A. KAPKOV: Cari amici, saluti a tutti! Tradizionalmente... beh, un po' in modo non convenzionale, ovviamente. Usciamo il giovedì, ma ieri abbiamo avuto una manutenzione, quindi oggi, venerdì, sono felice di darvi il benvenuto al programma “City of Roads”. Il mio nome è Alexander Kapkov. Oggi il nostro ospite è Roman Latypov. Romano, buon pomeriggio.
R. LATYPOV: Buon pomeriggio, ciao.
A. KAPKOV: primo vice capo della metropolitana di Mosca per lo sviluppo strategico e il lavoro con i clienti: questo è il titolo, questa è la posizione. E cosa si nasconde dietro? Letteralmente in poche parole: cosa fai, qual è il compito principale nel lavorare con i clienti e nello sviluppo strategico?
R. LATYPOV: Sono coinvolto in tutti i progetti di sviluppo. Cioè, la posizione consiste di due cose. Innanzitutto, questi sono tutti progetti di sviluppo. Questi sono, quindi, tutti nuovi progetti, come l'MCC, e questi sono tutti progetti legati ai passeggeri, a ciò che vede il passeggero, a ciò che sente il passeggero, a quei dipendenti che comunicano con i passeggeri. Cioè, ad esempio, mi riferiscono tutti i cassieri della metropolitana. Nel mio blocco c'è anche l'intercettazione dei parcheggi, un progetto sugli introiti non derivanti dai ticket, per aumentarli, e così via.
A. KAPKOV: Ascolta, ma la cosa principale è che capisco da solo, tra le altre cose, che è sempre importante che un passeggero venga ascoltato. E questo fa parte del tuo compito: rispondere a tutte le richieste?
R. LATYPOV: Assolutamente certo.
A. KAPKOV: Come si fa? Non è come se fosse una specie di magia. Voglio dire: come può un passeggero rivolgersi alla metropolitana (beh, ora conosce il tuo nome, non solo la metropolitana), ad esempio, a te, romano, con qualche tipo di richiesta, con un desiderio, con un'osservazione, con critica, con gratitudine ?
R. LATYPOV: Guarda, su come candidarsi. Ci sono più canali contemporaneamente.
Il primo canale - in generale i nostri cittadini lo sanno - è il portale del governo di Mosca, attraverso il quale è possibile presentare domanda e lasciare una richiesta. E, di conseguenza, tutte queste richieste arriveranno sicuramente alla metropolitana. Personalmente leggo la maggior parte delle richieste che arrivano. Poi li distribuiamo internamente tra i nostri servizi, tra i nostri servizi infrastrutturali, tra i nostri servizi di supporto, tra i nostri servizi clienti, che fanno capo a me. E poi, di conseguenza, adottiamo alcune misure per rispondere, per eliminare quei commenti, per attuare le proposte che i cittadini ci danno, soprattutto se sono giustificate. E questo è il primo canale di questo genere, uno dei più seguiti.
Quindi, ovviamente, puoi semplicemente scrivere una lettera indirizzata al capo della metropolitana. Allora noi, di conseguenza, lo vedremo semplicemente. E oltre a questo, conduciamo sondaggi regolari, cerchiamo solo di sentire cosa ci dicono i passeggeri, noi stessi usiamo costantemente la metropolitana. Sono venuto da te anche con la metropolitana. In generale, per questo motivo riceviamo anche una sorta di feedback.
Ciò è in realtà indicativo proprio nel contesto del MCC. Se abbiamo proposte e richieste distribuite più o meno equamente tra le stazioni della metropolitana, allora sul MCC abbiamo avuto molte proposte interessanti perché il progetto è enorme e alcune cose davvero non le abbiamo viste al momento del lancio, qualcosa non siamo arrivati in tempo. E in realtà siamo molto grati che i passeggeri ci dicano qualcosa. Spesso io stesso chiamo uno dei passeggeri che ha scritto appelli. Soprattutto, tra l'altro, sono attivi anche i giornalisti: a quanto pare c'è anche un interesse professionale. Di recente, io e uno dei tuoi colleghi abbiamo guidato e camminato dalla stazione della metropolitana Shelepikha alla stazione della direzione radiale, Smolensky, rispettivamente, Testovskaya, abbiamo guardato la navigazione e dopo, nel giro di una settimana, abbiamo riattaccato tutto. Cioè, ci sforziamo molto di ascoltare.
A. KAPKOV: Ebbene, anche noi siamo passeggeri.
R. LATYPOV: Certamente.
A. KAPKOV: Siamo giornalisti, e poi, ovviamente, siamo residenti e passeggeri, e facciamo di tutto, compreso... Ascolta, è piuttosto interessante che tu abbia detto che viaggi tu stesso nella metropolitana. Critica te stesso. Stai viaggiando in metropolitana ultimamente e puoi dire che forse (non so se è corretto dirlo) qualcosa qui non ti piace, qui bisogna fare qualcosa, qui bisogna fare qualcosa aggiustato .
R. LATYPOV: In effetti, conosci tutti i problemi, la maggior parte di essi, come spero, li conosciamo e stiamo già facendo qualcosa per eliminare alcune cose.
A. KAPKOV: Beh, per esempio?
R. LATYPOV: La prima parte riguarda direttamente ciò che comprende la mia area di responsabilità: la navigazione. Ora vediamo, per esempio... Sono appena uscito dalla stazione Novokuznetskaya mentre stavo venendo da te. Francamente, la navigazione è vecchia. È stato sviluppato molto tempo fa, diversi decenni fa. E nel complesso lei...
A. KAPKOV: Intendi queste luci in bianco e nero?...
R. LATYPOV: Intendo i segnali, questi pannelli luminosi in bianco e nero, questi cartelli stradali appesi, i cartelli appesi all'uscita della stazione, che indicano dove si trovano...
A. KAPKOV: Strade.
R. LATYPOV: Quali strade, sì, quali punti di attrazione. Ovviamente questa navigazione non è molto comoda e probabilmente non è molto informativa. Ora ci siamo... Lo potete già vedere in molte stazioni: in quelle stazioni in cui si stanno completando i lavori di ristrutturazione, e in tutte le stazioni che stanno aprendo, ad esempio, dopo la ricostruzione delle scale mobili, e in tutte le nuove stazioni che ora vengono introdotto e sarà introdotto, il nuovo sistema di navigazione è già stato applicato. Cioè, in uscita c'è una cartografia molto comoda, c'è una qualità dei caratteri completamente diversa, una leggibilità completamente diversa, viene percepita in un modo completamente diverso. Tutto è duplicato anche in inglese, anche per la preparazione dei Mondiali e per gli stranieri, per gli ospiti della capitale, che, di conseguenza, utilizzano la metropolitana. E in realtà stiamo portando avanti questo programma, realizzando diverse dozzine di stazioni ogni anno. L'anno prossimo continueremo così. Questa è la prima cosa per cui puoi criticarti.
Inoltre, la seconda storia riguarda, ovviamente, le infrastrutture, questo è il materiale rotabile. In effetti, le nuove carrozze sono, ovviamente, molto più comode di quelle vecchie. Le vecchie carrozze sono, ovviamente, più rumorose. Nelle vecchie carrozze, ovviamente, c'è meno luce. E il vasto programma che il governo di Mosca e la metropolitana stanno attualmente attuando per sostituire il materiale rotabile mira proprio a eliminare questa carenza.
Ora stiamo cercando molto attivamente di lavorare con il personale di cui disponiamo. Comprendiamo, tra l'altro, che spesso ci sono alcune richieste da parte dei passeggeri a cui prima non potevamo rispondere. Ora abbiamo installato 17 sportelli informativi nella metropolitana appositamente per questo scopo. Questi sono questi sportelli rotondi, come un banco informazioni gratuito, dove stanno i nostri dipendenti che parlano inglese, che hanno una mappa della città, una mappa della metropolitana, che possono dare alcune informazioni. Allo stesso tempo, comprendiamo che anche il resto del personale, compresi i cassieri, debbano avere queste conoscenze. E ora stiamo lavorando anche su questo. Questo se parliamo di quelle aree che dobbiamo migliorare.
A. KAPKOV: Basta. Quanto questo è in sintonia con le esigenze dei passeggeri? È a questo che prestano principalmente attenzione queste tre aree? Oppure hanno altri desideri, guardano la metropolitana in modo diverso, non come il capo, uno dei capi della metropolitana?
R. LATYPOV: Sapete, in generale questo corrisponde alla maggior parte delle proposte e richieste dei passeggeri che esistono. Naturalmente riceviamo molte richieste riguardo a questioni infrastrutturali. Ad esempio, i passeggeri propongono di aprire una nuova stazione all’incrocio di alcune linee o di costruire una metropolitana altrove. Purtroppo questo non è un evento che possiamo realizzare nemmeno nell’arco di un anno. In generale, questo è un po’ più difficile, diciamo, implementabile.
E ci sono anche proposte di approccio alle stazioni della metropolitana e alla loro accessibilità. Cerchiamo inoltre di monitorare la loro implementazione quando possibile. Ma purtroppo, per quanto è già sul campo, tutti questi approcci non rientrano nella nostra area di responsabilità. Ma stiamo cercando di collaborare con le autorità competenti che ne sono responsabili per attuare anche queste proposte. Ma in generale direi che il 90% delle richieste riguardano questi tre temi che ho citato.
A. KAPKOV: Hai parlato di lavorare con il personale. Mi è venuta spontanea questa domanda: perché la persona di turno alla scala mobile non dà informazioni?
R. LATYPOV: Sai, una storia molto semplice. Il fatto è che se i passeggeri si fermano all'uscita dalla scala mobile e fanno domande, quelle persone che scendono dalla scala mobile, in generale, non potranno uscirne. Questa è la prima ragione.
E il secondo motivo. La persona in servizio sulla scala mobile non è semplicemente una persona che guarda la telecamera o si siede e non sa cosa sta facendo, ma è una persona che in qualsiasi momento deve fermare questa scala mobile se succede qualcosa, perché la scala mobile stessa lo farà non fermarti. E per questa funzione, per non distrarlo, ecco perché non dà informazioni.
A. KAPKOV: Questo è tutto, cari amici. Per qualche motivo mi sembra che questa sia una domanda che riguarda anche te, e questo è scritto sullo stand stesso. Non perché lui sia cattivo o lei, la zia che siede lì, ma tutto questo, ovviamente, serve principalmente per il flusso di passeggeri, in modo che non regga, e in secondo luogo, ovviamente, per la tua sicurezza.
Ok, andiamo avanti. Tre cose su cui stai attualmente lavorando e per le quali vedi che si può fare molto di più. Per analogia, non necessariamente tre, ma una serie di cose di cui ora puoi essere orgoglioso e dire: “Lo abbiamo implementato. Questo è meraviglioso. E non perché lo pensiamo, ma perché i passeggeri ce lo raccontano”?
R. LATYPOV: Primo. Ho appena iniziato con la navigazione, lasciatemi parlare della navigazione. Innanzitutto le richieste sono arrivate moltissime, devo essere sincero, addirittura ogni giorno arrivavano più di 80 suggerimenti da parte dei passeggeri sulla navigazione sull’MCC. MCC era una nuova linea...
A. KAPKOV: Esattamente al MCC?
R. LATYPOV: Esattamente al MCC. Spiegherò semplicemente perché. La linea è nuova. Alcuni trasferimenti avvengono in spazi aperti, cioè in aree urbane, e non sempre in linea retta. E non ovunque c'era abbastanza navigazione, come abbiamo scoperto al momento del lancio. In base alle richieste dei passeggeri nell'ultimo mese, abbiamo inoltre inserito più di 5mila elementi di navigazione: a) nella metropolitana; b) sull'infrastruttura MCC stessa - sui binari, negli snodi di interscambio dei trasporti e nel territorio adiacente. Ora abbiamo... Se ogni giorno ricevevamo 80 richieste da parte dei passeggeri riguardanti la navigazione, ora sono due o tre richieste, e poi, di regola, i passeggeri chiedono di indicare alcuni punti, solo navigazione aggiuntiva: un ospedale o qualcos'altro.
A. KAPKOV: Dov'è l'MFC.
R. LATYPOV: Dov'è l'MFC, sì. Cioè, così sistemici... Abbiamo risolto questo problema, che esisteva inizialmente. E in generale, infatti, anche i passeggeri scrivono e notano che abbiamo migliorato questo.
A. KAPKOV: Sono stati trovati, sono stati trovati tutti.
A. KAPKOV: In generale, ovviamente, l'MCC è semplicemente un progetto davvero grandioso e di successo, che può essere giudicato esclusivamente dalle risposte dei passeggeri. Tutti lo hanno elogiato! Non ho sentito una sola persona che direbbe che questo è terribile, che è scomodo, che è in qualche modo umiliante. Tutti hanno detto "wow!" e tutti hanno applaudito. Naturalmente ci uniamo a questi ringraziamenti. Abbiamo provato di tutto. E penso che quest'anno (e forse per molti decenni a venire) questo diventerà davvero l'evento più significativo nella vita della metropolitana.
R. LATYPOV: Grazie mille. In effetti, il MCC è stato uno di questi progetti chiave. Ci abbiamo lavorato molto attivamente tutto l'anno, sia l'anno scorso che quest'anno, per garantire che tutto ciò sia possibile. Inoltre, proprio sulla mia parete era appesa una mappa con diverse migliaia di eventi che dovevano essere implementati prima del lancio. Sono state fatte molte cose per integrare il sistema di ticket, per migliorarlo in modo che il ticket riconoscesse i trasferimenti gratuiti. Hanno fatto molto per cambiare la legislazione. Grazie al Ministero dei Trasporti. Inoltre, per la prima volta in Russia, il sistema ferroviario e quello metropolitano sono effettivamente combinati. Cioè, sono stati fatti molti eventi per fare questo. Ma in linea di principio c'è ancora molto da fare, quindi cerchiamo di non rilassarci.
A. KAPKOV: Ricordo molto bene che ci aspettiamo ancora che alcune stazioni e alcuni svincoli vengano messi in funzione prima del 2018, ma in generale in qualche modo l'atmosfera dà l'impressione che il MCC sia un progetto così completo che difficilmente vedremo un nuovo MCC linee. Nuove stazioni? Forse. Dammi qualche spiegazione su questo. Cosa possiamo aspettarci dallo sviluppo del MCC, non solo fino al 2018, ma anche in futuro?
R. LATYPOV: Sai, non direi che è completo. Direi solo che questa è solo la prima fase del progetto. Ora, quando guardiamo il carico sull'MCC, vediamo che alcune tappe sono in realtà già piene, cioè non solo non c'è davvero nessun posto dove sedersi, ma spesso è anche difficile salire sulle macchine, su alcune fasi. Ce ne sono solo due o tre, ma esistono comunque. Il resto è comunque abbastanza gratuito. E in realtà vediamo diverse direzioni per l’ulteriore sviluppo del MCC.
Il primo è, ovviamente, l’ulteriore integrazione con le stazioni della metropolitana. Ci saranno almeno qualche integrazione in più, prima di tutto presso le nuove stazioni della metropolitana, che ancora non esistono, ma che verranno aperte prossimamente, nei prossimi anni. Questa è la stazione della metropolitana Okruzhnaya, questa è la stazione Shelepikha, questa è la stazione Nizhegorodskaya, dove ci sarà un hub di trasporti molto grande, dove ci sarà una linea completamente nuova. In generale, ci sarà un nodo molto grande.
La seconda parte è l'integrazione con le direzioni radiali della ferrovia. Ora abbiamo sei direzioni radiali integrate con l'MCC. Allo stesso tempo, in generale, non ci sono integrazioni nel circuito caldo per spostarsi dalla direzione radiale all'MCC con la stessa comodità con cui mi sposto tra le stazioni della metropolitana - tali integrazioni non esistono affatto.
A. KAPKOV: Beh, mi sembra che questo sia più legato alle Ferrovie russe, perché le Ferrovie russe non hanno molte stazioni calde a Mosca. Esistono, scusa?
R. LATYPOV: Beh, ci sono le stazioni ferroviarie. E le transizioni possono essere davvero chiuse. Almeno la traversata può avvenire sotto una tettoia. E in effetti la MCC non è solo un sistema, diciamo, ferroviario, è qualcosa... La maggior parte dei passeggeri ormai percepisce la MCC come una seconda linea metropolitana. E quindi l'integrazione con la ferrovia è altrettanto importante quanto, ad esempio, l'integrazione attraverso la stazione con la metropolitana. Cioè, quando un passeggero arriva, diciamo, alla stazione Leningradsky, può andare abbastanza comodamente alla stazione della metropolitana Komsomolskaya. E la stessa cosa è importante al MCC.
In generale, ci saranno nove direzioni su dieci esistenti. Saranno tutti direttamente integrati con il MCC. La maggior parte di loro avrà trasferimenti chiusi. Per fare questo, i nostri colleghi, compresi quelli delle Ferrovie russe, sposteranno le piattaforme secondo il programma che il governo di Mosca sta attuando insieme alle Ferrovie russe.
Tanto per fare un esempio, ad esempio la direzione Yaroslavl, una delle più trafficate di Mosca, nella regione di Mosca. Di conseguenza, la piattaforma Severyanin, che ora è collegata alla stazione MCC di Rostokino, richiede circa 500 metri di cammino lungo i binari per cambiare treno. E allo stesso tempo, durante la ricostruzione, con i lavori che in realtà sono già in corso, la piattaforma Rostokino verrà spostata - e questo percorso sarà accorciato a 60 metri. E in effetti, lì ci sarà un terminale normale a cui potrai andare. Cioè, questo integra effettivamente la direzione Yaroslavskoye nel sistema MCC. E i passeggeri non dovranno recarsi alla stazione Yaroslavl. In primo luogo, la stazione della metropolitana Komsomolskaya verrà scaricata, la stessa direzione Yaroslavl verrà scaricata e i passeggeri riceveranno una nuova opzione per un comodo trasferimento per risparmiare tempo.
A. KAPKOV: Va bene. Vediamo un chiaro collegamento con le direzioni radiali delle ferrovie, ma non vediamo ancora alcun collegamento con gli automobilisti. Dove e come dovrebbe essere? Adesso è ipotecato? Che lavoro si sta facendo in questa direzione? Intercettare la sosta in quali luoghi, su quali percorsi in uscita, dove verrà attuata?
R. LATYPOV: Sapete, in realtà abbiamo pensato di intercettare i parcheggi, e anche in parte qualcosa è già stato realizzato. Sono già operativi quattro parcheggi sul MCC.
A. KAPKOV: Ricordamelo.
R. LATYPOV: Questa è la stazione Lokomotiv, questa è la stazione Izmailovskaya, questa è la stazione Luzhniki. I parcheggi lì non funzionano in modalità intercettazione, cioè nella nostra metropolitana tradizionale adesso, quando un passeggero appoggia un biglietto ed entra, e poi lo appoggia di nuovo la sera - e per questo è gratuito. Per ora si tratta solo di aree asfaltate dove è possibile parcheggiare l'auto gratuitamente. Allo stesso tempo, ora stiamo lavorando anche con il governo di Mosca per scegliere la modalità amministrativa ottimale, ovvero la modalità metropolitana o la modalità rete stradale, come nel caso dell'UDS. In generale, lo stiamo esaminando ora.
E saranno 17 i parcheggi intercettanti. Innanzitutto, se parliamo, queste sono le stazioni del nord del MCC. Perché a nord? Il fatto è che nel nord l'MCC è più vicino alla tangenziale di Mosca e lì ha senso intercettare il parcheggio e intercettare il traffico passeggeri. Perché se parliamo della parte meridionale, allora questa è, diciamo, la Prospettiva Leninsky, e questo è già il livello del Terzo Anello. Se una persona arriva in macchina, in generale...
A. KAPKOV: Per lui non ha senso.
R. LATYPOV: È inutile cambiare treno, sì. Probabilmente qualcuno cambierà posto, ma il significato è molto ridotto. Un'altra cosa è il nord. Cioè, questo è l'Orto Botanico, per esempio, dove adesso c'è anche un parcheggio. È molto più vicino alla tangenziale di Mosca e ha senso intercettarla lì.
A. KAPKOV: Parlando di significati, ho una domanda. Se parliamo della maggior parte di questi parcheggi intercettatori nel nord, allora penso che il nord finirà in tre direzioni... beh, ok, in quattro: Yaroslavka, Dmitrovka, Leningrado con Volokolamka - quattro. Bene, possiamo ancora aggiungerne una quinta qui: l'autostrada Altufevskoye, che nell'area MCC, in linea di principio, si è già avvicinata a Dmitrovka, quindi non so se abbia senso.
R. LATYPOV: Guarda, quando dico “nord”, in realtà non è solo il nord, ma questa è la parte settentrionale. È anche nord-ovest, è anche nord-est. Cioè, questa è anche l'autostrada Entuziastov, questa è anche Leningradka. Cioè, in effetti, questa è la parte principale. Allo stesso tempo, nel sud, ho già chiamato, ad esempio, Luzhniki, questa è Vernadsky Avenue, ho chiamato la stessa Leninsky Avenue. Ci sono anche parcheggi lì, ci sono posti auto, anche vicino al MCC, ma ce ne sono semplicemente meno, perché non ce n'è bisogno.
A. KAPKOV: Domanda: ci sono problemi con il territorio? Comprendiamo perfettamente che per realizzare un parcheggio è necessario realizzare un'area sufficientemente ampia dove poter lasciare l'auto in un luogo comodo per l'automobilista, cioè dove la direzione di partenza si interseca con la MCC. C'è un problema in questo senso? Oppure c'è abbastanza spazio e lo trasformeremo semplicemente in questi parcheggi?
R. LATYPOV: Sapete, generalmente ci sono meno problemi che con le stazioni della metropolitana. Qui abbiamo, e gestiamo anche, 31 parcheggi intercettanti nelle stazioni della metropolitana. Allo stesso tempo, continuiamo a introdurli più alla volta, alle porte delle stazioni, in modo che i passeggeri possano cambiare treno.
E posso semplicemente dire che in generale è molto più difficile che farlo sul MCC. Perché? Perché prima non c'erano infrastrutture di trasporto nel MCC, e in generale il territorio stesso è meno sviluppato, cioè ci sono più siti liberi, più siti non sviluppati. Se guardi una qualsiasi stazione della metropolitana, soprattutto in periferia, ogni pezzo è costruito. E lì, infatti, stiamo lavorando molto per trovare aree libere per pavimentarle, per prevedere comodi passaggi, ingressi, uscite, installare barriere e, di conseguenza, attrezzature per questo parcheggio gratuito. Ci sono molti meno problemi nel MCC: i territori sono meno sviluppati e meno edificati, perché non ci sono mai stati trasporti e in generale il territorio si è sviluppato molto meno.
A. KAPKOV: A quanto vedo, c'è ancora abbastanza tempo per il MCC, compreso lo spazio, per il tuo lavoro. Ma per quanto riguarda la metropolitana, qui, ovviamente, sai, questo è un sistema più conservatore, è consolidato, esiste da molto tempo. Non ci sono ancora servizi igienici lì. Non ci sono bidoni della spazzatura nelle stazioni, anche se sappiamo più o meno perché tutto questo viene fatto, ancora una volta, per sicurezza. È impossibile caricare il telefono lì e questo, mi sembra, ora è il problema principale che esiste dopo l'introduzione di Internet nella metropolitana. Da quello che ho elencato, ad esempio, puoi dirmi: "Faremo tutto domani, perché non solo tu ne parli, ma tutti lo fanno costantemente, ogni giorno e più di una volta"?
R. LATYPOV: Sai, riguardo alla "ricarica del telefono". Proprio mentre stavo venendo a trovarti, il mio telefono si è spento. Alla fine sono andato all'indirizzo sbagliato perché non riuscivo a vedere dove fosse sul mio telefono. Quindi è una storia davvero rilevante. In realtà siamo coinvolti nella metropolitana, questi problemi nella metropolitana, questi compiti sono ancora più importanti che nel MCC. Tutto quello che hai detto, stiamo davvero iniziando a implementare tutti questi servizi ai passeggeri e ai clienti. In tutte le nuove stazioni che aprono, a cominciare dalla stazione Kotelniki, che abbiamo aperto, utilizziamo questi servizi passeggeri: mettiamo lì i caricabatterie per i telefoni, mettiamo lì le panchine, cerchiamo in qualche modo di migliorarle. Mettiamo dei fiori, purtroppo artificiali, ma pur sempre fiori. Questo aiuta in qualche modo a rendere abitabile la stazione. Su richiesta dei nostri passeggeri, appendiamo grandi specchi, anche vicino alle biglietterie, in modo che tu possa guardarti quando esci o entri nella metropolitana.
A. KAPKOV: Interessante.
R. LATYPOV: Cioè, stiamo introducendo questi servizi. E infatti, l'anno prossimo prevediamo di dotare in un modo o nell'altro quasi tutte le stazioni del centro di questi servizi (ovviamente, a seconda delle capacità).
A. KAPKOV: Ascolta, non posso fare a meno di tornare in bagno, non perché abbia una sorta di ossessione, ma vedo solo che per qualche motivo i passeggeri ne parlano spesso. Onestamente, in qualche modo ci riesco. Beh, non ho avuto questo problema ultimamente, lo sto affrontando. E in linea di principio non si passa più di un’ora in metropolitana. Quanto è serio e urgente questo problema? Stai ricevendo conferma di ciò? Sei pronto a risolvere questo problema se esiste o no se non esiste?
R. LATYPOV: Sapete, ci sono effettivamente delle richieste riguardo ai servizi igienici. Ma ci sono alcune cose che vale la pena notare qui. Innanzitutto abbiamo una nuova infrastruttura che, ad esempio, è stata appena introdotta... Tornerò ancora una volta al MCC. Ci sono servizi igienici nelle stazioni MCC. Non tutti sono ancora aperti, ma ora stiamo lavorando per garantire che siano tutti aperti. E i treni hanno anche i bagni, se si tratta del MCC.
A. KAPKOV: Non ci sono comunicazioni.
R. LATYPOV: Le comunicazioni, ovviamente, non sono fallite. Allo stesso tempo, poiché le stazioni sono situate molto in profondità (e infatti la stazione non è solo ciò che vede il passeggero, il passeggero vede meno della metà dell’infrastruttura di cui dispone effettivamente la stazione), è molto difficile tecnicamente fallire queste comunicazioni. In generale, il problema e la questione di dotare le stazioni di servizi igienici è tecnicamente estremamente complesso. In effetti, abbiamo fatto un pilota in una delle stazioni.
A. KAPKOV: “Prospettiva Mira”.
R. LATYPOV: Sì, infatti era “Prospekt Mira”. Vediamo come funziona. Il servizio, abbiamo visto, era molto richiesto; i passeggeri utilizzavano la toilette. E in generale, possiamo dire che il pilota ha avuto successo, cioè ha mostrato la sua rilevanza. Allo stesso tempo, durante il pilota, sono emersi molti dettagli tecnici, inclusa la manutenzione della toilette con un flusso di passeggeri molto elevato, che rende quasi impossibile la manutenzione durante il giorno, cioè abbiamo solo una finestra notturna . E sono sorte molte altre domande tecniche. E ora, infatti, stiamo continuando ulteriormente questo progetto pilota, dentro di noi, senza scoprire nulla di nuovo per i passeggeri. Per ora stiamo cercando di eliminare tutte queste sfumature che abbiamo scoperto.
A. KAPKOV: È ora di dire: abbiate pazienza, cari amici! Senti, abbiamo poco tempo a disposizione, come sempre. Vi sono grato per le risposte che sono state date qui. Il nostro tempo è scaduto. Grazie mille. Il nostro ospite era Roman Latypov, primo vice capo della metropolitana di Mosca per lo sviluppo strategico e il lavoro con i clienti.
R. LATYPOV: Grazie mille. Arrivederci.
A. KAPKOV: Grazie. Il mio nome è Alexander Kapkov. Con piacere, ciao!
Il 23 maggio, la metropolitana di Mosca è stata benedetta con un nuovo capo (il dodicesimo consecutivo): l'ex vice capo della ferrovia Kuibyshev Viktor Kozlovsky.
E andiamo via...
Puoi ridere e spiegarlo come un prurito maniacale all'innovazione. No, non sostengo che il prurito sia presente. Il nuovo capo è un nuovo mega-creativo dei suoi più stretti subordinati. Con il conseguente caos futuro, quando le persone nelle ore di punta saranno tormentate dalla confusione riguardo all’intricato sistema di entrata/uscita.
È così, ma per qualche motivo mi sembra un'altra sega carina. Piccolo, banalissimo. Come scrive un commentatore: " Una grande occasione per scaldarsi le mani su una sciocchezza. È una piccola cosa, ma è bella! Gli fa eco un altro commentatore: “ Fino ad oggi eravamo tutti contenti di tutto e non c'era nessun pensiero sui segni, o meglio, andava tutto bene! C'erano persone intelligenti che hanno deciso di guadagnare semplicemente con un'innovazione di cui nessuno aveva bisogno.". "I prossimi proprietari si riempiranno le tasche con questo ordine “necessario”.", dice tristemente un terzo.
Il nuovo capo Viktor Nikolaevich Kozlovsky (a destra) e l'insuperabile lavoratore dei trasporti Maxim Stanislavovich Liksutov
Il principale riformatore-innovatore della metropolitana di Mosca, l'uomo n. 2 della metropolitana di Mosca Roman Maratovich Latypov
Romano Latypov laureato presso l'Accademia di Economia Nazionale. Ha difeso il suo secondo diploma con lode presso l'Università inglese del Bedfordshire, specializzandosi in amministrazione aziendale. Ha seguito un corso di formazione avanzata al MIT sul tema della tecnologia di pagamento. Nella metropolitana di Mosca ricopre la carica di primo vice per lo sviluppo strategico e il lavoro con i clienti.
Sembra che nel 2016 la metropolitana abbia iniziato ad apparire e sembrare più moderna: i cassieri hanno iniziato ad accettare le carte, gli annunci sono apparsi in inglese, la metropolitana ha preso parte al flash mob "Mannequin Challenge". Cosa è cambiato?
Non è che siamo cambiati in un anno: cambiamo ogni giorno. Ciò che avete notato - il logo, il nuovo sistema di pagamento, il modulo e i servizi - sono cose collegate tra loro e rappresentano parte di una politica dei trasporti unificata. Guardiamo cosa hanno le altre metropolitane e cerchiamo di essere migliori.
La metropolitana di Mosca è la prima in termini di affidabilità tra le vecchie metropolitane, cioè quelle aperte nella prima metà del XX secolo. Inoltre, siamo i primi al mondo in termini di intervalli tra i treni. E ora abbiamo iniziato a prestare maggiore attenzione ai servizi passeggeri: stiamo sviluppando varie forme di pagamento, automatizzando alcune cose per rendere il passeggero più a suo agio.
Flashmob #MannequinChallenge. Ora la metropolitana di Mosca compete per l'attenzione della gente proprio come le istituzioni culturali, i media e i festival musicali
Perché tutti i cambiamenti sono avvenuti nel 2016: annunci in inglese, navigazione aggiornata e accettazione delle carte. Per chi ricorda come pagava l'ingresso con un centesimo, sono tutte piccole rivoluzioni, ma nel complesso è come svegliarsi in un'altra città.
Nell'ultimo anno abbiamo fatto davvero molto: abbiamo aperto cinque stazioni, che hanno contribuito a ridistribuire il flusso nella parte sud-occidentale e settentrionale. Il lancio della MCC ha avuto un effetto colossale anche sull'infrastruttura: il carico sulla Circle Line è diminuito del 15% e altre linee sono state scaricate. Abbiamo iniziato ad accettare carte bancarie. Per questo motivo abbiamo rivisto l'intero orario di lavoro dei cassieri. Sono comparsi treni di marca, navigazione che tiene conto di soluzioni globali a Londra e New York, stazioni di ricarica, panchine dove sono richiesti. Per il 2017 è previsto un programma di miglioramento della qualità del servizio offerto dai cassieri e dai Centri Mobilità Passeggeri. Spero che notate ancora i cambiamenti: i cassieri hanno cambiato sia la divisa che lo stile di comportamento.
Sfilata del marchio Alexander Terekhov nell'ambito della settimana della moda di Mosca alla stazione Dostoevskaya. ottobre 2016
© Victor Boyko/Alexander Terekhov
1 di 6Spettacolo del Teatro Balletto di Mosca sulla banchina della stazione Polyanka nell'ambito dell'evento “Notte delle arti”. novembre 2016
© Sergej Savostyanov/TASS
2 di 6© Galleria Tretyakov
4 su 6© Galleria Tretyakov
5 su 6© Galleria Tretyakov
6 su 6La metropolitana è diventata improvvisamente una delle piattaforme culturali: il Balletto di Mosca balla qui alla Notte delle Arti, si tengono concerti nelle stazioni, sfilate di moda, tu e la Galleria Statale Tretyakov avete lanciato un treno. Qual e il punto?
La sfilata di moda e tutti gli eventi che organizziamo con la Galleria Tretyakov svolgono due funzioni: in primo luogo, fanno conoscere ai passeggeri l'infrastruttura della metropolitana: mostrano quelle parti delle stazioni che non avevano notato prima. Nel “Parco della Cultura”, ad esempio, vengono ora messi in risalto la cupola, la scala mobile e i bassorilievi – il valore storico è sottolineato dai nuovi contenuti. Inoltre, tali eventi aumentano il numero di passeggeri. Lavoriamo con tutti e, soprattutto, con le imprese statali senza scopo di lucro: musei e teatri.
- Ti è permesso tenere un concerto rap?
Siamo pronti a considerare qualsiasi cosa, ma, ovviamente, coordiniamo con le autorità cittadine tutti gli eventi riguardanti la politica e la sicurezza dell'informazione. Il proprietario della metropolitana è la città. Inoltre, esaminiamo il traffico passeggeri e ogni volta selezioniamo attentamente una stazione per tali eventi. Ci sono sfumature nel traffico passeggeri e nel carico. Le esibizioni dei musicisti spesso comportano interruzioni a breve termine della ventilazione, arresto delle scale mobili per motivi di acustica: tutto ciò deve essere coordinato in modo da non creare disagi.
Hai un DJ a tempo pieno? Ad esempio, a Capodanno sulle scale mobili hanno suonato “Happy New Year” degli Abba: chi l’ha inventato?
Diversi dipartimenti sono responsabili dei suoni sulle scale mobili e nelle automobili. Parte - per contenuto informativo, parte - per contenuto passeggeri, ovvero poesia, musica e congratulazioni. Ora stiamo rielaborando leggermente il concetto di voice over, anche grazie alla comparsa del MCC: le informazioni sull'Anello erano troppo lunghe e abbiamo ridotto la durata degli annunci di oltre il 40%. Quest'anno lavoreremo ancora di più con i passeggeri: affinché tutti coloro che entrano nella metropolitana, nonostante le difficoltà - abbiamo un sistema di attraversamento sovraccarico, per esempio - capiscano comunque che stiamo comunicando con loro, ascoltando e ascoltando.
- Come risolverai il problema del sovraccarico?
La metropolitana fa parte del sistema di trasporti della città. Ora sta diventando sempre più efficiente e funge già da alternativa alla metropolitana. Cioè, il flusso dei passeggeri sta cambiando: alcune persone iniziano a viaggiare in autobus. Inoltre, è stato lanciato l'MCC ed è stato introdotto un ampio programma di costruzione: si tratta essenzialmente dell'emergere di connessioni di accordi. Permettono di alleggerire seriamente la congestione della linea ad anello e delle stazioni ad essa adiacenti. In terzo luogo, dopo aver analizzato l’effettiva distribuzione dei passeggeri, abbiamo ampliato le “ore di punta”. Il massimo numero possibile di materiale rotabile su tutte le linee è ora disponibile non per due ore al mattino e alla sera, ma praticamente per tutto il giorno. Tutto questo insieme allevia la congestione della metropolitana e aumenta la comodità. Nel 2017 intensificheremo il nostro lavoro in questo ambito: sappiamo dove sono i nostri picchi e qual è il carico; Inoltre, sappiamo da dove proviene ogni passeggero e dove va ogni giorno. Qualsiasi biglietto normale racconta l'intera storia.
È chiaro che la metropolitana è una cosa funzionale, ma anche un monumento architettonico. Chi lo sta guardando? Ad esempio, nella Frunzenskaya ricostruita, i paralumi sovietici sulla scala mobile sono stati sostituiti con altri nuovi.
Ci sono intere stazioni e singoli elementi che sono patrimonio culturale e altri che non lo sono. Per quanto riguarda il primo, coordiniamo tutto il lavoro con gli autori, se necessario, e con il Comitato per il patrimonio di Mosca. Tutti gli elementi storici delle stazioni – urne elettorali e lampade – saranno restaurati. Ci avviciniamo alle stazioni che non hanno lo status di monumenti architettonici in modo più flessibile. Spesso non abbiamo la possibilità di preservare gli elementi storici: sono più costosi e più difficili da mantenere. Le lampade possono produrre meno luce, quindi le sostituiamo con altre più moderne e dopo ogni riparazione monitoriamo il feedback dei passeggeri e cerchiamo di tenere conto di tutto.
Per quanto ne so, queste non erano lampade della stazione Kievskaya: abbiamo controllato, tutti gli originali sono a posto. E sul sito Avito ti imbatti in cose strane. Una volta lì hanno venduto un abbonamento all'amministrazione della metropolitana per ben 3.000 rubli, nonostante io avessi il mio con me. Non riesco a immaginare chi abbia avuto questa idea.
- Perché puliscono ancora le stazioni usando la segatura? Sembra che questa sia una sorta di Feng Shui proprietario di Mosca.
Innanzitutto è rispettoso dell'ambiente: la segatura è più efficace dei prodotti chimici. Assorbono bene lo sporco, l'umidità e la polvere. E anche i metalli pesanti: se qualcuno rompesse un termometro, pulirlo con la segatura lo neutralizzerebbe. Inoltre, la segatura è più economica ed è una tecnologia consolidata. Ma quando ero studente, ovviamente, pensavo spesso a come ogni giorno la segatura entra nella metropolitana e perché è lì. Ma ora lo so.
- Dov'è finito l'odore della metropolitana di Mosca?
Esistono infatti odori che possono essere associati alla ferrovia o alla metropolitana: di solito sono associati a processi tecnici e lubrificanti. Sì, prima la metropolitana aveva un odore specifico, ora si sente meno grazie alla nuova ventilazione.
Se un giorno la metropolitana smettesse completamente di puzzare, allora forse sarebbe il momento di vendere l’aria della metropolitana come souvenir?
Questo non ci è mai stato chiesto prima. Quando abbiamo aperto il negozio di articoli da regalo, abbiamo chiesto di vendere binari e cavi spessi. Un passeggero ci ha addirittura inviato il disegno di un binario con spazi ritagliati per gli occhiali.
- Sogni la metropolitana di notte?
Sì, l'altro ieri ho sognato che per qualche motivo io e il capo della metropolitana stavamo scaricando i gradini delle scale mobili.
- In contatto con 0
- Google+ 0
- OK 0
- Facebook 0
