Millau Viaduct (Ֆրանսիա) - աշխարհի ամենաբարձր տրանսպորտային կամուրջը. նկարագրությունը, չափերը: Millau Viaduct - աշխարհի ամենաբարձր տրանսպորտային կամուրջը (23 լուսանկար) Նորման Ֆոսթեր կամուրջ Ֆրանսիայում

Անցյալ շաբաթ ես թռավ Եվրոպա և ճանապարհորդության հիմնական նպատակը Միլաո գյուղի մալուխային կամուրջն էր: Սա Ֆրանսիայի անապատն է Իսպանիայի սահմանից 250 կիլոմետր հեռավորության վրա: Մենք նոր էինք գալիս Իսպանիայից՝ Բարսելոնայից։ Սա ընդհանուր 400 կմ հեռավորություն է։ Սա աշխարհի ամենաբարձր և ամենաերկար կամուրջներից մեկն է։

Հիմա մի փոքր բուն կամրջի մասին. դա դժոխային մեծ շինություն է: Ճանապարհի երկարությունը 2460 մետր է։ Լայնությունը 32 մետր է, ամենաբարձր հենարանի (P2) բարձրությունը գետնից 343 մետր է։ Էյֆելյան աշտարակի բարձրությունը 324 մետր է։ Այս հրաշքը կառուցվել է 2004 թվականին, դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես է այն կառուցվել Discovery-ի կամ National Geographic-ի վրա, ես հստակ չեմ հիշում, թե որտեղ եմ նայել:

Այն գտնվում է A75 մայրուղու վրա, Բարսելոնայից ուղիղ գնացեք ձախ :)։

Լուսանկարները «Millo Viaduct» ալբոմում Պ ադլիկ Yandex.Photos-ում

Սահման Իսպանիայի և Ֆրանսիայի միջև. Ավելի ճիշտ՝ դրա բացակայությունը։ Դուք քշում եք և քշում, առանց արգելակների, առանց ստուգումների: Ես նույնիսկ ինձ հետ ոչ մի փաստաթուղթ չեմ վերցրել.

Ճանապարհները Ֆրանսիայում և նույնիսկ Իսպանիայում շքեղ են: Մայրուղիներում թույլատրելի արագությունը 130 կմ/ժ է (անձրևի դեպքում՝ 110)։ Բայց երթուղիների մեծ մասը վճարովի ճանապարհներ են: Ընդհանուր առմամբ, շրջագայությունն արժե մոտ 50 եվրո։ Նրանք ընդունում են քարտեր, ուստի ամեն ինչ պարզ է:

Կամուրջի մուտքը հարավից։ Սահմանափակ 110, 3 նրբանցք, քայլելն արգելված է։

Իհարկե, մենք բաց թողեցինք շրջադարձը դեպի դիտատախտակ: Ահա ձախ ճանապարհը: Ես ստիպված էի դա անել հետընթաց:

Այն գտնվում է դիտահարթակի մոտ, որտեղ կարող եք ուտել և հուշանվերներ գնել: Ավտոկանգառն անվճար է։ Ավտոտնակներում շատ մարդիկ կան։

Դիտորդական տախտակ. Այստեղ ակնհայտորեն շատ քիչ ռուսներ կային. Երբեմն հանդիպում են ֆրանսիացիներն ու գերմանացիները.

Բուն Միլաու գյուղը։ Կամուրջը կառուցվել է, որպեսզի ամռանը խցանումները կաթվածահար անեն այս գյուղը։

Ամենամոտ աջակցությունը ամենաբարձրն է։

Աջակցություն և մալուխներ:

Հատկապես հետաքրքրասերների համար ամեն ինչ շրջապատված է ցանկապատով։ Դուք ոչ մի տեղ չեք կարող անցնել: Հենարանների միջև տեսանելի է նաև մեկ այլ դիտահարթակ:

Հասցե:Ֆրանսիա, Միլաու քաղաքի մոտ
Շինարարության սկիզբ. 2001 թվական
Շինարարության ավարտը. 2004 թ
Ճարտարապետ.Նորման Ֆոսթեր և Միշել Վիրլայո
Կամուրջի բարձրությունը. 343 մ.
Կամուրջի երկարությունը. 2460 մ.
Կամուրջի լայնությունը. 32 մ.
Կոորդինատներ: 44°5′18.64″N,3°1′26.04″Արևելյան

Բովանդակություն:

Կարճ նկարագրություն

Ֆրանսիայի արդյունաբերական աշխարհի գլխավոր հրաշալիքներից է աշխարհահռչակ Միլաու կամուրջը, որը մի քանի ռեկորդներ ունի։

Թար կոչվող հսկայական գետահովտի վրա ձգվող այս հսկա կամրջի շնորհիվ ապահովվում է անխափան և արագընթաց ճանապարհորդություն Ֆրանսիայի մայրաքաղաք Փարիզից մինչև Բեզիե փոքրիկ քաղաքը։ Շատ զբոսաշրջիկներ, ովքեր գալիս են տեսնելու աշխարհի այս ամենաբարձր կամուրջը, հաճախ հարց են տալիս. «Ինչու՞ էր անհրաժեշտ կառուցել այդքան թանկ և տեխնիկապես բարդ կամուրջ, որը տանում է Փարիզից դեպի շատ փոքր քաղաք Բեզիեր»:

Բանն այն է, որ Բեզիերում մեծ թվով են ուսումնական հաստատություններ, էլիտար մասնավոր դպրոցներ և բարձրակարգ մասնագետների վերապատրաստման կենտրոն։

Հսկայական թվով փարիզցիներ, ինչպես նաև Ֆրանսիայի այլ խոշոր քաղաքների բնակիչներ, որոնց գրավում է Բեզիեի կրթության էլիտարիզմը, գալիս են սովորելու այս դպրոցներում և քոլեջներում։ Բացի այդ, Բեզիեր քաղաքը գտնվում է ջերմի գեղատեսիլ ափից ընդամենը 12 կիլոմետր հեռավորության վրա Միջերկրական ծով, որը, իհարկե, իր հերթին նույնպես չի կարող ամեն տարի չգրավել տասնյակ հազարավոր զբոսաշրջիկների ամբողջ աշխարհից։

Միլաու կամուրջը, որն իրավամբ կարելի է համարել ինժեներների և ճարտարապետների վարպետության գագաթնակետը, հայտնի է ճանապարհորդների շրջանում՝ որպես Ֆրանսիայի ամենահետաքրքիր տեսարժան վայրերից մեկը: Նախ՝ այն բացում է հիասքանչ տեսարան դեպի Թար գետի հովիտը, և երկրորդ՝ այն ժամանակակից լուսանկարիչների սիրելի օբյեկտներից է։ Գրեթե երկուսուկես կիլոմետր երկարությամբ և 32 մետր լայնությամբ Millau Bridge-ի լուսանկարները, որոնք արվել են լավագույն և ամենահեղինակավոր լուսանկարիչների կողմից, զարդարում են բազմաթիվ գրասենյակային շենքեր և հյուրանոցներ ոչ միայն Ֆրանսիայում, այլև ողջ Հին աշխարհում:

Կամուրջը հատկապես ֆանտաստիկ տեսարան է, երբ տակը ամպեր են հավաքվում. այս պահին թվում է, թե վիադուկտը կախված է օդում և տակը ոչ մի հենարան չունի։ Կամրջի բարձրությունը գետնից իր ամենաբարձր կետում 270 մետրից մի փոքր ավելի է:

Millau Viaduct-ը կառուցվել է միայն 9-րդ համարի ազգային երթուղու գերբեռնվածությունը թոթափելու նպատակով, որը սեզոնի ընթացքում անընդհատ հսկայական խցանումներ էր ունենում, և Ֆրանսիայի շուրջ շրջող զբոսաշրջիկները, ինչպես նաև բեռնատարների վարորդները ստիպված էին ժամերով կանգնել խցանումների մեջ։ .

Millau Bridge - շինարարության պատմություն

Լեգենդար Millau Viaduct-ը, որի մասին գիտի յուրաքանչյուր իրեն հարգող կամուրջ կառուցող և որը համարվում է տեխնոլոգիական առաջընթացի օրինակ ողջ մարդկության համար, նախագծվել է Միշել Վիրլաջոյի և փայլուն ճարտարապետ Նորման Ֆոսթերի կողմից։ Նրանց համար, ովքեր ծանոթ չեն Նորման Ֆոսթերի ստեղծագործություններին, պետք է պարզաբանել, որ այս տաղանդավոր անգլիացի ինժեներ, որը Մեծ Բրիտանիայի թագուհու կողմից ասպետների և բարոնների կոչում արեց, ոչ միայն վերստեղծեց, այլև մի շարք նոր յուրահատուկ լուծումներ ներկայացրեց Բեռլինի Ռայխստագին։ Նրա տքնաջան աշխատանքի և ճշգրիտ հաշվարկների շնորհիվ էր, որ երկրի գլխավոր խորհրդանիշը բառացիորեն վերակենդանացավ Գերմանիայում մոխիրներից: Բնականաբար, Նորման Ֆոսթերի տաղանդը Millau Viaduct-ը դարձրեց աշխարհի ժամանակակից հրաշալիքներից մեկը:

Մեծ Բրիտանիայից ժամանած ճարտարապետից բացի, աշխատանքներում են ստեղծել ամենաբարձր տրանսպորտային երթուղիաշխարհում ընդունվել է «Eiffage» կոչվող խմբի կողմից, որը ներառում է հայտնի Էյֆելյան արհեստանոցը, որը նախագծել և կառուցել է Փարիզի գլխավոր տեսարժան վայրերից մեկը։ Մեծ հաշվով, Էյֆելի և նրա բյուրոյի աշխատակիցների տաղանդը ստեղծել է ոչ միայն Փարիզի, այլև ողջ Ֆրանսիայի «այցեքարտը»։ Լավ համակարգված տանդեմում Eiffage խումբը, Նորման Ֆոսթերը և Միշել Վիրլաջոն մշակեցին Միլաու կամուրջը, որը բացվեց 2004 թվականի դեկտեմբերի 14-ին:

Արդեն 2 օր անց տոնական միջոցառումԱռաջին մեքենաները քշեցին A75 մայրուղու վերջին օղակով։ Հետաքրքիր փաստ է այն, որ վիադուկտի կառուցման առաջին քարը դրվել է 2001 թվականի դեկտեմբերի 14-ին, իսկ լայնածավալ շինարարության մեկնարկը սկսվել է 2001 թվականի դեկտեմբերի 16-ին։ Ըստ ամենայնի, շինարարները ծրագրել են կամրջի բացման օրը համընկնել շինարարության մեկնարկի հետ։

Չնայած խմբին լավագույն ճարտարապետներըև ինժեներներ, աշխարհի ամենաբարձր ճանապարհային կամուրջի կառուցումը չափազանց դժվար էր: Մեծ հաշվով, մեր մոլորակի վրա կա ևս երկու կամուրջ, որոնք գտնվում են Միլաուի վերևում երկրի մակերևույթից՝ ԱՄՆ-ի թագավորական կիրճի կամուրջը Կոլորադո նահանգում (գետնից 321 մետր բարձրության վրա) և երկուսը միացնող չինական կամուրջը։ Սիդուհե գետի ափերը։ Ճիշտ է, առաջին դեպքում խոսքը կամրջի մասին է, որով կարող են անցնել միայն հետիոտները, իսկ երկրորդում՝ վիադուկտի մասին, որի հենարանները գտնվում են սարահարթի վրա և դրանց բարձրությունը չի կարելի համեմատել հենարանների և հենասյուների հետ։ Միլաու. Հենց այս պատճառներով է, որ ֆրանսիական Միլաու կամուրջը համարվում է իր դիզայնով ամենաբարդը և աշխարհի ամենաբարձր ճանապարհային կամուրջը:

A75 տերմինալային կապի որոշ հենարաններ գտնվում են կիրճի ստորին մասում, որը բաժանում է «կարմիր սարահարթը» և Լազարկա սարահարթը: Կամուրջը լիովին անվտանգ դարձնելու համար ֆրանսիացի ինժեներները պետք է առանձին մշակեին յուրաքանչյուր հենարան. գրեթե բոլորն ունեն տարբեր տրամագծեր և հստակ նախագծված են որոշակի բեռի համար: Ամենամեծ կամրջի հենարանի լայնությունը նրա հիմքում հասնում է գրեթե 25 մետրի: Ճիշտ է, այն վայրում, որտեղ հենարանը միանում է ճանապարհի մակերեսին, դրա տրամագիծը նկատելիորեն նեղանում է:

Նախագիծը մշակած աշխատողներին և ճարտարապետներին, ընթացքում շինարարական աշխատանքներԵս ստիպված էի դիմակայել մի ամբողջ շարք դժվարությունների։ Նախ՝ անհրաժեշտ էր ամրացնել կիրճի այն տեղերը, որտեղ գտնվում էին հենարանները, և երկրորդ՝ անհրաժեշտ էր բավականին շատ ժամանակ ծախսել փոխադրումների վրա. առանձին մասերկտավը, նրա հենարանները և հենասյուները։ Պարզապես պատկերացրեք, որ կամրջի հիմնական հենարանը բաղկացած է 16 հատվածից, որոնցից յուրաքանչյուրի քաշը կազմում է 2300 (!) տոննա։ Մի փոքր առաջ նայելով՝ նշեմ, որ սա այն ռեկորդներից է, որը պատկանում է Միլաու կամուրջին։

Բնականաբար, աշխարհում չկան տրանսպորտային միջոցներ, որոնք կարող են փոխանցել Millau Bridge-ի հենարանների նման զանգվածային մասերը: Այդ իսկ պատճառով, ճարտարապետները որոշել են հենարանների մասերը հանձնել մասերով (եթե կարելի է այդպես ասել, իհարկե): Յուրաքանչյուր կտոր կշռում էր մոտ 60 տոննա։ Բավական դժվար է նույնիսկ պատկերացնել, թե որքան ժամանակ է պահանջվել շինարարներից ընդամենը 7 (!) հենարաններ կամրջի շինհրապարակ հասցնելու համար, և դա նույնիսկ հաշվի չի առնում այն ​​փաստը, որ յուրաքանչյուր հենարան ունի 87 մետր բարձրությամբ մի փոքր ավելի բարձր սյուն, որոնց վրա ամրացված են 11 զույգ բարձր ամրության մալուխներ։

Այնուամենայնիվ, շինարարական նյութերը տեղամաս հասցնելը միակ դժվարությունը չէ, որին բախվում են ինժեներները: Բանն այն է, որ Թառ գետի հովիտը միշտ աչքի է ընկել կոշտ կլիմայով. ջերմություն, արագորեն զիջելով իր տեղը ծակող ցրտին, քամու սուր պոռթկումներին, զառիթափ ժայռերին. . Պաշտոնական ապացույցներ կան, որ նախագծի մշակումը և բազմաթիվ ուսումնասիրությունները տևել են 10 (!) տարիներից մի փոքր ավելի: Միլաու կամրջի կառուցման աշխատանքները ավարտվել են այդպիսին ամենադժվար պայմաններըԿարելի է նույնիսկ ասել, ռեկորդային ժամանակում. շինարարներից և այլ ծառայություններից պահանջվել է 4 տարի, որպեսզի կյանքի կոչեն Նորման Ֆոսթերի, Միշել Վիրլաջոյի և Eiffage խմբի ճարտարապետների ծրագրերը:

Millau Bridge-ի ճանապարհի մակերեսը, ինչպես և իր նախագիծը, նորարարական է. թանկարժեք մետաղական մակերեսների դեֆորմացումից խուսափելու համար, որոնք ապագայում բավականին դժվար կլինի վերանորոգել, գիտնականները ստիպված են եղել հորինել գերժամանակակից ասֆալտբետոնե բանաձև: Մետաղական թիթեղները բավականին ամուր են, բայց դրանց քաշը, ամբողջ հսկա կառուցվածքի համեմատ, կարելի է անվանել աննշան («ընդամենը» 36000 տոննա): Ծածկույթը պետք է պաշտպաներ կտավը դեֆորմացիայից (լինի «փափուկ») և միևնույն ժամանակ համապատասխաներ եվրոպական ստանդարտների բոլոր պահանջներին (դիմակայել դեֆորմացիային, երկար ժամանակ օգտագործել առանց վերանորոգման և կանխել այսպես կոչված «հերթափոխերը»):

Անգամ ամենաառաջին տեխնոլոգիաների համար ուղղակի անհնար է կարճ ժամանակում լուծել այս խնդիրը։ Կամուրջի կառուցման ընթացքում ճանապարհի կազմը մշակվել է գրեթե երեք տարի։ Ի դեպ, Միլաու կամրջի ասֆալտբետոնն իր տեսակի մեջ եզակի է ճանաչվել։

Միլաու կամուրջ - կոշտ քննադատություն

Չնայած հատակագծի երկարատև մշակմանը, լավ հաշվարկված լուծումներին և ճարտարապետների մեծ անուններին, ուղևորության կառուցումն ի սկզբանե սուր քննադատություն առաջացրեց: Մեծ հաշվով, Ֆրանսիայում ցանկացած շինարարություն ենթարկվում է սուր քննադատության, պարզապես հիշեք Փարիզի Սակրե-Կեր բազիլիկան և Էյֆելյան աշտարակը։ Ճանապարհի կառուցման հակառակորդները ասում էին, որ կամուրջն անհուսալի կլինի կիրճի հատակի տեղաշարժերի պատճառով. երբեք չի վճարի; A75 մայրուղու վրա նման տեխնոլոգիաների օգտագործումն արդարացված չէ. շրջանցիկ երթուղին կնվազեցնի զբոսաշրջիկների հոսքը դեպի Միլաու քաղաք։ Սա միայն մի փոքր մասն է այն կարգախոսների, որոնք ուղղված են կառավարությանը նոր ավիադուկտի կառուցման մոլի հակառակորդները։ Նրանց լսեցին, և հանրությանը ուղղված յուրաքանչյուր բացասական կոչ պատասխանվեց հեղինակավոր բացատրությամբ։ Արդարության համար նշենք, որ հակառակորդները, որոնց թվում էին ազդեցիկ միավորումներ, չհանդարտվեցին և շարունակեցին իրենց բողոքի ակցիաները կամուրջի կառուցման գրեթե ողջ ընթացքում։

Millau Bridge-ը հեղափոխական լուծում է

Ֆրանսիական ամենահայտնի վիադուկտի կառուցումը, ըստ ամենապահպանողական գնահատականների, խլել է առնվազն 400 միլիոն եվրո։ Բնականաբար, այս գումարը պետք է վերադարձվեր, ուստի ճամփորդությունը վիադուկով վճարովի էր. այն կետը, որտեղ դուք կարող եք վճարել «ճանապարհորդություն ժամանակակից արդյունաբերության հրաշքով», գտնվում է փոքրիկ Սեն-Ժերմեն գյուղի մոտ:

Միայն դրա կառուցման վրա ծախսվել է ավելի քան 20 մլն եվրո։ Վճարովի կայանում կա հսկայական ծածկված հովանոց, որի կառուցումը վերցրել է 53 հսկա ճառագայթ: «Սեզոնին», երբ մեքենաների հոսքը կտրուկ ավելանում է, օգտագործվում են լրացուցիչ գոտիներ, որոնցից, ի դեպ, «անձնագրում» կա 16-ը։ Այս պահին կա նաև էլեկտրոնային համակարգ, որը թույլ է տալիս հետևել կամրջի վրա գտնվող մեքենաների քանակին և տոննաժին: Ի դեպ, Eiffage-ի կոնցեսիան կտևի ընդամենը 78 տարի, ինչքան ժամանակ է պետությունը հատկացրել խմբին իր ծախսերը հոգալու համար։

Ամենայն հավանականությամբ, Eiffage-ը նույնիսկ չի կարողանա փոխհատուցել շինարարության վրա ծախսված բոլոր միջոցները։ Այնուամենայնիվ, նման անբարենպաստ ֆինանսական կանխատեսումները խմբի ներսում դիտվում են որոշակի հեգնանքով: Նախ, Eiffage-ը հեռու է աղքատ լինելուց, և երկրորդը, Միլաու կամուրջը ծառայեց որպես իր մասնագետների հանճարեղության ևս մեկ ապացույց: Ի դեպ, խոսակցությունները, թե կամուրջը կառուցած ընկերությունները կկորցնեն փողերը, ոչ այլ ինչ է, քան ֆանտաստիկա։ Այո, կամուրջը չի կառուցվել պետության հաշվին, բայց 78 տարի անց, եթե կամուրջը շահույթ չբերի խմբին, Ֆրանսիան պարտավոր կլինի վճարել վնասները։ Բայց եթե «Eiffage»-ին հաջողվի 375 միլիոն եվրո վաստակել Միլաուի ուղիով 78 տարուց շուտ, կամուրջն անվճար կդառնա երկրի սեփականությունը։ Կոնցեսիոն ժամկետը, ինչպես վերը նշվեց, կտևի 78 տարի (մինչև 2045 թվականը), սակայն ընկերությունների խումբը 120 տարվա երաշխիք է տվել իրենց վեհաշուք կամրջի համար։

Միլաու վիադուկտի չորս գիծ մայրուղով վարելը չափազանց մեծ գումարներ չի պահանջում, ինչպես շատերը կարող են մտածել:. Ուղևորատար մեքենա վարելը, որի հիմնական հենարանի բարձրությունը ավելի բարձր է, քան հենց Էյֆելյան աշտարակը (!) և միայն մի փոքր ցածր, քան Empire State Building-ը, կարժենա ընդամենը 6 եվրո («սեզոնում» 7,70 եվրո): . Բայց երկսռնանի բեռնատար մեքենաների համար ուղեվարձը կկազմի 21,30 եվրո; երեք առանցքների համար՝ գրեթե 29 եվրո։ Նույնիսկ մոտոցիկլավարները և սկուտերներով ճանապարհորդող մարդիկ պետք է վճարեն. Միլաու կամրջով ճանապարհորդելու արժեքը նրանց կարժենա 3 եվրո և 90 եվրո ցենտ:

Հարավային Ֆրանսիայի ամենահայտնի տեսարժան վայրերից մեկը: Ամեն տարի այն այցելում է մոտ 500,000 զբոսաշրջիկ, որոնք օգտագործում են կամրջի մոտ տեղադրված դիտահարթակները՝ ուսումնասիրելու համար։ Սա Ավեյրոն բաժնի այցեքարտն է, չնայած այն հանգամանքին, որ կամուրջը կառուցվել է բոլորովին վերջերս՝ 2001-2004 թվականներին։ Կամուրջի երկարությունը 2460 մետր է, բարձրությունը ճանապարհի ամենաբարձր կետում՝ Թարն գետի ջրի մակարդակից 270 մետր։

Millau Viaduct-ը (Viaduc de Millau) աշխարհի ամենաերկար մալուխային կամուրջն է:Ամբողջ կամրջի կառուցվածքը բաղկացած է բարակ ֆերմերներից, որոնք ամրացված են պողպատե հարթակի վրա, ինչը թույլ է տալիս բեռների ամենաարդյունավետ բաշխումը: Դրա շնորհիվ ամբողջ կամուրջն ունի ընդամենը յոթ հենարան գետնի վրա, սակայն դա չի խանգարում նրան հաջողությամբ դիմակայել հովտում քամիներին, որոնց արագությունը կարող է հասնել ավելի քան 200 կմ/ժ:

Նախագծի հեղինակներն էին ֆրանսիացի ինժեներ Միշել Վիրլոգոն, որը նախկինում հայտնի էր աշխարհում երկրորդ ամենաերկար (Միլաու վիադուկտի կառուցման ժամանակ) մալուխային կամրջի նախագծմանը մասնակցությամբ՝ Նորմանդիայի կամուրջին և անգլիացիներին։ ճարտարապետ Նորման Ֆոսթեր.

MILLAU VIADUC (VIADUC de MILLAU) ՔԱՐՏԵԶԻ ՎՐԱ

Կառուցման ժամանակ այն աշխարհի ամենաբարձր տրանսպորտային կամուրջն էր։ Նրա հենարաններից մեկն ունի 341 մետր բարձրություն, որը մի փոքր բարձր է Էյֆելյան աշտարակից։

Ներկայումս Millau Viaductհովտի ստորին մասից (գետի մակերես) վերևում գտնվող բացվածքի առավելագույն բարձրության առումով այն գերազանցել է Չինաստանի Հուբեյ նահանգի Սիդուհե գետի վրայով կամուրջը, որը երթեւեկության համար բացվել է 2009 թվականի նոյեմբերի 15-ին (472 մ): Այնուամենայնիվ, հովտում տեղադրված նրա հենարանների բարձրությունը մնում է ամենաբարձրը, քանի որ «չինական» կամրջի հենարանները կիրճի հատակին չեն տեղադրվել։ Այսպիսով, դիզայնը Millau Viaduct-ը (Viaduc de Millau) մնում է աշխարհի ամենաբարձր կամուրջըներկայումս.

Մոտ Millau ViaductԿան 7 դիտակետեր, որտեղ տեղացիներն ու զբոսաշրջիկները գալիս են հիանալու կառույցով և Միլաուի շրջակայքում գտնվող Թարնի հովտով: Շատերը բերում են իրենց ընտանիքներին, սնունդ, գինի և մի քանի ժամով տեղավորվում տեղում՝ հանգստանալով մաքուր օդում։ Պետք է ասել, որ սա ֆրանսիացիների ազգային հատկանիշն է. նույն պատկերը կարելի է տեսնել Պիրենեյներում և Ալպերում, ինչպես նաև այլ դիտահարթակներում, որտեղից բացվում են հովիտի հրաշալի տեսարաններ:

Millau Viaduct-ով ճանապարհորդելու վճար կա:Մարդատար մեքենայի համար կամուրջ մտնելիս պետք է վճարեք 8,30 եվրո (հուլիսին և օգոստոսին, երբ տարածաշրջանում շոգը բարձրանում է, այն ավելի թանկ է, գրեթե 10,4 եվրո), եթե մեքենան ունի կցասայլ (քարավան) վճարը։ աճում է մինչև 12,40 € (15,6 € հուլիսին և օգոստոսին): Մոտոցիկլետով կամրջով անցնելը կարժենա մոտ 5,1 եվրո (բոլոր տվյալները 2018 թվականի համար են)։ Այնուամենայնիվ, զբոսաշրջիկների համար ավելի լավ է շրջել նման կամուրջներով՝ օգտագործելով այլընտրանքային անվճար երթուղի։ Դա ավելի էժան կլինի, և դուք կարող եք հիանալ գեղեցկությամբ՝ վճարովի ճանապարհի մետաղական պատնեշների մասին մտածելու փոխարեն:

Millau Viaduct-ի պատմությունը. Հիմնավորում և նպատակներ

Millau Viaduct-ի կառուցման հիմնական նպատակը: դառնալ անբաժանելի մասն է A75 մայրուղին և կապում է Կլերմոն-Ֆերան քաղաքը Բեզիեր քաղաքի հետ: Այս նախագիծը կյանքի կոչելու համար պահանջվեց տասներեք տարվա տեխնիկական և ֆինանսական հետազոտություն:

Հետազոտությունները սկսվել են 1987 թվականին, իսկ կամուրջը շահագործման է հանձնվել 2004 թվականի դեկտեմբերի 16-ին։ Շինարարություն Millau Viaductտեւել է երեք տարի՝ ծրագրի արժեքը 320 մլն եվրո է։ Ամբողջ ծրագիրը ֆինանսավորվել և կառուցվել է Eiffage ընկերությունների խմբի կողմից 75 տարվա կոնցեսիոն պայմանագրով:

Վիադուկտի կառուցումը նպաստեց Ավեյրոն դեպարտամենտում առևտրային և արդյունաբերական գործունեության զարգացմանը, ինչպես նաև բարենպաստ ազդեցություն ունեցավ Միլաու շրջանում «սև կետի» հաղթահարման վրա: Զբոսաշրջություն Millau Viaduct-ի շուրջստացել է բավականին լայն զարգացում, և դրա կառուցումը մեծ հետաքրքրություն է առաջացրել բազմաթիվ քաղաքական գործիչների կողմից։

Ինքը՝ Millau Viaduct-ը (Viaduc de Millau) դարձել է Ավեյրոն դեպարտամենտի ամենահայտնի տեսարժան վայրերից մեկը։

Millau Viaduct-ի պատմությունը. Ծրագրի խնդիրներ

Եթե ​​Թարն գետի հովիտը հատող մայրուղու օգուտներն անհերքելի են և ակնհայտ էին նույնիսկ նման մայրուղու կառուցման որոշման կայացման փուլում, ապա դրա կառուցման ընթացքում դեռևս առաջացան որոշակի դժվարություններ։ Հարցերի մեծ մասը առաջացել է Թարն գետի հովիտը անցնելու անհրաժեշտության պատճառով: Այստեղ անհրաժեշտ էր լուծել քամու հաղթահարման հարցերը, որը հովտում հասնում է 200 կմ/ժ-ից ավելի արագության, ինչպես նաև հաշվի առնել տարածքի սեյսմիկ և կլիմայական առանձնահատկությունները։

3 տարվա ընթացքում (1988-1991) չորս հետազոտական ​​ընկերություններ իրականացրել են հարցումներ, լաբորատոր ուսումնասիրություններ և հաշվարկներ, որոնց հիման վրա մշակվել են Թարնի հովտի հաղթահարման խնդրի հնարավոր լուծման չորս տարբերակ.

«Grand Est» կոչվող տարբերակը ներառում էր Միլաուից դեպի արևելք գտնվող մայրուղին անցնելը և 800-1000 մետր երկարությամբ երկու մեծ կամուրջների միջով անցնելը։

«Grand Ouest»-ի երկրորդ տարբերակը նախատեսում էր մայրուղու անցում Կերնո հովտով և մի քանի տասնյակ կիլոմետր երկարությամբ ավելի երկար էր, քան նախորդ տարբերակը:

Երրորդ տարբերակը՝ «proche de la RN9», նախատեսում էր մայրուղու անցում RN9 մայրուղու մոտակայքում, ինչը դրական ազդեցություն կունենա տարածաշրջանի և մասնավորապես Միլաու քաղաքի զարգացման վրա։ Սակայն այս տարբերակի իրականացումը տեղի չունեցավ՝ հնարավոր բացասական հետևանքների պատճառով կառուցված միջավայրտարածաշրջան;

Չորրորդ «միջին» տարբերակը ներառում էր Միլաուից արևմուտք գտնվող մայրուղու տեղադրումը, որը լայն հավանություն ստացավ տեղի բնակչության կողմից: Սակայն այս ծրագրի իրականացման ընթացքում առաջացան որոշակի դժվարություններ, որոնք առաջացան տարածքի երկրաբանական ուսումնասիրությունից հետո: Որոշ ժամանակ անց, սակայն, փորձագետները հաստատեցին, որ այդ դժվարությունները հաղթահարելի են։ Սրա արդյունքում 1989 թվականի հունիսի 28-ի նախարարի որոշմամբ որոշվեց կառուցել նախագծի այս կոնկրետ տարբերակը։

Այս դեպքում դրա իրականացման համար անհրաժեշտ էր ընտրել երկու տարբերակներից մեկը.

Առաջին տարբերակը ներառում էր Թարն գետի հովիտը հատելը` Թարն գետի ջրի մակարդակից 200 մետր բարձրության վրա մոտ 2500 մետր երկարությամբ մալուխային կամուրջ կառուցելով;

Երկրորդ տարբերակը ներառում էր գետի վրայով ավելի ցածր և ավելի կարճ կամուրջ, բայց Լարզակի բարձրավանդակի սահմանին թունելի կառուցմամբ:

Լայնածավալ հետազոտություններից և տեղական խորհրդակցություններից հետո «ցածր» տարբերակը լքվեց մասամբ այն պատճառով, որ թունելները կանցնեին ստորերկրյա ջրերի միջով, ինչպես նաև ծրագրի բարձր արժեքի պատճառով: Առաջին տարբերակը պարզվեց ավելի էժան, հետ ավելի լավ պայմաններշարժում և անվտանգություն օգտագործողների համար:

1991 թվականի հոկտեմբերի 29-ին միանշանակ որոշում է կայացվել կառուցել երկար մալուխային կամուրջ՝ առաջարկված երկու տարբերակներից առաջինի համաձայն։

Millau Viaduct-ի պատմությունը. Որոշման կայացում

Ընտրված երթուղին պահանջում էր շինարարություն վիդադուկ 2500 մ երկարությամբ. 1991-1993 թվականներին Setra-ի Ouvrages d'art ստորաբաժանումը՝ Միշել Վիրլոգեի գլխավորությամբ, նախնական ուսումնասիրություններ է իրականացրել այս նախագծի իրագործելիության վերաբերյալ: Հաշվի առնելով տեխնիկական, ճարտարապետական ​​և ֆինանսական խնդիրները՝ ճանապարհային բաժինը ներգրավում է մեծ թվով ճարտարապետական ​​բյուրոներև ճարտարապետներ՝ ձեր որոնումը ընդլայնելու համար հնարավոր լուծումներ. 1993 թվականի հուլիսին 17 ճարտարապետական ​​ընկերություններ և 38 անկախ ճարտարապետներ իրենց լուծումները տվեցին նախագծի համար: Միջառարկայական հանձնաժողովի աջակցությամբ ընտրվել են ութ խորհրդատուներ տեխնիկական ուսումնասիրությունների համար և յոթ ճարտարապետներ՝ ճարտարապետական ​​ուսումնասիրությունների համար:

1994 թվականի փետրվարին փորձագետների խումբը Ժան-Ֆրանսուա Կոստեի նախագահությամբ, հիմնվելով ճարտարապետների և խորհրդատուների առաջարկների վրա, սահմանեց նախագծի հինգ հնարավոր ուղղությունների շրջանակը:

1996 թվականի հուլիսի 15-ին Հանրային աշխատանքների նախարար Բեռնարդ Պոնսը հավանություն տվեց ընտրված պաշտոնյաներից, արվեստագետներից և փորձագետներից կազմված ժյուրիի առաջարկին և որոշվեց կառուցել մալուխային կամուրջն այն տեսքով, որով այն այժմ ներկայացված է։ Millau Viaduct .

Millau Viaduct-ի պատմությունը. Շինարարության ֆինանսավորում

Millau Viaduct-ի կառուցում (Viaduc de Millau)առաջացրել է նաև ֆինանսական դժվարություններ. Պետությունը պատրաստ չէր ներդնել երկու միլիարդ ֆրանկ (320 միլիոն եվրո)։ Այսպիսով, որոշվել է հրաժարվել ամբողջովին անվճար մայրուղու գաղափարից և ֆինանսավորման գործառույթները փոխանցել մասնավոր կապալառուին՝ կամուրջը հետագայում շահագործելու իրավունքով։

Հայտարարվել է միջազգային հրապարակային մրցույթ՝ հայտերի ընդունման ժամկետներով մինչև 2000 թվականի հունվարի 24-ը։ Արդյունքում մրցույթին մասնակցել են չորս կոնսորցիումներ.

Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), Eiffage-ի գլխավորությամբ, որը հանդես է գալիս Eiffage Construction et Eiffel-ի անունից;

Իսպանական Dragados-ի գլխավորած ընկերությունների խումբ՝ Skanska (Շվեդիա) և Bec (Ֆրանսիա) մասնակցությամբ;

Société du viaduc de Millau ընկերությունների խումբ՝ ֆրանսիական ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso և իտալական Autostrade ընկերությունների մասնակցությամբ;

Générale Routière ընկերությունների խումբ՝ ֆրանսիական Via GTI և իսպանական Cintra, Nesco, Acciona և Ferrovail Agroman ընկերությունների մասնակցությամբ։

Մրցույթի արդյունքում լավագույնը ճանաչվեց Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) կոնսորցիումի առաջարկը։ 2001 թվականի նոյեմբերի 5-ի օրենքը պաշտոնականացրել է հանրային մրցույթի արդյունքները՝ կառուցապատողին մայրուղու օգտագործման համար կոնցեսիոն տրամադրելով՝ պետության և Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) ընկերության միջև կոնցեսիոն պայմանագրի կնքմամբ։ )

Millau Viaduct-ի պատմությունը. Կոնցեսիոն պայմաններ

Գործողության համար Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) կոնսորցիումին տրված կոնցեսիայի տևողությունը. Millau Viaductավարտվում է 2079 թվականի դեկտեմբերի 31-ին։ Հարկ է նշել, որ կոնցեսիոն պայմանագրի ժամկետը (78 տարի) բացառապես երկար էր՝ համեմատած սովորական ավտոճանապարհների կոնցեսիայի հետ՝ պայմանավորված շահագործման ֆինանսական արդյունքը հավասարակշռելու անհրաժեշտությամբ։ Դրա պատճառներից է նաև այն, որ անհնար էր կանխատեսել շինարարության հետ կապված բոլոր ռիսկերը Millau Viaductայնքան երկար ժամանակահատվածի համար, որ դա կարող է հանգեցնել ծրագրավորողի շահութաբերության բացասական արդյունքների:

Ինչ վերաբերում է կառուցապատողի չափազանց շահութաբերության ռիսկին, կողմերը նախատեսում էին կոնցեսիոն վաղաժամկետ դադարեցում։ Համաձայնագրի 36-րդ հոդվածը սահմանում է, որ պետությունը կարող է պահանջել դադարեցնել կոնցեսիան առանց որևէ փոխհատուցման՝ 24 ամիս առաջ ծանուցման պայմանով, պայմանով, որ համախառն փաստացի շրջանառությունը, որը զեղչված է 2000 թվականի վերջին 8%-ի չափով, գերազանցում է երեք հարյուրը։ յոթանասունհինգ միլիոն եվրո։ Պայմանագրի այս կետը կարող է կիրառվել միայն 2045 թվականի հունվարի 1-ից։

Չնայած այն հանգամանքին, որ կոնցեսիոն պայմանագիրը գործում է 78 տարի, կառուցապատողը պետք է մշակեր ու կառուցեր Millau Viaduct 120 տարվա նախագծային շահագործման համար։ Կամուրջի նախագծման ժամկետը այն ժամանակն է, որի ընթացքում Millau Viaduct-ը կարող է օգտագործվել իր նպատակային նպատակներով՝ պլանավորված սպասարկումով և վերանորոգմամբ, բայց առանց հիմնանորոգման անհրաժեշտության:

Millau Viaduct-ի պատմությունը. Շինարարություն և դիզայն

Այն բաղկացած է ութ բացվածքով պողպատե ճանապարհից, որը հենվում է յոթ պողպատե սյուներով: Ճանապարհը կշռում է 36000 տոննա, երկարությունը՝ 2460 մետր, լայնությունը՝ 32 մետր, խորությունը՝ 4,2 մետր։ Վեց կենտրոնական բացվածքներից յուրաքանչյուրն ունի 342 մետր երկարություն, երկու արտաքինը՝ 204 մետր։ Ճանապարհն ունի 3% թեթև թեքություն՝ հարավից հյուսիս իջնելով, և 20 կիլոմետր շառավղով թեքություն՝ վարորդներին տալու համար: լավագույն ակնարկմուտք գործելիս Միլաուի ճանապարհորդություն.

Մետաղական ֆերմաների դեֆորմացիան կանխելու համար - երթևեկության հետևանքով Միլաու վիադուկտի ճանապարհի հիմքը ավտոմոբիլային տրանսպորտ Appia հետազոտական ​​թիմը մշակել է ասֆալտբետոնի հատուկ խառնուրդ՝ օգտագործելով հանքային խեժեր: Երբ տեղադրվում է, նման խառնուրդը հեշտությամբ հարմարվում է հիմքի դեֆորմացմանը, չի ճաքում, մինչդեռ ունի մաշվածության դիմադրության բավարար մակարդակ, որը պահանջվում է ճանապարհներին օգտագործելու համար:

Երթևեկությունն իրականացվում է յուրաքանչյուր ուղղությամբ երկու գոտիով։ Սյուների բարձրությունը տատանվում է 77-ից մինչև 244,96 մետր, ամենաերկար սյունի տրամագիծը հիմքում 24,5 մետր է, իսկ ճանապարհի երեսին՝ 11 մետր։

Յուրաքանչյուր հենարան բաղկացած է 16 հատվածից, յուրաքանչյուր հատվածը կշռում է 2230 տոննա։ Հատվածները տեղում հավաքվել են 60 տոննա քաշով, 4 մետր լայնությամբ և 17 մետր երկարությամբ մասերից։ Սյուներից յուրաքանչյուրը կրում է 97 մետր բարձրությամբ սյուներ:

Կառուցվում է Millau ViaductՍկզբում հավաքվել են սյուները՝ ժամանակավոր հենարանների հետ միասին, այնուհետև կտավի մասերը հենարանների միջով դուրս են քաշվել՝ օգտագործելով արբանյակային կառավարվող հիդրավլիկ վարդակներ՝ 600 միլիմետր յուրաքանչյուր 4 րոպեն մեկ:

Միդի-Պիրենեյան շրջանի խորհուրդը ճանաչել է Millau Viaduct-ը որպես Միդի-Պիրենեյան շրջանի 18 հիանալի վայրերից մեկը՝ իրենց մշակութային, տեխնիկական և արդյունաբերական ժառանգությամբ և զբոսաշրջային ներուժով:

դիտումներ՝ 23 / հրապարակել է vladimir 29 հոկտեմբերի, 2009 թ

Millau Viaduct (Millau) Ռ. le Viaduc de Millau) մալուխային ճանապարհային կամուրջ է, որն անցնում է Տարն գետի հովտով հարավային Ֆրանսիայի Միլո քաղաքի մոտ (Ավեյրոն դեպարտամենտ): Կամուրջը A75 մայրուղու վերջին օղակն է, որն ապահովում է արագընթաց երթևեկություն Փարիզից Կլերմոն-Ֆերանով դեպի Բեզիեր քաղաք:

Millau Viaduct

Պաշտոնական անվանումը՝ Le Viaduc de Millau

Կիրառման տարածք Մայրուղի

Անցնում է Թարնը

Գտնվելու վայրը Millau - Cressel

Շինության տեսակը Ճոպանուղային կամուրջ

Ընդհանուր երկարությունը 2460 մ

Կամուրջի լայնությունը 32 մ

Բացման ամսաթիվը 2004 թ

Կամուրջի նախագծի հեղինակներն են ֆրանսիացի ինժեներ Միշել Վիրլոջոն, որը հայտնի է աշխարհում երկրորդ ամենաերկար մալուխային կամրջի նախագծով՝ Նորմանդական կամուրջով, և անգլիացի ճարտարապետ Նորման Ֆոսթերը, ով նաև օդանավակայանի նախագծերի հեղինակն է։ Հոնկոնգը և Ռայխստագի շենքի վերականգնումը Բեռլինում. Վիադուկը ստեղծվել է Ֆրանսիայի կառավարության և Eiffage Group-ի (Ֆրանսիական դիզայներական ընկերություն, որը ներառում է նաև Էյֆելյան աշտարակը կառուցած Գուստավ Էյֆելի արտադրամասերը) կոնցեսիոն պայմանագրով։ Կոնցեսիոն պայմանագրի գործողության ժամկետը 78 տարի է։

Կամուրջը հատում է Թարն գետի հովիտը իր ամենացածր կետով՝ կապելով Լարզակի բարձրավանդակը կարմիր սարահարթի հետ և անցնում պարագծի ներքին կողմով։ բնական պարկՄեծ սարահարթ. Այն աշխարհի ամենաբարձր տրանսպորտային կամուրջն է, որի սյուներից մեկը ունի 341 մետր բարձրություն՝ մի փոքր ավելի բարձր, քան Էյֆելյան աշտարակը և ընդամենը 40 մետր ցածր, քան Էմփայր Սթեյթ Բիլդինգը: Կամուրջը բացվել է 2004 թվականի դեկտեմբերի 14-ին, իսկ երթեւեկության համար բացվել է 2004 թվականի դեկտեմբերի 16-ին։

Երեք համաշխարհային ռեկորդ

Աշխարհի ամենաբարձր նավամատույցը՝ P2 և P3 նավամատույցները, համապատասխանաբար 244,96 և 221,05 մետր բարձրությամբ, զգալիորեն գերազանցում են ֆրանսիական նախկին ռեկորդը՝ Tulle-Verrières Viaduct (141 մ) և վերջերս սահմանված Kochertal Viaduct-ի բարձրության համաշխարհային ռեկորդը: Գերմանիա), որը 181 մետր է։

Համաշխարհային ռեկորդ՝ հենասյունով կամրջի բարձրության համար. P2 հենակետից վեր բարձրացող հենասյունի բարձրությունը հասնում է 343 մ-ի:

Աշխարհի ամենաբարձր ճանապարհի մակերեսը՝ գետնից 270 մ բարձրության վրա իր ամենաբարձր կետում: Միայն ԱՄՆ-ի Կոլորադոյում գտնվող Royal Gorge Bridge-ը (321 մ), որը համարվում է աշխարհի ամենաբարձր կամուրջը, գերազանցում է Millau Viaduct-ին, սակայն այնտեղ խոսքը Արկանզասով անցնող հետիոտնային կամուրջների մասին է։

Millau Viaduct

Վիադուկը մալուխային կամուրջ է՝ 2460 մ երկարությամբ։

Այն հատում է Թարնի հովիտը գետնից մոտ 270 մ բարձրության վրա։

32 մ լայնությամբ ավտոճանապարհը չորս գոտի է (յուրաքանչյուր ուղղությամբ երկու գոտի) և ունի երկու պահուստային գոտի:

Վիադուկտը կանգնած է 7 հենարանների վրա, որոնցից յուրաքանչյուրը ծածկված է 87 մ բարձրությամբ հենասյուներով (դրանց ամրացված է 11 զույգ մալուխ)։

20 կմ կորության շառավիղը թույլ է տալիս մեքենաներին գնալ ավելի ճշգրիտ ճանապարհով, քան եթե դա լիներ ուղիղ գիծ, ​​և ուղևորափոխադրումին տալիս է անսահմանության պատրանք:

Բնութագրերը

Երկարությունը 2460 մ

Լայնությունը 32 մ

Առավելագույն բարձրությունը 343 մ, այսինքն 20 մ բարձր է Էյֆելյան աշտարակից

Ճանապարհի առավելագույն բարձրությունը գետնից մոտ 270 մ է

Ամենամեծ հենարանի բարձրությունը 245 մ է

Ամենափոքր հենարանի բարձրությունը 77,56 մ է

Հենարանների քանակը՝ 7 (հենակետը կանգնած է չորս հորերում՝ 15 մ խորությամբ և 5 մ տրամագծով)

Շինարարությունն արժեցել է 400 մլն եվրո

Կոնցեսիոն ժամկետը 78 տարի (3 տարի շինարարության և 75 տարի շահագործման)

120 տարի երաշխիք

Ճանապարհի մահճակալ

Վիադուկտի մետաղական թիթեղը նրա համեմատ շատ թեթև է ընդհանուր զանգված, մոտավորապես 36,000 տոննա, ունի 2460 մ երկարություն և 32 մ լայնություն։ Վեց կենտրոնական բացվածքները ունեն 342 մ երկարություն, իսկ երկու արտաքինները՝ 204 մ. Կտավը բաղկացած է 173 կենտրոնական կայսոններից՝ կառուցվածքի իրական ողնաշարից, որոնց կողային տախտակամածներն ու արտաքին կայսոնները սերտորեն զոդված են։ Կենտրոնական կայսոնները բաղկացած են 4 մ լայնությամբ և 15-22 մ երկարությամբ հատվածներից, որոնց ընդհանուր քաշը 90 տոննա է: