El oficial naval inglés, capitán del transatlántico de pasajeros Titanic, Edward John Smith, nació el 27 de enero de 1850 en Hanley (Stoke-on-Trent, Staffordshire, Reino Unido).
Su padre, Edward Smith, era alfarero, su madre, Catherine Smith (Marsh), trabajó en un banco y luego abrió una pequeña tienda de comestibles con su marido.
El padre de Edward murió de tuberculosis en octubre de 1864. Edward dejó la escuela y aceptó un trabajo en Etruria Forge, una gran fundición en Stoke-on-Trent, donde operaba un martillo de vapor.
En febrero de 1867, Smith fue a Liverpool para comenzar una carrera como marinero.
En 1869, se convirtió en aprendiz en el velero de construcción estadounidense Senator Weber de la compañía naviera A. Gibson & Co en Liverpool, que se especializaba en el transporte de carga.
Durante los años siguientes, Edward sirvió en otros barcos de la compañía, ascendiendo gradualmente en la escala profesional: en 1871 recibió un certificado de segundo oficial, en 1873 aprobó los exámenes de primer oficial y se convirtió en oficial de capitán.
En 1875, Smith recibió un diploma en navegación y un año después se le confió la gestión del primer barco: el carguero Lizzie Fennell. Durante los siguientes tres años, Smith sirvió en este barco, transportando carga entre Canadá, Gran Bretaña y Estados Unidos.
En marzo de 1880, Smith consiguió un trabajo en la compañía naviera más grande de Gran Bretaña, la White Star Line. La compañía operaba barcos de pasajeros, no los barcos de carga con los que trabajaba Smith. Así que tuvo que aprender nuevas habilidades y, en cierto sentido, empezar de nuevo su carrera. En 1887, Smith había ascendido al rango de capitán y recibió el mando del barco Republic. También dirigió barcos de las compañías “Baltic”, “Koptik”, “Adriatic”, “Germainik”, “Runik” y otras.
En 1888, Smith se unió a la Reserva Naval Real y, por lo tanto, era elegible para el servicio en tiempos de guerra.
En 1892, la White Star Line envió su barco de vapor más grande, el Majestic, en su viaje inaugural, eligiendo a Smith como capitán. A partir de entonces fue él quien dirigió los primeros viajes de los mayores transatlánticos de la compañía.
Durante la Guerra de los Bóers (1899-1902), el Majestic, al mando de Smith, fue utilizado para transportar tropas, realizando dos viajes a las costas de Sudáfrica.
Por sus servicios en la Guerra Anglo-Bóer, el gobierno británico otorgó a Smith la Medalla de Transporte (se otorgó a los oficiales que se distinguieron en los barcos de transporte en esta guerra).
Además, la Royal Navy Reserve le otorgó el Royal Distinction Award por sus 15 años de servicio.
En 1904, alcanzó el rango de comodoro (precede al rango de contraalmirante).
Se produjeron varios accidentes que involucraron barcos bajo el control de Smith. El 16 de febrero de 1899, el vapor Germanic, capitaneado por Smith, zozobró en el puerto de Nueva York. En junio de 1911, el transatlántico Olympic (uno de los tres transatlánticos gigantes junto con el Titanic y el Britannic), bajo el mando del capitán Smith, dañó un remolcador durante unas maniobras en el puerto de Nueva York.
En septiembre del mismo año, el Olympic, al regresar de América, chocó con el crucero británico Hawk en el puerto de Southampton. La empresa White Star Line se vio obligada a pagar una indemnización.
En 1912, Edward John Smith ya había navegado unos 2 millones de millas y comandaba 14 barcos. Debido al alto rango de estos barcos y sus pasajeros, se le llamó el “capitán de los millonarios”.
Smith construyó una carrera exitosa: la compañía confió en él para liderar sus buques insignia en el viaje inaugural, los pasajeros y la tripulación hablaban de él con gran respeto, la mayoría de las veces lo llamaban simplemente E.J. (E.J.). Algunos pasajeros aceptaron navegar a través del Atlántico únicamente en un barco capitaneado por el Capitán Smith.
El 10 de abril de 1912, el Titanic, capitaneado por Edward John Smith, emprendió su primer y último viaje transatlántico desde Europa a Estados Unidos.
Existe la opinión de que este crucero transatlántico iba a ser el último en la carrera del Capitán Smith, tras lo cual tenía la intención de retirarse. Sin embargo, en un comunicado oficial de la White Star Line se afirmó que continuaría operando después de que el Titanic regresara de su viaje transatlántico.
14 de abril a las 23:40 "Titanic"
El Capitán Edward John Smith es una personalidad extraordinaria, cuyo nombre quedará inscrito para siempre en la historia debido a su participación en el mayor desastre marítimo.
Infancia y familia
Edward John Smith, cuya biografía comienza con su nacimiento el veintisiete de enero de mil ochocientos cincuenta, es muy famoso.
El niño nació en la familia de Edward Smith y Catherine Hancock (Marsh) en la pequeña ciudad de Hanley, en Staffordshire, Gran Bretaña.
John Edward era hijo de un alfarero. El padre le inculcó el amor por su trabajo, pero a su hijo le interesaban los viajes, el mar y los países lejanos. La madre del niño era una buena banquera, pero luego prefirió abrir su propia tienda de comestibles en lugar de trabajar en la oficina.
inicio de carrera
A la edad de doce años, el capitán del Titanic, Edward John Smith, perdió a su padre a causa de la tuberculosis. El niño tuvo que dejar la escuela y conseguir un trabajo en una fábrica en Stoke-on-Trent, donde a un trabajador joven pero muy persistente se le confió el manejo de un martillo de vapor. Pero este trabajo no le proporcionó al joven el placer deseado. Soñaba con el mar y los viajes.
A los diecisiete años, el destino lo llevó a Liverpool, donde vinculó para siempre su vida con los barcos y el mar.
Después de dos años de formación, John Edward pudo encontrar su primer trabajo en el velero Senator Weber, en una empresa especializada en el transporte de mercancías. El persistente joven no desdeñaba ningún trabajo. Rápidamente ascendió en la carrera y después de cuatro años recibió el derecho a ocupar el puesto de capitán asistente.
En mil ochocientos setenta y seis, John Edward, de veintiséis años, dirigió su primer barco, el Lizzie Fennell. Durante los siguientes tres años, cubrió cientos de miles de millas náuticas, transportando carga entre Estados Unidos, Canadá y el Reino Unido.
Grandes cambios
En 1880, el viejo sueño del capitán se hizo realidad: pudo unirse a las filas de la compañía naviera más grande y poderosa de esa época: la White Star Line.
El problema era que la corporación apenas se ocupaba del transporte de carga. La principal dirección del trabajo de la empresa fue el movimiento de pasajeros.
Debido a que los barcos de pasajeros se distinguen por su manejo, el ya consumado capitán tuvo que comenzar su carrera nuevamente desde lo más bajo.
Gracias a su arduo trabajo y perseverancia, siete años después volvió a tomar el mando del puente principal.
En los años siguientes, John Edward dirigió barcos como el Republic, Baltic, Coptic, Adriatic, Germanic, Runik y otros.
En mil ochocientos noventa y dos, al capitán se le confió la dirección del mayor barco de vapor de la compañía, el Majestic. A partir de ese momento, Edward Smith sólo se pudo encontrar en barcos enormes.
El público que utilizaba los servicios de los transatlánticos de esta clase era más que rico. John Edward fue apodado "Capitán de los Millonarios".
Servicio militar
La situación en el mundo se estaba calentando. En mil ochocientos ochenta y ocho, el capitán fue alistado en la Reserva Naval Británica.
No participó en hostilidades activas. Sin embargo, Eduardo tuvo que realizar varios viajes para transportar tropas a las costas de Sudáfrica, donde tuvo lugar la Guerra de los Bóers.
En mil novecientos cuatro, el capitán recibió el rango militar de oficial de "comodoro".
Vida familiar
El año mil ochocientos ochenta y siete estuvo marcado para John Edward no sólo por el éxito en su carrera. El doce de julio se casó con Sarah Eleanor Pennington. Ya el 2 de abril del año siguiente, su joven familia celebró su nueva incorporación: tenían una hija que se llamó Helen.
La vida familiar del capitán se desarrolló en una casa grande y espaciosa construida con ladrillo rojo en las afueras de Southampton.
Último vuelo
El diez de abril de mil novecientos doce, zarpó del puerto de Southamptor el proyecto más ambicioso de principios del siglo XX, sorprendente por su escala incluso después de cien años: un transatlántico ultramoderno llamado Titanic. El barco fue construido durante tres años en un astillero de Belfast.
El desplazamiento del Titanic fue de 52.310 toneladas, la velocidad fue de hasta veintitrés nudos, se caracterizaba por un casco de acero, una central eléctrica con una capacidad de cincuenta y cinco mil caballos de fuerza y mil trescientos diecisiete pasajeros a bordo. . Y el famoso capitán fue designado para gestionar este coloso.
"¡Eduardo John Smith! ¡Él dirigirá el Titanic!”: estos fueron los titulares de los periódicos dedicados al legendario barco.
El transatlántico se consideró insumergible. Los ingenieros de desarrollo confiaban en que los compartimentos que diseñaron con mamparos impenetrables ayudarían al barco a resistir cualquier elemento.
Para John Smith, este iba a ser el último vuelo de su carrera, después del cual debía pasar a un merecido retiro.
Catástrofe
Según la versión oficial, en la noche del catorce al quince de abril de mil novecientos doce, el transatlántico chocó con un iceberg y recibió agujeros críticos. El barco comenzó a hundirse rápidamente y después de tres horas finalmente se hundió hasta el fondo.
Se ha establecido el número exacto de muertes: mil cuatrocientas noventa y seis personas. Hubo setecientos doce supervivientes.
Los últimos minutos del capitán
La versión más básica es que el oficial se pegó un tiro. Los relatos de los tripulantes supervivientes difieren. Algunos afirman que vieron por última vez a John Smith en el puente del capitán. Otros están seguros de que acabó en el agua entre otras personas. Alguien incluso intentó ayudar al capitán a subir al barco, pero estos intentos fueron infructuosos.
El cuerpo de John Smith nunca fue encontrado. Su alma permaneció con el océano para siempre.
La familia del capitán tras el desastre
Su esposa Sarah vivió otros diecinueve años después de la muerte de su marido. En 1931 murió en un accidente automovilístico en Londres, donde se mudó posteriormente.
Su hija Helen vivió una vida activa e interesante: era empresaria y piloto de carreras.
La niña seguía con interés todas las novedades relacionadas con el Titanic. Observan que visitó repetidamente los sets de filmación y miró con mucha atención al actor que interpretó a su padre.
Según los observadores, se presentaron INMEDIATAMENTE en la sala de control cuando notaron el iceberg. Pero entonces sucede algo interesante: el tiempo de comunicación desde el puente está oficialmente registrado: 23 horas 39 minutos. Al mismo tiempo, uno de los pasajeros (el coronel Archibald Gracie) informó que inmediatamente después de la colisión miró su reloj: eran las 23:45. Pues os podéis imaginar que el mensaje de peligro llegó al final del minuto 39, es decir, a las 23:40. Incluso se puede suponer que el reloj del coronel era algo impreciso (tenía un reloj bastante decente, que comprobó con el del barco) y que no miró su reloj inmediatamente después de la colisión; en este caso, la colisión se produjo a las 23: 43 o incluso a las 23:44!
Al menos tres minutos... Honestamente, no tengo una respuesta en este momento sobre cómo pudieron haber pasado tres minutos completos antes de la colisión, porque la mayoría de los que escriben sobre el hundimiento del Titanic hablan de 36-37 segundos antes de la colisión. colisión.
Pero aquí me atormentan grandes dudas. Después de todo, 36-37 segundos significa que al iceberg le quedaban unos 400 metros en el momento en que se informó a la sala de control (teniendo en cuenta la velocidad del barco de 11-12 metros por segundo). Un transatlántico que pesa casi 50 mil toneladas en un área tan corta es casi imposible frenar y girar significativamente.
Volvamos de nuevo a las acciones del oficial de guardia, el primer oficial Murdoch, en estos momentos. Inmediatamente después de informar sobre el iceberg, da la orden "Justo a bordo", tratando de evitar el obstáculo. ¿Por qué entonces inmediatamente ordena “detener el auto” y “atrás”? Después de todo, un marinero experimentado DEBE saber que esto perjudica significativamente la maniobrabilidad del barco y las posibilidades de poder virar se reducen. Además, después del comando "Reversa total", el equipo de maquinistas podrá realizar una inversión real de las hélices SÓLO después de 30 segundos; es simplemente imposible hacerlo más rápido.
La respuesta es bastante obvia y no entiendo por qué nadie escribió sobre esto antes que yo. El iceberg fue visto por los observadores en Marte a una altitud de unos 20 metros por encima de la timonera; tenga en cuenta que ni el cristal ni la luz del interior de la timonera los molestan, están más altos y ven más lejos. ¿Qué quiere decir esto? CORRECTAMENTE, el iceberg todavía NO SE VE en la timonera. Murdoch da la orden de girar sin ver el obstáculo. Los segundos pasan lentamente, el oficial de guardia mira intensamente en la oscuridad, pero aún no ve el iceberg y no puede evaluar su tamaño, para de alguna manera reducir la fuerza del impacto en una colisión, da la orden "Detenga el auto". y luego “Larguero”. Poco después, ve una montaña de hielo. E inmediatamente da la orden “¡A la izquierda a bordo!”, es decir, un giro máximo a la derecha, restableciendo así el rumbo anterior del barco. Si el primer oficial no hubiera dado esta orden, el golpe habría caído más cerca del centro del barco en su parte más vulnerable.
¿De dónde salieron estos 37 segundos tan desafortunados? La comisión británica realizó maniobras similares en el Olympic y descubrió que el barco tardó 37 segundos en girar dos puntos hacia la izquierda a esa velocidad (que es exactamente como giró el Titanic, según un testigo).
Pero quienes escriben unos 37 segundos antes de la colisión olvidan que Murdoch estaba nivelando el barco y el impacto golpeó el costado después de que dio la orden "Deja a bordo", lo que significa que es muy posible que hayan pasado más de 37 segundos.
En mi profunda convicción, el iceberg fue notado a una distancia de más de 600-700 metros, quizás un kilómetro o incluso más, lo que significa que desde el momento en que fue notado hasta la colisión, probablemente pasó MÁS de un minuto.
Entonces, otro mito dice que debido a un descuido de alguien, las bengalas rojas no se cargaron en el Titanic. Por ejemplo, si fueran los cohetes rojos los que se lanzaron contra el Californian, inmediatamente entenderían que el barco estaba en peligro y tendrían tiempo de acudir en ayuda del barco que se hunde. Después de todo, las bengalas rojas, según la convención marítima, significan "peligro", "alarma", una solicitud de ayuda, y las bengalas blancas se utilizan sólo para llamar la atención.
Por desgracia, esto también es un mito. En aquella época, los cohetes rojos no eran una señal de socorro generalmente aceptada; esto ocurrió precisamente después del hundimiento del Titanic. Pero los disparos y las señales de bengala a intervalos regulares han significado "estoy en peligro" desde los tiempos de los barcos de vela. La tripulación del Titanic lanzó ocho cohetes a intervalos de cinco minutos; esto no podía ser otra cosa que una petición de ayuda en mar abierto.
A la tripulación del Titanic también se le acusa de bajar los barcos muy lentamente, por lo que no todos los barcos se bajaron al agua, y los que se bajaron muchas veces resultaron medio vacíos, por lo que murieron tantas personas. Aquí es donde tengo una pregunta para aquellos que hacen tales acusaciones: ¿no se dan cuenta de que sus dos comentarios se contradicen?
Si la tripulación que bota los barcos tuviera que esperar hasta que estuvieran completamente llenos, esto perdería más tiempo y, como resultado, probablemente se botarían menos barcos. Al fin y al cabo, muchos simplemente no querían subir a los primeros barcos y sólo los últimos quedaron abarrotados.
Quiero contarles un hecho poco conocido que demuestra la total falta de fundamento de tales acusaciones. El presidente de la comisión para investigar las causas del desastre del Titanic, el senador William Alden Smith, estuvo presente personalmente en el transatlántico Olympic durante su visita a los Estados Unidos el 25 de mayo de 1912. A petición suya, el equipo olímpico realizó una demostración de lanzamiento de un bote salvavidas completamente cargado. ¡El tiempo empleado en cargar a 65 personas y bajar el barco fue nada menos que 18 minutos! Además, hay que tener en cuenta que tras el hundimiento del Titanic, dicho entrenamiento se realizó más de una vez en el Olympic. Compruébelo usted mismo, en condiciones ideales, a plena luz del día, “pasajeros” obedientes a las órdenes, un equipo de descenso entrenado y un tiempo de dieciocho minutos.
En el Titanic, dos tripulaciones (una a cada lado) bajaron 18 embarcaciones. La orden de arriar las embarcaciones se dio a las 0 horas 20 minutos, y la última de las embarcaciones arriadas tocó el agua a las 2:05. En una hora y cuarenta y cinco minutos, cada equipo arrió 8 botes, es decir, por cada bote, ¡solo 13 minutos! Si se tiene en cuenta que bajar el primer barco tomó 25 minutos, y de los últimos fue necesario sacar a los pasajeros varones de tercera clase que habían subido, meter a mujeres y niños y protegerse de la multitud que intentaba tomarlos. los barcos por asalto, queda claro que los marineros que arriaron los botes de rescate lograron lo imposible...
Sin embargo, la pregunta sigue siendo: ¿por qué los barcos se arriaron de forma incompleta? El caso es que los oficiales encargados de la evacuación sabían muy bien que en los barcos habría espacio suficiente para menos de la mitad de los que se encontraban en el barco. Por orden del capitán, las mujeres y los niños fueron abordados primero, pero en el lado izquierdo, el segundo oficial Lightoller permitió SÓLO mujeres y niños, en el lado derecho, el primer oficial Murdoch, después de cargar mujeres y niños, también abordó a los hombres. Por tanto, por estribor partieron más barcos cargados y se salvaron notablemente más personas, pero todos, excepto los últimos, se hundieron incompletos. Los oficiales temían que las cuerdas y los bloques de las vigas del balandro no resistieran la carga. De hecho, nunca antes se había realizado la botadura de barcos con carga completa (65 personas). Por otro lado, fue precisamente gracias a la carga incompleta que el arriado de los barcos pudo realizarse más rápidamente. Los oficiales instruyeron a los timoneles que después de que el barco hundiera los botes, debían tener tiempo para sacar del agua al máximo número de personas. Ahora queda claro que era necesario tener tiempo para arriar el mayor número posible de barcos, aunque de forma incompleta, para garantizar la salvación del máximo número de personas. Lamentablemente, esta estrategia no funcionó, pero ¿es culpa del capitán y los oficiales?
Algunos lectores recordarán que la tripulación del Titanic estaba formada por unas 900 personas; ¿es realmente imposible formar al menos varios equipos para arriar los botes salvavidas?
La respuesta es negativa. En realidad, los marineros del Titanic, además del capitán y sus siete asistentes, contaban con solo 58 personas en la tripulación de cubierta, incluidos tenderos, intendentes, carpintero del barco y médico del barco. El resto eran el equipo de ingenieros, fogoneros, azafatas, cocineros, camareros, carteros, etc. Simplemente no sabían cómo arriar los barcos. Además, cada barco debía tener al menos un marinero como comandante y timonel. Algunos de los marineros, junto con el equipo de ingenieros, estaban ocupados con cuestiones relacionadas con la capacidad de supervivencia del barco. Cuatro marineros, encabezados por el contramaestre, que fueron enviados a inspeccionar la proa poco después de la colisión, no regresaron y aparentemente murieron. Había una escasez catastrófica de gente; simplemente no había nadie para formar al menos un equipo más de arriado de embarcaciones.
Una réplica casi a escala real del barco creado para la película (así como varios modelos más pequeños), la participación de las empresas y productores que construyeron el Titanic real, así como los 200 millones de dólares gastados en el rodaje, justificaron con creces, tanto financieramente y en términos de reconocimiento mundial.
No me detendré en los personajes principales de ficción (los fanáticos de Kate Winslet y Leonardo DiCaprio me perdonarán), pero sí hablaré de los personajes históricos de este barco que hace mucho tiempo que entró en la historia.
El personaje principal de cualquier barco es su capitán.
Edward John Smith (1850-1912): el capitán del Titanic era una persona extraordinaria. Nació en Henley, bastante lejos del mar. Sin embargo, después de dejar la escuela a los trece años, se escapó a Liverpool para convertirse en marinero. En 1880, ya con el grado de asistente junior, se incorporó a la empresa White Star Line. Su carrera fue tan exitosa que ya en 1887 se le confió el primer barco.
Luego sirvió al Imperio con distinción durante la Guerra de los Bóers, transportando tropas a Sudáfrica en el Majestic. Por ello recibió una medalla de transporte con la insignia “Sudáfrica”, la Orden de la Reserva de la Marina Real y el grado de capitán de tercer rango en la Reserva de la Marina Británica. (Como coleccionista, no puedo evitar mostrar estos premios en grande).
Es por eso que todos sus barcos ondeaban con orgullo la insignia azul de la Reserva Naval Británica, en contraposición a la habitual insignia roja de la marina mercante.
Smith se convirtió en comodoro en 1904 y comenzó a servir exclusivamente en los buques insignia de White Star. También se convirtió en una tradición que botara cada nuevo barco de la compañía en su primer viaje. En abril de 1912 se convirtió en capitán del Titanic...
...No se sabe con certeza cómo murió exactamente el capitán esa noche. Alguien lo vio llegar al puente poco antes de que cayera bajo el agua. Alguien dijo que se pegó un tiro. Después de que el Titanic se hundiera, el bombero Harry Senior vio a un hombre parecido a Smith en el agua. Otro bombero, Walter Hurst, que escapó en el barco plegable "B", hasta el final de sus días creyó que el hombre que nadaba cerca del barco era el Capitán Smith, pero como el barco se volcó y ya había 30 personas reunidas en él, No intentó subir allí. El cuerpo del capitán nunca fue encontrado.
Fue interpretado por el actor Bernard Hill en la película.
Digresión a la película:
Un truco realizado por uno de los especialistas en la escena de la muerte del Capitán Edward Smith. El puente del capitán, completamente sumergido bajo el agua, se inunda en cuestión de segundos con agua que entra a raudales por las ventanillas, sucesivamente volada por petardos. Cerca estaban dos buzos preparados para proteger al doble de sorpresas, pero todo salió bien: el doble abandonó la timonera inundada sin ayuda externa... ¡Sin rodaje combinado! ¡No hay computadora!
Además del capitán, la tripulación de cubierta del barco estaba encabezada por 7 oficiales.
Primer oficial, teniente Henry Tingle Wild (1872-1912).
Transferido como oficial superior al Titanic desde el Olympic literalmente en el último momento, probablemente a petición del Capitán Smith. Y aunque Wild estaba muy descontento por tener que cambiar de barco, el capitán insistió. Como resultado, hubo una "reorganización de oficiales", como resultado de lo cual Wilde tomó el lugar de William Murdoch. Murdoch tomó el lugar de Charles Lightoller. Y él, a su vez, reemplazó a David Blair, quien fue retirado del vuelo...
Fue visto por última vez en el techo del alojamiento de oficiales, cuando intentaba bajar los botes plegables "A" y "B"... El cuerpo no fue encontrado.
Fue interpretado por el actor Mark Lindsay Chapman en la película. El papel es episódico, el asistente principal casi no aparece en el cuadro. Fue de él que Rosa tomó el silbato del oficial para llamar la atención del barco...
Primer oficial, teniente William McMaster Murdoch (1873 - 1912).
Murdoch era el oficial de guardia en el puente cuando el Titanic chocó contra un iceberg. Tras la colisión, Murdoch quedó a cargo de la evacuación por estribor, durante la cual lanzó 10 botes salvavidas. William Murdoch fue visto por última vez intentando bajar el bote salvavidas plegable A. El cuerpo no fue encontrado. Unos días después del desastre, algunos tripulantes y pasajeros empezaron a hablar de suicidio, ocurrido justo antes del hundimiento del Titanic. No está claro quién se suicidó, algunos afirmaron que fue Smith, Wilde o Murdoch... Pero también hubo evidencia de que Murdoch fue visto en el agua después del hundimiento del Titanic, aún con vida. El segundo asistente Lightoller, en una carta a la viuda de Murdoch, también lo confirma.
Fue interpretado por el actor Evan Stewart en la película. Murdoch tomó dinero de Hockley por el derecho a abordar el barco, disparó a dos pasajeros y luego se pegó un tiro. Nada de esto es verdad. De hecho, William Murdoch cumplió honestamente con su deber e hizo todo lo posible para salvar a la mayor cantidad de personas posible. El setenta y cinco por ciento de todos los rescatados del Titanic fueron evacuados por estribor. La compañía cinematográfica 20th Century Fox emitió una disculpa oficial a los residentes de Dalbeattie, la tierra natal de Murdoch, y admitió que no había pruebas de las acciones inapropiadas de Murdoch. Para hacer las paces, los realizadores transfirieron cinco mil libras esterlinas al Fondo Conmemorativo de William Murdoch en Dalbetty...
Segundo oficial, teniente Charles Herbert Lightoller (1874 - 1952).
Después de trabajar durante varios años en el Majestic y el Oceanic, Charles demostró ser un marinero capaz y fue ascendido de tercer a primer oficial. Fue invitado al Titanic como primer oficial durante los viajes de prueba, y más tarde, debido a una reorganización en la tripulación, fue designado para el puesto de segundo oficial...
Tras la colisión, se encargó de la evacuación por el lado izquierdo. Como al principio había pocas personas dispuestas a abandonar el Titanic, aparentemente más seguro, Lightoller envió varios barcos medio vacíos, sin permitir que los hombres subieran a ellos. Cuando el Titanic de repente comenzó a hundirse en el agua, Lightoller saltó del barco, pero fue absorbido por el agua que entraba al barco. Pero una burbuja de aire que brotó repentinamente de las profundidades lo arrojó de regreso a la superficie. Nadó hasta el barco plegable "B", que flotaba boca abajo. En total, en este barco se reunieron 30 personas, Lightoller intentó organizarlas para evitar inundaciones. Hizo que todos se pararan a ambos lados de la quilla y se equilibraran al compás de las olas, manteniendo así el equilibrio. Sólo por la mañana fueron recogidos por los barcos nº 4 y 12 que se acercaban.
Al final de su vida, Lightoller hizo una declaración sensacional en su libro: El Titanic supuestamente tuvo tiempo suficiente para evitar un obstáculo, pero el timonel, presa del pánico, puso el volante en el lado equivocado (anteriormente había navegado a vela). barcos, y allí el volante funcionaba con precisión en sentido contrario). Cuando se dio cuenta de su error y giró el volante, ya era demasiado tarde...
Fue interpretado por el actor Jonathan Phillips en la película.
Digresión a la película:
En la versión del director de la película hay una escena en un barco volcado. En él, además de Lightoller, se salvaron aquellos que conocía de la película: el coronel Archibald Gracie, el segundo operador de radio Harold Bride, el jefe panadero Joughin...
Durante la evacuación, Murdoch le ordenó tomar el mando del bote salvavidas 5. La embarcación se alejó 400 metros del barco cuando éste desapareció bajo el agua. Pitman miró su reloj y dijo en voz alta: "Son las 2:20". Su grito también se escuchó en los barcos vecinos, por lo que este momento fue incluido en los documentos como el momento del hundimiento del Titanic.
Al escuchar los gritos de la gente, decidió regresar, pero otros en el barco temieron volcarse y Pitman canceló el pedido. Esta decisión lo persiguió por el resto de su vida.
Fue interpretado por el actor Kevin De La Noy en la película. Además, el papel es tan episódico que fue difícil encontrar una oportunidad con él.
Cuarto oficial, Joseph Groves Boxhall (1884-1967).
Una vez que el transatlántico se hizo a la mar, sus funciones incluían ayudar en la navegación, elaborar un cronograma de tareas y, si era necesario, brindar asistencia a los pasajeros y miembros de la tripulación.
Cuando el Titanic chocó contra un iceberg, el capitán Smeat ordenó a Boxhall que inspeccionara la proa del barco en busca de daños. Posteriormente, Boxhall determinó las coordenadas de la posición del barco para transmitir una señal de socorro...
Boxhall fue puesto al mando del bote salvavidas número 2, que fue botado desde babor a la 1:45. Pero todo el tiempo, hasta que fueron recogidos por el Carpatia, él mismo se sentaba sobre los remos...
En 1958, fue asesor durante el rodaje del largometraje “Una noche para recordar” (sobre el hundimiento del Titanic, por supuesto).
Tras su muerte el 25 de abril de 1967, su cuerpo fue incinerado según su testamento, y sus cenizas fueron esparcidas sobre el Atlántico, sobre el lugar donde, según sus cálculos, se hundió el legendario barco (41°46N 50°14W). A la ceremonia asistieron los pasajeros supervivientes del Titanic, Ruth Becker y Frank Goldsmith...
Fue interpretado por el actor Simon Crane en la película.
Quinto oficial, Harold Godfrey Lowe (1882 - 1944).
Lowe era un hombre del mismo molde que Lightoller. Era un marinero nato.
Durante la evacuación participó en el arriado de las embarcaciones N° 14 y N° 16. Al mismo tiempo, Lowe disparó varias veces con un revólver para detener el pánico que había comenzado e impedir que los hombres subieran al barco.
Barco conducido nº 14. Después del hundimiento del Titanic, Lowe comenzó a recoger y amarrar varios botes salvavidas. Quería volver a recoger a los supervivientes. Para ello, trasladó a los pasajeros a barcos, liberando el suyo. Sin embargo, ninguno de los tripulantes quiso regresar por temor a que la gente hundiera el barco. Se perdió un tiempo precioso en persuasión. Cuando regresó, sólo pudo encontrar a cuatro personas, una de las cuales murió esa misma noche. Después de esto, habiendo izado las velas del barco, Lowe alcanzó a los barcos que iban delante. En el camino, remolcó el bote plegable “D” y sacó a los sobrevivientes del bote plegable “A” medio sumergido (por la caída del primer tubo). En el barco "A" muchos se congelaron durante la noche y cayeron por la borda; cuando Lowe lo encontró, allí estaban 12 hombres y la pasajera de tercera clase Rose Abbott.
Fue interpretado por el actor Ioan Gruffudd en la película.
Sexto oficial, James Paul Moody (1887 - 1912).
El 14 de abril de 1912, Moody estaba en el puente con el primer oficial William Murdoch. Cuando sonó el teléfono, Moody le preguntó a Fleet: "¿Qué ves?" Flota: “¡Iceberg, adelante!”
Durante la evacuación, Moody ayudó a bajar los botes 12, 14 y 16. Al cargar el bote 14, el quinto oficial Harold Lowe quería que subiera a bordo un oficial subalterno, pero Moody le cedió el paso y le dijo que abordaría el bote 16. La última vez que fue visto fue unos minutos antes de la muerte del barco, mientras intentaba arriar uno de los botes plegables, cuando una multitud de hombres enloquecidos lo atacó... Su cuerpo, si fue encontrado, permaneció sin identificar.
Fue interpretado por el actor Edward Fletcher en la película. Fue él quien permitió subir a bordo a los “hermanos Gundersen”, Jack y Fabrizio, tomando su palabra...
Tesorero del Titanic, Hugh Walter McElroy (1874 - 1912).
Durante la evacuación participó en la carga en la embarcación nº 9 y en la embarcación plegable “C”. Disparó varias veces al aire para impedir que los hombres intentaran subir al barco. Fue visto por última vez en la cubierta del barco, caminando hacia algún lugar con el Capitán Smith.
El cuerpo de McElroy fue encontrado dos semanas después por el cablero Mackay-Bennett y marcado con el número 157. Estaba uniformado y, según la costumbre marítima, él y más de 100 personas más fueron enterrados en el mar en el lugar del hundimiento del Titanic. ..
Fue interpretado por el actor Mark Lindsay Chapman en la película. Fue él quien dejó subir a Cal al bote, quien tomó en sus brazos a la chica de otra persona.
Los operadores de radio, aunque aparecían en los documentos como asistentes subalternos, no eran marineros. Estaban al servicio de la Compañía Marconi, que les pagaba sus sueldos.
Operador de radio senior John George Phillips (1887 - 1912).
Jack Phillips era un operador de radio con mucha experiencia y había trabajado en muchos barcos antes del Titanic.
A las 00.15, se les envió una señal desde el barco que se hundía: “CQD MGY 41°46′ N, 50°14′ W...”. En ese momento, el código SOS ya era aceptado como señal de socorro internacional, pero los operadores de radio de los barcos ingleses, que trabajaban con transmisores Marconi, preferían la señal CQD, y Jack Phillips no fue la excepción. Sólo alrededor de las 2 de la madrugada el capitán le ordenó que intentara enviar un SOS. Phillips se convirtió así en el primer operador de radio de la historia en emitir esta señal de socorro.
El CQD del Titanic fue escuchado por primera vez por el barco francés La Provence y el English Mountain Temple. El vapor de Frankfurt respondió: “Está bien. Espera”, pero estaba demasiado lejos. También captaron señales la emisora de radio Cape Race, el transatlántico Virginian, el barco ruso Burma e incluso el joven radioaficionado David Sarnov, que instaló su emisora en el tejado de los grandes almacenes Wanamaker de Nueva York. "Carpatia" era la más cercana y se apresuró a acudir al rescate. El operador de radio que estaba de servicio en Cape Race esa noche recordó más tarde que el operador de primera clase del Titanic, Jack Phillips, redujo su velocidad de transmisión de más de 30 a sólo 15 palabras por minuto, de modo que los operadores de telégrafo menos profesionales tuvieron tiempo de registrar Todos los mensajes del barco que se hunde. No dejó de transmitir ni un minuto hasta que, aproximadamente a las 02.17 am, el transmisor desenergizado del Titanic se quedó en silencio para siempre…
Se desconoce qué pasó con J. J. Phillips después del hundimiento del barco. Uno de los supervivientes afirmó que el operador de radio senior del Titanic alcanzó el barco plegable B volcado. Pero su cuerpo nunca fue encontrado...
Fue interpretado por el actor Gregory Cook en la película.
Operador de radio junior Harold Sidney Bride (1890 - 1956).
En la fatídica noche, Bride transmitió y recibió mensajes para el Capitán Smith del Carpathia y otros barcos con los que Phillips estaba negociando. Ambos operadores permanecieron en servicio incluso después de ser liberados por el capitán.
Cuando el Titanic se hundió, Bride pudo subir al fondo del barco plegable B volcado. Pero sus desventuras no terminaron ahí. En condiciones terribles de hacinamiento y, como recordarán, en el fondo del barco se habían reunido unas 30 personas, alguien se sentó sobre sus piernas y los hirió gravemente. Ya a bordo del Carpathia quedó claro que tenía las piernas congeladas y aplastadas. Pero incluso en este estado ayudó al operador de radio de Carpathia hasta Nueva York, enviando cartas personales y listas de supervivientes al terreno.
En memoria de los acontecimientos del Titanic, la compañía Marconi entregó a Harold Bride un reloj de oro con la inscripción: "En agradecimiento a quienes cumplieron con su deber y lo hicieron con valentía".
Fue interpretado por el actor Craig Kelly en la película.
La tripulación del motor del Titanic estaba dirigida por el ingeniero jefe Joseph Bell (1861 - 1912), que había trabajado durante muchos años en los barcos de White Star Line, era miembro de la Institución de Ingenieros Marinos de Gran Bretaña y oficial de la Reserva de la Armada Británica. Transferido al Titanic desde el Olympic (Smith seleccionó una tripulación de alta calidad para este viaje).
Bell relevó a sus hombres del servicio alrededor de las 02:00, pero todos continuaron trabajando. Las acciones del equipo de motores permitieron retrasar significativamente la muerte del transatlántico. Las luces del Titanic se apagaron minutos antes de que el barco se hundiera. La mayoría de ellos, como su jefe Joseph Bell, murieron. Su cuerpo nunca fue encontrado...
Fue interpretado por el actor Terry Forestal en la película.
Flota de Federico con visión de futuro (1887 - 1965).
Flit transmitió mensajes al puente sobre los icebergs que pasaron flotando tres veces en la media hora anterior a la colisión, y vio el último iceberg principal demasiado tarde...
Durante la evacuación programada, la flota abordó el bote salvavidas número 6 como remero. Después del lanzamiento, su barco intentó alcanzar las luces del misterioso barco que parpadeaban en la noche, pero fue en vano. El 15 de abril de 1912 a las 6 de la mañana el barco fue izado a bordo del Carpatia...
En la comisión de investigación, Fleet se comportó de manera desafiante, casi al borde de la histeria (obviamente bajo la influencia del estrés y bajo el control constante de Ismay). Su vida acabó en suicidio en 1965, treinta años después de dejar el servicio en su último barco, el Olympic...
Fue interpretado por el actor Scott Anderson en la película.
Reginald Robins Lee (1870-1913), con visión de futuro.
Estuvo de guardia en la cofa con Frederick Fleet.
Durante la evacuación programada en el barco, Lee abordó el bote salvavidas número 13 como remero. Salvado por Carpatia. Pero la salud del marinero de 40 años se vio minada esa noche y un año y medio después murió de neumonía.
Fue interpretado por el actor Martin East en la película.
El timonel Robert Hitchins (1882-1940).
Antes del Titanic, Hitchins sirvió en muchos barcos, pero principalmente en veleros.
Estaba de guardia durante la colisión. Ya escribí anteriormente sobre la acusación que le hizo el segundo asistente.
Durante la evacuación, Lightoller nombró a Hichens comandante del bote salvavidas número 6. El bote salvavidas fue botado aproximadamente a las 12:55 pm con solo 28 pasajeros a bordo.
Los pasajeros del barco afirmaron más tarde que se había comportado de forma muy grosera y que todas las ofertas volverían para recoger a los supervivientes. (y también usó todas las mantas para él y se bebió todo el whisky a bordo del barco).
Escribieron que la White Star Line le ofreció un trabajo bien remunerado a cambio de silencio sobre los detalles de lo sucedido en el puente del Titanic. El ex timonel se convirtió en capitán de puerto en Ciudad del Cabo (Sudáfrica)...
Fue interpretado por el actor Paul Brightwell en la película.
Si viste "Titanic", entonces, por supuesto, recordarás al lindo hombre gordo que parecía un panadero, que constantemente bebía algo embriagador.
Este es el jefe panadero del Titanic, Charles John Joughin (1879 - 1956). La historia de su rescate es bastante interesante, por lo que vale la pena contarla.
Poco antes de medianoche, un chirrido inusual y un golpe sordo lo despertaron de su cama, como a muchos en el Titanic. A las 00:05 horas el capitán ordenó descubrir las embarcaciones y comenzar la evacuación. Joughin no entró en pánico; al contrario, por iniciativa propia comenzó a recolectar pan en la cocina para los pasajeros de los barcos. Una vez completado lo iniciado, se dirigió a su cabaña para refrescarse con unos sorbos de whisky. Según el horario del barco, se suponía que Joughin estaría al mando del barco número 10. Pero razonó que había suficientes hombres en el barco sin él, mientras que su evacuación, como dijo más tarde, sería un mal ejemplo para los demás. Cuando Jufin apareció nuevamente en cubierta, todos los barcos ya habían sido botados y alejados del Titanic. El segundo asistente Lightoller, al ver la forma en que se encontraba, decidió que todo había terminado con el panadero, que no sobreviviría. Joughin comenzó a tirar tumbonas al agua y, como resultado, arrojó unas cincuenta sillas por la borda, tal vez más tarde incluso salvaron la vida de alguien.
A las 02:20 todo había terminado para el Titanic, su popa desapareció en las profundidades del Océano Atlántico y Charles Joughin se deslizó al agua sin siquiera mojarse el pelo. Hay que decir que no siempre se produce un remolino que arrastra a personas detrás de un barco, y el panadero tuvo suerte en este sentido. Durante más de hora y media navegó por el océano nocturno en aguas heladas, protegido del frío por los vapores de alcohol, hasta que a la luz del amanecer vio un barco plegable B volcado. Todo su fondo estaba cubierto de gente. liderado por Lightoller, quien quedó sumamente sorprendido al ver al panadero con vida. No había lugar para Joughin en el barco abarrotado. Siguió nadando alrededor del barco hasta que vio a uno de sus compañeros de galera. Entonces, tomado de la mano de este amigo y estando en el agua por un total de más de 4 horas, el panadero esperó la llegada del Carpathia. Y no se heló, aunque el agua estaba a -2 grados centígrados. La dosis letal de alcohol y el frío mortal, combinados, debilitaban mutuamente su efecto.
Fue interpretado por el actor Liam Tuohy en la película.
Thomas Andrews Jr. (1873 - 1912) fue un empresario y constructor naval irlandés, director ejecutivo de la empresa de construcción naval Harland and Wolff en Belfast, que navegó en la cabina 1 clase A36 del Titanic. Andrews fue el diseñador del Olympic y del Titanic.
En el primer viaje del Titanic encabezó la Comisión de Garantía formada por 9 personas, representantes del astillero. Durante el viaje, recorrió todo el barco, llenando decenas de páginas con notas y comentarios sobre el estado del barco. Se suponía que todos ellos ayudarían en la construcción del tercer hermano gemelo "Gigante"...
Después de la colisión, Andrews examinó los compartimentos de emergencia y llegó a la conclusión de que el Titanic ya no podía salvarse y se hundiría. Durante la evacuación, Thomas ayudó a los pasajeros a subir a los botes salvavidas. Fue visto por última vez en la sala de fumadores de primera clase cerca de la chimenea, donde se paró y miró el cuadro "Port Plymouth". El cuerpo del hombre que construyó el Titanic nunca fue encontrado.
Fue interpretado por el actor Victor Garber en la película.
También fallecieron todos los miembros de la Comisión de Garantía. Se suponía que debían tomar nota de las deficiencias del barco y controlar si surgían problemas. La membresía en este grupo estaba disponible sólo para unos pocos elegidos y se basaba en el entusiasmo y las calificaciones personales. Si se elegía a una persona para ser miembro de este grupo, se consideraba una señal de respeto por parte del empleador (especialmente si la persona elegida era un trabajador común y corriente de un astillero).
Aquí están sus nombres:
Roderick Chrisholm. Dibujante jefe de Harland & Wolf. Irónicamente, fue él quien se encargó del diseño de los botes salvavidas, pero el número de ellos en el barco no dependía de él.
Henry William Parr. Subdirector del Departamento de Ingeniería Eléctrica de Harland & Wolf. Supervisó la instalación de electricidad tanto del Olympic como del Titanic, como recordamos la electricidad en el barco estaba casi completa.
Francis Parkes, carpintero.
William Campbell, carpintero oficial. Su historia es doblemente triste. Su hermana mayor murió de pena el 16 de abril, un día después del hundimiento del Titanic.
Alfred Fleming Cunningham, editor oficial.
Anthony Wood Frost, jefe de instalación, Harland & Wolf.
Robert Knight, instalador principal.
Ennis Hastings Watson, oficial electricista.
Su orquesta ocupa un lugar especial en la historia del Titanic. La orquesta del Titanic estaba formada por ocho músicos: siete ingleses y un francés. Se dividieron en 2 cuartetos, uno tocó en el salón de primera clase y el segundo en el café Parisien. Y sólo en cubierta aquella fatídica noche jugaron juntos por primera vez, animando a los condenados. Los periódicos posteriores escribieron que los músicos del Titanic "se encontraban entre las personas más nobles de la historia marítima".
UG Hartley, F. Clark, P.C. Taylor, J. Kriens, W.T. Brayley, J. Hume, J. W. Woodworth, R. Bricoux - Ninguno de ellos escapó.
Wallace Henry Hartley (1878 - 1912).
Este hombre legendario no necesita presentación, pero si lo desea, es un virtuoso violinista británico y líder de la orquesta del Titanic.
Hartley nació en Colne en Lancashire, Reino Unido. Tocó el violín desde pequeño. En 1909 comenzó a trabajar en los transatlánticos de la Cunard Line.
En abril de 1912, fue nombrado director de la orquesta del barco Titanic de White Star Line.
El cuerpo de Wallace Hartley fue encontrado dos semanas después por el cablero Mackay-Bennett y marcado con el número 224. Su violín estaba fuertemente atado a su pecho. El instrumento lleva la inscripción: “A Wallace con motivo de nuestro compromiso. María". (Maria Robertson, su prometida, y ellos planeaban casarse después de que Hartley regresara de navegar).
Hartley fue enterrado en su Colne natal. Al funeral asistieron mil personas y la procesión estuvo compuesta por 40.000 personas. El monumento todavía conserva flores frescas y regalos de sus admiradores...
Fue interpretado por el actor Jonathan Evans-Jones en la película.
La tripulación y el personal de servicio del Titanic sufrieron pérdidas importantes. Murieron 676 personas, se salvaron 212 personas.
La mayoría de los rescatados se encontraban entre los marineros asignados a los barcos como remeros y timoneles. El personal de máquinas de enfrente murió casi por completo en sus puestos de trabajo. Muy pocos mayordomos sobrevivieron. Los 5 empleados postales murieron (el Titanic era un barco postal y de pasajeros). Cocineros, músicos, empleados de cantinas y restaurantes, dependientes de tiendas, tampoco tenían casi ningún lugar en los barcos...
Y en lugar de P.D. ¿Hubo algún DiCaprio? Ese es Jack Dawson.
Y sí, ¡lo hubo! Y aunque en la película Titanic Jack Dawson no aparece ni en las listas de tripulación ni en las de pasajeros, los fans lo encontraron en las listas del barco real. Es cierto que no existe ninguna similitud entre el prototipo y el deslumbrante Leonardo.
El verdadero Jack (Joseph) Dawson era un minero de carbón, y el lugar donde trabaja un minero de carbón, incluso en un barco tan lujoso como el Titanic, no está limpio.
Dawson mezcló carbón en depósitos de carbón para que a los fogoneros les resultara más fácil recogerlo. No sobrevivió al desastre del Titanic. Probablemente, como aquellos fogoneros que lograron salir de la sala de máquinas, pero no tuvieron tiempo de subir a las embarcaciones, acabó en la popa, desde donde saltó al agua.
Los restos del verdadero Dawson no fueron sumergidos en las gélidas aguas del Atlántico entre sollozos en las salas de cine de todo el mundo, sino que fue encontrado por el Mackay Bennett dos semanas después del accidente. Fue identificado por tener una tarjeta sindical en el bolsillo de su camisa y fue enterrado en el cementerio Fairview Lawn, Halifax, tumba número 227.
Dawson tenía 23 años. Su amor no era una estrella de la alta sociedad interpretada por Kate Winslet, sino la hermana de su amigo, el bombero John Priest, quien, por cierto, lo convenció para que se convirtiera en marinero. Después del estreno de la película "Titanic", los fanáticos de DiCaprio y Winslet asediaron a todas las autoridades históricas posibles con la pregunta: ¿existieron realmente prototipos de las estrellas, sí o no? Luego resultó que si Winslet tenía dudas, entonces Dawson estaba bien, lo estaba y, además, sus cenizas pueden ser adoradas. Lo que los fanáticos hicieron de inmediato. Desde entonces hasta el día de hoy, los montones de flores sobre la tumba del minero del carbón, “loco” por tanta fama mundial, no tienen tiempo de marchitarse, son reemplazados por otros nuevos.
Cameron afirma que tomó el nombre "Jack Dawson", como dicen, "de la nada" y se sorprendió sinceramente al saber que realmente existía una persona así en el Titanic. ¿Está el astuto Cameron agitando las cosas para crear otra leyenda, o está diciendo la verdad, quién sabe?
Titanic es un barco que desafió a poderes superiores. Un milagro de la construcción naval y el barco más grande de su época. Los constructores y propietarios de esta gigantesca flota de pasajeros declararon con arrogancia: “El Señor Dios mismo no puede hundir este barco”. Sin embargo, el barco emprendió su viaje inaugural y no regresó. Fue uno de los mayores desastres, grabado para siempre en la historia de la navegación. En este tema hablaré de los puntos más claves relacionados con el Titanic. El tema consta de dos partes, la primera parte es la historia del Titanic antes de la tragedia, donde les contaré cómo se construyó el barco y emprendió su fatídico viaje. En la segunda parte visitaremos el fondo del océano, donde yacen los restos de un gigante ahogado.
Primero, hablaré brevemente sobre la historia de la estructura del Titanic. Hay muchas fotografías interesantes del barco, que representan el proceso de construcción, los mecanismos y conjuntos del Titanic, etc. Y luego la historia contará sobre las trágicas circunstancias que estaban destinadas a suceder en este fatídico día para el Titanic. Como siempre ocurre con los grandes desastres, la tragedia del Titanic se produjo debido a una serie de errores que coincidieron en un día. Cada uno de estos errores por separado no habría supuesto nada grave, pero en conjunto resultaron en la muerte del barco.
El Titanic fue depositado el 31 de marzo de 1909 en los astilleros de la empresa de construcción naval Harland and Wolff en Belfast, Irlanda del Norte, botado el 31 de mayo de 1911 y sometido a pruebas en el mar el 2 de abril de 1912. La insumergibilidad del barco estaba garantizada por 15 mamparos estancos en la bodega, creando 16 compartimentos condicionalmente estancos; El espacio entre el piso inferior y el segundo piso inferior se dividió mediante tabiques transversales y longitudinales en 46 compartimentos impermeables. La primera foto muestra la grada del Titanic, la construcción apenas comienza. 
La foto muestra la colocación de la quilla del Titanic. 
En esta foto, el Titanic está en la grada junto al Olympic, su hermano gemelo.
Y estas son las enormes máquinas de vapor del Titanic 
Cigüeñal gigante 
Esta foto muestra el rotor de la turbina del Titanic. El enorme tamaño del rotor destaca especialmente en el contexto del entorno de trabajo. 
Eje de hélice del Titanic 
Foto ceremonial: el casco del Titanic está completamente ensamblado 
Comienza el proceso de lanzamiento. El Titanic hunde lentamente su casco en el agua 
El barco gigante casi abandona la grada 
El lanzamiento del Titanic es exitoso 
Y ahora el Titanic está listo, la mañana antes del primer lanzamiento oficial en Belfast 
El Titanic fue botado oficialmente y transportado a Inglaterra. La foto muestra el barco en el puerto de Southampton antes de su fatídico viaje. Pocas personas lo saben, pero durante la construcción del Titanic murieron 8 trabajadores. Esta información está disponible en una selección de datos interesantes sobre el Titanic. 
Esta es la última fotografía del Titanic tomada desde la costa de Irlanda. 
Los primeros días de viaje fueron exitosos para el barco, no había signos de problemas y el océano estaba completamente en calma. La noche del 14 de abril el mar permanecía en calma, pero en algunos lugares de la zona de navegación se veían icebergs. No avergonzaron al Capitán Smith... A las 11:40 de la noche, de repente se escuchó un grito desde el puesto de observación en el mástil: "¡Un iceberg está en curso!"... Todo el mundo sabe sobre los acontecimientos que tuvieron lugar. en el barco. El Titanic “insumergible” no pudo resistir los elementos del agua y se hundió hasta el fondo. Como ya se mencionó, muchos factores se volvieron contra el Titanic ese día. Fue una fatal mala suerte la que mató al barco gigante y a más de 1.500 personas. 
La conclusión oficial de la comisión que investigó las causas del hundimiento del Titanic decía: el acero utilizado para revestir el casco del Titanic era de baja calidad, con una gran mezcla de azufre, lo que lo hacía muy quebradizo a bajas temperaturas. Si la carcasa estuviera hecha de acero resistente y de alta calidad con un bajo contenido de azufre, se suavizaría significativamente la fuerza del impacto. Las láminas de metal simplemente se doblarían hacia adentro y el daño al cuerpo no sería tan grave. Quizás entonces el Titanic se habría salvado o al menos habría permanecido a flote durante mucho tiempo. Sin embargo, en aquella época este acero se consideraba el mejor, simplemente no había otro. Esta fue solo la conclusión final; de hecho, se produjeron una serie de otros factores que no nos permitieron evitar una colisión con el iceberg. 
Enumeremos en orden todos los factores que influyeron en el hundimiento del Titanic. La ausencia de cualquiera de estos factores podría salvar el barco...
En primer lugar, cabe destacar el trabajo de los operadores de radio del Titanic: la tarea principal de los operadores de telégrafos era atender a los pasajeros especialmente ricos; se sabe que en solo 36 horas de trabajo, los operadores de radio transmitieron más de 250 telegramas. El pago de los servicios de telégrafo se realizaba en el acto, en la sala de radio, y en ese momento era bastante grande y las propinas corrían como un río. Los operadores de radio estaban constantemente ocupados enviando telegramas y, aunque recibieron varios mensajes sobre el hielo a la deriva, no les prestaron atención. 
Algunos critican la falta de binoculares del mirador. La razón de esto reside en la pequeña llave de la caja de los binoculares. Una pequeña llave que abrió el armario donde se guardaban los binoculares podría haber salvado el Titanic y la vida de 1.522 pasajeros muertos. Esto debería haber sucedido si no fuera por el error fatal de un tal David Blair. Keyman Blair fue trasladado del servicio en el transatlántico "insumergible" unos días antes del desafortunado viaje, pero olvidó darle la llave del casillero de binoculares al empleado que lo reemplazó. Por eso los marineros que estaban de servicio en la torre de observación del transatlántico tenían que confiar únicamente en sus ojos. Vieron el iceberg demasiado tarde. Uno de los miembros de la tripulación que estaba de guardia esa fatídica noche dijo más tarde que si hubieran tenido binoculares, habrían visto el bloque de hielo antes (incluso si estaba completamente oscuro) y el Titanic habría tenido tiempo de cambiar de rumbo”.
A pesar de las advertencias sobre los icebergs, el capitán del Titanic no redujo la velocidad ni cambió la ruta, tan seguro estaba de que el barco era insumergible. La velocidad del barco era demasiado alta, por lo que el iceberg golpeó el casco con la máxima fuerza. Si el capitán hubiera ordenado de antemano reducir la velocidad del barco al entrar en el cinturón de icebergs, entonces la fuerza del impacto sobre el iceberg no habría sido suficiente para atravesar el casco del Titanic. El capitán tampoco se aseguró de que todos los barcos estuvieran llenos de gente. Como resultado, muchas menos personas se salvaron. 
El iceberg pertenecía a un tipo raro de los llamados. “icebergs negros” (volcados para que su parte oscura bajo el agua llegue a la superficie), por lo que se descubrió demasiado tarde. La noche transcurrió sin viento ni luna; de lo contrario, los vigías habrían notado las crestas blancas que rodeaban el iceberg. La foto muestra el mismo iceberg que provocó el hundimiento del Titanic. 
No había bengalas rojas de rescate en el barco para señalar peligro. La confianza en el poder del barco era tan alta que a nadie se le ocurrió equipar al Titanic con estos misiles. Pero todo podría haber sido diferente. Menos de media hora después de encontrarse con el iceberg, el ayudante del capitán gritó:
¡Luces a babor, señor! ¡El barco está a cinco o seis millas de distancia! Boxhall vio claramente a través de sus binoculares que se trataba de un barco de vapor de un solo tubo. Intentó contactar con él mediante una lámpara de señales, pero la embarcación desconocida no respondió. "Aparentemente, no hay radiotelegrafía en el barco, no pudieron evitar vernos", decidió el capitán Smith y ordenó al timonel Rowe que hiciera señales con bengalas de emergencia. Cuando el señalizador abrió la caja con los misiles, tanto Boxhall como Rowe se quedaron estupefactos: la caja contenía misiles blancos normales, no rojos de emergencia. “Señor”, exclamó Boxhall con incredulidad, “¡aquí sólo hay cohetes blancos!” - ¡No puede ser! - El Capitán Smith estaba asombrado. Pero, convencido de que Boxhall tenía razón, ordenó: “Disparad a los blancos”. Quizás se den cuenta de que estamos en problemas. Pero nadie lo adivinó, todos pensaron que se trataba de un espectáculo de fuegos artificiales en el Titanic. 
El vapor de carga y pasajeros California, en un vuelo Londres-Boston, perdió el Titanic la tarde del 14 de abril y poco más de una hora después quedó cubierto de hielo y perdió velocidad. Su operador de radio Evans se puso en contacto con el Titanic alrededor de las 23:00 horas y quiso advertir sobre las difíciles condiciones del hielo y que estaban cubiertos de hielo, pero el operador de radio del Titanic, Philippe, que acababa de tener dificultades para establecer contacto con Cape Race, lo interrumpió bruscamente: "¡Déjame en paz!" ¡Estoy ocupado trabajando con Cape Race! Y Evans "se quedó atrás": no había un segundo operador de radio en el California, era un día difícil, y Evans cerró oficialmente la vigilancia de radio a las 23:30, habiéndolo informado previamente al capitán. Como resultado, toda la culpa de la sesgada investigación sobre el hundimiento del Titanic recayó en el capitán del California, Stanley Lord, quien demostró su inocencia hasta su muerte. Fue absuelto póstumamente después de que Hendrik Ness, capitán del barco Samson, testificara... 
En el mapa el lugar donde se hundió el Titanic.
Así, la noche del 14 al 15 de abril de 1912. Atlántico. A bordo del pesquero "Samson". "Samson" regresa de un exitoso viaje de pesca, evitando encuentros con barcos estadounidenses. A bordo se encuentran varios cientos de focas sacrificadas. La cansada tripulación descansó. La guardia estaba a cargo del propio capitán y su primer oficial. El Capitán Ness tenía buena reputación con sus dueños. Los viajes de su barco siempre fueron exitosos y generaron buenos beneficios. Hendrik Ness era conocido como un capitán experimentado y arriesgado, no demasiado escrupuloso a la hora de violar las aguas territoriales o exceder el número de animales sacrificados. "Samson" a menudo se encontraba en aguas extranjeras o prohibidas, y era bien conocido por los barcos de la Guardia Costera de los EE. UU., con quienes logró evitar una relación cercana. En una palabra, Hendrik Ness era un excelente navegante y un exitoso hombre de negocios. Aquí están las palabras de Ness, de las que queda claro el panorama completo de lo que está sucediendo:
"La noche era increíble, estrellada, clara, el océano estaba tranquilo y apacible", dijo Ness. "El asistente y yo charlamos, fumamos, a veces salía de la sala de control al puente, pero no me quedaba mucho tiempo allí: el aire estaba absolutamente helado". De repente, al darme vuelta accidentalmente, vi dos estrellas inusualmente brillantes en la parte sur del horizonte. Me sorprendieron por su brillo y tamaño. Le grité al vigilante que le entregara el telescopio, apunté a estas estrellas e inmediatamente me di cuenta de que eran las luces del mástil de un gran barco. "Capitán, creo que este es un barco de la guardia costera", dijo el oficial. Pero lo pensé yo mismo. No hubo tiempo para resolverlo en el mapa, pero ambos decidimos que habíamos entrado en aguas territoriales de Estados Unidos. El encuentro con sus barcos no auguraba nada bueno para nosotros. Unos minutos más tarde, un cohete blanco sobrevoló el horizonte y nos dimos cuenta de que nos habían descubierto y nos pedían que nos detuviéramos. Todavía esperaba que todo saliera bien y pudiéramos escapar. Pero pronto despegó otro cohete, y al cabo de un tiempo un tercero... Las cosas salieron mal: si nos hubieran registrado, habría perdido no sólo todo el botín, sino también, posiblemente, el barco, y todos habríamos perdido ido a prisión. Decidí irme.
Ordenó apagar todas las luces y dar toda la velocidad. Por alguna razón no nos siguieron. Después de un tiempo, el barco fronterizo desapareció por completo. (Es por eso que los testigos del Titanic afirmaron que vieron claramente un gran vapor a lo lejos, abandonándolos. El desafortunado California en ese momento estaba atrapado en el hielo y no era visible en absoluto desde el Titanic). Por supuesto, hacia el norte íbamos a toda velocidad y sólo redujimos la velocidad por la mañana. El 25 de abril echamos anclas frente a Reykjavik, en Islandia, y sólo entonces nos enteramos de la tragedia del Titanic por los periódicos que nos entregó el cónsul noruego.
Durante la conversación con el cónsul, fue como si me hubieran golpeado en la cabeza: pensé: ¿no estábamos entonces en el lugar del desastre? Tan pronto como el cónsul dejó nuestra junta, inmediatamente corrí a la cabaña y, mirando los periódicos y mis notas, me di cuenta de que los moribundos no nos veían como los californianos, sino como nosotros. Esto significa que fuimos nosotros quienes fuimos llamados a ayudar con los cohetes. Pero eran blancos, no rojos, de emergencia. ¡Quién hubiera pensado que la gente estaba muriendo muy cerca de nosotros, y los dejábamos a toda velocidad en nuestro confiable y grande "Samson", que tenía botes y botes a bordo! Y el mar era como un estanque, tranquilo, en calma... ¡Podríamos salvarlos a todos! ¡Todos! ¡Cientos de personas murieron allí y nosotros salvamos las apestosas pieles de foca! ¿Pero quién podría saber sobre esto? Pero no teníamos radiotelégrafo. De camino a Noruega, le expliqué a la tripulación lo que nos había pasado y les advertí que a todos sólo nos quedaba una cosa por hacer: ¡permanecer en silencio! Si descubren la verdad, seremos peores que los leprosos: todos se alejarán de nosotros, nos echarán de la flota, nadie querrá servir con nosotros en el mismo barco, nadie nos echará una mano. o un trozo de pan. Y ninguno de los miembros del equipo prestó juramento.
Hendrik Ness habló de lo que ocurrió sólo 50 años después, antes de su muerte. Sin embargo, no se puede culpar directamente a nadie por el hundimiento del Titanic. Si los cohetes hubieran sido rojos, seguramente se habría apresurado a ayudar. Al final, nadie tuvo tiempo de ayudar. Sólo el vapor "Carpathia", que desarrolló una velocidad sin precedentes de 17 nudos, corrió en ayuda de los moribundos. El capitán Arthur H. Roston ordenó la preparación de camas, ropa de repuesto, comida y alojamiento para los rescatados. A las 2 horas y 45 minutos, “Cárpatos” empezó a encontrar icebergs y sus fragmentos, grandes campos de hielo. A pesar del peligro de colisión, el Carpathia no redujo la velocidad. A las 3 horas y 50 minutos en los Cárpatos vieron el primer barco del Titanic, a las 4 horas y 10 minutos comenzaron a salvar personas y a las 8 horas y 30 minutos recogieron a la última persona viva. En total, Carpatia salvó a 705 personas. Y "Carpatia" entregó a todos los rescatados a Nueva York. La foto muestra un barco del Titanic.
Ahora pasemos a la segunda parte de la historia. Aquí verás el Titanic en el fondo del océano en el estado en el que quedó después de la tragedia. Durante setenta y tres años, el barco permaneció en su profunda tumba submarina como una de las innumerables pruebas del descuido humano. La palabra "Titanic" se ha convertido en sinónimo de aventuras condenadas al fracaso, heroísmo, cobardía, conmoción y aventura. Se crearon sociedades y asociaciones de pasajeros supervivientes. Los empresarios implicados en la recuperación de barcos hundidos soñaban con levantar un supertransatlántico con todas sus innumerables riquezas. En 1985, un equipo de buzos dirigido por el oceanógrafo estadounidense Dr. Robert Ballard lo encontró y el mundo supo que bajo la enorme presión de la columna de agua, el barco gigante se partió en tres partes. Los restos del Titanic estaban esparcidos en un área con un radio de 1600 metros. Ballard encontró la proa del barco, profundamente enterrada en el suelo por su propio peso. A ochocientos metros de ella se encontraba la popa. Cerca se encontraban las ruinas de la parte media del casco. Entre los restos del barco, por el fondo se encontraban esparcidos diversos objetos de la cultura material de aquella época lejana: un juego de utensilios de cocina elaborados en cobre, botellas de vino con corcho, tazas de café con el emblema de la naviera White Star, artículos de tocador, tiradores de puertas, candelabros, fogones y cabezas de muñecos de cerámica con los que jugaban los niños pequeños... Una de las imágenes submarinas más impresionantes que capturó la cámara cinematográfica del Dr. Ballard fue la viga rota de una balandra que colgaba sin fuerzas del costado del barco: un testigo silencioso a una noche trágica que permanecerá para siempre en la lista de desastres mundiales. La foto muestra los restos del Titanic, tomada por el sumergible Mir. 
Durante los últimos 19 años, el casco del Titanic ha sufrido graves daños, cuyo motivo no fue el agua del mar, sino los cazadores de souvenirs que poco a poco están saqueando los restos del transatlántico. Por ejemplo, la campana del barco o el faro del mástil desaparecieron del barco. Además del saqueo directo, los daños al barco son causados por el tiempo y la acción de las bacterias, dejando tras de sí sólo ruinas oxidadas.
En esta foto vemos la hélice del Titanic. 
Ancla de barco enorme 
Uno de los motores de pistón del Titanic. 
Copa submarina conservada del Titanic 
Este es el mismo agujero que se formó tras el encuentro con el iceberg. Quizás, además del acero débil, los remaches entre las láminas de metal fallaron y el agua se vertió en 4 compartimentos del Titanic, sin dejar ninguna posibilidad de salvación. No tenía sentido bombear agua; equivalía a bombear agua de océano en océano. El Titanic se hundió hasta el fondo, donde permanece hasta el día de hoy. Se habla de sacar el Titanic a la superficie para montar un museo, mientras varios amantes de los souvenirs siguen desmontando el barco pieza por pieza. ¿Cuántos secretos más guarda el Titanic? Es poco probable que alguien responda a esta pregunta en un futuro próximo. 
9 de julio de 2011 | Categorías: Historia , Otros , Tecnología
Clasificación: +38 Autor del artículo: Bergman Puntos de vista: 288027- En contacto con 0
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