Sovjetiska rymdskeppet "Vostok". Dokumentation

Bemannad rymdfärd- Bemannad rymdfärd är en mänsklig resa ut i rymden, in i jordens omloppsbana och bortom, utförd med bemannade rymdfarkoster. Leverans av en person till rymden sker med hjälp av rymdskepp. Långsiktigt... ... Wikipedia

Rymdskepp– Rymdfarkost (SV) är en teknisk anordning som används för att utföra olika uppgifter i yttre rymden, samt bedriva forskning och andra typer av arbete på ytan av olika himlakroppar. Leverans betyder... ... Wikipedia

Rymdfarkosten "Voskhod-1"- Voskhod 1 tresits rymdskepp. Den sköts upp i omloppsbana den 12 oktober 1964. Besättningen bestod av fartygets befälhavare Vladimir Komarov, forskaren Konstantin Feoktistov och läkaren Boris Egorov. Voskhod 1 skapades på OKB 1 (nu... ... Encyclopedia of Newsmakers

Bemannad rymdfärd- Begäran "Orbital space flight" omdirigeras hit. En separat artikel behövs om detta ämne. Bemannad rymdflygning är en mänsklig resa ut i rymden, in i jordens omloppsbana och bortom, utförd med hjälp av ... Wikipedia

Bemannad rymdfarkost- Ryska PKA rymdapp för bemannad rymdfarkost... Wikipedia

Återanvändbar rymdfarkost- Första flygningen av NASA:s rymdfärja Columbia (Beteckning STS 1). Den externa bränsletanken målades vit endast under de första flygningarna. Nu är tanken inte målad för att minska vikten på systemet. Återanvändbara rymdfarkoster... ... Wikipedia

Rymdskepp- en rymdfarkost konstruerad för mänsklig flygning (bemannad rymdfarkost). En utmärkande egenskap hos kosmonauten är närvaron av en förseglad stuga med ett livstödssystem för astronauter. K.K. för flyg på... ... Stora sovjetiska encyklopedien

Rymdfarkoster (SC)- bemannade rymdfarkoster. Man skiljer mellan rymdfarkostsatelliter och interplanetära rymdfarkoster. Den har en förseglad hytt med ett livstödssystem, rörelse- och nedstigningssystem ombord, ett framdrivningssystem, strömförsörjningssystem, etc. Borttagning av rymdfarkoster... ... Ordlista över militära termer

rymdskepp- 104 rymdskepp; KKr: En bemannad rymdfarkost som kan manövrera i atmosfären och yttre rymden med en återgång till ett givet område och (eller) nedstigning och landning på en planet.

Den första raketen i rymden var ett betydande genombrott i studier och utveckling av astronautik. Sputnik sjösattes 1957 den 4 oktober. Han var involverad i designen och utvecklingen av den första satelliten, och det var han som blev huvudobservatören och forskaren av det första steget mot att erövra utomjordiska toppar. Nästa var rymdfarkosten Vostok, som skickade Luna-1-stationen i månbana. Den sköts upp i rymden den 2 januari 1959, men kontrollproblem tillät inte bäraren att landa på ytan av en himlakropp.

Första uppskjutningar: djur och människor i rymdutforskning

Studiet av yttre rymden och flygplanens kapacitet skedde också med hjälp av djur. De första hundarna i rymden - Belka och Strelka. Det var de som gick i omloppsbana och återvände i god behag. Därefter genomfördes uppskjutningar med apor, hundar och råttor. Huvudsyftet med sådana flygningar var att studera biologiska förändringar efter att ha tillbringat en viss tid i rymden och möjligheterna att anpassa sig till viktlöshet. Sådana förberedelser kunde säkerställa den framgångsrika första mänskliga rymdfärden någonsin.

Vostok-1

Den första kosmonauten flög ut i rymden den 12 april 1961. Och det första fartyget i rymden som kunde lotsas av en astronaut var Vostok-1. Enheten var från början utrustad med automatisk kontroll, men vid behov kan piloten byta till manuellt koordinationsläge. Den första flygningen runt jorden avslutades efter 1 timme och 48 minuter. Och nyheten om den första mannens flykt ut i rymden spreds omedelbart över hela världen.

Fältets utveckling: människan utanför apparaten

Den första mänskliga flygningen ut i rymden var den främsta drivkraften för aktiv utveckling och förbättring av teknik. Ett nytt steg var önskan om att lotsen själv skulle lämna fartyget. Ytterligare fyra år ägnades åt forskning och utveckling. Som ett resultat präglades 1965 av en viktig händelse i astronautikens värld.

Den första personen som gick ut i rymden, Alexey Arkhipovich Leonov, lämnade skeppet den 18 mars. Han stannade utanför flygplanet i 12 minuter och 9 sekunder. Detta gjorde det möjligt för forskarna att dra nya slutsatser och börja förbättra projekt och förbättra rymddräkter. Och det första fotot i rymden prydde sidorna på både sovjetiska och utländska tidningar.

Efterföljande utveckling av astronautik

Svetlana Savitskaya

Forskningen i området fortsatte i många år och den 25 juli 1984 genomfördes den första rymdpromenaden av en kvinna. Svetlana Savitskaya gick ut i rymden vid Salyut-7-stationen, men efter det deltog hon inte i sådana flygningar. De blev tillsammans med Valentina Tereshkova (som flög 1963) de första kvinnorna i rymden.

Efter långvarig forskning blev tätare flygningar och längre vistelser i utomjordiskt utrymme möjliga. Den första kosmonauten som gick ut i rymden, som blev rekordhållare för tiden utanför rymdfarkosten, är Anatolij Solovyov. Under hela perioden av sitt arbete inom astronautiken genomförde han 16 rymdvandringar, och deras totala vistelse var 82 timmar och 21 minuter.

Trots ytterligare framsteg i erövringen av utomjordiska utrymmen blev datumet för den första flygningen till rymden en semester på Sovjetunionens territorium. Dessutom blev den 12 april den internationella dagen för den första flygningen. Nedstigningsmodulen från rymdfarkosten Vostok-1 förvaras i Energia Corporations museum uppkallat efter S.P. Drottning. Också bevarade tidningar från den tiden, och även fyllda Belka och Strelka. Minnet av prestationer lagras och studeras av nya generationer. Därför är svaret på frågan: "Vem var den första som flög ut i rymden?" varje vuxen och varje skolbarn vet.

Det är intressant att se hur olika människor löser samma problem. Alla har sin egen erfarenhet, sina egna initiala förutsättningar, men när målet och kraven är likartade är lösningarna på detta problem funktionellt lika varandra, även om de kan skilja sig åt i en specifik implementering. I slutet av 50-talet började både Sovjetunionen och USA utveckla bemannade rymdfarkoster för de första stegen ut i rymden. Kraven var liknande - besättningen var en person, tiden i rymden var upp till flera dagar. Men enheterna visade sig vara annorlunda, och det verkar för mig att det skulle vara intressant att jämföra dem.

Introduktion

Varken Sovjetunionen eller USA visste vad som väntade människan i rymden. Ja, i flygplansflygningar kan du återskapa viktlöshet, men det varar bara ~30 sekunder. Vad kommer att hända med en person under långvarig viktlöshet? Läkare skrämde mig för oförmågan att andas, dricka, se (förmodligen skulle ögat förlora sin form på grund av felaktig funktion av ögonmusklerna) och tänka (de skrämde mig för galenskap eller förlust av medvetande). Kunskapen om kosmiska partiklar med hög energi ledde till tankar om strålningsskador (och även efter flygningarna dök det regelbundet upp hemska versioner av strålningssjuka bland flygande kosmonauter i tidningarna). Därför designades de första fartygen för en kort tid i rymden. Varaktigheten av de första flygningarna mättes i minuter, efterföljande - i timmar, eller banor runt jorden (en bana - ungefär 90 minuter).

Extraktionsmedel

Den viktigaste faktorn som påverkade fartygets design var bärraketens bärkraft. Både tvåstegs R-7 och Atlas kunde skjuta upp cirka 1 300 kg i låg omloppsbana om jorden. Men för de "sju" lyckades de utarbeta det tredje steget, block "E", i månuppskjutningarna 1959, vilket ökade nyttolastkapaciteten för trestegsraketen till 4,5 ton. Men USA kunde fortfarande inte utarbeta den grundläggande tvåstegsatlasen, och den första teoretiskt möjliga Atlas-Agena-varianten flög först i början av 1960. Resultatet var en anekdot - de sovjetiska Vostoks vägde 4,5 ton, och kvicksilvermassan var jämförbar med massan av Sputnik 3 - 1300 kg.

Externa strukturella element

Låt oss först titta på utsidan av fartygen:

"öst"

"Mercury"

Fallform

"Vostok" vid lanseringsplatsen låg under den släppbara kåpan. Därför var konstruktörerna inte bekymrade över skeppets aerodynamiska form, och det var också möjligt att säkert placera antenner, cylindrar, persienner för termisk kontroll och andra ömtåliga element på enhetens yta. Och designegenskaperna i blocket "E" bestämde den karakteristiska koniska "svansen" på fartyget.

Merkurius hade inte råd att dra en tung kåpa i omloppsbana. Därför hade skeppet en aerodynamisk konisk form, och alla känsliga element som periskopet var avtagbara.

Termiskt skydd

När designerna skapade Vostok utgick de från lösningar som skulle ge maximal tillförlitlighet. Därför valdes formen på nedstigningsfordonet i form av en boll. Den ojämna viktfördelningen säkerställde "försvinn-stå-upp"-effekten, när nedstigningsmodulen oberoende, utan någon kontroll, installerades i rätt position. Och termiskt skydd applicerades på hela ytan av nedstigningsfordonet. Vid inbromsning mot täta skikt av atmosfären var påverkan på bollens yta ojämn, så det termiska skyddsskiktet hade olika tjocklek.

Vänster: flöde runt en sfär med hypersonisk hastighet (i en vindtunnel), höger: ojämnt bränd Vostok-1 nedstigningsmodul.

Den koniska formen på Mercury gjorde att termiskt skydd endast skulle krävas i botten. Å ena sidan, denna sparade vikt, å andra sidan innebar den felaktiga orienteringen av fartyget när det gick in i de täta lagren av atmosfären en stor sannolikhet för dess förstörelse. På toppen av fartyget fanns en speciell aerodynamisk spoiler, som var tänkt att vända Mercury aktern framåt.

Vänster: kon i hypersonisk hastighet i en vindtunnel, höger: Mercurys termiska skydd efter landning.

Intressant nog var det termiska skyddsmaterialet liknande - på Vostok var det asbesttyg impregnerat med harts, på Mercury var det glasfiber och gummi. I båda fallen brändes det tygliknande materialet med fyllmedel lager för lager, och fyllmedlet förångades, vilket skapade ett ytterligare lager av termiskt skydd.

Bromssystem

Vostoks bromsmotor var odubblerad. Ur säkerhetssynpunkt var detta inte ett särskilt bra beslut. Ja, Vostoks lanserades på ett sådant sätt att de naturligt skulle bromsa in i atmosfären inom en vecka, men för det första, redan under Gagarins flygning var omloppsbanan högre än den beräknade, vilket faktiskt "stängde av" detta backup-system, och för det andra innebar naturlig inbromsning landning var som helst från 65 grader nordlig latitud till 65 grader sydlig latitud. Anledningen till detta är konstruktiv - två raketmotorer för flytande drivmedel passade inte in i fartyget, och fastbränslemotorer utvecklades inte vid den tiden. TDU:ns tillförlitlighet ökades av designens maximala enkelhet. Det fanns fall då TDU gav en något mindre impuls än nödvändigt, men det blev aldrig ett fullständigt misslyckande.

TDU "Vostok"

På Mercury, bakom värmeskölden fanns ett block av separations- och bromsmotorer. Båda typerna av motorer installerades i tre exemplar för större tillförlitlighet. Separeringsmotorerna slogs på omedelbart efter att bärraketens motorer stängts av för att fartyget skulle kunna röra sig bort från bärraketen till ett säkert avstånd. Bromsmotorerna slogs på för att gå i bana. För att återvända från omloppsbana räckte det med en skjutande bromsmotor. Motorblocket var monterat på stålband och tappade efter inbromsning.

TDU "Mercury"

Landningssystem

På Vostok satt lotsen separat från fartyget. På en höjd av 7 km kastade astronauten ut och landade självständigt med hjälp av en fallskärm. För större tillförlitlighet duplicerades fallskärmssystemet.

Merkurius använde idén om att landa på vatten. Vattnet mildrade slaget och den stora amerikanska flottan hade inga svårigheter att hitta kapseln i havet. För att mildra påverkan på vattnet öppnades en speciell krockkudde-stötdämpare.

Historien har visat att landningssystem har visat sig vara de farligaste i projekt. Gagarin landade nästan på Volga, Titov landade bredvid tåget, Popovich nästan bröt ihop på klipporna. Grissom drunknade nästan med skeppet, och Carpenter genomsöktes i mer än en timme och ansågs redan vara död. Efterföljande fartyg hade varken pilotutkast eller stötdämparkuddar.

Nödräddningssystem

Det vanliga kosmonaututkastningssystemet på Vostok skulle kunna fungera som ett räddningssystem i den inledande delen av banan. Det fanns ett hål i kåpan för att landa en astronaut och för nödutkastning. Fallskärmen kanske inte hinner öppna vid en olycka under flygningens första sekunder, så ett nät sträcktes till höger om avfyrningsrampen, vilket var tänkt att mildra fallet.

Rutnät under i förgrunden

På hög höjd var fartyget tvunget att separera från raketen med hjälp av vanliga separationsmedel.
Mercury hade ett nödräddningssystem, som var tänkt att ta bort kapseln från den kollapsande raketen från början till slutet av atmosfärens täta lager.

Vid en olycka på hög höjd användes standardsepareringssystemet.
Utkastningssäten användes som ett flyktsystem på Gemini och på testflygningar av rymdfärjan. Mercury-stil SAS installerades på Apollos och är fortfarande installerad på Soyuz.

Attityd thrusters

Komprimerat kväve användes som arbetsvätska för orientering på Vostokskeppet. Den största fördelen med systemet var dess enkelhet - gasen fanns i ballonger och släpptes ut med ett enkelt system.
Mercury-rymdfarkosten använde den katalytiska nedbrytningen av koncentrerad väteperoxid. Ur specifik impulssynpunkt är detta mer lönsamt än komprimerad gas, men reserverna av arbetsvätskan på Mercury var extremt små. Genom att aktivt manövrera var det möjligt att använda hela peroxidförrådet på mindre än ett varv. Men dess tillgång var tvungen att sparas för orienteringsoperationer under landning... Astronauterna tävlade i hemlighet med varandra för att se vem som skulle spendera minst peroxid, och Carpenter, som fördes bort av fotografering, hamnade i allvarliga problem - han slösade bort arbetet. vätska vid orientering och peroxiden tog slut under landningsprocessen. Lyckligtvis var höjden ~20 km och ingen katastrof inträffade.
Därefter användes peroxid som arbetsvätska vid den första Soyuz, och sedan bytte alla till högkokande komponenter UDMH/AT.

Termoregleringssystem

Vostoks använde persienner som antingen öppnades, ökade fartygets strålningsarea eller stängdes.
På Mercury fanns ett system som använde avdunstning av vatten i vakuum. Den var mer kompakt och lättare, men det fanns fler problem med den, till exempel i Coopers flygning kände den bara två tillstånd - "varmt" och "kallt".

Inre strukturella element

Intern layout av Vostokskeppet:

Intern layout av Mercury-skeppet:

Verktygsfält

Verktygsfält visar tydligast skillnaden i designmetoder. Vostok gjordes av raketdesigners, så dess verktygsfält har ett minimum av kontroller:

Foto

Vänster panel.

Huvudpanel.

"Mercury" gjordes av tidigare flygplansdesigners, och astronauterna ansträngde sig för att se till att cockpiten var bekant för dem. Därför finns det många fler kontroller:

Foto.

Schema.

Samtidigt gav likheten mellan uppgifter upphov till identiska enheter. Både Vostok och Mercury hade en jordglob med en klockmekanism, som visade fordonets aktuella position och den beräknade landningsplatsen. Både Vostok och Mercury hade indikatorer för flygsteg - på Mercury var det "Flight Operations Management" på den vänstra panelen, på Vostok fanns det indikatorer "Descent-1", "Descent-2", "Descent-3" och "Prepare to mata ut" på den centrala panelen. Båda fartygen hade ett manuellt orienteringssystem:

"Vzor" på "Vostok" Om det finns en horisont på alla sidor på den perifera delen, och jorden i mitten rör sig från botten till toppen, är orienteringen till inbromsning korrekt.

Periskop på Merkurius. Märkena indikerar rätt bromsriktning.

Livsuppehållande system

På båda fartygen genomfördes flygningen i rymddräkter. I "Vostok" upprätthölls en atmosfär nära jordens - ett tryck på 1 atm, syre och kväve i luften. På Mercury, för att spara vikt, var atmosfären rent syre vid reducerat tryck. Detta ökade besväret - astronauten behövde andas syre i fartyget i cirka två timmar före lanseringen; under uppstigningen var det nödvändigt att tömma atmosfären från kapseln, sedan stänga ventilationsventilen och vid landning öppna den igen att öka trycket tillsammans med atmosfärstrycket.
Det sanitära och hygieniska systemet var mer avancerat på Vostok - flygande i flera dagar var det möjligt att tillfredsställa stora och små behov. På Mercury fanns bara urinaler, en speciell diet räddade oss från stora hygieniska problem.

Elektriskt system

Båda fartygen använde batterikraft. Vostoks var mer motståndskraftiga; på Mercurys slutade Coopers dagliga flygning med att drygt hälften av instrumenten misslyckades.

Slutsats

Båda typerna av fartyg var teknologins höjdpunkt i sina länder. Eftersom de var den första, hade båda typerna både framgångsrika och misslyckade beslut. Idéerna som är inbäddade i Merkurius lever i räddningssystem och koniska kapslar, och barnbarnen till Vostok flyger fortfarande - Photons och Bions använder samma sfäriska härkomstfordon:


Generellt sett visade sig Vostoks och Mercurys vara bra fartyg som gjorde att vi kunde ta de första stegen ut i rymden och undvek dödsolyckor.

Det inledande skedet av rymdutforskningen (flygningar på rymdfarkosterna Vostok och Voskhod) inkluderade frågor om att designa rymdfarkoster och deras system, testa markbaserade flygkontrollsystem, metoder för att sänka fartyg från omloppsbana, söka efter och möta kosmonauter på marken.

Världens första mänskliga flygning ut i rymdenägde rum den 12 april 1961. Klockan 6:07 sköts uppskjutningsfarkosten Vostok-K72K från Baikonur Cosmodrome från uppskjutningsrampen nr 1, som skickade upp den sovjetiska rymdfarkosten Vostok i låg omloppsbana om jorden.

Rymdfarkosten lotsades av Yuri Gagarin (anropssignalen för den första kosmonauten på jorden är "Kedr"). Backupen var tyske Titov, reservkosmonauten var Grigory Nelyubov. Flygningen varade 1 timme 48 minuter. Efter att ha fullbordat ett varv runt jorden, landade rymdfarkostens nedstigningsmodul på Sovjetunionens territorium i Saratov-regionen.

Första dagliga rymdfärden utfördes av kosmonauten tyska Stepanovich Titov från 6 augusti till 7 augusti 1961 på rymdfarkosten Vostok-2.

Första formationsflygning av två fartyg- Vostok-3 (kosmonaut Andriyan Nikolaevich Nikolaev) och Vostok-4 (kosmonaut Pavel Romanovich Popovich) ägde rum den 11-15 augusti 1962.

Världens första kvinnliga rymdfärd utfördes av Valentina Vladimirovna Tereshkova från 16 juni till 19 juni 1963 på rymdfarkosten Vostok-6.

Den 12 oktober 1964 lanserades den första flersitsiga rymdfarkosten, Voskhod. Besättningen på fartyget inkluderade kosmonauterna Vladimir Mikhailovich Komarov, Konstantin Petrovich Feoktistov, Boris Borisovich Egorov.

Den första mänskliga rymdpromenaden i historien utfördes av Alexey Arkhipovich Leonov under expeditionen den 18-19 mars 1965 (rymdskeppet Voskhod-2, bemannat av Pavel Ivanovich Belyaev). Alexey Leonov flyttade sig bort från fartyget till ett avstånd av 5 meter och tillbringade 12 minuter och 9 sekunder i yttre rymden utanför luftslussen.

Nästa steg av rysk bemannad kosmonautik är skapandet av rymdfarkosten Soyuz med flera syften, som kan utföra komplexa manövrar i omloppsbana, närma sig och docka med andra rymdfarkoster och långsiktiga orbitalstationer Salyut.

Första flygningen på den nya rymdfarkosten Soyuz-1 framfördes den 23-24 april 1967 av kosmonauten Vladimir Mikhailovich Komarov. I slutet av flygprogrammet, när huvudfallskärmen för nedstigningsfordonet inte kom ut under nedstigningen till jorden, dog Vladimir Komarov.

Första gemensamma flygningen av tre fartyg: Soyuz-6, Soyuz-7 och Soyuz-8 ägde rum från 11 oktober till 18 oktober 1969. Besättningarna på fartygen inkluderade kosmonauterna Georgy Stepanovich Shonin, Valery Nikolaevich Kubasov, Anatoly Vasilyevich Filipchenko, Vladislav Nikolaevich Volkov, Viktor Vasilyevich Gorbatko, Vladimir Alexandrovich Shatalov, Alexey Stanislavovich Eliseev.

Från 1 till 19 juni 1969 första långvariga autonoma rymdfärden utförs av Andriyan Nikolaevich Nikolaev och Vitaly Ivanovich Sevastyanov på rymdfarkosten Soyuz-9.

Första långsiktiga arbetet i rymden på rymdfarkosten Soyuz-11 utfördes från 6 juni till 30 juni 1971 av kosmonauterna Georgy Timofeevich Dobrovolsky, Vladislav Nikolaevich Volkov, Viktor Ivanovich Patsaev. När de återvände till jorden minskade trycket i nedstigningsmodulen och fartygets besättning dog.

11 januari 1975 började första expeditionen till rymdstationen Salyut-4(besättning: Alexey Aleksandrovich Gubarev, Georgy Mikhailovich Grechko, Soyuz-17 rymdfarkost), som avslutades den 9 februari 1975.

Första internationella rymdfärden- 15-21 juli 1975. I omloppsbana var rymdfarkosten Soyuz-19, som lotsade av Alexei Leonov och Valery Kubasov, dockad med den amerikanska rymdfarkosten Apollo, som lotsades av astronauterna T. Staffor, D. Slayton, V. Brand. Ömsesidiga övergångar av kosmonauter och astronauter, gemensam och autonom vetenskaplig och teknisk forskning utfördes. Enligt Alexei Leonov lyckades de två supermakterna på 1970-talet bevisa att samarbete för att lösa ett så globalt problem som rymdutforskning var möjligt.

Den första expeditionen till Salyut-5-stationen utförd på rymdfarkosten Soyuz-21 av Boris Valentinovich Volynov och Vitaly Mikhailovich Zholobov. Expeditionen varade från 6 juli till 24 augusti 1976.

Den första expeditionen till Salyut-6-stationenägde rum från 10 december 1977 till 16 mars 1978 (96 dagar, besättning - Yuri Viktorovich Romanenko, Georgy Mikhailovich Grechko, rymdfarkosten Soyuz-26 (uppskjutning) och Soyuz-27 (landning).

Från 2 mars till 10 mars 1978 besökte den första internationella besättningen Salyut-6 - kosmonauten Alexey Aleksandrovich Gubarev och Vladimir Remek, medborgare i den tjeckoslovakiska socialistiska republiken. Totalt besökte nio internationella rymdexpeditioner Salyut-6.

Den första expeditionen till omloppsstationen Salyut-7ägde rum från 24 juni till 2 juli 1982. Vladimir Aleksandrovich Dzhanibekov, Alexander Sergeevich Ivanchenkov och franske medborgaren Jean-Loup Chrestien arbetade på stationen vid den tiden. Totalt arbetade 10 expeditioner på Salyut-7 vid olika tidpunkter.

Saljuterna ersattes av den tredje generationen av jordnära laboratorier - Mir-stationen, som var basenheten för byggandet av ett permanent bemannat komplex med flera ändamål med specialiserade orbitalmoduler av vetenskaplig och nationell ekonomisk betydelse. Därefter dockades modulerna Kvant, Kvant-2, Kristall och Spectrum till stationen och började fungera. Konstruktionen av det permanent bebodda orbitalkomplexet slutfördes helt den 26 april 1996, när den femte och sista eftermonteringsmodulen, Priroda, med sofistikerad vetenskaplig utrustning, som gjorde det möjligt att genomföra omfattande studier av land, hav och atmosfär, dockades till Mir.

Orbital komplex "Mir" var i drift fram till juni 2000 - 14,5 år istället för de fem planerade. Under denna tid genomfördes 28 rymdexpeditioner på den, totalt 139 ryska och utländska rymdforskare besökte komplexet, 11,5 ton vetenskaplig utrustning av 240 föremål från 27 länder utplacerades.

Under rymdexpeditioner utvecklades nya metoder för att sätta samman stora strukturer i rymden med hjälp av termodynamiska föreningar från material med formminneseffekt - framtida delar av den nya internationella rymdstationen; naturen hos nattlysande moln, aerosollager i atmosfären och mesosfären studerades, interstellär gas studerades, vetenskaplig information erhölls om förhållandet mellan fysiska processer som förekommer i universum och nära jordens rymd, såväl som många andra experiment inom rymdmedicin , bioteknik, astro- och geofysik, materialvetenskap och andra.

Det ryska rymdkomplexet har satt världsrekord för varaktighet av omloppsflygning, varaktighet av vistelse i rymden och rymdvandringar.

Sålunda tillbringade läkare-forskaren Valery Polyakov 437 dagar och 18 timmar i rymden som en del av tre rymdexpeditioner i rad.

Kosmonauten Sergei Avdeev satte ett enastående rekord för den totala vistelsetiden i rymden - totalt 742 dagar i rymden under tre flygningar.

Totalt, under Mirs operation i bemannat läge, gjorde kosmonauter och astronauter över 75 rymdvandringar - totalt cirka 15 dagar tillbringade utomhus.

Rymdkomplexet Mir ersattes i omloppsbana av den internationella rymdstationen (ISS), i konstruktionen av vilken 16 länder deltog. När man skapade det nya rymdkomplexet användes ryska landvinningar inom området bemannade rymdflyg i stor utsträckning. Driften av ISS är designad för 15 år.

Den första långtidsexpeditionen till ISS började den 31 oktober 2000. För närvarande opererar den 13:e internationella expeditionen på den internationella rymdstationen. Besättningsbefälhavaren är den ryske kosmonauten Pavel Vinogradov, flygingenjören är NASA-astronaut Jeffrey Williams. Den första brasilianska kosmonauten, Marcos Pontes, anlände till ISS med besättningen på Expedition 13. Efter att ha avslutat det veckolånga programmet återvände han till jorden tillsammans med besättningen på den 12:e ISS-expeditionen: ryska Valery Tokarev och amerikanen William MacArthur, som hade arbetat på stationen sedan oktober 2005.

Bemannad rymdfärd- Bemannad rymdfärd är en mänsklig resa ut i rymden, in i jordens omloppsbana och bortom, utförd med bemannade rymdfarkoster. Leverans av en person till rymden sker med hjälp av rymdskepp. Långsiktigt... ... Wikipedia

Rymdskepp– Rymdfarkost (SV) är en teknisk anordning som används för att utföra olika uppgifter i yttre rymden, samt bedriva forskning och andra typer av arbete på ytan av olika himlakroppar. Leverans betyder... ... Wikipedia

Rymdfarkosten "Voskhod-1"- Voskhod 1 tresits rymdskepp. Den sköts upp i omloppsbana den 12 oktober 1964. Besättningen bestod av fartygets befälhavare Vladimir Komarov, forskaren Konstantin Feoktistov och läkaren Boris Egorov. Voskhod 1 skapades på OKB 1 (nu... ... Encyclopedia of Newsmakers

Bemannad rymdfärd- Begäran "Orbital space flight" omdirigeras hit. En separat artikel behövs om detta ämne. Bemannad rymdflygning är en mänsklig resa ut i rymden, in i jordens omloppsbana och bortom, utförd med hjälp av ... Wikipedia

Bemannad rymdfarkost- Ryska PKA rymdapp för bemannad rymdfarkost... Wikipedia

Återanvändbar rymdfarkost- Första flygningen av NASA:s rymdfärja Columbia (Beteckning STS 1). Den externa bränsletanken målades vit endast under de första flygningarna. Nu är tanken inte målad för att minska vikten på systemet. Återanvändbara rymdfarkoster... ... Wikipedia

Rymdskepp- en rymdfarkost konstruerad för mänsklig flygning (bemannad rymdfarkost). En utmärkande egenskap hos kosmonauten är närvaron av en förseglad stuga med ett livstödssystem för astronauter. K.K. för flyg på... ... Stora sovjetiska encyklopedien

Rymdfarkoster (SC)- bemannade rymdfarkoster. Man skiljer mellan rymdfarkostsatelliter och interplanetära rymdfarkoster. Den har en förseglad hytt med ett livstödssystem, rörelse- och nedstigningssystem ombord, ett framdrivningssystem, strömförsörjningssystem, etc. Borttagning av rymdfarkoster... ... Ordlista över militära termer

rymdskepp- 104 rymdskepp; KKr: En bemannad rymdfarkost som kan manövrera i atmosfären och yttre rymden med en återgång till ett givet område och (eller) nedstigning och landning på en planet.