Una presentación sobre una persona Stepan Ivanovich Kretov. Stepan Kretov - biografía, fotos

Kretov Stepan Ivanovich - comandante de escuadrón del 24. ° Regimiento de Aviación de la Guardia (50. ° División de Aviación, 6. ° Cuerpo de Aviación de Largo Alcance), capitán. Nació el 25 de diciembre de 1919 en el pueblo de Malaya Nichka, ahora el distrito de Minusinsk del territorio de Krasnoyarsk, en una familia campesina. Ruso. Pasó su infancia y juventud en la ciudad de Minusinsk. Graduado de la secundaria. Estudió en el Colegio Agrícola de Kansk, se graduó del club de vuelo. En el Ejército Rojo desde 1939. En 1940 se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar Balashov. Sirvió en unidades de combate de la Fuerza Aérea. En las batallas de la Gran Guerra Patria, el teniente menor S.I. Kretov - del 22 de junio de 1941. Luchó como parte del 21.º Regimiento de Aviación de Bombarderos de Largo Alcance (desde septiembre de 1943, el 24.º Regimiento de Aviación de la Guardia). Participó en batallas defensivas en el sur de Ucrania en el verano de 1941, en las batallas defensivas de Donbass y Rostov, en la operación ofensiva de Rostov de 1941, en las etapas defensiva y ofensiva de la batalla por el Cáucaso en 1942-1943, en ofensiva operaciones en el Kuban en la primavera y el verano de 1943, en la batalla por el Dniéper y en la operación ofensiva de Donbass de 1943. A pesar de una grave discapacidad física (falta de olfato), por lo que fue dado de baja del trabajo de vuelo, logró permanecer en las filas. En octubre de 1941, ya había completado 67 salidas (incluidas 48 nocturnas), convirtiéndose en uno de los mejores pilotos del regimiento y permaneció así hasta el final de la guerra. Particularmente exitosa fue la salida del 25 de septiembre de 1942 para bombardear el cruce ferroviario de Bataysk, donde a partir de sus impactos precisos de bombas de aire y la posterior detonación de municiones voladoras, 6 escalones ferroviarios con municiones y combustible fueron destruidos en unos pocos minutos. Desde 1942 comandó un vuelo, desde 1943, un escuadrón. Como comandante de un escuadrón aéreo del 24º Regimiento de Aviación de Bombarderos de la Guardia (Aviación de Largo Alcance), a principios de 1944, realizó 336 incursiones (incluidas 306 nocturnas) en un bombardero Il-4, con su tripulación destruyó 60 en enemigos aeródromos y derribado en el aire 10 aviones enemigos. Por el coraje y el heroísmo mostrados en las batallas, por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 13 de marzo de 1944, el Capitán Kretov Stepan Ivanovich recibió el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin y la Estrella de Oro. medalla (Nº 3538). Ocho veces tuvo que abandonar la cabina de un bombardero con un paracaídas. Una vez, después de completar con éxito la tarea, el motor izquierdo falló. Voló el avión con un motor durante más de 800 kilómetros y llegó a su aeródromo. Después de una redada en un campo de aviación cerca de la ciudad de Saray, los nazis perdieron 26 aviones en tierra. En diciembre de 1943, se ordenó inhabilitar el puerto de Kerch, que estaba fuertemente custodiado por los nazis. La tarea se completó con éxito, pero en el camino de regreso la tripulación tuvo que lanzarse en paracaídas sobre el mar a un kilómetro de la costa. En total, durante la guerra realizó 400 incursiones en el bombardero Il-4. Bombardeó con éxito tropas enemigas y objetivos en batallas en Ucrania, durante la captura de Koenigsberg, en Polonia, Rumania, Hungría, Finlandia (4 incursiones), Alemania. Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 23 de febrero de 1948, el Mayor Kretov Stepan Ivanovich recibió la segunda medalla Gold Star (No. 44 / II). Después de la guerra, continuó sirviendo en las unidades de combate de la Fuerza Aérea. En 1950 se graduó de la Escuela de Vuelo Táctico para Oficiales Superiores, en 1958, de la Academia de la Fuerza Aérea (Monino). Desde julio de 1961 sirvió en las Fuerzas de Misiles Estratégicos: profesor en el Departamento de Uso de Misiles y Tácticas de Combate, luego Profesor Titular en el Departamento de Tácticas, Historia del Arte Militar y Entrenamiento de Armas Combinadas en la Escuela de Mando de Ingeniería Militar de Rostov. Desde diciembre de 1973, profesor titular en la Academia Militar F.E. Dzerzhinsky. Desde 1974, el coronel S.I. Kretov está retirado. Vivía en la ciudad heroica de Moscú. Murió el 19 de enero de 1975. Fue enterrado en el cementerio Vvedensky de Moscú (parcela 29). Coronel (1960). Recibió dos Órdenes de Lenin (31/12/1942, 13/03/1944), dos Órdenes de la Bandera Roja (23/12/1941, 14/11/1942), la Orden de la Estrella Roja (1954) , medallas. El busto de bronce del Héroe está instalado en la ciudad de Minusinsk, Territorio de Krasnoyarsk.

Hoja de información:

Stepan Ivanovich Kretov (1919 - 1975), piloto soviético, dos veces Héroe de la Unión Soviética (1944, 1948), capitán de la guardia, comandante de escuadrón del 24º Regimiento de Aviación de Bombarderos de Largo Alcance de la Guardia de la 50ª División de Aviación.

Nació el 25 de diciembre de 1919 en el pueblo de Malaya Nichka, Vostochensk volost, distrito de Minusinsk. De campesinos. Ruso. Miembro del PCUS (b) / PCUS desde 1943. Se graduó de la escuela secundaria. En 1937, ingresó en el Colegio Agrícola de Kansk y al mismo tiempo estudió en el club de vuelo.

En 1939 fue reclutado por el Ejército Rojo. Se graduó de la Escuela de Aviación Militar Balashov. En los frentes de la Gran Guerra Patria desde sus primeros días.

Capitán de la guardia, comandante de escuadrón del 24. ° Regimiento de Aviación de Bombarderos de Largo Alcance de la Guardia de la 50. ° División de Aviación (6. ° Cuerpo de Aviación, aviación de largo alcance) a principios de 1944 realizó 336 incursiones, con su tripulación destruyó 60 en aeródromos enemigos y derribó en 10 aviones enemigos en el aire.

El título de Héroe de la Unión Soviética fue otorgado por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 13 de marzo de 1944. El 23 de febrero de 1948, el Mayor S. I. Kretov recibió la segunda medalla Gold Star por 400 salidas.

Después de la guerra, ocupó puestos de mando y estado mayor. En 1950 se graduó de la Escuela de Vuelo Táctico para Oficiales Superiores, en 1958, de la Academia de la Fuerza Aérea. Coronel, de 1961 a 1974 en la labor docente. Recibió dos Órdenes de Lenin, dos Órdenes de la Bandera Roja, dos Órdenes de la Estrella Roja y medallas. El 8 de junio de 1973, S. I. Kretov recibió el título de “Ciudadano de Honor de la ciudad de Minusinsk, en honor al 150 aniversario de la ciudad. Murió el 19 de enero de 1975. Fue enterrado en Moscú.

Se instaló un busto de bronce del Héroe en la ciudad de Minusinsk, una de las calles de la ciudad lleva el nombre de Kretov.

Literatura:

Bass A. Estrellas doradas de Stepan Kretov / Bass A. // Krasnoyarsk Komsomolets. - 1960. - 8 de mayo.

Shvetsov A. En el cielo Kretov / Shvetsov A. // Yenisei. - 1969. - Nº 6. - S. 74-82.

Temerova O. Honrando a un compatriota: [reunión con dos veces Héroe de la Unión Soviética Stepan Kretov] / Temerova O. // Iskra Ilyich. - 1973. - 24 de julio.

Mañana, 25 de diciembre, nuestro ilustre compatriota Stepan Ivanovich Kretov habría cumplido ochenta años. // Esperar. - 1999. - 24 dic.

Kankeeva G. Memoria de un héroe: / Kankeeva G. // Poder del trabajo. – 2010. – 6 ene.

Carrera de Stepán Krétov: Héroe
Nacimiento: Rusia, 25/12/1919
Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 13 de marzo de 1944, Stepan Ivanovich Kretov recibió el título de Héroe de la Unión Soviética por sus hazañas en el frente. El 23 de febrero de 1948 se le concedió la segunda Estrella de Oro. También recibió muchas órdenes y medallas.

Stepan Ivanovich Kretov nació en una familia campesina. Ruso por nacionalidad. Miembro del PCUS desde 1943. Hasta 1933 vivió y estudió en el pueblo. Después de graduarse en

Minusinsk tenía siete años, ingresó en el Colegio Agrícola de Kansk, al mismo tiempo que dominaba el vuelo. En 1939 se ofreció como voluntario para el ejército soviético.

Durante la Gran Guerra Patriótica sirvió en la aviación. Hizo 400 salidas. Con su tripulación, destruyó 60 aviones en aeródromos enemigos y derribó 10 aviones enemigos en el aire.

Después de la guerra, S. I. Kretov se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea Red Banner y durante muchos años se dedicó a la enseñanza. Desde 1974, el coronel de la Guardia S.I. Kretov estaba retirado debido a una enfermedad y vivía en Moscú.

En los días de celebraciones festivas, cuando se lleva a cabo un desfile del ejército en la Plaza Roja de Moscú, Stepan Ivanovich Kretov a menudo se pregunta: ¿qué hizo él, un simple campesino, para continuar con las gloriosas tradiciones revolucionarias del pueblo, cuál es su contribución? a la ocupación común de la lucha por el comunismo? Y de alguna manera, especialmente agudamente, en esos momentos se siente parte de una poderosa familia soviética, participante en muchos eventos memorables...

Mientras aún estaba en el club de vuelo, el cadete Kretov recibió una buena formación teórica y práctica. Aquí aprendió por primera vez sobre los primeros aviadores rusos M. Efimov, N. Popov, A. Vasiliev, L. Mitskevich, P. Nesterov, sobre aquellos que, con sus intrépidos vuelos heroicos, escribieron una página gloriosa en la historia de la aviación nacional. Kretov enriqueció persistentemente su conocimiento en el campo de la aviación, se preparó a fondo para la profesión de piloto, para futuras batallas por la patria soviética, que le dio poderosas alas para un gran vuelo.

La diligencia, la disciplina y la perseverancia excepcionales de Stepan Kretov atrajeron la sensibilidad de los instructores del club de vuelo. Estudiando en la escuela técnica, dedicó todo su tiempo libre a los vuelos, preparándose para ellos, estudiando paracaídas y participando en competencias deportivas masivas.

Los camaradas amaban y respetaban a Kretov. Fuerte, capaz en todo momento encontró en él apoyo sincero y buena voluntad, podía regocijarse con los éxitos y victorias de sus amigos. Y aquellos que eran más débiles se sentían más seguros con él, más fuertes.Kretov tenía un asombroso don de fe en el sentimiento del codo, en la fuerza y ​​​​el gran potencial del hombre. Todas estas cualidades se manifestaron deslumbrantemente más tarde, durante la Gran Guerra Patria, cuando se le confió el timón de un avión de combate.

Por el resto de su existencia, Stepan recordó su vuelo supremo cuando estudiaba en el club de vuelo. La tierra, el suelo nativo de Siberia, por el que estaba acostumbrado a vagar todos los días, apareció de repente como un panorama fabuloso. Una imagen nueva e inusual para el ojo. ¿Reconocerá su aeropuerto desde arriba, podrá encontrar el edificio de una escuela técnica entre decenas de cientos de casas en la ciudad? ¿Conservará la claridad de pensamiento, la claridad y la coherencia en las observaciones, en la orientación? ¡Después de todo, esto es fundamental y eso tampoco es un examen completo en el aire!

Indique los hitos más característicos a lo largo del curso de vuelo, le dijo el instructor al cadete.

A la izquierda hay un edificio de cinco pisos de la escuela. Directamente en el curso del aeropuerto, en el lado derecho hay una serie de bosques de coníferas, respondió Kretov con sensatez.

Los ojos del estudiante brillaron de alegría. Y no increíble. Después de todo, hizo los primeros descubrimientos en el aire, conquistó los primeros peldaños de una escalera interminable hacia el cielo.

El instructor asintió alegremente con la cabeza y sonrió ampliamente: ¡Bien hecho, compañero cadete! ¡Así que aguanta!

Después del primer vuelo, Stepan Kretov les dijo a sus camaradas:

Solía ​​pensar que mi vocación era la mecanización de la agricultura. Ahora he decidido por completo conectar mi vida con la aviación. Entraré en la escuela de pilotos de aviación militar.

Cuando comenzó la Gran Batalla Patriótica, Stepan Kretov ya era piloto militar de un escuadrón de bombarderos de largo alcance.

Los primeros días, los primeros meses de la guerra fueron difíciles para el teniente subalterno, comandante de la tripulación de combate.

En ese día memorable, el comienzo del día fue inusualmente malo. Abultadas nubes grises flotaban en el cielo. El suelo estaba densamente envuelto en niebla. Pero en el aeródromo, los técnicos, los operadores de radio, los armeros ya estaban ocupados con el avión camuflado. De vez en cuando miraban hacia arriba con esperanza: ¿habría una brecha en las nubes, se estaba extendiendo la niebla?

Al mediodía el clima comenzó a mejorar drásticamente. Salió el sol, y el cielo lejano se volvió azul en los resquicios de los cúmulos. Técnicos y mecánicos arrojaron redes de camuflaje desde los autos y comenzaron a colgar bombas.

Habiéndose acomodado debajo del plano del avión, usando un paracaídas en lugar de una mesa, el teniente menor Kretov terminó de trazar la ruta. Y las palabras de la carta de la madre no salieron de mi cabeza: ¡Hijo! Para proteger la tierra cercana, no escatimes tus fuerzas... Mi corazón maternal está siempre contigo...

Siempre contigo... Como si en realidad, su madre apareció ante él. Ojos luminosos, sonrisa amable, manos trabajadoras...

Los pensamientos del piloto fueron interrumpidos por un técnico:

¡El avión está listo para una salida!

La tripulación del Teniente Junior Kretov despegó cuarto. Altitud ganada. Tuvimos que volar entre dos capas de nubes. En unos veinte minutos llegamos a la zona de formación de hielo. Las ventanas de las cabinas, los aviones comenzaron a cubrirse con una fina capa de hielo. El primero en prestar atención a esto fue el artillero-operador de radio, capataz Ovodenko, e informó al comandante.

Ya veo, respondió Kretov. Rompamos las nubes.

El peligro ha pasado. El vuelo continuó. En la última etapa de la ruta nos encontramos con Messerschmitts. Los nazis bajaron un poco más y no se dieron cuenta de los bombarderos. Kretov respiró aliviado. No fue suficiente ni siquiera unos minutos antes del gol para involucrarse en una pelea con los combatientes enemigos.

Un granizo apareció por delante. Un poco a la izquierda está la estación de tren. Kretov miró al navegador. Ya precisó la puntería lateral. Un segundo, otro y el navegador Matyushko presiona el botón de reinicio. Y ahora la estación de tren se estremeció por poderosas explosiones.

Kretov estuvo acompañado por la fortuna. Había trenes con municiones y combustible en la estación. Los nazis no esperaban una incursión de bombarderos soviéticos y fueron tomados por sorpresa. Toda la carga de bombas se dejó caer apuntando. La estación se ha convertido en una absoluta isla de fuego.

Con gran retraso, los cañones antiaéreos enemigos comenzaron a hablar. Su fuego se hizo más y más denso. Dos o tres proyectiles explotaron no lejos del avión. Kretov maniobró, giró a la derecha, a la izquierda. Explosiones de proyectiles comenzaron a encajar detrás. Con un descenso brusco, el piloto sacó el automóvil de la zona de tiro y giró hacia el este. Ahora es el momento del aeropuerto.

De repente, el coche tembló. Kretov miró el salpicadero: el motor izquierdo estaba intermitente. Informado al navegante. Matyushko informó que el aeródromo estaba al menos a 800 kilómetros de distancia. ¿Podemos hacerlo en un motor? pensó el jefe de equipo. La última vez tuve que sentarme con un tren de aterrizaje dañado, pero ahora vuelo con un solo motor.

Kretov ordenó a los miembros de la tripulación que aumentaran su precaución, que estuvieran listos para salir del automóvil con paracaídas. Nadie sabía cuán sólidamente dañado estaba el avión. Después de todo, los tanques de gasolina también podrían perforarse. Entonces espera la explosión. Pero pasaron tediosos minutos y el avión seguía en el aire. Así que los tanques están en orden, decidió Kretov.

No me toparía con los Messerschmitt al anochecer, le dijo al navegante. ¡Y volaremos!

Matyushko, un voluntario, participante en las batallas por la España republicana, recibió dos órdenes militares, era un navegante experimentado. No por casualidad, a la tripulación de Kretov se le confiaron las tareas más importantes. El comando sabía: Kretov vendría, Matyushko no fallaría. Pero en el momento actual, además, el maltrecho navegante se deprimió. Nunca antes había sucedido volar 800 kilómetros con un solo motor.

Y, sin embargo, sobrevivieron a la difícil prueba: finalmente llegaron a su aeródromo nativo. La heroica tripulación fue recibida por amigos luchadores. Kretov trató de informar al comandante del regimiento sobre la finalización de la misión, pero él sonrió y, estrechando la mano del piloto con firmeza, dijo:

¡Lo sé todo, Stepan Ivanovich! Lo principal para ti hoy es tomar un respiro.

El comandante del regimiento informó por teléfono al comandante de la división que la tripulación del teniente menor Kretov había regresado.

El General le agradece el excelente desempeño de la tarea. Seis escalones del enemigo con combustible y municiones fueron destruidos.

¡Yo sirvo a la Unión Soviética! Stepan Ivanovich respondió emocionado.

Unos días después, el jefe de la división entregó altos premios gubernamentales a los miembros de la tripulación del bombardero. La túnica del segundo teniente Kretov brilló con la segunda Orden de la Bandera Roja.

Y de nuevo, vuelos, bombardeos, batallas aéreas...

El otoño sombrío y lluvioso fue reemplazado por el invierno. El 7 de diciembre de 1944, el día resultó ser cálido y tranquilo, y hacia la noche se desató repentinamente el mal tiempo, se esparcieron granos de nieve. En el espacioso refugio donde se encontraba el escuadrón de bombarderos, la leña de abedul crepitaba alegremente en un barril de hierro adaptado para estufa. Los pilotos pusieron en funcionamiento uniformes cerrados.

El sargento mayor Ovodenko y el artillero aéreo, el sargento mayor Kravchuk, recordaron la incursión final en una terminal aérea enemiga cerca de la ciudad de Sarai. Los nazis protegieron un objeto importante, 15 reflectores y ocho baterías antiaéreas estuvieron de servicio aquí durante todo el día. Pero todo esto no salvó a los nazis de la retribución. La tripulación de Kretov se acercó al aeródromo a una altura saludable y, lanzando bombas incendiarias, provocó dos incendios, una buena guía para otros bombarderos. Después del ataque, los nazis perdieron 26 aviones en el aeródromo.

¿Hacia dónde nos dirigimos ahora mismo? preguntó Ovodenko.

Me encantaría lanzar un par de bombas sobre Berlín, respondió Kravchuk.

¿Una pareja, dices? No me arrepentiría de diez por Hitler.

Se abrió la puerta del refugio y entró un mensajero del cuartel general.

¡El teniente mayor Kretov es convocado por el jefe del regimiento!

Stepan se vistió rápidamente y fue a la sede. El comandante estaba muy preocupado por algo. Mirando con curiosidad al recién llegado, dijo:

Siéntate más cerca. Ayudemos juntos.

Al mirar el mapa, Kretov entendió de inmediato: la conversación sería sobre el puerto de Kerch. En el mapa del comandante, estaba rodeado por dos círculos azules. El piloto no se equivocó. El comandante lo llamó para instruirlo personalmente y ponerlo al tanto de la situación. Dos tripulaciones regresaron sin nada, la única fue derribada durante una aproximación de bombardeo.

No será fácil abrirse paso hasta el puerto, señaló Kretov, después de escuchar al comandante. ¿Cuándo volar?

A las diez de la mañana. Y recuerda, Stepan Ivanovich: el puerto debe estar desactivado. Irás a una misión con un solo equipo.

A la hora acordada, el bombardero despegó del aeródromo y tomó el vector de movimiento hacia Kerch. Dos horas más tarde, el avión se acercó al puerto. Varias baterías antiaéreas abrieron fuego contra el bombardero. Kretov maniobró hábilmente y con un giro brusco se fue hacia un lado. Al parecer, los nazis decidieron que el avión no volvería a aparecer y detuvieron la llama. Y un bombardero de la era soviética con motores silenciados se acercó al objetivo desde una dirección diferente y menos protegida. Las explosiones de proyectiles antiaéreos estallan muy cerca del automóvil, pero se dirige al objetivo. Las bahías de bombas se abren y enormes bocanadas de humo negro envuelven los petroleros que se encuentran en el muelle.

El fuego enemigo se intensificó. En el fuselaje, cerca de la radio, había algunos agujeros. El sargento Ovodenko, que estaba observando las explosiones de proyectiles en el hemisferio trasero, informó al comandante de la tripulación que los cañones antiaéreos golpearon sobre todo la celda. Kretov cambió la altitud y la orientación del vuelo.

Se fueron, suspiró aliviado y ordenó al operador de radio que enviara un informe al cuartel general de que la misión de combate había concluido.

Ovodenko apenas tuvo tiempo de transmitir el telegrama cuando Kravchuk dijo:

¡Veo un avión!

¿Propio o de terceros? pensó Kretov y dio una señal. Sin responder a la señal, se acercaba un avión desconocido. Está claro: un fascista está en el aire.

Messerschmitt descubrió el calor desde lejos. La trayectoria de la bala pasó sobre el avión.

El sargento mayor Kravchuk respondió con una larga ráfaga de una ametralladora pesada.

¡Bien hecho Kravchuk! Kretov elogió al artillero aéreo. Trató fuertemente a los fascistas.

Messerschmitt se lanzó hacia un lado, dejando un rastro de humo negro detrás de él. Pero el bombardero también resultó dañado. La máquina cayó bruscamente, el avión derecho estaba ardiendo de calor. Motor atascado. Y debajo del mar.

El avión derecho temblaba cada vez con más fuerza. El motor izquierdo estaba roto. Pero aquí se negó. El bombardero se balanceó y tiró hacia el agua.

¿Lejos de la costa? Kretov le preguntó al navegante.

Uno y medio a dos kilómetros.

Kretov fue el último en abandonar el avión en llamas. El mar recibió al piloto con un frío de diciembre, el ruido incesante de las olas de plomo...

Al día siguiente, los periódicos fascistas informaron que el francotirador ruso Stepan Kretov fue derribado sobre el mar y toda la tripulación del avión murió. Pero los nazis estaban equivocados. La ilustre tripulación permaneció con vida. Los héroes permanecieron en el agua durante más de una hora y se salvaron.

¡Y cuántos juicios de este tipo cayeron en la suerte de Stepan Kretov! Ocho veces tuvo que abandonar la cabina de un bombardero con un paracaídas. Una vez que aterrizó en el territorio ocupado por el enemigo. Pero cada vez que el valiente piloto regresaba a su regimiento cercano y nuevamente se sentaba al timón de un avión de combate, y nuevamente derribaba una carga mortal sobre la cabeza del enemigo.

En el frente, Kretov solicitó la admisión en el Partido Comunista.

Hablando en una reunión del partido, el organizador del partido del regimiento dijo:

Le creemos a Kretov. Tenemos una buena adición a nuestras filas. Stepan Ivanovich se ganó la confianza del partido con coraje y coraje, devoción desinteresada por la Patria.

El bombardero, pilotado por Kretov, apareció decenas de veces sobre instalaciones militares en Koenigsberg y Danzig, Budapest y Stettin. El último bombardeo que Kretov infligió el 2 de mayo de 1945 a la acumulación de fuerzas y equipos enemigos activos en el área de Berlín.

Cuando la Alemania nazi capituló, Kretov, felicitando a su propio escuadrón de guardia por la victoria, dijo:

En las alas de nuestros aviones, durante toda la guerra, llevamos con arrogancia las estrellas rojas del emblema de la paz y la libertad. Seamos siempre fieles al estandarte de batalla bajo el cual luchamos y vencimos.

Una poderosa ovación recorrió tres veces el campo de aviación.

El camino militar de Stepan Ivanovich Kretov, dos veces Héroe de la Unión Soviética, atestigua de manera convincente: en la batalla, las personas valientes y de voluntad fuerte ganan, se dedican desinteresadamente a su pueblo, aman apasionadamente a la Patria y odian ferozmente a sus enemigos. La gente dice: los soldados soviéticos están hechos de metal. Es realmente así. Una generación está siendo sustituida por otra, y las gloriosas tradiciones de la Gran Revolución de Octubre, las tradiciones del Partido Comunista, el legado revolucionario de VI Lenin han vivido y seguirán existiendo en los asuntos del pueblo, en el coraje y el combate. habilidad de los soldados soviéticos, listos en cualquier momento para defender la patria soviética con sus pechos.

En enero de 1975 falleció.

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dos veces Héroe de la Unión Soviética

Piloto militar soviético, coronel, participante en la Gran Guerra Patria, dos veces Héroe de la Unión Soviética (1944, 1948).
Nació el 25 de diciembre de 1919 en el pueblo de Malaya Nichka, Tesinsky volost, distrito de Minusinsk, provincia de Yenisei (ahora distrito de Minusinsk, territorio de Krasnoyarsk). Ruso. Desde 1933 vivió en la ciudad de Minusinsk. En 1936 se graduó del 7º grado de una escuela en Minusinsk. En 1936-1937 trabajó en la granja colectiva Krasnaya Zarya en su pueblo natal. En 1938 se graduó del primer curso de la Escuela de Agricultura de Kansk (Territorio de Krasnoyarsk). En 1938-1939 trabajó como empleado en la oficina del comandante del distrito de Kansk de la NKVD. En 1939 se graduó en el club de vuelo de Kansk.
En el ejército desde febrero de 1939. Hasta septiembre de 1939 estudió en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chita, en agosto de 1940 se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Balashov. Sirvió en la Fuerza Aérea como piloto del 228º Regimiento de Aviación de Bombarderos de Largo Alcance (en el Distrito Militar del Cáucaso Norte, la ciudad de Novocherkassk, Región de Rostov). Desde enero de 1941: piloto del regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance 21 (en el distrito militar de Odessa, la ciudad de Saki, Crimea). Voló DB-3A y DB-3F (IL-4).
Miembro de la Gran Guerra Patria: en junio de 1941 - junio de 1944 - piloto, piloto, comandante de vuelo, subcomandante y comandante de un escuadrón aéreo del 21.º (desde septiembre de 1943 - 24.º Guardia) regimiento de aviación de largo alcance. Participó en batallas defensivas en Moldavia, Ucrania y Donbass, operaciones defensivas y ofensivas de Rostov, la batalla por el Cáucaso, la liberación de Kuban, la batalla de Kursk, la operación de Donbass, el levantamiento del bloqueo de Leningrado y la operación de Crimea.
Al comienzo de la guerra, quisieron sacar a Stepan Ivanovich del trabajo de combate debido a una discapacidad física (falta de olfato), pero logró un regreso al servicio. Su tripulación hizo sus primeras incursiones en junio de 1941 en un bombardero DB-3A con una cabina de navegación característica, parcialmente acristalada. La tripulación al mando del S.I. Kretov, una gran cantidad de mano de obra y equipos fueron destruidos en tierra, varios aviones fueron derribados en el aire en batallas aéreas. Un Me-109 fue derribado en el cielo sobre Kakhovka en septiembre de 1941, mientras que el DB-3A recibió alrededor de 200 agujeros, ambos artilleros resultaron heridos, un motor falló. Sin embargo, Stepan Ivanovich logró aterrizar el avión en su aeródromo.
El 2 de diciembre de 1941, tras el bombardeo del puerto de Taganrog sobre el mar, a dos kilómetros de la costa, su avión fue interceptado por cuatro Messers. En una feroz batalla aérea, un Me-109 fue derribado, pero el DB-3A fue alcanzado y se incendió. SI. Kretov, como comandante, fue el último en saltar. Liberado del paracaídas, habiendo tragado agua, vio al resto de los miembros vivos de su tripulación en las olas. Las manos quemadas duelen mucho. Pronto, se encontró un trozo de un tronco grande cerca ... Cómo llegaron a la orilla y luego a su unidad, recordaba mal. Pero después de 10 días, volvió a volar en una misión de combate.
El 27 de septiembre de 1943, para la realización de 284 salidas (20 diurnas y 264 nocturnas), el comandante del escuadrón aéreo del 24º Regimiento de Aviación de Largo Alcance de Guardias (50º AD DD, 6º AC DD, Largo Alcance Aviación) Capitán de Guardia SI . Kretov recibió el título de Héroe de la Unión Soviética (asignado el 13 de marzo de 1944). Es de destacar que en dos semanas, mientras que los comandantes de división y cuerpo aprobaron la presentación a la "Estrella Dorada", Stepan Ivanovich elevó el número de sus salidas a 306.
El 6 de febrero de 1944, un grupo de bombarderos de largo alcance recibió instrucciones de realizar un ataque en capas estrictamente contra objetivos militares y navales en Helsinki. Intentaron retirar a Finlandia de la guerra.
Volamos a medianoche. Los aviones cargados despegaron pesadamente del suelo y comenzaron a ascender. ¿Qué es una huelga escalonada? Esto es cuando a cada avión, y muchas docenas de ellos vuelan, se le asigna una cierta altura, un cierto objeto y un cierto tiempo para alcanzar el objetivo. No puedes cambiar nada, interfieres con otro.
Al acercarse a Helsinki, la aeronave se encontró con fuego antiaéreo de huracanes. 20 kilómetros hasta el objetivo S.I. Kretov ordenó al navegante que abriera las bahías de bombas. La cabina se precipitó endiabladamente fría. Pero el piloto lo ignoró. Tuvo que esquivar los rayos cegadores de los reflectores, del fuego antiaéreo, y al mismo tiempo guiar con precisión el avión a lo largo del curso. Parecía insoportablemente largo alcanzar el objetivo.
“Dos grados a la derecha. Ligeramente a la izquierda. Otro grado a la izquierda, - el navegante aclaró el rumbo.
Finalmente, ¡todo! Las bombas han sido lanzadas. Lo principal está hecho. Ahora puedes maniobrar con más libertad: el avión se ha vuelto más ligero. ¿Pero, qué es esto? La cabina del IL-4 no estaba equipada con suficiente calefacción, y muchas horas de vuelo en un avión frío requirieron mucha paciencia y resistencia, especialmente por parte del piloto, y medidas tomadas con anticipación.
Así que ahora: no podía arrancar los dedos del timón. Congelado, un terrible pensamiento pasó por su cabeza. Con gran dificultad, sacó una mano del timón. Para lograr su sensibilidad, comenzó a golpear con la mano la pared de la cabaña. Finalmente, sintió un fuerte dolor en la mano: la mano cobró vida. Cambiando el timón, comenzó a traer a la vida el otro lado.
Y de nuevo en el mar de fuego. Debemos volver a pasar por encima del objetivo, fotografiar los resultados del bombardeo...
El 31 de mayo de 1944, por orden del comandante del 6º cuerpo de aviación de largo alcance, el teniente general G.N. Tupikov por violación de la disciplina capitán S.I. Kretov fue destituido del puesto de comandante de un escuadrón aéreo, despojado de su rango de guardia y degradado a comandante de un barco. Con toda probabilidad, esto es precisamente lo que puede explicar el hecho de que hasta el final de la guerra no recibió una sola orden (pero fue restituido al rango de guardia).
Desde junio de 1944: piloto del 24º Regimiento de Aviación de Largo Alcance de la Guardia (desde diciembre de 1944 - 240º Regimiento de Aviación de Bombarderos de la Guardia). Participó en las operaciones de Bobruisk, Bialystok, Lublin-Brest, Iasi-Kishinev, Budapest y Koenigsberg.
En total, durante los años de la guerra, el capitán de guardia S.I. Kretov realizó 400 salidas (369 de noche y 31 de día) en bombarderos DB-3A e Il-4 para atacar a la mano de obra y el equipo enemigos detrás de las líneas enemigas. 146 veces bombardeó la línea del frente del enemigo, 40 - aeródromos enemigos, 138 - cruces ferroviarios, 27 - puertos, 23 - puentes y cruces. Hizo 24 incursiones para bombardear objetivos muy por detrás de las líneas enemigas.
El 21 de mayo de 1945, el piloto del 240º Regimiento de Aviación de Bombarderos de Guardias (36º BAD, 1º BAK de Guardias, 18º VA), Capitán de Guardia S.I. Kretov fue presentado por la segunda medalla Gold Star (otorgada el 23 de febrero de 1948).
Desde septiembre de 1945, el comandante de un escuadrón aéreo del 240. ° Regimiento de Aviación de Bombarderos (en el Grupo de Fuerzas del Norte; la ciudad de Miedzyrzec Podlaski, Polonia). En septiembre de 1946 - marzo de 1950: comandante adjunto y comandante de un escuadrón aéreo del regimiento de aviación de bombarderos 108 (pueblo de Klimovo, región de Bryansk). Voló en el IL-4.
En 1950 se graduó en la Escuela Táctica de Vuelo para Oficiales Superiores de Aviación de Largo Alcance (Ivanovo). En 1950-1953, jefe del departamento de vuelo y oficial superior para el uso de la experiencia de guerra en la Dirección del 50º Ejército Aéreo de Aviación de Largo Alcance (Smolensk). En abril de 1953 - marzo de 1959, jefe del departamento de entrenamiento de combate de la 11.a División de Aviación de Bombarderos Pesados ​​​​de la Guardia (aeródromo de Shatalovo, distrito de Pochinkovsky de la región de Smolensk). En 1958 se graduó en ausencia de la Academia de la Fuerza Aérea (Monino).
Desde marzo de 1959: comandante del 335. ° regimiento de aviación (misiles) (Bila Tserkva, región de Kiev, Ucrania), en septiembre de 1959 - julio de 1961: comandante del 151. ° regimiento de misiles (Stryi, región de Lviv, Ucrania).
Desde 1961 fue profesor en el departamento de uso de misiles y tácticas de combate, y en 1970-1972 fue profesor titular en el departamento de tácticas, historia del arte militar y entrenamiento de armas combinadas en la Escuela de Ingeniería y Mando Superior de Rostov. En 1972-1974, profesor y profesor titular en la Academia de Ingeniería Militar que lleva el nombre de F.E. Dzerzhinsky. Desde abril de 1974, el Coronel S.I. Krétov - jubilado.
Vivía en Moscú. Murió el 19 de enero de 1975. Fue enterrado en el cementerio Vvedensky (sección 29) en Moscú.
Otorgado 2 Órdenes de Lenin, 2 Órdenes de la Bandera Roja, Orden de la Estrella Roja, medallas.
Ciudadano de honor de Minusinsk (1973).
Busto de bronce de S.I. Kretov se instaló en la ciudad de Minusinsk, Territorio de Krasnoyarsk. Las calles de las ciudades de Minusinsk y Bykhov (región de Mogilev, Bielorrusia), así como los pueblos de Malaya Nichka y Selivanikha de la región de Minusinsk llevan su nombre. En Minusinsk, se instalaron placas conmemorativas en el edificio de la escuela donde estudió y en la calle que lleva su nombre.

Rangos militares:
teniente menor (08/08/1940)
teniente (27/05/1942)
teniente mayor (06/11/1942)
capitán (03/07/1943)
mayor (11/07/1947)
teniente coronel (23/04/1952)
coronel (22/04/1960)

Grados académicos y títulos:
profesor asistente (1971)

Premios:
Orden de la Bandera Roja
23/12/1941 orden en el Frente Sur No. 65
(por completar 67 salidas)

Orden de la Bandera Roja
14/11/1942 orden sobre el Frente Transcaucásico No. 49 / n
(por el bombardeo de la estación de Bataysk en la noche del 25/09/1942)

La orden de Lenin
31/12/1942 Decreto del Presidium de las Fuerzas Armadas de la URSS
(por completar 64 salidas)

Medalla "Estrella de Oro"
La orden de Lenin
13/03/1944 Decreto del Presidium de las Fuerzas Armadas de la URSS
(para un total de 306 salidas)

segunda medalla "Estrella de oro"
23/02/1948 Decreto del Presidium de las Fuerzas Armadas de la URSS
(para un total de 400 salidas)

Orden de la Estrella Roja
30/04/1954 Decreto del Presidium de las Fuerzas Armadas de la URSS
(por años de servicio)

Caminé en el centro de la antigua Minusinsk (sur de Siberia, territorio de Krasnoyarsk) en los arbustos vi un busto-monumento. Me acerqué, leí y me quedé un poco desconcertado, ahora les explico por qué. Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, Héroe de la Unión Soviética Kretov S.I. fue premiado por valor y heroísmo con la segunda estrella del Héroe. Me desconcertó, ya que la segunda parte del decreto preveía la construcción e instalación de un busto de bronce sobre un pedestal en la patria del héroe. Lo que realmente ves en la foto, resulta que el gobierno soviético (con el consentimiento y tal vez bajo la dirección de Stalin I.V.) erigió monumentos durante su vida a los héroes de la Segunda Guerra Mundial (aquí está el culto a la personalidad). En la parte inferior del busto hay una estrella y alas, frente a nosotros hay un piloto, antes de eso nunca había oído nada sobre esta persona. Cuando llegué a casa, navegué por Internet y aprendí muchas cosas interesantes....

Stepan Ivanovich Kretov nació el 25 de diciembre de 1919 en una familia campesina.

Después de graduarse de la escuela en Minusinsk, ingresó en el Colegio Agrícola de Kansk. Mientras estudiaba en la escuela técnica, simultáneamente dominaba el negocio de la aviación, estudiando en el club de aviación. En 1939 se ofreció como voluntario para el servicio militar. Ya en las filas del Ejército Rojo, en 1940 se graduó en la Escuela de Aviación Militar Balashov y se convirtió en piloto de bombarderos.

Como piloto de un escuadrón de bombarderos de largo alcance, participó en las hostilidades desde el comienzo mismo de la guerra, desde junio de 1941. Durante la guerra, realizó más de 400 incursiones en la retaguardia profunda (varios cientos de kilómetros) del enemigo. Las tripulaciones bajo el mando de Kretov destruyeron al menos 60 aviones alemanes en tierra y también derribaron al menos 10 aviones enemigos en el aire, que es una cifra alta para un piloto de bombardero. Al final de la guerra, era comandante de escuadrón del 21.º regimiento de bombarderos de largo alcance de la 50.ª división de aviación de largo alcance.

Al final de la guerra, se desempeñó en puestos de mando y estado mayor en la fuerza aérea, continuó sus estudios, después de lo cual él mismo pasó a la enseñanza. En 1950 se graduó de la Escuela Táctica de Vuelo para Oficiales Superiores, en 1958 de la Academia de la Fuerza Aérea. En 1960 se le concedió el grado militar de Coronel. Desde julio de 1961 enseñó en Rostov VKIU, desde diciembre de 1973, en la Academia Militar que lleva el nombre de F.E. Dzerzhinsky. Murió en enero de 1975 y fue enterrado en Moscú.

Pero la historia no terminó ahí....

Se encontró un motor de avión en la bahía de Taganrog del mar de Azov en 2013, por cuyo número fue posible establecer su pertenencia al avión pilotado por Stepan Ivanovich Kretov en el bombardeo conmemorativo del puerto de Kerch, ocupado por los alemanes. El motor, congelado en el campo de hielo en aguas poco profundas y levantado por la fuerza del hielo, fue notado por entusiastas de la pesca de invierno y entusiastas de la historia de la aviación militar nacional lo entregaron a una de las empresas en Taganrog.

Estos son los héroes que la Madre Siberia le da al país.