Prvi dio rada govori o francuskoj floti u Drugom svjetskom ratu. Obuhvaća razdoblje prije britanske operacije Prijetnja protiv Dakara. Drugi dio, prvi put objavljen na ruskom jeziku, opisuje operacije francuske flote u udaljenim područjima, operaciju Baklja, samopotapanje flote u Toulonu i oživljavanje flote. Čitatelja će zanimati i prilozi. Knjiga je napisana na vrlo pristran način.
© Prijevod I.P. Shmeleva
© E.A. Granovski. Komentari uz 1. dio, 1997
© M.E. Morozov. Komentari na 2. dio
© E.A. Granovski, M.E. Morozov. Kompilacija i dizajn, 1997
PREDGOVOR
Pobjeda nad fašizmom u Drugom svjetskom ratu rezultat je koalicijskih akcija. Francuska je zauzela mjesto koje joj pripada među pobjedničkim silama. Ali njezin put do tabora antihitlerovske koalicije bio je krivudav. Flota je sa zemljom dijelila sve uspone i padove. O njegovoj povijesti postoji knjiga francuskog vojnog povjesničara L. Garrosa.
Materijal predstavljen čitateljima podijeljen je u dva dijela. Ovaj broj uključuje poglavlja o akcijama francuske mornarice 1939. – 1940.: norveški i francuski pohod, akcije flote u ratu s Italijom, a potom i bitke s Britancima kod Mers-el-Kebira i Dakara. Drugi dio ove knjige opisuje događaje od 1941. do 1945.: oružani sukob sa Sijamom, akcije uz obalu Sirije 1941., operaciju na Madagaskaru, događaje vezane uz iskrcavanje saveznika u Sjevernoj Africi i povijest pomorskih snaga slobodnih Francuza.
Knjiga L. Garrosa je u nekim aspektima vrlo originalna. Nakon što ga pročitate, vjerojatno ćete primijetiti niz značajki.
Prvo, to je francuska “specifičnost” ovog djela, neobična za naše čitatelje. L. Garros ima visoko mišljenje o maršalu Petainu, generala de Gaullea smatra gotovo izdajnikom, povijest francuske mornarice u Drugom svjetskom ratu u biti se svodi na povijest vichyjevske flote, za koju su bile pomorske snage Slobodne Francuske. neprijatelja.
Drugo, izostanak određenog broja poznatih epizoda zbunjuje. U knjizi se ni riječi ne govori o sudjelovanju francuskih brodova u potrazi za njemačkim jurišnicima i presretanju razbijača blokade, slabo je prikazana konvojska aktivnost flote, ne opisuje se napad razarača na Gibraltar u rujnu 1940. i neke druge operacije. , a zanemaruju se izuzetni uspjesi podvodnog minopolagača "Ruby" ... No, puno je fiktivnih pobjeda i slatkih, možda hrabrih, ali akcija koje nisu nimalo utjecale na tijek rata. Ponekad autor gotovo sklizne u iskreno avanturistički žanr, na primjer, opisujući avanture časnika Boilamberta, koji ne zna gdje je i s kim proveo noć.
1. dio
FRANCUSKA MORNARICA 1939
Kada je rat počeo u rujnu 1939., francuska flota sastojala se od sedam bojnih brodova, uključujući dva stara bojna broda, Paris i Courbet, tri stara, ali modernizirana 1935.-36. bojni brodovi - "Brettany", "Provence" i "Lorraine", dva nova bojna broda "Strasbourg" i "Dunkirk".
Postojala su dva nosača zrakoplova: nosač zrakoplova Béarn i zračni transport Commandant Test.
Bilo je 19 kruzera, od toga 7 kruzera 1. klase - "Duquesne", "Tourville", "Suffren", "Colbert", "Foch", "Duplex" i "Algerie"; 12 krstarica 2. klase - "Duguet-Trouin", "La Motte-Pique", "Primogue", "La Tour d'Auvergne" (bivši "Pluto"), "Jeanne d'Arc", "Emile Bertin", "La Galissoniere", "Jean de Vienne", "Gloire", "Marseillaise", "Montcalm", "Georges Leygues".
Impresivne su bile i torpedne flotile. Brojali su: 32 voditelja
Po šest brodova tipa Jaguar, Gepar, Aigle, Vauquelin, Fantask i dva tipa Mogador; 26 razarača - 12 tipa Bourrasque i 14 tipa Adrua, 12 razarača tipa Melpomene.
Među 77 podmornica je bila krstarica Surcouf, 38 podmornica klase 1, 32 podmornice klase 2 i 6 podvodnih minopolagača.
BORBENA DJELOVANJA OD RUJNA 1939. DO SVIBNJA 1940.
U rujnu 1939. raspored francuske flote bio je uglavnom usmjeren protiv Italije, iako nije bilo određeno kako će se ponašati.
Britanci su vjerovali da bi francuska flota trebala čuvati Gibraltarski tjesnac, dok su svoju flotu gotovo u potpunosti koncentrirali u Sjevernom moru protiv Kriegsmarinea. Italija je 1. rujna jasno dala do znanja da neće poduzimati nikakve neprijateljske akcije, a francuski raspored je promijenjen: Sredozemno more postalo je sekundarno ratište, koje neće predstavljati nikakve zapreke plovidbi. Konvoji koji su isporučivali trupe iz sjeverne Afrike na sjeveroistočni front i Bliski istok kretali su se neometano. Anglo-francuska nadmoć na moru nad Njemačkom bila je ogromna, pogotovo jer potonja nije bila spremna voditi pomorski rat.
Zapovjedništvo Kriegsmarine očekivalo je da će neprijateljstva započeti tek 1944. Njemačka je imala samo dva bojna broda, Scharnhorst i Gneisenau, tri džepna bojna broda, pet lakih krstarica, 50 razarača, 60 podmornica, od kojih je samo polovica bila prekooceanska.
Ukupna istisnina brodova njezine flote bila je samo 1/7 one savezničke.
Prema dogovoru s britanskim Admiraletom, francuska flota preuzela je odgovornost za operacije uz francusku obalu Sjevernog mora, zatim u području južno od La Manchea, kao i u Biskajskom zaljevu te u zapadnom Sredozemlju.
SREDOZEMNO MORE
Kako je postajalo sve jasnije da će Italija ući u rat, brodovi Atlantske flote okupili su se u Sredozemnom moru krajem travnja 1940. godine. Stajali su na putu Mers el-Kebir pod zapovjedništvom viceadmirala Zhansula:
1. eskadra (viceadmiral Zhansul) - 1. divizion bojnih brodova: "Dunkirk" (kapetan 1. ranga Segen) i "Strasbourg" (kapetan 1. ranga Collinet); 4. divizija krstarica (zapovjednik - kontraadmiral Bourrage): "Georges Leygues" (kapetan 1. ranga Barnot), "Gloire" (kapetan 1. ranga Broussignac), "Montcalm" (kapetan 1. ranga de Corbières).
2. laka eskadrila (kontraadmiral Lacroix) - 6., 8. i 10. vodeća divizija.
2. eskadra (kontraadmiral Buzen) - 2. divizion bojnih brodova: "Provence" (kapetan 1. ranga Barrois), "Brittany" (kapetan 1. ranga Le Pivin); 4. podjela vođa.
4. eskadra (zapovjednik - kontraadmiral Marquis) - 3. divizion krstarica: "Marseieuse" (kapetan 1. ranga Amon), "La Galissoniere" (kapetan 1. ranga Dupre), "Jean de Vienne" (kapetan 1. ranga Missof ).
lipnja primirje
Dok su trajale opisane borbe, vlada i Glavni stožer bili su sve skloniji razmišljanju o potrebi sklapanja primirja, jer je bilo jasno da je daljnji otpor nemoguć. 10. lipnja Admiralitet je evakuirao svoje sjedište iz Montenona u Er-et-Loire, 75 km od Pariza, a ubrzo i u Guéritand, gdje je bila komunikacijska točka; Dana 17. lipnja, prateći nadolazeću vojsku, admiralitet se preselio u dvorac Dulamon u blizini Marseillea, 28. je stigao do Néraca u departmanu Lot-et-Garonne i konačno, 6. srpnja, završio je u Vichyju.
Počevši od 28. svibnja, admiral Darlan, predviđajući najgore, obavijestio je svoje podređene da ako neprijateljstva završe primirjem, prema uvjetima koje je neprijatelj zahtijevao predaju flote, on "ne namjerava poslušati ovu naredbu." Ništa ne može biti jasnije. To je rečeno na vrhuncu evakuacije iz Dunkerquea, kada su Britanci grozničavo krcali brodove. Flota ne odustaje. To je rečeno jasno, precizno, definitivno.
Istodobno se pretpostavljalo da će brodovi sposobni za nastavak borbe ići u Englesku ili čak Kanadu. To su bile normalne mjere opreza u slučaju da Nijemci zatraže oslobađanje flote. Ni premijer Paul Reynaud ni maršal Petain nisu ni na trenutak razmišljali da flotu koja je još uvijek sposobna za borbu prepuste tako tužnoj sudbini. Samo je nekoliko brodova izgubljeno kod Dunkerquea - ne previše da su mornari izgubili volju za otporom. Moral flote bio je visok; nije se smatrala poraženom i nije se namjeravala predati. Naknadno je admiral Darlan rekao jednom od svojih voljenih: "Ako bude zatraženo primirje, završit ću svoju karijeru briljantnim činom neposluha." Kasnije se njegov način razmišljanja promijenio. Nijemci su kao uvjet primirja predložili da francuska flota bude internirana u Spitheadu (Engleska) ili potopljena. Ali u tim danima kada je otpor vojske slabio i kada je bilo jasno da će pobjednik postaviti svoje zahtjeve, te da može tražiti sve što poželi, Darlan je imao jaku želju da sačuva flotu. Ali kako? Ići u Kanadu, Ameriku, Englesku na čelu svojih eskadrila?
ENGLESKA I FRANCUSKA FLOTA
Pod tim pojmom podrazumijevamo sve one operacije koje su se odvijale 3. srpnja 1940. protiv francuskih brodova koji su se sklonili u britanske luke, kao i onih okupljenih u Mers-el-Kebiru i Aleksandriji.
Engleska je uvijek u svojoj povijesti napadala pomorske snage svojih neprijatelja, prijatelja i neutralaca, koje su joj se činile previše razvijenim, a nisu vodile računa ni o čijim pravima. Narod se, braneći se u kritičnim uvjetima, oglušio o međunarodno pravo. Francuska ju je uvijek slijedila, pa tako i 1940. godine
Nakon lipanjskog primirja, francuski su mornari morali biti oprezni prema Britancima. Ali nisu mogli vjerovati da će se vojničko drugarstvo tako brzo zaboraviti. Engleska se bojala da će Darlanova flota prijeći neprijatelju. Da je ova flota pala u ruke Nijemaca, situacija bi iz kritične postala pogubna za njih. Hitlerova uvjeravanja, prema razumijevanju britanske vlade, nisu bila važna, a savez između Francuske i Njemačke bio je sasvim moguć. Englezi su izgubili hladnokrvnost
Zanimljivosti u čast Dana ruske mornarice
Poslati
Svake posljednje nedjelje u srpnju obilježava se Dan ruske mornarice. Na ovaj dan svi oni koji čuvaju pomorske granice Rusije, svi oni koji povezuju godine života i službe s osiguranjem borbene spremnosti brodova i mornaričkih jedinica, članovi obitelji vojnog osoblja, radnici i zaposlenici pomorskih institucija i poduzeća, veterani Velikog Domovinskog rata slave svoj profesionalni praznik rata. U čast ovog praznika, zajedno s Wargamingom, prikupili smo nekoliko zanimljivih informacija o floti Drugog svjetskog rata.
Mornarica SSSR-a i trofeji Drugog svjetskog rata
Veliki domovinski rat bio je težak test ne samo za sovjetsku flotu, već i za brodograđevnu industriju SSSR-a. Flota je pretrpjela gubitke, koji su se teško nadoknađivali, budući da su najvažnija brodograđevna središta izgubljena ili većim dijelom uništena.
Na kraju rata, kao sila pobjednica, Sovjetski Savez je sudjelovao u podjeli pomorskih snaga Osovine. Kao rezultat odštete, SSSR je dobio desetke brodova potpuno spremnih za borbu. Tako su popisi mornarice dopunjeni bivšim talijanskim bojnim brodom, dvije krstarice i više od desetak razarača i torpednih čamaca. Osim toga, zarobljen je niz teško oštećenih ili razoružanih brodova, uključujući dvije njemačke teške krstarice i nekoliko japanskih razarača i razarača. I premda se svi ti brodovi ne mogu smatrati punopravnim nadopunjavanjem udarne moći flote. Dali su sovjetskim mornarima i inženjerima neprocjenjivu priliku da se upoznaju s mnogim dostignućima inozemne brodogradnje.
Podjela i uništenje brodova Kriegsmarine
Tijekom Drugog svjetskog rata njemačka flota pretrpjela je ogromne gubitke, a ipak je u trenutku predaje i dalje predstavljala impresivnu snagu - preko 600 ratnih brodova i oko 1500 pomoćnih brodova.
Nakon završetka neprijateljstava, saveznici su odlučili podijeliti preostale borbeno spremne brodove Kriegsmarine između tri glavne pobjedničke sile: SSSR-a, Velike Britanije i SAD-a. Za svu trojicu glavni cilj, naravno, nije bio nadopunjavanje pomorskih snaga, već mogućnost proučavanja njemačkih tehnologija u području oružja i brodogradnje. I većina njemačke podmorničke flote, koja je nekoć sijala strah u moru, trebala je biti potpuno uništena: trebalo je potopiti 165 podmornica. U konačnici su 452 ratna broda podijeljena između saveznika, uključujući 2 krstarice, 25 razarača i razarača te 30 podmornica.
Britanska mornarica na početku i na kraju Drugog svjetskog rata
Do početka Drugog svjetskog rata posjedi Britanskog Carstva proširili su se po cijelom svijetu. Metropola, smještena na otoku koji nipošto nije bio bogat resursima, morala je održavati veliku flotu kako bi zaštitila svoje komunikacije s kolonijama, stoga su obilježje britanske mornarice bile brojne krstarice s velikim dometom krstarenja.
Drugi svjetski rat i šest godina ratovanja na moru značajno su promijenili Kraljevsku mornaricu. Samo uz cijenu kolosalnih napora britanska je industrija uspjela održati broj krstarica na prijeratnoj razini, a nekadašnji ponos "Gospodarice mora" - bojni brodovi - nažalost, izgubljeni su među ostalim klasama brodova. Broj razarača - "radnih konja" rata - povećao se jedan i pol puta, unatoč golemim gubicima. Podmornice su također dokazale svoju učinkovitost i zauzele značajno mjesto u floti.
Ali u prvi plan je došlo novo ratno oružje na moru — nosači zrakoplova. Britanska vlada u potpunosti je shvatila njihovu ulogu: između 1939. i 1945. broj brodova za prijevoz zrakoplova porastao je osam puta, gotovo premašivši broj kruzera.
Američka mornarica na početku i na kraju Drugog svjetskog rata
SAD je do ulaska u Drugi svjetski rat već prestigao Veliku Britaniju po broju bojnih brodova koji su se i dalje smatrali utjelovljenjem moći svake svjetske sile. U isto vrijeme, pragmatični Amerikanci također su shvatili vrijednost podmornica - oružja koje je relativno jeftino i učinkovito.
U manje od četiri godine rata, američka flota je narasla nekoliko puta, vrlo blizu da bude ispred svih ostalih zemalja zajedno u broju bojnih brodova. Međutim, do tada su oklopni divovi već izgubili primat u međunarodnoj areni: opseg vojnih operacija u oceanima zahtijevao je "univerzalne lovce", a apsolutni broj krstarica i razarača naglo je porastao. Međutim, uspoređujući relativnu "težinu" među glavnim klasama brodova, i razarači i krstarice samo su zadržali svoje pozicije. Najstrašnija sila na moru postali su nosači zrakoplova, koji su zauzeli vodeće mjesto u mornarici. Do 1945. Sjedinjene Države nisu imale ravne brojnosti u svijetu.
Ne zaboravite čestitati jedriličarima koje poznajete i svima uključenima!
Tijekom Velikog Domovinskog rata našu su zemlju branile četiri flote - Crnomorska, Baltička, Sjeverna i Pacifička. Svi su bili u različitim uvjetima, što je utjecalo na karakteristike njihova borbenog djelovanja.
Dispozicija
Do početka rata oko tisuću brodova različitih klasa bilo je u službi mornarice SSSR-a. Među njima su 3 bojna broda, 8 krstarica, 54 voditelja i razarača, 287 torpednih čamaca, 212 podmornica. Osim toga, flota je ojačana s više od 2,5 tisuće zrakoplova i 260 baterija obalne obrane. Bila je to snažna sila, sposobna značajno utjecati na tijek borbenih djelovanja kako na moru, tako iu obalnom pojasu kopnenih operacija.
Sovjetska flota također je imala dosta slabih točaka. Prije svega, to je niska razina operativno-taktičke obuke zapovjednog osoblja, koja se pojavila tijekom sovjetsko-finskog rata. Povjesničari glavnu krivnju pripisuju masovnim represijama, zbog kojih je flota izgubila više od 3 tisuće kompetentnih i zrelih zapovjednika. Službenici koji su ih zamjenjivali u pravilu su bili slabo pripremljeni za obavljanje dužnosti. Kasnije je to postao jedan od razloga velikih gubitaka i bolnih poraza.
Ozbiljna prepreka uspješnom vođenju rata s Njemačkom na moru bila je geografska izoliranost Sjeverne, Baltičke i Crnomorske flote. Situaciju je pogoršala činjenica da je značajan dio snaga (50% torpednih čamaca, 45% mornaričkog zrakoplovstva, 40% podmornica, 30% minolovaca) bio smješten na Dalekom istoku. Neprijatelj je to isprva uspješno koristio.
Veliki gubici u mornarici u prvom razdoblju rata mogu se objasniti i neuspjesima naših kopnenih snaga i zračnom prevlašću njemačkog zrakoplovstva. Najnepovoljnije razdoblje za sovjetsku flotu bilo je razdoblje 1941.-1942., kada smo izgubili tri puta više brodova od neprijatelja. No, svi neuspjesi nadoknađeni su žestokim otporom sovjetskih mornara, zbog čega zemlje hitlerovske koalicije nikada nisu uspjele ostvariti očitu prednost na moru.
Crnomorska flota
Crnomorska flota bila je jedna od najobučenijih formacija Oružanih snaga SSSR-a. Sastojao se od oko 300 brodova i čamaca različitih klasa, posebno 1 bojni brod, 6 krstarica, 16 vođa i razarača, 47 podmornica, 600 zrakoplova različitih tipova. Flota je imala pet baza: u Odesi, Nikolajevu, Novorosijsku, Batumiju i glavnu u Sevastopolju.
Već 22. lipnja 1941. njemački zrakoplovi bombardiraju Sevastopolj. Međutim, sovjetske mornare nije bilo moguće iznenaditi. Napad je odbijen zahvaljujući pravovremenom otkrivanju neprijateljske eskadre radarima krstarice Molotov. A 25. lipnja snage Crnomorske flote i zrakoplovstva pokrenule su niz napada na rumunjski grad Constanta. Prema njemačkim podacima, od pogotka granata zapalilo se nekoliko cisterni nafte i željezničkih cisterni, a eksplodirao je i vlak sa streljivom.
Do 21. srpnja sovjetski mornari postavili su 7.115 mina i 1.404 protuminskih braniča, što je, nažalost, kasnije prouzročilo više gubitaka Crnomorske flote nego neprijatelja. Tako su 1941.–1942. tri razarača raznesena vlastitim minama.
Brodovi Crnomorske flote sudjelovali su u obrani Odese, Sevastopolja, Novorosijska i u bitci za Kavkaz. Ne samo na moru. Stanovnici Crnog mora pridružili su se redovima marinaca i garnizona koji su branili gradove. Zbog njihovog bijesa u borbi, Nijemci su ih prozvali "Crna smrt".
Crnomorska flota zadržala je neovisnost o kopnenom zapovjedništvu vojske dulje od ostalih, što je, prema ocjeni vojnih stručnjaka, u konkretnim uvjetima imalo mnogo više negativnih nego pozitivnih posljedica.
Crnomorska flota uključivala je jedinstveni brod - protuzračnu plutajuću bateriju br. 3, koja je bila čelični kvadrat s topovima i protuzračnim mitraljezima. Ovaj brod, koji je dizajnirao kapetan 1. ranga Grigorij Butakov, uspio je uništiti više od 20 njemačkih zrakoplova tijekom 9 mjeseci borbi.
U borbama na Crnom moru zapažen je i podmorničar, kapetan 3. ranga Mihail Grešilov. Na podmornici M-35 potopio je 4 neprijateljska transportera, a krajem 1942. godine, prešavši na čamac Šč-215, svom je borbenom bilansu dodao još 4 neprijateljska transportera i dvije barže.
Prekretnica u crnomorskom kazalištu vojnih operacija dogodila se krajem 1942. - početkom 1943. godine. Iskrcavanje na Malu Zemlju 4. veljače 1943. bila je prva ofenzivna operacija Crnomorske flote u dvije godine borbi od početka rata.
Sjeverna flota
Do početka Velikog Domovinskog rata Sjeverna flota imala je relativno skromne resurse. U službi je bilo 8 razarača, uključujući 2 stara, 7 patrolnih brodova, 15 podmornica, nekoliko torpednih čamaca i minolovaca. Međutim, tijekom rata flota je nadopunjena zrakoplovima i brodovima iz Tihog oceana i Kaspijskog mora.
Vojno-geografski uvjeti pogodovali su djelovanju Sjeverne flote. Položaj Polyarny (glavna baza flote), Vaenga i Murmansk (stražnja baza) u dubinama Kolskog zaljeva pogodovao je njihovoj obrani s mora.
Osim obalne obrane, Sjeverna flota je osiguravala unutarnji i vanjski pomorski promet, a također je djelovala u području neprijateljskih pomorskih komunikacija i pružala potporu obalnom krilu 14. armije. Godine 1944. Sjeverna flota sudjelovala je u operaciji Petsamo-Kirkenes, uslijed koje su Nijemci potpuno istjerani s teritorija sovjetskog Arktika.
Zbog velikog nakupljanja njemačkih mina 1942. Sjeverna flota izgubila je 9 podmornica. U svibnju iste godine, podmornica K-23 pod zapovjedništvom kapetana 3. ranga Leonida Potapova preselila se na norvešku obalu kako bi djelovala protiv neprijateljskih transportnih brodova. Dana 12. svibnja podmornica je uspjela potopiti jedan transportni brod, ali je zbog oštećenja bio prisiljen izroniti.
Ranjena podmornica ušla je u topnički dvoboj, potopivši još dva njemačka patrolna broda. Njemački brodovi i zrakoplovi koje je pozvao izviđački avion okružili su brod, a posada je, kako se ne bi predala neprijatelju, odlučila uroniti u morske dubine.
Sjeverna flota uložila je mnogo napora da ometa neprijateljski pomorski promet duž obale Norveške. U prve dvije godine rata u ovim operacijama sudjelovale su uglavnom podmornice, a od druge polovice 1943. u prvi plan dolaze jedinice mornaričkog zrakoplovstva.
Ukupno je tijekom ratnih godina Sjeverna flota uništila više od 200 neprijateljskih ratnih brodova i pomoćnih plovila, više od 400 transportera ukupne tonaže preko milijun tona, kao i oko 1300 zrakoplova.
Baltička flota
Uoči rata, Baltička flota se sastojala od 2 bojna broda, 2 krstarice, 2 vođe razarača, 7 patrolnih brodova, 2 topovnjače, 65 podmornica, a uključivala je i minopolagače, minolovce, lovce na podmornice i čamce.
Dana 22. lipnja 1941. u 3:60 ujutro kontraadmiral Ivan Elisejev izdao je zapovijed za otvaranje vatre na neprijateljske zrakoplove koji su upali u zračni prostor SSSR-a. Ovo je bila prva naredba za odbijanje nacističke Njemačke u Velikom domovinskom ratu.
Baltičko more je relativno malo, karakterizirano malim dubinama i razvedenom obalom. To je pogodovalo uporabi minskog oružja i organizaciji protupodmorničke obrane. Neprijatelj je često uspijevao neometano minirati vode u operativnim zonama sovjetske flote, zbog čega su naši brodovi tonuli na dno, a da nisu ni ispalili metak.
Nijemci su 28. kolovoza zauzeli glavnu bazu Baltičke flote - Tallinn, što im je omogućilo da minskim poljima blokiraju površinsku flotu u Lenjingradu i Kronstadtu. 30. kolovoza preostali brodovi Baltičke flote probili su se iz Tallinna u Kronstadt. Od 200 brodova koji su krenuli, na odredište je stiglo 112 ratnih, 23 transportna i pomoćna broda, na kojima je dopremljeno preko 18 tisuća ljudi.
Najžešće bitke na Baltiku vodile su se oko Moonsundskog otočja. U najtežim uvjetima, 49 dana, brodovi flote i jedinice kopnenih snaga, inferiorni u broju i naoružanju njemačkoj vojsci, suzdržavali su neprijateljski napad. Tijekom obrane Moonsundskih otoka nacisti su izgubili do 25 tisuća vojnika i časnika, mnogo vojne opreme i oružja, kao i preko 20 brodova.
Podmorska flota također je uspješno djelovala u Baltičkom moru. Uz velike gubitke, uspijevao je povremeno probijati blokadu i ometati neprijateljske pomorske komunikacije. U siječnju 1943. Baltička flota pomagala je kopnenim snagama tijekom operacije ukidanja opsade Lenjingrada.
Pacifička flota
U noći s 8. na 9. kolovoza Tihooceanska mornarica SSSR-a ušla je u rat s Japanom. Flota je bila potpuno spremna za nadolazeće bitke. Sastojala se od 2 krstarice, 1 vodeće, 12 razarača, 19 patrolnih brodova, 10 minopolagača, 52 minolovca, 49 lovaca na podmornice, 204 torpedna čamca, 78 podmornica.
Unatoč činjenici da je naša Pacifička mornarica bila inferiorna japanskoj floti u broju velikih površinskih brodova, to je nadoknađeno potpunom zračnom nadmoći. Među zadacima s kojima se suočio zapovjednik flote, admiral Ivan Yumashev, bilo je uništavanje japanskih pomorskih komunikacija između Mandžurije, Sjeverne Koreje i Japana, kao i pomoć trupama Dalekoistočne fronte u njihovoj ofenzivi u priobalnom smjeru.
Prva meta našeg amfibijskog napada bila je pomorska baza Seishin. Ujutro 14. kolovoza, vojnici prvog ešalona desantnih snaga iskrcali su se u Seisin, a 15. kolovoza - drugog ešalona. Iskrcavanje trećeg ešalona nije bilo potrebno, jer su snage od 6 tisuća mornara bile dovoljne za zauzimanje grada. Sada je neprijatelju oduzeta mogućnost korištenja ove baze za prebacivanje pojačanja, opreme, streljiva iz matične zemlje i za evakuaciju ranjenika i materijalnih sredstava u Japan.
Nakon zauzimanja Seisina, pacifički otočani oslobodili su još dva velika neprijateljska uporišta - luke Odetzin i Wonsan. U posljednjoj akciji zarobljeno je 6238 japanskih vojnika i časnika. Toro i Maoka također su pali prije kraja kolovoza. Sovjetski desant od 1600 ljudi iskrcao se u Otomari (danas Korsakov). Japanski garnizon, koji je brojao 3400 ljudi, bio je toliko zapanjen ruskim pobjedama da se predao gotovo bez otpora.
Snage Pacifičke flote potopile su 2 razarača, do 40 ratnih brodova, 28 transportera, 3 tankera, 12 teglenica i škuna koje su pripadale Japanu. Još preko stotinu brodova zarobljeno je na moru i u okupiranim lukama, a 9 japanskih zrakoplova oboreno je i uništeno na aerodromima. Mornaričko topništvo uništilo je nekoliko desetaka obalnih i poljskih topova, oklopni vlak i brojne vojne objekte.
Nakon poraza japanskih trupa u Mandžuriji i Sahalinu, stvoreni su povoljni uvjeti za oslobađanje Kurilskih otoka od neprijatelja. Do 1. rujna Pacifička flota preuzela je kontrolu nad cijelim južnim dijelom Kurilskog otočja, a zarobljeno je do 60 tisuća japanskih vojnika. Kurilska desantna operacija bila je posljednja operacija Drugog svjetskog rata.
Trenutna stranica: 1 (knjiga ima ukupno 33 stranice)
Talijanska mornarica u Drugom svjetskom ratu
Talijanska flota uoči rata
Priprema
Tijekom međunarodne krize koja je izbila izbijanjem Etiopske kampanje u proljeće 1935., talijanska flota je mobilizirana prvi put nakon Prvog svjetskog rata. Nakon završetka etiopske operacije, mnoge službe podrške flote su ukinute, ali je flota ostala mobilizirana krajem 1936. Španjolski građanski rat, razne međunarodne krize i konačno okupacija Albanije - sve je to prisililo flotu da bude u stanju pripravnosti.
Takvi su događaji, naravno, negativno utjecali na pripreme za budući svjetski sukob. Stalna pripravnost brodova dovela je do istrošenosti mehanizama i umora posade, te ometala dugoročno planiranje. Štoviše, talijanska je vlada obavijestila oružane snage da se izbijanje rata ne očekuje do 1942. godine. To je potvrđeno prilikom potpisivanja Osovinskog sporazuma između Italije i Njemačke. Flota je napravila svoje planove na temelju ovog datuma.
Dana 10. lipnja 1940., kada su neprijateljstva trebala započeti, mnoge komponente onoga što se nazivalo "spremnošću za rat" još nisu bile dovršene. Na primjer, početni planovi predviđali su izgradnju 4 nova moćna bojna broda i dovršetak potpune modernizacije 4 stara do 1942. godine. Takva jezgra flote natjerala bi svakog neprijatelja da poštuje sebe. U lipnju 1940. samo su Cavour i Cesare bili u službi. Littorio, Vittorio Veneto, Duilio i Doria još su dovršavali svoje opremanje u brodogradilištima. Bile su potrebne još 2 godine da se dovrši bojni brod Roma, najmanje 3 da se dovrši Impero (u stvari, Roma je dovršen u proljeće 1943., rad na Imperou nikada nije dovršen). Prerano izbijanje neprijateljstava dovelo je do izgradnje 12 lakih krstarica, mnogih razarača, eskortnih brodova, podmornica i malih plovila. Izbijanje rata odgodilo je njihovu dovršetak i opremanje.
Osim toga, dodatne 2 godine omogućile bi otklanjanje nedostataka u tehničkoj opremi i obuci posade. To posebno vrijedi za noćne operacije, torpedna gađanja, radare i asdike. Najveći udarac borbenoj učinkovitosti talijanskih brodova bio je nedostatak radara. Neprijateljski brodovi i zrakoplovi nekažnjeno su napadali talijanske brodove noću, dok su bili praktički slijepi. Stoga je neprijatelj razvio novu taktiku za koju je talijanska flota bila potpuno nespremna.
Tehnički principi rada radara i asdica poznati su talijanskoj floti od 1936. godine. Ali rat je prekinuo znanstveni rad na tim sustavima oružja. Za njihovo praktično korištenje bio je potreban skup industrijski razvoj, posebno za radar. Sumnja se da bi talijanska flota i industrija uspjele postići značajne rezultate, čak i s te iste 2 godine. Međutim, neprijatelj bi izgubio iznenadnu prednost njihove uporabe. Do kraja rata izgrađeno je tek nekoliko zrakoplovnih radara, a zatim prilično eksperimentalne instalacije.
Tijekom rata talijanska je mornarica skupo platila te i druge manje nedostatke, koji su je često sprječavali da iskoristi povoljnu situaciju. Međutim, talijanska flota bila je dobro pripremljena za rat i bila je u potpunosti vrijedna ulaganja.
Pripremne mjere flote uključivale su gomilanje svih vrsta zaliha, a kada je rat počeo, rezerve mnogih vrsta zaliha bile su dovoljne da udovolje svim zahtjevima. Primjerice, brodogradilišta su tijekom cijelog rata, pa i nakon primirja radila bez zastoja gotovo isključivo iz prijeratnih zaliha. Sve veći zahtjevi libijskog fronta prisilili su flotu da ponovno opremi neke luke - više puta - i riješi ponekad neočekivane probleme, pribjegavajući samo vlastitim rezervama. Ponekad je flota udovoljavala zahtjevima drugih grana oružanih snaga.
Zalihe goriva bile su potpuno nedostatne, a koliko je taj problem postao akutan vidjet ćemo kasnije. U lipnju 1940. flota je imala samo 1.800.000 tona nafte, prikupljene doslovno kap po kap. Tada se procjenjivalo da će mjesečna potrošnja tijekom rata biti 200.000 tona. To je značilo da će mornaričke rezerve trajati samo 9 mjeseci rata. Mussolini je, međutim, smatrao da je to više nego dovoljno za “tromjesečni rat”. Po njegovom mišljenju, neprijateljstva se više nisu mogla produžiti. Na temelju te pretpostavke čak je prisilio mornaricu da nakon početka rata dio zaliha – ukupno 300.000 tona – prebaci zrakoplovstvu i civilnoj industriji. Zbog toga je mornarica tijekom rata bila prisiljena ograničiti kretanje brodova kako bi smanjila potrošnju nafte. U prvom kvartalu 1943. morala se smanjiti na smiješnu brojku od 24 000 tona mjesečno. U usporedbi s izvornom procjenom od 200.000 tona kao minimalno potrebnim, lako je vidjeti kakav je utjecaj to imalo na poslovanje.
Sve te nedostatke uravnotežio je veličanstveni duh časnika i mornara. Tijekom 39 mjeseci žestokih borbi prije nego što je Italija potpisala primirje, osoblje talijanske flote više je puta pokazalo primjere masovnog i pojedinačnog herojstva. Slijedeći svoju tradiciju, flota se odupirala nametanju fašističkih političkih stajališta. Bilo je teško natjerati se mrziti Britaniju, čija se flota oduvijek smatrala prirodnim saveznikom.
Ali kad je kocka bačena, flota je, vođena osjećajem dužnosti, započela bitku, naprežući svu svoju snagu. Suprotstavio se moćnim protivnicima, ali je časno i hrabro položio ispit vatre.
Protivljenje mornarice ratu i njezini izvorni planovi
Početkom 1940. već su u zraku visjele sumnje da će Italija ući u rat. Međutim, Mussolini još nije izričito rekao načelnicima stožera tri grane oružanih snaga da namjerava intervenirati u sukobu. U prvim mjesecima ove kobne godine vlada je, kako bi poduprla izvoz, prisilila mornaricu da Švedskoj proda 2 razarača i 2 razarača. Tu je činjenicu mornarica sasvim prirodno shvatila kao znak nevoljkosti vlade da uđe u rat, barem u bliskoj budućnosti. Ali unutar nekoliko dana nakon von Ribbentropova posjeta Mussoliniju u ožujku 1940., nakon kojeg je odmah uslijedio posjet Sumnera Wellesa, počeo je postajati jasan pravi stav vlade prema ratu. Ova odluka priopćena je stožeru 6. travnja 1940. godine.
Na današnji dan, maršal Badoglio, načelnik Glavnog stožera, sazvao je sastanak trojice načelnika stožera oružanih snaga i obavijestio ih o Duceovoj "čvrstoj odluci da intervenira u vrijeme i na mjestu koje on odabere." Badoglio je rekao da će se rat na kopnu voditi obrambeno, a ofenzivno na moru iu zraku. Dva dana kasnije, 11. travnja, načelnik stožera mornarice, admiral Cavagnari, pismeno je izrazio svoje mišljenje o ovoj izjavi. Između ostalog, istaknuo je težinu ovakvih događanja zbog nadmoći neprijatelja u snagama i nepovoljne strateške situacije. To je onemogućilo ofenzivno pomorsko ratovanje. Osim toga, britanska flota bi se mogla brzo popuniti!” bilo kakvih gubitaka. Cavagnari je izjavio da je to nemoguće za talijansku flotu i da će se uskoro naći u kritičnom položaju. Admiral je upozorio da će biti nemoguće postići početno iznenađenje, te da će operacije protiv neprijateljskog brodovlja u Sredozemnom moru biti nemoguće, budući da je ono već prestalo.
Admiral Cavagnari također je napisao: “Budući da nema mogućnosti rješavanja strateških problema ili poraza neprijateljskih pomorskih snaga, ulazak u rat na našu inicijativu nije opravdan. Moći ćemo voditi samo obrambene operacije”. Doista, povijest ne poznaje primjere da je zemlja koja je započela rat odmah prešla u defenzivu.
Prikazavši nepovoljnu situaciju u kojoj bi se flota našla zbog neadekvatne zračne potpore pomorskim operacijama, admiral Cavagnari zaključio je svoj memorandum ovim proročanskim riječima: „Kakav god karakter razvoj rata u Sredozemlju poprimio, dugoročno gledano, naš gubici na moru bit će teški. Kad počnu mirovni pregovori, Italija bi se mogla naći ne samo bez teritorijalnih dobitaka, već i bez mornarice, a možda i bez zračnih snaga.” Ove riječi nisu bile samo proročke, one su izražavale gledište talijanske flote. Sva predviđanja admirala Cavagnarija u svom pismu bila su potpuno opravdana, osim jednog. Do kraja rata Italija je ostala bez vojske i zrakoplovstva, uništena od moćnih protivnika, ali je ipak imala prilično jaku mornaricu.
Mussolini je ignorirao ova upozorenja, bojeći se da će se mir vratiti u Europu prije nego što Italija kaže svoje. Štoviše, jednostavno ih je odbacio, oslanjajući se na svoje uvjerenje da će vojne operacije trajati vrlo kratko - ne duže od tri mjeseca. Međutim, talijanska se flota pripremala za rat na temelju operativnih planova koji su već više puta izneseni. Oni se mogu sažeti na sljedeći način: držati pomorske snage koncentrirane kako bi se postigla maksimalna obrambena i ofenzivna moć; kao posljedica - ne sudjelovati u zaštiti trgovačkog brodarstva osim u posebnim rijetkim slučajevima; odustati od ideje opskrbe Libije zbog početne strateške situacije. Imajući Francusku kao neprijatelja, smatralo se nemogućim provesti brodove kroz Sredozemlje.
Mussolini se nije protivio tim konceptima. Pretpostavljao je da se sukob neće oduljiti, pa bi se stoga obalna plovidba mogla smanjiti, a Libija bi šest mjeseci preživjela od zaliha koje su tamo prikupljene. Pokazalo se da su sve Mussolinijeve pretpostavke bile pogrešne. Talijanska flota se našla prisiljena učiniti nešto što nije imala nikakvu namjeru učiniti. Točno 3 dana nakon početka rata u Rim je iz Libije stigao zahtjev za hitnu dostavu hitno potrebnih namirnica. A te zahtjeve, koji su rasli alarmantnom brzinom, morala je ispuniti, naravno, flota.
Dana 16. lipnja 1940. podmornica Zoea započela je utovar streljiva za isporuku u Tobruk. Zbog blizine baze bojišnici i udaljenosti od ostalih talijanskih baza, zapovjedništvo nije htjelo tamo slati transporte, čak ni u pratnji pratnje. Podmornica je otišla u more 19. lipnja. Ovo je bilo prvo od nebrojenih putovanja u Afriku.
Ove operacije, izvedene pod pritiskom okolnosti, postale su glavni posao talijanske flote, iako ne i najdraži. Doveli su do ozbiljnog raspršivanja snaga. Dana 20. lipnja, flotila razarača predvođena Artillereom napustila je Augustu za Benghazi kako bi prevezla protutenkovske topove i topnike. Nakon 5 dana, prvi konvoj pod stražom krenuo je iz Napulja za Tripoli, noseći razne potrepštine i 1727 vojnika. Istog dana na more je krenula i podmornica Bragadin s teretom materijala za zračnu luku Tripoli. Ovih nekoliko primjera jasno pokazuju koliko je Libija bila samodostatna. Načelnik Glavnog stožera, maršal Badoglio, zahtijevajući od admirala Cavagnarija da pošalje prva 3 ili 4 konvoja u Libiju, svaki put je čvrsto uvjeravao da je "ovo zadnji put".
Uvjerenje da će rat završiti za 3 mjeseca ubrzo je nestalo. Mussolini je bio zaveden Hitlerovim propagandnim tvrdnjama o iskrcavanju u Engleskoj. U stvarnosti je krajem kolovoza 1940. talijansko vrhovno zapovjedništvo, na temelju informacija dobivenih iz Berlina, moralo izdati zapovijed da se pripreme za dugotrajni rat koji će trajati nekoliko godina.
Nažalost po talijansku flotu, pokazalo se da su premise na kojima se temeljilo njezino operativno planiranje bile u osnovi pogrešne. Usprkos tome, flota se uporno borila 39 dugih mjeseci u teškim - a ponekad i beznadnim - uvjetima i nanijela teške gubitke moćnom neprijatelju. Unatoč krvavim kušnjama, talijanski pomorci, od admirala do posljednjeg mornara, uvijek su ostali vjerni dužnosti, duhu samopožrtvovnosti i nepokolebljive hrabrosti. Njihova odanost bila je jednostavno izvanredna, budući da nije bila rezultat slijepe poslušnosti, već očitovanje svjesne volje, koja se potvrđivala u svakoj fazi borbe.
Na početku rata jezgru talijanske flote činila su 2 stara, ali modernizirana bojna broda i 19 krstarica. Britanci i Francuzi imali su 11 bojnih brodova, 3 nosača zrakoplova i 23 krstarice stacionirane u Sredozemnom moru. Ionako ogromna nadmoć saveznika postala je naprosto porazna kada se uzmu u obzir njihove snage izvan Sredozemnog ratišta, koje su se mogle koristiti kao pojačanje i za nadoknadu gubitaka. Grubo govoreći, Italija je imala mornaricu ukupne istisnine oko 690.000 tona, a neprijatelj četiri puta više.
Važno je razmotriti raspored flota zaraćenih strana. Anglo-francuske snage bile su smještene u Toulonu, Gibraltaru, Bizerti i Aleksandriji. U to vrijeme na Malti nije bilo brodova. Talijanski brodovi uglavnom su bili podijeljeni između Napulja i Taranta, s nekoliko kruzera smještenih u sicilijanskim lukama. Te su se snage mogle ujediniti pomoću Mesinskog tjesnaca, iako su kroz njega bile izložene opasnosti od napada. Samo nekoliko formacija podmornica i torpednih čamaca za obalnu obranu bilo je smješteno u sjevernom dijelu Tirenskog mora.
Jadran je bio unutarnje more čije se strateško pokrivanje pružalo iz Taranta. Tobruk je bio napredna predstraža blizu neprijateljskih linija, pa su samo laki patrolni brodovi bili bazirani u buci. Otoci Dodekaneza i njihova glavna baza na Lerosu bili su učinkovito blokirani, budući da se grčke vode nisu mogle smatrati neutralnima. Ovdje su mogle biti smještene samo patrolne i diverzantske jedinice. Baza Massawa na Crvenom moru, dom skupine zastarjelih razarača, podmornica i torpednih čamaca, bila je potpuno izolirana od početka rata i imala je ograničenu važnost.
Stoga možemo reći da je raspored talijanske flote odgovarao geografskom faktoru. Glavne snage bile su u središtu Sredozemlja, a ostale na nizu rubnih točaka. Situacija na početku rata nije najavljivala neposredne sukobe osim ako obje suprotstavljene flote ne zauzmu izrazito agresivne pozicije. Talijanska flota to nije mogla učiniti, a kako je ranije pokazano, nije ni namjeravala. Međutim, kako je neprijatelj izjavio, njegova će flota voditi ofenzivni rat, posebno formacija kojom je zapovijedao admiral Sir Andrew Brown Cunningham.
Odlučujući čimbenik zračne potpore
Drugo veliko pitanje za talijansku mornaricu je koliko se može osloniti na zračnu suradnju? Morala je riješiti tri zadatka: provesti izviđanje; pokrij svoje brodove; udariti na neprijatelja. Četiri najveće ratne mornarice na svijetu nakon Prvog svjetskog rata proučavale su ovaj problem i došle do zaključka da im je nužno potrebno imati nosače zrakoplova i vlastite specijalizirane zrakoplovne jedinice.
I talijanska ratna mornarica stvorila je svoje zrakoplovstvo tijekom Prvog svjetskog rata i tada je obavila dobar posao. Nakon rata, mornarica se bavila složenim problemima interakcije između brodova i zrakoplova za koje se očekivalo da će se neizbježno pojaviti u budućnosti. Ali nakon stvaranja talijanskog ratnog zrakoplovstva 1923. godine, mornarici je naređeno da prekine svaki rad na području zrakoplovstva zbog radikalne razlike u mišljenjima između nje i zrakoplovstva. Mussolini i zrakoplovstvo porazili su pristaše stvaranja mornaričkog zrakoplovstva. Za Ducea i njegove pristaše u zračnim snagama talijanski je poluotok zamišljan kao golemi nosač zrakoplova u središtu Sredozemnog mora. Bili su mišljenja da bi zrakoplovi zračnih snaga, koji djeluju iz obalnih baza, briljirali u svakoj misiji pomorskog ratovanja. Stoga je svaki prijedlog flote za izgradnju nosača zrakoplova i stvaranje vlastitih specijaliziranih zrakoplovnih jedinica dočekan neprijateljski. Ipak, treba napomenuti da je načelnik stožera mornarice 1938. godine dopustio Mussoliniju da se uvjeri kako gradnja nosača zrakoplova nije potrebna. No 1941. godine sam Mussolini je shvatio svoju pogrešku i izdao naredbu da se dva velika putnička aviona preurede u nosače zrakoplova.
Jedini kompromis postignut u ovom sporu bilo je pitanje zračnog izviđanja. Kao rezultat toga, stvorena je takozvana “avijacija ZA flotu”. U stvarnosti, "kompromis" je malo dao floti. Dobio je operativnu kontrolu nad izviđačkim zrakoplovom i dopušteno mu je poslati svoje promatrače na njih. Unatoč svoj nespretnosti takve sheme, ona bi ipak mogla biti prihvaćena ako bi se postiglo uzajamno razumijevanje između mornarice i zračnih snaga. Međutim, piloti su uvelike preuveličali svoje sposobnosti, pa stoga flota nikada nije uspjela privući ozbiljnu pažnju na probleme interakcije između brodova i zrakoplova. Zračne snage temeljile su svoje doktrine na premisi "neovisnog zračnog ratovanja prema vlastitim zakonima". Flota nikada nije mogla razumjeti te zakone.
Iz tih razloga, na početku rata, kada je talijansko zrakoplovstvo bilo brojnije od neprijatelja, nije se mogla ostvariti učinkovita suradnja mornarice i zrakoplovstva. Međutim, takva je suradnja bila prijeko potrebna za neometano odvijanje pomorskih operacija. Talijansko zrakoplovstvo borilo se s ogromnom energijom, potpuno nesvjesno djelovanja flote. Kao rezultat toga, nedostatak koordinacije ograničio je uspjeh i pomorskih i zračnih operacija na moru.
Neprijateljska britanska flota od samog je početka kontrolirala vlastite zračne jedinice. Iako ih nije bilo previše, bili su dobro uvježbani u zajedničkim akcijama s brodovima, a kombinirana djelovanja odvijala su se uz najužu suradnju sudionika. U takvim je uvjetima sasvim razumljivo zašto talijanska flota nije mogla izvesti mnoge operacije koje su se same od sebe nametale.
Rezultat takvih ograničenja može se vidjeti u povijesti stvaranja i uporabe torpednih bombardera. Ideja o takvom zrakoplovu u floti nastala je u samoj zori zrakoplovstva - 1913. godine. Prvi pokušaji provedbe bili su 1918. godine, a do 1922. godine postignut je određeni uspjeh. Velike su se nade polagale u novo oružje. Gotovo od svog rođenja kao samostalna grana oružanih snaga, zrakoplovstvo je kategorički odbijalo ovu ideju. Zračne snage uspjele su spriječiti mornaricu u izvođenju vlastitih pokusa. Godine 1938. primljena je informacija da britanska flota intenzivno radi na stvaranju torpednog bombardera, a talijanska flota ponovno je pokušala svladati otpor zračnih snaga. Želio je oživjeti jedinice torpednih bombardera. Uzalud. Do početka rata nije bilo ni naznake rješenja ovog problema.
Treba spomenuti da je talijanska flota stvorila zračni torpedo koji je po svojim karakteristikama superiorniji od engleskog. Mogao se baciti s visine od 100 metara brzinom od 300 km/h - u usporedbi s 20 metara i 250 km/h za britanski zračni torpedo. Mornarica je napravila neke zalihe ovih torpeda, koja su koristili torpedni čamci. Kada je ratno zrakoplovstvo, na vrhuncu rata, odlučilo usvojiti torpedne bombardere, suočilo se s problemom izrade oružja za njih, što je flota već riješila. Stoga je mornarica prebacila velik broj torpeda i osoblja koje ih je održavalo u zrakoplovstvo.
Tijekom rata, zrakoplovstvo je uložilo nevjerojatne napore da poboljša cjelokupnu situaciju, uključujući svoj odnos s mornaricom. Međutim, stvaranje doktrine kombiniranog djelovanja i stjecanje praktičnog iskustva za uspješno vođenje ove vrste vojnog djelovanja zahtijevalo je dugogodišnji rad. Naravno, tijekom rata, koji je uništio ljude i opremu, nije više bilo mogućnosti da se nadoknadi propušteno. Stoga je talijanska flota u smislu zračne potpore bila ozbiljno inferiorna u odnosu na svoje protivnike tijekom cijelog rata.
Supermarina
Prije početka kronološkog opisa ratnih događaja nužno mora slijediti aparat visokog operativnog zapovjedništva flote koji je bio odgovoran za vođenje operacija na moru. Ovo sjedište je poznato kao Supermarina.
Trenutačno stanje komunikacija i vojnog umijeća čini apsolutno nužnim koncentrirati u jednu strukturu, smještenu na kopnu u dobro zaštićenom stožeru, funkcije prikupljanja i koordinacije informacija o pomorskim operacijama. Ovaj zahtjev je posebno značajan kada se radi u tako relativno uskom akvatoriju kao što je Sredozemno more. Samo takva zapovjedna organizacija može pravilno koordinirati raspolaganje svim raspoloživim vojnim sredstvima. Stoga je talijanska Supermarina imala sjedište u Ministarstvu mornarice sve dok Rim nije proglašen otvorenim gradom. Kasnije je njegovo sjedište premješteno u golemi podzemni radiokomunikacijski centar u Saita Rose na Viz Cassia.
U velikoj i složenoj organizaciji takve vrste, same pomorske skupine čine tek manji dio, iako se na primjeru Talijana vidi da su one najvažnije figure na šahovskoj ploči pomorskog ratovanja. Takav sustav dovodi do činjenice da admiral, koji je prije zapovijedao flotom na svakom koraku, postaje bifurkiran. Jedan dio postaje strateg, koji proučava i planira preliminarne faze bitke i upravlja rasporedom snaga iz stalnog središnjeg stožera na obali. A drugi dio je taktičar koji zapovijeda flotom izravno u borbi.
U slučaju Supermarina, ovaj sustav, kao i svaka kreacija ljudskih ruku, imao je niz nedostataka. Najvažnija stvar, očito, bila je želja da se kontrola centralizira više nego što je to stvarno bilo potrebno.
Drugi ozbiljan nedostatak bio je taj što su zapovjednici na obali, baš kao i zapovjednici postrojbi na moru, stalno osjećali nevidljivu prisutnost Supermarine iza sebe, ponekad radije čekajući zapovijed ili čak tražeći upute, iako su mogli, a ponekad jednostavno morali , djelovati samostalno . No, kako je i sam autor mogao primijetiti, Supermarina je češće griješila u suzdržavanju od uplitanja nego u slučajevima kada je preuzimala vodstvo na sebe. Nastojeći ne ograničiti slobodu djelovanja najvišeg zapovjednika na moru tijekom faze razmještanja i same bitke. Supermarina često nije prenosila direktive koje je morala prenijeti, prema vlastitim procjenama, ili one koje je diktirala cjelovitija vizija situacije. Retrospektivna studija tih bitaka sugerira da je direktiva mogla dovesti do uspješnijih rezultata.
Još jedan nedostatak talijanskih zapovjednih struktura bila je hijerarhijska organizacija Supermarine. Na vrhu je stajao načelnik stožera mornarice, koji je ujedno bio i zamjenik ministra mornarice, te je stoga bio teško opterećen poslovima ministarstva. Tako je u praksi operativno upravljanje Supermarinom završavalo u rukama zamjenika šefa kabineta, koji je često bio jedini upoznat sa svim detaljima aktualne situacije, ali čija je aktivnost i inicijativa bila ograničena. Njegov položaj bio je kompliciran činjenicom da je samo njegov nadređeni osobno razgovarao o svim operativnim problemima s Mussolinijem, koji je bio vrhovni zapovjednik oružanih snaga, i s talijanskim vrhovnim zapovjedništvom. Kao što je gore spomenuto, načelnik stožera mornarice nije uvijek dovoljno dobro poznavao nijanse situacije da bi uvjerio vrhovno zapovjedništvo da prihvati gledište mornarice. Stanje je postalo još žalosnije, jer samo talijansko vrhovno zapovjedništvo nije imalo dovoljno razumijevanja za strateške i tehničke probleme pomorskog rata koji se vodio u Sredozemlju.
Šef njemačkog Abwehra, admiral Canaris, inteligentan i dobro obaviješten promatrač, rekao je maršalu Rommelu: “Talijanska flota je uglavnom visoke kvalitete, što će joj omogućiti da se suprotstavi najboljim mornaricama na svijetu. . Međutim, njegovom Vrhovnom zapovjedništvu nedostaje odlučnosti. Ali najvjerojatnije je to rezultat činjenice da mora djelovati pod vodstvom talijanskog vrhovnog zapovjedništva, koje je pod kontrolom vojske."
Rad različitih odjela pridonio je funkcioniranju Supermarine kao cjeline. Najvažniji od njih bio je tzv. Operativni centar. Preko njega su prolazila sva izvješća, davao je sve posebne i izvanredne naloge. Koristeći ormar s velikim zidnim kartama, Operativni centar je pratio lokaciju svih brodova, prijateljskih i neprijateljskih, na moru iu lukama. Operativno središte bilo je mjesto odakle se kontrolirala flota u cjelini i svi talijanski brodovi, od bojnih do posljednjeg tegljača. Ovo nervno središte talijanske flote neprekidno je funkcioniralo od 1. lipnja 1940., kada je počela s radom Supermarina, do 12. rujna 1943., kada je načelnik Glavnog stožera mornarice, došavši u Brindisi nakon potpisivanja primirja, preuzeo zapovjedništvo nad flotom. tamo.
Sve u svemu, Supermarina je bila vrlo učinkovita organizacija, a njezin Operativni centar obavljao je svoje dužnosti sasvim zadovoljavajuće tijekom cijelog rata. Ostalim odjelima Supermarine općenito je nedostajalo mašte da među tisućama opcija pronađu ono genijalno rješenje koje bi bilo ključ uspjeha. Ova slabost nije bila greška pojedinih časnika Supermarine. Radije je to bila posljedica njihove preopterećenosti činovničkim poslom, koji im nije ostavljao vremena da razviju i jasno formuliraju “operativne ideje”. To se posebno odnosilo na časnike na visokim položajima.
Posao Supermarine bio je usko povezan i ovisan o funkcioniranju komunikacijskih sustava, čija je uloga tako velika u svim područjima suvremenog ratovanja. Od samog početka talijanska flota posvećivala je maksimalnu pozornost svim vrstama komunikacija. Uostalom, Marconijeve prve pokuse radiokomunikacije na moru izvela je talijanska flota. Na početku rata mornarica je imala vlastitu razgranatu i vrlo učinkovitu komunikacijsku mrežu koja je uključivala telefon, radio i telegraf. Složeni "živčani sustav" imao je središte u sjedištu Supermarine. Osim nje, postojala je i vlastita zasebna tajna telefonska mreža koja je povezivala sve mornaričke stožere na poluotoku i na Siciliji. Iz Supermarine je bilo moguće kontaktirati vodeće brodove kada su bili u La Speziji, Napulju ili Tarantu. Na taj je način bilo moguće izravno telefonom iz Operativnog centra prenositi najtajnije i hitne poruke bez vanjskog uplitanja. Kad se prisjetimo milijuna telefonskih, radio i telegrafskih poruka koje su tijekom ratnih godina odaslane mornaričkim komunikacijskim mrežama, lako je procijeniti učinkovitost njihova rada. Do 8. rujna 1943. samo rimski centar zabilježio je više od 3.000.000 poruka.
Ovaj komunikacijski sustav koristio je različite šifre, čija je tajnost bila posebno važna. Trebalo ga je sačuvati pod svaku cijenu. Sve u svemu, ova je usluga radila vrlo dobro, posebno kada se uzme u obzir ogromna količina obavljenog posla i veliki broj korištenih šifri. Talijanska ratna mornarica također je uspostavila visoko učinkovitu službu radio presretanja i dešifriranja. Taj je odjel radio u uvjetima stroge tajnosti, a ni danas se o tome ne može govoriti. Kriptografska služba, koju je vodila mala skupina talentiranih časnika, obavila je golem i iznimno koristan posao tijekom rata. Na primjer, trenutačno dešifriranje britanskih obavještajnih izvješća bilo je od velike važnosti i pomoglo je floti da u određenoj mjeri nadoknadi nedostatke vlastite obavještajne službe, jer je omogućilo Supermarineu da iskoristi rad neprijateljske obavještajne službe.
Drugi svjetski rat, koji je trajao gotovo 6 godina, obilježio je postojanje 5 najjačih pomorskih država svijeta, među kojima je i dalje na prvom mjestu Velika Britanija, a druga je Njemačka. U prvih pet bili su i Sovjetski Savez, Ujedinjene države a dijelom i Francuska koja je uz pomoć flote pokušavala utjecati na stanje saveznika u Africi.
Mnogi vladini dužnosnici znali su za neizbježno približavanje rata; već krajem 1930-ih u većini velikih država započeli su hitni radovi na ponovnom opremanju vojske i mornarice, izgradnji novih modela ratnih brodova i podmornice.
Francuska, Engleska, Njemačka i Sjedinjene Države hitno su započele s izgradnjom teških ratnih brodova i eskadrilnih podmornica namijenjenih za pratnju brodova kako bi ih zaštitili od napada neprijateljskih površinskih i podmorničkih snaga.
Francuska podmornica "Surku"Tako je 1934. Francuska počela graditi modernu podmorničku krstaricu Surku, koja je bila naoružana s 14 torpednih cijevi i dva topa od 203 mm. Paluba i zapovjedna soba broda bile su prekrivene izdržljivim oklopom koji je mogao izdržati nekoliko snažnih hitaca.
Početkom 40-ih godina engleska flota opremljena je podvodnim monitorima, od kojih su neki pred početak rata pretvoreni u podmorničke krstarice, pri čemu je topovska kupola zamijenjena hangarom za hidroavion koji je mogao sletjeti izravno na vodu. U principu, na početku Drugog svjetskog rata, engleska flota je još uvijek bila najmoćnija na svijetu; brodovi flote bili su najbrži i tehnički najopremljeniji, sposobni za kretanje velikom brzinom na velikim udaljenostima. Na primjer, britanska vojna podmornica X-1 bila je opremljena dizelskim motorom koji joj je mogao dati brzinu do 20 čvorova na sat.
Amerika nije zaostajala za Velikom Britanijom, nastojeći nadmašiti sve druge države u snazi i moći svoje površinske i podmorske flote, za što su se u njoj neprestano događale tehničke promjene, uvodile su se tehničke inovacije u vojnoj opremi i opremi. Gotovo svaki američki ratni brod i podmornica imali su sustav klimatizacije odjeljaka i kabina mornara i časnika, u čemu su se Amerikanci ugledali na Nizozemce koji su već dugo sami svojim posadama osiguravali svježi zrak.
Britanske podmornice bile su opremljene sonarima koji su omogućavali otkrivanje neprijatelja i mjerenje udaljenosti do njega čak i prije vizualnog kontakta. Takav je uređaj, između ostalog, olakšavao pronalaženje sidrenih mina. Također, gotovo sve moderne podmornice tog vremena bile su opremljene uređajima koji su smanjivali broj mjehurića koji su se uzdizali iznad površine vode nakon podvodnog udara broda, a omogućavali minolovacima i zrakoplovima da detektiraju njegovu lokaciju. Gotovo sve podmornice dobile su novo oružje u obliku protuzračnih topova od 20 mm, što im je omogućilo da pucaju na zračne ciljeve.
Podmorski sonar Kako bi pomogle podmornicama u transportu hrane, vode i goriva na otvorenom moru, započela je masovna izgradnja tankera i drugih transportnih plovila. Podmornice su bile opremljene snažnim elektromotorima i baterijama, što je, uz posebnu motornu opremu, značajno produžilo vrijeme provedeno pod vodom.
Postupno se podmornica pretvorila u pravi brod, sposoban ostati pod vodom ne nekoliko minuta, već nekoliko sati. Kako bi se poboljšao sustav motrenja protivnika, podmornice su opremljene potpuno novim periskopima i radarskim antenama. Bilo je prilično teško otkriti brod s takvim periskopom, dok je neprijatelja pronašao bez većih poteškoća. Komunikacija između brodova održavana je posebnim radiotelefonima.
Kako se podmornička plovidba razvijala, tako je rastao i broj podmorničkih posada, s izuzetkom njemačkih podmornica, gdje se prednost davala postavljanju velikog broja oružja nego ljudi. Najnovija njemačka podmornica "U-1407" bila je opremljena s tri turbine kombiniranog ciklusa, zahvaljujući kojima je mogla postići brzinu do 24 čvora na sat. Ali zbog tehničkih pogrešaka ovaj model broda nije pušten u masovnu proizvodnju.
U isto vrijeme s Nijemcima i Britancima, podmornice su gradili i Japanci. Međutim, podmornice potonjih bile su toliko nesavršene da su se buka i vibracije koje su proizvodile mogle čuti na prilično velikoj udaljenosti, što je prisililo vladu da gotovo potpuno napusti njihovu uporabu i prijeđe na izgradnju nosača zrakoplova, prvih brodova ovaj tip u svjetskoj floti. Nosači zrakoplova japanske flote odlikovali su se dobrim manevarskim sposobnostima, ali su bili slabo naoružani i nisu imali gotovo nikakav oklop, pa im je bila potrebna zaštita od krstarica i razarača.
Britanci su se, ulaskom u Drugi svjetski rat, opskrbili i modernim nosačem zrakoplova. "Ark Royal" - tako se zvao brod, mogao je postići brzinu od 30 čvorova i primiti do 72 zrakoplova na svojoj palubi. Nosač zrakoplova bio je opremljen velikim brojem hangara, dizala, katapulta i mreža za hvatanje zrakoplova koji nisu uspjeli sami sletjeti, dok je duljina sletne palube dosezala 244 metra. Takve palube nije bilo ni na jednom nosaču zrakoplova na svijetu. Nastojeći ni u čemu ne zaostajati za europskim zemljama, Japanci su do početka 1939. potpuno preopremili i redizajnirali svoje stare brodove, pretvorivši mnoge od njih u moderne nosače zrakoplova. Do početka rata Japan je imao čak dva nosača zrakoplova koji su mogli nositi po 92 zrakoplova.
engleski nosač zrakoplova Ark Royal No, unatoč naporima Britanaca i Japanaca, prvenstvo u izgradnji nosača zrakoplova pripalo je Amerikancima, čiji nosači zrakoplova mogu primiti više od 80 zrakoplova. Nosači zrakoplova klase Midway bili su najmoćniji i najveći u to vrijeme, jer su mogli nositi preko 130 zrakoplova na palubi, ali nisu sudjelovali u ratu, jer je njihova gradnja znatno kasnila. Tijekom 6 godina rata Amerika je izgradila 36 teških nosača zrakoplova i 124 laka, koji su nosili do 45 zrakoplova.
Dok su se Europa i Amerika utrkivale, Sovjetski Savez je također gradio svoje podmornice i nosače zrakoplova. Prva podmornica koja je mogla parirati snazi američkoj i engleskoj bila je Lenjinski komsomol, koja je bila sposobna dosegnuti Sjeverni pol, kao i napraviti put oko svijeta bez izranjanja, kao dio konvoja brodova istog tip.
Uoči rata velika se pozornost u Sovjetskom Savezu posvetila izgradnji raketnih čamaca, desantnih brodova na zračni jastuk i torpednih čamaca opremljenih hidrogliserima. Mnogi brodovi bili su opremljeni protuzračnim i nuklearnim oružjem, projektilima raznih klasa i vrsta.
Prvi brod Unije za prijevoz zrakoplova bio je nosač zrakoplova Moskva, koji je mogao primiti nekoliko vojnih helikoptera. Uspjeh njegovog dizajna omogućio je inženjerima i dizajnerima da nekoliko godina kasnije razviju nosač zrakoplova Kijev, na brodu koji je mogao primiti ne samo helikoptere, već i zrakoplove u prilično velikim količinama.
Tako su se svjetske sile temeljito pripremile za Drugi svjetski rat, nabavivši moćne i dobro opremljene pomorske flote.
- U kontaktu s 0
- Google+ 0
- u redu 0
- Facebook 0
