Artikel från International Defense Review, 1984.
Många västerländska militärtekniska tidskrifter följer noga utvecklingen av sovjetisk, och nu rysk, militär utrustning. Ofta är information från den västerländska pressen den enda som finns tillgänglig. Och i dag, trots publicitet och deklarerad pressfrihet, är det inte alltid möjligt att hitta data om produkterna av intresse. Under den historiska materialismens tid, före perestrojkan, på omslagen till västerländska tidskrifter som innehåller information om sovjetisk militärutrustning, satte vaksamma kamrater från de första avdelningarna en "nöt" - en sexkantig stämpel, vilket resulterade i en vanlig ingenjör i företaget kunde ta dessa tidningar från tekniska biblioteket "brevlåda N så här något" eller så blev en elev till någon MAI extremt svår. Om du vill lära dig något nytt om F-15, skaffa Flight or Aviation Week, men om det handlar om MiG-23, från samma tidningar, på inget sätt. Nu har situationen förändrats: ingen sätter frimärken, men västerländska tidningar är fortfarande otillgängliga för en bred publik, dels på grund av det ringa antalet exemplar som kommer in i vårt land, dels på grund av höga priser. Därför börjar redaktörerna att "skruva loss skruvarna" och öppna kolumnen "View from the West", där översättningar av artiklar från utländska tidskrifter dedikerade till sovjetisk och rysk militärutrustning kommer att publiceras. Det finns ingen anledning att ta bokstavligt talat allt som västerländska författare skriver: artiklarna innehåller ibland många felaktigheter, ibland når de till nyfikenhet. Som regel skrev de i jakten, med ett minimum av information, ibland ett dussin eller ibland leriga fotografier. Då är tidskrifter fortfarande inte en gren av CIA, och deras anställda använder öppen information. Och vilken information som fanns i den sovjetiska pressen i slutet av sjuttiotalet och början av åttiotalet, till exempel om inhemska interkontinentala ballistiska missiler, kom ihåg, kära läsare, själv. Icke desto mindre är bedömningarna från västerländska experter i allmänhet rimliga. Dessutom är det alltid intressant att veta fiendens åsikt om den inhemska.
Efter en ovanligt lång period av konstruktions- och idrifttagningstestning, som varade från 1976 till 1982, lämnade kryssaren Slava (tidigare känd i väst som Black Com I och Krasin) Svarta havet och passerade genom Bosporensundet den 15 september 1983. Kryssaren var på väg mot Nordatlanten. Bygget av en andra kryssare av samma klass är nära att slutföras och det tredje fartyget har lagts ner. Vid anläggningen uppkallad efter 61 kommuner i staden Nikolaev, där kryssaren "Slava" byggdes, byggdes tidigare sju kryssare av typen "Kara", ett sådant fartyg tog i genomsnitt fyra år att bygga. Kryssare togs i trafik varje år. Det tog anläggningen sex år att bygga Slava. Det förväntas att kryssare av Slava-klass kommer att överföras till marinen med ett och ett halvt års mellanrum. Den längre byggtiden för nya kryssare är inte bara förknippad med den ökade volymen av arbete på slutmonteringen av fartyget, utan också med förseningar från leverantörer av komponentsystem, och, möjligen, på grund av problem som uppstod under testning av den ledande kryssaren , eftersom konstruktionen av den andra utförs mycket långsammare takt.
Utseendet på "Slava" skapade initialt intrycket (för västerländska experter - översättarens anteckning) att fartyget representerade en ny generation av sovjetiska kryssare, men en noggrann analys av dess design visar att så inte är fallet. Till exempel har liknande vapen redan installerats på kryssare av typen Kiev och Kirov och jagare av typen Sovremenny. Slava är en ekonomisk version av den kärnkraftsdrivna kryssaren Kirov och är mer avsedd för eskortoperationer än för användning som flaggskepp. Liksom kryssaren "Kirov" ligger huvudvikten i fartygets beväpning på missilsystem"ship-to-surface"-klass, designad för att förstöra ytmål.
Den nya generationen av sovjetiska fartyg är utformad för att operera i det öppna havet som en del av stridsgrupper som kan användas för att bekämpa bärarstrejkgrupper, amfibiestyrkor, samt för att slåss på sjövägarna i västerländska länder (inklusive mot väl skyddade konvojer). Dessutom kan stridsgrupper användas för operationer mot kusten och till stöd för landsättningar. Ytterligare bevis på att dessa är de uppgifter som tilldelats nya fartyg är utseendet på jagare av Sovremenny-klass i flottan.
Slavas skrov skiljer sig mycket från skroven på Kara-klasskryssarna, även om det förmodligen är designat på basis av skroven från de tre senaste planerade Kara-klasskryssarna (N 8-10), vars konstruktion har redan börjat i Nikolaev. Den omedelbara föregångaren till dessa tre kryssare var det fjärde fartyget i serien, Azov. Redan innan det gick med i marinen moderniserades det för att stärka fartygets luftförsvarssystem och ändra sammansättningen av dess vapen från anti-ubåt till anti-fartyg. "Slava" har en längd på 187 m - 14 m längre än kryssare av typen "Kara", vilket gjorde det möjligt att installera nya luftvärnssystem på kryssaren. Fartygets maximala bredd är 19 m, vilket är något bredare än tidigare kryssare. Slavas djupgående är dock 0,7 - 0,8 m större och är tydligen 7,4 - 7,5 m. Förmodligen, liksom kryssarna av den tidigare typen, är Slava utrustad med gasturbinmotorer. "Slava" skiljer sig från äldre kryssare genom sin ovanligt höga bro med en pyramidformad stängd förmast installerad på den, högre än stormasten som ligger framför skorstenen. Denna konfiguration av överbyggnaden är resultatet av den antagna layouten av utskjutare (PU) av yta-till-yta-styrda missiler.
Beväpning
Analys av tillgängliga fotografier av kryssaren tyder på närvaron av följande vapen ombord:
Yt-till-yta-missiluppskjutare: åtta dubbla bärraketer med en höjdvinkel på 16" är installerade på övre däck på sidorna av den främre överbyggnaden (fyra på varje sida). Cylindriska behållare med missiler har en diameter på 2,0-2,1 m och en längd på 11,0-12,5 m. Det är svårt att mer exakt uppskatta behållarens längd på grund av det faktum att den bakre delen av behållarna är täckt med strukturella delar. Behållarnas dimensioner och närvaron av en spårningsradar (samma radar är installerad på Kirov-kryssaren) tyder på att containrarna innehåller 16 SS-N-12-missiler, som är fartygets huvudvapen. Förmodligen är det omöjligt att ladda om bärraketer på öppet hav. Missilerna har en räckvidd på cirka 300 nautiska mil;
Långdistansmissiler: två rader med fyra vertikala bärraketer (schakt) placeras mellan kranen och den bakre överbyggnaden. Varje axel har åtta platta luckor placerade runt en cirkel, i mitten av vilken det finns en motor som roterar installationen. Mellan de två raderna av bärraketer finns utrustning som behövs för att ladda om minorna. Diametern på varje åtta-rund utskjutare är cirka 4,0 m, vilket motsvarar diametern på SA-N-6-missiluppskjutningsanordningen installerad på Kirov-kryssaren. Närvaron av luftvärnsmissilbrandradar bekräftar närvaron av SA-N-6-missiler ombord; missilens skjuträckvidd är mer än 30 miles. Kryssaren "Slava" bär 64 långväga luftvärnsmissiluppskjutare;
Kortdistansmissiler: på vardera sidan av helikopterhangaren, i början av kvartsdäcket, finns en vertikal SA-N-4 missiluppskjutare. Missiler av den här typen har använts på sovjetiska fartyg sedan 1970. Varje silo innehåller en dubbel launcher och 20 missiler, missilernas radie är 8,8 miles. Brandledningsradar är installerad framför varje schakt;
Stor kaliber artillerisystem: Helautomatiskt 130 mm torn med två pipor monterat på förslottet. Universalvapen med 70-kaliberpipor har en skjuthastighet på 65 skott/min och en skjuträckvidd på 28 000 m. Samma installationer är i tjänst med jagare av Sovremenny-klass. Pistolens riktningsvinklar från - 5° till + 80° i höjdled och 250° i azimut; om höjdvinkeln är mer än 30° är azimuttändningsvinkeln ca 300°. Ett optiskt styrkanalsikte är monterat på sidan av tornet och en eldledningsradar är monterad på taket av bron. Kylning av vapenpipor är vatten;
Liten kaliber artilleri: sex sexpipiga 30 mm Gatling-kanoner; liknande installationer är standard för fartyg från USSR Navy, från Kresta II typ BOD. Installationerna är placerade i tre grupper: två i den främre delen av förens överbyggnad och ytterligare två symmetriskt på båda sidor på speciella plattformar av små överbyggnader i mitten av kryssaren. Elden i varje grupp kontrolleras av radar. Den mest effektiva skjutningen är på ett avstånd av 1000 - 5000 m, eldhastigheten är 3000 skott/min;
Torpedvapen: som på kryssaren "Kirov" är torpedrören i "Slava" skyddade av speciella höljen; förmodligen öppnas locken uppåt och inåt, liknande garageportar. Förmodligen bakom varje lock finns ett fyr- eller femrörs 533 mm torpedrör. Torpeder kan användas för att förstöra både ytfartyg och ubåtar;
Anti-ubåtsvapen: för kryssare i Slava-klassen är uppgiften att bekämpa ubåtar sekundär, så sammansättningen av anti-ubåtsvapen är minimal: förutom torpedrör är endast två RBU-6000 raketuppskjutare med en skjutvidd på 6000 m installerade;
Helikopterbasering: Konfigurationerna av helikopterplattan och hangaren liknar dem för kryssarna i Kara-klassen, även om plattformen är 0,5 m lägre, och den lutande rampen gör att helikoptern kan rullas in eller ut ur hangaren utan hjälp av en hiss, vilket var nödvändigt på Kresta II-klassens fartyg och "Kara". Hangarens dimensioner tillåter att den endast rymmer en Ka-25 eller Ka-27 helikopter. Flygkontrollstationen är placerad på sidan av rampen. Inflygningsradarn "Fly Screen", installerad på kryssaren "Kirov" och jagare av typen "Udaloy" är frånvarande på "Slava";
Sök- och navigeringsradar: den pyramidala masten, som ligger direkt bakom bron, når en höjd av 32 m över vattenlinjen, på toppen av masten finns en tredimensionell radarantenn för att upptäcka luftmål, liknande antenner är installerade på kryssarna "Kirov" och "Kiev", såväl som VHF-kommunikationsantenner. Nedan, på två plattformar som sticker ut på sidorna och på en som sticker ut framåt, är navigeringsradarantenner installerade. Radarer av denna typ har installerats på fartyg sedan början av sjuttiotalet. På en annan pyramidformad mast, som ligger direkt framför skorstenen, finns en radarantenn för luftmålsdetektering (en liknande antenn är installerad på Kirov-kryssaren) och olika antenner för elektronisk krigföringsutrustning.
Brandledningsradar: Missilstyrningsradarantennen SS-N-12 är placerad på framkanten av förmasten, ungefär halvvägs upp i höjden. Antennen är slående lik radarantennerna för eldledning på kryssarna i Kiev-klassen. Närvaron av denna antenn fungerade som ett av bevisen på det faktum att kryssaren "Slava" var utrustad med SS-N-12-missiler. Samma missiler, men i behållare av annan form, är installerade på kryssare i Kiev-klass.
Luftvärnsmissilstyrningsradar, samma som på Kirov-kryssaren, är installerad på en hög plattform på taket av en helikopterhangar. Närvaron av denna radar gjorde det möjligt att identifiera flygplansmissilsystemen för kryssaren "Slava" som SA-N-6, eftersom kryssaren "Kirov" är utrustad med samma luftförsvarssystem. Radarn, den modernaste i USSR-flottan, kan spåra och skjuta upp missiler mot åtta mål samtidigt;
Två SA-N-4 luftvärnsmissilledningsradarer kort räckvidd är placerade på speciella plattformar på sidorna av helikopterhangaren;
Artilleri eldledningsradar(Radarer av denna typ används för att kontrollera elden från 100-mm-kanonerna från Kirov-kryssaren, Krivak II-klassens fregatter och Udaloy-klassens jagare, såväl som 130-mm-kanonerna från Sovremenny-klassens jagare) finns på taket av bron. Eldledningen av varje 30-mm kanonplutong tillhandahålls av radar. Brandledningsradarn för det främre installationsparet är installerad på en plattform som reser sig direkt framför navigationsbron. Eldledningsradarerna för tornen ombord är installerade på separata plattformar ovanför baksidan av SS-N-12-missiluppskjutningsanordningarna. Styrning av 30 mm kanoner kan också utföras med en optisk kanal;
Hydroakustisk utrustning: en bred ramp i mitten av aktern, som har en lutning motsatt själva aktern, används för att höja och sänka en nedsänkbar hydroakustisk station (HAS). Förmodligen fungerar ekolodet i mellanfrekvensområdet, som stationerna för kryssare i Kara-klassen. Att döma av karaktären av de vågor som genereras när kryssaren "Slava" rör sig, har fartyget inte en stor glödlampaformad kåpa, men kanske är ett litet lågfrekvent ekolod installerat i skrovets undervattensför;
Lastmöjligheter och fartygets vattenskotrar: Utrymmet mellan de två skorstenarna används för att stuva bommen på en stor svängkran monterad på en plattform precis bakom skorstenarna. Kranen används för att lyfta och sjösätta fartygsbåtar (placerade en på varje sida nära skorstenen), samt för att lyfta ammunition och utrustning ombord. Två kranar monterade på sidorna av helikopterhangaren används för att ladda missiler.
Byggdetaljer
Kryssarens skrov har en mycket lång förslott som sträcker sig hela vägen till helikopterhangaren; den återstående delen, ungefär 1/16 av fartygets hela längd, upptas av kvartsdäcket. Under övre däck finns fyra (eventuellt fler) stängda däck. Bogens överbyggnad är en kombination av en tvåvånings överbyggnad framåt och en hög femvånings navigationsbro med en pyramidformad huvudmast. En hög bro är nödvändig för att undvika obehagliga effekter i samband med lanseringen av missiler, vars utskjutare är belägna på sidorna längs bågens överbyggnad. Ett litet utrymme skiljer stormasten från bron, bakom den finns en dubbel skorsten. Den aktre tvådäcksöverbyggnaden med helikopterhangar ligger 18 m från skorstenen. Cruisern har förmodligen en aktiv stabilisator installerad.
Slutsats
Kryssaren "Slava" avslutade raid- och sjöförsök ett år senare än väntat. Tyngdpunkten i fartygets beväpning ligger på antifartygssystem, som även kan användas för att bekämpa kustmål. Kryssarens "huvudkaliber" är 16 SS-N-12 anti-skeppsmissiler placerade på övre däck i bärraketer ny design. Luftvärnsvapen, jämfört med fartyg från tidigare projekt (med undantag för kryssaren "Kirov"), har stärkts avsevärt och består av långdistansluftvärnssystem SA-N-6 och kortdistansluftvärnssystem SA- N-4. För att bekämpa luftmål kan de senaste universella 130 mm kanonerna och sex 30 mm Gatling-kanoner i torn också användas. Slavas antiubåtsvapen inkluderar, förutom torpeder, endast två RBU-6000 bomber, även om kryssaren har ett sänkbart ekolod. Det bör särskilt noteras att, i motsats till förväntningar och antaganden, är kryssaren inte utrustad med SS-N-14 långväga anti-ubåtsstyrda missilvapen (PLURO). Uppenbarligen var installationen av PLURO inte tillåten på grund av bristen på ledigt utrymme på övre däck på grund av installationen av SS-N-12 missil launchers, som tog för mycket utrymme. Närvaron av endast en helikopter ombord indikerar att helikoptern huvudsakligen behövs för missilledning över horisonten; Samtidigt är Slavas helikopterhangar bredare än hangaren på jagarna i Udaloy-klassen, som bär två Ka-27 antiubåtshelikoptrar.
Tidigare, under utvecklingen av Kresta II- och Kara-fartygen, var huvudfokus på att öka effektiviteten av anti-ubåtskrigföring. Utseendet på kryssaren "Slava", designad för att bekämpa ytmål, återspeglar en förändring i situationen till sjöss och den sovjetiska flottans operativa roll. Västländernas ökade beroende av sjö- och havstransporter spelade en ledande roll i utvecklingen av missilkryssare som Kresta I och Kynda. Slavaprojektet fortsätter linjen av sovjetiska "missilkryssare", men dess luftvärnsvapen har stärkts avsevärt och dess autonomi har kraftigt ökat.
* Tekniska data är baserade på material från den öppna ryska pressen
** enligt NATO-klassificering - guidad missilkryssare (missilkryssare)
En balanserad skvadron för operationer på havskommunikation kan bestå av en tung kryssare av Kirov-klassen som kärnan i en strejkgrupp av ytfartyg, en kryssare av Slava-klassen som eskort och jagare av Udaloy-klass och Sovremenny-klass. Skapandet av sådana fartyg kräver större ekonomiska resurser och större produktionsansträngning, samt högre designkrav än i tidigare varvsprogram.
Tills varje stort krigsfartyg som kryssarna "Kirov", "Kiev" eller "Slava" har minst ett hjälpfartyg av typen "Berezina", kommer deras stridsvärde när de opererar på haven att förbli mycket tveksamt. Den sovjetiska flottan är fortfarande obalanserad i detta avseende, och även ubåtar är beroende av leveransfartyg för operationer utanför "hemma" vatten. Därför bör utseendet på varje nytt krigsfartyg, även ett som den mycket imponerande kryssaren Slava, betraktas i sammanhanget av den övergripande strategiska, taktiska och industriella situationen för att undvika överskattning av dem.
Slava-klass missil kryssare( projekt 1164)
1969 utfärdade ledningen för marinen godkännandet av North PKB (under ledning av V.D. Rub-tsov) för pro-ra-bot-ku va-ri-an-tov BOD pro-ek-ta 1134B, som vid den tiden hade börjat byggas. Idén med pro-ra-bo-ström skulle vara att använda den grundläggande varianten i kvaliteten på plattformar, av någon anledning - för att skapa ett system av ömsesidigt stödjande medslavar: pro-ti-lo-doch -nyh, shock-s (med pro-ti -vo-ko-ra-bel-ny-mi ra-ke-ta-mi) och co-rab-lei kollektivt luftförsvar (med zenit-ny-mi ra-ke -ta-mi). Byggnaden och energin-gå-oss-ta-nya-förvarades enligt designen, från-mig-inte-var-sa-sa-bara för rätt timme -ti ko-rab-la, överbyggnad och vo-ru-zhe-nie på blow-nom va-ri-an-te-za-me-lya-lya 12 put-to-you-us-ta -ny för Ba-zalt-komplexet, som tittades på i flödet. På va-ri-an-te luftvärn bör "(senare kallad "Fort"). About-ra-ba-you-va-lis va-ri-an-you med och utan ver-to-le-tom.
Arbetet avslutades och arbetet med det tekniska pro-arbetet påbörjades - pre-la -ga-elk, att missilversionen kommer att lanseras redan från konstruktionen av S-2007-numret. På grund av detta var cachen för BOD "Tal-lin" försenad, besättningen för-mi-ro-va-li flera gånger, sedan -for-mi-ro-you-va-li, i flottan de redan kallade honom "let-tu-chim holländare" till slut var skeppet för -lo-fruar och do-build-en enligt först-in-först-ut pro-ek-tu, i pro-ti-in- lo-doch-nom va-ri-an-te.
De plötsliga angreppen och förseningarna skulle främst bero på det faktum att parallellen skapade val-xia-raketskeppet oh-ra-ne-niya pro-ek-ta 1165 "Fu-gas", beväpnad wing-la-you-mi ra -ke-ta-mi och det nya luftvärnskomplexet "Fort" S-300F förstärkt komplex för ett högeffektivt samlings-tiv försvar och skydd från lågt bevingade missiler. Företräde gavs till honom, men i augusti 1971 var arbetet med "Fu-ga-su" pre-kra-ti-ti på grund av to-ro-go-vis-ny (kray-ser before-po-la-gal -xia atom).
Därför beslutade vi att återvända till pro-works of the Northern PKB, på grundval av vilket det fanns ett beslut att skapa en enklare och billigare missilkryssare av tredje generationen på grundval av tekniska tjeckiska beslut 1134B. I oktober 1972 var Sever-no-mu PKB-ja-ja-men så-ti-teknisk för-da-nie på es-kiz-ny projekt 1164 (kod "At-lant"), chefsdesigner A.K. Per-ko-va, den främsta från marinen - ka-pi-ta-on 2:a rang A.N. Bli-no-va. Med en full kapacitet på 10 000 ton bör den militära utrustningen bestå av en kapacitet på 10 000 ton. -bel-no-go missilkomplex "Ba-zalt" (12 uppskjutningsanläggningar för två 6 missilsalvor), luftvärnsmissilkomplex " Fort” (8x8 PU ver-ti-cal-no-go start) och “Wasp” (2 spa-ren us-ta-new -ki), två 100 mm AK-100 kanoner, AK-630 självgående kanoner , RBU-6000 bomber, två 5 rör nyh tor-ped-nyh ap-pa-ra-tov, ver-to-le-ta ko-ra-bel-no-go ba-zi-ro-va-niya. Det fanns en va-ri-ant (nästa-st-vii avvisad) med ut-p-len-ny-mi i PU-byggnaden för huvudkomplexet ra-ket-no-go, med två 130 mm enpipiga vapen, vilket kräver bristande samarbete för det mesta tee upp till 200 meter och inte-acceptera-le-my tillväxt i vatten-från-plats. Det skulle vara nödvändigt att lära ut hur det är möjligt att bygga, enligt denna storlek, "oavsett om det är läskigt", dels me-sche-niy och ra-ke-you var så att säga "you-give-le-ny " till toppen.
I december 1972 ägde en genomgång av ma-te-ria-lov es-kiz-no-go pro-ek-ta rum, enligt re-zul-ta-det någon personligen, överbefälhavaren gav instruktioner om att bygga ytterligare fyra installationer för implementering -le-niya av två hela åtta-missilsalvor, och två art-tu-sta-nya AK-100 ersatta med en tvårörs AK-130. Allt skulle ha gjorts perfekt. Ökningen av stötkraft resulterade i en ökning av vatten från platsen, vilket minskade rörelsehastigheten (från 34 till 32,5 knop), og-ra-no-vinklar kring pistolens pil.
Con-st-man-tiv-naya bro-ni-ro-van-naya-skydd på cray-se-re från-sut-st-vo-va-la, eftersom det för dess implementering - skulle vara nödvändigt att öka vattenförsörjning med 1000 ton. Detta var ett minus som kunden blundade för. Man trodde att fartyget bara borde ha haft förmågan att pro-sistera "icke-strid" ex-play-ta-ci -han är en olycka på grund av tid, värme och av den anledningen, och det är därför han lever- hans heder ska bedömas utan hänsyn till vapnets verkan. Enligt kravet på blå-ge-min-liten-tjockleken på cray-se-ra-shi-skulle-du-inte-jag- Det är 8 mm, vilket ökar livslängden på fartyget och ökar dess totala styrka.
Pro-ti-vo-lo-doch-nye möjlighet krey-se-ra you-look-de-li, speciellt-ben-men-på-bakgrunden-inte-pro-ek-ti-ru-my GAK far-not-go-st-viya, do-ta-ta-men blygsamt, men pro-ra-bot-ka va-ri-an-ta us-ta-nov-ki no-vey-she- go av -to-ma-ti-zi-ro-van-no-go hydr-ro-aku-sti-che-sko-go komplex "Po-li-nom" po-ka-za-la , att tillväxten i vatten volymen är upp till ett halvt tusen ton, varför har man beslutat att begränsa - den nya SJSC "Pla-ti-na", som redan har genomgått testning. Räckvidd för kommunikation med normal hydro-lo-gi-che-sys-lo-vi-yah med stav-la-la mi-ni-mum 15 km , vid ogynnsamma förhållanden, minst 1 km. På detta sätt idén att skapa, så att säga, för pro-ti-lo-dottergrupper att dö utan att skämmas enligt komplexet av vapen och utrustning, utan att ha möjlighet att utföra funktioner till fullt pris flag-man-sko-go-slave-la-ta-ko-go-unity, cruise-ser na-chi-nal st-but-twists-sya-sla-lem, kory "go-lo-got on hans egna." Men på ett sådant sätt gjorde de honom pro-ti-vo-re-chi-vye krav för-kaz-chi-ka.
Sovjetunionen kände då för första gången inflytandet av världens energikris, det är därför det är innan slutet -st-hand-to-ra-mi-var-att-vara-på-för-da-cha att slå- eco-no-mii-to-p-li-va på bekostnad av-higher-niya eco-no-mich-no-sti us-ta-nov-ki, som skulle implementeras för-qi-on-no- gå kon-tu-ra.
Tekniskt projekt 1164 godkändes den 21 augusti 1974. Fram till 1979 var chefsdesignern A.K. Per-kov, sedan ersattes han av V.I. Mu-ti-hin.
Den ledande kryssaren för projektet "Sla-va" inkluderades i marinens lista den 20 maj 1973, fartyg, 6 november 1976 gift med anläggningen uppkallad efter 61 Kom-mu-na-ra i Niko-lai-ve ( byggnad nr. 2008), 27 juli 1979 lanserades i -du, från 10 december 1981, e-utrustningen startade, i september 1982 - för vo-do-d-högutforskningen, 3 november 1982, första avgång till havs, 30 december 1982, mottagningsbevis, Den 30 januari 1983 hissades flaggan och den 7 februari 1983 blev kryssaren en del av Svartahavsflottan (150 brigad) -ja missilfartyg av 30 divisioner). Den 16 maj 1995 fick han ett nytt namn - "Mo-sk-va".
Den andra kryssaren i serien är "Admiral of the Fleet Lo-bov." 17 september 1977 värvad på marinens lista, 5 oktober 1979 värvad vid anläggningen uppkallad efter. 61 Kom-mu-na-ra i Niko-lai-ve (byggnad nr 2009), sjösatt den 25 februari 1982 från maj 1985 till chi-na-et-sya for-se-le-nie eki-pa- zha, från 11 april till 12 augusti 1986 for-vo-dskie och go-sis-py-ta-nia, 15 september 1986, undertecknades godkännandelagen, 21 september 1986, flaggan hissades och 5 november 1986 , kryssningssern in var en del av den norra flottan (120 brigadmissilfartyg från 43:e divisionen). Den 5 november 1986 fanns det ett namnbyte-no-van i "Mar-sha-la Us-ti-no-va".
Den tredje cruise-ser pro-ek-ta - "Cher-in-Uk-rai-na." Den 31 juli 1979 gifte han sig med växten uppkallad efter. 61 Kom-mu-na-ra i Niko-lai-ve (sida nr 2010), 5 november 1982, upptagen i listan över marinens fartyg, 26 juli Sjösatt 1983. Besättning sfor-mi-ro-van 1 december 1986 Från 15 augusti till 1 december 1989 ta-niya, 25 december 1989 under-pi-san acceptans. Den 7 januari 1990 hissades flaggan. Den 10 augusti 1990 introducerades kryssaren-sern i sammansättningen av styrkorna för stridsberedskap. Från 21 december 1995 - "Va-ryag".
Missilkryssare pro-ek-ta 1164 är designade för att slå stora övervattensfartyg och slå grupper mot fienden, för att säkerställa stridsstyrkan hos fartygens försvar vo-lo-doch-nyh on-is-ko-u-dar -nyh-grupper, för att återlösa problemen med de kollektiva pro-ti-vo-air-dusch-ro-ny-anslutningarna och con-vo-ev i avlägsna områden av hav och oceaner. Aux-mo-ga-tel-ny-mi for-da-cha-mi överväger kampen mot undervattensbåtar, eldstöd -ka de-san-tov, skjuten mot be-re-zhya, för-nya-emot -ingen.
Enligt designen är fartyget långt, längs skrovet, med en utvecklad treö ovanför byggnaden, ett torn ny-mi pi-ra-mi-dal-ny-mi fok- och gro-t-mach-ta -mi. För att förbättra effektiviteten och havsgående hastighet har skrovets span-go-uts en stark camber, och utombordaren är venen en stark lutning. I första hand finns längs samma linje hjälpmedelslokaler och lagerlokaler. I den andra från-se-ke, nedanför va-ter-li-nii you-city hydroakustiska stationen "Pla-ti-na", du -hon - kedjelåda, shpi-le-vaya och skattkammare. Den tredje sektionen är nästan helt bakom tornet och i raden av 130 mm kanonen diya, ven-ti-la-tor-nye och stridspost. Den fjärde sektionen ligger under cube-ri-ki och kabinen, med ag-re-gat-ny-mi i lastrummet. I det femte from-se-ke, in-mi-mo-huset, slåss dis-po-fruar på rad-om-pa-sa om djupbomber. På sjätte plats finns ett stridsinformation-för-ma-tsi-on center, BI-US, som är kopplat till striden - yla gnugga-coy ko-man-dir-sky lift. På sjunde plats finns det hjälpmekanismer, inklusive tjutet från paren av ving-e-enheter som används för rörelsens kvalitet. Åttonde-min från-sek no-så-voe ma-shi-noe från-de-le-nie med march-she-you-mi tour-bi-na-mi, re-duk-to-ra-mi, TUK och pa-ro-you-mi auxiliary-mo-ga-tel-ny-mi tour-bi-na-mi på den gemensamma ramen, nionde från-sec auxiliary-mo-ga-tel-nykh fur-ha-ni- movs och det andra paret us-po-koi-te-ley kach-ki. Sedan cor-mo-yla maskin-däck från-de-le-nie med for-sazh-ny tour-bi-na-mi. Den tiondels sektionen - hjälpmekanismerna, nästa - rodd under däck av luftvärnssystemet Fort » med pus-to-you ba-ra-ba-na-mi, och även på samma sätt och med- in-dy system-te-we-sta-new-ki on-fur PC -2 (ombord), lasthiss. På den trettonde och fjärde tionde från se-se-kah finns kub-ri-ki-equi-sidor, det finns hjälpkraftiga och serviceplatser, tor-ped-ap-pa-ra-you, och i regionen det finns 300-310 span-go-uts i Grekland -ba och PU luftvärnsmissiler "Osa". Cor-mo-voy från-sec tjänar i princip för placeringen av en book-si-rue-an-ten-no-go-anordning och systemet för hans installation och lyft, även i aktern you-go-ro -fruar ah-ter-peak. Genom hela längden av co-work finns en dubbel botten (där cis-ter-ns finns), en gång-ra-bo-ta-på system-te-ma-plattformarna. Den huvudsakliga kampen-för-pa-sa gånger-inte-se-ny för co-work, once-de-le-ny re-bor-ka-mi och försörjningsfruar sis-te-ma-mi bevattning och för- p-le-niya. Alla dessa åtgärder är kon-st-ru-tiv-men säkerställer livs-heder och icke-poly-förmåga för cr-se-ra samtidigt p-le-nii av tre från-se-kov, förutom maskindäcket från-de-le-niy.
I konstruktionen av lätta vy-ro-dockor inuti karossen används aluminium bredvid stål, höglegeringar. Överbyggnader ovanför trottoaren i områden som utsätts för lågor är gjorda av stål, övre konstruktioner för belysning gjorda av aluminiumlegeringar. På de lägre nivåerna finns en flaggledningsplats, högre befälskvarter och en ledningspost. Blocken ovanför byggnaden har tekniska snitt så att det inte ingår i kärnans totala styrka - det spricker inte på grund av spänningen från gi-ba. Utvecklad breath-mo-ho-dy med sis-te-ma-mi air-du-ho-for-bo-ra som ligger tvärs över floden medarbetare. Omedelbart bakom rören finns en kran med en lyftkapacitet på 8,5 ton.
I den bakre delen av huvudtrottoaren, med utsikt över ön, finns en helikopterhangar, där -den 30 ton an-tio-på-fyra, och i aktern finns en helikopterplattform med sys- te-ma- Vi tillhandahåller start och landning. Det finns, on-mi-mo on-bo-ra spa-sa-tel-nyh medel, resande ko-man-dir-skiy båt pro-ek-ta 1404 och arbete - vars båt pro-ek-ta 1402.
Ex-träningstid för förberedelse av medslaven för strid och på språng - 12 minuter, medslavens självständighet 30 dagar, sjöfarten är inte särskilt hög. Användningen av huvudvapenkomplexen är möjlig med en hög stigning på upp till 15 grader, en nyckelstigning på upp till 5 hagel, vind upp till 20 m/sek. Cirkulationens diameter är 655 meter. System-te-ma us-po-ko-niya kach-ki typ UK 134-6, har fyra-auto-ma-ti-zi-ro-van-nyh vingar -sha-dew 6 kvm. meter, med ökad omläggningshastighet.
Grundläggande teknisk ha-rak-te-ri-sti-ki go-lov-no-go krey-se-ra pro-ek-ta 1164 nästa: vatten - standardvolym 9380 ton, totalt 11490 ton, max 11720 ton. Huvuddimensioner på kroppen: längd 186,4 m, bredd 20,8 m, djupgående längs mi-de-lu vid fullt vatten -från platsen 6,28 m, djupgående längs men-för-glödlampan är 8,4 meter. Mått enligt vattenledningens utformning: 170x19,5 meter.
Woo-ru-zhe-nie
Krey-se-ras huvudvapen är ett komplex av slag-ra-ket-no-go-vapen "Ba-zalt" med ett kontrollsystem -nia "Argon-1164" (en tio-ny post av dis- po-lo-fruar vid no-so-yla st-ro-not fo-to-mast-you). Komplexet är avsett för utveckling av viktiga enstaka och gruppövervattensmål mot fienden. Det kan vara en en-natts- och hallomfattande fotografering. Åtta dubbla icke-lanserade installationer SM-248 placerade ombord (hörn na-klo-na - 30 grader). Battle-for-pass - 16 anti-skeppsmissiler. You-da-cha tse-le-uk-za-za-niya för fotografering skulle ge-pe-chi-va-et-xia ap-pa-ra-tu-roy mottagning av satellitinformation "Corvette-5" , såväl som ap-pa-ra-tu-roy för att ta emot information, både från Tu-95RTs flygplan och från own-st-ven-no-go co-ra-bel-no-go ver-to-le-ta raz-ved-ki och tse-le-uk-za-niya. Den maximala skjuträckvidden är 550 km. Stridsspetsen är fu-gas-no-ku-mu-la-tiv-naya eller nuclear-naya.
På den tredje krey-se-re pro-ek-ta 1164 "Cher-vo-na Uk-rai-na" istället för hundra basal-ta fanns ett us-ta-nov-len-komplex "Vul-kan" " med en maximal skjuträckvidd på 700 km.
Per-re-za-row-ka ra-ket "Ba-zalt" och "Vul-kan" pro-iz-vo-dit-sya endast i basen, med hjälp av ra-ke-laddningsenheter
Det viktigaste luftvärnsvapnet är flerkanalsmissilkomplexet i det kollektiva försvarssystemet "Fort". "Fort" är avsett för att förstöra höghastighets, stora och små mål - som ligger över hela dia-pa-zo-not-höjderna, till ultrasmå, såväl som sjömål av medelstora. Komplexet inkluderar en pod-pa-lu-naya pus-ko-vaya us-ta-nov-ka ba-ra-ban-no-go typ B-204 med vo-se -mew ba-ra-ban-ny- mi device-roy-st-va-mi vid 8 TPK. Starta ra-ke-you - under-pa-lube-ny, ver-ti-kal-ny från transport-hamnen-men-satt-att-gå con-tey-not-ra med start-up mar -she -vo-mov-ga-te-la efter you-ho-da-ra-ke-you, vilket säkerställer-synens-värme - roddsäkerhet. Låt ra-ke-you komma ut ur con-tey-not-ra under lanseringsluckan. Efter ra-ke-you ra-ke-you ba-ra-ban in-ra-chi-va-et-sya börjar du-i-raden i tur och ordning -nuyu ra-ke-tu i TPK. Total stridsreserv 64 - ra-ke-you. Uppstartsinstallationen B-204 inkluderar även lastningsanordningar, installationer nuvarande transport-port-men-push-to-kon-tey-ne-ry med ra-ke-ta-mi från pa-lu-till-slav i rodd på-riktningar ba-ra-ba-nov.
Skjutområdet skulle vara 5-75 km. Reaktionstiden för komplexet i dejour-läget är från 16 till 19 sekunder, den roterande antennen på radarn tillhandahålls -chi-va-et engångssamproduktion av 6 mål och på dem två ra-ke- du i pro- land-st-ven-nom sec-to-re 90x90 grader.
Luftvärnssystemet med kort räckvidd representeras av två enkanalskomplex 4K33 "Osa-M" (senare - 4K33A "Osa-MA"), som är avsedda för självob-ro-na från låg-till-le- de pro-ti-vo-ko-ra-bel-nyh-missiler, sa-mo-let-tov, ver-to-let-tov, och även för utplacering av mål över vatten i ett område från 1 till 10, och upp till 5 km. Osa-M luftvärnsmissilsystem är installerat ombord: varje komplex har en tvåpips på båda sidor - deras plan lanserar en ny ZIF-122 installation, en roddstation för 20 missiler och deras eget kontrollsystem och ob-na- ru-zhe-niya. Den totala ammunitionsreserven är 40 missiler.
Ar-til-le-riy-skoe military-ru-zhe-nie pre-sta-le-but two-gun 130-mm av-to-ma-ti-che-skoy art-tu-sta- new AK-130 med radiostyrningssystem MR-184 "Lev". Multi-dia-zon kontrollsystem, med radio-lo-ka-tsi-on-nym och tele-vi-zi-on-nym-ka-na-la-mi vi-zi-ro-va-niya tse-ley . Maximal eldhastighet - 85 skott per minut. I pre-de-la to-xia-gae-mo-sti ger bo-e-pri-pa-sa-komplexet-eld-eld vid undervisning-st-kov on-be-re-boende, hamn-utgång och andra be-re-go-vyh so-or-zhe-ny, uk-re-p-len-nyh punkter vid de-sant-no-you-sa-doch -nyh operativa styrkor från flottan mot kusten; kan genomföra en ar-til-le-riy sjöstrid med co-slave-mi över vattnet och skjuta sjömål, dem och stora storlekar; att skörda olika typer av luftmål, inklusive sådana på låg nivå. Skyttetakten skulle vara re-gu-li-ru-e-t från en-nattsskott eller volley till vanliga. Skjutområdet är 24,1 km, pipans livslängd är över 1500 skott, ammunitionskapaciteten är 360 granater per pipa.
För att uppnå låga luftmål samtidigt, kämpa mot liten storlek -we-mi ovan-vatten-n-mi target-la-mi, lätt-att-bro-ni-ro-van-ny-mi be-re-go-you-mi ob-ek-ta-mi, unich -samma flytande gruvor har snabbskjutande fordon AK-630M- tre ba-ta-rei i sammansättningen av två ar-tu-sta-no-vok och en SU. Brandbekämpningskontroll från MP-123 "Vympel" radar eller från siktkolonnen. Skjuthastigheten skulle vara 5000 skott per minut, höjdområdet skulle vara 5 km, maximalt räckvidd skulle vara upp till 8 km. Den totala stridskapaciteten är 48 000 skott.
Pro-ti-lo-doch-noe vo-ru-zhe-nie krey-se-ra inkluderar SJSC "Pla-ti-na" (MG-335). Kommunikationsräckvidden för undervattensbåtar med bra hydrauliska förhållanden är satt till 15 km, när book-si-rue-my an-ten-ny ändrar djupet, blir det möjligt -ness av "pro-lyssna" go-ri- zon-du under lagret av temp-pe-ra-tur-no-go-hopp. By-mi-mo ob-na-ru-zhe-niya, co-pro-vo-zh-de-niya, class-si-fi-ka-tion och op-re-de-le-niya co-or- di-nat om-på-ru-fruars mål, "Pla-ti-na" kan utfärda data till fartygets stridsinformationsformulär -tsi-on-nu-nu-sys-te-mu, eller skjuta-direkt på utrustningen-till-pro-ti-lo-doch-no-go-vapen, provide-pe-chi-va- har tvåvägskommunikation med undervattensbåtar, identifiering, samt utbildning av operatörsguide -ro-ac-sti -kov på den inbyggda tr-på-samme. An-ten-ny kan arbeta i aktivt och passivt läge, nära och fjärran på samma sätt.
Den huvudsakliga pro-ti-lo-doch-noe militära utrustningen är två femrörs mun-till-mun tor-ped-ap-pa-ra- och PTA-53-1134 kaliber 533 mm. Fotografering kommer från-genom-bor-th varv-portar. Pro-ti-lo-doch-nye torpeder av typen SET-65 har en hastighet på upp till 40 knop, en räckvidd på upp till 16 km. Stridshuvudets vikt - 205 kg. Ammunitionssats - 10 torpeder.
Ett komplex av självgående hydroakustiska imitatorer, som också är tomma, kan användas.ka-yut-sya från tor-ped-no-go ap-pa-ra-ta. Det är möjligt att skjuta på ra-ke-to-tor-pe-da-mi-komplexet i "Vo-do-pad-NK" "
Det universella reaktiva bomb-metallsystemet "Smerch-2" tjänar till utplacering av dem som går till fartyget, för att bekämpa undervattensdi-ver-san-ta-mi, i extrema fall med undervattensbåtar (på dis- tan -tsi-yah ungefär vid-ru-det-samma-mindre än 6 km) och för att skjuta mot vilda mål. Systemet inkluderar två 12-pips enheter RBU-6000 med drivenhet och låsanordning; reaktiva djupbomber RSL-60; brandbekämpningskontrollanordningar "Storm". Bomb-från-raden-det-finns-en-special-al-ny-mi-lift-n-ka-mi, efter-za-rya-zha-niya efter-nästa -go-stvo-la us- ta-new-ka av-to-ma-ti-che-ski flyttar till na-ve-de-niya-läge. När du har fotograferat återgår den automatiskt till laddningsläget. Förhandsgranskad backup manuell enhetsinstallation.
Skjuträckvidd upp till 6 km, föremålsdjup upp till 500 meter, explosions- eller kollisionsverkan, eller dis-tan-tsi-on-ny (för op-re-de-len-noy djup-bi-ny). All denna data matas in med hjälp av eldstridskontrollanordningar, inte i mitten av linjen före skottet. Den totala ammunitionstillgången är 144 bomber (för 6 salvor för varje RBU) istället för RSL-60, mer avancerade kan användas granaten 90-R (RPK-8).
Radio-elektronisk beväpning representeras av tre-co-eller-dinat radar MR-800 "Flagga" (station MR-700 "Fre" -gat-M" och MR-600 "Vos-hod" med databehandlingssystemet "Bai-kal-F" (senare - "Poi-ma") och en -ten-noy op-know-va-niya), kapabel att leva i san-ti-met-ro-vom och de-ci-met -ro-vom dia-pa - zoner har luftburna mål på ett avstånd av upp till 480 km, och övervattenmål upp till 40 km (utan helikopter). Från det tredje fartyget ersattes "Fre-gat"-radarn av den modernare "Fre-ga-t-MA". Den har två an-tio-galler i form av platt po-lo-ten "back-to-back", för en kort mun-till-vägg. th dia-pa-zon (storlek 3,4x3,3 m) och långvågig dia-pa-zon (storlek 3,54x2,42 m), med ett enda system för informationsbehandling. "Död zon" - 2 km, upp till de tillåtna förhållandena för vågen 20 grader med en brant bank och 10 graders ugglor vid ki-le-tylling. Etablering av en avlägsen ovanvattenmiljö och syfte (genom satelliter) för implementering la-et-sya station-mi “Kor-vet”. Na-vi-ga-tsi-on-komplexet "Sal-gir-U" inkluderar tre radarer av typen MR-212 "Vai-gach". Det finns inga kommunikationsfaciliteter i Typhoon-2-komplexet, det finns rymdkommunikationskomplex "Tsuna-mi-BM" och "Cry-stall". Hantering av BI-US "Lesorub-1164"-systemet.
Kranen har 12x10 bärraketer för PK-10 mek-systemet och 2x2 bärraketer (ZIF-121) för PK-2 mek-systemet, samt en komplett uppsättning ra -dio-lo-ka-tsi-on-no-go vo-ru-zhe-niya av MP-152 "Ring-tso"-komplexet enligt ob-ru-same work-radio och lo-ka-tsi-on-stationer, go-lo-vok sa-mo-na -ve-de-niya ra-ket mot-tiv-ni-ka, deras pe-len-go-va-nu, by-dav-le-niu av trakter on-ve-de-niya ra-ket och andra proffs -ti-vo-de-st-viya (MRP-3, MP-150, MP-152 "Gur-zuf", etc.).
En helikopter av typen Ka-27 kan flyga på floden.
Energi-ge-ti-che-us-ta-nov-ka
I kvaliteten på huvudmotorerna används två volymetriska fordon -nyh ag-re-ga-ta M-21 av tredje generationen, som inkluderar två march-eco-no-mic. re-ver-sive tour-bi -ns M-70 på 10 000 hk, fyra-för-sot accelererande tour-bi-ns (även re- Versive) typ M-8KF, 22500 hk. och två 1500 hk 1500 hk TUK-drivna ångdrivna turbocyklar. (när alla värmekällor slås på ökar deras effekt till 2500 hk). Således är den maximala långtidseffekten för kraftverket av cray 113 000 hk. (115 000 hk).
Fartygets fulla hastighet är 32,5 knop. Den maximala marschräckvidden vid en ekonomisk hastighet är mer än 8 000 miles.
Marching tour-bi-ns, tävlade i en ny bil-shin-nom från-de-le-niy, har en tvåkaskad amor -ti-za-tion och jobbar på axlarna genom tvåväxlade växellådor. För-så-sazh-tour-bi-ns (i cor-mo-vom car-shin-nom från-de-le-nii) us-ta-nov-le-ny på en-kas-kad-nuyu amor -ti-za-tion och anslutning-med-va-lo-ljud-till-isolerande-schi-mi-kopplingar, through-spa-ri-va-ying one -höghastighetsväxellådor, som ger 300 rpm per skruv . Hantering av energi-go-us-ta-new-system-in-la-et-sya från centralstationen genom tro-si -ko-yla-de-vi.
På cr-se-re används de-p-lo-uti-li-för-tsi-on-tour, där de används inom turism bi-nah gaser temp-pe-ra-tu-roy upp till 400 grader går in i en pa-ro-ylko-tel av en speciell konstruktion. Vattnet i den förvandlas till ånga, som i sin tur värms upp igen och går som om det vore bra Ja, och i tour-bi-ns, som "kan" skruva på skruvarna, vilket ökar den totala effektiviteten energi-go-us- ta-nov-ki med 20%, vid 18 knop med 12%, och samtidigt minskar de temperaturen avgaser.
För produktion av el används tre kraftverk med en total kapacitet på 8250 kW, i vilka det finns -det finns två gas-tour-bo-ge-ne-ra-to-ra, med en effekt på 1500 och 1250 kW, producerar trefas växelström 380 volt (50 hertz). Det finns en nöddieselgenerator.
Antalet besättningar är från 485 personer (inklusive 66 officerare, 64 midskeppsmän och 355 matroner på slaven) upp till 476 personer (62 officerare) på efterföljande). Bostadskvarteret för kontorslokaler har en vacker finish och gott om plats. Kayu-t-kom-pa-nii från-de-la-ny de-re-vyan-ny-mi pa-ne-la-mi med in-kru-sta-tsi-ey, kar-ti-na-mi och matta-du-mi-på-beläggningar. Sjömännen, vana vid de vanliga fartygsbasturna, bor här och har en bekväm pool med vatten till hus av havsvatten, läkande duschar, omfattande pa-ril-ka, utskuren pre-ban-nick - på the cray-se-rah pro-flock sau-na you-full-nya-et rollen som oz-do-ro-vi-tel-no-go center i de avlägsna-the-walks. Inte illa-ho os-na-sche-na am-bu-la-to-riya. Mikroklimat på orterna co-work-la skapas med hjälp av några sval-dillande munnar -no-vok BM-600.
|
Förskjutning, t: |
|
|
standard |
|
|
störst |
|
|
Huvudmått, m: |
|
|
längd (enligt KVL) |
|
|
bredd (enligt den vertikala linjen) |
|
|
midskeppsdjupgående vid fullt deplacement |
|
|
drag längs näslöken |
|
|
Kraftverkets totala effekt, hk |
|
|
Total effekt för elkraftsystemet, kW |
|
|
Maximal körhastighet, knop |
|
|
Ekonomisk marschräckvidd, mil |
Missilkryssaren "Slava" är känd över hela världen...
(tillägnad 30-årsdagen av höjningen av USSR:s flotta flagga på missilkryssaren "Slava")
30 januari 1983 i vattnet i Nikolaev-varvet uppkallat efter. 61 Kommunard, USSR:s sjöflagga hissades högtidligt på missilkryssaren "Slava", som blev det femte fartyget i den ryska flottans historia att bära detta namn... Stridsflaggan för den tidigare kryssaren "Slava" var överfördes till det nya fartyget och höjdes av dess sista befälhavare - konteramiral N. B. Myasoedov.
Fartyg med namnet "Slava" har skrivit många ljusa sidor i den ryska flottans historia.
I juni 1770, när Ryssland kämpade för tillgång till södra hav, 16-kanons fregatten "Slava" var en del av stridsstyrkan för den ryska skvadronen i Medelhavet. Under det berömda slaget vid Chesme mötte fregatten "Slava" en avdelning av turkiska fartyg på 13 enheter. Efter att ha gått i strid med dem sänkte fregatten två fartyg, brände fyra, tog tre som pris, och sedan med en vågad landning landade besättningen på stranden och fångade fiendens batteri. Detta var början på den heroiska härstamningen av fartyg med detta namn.
18 år senare, under kriget mellan Ryssland och Sverige (1788-1790), utmärkte sig en annan 38-kanons fregatt "Slava" från Östersjöflottan i Eland och sedan i Revels sjöstrid.
1917, under Moonsundsoperationen i ett slag med överlägsna fientliga styrkor som bröt in i Finska viken, skadades Östersjöflottans pansarslagsskepp Slava och sänktes av sin besättning precis vid inloppet till Moonsundskanalen. Därmed var vägen till det revolutionära Petrograd stängd för fienden. Detta var en bedrift som liknar den legendariska "Varyag". Slaget om slagskeppet "Slava" med tyska fartyg beskrivs underbart i boken "Moonsund" av marinmålaren V. S. Pikul.
En vecka innan den stora starten Fosterländska kriget en kryssare dök upp i Svartahavsflottan, som också senare fick namnet "Slava". När det gäller dess dimensioner var det det längsta fartyget i Svartahavsflottan. Under striderna slet en torped av... 27 meter av sin akter. Fartyget förlorade dock inte sin överlevnadsförmåga och kunde nå Novorossijsk av egen kraft. Efter en tid var "Slava" igen i stridsformation och kryssaren avslutade sin stridsresa 1967.
Den femte "Glory" designades av Northern Production and Design Bureau, under ledning av chefsdesignern, statliga pristagaren Valentin Ivanovich Mutikhin. Missilkryssaren "Slava" tillhörde tredje generationens fartyg. Den lades ner på slipbanan till en varvsfabrik i Nikolaev den 5 november 1976 och sjösattes den 27 juli 1979. Det året beordrade jag redan vakternas stora anti-ubåtsfartyg Soobrazitelny, som genomgick reparationer vid anläggningen, och jag, tillsammans med besättningen, var tvungen att se till att Slava sjösattes i vattnet. Jag hade då ingen aning om att mitt öde under många år skulle vara kopplat till denna kryssare. I december 1982 genomfördes fabriks- och statliga tester av fartyget framgångsrikt. När sjöflaggan hissades på den var det inte bara ett flaggskepp, utan också den bästa kryssaren i världen när det gäller dess stridsförmåga och antalet vapen per ton förskjutning. Intresset för "Slava" var så stort att under dess första intåg i Medelhavet 1983, "hängde" flyg från olika stater hela tiden över det. På mindre än tre månaders resa gjorde utlänningar 930 flygningar runt fartyget.
Utseende Den sovjetiska missilkryssaren och kraften gömd i den imponerade så till och med rutinerade sjöseglare att när Slava till exempel mötte det engelska hangarfartyget Invincible skickade den sistnämnda en semafor: ”Beundrad. Befälhavare".
Det nya fartyget beundrades dock inte bara utomlands. Redan på den första resan var det framför allt sjömännen som tjänstgjorde på den som kunde uppskatta den. Den första sådan möjligheten dök upp under fartygets överföring till den norra flottan. I Biscayabukten hamnade fartygsgruppen i en kraftig storm. Inget av eskortfartygen kunde motstå honom, så de tvingades flytta närmare stranden. "Slava", som var det ledande skeppet, fortsatte sin resa som om ingenting hade hänt.
Detta fartyg visade hög prestanda tre år senare, 1986, när det skickades i beredskap till den libyska regionen, där en instabil militär-politisk situation vid den tiden hade utvecklats. I 37 dagar var kryssaren kontinuerligt i rörelse under de svåraste väderförhållandena och utförde uppgifter med samtidig spårning av två hangarfartygsstrejkgrupper från den amerikanska flottan.
Kryssaren var också en ganska allvarlig stridsfiende, eftersom den var utrustad med de modernaste typerna av vapen på den tiden. Nivån på vapen installerade ombord bevisades av det faktum att detta fartyg redan för 30 år sedan var utrustat med tre (!) rymdsystem: kommunikation, spaning och målbeteckning, navigering, som inte ens idag alla modernare kan skryta med fartyg .
Bland dess besättning, som för övrigt består av inte mindre än 550 personer, är var fjärde en representant för officers-midskeppskåren. De värnpliktiga utförde det mesta av kameraarbetet och ungefär var femte av dem fick, för att klara det uppdrag som han tilldelats, genomgå en särskild utbildning.
Samma 1983, när sjöflaggan hissades över Slava, deltog detta fartyg, tillsammans med den kärnkraftsdrivna kryssaren Kirov och den tunga flygplansbärande kryssaren Kiev, för första gången i den sovjetiska flottans historia i övningar i norra flottan om att avvärja en attack från fem kryssningsmissiler samtidigt. Samtidigt lyckades besättningen på missilkryssaren "Slava" inte bara träffa luftmål utan också göra det bättre än andra.
Redan 1984 blev "Slava" ett utmärkt fartyg i USSR-flottan. Och ett år senare, överbefälhavare för flottan, amiral för flottan V.N. Chernavin presenterade personligen mig, som då fortfarande var kapten i andra rangen, med USSR:s försvarsministers vimpel "För mod och militär tapperhet som visades i sjökampanjer och övningar 1985." I slutet av 1985, på order av USSR:s försvarsminister, ingick missilkryssaren "Slava" i hedersstyrelsen för USSR:s försvarsministerium, som låg i Moskva i USSR:s väpnade styrkor. Dessutom kryssaren 1984-1985. var initiativtagare till socialistisk konkurrens i USSR-flottan, och detta var mycket hedervärt på den tiden.
Under de mindre än sju år som fartyget var en del av Svartahavsflottans stridsstyrkor innan det sattes i produktion, tillbringade besättningen 20 långa månader på långa resor. Det fanns år, som 1986, då fartygets officerare tillbringade natten på land endast 18 gånger!
Men kanske den mest hedervärda och historiskt uppdrag, som missilkryssaren "Slava" var tvungen att utföra, var dess deltagande i att säkerställa mötet mellan presidenterna - USA D. Bush och Sovjetunionen M. Gorbatjov - på ön. Malta. I slutet uttryckte George Bush sin beundran för "Slava" i ett telegram adresserat till utrikesministeriet i Moskva. Det framgångsrika slutförandet av denna uppgift gav kryssaren världsomspännande berömmelse.
I augusti 1990 deltog missilkryssaren "Slava" i Jalta internationell konferans att identifiera och kontrollera kärnvapen ombord på krigsfartyg på personliga instruktioner av M. S. Gorbatjov. Dessa dagar besöktes kryssaren av många världsberömda forskare, såväl som representanter för flottorna i många länder.
Den 17 december 1990 gick kryssaren "Slava" under egen kraft in i vattnet i sin inhemska anläggning i Nikolaev för planerade reparationer. Tusentals fabriksarbetare hälsade högtidligt fartyget - fabrikens stolthet. Och ingen föreställde sig då att Sovjetunionens kollaps som snart skulle äga rum, den långsiktiga osäkerheten om Svartahavsflottans öde, kroniska uteblivna betalningar kunde sätta stopp för Slavas öde, och reparationen av fartyget skulle dra på i tio långa år... Och först den 12 juni 1997 höjdes fartyget St. Andrew's Naval Flag Ryska Federationen. Under alla tidigare år tjänstgjorde kryssaren vid anläggningen uppkallad efter. 61 kommunarder i Nikolaev under USSR flottans flagga! Även om de ukrainska amiralerna försökte övertala besättningen att åter svära trohet till Ukraina och hissa den gulblå flaggan, kom besättningsmedlemmarna alltid ihåg att de var "slaver".
Så jag kom ihåg orden från vår skeppspoet, midskeppsmannen Vasily Kravchenko:
Ja, det blev långa resor,
Inte dagar har gått, åren har flugit förbi,
Vi höll oss akterut.
Och idag gick jag iland.
Men hur länge? Jag tror inte -
Jag känner redan saknaden
Var är min härliga kryssare?
Det finns inget sätt att vi kan ruttna vid piren.
Vi vet alla mycket om långväga vandringar.
Vi har en hård väg - Gå till havet
och gör din plikt.
Nästan tre århundraden till den ryska flottan,
Ingen kommer att radera dessa tre århundraden.
Det finns fortfarande ett stort hav som väntar på oss.
Må du leva för evigt, ryska flottan!
Men låt oss gå tillbaka till tiden då kryssaren reparerades på fabriken. Det fanns inte tillräckligt med pengar för att slutföra reparationerna, och Moskvas borgmästare, Yu. M. Luzhkov, åtog sig att lösa detta problem. Den 16 maj 1995 fick kryssaren "Slava" ett nytt namn - "Moskva". Och snart tilldelades de nödvändiga betydande medlen för reparationen av Moskva. Sedan blev det ekonomiska stödet konstant och ökande.
Den 19 juni 1999 lämnade kryssaren äntligen vattnet i anläggningen i Nikolaev och anlände till Sevastopol den 21 juni. I april 2000 gick Guards RKR "Moskva" till sjöss för sjöprövningar. Så det började ny scen stridslivet på fartyget. Under de senaste åren har kryssaren utfört stridstjänster i vattnet i Atlanten, Indiska och Stilla havet och besökt hamnar i många länder. Ryska federationens presidenter V.V. besökte ombord vakterna RKR "Moskva". Putin och D.A. Medvedev. Och idag, i slutet av 2012, ligger kryssaren "Moskva" utanför Syriens kust, där det finns en ny förvärring av den militärpolitiska situationen i Mellanöstern...
I "Slavas" liv var det en underbar långvarig period av skyddsförbindelser och ljus vänskap med Arzamas Instrument-Making Association, som spelade stor roll V fosterländsk utbildning besättning. vd anläggning - Pavel Ivanovich Plandin och hans utmärkta assistenter V.P. Puchkov, N.M. Akutin, N.A. Zhivov, S.T. Metla, V.V. Prosvirnin gjorde våra skyddsförbindelser indikativa i Sovjetunionen, och sjömännen som kom till Arzamas efter uppsägningen, de bor och arbetar fortfarande där och ringer. dem "slaver". Organisatören av dessa skyddsförbindelser var amiral Alexey Ivanovich Sorokin, biträdande chef för SA:s och USSR-flottans huvudpolitiska direktorat. Han var från Arzamas och en stor vän till P.I. Plandin.
Mycket har förändrats under åren, men jag har en oförglömlig bild i mitt minne - i november 1986, "Glory" vid piren i Pireus i Grekland, och dess däck var täckt med röda nejlikor... Det var en triumf för vårt land , marinen, dyrkan av genialiteten hos designers, vetenskapsmän, ingenjörer, arbetare - alla de vars händer och sinnen skapade "Härlighet". Och hjältarna var officerare, midskeppsmän, sjömän som behärskade det senaste militär utrustning och tog kryssaren ut i världshavet. Låt oss komma ihåg deras namn. Dessa är: chefsdesigner, Hero of Socialist Labour V.I. Mutikhin; ansvarig befriare av kryssaren M. G. Zhelo; befälhavare för den elektromekaniska stridsenheten, kapten 2:a rang V. Fenenko; befälhavare för missil- och artilleristridsenheten, kapten 2:a rang N. Manchevsky; befälhavaren för kryssaren, kapten 1:a rang V. O. Moskalenko (för att bemästra den nya kryssaren tilldelades han titeln statspristagare); Biträdande för politiska frågor, kapten 2:a rang A.K. Chebykin; kapten 2:a rang V. Konoval, överlöjtnant V. Makeev, kaptenlöjtnant Yu Nesterov, kaptenlöjtnant Tumanov S.L., överlöjtnant V. Klimentov, överlöjtnant V. Sergeev, kaptenlöjtnant B. Baishukanov; midskeppsmän M. Tsyganyuk, P. Vlas, R. Ostrovsky, M. Geplyuk; förman 1:a artikeln K. Gnezdilov; förmän i 2:a artikeln V. Usovich, A. Lyalin; sjömän A. Ivanov, S. Pastukhov, E. Lesnikov... De, liksom alla som tjänstgjorde på denna kryssare, är förenade med ett namn - "Slava". Trettio år har gått, men Slava-veteraner minns den här kryssarens födelsedag, och av hela mitt hjärta skulle jag vilja säga ett stort tack till alla officerare, midskeppsmän, sjömän, byggare och fabriksarbetare för deras hängivna arbete och service, tack vare vilken vår berömda missilkryssare skapades "Glory - Moscow"!
Ödet spred "slaverna" över hela Ryssland. Och ändå, trots allt, vill jag tro att ingenting går förgäves, och vid rodret för rysk statsbildning kommer det återigen att finnas människor som med fullt ansvar och förnuft kan förklara att, som Peter den store testamenterade: " Där den ryska flaggan är hissad kommer den aldrig att släppas!”
Jag har äran!
Kapten 1:a rang Viktor Krikunov,
befälhavare för RKR "Slava" från 1984 till 1988,
Hedrad specialist från Sovjetunionens väpnade styrkor
Skapa ett projekt
Raider från Tuapse
Olycka vid oljepir nr 4 och reparationer
Och den 13 juni sänkte fiendens flyg transporterna "Abchazien" och "Georgien", som var på väg till Sevastopol med ammunition. Stadens försvarare lämnades nästan utan granater, och befälhavaren för Sevastopols försvarsregion och flottan F.S. Oktyabrsky beordrade att kryssaren Molotov skulle skickas hit igen med trupper och så mycket ammunition som möjligt. Detta riskfyllda beslut baserades på det faktum att kryssaren hade tid att bryta igenom till Sevastopol under mörkret, lossa och lämna det farliga området. Den 14 juni klockan 8:21 lämnade Molotov Tuapse och efter att ha utvecklat en hastighet på 30 knop anlände han till Novorossiysk klockan 11:15. Stående vid importpiren tog han ombord 373 ton ammunition, 45 ton mat, 60 ton olika egendom och 24 granatkastare, och flyttade sedan till brygga nr 5 för att ta emot eldningsolja och embarkera trupper (3175 personer). Den 15 juni klockan 2:20 gick kryssaren till sjöss tillsammans med jagaren Bezuprechny med en hastighet av 20 till 29 knop. På vägen dök inte fiendens flygspaning upp, och klockan 0:06 den 16 juni gick fartygen säkert in i huvudbasen. Förtöjningen försvårades av en sydlig vindstyrka 6 och avsaknaden av förtöjningsstolpar, förstörd av granater och bomber, men kryssaren stod ändå vid Coal Wharf och började snabbt lossa. Molotovens akter hölls av en bogserbåt mot väggen hela tiden, men vinden drev två gånger bort fartyget från stranden. Kryssaren öppnade eld mot byn Kamyshli med 100 mm kanoner och förbrukade 84 granater. Som svar öppnade tyskt artilleri eld mot platsen där han vistades, och tunga granater exploderade på piren och i vattnet. En order mottogs från basens högkvarter att återvända omedelbart. Klockan 1:55 vände fartyget med 1 625 skadade och 382 evakuerade, utan hjälp av bogserbåtar, endast med hjälp av sina fordon som arbetade i motsatta riktningar, det vill säga i motsatta riktningar, för att lämna och 2:40 passerade bommarna (62 lådor ammunition förblev oladdade). Klockan 3:11 satte fartyget en kurs på 137° och med en hastighet av 20 knop från 3:17 till 3:34 sköt fartyget mot Kamyshly och Alsu med sin huvudkaliber och förbrukade 113 granat. Efter att ha ökat sin hastighet lämnade kryssaren, tillsammans med Impeccable, fiendens blockadstyrkor aktionszonen och anlände den 17 juni klockan 1:25 till Novorossiysk, där den lossade och den 18 juni lämnade den till Poti.
Under försvaret av Sevastopol levererade de till huvudbasen 9 440 soldater och befälhavare, en Katyusha-enhet, 560 kanoner, 45 granatkastare, 16 800 gevär, 3 680 maskingevär och maskingevär, 10 vagnar med luftbomber och 145 vagnar med ammunition. Mer än 6 000 skadade soldater, kvinnor och barn fördes ut ur den belägrade staden. Ibland var överbelastningen 1000 ton, och sittbrunnsrummen var så fyllda med ammunitionslådor att vid stridsskador hade nödpartiernas arbete på vissa ställen varit omöjligt. På grund av lastens placering ovanför vattenlinjen minskade den metacentriska höjden från 1,2 m till 0,75 m, och i detta läge, när man flyttade rodret i ögonblicket för att undvika luftangrepp, nådde fartygets rullning 10°, vilket gjorde det svårt att bedriva luftvärnseld.
Beskjutning av Feodosia och dödlig luftattack
Under perioden av fiendens förberedelser för att korsa Kerchsundet och landa på Tamanhalvön, fick befälhavaren för skvadronen, viceamiral L. A. Vladimirsky, uppdraget från Svartahavsflottans militära råd: natten till den 3 augusti, att beskjuta Feodosia, dess hamn och kajplatserna i Dvuyakornayabukten för att förstöra de som är koncentrerade där (enligt underrättelseuppgifter) av fartyg och flytande anläggningar. Kryssaren Molotov och ledaren Kharkov beordrades att utföra denna operation. Enligt planen skulle fartygen från Tuapse den 2 augusti klockan 17:20 gå till sjöss och flytta västerut tills det blev mörkt, och sedan vända till det angivna området och skjutställningen i början av nästa dag. För att säkerställa orientering och tillförlitlig observation av fartygen på natten skickades M-62-ubåten till skjutområdet, som var tänkt att markera sin plats med vit eld. "Molotov" skulle beskjuta Feodosia (för detta gavs 180 granater av 180 mm kaliber ut), och "Kharkov" skulle attackera Dvuyakornayabukten. Den samtidiga brandrazzian skulle genomföras inom 15 minuter. Man trodde att fienden inte skulle kunna göra motstånd på grund av attackens överraskning.
På kvällen den 1 augusti lämnade "Molotov" och "Kharkov" Poti och anlände klockan 05:03 till Tuapse, där de två gånger upptäcktes av tyska spaningsflygplan. Den 2 augusti klockan 16:00 höjde befälhavaren för kryssarbrigaden, konteramiral Basisty, Nikolai Efremovich, flaggan på kryssaren och beordrade att väga ankare och fortsätta till Feodosia. Fartygen lämnade hamnen 17:12 (ledaren var före, följt av kryssaren) i 26 knop: de bevakades av fyra torpedbåtar, två MBR-2 sjöbombplan och två LaGG-3 jaktplan. Snart märkte ett tyskt He-111 spaningsflygplan fartygen som lämnade havet och klockan 17:59 flög de på 7000 m höjd över Molotov. Det stod klart att sekretessen för insatsen hade brutits. För att förvirra tyskarna satte fartygen klockan 18:05 en falsk kurs i riktning mot Novorossiysk, och när He-111:an försvann vände de västerut. Men klockan 18:50 dök fiendens spaningsplan upp igen över detachementet, och vid det här laget hade eskortflygplanet återvänt till basen. Fartygen sköt mot planet och vände tillbaka till Novorossiysk, men det föll inte bakom dem och låg kvar på radarskärmarna till klockan 21.00. När mörkret började 20:30 satte fartygen en kurs på 270° och ökade farten till 28 knop.
Klockan 23:15 steg månen och sikten förbättrades avsevärt. Efter 10 minuter vände "Molotov" och "Kharkov" till området där M-62 skulle vara, men de kunde inte upptäcka ljussignalen som skickades från båten, och de var tvungna att klargöra sin plats med hjälp av kustlandmärken. Vid midnatt började konturerna av uddar Meganom, Kiik-Atlama och toppen av berget Kara-Dag dyka upp rakt fram. Det visade sig att fartygen på grund av täta kursändringar hamnade 12 kablar väster om mötesplatsen. Observation längs stranden vid 100-130 kabellängder på natten säkerställde inte exakt skjutning på ett osynligt föremål med en yta på cirka en kvadratkilometer, men kryssningsbefälhavaren bestämde sig ändå för att öppna eld. Klockan 0:53, när fartygen redan var på en stridskurs på 65°, dök italienska torpedbåtar MAS-568 och MAS-573 upp på Molotovens vänstra fören. Kryssaren svängde kraftigt åt höger och ökade farten till full fart och lyckades undvika attacken från båtarna. Men de initiala uppgifterna för skjutningen fick räknas om igen.
Klockan 0:59 öppnade ledaren eld mot Dvuyakornaya-bukten, och i samma ögonblick öppnade tyska kustbatterier belägna på udden Ilya och Kiik-Atlam eld mot Molotov. Sju trekanonssalvor avfyrades med stor noggrannhet, flera av dem täckte kryssaren – nazisterna använde tydligen radar. Klockan 1:05, när Molotov nådde salvopunkten, enligt den andra beräkningen av de initiala uppgifterna, upptäckte dess signalmän återigen en torpedbåt till vänster i en kursvinkel på 20°, och kryssaren ökade omedelbart sin hastighet, vände till höger och öppnade eld mot båten med maskingevär. Det var omöjligt att upprätthålla den stabila manövrering av kryssaren som var nödvändig för exakt skjutning, och brigadchefen beordrade att dra sig tillbaka söderut med 28 knop. Klockan 1:19 attackerades fartygen som flyttade bort från Krimkusten av en torpedbombplan (från balk på babords sida närmade den sig Molotov). Kryssarbefälhavaren M.F. Romanov vände höger i tid och torpeden passerade längs styrbords sida. Fem minuter senare var det en samtidig attack av två torpedbombplan. Den ena närmade sig kryssaren från den högra strålen, den andra från den vänstra kursvinkeln på 110°. På grund av att månskenet gjorde det svårt att observera, upptäcktes det andra planet sent. Från ett avstånd av 3-6 kablar öppnade Molotov intensiv eld och började cirkulera till vänster och undvek den högra torpedbombplanen, som var i en kursvinkel på 150° och släppte två torpeder. Den andra torpedbomberen släppte också två torpeder från styrbords sida. Två torpeder passerade akterut, den tredje längs den vänstra sidan, och den fjärde vid 1:27 träffade akteränden på fartyget till höger. En av torpedbombplanen sköts ändå ner av eld från kryssarens akterkanoner.
Explosionen av torpeden slet av 20 m av kryssarens akterända fram till 262:a ramen med roder, rorkultsutrymme med styrväxel och kemikaliefack. 18 personer dog. Alla rum i området för explosionen förstördes, den högra axellinjefästet deformerades också och propelleraxelns kon var kraftigt böjd. Fartyget tappade kontrollen. Skador på propellrarna och den högra propelleraxeln orsakade kraftiga vibrationer i skrovet, och hastigheten minskade till 10 knop, på grund av vilket trycket i pannorna steg över kritiskt, säkerhetsventilerna aktiverades, och genom dem, med en öronbedövande visselpipa , en kolonn av ånga flydde in i atmosfären och bildade ett vitt moln ovanför skeppet. Kryssaren började beskriva en cirkulation till vänster, eftersom sidobeklädnaden, böjd av explosionen, fungerade som ett roder placerat ombord. Enligt vittnesmålet från seniorassistenten S.V. Domnin, från början från bogbron, på grund av avfyrningen av vapen, hörde ingen torpedexplosionen eller kände skadan. Men först då rapporterade vakthavande rorsman problem med ratten och befälhavaren såg att kryssaren cirklade åt vänster. Över telefon gick det inte att förmedla ordern att flytta styrningen av rodren till rorkultsutrymmet och sjömannen som skickades dit rapporterade att aktern slitits av längs akterpollarna. Efter att ha specificerat skadans omfattning, gav M. F. Romanov ett radiogram till flottans befälhavare och fick ett svar i klartext några minuter senare:
Basisty, Romanov. Rädda kryssaren till varje pris. Jag skickar alla hjälpmedel som står till mitt förfogande. oktober.
Cirka 1:30 attackerades den skadade kryssaren av en torpedbåt, men dess torpeder missade. Under tiden började besättningen utföra nödarbete, och snart lyckades de säkerställa rörelse på en direkt kurs. För att göra detta slogs den vänstra bilen på vid "helt framåt" (240 rpm), och den högra vid "långsammast bakåt" (30-50 rpm). Vid 2-tiden på morgonen började man förbereda en bogserbåt för att föra den till ledaren, men ständiga flyganfall och angrepp av båtar tillät inte fartygen att sakta ner och komma närmare. Styrd av maskinerna fortsatte Molotoven att dra sig tillbaka i 14 knops fart. Klockan 5:10 dök våra plan upp ovanför fartygen, och 30 minuter senare kom 6 torpedbåtar för att vakta kryssaren och ledaren. Men tyskarna, trots de släntrande stridsflygplanen, slutade inte att attackera: framför Anapa kl. 7:17 kom fyra torpedbombplan (två per sida) in från akterns riktningsvinklar. Kryssaren öppnade tät spärreld med alla kalibrar, inklusive den största, och ett plan fattade eld och försvann bara mirakulöst över horisonten, och det andra attackerades av en MBR-2. De återstående två tappade torpeder från långt avstånd, men missade. På 6 timmar (från 1:35 till 7:31) attackerade nazisttrupper kryssaren 12 gånger och förlorade två flygplan. Den 3 augusti klockan 22:14 släppte kryssaren ankar i Potis yttre väggård och nästa morgon fördes hon in i hamnen och placerades vid kaj nr 12.
Som ett resultat av operationen slog Molotov och Kharkov tillbaka 23 attacker (12 från luften och 11 från torpedbåtar), sköt ner tre Heinkel He 111 bombplan och skadade två andra flygplan och en båt. Kryssaren förbrukade 2886 granater av alla kaliber. För att säkerställa avgången av fartygen från Novorossiysk och Tuapse lämnade jagaren "Nezamozhnik", TFR "Shkval", minsveparen T-495, 13 torpedbåtar, 8 patrullbåtar och räddningsfartyget "Jupiter" Novorossiysk och Tuapse. För att täcka fartygen gjorde jagare 63 sorteringar, sjöbombplan - 4. Fartygen slutförde inte sin uppgift eftersom de inte kunde uppfylla villkoret för överraskning av attacken.
Renovering
Projektet för restaureringsreparation av kryssaren utvecklades parallellt av specialister från TsKB-17 och designbyrån för anläggning nr 201. Ett mellanalternativ valdes, vilket innebar att man fäste en ny akter av det ofullbordade fartyget på skrovet på det skadade fartyget kryssare av Project 68 "Frunze", som skilde sig i storlek uppåt på olika ställen från 200 till 1500 mm, på grund av demontering av dess yttre skal och sidoram i området för de 230-240:e ramarna, efterföljande böjning av ramen och montering enligt nya formationer, vilket säkerställde en smidig övergång från en teoretisk ritning till en annan. Det var fortfarande inte möjligt att säkerställa normala skrovkonturer för Molotov, men användningen av en färdig aktersektion gjorde det möjligt att sätta fartyget i drift mycket snabbt. Stampen och roderbladet var tänkt att tas från den ofärdiga Project 68-kryssaren Zheleznyakov, belägen i Leningrad vid anläggning nr 194, styrväxeln - från Kaganovich-kryssaren byggd i Komsomolsk-on-Amur, och rodersensorn - från ofullbordad ubåt L-25 , stationerad i Poti. Tillstånd att använda Frunze-aktern och själva restaureringsmetoden utfärdades av vice folkkommissarien för marinen för skeppsbyggnad och beväpning, amiral L. M. Galler. Reparationerna utfördes av anläggning nr 201 i Poti från oktober 1942 till juli 1943, för vilken en sexpontons flytdocka av stål med en lyftkraft på 5000 ton, en sliplängd på 113 m och en bredd på 22 m användes. Ofullständig dockning användes och kryssarens dockningsvikt var 8000 t. Den 3 december dockades Frunze-skrovet delvis, där akteränden skars av längs den 230:e ramen. Den 24 december togs Frunze ur kajen utan akter.
Under tiden utförde specialister från flottans räddningstjänst undervattenstrimning av skador på delar av Molotovs skrov. Aktern trimmades flytande från övre däck längs ram 252.5 till den första plattformen, sedan horisontellt till ram 262 och ner för att bevara propelleraxelns fästen (de fästes i området för ramarna 255-259). Den 26 december dockades kryssaren för dockning med det bakre blocket av Frunze-skrovet, monterat på en medar. Fartyget var placerat med en trim vid fören på 3°, djupgåendet vid fören var 7,5 m, bogkonsolen som hängde från kajen hade en längd av 73,2 m. Gapet mellan Frunzes akterblock och aktern på Molotoven var 800 mm. Faran uppstod när den nya aktern flyttades till skrovet på det skadade fartyget, eftersom det fanns risk för snedvridningar, listor och stötar. Med hjälp av tvåhundraton tunga hydrauliska domkrafter genomfördes operationen framgångsrikt inom 24 timmar och avslutades den 15 januari 1943, varefter arbetet påbörjades med att sammanfoga däck, plattformar, längsgående skott, akterstolpar och ytterplätering. Fartygens konturer stämde inte överens, så övergångsskyddsplåtar installerades med en längd av 2,5 m. Efter avslutat dockningsarbete testades de bakre kupéerna med avseende på vattentäthet, sedan laddades styrväxeln och rodret fästes. Samtidigt genomförde verkstaden en komplex operation för att räta ut en propelleraxel som vägde 18 ton och 22 m lång, vars kon var böjd och propelleraxelns fäste, deformerad av explosionen, reparerades.
Den 25 april togs Molotoven med en ny akter ur kajen och fram till den 20 juni utfördes utrustningsarbeten på den flytande. Under förtöjningstesterna råkade styrväxeln ut för en olycka: på grund av ett dåligt spolat oljesystem kom kalk och smuts in i pumpen med variabelt deplacement, vilket ledde till fel på kolvarna (det tog en månad att reparera dem). Den 23 juli gick kryssaren till sjöss för att segla till Batumi, samtidigt som fordonen och skrovet testades. Den 27 juli ägde sjöacceptansprov rum. Som ett resultat visade det sig att dockningen av den nya aktern praktiskt taget inte hade någon effekt på dess hastighet. Acceptanscertifikatet för det restaurerade fartyget undertecknades den 31 juli 1943.
Den 18 augusti 1944, som en del av Molotov-avdelningen, flyttades den till Novorossijsk, och den 5 november, som en del av Svartahavsflottans skvadron, återvände kryssaren till Sevastopol, där den mötte krigets slut.
Totalt, från 22 juni 1941 till 1 januari 1944, reste Molotoven 11 652 miles på 697 körtimmar. Parkering med uppvärmda fordon uppgick till 316 timmar, med huvudpannan i drift - 10 638 timmar.Totalt 25 816 ton bränsle förbrukades.
Efter kriget
I november 1945 levererades fartyget till Northern Dock of Plant No. 497, där dockning och nödarbete utfördes på det. Den 5 oktober inträffade nästan en explosion på kryssaren: under skjutning mot Tendrovsky roadstead antändes en laddning i omladdningsfacket på det andra huvudkalibertornet. Genom att översvämma tornet förhindrade sjömännen att fartyget exploderade. Under avvecklingen av olyckan dödades förmannen och 22 sjömän, 20 personer fick brännskador och skador. Fleet Commander F. S. Oktyabrsky A. N. Kosygina anlände till fartyget: 1948 testades ytmålsdetekteringsradarn "Reef" och luftvärnsradarn "Guys-2", och 1949 - utrustningen för stridsinformationsposten "Zveno" (prototyp) modern 3 augusti Ark Royal (xx.08.1938 - (xx.08.1939); (1946)
- Cruiser "Molotov" på webbplatsen för den ryska Svartahavsflottan
Det ärorika namnet är "Glory".
Svartahavsflottan inkluderar missilkryssaren Moskva. Tidigare bar han det ärorika namnet "Slava" i ordets bokstavliga bemärkelse. Vi kommer att bekanta oss med detta fartygs historia.
Den första som fick namnet "Glory" var en 16-kanons tremastad fregatt, inköpt 1770 i skärgården (det var namnet på gruppen öar från 1200-talet Egeiska havet) för att delta i Rysk-turkiska kriget 1768-1774. Bland de heroiska sidorna stridsväg Fartyget kännetecknas av landningen i staden Levisa i Makribukten som en del av greve F.G. Orlov och operationen i Lagosbukten för att förstöra de turkiska transportfartygen som ligger där. Landstigningspartiet fångade ett turkiskt batteri och brände upp lagren. Och i Lagos Bay, av 14 fartyg, fångades 4, 4 brändes och 2 sänktes och ett turkiskt batteri förstördes på stranden. Dock åstadkom fartyget sin huvudsakliga bedrift i Joniska havet i Patrasbukten. Den 25 oktober 1772 upptäckte ryska fartyg den turkiska skvadronen Mustafa Pasha nära Patras fästning och attackerade den 26 oktober.
Efter att ha förlorat en fregatt och 2 shebeks, drog sig turkarna tillbaka till skydd av fästningsbatterierna. Den 27.10, manövrerande under segel, sköt den ryska skvadronen mot turkiska fartyg och fästningen. Den 28.10 under slaget vid Patras, när de närmade sig de turkiska skeppen, öppnade skvadronen eld med kanonkulor och kanonkulor. Alla turkiska fartyg förstördes, fregatten "Slava" brände en fregatt och 2 shebeks. Och därefter deltog fregatten i stridsoperationer med viss framgång, och 1776 flyttade den från skärgården till Livorno, där den såldes, och besättningen gick till Ryssland.
Befälhavare: Greve M.I. Voinovich (177 1–1776).
Den ersattes av den 38-kanons, fyrmastade fregatten Slava. Nedsatt den 27 augusti 1778 på Archangelsk-mässan. Byggmästare M.D. Portnov. Sjösattes 22.5.1781, blev en del av Östersjöflottan. Han deltog i "väpnad neutralitet", flyttade sedan till Medelhavet till Livorno och återvände 1784 till Kronstadt. Deltog i kriget med Sverige 1788-1790. 30.6.1788 som en del av amiral S.K. Greiga lämnade Kronstadt, 6,7 nära ön Gotland deltog i striden med den svenska flottan. Efter slaget eskorterade han skadade fartyg till Kronstadt. Från 5.8 till 16.11, som en del av ett detachement, kryssade han utanför Ganguthalvön och Sveaborg. Från 5 till 6.1789, som en del av ett detachement, kryssade han i Finska viken, 2.7 som en del av flottan lämnade Revel till havet och den 15.7, nära Öland, deltog han i striden med den svenska flottan , och sedan kryssat nära Bornholm och Gotland. 2.5.1790 under slaget vid Revel avfyrade 300 skott mot fiendens fartyg; Förlusterna var: 1 dödad och 2 skadad.
Som en del av skvadronen begav han sig till sjöss för att söka efter svenska fartyg och genomförde från den 29 maj en blockad av den fientliga flottan i Viborgbukten: enligt sin disposition befann han sig i andra linjen av huvudstyrkorna. Den 22 juni, under slaget vid Viborg, anföll han den svenska roddflottiljen och intog 2 galärer. Från 25.6 till 5.8.1790, som en del av ett detachement, kryssade han utanför Sveaborg och blockerade svenska fartyg. Deltog i krigen med Frankrike 1792-1797 och 1798-1800. 1793 och 1797, som en del av skvadroner, gick han på kryssning till Danmarks och Sveriges stränder. 1799 ombyggd till hamnskepp i Kronstadt.
Befälhavare: P.I. Shishkin (1781), A.M. Kireevsky (1 782-1784), S.N. Telepnev (1785), N.I. Sheshukov (1787-1788), K.P. Billov (Billow) (1789), R.F. Svitin (1790-1791) A.S. Smirnov (1792-1793), D.T. Varaksin (1796), P.G. Baranov (1797).
Nästa som tog upp stafettpinnen var skvadronslagskeppet Slava. Den 22 mars 1901 upptogs hon i listan över Östersjöflottans fartyg och lades ned vid Baltiska varvet i S:t Petersburg den 19 oktober 1902, sjösattes den 16 augusti 1903 och togs i tjänst i oktober 1905.
Den 27 september 1907 omklassificerades hon som ett slagskepp.
Från 1906 till 1910, som en del av den särskilda (från 1908 - Östersjön) avdelning av fartyg "Slava" gjorde ett antal träningsresor till Ishavet och Medelhavet. I december 1908, fartygets besättning under befäl av kapten 1:a rang A.A. Bazhenova deltog i räddningsinsatser i den sicilianska staden Messina efter en katastrofal jordbävning. 1909, sjöingenjör V.P. Kostenko utarbetade ett projekt för modernisering av Slava med ersättning av 75 mm och 152 mm kanoner med 8 120 mm och 8 203 mm (4 torn, inklusive 2 i mittplanet). Dock vid en större översyn 1910-1911. i Toulon (Frankrike) vid Forges et Chantiers-fabriken begränsade de sig till att bara byta ut pannor.
Under första världskriget utmärkte slagskeppet sig i stridsoperationer i Rigabukten. I juli-augusti 1915, under befäl av kapten 1:a rang S.S. Vyazemsky, gick upprepade gånger i strid med tyska slagskepp. Hösten 1915, "Slava" under befäl av kapten 1:a rang V.V. Kovalevsky stöttade upprepade gånger markstyrkorna med eld på Rigabuktens kust och den 22 oktober säkerställde landsättningen av trupper vid Cape Domesnes. Stridsskeppet utförde liknande uppgifter i Rigabukten och under fälttåget 1916, varefter det genomgick dockning i Kronstadt och artillerimodernisering i Helsingfors. Höjdvinkeln på 305 mm kanonerna ökades till 25 grader, vilket motsvarade ett skjutområde på 115 kablar. I början av 1917 inkluderade Slavas beväpning, förutom 305 mm och 152 mm, 12 75 mm kanoner, 4 76,2 mm luftvärnskanoner och 2 undervattenstorpedrör. Den 8 september 1917, "Slava", under befäl av kapten 1:a rang V.G. Antonov, korsade Månsundssundet till Kuivast och deltog snart i slaget vid Moonsund.
Den 4 oktober 1917 kom ryska fartyg under befäl av viceamiral M.K. Bakhirev på Kuivast-vägen gick in i strid med den tyska avdelningen av viceamiral Behnke. German dreadnoughts fick 7 träffar på Slava, som vid det här laget hade ett båg 305 mm torn ur funktion. Fartyget tog på sig 1 127 ton vatten och dess bogdjupgående nådde 10 meter. Sedan det grunda Månsundet blev oframkomligt för Slavan har M.K. Under reträtten beordrade Bakhirev att kasta slagskeppet vid ingången till kanalen, spränga ammunitionsmagasinen och dessutom spränga skeppet med en torped från jagaren Turkmenets-Stavropolsky.
Den 29 maj 1918 uteslöts "Slava" från listorna över Östersjöflottans fartyg.
Fartyget demonterades av estländarna för metall 1935-1936.
Jag skulle särskilt vilja notera hjältemodet hos de ryska sjömännen från besättningen på slagskeppet Slava. Detta fartyg var redan föråldrat under konstruktionen (det var det åttonde i serien), hade mediokra prestandaegenskaper och utbudet av tyska fartyg överskred avsevärt dess kapacitet. Han blev dock Kaiser Wilhelm II:s personliga fiende!
Det första slaget om "Glory" med den tyska flottan ägde rum den 8 augusti 1915, tyskarna började bryta igenom Irbenskysundet.
Från de tyska slagskeppen Alsace och Braunschweig, som sköt mot ryska kanonbåtar och jagare, noterade de rök som tillhörde ett stort fartyg. Det var "Slava", som seglade med höjda toppmastflaggor, åtföljd av jagare. "Alsace" och "Brunswick" öppnade eld mot henne.
Det var svårt för Slava att slåss mot tyska slagskepp på grund av deras artilleri. På grund av minfältet var det omöjligt att komma nära fienden. Ryska sjömän, ledda av befälhavaren för Slava, kapten 1:a rang S.S. Vyazemsky, använde sin uppfinningsrikedom. För att sätta huvudartilleriet i aktion hittade Vyazemsky följande utväg. Genom att översvämma tre sidoavdelningar med vatten nådde de en rulle på 3°, vilket motsvarade en ökning av räckvidden med 8 kablar. Att översvämma facken (100 ton vatten vardera) och pumpa in vatten i facken på den andra sidan när man vände tillbaka tacken utfördes på 10-16 minuter. (!!)
Striden mellan Slava och två tyska slagskepp varade 1 timme och 48 minuter, under vilken ryssarna avfyrade 16 salvor mot fienden.
Under genombrottet genom Irbensundet led tyskarna betydande förluster från minor. Minsveparna T-52 och T-58 dödades, kryssaren Tethys sprängdes, sedan jagaren S-144. På kvällen samma dag avbröt viceamiral Schmidt, som ledde de tyska genombrottsstyrkorna, operationen med hänvisning till misslyckandet med minröjningsarbetet.
I sin order om en upprepad operation skrev befälhavaren för sjöstyrkorna i Östersjön, prins Henrik, särskilt: "Jag tillskriver förstörelsen av Slava moralisk betydelse."
För det andra genombrottet drog tyskarna ihop ännu fler styrkor.
För att bekämpa Slava inkluderades två dreadnoughts i minsveparens stödavdelning.
Runt middagstid började "Slava" beskjuta tyska minsvepare. De tyska dreadnoughterna Posen och Nassau gick i strid med Slava. Hon, skickligt manövrerande, slutade inte skjuta mot de tyska minsveparna med hjälpkaliber. Återigen genom att använda översvämning av sidofacken, sköt "Slava" med sin huvudkaliber mot de tyska dreadnoughterna. Vid 16-tiden hade de tyska minröjarna dragit sig tillbaka.
Vid 17-tiden var striden över, men Slava fortsatte att hålla sin position vid 18-tiden. Sedan beslutade amiral Schmidt att skicka sina två nyaste jagare "V-99" och "V-100" på natten för att förstöra den.
Resultatet blev tråkigt för tyskarna. Först möttes de tyska jagarna av gamla ryska jagare som bevakade Slava. Sedan i gryningen fick de sällskap av den ryska jagaren Novik. Efter 10 minuters kamp gjorde Novik tre fullträffar på V-99. Bränder startade på den. Tyskarna vände sig om och började gå.
I gryningen den 22 oktober, under skydd av eld från Slava och andra fartyg, landsatte ryssarna trupper vid Domesnes och var framgångsrika. Dessutom sköt "Glory" mot Roen (Ruena) och Messarago-tsen (Mersrags). "Slava" deltog också i att slå tillbaka den tyska attacken mot Riga, som började den 31 oktober. Tyskarna skrev: "Senast den 10 november lyckades ryssarna, främst med hjälp av elden från Slavas tunga kanoner, tvinga de tyska trupperna att rensa Kemmern och dra sig tillbaka till sin tidigare position. Flottan kunde inte göra något för att lindra situationen.”
Så den tyska offensiven mot Riga och flottans försök att ockupera Rigabukten slutade i misslyckande. Och stridshandlingarna från slagskeppets besättning spelade en viktig roll i detta.
Den 16 oktober 1917, med de ryska batteriernas fall på Svorbehalvön, korsade tyska fartyg Irbesundet och gick in i Rigabukten. Trots tyskarnas överväldigande överlägsenhet beslutade amiral Bakharev ändå att ta kampen.
Låt oss vara uppmärksamma på datumet sista striden fartyg. Medan deras kollegor hastigt dansade "Yablochko" och förberedde sig för att attackera broar, telefoner, telegrafer... fanns det sjömän som helt enkelt gjorde sitt militär plikt och bekämpade fienden. Ingen avbröt kriget. Brest-Litovskfördraget slöts som bekant något senare.
Tyska fartyg närmade sig i två kolumner: i en fanns stora fartyg - slagskepp och kryssare med jagare; i den andra - minröjarnas livmoder och själva minröjarna. Tyska flygplan inledde en attack mot ryska fartyg vid 9:30-tiden. Under tiden började tyska minsvepare att tråla bommarna framför inloppet till Moonsund mellan ön Ezel och fastlandet. Först, Moon (Mukhu) Island-batteriet, och sedan klockan 10:05 öppnade "Citizen" och "Slava" eld mot de tyska minsveparna. "Slava", på grund av dess större räckvidd (116 kablar mot 88 för "Citizen"), var belägen längre norrut på farleden, och "Citizen" och "Bayan" var belägna i söder, närmare fienden. Den första salvan av ryssarna undersköt, den andra överskotten och den tredje träffade minröjarna,
"Slava" överförde eld till de tyska slagskeppen, som stannade söder om minsveparna. Här från Slava lade de märke till flera jagare som seglade i frontformation norrut och avfyrade en salva mot dem från bogtornet. Jagarna drog sig tillbaka söderut i upplösning, följt av alla andra fartyg. De tyska slagskeppen drog sig också tillbaka.
Därmed misslyckades detta tyska försök att slå igenom till Moonsund.
Strax före slutet av skjutningen på Slava misslyckades det försedda 12-tumstorret på grund av en felfunktion i låsmekanismerna, på grund av deras vårdslösa tillverkning på fabriken, när artilleriet på slagskeppet byttes ut hösten 1916. (Det var här den fullständiga skamfläcken med materielen ägde rum!). Men efter att ha förlorat hälften av sina tunga kanoner lämnade Slava inte striden.
Under tiden gick de tyska fartygen, efter att ha reformerats, till attack igen, denna gång längs den östra farleden. "Citizen" började efter 12 timmar 04 minuter skjuta mot minröjarna med båda kalibrarna, och sedan öppnade "Slava" eld med sitt bakre torn. "Konig" och "Kronprinz" närmade sig med stor hastighet, vände sig om med säkerhet och, minskade hastigheten, öppnade de efter 12 timmar eld med fem kanonsalvor. De ryska slagskeppen var precis på väg söderut i farleden, avståndet närmade sig snabbt och allt avgjordes på några minuter. "Slava" fick tre träffar från "Konig" på en gång och "Kronprinz" fick två poäng på "Citizen", ett skal träffade "Slava" under vattenlinjen, det andra gjorde också ett enormt undervattenshål.
Till följd av de erhållna skadorna sjönk Slavas näsa så mycket att Månsundskanalen blev oframkomlig för den. Befälhavaren beslöt att kasta fartyget i farleden och blockerade därmed tyskarnas passage norrut. Den beordrades att förbereda fartyget för en explosion.
Klockan 13:20 stoppade Slava-befälhavaren fordonen och beordrade att säkringarna till rivningsladdningarna skulle tändas. Efter att ha gått runt däcket och sett till att ingen lämnades vid liv på fartyget, var fartygets befälhavare Antonov den siste som gick ombord på jagaren Storozhevoy. Klockan 13:58 inträffade en explosion.
De återstående ryska fartygen gick norrut, och ytterligare två transporter sänktes i farleden. Passagen till Finska viken stängdes för den tyska flottan.
Deplacement 14415 t. Mått 121,31×23,17×8,48 m
Beväpning 4 - 305/40, 12 - 152/45, 20 - 75/50, 4 - 47 mm, 8 maskingevär, 2 - 64 mm (des), 2 - 457 mm PTA
Reservationer - huvudpansarbälte av Krupp-pansar från 102 till 194 mm, kasematter av minbeständigt (75 mm) artilleri - 76 mm,
anti-torpedskydd - 43 mm, huvudkaliber torn från 63 till 254 mm, huvudkaliber torn barbettar från 102 till 254 mm,
medelstora torn - 127 mm, slingrande torn från 51 till 203 mm, nedre pansardäck från 25 till 43 mm, huvuddäck från 32 till 51 mm
Mekanismer 2 vertikala trippelexpansionsångmaskiner producerade av Baltic Plant med en kapacitet på 16365 hk,
20 vattenrörspannor av Belleville-systemet, 2 skruvar
Fart 17,64 knop. Räckvidd 1970 mil. Besättning 25, 17 konduktörer, 780 lägre led
Kryssaren "Slava" gick in i striden bakom honom. Det är sant att hans förnamn var "Molotov". Nedlagt den 14 januari 1937 vid anläggning nr 198 uppkallad efter Marti i Nikolaev (serienummer 329), sjösatt den 7 maj 1939, togs i bruk den 14 juni 1941. Deltog i försvaret av Sevastopol. Torpederad den 3 augusti 1942. Akterdelen av den ofärdiga kryssaren "Frunze" användes för reparationer.
Han återvände till tjänst i slutet av 1943, men deltog inte i fientligheterna igen.
Från 1952 till 28 januari 1955 genomgick kryssaren vid anläggning nr 497 (Sevmorzavod) stora reparationer och moderniseringar med uppdaterade luftvärns- och radarvapen. 1955 var Molotov flaggskeppet för den 50:e Black Sea Fleet Cruiser-divisionen, och divisionsbefälhavaren, konteramiral S.M. Lobov, flaggade på den.
Den 3 augusti 1957, som ett resultat av "exponeringen av antipartigruppen Molotov, Kaganovich, Malenkov", döptes skeppet om till "Slava".
Den 14 januari 1959 togs kryssaren ur drift och lades i malpåse och den 14 juli följande år återaktiverades den och togs i drift. 1967 tjänstgjorde han i krigszonen i Medelhavet och utförde uppgiften att hjälpa de syriska väpnade styrkorna. I september - december 1970 var kryssaren under befäl av kapten 2nd Rank G.A. Basco i stridstjänst i Medelhavet, och den 9 november gav den assistans till besättningen på jagaren Bravy efter dess kollision med det engelska hangarfartyget Ark Royal. Den 4 april 1972 utvisades kryssaren ur marinen och demonterades därefter för metall i Inkerman.
Projektet, nummer 26, baserades på en teoretisk ritning av kryssaren Eugenio di Savoia av det italienska företaget Ansaldo. Huvudkraftverket var ursprungligen avsett för Eugenio di Savoia, som italienarna nu bestämde sig för att sälja till Sovjetunionen. Projektet visade sig vara framgångsrikt och fartyget visade sig vara överlevbart. Under en torpedattack den 3 augusti 1942 träffade torpeden ramen och 20 meter av fartygets aktersektion slets av. Tillsammans med ratt och styrväxel. Propelleraxlarna och propellrarna fanns kvar, även om en axel var svårt böjd. Dessutom fungerade en böjd bit av akterplåten som ett roder och satte fartyget i cirkulation. 18 personer dog i akterkupéerna. Civilkommandot märkte dock inte omedelbart dessa skador och fartyget nådde Poti under sin egen makt under kontinuerliga attacker från fiendens torpedbomber och torpedbåtar.
Befälhavare under kriget: kapten 1:a rang Yu.K. Zinoviev, från 7 mars 1942 - kapten 1:a rang M.F. Romanov, från 7 mars 1943 - kapten 2:a rang F.V. Zhirov, från 28 december 1944 - kapten 2:a rang V. A. Parkhomenko.
Den 5 oktober 1946, när man sköt mot Molotov vid Tendrovsky roadstead, antändes en laddning i omlastningsfacket på det andra huvudkalibertornet. Genom att översvämma tornet förhindrade sjömännen att fartyget exploderade. I det här fallet dödades förmannen och 22 sjömän, 20 fick brännskador och skador. Flottans befälhavare F.S. Oktyabrsky, skvadronbefälhavare S.G. Gorshkov och senare marinens överbefälhavare N.G. Kuznetsov anlände på fartyget. Kommissionen fann att personalen, iakttagande av alla fastställda regler och instruktioner, agerade korrekt och blockerade brandens väg. Branden i tornet berodde på ett konstruktionsfel i hissen.
Den 19 augusti 1947 levererade kryssaren (befälhavarekapten 2:a rang B.F. Petrov) I.V. Stalin och vice ordförande för USSR:s ministerråd A.N. Kosygin från Jalta (Livadia) till Sochi. "Molotov" seglade under flaggan av överbefälhavaren för marinen I.S. Yumashev, åtföljd av jagarna "Ognevoy" och "Likhoy". Under resan gick Stalin och hans följe genom fartyget och inspekterade det första huvudkalibertornet.
Under andra världskriget levererade kryssaren last och enheter till Sevastopol, gav brandhjälp till marktrupper under alla tre attackerna mot Sevastopol och deltog i landningsoperationen Kerch-Feodosia.
I början av andra världskriget var Molotov det enda fartyget utrustat med den senaste Redut-K-radarn och ett sjöflygplan som sjösattes från en katapult. Radarn gjorde det möjligt att upptäcka fiendens flygplan i förväg. Uppgifterna överfördes till luftförsvarskommandot i Sevastopol
Standard deplacement 8200 ton, full deplacement 9780 ton. Mått 191,2×17,54×7,2 m
Beväpning: 9 (3x3) - 180/57, 6 - 100/58 B34, 10 - 45 mm 21K, 13 - 37mm 70K,
och 8 DShK maskingevär. 2x3 NTA 530 mm, 150/96 spärrminor, 2 BMB-1 bombkastare
Reservationer: bälte 70 mm, däck 50 mm, balk 70 mm, däckshus 150/100 mm, huvudkaliber torn 70/50 mm
Mekanismer 2 ångturbinenheter i Kharkov-anläggningen 137000 hk, 2 propellrar
Hastighet 36 knop Cruising räckvidd 3860 miles. Besättning 862 personer
Den 20 maj 1973 lades hon till på listan över marinens fartyg och den 5 november 1976 lades hon ner vid 61 Communards fabrik i Nikolaev (serienummer 2008), sjösatt den 27 juli 1979, togs i bruk i december 30, 1982 och den 7 februari 1983 inkluderade i KChF.
Den 21 mars 1991 levererades den till Nikolaev för större reparationer.
Den 16 maj 1996 döptes kryssaren om. I augusti 1999 togs den i drift igen.
För närvarande flaggskeppet för Svartahavsflottan.
Den 30 januari 1983 höjdes Sovjetunionens marina flagga på missilkryssaren "Slava" (nu "Moskva"), som blev det femte fartyget i den ryska flottans historia att bära detta namn... Stridsflaggan av den tidigare kryssaren "Slava" överfördes till det nya fartyget och höjdes sist dess befälhavare var konteramiral N.B. Myasoedov.
Den femte "Glory" designades av Northern Production and Design Bureau, under ledning av chefsdesignern, statliga pristagaren Valentin Ivanovich Mutikhin. Missilkryssaren "Slava" tillhörde tredje generationens fartyg. Utseendet på den sovjetiska missilkryssaren och kraften gömd i den imponerade så till och med rutinerade militärseglare att när Slava till exempel mötte det engelska hangarfartyget Invincible, skickade den senare en semafor: "Beundrad. Befälhavare."
Kryssaren är en ganska seriös stridsmotståndare, eftersom den vid idrifttagningen var utrustad med de mest moderna typer vapen. Nivån på vapen installerade ombord bevisades av det faktum att detta fartyg för 30 år sedan redan var utrustat med tre (!) rymdkommunikationssystem, spaning och målbeteckning, navigering, än till och med på
Under de mindre än sju år som fartyget var en del av Svartahavsflottans stridsstyrkor innan det sattes i produktion, tillbringade besättningen 20 långa månader på långa resor. Det fanns år, som 1986, då fartygets officerare tillbringade natten på land endast 18 gånger!
Men, kanske, det mest hedervärda och historiska uppdrag som missilkryssaren "Slava" var tvungen att utföra var dess deltagande i att säkerställa mötet mellan presidenterna - USA D. Bush och Sovjetunionen M. Gorbatjov - på ön. Malta. I slutet av den uttryckte George Bush sin beundran för "Slava" i ett telegram adresserat till utrikesministeriet i Moskva. Det framgångsrika slutförandet av denna uppgift gav kryssaren världsomspännande berömmelse.
I augusti 1990 deltog missilkryssaren "Slava" i Jalta internationella konferens om identifiering och kontroll av kärnvapen ombord på krigsfartyg på personliga instruktioner från M. S. Gorbatjov. Dessa dagar besöktes kryssaren av många världsberömda vetenskapsmän, såväl som försvarsministrarna i USA, Kina, Kuba, Syrien, Finland, överbefälhavaren för NATO:s kombinerade väpnade styrkor i Europa och befälhavaren -chef för den indiska flottan.
Den 17 december 1990 gick kryssaren "Slava" under egen kraft in i vattnet i sin inhemska anläggning i Nikolaev för planerade reparationer. Tusentals fabriksarbetare hälsade högtidligt fartyget - fabrikens stolthet. Och ingen föreställde sig då att Sovjetunionens kollaps som snart skulle äga rum, den långsiktiga osäkerheten om Svartahavsflottans öde, kroniska uteblivna betalningar kunde sätta stopp för Slavas öde, och reparationen av fartyget skulle släpa vidare i elva långa år... Och först i juni 1997 lyftes fartyget Ryska federationens S:t Andrews sjöflagga. Alla tidigare år tjänstgjorde kryssaren under USSR-flottans flagga! Även om de ukrainska amiralerna försökte övertala besättningen att åter svära trohet till Ukraina och hissa den gulblå flaggan, kom besättningsmedlemmarna alltid ihåg att de var "slaver".
Men låt oss gå tillbaka till tiden då kryssaren reparerades på fabriken. Det fanns inte tillräckligt med pengar för att slutföra reparationerna, och Moskvas borgmästare, Yu. M. Luzhkov, åtog sig att lösa detta problem. Den 16 maj 1995 fick kryssaren "Slava" ett nytt namn - "Moskva". Och snart tilldelades 14,5 miljarder rubel för reparationen av Moskva. Sedan blev det ekonomiska stödet konstant och ökande.
2001 dök missilkryssaren, som vid den tiden hade blivit en Guards-kryssare, upp igen i väggården i Sevastopolbukten. Sommaren 2002 gick han in i Medelhavets vatten...
Deplacement: hela 11 280, standard 9 500 ton; längd 187 m, bredd 20,8 m.
Effekt av PTU 2x40 450 hk; körhastighet: max 32,5, ekonomisk 18 knop; ekonomisk marschräckvidd är 8070 miles.
Beväpning: 16×1 launchers för luftvärnsmissilsystem "Basalt" (16 missiler), 8x1 launchers för luftvärnsmissilsystem "Fort" (64 missiler),
2x2 PU "Osa" luftvärnsmissilsystem (40 missiler), |1x2 130 mm A-218 och 6x6 30 mm AK-630 kanoner, 2x5 533 mm TA,
2x12 RBU-6000 (144 RGB-60), 1 Ka-25ts helikopter. Besättning 610 personer.
Jag har äran! Yurasha. 2010, nnm.ru
- I kontakt med 0
- Google+ 0
- OK 0
- Facebook 0
