Continuo a sperimentare con il blog e voglio provare a raccontare la storia dei luoghi che ho visitato. Assicurati di scrivere nei commenti se vale la pena continuare questa sezione.
Illustrerò questo post con le mie fotografie di golette da pesca e varie barche di Goa. (Guarda le foto a grandezza naturale!).

Il primo tentativo di raggiungere le coste fu fatto dall'ammiraglio Bartolomeo Dias nel 1487, ma dopo cinque mesi di navigazione, dopo aver doppiato il Capo di Buona Speranza nell'estremo sud del continente africano, a causa di forti tempeste e del rifiuto dei marinai affamati di proseguire oltre, fece voltare le navi Lisbona.

Pochi anni dopo il re del Portogallo Manuele I istruito Vasco da Gama aprire una nuova rotta marittima verso l’India. Vasco era un despota ambizioso e sbilanciato, non aveva paura di assumersi la responsabilità, era un fanatico nel raggiungere i suoi obiettivi ambiziosi e aveva una vasta esperienza nelle battaglie navali. Non sorprende che la scelta del re di aprire una nuova rotta marittima sia caduta su di lui.

I preparativi per il viaggio verso le coste indiane iniziarono nel 1495, le navi furono equipaggiate secondo gli ultimi progressi tecnici dell'epoca. Per aumentare la stabilità, le vele furono sostituite da triangolari a rettangolari, il dislocamento fu aumentato a 120 tonnellate, il che permise di portare con sé una grande scorta di provviste e acqua sulla strada (questo avrebbe dovuto bastare per tre anni di navigazione). Sui ponti furono installati 12 cannoni per eventuali scontri con pirati arabi.

Le navi erano cariche di provviste e merci da scambiare con gli indigeni. Le stive erano piene di tessuti colorati, coltelli, gioielli in vetro e altri ninnoli, che avrebbero dovuto essere scambiati con oro e zanne di elefante.

Le tre navi avevano un equipaggio di 168 persone, di cui 10 detenuti. Sono stati presi appositamente per atterraggi pericolosi e ricognizioni sulle selvagge coste africane. Questo è un tale umanesimo.
L'8 luglio 1497 le navi da Lisbona partirono per un lungo viaggio. (Qui tralascio la descrizione delle peregrinazioni, anche se chi è interessato può trovarla facilmente su Internet)

Il 20 maggio 1498, dieci mesi dopo, le navi di Vasco da Gama raggiunsero le coste dell'India. La città che gli europei videro per prima fu Calicut(ora Kozhikode, Kerala). Era una grande città commerciale con la quale i marinai arabi commerciavano da molto tempo. Tutte le ricchezze dell'India venivano vendute qui: aloe, cardamomo, zafferano, cannella, valeriana, legno di sandalo, chiodi di garofano, canfora, noci di cocco, indaco, avorio, pietre preziose e molti altri tesori sorprendenti per gli europei.

Vasco ordinò un'udienza al principe locale (zamorin) veniva portato su un palanchino, accompagnato da portabandiera e trombettieri. L'accoglienza fu calorosa, lo Zamorin era vestito con abiti d'oro e sedeva su un lussuoso trono d'avorio, le sue mani erano decorate con anelli con grandi pietre preziose. L'atteggiamento del principe nei confronti degli europei cambiò quando Vasco da Gama gli presentò i suoi doni inutili, destinati ai selvaggi africani. Gli Zamorin rifiutarono i doni e non incontrarono a metà strada i portoghesi, che progettavano di aprire una propria stazione commerciale in India, consentendo loro solo di vendere le loro merci e tornare a casa.

Con grande difficoltà, gli europei in due mesi vendettero le loro merci e acquistarono varie spezie e gioielli. I commercianti arabi, intuendo la possibile concorrenza dei portoghesi, progettarono di bruciare le loro navi, ma i loro piani non si realizzarono a causa di un'altra storia. Vasco da Gama ha invitato lo Zamorin a fare un regalo al re portoghese: dargli mezza tonnellata di chiodi di garofano e cannella. Ciò fece infuriare lo Zamorin e ordinò l'arresto di Vasco e lo tenne in custodia fino al pagamento del dazio sulle merci indiane acquistate. Ma Vasco da Gama riuscì a prendere in ostaggio diversi nobili e chiese il loro rilascio all'ufficiale Diego Dias, che era stato precedentemente catturato dagli indiani, e ai suoi beni sequestrati. Avvenne uno scambio di ostaggi, ma gli indiani non consegnarono la merce sequestrata e Vasco non liberò quattro dei dieci ostaggi.

Il viaggio di ritorno in patria fu completato solo il 10 luglio 1499 e solo un terzo delle persone tornò dalla spedizione. All'arrivo, Vasco da Gama ricevette il titolo di "Don", una pensione sostanziosa e il diritto all'esportazione esente da dazi di qualsiasi merce dall'India.

SCOPERTA DELL'INDIA

È necessario navigare sul mare -

vivere non è così necessario.

Proverbio marinaio.

E Il Rinascimento fu il periodo in cui le arti e le conoscenze antiche tornarono di nuovo nel mondo delle persone, quando Donatello e Michelangelo fecero rivivere la scultura antica, Leonardo da Vinci resuscitò la meccanica di Archimede e Niccolò Machiavelli riscoprì le leggi della storia. Dopo aver letto i manoscritti di Aristotele e Tolomeo, i filosofi del Nuovo Tempo appresero che la terra è una sfera, impararono a usare l'astrolabio per misurare la latitudine e iniziarono a disegnare mappe di paesi e mari. Uno dei primi geografi del Rinascimento fu Paolo Toscanelli, amico di Filippo Brunelleschi e Cosimo de' Medici; Toscanelli viaggiò in tutta Europa, misurando la latitudine di diversi luoghi, quindi installò uno gnomone sulla sommità del Duomo fiorentino e, misurandone l'ombra, calcolò la lunghezza del meridiano. Poiché la terra è sferica, diceva lo scienziato fiorentino, navigando dal Portogallo verso ovest si può raggiungere la Cina. Toscanelli cercò di determinare la larghezza dell'oceano che si estendeva verso ovest e scoprì che era di circa 6mila miglia; questa distanza potrebbe essere coperta in un mese di navigazione. Tuttavia, era necessario trovare un capitano che rischiasse di navigare nel "mare delle tenebre", non conoscendo né i venti né le correnti, non sapendo se sarebbe potuto tornare. Toscanelli parlò e scrisse molto del suo progetto e uno dei monarchi europei, il re Alfonso V del Portogallo, si interessò a lui.

Il Portogallo era un paese ai margini dell'Europa, dove le montagne si avvicinavano al mare, e quasi ogni contadino era anche pescatore, e ogni nobile era un capitano. Il mare forniva cibo ad alcuni, preda ad altri, e fin dall'antichità i portoghesi navigarono lungo la costa africana, cercando di penetrare più a sud - lì, oltre il Grande Deserto, secondo le storie dei mercanti musulmani, c'era un paese ricco d'oro paese dei neri. Tuttavia, la rotta marittima lungo le coste deserte dell'Africa era irta di molti pericoli: venti di uragano attendevano i marinai a Capo Non; molte navi furono portate via nell'oceano e scomparvero nelle infinite distese del "mare delle tenebre". "Non" significava "non c'è altra strada", e i portoghesi non poterono avanzare ulteriormente finché non crearono una caravella, una nave con una vela triangolare e un timone, capace di navigare controvento. La caravella fu una delle grandi invenzioni dell'epoca: fu la Scoperta Fondamentale che diede ai portoghesi il dominio sui mari. Lo zio di Alfonso, il principe Enrico, dedicò la sua vita all'organizzazione di spedizioni marittime; I portoghesi, passo dopo passo, impararono a navigare controvento e a superare le correnti marine, e infine, nel 1434, il disperato temerario capitano Gil Eanish riuscì a superare le tempeste oltre Capo Non al suo terzo tentativo. Portò "da lì dove non c'è via" un mazzo di rose per il principe Henry e disse che c'era lo stesso cielo e le stesse stelle, e anche lì potresti salpare. Le navi si spostarono gradualmente lungo la costa deserta verso sud, e nel 1445 Dinis Dias raggiunse Capo Verde - un luogo dove il deserto lasciò il posto alle foreste tropicali, dove crescevano alberi di baobab ed enormi "cavalli acquatici" - ippopotami - giacevano sulle acque poco profonde del fiume . C'era poco oro in questo paese, ma i portoghesi trovarono un modo per trarre profitto: iniziarono a cacciare i neri e, riempiendo le loro navi di schiavi, li portarono a Lisbona per venderli. Dopo le prime incursioni, i neri si spostarono dalla costa verso l'entroterra, quindi i mercanti di schiavi dovettero spostarsi più lontano lungo la costa. Il re Alfonso sperava che, dopo aver doppiato l'Africa, le caravelle raggiungessero l'India: questo paese da tempo attirava gli europei con le sue ricchezze, soprattutto le spezie, per le quali in Europa venivano pagate ingenti somme di denaro. La costa dell'Africa si estendeva per una lunga distanza da ovest a est, ma si scoprì che oltre il monte Camerun la costa girava di nuovo a sud - quindi il re si rivolse al famoso "cosmografo" Toscanelli per consiglio.

Toscanelli inviò una lettera alla corte portoghese con i suoi calcoli e una mappa su cui raffigurava la rotta di navigazione verso ovest attraverso l'oceano, fino alle coste dell'Asia. Questa lettera fu letta da molti, tra cui Cristoforo Colombo, capitano e commerciante di Genova, intriso del desiderio ardente di salpare verso ovest. Colombo aveva vissuto a lungo a Lisbona, guadagnandosi da vivere producendo e vendendo carte nautiche portolane; conosceva molti capitani e conosceva la direzione di tutti i venti e le correnti. Tuttavia, il re Alfonso morì senza prendere alcuna decisione e il suo successore Giovanni II si rifiutò di sostenere Colombo: l'italiano si comportava con troppa sicurezza di sé e pretendeva gradi troppo grandi. Il re Juan decise che poteva fare a meno di Colombo e inviò una delle sue caravelle a ovest: tornò a mani vuote, ma gli orgogliosi genovesi considerarono l'atto reale un insulto; nel 1485 partì per la Spagna. Colombo non aveva amici, né soldi, nient'altro che il suo piano, che molti consideravano pazzesco. Sbarcato dalla nave sulla costa spagnola, prese in braccio il suo figlioletto e chiese acqua e pane al monastero più vicino. L'abate del monastero si rivelò un uomo colto; Dopo aver interrogato Colombo, lo presentò a persone influenti che aiutarono i genovesi a ottenere un'udienza reale. Colombo sostenne appassionatamente la possibilità di navigare verso le coste dell'Asia; convinse molti cortigiani, ma la Spagna era in guerra con i musulmani, non c'erano soldi nel tesoro e Colombo dovette aspettare sette anni per una decisione definitiva. Durante questo periodo, i portoghesi raggiunsero la punta meridionale dell'Africa; Nel gennaio 1488, la nave in tempesta del capitano Bartolomeo Dias superò il promontorio, in seguito chiamato Capo di Buona Speranza. Dias sperava di raggiungere l'India, ma il viaggio era già durato sei mesi e l'equipaggio esausto, minacciando di ammutinarsi, costrinse il capitano a tornare indietro. Nell'estate del 1492 Colombo riuscì finalmente a ottenere ciò che voleva; ricevette i titoli di “Ammiraglio del Mare-Oceano” e Viceré di tutte le terre che ebbe la fortuna di scoprire; Nel porto di Palos era equipaggiata una squadriglia di tre caravelle, la Niña, la Pinta e la Santa Maria. Il 3 agosto Colombo salpò per mare e si recò prima alle Isole Canarie: sapeva che in quei luoghi prevalevano i venti orientali. Il 6 settembre salpò dalle isole nel "mare delle tenebre"; il vento sollevò le navi e le spinse verso ovest. I marinai erano presi dalla paura: non avevano mai navigato così lontano nell'oceano e avevano paura che un forte vento non avrebbe permesso loro di tornare indietro; si raccontavano vecchie leggende sui mostri marini e sui boschetti in cui rimangono intrappolate le navi. Dieci giorni dopo essere salpati, iniziarono davvero i miracoli: le navi entrarono in acque ricoperte di erba marina, gli uccelli volavano intorno e tutti erano sicuri che ci fosse terra da qualche parte nelle vicinanze, ma non si fece vedere. Dopo un viaggio durato un mese, molti marinai impazzirono di paura e iniziarono a ribellarsi, ma il 13 ottobre la riva tanto attesa apparve all'orizzonte. Era un'isola che fu chiamata da Colombo San Salvador - "Santo Salvatore"; le sue sponde erano ricoperte da una fitta foresta tropicale e somigliava a un bellissimo giardino. Colombo indossò l'abito da ammiraglio e, con lo stendardo reale in mano, scese dalla barca sulla riva sabbiosa. Subito si inginocchiò, baciò la terra e pregò a lungo, ringraziando il Signore con le lacrime agli occhi; Quindi Colombo spiegò lo stendardo, chiamò i suoi capitani e compì la cerimonia di presa di possesso di questa terra in nome del re di Spagna.

San Salvador si rivelò essere una piccola isola, ma al di là si trovavano nuove isole e coste. Colombo era entusiasta di questo paese; descrisse con stupore il tripudio della natura tropicale, alte palme, fiumi limpidi, foreste piene del cinguettio degli uccelli. "Sono così stupito dalle innumerevoli bellezze che non so come trasmetterle", ha scritto Columbus. L'ammiraglio pensava di essere da qualche parte tra l'India e la Cina e chiamava gli isolani indiani, ma fu sorpreso che non ci fossero città sulle isole, che gli indigeni camminassero nudi e non conoscessero il ferro. Nelle foreste crescevano alberi insoliti con strani frutti e gli indiani coltivavano strane piante: mais e patate; Insegnavano ai marinai ad arrotolare le foglie di un cespuglio chiamato tabacco, quindi ad accenderlo e ad inalare il fumo. Colombo navigò tra le isole per tre mesi, alla ricerca di una via per la Cina; raggiunse le terre che gli “indiani” chiamavano “Haiti” e “Cuba” - ma non trovò né città né oro. Una delle caravelle si incagliò e alla fine Colombo decise di tornare. Costruì un piccolo forte di legno, vi lasciò i marinai della caravella affondata e navigò verso est. Il viaggio di ritorno si rivelò difficile: all'inizio non c'era vento favorevole, poi le navi furono colte da una forte tempesta. Onde enormi coprivano piccole imbarcazioni prive di ponte e Colombo aveva già salutato la vita; scrisse una descrizione del suo viaggio, la mise in una botte e la gettò in mare. Tuttavia, la tempesta si calmò e le caravelle, dopo essersi perse durante la tempesta, si avvicinarono una ad una alle coste dell'Europa. Un incontro entusiasta attendeva Colombo: tutti pensavano che avesse trovato la strada per le ricchezze dell'Asia; Presto fu equipaggiata una nuova spedizione di 17 navi con 2mila marinai, soldati e coloni. Nel novembre 1493, Colombo tornò ad Haiti, ma non trovò vivo nessuno dei marinai rimasti sull'isola; il forte fu bruciato, i cadaveri giacevano in giro: i coloni furono uccisi dagli indiani. Dopo aver fondato una nuova fortezza, l'ammiraglio continuò la sua ricerca per l'India, ma senza successo; Per cinque anni navigò tra isole e coste, ma non trovò né città né spezie da nessuna parte. La delusione cominciò gradualmente e nel 1499 arrivò la notizia che i portoghesi avevano raggiunto l'India. In risposta alla spedizione di Colombo, il re portoghese Manuele I inviò uno squadrone di 4 navi al comando di Vasco da Gama per navigare intorno all'Africa. Questo fu il viaggio più lungo e difficile mai compiuto fino a quel momento. Lo squadrone salpò da Lisbona l'8 luglio 1497; Dopo quattro mesi le navi raggiunsero il Capo di Buona Speranza e dopo altri tre mesi la foce del fiume Zambesi. Il lungo viaggio e il cibo monotono provocarono gravi malattie; i marinai persero i denti a causa dello scorbuto e molti morirono. Dopo un mese di riposo, i portoghesi navigarono verso nord e presto videro inaspettatamente sulla riva una città musulmana con mura bianche e alti minareti. Era il Mozambico, città costruita dai mercanti arabi sulle coste dell'Africa: Vasco da Gama raggiunse i confini del mondo musulmano. I musulmani erano ostili all'apparizione delle navi cristiane; Ci furono conflitti in ogni porto e solo a Malindi lo sceicco locale diede ai portoghesi un pilota per salpare per l'India. Il nome del pilota era Ahmed ibn Majid, era un abile navigatore e in tre settimane guidò lo squadrone di da Gama al porto indiano di Calicut. C'erano molti mercanti musulmani a Calicut che non erano contenti dell'arrivo dei portoghesi. "Che diavolo ti ha portato qui?" - chiesero i mercanti all'inviato di da Gama e cercarono subito di aizzare il rajah locale contro i nuovi arrivati. I portoghesi trascorsero tre mesi a Calicut, ma non riuscirono a vendere le loro merci: gli indiani disdegnavano i tessuti rozzi europei. Dopo diversi scontri con le autorità, da Gama riprese il viaggio di ritorno; Lungo la strada sparò con i cannoni e catturò navi arabe. Nel luglio 1499 lo squadrone ridotto tornò in Europa; il viaggio di due anni costò la vita a metà dell'equipaggio, ma Vasco da Gama passò alla storia come il grande navigatore della New Age. Ora non c'erano più dubbi su dove fosse la vera India e il governo spagnolo inviò un emissario oltreoceano per rimuovere Colombo dal potere. L'“Ammiraglio del Mare-Oceano” fu accusato di incapacità di governare la colonia, arrestato e mandato in catene in Spagna. Per continuare la ricerca, altri capitani si recarono nei mari occidentali, tra cui il fiorentino Amerigo Vespucci, che camminò per più di mille chilometri lungo le rive di terre sconosciute e scoprì la foce di un enorme fiume: l'Amazzonia. Vespucci descrisse dettagliatamente le sue scoperte e giunse alla conclusione che le terre al largo delle coste da lui visitate non erano l'India o la Cina, ma un continente nuovo, fino ad allora sconosciuto, che propose di chiamare il Nuovo Mondo. Le note di Amerigo Vespucci furono ampiamente distribuite in tutta Europa e uno degli editori propose di chiamare il nuovo continente "Amerigo": così apparve il nome "America".

Nel frattempo, l'arrestato Colombo fu portato in Spagna; folle di persone si radunarono per guardare l'ammiraglio dai capelli grigi che scese dalla nave in catene; molti erano indignati e dicevano che veniva commessa un'ingiustizia. Il re Ferdinando e la regina Isabella accusarono il loro emissario di arbitrarietà e, dopo aver assolto Colombo, lo mandarono in una nuova spedizione. Questo era già il quarto viaggio dell'ammiraglio nel Nuovo Mondo, ma credeva ancora di trovarsi da qualche parte nell'India orientale e di cercare la foce del Gange. Il colpevole fu l'errore di Toscanelli, che nei suoi calcoli sottostimò la lunghezza dell'equatore e, al contrario, sopravvalutò l'estensione del continente asiatico. Colombo rimase fedele alla sua idea originaria fino alla fine della sua vita e negò ostinatamente ciò che gli altri consideravano ovvio; morì poco dopo il ritorno dal suo quarto viaggio, nel 1506.

Il sogno di raggiungere l'India lungo la rotta occidentale continuò a vivere anche dopo la morte di Colombo, e nuovi capitani con l'entusiasmo della giovinezza andarono in mare aperto alla ricerca di un'altra “India”. Tra questa nuova generazione di marinai c'erano due amici: i portoghesi Ferdinando Magellano e Francisco Serrano; hanno preso parte a una spedizione che ha raggiunto le coste della penisola malese, la punta sud-orientale dell'Asia. Magellano tornò in Europa, ma la nave di Serrano colpì una scogliera e dovette rimanere su un'isola fertile dove crescevano le spezie e l'aria era piena dell'aroma dei chiodi di garofano. Un principe locale donò a Serrano una capanna di canne e uno schiavo scuro e bellissimo che parlava una lingua simile al cinguettio degli uccelli. Sull'isola c'erano fiumi limpidi, laghi azzurri ed enormi farfalle svolazzavano tra gli alberi ricoperti di viti. A volte le navi portoghesi si avvicinavano all'isola, ma Serrano si rifiutava di tornare: diceva di aver già trovato il suo paradiso. Mandò lettere al suo amico Magellano e lo invitò a venire da lui, ma Magellano voleva raggiungere le isole delle spezie per la via occidentale: sognava di diventare famoso per le sue grandi scoperte, e Serrano non poteva che stupirsi della tenacia del suo amico. : “Dove stai navigando, Capitano Magellano?” Magellano si mise al servizio del re spagnolo Carlo e lo convinse a organizzare una nuova spedizione in occidente; nell'autunno del 1519 cinque caravelle presero il mare. Magellano cercò di aggirare il continente scoperto da Colombo da sud; si spostò sempre più verso latitudini fredde, esplorando le coste e le baie del Sud America. Dopo un viaggio di sei mesi, quando iniziò il freddo, Magellano decise di fermarsi per l'inverno in un paese coperto di neve. L'equipaggio esausto si ribellò, ma Magellano lo represse e giustiziò i due capitani. In primavera continuò il suo viaggio e trovò uno stretto stretto: un vero labirinto tra le rocce; una delle navi si schiantò sugli scogli; il capitano dell'altro si voltò indietro - sembrava che si fossero persi in un labirinto, e gli ufficiali facevano costantemente a Magellano la stessa domanda: "Dove stai navigando, capitano Magellano?" Ma Magellano, stringendo i denti, si avvicinò al suo obiettivo. Il 28 novembre 1520, le navi di Magellano entrarono finalmente nell'oceano aperto e si spostarono a nord-ovest. Nessuno si aspettava che l'oceano sarebbe stato quasi illimitato: il viaggio attraverso acque sconosciute durò quattro mesi, il cibo finì e i marinai mangiarono la pelle di mucca che ricopriva i cantieri. Quasi tutti soffrivano di scorbuto, molti morirono, altri non potevano rialzarsi e non c'era nessuno a controllare le navi. Fortunatamente, il tempo era bello, quindi Magellano chiamò l'oceano Pacifico.

Il 15 marzo 1521, i marinai videro le montagne sorgere dal mare: queste erano le Isole Filippine al largo della costa orientale dell'Asia. La squadra ha finalmente potuto riposarsi; il rajah locale accolse bene Magellano e si arrese sotto la protezione del re spagnolo. Tuttavia, sfortunatamente per se stesso, Magellano promise di aiutare il Rajah nelle sue guerre con i suoi vicini; con il suo distaccamento sbarcò su un'isola ostile, cadde in un'imboscata e morì, colpito da pietre e lance. I compagni sopravvissuti di Magellano salirono a bordo delle navi e raggiunsero le Molucche, la famosa costa dove crescevano le spezie e Francisco Serrano viveva in una capanna di canne con la sua bellezza dalla pelle scura. Qui lo squadrone si sciolse; una delle caravelle, la "Trinidad", tentò di ritornare; un altro, "Victoria", andò a ovest; non c'era abbastanza equipaggio per la terza nave e fu bruciata. "Trinidad" fu successivamente catturata dai portoghesi e "Victoria" attraversò l'Oceano Indiano e, dopo aver completato la prima circumnavigazione del mondo, tornò alle sue coste native. Il viaggio durò tre anni e solo 18 dei 265 marinai tornarono in Spagna; gli altri morirono di scorbuto, di freddo, di tempeste, di lance degli indigeni; molti rimasero in prigionia portoghese.

I viaggi di Colombo, Gama e Magellano segnarono l'inizio dell'Era delle Grandi Scoperte; hanno rivelato agli europei il vasto mondo di altri continenti e mari lontani. Per trent'anni tutta l'Europa ascoltò con il fiato sospeso le notizie portate dalle caravelle, e folle enormi salutarono con entusiasmo i marinai di ritorno da paesi lontani. I mercanti di Venezia, Genova e Marsiglia osservavano con stupore lo spostamento delle rotte commerciali, lo svuotamento dei vecchi porti del Mediterraneo e la crescita di nuove città commerciali sulla costa oceanica: Lisbona, Anversa, Amsterdam. I mercati d'Europa erano pieni di nuove merci: cotone, zucchero, tè, caffè, tabacco, porcellana, tessuti di cotone e seta: tutte le ricchezze dell'Asia e dell'America venivano scaricate sui moli dei nuovi porti. Tuttavia, il tesoro più grande erano i semi poco appariscenti di nuove piante precedentemente sconosciute: mais e patate hanno permesso di nutrire milioni di poveri, ritardare la carestia ed espandere la nicchia ecologica dell'Europa. Tutto ciò fu una conseguenza della grande Scoperta Fondamentale: l'invenzione della vela obliqua e del timone della nave; questa scoperta diede agli europei il primato nei mari, e i viaggi di Colombo, Magellano e Gama furono solo una continuazione della storia iniziata con Gil Eanish che presentò a Enrico il Navigatore un mazzo di rose:

– Navigare per mare è necessario – vivere non è poi così necessario…

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I portoghesi tentarono più volte di raggiungere l'India. Nel 1487, il re portoghese João II inviò due ufficiali, uno dei quali riuscì a raggiungere l'obiettivo della spedizione e inviare a casa preziose informazioni. Come risultato del viaggio di B. Dias, fu scoperto il Capo di Buona Speranza, la sua nave fece il giro dell'Africa ed entrò nell'Oceano Indiano. La successiva spedizione sulle coste dell'India ebbe luogo sotto il nuovo re portoghese Manuele I. Per il viaggio furono preparate 3 navi principali: "San Gabriel", "San Rafael" e "Berriu" e una piccola nave da trasporto. Il marinaio che navigò con B. Dias divenne il capo navigatore; aveva a sua disposizione i migliori strumenti di navigazione e mappe che avevano i portoghesi. A luglio la spedizione al comando di Vasca da Gama lasciò Lisbona e per qualche tempo fu accompagnata dalla nave di B. Dias. A novembre raggiunsero le coste dell'isola. Sant'Elena, dove si aspettavano un breve riposo e la riparazione delle navi, ma i residenti locali attaccarono improvvisamente i marinai e Vasco da Gama fu ferito a una gamba da una freccia. Alla fine di novembre, la spedizione ha doppiato a malapena il Capo di Buona Speranza e si è fermata a Mosselbay Bay. A questo punto la nave da trasporto era completamente caduta in rovina, fortunatamente furono in grado di acquistare provviste dalla popolazione locale; Dopo diverse brevi soste, nel 1498 la spedizione raggiunse la città portuale di Malindi, dove fu accolta calorosamente dal sovrano locale. I portoghesi scoprirono mercanti indiani nel mercato e Vasco da Gama assunse un pilota per attraversare l'Oceano Indiano. Grazie a un monsone favorevole, le navi portoghesi raggiunsero rapidamente la costa dell'India, sbarcando nella città portuale di Calicut, dove il sovrano locale lo accolse e gli permise di aprire una stazione commerciale.

Ritorno a casa della spedizione

Pochi mesi dopo Vasco da Gama tornò a casa con un carico di spezie. Nel gennaio 1499 arrivarono a Malindi, dove poterono rifornirsi, quando ormai l'equipaggio si era notevolmente ridotto. Nella zona di Mombasa si è dovuto bruciare il San Rafael. In aprile, con grande difficoltà, raggiunsero le isole di Capo Verde, da dove la nave più veloce Berriu fu inviata in Portogallo per portare notizie della spedizione. In questo momento morì di malattia il fratello Paula da Gama, che il navigatore seppellì nel monastero di Angra do Heroismo sull'isola. Terceira. Nel settembre del 1499, Vasco da Gama entrò nella baia di Lisbona sulla nave ammiraglia San Gabriel. In totale, 55 membri della spedizione tornarono in patria, più di un centinaio morirono di malattie e di scontri con pirati e indigeni.

Valore di apertura

Questo viaggio è giustamente considerato uno dei più famosi nell'era delle grandi scoperte geografiche, poiché per la prima volta fu tracciata una rotta marittima dall'Europa all'India, che servì da impulso per lo sviluppo del commercio mondiale di quel tempo. Da questo momento in poi fu la via marittima, e non quella terrestre, a diventare la vera arteria di trasporto tra l'Oriente (Cina, India) e l'Occidente. Per il successo della spedizione, il re portoghese Manuele I assegnò a Vasco da Gama il titolo di "Don" e nel 1502 gli conferì il titolo di "Ammiraglio dell'Oceano Indiano". Dopo un viaggio di successo, il Portogallo iniziò a consolidare il suo successo e iniziò a inviare ogni anno spedizioni sulle coste dell'India. Vasco da Gama, che morì a Kochi (India) nel 1524, prese parte ad altre due;

Il famoso navigatore spagnolo di origine italiana, Cristoforo Colombo, durante il suo primo viaggio nel 1492-1493, inizialmente voleva raggiungere il Giappone, o Chiapanga, come veniva chiamato a quel tempo, e anche trovare una rotta occidentale più breve per commerciare con l'India , ma si è scoperto che ha aperto l'America meridionale e centrale agli europei. AnyDayLife te lo dirà che ha scoperto l'India, il percorso cercato con tanta tenacia da dozzine di marinai europei.

Nonostante il fatto che il subcontinente indiano fosse raggiunto nei tempi antichi dai persiani e dai greci, furono i romani che iniziarono a condurre un commercio attivo con l'India, iniziato intorno al I secolo d.C. e. Le rotte commerciali e i porti del commercio indo-romano furono descritti nell'antica opera geografica greca "Periplo del Mar Eritreo", scritta nel terzo quarto del I secolo d.C. e.

Prima della colonizzazione europea, l’India era una ricca civiltà classica con un fiorente commercio internazionale. Inoltre, le uniche miniere di diamanti conosciute a quel tempo si trovavano in India. Questo è il motivo per cui molti popoli cercarono di conquistare questa regione. Nei secoli XII-XIII, arabi, afghani e turchi invasero l'India settentrionale, fondando il Sultanato di Delhi. Successivamente i Moghul conquistarono l'India nella prima metà del XVI secolo, fondando un impero che durò 200 anni.

Per il Portogallo, trovare una rotta marittima verso l'India divenne il "compito del secolo", poiché il paese si trovava ai margini delle principali rotte commerciali dell'epoca e non poteva partecipare proficuamente al commercio mondiale. All'epoca i portoghesi dovevano acquistare prodotti orientali esotici a prezzi molto gonfiati, ma la posizione geografica del paese ha giocato un ruolo nel tentativo di trovare la "terra delle spezie".

Il Royal Infante (non il principe ereditario) Enrico il Navigatore fu il primo a organizzare spedizioni marittime a sud lungo la costa dell'Africa occidentale. Di conseguenza, i portoghesi si spostarono sempre più lontano, creando le loro roccaforti in terre aperte. Successivamente altri marinai continuarono le spedizioni in questa direzione.

Nel 1487, il re Giovanni II del Portogallo inviò due ufficiali, Afonso de Paiva e Perù da Covilha, lungo la strada terrestre alla ricerca della “terra delle spezie”. Quest'ultimo è riuscito a raggiungere l'India per la prima volta e, sebbene sulla via del ritorno sia stato trattenuto in Etiopia, è riuscito a inviare a casa un rapporto secondo cui era possibile raggiungere l'India via mare, circumnavigando l'Africa. Nel 1488, un altro navigatore portoghese, Bartolomeu Dias de Novais, fu il primo europeo a circumnavigare l'Africa ed entrare nell'Oceano Indiano. Guidato da queste scoperte, il successivo re portoghese, Manuele I, organizzò una spedizione navale.

Per la nuova spedizione, durante la vita di João II e sotto la guida dell'ambasciatore Bartolomeu Dias, che conosceva quelle acque, furono costruite quattro navi, tenendo conto di tutte le caratteristiche della rotta marittima attorno all'Africa. L'8 luglio 1497 l'armata lasciò solennemente la capitale del Portogallo, Lisbona. Di conseguenza, una nuova rotta marittima dall'Europa all'India fu aperta dal viaggiatore, ufficiale di marina e navigatore portoghese Vasco da Gama (1460 o 1469–1524), quando il 20 maggio 1498 le navi portoghesi raggiunsero finalmente l'India, vale a dire la città di Calicut (città moderna di Kozhikode, stato del Kerala). Successivamente, il regno portoghese iniziò a organizzare spedizioni annuali nell’aperta “terra delle spezie”. Iniziò così la colonizzazione europea dell’India.

Vasco da Gama (Vasco da Gama) è un famoso esploratore portoghese dell'era delle grandi scoperte geografiche, pioniere della rotta marittima verso l'India. Nato nel 1460. Nel 1497, il portoghese Emmanuel Manuel I lo inviò su tre navi con 168 equipaggi per individuare la punta meridionale dell'Africa e scoprire la rotta più breve per l'India. 20 novembre 1497

Vasco da Gama raggiunse il Capo di Buona Speranza e nel marzo del 1498, che circondava la costa meridionale del continente africano, raggiunse il Canale del Mozambico. Rimase a Mombasa, sulla costa orientale dell'Africa, solo con una guida, attraverso la quale attraversò l'Oceano Indiano e arrivò a Calicut, nell'India meridionale, che divenne un importante elemento del commercio in Oriente, Africa e altre parti dell'India, Arabia e Persia.

Qui Vasco da Gama incontrò un'accoglienza ostile da parte dei musulmani e dovette partire senza nulla. Quando fu salvato a Cananore e Endideven, tornò in Portogallo, dove arrivò nel settembre 1499 con solo 50 uomini.

Fu nominato ammiraglio dell'India per la sua scoperta.

Ritratto di Vasco da Gama. Artista sconosciuto, tra il 1525 e il 1550

Immediatamente inviarono (1500) un'altra spedizione sotto il comando di Pedro Alvariz Kabras, creare stazioni commerciali portoghesi in nuovi paesi.

Furono stabilite fabbriche in diversi punti e a Calicut furono catturate e rilevate dai portoghesi. Fu allora equipaggiata una grande squadra al comando di Vasco da Gama con 20 navi e 800 soldati (1502). Lasciò le fabbriche in Mozambico e Sofala e andò a Calicut, catturando e distruggendo lungo tutta la corte opposta appartenente al sovrano di Saraceni e Calicut - Zamorina.

Quando si unì al re Cochin e ricevette rinforzi dal Portogallo, Vasco da Gama trattò duramente la gente del posto e costrinse la fatica a mandarlo in Portogallo. Lasciando una guarnigione per proteggere le stazioni commerciali portoghesi, Vasco tornò in Portogallo nell'autunno del 1503-13 con navi che trasportavano ricche merci indiane.

Per questa rimozione ricevette il titolo di Grof.

La Misteriosa Missione di Vasco Da Gama

Nel 1524, sotto il comando del re João III, Vasco da Gama si recò in India per la terza volta, ora come vicepresidente.

Con la consueta tenacia e serietà riuscì a eliminare gli abusi dell'amministrazione della colonia. Morì presto di malaria (dicembre 1524). Le sue spoglie furono portate in Portogallo nel 1539.

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Apertura di una rotta marittima dall'Europa all'India e all'Estremo Oriente

Portogallo e Spagna furono i primi paesi europei a cercare rotte marittime verso l'Africa e l'India.

I nobili, i mercanti, il clero e i reali di questi paesi erano interessati alla ricerca.

Apertura della rotta marittima verso l'India.

Con la fine della reconquista (in Portogallo terminò a metà del XIII secolo, in Spagna alla fine del XV secolo), la massa dei piccoli nobili terrieri - hidalgos, per i quali la guerra con i Mori fu la unica occupazione - è rimasto inattivo. Questi nobili disprezzavano ogni tipo di attività tranne la guerra, e quando, in seguito allo sviluppo dell'economia moneta-merce, il loro bisogno di denaro aumentò, molti di loro si ritrovarono ben presto in debito con gli usurai cittadini. Pertanto, l'idea di arricchirsi in Africa o nei paesi orientali sembrò particolarmente entusiasmante a questi cavalieri della riconquista, che rimasero inattivi e senza soldi.

La capacità di combattere, acquisita nelle guerre con i Mori, l'amore per l'avventura, la sete di bottino militare e di gloria erano abbastanza adatte per una nuova impresa difficile e pericolosa: la scoperta e la conquista di rotte commerciali, paesi e terre sconosciute.

Fu tra i poveri nobili portoghesi e spagnoli che emersero nei secoli XV-XVI. coraggiosi marinai, crudeli conquistatori-conquistatori che distrussero gli stati degli Aztechi e degli Inca, avidi funzionari coloniali. "Camminavano con una croce in mano e con un'insaziabile sete d'oro nel cuore", scrive un contemporaneo dei conquistadores spagnoli. I ricchi cittadini del Portogallo e della Spagna davano volentieri soldi per le spedizioni marittime, che promettevano loro il possesso delle rotte commerciali più importanti, una rapida generalizzazione e una posizione dominante nel commercio europeo.

Il clero cattolico santificò con un vessillo religioso le gesta sanguinose dei conquistadores, poiché grazie a questi ultimi acquisì nuovi greggi a scapito di tribù e popoli convertiti al cattolicesimo e accrebbe i propri possedimenti terrieri e le proprie entrate.

Le potenze reali di Portogallo e Spagna non erano meno interessate all'apertura di nuovi paesi e rotte commerciali. I contadini poveri, che sperimentavano una pesante oppressione feudale, e le città sottosviluppate non potevano dare ai re abbastanza soldi per coprire le spese richieste dal regime assolutista; I re vedevano una via d'uscita dalle difficoltà finanziarie nel possesso delle più importanti rotte commerciali e colonie.

Inoltre, i numerosi nobili guerrieri rimasti inattivi dopo la reconquista rappresentavano un serio pericolo per il re e le città, poiché potevano essere facilmente utilizzati dai grandi feudatari nella lotta contro l'unificazione del paese e il rafforzamento del potere reale. I re di Portogallo e Spagna cercarono quindi di affascinare i nobili con l'idea di scoprire e conquistare nuovi paesi e rotte commerciali.

La rotta marittima che collegava le città commerciali italiane con i paesi dell'Europa nordoccidentale passava attraverso lo stretto di Gibilterra e costeggiava la penisola iberica.

Con lo sviluppo del commercio marittimo nei secoli XIV-XV. L'importanza delle città costiere portoghesi e spagnole aumentò. Tuttavia, l'espansione del Portogallo e della Spagna fu possibile solo verso l'ignoto Oceano Atlantico, perché il commercio lungo il Mar Mediterraneo era già stato conquistato dalle potenti città marittime delle repubbliche italiane, e il commercio lungo il Mare del Nord e il Mar Baltico mediante l'unione di Città tedesche: l'Hansa.

La posizione geografica della penisola iberica, estesa molto a ovest nell'Oceano Atlantico, favorì questa direzione di espansione del Portogallo e della Spagna. Quando nel XV secolo. In Europa aumentava meno di tutto la necessità di cercare nuove rotte marittime verso l'Oriente, meno interessata a queste ricerche era l'Hansa, che monopolizzava tutti i commerci tra i paesi dell'Europa nord-occidentale, così come Venezia, che continuava; trarre profitto dal commercio mediterraneo.

Per queste ragioni interne ed esterne, Portogallo e Spagna si trovarono pionieri nella ricerca di nuove rotte marittime attraverso l'Oceano Atlantico.

I portoghesi furono i primi ad intraprendere le rotte oceaniche.

Dopo la conquista da parte delle truppe portoghesi nel 1415 del porto marocchino di Ceuta, una fortezza di pirati moreschi situata sulla sponda meridionale dello Stretto di Gibilterra, i portoghesi iniziarono a spostarsi a sud lungo la costa occidentale dell'Africa fino al Sudan occidentale, da dove la sabbia dorata , gli schiavi e l'avorio venivano portati via terra verso il nord. I portoghesi cercarono di penetrare più a sud di Ceuta, nel "mare delle tenebre", come veniva allora chiamata la parte meridionale dell'Oceano Atlantico, sconosciuta agli europei.

I forti stati arabi nell'Africa nordoccidentale impedirono ai portoghesi di espandersi verso est lungo la costa mediterranea dell'Africa. La parte occidentale del Mar Mediterraneo era infatti nelle mani dei pirati arabi.

Nell'organizzazione delle spedizioni portoghesi nella prima metà del XV secolo.

lungo la costa dell'Africa occidentale prese parte il principe portoghese Enrico, meglio conosciuto nella storia come Enrico il Navigatore. Sulla costa sud-occidentale del Portogallo, a Sagrish, su un promontorio roccioso che sporge nell'oceano, furono costruiti un osservatorio e cantieri navali per la costruzione di navi, fu fondata una scuola nautica.

Sagres divenne un'accademia marittima per il Portogallo. In esso, pescatori e marinai portoghesi, sotto la guida di marinai italiani e catalani, furono formati negli affari marittimi, furono impegnati nel miglioramento delle navi e degli strumenti di navigazione, disegnarono carte nautiche basate sulle informazioni portate dai marinai portoghesi e pianificarono nuove spedizioni. a sud sono stati sviluppati. Sin dalla Reconquista, i portoghesi avevano familiarità con la matematica araba, la geografia, la navigazione, la cartografia e l'astronomia.

Henry trasse fondi per la preparazione dei suoi viaggi dalle entrate dell'Ordine spirituale cavalleresco di Gesù, da lui diretto, e ricevette anche organizzando una serie di società commerciali su azioni di ricchi nobili e mercanti, che speravano di aumentare le loro entrate attraverso l'estero commercio.

Inizialmente la navigazione si sviluppò lentamente in Portogallo; era difficile trovare temerari che rischiassero di entrare nel “mare delle tenebre”. Ma la situazione migliorò notevolmente dopo che i portoghesi presero possesso dell’ovest nel 1432.

le Azzorre, e nel 1434 Gil Eannis doppia il Capo Bojador, a sud del quale nel Medioevo la vita era considerata impossibile; 10 anni dopo, un altro marinaio portoghese navigò per 400 miglia a sud di questo promontorio e portò schiavi dorati e neri in Portogallo, segnando l'inizio della tratta degli schiavi portoghese. A metà degli anni '40 i portoghesi avevano già doppiato Capo Verde e raggiunto la costa tra i fiumi Senegal e Gambia, densamente popolata e ricca di sabbia dorata, avorio e spezie.

Successivamente penetrarono nell'interno della terraferma. Il principe Enrico il Navigatore, mentre si opponeva verbalmente alla tratta degli schiavi, in pratica la incoraggiava in ogni modo possibile; Le sue navi iniziarono a salpare regolarmente verso l'Africa occidentale per catturare schiavi e acquistare sabbia dorata, avorio e spezie, scambiate con i neri con ninnoli; di solito il principe riceveva una quota significativa del bottino portato.

Per completare la ricerca di una rotta marittima verso l'India, il re portoghese Manoel inviò una spedizione guidata da uno dei suoi cortigiani, Vasco da Gama, che proveniva da nobili poveri.

Nell'estate del 1497, quattro navi sotto il suo comando lasciarono Lisbona e, circumnavigando l'Africa, navigarono lungo la costa orientale fino a Malindi, una ricca città araba che commerciava direttamente con l'India. I portoghesi stipularono un'“alleanza” con il Sultano di questa città, che permise loro di portare con sé come pilota il famoso Ahmed ibn Majid, sotto la cui guida completarono il loro viaggio.

Il 20 maggio 1498, le navi di Vasco da Gama gettarono l'ancora vicino alla città indiana di Calicut, uno dei più grandi centri commerciali dell'Asia, "il molo dell'intero Mar Indiano", come afferma il mercante russo Afanasy Nikitin, che visitò l'India nella seconda metà del XV secolo, chiamò questa città. Con il permesso del rajah locale, iniziarono ad acquistare spezie in città. I mercanti arabi, che controllavano tutto il commercio estero della città, videro questo come una minaccia al loro monopolio e iniziarono a restaurare il Rajah e la popolazione della città contro i portoghesi.

I portoghesi dovettero lasciare rapidamente Calicut e tornare indietro. Nel settembre 1499 Vasco da Gama tornò a Lisbona. Alla fine del difficile viaggio durato due anni, meno della metà dell'equipaggio sopravvisse.

Fu celebrato solennemente il ritorno delle navi portoghesi a Lisbona con un carico di spezie provenienti dall'India.

Con l'apertura della rotta marittima verso l'India, il Portogallo iniziò a prendere il controllo di tutto il commercio marittimo nell'Asia meridionale e orientale.

I portoghesi intrapresero una brutale lotta contro il commercio e la navigazione araba nell'Oceano Indiano e iniziarono a catturare i punti commerciali e strategici più importanti dell'Asia meridionale.

Per portare avanti questa espansione verso est, i conquistatori portoghesi utilizzarono le tecniche di navigazione dei marinai orientali, le mappe arabe e giavanesi dei paesi e dei mari dell'Asia meridionale.

La mappa di un timoniere giavanese, caduta nelle mani dei portoghesi nel 1512, mostrava il Capo di Buona Speranza, i possedimenti portoghesi, il Mar Rosso, le Molucche, le rotte marittime cinesi con strade dirette dove passavano le navi, e l'interno del Paese. Secondo questa mappa, le navi portoghesi si spostavano attraverso i mari dell'arcipelago malese verso le isole Molucche. I capitani delle navi portoghesi furono incaricati di utilizzare timonieri ceylonesi e giavanesi come piloti.

Pertanto, fu aperta una rotta marittima dall'Europa occidentale all'India e all'Asia orientale.

Con questa scoperta, fu creato attraverso la conquista il vasto impero coloniale del Portogallo, che si estendeva da Gibilterra allo Stretto di Malacca.

Il viceré portoghese dell'India, di stanza a Goa, aveva cinque governatori che governavano Mozambico, Hormuz, Muscat, Ceylon e Malacca. I portoghesi portarono sotto la loro influenza anche le più grandi città dell'Africa orientale. La scoperta più importante nella storia dell'umanità della rotta marittima che collega l'Europa con l'Asia fu utilizzata dal Portogallo feudale per il proprio arricchimento, per il saccheggio e l'oppressione dei popoli dell'Africa e dell'Asia.

Da questo periodo fino allo scavo del Canale di Suez negli anni '60 del XIX secolo.

La rotta marittima attorno al Sud Africa era la via principale lungo la quale si svolgeva il commercio tra i paesi dell'Europa e dell'Asia e gli europei penetravano negli oceani Indiano e Pacifico.

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Nel 1487 il navigatore esperto Bartholomew Dias raggiunse il punto più meridionale dell'Africa. La doppiatura del Capo di Buona Speranza ha rivelato al mondo che l'Oceano Indiano e l'Oceano Atlantico non sono completamente circondati dalla Terra, come lo sono i geografi europei, ma sono interconnessi.

Ancora una volta i portoghesi iniziarono a parlare dell'idea di trovare, ovviamente, una rotta marittima verso l'India. Per aiutare i marinai, Pedro da Covilha, che parlava arabo, mandò in India un pericoloso viaggio attraverso l'India. Potrebbe raccogliere molte informazioni importanti sui porti dell'Africa orientale e dell'India.

Successivamente, dieci anni fa, un'organizzazione di viaggi portoghese l'ha preceduta e ha utilizzato le scoperte di questi due esploratori. Durante questo periodo, Cristoforo Colombo era già tornato in Europa e affermava di aver trovato la strada verso est quando aveva attraversato l'Oceano Atlantico da ovest.

Alla vigilia di Natale del 1497, le tre navi rimanenti salparono verso nord lungo la costa orientale del Sud Africa e l'11 gennaio 1498 esploravano la foce del fiume Copper.

La scoperta di una rotta marittima verso l'India è stata di fondamentale importanza nella storia delle scoperte.

Oltre ad essere un grande evento nell'arte della vita marina dell'epoca, il suo viaggio divenne il punto di partenza di una serie di eventi che cambiarono il mondo.

Il primo ad aprire la strada agli europei verso l’India è stato il Portogallo. Ciò è dovuto principalmente alle politiche di Enrico il Navigatore, il cui desiderio era quello di stabilire una rotta marittima verso l'India per stabilire il commercio di spezie ed erbe aromatiche con i paesi dell'Estremo Oriente.

Per quarant'anni organizzò una spedizione per esplorare la costa occidentale dell'Africa, che gli fu permesso di commerciare con successo con schiavi e oro, ma nel sud del continente rimase sconosciuto all'Europa.

Nel 1497 salì al trono Manuele I, che chiamò Vasco da Gama, che fece il primo viaggio in India via mare.

Bartolomeo Diaz supervisionò personalmente la preparazione di Gama per il viaggio. Diaz credeva che le caravelle convenzionali non fossero sufficienti e che l'equipaggio dovesse avere una protezione più efficace per un viaggio così lungo. La flotta era composta da quattro navi, due delle quali progettate appositamente per questo viaggio. L'equipaggio era composto da 170 persone ed era comandato dai marinai più esperti dell'epoca.

Chi ha scoperto la rotta marittima per l’India?

Le navi fornivano gli strumenti di navigazione e le mappe più recenti. Dal 26 luglio al 3 agosto, l'equipaggio iniziò a prepararsi per la fase successiva del viaggio, che avrebbe avuto luogo senza la partecipazione di Diazo. Quando si creò un'enorme scappatoia a ovest per evitare la zona di calma nel Golfo di Guinea, le navi tornarono in Sud Africa.

La costa indiana del Malabar era al centro del commercio delle spezie. I portoghesi rimasero qui per tre mesi e furono inizialmente ricevuti dal sovrano indiano Zamorin.

Ma i commercianti musulmani, che avevano anche una grande influenza sulla corte, non erano disposti a cedere il controllo del commercio delle spezie a vantaggio dei cristiani in visita. E quando Gama offrì nuovamente la sua merce, la reazione fu inadeguata. I rapporti si deteriorarono e gli uomini e Gama dovettero trasportare i rifornimenti necessari per tornare a casa sulla riva.

I passeggeri che desideravano tornare a casa il più rapidamente possibile decollarono dal Capo di Buona Speranza e navigarono lungo la costa occidentale dell'Africa il 20 marzo 1499.

Rimase via per oltre due anni, percorrendo 38.600 km (24.000 km) via mare e trascorrendo 300 giorni in mare. Sopravvissero solo 54 membri dell'equipaggio della 170, ma il re Manuele ne fu molto contento. Quando si è recato in India, ha aperto molte opportunità per il suo paese e presto ne ha approfittato.

Le scoperte più famose dell'India riguardano le aree principali della vita delle persone: intrattenimento, miglioramento spirituale e medicina.

Nei tempi antichi, gli scienziati indiani raggiunsero un alto livello conoscenza matematica.

Come è stata scoperta la rotta per l'India?

Nel primo millennio, la matematica antica passò a un nuovo livello e raggiunse un livello più alto.

Gli scienziati hanno inventato un sistema decimale per annotare i numeri con i propri simboli, che sono stati successivamente modificati e ora sono conosciuti come numeri aritmetici ordinari.

Gettarono inoltre le basi per i calcoli trigonometrici, l'aritmetica decimale e una varietà di metodi di calcolo.

Sistema di numerazione decimaleè stato inventato dallo scienziato indiano Aryabhata. Ha anche inventato il numero “Zero”.
Scienze come l'algebra e la trigonometria apparvero in India.
Pi fu calcolato per la prima volta da Budhaiyana. Fornì anche versioni ampliate di quello che oggi è conosciuto come il Teorema di Pitagora. Lo fece nel VI secolo, molto prima dei matematici arabi ed europei
Equazioni quadratiche furono creati da Shridharacharya nell'XI secolo.

Il numero più grande utilizzato dai Greci e dai Romani era 10 alla 6a potenza, mentre in India era 10 alla 53a potenza.

C'erano pesi e righelli ricavati da conchiglie con divisioni molto precise. L'unità base di peso era 0,86 grammi, l'unità base di lunghezza era 6,7 mm.

astronomi indiani già nel II secolo a.C.

stabilirono le fasi lunari, realizzarono un prototipo di un calendario moderno e divisero la giornata in ore. Gli indù scrissero trattati astronomici, proposero la teoria della rotazione del nostro pianeta attorno al suo asse e calcolarono il riflesso della Luna del colore solare.

Nel V secolo d.C., centinaia di anni prima dell'astronomo Smart, C. E. Brasharacharya calcolò il tempo durante il quale la terra gira attorno al Sole. Questa volta era pari a 365,258756484 giorni
Il più grande è stato inventato in India unità di tempo, kalpa – il tempo che intercorre dalla nascita dell'universo alla sua completa distruzione.

Questa unità ha un valore molto vicino al periodo della vita e, secondo la teoria pulsante dell'universo, equivale a 25 miliardi di anni

Arte navigazioneè stata fondata sul fiume Sindh 6000 anni fa. La stessa parola navigazione è un derivato della parola sanscrita “nav gatih”. Lì fu inventata anche la trigonometria, base della navigazione in alto mare.

L'India è ricca di risultati e in medicina.

Ha avuto origine in India nei tempi antichi la scienza della longevità (Ayurveda), su cui si basa oggi la medicina tibetana. I medici indiani studiarono le proprietà delle erbe, l'influenza del clima sugli esseri umani e prestarono molta attenzione all'igiene, alla dieta e alle varie psicotecniche.

L'Ayurveda, una scuola di medicina, è la più antica del mondo, se non la più antica, essendo stata fondata più di 2500 anni fa. Gli indiani comprendevano correttamente lo scopo di ciascun organo e curavano con successo molte malattie. Una caratteristica importante del trattamento indiano era che i medici, quando facevano una diagnosi, valutavano non solo le condizioni fisiche del paziente, ma anche il suo stato psicologico.

I chirurghi possedevano più di 120 strumenti ed eseguivano operazioni piuttosto complesse.

Molti strumenti chirurgici utilizzati negli interventi chirurgici sono ancora in uso oggi.

Questi sono ganci, sonde, bisturi, siringhe, dilatatori.

La prima menzione di operazioni sul corpo umano utilizzando tali strumenti è stata trovata in manoscritti risalenti al mille anni aC.

L’antico manoscritto medico indiano “Sushruta Samhita” descrive la tecnica di alcune operazioni, fornisce descrizioni di strumenti e pratiche chirurgiche.

I medicinali a base di erbe e altre piante vengono utilizzati per curare le malattie. I principi ayurvedici nella produzione di farmaci e cosmetici vengono applicati anche nei prodotti moderni.

Non meno famoso tra le persone che lottano per l'eccellenza, ama lo yoga– una cultura che permette di raggiungere la perfezione del corpo e dei pensieri. Figure di persone sedute in famose pose yoga sono state trovate negli insediamenti di popoli antichi e la loro età, secondo gli esperti, raggiunge i 6mila anni.

Lo yoga nel nostro tempo è considerato come due direzioni principali: la pratica spirituale e un sistema di esercizi fisici e respiratori.

I metodi sono stati inventati in medicina trattamenti dell'acqua e alcune procedure chirurgiche complesse.

Pertanto, è noto che i medici indiani medievali potevano già rimuovere la cataratta, suturare gli organi interni ed eseguire la craniotomia.

Aspetto staffe nell'esercito di cavalleria indiano divenne una delle scoperte più importanti inventate in India nel II secolo.

Ciò ha permesso ai militari di sferrare colpi di sciabola e colpi accurati con l'arco. A quel tempo, alla sella erano attaccate due robuste cinture con anelli alle estremità e il cavaliere, salendo a cavallo, inseriva l'alluce in una di esse.

Invenzione indiana scacchi nei secoli V-VI divenne parte della cultura umana in tutto il mondo.

Inizialmente, il gioco aveva un aspetto diverso e si chiamava "chaturanga", che si traduce come "quattro tipi di truppe", che comprendeva il campo di gioco di 64 celle e 32 figure familiari oggi.

Ma a differenza del solito gioco, il numero di giocatori era 4 e le mosse delle figure erano determinate dai dadi. Il nome moderno in Farsi suona come "shah mate", che si traduce come "shah è morto". Gli storici ritengono che siano trascorsi più di mille e mezzo anni dai primi giochi.

Apparso per la prima volta in India domino, carte,

I primi bacini e dighe per l'irrigazione furono costruiti a Saurashtra, nell'India occidentale. Sotto la guida del re Rudradaman I, nel 150 d.C. fu creato un fiume artificiale chiamato Sudarshana (bellissimo).
La prima università del mondo fu fondata a Takshashila nel 700 a.C.

Più di 10.500 studenti provenienti da tutto il mondo hanno studiato oltre 60 materie. L'Università di Nalanda fu costruita nel IV secolo d.C
Gli indiani sapevano come fare coloranti, vetro, veleni e incenso.

Erano esperti in minerali, leghe e altri minerali.

Oltre all'agricoltura, erano ampiamente sviluppati l'artigianato e il commercio. Ciò è indicato dal gran numero di pesi rinvenuti durante gli scavi. L’India è stata probabilmente il primo paese a padroneggiare la tessitura del cotone. I tessuti di cotone sono stati un articolo di esportazione per l'India per diversi millenni.

Essi ha creato la lingua più meravigliosa del mondo - il sanscrito - che ha dato origine alla maggior parte degli idiomi dei paesi orientali e indoeuropei.

Hanno inventato il combattimento corpo a corpo, così come il vino da tè, i dolci e i biscotti da tè.

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Grandi scoperte geografiche

1. Le grandi scoperte geografiche e il loro impatto sullo sviluppo economico dei principali paesi europei

Grandi scoperte geografiche dei viaggiatori europei della fine del XV secolo.

- metà del XVII secolo furono una conseguenza del rapido sviluppo delle forze produttive in Europa, della crescita degli scambi commerciali con i paesi dell’Est...

L'emergere delle città coloniali

2. Grandi scoperte geografiche

Questo è un periodo della storia umana, che inizia nel XV secolo e dura fino al XVII secolo, durante il quale gli europei scoprirono nuove terre e rotte marittime verso Africa, America, Asia e Oceania alla ricerca di nuovi partner commerciali e fonti di merci...

Storia della torbiera Gorbunovsky

Prime scoperte

C'era una volta una ferrovia a scartamento ridotto che collegava Nizhny Tagil con Vissim.

Lì c'era una stazione della torbiera Gorbunovsky. Qui c'era una fabbrica di bricchetti, con annesso un piccolo villaggio. La torbiera stessa è circondata su tre lati da basse montagne...

Storia dell'Alaska russa: dalla scoperta alla vendita

2.
Storia della scoperta e dello sviluppo dell'Alaska russa

La storia dell'Alaska prima della sua vendita agli Stati Uniti nel 1867 è una delle pagine della storia della Russia. A metà del XVII secolo. Esploratori e marinai russi raggiunsero le coste dell'Oceano Pacifico...

Civiltà cretese-micenea

Capitolo 1 Scoperte archeologiche della civiltà cretese-micenea

Cultura neolitica di Sakhalin e delle Isole Curili

Rivoluzione neolitica.
Navigatori di quale paese hanno scoperto la rotta marittima verso l'India?

Scoperte del Neolitico

Il concetto di rivoluzione neolitica fu proposto per la prima volta nel XX secolo dallo scienziato inglese Gordon Childe...

Scoperta della Cina da parte delle potenze occidentali (anni 40-60 del XIX secolo)

2. PRIMI TENTATIVI DI “SCOPRIRE” LA CINA DA PARTE DEGLI EUROPEI

A cavallo tra il XVIII e il XIX secolo. Le potenze occidentali, e in primis l’Inghilterra, cercano sempre più di penetrare nel mercato cinese, che all’epoca era appena aperto al commercio estero.

Dalla seconda metà del XVIII secolo...

Delitto e castigo nella “Carta delle sentenze di Pskov”

1.1 Storia della scoperta e pubblicazione della “Carta del giudizio di Pskov”

Il titolo stesso della “Carta del giudizio di Pskov” recita: “Questa carta è stata scritta dalla carta del granduca Alexandrov e dalla carta dei principi Konstantin”.

Secondo Yu.G. Alekseev, uno dei moderni ricercatori della “Carta del giudizio di Pskov”...

Problemi di apertura del Secondo Fronte nella Seconda Guerra Mondiale

1.
Il problema dell’apertura di un Secondo Fronte

Il problema dell'apertura di un Secondo Fronte esisteva fin dall'attacco della Germania nazista all'URSS il 22 giugno 1941, ed è rimasto uno dei più acuti nei rapporti tra i principali partecipanti alla coalizione anti-Hitler...

Penetrazione degli europei nel continente americano.

Colonizzazione

Capitolo 1. La storia della scoperta dell'America da parte degli europei

Sviluppo della scienza e della tecnologia nei secoli XVIII-XX

1.2 Scoperte e personalità

Le discipline che hanno “guidato” tutto il periodo precedente della storia della scienza: l'astronomia, la matematica e la meccanica continuano a svilupparsi in profondità e ampiezza nella Francia rivoluzionaria. Negli anni 50-70 del XVIII secolo...

La sconfitta del blocco fascista. Completamento della Grande Guerra Patriottica e della Seconda Guerra Mondiale

2. Il problema dell'apertura di un secondo fronte.
Decisioni della Conferenza di Teheran

Nel 1942 il comando fascista tedesco non fu più in grado di condurre simultaneamente operazioni offensive su tutto il fronte sovietico-tedesco...

Riforme religiose e politiche del faraone Akhenaton

1.1 Storia della scoperta della tomba di Akhenaton

Consideriamo la storia delle scoperte legate allo studio dell'era in cui visse Akhenaton. Sulla sponda orientale del Nilo, a 300 km. a sud del Cairo c'è un luogo oggi conosciuto come Tell el-Amarna.

Ci sono montagne qui, vicino al fiume...

La scienza russa nel XIX secolo

Scoperte in fisica

scienza sviluppo matematica scienze naturali Al centro dell'attenzione dei fisici russi nella prima metà del XIX secolo. era lo studio delle proprietà dell'elettricità e dei fenomeni fisici della natura...

Agricoltura durante la Grande Guerra Patriottica

2. L'agricoltura nei primi giorni di guerra.
Prime difficoltà

Dopo l'attacco della Germania nazista, un'ondata di manifestazioni si diffuse in tutti i villaggi e le frazioni, durante le quali il popolo sovietico espresse la propria disponibilità a dare tutte le proprie forze per combattere il nemico.

Vasco da Gama scoprì la rotta marittima verso l'India attorno all'Africa (1497-99)

́sko da Ga ́ mamma ( Vasco da Gama, 1460-1524) - famoso navigatore portoghese dell'era delle Grandi Scoperte Geografiche. Fu il primo ad aprire la rotta marittima verso l'India (1497-99) attorno all'Africa. Ha servito come governatore e viceré dell'India portoghese.

A rigor di termini, Vasco da Gama non fu un puro navigatore e scopritore, come, ad esempio, Caen, Dias o Magellano. Non aveva bisogno di convincere i poteri forti della fattibilità e della redditività del suo progetto, come Cristoforo Colombo. Vasco da Gama fu semplicemente “nominato scopritore della rotta marittima verso l’India”. La leadership del Portogallo rappresentata dal re Manuele IO creato per sì Gama condizioni tali che per lui era semplicemente un peccato non aprire la strada per l’India.

Vasco da Gama / Brevi informazioni biografiche/

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Argento", LARGHEZZA, "100%", DISSOLVENZA, 100, DISSOLVENZA, 100)">Sono nato

1460 (69) a Sines, Portogallo

Battezzato

Monumento a Vasco da Gama vicino alla chiesa dove fu battezzato

Genitori

Padre: cavaliere portoghese Esteva da Gama. Madre: Isabel Sodré. Oltre a Vasco, la famiglia aveva 5 fratelli e una sorella.

Origine

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Argento", LARGHEZZA, "100%", DISSOLVENZA, 100, DISSOLVENZA, 100)"> La famiglia Gama, a giudicare dal prefisso “sì”, era nobile. Secondo gli storici, potrebbe non essere il più famoso del Portogallo, ma è ancora piuttosto antico e ha servito il suo paese. Alvaro Annis da Gama prestò servizio sotto il re Afonso III , si distinse nelle battaglie contro i Mori, per le quali fu nominato cavaliere.

Formazione scolastica

Non ci sono dati esatti, ma secondo prove indirette ha ricevuto un'istruzione in matematica, navigazione e astronomia a Évora. Apparentemente, secondo gli standard portoghesi, una persona che padroneggiava queste scienze era considerata istruita, e non qualcuno che "parla francese e suona il piano".

Occupazione

La discendenza non diede molta scelta ai nobili portoghesi. Poiché è un nobile e un cavaliere, deve essere un militare. E in Portogallo, il cavalierato aveva la sua connotazione: tutti i cavalieri erano ufficiali di marina.

Per cosa è diventato famoso Vasco da Gama prima del suo viaggio in India

Nel 1492, i corsari francesi () catturarono una caravella con l'oro che viaggiava dalla Guinea al Portogallo. Il re portoghese ordinò a Vasco da Gama di percorrere la costa francese e catturare tutte le navi nelle rade dei porti francesi. Il giovane cavaliere portò a termine il compito in modo rapido ed efficiente, dopodiché il re francese Carlo VIII non restava altro da fare che restituire la nave sequestrata ai legittimi proprietari. Grazie a questa incursione nelle retrovie francesi, Vasco da Gama divenne “una figura vicina all’imperatore”. Decisione e capacità organizzative gli ha aperto buone prospettive.

Chi ha sostituito Juan II nel 1495 Manuele I continuò l'opera di espansione oltreoceano del Portogallo e iniziò a preparare una grande e seria spedizione per aprire una rotta marittima verso l'India. A tutti i meriti, una spedizione del genere dovrebbe, ovviamente, essere guidata. Ma la nuova spedizione non aveva bisogno tanto di un navigatore quanto di un organizzatore e di un militare. La scelta del re ricadde su Vasco da Gama.

Rotta via terra verso l'India

Parallelamente alla ricerca di una rotta marittima per l'India, Juan II ho provato a trovare una strada terrestre lì. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Argento", LARGHEZZA, "100%", DISSOLVENZA, 100, DISSOLVENZA, 100)"> Il Nord Africa era nelle mani del nemico: i Mori. A sud c'era il deserto del Sahara. Ma a sud del deserto era possibile tentare di penetrare in Oriente e raggiungere l'India. Nel 1487 fu organizzata una spedizione sotto la guida di Perù da Covilha e Afonso de Paivu. Covilha riuscì a raggiungere l'India e, come scrivono gli storici, trasmise in patria un rapporto sull'India Forse raggiungere via mare intorno all'Africa. Ciò è stato confermato dai mercanti moreschi che commerciavano nelle aree dell'Africa nordorientale, del Madagascar, della penisola arabica, di Ceylon e dell'India.

Nel 1488 Bartolomeo Dias circumnavigò la punta meridionale dell'Africa.

Con tali carte vincenti, la strada per l'India era quasi nelle mani del re Juan II.

Ma il destino ha avuto la sua strada. Rea causa della morte del suo erede, quasi perse interesse per la politica filo-indiano espansione. I preparativi per la spedizione erano in fase di stallo, ma le navi erano già progettate e predisposte. Furono costruiti sotto la guida e tenendo conto del parere di Bartolomeo Dias.

Giovanni II morì nel 1495. Gli successe Manuele IO non concentrò immediatamente la sua attenzione sulla corsa in India. Ma la vita, come si suol dire, ci ha costretti e i preparativi per la spedizione sono continuati.

Preparazione della prima spedizione Vasco da Gama

Navi

Quattro navi furono costruite appositamente per questa spedizione in India. "San Gabriel" (nave ammiraglia), "San Rafael" sotto il comando del fratello di Vasco da Gama, Paulo, che erano le cosiddette "nao" - grandi navi a tre alberi con un dislocamento di 120-150 tonnellate con vele rettangolari ; "Berriu" è una caravella leggera e manovrabile con vele oblique e capitanata da Nicolau Coelho. E il trasporto "Senza nome" è una nave (il cui nome non è stato conservato dalla storia), che serviva a trasportare forniture, pezzi di ricambio e merci per lo scambio commerciale.

Navigazione

La spedizione aveva a disposizione le migliori mappe e strumenti di navigazione dell'epoca. Perù Alenker, un eccezionale marinaio che aveva precedentemente navigato verso il Capo di Buona Speranza con Dias, fu nominato capo navigatore. Oltre all'equipaggio principale, a bordo c'erano un prete, un impiegato, un astronomo, oltre a diversi traduttori che conoscevano l'arabo e le lingue native dell'Africa equatoriale. Il numero totale dell'equipaggio, secondo varie stime, variava da 100 a 170 persone.

Questa è la tradizione

È divertente che gli organizzatori abbiano portato a bordo di tutte le spedizioni criminali condannati. Per svolgere compiti particolarmente pericolosi. Una sorta di multa per nave. Se Dio vuole, tornerai vivo dal viaggio, ti libereranno.

Cibo e stipendio

Sin dai tempi della spedizione Dias, la presenza di una nave deposito nella spedizione ha dimostrato la sua efficacia. Nel “magazzino” venivano conservati non solo pezzi di ricambio, legna da ardere e attrezzature, merci per lo scambio commerciale, ma anche vettovaglie. La squadra veniva solitamente nutrita con cracker, porridge, carne in scatola e veniva dato del vino. Pesce, verdure, acqua dolce e carne fresca venivano ottenuti alle fermate lungo il percorso.

I marinai e gli ufficiali della spedizione ricevettero uno stipendio in contanti. Nessuno nuotava “per la nebbia” o per amore dell'avventura.

Armamento

Entro la fine del XV secolo, l'artiglieria navale era già abbastanza avanzata e le navi venivano costruite tenendo conto del posizionamento dei cannoni. Due "NAO" avevano 20 cannoni a bordo e la caravella aveva 12 cannoni. I marinai erano armati con una varietà di armi bianche, alabarde e balestre, e avevano armature protettive di cuoio e corazze di metallo. A quel tempo non esistevano ancora armi da fuoco personali efficaci e convenienti, quindi gli storici non ne menzionano nulla.

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Hanno percorso il solito percorso verso sud lungo l'Africa, solo al largo della costa della Sierra Leone, su consiglio di Bartolomeo Dias, hanno virato a sud-ovest per evitare venti contrari. (Lo stesso Diash, su una nave separata, si separò dalla spedizione e si diresse alla fortezza di São Jorge da Mina, di cui Manuel lo nominò comandante IO .) Dopo aver fatto un'enorme deviazione verso l'Oceano Atlantico, i portoghesi videro presto di nuovo il suolo africano.

Il 4 novembre 1497 le navi gettarono l'ancora nella baia, a cui fu dato il nome di Sant'Elena. Qui Vasco da Gama ordinò una sosta per riparazioni. Tuttavia, la squadra entrò presto in conflitto con i residenti locali e si verificò uno scontro armato. I marinai ben armati non subirono gravi perdite, ma lo stesso Vasco da Gama fu ferito a una gamba da una freccia.

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Alla fine di novembre 1497, la flottiglia, dopo una tempesta di più giorni, doppia con grande difficoltà il Capo delle Tempeste (alias), dopodiché dovette fermarsi per riparazioni nella baia Baia di Mossel. La nave da carico fu così gravemente danneggiata che si decise di bruciarla. I membri dell'equipaggio della nave ricaricarono i rifornimenti e si trasferirono essi stessi su altre navi. Qui, dopo aver incontrato gli indigeni, i portoghesi poterono acquistare da loro cibo e gioielli in avorio in cambio dei beni che avevano portato con sé. La flottiglia si è poi spostata più a nord-est lungo la costa africana.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Argento", LARGHEZZA, "100%", DISSOLVENZA, 100, DISSOLVENZA, 100)"> Il 16 dicembre 1497 la spedizione passò per ultima padran, fissato da Dias nel 1488. Poi, per quasi un mese, il viaggio proseguì senza incidenti. Ora le navi navigavano lungo la costa orientale dell'Africa verso nord-nordest. Diciamo subito che non si trattava affatto di regioni selvagge o disabitate. Sin dai tempi antichi, la costa orientale dell'Africa era una sfera di influenza e commercio di mercanti arabi, così che i sultani e i pascià locali sapevano dell'esistenza degli europei (a differenza dei nativi dell'America centrale, che incontrarono Colombo e i suoi compagni come messaggeri dal cielo ).

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La spedizione ha rallentato e ha fatto tappa in Mozambico, ma non ha trovato un linguaggio comune con l'amministrazione locale. Gli arabi intuirono subito la concorrenza dei portoghesi e cominciarono a mettergli i bastoni tra le ruote. Vasco lanciò bombardate sulla costa inospitale e proseguì. Alla fine Febbraio la spedizione si avvicinò al porto commerciale Mombasa, poi a Malindi. Uno sceicco locale, che era in guerra con Mombasa, salutò i portoghesi come alleati con pane e sale. Ha stretto un'alleanza con i portoghesi contro un nemico comune. A Malindi i portoghesi incontrarono per la prima volta i mercanti indiani. Con grande difficoltà trovarono un pilota con un buon prezzo. Fu lui a portare le navi di da Gama sulle coste indiane.

La prima città indiana dove misero piede i portoghesi fu Calicut (presente Kozhikode). ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Argento", LARGHEZZA, "100%", DISSOLVENZA, 100, DISSOLVENZA, 100)"> Zamorin (apparentemente - Sindaco?) Calicut salutò i portoghesi molto solennemente. Ma i commercianti musulmani, intuendo che qualcosa non andava nei loro affari, iniziarono a complottare contro i portoghesi. Pertanto le cose andavano male per i portoghesi, lo scambio di merci non era importante e gli Zamorin si comportavano in modo estremamente inospitale. Vasco Da Gama ha avuto un grave conflitto con lui. Comunque sia, i portoghesi commerciavano ancora molte spezie e alcuni gioielli a loro vantaggio. Un po' scoraggiato da questa accoglienza e dal magro profitto commerciale, Vasco da Gama bombardò la città con i cannoni, prese degli ostaggi e salpò da Calicut. Dopo aver camminato un po' a nord, cercò di stabilire una stazione commerciale a Goa, ma fallì anche lui.

Senza bere un sorso, Vasco da Gama rivolse la sua flottiglia verso casa. La sua missione, in linea di principio, era completata: la rotta marittima verso l'India era aperta. C'era molto lavoro da fare per consolidare l'influenza portoghese in nuovi territori, come fecero in seguito i suoi seguaci e lo stesso Vasco da Gama.

Il viaggio di ritorno non fu meno avventuroso. La spedizione doveva respingere i pirati somali (). Faceva un caldo insopportabile. Le persone si indebolirono e morirono a causa delle epidemie. Il 2 gennaio 1499 le navi di da Gama si avvicinarono alla città Mogadiscio, che veniva sparato dalle bombarde come distrazione.

Il 7 gennaio 1499 visitarono di nuovo la quasi nativa Malindi, dove si riposarono un po' e tornarono in sé. Nel giro di cinque giorni, grazie al buon cibo e alla frutta forniti dallo sceicco, i marinai tornarono in sé e le navi proseguirono. Il 13 gennaio una delle navi dovette essere bruciata in un sito a sud di Mombasa. Il 28 gennaio abbiamo superato l'isola di Zanzibar. Il 1° febbraio abbiamo fatto tappa all’isola di Sao Jorge vicino al Mozambico. Il 20 marzo doppiammo il Capo di Buona Speranza. Il 16 aprile un vento favorevole portò le navi alle Isole di Capo Verde. I portoghesi erano qui, considerati a casa.

Dalle isole di Capo Verde Vasco da Gama inviò una nave che il 10 luglio portò la notizia del successo della spedizione in Portogallo. Lo stesso capitano-comandante è stato ritardato a causa della malattia di suo fratello Paulo. E solo nell'agosto (o settembre) del 1499 Vasco da Gama arrivò solennemente a Lisbona.

Solo due navi e 55 membri dell'equipaggio tornarono a casa. Tuttavia, da un punto di vista finanziario, la spedizione di Vasco da Gama ebbe un enorme successo: i proventi della vendita di beni portati dall'India furono 60 volte superiori ai costi della spedizione stessa.

Meriti di Vasco da Gama Manuel IO notato regalmente. Lo scopritore della strada per l'India ricevette il titolo di Don, appezzamenti di terreno e una sostanziosa pensione.

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Così finì un altro grande viaggio dell'Era delle Grandi Scoperte Geografiche. Il nostro eroe ha ricevuto fama e ricchezza materiale. Divenne consigliere del re. Si recò più volte in India, dove ricoprì incarichi importanti e promosse gli interessi portoghesi. Là, nella terra benedetta dell’India, Vasco da Gama morì alla fine del 1524. A proposito, la colonia portoghese da lui fondata a Goa, sulla costa occidentale dell'India, rimase territorio portoghese fino alla seconda metà del XX secolo.

I portoghesi onorano la memoria del loro leggendario connazionale e in suo onore è stato intitolato il ponte più lungo d'Europa sulla foce del fiume Tago a Lisbona.

Padran

Così i portoghesi chiamavano i pilastri che installarono sulle terre appena scoperte per “definire” il proprio territorio. Hanno scritto su Padrans. chi ha aperto questo posto e quando. I Padran erano spesso realizzati con pietre per scopi espositivi. che il Portogallo è venuto qui seriamente e per molto tempo

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Viaggiatori dell'era delle grandi scoperte geografiche

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In che anno fu scoperta la rotta per l'India? Chi ha scoperto la rotta marittima verso l'India