Vene mereväe ajalugu: “Laevastik Teise maailmasõja ajal. Faktid ja laim

Teose esimene osa räägib Prantsuse laevastikust Teises maailmasõjas. Hõlmab ajavahemikku enne Briti Dakari-vastast operatsiooni Menace. Esmakordselt vene keeles ilmunud teises osas kirjeldatakse Prantsuse laevastiku operatsioone äärealadel, operatsiooni Torch, laevastiku isevajumist Toulonis ja laevastiku taaselustamist. Lugejale pakuvad huvi ka lisad. Raamat on kirjutatud väga kallutatud viisil.

EESSÕNA

Võit fašismi üle Teises maailmasõjas oli koalitsioonitegevuse tulemus. Prantsusmaa võttis oma õiguspärase koha võidukate jõudude seas. Kuid tema tee Hitleri-vastase koalitsiooni leeri oli käänuline. Laevastik jagas kõiki tõuse ja mõõnasid riigiga. Selle ajaloost on raamat prantsuse sõjaajaloolase L. Garrose sulest.

Lugejatele esitatav materjal on jagatud kaheks osaks. See number sisaldab peatükke Prantsuse mereväe tegevusest aastatel 1939–1940: Norra ja Prantsusmaa sõjakäikudest, laevastiku tegevusest sõjas Itaaliaga ning seejärel lahingutest brittidega Mers-el-Kebiris ja Dakaris. Selle raamatu teises osas kirjeldatakse sündmusi aastatel 1941–1945: relvakonflikt Siiamiga, tegevus Süüria ranniku lähedal 1941. aastal, operatsioon Madagaskaril, liitlaste Põhja-Aafrika dessandiga seotud sündmused ja mereväe ajalugu. vabadest prantslastest.

L. Garrose raamat on mõnes mõttes väga originaalne. Pärast selle lugemist märkate tõenäoliselt mitmeid funktsioone.

Esiteks on see selle teose prantsuskeelne “spetsiifilisus”, mis on meie lugejate jaoks ebatavaline. L. Garros on marssal Petainist kõrgel arvamusel, peab kindral de Gaulle'i peaaegu reeturiks, Prantsuse mereväe ajalugu Teises maailmasõjas taandatakse sisuliselt Vichy laevastiku ajaloole, mille jaoks vabade prantslaste merejõud olid vaenlane.

Teiseks tekitab mõistatust mitmete teadaolevate episoodide puudumine. Raamatus ei räägita sõnagi Prantsuse laevade osalemisest Saksa röövretkede otsimisel ja blokaadimurdjate pealtkuulamisel, halvasti kajastatakse laevastiku konvoitegevust, 1940. aasta septembris toimunud hävitajate haarangut Gibraltarile ja mõningaid muid operatsioone pole kirjeldatud. , ja veealuse miinilaeva "Ruby" silmapaistvaid õnnestumisi eiratakse... Kuid seal on palju fiktiivseid võite ja maitsvaid, võib-olla julgeid, kuid sõja kulgu mitte kuidagi mõjutanud tegusid. Mõnikord libiseb autor peaaegu avameelselt seikluslikku žanri, kirjeldades näiteks ohvitseri Boilamberti seiklusi, kes ei tea, kus ja kellega ta ööbis.

1. osa

PRANTSUSE MEREVÄE 1939. aastal

Kui sõda 1939. aasta septembris algas, koosnes Prantsuse laevastik seitsmest lahingulaevast, sealhulgas kahest vanast lahingulaevast Paris ja Courbet, kolm vana, kuid 1935-36 moderniseeritud. lahingulaevad - "Bretany", "Provence" ja "Lorraine", kaks uut lahingulaeva "Strasbourg" ja "Dunkirk".

Lennukikandjaid oli kaks: lennukikandja Béarn ja õhutranspordi Commandant Test.

Ristlejaid oli 19, neist 7 1. klassi ristlejat - "Duquesne", "Tourville", "Suffren", "Colbert", "Foch", "Duplex" ja "Algerie"; 12 2. klassi ristlejat - "Duguet-Trouin", "La Motte-Pique", "Primogue", "La Tour d'Auvergne" (endine "Pluto"), "Jeanne d'Arc", "Emile Bertin", "La Galissoniere", "Jean de Vienne", "Gloire", "Marseillaise", "Montcalm", "Georges Leygues".

Muljetavaldavad olid ka torpeedo flotillid. Neid oli: 32 juhti

Kuus Jaguari, Gepari, Aigle'i, Vauquelini, Fantaski tüüpi laeva ja kahte Mogadori tüüpi laeva; 26 hävitajat - 12 Bourrasque tüüpi ja 14 Adrua tüüpi, 12 Melpomene tüüpi hävitajat.

77 allveelaeva hulgas oli ristleja Surcouf, 38 1. klassi allveelaeva, 32 2. klassi allveelaeva ja 6 veealust miinilaeva.

VÕITLUSOPERATSIOONID SEPTEMBRIST 1939 MAINI 1940,

1939. aasta septembris oli Prantsuse laevastiku dispositsioon peamiselt suunatud Itaalia vastu, kuigi polnud täpsustatud, kuidas see käitub.

Britid uskusid, et Prantsuse laevastik peaks Gibraltari väina valvama, samas kui nad koondasid oma laevastiku peaaegu täielikult Põhjamerele Kriegsmarine'i vastu. 1. septembril andis Itaalia mõista, et ei võta ette vaenulikke tegusid, ning prantslaste suhtumist muudeti: Vahemeri muutus teisejärguliseks operatsiooniteatriks, mis ei sea meresõidule takistusi. Põhja-Aafrikast Kirderindele ja Lähis-Ida vägesid toimetanud konvoid liikusid takistamatult. Inglise-prantsuse ülekaal merel Saksamaa üle oli ülekaalukas, seda enam, et viimane polnud valmis pidama meresõda.

Kriegsmarine'i väejuhatus eeldas, et sõjategevus algab mitte varem kui 1944. aastal. Saksamaal oli ainult kaks lahingulaeva Scharnhorst ja Gneisenau, kolm taskulaeva, viis kergeristlejat, 50 hävitajat, 60 allveelaeva, millest vaid pooled olid ookeanil sõitvad.

Tema laevastiku laevade koguväljasurve moodustas vaid 1/7 liitlaste omast.

Kokkuleppel Briti Admiraliteediga võttis Prantsuse laevastik vastutuse operatsioonide eest Põhjamere Prantsusmaa ranniku lähedal, seejärel La Manche'i väinast lõuna pool, samuti Biskaia lahes ja Vahemere lääneosas.

VAHEMERI

Kuna üha selgemaks sai, et Itaalia astub sõtta, kogunesid Atlandi laevastiku laevad 1940. aasta aprilli lõpus Vahemerele. Nad seisid Mers el-Kebiri reidil viitseadmiral Zhansuli juhtimisel:

1. eskadrill (viitsedmiral Zhansul) - lahingulaevade 1. diviis: "Dunkirk" (kapten 1. järgu Segen) ja "Strasbourg" (kapten 1. järgu Collinet); 4. ristlejadivisjon (komandör – kontradmiral Bourrage): "Georges Leygues" (kapten 1. järg Barnot), "Gloire" (kapten Broussignac 1. auaste), "Montcalm" (kapten 1. auaste de Corbières).

2. kerge eskaader (kontradmiral Lacroix) – 6., 8. ja 10. liiderdivisjonid.

2. eskadron (kontradmiral Buzen) – lahingulaevade 2. divisjon: "Provence" (kapten 1. järg Barrois), "Bretagne" (kapten 1. auaste Le Pivin); 4. juhtide divisjon.

4. eskadrill (ülem - kontradmiral markii) - 3. ristleja diviis: "Marseieuse" (kapten 1. auaste Amon), "La Galissoniere" (kapten 1. auaste Dupre), "Jean de Vienne" (kapten 1. auaste Missof ).

juuni vaherahu

Kirjeldatud lahingutegevuse ajal kaldusid valitsus ja kindralstaap üha enam mõtlema vaherahu sõlmimise vajadusele, kuna oli selge, et edasine vastupanu on võimatu. 10. juunil evakueeris Admiraliteedi peakorteri Montenonist Er-et-Loire'i, mis asub Pariisist 75 km kaugusel, ja peagi Guéritandi, kus oli sidepunkt; 17. juunil kolis admiraliteed saabuvale armeele järgnedes Marseille lähedale Dulamoni lossi, 28. kuupäeval jõudis Lot-et-Garonne'i departemangu Néracisse ja lõpuks 6. juulil Vichysse.

Alates 28. maist teavitas admiral Darlan halvimat aimates oma alluvaid, et kui vaenutegevus lõppeb vaherahuga, mille alusel vaenlane nõudis laevastiku loovutamist, "ei kavatse ta seda käsku täita". Miski ei saaks olla selgem. Seda öeldi Dunkerque’ist evakueerimise kõrghetkel, kui britid palavikuliselt laevu laadisid. Laevastik ei anna alla. See oli öeldud selgelt, täpselt, lõplikult.

Samal ajal eeldati, et laevad, mis on võimelised võitlust jätkama, lähevad Inglismaale või isegi Kanadasse. Need olid tavalised ettevaatusabinõud juhuks, kui sakslased nõuavad laevastiku vabastamist. Peaminister Paul Reynaud ega marssal Petain ei mõelnud hetkekski, et jätta laevastik endiselt võitlusvõimeliseks nii kurva saatuse kätte. Dunkerque'is läks kaduma vaid mõni laev – mitte liiga palju, et meremehed kaotaksid tahte vastu seista. Laevastiku moraal oli kõrge, ta ei pidanud end lüüa saanud ega kavatsenud alla anda. Seejärel ütles admiral Darlan ühele oma lähedasele: "Kui taotletakse vaherahu, lõpetan oma karjääri hiilgava sõnakuulmatusega." Hiljem tema mõtteviis muutus. Sakslased pakkusid vaherahu tingimuseks, et Prantsuse laevastik interneeritakse Spitheadi (Inglismaa) või hävitatakse. Kuid neil päevil, mil armee vastupanu nõrgenes ja kui oli selge, et võitja esitab oma nõudmised ja ta võis nõuda kõike, mida tahtis, oli Darlanil suur soov laevastikku säilitada. Aga kuidas? Kas minna Kanadasse, Ameerikasse, Inglismaale oma eskadrillide eesotsas?

INGLISMAA JA PRANTSUSE LAEVASTIK

Selle mõiste all peame silmas kõiki neid operatsioone, mis toimusid 3. juulil 1940 Briti sadamatesse varjunud Prantsuse laevade vastu, aga ka Mers-el-Kebiri ja Aleksandriasse kogunenud operatsioone.

Inglismaa on oma ajaloos alati rünnanud oma vaenlaste, sõprade ja neutraalsete merevägesid, mis tundusid talle liiga arenenuna ega arvestanud kellegi õigustega. Kriitilistes tingimustes end kaitstes eirasid inimesed rahvusvahelist õigust. Prantsusmaa järgis seda alati ja ka 1940. aastal

Pärast juunikuist vaherahu pidid prantsuse meremehed brittide suhtes ettevaatlikud olema. Kuid nad ei suutnud uskuda, et sõjaväeline sõprus unustatakse nii kiiresti. Inglismaa kartis, et Darlani laevastik läheb vaenlasele üle. Kui see laevastik oleks langenud sakslaste kätte, oleks olukord muutunud nende jaoks kriitilisest hukatuslikuks. Briti valitsuse arusaama järgi Hitleri kinnitused ei omanud tähtsust ning liit Prantsusmaa ja Saksamaa vahel oli täiesti võimalik. Inglased on kaotanud külma

Huvitavad faktid Venemaa mereväe päeva auks

Saada

Juuli igal viimasel pühapäeval tähistatakse Venemaa mereväe päeva. Sel päeval kõik need, kes valvavad Venemaa merepiire, kõik need, kes seovad elu- ja teenistusaastaid laevade ja mereväeüksuste lahinguvalmiduse tagamisega, sõjaväelaste pereliikmed, mereväeasutuste ja ettevõtete töötajad ja töötajad, veteranid. Suure Isamaasõja ajal tähistavad oma ametialase puhkuse sõda. Selle püha auks oleme koos Wargaminguga kogunud huvitavat teavet Teise maailmasõja laevastiku kohta.

NSVL merevägi ja Teise maailmasõja trofeed

Suur Isamaasõda oli raske katsumus mitte ainult Nõukogude laevastikule, vaid ka NSV Liidu laevaehitustööstusele. Laevastik kandis kaotusi, mida täiendati suurte raskustega, kuna olulisemad laevaehituskeskused kas kaotati või hävisid suures osas.

Sõja lõpus võttis Nõukogude Liit võiduka riigina osa telje merevägede jagamisest. Reparatsioonide tulemusena sai NSV Liit kümneid täielikult lahinguvalmis laevu. Nii täienesid mereväe nimekirjad endise Itaalia lahingulaeva, kahe ristleja ning enam kui tosina hävitaja ja torpeedopaadiga. Lisaks tabati mitmeid tugevalt kahjustatud või desarmeeritud laevu, sealhulgas kaks Saksa raskeristlejat ning mitu Jaapani hävitajat ja hävitajat. Ja kuigi kõiki neid laevu ei saanud pidada laevastiku löögijõu täieõiguslikuks täienduseks. Need andsid Nõukogude meremeestele ja inseneridele hindamatu võimaluse tutvuda paljude välismaise laevaehitustööstuse saavutustega.

Kriegsmarine laevade jagamine ja hävitamine

Teise maailmasõja ajal kandis Saksa laevastik tohutuid kaotusi, kuid alistumise ajal esindas see siiski muljetavaldavat jõudu - üle 600 sõjalaeva ja umbes 1500 abilaeva.

Pärast vaenutegevuse lõppu otsustasid liitlased jagada Kriegsmarine'i allesjäänud lahinguvalmis laevad kolme peamise võiduka riigi vahel: NSVL, Suurbritannia ja USA. Kõigi kolme jaoks ei olnud põhieesmärk loomulikult mitte oma mereväe täiendamine, vaid võimalus õppida Saksa tehnoloogiaid relvastuse ja laevaehituse vallas. Ja suurem osa Saksa allveelaevast, mis kunagi merre õudust külvas, pidi täielikult hävima: uputati 165 allveelaeva. Lõppkokkuvõttes jagati liitlaste vahel 452 sõjalaeva, sealhulgas 2 ristlejat, 25 hävitajat ja hävitajat ning 30 allveelaeva.

Briti merevägi II maailmasõja alguses ja lõpus

Teise maailmasõja alguseks levisid Briti impeeriumi valdused üle kogu maailma. Ressursiküllaste saarel asuv metropol pidi oma side kaitsmiseks kolooniatega hoidma suurt laevastikku, seetõttu oli Briti mereväe tunnuseks arvukad pika reisiulatusega ristlejad.

Teine maailmasõda ja kuus aastat meresõda muutsid kuninglikku mereväge märkimisväärselt. Ainult kolossaalsete jõupingutuste hinnaga suutis Briti tööstus säilitada ristlejate arvu sõjaeelsel tasemel ja "Mistress of the Seas" endine uhkus - lahingulaevad - paraku kaotati teiste laevaklasside seas. Hävitajate – sõja “tööhobuste” – arv on vaatamata nende tohututele kaotustele kasvanud poolteist korda. Ka allveelaevad on tõestanud oma tõhusust ja võtnud laevastikus märkimisväärse koha.

Kuid esiplaanile tuli uus sõjarelv merel – lennukikandjad. Briti valitsus mõistis oma rolli täielikult: aastatel 1939–1945 kasvas lennukit kandvate laevade arv kaheksa korda, ületades peaaegu ristlejate arvu.

USA merevägi II maailmasõja alguses ja lõpus

Teise maailmasõtta astumise ajaks oli USA juba ületanud Suurbritannia lahingulaevade arvult, mida peeti endiselt mis tahes maailmariigi jõu kehastuseks. Samas mõistsid pragmaatilised ameeriklased ka allveelaevade väärtust – relvad, mis on suhteliselt odavad ja tõhusad.

Vähem kui nelja sõjaaasta jooksul on USA laevastik mitu korda kasvanud, jõudes lahingulaevade arvult väga lähedale kõigist teistest riikidest koos. Soomustatud hiiglased olid selleks ajaks aga juba kaotanud oma tähtsuse rahvusvahelisel areenil: ookeanide sõjaliste operatsioonide ulatus nõudis “universaalseid hävitajaid” ning ristlejate ja hävitajate absoluutarv kasvas järsult. Kui aga võrrelda suhtelist “kaalu” laevade põhiklasside vahel, siis nii hävitajad kui ka ristlejad säilitasid vaid oma positsiooni. Kõige hirmuäratavamaks merejõuks said lennukikandjad, mis võtsid mereväes juhtiva koha. 1945. aastaks polnud Ameerika Ühendriikidel maailmas võrdset.

Ärge unustage õnnitleda tuttavaid meremehi ja kõiki asjaosalisi!

Suure Isamaasõja ajal kaitses meie riiki neli laevastikku - Musta mere, Läänemere, Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikku. Kõik nad olid erinevates tingimustes, mis mõjutas nende lahingutegevuse omadusi.

Dispositsioon

Sõja alguseks oli NSVL mereväes kasutusel tuhatkond erinevat tüüpi laeva. Nende hulgas on 3 lahingulaeva, 8 ristlejat, 54 juhti ja hävitajat, 287 torpeedopaati, 212 allveelaeva. Lisaks tugevdas lennukiparki enam kui 2,5 tuhat lennukit ja 260 rannakaitsepatareid. See oli võimas jõud, mis oli võimeline oluliselt mõjutama lahingutegevuse kulgu nii merel kui ka maavägede operatsioonide rannikuvööndis.
Nõukogude laevastikul oli ka ohtralt nõrku kohti. Esiteks on see Nõukogude-Soome sõja ajal esile kerkinud juhtimispersonali operatiiv-taktikalise ettevalmistuse madal tase. Ajaloolased panevad põhisüüdi massirepressioonidele, mille tagajärjel kaotas laevastik üle 3 tuhande pädeva ja küpse komandöri. Neid asendanud ohvitserid olid reeglina oma ülesannete täitmiseks halvasti ette valmistatud. Hiljem sai see suurte kaotuste ja valusate lüüasaamiste üheks põhjuseks.
Tõsine takistus Saksamaaga merel peetud sõja edukale läbiviimisele oli Põhja-, Läänemere ja Musta mere laevastike geograafiline eraldatus. Olukorda raskendas asjaolu, et märkimisväärne osa vägedest (50% torpeedopaate, 45% mereväe lennundust, 40% allveelaevu, 30% miinipildujatest) asus Kaug-Idas. Vaenlane kasutas seda alguses edukalt.
Suured kaotused mereväes sõja esimesel perioodil on seletatavad ka meie maavägede ebaõnnestumiste ja Saksa lennunduse õhuülemvõimuga. Nõukogude laevastiku jaoks oli kõige ebasoodsam periood 1941-1942, mil kaotasime kolm korda rohkem laevu kui vaenlane. Kõik ebaõnnestumised kompenseeris aga nõukogude meremeeste äge vastupanu, mistõttu ei suutnud hitlerliku koalitsiooni riigid merel kunagi ilmselget eelist saavutada.

Musta mere laevastik

Musta mere laevastik oli NSVL relvajõudude üks koolitunumaid formatsioone. See koosnes umbes 300 erineva klassi laevast ja paadist, eriti 1 lahingulaevast, 6 ristlejast, 16 juhist ja hävitajast, 47 allveelaevast, 600 erinevat tüüpi lennukist. Laevastikul oli viis baasi: Odessas, Nikolajevis, Novorossiiskis, Batumis ja peamine Sevastopolis.
Juba 22. juunil 1941 pommitasid Saksa lennukid Sevastopolit. Nõukogude meremehi ei õnnestunud aga üllatusena tabada. Rünnak tõrjuti tänu vaenlase eskadrilli õigeaegsele avastamisele ristleja Molotov radarite poolt. Ja 25. juunil alustasid Musta mere laevastiku ja lennunduse väed rünnakuid Rumeenia linna Constanta vastu. Saksa andmetel süttis mürsutabamustest mitu naftatanki ja raudteetanki ning plahvatas rong koos laskemoonaga.
Kuni 21. juulini paigaldasid Nõukogude meremehed 7115 miini ja 1404 miinikaitsjat, mis kahjuks põhjustas hiljem Musta mere laevastikule rohkem kaotusi kui vaenlasele. Nii lasti aastatel 1941–1942 nende enda miinide poolt õhku kolm hävitajat.
Musta mere laevastiku laevad osalesid Odessa, Sevastopoli, Novorossiiski kaitsmisel ja lahingus Kaukaasia eest. Mitte ainult merel. Musta mere elanikud liitusid linnu kaitsvate merejalaväe ja garnisonide ridadega. Nende lahinguviha tõttu andsid sakslased neile hüüdnime "must surm".
Musta mere laevastik säilitas teistest kauem iseseisvuse armee maapealsest juhtimisest, mis sõjaliste ekspertide hinnangul omas konkreetsetes tingimustes palju rohkem negatiivseid tagajärgi kui positiivseid.
Musta mere laevastiku koosseisu kuulus ainulaadne laev - õhutõrje ujuvpatarei nr 3, mis kujutas endast terasest väljakut suurtükkide ja õhutõrjekuulipildujatega. See laev, mille projekteeris kapten 1. auaste Grigori Butakov, suutis 9-kuulise võitluse jooksul hävitada üle 20 Saksa lennuki.
Musta mere lahingutes märgiti ära ka allveelaev, 3. järgu kapten Mihhail Greshilov. Allveelaeval M-35 uputas ta 4 vaenlase transporti ning 1942. aasta lõpus paadile Shch-215 üle minnes lisas oma lahinguarvestusse veel 4 vaenlase transporti ja kaks praami.
Pöördepunkt Musta mere sõjaliste operatsioonide teatris toimus 1942. aasta lõpus - 1943. aasta alguses. Maabumine Malaya Zemljale 4. veebruaril 1943 oli esimene Musta mere laevastiku pealetungioperatsioon kaheaastase võitluse jooksul alates sõja algusest.

Põhja laevastik

Suure Isamaasõja alguseks olid Põhjalaevastikul suhteliselt tagasihoidlikud ressursid. Töös oli 8 hävitajat, sealhulgas 2 vana, 7 patrull-laeva, 15 allveelaeva, mitu torpeedokaatrit ja miinijahtijat. Sõja ajal aga täiendati laevastikku lennukite ja laevadega Vaikselt ookeanilt ja Kaspia merelt.
Sõjalis-geograafilised tingimused soodustasid Põhjalaevastiku tegevust. Polüarnõi (laevastiku põhibaas), Vaenga ja Murmanski (tagabaas) asukoht Koola lahe sügavuses soodustas nende kaitsmist mere eest.
Lisaks rannakaitsele osutas Põhjalaevastik sise- ja välismeretransporti, tegutses ka vaenlase mereside alal ning toetas 14. armee rannatiiba. 1944. aastal osales Põhjalaevastik Petsamo-Kirkenesi operatsioonil, mille tulemusena tõrjuti sakslased täielikult Nõukogude Arktika territooriumilt välja.
Saksa miinide suure kuhjumise tõttu 1942. aastal kaotas Põhjalaevastik 9 allveelaeva. Sama aasta mais liikus allveelaev K-23 kapten 3. järgu Leonid Potapovi juhtimisel Norra rannikule, et tegutseda vaenlase transpordilaevade vastu. 12. mail õnnestus allveelaeval uputada üks transpordilaev, kuid kahjustuste tõttu oli see sunnitud pinnale tõusma.
Vigastatud allveelaev astus suurtükivõitlusse, uputas veel kaks Saksa patrull-laeva. Luurelennuki kutsutud Saksa laevad ja lennukid piirasid paadi ning meeskond, et mitte vaenlasele alla anda, otsustas sukelduda meresügavustesse.
Põhjalaevastik tegi palju jõupingutusi, et häirida vaenlase meretransporti piki Norra rannikut. Esimesel kahel sõjaaastal osalesid need operatsioonid peamiselt allveelaevadega ning alates 1943. aasta teisest poolest tõusid esiplaanile mereväe lennundusüksused.
Kokku hävitas Põhjalaevastik sõja-aastatel üle 200 vaenlase sõja- ja abilaeva, üle 400 transpordi kogumahutavusega üle 1 miljoni tonni, samuti umbes 1300 lennukit.

Balti laevastik

Sõja eelõhtul koosnes Balti laevastikus 2 lahingulaevast, 2 ristlejast, 2 hävitajajuhist, 7 patrull-laevast, 2 kahuripaati, 65 allveelaeva, lisaks kuulusid miinilaevad, miinijahtijad, allveelaevade kütid ja kaatrid.
22. juunil 1941 kell 3.60 andis kontradmiral Ivan Elisejev käsu avada tuli NSVLi õhuruumi tunginud vaenlase lennukite pihta. See oli esimene käsk natsi-Saksamaa tõrjumiseks Suures Isamaasõjas.
Läänemeri on suhteliselt väikese suurusega, seda iseloomustavad madal sügavus ja taanduv rannajoon. See soodustas miinirelvade kasutamist ja allveelaevadevastase kaitse korraldamist. Vaenlasel õnnestus Nõukogude laevastiku tegevustsoonides olevad veed sageli segamatult mineerida, mistõttu meie laevad vajusid põhja ilma, et oleks tulnud isegi lasku.
28. augustil vallutasid sakslased Balti laevastiku põhibaasi – Tallinna, mis võimaldas miiniväljadega tõkestada pinnalaevastikku Leningradis ja Kroonlinnas. 30. augustil murdsid ülejäänud Balti laevastiku laevad Tallinnast läbi Kroonlinna. Lahkunud 200 laevast saabus sihtkohta 112 sõjalaeva, 23 transpordi- ja abilaeva, millele toimetati üle 18 tuhande inimese.
Läänemere ägedaimad lahingud toimusid Moonsundi saarte pärast. Kõige raskemates tingimustes hoidsid 49 päeva jooksul Saksa armee arvult ja relvastuselt madalamad laevastiku ja maavägede üksuste laevad vaenlase pealetungi tagasi. Moonsundi saarte kaitsmise ajal kaotasid natsid kuni 25 tuhat sõdurit ja ohvitseri, palju sõjavarustust ja relvi, samuti üle 20 laeva.
Allveelaevastik tegutses edukalt ka Läänemerel. Suurte kaotuste hinnaga õnnestus tal perioodiliselt katkestada blokaad ja häirida vaenlase mereside. 1943. aasta jaanuaris abistas Balti laevastik maavägesid Leningradi piiramise lõpetamise operatsioonil.

Vaikse ookeani laevastik

Ööl vastu 8.-9. augustit astus NSVL Vaikse ookeani merevägi sõtta Jaapaniga. Laevastik oli eelseisvateks lahinguteks täielikult valmis. See koosnes 2 ristlejast, 1 juhist, 12 hävitajast, 19 patrull-laevast, 10 miinijahtijast, 52 miinipildujast, 49 allveelaevakütist, 204 torpeedopaadist, 78 allveelaevast.
Hoolimata asjaolust, et meie Vaikse ookeani merevägi jäi suurte pinnalaevade arvu poolest alla Jaapani laevastikule, kompenseeris selle täielik õhuülekaal. Laevastiku komandöri admiral Ivan Jumaševi ees seisvate ülesannete hulgas oli Jaapani mereside hävitamine Mandžuuria, Põhja-Korea ja Jaapani vahel, samuti Kaug-Ida rinde vägede abistamine rannikusuunalisel pealetungil.
Meie amfiibrünnaku esimene sihtmärk oli Seishini mereväebaas. 14. augusti hommikul maandusid Seisinis dessantväe esimese ešeloni sõdurid ja 15. augustil teise ešeloni sõdurid. Kolmanda ešeloni maandumist polnud vaja, kuna linna hõivamiseks piisas 6 tuhandest meremehest koosnevatest jõududest. Nüüd jäi vaenlane ilma võimalusest kasutada seda baasi abivägede, varustuse, laskemoona toimetamiseks emariigist ning haavatute ja materiaalsete varade evakueerimiseks Jaapanisse.
Pärast Seisini vallutamist vabastasid Vaikse ookeani saarlased veel kaks suurt vaenlase tugipunkti - Odetzini ja Wonsani sadamad. Viimases operatsioonis tabati 6238 Jaapani sõdurit ja ohvitseri. Toro ja Maoka langesid samuti enne augusti lõppu. Otomaris (praegu Korsakov) maabus 1600-liikmeline Nõukogude dessantvägi. Jaapani garnison, kuhu kuulub 3400 inimest, oli Venemaa võitudest nii hämmingus, et alistus peaaegu vastupanuta.
Vaikse ookeani laevastiku väed uputasid Jaapanile kuulunud 2 hävitajat, kuni 40 sõjalaeva, 28 transporti, 3 tankerit, 12 praami ja kuunari. Merel ja okupeeritud sadamates võeti kinni veel üle saja laeva ning 9 Jaapani lennukit tulistati alla ja hävitati lennuväljadel. Mereväe suurtükivägi hävitas mitukümmend ranna- ja välikahurit, soomusrongi ja arvukalt sõjalisi rajatisi.
Pärast Jaapani vägede lüüasaamist Mandžuurias ja Sahhalinis loodi soodsad tingimused Kuriili saarte vabastamiseks vaenlasest. 1. septembriks võttis Vaikse ookeani laevastik oma kontrolli alla kogu Kuriili saarte lõunaosa ja vangi saadi kuni 60 tuhat Jaapani sõdurit. Kuriili dessantoperatsioon oli Teise maailmasõja viimane operatsioon.

Praegune lehekülg: 1 (raamatul on kokku 33 lehekülge)

Itaalia merevägi II maailmasõjas

Itaalia laevastik sõja eelõhtul

Ettevalmistus

Etioopia kampaania puhkemisega 1935. aasta kevadel puhkenud rahvusvahelise kriisi ajal mobiliseeriti Itaalia laevastik esimest korda pärast Esimest maailmasõda. Pärast Etioopia operatsiooni lõppu katkestati paljud laevastiku tugiteenistused, kuid laevastik jäi 1936. aasta lõpus mobiliseerituks. Hispaania kodusõda, mitmesugused rahvusvahelised kriisid ja lõpuks Albaania okupeerimine – kõik see sundis laevastikku valvel hoidma.

Sellised sündmused avaldasid loomulikult negatiivset mõju tulevase maailmakonflikti ettevalmistustele. Laevade pidev valmisolek tõi kaasa mehhanismide kulumise ja meeskonna väsimuse ning segas pikaajalist planeerimist. Veelgi enam, Itaalia valitsus teavitas relvajõude, et sõja puhkemist oodatakse alles 1942. aastal. Seda kinnitati Itaalia ja Saksamaa vahelise teljelepingu allkirjastamisel. Sellest kuupäevast lähtudes tegi laevastik oma plaanid.

10. juunil 1940, kui vaenutegevus oli algamas, ei olnud paljud "sõjavalmiduseks" nimetatud komponendid veel lõpetatud. Näiteks nägid esialgsed plaanid ette 4 uue võimsa lahingulaeva ehitamist ja 4 vana täieliku moderniseerimise lõpetamist 1942. aastaks. Selline laevastiku tuum sunniks iga vaenlast ennast austama. Juunis 1940 olid teenistuses ainult Cavour ja Cesare. Littorio, Vittorio Veneto, Duilio ja Doria lõpetasid veel laevatehastes oma sisustust. Lahingulaeva Roma valmimiseks kulus veel 2 aastat, Impero valmimiseks vähemalt 3 aastat (Tegelikult sai Roma valmis 1943. aasta kevadel, Impero kallal tööd ei lõpetatud kunagi). Enneaegse vaenutegevuse puhkemisega ehitati 12 kergeristlejat, palju hävitajaid, saatelaevu, allveelaevu ja väikelaevu. Sõja puhkemine lükkas nende valmimise ja varustuse edasi.

Lisaks võimaldaks täiendavad 2 aastat kõrvaldada puudused tehnilises varustuses ja meeskonna väljaõppes. See kehtib eriti ööoperatsioonide, torpeedolaskmise, radari ja asdic puhul. Suurim löök Itaalia laevade lahingutõhususele oli radari puudumine. Vaenlase laevad ja lennukid ründasid Itaalia laevu öösel karistamatult, kui need olid praktiliselt pimedad. Seetõttu töötas vaenlane välja uue taktika, milleks Itaalia laevastik polnud täiesti ette valmistatud.

Radari ja asdic töötamise tehnilised põhimõtted on Itaalia laevastikule teada alates 1936. aastast. Kuid sõda katkestas teadusliku töö nende relvasüsteemidega. Nende praktiliseks kasutamiseks oli vaja kallist tööstuslikku arendust, eriti radari jaoks. On kaheldav, et Itaalia laevastik ja tööstus suudaksid saavutada märkimisväärseid tulemusi isegi nende samade kahe aastaga. Kuid vaenlane kaotaks nende kasutamise üllatuseelise. Sõja lõpuks ehitati vaid mõned lennukiradarid ja siis pigem eksperimentaalsed paigaldised.

Sõja ajal maksis Itaalia merevägi nende ja muude väiksemate puuduste eest kallilt, mis sageli ei võimaldanud soodsat olukorda ära kasutada. Itaalia laevastik oli aga sõjaks hästi ette valmistatud ja investeeringut igati väärt.

Laevastiku ettevalmistavad meetmed hõlmasid kõikvõimalike varustuse akumuleerimist ja sõja puhkedes piisas paljude varustusliikide reservidest igasuguste nõuete täitmiseks. Näiteks töötasid laevatehased kogu sõja vältel ja isegi pärast vaherahu viivitusteta peaaegu eranditult sõjaeelsetest varudest. Liibüa rinde kasvavad nõudmised sundisid laevastikku mõnda sadamat uuesti varustama - rohkem kui üks kord - ja lahendama mõnikord ootamatuid probleeme, kasutades ainult oma reserve. Mõnikord täitis laevastik teiste relvajõudude harude nõudmisi.

Kütusevarud olid täiesti ebapiisavad ja kui teravaks see probleem kujunes, näeme hiljem. 1940. aasta juunis oli laevastikus vaid 1 800 000 tonni naftat, mida koguti sõna otseses mõttes tilkhaaval. Toona arvestati, et sõja ajal kulub kuus 200 000 tonni. See tähendas, et mereväe reservidest jätkuks vaid üheksaks sõjakuuks. Mussolini aga uskus, et see oli "kolmekuuliseks sõjaks" enam kui piisav. Tema arvates ei saanud vaenutegevus kauem venida. Sellele eeldusele tuginedes sundis ta isegi mereväge osa reservidest – kokku 300 000 tonni – pärast sõja algust õhuväele ja tsiviiltööstusele üle andma. Seetõttu oli merevägi sõja ajal naftatarbimise vähendamiseks sunnitud piirama laevade liikumist. 1943. aasta esimeses kvartalis tuli seda kärpida naeruväärseks 24 000 tonnini kuus. Võrreldes esialgse hinnangulise minimaalse nõutava 200 000 tonniga, on selle mõju tegevusele hästi näha.

Kõiki neid puudujääke tasakaalustas ohvitseride ja meremeeste suurepärane vaim. 39 kuud kestnud ägeda võitluse jooksul enne Itaalia vaherahu sõlmimist näitasid Itaalia laevastiku töötajad rohkem kui korra näiteid massilisest ja individuaalsest kangelaslikkusest. Oma traditsioone järgides seisis laevastik fašistlike poliitiliste vaadete juurutamisele vastu. Raske oli panna end vihkama Suurbritanniat, mille laevastikku oli alati peetud loomulikuks liitlaseks.

Kuid kui täring oli visatud, alustas kohusetundest ajendatud laevastik lahingut, pingutades kogu oma jõu. Talle olid vastu võimsad vastased, kuid tuleproovi läbis ta au ja julgusega.

Mereväe vastuseis sõjale ja selle algsetele plaanidele

1940. aasta alguses olid õhus juba kahtlused, et Itaalia astub sõtta. Mussolini polnud aga relvajõudude kolme haru staabiülematele veel konkreetselt öelnud, et kavatseb konflikti sekkuda. Selle saatusliku aasta esimestel kuudel sundis valitsus ekspordi toetamiseks mereväge müüma Rootsile 2 hävitajat ja 2 hävitajat. Seda tõsiasja mõistis merevägi üsna loomulikult märgina valitsuse vastumeelsusest vähemalt lähitulevikus sõtta astuda. Kuid mõne päeva jooksul pärast von Ribbentropi külaskäiku Mussolinisse 1940. aasta märtsis, millele järgnes kohe Sumner Wellesi visiit, hakkas selguma valitsuse tegelik suhtumine sõtta. See otsus tehti peakorterile teatavaks 6. aprillil 1940. aastal.

Sel päeval kutsus kindralstaabi ülem marssal Badoglio kokku kolme relvajõudude staabiülema koosoleku ja teavitas neid Duce'i "kindlast otsusest sekkuda tema valitud ajal ja kohas". Badoglio ütles, et sõda maal peetakse kaitseks ning pealetungiks merel ja õhus. Kaks päeva hiljem, 11. aprillil, väljendas mereväe staabiülem admiral Cavagnari kirjalikult oma seisukohti selle avalduse kohta. Muuhulgas märkis ta selliste sündmuste keerukust, mis on tingitud vastase vägede üleolekust ja ebasoodsast strateegilisest olukorrast. See muutis ründava meresõja võimatuks. Pealegi võiks Briti laevastik kiiresti täieneda! mingeid kaotusi. Cavagnari teatas, et see on Itaalia laevastiku jaoks võimatu ja satub peagi kriitilisesse olukorda. Admiral hoiatas, et esialgset üllatust on võimatu saavutada ja et operatsioonid vaenlase laevanduse vastu Vahemerel on võimatud, kuna see on juba lõppenud.

Admiral Cavagnari kirjutas ka: „Kuna puudub võimalus lahendada strateegilisi probleeme ega lüüa vaenlase merevägesid, ei ole meie algatusel sõtta astumine õigustatud. Saame läbi viia ainult kaitseoperatsioone." Tõepoolest, ajalugu ei tea ühtegi näidet riigist, mis alustas sõda, ja asuks kohe kaitsele.

Näidates ebasoodsat olukorda, millesse laevastik mereoperatsioonide ebapiisava õhutoetuse tõttu satuks, lõpetas admiral Cavagnari oma memorandumi järgmiste prohvetlike sõnadega: "Ükskõik millise iseloomuga Vahemere sõja areng ka ei võtaks, pikas perspektiivis on meie kaotused merel on suured. Kui rahuläbirääkimised algavad, võib Itaalia leida end mitte ainult territoriaalsete eduta, vaid ka ilma mereväeta ja võib-olla ka õhujõududeta. Need sõnad polnud mitte ainult prohvetlikud, vaid väljendasid Itaalia laevastiku seisukohta. Kõik Admiral Cavagnari kirjas tehtud ennustused olid täiesti õigustatud, välja arvatud üks. Sõja lõpuks jäi Itaalia armee ja õhuväeta, hävitasid võimsad vastased, kuid tal oli siiski üsna tugev merevägi.

Mussolini, kartes, et rahu saabub Euroopasse tagasi enne, kui Itaalia oma sõna ütleb, eiras neid hoiatusi. Pealegi jättis ta need lihtsalt kõrvale, tuginedes oma kindlustundele, et sõjalised operatsioonid on väga lühikesed – mitte rohkem kui kolm kuud. Kuid Itaalia laevastik valmistus sõjaks varem kui korra väljendatud operatsiooniplaanide alusel. Need võib kokku võtta järgmiselt: hoida merevägesid koondatuna, et saavutada maksimaalne kaitse- ja ründejõud; sellest tulenevalt - mitte osaleda kaubalaevanduse kaitses, välja arvatud erijuhtudel; loobuma Liibüa varustamise ideest esialgse strateegilise olukorra tõttu. Kuna Prantsusmaa oli vaenlane, peeti võimatuks laevu läbi Vahemere juhtida.

Mussolini ei vaidlustanud neid kontseptsioone. Ta eeldas, et konflikt ei veni ja seetõttu võib rannikulaevandus väheneda ning Liibüa elab sinna kogutud varude eest kuus kuud. Selgus, et kõik Mussolini oletused olid valed. Itaalia laevastik leidis end sunnitud tegema midagi, mida tal polnud mingit kavatsust teha. Täpselt 3 päeva pärast sõja algust saabus Liibüast Rooma nõue kiiresti tarnida kiiresti vajaminevad varud. Ja need nõudmised, mis kasvasid hirmuäratava kiirusega, tuli loomulikult laevastikul täita.

16. juunil 1940 alustas allveelaev Zoea laskemoona laadimist Tobrukile toimetamiseks. Baasi rindejoone läheduse ja kauguse tõttu teistest Itaalia baasidest ei soovinud väejuhatus sinna transporte saata isegi saatja saatel. Allveelaev läks merele 19. juunil. See oli esimene lugematutest reisidest Aafrikasse.

Need olude sunnil läbi viidud operatsioonid said Itaalia laevastiku põhitegevuseks, ehkki mitte kõige armastatumaks. Need viisid jõudude tõsise hajutamiseni. 20. juunil lahkus Artillere'i juhitud hävitajate flotill Augustast Benghazisse, et transportida tankitõrjekahureid ja laskureid. 5 päeva pärast lahkus esimene valvega konvoi Napolist Tripoli poole, kandes erinevaid varustust ja 1727 sõdurit. Samal päeval läks merele allveelaev Bragadin materjalilastiga Tripoli lennujaama jaoks. Need mõned näited näitavad selgelt, kui isemajandav Liibüa oli. Kindralstaabi ülem marssal Badoglio nõudis, et admiral Cavagnari saadaks Liibüasse esimesed kolm või neli konvoi, kinnitas iga kord kindlalt, et "see on viimane kord".

Usk, et sõda lõpeb 3 kuu pärast, hajus peagi. Mussolinit eksisid Hitleri propagandaväited Inglismaale maandumise kohta. Tegelikkuses pidi Itaalia ülemjuhatus 1940. aasta augusti lõpus Berliinist saadud teabe põhjal andma käsu valmistuda pikaleveninud sõjaks, mis kestab mitu aastat.

Itaalia laevastiku kahjuks osutusid selle operatiivplaneerimise aluseks olnud ruumid põhimõtteliselt vigaseks. Sellest hoolimata võitles laevastik visalt 39 pikka kuud rasketes ja mõnikord lootusetutes tingimustes ning tekitas võimsale vaenlasele suuri kaotusi. Vaatamata veristele katsumustele jäid Itaalia meremehed admiralist viimase meremeheni alati truuks kohusetundele, eneseohverduse vaimule ja lakkamatule julgusele. Nende pühendumus oli lihtsalt tähelepanuväärne, kuna see ei olnud pimeda kuulekuse tulemus, vaid teadliku tahte ilming, mis leidis kinnitust võitluse igal etapil.

Sõja alguses koosnes Itaalia laevastiku tuumik 2 vanast, kuid moderniseeritud lahingulaevast ja 19 ristlejast. Britidel ja prantslastel oli Vahemerel 11 lahingulaeva, 3 lennukikandjat ja 23 ristlejat. Liitlaste niigi tohutu ülekaal muutus lihtsalt ülekaalukaks, kui arvestada nende vägedega väljaspool Vahemere teatrit, mida sai kasutada abijõuna ja kaotuste korvamiseks. Laias laastus oli Itaalial merevägi koguväljasurvega umbes 690 000 tonni ja vaenlasel neli korda suurem.

Oluline on kaaluda sõdivate poolte laevastike paigutamist. Inglise-Prantsuse väed asusid Toulonis, Gibraltaril, Bizertes ja Aleksandrias. Sel ajal polnud Maltal laevu. Itaalia laevad jagunesid peamiselt Napoli ja Taranto vahel, mitmed ristlejad asusid Sitsiilia sadamates. Need jõud võisid ühineda Messina väina kasutades, kuigi neid läbides ähvardas rünnak. Türreeni mere põhjaosas baseerusid vaid mõned rannakaitse allveelaevad ja torpeedopaadid.

Aadria meri oli sisemeri, mille strateegiline kate tagati Tarantost. Tobruk oli arenenud eelpost, mis asus vaenlase liinide lähedal, nii et mürinas baseerusid ainult kerged patrull-laevad. Dodekanesose saared ja nende peamine baas Lerosel blokeeriti tõhusalt, kuna Kreeka vett ei saanud pidada neutraalseks. Siin said baseeruda ainult patrulli- ja sabotaažiüksused. Massawa Punase mere baas, kus elab rühm vananenud hävitajaid, allveelaevu ja torpeedopaate, oli sõja algusest saadik täielikult isoleeritud ja selle tähtsus oli piiratud.

Seetõttu võime öelda, et Itaalia laevastiku paigutus vastas geograafilisele tegurile. Peamised jõud asusid Vahemere keskosas ja ülejäänud mitmetes perifeersetes punktides. Sõja alguse olukord ei ennustanud vahetuid kokkupõrkeid, kui just mõlemad vastaslaevastikud ei asu ilmselgelt agressiivsetele positsioonidele. Itaalia laevastik ei saanud seda teha ja, nagu varem näidatud, isegi ei kavatsenud seda teha. Kuid nagu vaenlane teatas, peab tema laevastik ründesõda, eriti formeering, mida juhib admiral Sir Andrew Brown Cunningham.

Õhutoetuse määrav tegur

Teine suur küsimus Itaalia mereväe jaoks on see, kui palju saab ta toetuda õhukoostööle? Ta pidi lahendama kolm ülesannet: viia läbi luure; katke oma laevad; lüüa vaenlasele. Maailma neli suurimat mereväge pärast Esimest maailmasõda uurisid seda probleemi ja jõudsid järeldusele, et neil on tingimata vaja lennukikandjaid ja oma spetsialiseeritud lennuüksusi.

Ka Itaalia merevägi lõi Esimese maailmasõja ajal oma õhuväe ja sai siis hästi hakkama. Pärast sõda tegeles merevägi laevade ja lennukite vastastikuse mõju keeruliste probleemidega, mis tulevikus paratamatult esile kerkisid. Kuid pärast Itaalia õhujõudude loomist 1923. aastal anti mereväele korraldus lõpetada igasugune töö lennunduses, kuna selle ja õhuväe vahel tekkisid radikaalsed arvamuste erinevused. Mussolini ja õhuvägi alistasid merelennunduse loomise toetajad. Duce ja tema toetajad õhuväes kujutasid Itaalia poolsaart ette tohutu lennukikandjana Vahemere keskel. Nad olid arvamusel, et rannikubaasidest opereerivad õhuväe lennukid saaksid suurepäraselt hakkama igas mereväesõja missioonis. Seetõttu võeti iga lennukipargi ettepanek ehitada lennukikandja ja luua oma spetsialiseeritud õhuüksused vaenulikult. Siiski tuleb märkida, et mereväe staabiülem lubas 1938. aastal Mussolinil end veenda, et lennukikandjate ehitamine pole vajalik. Kuid 1941. aastal sai Mussolini ise oma veast aru ja andis käsu muuta kaks suurt lennukit lennukikandjateks.

Ainus kompromiss, mis selles vaidluses saavutati, oli õhuluure küsimus. Selle tulemusena loodi nn „lennundus laevastiku FOR”. Tegelikkuses andis "kompromiss" laevastikule vähe. Ta sai luurelennukite operatiivjuhtimise ja tal lubati saata nende juurde oma vaatlejad. Hoolimata kogu sellise skeemi kohmakusest võiks sellega siiski nõustuda, kui mereväe ja õhuväe vahel saavutataks vastastikune mõistmine. Kuid piloodid liialdasid oma võimetega tugevalt ja seetõttu ei suutnud laevastik kunagi tõsist tähelepanu pöörata laevade ja lennukite vastastikuse mõju probleemidele. Õhuvägi põhines oma doktriinidel "iseseisvast õhusõjast oma seaduste alusel". Laevastik pole neist seadustest kunagi aru saanud.

Nendel põhjustel ei suudetud sõja alguses, kui Itaalia lennundus oli vaenlasest arvukam, saavutada tõhusat koostööd mere- ja õhuväe vahel. Selline koostöö oli aga mereoperatsioonide sujuvaks läbiviimiseks hädavajalik. Itaalia õhuvägi võitles tohutu energiaga, unustades täielikult laevastiku tegevuse. Selle tulemusena piiras selline koordineerituse puudumine nii mere- kui ka õhuoperatsioonide edukust merel.

Vaenlase Briti laevastik kontrollis algusest peale oma õhuüksusi. Kuigi neid ei olnud liiga palju, olid nad hästi koolitatud ühistegevuseks laevadega ning kombineeritud operatsioonid toimusid osalejate kõige tihedamas koostöös. Sellistes tingimustes on täiesti arusaadav, miks Itaalia laevastik ei suutnud läbi viia paljusid operatsioone, mis lihtsalt soovitasid ennast.

Selliste piirangute tulemust võib näha torpeedopommitajate loomise ja kasutamise ajaloos. Idee sellisest lennukist lennukipargis tekkis juba lennunduse koidikul – 1913. aastal. Esimesed katsed seda rakendada tehti 1918. aastal ja 1922. aastaks oli saavutatud mõningast edu. Uuele relvale pandi suuri lootusi. Peaaegu iseseisva relvajõudude haruna sünnist saati lükkas õhuvägi selle idee kategooriliselt tagasi. Õhuväel õnnestus takistada mereväel oma katseid läbi viimast. 1938. aastal saadi teavet, et Briti laevastik tegeleb intensiivselt torpeedopommitaja loomisega ja Itaalia laevastik üritas taas õhujõudude vastupanu ületada. Ta tahtis elustada torpeedopommitajate üksused. Asjatult. Sõja alguseks polnud sellele probleemile lahendust veel aimugi.

Olgu öeldud, et Itaalia laevastik on loonud õhutorpeedo, mis on oma omadustelt Inglise omast üle. Seda sai kukutada 100 meetri kõrguselt kiirusega 300 km/h – võrreldes Briti õhutorpeedo 20 meetri ja 250 km/h. Merevägi kogus neid torpeedosid, mida kasutasid torpeedopaadid. Kui õhuvägi otsustas sõja haripunktis kasutusele võtta torpeedopommitajad, seisid nad silmitsi nende jaoks relvade loomise probleemiga, mille laevastik oli juba lahendanud. Seetõttu andis merevägi õhujõududele üle suure hulga torpeedosid ja personali nende hooldamiseks.

Sõja ajal tegi õhuvägi Heraklese jõupingutusi, et parandada üldist olukorda, sealhulgas suhteid mereväega. Kombineeritud operatsioonide doktriini loomine ja praktiliste kogemuste omandamine seda tüüpi sõjategevuse edukaks läbiviimiseks nõudis aga pikki aastaid tööd. Loomulikult ei jäänud inimesi ja tehnikat muserdanud sõja ajal võimalusi kaotatud aja tasa teha. Seetõttu jäi Itaalia laevastik õhutoetuse osas kogu sõja vältel oma vastastele tõsiselt alla.

Supermarina

Enne sõjasündmuste kronoloogilise kirjelduse algust peab tingimata järgnema laevastiku kõrge operatiivjuhtkonna aparaat, mis vastutas merel operatsioonide läbiviimise eest. See peakorter on tuntud kui Supermarina.

Side ja militaarkunsti praegune seis tingib hädavajaliku mereoperatsioonide alase teabe kogumise ja koordineerimise funktsioonide koondamise ühte struktuuri, mis asub kaldal hästi kaitstud staabis. See nõue on eriti oluline, kui tegutsetakse sellisel suhteliselt kitsal akvatooriumil nagu Vahemeri. Ainult selline juhtimisorganisatsioon suudab nõuetekohaselt koordineerida kõigi olemasolevate sõjaliste varade dispositsiooni. Seetõttu oli Itaalia Supermarina peakorter mereväeministeeriumis, kuni Rooma kuulutati avatud linnaks. Hiljem viidi selle peakorter ümber tohutusse maa-alusesse raadiosidekeskusesse Saita Rose'is Viz Cassias.

Sedalaadi suures ja keerulises organisatsioonis moodustavad mereväerühmad ise vaid väikese osa, kuigi itaallaste näide näitab, et nad on meresõja malelaua kõige olulisemad nupud. Selline süsteem viib selleni, et varem igal sammul laevastikku juhtinud admiral hargneb. Ühest osast saab strateeg, kes uurib ja kavandab lahingu eelfaase ning juhib kaldal asuvast alalisest keskstaabist vägede paigutamist. Ja teine osa on taktik, kes juhib laevastikku otse lahingus.

Supermarina puhul oli sellel süsteemil, nagu igal inimkäte loomingul, mitmeid puudusi. Kõige tähtsam oli ilmselt soov tsentraliseerida kontroll rohkem, kui tegelikult nõuti.

Teiseks tõsiseks puuduseks oli see, et kaldal olevad komandörid, nagu ka merel olevate koosseisude ülemad, tundsid pidevalt Supermarina nähtamatut kohalolekut enda selja taga, eelistades mõnikord oodata käske või isegi nõuda juhiseid, kuigi nad võisid, ja mõnikord lihtsalt pidid seda tegema. , tegutseda iseseisvalt . Kuid nagu autor ise võis märgata, eksis Supermarina sekkumisest hoidudes sagedamini kui juhtudel, kus ta võttis juhtimise enda peale. Püüdes mitte piirata kõrgeima komandöri tegevusvabadust merel kasutuselevõtufaasis ja lahingus endas. Supermarina ei andnud sageli edasi käskkirju, mida tema enda hinnangul pidi edastama või neid, mille dikteeris täielikum nägemus olukorrast. Nende lahingute retrospektiivne uuring viitab sellele, et direktiiv oleks võinud viia edukamate tulemusteni.

Teine viga Itaalia juhtimisstruktuurides oli Supermarina hierarhiline organisatsioon. Kõige tipus seisis mereväe staabiülem, kes oli ühtlasi mereväe aseminister ja oli seetõttu ministeeriumi asjadega tugevalt koormatud. Selle tulemusena sattus praktikas Supermarina operatiivjuhtimine personaliülema asetäitja kätte, kes oli sageli ainus inimene, kes oli kursis hetkeolukorra kõigi üksikasjadega, kuid kelle tegevus ja initsiatiiv olid piiratud. Tema positsiooni muutis keeruliseks asjaolu, et ainult tema ülemus arutas kõiki operatiivprobleeme isiklikult nii Mussoliniga, kes oli relvajõudude kõrgeim ülemjuhataja, kui ka Itaalia ülemjuhatusega. Nagu eespool mainitud, ei teadnud mereväe staabiülem alati olukorra nüansse piisavalt hästi, et veenda ülemjuhatust mereväe seisukohta aktsepteerima. Asjade seis muutus veelgi kahetsusväärsemaks, kuna Itaalia ülemjuhatus ise ei mõistnud Vahemerel peetava meresõja strateegilisi ja tehnilisi probleeme.

Saksa Abwehri juht Admiral Canaris, intelligentne ja hästi informeeritud vaatleja, ütles marssal Rommelile: "Itaalia laevastik on põhiliselt kõrge kvaliteediga, mis võimaldab tal seista vastu maailma parimatele merevägedele. . Tema ülemjuhatusel puudub aga otsustusvõime. Kuid tõenäoliselt on see tingitud asjaolust, et ta peab tegutsema Itaalia kõrgeima väejuhatuse juhtimisel, mida kontrollib armee.

Supermarina kui terviku toimimisele aitas kaasa erinevate osakondade töö. Neist olulisim oli nn Operatsioonikeskus. Kõik teated käisid temast läbi, ta andis kõik erilised ja erakorralised korraldused. Operatsioonikeskus jälgis suurte seinakaartide failikappi kasutades kõigi sõbralike ja vaenlaste laevade asukohti merel ja sadamates. Operatsioonikeskus oli koht, kust juhiti laevastikku tervikuna ja kõiki Itaalia laevu alates lahingulaevadest kuni viimase puksiirini. See Itaalia laevastiku närvikeskus toimis pidevalt alates 1. juunist 1940, mil Supermarina tegevust alustas, kuni 12. septembrini 1943, mil pärast vaherahu sõlmimist Brindisisse saabunud mereväe peastaabi ülem asus laevastikku juhtima. seal.

Üldiselt oli Supermarina väga tõhus organisatsioon ja selle operatsioonide keskus täitis oma ülesandeid kogu sõja vältel üsna rahuldavalt. Ülejäänud Supermarina osakondadel puudus üldiselt kujutlusvõime, et leida tuhandete võimaluste hulgast see geniaalne lahendus, mis oleks edu võti. See nõrkus ei olnud üksikute Supermarine'i ohvitseride süü. Pigem oli see nende ülekoormatuse tagajärg kantseleitööga, mis ei jätnud neil aega “operatiivsete ideede” väljatöötamiseks ja selgeks sõnastamiseks. See kehtis eriti kõrgetel ametikohtadel olevate ohvitseride kohta.

Supermarina töö oli tihedalt seotud ja sõltus sidesüsteemide toimimisest, mille roll on nii suur kõigis kaasaegse sõjapidamise valdkondades. Itaalia laevastik pööras algusest peale maksimaalset tähelepanu igat tüüpi kommunikatsioonidele. Lõppude lõpuks viis Marconi esimesed katsed raadioside alal merel läbi Itaalia laevastik. Sõja alguses oli mereväel oma ulatuslik ja väga tõhus sidevõrk, mis hõlmas telefoni, raadiot ja telegraafi. Kompleksse "närvisüsteemi" keskus asus Supermarina peakorteris. Lisaks sellele oli oma eraldi salajane telefonivõrk, mis ühendas kõiki poolsaare ja Sitsiilia mereväe peakortereid. Supermarinast oli võimalik lipulaevadega ühendust võtta, kui nad olid La Spezias, Napolis või Tarantos. Nii oli võimalik kõige salajasemaid ja kiireloomulisi sõnumeid edastada otse telefoni teel operatsioonikeskusest ilma välise sekkumiseta. Kui meenutada sõja-aastatel mereväe sidevõrkude kaudu edastatud miljoneid telefoni-, raadio- ja telegraafisõnumeid, on nende töö tulemuslikkust lihtne hinnata. Kuni 8. septembrini 1943 salvestas ainuüksi Rooma keskus üle 3 000 000 sõnumi.

Selles sidesüsteemis kasutati erinevaid šifreid, mille salastatus oli eriti oluline. Seda tuli iga hinna eest säilitada. Üldiselt töötas see teenus väga hästi, eriti kui arvestada tohutut tehtud tööd ja kasutatud šifrite suurt hulka. Itaalia merevägi lõi ka ülitõhusa raadio pealtkuulamise ja dekrüpteerimise teenuse. See osakond töötas range saladuskatte all ja isegi täna ei saa sellest rääkida. Krüptograafiateenistus, mida juhtis väike rühm andekaid ohvitsere, tegi sõja ajal tohutut ja äärmiselt kasulikku tööd. Näiteks Briti luurearuannete vahetu dešifreerimine oli väga oluline ja aitas laevastikul teatud määral kompenseerida oma luure puudujääke, kuna see võimaldas Supermarine'il vaenlase luureteenistuse tööd ära kasutada.

Ligi 6 aastat kestnud Teine maailmasõda tähistas 5 maailma tugevaima mereriigi olemasolu, mille hulgas esikohale anti endiselt Suurbritannia ja teine on Saksamaa. Esiviisikusse kuulusid ka Nõukogude Liit, Ühendriigid ja osaliselt Prantsusmaa, kes püüdis laevastiku abil mõjutada liitlaste olukorda Aafrikas.

Paljud riigiametnikud teadsid peatsest sõja lähenemisest, juba 1930. aastate lõpus algasid enamikus suurriikides hädaabitööd armee ja mereväe ümbervarustamiseks, uute sõjalaevade mudelite ehitamiseks ja allveelaevad.

Prantsusmaa, Inglismaa, Saksamaa ja USA asusid kiiresti ehitama raskeid sõjalaevu ja eskadrilli allveelaevu, mis olid mõeldud laevade saatmiseks, et kaitsta neid vaenlase pinna- ja allveelaevajõudude rünnakute eest.

Prantsuse allveelaeva ristleja "Surku"

Nii alustas Prantsusmaa 1934. aastal moodsa allveelaeva ristleja Surku ehitamist, mis oli relvastatud 14 torpeedotoru ja kahe 203-mm kahuriga. Laeva tekk ja komandoruum olid kaetud vastupidava soomukiga, mis talus mitut võimsat lasku.

40ndate alguses varustati Inglise laevastik veealuste monitoridega, millest osa muudeti sõja alguseks lähemale allveelaevadeks, kusjuures kahuritorn asendati otse veepinnale maanduda suutva vesilennuki angaariga. Põhimõtteliselt oli Inglise laevastik Teise maailmasõja alguses veel maailma võimsaim, laevastiku laevad olid kiireimad ja tehniliselt kõige varustatud, suutelised liikuma hea kiirusega pikki vahemaid. Näiteks Briti sõjaväe allveelaev X-1 oli varustatud diiselmootoriga, mis oli võimeline andma sellele kiirust kuni 20 sõlme tunnis.

Ameerika ei jäänud maha Suurbritanniast, püüdes ületada oma pinna- ja allveelaevastiku tugevuselt ja võimsuselt kõiki teisi riike, mille jaoks toimusid selles pidevalt tehnilised muudatused, võeti kasutusele tehnilisi uuendusi sõjavarustuses ja -varustuses. Peaaegu igal Ameerika sõjalaeval ja allveelaeval oli meremeeste ja ohvitseride kabiinide ja kajutite jaoks kliimaseade; selles järgisid ameeriklased hollandlaste eeskuju, kes olid pikka aega varustanud oma meeskonda värske õhuga.

Briti allveelaevad olid varustatud sonaritega, mis võimaldasid tuvastada vaenlase ja mõõta kaugust temani juba enne visuaalse kontakti loomist. Selline seade hõlbustas muu hulgas ankrumiinide leidmist. Samuti olid peaaegu kõik tolleaegsed kaasaegsed allveelaevad varustatud seadmetega, mis vähendasid paadi veealuse löögi järel veepinnast kõrgemale kerkivate mullide arvu ning võimaldasid miinijahtijatel ja lennukitel selle asukohta tuvastada. Peaaegu kõik allveelaevad said uued relvad 20-mm õhutõrjerelvade kujul, võimaldades neil tulistada õhusihtmärke.

Allveelaeva sonar

Allveelaevade abistamiseks toidu, vee ja kütuse transportimisel avamerel alustati tankerite ja muude transpordilaevade massilist ehitamist. Allveelaevad olid varustatud võimsate elektrimootorite ja akudega, mis koos spetsiaalse mootorivarustusega pikendasid oluliselt paadi vee all veedetud aega.

Järk-järgult muutus allveelaev tõeliseks laevaks, mis oli võimeline vee all püsima mitte mitu minutit, vaid mitu tundi. Vaenlase seiresüsteemi täiustamiseks varustati allveelaevad täiesti uute periskoopide ja radariantennidega. Sellise periskoobiga oli paati üsna raske tuvastada, samas kui see leidis vaenlase ilma suuremate raskusteta. Laevade vahelist sidet peeti spetsiaalsete raadiotelefonidega.

Allveelaevade navigatsiooni arenedes kasvas allveelaevade meeskondade arv, välja arvatud Saksa allveelaevad, kuhu eelistati inimeste asemel suure hulga relvade paigutamist. Saksa uusim allveelaev U-1407 oli varustatud kolme kombineeritud tsükliga turbiiniga, tänu millele võis see saavutada kiiruse kuni 24 sõlme tunnis. Kuid tehniliste vigade tõttu ei lastud seda paadimudelit masstootmisse.

Samal ajal sakslaste ja inglastega ehitasid allveelaevu ka jaapanlased. Viimaste allveelaevad olid aga nii ebatäiuslikud, et nende tekitatud müra ja vibratsioon oli kuulda üsna kaugele, mis sundis valitsust nende kasutamisest peaaegu täielikult loobuma ja liikuma edasi lennukikandjate, 2010. aasta esimeste laevade ehitamisega. seda tüüpi maailma laevastikus. Jaapani laevastiku lennukikandjaid eristas hea manööverdusvõime, kuid need olid halvasti relvastatud ja neil polnud praktiliselt soomust, mistõttu vajasid nad kaitset ristlejate ja hävitajate eest.

Teise maailmasõtta astunud britid varusid ka moodsa lennukikandja. “Ark Royal” – selline oli laeva nimi, mis võis saavutada 30 sõlme kiirust ja mahutas oma tekile kuni 72 lennukit. Lennukikandja oli varustatud suure hulga angaaride, liftide, katapultide ja võrkudega lennukite püüdmiseks, mis ei suutnud iseseisvalt maanduda, samas kui maandumisplatvormi pikkus ulatus 244 meetrini. Sellist tekki polnud maailmas ühelgi lennukikandjal. Püüdes mitte kuidagi Euroopa riikidest maha jääda, olid jaapanlased 1939. aasta alguseks oma vanad laevad täielikult ümber varustanud ja ümber kujundanud, muutes paljud neist kaasaegseteks lennukikandjateks. Sõja alguseks oli Jaapanil koguni kaks lennukikandjat, mis suutsid kumbki vedada 92 lennukit.

Inglise lennukikandja Ark Royal

Vaatamata brittide ja jaapanlaste pingutustele kuulus lennukikandjate ehituse meistritiitel aga ameeriklastele, kelle lennukikandjad osutusid suuteliseks üle 80 lennuki. Keskklassi lennukikandjad olid sel ajal võimsaimad ja suurimad, kuna suutsid tekile kanda üle 130 lennuki, kuid sõjas nad ei osalenud, kuna nende ehitamine viibis märgatavalt. 6 sõjaaasta jooksul ehitas Ameerika 36 raskelennukikandjat ja 124 kerget lennukikandjat, mis kandsid kuni 45 lennukit.

Samal ajal kui Euroopa ja Ameerika võidujooksu mängisid, ehitas ka Nõukogude Liit oma allveelaevu ja lennukikandjaid. Esimene allveelaev, mis oli võimeline ameeriklaste ja inglaste võimsusega võrduma, oli Leninski Komsomol, mis suutis sama paatide konvoi koosseisus nii põhjapoolusele jõuda kui ka ilma pinnale tõusmata ümber maakera reisida. tüüp.

Sõja eelõhtul pöörati Nõukogude Liidus suurt tähelepanu raketipaatide, õhkpatja kasutavate dessantlaevade ja tiiburaevadega varustatud torpeedopaatide ehitamisele. Paljud laevad olid varustatud õhutõrje- ja tuumarelvadega, erinevat tüüpi ja erinevat tüüpi rakettidega.

Liidu esimene lennukikandja laev oli lennukikandja Moskva, mille pardale mahtus mitu sõjaväehelikopterit. Selle disaini edu võimaldas inseneridel ja disaineritel mõni aasta hiljem välja töötada Kiievi lennukikandja, mille pardale ei mahuks mitte ainult helikopterid, vaid ka lennukid üsna suurtes kogustes.

Nii valmistusid maailmariigid Teiseks maailmasõjaks põhjalikult, hankides võimsad ja hästi varustatud merelaevastikud.

Kokku:0
Kokkupuutel 0
Google+ 0
Okei 0
Facebook 0