Վաստակավոր փորձարկող օդաչուն մահացել է 92 տարեկանում
Մոսկվայում մահացել է վաստակավոր փորձարկող օդաչու, Խորհրդային Միության հերոս Գեորգի Մոսոլովը։ Նա 91 տարեկան էր։
«Մեզնից հեռացել է ռեակտիվ ավիացիայի լեգենդը, վաստակավոր փորձնական օդաչուն, ով հսկայական ներդրում է ունեցել ներքին ավիացիայի զարգացման գործում: Մենք սգում ենք այս կորուստը»,- ասել է MiG կորպորացիայի գլխավոր տնօրեն Իլյա Տարասենկոն: Նրան մեջբերում է ՏԱՍՍ-ը։
Գեորգի Մոսոլովը ծնվել է 1926 թվականի մայիսի 3-ին Ուֆայում։ 1943 թվականին նա ավարտել է Կազանի Վ.Պ. 1945 թվականին ավարտել է օդաչուների պատրաստման սկզբնական ուսումնարանը, իսկ 1948 թվականին՝ Չուգուևի անվան ռազմական ավիացիոն դպրոցը։ Մինչեւ 1951 թվականն այնտեղ աշխատել է որպես հրահանգիչ օդաչու։ 1953 թվականին Մոսոլովն ավարտել է փորձարկող օդաչուների դպրոցը, իսկ 1959 թվականին՝ Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտը։ 1953 - 1962 թվականներին Մոսոլովն աշխատել է Ա.Ի.Միկոյանի անվան նախագծային բյուրոյում թռիչքային փորձարկման աշխատանքների վրա։
Մոսոլովը բարձր բարձրություններն ու արագությունները տիրապետելու առաջամարտիկներից էր և առաջին խորհրդային օդաչուներից մեկը, ով սահմանեց համաշխարհային ավիացիոն ռեկորդներ։ Նա սահմանեց վեց համաշխարհային ռեկորդ, որոնցից երեքը բացարձակ, ինչպես նաև երեք համամիութենական բացարձակ ռեկորդներ։ Դրանք ներառում են եզակի գերձայնային առաջնագծի MiG-21 կործանիչի առաջին նախատիպերի գրառումները: Ճնշման սաղավարտով նրա լուսանկարը շրջանառվել է աշխարհի բազմաթիվ արտասահմանյան թերթերում և ամսագրերում` երկար տարիներ դառնալով խորհրդային ռեակտիվ ավիացիայի մի տեսակ այցեքարտ:
Բացի այդ, Մոսոլովն իրականացրել է ռեակտիվ շարժիչների բազմաթիվ վաղ օրինակների թռիչքային փորձարկումներ, տարբեր փորձարարական ռադիոնավիգացիոն, որսողական և սպառազինության համակարգեր:
1962 թվականի սեպտեմբերի 11-ին Գեորգի Մոսոլովը վթարի է ենթարկվել E-8/1 ինքնաթիռի փորձարկման ժամանակ, որը ՄիԳ-21-ի նախատիպ տարբերակն է ավելի հզոր շարժիչով։ Տնակում նա ստացել է գլխի վնասվածք և ձեռքի կոտրվածք։ Օդաչուն ստիպված է եղել կատակել ութ հազար մետր բարձրության վրա։ Բարձր արագությամբ օդային ճնշումից դուրս նետվելուց հետո Մոսոլովի ոտքը կոտրվել է։ Իսկ պարաշյուտի բացվելուց հետո նրա մարմինը փաթաթվել է ժապավենով, իսկ օդաչուն գլխիվայր կախված է եղել։ Գետնին դիպչելուց մի քանի վայրկյան առաջ նրան հաջողվել է գցել ժապավենը։ Անտառի վրա վայրէջք կատարելիս օդաչուն կոտրել է երկրորդ ոտքը։
Մոսոլովը հինգ ժամ սպասել է փրկարարների ժամանելուն։ Հիվանդանոցում նա ենթարկվել է կլինիկական մահվան, սակայն բժիշկները կարողացել են նրան կյանքի վերադարձնել։ Օդաչուն միայն մեկ տարի անց է կարողացել քայլել, սակայն ստացած վնասվածքները նրան թույլ չեն տվել ապաքինվելուց հետո վերադառնալ թռիչքային աշխատանքի։
1960 թվականին Մոսոլովին շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։ Բացի այդ, նա Լենինի և Կարմիր աստղի շքանշանների կրող էր։ 1965 թվականին դարձել է ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու։
Մոսոլովը խորհրդային առաջին տիեզերագնաց Յուրի Գագարինի մտերիմ ընկերներից էր։
Վալերի Պավլովիչ Չկալով- Խորհրդային փորձարկող օդաչու, ԽՍՀՄ հերոս։ Նա այն ինքնաթիռի կապիտանն էր, որը Հյուսիսային բևեռի վրայով առաջին չվերթը կատարեց Մոսկվայից Վանկուվեր։
Չկալովը սկսել է իր շունչը կտրող կարիերան որպես օդաչու՝ որպես ինքնաթիռ հավաքող Նիժնի Նովգորոդի Կանավինսկու 4-րդ ավիացիոն պարկում:
1931 թվականի դեկտեմբերի 3-ից նա մասնակցել է փորձարկումների՝ փորձարկել է 1930-ականների վերջին կործանիչները՝ I-15 և I-16, որոնք նախագծվել են Պոլիկարպովի կողմից։ Մասնակցել է VIT-1, VIT-2 տանկային կործանիչների, TB-1, TB-3 ծանր ռմբակոծիչների, Պոլիկարպովի նախագծային բյուրոյի մեծ թվով փորձարարական և փորձարարական մեքենաների փորձարկմանը։
Չկալովը հայտնի էր իր «անխոհեմությամբ». Բրյանսկում տեղի ունեցած վթարից հետո Չկալովին մեղադրել են կարգապահության բազմաթիվ խախտումների մեջ։ Բելառուսի ռազմական օկրուգի զինվորական տրիբունալի 1928 թվականի հոկտեմբերի 30-ի դատավճռով Չկալովը դատապարտվեց մեկ տարվա ազատազրկման և հեռացվեց նաև Կարմիր բանակից։ Նա կարճ ժամանակով կրեց իր պատիժը Կլիմենտ Վորոշիլովի խնդրանքով, մեկ ամիս չանցած պատիժը փոխարինվեց պայմանականով.
Չկալովը դարձավ նոր աերոբատիկ զորավարժությունների հեղինակ՝ դեպի վեր խցանահան և դանդաղ գլորում։ 1935 թվականի մայիսի 5-ին ավիակոնստրուկտոր Նիկոլայ Պոլիկարպովը և փորձնական օդաչու Վալերի Չկալովը արժանացել են պետական բարձրագույն պարգևի՝ Լենինի շքանշանի՝ լավագույն կործանիչ ստեղծելու համար։
1936 թվականի հուլիսի 20-ին սկսվեց Չկալովի անձնակազմի թռիչքը Մոսկվայից Հեռավոր Արևելք: Այն տևել է 56 ժամ մինչև Օխոտսկի ծովի Ուդ կղզու ավազոտ թմբուկի վրա վայրէջք կատարելը: Ռեկորդային երթուղու ընդհանուր երկարությունը կազմել է 9375 կիլոմետր։
1937 թվականի հունիսի 18-ին Չկալովը ANT-25 ինքնաթիռով սկսեց թռչել Հյուսիսային բևեռով Մոսկվայից Վանկուվեր (Վաշինգտոն նահանգ, ԱՄՆ): Թռիչքն իրականացվել է եղանակային բարդ պայմաններում։ Հունիսի 20-ին ինքնաթիռը բարեհաջող վայրէջք է կատարել ԱՄՆ Վաշինգտոն նահանգի Վանկուվեր քաղաքում։ Թռիչքի երկարությունը կազմել է 8504 կիլոմետր։
Ստալինն անձամբ հրավիրեց Չկալովին ստանձնելու NKVD ժողովրդական կոմիսարի պաշտոնը, սակայն նա հրաժարվեց և շարունակեց զբաղվել թռիչքային փորձարկման աշխատանքներով։ Չկալովը մահացել է 1938 թվականի դեկտեմբերի 15-ին Կենտրոնական օդանավակայանում նոր I-180 կործանիչի առաջին փորձնական թռիչքի ժամանակ։
Ստալին, Վորոշիլով, Կագանովիչ, Չկալով և Բելյակով։ Հանդիպում Հեռավոր Արևելք թռիչքից հետո։ Շչելկովո օդանավակայան, 10 օգոստոսի, 1936 թ
ՍՏԵՓԱՆ ՄԻԿՈՅԱՆ
Ստեփան Միկոյանը ծնվել է 1922 թվականի հուլիսի 12-ին։ Նա հայտնի քաղաքական գործիչ Անաստաս Միկոյանի որդին է։ Ստեփան Միկոյան - Խորհրդային Միության հերոս, ավիացիայի գեներալ-լեյտենանտ։ 1940 թվականին ընդունվել է Ղրիմի Կաչինի ռազմական ավիացիոն օդաչուների դպրոցը։ 1941 թվականին նա վերապատրաստվել է Յակ-1 կործանիչով թռչելու համար, իսկ դեկտեմբերին ուղարկվել է Մոսկվան պաշտպանող մարտական գունդ։
1942 թվականի առաջին օրերից Ստեփանը սկսեց մասնակցել Յակ-1 թռիչքներին՝ Վոլոկոլամսկի տարածքում մեր զորքերը ծածկելու համար։ 1941–1942 թվականների ձմռանը Ստեփան Միկոյանը այս գնդի կազմում կատարել է 10 հաջող մարտական առաջադրանք։ 1942 թվականի հունվարի 16-ին Իստրային ծածկող 11-րդ թռիչքը գրեթե ճակատագրական դարձավ Միկոյանի համար. նրա Յակը սխալմամբ գնդակահարվեց կրտսեր լեյտենանտ Միխայիլ Ռոդիոնովի կողմից 562-րդ գնդից:
Միկոյանը յուրացրել է 102 տեսակի ինքնաթիռ և թռել մոտ 3,5 հազար ժամ։ 1942 թվականի հոկտեմբերին նա կատարել է 14 մարտական առաջադրանք։ Կատարելով 3 օդային մարտ՝ նա խմբավորման կազմում խոցել է հակառակորդի 6 ինքնաթիռ։ Ստեփան Միկոյանը պատերազմն ավարտեց երկու հրամանով.
Լուսանկարը՝ Hayk/Wikimedia Commons
ՄԻԽԱՅԼ ԳՐՈՄՈՎ
Խորհրդային օդաչու Միխայիլ Գրոմովը ծնվել է 1899 թվականի փետրվարի 12-ին։ Նա դարձավ ավիացիայի գեներալ-գնդապետ, Խորհրդային Միության հերոս։ Որպես չափազանց օժտված անձնավորություն՝ նա վաղ ցույց տվեց տարբեր կարողություններ, այդ թվում՝ երաժշտության և նկարչության մեջ: Ավագ դպրոցից հետո ընդունվել է Մոսկվայի համալսարանի բժշկական ֆակուլտետը, ապա ծառայել որպես ռազմական բժիշկ։
Գրոմովը փորձարկել է շատ հայտնի ինքնաթիռներ։ Կատարել է մի շարք երկարաժամկետ թռիչքներ Եվրոպայով, Չինաստանով և Ճապոնիայով:
1934 թվականի սեպտեմբերի 10–12-ին ANT-25 ինքնաթիռով նա ռեկորդային թռիչք կատարեց փակ երթուղու հեռահարության և տևողության առումով՝ 12411 կմ 75 ժամում։ 1937 թվականին ANT-25-1-ը Մոսկվայից Հյուսիսային բևեռ անդադար թռիչք կատարեց դեպի ԱՄՆ՝ սահմանելով 2 համաշխարհային ավիացիոն ռեկորդ։ Այս թռիչքի համար Գրոմովը պարգեւատրվել է Լենինի շքանշանով։
ՎԼԱԴԻՄԻՐ ԱՎԵՐՅԱՆՈՎ
Գնդապետ, ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձնական օդաչու Վլադիմիր Ավերյանովը ծնվել է 1934 թվականի հոկտեմբերի 11-ին։ 1953 թվականին Ավերյանովն ավարտել է Ստալինգրադի ավիակումբը։ 1955 թվականին ավարտել է Արմավիրի ռազմաօդաչուների ավիացիոն ուսումնարանը, այնուհետև ծառայել է որպես օդաչու ՀՕՊ ավիացիայում։
1965 թվականի մայիսից մինչև 1968 թվականի դեկտեմբեր - փորձնական օդաչու Կազանի ավիացիոն գործարանում: 1965–1966 թվականներին փորձարկել է սերիական ռեակտիվ ռմբակոծիչներ Tu-16 և Tu-22, 1966–1968 թվականներին փորձարկել է Իլ-62 մարդատար ինքնաթիռներ (որպես երկրորդ օդաչու), ինչպես նաև դրանց մոդիֆիկացիաները։
1969 թվականի հունվարից մինչև 1994 թվականի սեպտեմբեր - փորձնական օդաչու Սարատովի ավիացիոն գործարանում: Փորձարկված արտադրության մարդատար ինքնաթիռներ Յակ-40 (1969–1981 թթ.) և Յակ-42 (1978–1994 թթ.)։ Ունի բազմաթիվ մեդալներ, ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու է։
Լուսանկարը՝ testpilot.ru
ԻՎԱՆ ՁՅՈՒԲԱ
Գնդապետ, Խորհրդային Միության հերոս, ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձնական օդաչու Իվան Ձյուբան ծնվել է 1918 թվականի մայիսի 1-ին։ Ավարտել է Օդեսայի թռիչքային ուսումնարանը (1938), մասնակցել Հայրենական մեծ պատերազմին որպես կործանիչի օդաչու։
1941 թվականի հունիսից մինչև 1943 թվականի սեպտեմբերը կատարել է 238 մարտական առաջադրանք և անցկացրել 25 օդային մարտ։ 1942 թվականի փետրվարին նա խոցեց թշնամու 6 ինքնաթիռ անձամբ և 2-ը խմբում։
1942 թվականի հուլիսի 21-ին նացիստական զավթիչների դեմ պայքարի ճակատում հրամանատարության մարտական առաջադրանքների օրինակելի կատարման և ցուցաբերած արիության ու հերոսության համար մայոր Իվան Ձյուբան արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչման՝ շքանշանով։ Լենինը և «Ոսկե աստղ» մեդալը։ 1943 թվականից ծառայել է որպես փորձնական օդաչու։
ՆԻԿՈԼԱՅ ԶԱՄՅԱՏԻՆ
ԽՍՀՄ փորձարկող օդաչու, կապիտան Նիկոլայ Զամյատինը ծնվել է 1916 թվականի մայիսի 9-ին Պերմում, ավարտել Սվերդլովսկի պետական համալսարանը և Սվերդլովսկի ավիակումբը 1940 թվականին։
1942 թվականի հունվար-նոյեմբերին ծառայել է որպես 608-րդ ռմբակոծիչ ավիացիոն գնդի օդաչու, 1942 թվականի նոյեմբերի - 1944 թվականի դեկտեմբերին՝ 137-րդ ռմբակոծիչ ավիացիոն գնդի օդաչու, ավագ օդաչու և թռիչքի հրամանատար։
Զամյատինը կռվել է Կարելյան ճակատում։ Մասնակցել է Արկտիկայի պաշտպանությանը։ Պե-2 ռմբակոծիչով կատարել է 30 մարտական առաջադրանք։ 1947 թվականից մինչև 1971 թվականը - փորձնական օդաչու թռիչքների հետազոտական ինստիտուտում: Իրականացրել է լիցքավորման համակարգի փորձարկումներ Տու-2 ինքնաթիռի վրա, տուրբոռեակտիվ շարժիչների փորձարկումներ՝ VK-7 Tu-4LL-ի վրա, AL-7-ը Tu-4LL-ի վրա, VK-3-ը Tu-4LL-ի վրա, AM-3M-ի վրա: Tu-16LL, VD-7 M-4LL-ի վրա: Պարգևատրվել է Հոկտեմբերյան հեղափոխության, Կարմիր դրոշի երկու և Հայրենական պատերազմի 2-րդ աստիճանի շքանշաններով։
ՄԻԽԱՅԻԼ ԻՎԱՆՈՎ
Հանրահայտ փորձարկող օդաչու, Խորհրդային Միության հերոս, գնդապետ Միխայիլ Իվանովը ծնվել է 1910 թվականի հուլիսի 18-ին։ 1925թ.-ից Պոլտավայում աշխատել է որպես պտտագործի աշակերտ: Ավարտել է տեսական վերապատրաստման դասընթաց Օսոավիախիմի Պոլտավայի ավիացիոն ակումբում: Խորհրդային բանակում՝ 1929 թվականից։ 1932 թվականին ավարտել է Ստալինգրադի օդաչուների ռազմական ավիացիոն ուսումնարանը, ապա ծառայել ռազմաօդային ուժերի մարտական ստորաբաժանումներում։
1939–1941 թվականներին եղել է թիվ 301 ավիացիոն գործարանի ռազմական ընդունման փորձնական օդաչու՝ փորձարկելով արտադրական UT-2 ուսումնական ինքնաթիռներ և Յակ-1 կործանիչներ։ 1941թ.-ին նա եղել է թիվ 31 ավիացիոն գործարանի ռազմական ընդունման փորձնական օդաչու: Իվանովը փորձարկել է արտադրական կործանիչներ LaGG-3, La-5FN և Yak-3:
1941 թվականի նոյեմբերին Թբիլիսիի ավիացիոն գործարանի տարհանման ժամանակ մասնակցել է Հարավարևմտյան ռազմաճակատի ռազմական գործողություններին։ Ընդհանուր առմամբ նա կատարել է մոտ 50 մարտական առաջադրանք։
1946 թվականի ապրիլի 24-ին նա փորձարկել է Յակ-15 առաջին կործանիչներից մեկը։ Իրականացրել է Յակ-3 և Յակ-11 կործանիչների տարբեր մոդիֆիկացիաների փորձարկումներ: Նա ստացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում Լենինի շքանշանով և «Ոսկե աստղ» մեդալով՝ նոր ինքնաթիռներ փորձարկելիս ցուցաբերած ուժի և արիության համար։
Չկալով Վ Պ.
Խորհրդային օդաչու, բրիգադի հրամանատար։ Խորհրդային Միության հերոս (1936)։ 1919 թվականից Կարմիր բանակում։ Սովորել է Եգորևսկի օդաչուների ռազմական տեսական դպրոցում (1921-22), ավարտել Բորիսոգլեբսկի ռազմական օդաչուների դպրոցը (1922-23), սովորել է Մոսկվայի ռազմաավիացիոն ավիացիոն դպրոցում և միևնույն ժամանակ ավարտել է Բ. Սերպուխովի բարձրագույն
Հրաձգության, ռմբակոծության և օդային մարտերի ավիացիոն դպրոց (1923–24)։
Օդաչու-
փորձարկող օդուժի գիտահետազոտական ինստիտուտում (1930–33), փորձարարական և փորձարարական նախագծման գործարանում (1933–35)։ Չկալովը փորձարկել է ավելի քան 70 տեսակի ինքնաթիռ (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), մշակել և ներդրել է նոր աերոբատիկ մանևրներ՝ դեպի վեր պտույտ և դանդաղ գլորում: Գ.Ֆ. Բայդուկովի և Ա.Վ.Բելյակովի հետ միասին նա թռավ. Ուդդ (այժմ՝ Չկալով կղզի), 1936; Մոսկվա - Հյուսիսային բևեռ - Վանկուվեր (ԱՄՆ), 1937 թ. ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր 1937 թվականից Պարգևատրվել է Լենինի 2 շքանշանով, Կարմիր դրոշի շքանշանով և մեդալով։
Մահացել է 1938 թվականի դեկտեմբերի 15-ին I-180-1 կործանիչը փորձարկելիս։ Սա Ն.Ն.Պոլիկարպովի նախագծած կործանիչի առաջին թռիչքն էր, որը պետք է փոխարիներ հայտնի, բայց ծերացող I-16-ին։ Թռիչքը պատրաստվել է սարսափելի շտապողականությամբ՝ պետք է կատարվի մինչև տարեվերջ։ Պոլիկարպովը նույնիսկ հրաժարվել է ստորագրել առաջին թռիչքի համար ինքնաթիռի պատրաստության վկայականը։ Այս օրը սառնամանիքը եղել է 24o C: Արդեն վայրէջքի ժամանակ M-88 շարժիչը, որը համալրված չէ ճակատային լուսանցքներով, չափազանց հովացել է և աշխատելու ռեժիմը փոխելիս՝ կանգ է առել: Չկալովը փորձել է հասնել օդանավակայան։ Բայց արդեն ճանապարհին, տեսնելով, որ ինքնաթիռը չի թռչի այն բնակելի զորանոցով, որտեղ մարդիկ կարող են լինել, Չկալովը շրջվել է և կենտրոնական հատվածով բախվել բարձրավոլտ հենարանին... Բախման ժամանակ օդաչուն դուրս է շպրտվել. օդաչուների խցիկի հետ միասին ղեկը կիսաթեք վիճակում. Ընկնելիս նա գլուխը հարվածել է դուրս ցցված ռելսին ու կոտրել ուղեղիկը։ 2 ժամ անց նա մահացել է Բոտկինի հիվանդանոցում՝ գիտակցության չգալով։
Հավանաբար, Չկալովը վայրէջքի մոտեցումը հաշվարկելիս հաշվի չի առել, որ I-180-ը, ի տարբերություն Donkey-ի, համալրված է VISH-3E փոփոխական թռիչքի պտուտակով։ Քանի որ պտտման մեխանիզմը ավարտված չէր, պտուտակի շեղբերները ամրագրվեցին փոքր քայլի դիրքում: Իսկ շարժիչը կանգնեցնելուց հետո պտուտակը վերածվել է հզոր արգելակի... Բացի այդ, վայրէջքի շասսը, որն առաջին թռիչքի ժամանակ հետ քաշվող չէր, կողպվեց՝ Չկալովը չէր կարողանա հետ քաշել այն։
Ինչպես ավելի ուշ հաստատվեց M-88 շարժիչի պաշտոնական փորձարկումներով մեքենայի վրա 1939 թվականի մայիսին, այն «տարբեր ջերմային վիճակներում պարապ գազից որևէ արձագանք չունի»: Նրանք. շարժիչի կառավարման լծակը ցածր շնչափողից (ցածր արագությունից) արագ տեղափոխելիս (գազ տալիս) արագության բարձրացման ժամանակ, անկախ ջերմաստիճանից, M-88 շարժիչը կանգ է առել:
Կրեմլի պատին տեղադրված է Չկալովի մոխիրով կարաս։ Նրա անունով են կոչվել Ռուսաստանի Նիժնի Նովգորոդի և Տաջիկստանի Խուջանի շրջանի քաղաքները, Օրենբուրգի օդաչուների բարձրագույն ավիացիոն դպրոցը, Կենտրոնական ավիակումբը, Տաշքենդում և Նովոսիբիրսկում ավիացիոն գործարանները։ Կանադայում՝ Վանկուվերում, Չկալովայի փողոց կա։ Օրենբուրգ քաղաքը 1938-1957 թվականներին կրել է Չկալով անունը (չնայած Չկալովն այստեղ երբեք չի եղել):
Ամետ-խան սուլթան
Խորհրդային Միության կրկնակի հերոս, ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու, փոխգնդապետ։
Ծնվել է 1920 թվականի հոկտեմբերի 20-ին Ալուպկա քաղաքում (Ղրիմ): Ավարտել է ՖԶՈՒ-ն։ Աշխատել է Սիմֆերոպոլի դեպոյում որպես շոգեքարշների վերանորոգման մեխանիկ։ 1938 թվականին ավարտել է Սիմֆերոպոլի աերոակումբը։ 1939-ից ծառայել է բանակում։ 1940-ին ավարտել է Կաչինի ՎԱՇԼ-ը։ Ծառայել է ռազմաօդային ուժերի մարտական ստորաբաժանումներում։ 1941 թվականի հունիսին - 1942 թվականի հոկտեմբերին - օդաչու, թռիչքի հրամանատար, օդուժի հրամանատարի տեղակալ, 4-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի օդուժի հրամանատար (Հարավ-արևմտյան ճակատ, Յարոսլավլի ՀՕՊ, Վորոնեժի և Ստալինգրադի ճակատներ); 1942 թվականի հոկտեմբերից - 1945 թվականի մայիսին - օդուժի հրամանատար, 9-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիոն գնդի (8-րդ օդային բանակ) հրամանատարի օգնական: Կատարել է 603 մարտական առաջադրանք, անցկացրել 150 օդային մարտ, որոնցում անձամբ խոցել է 30, իսկ խմբի կազմում՝ 19 թշնամու ինքնաթիռ։
1945-1946 թվականներին սովորել է ՌՕՈՒ ակադեմիայում (այժմ՝ Յու.Ա. Գագարինի անունով)։ 1946 թվականից՝ ռեզերվում։ 1947 թվականի փետրվարից LII-ում փորձնական աշխատանքի մեջ:
Կատարել է առաջին թռիչքը և փորձարկել KS հրթիռային ինքնաթիռի (Կոմետա-3), NM-1 կառավարվող անալոգը։ Անցկացված թեստեր՝ LL-1 և LL-2, I-320 («R-2»), SI-10, SM-20; օդանավերի լիցքավորման համակարգը փորձարկելու փորձարկումներ՝ օգտագործելով «թևից թև» մեթոդը. R-15-300 շարժիչի փորձարկում Tu-16LL-ի վրա:
Մահացել է 1971 թվականի փետրվարի 1-ին Տու-16ԼԼ-ով փորձնական թռիչք կատարելիս։
Ապրում էր Մոսկվայի մարզի Ժուկովսկի քաղաքում։ Նա թաղվել է Մոսկվայում, Նովոդևիչի գերեզմանատանը։ ԽՍՀՄ պետական մրցանակի դափնեկիր։ Պարգևատրվել է Լենինի 3, Կարմիր դրոշի 4, Ալեքսանդր Նևսկու, Հայրենական պատերազմի 1-ին աստիճանի, Կարմիր աստղի, Պատվո նշանի շքանշանով, մեդալներով։
Նրա անունով են կոչվում Ալուպկայի, Վոլգոգրադի, Ժուկովսկու, Մախաչկալայի փողոցները, Դաղստանի լեռնագագաթը։ Ալուպկայում տեղադրվել է Ս.Ամետ-Խանի բրոնզե կիսանդրին. Ժուկովսկիում, նրա անունը կրող փողոցում տեղադրված է հուշատախտակ։
Տերենտև Անդրեյ Գրիգորևիչ
Ծնվել է 1911թ. 1933 թվականին գերազանցությամբ ավարտել է Մորլետի անվան դպրոցը (HSML)։ Ի.Վ. Ստալին. 1934 թվականին նրան շնորհվել է լեյտենանտի զինվորական կոչում։ 1937 թվականին նա ստացել է ռմբակոծման փորձնական թռիչքներ իրականացնելու առաջադրանքը (PAB-100 MBR-2 ինքնաթիռի վրա)։ 1938 թվականին Տերենտևը ընդունվել է ռազմաօդային ուժերի ակադեմիա։ ՉԻ. Ժուկովսկին. Պատերազմի ժամանակ նա փորձարկել է La-5, Yak-9T, Yak-9B ինքնաթիռները։
1945-1946 թվականներին նա անցկացրել է տարբեր տեսակի ինքնաթիռների վեց պետական փորձարկումներ։ Նա թռավ ՄիԳ-9-ով և գերմանական Me-262-ով և Լա-134-ի առաջատար փորձարկող օդաչուով:
1947 թվականի փետրվարին «նոր ավիացիոն տեխնոլոգիաների զարգացման համար» նրան շնորհվել է Կարմիր դրոշի երկրորդ շքանշան։ 1947 թվականի օգոստոսի 18-ին La-9F ինքնաթիռով մասնակցել է Տուշինոյի շքերթին։ La-168-ի և La-174TK-ի փորձարկումները՝ հասնելով 1000 կմ/ժ արագության։ 1948-49 թվականներին՝ տասնչորս տեսակի մոդիֆիկացված և արտադրական ինքնաթիռների փորձարկումներ։ 1949-ի վերջին - Միգ-17-ի փորձարկումներ: 1950 - M-1.06 արագության ձեռքբերում ՄիԳ-15 ինքնաթիռի վրա: 1950 թվականի հոկտեմբերի 13-ին ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարի թիվ 0530 հրամանով Տերենտևին շնորհվել է «1-ին կարգի ռազմական փորձարկող օդաչու» թռիչքային որակավորում։ 1956 - փորձարարական Ան-8 օդադեսանտային տրանսպորտային ինքնաթիռի փորձարկումներ: 1957 թվականի փետրվարի 7-ին ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության հրամանագրով ծառայողական պարտականությունները կատարելիս ցուցաբերած խիզախության և խիզախության համար կրկին պարգևատրվել է Կարմիր դրոշի շքանշանով։ 1959 թվականի հոկտեմբերի 7-ին ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության հրամանագրով Տերենտևին շնորհվել է «ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու» կոչումը։
1961 - Ան-12 օդադեսանտային տրանսպորտային ինքնաթիռի հինգ փորձարկում: Երկու տարի անց նրան շնորհվել է ինժեներատեխնիկական ծառայության գեներալ-մայորի կոչում։ 1971թ.՝ առաջատար ինժեներ, փորձնական օդաչու: Ունի գեներալ-մայորի կոչում ԻՏՍ։
«ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու» պատվավոր կոչում։
Ունի Կարմիր դրոշի 4, Հայրենական պատերազմի II աստիճանի, Կարմիր աստղի 3 շքանշան, «Արիության համար» մեդալ, տ.գ.թ.
Գառնաև Յուրի Ալեքսանդրովիչ
Խորհրդային Միության հերոս, ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու, կապիտան։ Ծնվել է 1917 թվականի դեկտեմբերի 17-ին Սարատովի մարզի Բալաշով քաղաքում։ 1934 թվականից ապրել է Մոսկվայի մարզի Լոպասնյա (այժմ՝ Չեխով քաղաք) գյուղում։ Աշխատել է մեխանիկական գործարանում՝ որպես պտտագործող։ 1936 թվականին ավարտել է Պոդոլսկի արդյունաբերական քոլեջի 3-րդ կուրսը։ 1936-1938 թվականներին՝ Լիանոզովսկու վագոնների վերանորոգման գործարանում պտտվող։ 1938 թվականին ավարտել է Միտիշչի թռչող ակումբը։
1938-ից բանակում։ 1939-ին ավարտել է Էնգելսի ՎԱՇԼ-ը։ Ծառայել է ռազմաօդային ուժերի մարտական ստորաբաժանումներում։ 1940-1942 թվականներին՝ Անդրբայկալյան ՎԱՇԼ (Ուլան-Ուդե) օդաչու-հրահանգիչ։ 1942 թվականից կրկին ծառայել է ռազմաօդային ուժերի մարտական ստորաբաժանումներում։
Խորհրդա-ճապոնական պատերազմի մասնակից. 1945-ի օգոստոս-սեպտեմբերին - 718-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի նավատորմ (Անդրբայկալյան ճակատ); կատարել է 20 մարտական առաջադրանք։
1945-ին բռնաճնշվել է։ Մինչև 1948 թվականը նա աշխատել է որպես պտտվող, տեխնոլոգ և ավագ դիսպետչեր Պրիմորսկի երկրամասի Վորոշիլով քաղաքի (այժմ՝ Ուսուրիյսկ քաղաք) Ներքին գործերի նախարարության գործարանում, 1948 թվականին եղել է քաղաքի NKVD ակումբի ղեկավարը Նորիլսկի. 1949-1950 թվականներին աշխատել է ԼԻՀ-ում՝ որպես տեխնոլոգ։ 1950-1951 թվականներին՝ «Ստրելա» ակումբի ղեկավար (Ժուկովսկի)։
1951 թվականի հունվար-դեկտեմբերին - փորձնական պարաշյուտիստ LII-ում: 14.07.1951-ին երկրում կատարվեց առաջին արտանետումը տիեզերական հագուստով:
1951 թվականի դեկտեմբերից՝ թռիչքային փորձարկման աշխատանքներ LII-ում: 1953 թվականին ավարտել է ՇԼԻ-ի փորձնական օդաչուական դասընթացները։
Կատարել է առաջին թռիչքը և փորձարկել «Տուրբոլետը» (1957 թ.)։ Փորձարկված՝ Mi-3 ավտոռոտացիայի մեջ (1954 թ.); փորձառու ավտոպիլոտներ Մի-4-ի վրա (1957 թ.); Մի-4-ի վրա կրակող շեղբերների թեստեր (1958); MiG-21F-ի փորձարկում առավելագույն արագությամբ; մի շարք փորձարարական շարժիչների փորձարկում կործանիչների վրա. փրկարարական միջոցներ; Մի-6 էլեկտրակայան; Տու-16 և Ան-10 կանգառի համար (1960 թ.); Tu-104 անկշռության ռեժիմների համար; տիեզերանավերի փորձարկում ՄիԳ-15, Իլ-28, Տու-14 (1951-1953) վրա: Մասնակցել է Յակ-24 (1953-1955), Մի-10 (1959) և Թու-16-ի թեւերի լիցքավորման փորձարկումներին (1956):
1962 թվականին նա կատարեց առաջին թռիչքը ներքին առաջին ռոտորանավով Ka-22, այնուհետև անցկացրեց հետագա փորձարկումները մինչև 1964 թվականը:
Նա մահացել է 1967 թվականի օգոստոսի 6-ին Մի-6ՊԺ ուղղաթիռի վրա՝ Մարսելի տարածքում [Լա Ռով (Ֆրանսիա)] անտառային հրդեհը մարելիս։
Ապրել է Մոսկվայի մարզի Ժուկովսկի քաղաքում։ Նա թաղվել է Մոսկվայում, Նովոդևիչի գերեզմանատանը։
Պարգևատրվել է Լենինի, Հայրենական պատերազմի 1-ին աստիճանի, Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշաններով, մեդալներով։
Գարգաևի անունով են կոչվել Բալաշովի, Ժուկովսկու, Ուլան-Ուդեի և Ֆեոդոսիայի փողոցները։ Ժուկովսկիում՝ այն տան վրա, որտեղ նա ապրում էր, և Բալաշովում՝ նրա անունը կրող դպրոցի վրա, հուշատախտակներ են տեղադրված։ Լա Ռով քաղաքում (Ֆրանսիա) հուշարձան է կանգնեցվել։
Գուդկով Օլեգ Վասիլևիչ
Խորհրդային Միության հերոս, փորձնական օդաչու 1-ին կարգ, մայոր.
Ծնվել է 1931 թվականի փետրվարի 13-ին Կրասնոդարի երկրամասի Արմավիր քաղաքում։ 1949 թվականին ավարտել է Ստավրոպոլի Սուվորովի անվան ռազմական վարժարանը։
Բանակում 1949թ.-ից: 1952թ. ավարտել է Բորիսոգլեբսկի VAUL և բարձրագույն սպայական ավիացիոն հրահանգիչների դպրոցը (Գրոզնի): Մնացել է որպես հրահանգիչ օդաչու Բորիսոգլեբսկի VAUL-ում: 1957 թվականից՝ ռեզերվում։ 1958 թվականին ավարտել է փորձնական օդաչուների դպրոցը, 1966 թվականին՝ ՄԱԻ։ 1958 թվականից՝ Թռիչքային հետազոտությունների ինստիտուտում թռիչքային փորձարկման աշխատանքների վրա, եղել է թռիչքների հետազոտական կենտրոնի ղեկավարի տեղակալ թռիչքների բաժնի համար:
Նա բարձրացավ երկինք և փորձարկեց MiG-21I («Անալոգային») (04.18.1968), փորձարկեց MiG-21F-13-ը պտտվող պտույտում, մասնակցեց MiG-21, MiG-23, MiG- փորձարկումներին: 25.
Մահացել է 1973 թվականի հոկտեմբերի 4-ին MiG-25P-ով փորձնական թռիչքի ժամանակ։
Ապրել է Մոսկվայի մարզի Ժուկովսկի քաղաքում։ Թաղվել է Ժուկովսկի քաղաքում՝ Բիկովսկու գերեզմանատանը։ Նրա անունով է կոչվել փողոց Ժուկովսկի քաղաքում։
Պոպովիչ Մարինա Լավրենտևնա
Փորձարկող օդաչու 1-ին կարգ, ինժեներ-գնդապետ, տ.գ.թ.
Ավարտել է ՇԼԻ-ն 1964 թվականին։
Աշխարհի միակ օդաչուն, ով 101 համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել տարբեր տեսակի ինքնաթիռների վրա։ 5 միջազգային մրցանակների դափնեկիր, այդ թվում՝ Ս.Պ.Կորոլևի անվան ոսկե և արծաթե մեդալների, Պոլ Տիսանդիեի անվան դիպլոմների, Յու.Ա. Գագարինը և FAI-ի Մեծ ոսկե մեդալը (այս մեդալը շնորհվում է համաշխարհային ակնառու նվաճումների և ավիացիոն գիտության և տեխնոլոգիայի ոլորտում ունեցած ավանդի համար): Նա փորձարկել է AN-22 Antey ինքնաթիռը և շատ այլ մոդելներ:
Պապ Սերգեյ Գրիգորևիչ
ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու։ Ծնվել է 1919թ. 1927 թվականին գնում է դպրոց։ Դպրոցից հետո ընդունվել է Տեխնոլոգիական ինստիտուտի քիմիայի ֆակուլտետը։ 1939 թվականի գարնանը գրանցվում է Մոսկվայի Կիրովի աերո ակումբում։ 1942 թվականի աշնանը տեղափոխվել է մարտական գունդ։ Փետրվարի 23 - առաջին մարտական թռիչքը R-5 ինքնաթիռով: Որից հետո նա կատարել է բազմաթիվ մարտական առաջադրանքներ տարբեր առաքելություններով։
Պատերազմից հետո դարձել է փորձնական օդաչու։ Տիրապետել է ինքնաթիռների և ուղղաթիռների 114 տեսակի և մոդիֆիկացիաների, անցկացրել շուրջ 100 լուրջ փորձարկում։
Ունի «ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու» կոչում, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու, ավիացիայի գեներալ-մայոր, ունի ԽՄԿԿ Կենտկոմի բազմաթիվ մրցանակներ և վկայականներ։
Նազարյան Վալենտին Վազգենովիչ
Փորձարկող օդաչու 1-ին կարգ, կապիտան. Ծնվել է 1947թ. ապրիլի 5-ին Հայաստանի Իջևանի շրջանի Կիրանց գյուղում։ Մանկությունն ու պատանեկությունն անցկացրել է Կաֆան քաղաքում (Հայաստան)։ 1966 թվականին ավարտել է Երևանի պետական համալսարանի 1-ին կուրսը։ 1966թ.-ից բանակում: 1970թ. ավարտել է Չեռնիգովի ՎՎԱՈՒԼ-ը: Ծառայել է ռազմաօդային ուժերի մարտական ստորաբաժանումներում։ 1974 թվականից՝ ռեզերվում։ 1976 թվականին ավարտել է փորձնական օդաչուների դպրոցը։
1976 թվականի մայիսից մինչև 1984 թվականի հունիս - թռիչքային փորձարկման աշխատանքներ LII-ում: 1981 թվականից՝ ՇԼԻ-ի հրահանգիչ օդաչու, 1982-1984 թվականներին՝ ՇԼԻ-ի ղեկավարի տեղակալ թռիչքների բաժնի համար:
Մեծ քանակությամբ թեստային աշխատանք է անցկացրել Yak-38-ի վրա; մասնակցել է ինստիտուտի թեմաներով այլ կործանիչների վրա աշխատանքներին: 1984-1985 թվականներին աշխատել է LII-ում՝ որպես առաջատար ինժեներ։ Ապրում էր Մոսկվայի մարզի Ժուկովսկի քաղաքում։ 1985թ.-ից ապրել է Երևանում, Նիժնի Նովգորոդում, ներկայումս բնակվում է Կրասնոդարի երկրամասի Սոչի քաղաքում։
Պարգևատրվել է Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշանով և մեդալներով։
Պոպով Լեոնիդ Ստերանովիչ
Ռուսաստանի հերոս (1994), ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձնական նավիգատոր (1984): Ծնվել է Կազանում։ 1963 թվականին ավարտել է Կազանի ավիացիոն ինստիտուտը։ 1962-ից 1965 թթ աշխատել է Սոկոլի ավիացիոն գործարանում, 1965-1985 թթ. - Գրոմովի թռիչքային գիտահետազոտական ինստիտուտում: 1966 թվականից թռիչքային աշխատանքով, 1971 թվականին ավարտել է MAP թեստային օդաչուների դպրոցի նավիգացիոն բաժինը։ Վարպետել է մոտ 80 տեսակի ինքնաթիռ։ 1985 թվականից աշխատում է ASTC MiG ընկերությունում՝ որպես ավագ թեստային նավիգատոր։
(նավիգատոր)
Գորբունով Վլադիմիր Միխայլովիչ
ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձնական օդաչու (1989), Ռուսաստանի հերոս (1992): Ծնվել է Կիրովի շրջանի Վյացկիե Պոլյանում։ 1968-ին ավարտել է Կաչինսկու ՎՎԱՈՒԼ-ը, մինչև 1973-ը ծառայել է մարտական ստորաբաժանումներում: 1974-ին ավարտել է Ախտուբինսկի փորձարկող օդաչուների պատրաստման կենտրոնը, իսկ մինչև 1982-ը եղել է Չկալովի անվան պետական ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտի փորձնական օդաչու:
Մինչև 1991 թվականը փորձնական օդաչու LII-ում, ապա փորձնական օդաչու Միկոյանի նախագծային բյուրոյում։ 1991 թվականից՝ Փորձարկող օդաչուների միջազգային ասոցիացիայի անդամ։ OKB-ի գլխավոր օդաչու 1997 թվականից
Ռիմաս Ստանկևիչյուս
ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու, փոխգնդապետ։
Ծնվել է 1944 թվականի հուլիսի 26-ին Մարիջամպոլե քաղաքում (Լիտվա): 1962թ.-ից բանակում: 1966թ. ավարտել է Չեռնիգովի ՎՎԱՈՒԼ-ը: Ծառայել է ռազմաօդային ուժերի մարտական ստորաբաժանումներում։
1971 թվականի մարտին - 1972 թվականի ապրիլ Եգիպտոսում ռազմական գործողությունների մասնակից։
1973 թվականից՝ ռեզերվում։ 1975 թվականին ավարտել է ՇԼԻ. 1975 թվականի մայիսից՝ թռիչքային փորձարկման աշխատանքներ LII-ում: Կործանիչ ինքնաթիռների վրա մի շարք փորձարկումներ է անցկացրել։ Մասնակցել է ՄիԳ-29-ի սպին փորձարկումներին։
Որպես երկրորդ օդաչու՝ նա մասնակցել է՝ BTS-002-ի առաջին թռիչքին (Բուրանի մթնոլորտային անալոգը), BTS-002-ի առաջին ավտոմատ վայրէջքին, BTS-002-ի առաջին լրիվ ավտոմատ թռիչքին։ 1980 թվականին ավարտել է Տիեզերագնացների ուսումնական կենտրոնը։ 1980 թվականից՝ OKPKI-ի փորձնական տիեզերագնաց (1988 թվականից՝ OKPKI-ի ղեկավարի տեղակալ)։
Բուրանի վրա տիեզերական թռիչքի ուսումնական ծրագրի շրջանակներում նա փորձարկել է մեխանիկական կառավարման համակարգը և ավտոմատ վայրէջքի համակարգը Tu-154LL և MiG-25LL ինքնաթիռների վրա, որոնք հագեցած են Buran կառավարման համակարգով: Նա մահացել է 1990 թվականի սեպտեմբերի 9-ին Սալգարեդո օդանավակայանում (Իտալիա) Սու-27 ինքնաթիռով ցուցադրական թռիչք կատարելիս։ Ապրում էր Մոսկվայի մարզի Ժուկովսկի քաղաքում։ Թաղվել է Կաունաս քաղաքում (Լիտվա)։
Պարգևատրվել է Կարմիր աստղի շքանշանով և մեդալներով։
Պուգաչով Վիկտոր Գեորգիևիչ
Խորհրդային Միության հերոս, ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու), գնդապետ։
Ծնվել է 1948 թվականի օգոստոսի 8-ին Ռոստովի մարզի Տագանրոգ քաղաքում։ 1966թ.-ից բանակում: 1970թ. ավարտել է Եիսկ ՎՎԱՈՒԼ-ը և մնացել այնտեղ որպես հրահանգիչ օդաչու: 1977 թվականից՝ ռեզերվում։
1978 թվականին ավարտել է ՇԼԻ, 1980 թվականին՝ Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտը։
1978 թվականի դեկտեմբերից մինչև 1980 թվականի հոկտեմբեր - թռիչքային փորձարկման աշխատանքներ LII-ում: Ինստիտուտի թեմաներով մի շարք փորձնական աշխատանքներ է անցկացրել ՄիԳ-23, ՄիԳ-25, Սու-15, Սու-24, Տու-16ԼԼ-ների վրա։
1980 թվականից - P.O Design Bureau-ի փորձնական օդաչու: Սուխոյ. Կատարել է առաջին թռիչքը և փորձարկել Su-27K, Su-27KUB; մասնակցել է Су-25, Су-27, Су-33, Су-35, Су-34 փորձարկումներին։ 1989 թվականի նոյեմբերի 1-ին նա առաջին անգամ երկրում վայրէջք կատարեց ինքնաթիռը ավիափոխադրող հածանավի տախտակամածին (Սու-27Կ): Սու-27-ի վրա նա սահմանել է 12 համաշխարհային ավիացիոն ռեկորդ՝ 1986 թվականին՝ բարձրության արագության 7 ռեկորդ, 1990 թվականին՝ 1 բարձրության արագության ռեկորդ, 1993 թվականին՝ 4 բարձրության արագության և բեռնվածության ռեկորդ։
Ապրում է Մոսկվայի մարզի Ժուկովսկի քաղաքում։ Աշխատում է որպես «Սուխոյի» նախագծային բյուրոյի գլխավոր կոնստրուկտորի տեղակալ՝ թռիչքների փորձարկման համար:
Պարգևատրվել է Լենինի շքանշանով, «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար» 3-րդ աստիճանի, «Պատվո նշան», մեդալներով։
Բեշաստնով Ալեքսանդր Գեորգիևիչ
Ռուսաստանի Դաշնության հետմահու հերոս, Ռուսաստանի Դաշնության վաստակավոր փորձարկող օդաչու, ավագ լեյտենանտ։
Ծնվել է 1957 թվականի ապրիլի 14-ին Իրկուտսկ քաղաքում։ 1974թ.-ից բանակում: 1978թ. ավարտել է Կաչինսկու ՎՎԱՈՒԼ-ը: Ծառայել է ռազմաօդային ուժերի մարտական ստորաբաժանումներում։ 1985 թվականից՝ ռեզերվում։ 1986 թվականին ավարտել է ՇԼԻ.
1986 թվականի հուլիսից՝ թռիչքային փորձարկման աշխատանքներ LII-ում:
Իրականացրել է մի շարք փորձնական աշխատանքներ կործանիչների և ծանր ինքնաթիռների վրա: Մասնակցել է M-55 ինքնաթիռի փորձարկումներին։
Մահացել է 2001 թվականի սեպտեմբերի 12-ին M-101T Gzhel ինքնաթիռով փորձնական թռիչքի ժամանակ։ Ապրում էր Մոսկվայի մարզի Ժուկովսկի քաղաքում։ Նրան թաղել են Մոսկվայի մարզի Ռամենսկի շրջանի Օստրովցի գյուղում։
Պարգևատրվել է մեդալներով։
Օբակիրով Տոկտար Օնգարբաևիչ
Խորհրդային Միության հերոս, ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձնական օդաչու, ԽՍՀՄ օդաչու-տիեզերագնաց, ավիացիայի գեներալ-մայոր, Ղազախստանի ազգային հերոս, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու։
Ծնվել է 1946 թվականի հուլիսի 27-ին Կարագանդայի շրջանի (Ղազախստան) Կարկարալի շրջանի մայիսի 1-ի կոլտնտեսության գյուղում։ Աշխատել է Կարագանդայի շրջանի Տեմիրտաու քաղաքի ձուլարանային և մեխանիկական գործարանում որպես պտտագործող։ 1965 թվականին ավարտել է Կարագանդայի ավիացիոն ուսումնական կենտրոնը։
1965թ.-ից բանակում: 1969թ. ավարտել է Արմավիրի ՎՎԱՈՒԼ-ը: Ծառայել է ռազմաօդային ուժերի մարտական ստորաբաժանումներում։ 1975 թվականից՝ ռեզերվում։ 1976 թվականին ավարտել է ՇԼԻ, 1979 թվականին՝ ՄԱԻ։ 1976 թվականին - փորձնական օդաչու Ուլան-Ուդինսկի ավիացիոն գործարանում; փորձարկված սերիական ՄիԳ-27.
1976 թվականի օգոստոսից մինչև 1991 թվականի սեպտեմբեր - թռիչքային փորձարկման աշխատանքներ Ա.Ի. Նա բարձրացավ երկինք և փորձարկեց ՄիԳ-29 («9-14») (02/13/1985), ՄիԳ-31Մ/2 («052»), ՄիԳ-29Մ/2, ՄիԳ-29Կ («9- 31»), ՄիԳ-31Բ. Մասնակցել է MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 փորձարկումներին և դրանց մոդիֆիկացիաներին; փորձարկումներ է անցկացրել ՄիԳ-31-ի լիցքավորման վրա։ 1989 թվականի նոյեմբերի 1-ին ՄիԳ-29Կ-ն առաջին անգամ երկրում օդ բարձրացավ ավիափոխադրող հածանավի տախտակամածից։ 1991 թվականի հոկտեմբերի 3-10-ը տիեզերական թռիչք է կատարել «Սոյուզ ՏՄ-12» տիեզերանավի և «Միր» ուղեծրային համալիրի վրա։ 1992 թվականից՝ Ղազախստանի Հանրապետության պաշտպանության պետական կոմիտեի նախագահի առաջին տեղակալ։ 1993 թվականից՝ Ղազախստանի ազգային օդատիեզերական գործակալության գլխավոր տնօրեն։ Ներկայումս նա Ղազախստանի Հանրապետության նախագահի խորհրդականն է պաշտպանության, պաշտպանական արդյունաբերության և տիեզերքի հարցերով, ապրում է Աստանայում (Ղազախստան):
Պարգևատրվել է Լենինի, Հոկտեմբերյան հեղափոխության, «Պատվո նշան» շքանշաններով, շքանշաններով, արտասահմանյան շքանշաններով։
Կվոչուր Անատոլի Նիկոլաևիչ
Ռուսաստանի Դաշնության հերոս, ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու, մայոր։ Ծնվել է 1952 թվականի ապրիլի 16-ին Վիննիցայի շրջանի Չեռնեվեցկի շրջանի Մազուրովկա գյուղում (Ուկրաինա): 1969-ից բանակում։ 1973-ին ավարտել է Եիսկ ՎՎԱՈՒԼ-ը։ Ծառայել է ռազմաօդային ուժերի մարտական ստորաբաժանումներում։ 1977 թվականից՝ ռեզերվում։ 1978 թվականին ավարտել է ՇԼԻ, 1981 թվականին՝ Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտը, 1999 թվականին՝ Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահին առընթեր պետական կառավարման ակադեմիան։
1978-1981 թվականներին - փորձնական օդաչու Կոմսոմոլսկ-ի-Ամուր ավիացիոն գործարանում; փորձարկված արտադրական Սու-17 և դրա փոփոխությունները:
1981-1991թթ.՝ Ա.Ի.Միկոյանի նախագծային բյուրոյի փորձնական օդաչու: ՄիԳ-29Կ, ՄիԳ-31Դ-ի փորձարկումներ; մասնակցել է МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 փորձարկումներին և դրանց մոդիֆիկացիաներին։
1991 թվականի մարտից՝ թռիչքային փորձարկման աշխատանքներ LII-ում: 1995 թվականից՝ LII-ի ղեկավարի տեղակալ։ Իրականացրել է մեծ քանակությամբ թեստավորում կործանիչների վրա՝ օր ու գիշեր թռիչքի ընթացքում վառելիքով լիցքավորելու համար. օդային մարտեր վարելու տեխնիկայի մշակման մասին։ Մասնակցել է Սու-27 և Սու-30 օդանավերի տարբեր նոր սարքավորումների փորձարկմանը: Հեղինակ է հեղինակային իրավունքի 2 վկայականի։
1996 թվականի դեկտեմբերից՝ «Փիլոտային հետազոտական կենտրոն» պետական ունիտար ձեռնարկության նախագահ։ Իրականացրել է մեծ թվով թռիչքային հետազոտություններ և թեստեր Էրգոնոմիկայի և արբանյակային ռադիոնավարկության ոլորտներում: Այս աշխատանքի ընթացքում նա կատարել է մի շարք գերերկար թռիչքներ Սու-27-ով և Սու-30-ով (այդ թվում՝ դեպի Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոս, այդ թվում՝ թռիչք Հյուսիսային բևեռի վրայով): Վերջին սերնդի կործանիչ ինքնաթիռի («ապակյա խցիկ») խցիկի գաղափարախոսության և դասավորության մշակող։
Ապրում է Մոսկվայի մարզի Ժուկովսկի քաղաքում։
Պարգևատրվել է «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար» 3-րդ աստիճանի, Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշանով։
Ախրամեև Վասիլի Իվանովիչ
Գլեյդեր օդաչու, սիրողական օդաչու։ 1985 թվականին ավարտելով Մոսկվայի ֆիզիկատեխնիկական ինստիտուտի (MIPT) ավիամեխանիկայի և թռիչքային տեխնիկայի ֆակուլտետը, աշխատել է Լենինգրադի անվան ինստիտուտում։ ՄՄ. Գրոմովա. 1988 թվականին, MIPT-ի ասպիրանտուրան ավարտելուց հետո, նա պաշտպանել է իր թեկնածուական թեզը՝ կապված օդանավերի աերոդինամիկայի, կայունության և կառավարելիության խնդիրների վրա՝ հարձակման բարձր անկյուններում թռիչքային կրիտիկական պայմաններում:
1991 թվականից՝ «Ռուսաստանի թեւեր» գործընկերության տնօրեն Լենինգրադի անվան ինստիտուտում։ ՄՄ. Գրոմովա. 1993 թվականից՝ փորձարար ինժեներ, տեղակալ։ Փորձնական տիեզերագնացների պատրաստման արդյունաբերական համալիրի ղեկավար։
1995 թվականից՝ LII-ի ղեկավարի տեղակալ։
Գառնաև Ալեքսանդր Յուրիևիչ
Առաջին կարգի փորձնական օդաչու.
1981 թվականին ավարտել է Արմավիրի բարձրագույն ռազմական օդաչուների ուսումնարանը։ Ծառայել է կործանիչ ավիացիոն գնդում։
1987 թվականին ավարտել է Փորձարկող օդաչուների դպրոցը (SHLI), որից հետո աշխատել է որպես փորձարկող օդաչու՝ անվանակոչված նախագծային բյուրոյում։ Ա.Ի. Միկոյանը։
1989 թվականին ավարտել է Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտի թռիչքային թեստավորման բաժինը։
1993թ.՝ Ավիացիոն տեխնիկայի գիտահետազոտական ինստիտուտի ասպիրանտուրա:
1991 թվականից ակտիվորեն մասնակցում է միջազգային ավիաշոուներին և ավիաշոուներին, ինչպես նաև ավիացիոն բիզնեսի տարբեր տեսակների զարգացմանը։
1994 թվականից փորձարկող օդաչու է անվանվող Թռիչքային հետազոտական ինստիտուտում: ՄՄ. Գրոմովա.
Տոլբոև Մագոմեդ Օմարովիչ
Ծննդյան ամսաթիվ՝ 20.01.1951թ
Ծննդյան վայրը՝ Դաղստան, Գյունիբի շրջան, Սոգրատլ գյուղ, Ավարեց
1969-1973 թթ Եիսկ օդաչուների բարձրագույն ռազմական ավիացիոն դպրոց. 1973-1980 թթ Ծառայություն ԽՍՀՄ ՊՆ ռազմաօդային ուժերում։
1980-1981 թթ ԽՍՀՄ ՔԱՐՏԵԶԻ փորձնական օդաչուական դպրոց.
1981-1984 թթ Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտ.
1984-1986 թթ ՑՊԿ իմ. Յու.Ա.Գագարին.
1981-1993 թթ Փորձարկող օդաչու, ԽՍՀՄ ավիացիոն վարչության փորձարկող տիեզերագնաց։
1993-1995 թթ Ռուսաստանի Դաշնության Դաշնային ժողովի Պետական դումայի արդյունաբերության, տրանսպորտի, էներգետիկայի կոմիտեի նախագահի տեղակալ։ 1999-2000 թթ Ներքին գործերի նախարարության Մոսկվայի ռազմական շրջանի ավիացիայի պետ.
Պարգևներ՝ «Ոսկե աստղ», Ռուսաստանի հերոս, ԽՍՀՄ Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշան, Ռուսաստանի Դաշնության վաստակավոր փորձարկող օդաչու։ Ներկայացված է «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար» III աստիճանի գիտական աստիճան. Ավարտել է Ժողովուրդների բարեկամության համալսարանի ասպիրանտուրան, պատմական գիտությունների թեկնածու - 1995 թ., «Միջազգային հարաբերությունները Դաղստանի Հանրապետությունում 1985-1995 թվականներին և դրանց զարգացման հեռանկարները»։
Սոցիալական աշխատանք՝ Միջազգային ավիացիոն-տիեզերական սրահի պատվավոր նախագահ՝ «MAKS»: 1999-2000 թթ Ռուսաստանի Դաշնության Ներքին գործերի նախարարության ներքին զորքերի Մոսկվայի շրջանի ավիացիայի ղեկավար: 1999 թվականից Մոսկվայի ուշու-սան-դա ֆեդերացիայի պատվավոր նախագահ
Գրոմով Միխայիլ Միխայլովիչ
Ծնվել է 1899 թվականի փետրվարի 12-ին (24) Տվեր քաղաքում։ Մանուկ հասակում ապրել է Տվերի մարզի Կալուգա, Ռժև քաղաքներում և Լոսինոոստրովսկի գյուղում (այժմ՝ Մոսկվայի սահմաններում)։ ավարտել է Մոսկվայի ռեալական դպրոցը։ 1910 թվականից զբաղվել է ավիամոդելավորմամբ։ 1916 թվականից սովորել է Կայսերական բարձրագույն տեխնիկական դպրոցում (այժմ՝ MVTU)։ 1917 թվականին ավարտել է Ն.Է.
1917թ.-ից բանակում: 1918թ. ավարտել է Մոսկվայի թռիչքային ուսումնարանը և այնտեղ մնացել որպես հրահանգիչ օդաչու:
Քաղաքացիական պատերազմի մասնակից. 1919-ի նոյեմբեր-1920-ի նոյեմբեր - 29-րդ հետախուզական ջոկատի օդաչու (Արևելյան ճակատ), ներքին անվտանգության ուժերի պրիուրալ հատվածի 2-րդ ավիացիոն թևի օդաչու; թռավ հետախուզական, ցրված թռուցիկներ ու կոչեր.
1920-1922 թվականներին՝ Մոսկվայի ավիացիոն դպրոցի հրահանգիչ օդաչու, 1922-1924 թվականներին՝ 1-ին բարձրագույն ավիացիոն դպրոցի (Մոսկվա) մարտական օգտագործման բաժնի վարիչ։ 1924 թվականին ժամանակավորապես գործուղվել է Սերպուխովի անվան օդային մարտերի, հրաձգության և ռմբակոծության բարձրագույն դպրոցում՝ որպես հրահանգիչ օդաչու և ջոկի հրամանատար։
1923 թվականին դարձել է ծանրամարտի ԽՍՀՄ չեմպիոն։
1924 թվականի հունիսից՝ փորձնական օդաչու Գիտափորձարարական օդանավակայանում (VVS գիտահետազոտական ինստիտուտ): Նա բարձրացավ երկինք և փորձարկեց U-2, I-3, I-4, I-4bis ինքնաթիռները; անցկացրել է R-3, I-1, TB-1 պետական թեստեր: 1927 թվականի հունիսի 23-ին I-1-ը պտտվելու համար փորձարկելիս նա երկրում առաջին անգամ օդանավից հարկադիր պարաշյուտով ցատկ կատարեց։
Կատարել է մի շարք միջքաղաքային թռիչքներ.
1925 թվականի հունիսի 10-ից հուլիսի 13-ը P-1 ինքնաթիռով թռիչքի մեխանիկ Է.Վ. Ռոձևիչի հետ մասնակցել է խմբակային թռիչքի Մոսկվայից Պեկին 6476 կմ տարածություն անցել է 52 թռիչքային ժամում։
1925 թվականի օգոստոսի 30 - սեպտեմբերի 2, P-1 ինքնաթիռով թռիչքի մեխանիկ Է.Վ. Ռոձևիչի հետ նա թռավ Պեկինից Տոկիո:
1926 թվականի օգոստոսի 31-ից սեպտեմբերի 2-ը ANT-3 Proletary ինքնաթիռով թռիչքի մեխանիկ Ե.Վ. 7150 կմ անցնել 34 ժամ 15 րոպե թռիչքի ժամանակ։
1929 թվականի հուլիսի 10 - օգոստոսի 8-ը ANT-9 «Սովետների թեւեր» ինքնաթիռով թռիչքի մեխանիկ Վ.Պ. 9037 կմ տարածություն անցել է թռիչքի 53 ժամում։
1930 թվականի ապրիլից՝ փորձնական օդաչու և ՑԱԳԻ ջոկատի հրամանատար։ Նա բարձրացավ երկինք և փորձարկեց 1930-ականներին ստեղծված A.N. Tupolev Design Bureau-ի գրեթե բոլոր ինքնաթիռները՝ մարդատար ANT-9, ANT-14, ANT-20 «Maxim Gorky», ANT-35, հետախուզական ինքնաթիռներ R-6, R -7, TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8) ռմբակոծիչներ, ինչպես նաև մի շարք փորձնական ինքնաթիռներ՝ ANT-13, ANT-25, BOK-15 և այլն։
1934 թվականի սեպտեմբերի 12-15-ը ANT-25 ինքնաթիռով (համօդաչու՝ A.I. Filin, նավիգատոր՝ I.T. Spirin) երկար թռիչք կատարեց 75 ժամ տևողությամբ, որի ընթացքում ձեռք բերվեց ինքնաթիռի թռիչքի ռեկորդային հեռահարություն՝ 12411 կմ։
Թռիչքի կատարման և այս ընթացքում ցուցաբերած արիության ու հերոսության համար 1934 թվականի սեպտեմբերի 28-ին նրան շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։
1937 թվականի հուլիսի 12-14-ը ANT-25 ինքնաթիռով (համօդաչու՝ Ա. Բ. Յումաշև, նավիգատոր՝ Ս. Ա. Դանիլին) անդադար թռիչք է կատարել Մոսկվա - Հյուսիսային բևեռ - Սան Ժակինտո (ԱՄՆ) 10.148 երկարությամբ։ կմ ուղիղ գծով (թռիչքի ժամանակը` 62 ժամ 17 րոպե): Սահմանվել է ավիացիոն թռիչքների հեռահարության համաշխարհային 3 ռեկորդ։ Ամբողջ անձնակազմը (առաջինը հայրենական ավիատորների թվում) պարգևատրվել է de Lavaux մեդալներով (FAI մրցանակներ)։
1940-1941թթ.՝ ՆԿԱՊ գիտատեխնիկական խմբի ղեկավար: 1941 թվականի մարտից՝ Թռիչքային հետազոտությունների ինստիտուտի ղեկավար (նրա առաջին տնօրենը)։ 1941 թվականի օգոստոս-դեկտեմբեր ամիսներին նա կառավարական շրջագայության մեջ էր Միացյալ Նահանգներ՝ ամերիկյան ինքնաթիռների ձեռքբերման հետ կապված։
Հայրենական մեծ պատերազմի մասնակից՝ 1941 թվականի դեկտեմբերից՝ 31-րդ խառը ավիացիոն դիվիզիայի (Կալինի ճակատ) հրամանատար. 1942 թվականի փետրվարից՝ Կալինինի ռազմաօդային ուժերի հրամանատար։ 1942 թվականի մայիսին - 1943 թվականի մայիս - 3-րդ օդային բանակի հրամանատար, որը ստեղծվել է Կալինինի ռազմաօդային ուժերի բազայում: Օդային բանակը, որպես Կալինինի և Հյուսիսարևմտյան ճակատների մի մաս, մասնակցել է պաշտպանական գործողությանը Բելի քաղաքի տարածքում, Ռժևսկո-Սիչևսկայա, Վելիկոլուկսկայա, Ռժևսկո-Վյազեմսկայա գործողություններում: 1943 թվականի մայիսից՝ 1-ին օդային բանակի հրամանատար։ Նրա հրամանատարության տակ գտնվող բանակը, որպես Արևմտյան և 3-րդ բելառուսական ճակատների մաս, մասնակցեց Օրյոլի, Սպաս-Դեմենսկի և Սմոլենսկի գործողություններին և գրոհեց երկաթուղային հանգույցները Վիտեբսկի և Օրշայի ուղղություններով։
1944 թվականի հունիսից՝ ռազմաօդային ուժերի առաջին գծի ավիացիայի մարտական պատրաստության գլխավոր տնօրինության ղեկավար։ 1946-1949 թվականներին՝ հեռահար ավիացիայի հրամանատարի տեղակալ։
1949-1954 թվականներին՝ ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության թռիչքային սպասարկման տնօրինության պետ, 1954-1955 թվականներին՝ ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության թռիչքային սպասարկման բաժնի վարիչ։ 1955 թվականից՝ ռեզերվում։
1959-1961թթ.՝ ԽՍՀՄ ծանրամարտի ֆեդերացիայի նախագահ:
Ավիացիայի գեներալ-գնդապետ (1944), ՀԽՍՀ վաստակավոր օդաչու (1925), ՀԽՍՀ սպորտի վաստակավոր վարպետ (1969), պրոֆեսոր (1937), փորձնական 1-ին կարգի օդաչու (1940)։ Պարգևատրվել է Լենինի 4, Հոկտեմբերյան հեղափոխության, 4 Կարմիր դրոշի, Սուվորովի 2-րդ աստիճանի, Հայրենական պատերազմի 1-ին աստիճանի, 3 Կարմիր աստղի շքանշաններով, մեդալներով, արտասահմանյան պարգևներով։ FAI մրցանակի դափնեկիր՝ դե Լավո շքանշան (1937)։
Նրա անունը կրում է Թռիչքային հետազոտությունների ինստիտուտը (Ժուկովսկի), որի տարածքում տեղադրված է նրա կիսանդրին։ Նրա անունով են անվանակոչվել Մոսկվայի մի փողոց և Ժուկովսկու հրապարակը։
Մ.Մ.Գրոմովը սահմանել է 3 համաշխարհային ավիացիոն թռիչքների ռեկորդ (դրանցից 1-ը բացարձակ է):
Գրիգորի Յակովլևիչ Բախչըվանջի
Ծնվել է 1909 թվականի փետրվարի 20-ին Կրասնոդարի երկրամասի Բրինկովսկայա գյուղում։ Վաղ մանկության տարիներին ընտանիքը տեղափոխվել է Ժդանով (այժմ՝ Մարիուպոլ)։
«Սովետական առաջին ինքնաթիռի ռեակտիվ շարժիչներով փորձարկման ժամանակ ցուցաբերած հերոսության և նվիրումի համար հետմահու Խորհրդային Միության հերոսի կոչում շնորհեք փորձարկող օդաչու կապիտան Բախչիվանջի Գրիգորի Յակովլևիչին»։ Սա ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1973 թվականի ապրիլի 28-ի հրամանագիրն է։
Գրիգորի Բախչըվանջին մտել է Հայրենական մեծ պատերազմ՝ ընդդեմ նացիստական զավթիչների՝ որպես փորձնական օդաչուներից կազմված 402-րդ հատուկ նշանակության կործանիչ ավիացիոն գնդի կազմում։ Մեկուկես ամսից էլ քիչ ժամանակում խիզախ օդաչուն կարողացավ կատարել 65 մարտական առաջադրանք՝ դրսևորելով բացառիկ քաջություն և անվախություն, մարտական բարձրագույն արվեստ։ Գրիգորն անձամբ է գնդակահարել 5 ֆաշիստ անգղ, իր ընկերների հետ մասնակցել եւս հինգի ոչնչացմանը։
1941 թվականի օգոստոսին էսկադրիլիայի հրամանատար Գրիգորի Բախչըվանջին հետ է կանչվել փորձնական աշխատանքի։ Կոնստրուկտորական բյուրոն այն ժամանակ ստեղծում էր նոր տիպի կալանիչ ինքնաթիռ՝ հեղուկ ռեակտիվ շարժիչով: Գրեգորիին վստահվել է այս մեքենայի փորձարկումը։
Եվ հետո եկավ 1942 թվականի մայիսի 15-ը, որը վիճակված էր դառնալ խորհրդային հրթիռային ավիացիայի ծննդյան օրը։ Հենց առավոտից կոնստրուկտորները, Գրեգորի ավիափորձարկման ընկերները, պետական հանձնաժողովի անդամները լարված սպասում էին այն պահին, երբ թույլատրվի թռիչքը։ Մեխանիկները չլքեցին մեքենան՝ նորից ու նորից ստուգելով յուրաքանչյուր ագրեգատ։ Մոսկվայի ժամանակով 19:00-ին Բախչըվանջին օդանավը բարձրացրել է երկինք...
Եվ որոշ ժամանակ անց Գրիգորի Յակովլևիչը, ինչպես ասում են, նրբագեղ վայրէջք կատարեց ինքնաթիռը և անմիջապես ընկավ ընկերների գիրկը, ովքեր շնորհավորեցին նրան հիանալի հաղթանակի կապակցությամբ. մարդու առաջին թռիչքը հրթիռային ինքնաթիռով հեղուկ ռեակտիվ շարժիչով: Այս նվաճման համար Գրիգորի Բախչըվանջին արժանացել է պետական բարձրագույն պարգեւի՝ Լենինի շքանշանի։
Հետո էլի շատ թռիչքներ եղան։
1943 թվականի մարտի 27-ին հերթական փորձարկման ժամանակ BI կործանիչի օդաչուն հասել է ժամում ավելի քան 800 կիլոմետր արագության։ Սա ձայնային պատնեշի հետ մարդու առաջին հանդիպումն էր։ Եվ առաջին զոհը՝ այն հաղթահարելու ճանապարհին...
Գրիգորի Բախչըվանջին մահացել է 34 տարեկանում. Նա մահացավ՝ մարդկության համար ճանապարհ հարթելով դեպի նոր բան: Առաջին տիեզերագնաց, ԽՍՀՄ օդաչու-տիեզերագնաց Յուրի Գագարինը նշել է. «Առանց Գրիգորի Բախչըվանջիի թռիչքի, գուցե 1961թ.
Էդուարդ Վագանովիչ Էլյան
Խորհրդային Միության հերոս (26.04.1971), ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու (20.09.1967), գնդապետ։
Ծնվել է 1926 թվականի օգոստոսի 20-ին Բաքու (Ադրբեջան) քաղաքում։ 1938-1944 թվականներին ապրել է Մոսկվայի Նորիլսկում, Սվերդլովսկում։ 1944 թվականին ավարտել է Սվերդլովսկի ռազմաօդային ուժերի հատուկ դպրոցը։
1944 թվականից բանակում։ 1944 թվականին ավարտել է 9-րդ ՎԱՇՊՈԼ (Բուգուրուսլան), 1948 թվականին՝ Բորիսոգլեբսկի VAUL, մինչև 1951 թվականը այնտեղ եղել է հրահանգիչ օդաչու։
1953 թվականին ավարտել է փորձարկող օդաչուների դպրոցը, իսկ 1960 թվականին՝ Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտը։
1953 թվականի հունիսից մինչև 1958 թվականի մարտ - թռիչքային փորձարկման աշխատանքներ LII-ում:
Ինստիտուտի թեմաներով մի շարք թեստեր է անցկացրել կործանիչ ինքնաթիռների վրա. մասնակցել է ավիացիոն տիեզերանավերի փորձարկմանը։
1958-1960 թվականներին՝ Սուխոյի նախագծային բյուրոյի փորձնական օդաչու։ Կատարել է P-1-ի թեստեր (1958): 1960-1982 թվականներին - Ա.Ն. Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի փորձնական օդաչու: Կատարել է առաջին թռիչքը և փորձարկել Տու-144-ը (1968-1970), մասնակցել Տու-22-ի և այլ ինքնաթիռների փորձարկումներին։ 1982 թվականից՝ ռեզերվում։
Ապրել է Մոսկվայում, ներկայումս բնակվում է Դոնի Ռոստով քաղաքում։
Պարգևատրվել է Լենինի շքանշաններով, Կարմիր դրոշի, Կարմիր աստղի և մեդալներով։ Պարգևատրվել է Տիսանդերի դիպլոմով (FAI) (1969)։
Կոկկինակի Վիկտոր Կոնստանտինովիչ
Խորհրդային փորձարկող օդաչու, ավիացիայի գեներալ-մայոր (1943), ՀԽՍՀ վաստակավոր փորձարկող օդաչու (1959), ՀԽՍՀ սպորտի վաստակավոր վարպետ (1959), երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոս (1938, 1957)։ Խորհրդային բանակում 1925 թվականից։ Ավարտել է Բորիսոգլեբսկի թռիչքային ուսումնարանը (1930 թ.)։ Ծառայել է ռազմաօդային ուժերում։ 1935-65-ին աշխատել է որպես փորձնական օդաչու Ս.Վ. Իլյուշին. Կոկկինակին թռիչքներ է կատարել՝ Մոսկվա - Սևաստոպոլ - Սվերդլովսկ - Մոսկվա, 1937 թ. Մոսկվա - Սպասկ-Դալնի (Ա.Մ. Բրյանդինսկու հետ միասին), 1938 թ. Մոսկվա - ո. Միսկու (Միսկու) ԱՄՆ-ում (Մ.Խ.Գորդիենկոյի հետ), 1939 թ.
Նա բարձրության և թռիչքի արագության 14 համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել, ինչպես նաև իրականացրել է Իլ-2 և Իլ-10 գրոհային ինքնաթիռների և Իլ-4 ռմբակոծիչների գործարանային փորձարկումներ։ Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին նա համատեղել է փորձարկող օդաչուի, Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի գլխավոր տեսչության պետի և ԱԱՀ պետի աշխատանքը։ Հետպատերազմյան շրջանում նա փորձարկել է ռազմական և քաղաքացիական ինքնաթիռներ (այդ թվում՝ Իլ-12, Իլ-14, Իլ-18, Իլ-62)։ Թռչել է 62 տեսակի ինքնաթիռներով։ 1961 թվականից՝ փոխնախագահ, 1967 թվականից՝ նախագահ, իսկ 1968 թվականի դեկտեմբերից՝ FAI-ի պատվավոր նախագահ։ FAI Gold Aviation Medal, Wind Rose վզնոց ադամանդներով։ ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր 1937-50 թթ. Լենինյան մրցանակ (1960)։ Պարգևատրվել է Լենինի 6, Հոկտեմբերյան հեղափոխության շքանշանով։
Յակիմով Ալեքսեյ Պետրովիչ
Նկ.1 Տու-4 ռմբակոծիչ
Նկ.1 Տու-4 ռմբակոծիչ
Փորձառուների վրա թեստեր է անցկացրել
ինքնաթիռներ, այդ թվում՝ La-5, Tu-4, Tu-14։ Թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգերը փորձարկված են: Կատարել է բարձր բարձրության թռիչքներ PD-ով տուրբո լիցքավորիչով ինքնաթիռներով: Պարգևատրվել է Լենինի 2, Կարմիր դրոշի, Հայրենական պատերազմի 1-ին և 2-րդ աստիճանի շքանշաններով, Կարմիր աստղի 5 շքանշաններով, մեդալներով։
Խորհրդային փորձարկող օդաչու, գնդապետ, ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու (1960), Խորհրդային Միության հերոս (1966)։ Ավարտել է Օրենբուրգի ռազմական ավիացիոն դպրոցը
(1937): Յակիմովն աշխատել է LII-ում և OKB A.N. Տուպոլեւը։
Փորձառուների վրա թեստեր է անցկացրել
ինքնաթիռներ, այդ թվում՝ La-5, Tu-4, Tu-14։ Թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգերը փորձարկված են: Կատարել է բարձր բարձրության թռիչքներ PD-ով տուրբո լիցքավորիչով ինքնաթիռներով: Պարգևատրվել է Լենինի 2, Կարմիր դրոշի, Հայրենական պատերազմի 1-ին և 2-րդ աստիճանի շքանշաններով, Կարմիր աստղի 5 շքանշաններով, մեդալներով։
Տիեզերագնացը, ով առաջինն էր ճանապարհորդել տիեզերք, ներկայացրեց իր ինքնակենսագրականը «Առաջինների ժամանակը. Իմ ճակատագիրը ես եմ...»: ՀՍՏ հրատարակչության թույլտվությամբ հրապարակում ենք ամենահետաքրքիր հատվածները։
Ճանաչվել է խալով
Յուրիի մահվան շուրջ դեռ շատ ակնարկներ կան: Ո՞րն էր պատճառը։
Հետաքննության համար ստեղծվել է Պետական հանձնաժողով՝ Դմիտրի Ֆեդորովիչ Ուստինովի գլխավորությամբ (այդ ժամանակ ԽՄԿԿ Կենտկոմի քարտուղար) և ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարի տեղակալ մարշալ Պավել Ստեփանովիչ Կուտախովը։ Դրա մաս կազմող յոթ հոգուց այսօր մնացել են երկուսը` ես և Ստեփան Միկոյանը՝ փորձնական օդաչու, ավիացիայի գեներալ-լեյտենանտ, ժողովրդական կոմիսար Անաստաս Իվանովիչ Միկոյանի որդին։ (Ավա՜ղ, մինչ գիրքը գրվում էր, Միկոյանը մահացավ.- Խմբ.)
Մենք հետաքննությանը ներգրավված ենք եղել որպես մասնագետ։ Աշխատանքի արդյունքում շատ տարօրինակ հայտարարություն արվեց. իբր ուսումնամարզական ՄիԳ-15-ը, որը վարում էր Գագարինը, կատարեց կտրուկ մանևր՝ կապված օտար առարկաներից՝ սագերի երամից, ասենք, զոնդ օդապարիկից շրջվելու հետ և գնաց։ պոչամբարի մեջ: Արդյունքում այն բախվել է գետնին, և անձնակազմը մահացել է... Բայց ես որպես փորձագետ կտրականապես համաձայն չէի սրա հետ։ Եվ փաստարկներ բերեց. Աղետի ժամանակ ես և իմ «լուսնային» խումբը պարաշյուտով ցատկ էինք պարապում մոտակայքում՝ Կիրժաչում։ Մենք լսեցինք պայթյուն և գերձայնային ձայն, դրանք հնչեցին գրեթե միաժամանակ, և որոշեցինք այն ուղղությունը, որտեղից այն եկավ: Ավելի ուշ այնտեղ հայտնաբերվել են ինքնաթիռի բեկորները։
Նրանք մահվան դեպքի վայր են հասել մինչև գիշեր։ Եվ նրանք տեսան տղաների մնացորդները (փորձարկող օդաչու Վլադիմիր Սերեգինը մահացավ Յուրայի հետ միասին): Նրանցից քիչ է մնացել։ Չէ, լավ, կարելի էր որոշել, որ իրենք են։ Հագուստի հիման վրա նրանք գտան Սերեգինի կապույտ կիսասեզոնային բաճկոնը, որը հիմնված էր նրա մարմնի մի հատվածի վրա՝ խալով, ես այն տեսա Յուրայի պարանոցին նախորդ օրը, երբ մենք վարսավիրանոցում էինք: Ահա այսպիսի սարսափելի հիշողություն...
«Սու-15-ի օդաչուն շատ ցածր է իջել».
Ես խոսեցի երեք գյուղացիների հետ, ովքեր նշեցին, որ իրենք տեսել են ցածր թռչող ինքնաթիռ։ Հետաքննական փորձի ժամանակ նրանք ինքնուրույն հայտնաբերեցին Սու-15-ը տասը լայնածավալ մակետների մեջ։ Նրանց խոսքով, նրա պոչից սկզբում ծուխ է դուրս եկել, հետո կրակ, և այն սավառնել է ամպերի մեջ։ Հասկանալի է, որ սա Գագարինի ինքնաթիռը չէ։
Մենք գիտենք, որ այդ օրը՝ 1968 թվականի մարտի 27-ին, Գագարինն ու Սերեգինը պետք է թռչեին մինչև 10000 մետր բարձրության վրա, իսկ դրանից բարձր՝ Սու-15-ի փորձարկումները, որը օդ բարձրացավ LII փորձնական օդանավակայանից (Flight Research ինստիտուտ) Ժուկովսկիում, տեղի էին ունենում։ Մի խոսքով, այս կործանիչ-խոչընդոտի օդաչուն խախտել է ռեժիմը. նա իջել է ամպերի տակ, նայել լանդշաֆտները, դա հաճախ արվում է, հետո միացրել է հետայրիչն ու անցել ամպերի միջով Գագարինի ինքնաթիռի կողքին, առանց նրան տեսնելու, ժ. գերձայնային արագություն.
Այս Սու-15-ի վրդովված հոսքը շրջել է ուսումնական ՄիԳ-15-ը և քշել այն խորը պարույրի մեջ։ Յուրիի վերջին զեկույցը կազմվել է 4200 մետր բարձրության վրա. «Ես՝ 625-րդը, ավարտեցի առաջադրանքը RIP1*, ես գնում եմ գիծ**»:
Կարծում էի, որ պաշտոնական վարկածը ոչ մի քննադատության չի դիմանում, բայց այն ժամանակ ինձ ասացին՝ այստեղ լուրջ քննություններ կան, մի խառնվեք, պարոն գնդապետ։ Միևնույն է, ես համաձայն չէի Պետական հանձնաժողովի եզրակացության հետ և, ինչպես հետո պարզվեց, ճիշտ էի՝ մնացածը բոլորը ստում էին։
«Իմ ցուցմունքը վերագրեցին»
1991 թվականին, երբ նշվում էր տիեզերք թռչելու առաջին 30-ամյակը, բոլորը և բոլորը խոսում էին Գագարինի մահվան մասին, և առաջ քաշվեցին ամենաանհեթեթ վարկածները. Անհնար էր համբերել, և մեզ խնդրեցին երկրի ղեկավարությանը բացել հանձնաժողովի կողմից հավաքված փաստաթղթերը և վերսկսել հետաքննությունը։ Մեզ թույլ տվեցին։ Դրանից հետո ակադեմիկոս Սերգեյ Միխայլովիչ Բելոցերկովսկին օգտագործելով ժամանակակից համակարգչային տեխնոլոգիաներ և հողմային թունել, ամեն ինչ ստուգեց։
Հաշվարկները հաստատվեցին՝ 750 արագությամբ թռչող ինքնաթիռը կարող էր 4200 մետր բարձրությունից զրո իջնել 55 վայրկյանում՝ միայն խոր պարույր մտնելով։ Միայն մեկ երթուղի է հնարավոր (մեկ!), մյուսները պարզապես չեն տեղավորվում այս տվյալների մեջ:
Ի դեպ, աղետի հետաքննության փաստաթղթերի մեջ ես գտա իմ զեկույցը. այն ամբողջությամբ վերաշարադրվել է ինչ-որ մեկի կողմից, և գերձայնային ձայնի և պայթյունի միջև ընկած ժամանակահատվածը 1,5-2 վայրկյանից դարձել է 15-20. սա պետք է նշանակեր. որ ինքնաթիռների միջև հեռավորությունը եղել է 50 կիլոմետր, և Սու-15-ը մեղավոր չէ։
«Այս օդաչուն 90-ն անց է».
2013 թվականին ես դիմեցի Պուտինին. «Վլադիմիր Վլադիմիրովիչ! Քառասունհինգ տարի է անցել Յուրի Գագարինի մահից, բացեք փաստաթղթերը»։ Նրանք բացեցին այն։ Ամեն ինչ այնպես է, ինչպես ասացի՝ չթույլատրված օդանավն անցավ «կայծի» կողքով (ինչպես կոչվում էր մեկտեղանոց կործանիչի կամ սպորտային ինքնաթիռի երկտեղանոց տարբերակը), շուռ տվեց այն, հետո խնդրեցին, որ անունը չտամ. այս փորձնական օդաչուի...
Ի դեպ, նա ողջ է։ Նա արդեն իննսունն անց է։ 1988 թվականին Խորհրդային Միության հերոսը դարձավ...
Պարզվեց, որ տիեզերագնացների վերապատրաստման ղեկավար Նիկոլայ Պետրովիչ Կամանինը գիտեր այս մասին, գիտեր ավիակոնստրուկտոր Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևը, բայց երբ իմ վարկածը հաստատող ընկերների նամակը հասավ Նախարարների խորհրդին առընթեր ռազմաարդյունաբերական հանձնաժողովի նախագահի առաջին տեղակալին։ ԽՍՀՄ Նիկոլայ Սերգեևիչ Ստրոևը (1954 - 1966 թվականներին եղել է LII-ի ղեկավար), նա հրամայել է. Նա դա արել է ակամա»:
Հիմա սրա մեջ ոչ մի գաղտնիք չկա, բայց կա լղոզվածություն, թռիչքային կանոնների խախտում, բայց ինձ մի այլ բան է վրդովեցնում՝ այն մարդիկ, ովքեր աշխատել են հանձնաժողովում, գիտեին իրականությունը, բայց ձևացնում էին, թե դա այդպես չէ։ Կցանկանայի, որ բոլորն իմանային Գագարինի մահվան մասին ճշմարտությունը.
1968 թվականից մենակ եմ պայքարում՝ ինչ-որ բան ապացուցելով։ Ես՝ որպես հանձնաժողովի վրա աշխատելու հրավիրված մասնագետ, գրեցի կատարվածի իմ տեսլականը, ներկա էի ուսումնասիրությանը և ամեն ինչ լսեցի, Գագարինի անկման վայրից տասներեք կիլոմետր հեռավորության վրա էի։
Հիմա ինձ հնարավորություն տրվեց հայտնելու իրական պատճառը՝ պայմանով, որ չնշեմ կարգապահությունը խախտած ու արտակարգ իրավիճակ ստեղծած օդաչուի անունը։ Ես իմ խոսքն ասացի, որ չեմ անվանի: Բայց նա է մեղավոր։ Նա պետք է թռչեր նույն բարձրության վրա, բայց իջավ։ Քննչական փորձի ժամանակ զրուցել եմ գյուղացիների հետ, ովքեր յուրաքանչյուրն առանձին ասաց, որ տեսել են ինքնաթիռ, որը նման է բալալայկա... Իսկ սա Սու-15 է, ունի դելտա թեւ...
Փամփուշտներ Բրեժնևի համար
1969 թվականի հունվարի 22-ին ես մեքենայի մեջ էի, որի վրա կրակել էր սպա Վիկտոր Իլինը Բրեժնևի դեմ մահափորձի ժամանակ։
Պարզապես պատահեց, որ տիեզերագնացներով մեքենան խոցվեց Լեոնիդ Իլյիչի համար նախատեսված փամփուշտներով... Հետո նա մոտեցավ ինձ մոտ գալա ընդունելության ժամանակ և խնդրեց ցույց տալ փամփուշտիս հետքը։ Ինչ կասեք իմ մասին? Քանի որ ԽՄԿԿ Կենտկոմի գլխավոր քարտուղարը հարցնում է, մենք գնացինք հանդերձարան, ես նրան ցույց տվեցի գնդակի հետքը, որը շոշափող թռավ։ Բրեժնևն այն ժամանակ շատ շփոթված էր. Նա ուշադիր զննեց ամեն ինչ և ասաց.
Մի անհանգստացիր, դու չէիր, ինձ վրա կրակեցին։
Բալիստիկները հետագայում փորձաքննություն անցկացրեցին ու պարզեցին, որ հրաշք է, որ ինձ չեն հարվածել։ Ահա թե ինչ էին նրանք ասում.
Աստված քեզ փրկեց, Լեոնով։
Ես պատասխանեցի.
Այսպիսով, ես կաղոթեմ ...
Այս Իլյինը մի քանի վայրկյանում կարողացել է 16 անգամ կրակել։ Առաջին գնդակը դիպավ վարորդի գլխին, ես կտրուկ թեքվեցի նրա ուղղությամբ։ Եթե ես շարունակեի նստել նույն դիրքում, հաջորդ գնդակը կհայտնվեր հենց իմ քունքում: Եվս մեկն անցել է ստամոքսի մոտով, երրորդը դիպել է կրծքի ձախ կողմի վերարկուն, չորրորդը դիպել է մեջքի հետևի աթոռի պաստառին։ Կարծես վերևից ինչ-որ մեկն իրականում ինձնից շեղում էր փամփուշտները... Ինը մետր հեռավորությունից մի մարդ կրակում էր երկու ատրճանակից՝ ուղիղ հեռավորության վրա...
ՊԱԿ-ի 9-րդ տնօրինությունը հավանաբար գիտեր մոտալուտ մահափորձի մասին, արդեն փնտրում էին Իլյինին, չէ՞ որ նա լքել է Լենինգրադի մոտ գտնվող իր զորամասը՝ երկու ատրճանակ և չորս պահունակ վերցնելով։ Հետևաբար, Կրեմլի մուտքի մոտ Բրեժնևի հետ մեքենան (Ա. առջևում՝ վարորդը և անվտանգության աշխատակից Կոստյան, կենտրոնականում՝ նստատեղերում՝ ես և Բերեգովը (նա աջ կողմում է, ես՝ ձախ), հետևում՝ Տերեշկովան և Նիկոլաևը։ Մենք ունեինք ճիշտ նույն մեքենան, ինչ Բրեժնևը` ԶԻԼ-111:
Իլյինը, հագած կապույտ ոստիկանական համազգեստ, կանգնեց Երրորդության դարպասի մոտ շրջափակում։ Նա բաց է թողել առաջին ԶԻԼ-111-ը, իսկ երկրորդի վրա կրակ է բացել՝ վստահ լինելով, որ կրակում է Բրեժնևի վրա։ Անկեղծ ասած, այնտեղ պետք է նստած լինեին զրահաբաճկոններով անվտանգության աշխատակիցները, բայց ես նրանց տեղում էի...
«Իլյինը հոգեկան հիվանդ չէր»
Նրանք այս հրաձիգ Իլյինին բերեցին իմ տուն (տասնհինգ տարի անց): Ես ներողություն խնդրեցի. Ոնց որ, ես քո դեմ չէի ուղղված, ես ուզում էի երկիրը մաքրել ուզուրպատորից։ Լավ, ասում եմ՝ ինչ ուզուրպատոր է... Ու անընդհատ հարցնում էր՝ հիմա ի՞նչ անեմ։ Ես ասացի նրան:
Մարդ սպանեցիր, նա մնաց երկու երեխա։ Գտեք ձեր կրակած վարորդի այրուն՝ առանց հայր մնացած երեխաներին. Ընկեք նրանց ոտքերի տակ, աղոթեք ներման համար... Մի կերպ օգնեք, եթե կարող եք...
Սա էր զրույցը։ Այս Իլյինը հոգեկան հիվանդ չէր, ինչպես հետո գրել էին. Բացարձակ նորմալ, ադեկվատ։ Նա ծառայել է իր ժամանակին: Արդեն 90-ականներին նա դուրս էր գրվել հոգեբուժարանից, և շատ էր ափսոսում, որ անմեղ վարորդի կյանք է խլել...
ԳՐԵԹԵ ԿԱՏԱԿ
«Լիկյորը ուղեծրում»
Ուղեծրում առաջին օրը ես մեծ կատակ խաղացի ամերիկացիների հետ օղու հետ։ (Խոսքը մեր Սոյուզի և ամերիկյան Ապոլոնի հայտնի նավահանգստի մասին է, որը տեղի ունեցավ 1975թ. հուլիսի 15-ին, այն նաև կոչվում է «տիեզերական ձեռքսեղմում»: - Խմբ.) ՀՄԿ-ն այս մասին չգիտեր, ոչ ոք չգիտեր: Դա զուտ իմ գաղափարն էր։ Դեռ թռիչքից առաջ հանեցի «Ստոլիչնայա», «Ռուսական», «Ստարկա» և «Մոսկովսկայա» պիտակները։ Ես դրանք դրեցի գրանցամատյանում, և ինձ մոտ էր ժապավենը: Եվ երբ մենք ուղեծիր դուրս եկանք, ես օղու պիտակներ կպցրի բորշի խողովակների վրա: Նա նաև գրել է մի կարգախոս Շեքսպիրից. «Ով քաջ նոր աշխարհ, որն ունի այդպիսի մարդիկ»: Եվ ես նրանցից յուրաքանչյուրից ընկերական ծաղրանկարներ էի պատրաստում։
Երբ նավահանգստից հետո նստեցինք սեղանի շուրջ, ես և Կուբասովը հանեցինք «օղու» խողովակները։ Մենք ամերիկացիներին բացատրում ենք. «Տղե՛րք, մենք տիեզերքում էլ պետք է հարգենք ռուսական սովորույթները։ Իսկ ավանդույթի համաձայն՝ ճաշից առաջ պետք է խմենք»։ Թոմ Սթաֆֆորդը սկսեց հերքել.
Անհնար է... Ես չեմ կարող... (Անհնար... Ես չեմ կարող...)
Ինչպես - դա անհնար է, դա խախտում է: Եվ նա դա ցույց է տալիս հեռուստատեսային տեսախցիկներին։ Եվ ես ասում եմ նրան.
Ես հիմա կանջատեմ, որպեսզի ոչ ոք չտեսնի: Եվ անջատեց այն: Եվ Երկրից նրանք գոռում են.
Միացնել այն!
Ես բոլորին տվեցի մի խողովակ, նրանք բոլորը նայեցին պիտակներին և ասացին.
Լսեք, մենք հարված կստանանք դրա համար:
Ոչինչ...
Բացվում են՝ կզակ-չին։ Եվ ահա... բորշ...
«Մենք ձեզ երբեք չենք ների դրա համար,- բղավում են նրանք,- մենք նման ռիսկի դիմեցինք, իսկ դուք մեզ խաբեցիք»:
Հետո տեսա. Դոնալդ Սլեյթոնի դեմքը մոտիկից էր, երբ նա ասում էր. «Լսիր, ինչո՞ւ խաբեցիր։ Լավ կլիներ, որ օղի լիներ»։ Բայց ոչ ոք չի հավատում, որ մենք օղի չենք խմել։ Ոչ ոք.
«Տիեզերքում կոնյակ խմելու տեսությունը»
Եվ մենք իսկապես ոչ մի գրամ ալկոհոլ չունեինք: Չնայած տիեզերական բժշկության հիմնադիր ակադեմիկոս Օլեգ Գեորգիևիչ Գազենկոն համոզված էր, որ ուղեծրում մի փոքր կոնյակ չի վնասի։
Նման պահ կար. Երբ Լեբեդևն ու Բերեզովոյը թռան, նրանք երկուսն էլ քառասուն տարեկան դարձան թռիչքի ժամանակ։ Բեռնատար նավի վրա ես որոշեցի գաղտնի կոնյակ ուղարկել նրանց. ես կտրեցի հացի կեսը և այնտեղ թաքցրի մի կոլբ։
Այսպիսով, այնուհետև Վալյա Լեբեդևը գրեց «Տիեզերքում կոնյակի օգտագործման տեսությունը». դուք պետք է շիշը բերանով վերցնեք, գլխի կտրուկ շարժում արեք. այն կլինի ուղիղ երեսուն գրամ: Եվ դա տպագրվել է գիտական ամսագրում:
Նախարարության կոլեգիան ընթացքի մեջ է։ Նախարար Աֆանասիևը ամպից էլ սև է. Մատյան ցույց է տալիս.
Ո՞վ է դա արել:
Ես կանգնեցի և ասացի.
Սերգեյ Ալեքսանդրովիչ, ես դա արեցի. Այսքան ժամանակ թռչում են, քառասուն տարեկան են, մի շիշ կոնյակը վեց ամիս է...
Իսկ հանդիսատեսից նրանք բղավում են.
Քիչ! Քիչ!
Գեներալը՝ Յուրի Պավլովիչ Սեմենովը, վեր է կենում և ասում.
Ալեքսեյը քննարկել է դա ինձ հետ։ Ես համաձայնեցի, և այս շիշն ուղարկեցինք կոնյակ։
*RIP - փորձնական թռիչքի տարածք:
**Սահման - ծագման գիծ:
- հետ շփման մեջ 0
- Google+ 0
- լավ 0
- Ֆեյսբուք 0
