Nel 1800, la coalizione antifrancese, che includeva la Turchia, crollò. Inoltre, quest'ultimo iniziò addirittura a escogitare un piano per concludere un'alleanza con Napoleone. In questa situazione, la Russia è stata costretta a rafforzare ulteriormente le sue posizioni nel Mar Nero e nel Mar Mediterraneo. L'importanza del creato F.F. Ushakov della Repubblica delle Isole Ionie. Doveva diventare un centro per fornire assistenza al movimento di liberazione nazionale dei popoli balcanici e una base per le operazioni della flotta russa e delle forze di terra nel teatro delle operazioni del Mediterraneo.
Nelle ostilità contro i turchi, le forze di D.N. Senyavin riuscirono a ottenere numerose vittorie sorprendenti. Le battaglie dei Dardanelli e dell'Athos furono particolarmente efficaci per i marinai russi. Nell'ultimo, avvenuto il 19 giugno 1807, i turchi persero un terzo delle loro navi, circa 1000 persone furono uccise e ferite e più di 700 persone si arresero. Lo squadrone russo non ha perso una sola nave.
La sconfitta in mare è stata il fattore principale che ha costretto la Turchia ad accettare una tregua con la Russia. Dal 1805 al 1818 La Russia ha condotto continuamente guerre, principalmente sulla terraferma. Durante la guerra patriottica del 1812 e le campagne straniere del 1813-1814. la flotta non è stata quasi mai utilizzata. Le sue attività si limitarono al trasporto di truppe, ad azioni minori sui fianchi costieri dell'esercito, al blocco, insieme agli inglesi, delle coste dell'Olanda e della Francia.
Nel 1803-1813 e 1826-1827. Ci furono due guerre con la Persia. Le azioni delle truppe russe nella Transcaucasia orientale furono supportate dalla flottiglia del Caspio, con sede ad Astrakhan. Le truppe persiane che invasero il territorio dei khanati Tala-Shin e Karabakh furono sconfitte. Secondo il trattato di pace del 1828, i khanati di Erivan e Nakhichevan, così come parte della costa del Caspio fino al fiume, andarono alla Russia. Astara. La Russia ha ricevuto il diritto di mantenere navi militari nel Mar Caspio.
All'inizio del XIX secolo. A capo della flotta c'era l'ammiraglio P.V Chichagov, che, a differenza di suo padre, il talentuoso ammiraglio V.Ya. Chichagov non brillava di grande intelligenza, considerando la flotta "un lusso gravoso per lo Stato". Sotto i suoi successori, gli ammiragli I.I. Traverse e von Moller la flotta cadde in un declino ancora maggiore. Di fronte al rifiuto della Turchia di concedere l'autonomia alla Grecia, Russia, Inghilterra e Francia decisero nel 1827 di tenere una dimostrazione navale congiunta al largo delle coste turche. Uno squadrone composto da 4 corazzate, 4 fregate, una corvetta e 4 brigantini fu inviato dal Baltico all'Arcipelago. Era comandato dal contrammiraglio L.P. Heyden. Dopo essersi unite allo squadrone inglese del vice ammiraglio E. Condrington e al contrammiraglio francese De Regny sull'isola di Zante, le navi si avvicinarono alla baia di Navarino. L'8 (20) ottobre 1827 qui ebbe luogo una battaglia con la flotta combinata turco-egiziana, comandata da Muharrembey. Lo squadrone russo-inglese-francese aveva 26 navi con 1298 cannoni, i turchi e gli egiziani avevano 66 navi e 2224 cannoni. Le corazzate russe erano al centro della battaglia. Con azioni abili e decisive distrussero la maggior parte della flotta nemica. La nave "Azov" al comando del Capitano di 1° grado M.P. Lazarev, per il quale gli è stata assegnata per la prima volta la bandiera di San Giorgio nella flotta russa. Gli inglesi e i francesi combatterono coraggiosamente e con elevata abilità di combattimento. Come risultato della battaglia durata quattro ore, l'intera flotta turco-egiziana fu distrutta, uccidendo 7.000 persone. La sconfitta dei turchi nella battaglia di Navarino indebolì notevolmente la potenza militare della Turchia, ma non risolse la questione dell'indipendenza greca. La lotta greca continuò.
Una nuova guerra tra Russia e Turchia iniziò nell'aprile 1828 con l'offensiva dell'esercito russo in due direzioni: verso i Balcani ed Erzurum. La flotta del Mar Nero fu chiamata ad assistere le forze di terra nella cattura delle fortezze nemiche. A seguito dell'assedio di Anapa durato un mese, sostenuto dal fuoco delle navi dello squadrone del Mar Nero del vice ammiraglio A.S. Greig, la guarnigione della fortezza capitolò. La stessa sorte toccò alla fortezza di Varna, dove i russi catturarono oltre 9mila turchi, catturarono circa 300 cannoni e molte munizioni. Nel febbraio 1829 cadde la fortezza di Sizopol.
Avanzando nei Balcani, l'esercito russo occupò Adriapole e iniziò a minacciare Costantinopoli. La flotta del Mar Nero sbarcò cinque truppe sulla costa nemica. Alla fine di agosto 1829, le truppe russe raggiunsero le coste del Mar Egeo, in cui operava lo squadrone baltico del vice ammiraglio L.P. Heyden. Le sconfitte militari nelle battaglie costrinsero la Turchia a concludere un trattato di pace, secondo il quale la foce del Danubio con le isole e la costa orientale del Mar Nero andavano alla Russia. Türkiye ha riconosciuto l'annessione della Georgia, Imereti, Megrelia e Guria alla Russia. La Grecia ha ricevuto un'ampia autonomia.
Nonostante l'inizio dell'era della flotta a vapore, il ritmo di costruzione delle navi a vela in Russia non rallenta. La flotta del Mar Nero comprende corazzate a vela, il cui prototipo era la nave Silistria da 84 cannoni, che si dimostrò efficace nei viaggi.
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La prima fregata a elica russa "Archimedes" Per la prima volta in Russia vengono costruite e messe in servizio le corazzate da 120 cannoni “Dodici Apostoli” (Nikolaev) e “Russia” (San Pietroburgo). Erano una delle navi a vela più potenti e veloci del loro tempo. Nello stabilimento Alexander di San Pietroburgo, secondo il progetto dell'ingegnere generale K.A. Schilder sta costruendo un sottomarino in metallo dotato di un originale tubo ottico, il predecessore del moderno periscopio.
Durante la guerra di Crimea del 1853-1855. La flotta del Mar Nero entrò con 14 corazzate, 6 fregate, 4 corvette, 12 brigantini, 7 fregate a vapore costruite in cantieri stranieri e dozzine di altre navi e vascelli. All'inizio della guerra, la flotta baltica comprendeva 26 corazzate, 14 fregate, 2 corvette, 6 brigantini, 9 fregate a vapore e più di 100 piccole navi a vela e a remi.
La sconfitta dello squadrone turco nella battaglia di Sinop da parte dello squadrone del Mar Nero sotto il comando del vice ammiraglio P.S. Nakhimov, che tiene la bandiera sulla corazzata "Imperatrice Maria", e l'eroica difesa di Sebastopoli sono entrati nella storia della flotta russa come pagine particolarmente vivide, sia eroiche che tragiche. Nell'ultima grande battaglia dell'era della flotta velica, i turchi persero 7 fregate, 3 corvette, un piroscafo e 4 trasporti. Delle 4.500 persone che costituivano l'equipaggio dello squadrone turco, morirono 3.000 persone. Molti turchi furono catturati, incluso il comandante dello squadrone, l'ammiraglio Osman Pasha. Lo squadrone di Nakhimov non perse una sola nave, 37 morti e 229 feriti erano fuori combattimento.
Tuttavia, la Russia fu sconfitta nella guerra di Crimea. La flotta anglo-francese, che entrò nel Mar Nero come flotta turca alleata, era composta principalmente da navi a vapore. La flotta velica russa non fu in grado di resistere al nemico, che riuscì a catturare Sebastopoli, Evpatoria, Kerch e Kinburn.
La Russia ha subito piccole perdite territoriali durante la guerra. Le città russe occupate dagli Alleati furono restituite. Tuttavia, il destino della flotta russa fu difficile. Con il Trattato di Parigi del 18 marzo 1856 alla Russia fu proibito di avere una marina nel Mar Nero. Il sud del paese divenne indifeso dagli attacchi nemici dal mare (la Russia respinse gli umilianti articoli di questo trattato solo nel 1871, cosa che fu confermata dalla Conferenza di Londra). Eppure la flotta sopravvisse.
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Alessandro II apprezzò molto le attività della flotta russa in America e, nel rescritto pubblicato, senza esitare l'opinione della comunità mondiale, definì la Polonia un paese "sotto il giogo della sedizione e l'influenza dannosa dei piantagrane stranieri". Il prestigio della Russia, scosso dalla rivolta polacca, aumentò rapidamente. La spedizione americana di squadroni russi fu un classico esempio dell'influenza della potenza marittima sulla risoluzione pacifica delle questioni internazionali.
La Russia è uno stato enorme, due terzi dei cui confini sono bagnati da mari e oceani. Sin dai tempi antichi, i russi sapevano come solcare i mari, ma per molto tempo non esistevano un'unica scuola e tradizioni. Le prime navi in legno erano canoe monoalbero, la prima delle quali fu ritrovata alla fine del XIX secolo e aveva più di 4.000 anni. Barche simili, realizzate con un unico tronco d'albero, erano popolari tra gli slavi. Nel X secolo apparvero i tettoie; i lati di queste barche furono ampliati con una guaina, che le rese molto più spaziose.
Flotta slava - barca russa
Allo stesso tempo apparvero le barche tipografiche; queste piccole navi venivano utilizzate per il commercio, ma si dimostrarono adatte anche nelle campagne militari. Con una lunghezza di 20 metri, le navi portavano a bordo fino a 15 tonnellate di carico; le navi dovevano essere letteralmente trasportate attraverso le rapide del Dnepr; Ma queste piccole imbarcazioni con una dozzina di remi e una vela dritta solcavano con successo il Mar Nero in tutte le direzioni. Gli slavi avevano molte navi diverse, tutte di piccole dimensioni, per un trasporto più conveniente via terra tra i letti dei fiumi.
Solo nel XII secolo, con lo sviluppo delle acque baltiche, iniziarono ad apparire navi relativamente grandi. Furono i ketch della Pomerania a diventare la base del concetto della Marina, c'erano anche navi a fondo piatto che potevano imbarcare fino a duecento tonnellate, con una lunghezza dello scafo di 25 metri e una larghezza di 8 metri; Le imbarcazioni, dette “oltremare”, potevano percorrere fino a 300 km al giorno.
La flotta da battaglia russa iniziò con un decreto di Pietro il Grande nell'ottobre 1696. Per organizzare l'accesso al mare è necessaria una flotta forte, necessaria per lo sviluppo del commercio e il rafforzamento dello Stato. Fino alla fine della guerra di Crimea nel 1856, la flotta era di legno, a remi o a vela. Erano anni di lotta per i mari, per il diritto di essere presenti su di essi, dovendo regolarmente dimostrare il proprio valore e la propria forza. E questo non è facile da fare, perché l'esperienza delle potenze marittime è molto maggiore non di dieci anni, ma di diversi secoli.
Ben presto la Russia creò una flotta forte e sviluppò la propria costruzione navale, ovviamente, ciò non piacque ai vicini che volevano in ogni modo spingere i russi fuori dal mare. Le guerre costanti, a volte condotte su più fronti, non ci hanno spezzato, ma piuttosto ci hanno rafforzato e ci hanno permesso di istruire marinai e comandanti navali eccezionali e di creare una scuola di alta qualità. La maggior parte delle vittorie furono ottenute contro un nemico superiore in numero e armi. Le navi russe non solo garantivano la sicurezza dei loro confini, ma fungevano anche da forze di pace, garantendo la stabilità in Europa.
Le prime galee da guerra russe
Si riferiscono a navi marittime a vela e a remi, dove la principale forza motrice erano i remi guidati da schiavi, detenuti o dai soldati stessi. Il progetto prevedeva anche due o tre alberi con vele oblique. Nonostante le galee fossero usate come navi mercantili, il loro scopo principale era il combattimento, a causa della loro velocità, enorme per l'epoca. Sono le galee a detenere il record per la durata della loro esistenza come parte delle forze armate dei loro stati: esistevano da circa mille anni e mezzo;
La prima galea arrivò dai Paesi Bassi smontata alla fine del XVII secolo ad Arkhangelsk, ma lo zar ordinò che fosse inviata al villaggio di Preobrazhenskoye senza essere assemblata. Quindi questa galea divenne un modello per la creazione di altre ventidue navi che si unirono allo squadrone sotto le bandiere dell'ammiraglio Lefort, anche il modello entrò in servizio.
Battesimo del fuoco
Dopo il fallito assedio di Azov nel 1695, Pietro si appassionò particolarmente alla creazione di una flotta in grado di combattere battaglie dal mare. Tutto a causa di chi trasportava rifornimenti ad Azov via mare. Durante l'inverno, dopo aver costruito 23 galee secondo il modello olandese, 2 galee, 1300 aratri, 3cento barche, 4, una nuova campagna era pronta entro la primavera.
A maggio, una flottiglia russa al comando dell'imperatore apparve vicino ad Azov, bloccando la fornitura di rifornimenti dal mare e dalla terra, dopo un feroce assedio, i turchi alla fine si arresero; Questa fu la prima vittoria della Russia grazie agli sforzi della flotta, ma le vere battaglie dovevano ancora arrivare.
Una delle vittorie navali storicamente importanti fu nella battaglia navale di Ganguda. Un serio gruppo svedese di trenta navi, metà delle quali erano fregate lineari, fu sconfitto da 20 navi russe, per lo più galee. Peter capì immediatamente che non poteva sconfiggere un nemico pesantemente armato, esperto e in inferiorità numerica con un attacco frontale. La fiducia in se stessi degli svedesi giocò loro uno scherzo crudele; Pietro ingannò il nemico iniziando a costruire un portage per trascinare le galee attraverso l'istmo. Il vice ammiraglio svedese Watrang decise che i russi volevano trasferire le loro forze per attaccare dalle retrovie e immediatamente inviò alcune navi ad incontrarli e altre a riservarsi. Anche il tempo ha giocato a favore dei russi; la calma che si era stabilita prima della battaglia bloccava i velieri, limitandone gravemente la mobilità. Gli svedesi, colti di sorpresa, non ebbero il tempo di riorganizzarsi, e le navi del contrammiraglio Taube, arrivate in aiuto, si ritirarono frettolosamente, credendo che l'intera flottiglia russa fosse avanzata verso di loro.
Flotta di galee sotto Pietro I
La flotta di Pietro iniziò con le galee, poiché erano più adatte alle esigenze della flotta. Nel 1710 gli artigiani si riunirono da tutto il paese per costruire navi a remi. La scelta a favore delle galee è stata spiegata da una serie di ragioni:
- Le navi sono versatili e adatte sia al combattimento che al pattugliamento;
- Relativamente economico da produrre, il legname delle navi era molto costoso e il pino russo non solo era più economico, ma anche più adatto alla costruzione;
- Il basso pescaggio, che raramente superava i due metri, era molto importante, poiché le grandi corazzate svedesi non potevano operare completamente al largo della costa.
Le navi potevano ospitare fino a trecento rematori e il peso dei remi raggiungeva i novanta chilogrammi, con un massimo di cinque persone per remo. La velocità massima raggiungeva i sei nodi e talvolta anche di più, mentre i vogatori effettuavano fino a venti colpi di remi al minuto. Poiché i remi erano posizionati lungo tutto il lato, i cannoni erano situati solo a prua e a poppa della nave, il che influenzava anche la tattica di combattimento.
Descrizione del caso
Le galere russe avevano in comune solo una descrizione di base, si trattava di remi ai lati e cannoni davanti e dietro, il resto cambiava costantemente da modello a modello. Della prima galea, arrivata smontata, si hanno poche notizie, potrebbe essere classificata come una mezza galea, era lunga poco più di trentotto metri, con una larghezza di nove e un pescaggio di un metro e ottanta centimetri. .
Da quel momento in poi iniziò la costruzione di svariati modelli, da venti a ventiquattro lattine, fino a cinquantatré metri di lunghezza, relativamente stretti non più di settecentotrenta centimetri. Erano armati fino a ventisette cannoni; questi furono i primi e gli ultimi golia della loro epoca; in seguito Pietro li abbandonò a favore di navi di dimensioni più modeste.
Opzioni per l'installazione di un falconetto e di cannoni a prua di una cucina
Le galee di stile turco avevano uno scafo lungo e avevano i lati pericolosamente bassi sopra l'acqua, che spesso le facevano affondare. Davanti c'era una sporgenza rialzata verso l'alto, alla quale era attaccato l'albero di trinchetto. Dietro questa sporgenza c'era una piattaforma con cannoni di grosso calibro. La piattaforma per il movimento delle persone lungo la nave era chiamata curoniana, era coperta da un telone, e a poppa era coronata da una sovrastruttura-cabina fatta di travi o archi di legno, sulla quale era tesa una tenda.
Armi e tattiche di combattimento
A causa del loro scarso armamento, le galee non furono mai schierate per la difesa. Grazie alle sue caratteristiche di velocità divenne un mezzo d'attacco. Nella parte anteriore, di regola, c'erano due o quattro cannoni, che "rispondevano al fuoco" fino al momento dello speronamento, e nella loro tattica ricordavano in qualche modo i kamikaze giapponesi. Emergendo rapidamente dalla copertura, le galee speronarono il nemico, dopodiché lo abbordarono. Spesso i rematori erano i primi a soffrire in uno scontro a fuoco, poiché non avevano copertura, anche per questo motivo, durante l'attacco a remi, quello che viene chiamato “come l'ultima volta”, la loro sopravvivenza dipendeva dalla velocità dell'attacco.
Le prime navi da guerra a vela della Russia
Naturalmente, non è giusto affermare che la flotta in Russia iniziò dai tempi di Pietro, molto prima della comparsa del figlio dello zar Alessio Mikhailovich, nella Rus' furono costruite navi mercantili chiamate Perle, famose per la loro capacità di catturare anche il minimo soffio di brezza. I principali tipi di navi erano molto occupati, furono costruiti ad Arkhangelsk e avevano una straordinaria capacità di carico di oltre duecento tonnellate. Queste navi difficilmente possono essere definite militari, anzi erano indipendenti, le perle erano navi mercantili e avevano a bordo almeno una ventina di arcieri e cannonieri, potevano facilmente andare all'attacco, ma prima di tutto la potenza di fuoco era pensata per la difesa . Ciò è dovuto principalmente al fatto che la Russia non aveva l'obiettivo di condurre battaglie navali, poiché, in effetti, esisteva un solo porto marittimo a tutti gli effetti.
La prima nave da guerra "Eagle"
Durante il regno di Alexei Mikhailovich iniziò un periodo di sviluppo attivo del commercio con gli stati vicini. A causa della situazione turbolenta nel Mar Caspio, le navi mercantili necessitavano di maggiore sicurezza, questo fu enunciato nell'accordo con la Persia; Secondo questo accordo fu fondato il primo cantiere navale.
Nave “Aquila” 1667
Sul fiume Oka nel 1667 iniziò la costruzione di un cantiere navale appositamente per una nave e diverse piccole navi. Furono chiamati artigiani olandesi appositamente per questo compito, e il colonnello Van Bukovets e il capitano Butler furono chiamati per supervisionare la costruzione. Tutti loro, insieme agli artigiani, erano subordinati al boiardo Ordyn-Nashchokin, autore dell'idea della propria flotta per la Russia.
Nel maggio 1668 fu costruita una nave di tipo europeo occidentale, con due ponti, tre alberi, armata di ventidue cannoni. Questa galeotta era lunga ventiquattro metri e larga sei e mezzo, con un pescaggio modesto, non superiore a un metro e mezzo.
Alla fine di aprile 1669, con decreto reale, alla galeotta fu dato il nome di "Aquila" in onore dello stemma russo. Per ordine reale, sulle bandiere furono ricamate aquile bicipite e furono installate anche aquile di legno dorato intagliato. Questi simboli trovarono il loro posto in futuro su tutte le navi militari. Fu da Orel che iniziò la Marina russa, la sua creazione portò all'emergere della Carta della nave e gli articoli ricevuti prima della navigazione di Orel divennero il prototipo della Carta della Marina. Un enorme contributo storico, un evento unico per un enorme impero, la base dei successi marittimi della Russia non ha mai raggiunto lo scopo previsto. Nell'agosto dello stesso anno, Orel fu catturato dai cosacchi guidati da Stepan Razin. I ribelli poi bruciarono molte navi di stanza nella rada di Astrakhan, e l'Aquila fu portata nel canale di Kutum, dove marciva. Così la nave, che non aveva mai visto il mare, divenne la base della marina. Si dice che sia la sua sagoma ad adornare la guglia dell'Ammiragliato.
Flotta velica dell'Impero russo dal XVIII al XX secolo
Lo sviluppo attivo della flotta baltica fu notato nei primi decenni del XVIII secolo. Fu creata una grande flotta velica, durante la quale furono create basi a San Pietroburgo, Vyborg, Kronstadt, Reval e Helsingfors.
Entro la metà del secolo, la composizione era composta da navi provenienti da ventiquattro cantieri navali russi di Voronezh, Pereyaslavl, Astrakhan e altre città. La flotta contava centotrenta navi e trecentonovantasei navi a remi:
- Nove fregate;
- Cinque bandere;
- Trentasei corazzate;
- Tre shnyav;
- Settantasette diverse navi ausiliarie;
- Duecentocinquantatre galere;
- 143 brigantini.
Sulla maggior parte delle navi non è stata conservata quasi nessuna informazione, ma c'erano anche navi i cui nomi hanno lasciato il segno nella storia. Pertanto, la prima corazzata russa del suo genere, la Poltava, costruita a San Pietroburgo nel 1712, aveva a bordo 54 cannoni e non perse una sola battaglia durante l'intera Guerra del Nord. Nel 1780 fu varata la corazzata Pobedonosets, la migliore nave del suo tempo, armata con quarantotto cannoni di vario calibro.
All'inizio del XIX secolo divenne il terzo più grande del mondo. Nel 1841 fu lanciato il gigante da 120 cannoni "". Questo fu il picco della prosperità, seguito dal declino, per diverse ragioni. La causa principale fu l'obsolescenza della flotta velica, fu sostituita dai motori a vapore e negli anni Sessanta del diciannovesimo secolo le navi a vapore sostituirono le navi a vela dagli affari militari. Vale la pena notare che la flotta di Pietro il Grande non poteva sopravvivere fino ai nostri tempi; l’aspettativa di vita delle prime navi raramente superava la dozzina di anni; Perché nella sua sete di adottare l'esperienza della costruzione di navi in stile europeo, Pietro dimenticò di imparare come preparare il legno e altre navi, a causa della fretta, furono costruite con legno grezzo e lavorato in modo improprio;
Nave modello "Dodici Apostoli".
Nonostante le difficoltà, i marinai russi dimostrarono coraggio e valore, che permisero loro di ottenere la superiorità in mare. Nel 1861 fu varata la prima corazzata, che divenne un simbolo dello sviluppo industriale dello stato. Durante il regno di Nicola II, la flotta fu rinnovata e, a causa della mancanza di navi proprie, nonostante il rapido sviluppo dell'industria, fu necessario ordinare navi anche dalla Danimarca, Germania, Francia e Germania.
Dopo la sconfitta nella guerra russo-giapponese, l’influenza mondiale sul mare fu seriamente scossa e la Russia scivolò al sesto posto per quanto riguarda gli armamenti navali. Allo stesso tempo, i sottomarini apparvero in servizio; negli ultimi dieci anni prima della rivoluzione, l'imperatore spese somme colossali per il riarmo dell'esercito, il bilancio della marina era il quinto al mondo.
La rivoluzione e la guerra civile posero fine all'intera flotta zarista; tutto ciò che non andò perduto in battaglia fu catturato o saccheggiato; solo poche navi sopravvissero;
Il rapido sviluppo del commercio tra Russia e Persia (Iran) nella seconda metà del XVII secolo richiese l'istituzione della navigazione sul Mar Caspio, e la conclusione di un accordo commerciale firmato dallo zar russo e dallo scià persiano prevedeva anche la protezione delle rotte commerciali marittime effettuate dalle navi.
A tale scopo, nel villaggio di Dedinovo, situato sul fiume Oka sotto la confluenza del fiume Moscova, iniziò nel 1667 la costruzione di un piccolo cantiere navale, destinato alla costruzione di navi militari. Su istruzione dello zar, diversi maestri d'ascia furono invitati dall'Olanda e da altri paesi europei per essere assunti per il servizio russo. Tra gli invitati c'erano il colonnello Van Bukovets, che sarebbe diventato il leader immediato e l'organizzatore della costruzione delle navi, il capitano e timoniere Butler, nonché i maestri d'ascia Gelt, Van den Streck e Minster. Per aiutarli furono stanziati trenta falegnami, quattro fabbri e quattro artiglieri tra la “gente libera” dei villaggi circostanti. La direzione generale della costruzione fu affidata a uno dei dignitari reali più colti e lungimiranti, il boiardo A.L. Ordyn-Nashchokin, che prese l'iniziativa di costruire le navi.
Inizialmente si prevedeva di costruire una nave, una barca, uno yacht e due barche. Il 14 novembre 1667 ebbe luogo la chiglia della nave, alla quale venne dato il nome di "Aquila".
Il 19 maggio dell'anno successivo era già varata, ma a causa dei ritardi nella fornitura di materiali e della mancanza di specialisti, poté intraprendere il suo viaggio inaugurale solo nell'estate del 1669.
"Eagle" era un tipo di veliero navale a due piani, a tre alberi con una lunghezza di 25 m, una larghezza di 6,5 me un pescaggio di 1,5 m. L'armamento della nave doveva consistere di 22 cannoni, 40 moschetti, 40 paia di pistole e bombe a mano.
Insieme ad altre navi costruite a Dedinovo, la nave si spostò prima a Nizhny Novgorod e da lì lungo il Volga fino ad Astrakhan. Lì, un anno dopo, fu catturato dai contadini ribelli guidati da Stepan Razin. Secondo i documenti sopravvissuti, l '"Aquila" rimase inattiva nel canale di Kutum vicino a uno degli insediamenti di Astrakhan e divenne completamente inadatta alla navigazione.
Il fondatore della flotta regolare russa, Pietro il Grande, lodò molto la costruzione della prima nave da guerra del paese, dicendo:
"Sebbene l'intenzione paterna non abbia avuto il suo fine, è tuttavia degna di eterna glorificazione, poiché... dal principio di essa, come da un buon Seme, è nata l'attuale impresa navale."
Corazzata "Ingermanland"
Ingria... In onore di queste terre primordialmente russe, situate alla foce della Neva e conquistate dagli invasori stranieri nel 1703, Pietro il Grande decise di intitolare la nuova corazzata depositata il 30 ottobre 1712 presso l'Ammiragliato di San Pietroburgo . Il 1° maggio 1715 fu varata la Ingermanland, una corazzata a due ponti e tre alberi, che presto si unì allo squadrone navale della flotta baltica.
Subito dopo l'entrata in servizio, l'Ingermanland divenne l'ammiraglia dello squadrone del vice ammiraglio Peter Mikhailov (Pietro il Grande), che per diversi anni mantenne la sua bandiera su questa nave.
Era in corso la Guerra del Nord. Nel 1716, la Russia, insieme all'Inghilterra e alla Danimarca, continuò a condurre operazioni militari contro la Svezia.
Per colpire il nemico, si prevedeva che l'esercito russo attaccasse Stoccolma dal Golfo di Botnia e sbarcasse una forza da sbarco congiunta russo-danese sulla costa meridionale della Svezia. Per attuare questo piano, a luglio lo squadrone navale baltico, composto da sette corazzate, tre fregate e tre navi, entrò nelle acque danesi. Insieme a diverse navi arrivate da Arkhangelsk, le forze riunite nello stretto sotto il comando di Pietro il Grande ammontavano a ventidue navi.
Ben presto al distaccamento russo si unirono gli squadroni inglesi e olandesi che arrivarono per proteggere la navigazione mercantile dai corsari e dalle fregate svedesi, e poi dalle navi danesi. In totale, c'erano settanta navi nella flotta combinata russo-danese-anglo-olandese. Avendo unito forze così grandi sotto il suo comando, Pietro il Grande il 5 agosto inviò uno squadrone, guidato dall'Ingermanland, sull'isola di Bornholm per cercare il nemico, ma, non trovando le navi svedesi, tornò nello stretto danese.
Passarono tre anni e nel giugno 1719 lo stendardo di Pietro il Grande svettava nuovamente su Ingria, che condusse nuovamente il suo squadrone sulle coste della Svezia. La campagna si è rivelata vincente. Dopo aver sconfitto il nemico e essersi avvicinato di tre chilometri alla capitale svedese, con l'inizio dell'autunno la flotta russa smise di navigare e andò in inverno.
In ricordo di queste campagne, Pietro il Grande ordinò che l'Ingermanland fosse preservata per i posteri, ma nel 1735 la nave, mentre era stabilmente ormeggiata a Kronstadt, affondò durante una grave alluvione, e l'anno successivo, per l'impossibilità di restaurarla, fu smontato.
Lunghezza 46 m, larghezza 12,8 m, pescaggio 5,6 m Armamento: 64 cannoni.
Corazzata "Eustazio"
Nella battaglia avvenuta la notte del 26 giugno 1770, i marinai russi distrussero 14 corazzate nemiche, 6 fregate e circa 40 piccole navi. Inoltre, la corazzata Rodi e cinque galee furono catturate come trofei. Dei 15mila soldati nemici, non più di 4mila furono salvati, mentre le perdite russe ammontarono a solo 11 persone. Questi sono i risultati della battaglia navale di Chesma.
C'è stata una guerra russo-turca. Uno squadrone russo in crociera nel Mar Mediterraneo, composto da 9 corazzate, 3 fregate, una nave da bombardamento e 17 navi ausiliarie sotto il comando generale del comandante in capo delle truppe russe in quella zona, A. Orlov, all'alba del Il 24 giugno 1770, dopo aver ricevuto informazioni sulla concentrazione della flotta turca vicino all'isola di Chios, si diresse ad avvicinarsi al nemico. La flotta turca, composta da 16 corazzate, 6 fregate e diverse dozzine di altre navi, era ancorata nello stretto di Chios vicino alla baia di Chesme.
Verso mezzogiorno, le navi russe, dopo aver formato una formazione di battaglia, si mossero decisamente verso l'avvicinamento al nemico. Quando la distanza fu ridotta a 500 metri, i turchi aprirono il fuoco. La nave principale "Europa" era temporaneamente fuori servizio.
Il suo posto fu immediatamente preso dalla corazzata "Eustathius", che batteva la bandiera del comandante dell'avanguardia G. A. Spiridov. Passando rapidamente lungo l'intera linea della flotta nemica, si avvicinò all'ammiraglia turca Real Mustafa nel raggio di tiro della pistola e sparò una devastante bordata. La nave nemica prese fuoco e i suoi marinai iniziarono a saltare in mare in preda al panico.
Tuttavia, l'Eustathius, che finì sotto il fuoco di cinque navi nemiche, fu danneggiato. Ha perso il controllo ed è stato gettato dalla corrente sulla nave turca in fiamme. Tutti i tentativi di trainare da parte l'Eustathius con le barche fallirono. A causa degli ingranaggi ad incastro, il fuoco si diffuse alla nave russa, ma il suo coraggioso equipaggio, guidato dal Capitano di 1° grado A. I. Cruz, intraprese abilmente una battaglia di abbordaggio, durante la quale i marinai russi abbatterono e catturarono la bandiera di poppa dell'ammiraglia turca.
Il destino di entrambe le navi fu deciso da un evento imprevisto: l'albero maestro in fiamme della Real Mustafa crollò. Entrate nella camera aperta dell'equipaggio della nave russa, le scintille provocarono un'esplosione di polvere da sparo e munizioni. Dopo l'Eustathius decollò anche la nave turca.
La morte del "Real Mustafa" e il fuoco incessante e intenso dello squadrone russo demoralizzarono il nemico. Tagliando frettolosamente le corde dell'ancora, i turchi si precipitarono in disordine nella baia di Chesme, dove il giorno successivo incontrarono la loro fine fatale. Lunghezza 47,4 m, larghezza 12,65 m, pescaggio 5,5 m Armamento: 66 cannoni. Varato dalla darsena dell'Ammiragliato di San Pietroburgo il 30 luglio 1762.
Sloop "Vostok" e "Mirny"
Antartide - "Terra Australis incognita" - la terra meridionale sconosciuta. Questo continente aspro e vasto è stato l'ultimo ad essere scoperto, sebbene abbia da tempo attirato l'attenzione di ricercatori e scienziati. Il famoso navigatore inglese James Cook, dopo il suo viaggio del 1772-1775, scrisse: “Ho fatto il giro dell’oceano dell’emisfero australe ad alte latitudini e l’ho fatto in modo tale da respingere innegabilmente la possibilità dell’esistenza di un continente, che, se può essere scoperto, è solo vicino al polo, in luoghi inaccessibili alla navigazione... Posso tranquillamente dire che nessuno oserà mai penetrare più a sud di me."
Sulla base di ipotesi e ricerche, i principali ufficiali e ammiragli russi V. M. Golovnin, I. F. Kruzenshtern, G. A. Sarychev e altri hanno ripetutamente sostenuto la necessità di ulteriori studi sui mari polari meridionali. Questa idea è stata sostenuta dal pubblico progressista russo.
Il 3 luglio 1819 Kronstadt condusse solennemente due spedizioni in un lungo viaggio. Uno è andato ad esplorare la parte settentrionale dell'Oceano Pacifico e a determinare la possibilità di accesso attraverso lo Stretto di Bering all'Oceano Atlantico, l'altro alla regione polare meridionale.
L'onore di esplorare i mari antartici è toccato agli equipaggi volontari di due sloop a tre alberi:
"Vostok" (costruito nel 1818 a San Pietroburgo, dislocamento - 900 tonnellate, armamento - 28 cannoni, equipaggio - 117 persone) e "Mirny" (ex trasporto "Ladoga", costruito nel 1818 a Lodeynoye Pole, dislocamento - 530 tonnellate, armamento - 20 pistole, equipaggio - 73 persone). Le navi erano comandate da ufficiali esperti della marina russa, il capitano di 2° grado F. F. Bellingshausen e il tenente M. P. Lazarev.
Gli obiettivi principali della spedizione erano: effettuare la transizione verso l'Antartide, attraversare la zona polare meridionale alle latitudini più elevate per scoprire se esiste terra lì e, se possibile, andare al Polo.
La fase iniziale di questo viaggio senza precedenti si è svolta lungo una rotta già familiare ai marinai russi. Dopo aver fatto tappa a Copenaghen, Portsmouth, Santa Cruz sull'isola di Tenerife e Rio de Janeiro, il 22 novembre le spedizioni si sono divise, seguendo ciascuna la propria rotta.
Entrate nelle acque antartiche, Vostok e Mirny fecero un inventario idrografico delle coste sud-occidentali dell'Isola della Georgia del Sud. Sulla mappa apparvero promontori e baie, che prendono il nome dai membri della spedizione, gli ufficiali Paryadin, Demidov, Kupriyanov, Novosilsky. Quindi la spedizione scoprì le isole di Annenkov, Leskov, Thorson (in seguito uno dei partecipanti di spicco alla rivolta decabrista a San Pietroburgo nel 1825) e Zavadonsky. L'intera catena di isole prende il nome dal ministro russo della Marina de Traversay.
Facendosi ostinatamente strada attraverso il ghiaccio e schivando gli iceberg, i coraggiosi esploratori russi finalmente si avvicinarono al sesto continente il 16 gennaio 1820. Questo giorno significativo è passato alla storia del mondo come il giorno della scoperta dell'Antartide.
Continuando a rimanere in questa zona fino a metà febbraio, due piccole navi a vela con scafi in legno, nonostante il forte ghiaccio e il tempo tempestoso, si avvicinarono altre due volte alle coste ghiacciate e, con l'avvicinarsi dell'autunno antartico, si diressero a Sydney per un breve riposo.
L'8 maggio 1820, dopo aver effettuato riparazioni e rifornito di rifornimenti, la Vostok e la Mirny partirono per l'Oceano Pacifico tropicale, dove scoprirono un gruppo di isole nell'arcipelago di Paumotu, che Bellingshausen chiamò Isole Russe. Ciascuna delle isole ha ricevuto il nome di uno dei famosi comandanti, generali, ammiragli e marinai russi: Kutuzov, Ermolov, Barclay de Tolly, Raevsky, Volkonsky, Lazarev, Greig, Chichagov. Nel gruppo delle Isole Cook è stata scoperta l'isola di Vostok (dal nome della nave ammiraglia) e nell'area delle Isole Fiji - le Isole Mikhailov e Simonov.
Il 31 ottobre, dopo un'attenta preparazione, gli sloop lasciarono nuovamente Sydney per le acque antartiche. Né il ghiaccio né le tempeste potevano spezzare la volontà dei coraggiosi marinai. Manovrando tra numerosi iceberg e ghiaccio, gli sloop attraversarono il Circolo Polare Artico il 13 dicembre. Il 10 gennaio 1821 scoprirono una grande isola, che prese il nome dal fondatore della flotta russa, Pietro il Grande, e una settimana dopo - la costa montuosa di Alessandro I. Da qui la spedizione si diresse alle Isole Shetland Meridionali, dove due gli arcipelaghi furono scoperti e descritti. Alcune isole furono chiamate così in onore delle vittorie dell'esercito russo su Napoleone nella guerra patriottica del 1812 a Borodino, Maly Yaroslavts, Smolensk, Polotsk, Lipsia, Waterloo e Beresina.
Il 30 gennaio, a causa delle cattive condizioni dello scafo dello sloop "Vostok", il distaccamento lasciò l'Antartide. Quattro giorni dopo, i marinai russi, superando la costa della Georgia del Sud, completarono la loro circumnavigazione. Il 27 febbraio "Vostok" e "Mirny" arrivarono a Rio de Janeiro e il 24 luglio, dopo aver completato con successo il viaggio storico, gettarono l'ancora nella rada della Grande Kronstadt.
Dopo aver compiuto un'impresa scientifica eccezionale nella storia della navigazione, la spedizione di F. F. Bellingshausen e M. P. Lazarev coprì circa 50mila miglia e trascorse 751 giorni di navigazione, di cui 535 nell'emisfero australe; Per 100 giorni il viaggio si è svolto tra iceberg e ghiaccio. Durante questo periodo, marinai e scienziati russi scoprirono 29 isole e raccolsero una grande quantità di materiale per studiare i mari antartici. L'impresa della spedizione è caratterizzata anche dal fatto che solo più di cento anni dopo le persone hanno visitato le zone dove si sono svolti i corsi di Vostok e Mirny.
Onorando la memoria di eccezionali compatrioti, gli esploratori polari sovietici chiamarono le prime stazioni scientifiche in Antartide in onore degli sloop “Vostok” e “Mirny”. I nomi dei leader della spedizione, in seguito famosi ammiragli russi M.P. Lazarev e F.F Bellingshausen, sono portati da un moderno incrociatore, navi da spedizione, rompighiaccio, da trasporto e da pesca dell'Unione Sovietica.
Una corazzata è una nave militare a vela in legno con un dislocamento fino a 6mila tonnellate. Avevano fino a 135 cannoni sui fianchi, disposti su più file, e fino a 800 membri dell'equipaggio. Queste navi furono utilizzate nelle battaglie navali utilizzando le cosiddette tattiche di battaglia lineari nei secoli XVII-XIX.
L'emergere di corazzate
Il nome “nave di linea” è noto fin dai tempi della flotta velica. Durante questo periodo, i multi-ponti si sono allineati su una linea per sparare al nemico con una salva di tutte le armi. Fu il fuoco simultaneo di tutti i cannoni di bordo a causare danni significativi al nemico. Ben presto tali tattiche di battaglia iniziarono a essere chiamate lineari. La formazione di navi in linea durante le battaglie navali fu utilizzata per la prima volta dalle marine inglese e spagnola all'inizio del XVII secolo.
Gli antenati delle corazzate sono galeoni con armi pesanti, caracche. La prima menzione di loro apparve in Europa all'inizio del XVII secolo. Questi modelli di corazzate erano molto più leggeri e più corti dei galeoni. Tali qualità consentivano loro di manovrare più velocemente, cioè di allinearsi con il lato rivolto al nemico. Era necessario allinearsi in modo tale che la prua della nave successiva fosse necessariamente diretta verso la poppa della precedente. Perché non avevano paura di esporre le fiancate delle loro navi agli attacchi nemici? Perché le sponde in legno multistrato costituivano una protezione affidabile per la nave dalle palle di cannone nemiche.
Il processo di formazione delle corazzate
Ben presto apparve una corazzata a vela a più ponti, che per più di 250 anni divenne il principale mezzo di guerra in mare. I progressi non si sono fermati; grazie agli ultimi metodi di calcolo degli scafi, è stato possibile tagliare i porti dei cannoni su più livelli già all'inizio della costruzione. In questo modo è stato possibile calcolare la forza della nave ancor prima che fosse varata. A metà del XVII secolo emerse una chiara distinzione tra le classi:
- Vecchi autobus a due piani. Queste sono navi i cui ponti si trovano uno sopra l'altro. Sono allineati con 50 cannoni che sparano contro il nemico attraverso le finestre sui lati della nave. Queste imbarcazioni galleggianti non avevano forza sufficiente per condurre combattimenti lineari e venivano utilizzate principalmente come scorta per i convogli.
- Le corazzate a due piani con da 64 a 90 cannoni rappresentavano il grosso della flotta.
- Le navi ammiraglie erano a tre o quattro piani con 98-144 cannoni. Una flotta contenente 10-25 navi di questo tipo poteva controllare le linee commerciali e, in caso di guerra, bloccarle per il nemico.
Differenze tra corazzate e altri
L'equipaggiamento velico delle fregate e delle corazzate è lo stesso: a tre alberi. Ognuno aveva necessariamente le vele dritte. Tuttavia, la fregata e la corazzata presentano alcune differenze. La prima ha una sola batteria chiusa, mentre le corazzate ne hanno diverse. Inoltre, questi ultimi hanno un numero di cannoni molto maggiore, e questo vale anche per l'altezza delle fiancate. Ma le fregate sono più manovrabili e possono operare anche in acque poco profonde.
Una nave di linea differisce da un galeone perché ha le vele diritte. Inoltre quest'ultima è priva di torretta rettangolare a poppa e di latrina a prua. Una corazzata è superiore a un galeone sia in velocità che in manovrabilità, nonché nel combattimento con l'artiglieria. Quest'ultimo è più adatto al combattimento abbordaggio. Molto spesso venivano utilizzati, tra l'altro, per il trasporto di truppe e merci.
L'apparizione delle corazzate in Russia
Prima del regno di Pietro I, in Russia non esistevano strutture del genere. La prima corazzata russa si chiamava “Goto Predestination”. Negli anni venti del XVIII secolo, la Marina imperiale russa comprendeva già 36 navi di questo tipo. All'inizio si trattava di copie complete di modelli occidentali, ma alla fine del regno di Pietro I, le corazzate russe iniziarono ad avere le proprie caratteristiche distintive. Erano molto più corti e si ritiravano meno, il che influiva negativamente sulla navigabilità. Queste navi erano molto adatte alle condizioni del Mar d'Azov e poi del Mar Baltico. L'imperatore stesso fu direttamente coinvolto nella progettazione e nella costruzione. La Marina russa prese il nome di Marina Imperiale Russa dal 22 ottobre 1721 al 16 aprile 1917. Solo le persone della nobiltà potevano servire come ufficiali di marina, e le reclute della gente comune potevano servire come marinai sulle navi. Il loro servizio in marina durò tutta la vita.
Corazzata "Dodici Apostoli"
La "12 Apostoli" fu fondata nel 1838 e lanciata nel 1841 nella città di Nikolaev. Questa è una nave con 120 cannoni a bordo. C'erano solo 3 navi di questo tipo. Queste navi si distinguevano non solo per la loro grazia e bellezza della forma, ma non avevano eguali in battaglia tra le navi a vela. La corazzata "12 Apostoli" fu la prima della Marina imperiale russa ad essere armata con nuovi cannoni bomba.
Il destino della nave fu tale che non fu in grado di partecipare a una singola battaglia della flotta del Mar Nero. Il suo scafo è rimasto intatto e non ha ricevuto un solo foro. Ma questa nave divenne un centro di addestramento esemplare; forniva la difesa dei forti e delle fortezze russe nel Caucaso occidentale. Inoltre, la nave era impegnata nel trasporto di truppe di terra e intraprese lunghi viaggi per 3-4 mesi. La nave fu successivamente affondata.
Motivi per cui le corazzate hanno perso la loro importanza
La posizione delle corazzate di legno come forza principale in mare fu scossa a causa dello sviluppo dell'artiglieria. I cannoni da bombardamento pesanti perforarono facilmente il lato di legno con bombe piene di polvere da sparo, causando così gravi danni alla nave e provocando incendi. Se l'artiglieria precedente non rappresentava una grande minaccia per gli scafi delle navi, i cannoni da bombardamento potevano mandare a fondo le corazzate russe con solo poche dozzine di colpi. Da quel momento è nata la questione della protezione delle strutture con armature metalliche.
Nel 1848 furono inventati la propulsione a vite e motori a vapore relativamente potenti, quindi i velieri in legno iniziarono lentamente a scomparire dalla scena. Alcune navi furono convertite e dotate di unità a vapore. Furono prodotte anche diverse grandi navi con vele; per abitudine furono chiamate lineari.
Uomini di linea della Marina Imperiale
Nel 1907 apparve una nuova classe di navi; in Russia furono chiamate lineari, o in breve corazzate. Queste sono navi da guerra di artiglieria corazzata. Il loro dislocamento variava da 20 a 65mila tonnellate. Se confrontiamo le corazzate del XVIII secolo e le corazzate, queste ultime hanno una lunghezza da 150 a 250 m. Sono armate con un cannone di calibro da 280 a 460 mm. L'equipaggio della corazzata varia da 1.500 a 2.800 persone. La nave veniva utilizzata per distruggere il nemico come parte di una formazione di combattimento e supporto di artiglieria per operazioni di terra. Le navi presero il nome non tanto in ricordo delle corazzate, ma perché avevano bisogno di far rivivere le tattiche del combattimento lineare.
Il 28 giugno 1712, alla presenza di Pietro I, fu varata la prima corazzata russa. Ricordiamo 7 leggendari velieri nazionali che hanno fatto un nome alla flotta russa.
Galiota "Aquila"
Nel 1668, per ordine dello zar Alexei Mikhailovich, i costruttori navali russi costruirono il primo grande veliero da combattimento sul fiume Oka: la galeotta Aquila. La lunghezza della nave "grande" è di 24,5 m, larghezza 6,5 m. L'equipaggio è composto da 22 marinai e 35 arcieri. Questa nave a due piani portava tre alberi ed era armata con 22 archibugi. "Eagle" fu la prima nave da guerra puramente a vela costruita in Russia. Sul trinchetto e sull'albero maestro dell'Aquila furono installate vele dritte e sull'albero di mezzana vele oblique. Ecco le righe del decreto dello zar Alexei Mikhailovich su questa nave: "La nave, che è stata costruita nel villaggio di Dedinovo, dovrebbe ricevere il soprannome di "Aquila". Metti un’aquila a prua e a poppa e cuci le aquile sugli stendardi”. Quando l '"Aquila" fu pronta, aquile bicipite intagliate in legno, dipinte in oro, furono attaccate alla sua poppa e alla prua. Questi simboli araldici del potere reale erano una sorta di conferma del nome della nave, e poi divennero una decorazione tradizionale di tutte le navi militari.
Yacht "San Pietro"
La "St. Peter" è la prima nave da guerra russa a battere bandiera russa in acque straniere. Lo yacht di Pietro I fu costruito ad Arkhangelsk secondo il modello olandese nel 1693. Questo piccolo veliero aveva un albero con vele diritte e oblique ed era armato con 12 cannoni. Pietro I uscì per la prima volta in mare aperto per accompagnare le navi mercantili olandesi e inglesi in partenza da Arkhangelsk e con loro raggiunsero le coste orientali della penisola di Kola. Nel maggio dell'anno successivo, 1694, arrivò di nuovo ad Arkhangelsk e salpò per le Isole Solovetsky, quindi accompagnò la successiva carovana di navi mercantili che lasciò Arkhangelsk a Capo Svyatoy Nos, in altre parole, verso l'oceano. Dopo aver prestato servizio navale per trent'anni, lo yacht divenne il primo oggetto museale ad Arkhangelsk.
Cucina "Principium"
Nel 1696, questa nave fu la prima a navigare nel Mar d'Azov e in giugno, come parte della flotta russa, prese parte all'assedio della fortezza turca di Azov. Costruito all'inizio del 1696 a Voronezh secondo il modello olandese. Lunghezza - 38, larghezza - 6 metri, altezza dalla chiglia al ponte - circa 4 m. Era guidato da 34 paia di remi. L'equipaggio può contare fino a 170 persone. Era armato con 6 cannoni. Secondo il tipo "Principium", con solo alcune modifiche, furono costruite altre 22 navi per partecipare alla campagna Azov di Pietro I. Durante il passaggio di 12 giorni da Voronezh a Cherkessk, Pietro I scrisse il cosiddetto "Decreto sulle galere " A bordo, che apparve il prototipo del "Regolamento Navale", che prevedeva segnali diurni e notturni, nonché istruzioni in caso di battaglia. Alla fine dei combattimenti vicino ad Azov, la galea fu disarmata e collocata sul Don vicino alla fortezza, dove fu successivamente smantellata per la legna da ardere a causa del suo deterioramento.
Fregata "Fortezza"
La "Fortezza" è la prima nave da guerra russa ad entrare a Costantinopoli. Fu costruita nel cantiere navale Panshinskaya nel 1699, non lontano dalla foce del Don. Lunghezza - 37,8, larghezza - 7,3 metri, equipaggio - 106 persone, armamento - 46 cannoni. Nell'estate del 1699, la Fortezza, sotto il comando del capitano Pamburg, inviò una missione di ambasciata a Costantinopoli, guidata dal consigliere della Duma Yem. Ukraintsev. L'apparizione di una nave da guerra russa vicino alle mura della capitale turca costrinse il sultano turco a riconsiderare il suo atteggiamento nei confronti della Russia. Un trattato di pace è stato rapidamente concluso tra Turchia e Russia. La fregata, inoltre, è entrata per la prima volta nelle acque del Mar Nero, consentendo ai marinai russi di effettuare misurazioni idrografiche dello stretto di Kerch e della baia di Balaklava (anche questa per la prima volta!). Allo stesso tempo furono elaborati i primi piani per la costa della Crimea.
Corazzata "Poltava"
La "Poltava" è la prima corazzata della flotta russa e la prima costruita a San Pietroburgo. La costruzione di "Poltava", dal nome della straordinaria vittoria sugli svedesi vicino a Poltava, fu guidata da Pietro I. Lunghezza - 34,6 larghezza - 11,7, era armato con 54 cannoni di calibri 18, 12 e 6 libbre. Dopo essere entrata in servizio nel 1712, questa nave partecipò a tutte le campagne della flotta navale russa del Baltico durante la Guerra del Nord e nel maggio 1713, coprendo le azioni della flotta di galee per catturare Helsingfors, fu l'ammiraglia di Pietro il Grande.
Corazzata "Pobedonosets"
"Pobedonosets" è la prima nave da 66 cannoni, con combattimento e navigabilità migliorati. La migliore nave del suo tempo, costruita dopo la morte di Pietro I. Assemblata secondo i disegni e sotto la diretta supervisione di uno dei più talentuosi costruttori navali russi, A. Katasonov. Lunghezza sul ponte inferiore: 160 piedi; larghezza - 44,6 piedi. L'armamento consisteva in ventisei cannoni da 30 libbre, ventisei da 12 libbre e quattordici cannoni da 6 libbre. Lanciato nel 1780. Era una delle poche navi russe longeve. Servito per 27 anni.
Sloop "Mirny"
La nave della prima spedizione russa intorno al mondo in Antartide del 1819-1821, che scoprì l'Antartide. "Mirny" è una nave ausiliaria ricostruita. Attaccando i perni allo sloop, allungarono la parte di poppa, posizionarono un knyavdiged sullo stelo e inoltre rivestirono lo scafo con assi da un pollice, fissandole saldamente con chiodi di rame. Lo scafo è stato accuratamente calafatato e la parte subacquea è stata ricoperta con lastre di rame per evitare che fosse ricoperta di alghe. All'interno dello scafo sono stati installati ulteriori fissaggi in caso di esposizione ai banchi di ghiaccio e il volante in pino è stato sostituito con uno in quercia. Le sartie, le sartie, gli stralli e le altre manovre fisse precedentemente fornite in canapa di bassa qualità furono sostituite con altre più resistenti utilizzate sulle navi militari. La costruzione fu effettuata presso il cantiere navale Olonets a Lodeynoye Pole, vicino a San Pietroburgo. Lo sloop Mirny era una nave a tre alberi a due piani armata con 20 cannoni: sei da 12 libbre (calibro 120 mm) e quattordici da 3 libbre (). calibro 76mm). L'equipaggio era composto da 72 persone. La nave rimase in mare per più di due anni, percorrendo una distanza pari a più del doppio della lunghezza dell'equatore.
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