Põhjatu must taevas sädeles lugematutest teravatest, vilkumatutest tähtedest, mis surusid oma säraga halastamatult alla udukogude ja kaugete galaktikate nõrga kuma. Taevalaotust ületas hägune valkjas triip – täpselt selline näeb välja spiraalgalaktika pannkook seestpoolt. Tähtede mass, silmaga eristamatu... Ja teiste seast paistis silma vaid üks taevakeha - pimestavalt valge tilluke ketas, nagu taevavõlvi löödud punakuum naelapea.
Lühidalt sähvatas violetne sähvatus ja sinna, kus hetk enne midagi polnud, ilmus hiiglasliku elavhõbedatilgana kükloobi pall, mis oli ümbritsetud kummituslikult tulisesse kesta, millel olid silmapaistvad osad. Veel hetk ja nähtus kadus taas – kamuflaažisüsteem lülitus sisse. Muidugi ei suuda keegi selles metsikus süsteemis tuvastada mitte ainult tähelaeva ennast, vaid ka iseloomulikku hüperkosmosest reaalsusesse väljumise välgatust, mis iga kõrgelt arenenud tsivilisatsiooni juhtimissüsteemi jaoks tähendaks sissetungi. Tähelaeva kvaasiaju ei teadnud aga sellist terminit - "võib-olla". Seetõttu väljus laev hüpertransitsioonist kohalikust tähest nii kaugele, viimase suurplaneedi orbiidist kaugemale. Riski vähendamine absoluutse miinimumini – kõik selle juhise punktid sisestati laeva loomise ajal mällu.
Sügaval kolossaalse masina – või õigemini kvaasiorganismi – sügavustes puhkasid neli olendit kapslites, mis nägid välja nagu suured läbipaistvad munad, mis olid tihedalt looteasendis kokku keeratud. Tähelepanelikult kuulates tundis laeva kvaasiaju teatud rahulolu – sedavõrd, kuivõrd tegijad olid selle varustanud kvaasiemotsioonidega. Meeskond oli elus, ei saanud vähimatki kahju ja ekspeditsiooni järgmine etapp võis alata.
Talveunelaud laienes järsult, muutudes tõeliseks saaliks, mis väärib laevaomanike vastuvõtmist. Roosa helgiga täidetud läbipaistvad munad hakkasid venima ja äkitselt lõhkesid, vabastades vangid korraga. Roosa sära peegeldused sulasid endiselt õhus, kui välimine kuju liikus, pööras end ümber, kobades jalgadega kindlat tuge. Mõne hetke pärast hakkasid teised segama.
Esimesena püsti tõusnud kuju lõi sõrmi ja saali seinad muutusid läbipaistvaks. Tähise panoraami taustal jooksid rohelised tähed ja sümbolid.
- Tõuse üles, laiskloomad! Palun!
Tähelaeva Star of Hope meeskonnaliikmed tõusid end ja üksteist uurides püsti, olles alastioleku pärast sugugi piinlikud.
- Mida juba? Vau, ma just ärkasin...
Esimesena tõusnud, keda ärgatu Va-ks kutsus, tegi vaevumärgatava žesti ja tähistaeva taustal tekkis helendav ring. Ringi sisse ilmus sini-valge palli kujutis – võimas optika suurendas palja silmaga peaaegu nähtamatu sihtmärgi kujutist.
- Siin ta on, Gromma Kolm. – Tüdruk, kes viimati püsti tõusis, vaatas planeedi pilti. - Tere, metsik maailm! Me tulime…
– Ärge lõdvestage, kolleegid. «See, keda nad Va-ks kutsusid, pöördus ümber. – Esimene on välise kontrolli puudumise kindlakstegemise kord. Teine on esialgsete andmete kogumine planeedi seisukorra kohta. Ja üldiselt on meil palju tööd. Seniks aga hommikusöök! Pidulik, hüperülemineku lõpuleviimise auks.
Peatükk esimene
Esimesed kontaktid
- Gyr-gyr-gyr!
Karjed kannustasid teda edasi, põlesid nagu põleva oksa löögid ja Ad-Amm tõstis tempot. Madalad kulmud hakkasid tasapisi maha jääma - tõsi, odad takistasid neid isegi rohkem kui Ad-Ammu ise -, kuid jahimees ei rahunenud. Madalatest kulmudest on raske lahti saada. Jah, lühimaajooksus on nad päris inimestest kaugel, aga traavi saavad vähemalt pool päeva... Samas siin on juba nende jahimaade serva lähedal, kaugemale nad ei lähe.. . Kui nad vaid jõuaksid omade juurde... see on katastroof, kui neid tabab üllatus... seitse naist ja last ning peaaegu mitte ühtegi jahimeest...
Ta jättis vahele hetke, mil tema jälitajate raevukas karje muutus õuduskarjeteks. Aga isegi kui ta sellest aru saaks, mis mõte sellel oleks?
Üksik lõvi oli vana. Ilmselt oli see mitte nii kaua aega tagasi pride'i juht, kuid tema aeg on möödas. Keegi noor lõvi ajas minema vana mehe, kes oli lahingus kaotanud oma endise jõu ja osavuse – tema näol lehvivad hiljuti paranenud edukama vastase jäetud armid. Ja nüüd on endine juht sunnitud tiirutama pride’i jahimaade äärealadel, toitudes raibest ja juhuslikust saagist. Mis Ad-Amm hetkel oligi.
Lõvi hüppas ähvardava urise saatel põõsast välja, kuid ilma suurema pingeta. Tõenäoliselt hindas kaval kassi aju olukorda igati – nii seda, et kütitud jahimehel pole kuhugi minna, kui ka seda, et karjuvad kahejalgsed oma teravate pulkadega ohvrile appi ei tule. Lõunasöök on valmis…
Ad-Amm suutis ikka oda ette panna, kuid lõvi lõi selle juhuslikult käpaga ära. Aeg tundus venivat. Nagu unes vaatas Ad-Amm tuimalt hõljuvat haigutavat pikkade kollaste kihvadega suud...
Mingi kohutav nähtamatu jõud tõstis ta ootamatult õhku, paiskades kiskja samal ajal minema nagu hunniku kuiva rohtu. Ad-Amm suutis silmanurgast märgata vaid kummalist olendit, keda ümbritses helendav halo. Ja pimedus saabus...
Saali seinad nägid välja kui merevaigukollane kärg, mille kuusnurksetes lahtrites vilksatas ja virvendas vikerkaarevärvides kaalutu udu. Põrand, vastupidi, oli ideaalne sügavsinise värvi ühtlane tasapind, justkui nikerdatud ühest akvamariinikristallist.
Suur, hooletult valgete tõmmetega maalitud pall, millest paistis läbi roheline, kollane ja ebamäärane hallikaspruun värv, pöörles õhus, ilma millelegi toetamata. Valgele järgnevate värvide hulgas oli aga ülekaalus rohekassinine.
"Jah... karm planeet"
Saali omanikud vahetasid pilke. Nad ei pidanud kõva häälega rääkima, telepaatilised mentaalsed pildid on suhtlemiseks palju mugavamad. Üks neist, seistes pallile lähemal, tegi sõrmedega lühikese liigutuse ja hologramm muutus kuulekalt. Kadusid juhuslikult hajutatud valged pilvede laigud, kadusid tsüklonite paksud valged vahused keeristormid. Kuid isegi pärast seda oli valget alles palju – kogu põhjapoolkera oli valge.
"Lumikate nii madalatel laiuskraadidel... on mõeldamatu."
"Pokrov, see on ajutine. Sellise planeedi telje orbiidile kaldumise juures pole midagi üllatavat – pigem loomulik. Aga vaadake seda, kolleegid."
Sõrmede uus liigutus ja maakera kaotas lõpuks oma sarnasuse originaaliga, omandades tavapäraselt skemaatilise välimuse. Lumikate on kadunud. Kuid isegi pärast seda ei kaotanud valge värv täielikult oma positsiooni. Kolossaalsed valged laigud hõivasid märkimisväärse osa maismaast ja polaarookean säilitas värvi muutumatuna.
"Kattelustikud... lihtsalt mingi õudus"
"Ja mittesulav polaarjää merel"
„See pole sugugi nii kohutav, kolleegid. Madalatel laiuskraadidel on temperatuurirežiim esmase tsivilisatsiooni arenguks üsna sobiv.
“Sa oled ikka parandamatu optimist, Ilu. Kas siin luurekandjaid üldse on, pole teada.»
„Ja pessimistidel pole meie teenistuses midagi teha, Mayar. Peab olema – lihtsalt sellepärast, et oleme juba siin. Ja ennustajad teevad paljutõotavate maailmade tuvastamisel harva vigu."
"Noh, noh... Pidage meeles Liokat. Ma ei maini neljandat mõistatust üldse, et mitte vigastada meie lugupeetud ülemust.
„Reeglite tõestamiseks on erandid, Mai. Tähelepanu, Eli on võrgus!”
Virtuaalne maakera kadus hetkega, nagu hologrammile kohane. Kolm olendit pöörasid korraga pead, kuulates – nagu poleks tegemist telepaatia, vaid heliedastusega.
"Nii, Elentari?"
“Kes kahtles luurekandjates? Nad lihtsalt kubisevad siin! Ilmselt sattusin sõna otseses mõttes kohe kahe erineva liigi otsa... siiski on vaja uurida.
„Ära räägi minuga, Eli, ma tunnen seda. Miks sa tirid ta Lootuse tähe juurde?”
"Vau, ma ei saanud teda maha jätta! Nad oleksid ta seal hetkega ära söönud."
"Sa oled nagu väike, ausalt. Suure missiooni kandja... Ma võtaksin selle ära ja vabastaksin, see on kõik.
Meremeeste sõnul ennustavad silmapiirile ilmuvad ja kaovad kummituslaevad või fantoomid probleeme. Sama kehtib ka laevade kohta, mille meeskonnad on hüljanud. Nende lugudega kaasnevad salapärased asjaolud ja ebatavaline jube romantika hõng. Ookean peidab oma saladusi ja me otsustasime meeles pidada kõiki neid legende – alates Lendavast Hollandlasest ja Mary Celestest kuni vähemtuntud kummituslaevadeni. Võimalik, et te ei teadnud paljudest neist.
Ookean on Maa üks suurimaid ja uurimata piirkondi. Tegelikult katab ookean kuni 70% maakera pinnast. Ookean on nii vähe uuritud, et Scientific Americani andmetel on inimesed kaardistanud vähem kui 0,05% ookeanipõhjast.
Selles olukorras ei tundu kõik need lood nii uskumatud. Ja neid on väga palju – lood meredesse eksinud laevadest ja kõigist nendest tühjadest laevadest, mis triivivad ilma eesmärgita ja meeskonnaga pardal... Neid nimetatakse kummituslaevadeks. Kogu meeskond suri või kadus teadmata põhjustel... selliseid leide oli palju. Nende meeskondade surma või kadumisega seotud salapärased asjaolud on tänapäevalgi koos kõigi tehnoloogiliste edusammude ja uurimismeetoditega salapärased. Ja pardal olnud inimeste kadumist ei oska siiani keegi seletada. Miks lahkus kogu meeskond triivima jäetud laevalt ja kuhu nad kõik jäid? Tormid, piraadid, haigused... võib-olla sõitsid nad paatidega minema... nii või teisiti kadusid paljud meeskonnad mõistatuslikult ilma selgitusteta. Meri teab, kuidas saladusi hoida, ja ei taha neist lahku minna. Paljud merel toimunud katastroofid jäävad kõigile mõistatuseks.
15. "Ourang Medan" (Orang Medan või Orange Medan)
See Hollandi kaubalaev sai 1940. aastate lõpus tuntuks kummituslaevana. 1947. aastal hukkus Orang Medan Hollandi Ida-Indias ning SOS-signaali võtsid vastu kaks Ameerika laeva, City of Baltimore ja Silver Star, mis sõitsid läbi Malaka väina.
Ja kahe Ameerika laeva meremehed said kaubalaevalt Orang Medan SOS-signaali. Signaali edastas meeskonnaliige, kes oli äärmiselt ehmunud ja teatas, et ülejäänud meeskonnaliikmed on surnud. Pärast seda ühendus katkes. Laevale jõudes leiti kogu meeskond surnuna – meremeeste surnukehad külmusid, justkui püüdes end kaitsta, kuid ohu allikat ei leitudki.
USA rannavalve 1960. aastate lõpus kirjutatud artiklis öeldakse, et surnukehadel ei olnud nähtavaid kahjustuste märke. Väidetavalt vedas kaubalaev väävelhapet, mis oli valesti pakitud. Pärast seda, kui Silver Stari meeskond kiiresti evakueerus ja ameeriklased laeva maha jätsid, lootsid nad selle kaldale pukseerida. Kuid ootamatult puhkes laeval tulekahju, millele järgnes plahvatus ja laev uppus, mis viis kaubalaeva lõpliku surmani. Ühe Ourang Medanil hukkunud meremehe lesel on foto laevast ja meeskonnast.
14. "Kopenhaagen"
Üks merealaseid müsteeriume on 20. sajandi ühe uusima ja töökindlama laeva, viiemastilise Copenhageni kadumine jäljetult. Kogu purjelaevastiku ajaloo jooksul ehitati vaid kuus Kopenhaageniga sarnast laeva ja see oli maailmas suuruselt kolmas ehitusaastal - 1921. Ta ehitati Danish East Asia Company jaoks Šotimaal - kl. Romeage'i ja Fergussoni laevatehas Aberdeeni lähedal Leithi väikelinnas. Kere oli valmistatud kvaliteetsest terasest, pardal oli laeva oma elektrijaam, kõik tekivintsid olid varustatud elektriajamitega, mis säästis oluliselt aega purjetamisoperatsioonidel ja isegi laeva raadiojaam. Kahekorruseline terasest Copenhagen oli õppe- ja tootmislaev, mis tegi regulaarseid reise ja vedas lasti. Viimane raadiosideseanss Kopenhaageniga toimus 21. detsembril 1928. Hiiglasliku purjelaeva ja pardal viibinud 61 inimese saatuse kohta polnud usaldusväärset teavet.
Auhinda pakuti kõigile, kes oskasid teada anda kadunud laeva asukoha. Kõikidele sadamatele saadeti palved: teatada võimalikest kontaktidest Kopenhaageniga. Kuid sellele kutsele vastasid vaid kahe laeva – Norra ja Inglise laeva – kaptenid. Mõlemad väitsid, et Atlandi ookeani lõunaosa läbides võtsid nad ühendust taanlastega ja nendega oli kõik korras. Ida-Aasia kompanii saatis esmalt kadunud laeva otsima Ducaleni laeva (kuid see naasis tühjade kätega) ja seejärel Mehhiko, kes samuti midagi ei leidnud. 1929. aastal jõudis Kopenhaagenis laeva kadumist uuriv komisjon järeldusele, et "õppepurjelaev, viiemastiline barque "Copenhagen", mille pardal oli 61 inimest, hukkus vastupandamatute loodusjõudude toimel... laev tabas nii kiiresti katastroofi, et selle meeskond ei suutnud edastada SOS-hädasignaali ega vette lasta päästepate või -parve.
1932. aasta lõpus avastas üks Briti ekspeditsioonidest Edela-Aafrikas Namiibi kõrbes seitse närtsinud luustikku, mis olid riietatud räbaldunud merejopedesse. Koljude ehituse põhjal tegid teadlased kindlaks, et tegemist on eurooplastega. Paabumantlite vasknööpide mustri põhjal tegid eksperdid kindlaks, et need kuuluvad Taani kaubalaevastiku kadettide mundrisse. Seekord aga Ida-Aasia Kompanii omanikel enam kahtlust ei tekkinud, sest enne 1932. aastat kannatas katastroofis vaid üks Taani õppelaev, Copenhagen. Ja 25 aastat hiljem, 8. oktoobril 1959, nägi Hollandist pärit kaubalaeva “Straat Magelhes” kapten Piet Agler Aafrika lõunaranniku lähedal viie mastiga purjekat. See ilmus eikusagilt, justkui oleks ookeanisügavusest välja tulnud ja suundus kõigi purjedega otse hollandlaste poole... Meeskonnal õnnestus kokkupõrge ära hoida, mille järel purjelaev kadus, kuid meeskond sai hakkama lugeda kummituslaeva pardal olevat kirja – “København”.
13. "Baychimo"
Baychimo ehitati Rootsis 1911. aastal Saksa kaubandusettevõtte tellimusel. Pärast Esimest maailmasõda võttis selle üle Suurbritannia ja veeti karusnahku järgmised neliteist aastat. 1931. aasta oktoobri alguses halvenes ilm järsult ja mõni miil rannikust Barrow linna lähedal jäi laev jäässe kinni. Meeskond hülgas ajutiselt laeva ja leidis peavarju mandril. Nädal hiljem ilm selgines, meremehed naasid pardale ja jätkasid purjetamist, kuid juba 15. oktoobril langes Baychimo taas jäälõksu.
Seekord oli võimatu lähimasse linna pääseda - meeskond pidi kaldal, laevast kaugel, korraldama ajutise peavarju ja siin olid nad sunnitud veetma terve kuu. Novembri keskel oli lumetorm, mis kestis mitu päeva. Ja kui ilm 24. novembril selgines, ei olnud Baychimo enam oma algsel kohal. Meremehed uskusid, et laev oli tormis kadunud, kuid mõni päev hiljem teatas kohalik hülgekütt, et nägi Baychimot nende laagrist umbes 45 miili kaugusel. Meeskond leidis laeva, eemaldas selle hinnalise lasti ja lahkus sellest igaveseks.
See ei ole Baychimo loo lõpp. Järgmise 40 aasta jooksul nähti teda aeg-ajalt mööda Kanada põhjarannikut triivimas. Laeva pardale üritati pääseda, mõni õnnestus päris edukalt, kuid ilmastikuolude ja kere kehva seisukorra tõttu jäeti laev taas maha. Viimati nähti Baychimot 1969. aastal ehk 38 aastat pärast seda, kui selle meeskond ta maha jättis – sel ajal oli jäätunud laev osa jäämassiivist. 2006. aastal tegi Alaska valitsus katse määrata "Arktika kummituslaeva" asukohta, kuid asjata. Kus Baychimo praegu asub – kas see asub põhjas või on tundmatuseni jääga kaetud – on mõistatus.
12. Valencia
Valencia ehitas 1882. aastal William Cramp and Sons. Kõige sagedamini kasutati aurupaati California-Alaska liinil. 1906. aastal sõitis Valencia San Franciscost Seattle'i. Kohutav katastroof toimus 1906. aasta 21. ja 22. jaanuari öösel, kui Valencia oli Vancouveri lähedal. Aurik sõitis karidele ja sai suured augud, millest vesi hakkas voolama. Kapten otsustas laeva madalikule sõita. 6 paadist 7 lasti vette, kuid need said võimsa tormi ohvriks; vaid üksikutel inimestel õnnestus kaldale pääseda ja katastroofist teatada. Päästeoperatsioon ei õnnestunud ning suurem osa meeskonnast ja reisijatest hukkus. Laevahuku ohvriks langes ametlikel andmetel 136 inimest, mitteametlikul andmeil veelgi rohkem - 181. Ellu jäi 37 inimest.
1933. aastal leiti Barclay lähedalt päästepaat nr 5. Seisukord oli hea, paat säilitas enamuse originaalvärvist. Päästepaat leiti 27 aastat pärast katastroofi! Pärast seda hakkasid kohalikud kalurid rääkima kummituslaeva välimusest, mis üldjoontes meenutas Valenciat.
11. Jaht SAYO; Manfred Fritz Bayorath
Seitse aastat tagasi kadunuks jäänud 12-meetrise jahi SAYO leidsid filipiinlastest kalurid Barobost 40 miili kaugusel triivimas. Paadi mast oli katki ja suurem osa sisemusest täitus veega. Pardale jõudes nägid nad raadiotelefoni lähedal mumifitseerunud keha. Pardalt leitud fotode ja dokumentide põhjal õnnestus hukkunu kiiresti tuvastada. Selgus, et see oli jahi omanik, purjetaja Saksamaalt Manfred Fritz Bayorat. Bayorati keha mumifitseerimine toimus soola ja kõrge temperatuuri mõjul.
Filipiinide rannikult avastatud triiviv laev kapteni muumiaga üllatas paljusid. Saksa reisija Manfred Fritz Bayorath oli kogenud meremees, kes reisis sellel jahil 20 aastat. Otsustades poosi järgi, milles kapteni muumia külmus, püüdis ta elu viimastel tundidel päästjatega ühendust võtta. Tema surma põhjus jääb siiani saladuseks.
10. "Hull"
2007. aastal läks 70-aastane Sloveeniast pärit Jure Sterk oma "Lunaticuga" ümbermaailmareisile. Kaldaga suhtlemiseks kasutas ta oma kätega kokku pandud raadiot, kuid 1. jaanuaril 2009 lõpetas suhtlemise. Kuu aega hiljem uhtus tema paat Austraalia rannikule, kuid pardal polnud kedagi.
Need, kes laeva nägid, arvavad, et see asus rannikust umbes 1000 meremiili kaugusel.
Purjekas oli suurepärases korras ja paistis olevat vigastamata. Sterkist polnud seal jälgegi. Tema kadumise põhjuste kohta pole märkust ega sissekannet päevikusse. Kuigi viimane sissekanne ajakirjas pärineb 2009. aasta 2. jaanuarist. Ja 2019. aasta aprilli lõpus märkas "Lunaticut" merel uurimislaeva "Roger Revelle" meeskond. See triivis Austraalia rannikust umbes 500 miili kaugusel. Tema täpsed koordinaadid olid sel ajal laiuskraad 32-18,0S, pikkuskraad 091-07,0E.
9. "Lendav hollandlane"
"Lendav hollandlane" viitab mitmele erinevale kummituslaevale erinevatest sajanditest. Üks neist on kaubamärgi tegelik omanik. See, kellega Hea Lootuse neemel häda juhtus.
See on legendaarne kummituspurjelaev, mis ei saa kaldale maanduda ja on määratud igavesti merel ringi rändama. Tavaliselt vaatlevad inimesed sellist laeva kaugelt, mõnikord ümbritsetud helendavast halost. Legendi järgi püüab Lendav Hollandlane teise laevaga kohtudes saata kaldale sõnumeid inimestele, kes on ammu surnud. Mereuskumustes peeti kohtumist Lendava Hollandlasega halvaks endeks.
Legend räägib, et 1700. aastatel naasis Hollandi kapten Philip Van Straaten koos noorpaariga Ida-Indiast. Kaptenile tüdruk meeldis; ta tappis ta kihlatu ja tegi naisele ettepaneku saada oma naiseks, kuid tüdruk viskas end üle parda. Üritades ümber Hea Lootuse neeme, tabas laev tugevat tormi. Navigaator pakkus, et ootab mõnes lahes halba ilma, kuid kapten tulistas teda ja mitut rahulolematut ning vandus seejärel ema poolt, et ükski meeskonnaliikmetest ei lähe kaldale enne, kui nad neeme ümber saavad, isegi kui see võtab igaviku. Kapten, ropu suuga ja teotav mees, tõi oma laevale needuse. Nüüd on ta, surematu, haavamatu, kuid ei saa kaldale minna, määratud kündma maailmamere laineid kuni teise tulekuni.
Lendava hollandlase esimene trükitud mainimine ilmus 1795. aastal raamatus A Voyage to Botany Bay.
8. "High Em 6"
Teatati, et see kummituslaev lahkus Taiwani lõunaosa sadamast 31. oktoobril 2002. Seejärel leiti 8. jaanuaril 2003 Uus-Meremaa lähedalt triivimas Indoneesia kalakuunar Hi Em 6 ilma meeskonnata. Vaatamata põhjalikule otsingule ei leitud 14 meeskonnaliikmest jälgegi. Väidetavalt võttis kapten viimati ühendust laeva omaniku Tsai Huan Chue-eriga 2002. aasta lõpus.
Kummalisel kombel teatas hiljem kohale ilmunud ainus meeskonnaliige, et kapten hukkus. Kas mäss toimus ja selle põhjused on ebaselged. Esialgu oli kadunud kogu meeskond ja kui laev avastati, ei leitud kedagi. Uurimise tulemuste kohaselt laeval häda- ega tulekahju märke ei olnud. Küll aga öeldi, et laev võib vedada illegaalseid immigrante. Mis samuti ei seleta midagi...
7. Phantom Galleon
Legendid selle laeva kohta said alguse 1800. aastate lõpus, kui see ehitati. Laev kavatseti ehitada puidust. Kord merel jää vahel külmus puulaev osaks jäämäest. Lõpuks hakkas vesi soojenema, ilm muutus, läks soojemaks ja jäämägi uputas laeva. Valge laevastik otsis oma laeva terve talve, naastes iga kord tühjade kätega, udu katte all sadamasse. Mingil hetkel läks nii soojaks, et laev sulas ja eraldus jäämäest ning tõusis pinnale, kust Valge laevastiku meeskond selle avastas. Kahjuks hukkus galeoni meeskond; laeva jäänused pukseeriti sadamasse.
6. "Octavius"
Üks esimesi kummituslaevu, Octavius, sai selleks, sest selle meeskond külmus 1762. aastal surnuks ja laev triivis surnutega veel 13 aastat. Kapten püüdis leida lühikest teed Hiinast Inglismaale läbi Loodeväila (meretee läbi Põhja-Jäämere), kuid laev oli jääga kaetud. Octavius lahkus Inglismaalt ja suundus 1761. aastal Ameerikasse. Aega säästa püüdes otsustas kapten järgida tollal veel uurimata Loodeväila, mis sai esmakordselt edukalt valmis alles 1906. aastal. Laev jäi Arktika jäässe kinni, ettevalmistamata meeskond külmus surnuks – avastatud säilmed viitavad sellele, et see juhtus üsna kiiresti. Eeldatakse, et mõni aeg hiljem vabanes Octavius jääst ja triivis koos oma surnud meeskonnaga avamerele. Pärast kohtumist vaalapüüdjatega 1775. aastal ei nähtud laeva enam kunagi.
Inglise kaubalaev Octavius avastati 11. oktoobril 1775 Gröönimaast läänes triivimas. Vaalapüüdja Whaler Herald meeskond astus pardale ja leidis, et kogu meeskond oli külmunud. Kapteni surnukeha oli tema kajutis; ta suri logiraamatusse kirjutades; ta jäi laua taha istuma, pastakas käes. Salongis oli veel kolm külmunud surnukeha: naine, teki sisse mähitud laps ja meremees. Vaalapüüdja pardameeskond lahkus Octaviusest kiirustades, võttes kaasa ainult logiraamatu. Kahjuks sai dokument nii külmast ja veest kahjustatud, et lugeda sai ainult esimest ja viimast lehekülge. Ajakiri lõppes sissekandega 1762. aastast. See tähendas, et laev oli surnutega pardal triivinud 13 aastat.
5. Korsaar "Duc de Dantzig"
See laev lasti vette 1800. aastate alguses Prantsusmaal Nantes'is ja peagi sai sellest korsaar. Korsaarid on eraisikud, kes sõdiva riigi kõrgeima võimu loal kasutasid relvastatud alust vaenlase kaubalaevade ja mõnikord isegi neutraalsete jõudude hõivamiseks. Sama pealkiri kehtib ka nende meeskonnaliikmete kohta. Mõistet "korsaar" kitsas tähenduses kasutatakse konkreetselt Prantsuse ja Ottomani kaptenite ja laevade iseloomustamiseks.
Korsaar vallutas mitu laeva, osa rüüstati ja osa lasti vabaks. Pärast väikelaevade hõivamist hülgas korsaar tabatud laevad enamasti, süütes need mõnikord põlema. Salapärasel kombel kadus see laev 1812. aastal. Sellest ajast alates on temast saanud legend. Arvatakse, et varsti pärast tema salapärast kadumist võis see korsaar olla ristlejana Atlandi ookeanil või võib-olla Kariibi merel. Käivad jutud, et selle võis kinni püüda Briti fregatt. Napoleoni Gallego teatas selle laeva avastamisest, mis triivis merel täiesti sihitult, tekk oli kaetud verega ja kaetud meeskonna surnukehadega. Siiski ei olnud laeval nähtavaid vigastusi. Väidetavalt leidis fregati meeskond üles ja võttis kapteni verega kaetud logiraamatu ning pani seejärel laeva põlema.
4. Kuunar "Jenny"
Väidetavalt lahkus algselt inglasest kuunar Jenny Wighti saare sadamast 1822. aastal Antarktika regatile. Reis pidi toimuma mööda jäätõket 1823. aastal, seejärel plaaniti lõunapoolsetes vetes jääle siseneda ja Drake Passage'ile jõuda.
Kuid Briti kuunar jäi 1823. aastal Drake'i väina jäässe kinni. Kuid see avastati alles 17 aastat hiljem: 1840. aastal sattus sellele otsa vaalapüügilaev nimega Nadezhda. Jenny meeskonnaliikmete kehad olid madalate temperatuuride tõttu hästi säilinud. Laev võttis oma koha kummituslaevade ajaloos ja 1862. aastal kanti see tolle aja populaarse Saksa geograafilise ajakirja Globus nimekirja.
3. Merelind
Enamik “kohtumisi” kummituslaevadega on puhas väljamõeldis, kuid oli ka väga tõelisi lugusid. Laeva või laeva kaotamine maailmamere lõpmatuses polegi nii raske. Ja inimesi on veelgi lihtsam kaotada.
1750. aastatel oli Sea Bird John Huxhami juhtimise all tegutsev kauplemisalk. Rhode Islandil Easton Beachi lähedal sõitis madalikule kaubalaev. Meeskond kadus teadmata asukohta – laev jätsid nad ilma igasuguste selgitusteta maha ja päästepaadid olid kadunud. Teatati, et laev naasis Hondurasest reisilt, vedades kaupa lõunapoolkeralt põhjapoolkerale, ja see pidi jõudma Newporti linna. Edasisel uurimisel leiti mahajäetud laevalt pliidilt keevat kohvi... Ainsad elusolendid, kes pardalt leiti, olid kass ja koer. Meeskond kadus salapäraselt. Laeva ajaloo ülevaade salvestati Delaware'i osariigis Wilmingtonis ja see avaldati 1885. aastal Sunday Morning Staris.
2. "Mary Celeste" (või Celeste)
Lendava Hollandlase järel populaarsuselt teine kummituslaev – erinevalt sellest oli see aga päriselt olemas. "Amazon" (nagu laeva algselt nimetati) oli kurikuulus. Laev vahetas mitu korda omanikku, esimene kapten suri esimesel reisil, seejärel sõitis laev tormi ajal madalikule ja lõpuks ostis selle ettevõtlik ameeriklane. Ta nimetas Amazonase ümber Mary Celesteks, uskudes, et uus nimi päästab laeva hädast.
Kui laev 7. novembril 1872 New Yorgi sadamast lahkus, oli pardal 13 inimest: kapten Briggs, tema naine, nende tütar ja 10 meremeest. 1872. aastal avastas Dei Grazia laeva, mis sõitis New Yorgist Genovasse alkoholilastiga, pardal polnud ühtegi inimest. Kõik meeskonna isiklikud asjad olid omal kohal, kapteni kajutis oli karp abikaasa ehetega ja tema enda õmblusmasin, mille õmblus oli pooleli. Tõsi, sekstant ja üks paatidest kadusid, mis viitab sellele, et meeskond hülgas laeva. Laev oli heas korras, trümmid toiduga täidetud, lasti (laev vedas alkoholi) terve, kuid meeskonna jälgi ei leitud. Kõigi meeskonnaliikmete ja reisijate saatus on täielikult pimedusse mähitud. Seejärel ilmusid välja ja paljastati mitu petturit, kes esinesid meeskonnaliikmetena ja üritasid tragöödiast kasu saada. Kõige sagedamini esines petis laeva kokana.
Briti Admiraliteedi viis läbi põhjaliku uurimise koos laeva üksikasjaliku uurimisega (sealhulgas allpool veepiiri, sukeldujate poolt) ja põhjaliku intervjuu pealtnägijatega. Just selle uurimise materjalid on peamine ja kõige usaldusväärsem teabeallikas. Usutavad seletused juhtunu kohta taanduvad asjaolule, et meeskond ja reisijad lahkusid laevalt omal soovil, erinedes vaid põhjuste tõlgendamises, mis neid sellisele otsusele ajendasid. Hüpoteese on palju, kuid need kõik on vaid oletused.
1. Ristleja USS Salem (CA-139)
Ristleja USS Salem lasti maha 1945. aasta juulis Bethlehem Steel Company Quincy Yardis, lasti vette 1947. aasta märtsis ja võeti kasutusele 14. mail 1949. Kümme aastat oli laev Vahemerel kuuenda laevastiku lipulaev ja teine laevastik Atlandil. Laev paigutati reservi 1959. aastal. Ta eemaldati laevastikust 1990. aastal ja avati avalikkusele muuseumina 1995. aastal. USS Salem on nüüd dokitud Bostonis, Massachusettsis Quincy sadamas.
Bostonis, ühes USA vanimas linnas, on välja pandud mitu õudset ajaloolist laeva ja hoonet. See laev, olles vana sõjalaev, on kimp lugusid – sõja tumedatest vaatepiltidest inimkaotusteni, kui teil avaneb võimalus seal ringreis ette võtta, saate kogeda kõigi aegade põnevust ja külmavärinaid. selle laeva kummitused. Ta on saanud hüüdnime "Merenõid" ja kuulujuttude järgi on ta nii jube, et võite tunda külmavärinat juba ainuüksi tema fotot veebis vaadates.
Purjetamine jääb 21. sajandil ohtlikuks tegevuseks. Isegi tehnikaga relvastatud inimene on mereelementide ees abitu. Ajalugu teab palju juhtumeid, kui laevad ja nende meeskonnad jäljetult merre kadusid. Oleme kokku kogunud 10 kõige salapärasemat laevahukku, mille põhjused jäävad tänapäevalgi saladuseks.
1. USS Wasp – kadunud saatja
Tegelikult kutsuti mitu laeva USS herilane aga kõige kummalisem oli herilane, mis kadus 1814. aastal. 1813. aastal Inglismaaga sõdimiseks ehitatud Wasp oli ruudukujulise purje, 22 relva ja 170-mehelise meeskonnaga kiire sloop. Herilane osales 13 edukal operatsioonil. 22. septembril 1814 vallutas laev Briti kaupmehebrig Atalanta. Tavaliselt põletas herilase meeskond lihtsalt vaenlase laevu, kuid Atalantat peeti hävitamiseks liiga väärtuslikuks. Selle tulemusena saadi korraldus eskortida Atalanta liitlaste sadamasse ja Herilane asus teele Kariibi mere poole. Teda ei nähtud enam kunagi.
2. SS Marine Sulphur Queen – Bermuda kolmnurga ohver
Laev oli 160-meetrine tanker, mida algselt kasutati Teise maailmasõja ajal nafta transportimiseks. Hiljem ehitati laev sulaväävli kandmiseks ümber. Marine Sulphur Queen oli suurepärases seisukorras. 1963. aasta veebruaris, kaks päeva pärast väävlilastiga Texasest lahkumist, saabus laevalt rutiinne raadioteade, et kõik on korras. Pärast seda laev kadus. Paljud spekuleerivad, et see lihtsalt plahvatas, samas kui teised süüdistavad selle kadumises Bermuda kolmnurga "maagiat". 39 meeskonnaliikme surnukehasid ei leitud, küll leiti päästevest ja tahvlitükk, millel oli kiri "arine SULPH".
3. USS Porpoise – kadus taifuunis
Purjelaevade kuldajal ehitatud pringlit tunti algselt "hermafrodiitide brigina", kuna selle kahes mastis kasutati kahte erinevat tüüpi purjeid. Hiljem muudeti ta traditsiooniliseks brigantiiniks, mille mõlemal mastil olid kandilised purjed. Laeva kasutati esmakordselt piraatide jälitamiseks ja 1838. aastal saadeti see uurimisretkele. Meeskonnal õnnestus reisida ümber maailma ja kinnitada Antarktika olemasolu. Pärast mitme Vaikse ookeani lõunaosa saarte uurimist purjetas pringlis 1854. aasta septembris Hiinast, pärast mida ei kuulnud keegi temast midagi. Tõenäoliselt kohtas meeskond taifuuni, kuid selle kohta pole tõendeid.
4. FV Andrea Gail – "täiusliku tormi" ohver
Kalapüügitraaler Andrea Gai ehitati 1978. aastal Floridas ja selle ostis hiljem Massachusettsi ettevõte. Kuueliikmelise meeskonnaga Andrea Gail purjetas edukalt 13 aastat ja jäi Newfoundlandi reisi ajal kadunuks. Rannavalve alustas otsinguid, kuid suudeti leida vaid laeva hädamajakas ja veidi prahti. Pärast nädalast otsimist kuulutati laev ja selle meeskond teadmata kadunuks. Arvatakse, et Andrea Gail oli hukule määratud, kui kõrgrõhufront põrkas vastu massiivset madalrõhuõhuala ja seejärel ühines algav taifuun orkaan Grace'i jäänustega. See haruldane kolme erineva ilmasüsteemi kombinatsioon sai lõpuks tuntuks kui "täiuslik torm". Ekspertide hinnangul võis Andrea Gail kohata üle 30 meetri kõrguseid laineid
5. SS Poet – laev, mis ei saatnud hädasignaali
Algul kandis see laev nime Omar Bundy ja seda kasutati Teise maailmasõja ajal vägede transpordiks. Hiljem kasutati seda terase transportimiseks. 1979. aastal ostis laeva Hawaii korporatsioon Eugenia Corporation of Hawai, kes andis sellele nimeks Poet. 1979. aastal lahkus laev Philadelphiast Port Saidi lastiga 13 500 tonni maisi, kuid ei jõudnud kunagi sihtkohta. Viimane suhtlus Poetiga toimus vaid kuus tundi pärast Philadelphia sadamast lahkumist, kui üks meeskonnaliikmetest rääkis oma naisega. Pärast seda ei teinud laev planeeritud 48-tunnist sideseanssi ja laev ei andnud ka hädasignaali. Eugenia Corporation ei teatanud laeva kadumisest kuus päeva ja rannavalve ei vastanud veel 5 päeva pärast seda. Laeva jälgi ei leitud kunagi.
6. USS Conestoga – kadunud miinipilduja
USS Conestoga ehitati 1917. aastal ja töötas miinijahtijana. Pärast Esimese maailmasõja lõppu muudeti see puksiiriks. 1921. aastal viidi ta üle Ameerika Samoale, kus temast pidi saama ujuvjaam. 25. märtsil 1921 asus laev teele ja rohkem pole sellest teada.
7. Nõidus – jõulude ajal kaduma läinud lõbusõidulaev
1967. aasta detsembris otsustas Miami hotellipidaja Dan Burak oma isiklikust luksusest imetleda linna jõulutulesid. Nõiduse paadid. Isa Patrick Hogani saatel läks ta umbes 1,5 km kaugusele merele. Teadaolevalt oli paat täiesti korras. Kella 21 paiku helistas Burak raadio teel, et taotleda pukseerimist kai juurde tagasi, teatades, et tema paati tabas tundmatu objekt. Ta kinnitas rannavalvele oma koordinaate ja täpsustas, et käivitab raketi. Päästjad jõudsid sündmuskohale 20 minutiga, kuid Witchcraft oli kadunud. Rannavalve kammis rohkem kui 3100 ruutkilomeetrit ookeani, kuid ei Dan Buraki, Patrick Hoganit ega Witchcrafti ei leitud kunagi.
8. USS Insurgent: sõjalaeva salapärane kadumine
USA mereväe fregatt Mässuline Ameeriklased vallutasid selle lahingus prantslastega 1799. aastal. Laev teenis Kariibi merel, kus tal oli palju hiilgavaid võite. Kuid 8. augustil 1800 sõitis laev Virginia Hampton Roadsilt välja ja kadus salapäraselt.
9. SS Awahou: päästepaadid ei aidanud
Ehitatud 1912. aastal, 44-meetrine kaubaaurik Awahou läbis palju omanikke, enne kui Austraalia Carr Shipping & Trading Company selle lõpuks ostis. 8. septembril 1952 väljus laev 18-liikmelise meeskonnaga Sydneyst ja asus teele Lord Howe erasaarele. Laev oli Austraaliast lahkudes heas seisukorras, kuid 48 tunni jooksul sai laev nõrga, "krõmpsuva" raadiosignaali. Kõnet oli peaaegu võimatu mõista, kuid see kõlas nagu Awahou tabati halva ilmaga. Kuigi laeval oli piisavalt päästepate kogu meeskonna jaoks, ei leitud vraki ega surnukehade jälgi.
10. SS Baychimo – Arktika kummituslaev
Mõned nimetavad seda kummituslaevaks, kuid tegelikult Baychimo oli tõeline laev. 1911. aastal ehitatud Baychimo oli tohutu aurulaev, mis kuulus ettevõttele Hudson's Bay. Seda kasutati peamiselt karusnahkade transportimiseks Põhja-Kanadast ja Baychimo esimesed üheksa reisi olid suhteliselt vaiksed. Kuid laeva viimasel reisil 1931. aastal saabus talv väga vara. Olles halvaks ilmaks täiesti ette valmistamata, jäi laev jäävangi. Suurem osa meeskonnast päästeti lennukiga, kuid kapten ja mitmed Baychimo meeskonnaliikmed otsustasid halva ilma ära oodata, püstitades laevale laagri. Algas tugev lumetorm, mis varjas laeva täielikult silme eest. Kui torm vaibus, kadus Baychimo. Kuid väidetavalt nähti Baychimot mitu aastakümmet Arktika vetes sihitult triivimas.
Lendava Hollandlase järel populaarsuselt teine kummituslaev – erinevalt sellest oli see aga päriselt olemas. "Amazon" (nagu laeva algselt nimetati) oli kurikuulus. Laev vahetas mitu korda omanikku, esimene kapten suri esimesel reisil, seejärel sõitis laev tormi ajal madalikule ja lõpuks ostis selle ettevõtlik ameeriklane. Ta nimetas Amazonase ümber Mary Celesteks, uskudes, et uus nimi päästab laeva hädast.
1872. aastal avastas Dei Grazia laeva, mis sõitis New Yorgist Genovasse alkoholilastiga, pardal polnud ühtegi inimest. Kõik meeskonna isiklikud asjad olid omal kohal, kapteni kajutis oli karp abikaasa ehetega ja tema enda õmblusmasin, mille õmblus oli pooleli. Tõsi, sekstant ja üks paatidest kadusid, mis viitab sellele, et meeskond hülgas laeva.
"Leedi Lovibond"
Legendi järgi võttis laeva kapten Simon Reed vastupidiselt mereväe uskumustele laeva pardale naise, oma noore naise. Ühe versiooni kohaselt oli tema abiline salaja armunud nooresse proua Reedasse ja juhtis öösel laeva liivavallile. Teise väitel ihaldasid meeskonnaliikmed kapteni naise võlusid ning pärast üles poomist vägistasid naise ja jõid kolm päeva. Selle tagajärjel kukkus laev alla. Nii või teisiti oli naine süüdi.
Täpselt viiskümmend aastat pärast Lady Lovibondi uppumist väitsid mitmed kaubalaevade meeskonnad, et nägid leedit vrakipaigal. Sinna saadeti paadid, kuid päästjatel ei õnnestunud kedagi leida.
"Octavius"
Üks esimesi kummituslaevu. Octavius sai selliseks seetõttu, et selle meeskond külmus surnuks 1762. aastal (vähemalt viimane sissekanne logiraamatusse pärineb sellest aastast) ning laev triivis veel 13 aastat ja lõpetas oma reisi surnutega pardal. Kapten püüdis leida otseteed Hiinast Inglismaale läbi Loodeväila (meretee läbi Põhja-Jäämere), kuid laev oli jääga kaetud.
"Beichimo"
Kaubalaev ehitati 1911. aastal ja see toimetas nahad Loode-Kanadasse. 1931. aastal jäi laev järgmisel reisil jäässe kinni. Vaid nädal hiljem purunes jää laeva raskuse all ja sõit jätkus. Kuid 8 päeva hiljem kordus ajalugu. Meeskond läks kaldale, plaanides sula oodata. Kuid järgmisel päeval laev kadus. Meeskond otsustas, et laev on uppunud, kuid rannavalve teatas, et nägi “Baichimot” 60 kilomeetri kaugusel rannikust jääs. Omanikfirma otsustas laeva maha jätta, kuna see sai tugevalt kannatada, kuid see pääses taas jäävangistusest ja sõitis Beringi väinas veel 38 aastat. 2006. aastal algatas Alaska valitsus kampaania "Baychimo" tabamiseks, kuid otsingud ebaõnnestusid.
"Carroll A. Kallis"
Meeskond jättis teadmata asjaoludel Põhja-Carolinas (USA) Hatterase neeme lähedal Ameerika viiemastilise kaubakuunari. Laev naasis Rio de Janeirost, kus vedas kivisütt.
9. jaanuaril 1921 lahkus kuunar Barbadoselt, kus tegi vahepeatuse. Pärast seda, mõni päev hiljem, nähti teda Bahama piirkonnas, seejärel Canaverali neemel ja 31. jaanuaril leiti ta Hatterali neeme juurest luhtunud. Laeval polnud ainsatki inimest. Päästepaate polnud, aga kambüüsis valmistati süüa. Päästjad leidsid tekilt ka halli kassi, kelle nad kaasa võtsid.
"Urang Medan"
1947. aasta juunis sai Silver Star hädasignaali Malaka lahes olnud Hollandi laevalt Ourang Medan. Koos signaaliga tuli teade “Kõik on surnud”. See tuleb minu jaoks varsti." Sellest elujaatavast sõnumist inspireerituna asus Silver Star otsingutele. Laev leiti, kuid kogu meeskond, sealhulgas laevakoer, oli surnud. Vaatamata sellele, et surm saabus umbes 8 tundi tagasi, olid surnukehad siiski soojad. Vägivallamärke surnukehadel polnud, kuid kõigi hukkunute käed olid ette sirutatud, justkui kaitseksid nad end.
Laev otsustati pukseerida sadamasse, kuid sellel algas tulekahju ja see plahvatas. Nagu hiljem selgus, ei määratud Ourang Medani ühtegi sadamasse. Ühe versiooni kohaselt oli meeskonna ja laeva enda surma põhjuseks Teisest maailmasõjast järele jäänud nitroglütseriini ehk närvigaasi salakaubavedu.
"Valencia"
Reisilaev Valencia uppus Vancouveri ranniku lähedal 1906. aastal. Päästepaate ei jätkunud kõigile (tunne on, et me mitte ainult ei kuulnud midagi sarnast, vaid vaatasime isegi filmi Leonardo DiCaprioga...) ja enamik reisijaid suri. See viis muidugi selleni, et traagiline lugu kasvas müütidega ja kohalikud meremehed näevad Valenciat regulaarselt enne tormi. Ja 1970. aastal uhus kaldale suurepärases seisukorras täiesti tühi päästepaat Valenciast.
Tähelepanu!
See materjal on mõeldud üle 18-aastastele isikutele!
sa oled 18-aastane?
Titan Gel
Meetod oma peenise suurendamiseks 3,5 cm võrra vaid 2 nädalaga. Arvustused arstidelt.
Ütle ausalt, kas sinu peenise suurus on üle 20 cm? Kui vastus on jah, siis võib teid õnnitleda, sest kuulute selle 1% meeste hulka, kelle peenise suurust võib liigitada suureks.
Kui teie suurus on alla 18 cm, siis ärge heitke meelt, on olemas kindel viis oma peenise suurendamiseks vaid 2 nädalaga.
Veel paar aastat tagasi, peale kuluka operatsiooni, polnud peenist kuidagi võimalik suurendada. Kuid 2014. aasta lõpus tegi Kanada osariigi ravimiarenduse ülikool tõelise avastuse ja töötas välja ainulaadse toote nimega Titan Gel.
Uroloogide arvamus
Zdorovye.info toimetus korraldas küsitluse kolme kõrgelt kvalifitseeritud spetsialisti seas. Igaüks neist kinnitas Titan Geli kõrget efektiivsust. Samuti jagasid nad teavet selle kohta, mis teeb selle nii tõhusaks!:
 |
- Kokkupuutel 0
- Google+ 0
- Okei 0
- Facebook 0
