Την περασμένη εβδομάδα πέταξα στην Ευρώπη και ο κύριος σκοπός του ταξιδιού ήταν η καλωδιωτή γέφυρα στο χωριό Millao. Αυτή είναι η γαλλική ερημιά 250 χιλιόμετρα από τα σύνορα με την Ισπανία. Απλώς ταξιδεύαμε από την Ισπανία, από τη Βαρκελώνη. Πρόκειται για συνολική απόσταση 400 χλμ. Αυτή είναι μια από τις υψηλότερες και μεγαλύτερες γέφυρες στον κόσμο.
Τώρα λίγο για την ίδια τη γέφυρα - είναι μια κολασμένα μεγαλειώδης κατασκευή. Το μήκος του δρόμου είναι 2460 μέτρα. Το πλάτος είναι 32 μέτρα, το ύψος του υψηλότερου πυλώνα (P2) είναι 343 μέτρα από το έδαφος. Το ύψος του Πύργου του Άιφελ είναι 324 μέτρα. Αυτό το θαύμα χτίστηκε το 2004, μπορείτε να δείτε πώς χτίστηκε στο Discovery ή στο National Geographic, δεν θυμάμαι ακριβώς πού κοίταξα.
Βρίσκεται στον αυτοκινητόδρομο A75, από τη Βαρκελώνη πηγαίνετε ευθεία και αριστερά :).
Φωτογραφίες στο άλμπουμ “Millo Viaduct” P adlikστο Yandex.Photos
Σύνορα μεταξύ Ισπανίας και Γαλλίας. Ή μάλλον η απουσία του. Οδηγείς και οδηγείς, χωρίς φρένα, χωρίς έλεγχο. Δεν πήρα καν έγγραφα μαζί μου.
Οι δρόμοι στη Γαλλία, ακόμα και στην Ισπανία, είναι πανέμορφοι. Στους αυτοκινητόδρομους το όριο ταχύτητας είναι 130 km/h (110 στη βροχή). Αλλά οι περισσότερες διαδρομές είναι δρόμοι με διόδια. Συνολικά το ταξίδι μετ' επιστροφής κοστίζει περίπου 50 ευρώ. Δέχονται κάρτες, οπότε όλα είναι απλά.
Είσοδος στη γέφυρα από νότια. Όριο 110, 3 λωρίδες, δεν επιτρέπεται το περπάτημα.
Φυσικά, χάσαμε τη στροφή προς το κατάστρωμα παρατήρησης. Εδώ είναι το αριστερό μονοπάτι. Έπρεπε να το κάνω ανάποδα.
Είναι κοντά στο κατάστρωμα παρατήρησης, όπου μπορείτε να φάτε και να αγοράσετε αναμνηστικά. Ο χώρος στάθμευσης είναι δωρεάν. Υπάρχει πολύς κόσμος στα αυτοκινούμενα.
Παρατηρητήριο. Υπήρχαν σαφώς πολύ λίγοι Ρώσοι εδώ, δεν υπήρχαν πουθενά χαρακτηριστικές επιγραφές. Οι Γάλλοι και οι Γερμανοί συναντούν μερικές φορές.
Το ίδιο το χωριό Millau. Η γέφυρα χτίστηκε για να αποτρέψει την κυκλοφοριακή συμφόρηση να παραλύσει αυτό το χωριό το καλοκαίρι.
Η υποστήριξη που είναι πιο κοντά είναι η υψηλότερη.
Υποστήριξη και καλώδια.
Τα πάντα περιβάλλονται από φράχτη ειδικά για τους περίεργους. Δεν μπορείς να περάσεις πουθενά. Ένα άλλο κατάστρωμα παρατήρησης είναι επίσης ορατό ανάμεσα στα στηρίγματα.
Διεύθυνση:Γαλλία, κοντά στην πόλη Millau
Έναρξη κατασκευής:έτος 2001
Ολοκλήρωση κατασκευής: 2004
Αρχιτέκτονας: Norman Foster και Michelle Virlajo
Ύψος γέφυρας: 343 μ.
Μήκος γέφυρας: 2.460 μ.
Πλάτος γέφυρας: 32 μ.
Συντεταγμένες: 44°5′18,64″N,3°1′26,04″E
Σύντομη περιγραφή
Ένα από τα κύρια θαύματα του βιομηχανικού κόσμου της Γαλλίας είναι η παγκοσμίου φήμης γέφυρα Millau, η οποία κατέχει πολλά ρεκόρ.
Χάρη σε αυτή τη γιγαντιαία γέφυρα, που εκτείνεται πάνω από μια τεράστια κοιλάδα του ποταμού που ονομάζεται Tar, εξασφαλίζεται αδιάκοπο και γρήγορο ταξίδι από την πρωτεύουσα της Γαλλίας, το Παρίσι, μέχρι τη μικρή πόλη Beziers. Πολλοί τουρίστες που έρχονται για να δουν αυτή την υψηλότερη γέφυρα στον κόσμο κάνουν συχνά την ερώτηση: «Γιατί ήταν απαραίτητο να χτιστεί μια τόσο ακριβή και τεχνικά πολύπλοκη γέφυρα που οδηγεί από το Παρίσι στην πολύ μικρή πόλη Μπεζιέ;»
Το θέμα είναι ότι στο Beziers ένας τεράστιος αριθμός Εκπαιδευτικά ιδρύματα, ελίτ ιδιωτικά σχολεία και ένα κέντρο επανεκπαίδευσης για ειδικούς υψηλής ειδίκευσης.
Ένας τεράστιος αριθμός Παριζιάνων, καθώς και κάτοικοι από άλλες μεγάλες πόλεις της Γαλλίας, που ελκύονται από τον ελιτισμό της εκπαίδευσης στο Beziers, έρχονται να σπουδάσουν σε αυτά τα σχολεία και κολέγια. Επιπλέον, η πόλη Beziers βρίσκεται μόλις 12 χιλιόμετρα από τη γραφική ακτή του θερμού Μεσόγειος θάλασσα, το οποίο, φυσικά, με τη σειρά του, δεν μπορεί παρά να προσελκύει δεκάδες χιλιάδες τουρίστες από όλο τον κόσμο κάθε χρόνο.
Η γέφυρα Millau, η οποία δικαίως μπορεί να θεωρηθεί η κορυφή της μαεστρίας μηχανικών και αρχιτεκτόνων, είναι δημοφιλής στους ταξιδιώτες ως ένα από τα πιο ενδιαφέροντα αξιοθέατα στη Γαλλία. Πρώτον, προσφέρει μια μαγευτική θέα στην κοιλάδα του ποταμού Ταρ και δεύτερον, είναι ένα από τα αγαπημένα αντικείμενα για τους σύγχρονους φωτογράφους. Φωτογραφίες από τη γέφυρα Millau, η οποία έχει μήκος σχεδόν δυόμισι χιλιόμετρα και πλάτος 32 μέτρα, φτιαγμένες από τους καλύτερους και πιο έγκυρους φωτογράφους, κοσμούν πολλά κτίρια γραφείων και ξενοδοχεία όχι μόνο στη Γαλλία, αλλά σε ολόκληρο τον Παλαιό Κόσμο.
Η γέφυρα είναι ένα ιδιαίτερα φανταστικό θέαμα όταν τα σύννεφα συγκεντρώνονται από κάτω της: αυτή τη στιγμή φαίνεται σαν η οδογέφυρα να κρέμεται στον αέρα και να μην έχει ούτε ένα στήριγμα από κάτω. Το ύψος της γέφυρας πάνω από το έδαφος στο υψηλότερο σημείο της είναι λίγο πάνω από 270 μέτρα.
Η οδογέφυρα Millau κατασκευάστηκε με μοναδικό σκοπό την ανακούφιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην εθνική διαδρομή με αριθμό 9, η οποία παρουσίαζε συνεχώς τεράστια κυκλοφοριακή συμφόρηση κατά τη διάρκεια της σεζόν και οι τουρίστες που ταξίδευαν στη Γαλλία, καθώς και οι οδηγοί φορτηγών, αναγκάζονταν να στέκονται σε μποτιλιαρίσματα για ώρες .
Γέφυρα Millau - ιστορία κατασκευής
Η θρυλική οδογέφυρα Millau, την οποία γνωρίζει κάθε γεφυροποιός που σέβεται τον εαυτό του και που θεωρείται παράδειγμα τεχνολογικής προόδου για όλη την ανθρωπότητα, σχεδιάστηκε από τον Michel Virlajo και τον λαμπρό αρχιτέκτονα Norman Foster. Για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με τα έργα του Norman Foster, θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι αυτός ο ταλαντούχος Άγγλος μηχανικός, που προήχθη από τη βασίλισσα της Μεγάλης Βρετανίας σε ιππότες και βαρόνους, όχι μόνο αναδημιούργησε, αλλά εισήγαγε επίσης μια σειρά από νέες μοναδικές λύσεις στο Ράιχσταγκ του Βερολίνου. Χάρη στην επίπονη δουλειά του και στους ακριβείς βαθμονομημένους υπολογισμούς του, το κύριο σύμβολο της χώρας αναβίωσε κυριολεκτικά από τις στάχτες στη Γερμανία. Όπως ήταν φυσικό, το ταλέντο του Norman Foster έκανε την οδογέφυρα Millau ένα από τα σύγχρονα θαύματα του κόσμου.
Εκτός από τον αρχιτέκτονα από τη Μεγάλη Βρετανία, στα σκαριά να δημιουργήσει το υψηλότερο διαδρομή μεταφοράςυιοθετήθηκε στον κόσμο από μια ομάδα που ονομάζεται «Eiffage», η οποία περιλαμβάνει το περίφημο εργαστήριο του Άιφελ, το οποίο σχεδίασε και κατασκεύασε ένα από τα κύρια αξιοθέατα του Παρισιού. Σε γενικές γραμμές, το ταλέντο του Άιφελ και των υπαλλήλων του γραφείου του δημιούργησαν όχι μόνο την «επισκεπτήριο» του Παρισιού, αλλά ολόκληρης της Γαλλίας. Σε ένα καλά συντονισμένο συγκρότημα, η ομάδα Eiffage, ο Norman Foster και ο Michel Virlajo ανέπτυξαν τη γέφυρα Millau, η οποία εγκαινιάστηκε στις 14 Δεκεμβρίου 2004.
Ήδη 2 μέρες μετά εορταστική εκδήλωσηΤα πρώτα αυτοκίνητα οδήγησαν στον τελευταίο σύνδεσμο του αυτοκινητόδρομου Α75. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι η πρώτη πέτρα για την κατασκευή της οδογέφυρας τοποθετήθηκε στις 14 Δεκεμβρίου 2001 και η έναρξη της κατασκευής μεγάλης κλίμακας ξεκίνησε στις 16 Δεκεμβρίου 2001. Προφανώς, οι κατασκευαστές σχεδίαζαν να συμπέσουν την ημερομηνία έναρξης της γέφυρας με την ημερομηνία έναρξης της κατασκευής της.
Παρά την ομάδα οι καλύτεροι αρχιτέκτονεςκαι των μηχανικών, η κατασκευή της υψηλότερης οδικής γέφυρας στον κόσμο ήταν εξαιρετικά δύσκολη. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν δύο ακόμη γέφυρες στον πλανήτη μας που βρίσκονται πάνω από το Millau πάνω από την επιφάνεια της γης: η γέφυρα Royal Gorge στις ΗΠΑ στην πολιτεία του Κολοράντο (321 μέτρα πάνω από το έδαφος) και η κινεζική γέφυρα που συνδέει τα δύο όχθες του ποταμού Siduhe. Είναι αλήθεια ότι στην πρώτη περίπτωση μιλάμε για μια γέφυρα που μπορούν να διασχίσουν μόνο πεζοί και στη δεύτερη για μια οδογέφυρα, τα στηρίγματα της οποίας βρίσκονται σε ένα πλάτωμα και το ύψος τους δεν μπορεί να συγκριθεί με τα στηρίγματα και τους πυλώνες του Millau. Για αυτούς τους λόγους η γαλλική γέφυρα Millau θεωρείται η πιο σύνθετη στο σχεδιασμό της και η υψηλότερη οδική γέφυρα στον κόσμο.
Ορισμένα στηρίγματα του τερματικού συνδέσμου Α75 βρίσκονται στο κάτω μέρος του φαραγγιού που χωρίζει το «κόκκινο οροπέδιο» και το οροπέδιο Λαζάρκα. Για να γίνει η γέφυρα απόλυτα ασφαλής, οι Γάλλοι μηχανικοί έπρεπε να αναπτύξουν ξεχωριστά κάθε στήριγμα: σχεδόν όλα είναι διαφορετικής διαμέτρου και σαφώς σχεδιασμένα για ένα συγκεκριμένο φορτίο. Το πλάτος της μεγαλύτερης στήριξης γέφυρας φτάνει σχεδόν τα 25 μέτρα στη βάση της. Είναι αλήθεια ότι στο σημείο όπου το στήριγμα συνδέεται με την επιφάνεια του δρόμου, η διάμετρός του στενεύει αισθητά.
Στους εργάτες και αρχιτέκτονες που ανέπτυξαν το έργο, κατά τη διάρκεια Κατασκευαστικές εργασίεςΈπρεπε να αντιμετωπίσω ένα σωρό δυσκολίες. Πρώτον, ήταν απαραίτητο να ενισχυθούν οι θέσεις στο φαράγγι όπου βρίσκονταν τα στηρίγματα και, δεύτερον, ήταν απαραίτητο να αφιερωθεί πολύς χρόνος στη μεταφορά μεμονωμένα μέρηκαμβά, τα στηρίγματα και τους πυλώνες του. Φανταστείτε ότι το κύριο στήριγμα της γέφυρας αποτελείται από 16 τμήματα, το βάρος καθενός από αυτά είναι 2.300 (!) τόνοι. Κοιτώντας λίγο μπροστά, θα ήθελα να σημειώσω ότι αυτός είναι ένας από τους δίσκους που ανήκει στη γέφυρα Millau.
Φυσικά, δεν υπάρχουν οχήματα στον κόσμο που θα μπορούσαν να προσφέρουν τέτοια τεράστια τμήματα των στηρίξεων της Γέφυρας Millau. Για το λόγο αυτό, οι αρχιτέκτονες αποφάσισαν να παραδώσουν τμήματα των στηρίξεων τμηματικά (αν μπορεί κανείς να το πει έτσι φυσικά). Κάθε κομμάτι ζύγιζε περίπου 60 τόνους. Είναι αρκετά δύσκολο να φανταστεί κανείς πόσο χρόνο χρειάστηκαν οι κατασκευαστές για να παραδώσουν 7 (!) στηρίγματα στο εργοτάξιο της γέφυρας, και αυτό δεν λαμβάνει καν υπόψη το γεγονός ότι κάθε στήριγμα έχει έναν πυλώνα ύψους λίγο πάνω από 87 μέτρα. στο οποίο συνδέονται 11 ζεύγη καλωδίων υψηλής αντοχής.
Ωστόσο, η παράδοση δομικών υλικών στο εργοτάξιο δεν είναι η μόνη δυσκολία που αντιμετωπίζουν οι μηχανικοί. Το θέμα είναι ότι η κοιλάδα του ποταμού Tar διακρίνεται πάντα από ένα σκληρό κλίμα: ζεστασιά, που δίνει γρήγορα τη θέση του στο διαπεραστικό κρύο, απότομες ριπές ανέμου, απότομους βράχους - μόνο ένα μικρό μέρος από αυτό που έπρεπε να ξεπεράσουν οι κατασκευαστές της μεγαλοπρεπούς γαλλικής οδογέφυρας . Υπάρχουν επίσημα στοιχεία ότι η ανάπτυξη του έργου και οι πολυάριθμες μελέτες διήρκεσαν κάτι παραπάνω από 10 (!) χρόνια. Οι εργασίες για την κατασκευή της γέφυρας Millau ολοκληρώθηκαν σε τέτοια τις πιο δύσκολες συνθήκες, θα μπορούσε να πει κανείς, σε χρόνο ρεκόρ: χρειάστηκαν οικοδόμοι και άλλες υπηρεσίες 4 χρόνια για να ζωντανέψουν τα σχέδια του Norman Foster, του Michel Virlajo και των αρχιτεκτόνων του ομίλου Eiffage.
Το οδόστρωμα της γέφυρας Millau, όπως και το ίδιο το έργο της, είναι καινοτόμο: για να αποφευχθεί η παραμόρφωση ακριβών μεταλλικών επιφανειών, που θα είναι αρκετά δύσκολο να επισκευαστούν στο μέλλον, οι επιστήμονες έπρεπε να εφεύρουν μια υπερσύγχρονη φόρμουλα ασφάλτου σκυροδέματος. Τα μεταλλικά φύλλα είναι αρκετά ισχυρά, αλλά το βάρος τους, σε σχέση με ολόκληρη τη γιγάντια δομή, μπορεί να ονομαστεί ασήμαντο («μόνο» 36.000 τόνοι). Η επίστρωση έπρεπε να προστατεύει τον καμβά από παραμόρφωση (να είναι "μαλακό") και ταυτόχρονα να πληροί όλες τις απαιτήσεις των ευρωπαϊκών προτύπων (αντοχή στην παραμόρφωση, να χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς επισκευή και να αποτρέπει τις λεγόμενες "μετατοπίσεις").
Είναι απλά αδύνατο ακόμη και οι πιο σύγχρονες τεχνολογίες να λύσουν αυτό το πρόβλημα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Κατά την κατασκευή της γέφυρας αναπτύχθηκε η σύνθεση του οδοστρώματος για σχεδόν τρία χρόνια. Παρεμπιπτόντως, το ασφάλτινο σκυρόδεμα της γέφυρας Millau αναγνωρίζεται ως μοναδικό στο είδος του.
Η γέφυρα Millau - σκληρή κριτική
Παρά τη μακρά ανάπτυξη του σχεδίου, τις καλά βαθμονομημένες λύσεις και τα μεγάλα ονόματα αρχιτεκτόνων, η κατασκευή της οδογέφυρας προκάλεσε αρχικά έντονη κριτική. Σε γενικές γραμμές, στη Γαλλία οποιαδήποτε κατασκευή υπόκειται σε έντονη κριτική, απλά θυμηθείτε τη Βασιλική Sacré-Coeur και τον Πύργο του Άιφελ στο Παρίσι. Οι πολέμιοι της κατασκευής της οδογέφυρας είπαν ότι η γέφυρα θα ήταν αναξιόπιστη λόγω μετατοπίσεων στο κάτω μέρος του φαραγγιού. δεν θα αποδώσει ποτέ? η χρήση τέτοιων τεχνολογιών στον αυτοκινητόδρομο A75 είναι αδικαιολόγητη. η διαδρομή παράκαμψης θα μειώσει τη ροή τουριστών προς την πόλη Millau. Αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος των συνθημάτων που απευθύνουν στην κυβέρνηση ένθερμοι πολέμιοι της κατασκευής νέας οδογέφυρας. Εισακούστηκαν και κάθε αρνητικό κάλεσμα προς το κοινό απαντούσε με έγκυρη εξήγηση. Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι οι αντίπαλοι, στους οποίους συμμετείχαν σύλλογοι με επιρροή, δεν ησύχασαν και συνέχισαν τις διαμαρτυρίες τους σχεδόν σε όλη τη διάρκεια της κατασκευής της γέφυρας.
Η γέφυρα Millau είναι μια επαναστατική λύση
Η κατασκευή της πιο διάσημης γαλλικής οδογέφυρας, σύμφωνα με τις πιο συντηρητικές εκτιμήσεις, πήρε τουλάχιστον 400 εκατομμύρια ευρώ. Φυσικά, αυτά τα χρήματα έπρεπε να επιστραφούν, επομένως τα ταξίδια στην οδογέφυρα έγιναν επί πληρωμή: το σημείο όπου μπορείτε να πληρώσετε για «ένα ταξίδι μέσα από το θαύμα της σύγχρονης βιομηχανίας» βρίσκεται κοντά στο μικρό χωριό Saint-Germain.
Μόνο για την κατασκευή του δαπανήθηκαν περισσότερα από 20 εκατομμύρια ευρώ. Στο σταθμό διοδίων υπάρχει ένας τεράστιος καλυμμένος θόλος, για την κατασκευή του οποίου χρειάστηκαν 53 γιγάντια δοκάρια. Κατά τη διάρκεια της «σεζόν», όταν η ροή των αυτοκινήτων κατά μήκος της οδογέφυρας αυξάνεται απότομα, χρησιμοποιούνται πρόσθετες λωρίδες, από τις οποίες, παρεμπιπτόντως, υπάρχουν 16 στο «διαβατήριο». για την παρακολούθηση του αριθμού των αυτοκινήτων στη γέφυρα και της χωρητικότητας τους. Παρεμπιπτόντως, η παραχώρηση Eiffage θα διαρκέσει μόνο 78 χρόνια, όσο ακριβώς διέθεσε το κράτος στον όμιλο για να καλύψει τα έξοδά του.
Πιθανότατα, ο Eiffage δεν θα μπορέσει καν να ανακτήσει όλα τα κεφάλαια που δαπανήθηκαν για την κατασκευή. Ωστόσο, τέτοιες δυσμενείς οικονομικές προβλέψεις αντιμετωπίζονται με κόκκο ειρωνείας εντός του ομίλου. Πρώτον, το Eiffage απέχει πολύ από το να είναι φτωχό και δεύτερον, η γέφυρα Millau χρησίμευσε ως περαιτέρω απόδειξη της ιδιοφυΐας των ειδικών της. Παρεμπιπτόντως, η κουβέντα ότι οι εταιρείες που κατασκεύασαν τη γέφυρα θα χάσουν χρήματα δεν είναι τίποτα άλλο από μυθοπλασία. Ναι, η γέφυρα δεν κατασκευάστηκε με έξοδα του κράτους, αλλά μετά από 78 χρόνια, εάν η γέφυρα δεν αποφέρει κέρδη στον όμιλο, η Γαλλία θα υποχρεωθεί να πληρώσει τις ζημιές. Αλλά αν «η Eiffage καταφέρει να κερδίσει 375 εκατομμύρια ευρώ στην οδογέφυρα Millau νωρίτερα από 78 χρόνια, η γέφυρα θα γίνει ιδιοκτησία της χώρας δωρεάν. Η περίοδος παραχώρησης θα διαρκέσει, όπως προαναφέρθηκε, 78 χρόνια (μέχρι το 2045), αλλά ο όμιλος εταιρειών έδωσε εγγύηση για τη μεγαλειώδη γέφυρα τους για 120 χρόνια.
Το ταξίδι κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου τεσσάρων λωρίδων της οδογέφυρας Millau δεν κοστίζει υπέρογκα ποσά, όπως πολλοί μπορεί να πιστεύουν. Η οδήγηση επιβατικού αυτοκινήτου κατά μήκος της οδογέφυρας, το ύψος της κύριας στήριξης της οποίας είναι υψηλότερο από τον ίδιο τον Πύργο του Άιφελ (!) και μόνο ελαφρώς χαμηλότερο από το Empire State Building, θα κοστίσει μόνο 6 ευρώ (στη «εποχή» 7,70 ευρώ) . Αλλά για οχήματα φορτίου δύο αξόνων, ο ναύλος θα είναι 21,30 ευρώ. για τρεις άξονες - σχεδόν 29 ευρώ. Ακόμη και οι μοτοσικλετιστές και οι άνθρωποι που ταξιδεύουν στην οδογέφυρα με σκούτερ πρέπει να πληρώσουν: το κόστος της μετακίνησης κατά μήκος της γέφυρας Millau θα τους κοστίσει 3 ευρώ και 90 λεπτά του ευρώ.
Ένα από τα πιο διάσημα ορόσημα στη νότια Γαλλία. Κάθε χρόνο το επισκέπτονται περίπου 500.000 τουρίστες, οι οποίοι χρησιμοποιούν τα καταστρώματα παρατήρησης που είναι εξοπλισμένα κοντά στη γέφυρα για να εξερευνήσουν. Αυτή είναι η τηλεκάρτα του τμήματος Aveyron, παρά το γεγονός ότι η γέφυρα χτίστηκε αρκετά πρόσφατα - το 2001-2004. Το μήκος της γέφυρας είναι 2460 μέτρα, το ύψος στο υψηλότερο σημείο του δρόμου είναι 270 μέτρα μέχρι τη στάθμη του νερού στον ποταμό Ταρν.
Η οδογέφυρα Millau (Viaduc de Millau) είναι η μεγαλύτερη καλωδιωτή γέφυρα στον κόσμο.Ολόκληρη η δομή της γέφυρας αποτελείται από λεπτά ζευκτά στερεωμένα σε μια χαλύβδινη πλατφόρμα, η οποία επιτρέπει την πιο αποτελεσματική κατανομή των φορτίων. Χάρη σε αυτό, ολόκληρη η γέφυρα έχει μόνο επτά στηρίγματα στο έδαφος, αλλά αυτό δεν την εμποδίζει να αντέξει με επιτυχία τους ανέμους στην κοιλάδα, η ταχύτητα των οποίων μπορεί να φτάσει πάνω από 200 km/h.
Οι συγγραφείς του έργου ήταν ο Γάλλος μηχανικός Michel Virlogeau, παλαιότερα γνωστός για τη συμμετοχή του στο σχεδιασμό της δεύτερης μεγαλύτερης (την εποχή της κατασκευής της οδογέφυρας Millau) καλωδιωτή γέφυρα στον κόσμο - τη γέφυρα της Νορμανδίας και την αγγλική αρχιτέκτονας Norman Foster.
MILLAU VIADUC (VIADUC de MILLAU) ΣΤΟΝ ΧΑΡΤΗ
Την εποχή της κατασκευής ήταν η υψηλότερη γέφυρα μεταφοράς στον κόσμο. Ένα από τα στηρίγματα του έχει ύψος 341 μέτρα, το οποίο είναι ελαφρώς υψηλότερο από τον Πύργο του Άιφελ.
Επί του παρόντος Οδογέφυρα Millauόσον αφορά το μέγιστο ύψος του ανοίγματος πάνω από το κάτω μέρος της κοιλάδας (επιφάνεια ποταμού), ξεπέρασε τη γέφυρα πάνω από τον ποταμό Siduhe στην επαρχία Hubei στην Κίνα, η οποία άνοιξε στην κυκλοφορία στις 15 Νοεμβρίου 2009 (472 m). Ωστόσο, το ύψος των στηρίξεων των πυλώνων του που είναι τοποθετημένοι εντός της κοιλάδας παραμένει το υψηλότερο, αφού τα στηρίγματα της «κινέζικης» γέφυρας δεν τοποθετήθηκαν στον πυθμένα του φαραγγιού. Ο σχεδιασμός λοιπόν Η οδογέφυρα Millau (Viaduc de Millau) παραμένει η ψηλότερη κατασκευή γέφυρας στον κόσμοεπί του παρόντος.
Κοντά Οδογέφυρα MillauΥπάρχουν 7 θέσεις όπου ντόπιοι και τουρίστες έρχονται για να θαυμάσουν τη δομή και την κοιλάδα Tarn στην περιοχή του Millau. Πολλοί άνθρωποι φέρνουν τις οικογένειές τους, φαγητό, κρασί και εγκαθίστανται στον χώρο για αρκετές ώρες, χαλαρώνοντας στον καθαρό αέρα. Πρέπει να πούμε ότι αυτό είναι ένα εθνικό χαρακτηριστικό των Γάλλων: η ίδια εικόνα μπορεί να παρατηρηθεί στα Πυρηναία και στις Άλπεις, καθώς και σε άλλες πλατφόρμες παρατήρησης από τις οποίες ανοίγουν υπέροχη θέα στην κοιλάδα.
Υπάρχει χρέωση για το ταξίδι στην οδογέφυρα Millau.Για επιβατικό αυτοκίνητο κατά την είσοδο στη γέφυρα θα πρέπει να πληρώσετε 8,30 € (τον Ιούλιο και τον Αύγουστο που κορυφώνεται η ζέστη στην περιοχή, είναι πιο ακριβό, σχεδόν 10,4 €), εάν το αυτοκίνητο έχει ρυμουλκούμενο (τροχόσπιτο) το τέλος αυξάνεται στα 12,40 € (15,6 € τον Ιούλιο και τον Αύγουστο). Το να ταξιδέψετε στη γέφυρα με μοτοσυκλέτα θα κοστίσει περίπου 5,1 ευρώ (όλα τα δεδομένα είναι για το 2018). Ωστόσο, είναι καλύτερο για τους τουρίστες να περιηγηθούν τέτοιες γέφυρες χρησιμοποιώντας μια εναλλακτική δωρεάν διαδρομή. Θα είναι φθηνότερο και μπορείτε να θαυμάσετε την ομορφιά αντί να σκεφτείτε μόνο μια στιγμή τα μεταλλικά φράγματα του δρόμου με διόδια.
Η ιστορία της οδογέφυρας Millau. Σκεπτικό και Στόχοι
Ο κύριος σκοπός της κατασκευής της οδογέφυρας Millau: γίνομαι αναπόσπαστο μέροςτου αυτοκινητόδρομου A75 και συνδέουν την πόλη Clermont-Ferrand με την πόλη Béziers. Η υλοποίηση αυτού του έργου απαιτούσε δεκατρία χρόνια τεχνικής και οικονομικής έρευνας.
Η έρευνα ξεκίνησε το 1987 και η γέφυρα τέθηκε σε λειτουργία στις 16 Δεκεμβρίου 2004. Κατασκευή Οδογέφυρα Millauδιήρκεσε τρία χρόνια, με κόστος έργου 320 εκατ. ευρώ. Το όλο έργο χρηματοδοτήθηκε και κατασκευάστηκε από τον όμιλο εταιρειών Eiffage με παραχώρηση 75 ετών.
Η κατασκευή της οδογέφυρας συνέβαλε στην ανάπτυξη της εμπορικής και βιομηχανικής δραστηριότητας στο τμήμα Aveyron και είχε επίσης ευεργετική επίδραση στην υπέρβαση του «μαύρου σημείου» στην περιοχή Millau. Τουρισμός γύρω από την οδογέφυρα Millauέλαβε αρκετά ευρεία ανάπτυξη και η κατασκευή του προσέλκυσε σημαντικό ενδιαφέρον από πολλούς πολιτικούς.
Η ίδια η οδογέφυρα Millau (Viaduc de Millau) έχει γίνει ένα από τα πιο διάσημα αξιοθέατα του διαμερίσματος Aveyron.
 |
 |
Η ιστορία της οδογέφυρας Millau. Προβλήματα έργου
Εάν τα οφέλη ενός αυτοκινητόδρομου που διασχίζει την κοιλάδα του ποταμού Tarn είναι αναμφισβήτητα και ήταν προφανή ακόμη και στο στάδιο της λήψης της απόφασης για την κατασκευή ενός τέτοιου αυτοκινητόδρομου, παρόλα αυτά προέκυψαν ορισμένες δυσκολίες κατά την κατασκευή του. Το μεγαλύτερο ερώτημα ήταν η ανάγκη να διασχίσουμε την κοιλάδα του ποταμού Tarn. Εδώ χρειάστηκε να λυθούν τα ζητήματα υπέρβασης του ανέμου, ο οποίος στην κοιλάδα φτάνει ταχύτητες άνω των 200 km/h, αλλά και να ληφθούν υπόψη τα σεισμικά και κλιματικά χαρακτηριστικά της περιοχής.
Κατά τη διάρκεια 3 ετών (1988-1991), τέσσερις ερευνητικές εταιρείες πραγματοποίησαν έρευνες, εργαστηριακές μελέτες και υπολογισμούς, βάσει των οποίων αναπτύχθηκαν τέσσερις επιλογές για μια πιθανή λύση στο πρόβλημα της υπέρβασης της κοιλάδας Tarn:
Η επιλογή που ονομαζόταν «grand Est» περιελάμβανε το πέρασμα του αυτοκινητόδρομου ανατολικά του Millau και τη διάσχιση της κοιλάδας μέσω δύο μεγάλων γεφυρών, μήκους 800-1000 μέτρων.
Η δεύτερη έκδοση του "grand Ouest" προέβλεπε τη διέλευση του αυτοκινητόδρομου μέσω της κοιλάδας Kerno και ήταν αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα μεγαλύτερο σε μήκος από την προηγούμενη έκδοση.
Η τρίτη επιλογή, «proche de la RN9», προέβλεπε τη διέλευση του αυτοκινητόδρομου σε κοντινή απόσταση από τον αυτοκινητόδρομο RN9, κάτι που θα είχε θετικό αντίκτυπο στην ανάπτυξη της περιοχής και της πόλης του Millau ειδικότερα. Αλλά η εφαρμογή αυτής της επιλογής δεν πραγματοποιήθηκε λόγω πιθανών δυσμενών συνεπειών δομημένο περιβάλλονπεριοχή;
Η τέταρτη «μέση» επιλογή περιελάμβανε τη χάραξη ενός αυτοκινητόδρομου δυτικά του Millau, ο οποίος έλαβε ευρεία έγκριση από τον τοπικό πληθυσμό. Ωστόσο, παρουσιάστηκαν κάποιες δυσκολίες στην υλοποίηση αυτού του έργου, οι οποίες προέκυψαν μετά από γεωλογική εξερεύνηση της περιοχής. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ωστόσο, οι ειδικοί επιβεβαίωσαν ότι αυτές οι δυσκολίες μπορούν να ξεπεραστούν. Ως αποτέλεσμα αυτού, με την Υπουργική Απόφαση της 28ης Ιουνίου 1989 αποφασίστηκε η κατασκευή της συγκεκριμένης έκδοσης του έργου.
 |
 |
Σε αυτήν την περίπτωση, ήταν απαραίτητο να επιλέξετε μία από τις δύο επιλογές για την υλοποίησή του:
Η πρώτη επιλογή περιελάμβανε τη διάσχιση της κοιλάδας του ποταμού Tarn με την ανέγερση μιας καλωδιωτής γέφυρας μήκους περίπου 2500 μέτρων σε υψόμετρο 200 μέτρων από τη στάθμη του νερού του ποταμού Tarn.
Η δεύτερη επιλογή περιελάμβανε μια χαμηλότερη και μικρότερη γέφυρα κατά μήκος του ποταμού, αλλά με την κατασκευή μιας σήραγγας στα όρια του οροπεδίου Larzac.
Μετά από εκτεταμένη έρευνα και τοπικές διαβουλεύσεις, η επιλογή «χαμηλή» εγκαταλείφθηκε, εν μέρει επειδή οι σήραγγες θα περνούσαν από υπόγεια ύδατα και επίσης λόγω του υψηλού κόστους του έργου. Η πρώτη επιλογή αποδείχθηκε φθηνότερη, με καλύτερες συνθήκεςκίνηση και ασφάλεια για τους χρήστες.
Στις 29 Οκτωβρίου 1991, ελήφθη μια αναμφισβήτητη απόφαση για την κατασκευή μιας μακράς καλωδιωτής γέφυρας σύμφωνα με την πρώτη από τις δύο προτεινόμενες επιλογές.
Η ιστορία της οδογέφυρας Millau. Λήψη αποφάσης
Η επιλεγμένη διαδρομή απαιτούσε κατασκευή οδογέφυρα μήκους 2500 μ. Από το 1991 έως το 1993, το τμήμα Ouvrages d'art της Setra, με επικεφαλής τον Michel Virlogeux, πραγματοποίησε προκαταρκτικές μελέτες σχετικά με τη σκοπιμότητα αυτού του έργου. Λαμβάνοντας υπόψη τεχνικά, αρχιτεκτονικά και οικονομικά ζητήματα, το τμήμα οδών προσελκύει μεγάλο αριθμό αρχιτεκτονικά γραφείακαι αρχιτέκτονες για να επεκτείνετε την αναζήτησή σας ΠΙΘΑΝΕΣ ΛΥΣΕΙΣ. Τον Ιούλιο του 1993, 17 αρχιτεκτονικά γραφεία και 38 ανεξάρτητοι αρχιτέκτονες έδωσαν τις λύσεις τους για το έργο. Με τη βοήθεια μιας διεπιστημονικής επιτροπής, επιλέχθηκαν οκτώ σύμβουλοι για τις τεχνικές μελέτες και επτά αρχιτέκτονες για τις αρχιτεκτονικές μελέτες.
Τον Φεβρουάριο του 1994, μια ομάδα εμπειρογνωμόνων υπό την προεδρία του Jean-François Coste, βασισμένη σε προτάσεις αρχιτεκτόνων και συμβούλων, προσδιόρισε έναν κύκλο πέντε πιθανών κατευθύνσεων για το έργο.
Στις 15 Ιουλίου 1996, ο Bernard Pons, Υπουργός Δημοσίων Έργων, ενέκρινε την πρόταση μιας κριτικής επιτροπής αποτελούμενης από εκλεγμένους αξιωματούχους, καλλιτέχνες και ειδικούς και αποφασίστηκε να κατασκευαστεί η καλωδιωτή γέφυρα με τη μορφή που εμφανίζεται τώρα. Οδογέφυρα Millau .
Η ιστορία της οδογέφυρας Millau. Χρηματοδότηση κατασκευών
Κατασκευή της οδογέφυρας Millau (Viaduc de Millau)προκάλεσε και οικονομικές δυσκολίες. Το κράτος δεν ήταν έτοιμο να επενδύσει δύο δισ. φράγκα (320 εκατ. ευρώ). Έτσι, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η ιδέα ενός εντελώς δωρεάν αυτοκινητόδρομου και να μεταφερθούν οι λειτουργίες χρηματοδότησης σε ιδιώτη εργολάβο με το δικαίωμα να λειτουργήσει στη συνέχεια τη γέφυρα.
Προκηρύχθηκε διεθνής δημόσιος διαγωνισμός με προθεσμίες υποβολής αιτήσεων έως τις 24 Ιανουαρίου 2000. Ως αποτέλεσμα, τέσσερις κοινοπραξίες συμμετείχαν στο διαγωνισμό:
Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), με επικεφαλής τον Eiffage, που ενεργεί για λογαριασμό της Eiffage Construction et Eiffel.
Ένας όμιλος εταιρειών με επικεφαλής την ισπανική Dragados, με τη συμμετοχή της Skanska (Σουηδία) και της Bec (Γαλλία).
Όμιλος εταιρειών Société du viaduc de Millau, με τη συμμετοχή των γαλλικών εταιρειών ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso και της ιταλικής εταιρείας Autostrade.
Όμιλος εταιρειών Générale Routière με τη συμμετοχή της γαλλικής εταιρείας Via GTI και των ισπανικών Cintra, Nesco, Acciona και Ferrovail Agroman.
Ως αποτέλεσμα του διαγωνισμού, η πρόταση της κοινοπραξίας Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) αναγνωρίστηκε ως η καλύτερη. Ο νόμος της 5ης Νοεμβρίου 2001 επισημοποίησε τα αποτελέσματα του δημόσιου διαγωνισμού με την έκδοση παραχώρησης στον κύριο του έργου για τη χρήση του αυτοκινητόδρομου με την υπογραφή σύμβασης παραχώρησης μεταξύ του κράτους και της εταιρείας Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM ).
Η ιστορία της οδογέφυρας Millau. Όροι παραχώρησης
Διάρκεια της παραχώρησης που χορηγήθηκε στην κοινοπραξία Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) για τη λειτουργία Οδογέφυρα Millauλήγει στις 31 Δεκεμβρίου 2079. Σημειώνεται ότι η διάρκεια της σύμβασης παραχώρησης (78 έτη) ήταν εξαιρετικά μεγάλη σε σύγκριση με τις συμβατικές παραχωρήσεις αυτοκινητοδρόμων λόγω της ανάγκης εξισορρόπησης του οικονομικού αποτελέσματος της επιχείρησης. Ένας από τους λόγους για αυτό είναι επίσης το γεγονός ότι ήταν αδύνατο να προβλεφθούν όλοι οι κίνδυνοι που συνδέονται με την κατασκευή Οδογέφυρα Millauγια τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα που θα μπορούσε να οδηγήσει σε αρνητικά αποτελέσματα για την κερδοφορία του προγραμματιστή.
Όσον αφορά τον κίνδυνο υπερβολικής κερδοφορίας του κύριου του έργου, τα μέρη προέβλεπαν πρόωρη καταγγελία της παραχώρησης. Το άρθρο 36 της συμφωνίας προβλέπει ότι το κράτος μπορεί να απαιτήσει τη λύση της παραχώρησης χωρίς αποζημίωση, με προειδοποίηση 24 μηνών, υπό τον όρο ότι ο ακαθάριστος πραγματικός κύκλος εργασιών, προεξοφλημένος στο τέλος του 2000 σε ποσοστό 8%, υπερβαίνει τα τριακόσια εβδομήντα πέντε εκατομμύρια ευρώ. Αυτή η ρήτρα της συμφωνίας μπορεί να εφαρμοστεί μόνο από την 1η Ιανουαρίου 2045.
Παρά το γεγονός ότι η σύμβαση παραχώρησης ισχύει για 78 χρόνια, ο κύριος του έργου έπρεπε να αναπτύξει και να κατασκευάσει Οδογέφυρα Millauγια 120 χρόνια σχεδιαστική λειτουργία. Η διάρκεια σχεδιασμού μιας γέφυρας είναι ο χρόνος κατά τον οποίο η οδογέφυρα Millau μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον προορισμό της, με προγραμματισμένη συντήρηση και επισκευές, αλλά χωρίς την ανάγκη σημαντικών επισκευών.
Η ιστορία της οδογέφυρας Millau. Κατασκευή και σχεδιασμός
Αποτελείται από ένα χαλύβδινο οδόστρωμα οκτώ ανοιγμάτων που υποστηρίζεται από επτά χαλύβδινες κολώνες. Το οδόστρωμα ζυγίζει 36.000 τόνους, έχει μήκος 2.460 μέτρα, πλάτος 32 μέτρα και βάθος 4,2 μέτρα. Κάθε ένα από τα έξι κεντρικά ανοίγματα έχει μήκος 342 μέτρα, τα δύο εξωτερικά έχουν μήκος 204 μέτρα. Ο δρόμος έχει μια μικρή κλίση 3%, κατεβαίνοντας από νότο προς βορρά και καμπυλότητα 20 χιλιομέτρων σε ακτίνα για να δώσει στους οδηγούς καλύτερη κριτικήκατά την είσοδο σε Ογέφυρα Millau.
Για να αποφευχθεί η παραμόρφωση των μεταλλικών δοκών - η βάση του δρόμου της οδογέφυρας Millau ως αποτέλεσμα της κυκλοφορίας οδική μεταφορά, η ερευνητική ομάδα της Appia έχει αναπτύξει ένα ειδικό μείγμα ασφαλτικού σκυροδέματος χρησιμοποιώντας ορυκτές ρητίνες. Όταν τοποθετείται, ένα τέτοιο μείγμα προσαρμόζεται εύκολα στην παραμόρφωση της βάσης, δεν ραγίζει, ενώ έχει ένα ικανοποιητικό επίπεδο αντοχής στη φθορά που απαιτείται για χρήση σε δρόμους.
 |
 |
Η κυκλοφορία διεξάγεται σε δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση. Το ύψος των κιόνων κυμαίνεται από 77 έως 244,96 μέτρα, η διάμετρος της μεγαλύτερης στήλης είναι 24,5 μέτρα στη βάση και 11 μέτρα στο οδόστρωμα.
Κάθε στήριγμα αποτελείται από 16 τμήματα, κάθε τμήμα ζυγίζει 2230 τόνους. Τα τμήματα συναρμολογήθηκαν επί τόπου από εξαρτήματα βάρους 60 τόνων, πλάτους 4 μέτρων και μήκους 17 μέτρων. Κάθε ένας από τους πυλώνες στηρίζει πυλώνες ύψους 97 μέτρων.
Υπό κατασκευή Οδογέφυρα MillauΑρχικά, συναρμολογήθηκαν οι στήλες, μαζί με προσωρινά στηρίγματα, και στη συνέχεια τμήματα του καμβά τραβήχτηκαν έξω από τα στηρίγματα χρησιμοποιώντας υδραυλικές υποδοχές ελεγχόμενες από δορυφόρους κατά 600 χιλιοστά κάθε 4 λεπτά.
Το Συμβούλιο της περιοχής των Midi-Pyrénées αναγνώρισε την οδογέφυρα Millau ως μία από τις 18 σπουδαίες τοποθεσίες της περιοχής των Midi-Pyrénées για την πολιτιστική, τεχνική και βιομηχανική τους κληρονομιά και τουριστικό δυναμικό.
προβολές: 23 / δημοσίευση vladimir 29 Οκτωβρίου 2009Οδογέφυρα Millau (Millau) R. le Viaduc de Millau) είναι μια καλωδιωτή οδική γέφυρα που διέρχεται από την κοιλάδα του ποταμού Tarn κοντά στην πόλη Millau στη νότια Γαλλία (διαμέρισμα Aveyron). Η γέφυρα είναι ο τελευταίος σύνδεσμος του αυτοκινητόδρομου A75, παρέχοντας κίνηση υψηλής ταχύτητας από το Παρίσι μέσω του Clermont-Ferrand στην πόλη Beziers.
Οδογέφυρα Millau
Επίσημη ονομασία: Le Viaduc de Millau
Περιοχή εφαρμογής Αυτοκινητόδρομος
Διασχίζει το Tarn
Τοποθεσία Millau - Cressel
Τύπος κατασκευής Καλωδιωτή οδική γέφυρα
Συνολικό μήκος 2.460 μ
Πλάτος γέφυρας 32 μ
Ημερομηνία έναρξης λειτουργίας 2004
Οι συγγραφείς του έργου της γέφυρας είναι ο Γάλλος μηχανικός Michel Virlojo, διάσημος για το σχεδιασμό της δεύτερης μεγαλύτερης καλωδιωτής γέφυρας στον κόσμο -της γέφυρας της Νορμανδίας- και ο Άγγλος αρχιτέκτονας Norman Foster, ο οποίος είναι επίσης ο συγγραφέας των έργων του αεροδρομίου στο Το Χονγκ Κονγκ και η αποκατάσταση του κτιρίου του Ράιχσταγκ στο Βερολίνο. Η οδογέφυρα δημιουργήθηκε στο πλαίσιο συμφωνίας παραχώρησης μεταξύ της γαλλικής κυβέρνησης και του ομίλου Eiffage (μια γαλλική εταιρεία σχεδιασμού που περιλαμβάνει επίσης τα εργαστήρια του Gustav Eiffel, ο οποίος έχτισε τον Πύργο του Άιφελ). Η διάρκεια ισχύος της σύμβασης παραχώρησης είναι 78 έτη.
Η γέφυρα διασχίζει την κοιλάδα του ποταμού Tarn στο χαμηλότερο σημείο της, συνδέοντας το οροπέδιο Larzac με το κόκκινο οροπέδιο και διατρέχει την εσωτερική πλευρά της περιμέτρου φυσικό πάρκοΜεγάλο οροπέδιο. Είναι η ψηλότερη γέφυρα μεταφοράς στον κόσμο, με έναν από τους πυλώνες της να έχει ύψος 341 μέτρα - λίγο ψηλότερα από τον Πύργο του Άιφελ και μόλις 40 μέτρα χαμηλότερα από το Empire State Building. Η γέφυρα εγκαινιάστηκε στις 14 Δεκεμβρίου 2004 και άνοιξε για κυκλοφορία στις 16 Δεκεμβρίου 2004.
Τρία παγκόσμια ρεκόρ
Η ψηλότερη προβλήτα στον κόσμο: οι προβλήτες P2 και P3, με ύψος 244,96 και 221,05 μέτρα αντίστοιχα, ξεπερνούν σημαντικά το προηγούμενο γαλλικό ρεκόρ της οδογέφυρας Tulle-Verrières (141 m) και το πρόσφατο παγκόσμιο ρεκόρ ύψους της οδογέφυρας Kochertal ( Γερμανία).
Το παγκόσμιο ρεκόρ για το ύψος στήριξης γέφυρας με πυλώνα: το ύψος του πυλώνα που ανεβαίνει πάνω από το στήριγμα P2 φτάνει τα 343 m.
Το υψηλότερο οδόστρωμα στον κόσμο: 270 μέτρα πάνω από το έδαφος στο υψηλότερο σημείο του. Μόνο η γέφυρα Royal Gorge (321 m) στο Κολοράντο των ΗΠΑ, που θεωρείται η ψηλότερη γέφυρα στον κόσμο, ξεπερνά την οδογέφυρα Millau, αλλά εκεί μιλάμε για πεζογέφυρες που διασχίζουν το Αρκάνσας.
Οδογέφυρα Millau
Η οδογέφυρα είναι μια καλωδιωτή γέφυρα μήκους 2.460 μ.
Διασχίζει την κοιλάδα Tarn σε υψόμετρο περίπου 270 m πάνω από το έδαφος.
Ο δρόμος πλάτους 32 m είναι τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας (δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση) και έχει δύο εφεδρικές λωρίδες.
Η οδογέφυρα στηρίζεται σε 7 στηρίγματα, καθένα από τα οποία καλύπτεται με πυλώνες ύψους 87 μέτρων (11 ζεύγη καλωδίων είναι προσαρτημένα σε αυτά).
Η ακτίνα καμπυλότητας των 20 χιλιομέτρων επιτρέπει στα αυτοκίνητα να ακολουθούν μια πιο ακριβή διαδρομή από ό,τι αν ήταν μια ευθεία γραμμή, και δίνει στην οδογέφυρα την ψευδαίσθηση του απείρου.
Χαρακτηριστικά
Μήκος 2.460 μ
Πλάτος 32 μ
Μέγιστο ύψος 343 m, δηλαδή 20 m υψηλότερο από τον Πύργο του Άιφελ
Το μέγιστο ύψος του οδοστρώματος είναι περίπου 270 m πάνω από το έδαφος
Το ύψος του μεγαλύτερου στηρίγματος είναι 245 μ
Το ύψος του μικρότερου στηρίγματος είναι 77,56 m
Αριθμός στηρίξεων: 7 (το στήριγμα στέκεται σε τέσσερα φρεάτια με βάθος 15 m και διάμετρο 5 m)
Κόστος κατασκευής 400 εκατ. ευρώ
Διάρκεια παραχώρησης 78 χρόνια (3 χρόνια κατασκευής και 75 χρόνια λειτουργίας)
120 χρόνια εγγύηση
Υπόστρωμα δρόμου
Το μεταλλικό φύλλο της οδογέφυρας είναι πολύ ελαφρύ σε σύγκριση με αυτό συνολική μάζα, περίπου 36.000 τόνους, έχει μήκος 2.460 m και πλάτος 32 m. Η πίστα έχει 8 ανοίγματα. Τα έξι κεντρικά ανοίγματα έχουν μήκος 342 μέτρα το καθένα και τα δύο εξωτερικά έχουν μήκος 204 μέτρα. Τα κεντρικά κιβώτια αποτελούνται από τμήματα πλάτους 4 m και μήκους 15-22 m με συνολικό βάρος 90 τόνων.
- Σε επαφή με 0
- Google+ 0
- Εντάξει 0
- Facebook 0
