Durante le escursioni a San Pietroburgo, le guide sentono spesso la domanda: quale ponte levatoio è il più lungo? E scopriranno che il ponte Alexander Nevsky detiene la palma. La lunghezza (senza edifici sulla riva) è di 629 metri, con rampe - quasi un chilometro (905,7 m). La larghezza dell'edificio è di trentacinque metri. L'edificio unico fu costruito nel 1965, anche se avrebbe potuto essere alle soglie del suo secolo: la costruzione oltre il fiume Neva, nell'intervallo tra le vie Zalessky e Nevsky, era prevista dal piano generale della città del lontano rivoluzionario epoca (1917).
Su base competitiva
Collegando la riva destra della città con il centro, il ponte Alexander Nevsky completa la strada principale di San Pietroburgo. Si ritiene che la vecchia San Pietroburgo finisca qui e porti quotidianamente passeggeri e pedoni nel quartiere storico di Malaya Okhta, dove si trovano gli edifici “Stalin” (case costruite tra il 1930 e il 1950), tipici edifici degli anni '60.
Un percorso diretto e breve, fatto di ferro e cemento, ha portato il popolo Okhta (e la popolazione della vasta area circostante) a un livello di esistenza qualitativamente nuovo. Uno dei vantaggi è che la linea passava attraverso la Nevskij, “avvicinando finalmente il M. Okhta e l'isola Vasilyevskij.
La storia della costruzione del ponte nelle immediate vicinanze e della sua ulteriore esistenza è piena di momenti complessi, a volte drammatici.
Nel 1960, il comitato esecutivo della città di Leningrado annunciò un concorso per il miglior progetto di un cavalcavia sul corso d'acqua principale di San Pietroburgo. L'evento, insolito per l'epoca, fu chiuso (un caso davvero senza precedenti in tempi di economia pianificata). Le organizzazioni di Leningrado e Mosca coinvolte nella progettazione dei ponti hanno preso parte al concorso per creare progetti tecnici e decorativi.
La sezione di Leningrado dell'ASiA (Accademia di costruzione e architettura) dell'URSS aveva il diritto di partecipare alla sfilata delle idee.
Abbiamo preso in considerazione ogni dettaglio
Sopravvissuti a molti giorni di tensione e notti insonni, gli esperti hanno mostrato al mondo come vedono il ponte Alexander Nevsky. La severa giuria ha deciso di non assegnare il premio principale, ritenendo che nessun progetto soddisfacesse i requisiti necessari. Il secondo premio è andato alla versione sviluppata dall'Istituto Lengiprotransmost. Anche il progetto per la filiale di Leningrado dell'AS&A dell'URSS fu individuato dalla massa totale, ma gli accademici non ricevettero mai il segnale "Per l'esecuzione".
Lengiprotransmost ha gestito gli incarichi di progettazione e i disegni esecutivi. Secondo i vasti piani, era necessario costruire complessi a più livelli di ponti, tunnel e strade che separassero chiaramente i futuri flussi di traffico. Gli incroci a destra e a sinistra sono stati attentamente studiati.
Gli autori hanno fatto funzionare gli spazi all'interno delle rampe del ponte: hanno previsto parcheggi per 230 auto. Ma non è questo che impressiona il ponte Alexander Nevsky. Cablaggio! Questo è uno shock per gli occhi e l'immaginazione. Il volo a due ali della bellezza del fiume in cemento armato ricorda il battito delle ali di un uccello gigante. Tuttavia, la gente ha visto tutto questo più tardi e poi, essendo ben preparati, gli artisti hanno iniziato la costruzione.
Come sai, non c'è armonia nel mondo
E poi arrivò il momento iconico del 1965, quando il ponte Alexander Nevsky a sette campate si innalzò sulla Neva. - il centro della sezione del divot (la sua lunghezza era di 50 metri). Come previsto, la “porta” per le navi con asse di rotazione fisso era situata esattamente al centro del fiume. Era chiaro che l'allungamento si basava su supporti più massicci di tutti gli altri.
A molti sembrava che la massiccia parte “oscillante” del ponte interferisse con la percezione armoniosa della struttura. I componenti principali - dimensioni, colore, materiale di cui è costituito - sono in contrasto con elementi simili delle campate fisse, che sono coperte da campate continue di altezza variabile. Ma l'armonia è buona, ma l'affidabilità è migliore.
Per quanto riguarda le recinzioni del ponte (note anche come supporti elettrici di tram e filobus), le strutture per il fissaggio dei dispositivi di supporto e fissaggio, tutti questi elementi sono progettati in uno stile rigoroso e moderno e completano perfettamente l'aspetto dell'ormai storico “passaggio”.
E oggi alcuni considerano l'edificio maestoso, altri non vi trovano nulla di speciale, tranne forse gli ingorghi nelle ore di punta. Lo svincolo del ponte Aleksandr Nevskij è davvero incapace di far fronte ai flussi di traffico moderni?
Guidare in cima è il “punto forte” del ponte (categoria degli edifici di uguale altezza). Progettato nel rispetto della proporzionalità del design di grandi parti della struttura (quelle principali sembrano piuttosto eleganti. Sono state testate per la resistenza il 15 maggio 1965 (una colonna di carri armati ha attraversato il ponte).
Testato nel tempo
La celebrazione in occasione dell'apertura del ponte, che ha ricevuto il nome del patrono della città, il comandante russo Alexander Nevsky, si è svolta il 5 novembre. Quando la costruzione era in corso, l'oggetto si chiamava Staro-Nevsky. Tra le nuove tecnologie utilizzate ci sono gusci di cemento armato per supporti interrati a una profondità di 35 metri, l'uso di cavi (cavi di sartiame permanente), la cui tensione era controllata da dispositivi in funzione della temperatura dell'aria, e strutture a campata a forma di V.
Ma le tecnologie avanzate non garantiscono la qualità al 100%. L'impermeabilizzazione in lana di vetro veniva disciolta in un materiale allora diffuso chiamato bitume; le sartie unte d'olio erano arrugginite; i cavi iniziarono a scoppiare (si ruppero 56 pezzi in due anni).
Per finire, nel 1987, il contrappeso della campata (del peso di 17 tonnellate!) crollò nel fiume. Il ponte è stato chiuso per riparazioni. Organizzarono un'opera temporanea. Ben presto il movimento principale riprese, ma fu una vittoria di Pirro. I difetti che minacciano l'integrità del ponte non sono stati eliminati.
Già nel nuovo millennio (2000-2002) furono eseguiti grandi lavori di eliminazione delle faglie, degli elementi strutturali usurati, di restauro e di sostituzione al fine di migliorare le caratteristiche funzionali del ponte. Sono state ripristinate le campate, le parti fisse dell'attraversamento e i muri di terrapieno adiacenti alla struttura; sono state sostituite le impermeabilizzazioni e sono stati sostituiti dodici chilometri di funi d'acciaio;
Dal 2003 il “detentore del record di lunghezza” è decorato con un'illuminazione artistica. Si compone di cinquemila lampade, otto dispositivi con specchi e riflettori (faretti). Con un'illuminazione così magica, l'apertura del ponte Alexander Nevsky è una storia surreale.
Il ponte prende il nome dal santo patrono di San Pietroburgo e difensore dell'antica Rus', così come dalla piazza di cui è la continuazione, e dalla piazza situata accanto ad essa. Prima non esisteva alcun passaggio in questo luogo, ma il piano urbanistico ne prevedeva già da tempo la costruzione.
Appena ricostruita dopo la guerra, Leningrado comincia ad espandersi in ampiezza e ad Okhta si stanno costruendo quartieri residenziali per sostituire i depositi di polveri Petrovsky. Costruito nel 1911 (che porta anche a Okhta) sta diventando sempre più frequentato. Per risolvere i problemi dei trasporti è stato necessario costruire un altro ponte.
Nel 1959 fu approvato il progetto di un nuovo ponte e la costruzione iniziò l'anno successivo. Per la prima volta nella costruzione di ponti domestici, è stata utilizzata una tecnologia in cui gli elementi strutturali cavi in cemento armato erano legati insieme con cavi d'acciaio (cavi) situati all'interno e la cui tensione veniva regolata tenendo conto della temperatura. L'uso di raccordi unici ha allungato le campate, riducendone corrispondentemente il numero, e l'azionamento idraulico ha aumentato l'affidabilità del sistema di distribuzione, semplificandone allo stesso tempo la manutenzione.
Nell'autunno del 1965, alla vigilia della celebrazione dell'anniversario della Grande Rivoluzione d'Ottobre, i lavori di costruzione furono completati. Il traffico sul ponte è stato solennemente aperto da una colonna di carri armati, verificandone l'affidabilità.
Successivamente, si è scoperto che le idee progettuali originali erano in anticipo rispetto al materiale di base, non c'erano abbastanza materiali di alta qualità disponibili, motivo per cui, utilizzando la tecnologia avanzata, non è stato possibile evitare gravi errori di calcolo.
Abbiamo appena avuto il tempo di iniziare a manovrare il ponte quando i cavi arrugginiti hanno cominciato a scoppiare. Inizialmente la distruzione del ponte era appena percettibile; il traffico che lo percorreva non sembrava essere in pericolo. Ma all'inizio degli anni '80 cadde in acqua un contrappeso da 700 tonnellate, che poggia ancora sul fondo della Neva. Ne è seguita la decisione di chiudere il valico per riparazioni.
All'inizio dell'attuale millennio venne effettuato un importante intervento di ristrutturazione con il completo rifacimento del ponte levatoio. Durante i lavori sono state sostituite tutte le impermeabilizzazioni e oltre dieci chilometri di cavi.
La struttura detiene il record di lunghezza e altezza tra i ponti levatoi di San Pietroburgo: sette campate di canali in cemento armato terminano sulla sponda con rampe e, secondo gli ultimi dati dell'Istituto statale di bilancio Mostotrest di San Pietroburgo, la lunghezza dei ponti levatoi il ponte è lungo 907,7 metri con una larghezza di 35,8 metri e l’altezza del ponte levatoio centrale è di 11 metri.
Con il suo stile austero e utilitaristico, il ponte non assomiglia affatto ai ponti storici del centro cittadino, ma si inserisce perfettamente nello sviluppo della zona industriale.
Il ponte Aleksandr Nevskij collega il quartiere della riva destra di San Pietroburgo con il centro città. La sua posizione tra le prospettive Zanevskij e Nevskij fu determinata nei piani urbanistici della prima metà del XX secolo. È diventato necessario per lo sviluppo della regione di Malaya Okhta e di altri territori adiacenti. Il ponte collegava Malaya Okhta con l'isola Vasilievskij attraverso il percorso della Prospettiva Nevskij e il Ponte del Palazzo.
Prima dell'inizio della costruzione, la riva sinistra della Neva cambiò significativamente il suo aspetto. Qui fu creata piazza Alexander Nevsky, per la quale furono demoliti i granai in mattoni situati sulla riva del fiume e alcuni edifici residenziali.
Nonostante la pratica consolidata, la progettazione del ponte è stata affidata a diverse organizzazioni. Nel 1959 fu indetto un concorso a porte chiuse per risolvere un importante compito di pianificazione urbana, ovvero la costruzione di un ponte sulla Neva da piazza Alexander Nevsky. Di conseguenza, sono stati ricevuti diversi progetti, ma la giuria non è stata completamente soddisfatta di nessuno di essi. Si è deciso di consentire a due diverse organizzazioni di finalizzare i progetti del ponte e dello svincolo. La progettazione del ponte è stata guidata dall'ingegnere A. S. Evdonin, gli autori della parte architettonica del progetto sono stati gli architetti A. V. Zhuk, S. G. Mayofis e Yu I. Sinitsa. Gli autori del progetto per gli accessi al ponte e ai tunnel per gli svincoli di trasporto sono gli ingegneri Lengiproinzhproekt Yu. P. Boyko, A. D. Gutzeit, G. S. Osokina. I lavori di costruzione iniziarono nel 1960.
Durante la costruzione sono state utilizzate numerose nuove tecnologie. Per la prima volta, i gusci di cemento armato per i sostegni fluviali furono sepolti ad una profondità di 35 metri. Per la prima volta nella costruzione dell'incrocio furono utilizzati cavi tesi in strutture cave di cemento armato. La forza della loro tensione è regolata da dispositivi speciali che tengono conto della temperatura dell'aria. Nella stagione calda la tensione si allenta, nella stagione fredda aumenta. Un'altra caratteristica era il disegno delle campate. Erano progettati a forma di V allungata, posizionata sulla sponda del fiume. Furono assemblati sulla riva; il peso totale di ciascuna di queste strutture superava le cinquemila tonnellate.
All'interno delle rampe del ponte Aleksandr Nevskij è stato creato un parcheggio per 230 auto.
Durante il periodo di costruzione, il ponte si chiamava Staro-Nevsky. Il 15 maggio 1965 gli fu dato il nome attuale: Ponte Alexander Nevsky. Il 1 ° novembre, la resistenza del ponte fu testata facendo passare un gruppo di carri armati attraverso di esso. Il ponte Aleksandr Nevskij fu aperto al traffico il 5 novembre 1965, in occasione del 48° anniversario della Rivoluzione d'Ottobre.
Prima della costruzione del ponte Bolshoi Obukhovsky, questo attraversamento era il più lungo della città. La lunghezza del ponte Alexander Nevsky era di 629 metri e, insieme alle rampe, di 905,7 metri. La sua larghezza è di 35 metri. L'azionamento idraulico garantisce il sollevamento di ali da 25 metri in due minuti.
Nonostante il ponte sia stato costruito utilizzando tecnologie avanzate, la sua qualità era tutt'altro che ideale. L'impermeabilizzazione era realizzata in lana di vetro, che cominciava a sciogliersi nel bitume. Le sartie, lubrificate con olio di cannone, iniziarono ad arrugginirsi rapidamente e entro 2 anni dall'inizio dell'operazione, 56 di esse scoppiarono. Allora il ponte non fu ricostruito e nel 1987 il contrappeso di 17 tonnellate della campata crollò nella Neva. Per questo motivo, per qualche tempo i cittadini dovettero attraversare la Neva in barca.
Dal 10 dicembre 2000 all'aprile 2001 è stata effettuata una profonda revisione del ponte levatoio, delle parti fisse dell'attraversamento e dei muri adiacenti del terrapieno. Nella struttura del ponte sono stati sostituiti 12 chilometri di stralli e tutta l'impermeabilizzazione. Il lavoro, guidato dall'ingegnere V. G. Pavlov, è stato eseguito secondo il progetto dell'ingegnere A. A. Zhurdin. Nel 2003, in occasione dell'anniversario di San Pietroburgo, il ponte è stato illuminato con 500 lampade e 8 faretti.
Fino al 2004, il ponte Alexander Nevsky era il più lungo di San Pietroburgo. Si estende attraverso la Neva e collega il centro della città, ovvero la fine della Prospettiva Nevskij. con la regione al di là del fiume. La lunghezza totale del ponte è di 906 m, la larghezza è di 35 m.
Storia
Il sito per la costruzione del ponte sulla continuazione della Prospettiva Nevskij fu predisposto già prima della Grande Guerra Patriottica. Ma la costruzione iniziò solo nel 1959, quando un gruppo di architetti e ingegneri guidati da Alexander Evdonin vinse un concorso per la realizzazione di un progetto di costruzione dal titolo provvisorio “Vecchio Ponte Nevskij”.
La costruzione del ponte durò 5 anni. Nell'inverno del 1963, sulla Neva si verificò un movimento del ghiaccio, che provocò un incidente su larga scala: parte del sistema galleggiante di 20 pontoni fu strappato e galleggiava a valle. C'erano persone e una gru da cantiere sulle piattaforme, la cui parte superiore ha colpito il bordo del ponte Bolsheokhtinsky, rallentando il movimento della struttura lungo il fiume. Le persone sono state evacuate dai pontoni grazie all'intervento dei vigili del fuoco, arrivati in tempo.
Il 15 maggio 1965 il ponte fu quasi completato e ricevette il nome ufficiale in onore del comandante Alexander Nevsky. L'inaugurazione avvenne nel novembre dello stesso anno: il 1° novembre avvenne il primo test di affidabilità delle strutture, e il 5 novembre il ponte fu messo in funzione.
Nel 1967, a causa di errori commessi durante la costruzione, l'impermeabilizzazione fu gravemente usurata e 56 cavi che sostenevano la struttura scoppiarono. Il ponte è stato chiuso al traffico, lasciando solo il traffico tramviario. Fino al 1982 non furono eseguiti lavori di riparazione, ma dopo che una parte da 17 tonnellate dell'ala regolabile sinistra crollò in acqua, fu chiusa completamente e fu istituito un servizio di traghetti attraverso la Neva.
Alcuni anni dopo, il ponte è stato nuovamente aperto al traffico, ma solo nel 2000-2002 è stata eseguita una ricostruzione completa: sono stati sostituiti 12 m di funi d'acciaio, è stata installata l'impermeabilizzazione e sono state eseguite riparazioni estetiche. Successivamente, in occasione dell’anniversario della città, è stata installata l’illuminazione con 760 faretti LED.
Ponte Aleksandr Nevskij oggi
Il ponte Aleksandr Nevskij è una struttura composta da 7 campate, 5 delle quali si trovano sopra il fiume e 2 lungo le sponde. La campata centrale regolabile è in metallo e raggiunge una lunghezza di 50 m. Le ali si aprono in 2 minuti tramite un meccanismo idraulico.
Le singole parti del ponte sono tenute insieme da cavi: cavi d'acciaio, ciascuno spesso 7 cm, fatti passare attraverso fori tecnologici negli elementi metallici. La tensione dei cavi può essere regolata in base alle condizioni atmosferiche: con tempo freddo allentare, con tempo caldo stringere di più.
La capacità del Ponte Alexander Nevsky è: 3 flussi automobilistici in una direzione, 3 nell'altra, 2 linee di tram e 2 marciapiedi pedonali sui lati. Nonostante la larghezza di 35 m, sul ponte si formano ingorghi nelle ore di punta. Si consiglia ai residenti della città di utilizzare la metropolitana in questo orario. Orario di disimpegno a metà volo: dalle 2:20 alle 5:10.
Il ponte Aleksandr Nevskij è il ponte levatoio più lungo sulla Neva a San Pietroburgo
Lunghezza Ponte Aleksandr Nevskij senza strutture costiere - 629 m, insieme alle rampe - 905,7 m Il ponte collega Piazza Alexander Nevsky e Prospettiva Zanevskij.
Fino al 2004, quando fu inaugurato il ponte Bolshoi Obukhovsky, era il ponte più lungo della città: la sua lunghezza senza strutture di sponda è di 629 m, insieme alle rampe - 905,7 m. La larghezza è di 35 m campata a doppia ala centrale, in cemento armato, con armatura precompressa.
Il design utilizza cavi: cavi d'acciaio con un diametro di 70 mm, che stringono le singole parti del ponte. Le ali di 25 metri si sono aperte in soli due minuti. Al centro si trova la struttura a campata oscillante a due ali. L'azionamento di distribuzione è idraulico, utilizzato per la prima volta sui ponti levatoi della città.
Nel 1959, il progetto degli ingegneri A. S. Evdonin, K. P. Kolchkov e G. M. Stepanov vinse il concorso. Il ponte fu costruito nel 1960-1965, il ponte fu collaudato utilizzando una colonna di carri armati dell'esercito. Il 5 novembre 1965 il ponte fu messo in funzione. Con la costruzione del ponte, anche la piazza Alexander Nevsky ha assunto la sua forma attuale. Da tempo immemorabile qui si trovano i magazzini e il luogo stesso era noto tra i cittadini.
Tuttavia, durante la costruzione, sono stati commessi errori nella tecnologia. L'impermeabilizzazione si era usurata nel tempo e le funi di tensione in acciaio si stavano corrodendo attivamente. Nel 1967, 56 cavi si erano rotti e solo il traffico di filobus attraversava il ponte. A causa della cattiva gestione delle autorità cittadine, il ponte continuò a crollare fino al 1982, quando il contrappeso da 700 tonnellate dell'ala sinistra crollò in acqua. Ponte Aleksandr Nevskijè stato chiuso ed è stato istituito un servizio di traghetti. Successivamente, il traffico sul ponte è stato ripristinato, ma i principali difetti strutturali non sono stati eliminati.
Nel 2000-2001 Il ponte fu ricostruito secondo il progetto dell'ingegnere A. A. Zhurdin sotto la guida dell'ingegnere V. G. Pavlov.
Nel 2002, l'incrocio è stato ridecorato.
Panorama Ponte Aleksandr Nevskij
- VKontakte 0
- Google+ 0
- OK 0
- Facebook 0
