Թունել դեպի ժողովրդական միլիցիա ու բերզարին. Ի՞նչ է կոշտ սկավառակի թունելը: Ինչպե՞ս է կազմակերպվելու կայքի երթևեկությունը:

Այսպիսով, Կոլումբոսի հաջորդ հայտնագործությունները ժամանակակից պատմությունՄոսկվա՝ քաղաքապետ Սոբյանինի աչքերով. Պետք է ասել, որ կոպիտ սխալների շարքն արդեն ավանդույթ է։ Եկեք չզայրանանք և չհիշեցնենք Սոբյանինին «Ռուսաստանի մկրտության 1000-ամյակի» մասին 2015 թ. Վերանվանված Յուրի Դոլգորուկովը՝ ձեռքում կամ մահակ կամ նիզակ (իրականում սա Սուրբ Գեորգի Հաղթանակն է՝ Մոսկվայի զինանշանից)։ Բայց Սոբյանինը պետք է մի փոքր ավելի զգույշ լիներ՝ պարծենալով իր «ձեռքբերումներով» իմ հայրենի թաղամասում՝ Խորոշևո-Մնևնիկիում։ Պե՞տք է ներեմ նրան խաբելու համար: Երբեք!
Այսպիսով, եկեք բացենք մի էջ, որտեղ կան ամենատարբեր ընտրություններ պաշտոնական էջՄոսկվայի քաղաքապետը և մենք տեսնում ենք - OPANA! Խորոշևո-Մնևնիկիում բացվել են ՀՄԿ երկու կայաններ՝ «Խորոշևո» և «Սորգե»: WAI MAE!!! Երկուսը և միանգամից Խորոշևո-Մնևնիկիո՞ւմ։ Չաղ չէ՞:

Sorge Street-ը, որի պաշտոնական անվանումը MCC-ի համանուն կայանն է, նույնիսկ գտնվում է Մոսկվայի մեկ այլ թաղամասում՝ Հյուսիսային: Կայանի նախագծային անվանումն էր «Նովոպեսչանայա», «Պեսչանայա»։ Սա Խորոշևսկի շրջանն է, կամ նույնիսկ Սոկոլը։ Իսկ մոտակայքում է Խորոշևո-Մնևնիկի թաղամասը՝ հյուսիս-արևմտյան թաղամասում։ Կայարանին ամենամոտը Մարշալ Բիրյուզովի փողոցն է։ Սա Շչուկինոն է։ Ինչեւէ։ Սորջե կայան «Գտնվում է Խորոշևո-Մնևնիկի շրջանի (SZAO) և Խորոշևսկի շրջանի (SAO) սահմանին: Կայարանից ելքերը դեպի 3-րդ Խորոշևսկայա փողոց, Սորգե, Բերզարինա և Մարշալ Բիրյուզով փողոցներ են: Կայանից 800 մ հյուսիս-արևմուտք կա. Տագանսկո-Կրասնոպրեսնենսկայա գծի մետրոյի «Օկտյաբրսկոե Պոլե» կայարան Կայանի արևելքում կա VEB Arena մարզադաշտը, որի և կայարանի միջև նախատեսվում է հետիոտնային գոտի կազմակերպել», - ասվում է Վիքիպեդիայում:
Ասել, որ այս կայանը գտնվում է Խորոշևո-Մնևնիկիում, նշանակում է լրջորեն խեղաթյուրել հոգին և քարտեզը:

Չի կարելի նաև ասել, որ Խորոշևո ՀՄԿ կայանը գտնվում է Խորոշևո-Մնևնիկիում։ Գտնվում է հյուսիսային և հյուսիսարևմտյան երկու շրջանների և երկու շրջանների՝ Խորոշևսկու և Խորոշևո-Մնևնիկիի սահմանին։ «Խորոշևո» կայարանը նույնիսկ նշվում է «Պոլեժաևսկայա» մետրոյի կայարան տեղափոխմամբ: Սա Մոսկվայի հերթական վարչական շրջանն է։ Սա հյուսիսային թաղամասն է։ Այո, Խորոշևո-Մնևնիկի կարող եք հասնել Խորոշևո կայարանից, բայց կրկին չեք կարող ասել, որ այն գտնվում է մեր տարածքում: Ըստ երևույթին, Մոսկվայի քաղաքապետարանն ու Սոբյանինը բավականին դանդաղ են մեր տարածքում գրանցված ձեռքբերումներով, քանի որ ստիպված են եղել ականջներից քաշել ՀՄԿ կայանները։

ԱՅՍՊԵՍ ԽՈՍՏԱՆՈՒՄ ԵՆ


http://www.m24.ru/infographics/3216

ԲԱՅՑ ԱՅՍՊԵՍ ԿԱՌՈՒՑԻՆ «ԹՈՒՅԼ ՎԻՆՉԵՍՏԵՐԸ». ԶԳԱՑԵ՛Ք ՏԱՐԲԵՐՈՒԹՅՈՒՆԸ ԱՌԱՋԻՆ ՆԿԱՐԻ ՀԵՏ

Դա, ըստ երևույթին, չօգնեց, հետո ես ստիպված էի հանել ավազոտ հողը (չափազանց ծանր) և լցնել այն մի փունջ մանրախիճով: Խղճուկ ու ծուռ շինություն, նույնքան հիմար, որքան բոլոր ժամանակակից խայտառակ շինությունները։

Եկեք մեր խաղադրույքները կատարենք, պարոնայք, որքա՞ն ժամանակ կպահանջվի, որ թունելը «շարժվի» կավե կոլոսի ոտքերի պես։

Նույն կասկածելի ձեռքբերումը Գեներալ Կարբիշևի բուլվարի բարեկարգումն է։ Սա 2007 թվականից ի վեր երրորդ բարելավումն է։ 11 տարվա ընթացքում 3 անգամ բուլվարի կանաչապատում է արվել. Պետք է ասել, որ մինչ բարեկարգումը 2017 թվականին, բուլվարը գտնվում էր գերազանց վիճակում։ Յուրաքանչյուր բարելավման հետ այն դառնում է ավելի ու ավելի ճաղատ, սալիկապատ տարածքներն ավելի մեծ են դառնում, իսկ ուղիները՝ լայն: Մինչև, ըստ երևույթին, դրանք ամբողջությամբ միախառնվել են ճանապարհի հետ... Ի դեպ, որտե՞ղ են այն 900 ծառերն ու թփերը, որոնց մասին 2007-ին մեզ պատմում էր կանաչապատումը։ Որտե՞ղ է այս թփերի ու ծառերի անտառը, որ ըստ հաշվարկների տնկվել են բուլվարում։ Վաղուց ժամանակն է այնտեղ գործող տնկարկների աուդիտ անցկացնել։ Բայց ո՞վ կիրականացնի դա, եթե պատվերը պետք է հպարտանա Կարբիշևի բուլվարի բարեկարգմամբ և դա անվանի գլխավոր ձեռքբերում։

Տարօրինակ է, որ ձեռքբերումների ցանկում չկան այն հսկա նորակառույցները, որոնք այժմ «զարդարել» են մեր տարածքը։ 75 թաղամաս, որը դարձել է խորհրդանիշ, թե ինչպես չես կարող կառուցել Մոսկվայում՝ քաղաքը ֆավելաների չվերածելու համար։ Ակումբի տուն «Հոկտեմբեր», ևս 15 շենք (ամբողջ քաղաքը) 3-րդ Խորոշևսկայա փողոցում։ Պարշինա փողոցի 10 հասցեում գտնվող հացաբուլկեղենի տեղում այժմ Ինգրադի բարձրահարկ շենքերի բլոկ կբարձրանա, իսկ ԱԻՆ-ի հաշվարկի փոխարեն Բերզարինա փողոցում կբարձրանա երկաթբետոնե գործարան (որ վրա դժբախտ պատահարի դեպք միջուկային ռեակտորներԿուրչատովի ինստիտուտում՝ հետևանքները արագ վերացնելու համար), այժմ նրանք կկառուցեն բարձրահարկ շենքերի ևս մեկ բլոկ։ Չմոռանանք «Մայրաքաղաքի ափ» էլիտար քաղաքային տների տարօրինակ, ապօրինի կառուցված բնակավայրը Սերեբրյան Բորի Ժիվոպիսնի կամրջի տակ: Հիշենք Ժիվոպիսնայայի 21-ամյա բարձրահարկ շենքը, որը խրված էր Մոսկվա գետի ափին գտնվող սոճու անտառում: Տասնյակ հազարավոր մարդիկ կտեղափոխվեն Խորոշևո-Մնևնիկի տարածք, որոնք արագորեն ոչնչացվում են ճանապարհների հաջորդ խտացման և լայնացման համար: Սա Սոբյանինի քաղաքականության ձեռքբերումը չէ՞։ Էլ ինչ? Մենք՝ մոսկվացիներս, շարունակում ենք սեղմվել և սեղմվել նոր շենքերի օղակի մեջ։ Իսկ եթե ինձ հարցնեք, թե ում եմ ձայն տալու ընտրություններում, ես կքվեարկեմ Վադիմ Կումինի օգտին։ Ոչ այն պատճառով, որ ես նրան շատ եմ սիրում։ Ես կքվեարկեմ, քանի որ միայն նա ունի սոցիալական ծրագիր, որը կբարելավի մոսկվացիների կյանքը։

Փաստն այն է, որ բոլոր լրագրողական հետաքննությունները, ճամփորդությունները և ռեպորտաժները՝ ես այս ամենն անում եմ ազատ ժամանակև ձեր հաշվին այրելով ձեր նյարդային բջիջները: Ինձ ոչ ոք չի հովանավորում։ Այն, ինչ հրապարակված է այստեղ, արվում է անձնուրաց ու անվճար։ Ընկերներ և ընթերցողներ: Եթե ​​ձեզ հետաքրքրում է իմ բլոգը և ինչ...

• Նոյեմբերի 19, 2017, 16:57

Այսպիսով, հասարակական լսումներում բնակիչների հերթական խաբեությունն ու Մոսկվայի քաղաքապետարանից լապշա կախելը։ Հիշու՞մ եք, սիրելի՛ բնակիչներ, երբ չէիք պատկերացնում, որ Խորոշևո-Մնևնիկիի վարչակազմը լսումներ է անցկացնում Մնևնիկովսկայա ջրհեղեղի վրայով Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու կառուցման վերաբերյալ: Այստեղ կարող եք կարդալ 2016 թվականի փետրվարի 16-ին այն մի քանի քննիչներին, ովքեր վերջապես իմացել են լսումների մասին ու եկել ու ականջներին ծաղկավոր լապշա կախել ամենագեղեցիկ ու յուրօրինակ ճոպանուղու կամրջի մասին։

Դա իբր դառնալու է մայրաքաղաքի զարդը։))))) Մեկ տարի էլ չի անցել, որ նրանք հանգիստ որոշել են անշուք շինություն սարքել։ Կառուցեք ճառագայթ, սովորական կամուրջ:

Մնևնիկովսկայա ջրհեղեղում արդեն հարյուրավոր ծառեր ու թփեր են հատվում։ Հորատման աշխատանքներին ականատես են եղել պատմական Տերեհովո գյուղի (այն գոյություն ունի 500 տարի, վերապրել է Լենինի, Ստալինի, Ելցինի գլխավոր քարտուղարները, բայց չի գոյատևելու Սոբյանինի և նրա թիմի եռանդուն գործունեությունը) տեղի բնակիչները: Նրանք դեռ ուզում են ճահճում շքեղ բնակարաններ կառուցել։ Ես շատ եմ ուզում ուտել, Շինարարական Համալիրն աներևակայելի շատակեր է։ Մայրաքաղաքի պաշտոնյաների ներկայացուցիչները շնչում են. Ստորև ներկայացնում եմ պաշտոնյաների ստերի օրինակներ և հոդվածներ, որտեղ նրանք տվել են իրենց խոստումները։

()

• Մարտի 8, 2017, 13:04

Շինհրապարակում տեղի ունեցած ողբերգությունը, երբ փլուզվեց Կալուգայի մայրուղու թունելը, ցույց տվեց, թե ինչ վատ շինարարություն է այժմ ընթանում ամբողջ քաղաքում: Ես չեմ ուզում, որ փլուզումը կրկնվի, բայց այն զգացողությունը, որ խայտառակ շենքը կշարունակի քանդվել, ինձ չի լքում։ Ես կփորձեմ դասակարգել որոշ օբյեկտներ, որոնք մտահոգություն են առաջացնում մոսկվացիների շրջանում. Լուսանկարները շատ են, ուստի որոշվեց հոդվածից երկու մաս կազմել։ Իհարկե, արժե սկսել Մոսկվա գետի վրա Ժիվոպիսնայա փողոցի 21 հասցեում գտնվող «Սերեբրյանի Բոր» բնակելի համալիրի լայնածավալ շինարարությունից: Արդեն պեղումների փուլում դրանից ճաքեր են առաջացել։ Շինհրապարակին սահմանակից մարզական ակումբի տարածքում մեկ հարկանի շենք է փլուզվել. Հողը բառացիորեն սողում է ձեր ոտքերի տակ: Բայց մոտակայքում, ապագա տան մոտակայքում, գտնվում է Շչուկինոյի բարձր ճնշման գազաբաշխիչ կայանը։ Այն գազ է մատակարարում մոտակայքում գտնվող ՋԷԿ-երին, իսկ դրանից խողովակները հասնում են Մոսկվայի երեք շրջաններ։ Օբյեկտը ռազմավարական է, և ողջ միկրոշրջանի բնակիչների անվտանգությունը կախված կլինի նրա անվտանգությունից։Մենք տեսանք, թե ինչպես կարող էր նման խողովակ պայթել Օզերնայա փողոցում 2009թ.

()

• Դեկտեմբերի 13, 2016, 02:26

Ալաբյանո-Բալթյան թունելը կարող է ծառայել որպես գողության և կոռուպցիայի հստակ հուշարձան: Աշխարհի ամենաանիմաստ և ամենաթանկ թունելային կառույցը, որը միացնում է երկու փողոց, որտեղից ելք չկա դեպի Լենինգրադսկոյե մայրուղի։ Շինարարության ընթացքում այն ​​փլուզվել է՝ թաղելով մարդկանց տակը, հեղեղվել է ստորգետնյա գետից, որը դուրս է եկել։ Թունելի կառուցումը տևել է 10 երկար տարի: Անհամար սուտ կա, երբ խոստացել են բացել ABT-ն ու չեն բացել։ Այս թունելի նախագծողն ու «հայրը» այժմ գտնվում է միջազգային հետախուզման մեջ (Անդրեյ Չերնյակով):

Ճակատագրի հեգնանքն այն է, որ Չերնյակովը պարգևատրվել է շքանշաններովՀայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար։ ()

• Նոյեմբերի 29, 2016, 17:45

Տեխնիկական մտքի հրաշք NPO Cosmos՝ մարմնավորված բոլոր հանրապետություններից աշխատասեր միգրանտների ձեռքերով նախկին ԽՍՀՄ, սկսում է խնդիրներ առաջացնել։ Կոշտ սկավառակի թույլ թունելի հետ ակնհայտորեն ինչ-որ բան այն չէ: Նա իրեն հիվանդ էր զգում։ Արդեն մեկ շաբաթ է, ինչ թունելի շուրջ երեք շարք պարկեր են տեղադրվել, ցանկապատեր են տեղադրվել։ Շինարարական տեխնիկան շարժվում է հետիոտնային անցումով.

ՇԵՆՔ ԵՎ ՇԵՆՔ, ՎԵՐՋԱՊԵՍ ԿԱՌՈՒՑՎԱԾ. ԵՎ ՆՐԱՆՔ ԱՆՄԻՋԱՊԵՏ ՆՈՐՈԳՈՒՄ ԵՆ, ՈՐՈՎՀԵՏՎՈՎ ՀԱԿԱԾ Է:

«Խորոշևո-Մնևնիկի թաղամասի հարգելի բնակիչներ Տեղեկացնում ենք, որ 2016 թվականի նոյեմբերի 20-ին ժամը 00:00-ից մինչև 2016 թվականի դեկտեմբերի 25-ը Բերզարինա փողոցի երթևեկությունը կդադարեցվի Այս հատվածում երթևեկությունն ընդունվել է միջգերատեսչական հանձնաժողովի նիստում՝ քննարկելու Մոսկվայի ճանապարհի և ճանապարհային երթևեկության ճանապարհների վրա ժամանակավոր սահմանափակումների կամ տրանսպորտային միջոցների երթևեկության դադարեցման հարցը՝ խաչմերուկում թունելի հատվածների լցոնումը փոխարինելու անհրաժեշտության պատճառով: Նարոդնոգո Օպոլչենիյա փողոցը և Բերզարինա փողոցը:

()

• Սեպտեմբերի 14, 2016, 01:11

()

• Սեպտեմբերի 14, 2016, ժամը 12:13

Առաջարկում եմ համեմատել այն նկարները, որոնցով լի էին լրատվամիջոցները՝ Վինչեստերի թունելը փողոցի խաչմերուկում։ Ժողովրդական միլիցիայի եւ ս. Բերզարինա. Թունելի անհրաժեշտությունը բացատրվել է նրանով, որ «մեկ առվակի գտնվելու վայրը մյուսից վերև հնարավորություն կտա մայրուղին հեռացնել Նարոդնոգո Օպոլչենիյա փողոցով մոտակա տներից»: Մենք շատ լավ հիշում ենք շինարարության վարչության այս բոլոր խոստումները։

()

• Սեպտեմբերի 13, 2016, 19:42

Այսպիսով, Հյուսիս-Արևմտյան արագընթաց մայրուղին կառուցվում է 2013 թվականից։ Այն, ինչ ես տեսա նկարում, ավանդույթի համաձայն, անանուն մեկնաբանել է շինարարության ոլորտում զբաղվող մարդկանցից մեկը. «Բարի կեսօր, ամենայն հավանականությամբ, կա թունելի պատերի դեֆորմացիա, որը հայտնաբերվում է փարոսների կողմից: MosGorGeoTrest-ի, դրա համար էլ թունելի պատերն ամրացվում են, որպեսզի այն մի կետում չճաքի։ Այս գործողությունները ցույց են տալիս բեռը մեկ կետից թունելի ողջ երկարությամբ բաշխելու փորձեր...»: Պատճառը նախագծման կամ շինարարական սխալն է. նշումներ…»

Սկզբում որոշեցին չկառուցել Վինչեստերի թունելը Ժողովրդական Միլիցիայի և Բերզարինա փողոցի խաչմերուկում, քանի որ... նախագիծը լկտիաբար թանկ էր, և կապալառուն NPO Kosmos-ը սնանկացավ: Այս թունելը ծրագրվել է միայն այն պատճառով, որ «Կոսմոս» ՀԿ-ի ղեկավար Անդրեյ Չեռնյակովը (միջազգային հետախուզման մեջ է), նա իր ընկերների և գործընկերների հետ ավարտել է շինարարական ֆակուլտետը «Կամուրջներ և թունելներ» մասնագիտությամբ, և բացի այդ. նրանք, ընդհանուր առմամբ, հետո ես ոչինչ չէի կարող անել: Անդրեյ Չերնյակովն ու գլխավոր ինժեներ Սերգեյ Չեբոտարևն էին, ովքեր հետ մղեցին Ալաբյանո-Բալթյան թունելի շինարարությունը Լուժկովի օրոք. շենք, որը միացնում է ընդամենը երկու փողոց՝ Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա և Ժողովրդական Միլիցիա, որտեղից նույնիսկ ելք չկա դեպի Լենինգրադսկոյե մայրուղի։

Ալաբյանո-Բալտիյսկի թունելը դարձավ սղոցման և կոռուպցիայի հուշարձան, երկար տարիներ, 10 տարի. Ալաբյանո-Բալթյան թունելը պաշտոնապես սպառել է ավելի քան 80 միլիարդ ռուբլի։ Մոսկվայի երկու փողոցների միջև ընկած թունելի գծային կիլոմետրն արժե ավելի քան մեկ գծային կիլոմետր Թունելի Լա Մանշի տակ, ծովի հատակի երկայնքով: (Համեմատական ​​ծախսերի մասին տեղեկատվությունը գերազանց գրառման մեջ է»Ալաբյանո-Բալթյան թունել պոռնիկներով և բլեքջեքով»Նյումենի մոտ

Երկարաժամկետ շինարարության փայլուն նախագծին կավելացվի ևս մեկ թունել՝ Ալաբյանո-Բալթյան թունելը:

Հյուսիսարևմտյան վարչական շրջանի բնակիչներին սպասվում է հերթական տրանսպորտային կոլապսը և բնապահպանական աղետը։

Մարատ Խուսնուլլինի, Մոսկվայի քաղաքապետարանի և տխրահռչակ NPO Cosmos ընկերության՝ Հյուսիս-Արևմտյան արագընթաց մայրուղու նոր հմայիչ նախագիծը կզարդարվի փողոցի երկայնքով թունելով: Քաղաքացիական ընդվզում.

Ի լրումն ամենաթանկ երկարաժամկետ շինարարության՝ Ալաբյանո-Բալթյան թունելի, որի համար արդեն ծախսվել է մոտավորապես 70 միլիարդ ռուբլի (ոչ ոք չգիտի ճշգրիտ թիվը), որոշվեց ևս մեկ թունել կառուցել փողոցում։ Քաղաքացիական ընդվզում. Բերզարինա և Ժողովրդական Միլիցիա փողոցների խաչմերուկում գտնվող Վինչեստերի թունելը նախատեսված է ներշրջանային հաղորդակցությունը բարելավելու համար։ Ըստ երևույթին, հեռացնելով «լրացուցիչ» շրջադարձերը և տարածքը զրկելով անհրաժեշտ շրջադարձերից ու ելքերից՝ պլանավորողները սպասում են հրաշքների։

Եթե ​​նրանք ինչ-որ կերպ փորձել են բացատրել ալաբյանո-բալթյան հրեշի տեսքը. «մենք կկապենք երկու փողոց», ապա մեկ այլ թունելի առաջացման իմաստը բացատրվում է անորոշ և ընդհանուր տերմիններով. Նոր 786 մետր երկարությամբ վերգետնյա անցումը կօգնի վերացնել խաչմերուկներում խցանումները և ավելի արդյունավետ կազմակերպել մեքենաների ներբլոկային շարժումը։

Երթևեկությունը դրա երկայնքով կկազմակերպվի յուրաքանչյուր ուղղությամբ երեք գոտիով։ Կկառուցվի երկու շրջադարձ՝ մեկը Բերզարինա փողոցի հետ խաչմերուկում, իսկ երկրորդը՝ Սենդի էստակադայի տակ։ Որոշ լուսացույցներ կհեռացվեն.»

Ի՞նչ է նշանակում «ավելի արդյունավետ»: «Ձեր թարթիչները 11%-ով ավելի երկար և խիտ կդառնան»: Պետք է ասել, որ նույնիսկ առանց ամպագոռգոռ հայտարարությունների և վերակառուցումների, շրջադարձերը գոյություն ունեն և ապահովում են ոչ պակաս, քան Մոլոդեժնայա և Կրիլացկոյե մետրոյի կայարանների մոտ գտնվող տարածքների կապը Օկտյաբրսկի բևեռի, Շչուկինոյի և Սոկոլի հետ։

Բայց եկեք ավելի մանրամասն նայենք անցումների մասին խոսակցություններին. որոշ անցումներ պարզապես լուսացույց են և հետիոտնային անցում Բերզարինա փողոցի և Օկտյաբրսկի բևեռի միջև, Զեբրա խանութի դիմաց կա միկրոշրջանի ամենաանհրաժեշտ խաչմերուկներից մեկը:

Ինչպես հայտնի է դարձել «Կոսմոս» ՀԿ-ին մոտ կանգնած աղբյուրներից, ստորգետնյա անցումը (որը խոստացել էին բնակիչներին լսումների և բնակչության հետ հանդիպումների ժամանակ) հնարավոր չէ կառուցել։ Ի՜նչ պերդիմոնոկլ։ Չափազանց անհանգստացնող մեծ թվովկոմունիկացիաները, ինչպես նաև ռազմավարական նշանակություն ունեցող բարձր լարման մալուխը, որին կամ շոշափել են, կամ գրեթե շոշափել են շինարարները։ Եթե ​​ստորգետնյա անցումը կառուցված է ըստ նախատեսվածի, խնդրում ենք տեղեկացնել մեզ, որպեսզի չանհանգստանանք։

Առանց Զեբրա անցման Շչուկինո և Խորոշևո-Մնևնիկի շրջանները կվերածվեն հրեշավոր անցումային ազատ գոտու։ Մոսկովացիները ստիպված կլինեն հարյուրավոր մետրեր քայլել՝ ճանապարհը հատելու համար կամ Բերզարինա փողոցով կամ մետրոյի Օկտյաբրսկոյե Պոլե կայարանում։ Անհասկանալի է նաև, թե ինչպես են իրականացվելու մետրոյին հարող խաչմերուկում սովորական շրջադարձերը։

Բերզարինա փողոցով դեպի փողոցի կենտ կողմը, 3/1, 3/2, 5, 7/1, 7/2, 9, 11 տները անհնար կլինի մեքենայով թեքվել։ Պարզապես շրջվելու համար պետք է մի քանի կիլոմետր ետ ու առաջ քայլել:

Տների մոտ բակի երկայնքով անցում կատարելը նշանակում է բակը շրջել փողոցով։ Բերզարին այլ տարանցիկ երթուղի. Բոլոր նրանք, ովքեր քաղցած ու ծարավ են շրջադարձ անելու, Խորոշևսկու 3-րդ միջանցքից կվազեն բակով և անհնար կլինի ապրել միկրոշրջանում։

Նաև Ժողովրդական Միլիցիայի փողոցի բնակարանների մեծ մասում հին պատուհանները չեն փոխարինվել նոր ձայնամեկուսիչով, թեև շինարարները պարտավոր են դա անել օրենքով: Քաղաքացիների հարցերին պատասխան է՝ փող չկա. Թեեւ ստիպված են եղել զանգվածաբար փոխել պատուհանները։ Ո՞ւր են գնացել փողերը։ Որտեղ են պատուհանները: Ի վերջո, շինարարությունն արդեն սկսվել է 2013 թվականի ապրիլի 20-ի՞ն։

Թվում է, թե կյանքում փոքր բաներ են, որ Նարոդնոե Օպոլչենի փողոցի երկայնքով հետիոտնային տարածքները այլանդակված և կոտրված են:

Որոշ տեղերում ճանապարհները փորված են, տեղ-տեղ ասֆալտը կոտրված է, իսկ անձրևոտ եղանակին ընդհանրապես անհնար է հասնել հասարակական տրանսպորտի կանգառներին՝ շարունակական ջրափոսերի պատճառով։

Զարմանալի է, որ փորված փողոցները, փոսերն ու փոսերը ծածկված են այն ամենով, ինչ գտնում են շինարարները մոտակա աղբանոցներում։ Այս ու այն կողմ նետեցին երկաթի կտորներ ու հին, ջարդված դուռ։

Շինարարության ընթացքում ամենայն հավանականությամբ մեծ գումարներ կհատկացվեն հետիոտնային տարածքների բարեկարգման համար։

Առանձին տողում կուզենայի նշել բանվորների և նրանց վարպետների լկտիությունը՝ նրանք մուրճ են անում օրվա կամ գիշերվա ցանկացած ժամի։ «Մոսգոսստրոյնաձորը» հայտնել է, որ շինարարները գիշերային ժամերին աշխատելու թույլտվություն չունեն։ Սակայն NPO Cosmos-ի համար տուգանքների մասին ոչինչ չի լսվել։ Վերահսկող մարմնի պատասխանում նշվում է, որ փաստերը կրկնվելու դեպքում կտուգանվեն։

Բնակիչները ամեն օր դիմում են ոստիկանություն՝ լռության օրենքը խախտող շինարարների մասին։ Իսկ երեկ նրանք գոլ խփեցին առավոտյան ժամը մեկին, իսկ այսօր՝ 22.00-ից հետո։ Cosmos-ը թքած ունի բնակիչների կամ ոստիկանների գալու վրա, որովհետև ի՞նչ կարող են անել նրանք, ոստիկանությունը։

Մեկ անգամ չէ, որ ես շինհրապարակում հանդիպել եմ հարբած աշխատողների: Շինհրապարակի տնակներում, խախտելով բոլոր կանոնները, տեղադրված են վառարաններ և թեյնիկներ, որոնց վրա պատրաստվում են սնունդ։ Շինարարները, մինչև ականջները ավազի և մազութի մեջ, գնում են մոտակա Պյատերոչկա և Զեբրա խանութները՝ իրենց կոմբինեզոններով գնումներ կատարելու՝ կեղտոտելով նրանց, ովքեր ժամանակին չեն հեռացել իրենցից։

Շինարարական տեխնիկան չի ամաչում կայանել բնակելի շենքերի մոտ գտնվող ավտոկայանատեղերում։

Անկախ նրանից, թե ինչ են անում տիեզերագնացները, նրանք պրծնում են. բեռնատար կռունկ, որն ընկել է Ալաբյանո-Բալթյան թունելը, և լամպի սյուն՝ ուղիղ լարերով, որոնք նետվել են հենց իրենց մեքենաների վրա: Առավելագույնը տուգանք է։ Դա աբսուրդ է, բայց տեսուչներն ինձ ասում են, որ «շինհրապարակում ընկած բեռնատար ամբարձիչները սովորական երևույթ են», իսկ ոստիկանությունից նամակներ են գալիս, որ գիշերային կույտերի պատճառով «որոշ անհարմարություններ» նորմալ են: Այսինքն՝ լռության մասին օրենքի խախտումը ոչ մի կերպ չի պատժվում, Տիեզերքը Մոսկվայի շինարարական համալիրի սուրբ կովն է։

Աշխատողները պարբերաբար փակում են ժողովրդական միլիցիայի երկայնքով անցնող հետիոտնային գոտիները կամ փողոցի միակ անցումը։ Բերզարինա. Մի անգամ ես չկարողացա հիվանդի մոտ գնալ շտապօգնություն, բժիշկների հետ մեքենան կանգնել է այնտեղ՝ սպասելով շինարարական բլոկների բեռնաթափմանը։

Երբ խողովակները տեղադրվեցին, մի քանի օր ջուրը գուլպաներից հոսում էր՝ քամելով հողը և ցեխ ստեղծելով ճանապարհի վրա, որտեղ մարդիկ քայլում են։

Անիծվելու են ակորդը նախագծողներն ու ծեր տատիկները։ Նրանք ստիպված կլինեն համակերպվել ավտոբուսային և տրոլեյբուսային իրենց սովորական մի քանի երթուղիների փոփոխության հետ: Ուշադրություն տատիկ!!! Կփոխվի ավտոբուսի թիվ 26 երթուղին, որն ուղիղ դեպի 173 քաղաքային կլինիկա է գնում. Ինչպե՞ս: Փորձեք այս մասին տեղեկանալ Հյուսիսարևմտյան վարչական շրջանի պրեֆեկտուրայում:

Փորձում են ավելի քիչ խոսել հասարակական տրանսպորտի երթուղիների փոփոխությունների մասին, դա շատ սայթաքուն թեմա է, քանի որ մոսկովյան իշխանությունների գործերը չեն տեղավորվում բնակիչների օգտին աշխատելու մասին խոսակցությունների հետ։

Եթե ​​ես լինեի քնկոտ գրասենյակի աշխատակիցները, գոհ իրենց աշխատավարձից, ապառիկ մեքենան՝ ամառանոց ուղևորությունների և շաբաթ օրերին բոուլինգի համար, ես հիմա կմտահոգվեի, թե ինչպես ենք մենք բոլորս հասարակական տրանսպորտով հասնելու Օկտյաբրսկոյե բևեռ և Շչուկինսկայա, եթե հանկարծ այնտեղ հայտնվեն: խցանում է գովաբանված ակորդով.

Այժմ հասարակական տրանսպորտը հեշտությամբ շարժվում է Մոլոդեժնայայից և Կրիլացկոյից Սոկոլ: Դուք կարող եք հեշտությամբ վարել մի տարածքից մյուսը և թեքվել դեպի Շչուկինսկայա: Ալաբյանո-Բալթյան թունելի գործարկումից հետո փողոցում գտնվող կամրջի երկայնքով հասարակական տրանսպորտի երթևեկությունը: Ալաբյանան մառախլապատ է և անորոշ: Արդյո՞ք տրոլեյբուսները կշարժվեն դեպի Սոկոլի շրջան, և եթե այո, ապա ինչպե՞ս:

Եթե ​​երթևեկությունն այլևս չմնա նախկինի պես, ինչպե՞ս են բնակիչները մի տարածքից մյուսը հասնելու և մետրոյի Սոկոլ կայարան: Որտե՞ղ է «շրջանային կապի» խոստացված բարելավումը:

Բոլոր ի հայտ եկած փոփոխությունները միայն նպաստում են մարզերի միջև տեղաշարժի դժվարությանը և տրանսպորտի մատչելիության հետ կապված իրավիճակի վատթարացմանը։ Որտե՞ղ է այդ հարմարավետ քաղաքը, որի մասին այդքան շատ են հեռարձակում մայրաքաղաքի հեռուստաալիքները։

Հետագայում տնից մինչև մետրոյի «Օկտյաբրսկոյե Պոլե» հինգ րոպե հեռավորությունը պետք է քայլել՝ ճանապարհին տարբեր խոչընդոտներ հաղթահարելով։ Որտե՞ղ է քաղաքը հարմար բնակիչների համար, եթե ամբողջ քաղաքի բնակելի փողոցն ավերվել է, իսկ օդում արդեն թանձր մշուշ է, որը տեսանելի է անզեն աչքով։

Տուխաչևսկու փողոցում, սովորական անցումների փոխարեն, պատրաստվում են հավիտյանս հավիտենից վերգետնյա տգեղ հրեշ կառուցել։ Սրանից հետո Մոսկվայի պաշտոնյաների խոսքերը հարմարավետ քաղաքի մասին ծաղրի պես են թվում։

Եվ ևս մեկ կարևոր կետ՝ Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու շինարարությունը դեռ ոչ մի տեղ չի տանում։ Այսինքն՝ բնակիչները չեն տեսել Մնևնիկովսկայա ջրհեղեղի վրայով ճանապարհ կառուցելու թույլտվության որևէ փաստաթուղթ։ Ես իսկապես կուզենայի իմանալ, թե ուր է գնալու 8 գոտի ունեցող մայրուղին, որն ավարտվում է 6 գոտի կամրջով: Մենք վաղուց ոչինչ չենք լսել Սկոլկովոյում գիտական ​​քաղաք կառուցելու ծրագրերի մասին, բայց մենք լսել ենք Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ պլանավորված երթուղին կապելու ծրագրերի մասին:

SZH-ի երկայնքով հասարակական տրանսպորտի հատուկ գծեր չկան: Ըստ գոնեԵս նրանց մասին չեմ լսել, և նույնիսկ այս թեմայով հարցեր եմ տվել Հյուսիսարևմտյան վարչական շրջանի պրեֆեկտ Վլադիմիր Գովերդովսկուն և փոխպրեֆեկտ Պրիշչեպովին։ Ի պատասխան՝ ես լսեցի անհասկանալի բամբասանք, որ մեր շարժումը ժողովրդական միլիցիայի դեմ ուղղակի հրաշալի կլինի։

Ընդամենը` միացված այս պահինՆախատեսվում է վատթարացնել իրավիճակը տարածքի ներսում բնակիչների տեղաշարժի և հասարակական տրանսպորտի համար բազում խոչընդոտների ու գերազանցումների հետ կապված։ Բայց հարմարավետ քաղաքի համար առաջին և հիմնական պայմանը հետիոտների հարմարավետությունն է։

«ՀԵՏ Ժողովրդական միլիցիայի փողոցի տարածքում այժմ ժամանակավոր շրջանցիկ ճանապարհ կա»: Միգուցե այս ծուռ նեղ անցումները հենց դա՞ են։ Նոր ժամանակավոր շրջանցիկ ճանապարհ.

Իսկ որքանո՞վ է ժամանակավոր նման շրջանցիկ ճանապարհը։ Ալաբյանո-Բալտիյսկի թունելը կառուցվում է արդեն 8 տարի, և եզրի ծայրը չի երևում։ Ամբողջ գաղտնիքն այն է, որ NPO Cosmos-ը կկառուցի անվերջ, քանի որ որքան երկար շինարարությունը ձգվի, այնքան ավելի բյուջեի գումարըկներբեռնվի: Սա շատ եկամտաբեր բիզնես է, ընդմիշտ կառուցելով։

Այս տարի NPO Cosmos-ը նույնիսկ դիմել է արբիտրաժային դատարան՝ պահանջելով սնանկ ճանաչել ընկերությունը։ Հայտը հանվեց, բայց մնացորդը մնաց. ինչպե՞ս կարող է հավանական սնանկ անձը կառուցել ամենաթանկարժեք օբյեկտները Մոսկվայում և նույնիսկ շահել նորերի կառուցման մրցույթներ։

Եվ իհարկե, Ժողովրդական Միլիցիայի փողոցում լինելու է ոչ թե երեք գոտի յուրաքանչյուր ուղղությամբ, այլ չորս։ Տրանսպորտի դեպարտամենտի լավ տղաները միշտ ամոթխած լռում են շրջադարձի համար յուրաքանչյուր կողմից ևս մեկ երթուղու մասին: Հաշվի առնելով ապագա երթուղու լուսացույցների բացակայությունը՝ իշխանությունները մոսկվացիներին նախապատրաստում են այս տարի հերթական ԿԱՆԽԱՏԵՍԵԼԻ տրանսպորտային կոլապսին։

Մետրո «Օկտյաբրսկոյե Պոլե». ավերածություններ. Նրանք խոստացել են ավարտել Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու շինարարությունը մինչև 2013 թվականի դեկտեմբեր։ Բոլորը ծիծաղում էին, ոչ ոք չէր հավատում: Եվ նրանք ճիշտ ծիծաղեցին։ Մեկ ամիս անց պաստառը փոխարինվեց հաջորդով, որ բացումը տեղափոխվում է 2014թ. Այժմ Խուսնուլլինը հայտարարել է թունելի կառուցման մասին մինչև 2016թ. Դա միայն սկիզբն է:

Զարմանալի է, որ Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու ստեղծողները խոսում են ժամանակավոր անհարմարությունների մասին: Փաստորեն, բնակիչները ընդմիշտ կստանան «մղձավանջ Էլմ փողոցում», իրենց մահճակալներից 8 մետր հեռավորության վրա գտնվող պատուհանների տակ գտնվող տարանցիկ երթուղու մռնչյունը և երթևեկության հոսքը, որից շրջակա միջավայրի վնասը նույնիսկ մոտավորապես հնարավոր չէ կանխատեսել:

2016 թվականին Մոսկվայում բացվեց Ռուսաստանի առաջին Վինչեստերի տիպի տրանսպորտային թունելը։ Իր երկհարկանի դիզայնի շնորհիվ կառույցն ունի ավելի մեծ թողունակություն և միևնույն ժամանակ ավելի քիչ տարածք է զբաղեցնում, քան ստանդարտ տրանսպորտային հանգույցները: RIA Real Estate-ի թղթակիցը պարզել է, թե ինչպես է Գորմոստ պետական ​​բյուջետային հիմնարկը պահպանում թունելը, ինչ կա դրա տեխնիկական սենյակներում և ինչպես է Սոկոլի վրա ապակե գնդակի տեսքով շենքը միացված օբյեկտին։

Երկփողանի որսորդական հրացանի սկզբունք

Չնայած իր յուրահատկությանը, Մոսկվայի հյուսիս-արևմուտքում գտնվող տրանսպորտային կառույցը բավականին չոր պաշտոնական անվանում ունի՝ թունել Նարոդնոգո Օպոլչենիյա փողոցի և Բերզարինա փողոցի խաչմերուկում։ Բայց ժողովրդի մեջ այն առաջին հերթին հայտնի է որպես կոշտ սկավառակ: Ինչպես պարզաբանում է Գորմոստ-Հյուսիս հատվածի պետի տեղակալ Անդրեյ Աբրամովը, թունելն ուղղակիորեն կապված է ամերիկյան հրացանի հետ։

«2013 թվականին օբյեկտը սկսեց կառուցվել ամերիկյան «Վինչեստեր» հրացանի սկզբունքով: Այն ունի երկու տակառ, որը գտնվում է մյուսից վերևում Անցման կողմը դեպի Ալաբյանո-Բալթյան թունել և դեպի Մարշալ Ժուկովի պողոտա, սա ամենասովորական թունելն է»,- ասում է Աբրամովը։

Կառույցի անսովոր ձևավորումը ամենևին էլ դիզայների քմահաճույքը չէ, այլ անհրաժեշտություն, որը թելադրված է տարածքի ամբողջական բնակելի զարգացմամբ և հարակից շենքերն ամրացնելու ու ընդլայնելու հնարավորության բացակայությամբ։ Եթե ​​թունելը կառուցված լիներ դասական տեսքով, ապա Նարոդնոգո Օպոլչենիյա փողոցի ընդլայնմամբ ճանապարհը կանցներ գրեթե հենց բազմաբնակարան շենքերի կողքով։ Մուտքերի և ճանապարհի միջև հեռավորությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան վեց մետր, մինչդեռ, ըստ ստանդարտների, պահանջվող «բուֆերի» երկարությունը պետք է լինի երկու անգամ ավելի լայն:

Թունելի շինարարության շրջանակներում Բերզարինի և Ժողովրդական Միլիցիայի փողոցներում ավելացվել է երթևեկության գոտիները, հանվել է լուսացույցը, որը պարբերաբար խցանումներ էր առաջացնում։ Թունելի երկարությունը մեկ կիլոմետրից էլ քիչ է, բայց, այնուամենայնիվ, ունի բարձր թողունակություն։ Ներքևի թունելը՝ 780 մետր երկարությամբ, անցնում է Նարոդնոգո Օպոլչենիյա փողոցի զույգ կողմով, իսկ վերին թունելը՝ 540 մետրից մի փոքր ավելի երկարությամբ, անցնում է կենտ կողմով։

«Քանի որ թունելի մի մասը բաց է մնացել, շինարարության ընթացքում առանձնահատուկ դժվարություններ չեն առաջացել, ձուլվել են հատուկ հատվածներ, կառույցի մի տեսակ ողնաշարավորներ Այստեղ շատ են ստորգետնյա գետերը, օրինակ՝ Տարականովկան, որը փակել են կոլեկտորի մեջ, որպեսզի ջուրը չմտնի թունել, բարձրորակ ջրամեկուսացում են արել»,- ասում է Աբրամովը։

Ավելի շատ, քան թվում է

Վինչեսթերի թունելի տեխնիկական սենյակները զբաղեցնում են երեք հարկ, դուք կարող եք իջնել դրանց մեջ առանձին մուտքով հենց վերին և ստորին գծերի խաչմերուկում: Մուտքը խստորեն բաց է Gormost-ի աշխատակիցների համար, ովքեր ամեն օր վերահսկում են իրենց հաստատության վիճակն ու մաքրությունը:

«Ըստ կանոնակարգի՝ մենք պարբերաբար լվանում և մաքրում ենք թունելը, եթե վթարային իրավիճակ է լինում, դրա հետևանքները շուտափույթ վերացնում ենք պետական ​​բյուջեի հիմնարկը։ Ավտոմեքենաների ճանապարհներ«Մենք նաև շփվում ենք «Մոսվոդոկանալ» ԲԲԸ-ի հետ միջադեպերի ժամանակ, աշխատանքներում ներգրավված են Արտակարգ իրավիճակների նախարարությունը և տվյալների վերահսկման կենտրոնը», - թվարկում է Աբրամովը:

Թունելի տեխնիկական տարածքի վերին մակարդակում կահավորված են օդափոխման սենյակները և պահվում են պահեստային գեներատորներ էներգետիկ արտակարգ իրավիճակների դեպքում։ Ներքևում գտնվող մակարդակը պոմպային սենյակն է, իսկ ներքևում՝ ջրամբար՝ հավաքման համար նախատեսված ջրամբար Կեղտաջրերորոնք ընկնում են թունել տեղումների ժամանակ։

Բետոնե պատերով և մոխրագույն ջրով զնդանը իսկապես մռայլ տպավորություն է թողնում, թեև այն նաև ապահովում է կառույցի և անցնող վարորդների անվտանգությունը։ Աբրամովի խոսքով՝ թունելի ամբողջ ջուրը հոսում է այս խցիկ, որն այնուհետ մաքրվում է բեկորներից և բաց թողնվում Մոսկվայի ստորգետնյա կոյուղիներ։

«Վինչեստերի թունելը նույնպես հագեցած է բարդ համակարգանվտանգություն։ Այստեղ, օրինակ, տեղադրված են ռեակտիվ օդափոխիչներ, որոնք աշխատում են ծխի հեռացման ռեժիմում: Եթե ​​թունելը գտնվում է բավարար խորության վրա, այն հագեցած է գազի վերլուծության համակարգով։ Օրինակ, եթե խցանման մեջ շատ ծխող մեքենաներ կան, ազդանշան է տրվում, և ինքնաթիռները սկսում են փչել թունելով»,- բացատրում է Աբրամովը։

Ռեակտիվ օդափոխիչները նույնպես գործում են հրդեհի ժամանակ՝ ծուխը ցրելով հրդեհի տարածքից: Սա հեշտացնում է փրկարարական անձնակազմի կողմից տուժածների տարհանումը կազմակերպելը։ Վինչեստերի թունելում չկա առանձին հրդեհաշիջման համակարգ, ինչպես Ալաբյանո-Բալթյան թունելում, քանի որ դրա երկարությունը բավականին փոքր է, և դիզայնը ներառում է բաց մաս:

«Բայց Ալաբյանո-Բալթյան թունելում կա հրդեհաշիջման համակարգ, քանի որ այն ավելի խորն է և ավելի երկար, հարկ է հիշել, որ ոչ բոլոր հրդեհները կարող են մարվել ջրով, հատկապես, եթե այն քիմիական է Արտակարգ իրավիճակներում ջրով մարելը հիմնականում օգտագործվում է օբյեկտում ջերմաստիճանն իջեցնելու համար»,- ասում է Աբրամովը։

Շարիկի առեղծվածը

Կառավարման սենյակը, որտեղից Gormost-ի աշխատակիցները իրական ժամանակում վերահսկում են իրավիճակը ենթակա օբյեկտներում, գտնվում է մետրոյի «Սոկոլ» կայարանի մոտ, բոլոր մոսկվացիներին ծանոթ ապակե գմբեթով նույն շենքում:

«Գորմոստի շրջանակներում մենք նրան Շարիկ ենք անվանում»,- ժպտալով ասում է Աբրամովը: Ի սկզբանե շենքը կառուցվել է որպես տրամվայների անդրսահմանային անցում, ըստ մտահղացման, նրանք պետք է քշեին ներս և շրջվեին։ Բայց տրանսպորտային ենթակառուցվածքի զարգացման հետ մեկտեղ գնացքներն ավելի երկարացան, և գաղափարը լքվեց, ուստի ընկերության կառավարման սենյակը հայտնվեց այդպիսի ցնցող վայրում:

Շենքի մեծ մասը զբաղեցնում է կառավարման սենյակը՝ տասնյակ մոնիտորներով։ Նրանք հեռարձակում են պատկերներ թունելներից, հետիոտնային անցումներից և ակորդների հատվածներից Գորմոստայի պատասխանատվության տարածքում: Աբրամովի խոսքերով, մոնիտորինգն ընդգրկում է Մոսկվայի գրեթե ամբողջ հյուսիսը. Ալաբյանո-Բալտիյսկի թունելը, գոյություն ունեցող թունելները որպես հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու մաս, Միխալկովսկի և Վինչեստեր թունելները, ինչպես նաև Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու կառուցված հատվածի տեսահսկումը: կազմակերպվել է այստեղ։

«Մոսկովյան թունելներում շատ են վթարները, վարորդները պետք է շատ զգույշ լինեն նման վայրերում վարելիս հենց վերջերս մեր ծառայողական մեքենան կանգնած էր Ալաբիանո-Բալտիյսկի թունելում՝ իր հատուկ լույսերով մաքրելով ճանապարհը։ , և մի անզգույշ վարորդ շտապում էր թունելով, վթարից հետո մեքենան կիսով չափ դարձավ»,- ասում է Աբրամովը։

Չկա չար ոգի. ինչպես է անվտանգությունը կազմակերպվում Լեֆորտովոյի թունելումՇատ է խոսվում Եվրոպայի ամենաերկար և խորհրդավոր թունելներից մեկի՝ Լեֆորտովոյի մասին։ սարսափելի լեգենդներ. Կարծես այնտեղ չափազանց շատ վթարներ են տեղի ունենում, և այլաշխարհիկ սուբյեկտներն են դրանք առաջացնում: Gormost-ի աշխատակիցները ցրեցին առասպելները և խոսեցին այն մասին, թե ինչպես է ապահովված համալիրում անվտանգությունը։

Պարզվում է, որ հենց երեկ ես մեքենայով անցել եմ Ռուսաստանի ամենաերկար ավտոմոբիլային թունելով։ Այն տանում է դեպի Սոչիի Կրասնայա Պոլյանա և ունի 4472 մ երկարություն, ես դրա մասին իմացա միայն այսօր՝ «թափառելով» համացանցում։ Պարզեցի նաև, որ ճանապարհային թունելի մի շատ հետաքրքիր տարբերակ կա։

Նախ հիշենք, իսկ հետո կասեմ, թե ինչ է իրենից ներկայացնում Վինչեստերի տիպի թունելը և որ դեպքերում է այն ներառված եվրոպական քաղաքային ճանապարհների կառուցման նախագծերում։

Այսպիսով, Վինչեստերի թունելի սկզբունքն այն է, որ հանդիպակաց երթևեկության հոսքերը չեն անցնում միմյանց զուգահեռ, այլ մեկը մյուսից բարձր: Սա ինչ-որ չափով հիշեցնում է հայտնի Winchester հրացանը, որն ուներ խողովակավոր տակողանի տակ գտնվող պահունակ:

Նման կառույցներ վաղուց են կառուցվել եվրոպական քաղաքներում՝ խիտ կառուցապատման պայմաններում, բայց Մոսկվայում նմանը դեռ չի եղել։

Եվ ինչ-որ տեղ սեպտեմբերին պետք է բացվի Մոսկվայում առաջին նման կառույցը։ Քաղաքի համար եզակի թունելը գտնվում է մայրաքաղաքի հյուսիս-արևմուտքում՝ Նարոդնոգո Օպոլչենիյա փողոցի և Բերզարինա փողոցի խաչմերուկում։ Եվ ոչ միայն դա, այն մոսկովյան ճանապարհային ցանցի ամենամեծ, ամենակարևոր և բարդ օբյեկտներից մեկի՝ Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց ճանապարհի մի մասն է։ Այս հատվածի դժվարությունը խիտ քաղաքաշինությունն էր, որ նրանք ցանկանում էին, հնարավորության դեպքում, ճանապարհը տեղափոխել բնակելի շենքերից, և որոնումների և համաձայնեցման արդյունքում մոսկվացիների համար ամենաշահավետ և հարմար տարբերակի՝ «Վինչեսթերի տիպի թունելը». »-ն ընտրվել է։

Նման դեպքերում հնարավոր չէ խնայել բյուջեն (ծախսերը կազմել են մոտավորապես 6 միլիարդ ռուբլի), բայց դա հնարավորություն է տվել տարածք խնայել և շինհրապարակը տեղափոխել ևս 8 մետր՝ ստանդարտ տարբերակի համեմատ:

Միաժամանակ ծրագրի առավելությունն այն էր, որ փողոցն ընդլայնվեց յուրաքանչյուր ուղղությամբ մինչև 4 գոտի, որից երեքը հիմնական, մեկը՝ նվիրված։ Բացի այդ, թունելի և հետիոտների անցումների կառուցումը հնարավորություն է տվել հեռացնել փողոցի բոլոր լուսացույցները, բացի մեկից։ Հյուսիսարևմտյան վարչական շրջանում Վինչեստեր թունելի կառուցման պատճառով Նարոդնոգո Օպոլչենիյա փողոցը կանցնի բնակելի շենքերից 14-15 մետր հեռավորության վրա, ամենանեղ հատվածներում՝ 11 մետր։ «Եթե սովորական թունել կառուցվեր, հեռավորությունը կկրճատվեր մինչև 6 մ»,- ասում է շինարարական համալիրի ղեկավար Մարատ Խուսնուլլինը։

Ինչպես գիտեք, Մոսկվայում շուտով կբացվի Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու Լենինգրադսկոյե Շոսսեից դեպի փողոց մուտք ունեցող հատվածը: Մնևնիկի փողոցի դիմաց: Ժողովրդական միլիցիա. Միջոցառմանը կմասնակցի Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը։

2011 թվականից Մոսկվան նպատակաուղղված կերպով իրականացնում է տրանսպորտային իրավիճակի բարելավման միջոցառումների համալիր։ Մենք տեսնում ենք այնպիսի քաղաքաշինական լուծումներ, ինչպիսիք են ճանապարհային ցանցի զարգացումը, դրա որակական բարելավումը, խցանումների խնդիրների լուծումը և մետրոպոլիայի բազմակենտրոն զարգացումը։ Վերջինս բիզնես գործունեության կենտրոնների ստեղծումն է և աշխատատեղերի տեղաբաշխումը քաղաքային տարածքի ծայրամասում։ Արդյունքում հնարավոր է լինում կենտրոնը ազատել տրանսպորտային հոսքերից։

Այստեղ դուք պետք է հասկանաք, որ տեխնոլոգիական տեսանկյունից մայրուղիների տեղադրումը Մոսկվայի ամենաբարդ տրանսպորտային նախագծերից մեկն է:

Բայց պետք է նոր մայրուղիներ կառուցել, որպեսզի քաղաքը նորմալ ապրի ու աշխատի։ Ի վերջո, տրանսպորտային բեռը վրա փողոց և ճանապարհային ցանցՄոսկվան անընդհատ աճում է, քաղաքի կենտրոնը մարդաշատ է մեքենաներով, իսկ նրանց թիվը տարեցտարի միայն աճում է։

Մոսկվան բաղկացած է թունելներից, որոնք գտնվում են ամբողջ քաղաքում։ Թունելը ստորգետնյա կառույց է, որի երկարությունը կարող է շատ տարբեր լինել։ Դրանք ստեղծվել են մարդու կողմից: Այդ շենքերի օգնությամբ հեռավորությունները նկատելիորեն կրճատվում են։ Եվ նրանց շնորհիվ դուք կարող եք հանգիստ հաղթահարել մի շարք լուրջ խոչընդոտներ. բարձր լեռներ, կիրճեր.

Ներկայումս ստեղծվել են մոտ հազար տարբեր թունելներ։ Նրանցից շատերը ներսում են, բայց նրանք նույնպես ներկա են, նույնիսկ եթե այստեղ այդքան շատ չեն։ Այսօր այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք Մոսկվայի ամենաերկար ճանապարհային թունելներին:

10. Օկտյաբրսկի թունել, 506 մ

Օկտյաբրսկի թունելգտնվում է խաչմերուկում Garden Ringեւ Բոլշոյ Յակիմանկան Լենինի պողոտայի հետ։ 2012 թվականին հայտարարվեց, որ թունելը կվերակառուցվի։ Վերանորոգման աշխատանքները խոստացել էին ավարտել 2 տարում, սակայն վերջնականապես ավարտվեցին միայն 2015թ.

Շինարարները փոխարինել են ամբողջ թունելի ծածկի սալերը, ինչպես նաև գրանիտե կողային քարը։ Փոխարինվել է նաև ջրամեկուսացում և երկաթբետոնե կոնստրուկցիաների վերանորոգման աշխատանքներ։

Թունելը ինքնին կառուցվել է դեռևս 1960-ականներին։ Դրա երկարությունը այնքան էլ երկար չէ, բայց այնուամենայնիվ նկատելիորեն կրճատում է վարորդների ճանապարհը։

9. Տագանսկի թունել, 600 մ

Տագանսկի թունելգտնվում է Մոսկվայում՝ Garden Ring-ի և Taganskaya հրապարակի խաչմերուկում։ Հարկ է նշել, որ սա քաղաքի ամենատարբեր տրանսպորտային խաչմերուկն է։ Եթե ​​հեռանաք հյուսիսից, թունելը կհասցնի Ուլյանովսկի էստակադա, իսկ եթե հարավից կարող եք հասնել Բոլշոյ Կրասնոխոլմինսկի կամուրջ։

2006 թվականից այստեղ սկսվել են նաեւ վերանորոգման աշխատանքները։ Բացումը նախատեսվում էր նշել 2010 թվականին, սակայն ամսաթիվն անընդհատ հետաձգվում էր։ Հարակից տարածքը նույնպես բարեկարգվել է։ Վերանորոգումից հետո թունելով հնարավոր է եղել ազատ երթևեկել։

Տագանսկի թունելը կառուցվել է դեռևս 1962 թվականին։ Աշխատանքների թվում վերականգնվել է ճանապարհի ծածկը, վերանորոգվել են պատերն ու սյուները։ Կառուցվածքը մի փոքր ավելի երկար է, քան նախորդը վերանայման մեջ, բայց դա չի խանգարում դրա շուրջը շարժվելուն:

8. Լենինգրադսկի թունել, 660 մ

Լենինգրադի թունելՄոսկվայում գտնվում է Սոկոլի տարածքում գտնվող խաչմերուկում: Նրա երկարությունը մի փոքր ավելի երկար է, քան նախորդը: Թունելը սկսվում է «Հիդրոնախագծի»՝ համառուսաստանյան կազմակերպության տարածքում և ավարտվում Լենինի պողոտայում՝ Սոկոլ կայարանի տարածքում։ Հարկ է նշել, որ նման թունելի խորությունը 12-14 մետր է։

Լենինգրադի թունելը կառուցվել է 1961 թվականին։ Այն ժամանակ դա քաղաքի ամենամեծ թունելն էր։ 2007 թվականին թունելը սկսեց վերակառուցվել։ Զգալիորեն մեծացվեց նրա լայնությունը, ամրացվեցին բազմաթիվ այլ կառույցներ՝ պատեր, առաստաղներ։

2009 թվականին որոշվեց Վոլոկոլամսկի թունելը կառուցել Լենինգրադի թունել, որը միացնում էր Լենինի պողոտան և Վոլոկոլամսկի մայրուղին։ Հարկ է նշել, որ շատերը կարծում էին, որ դա շատ հարմար է։ 2011 թվականին թունելի վերեւում հայտնվեց ավտոկայանատեղի, որը ներառում էր 140 տեղ։

7. Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու Վինչեստերի թունել, 786 մ

Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու Վինչեստեր թունելը- թունել, որը գտնվում է Ժողովրդական Միլիցիայի փողոցի և Բերզարինա փողոցի տակ։ Այն առաջին անգամ բացվել է 2016թ. Հարկ է նշել, որ սա այս տիպի առաջին թունելն է։ Եկեք մանրամասն վերլուծենք, թե ինչ է դա։

Վինչեսթեր ոճը թունելի տեսակ է, որի մասերը գտնվում են բազմակողմանի շարժման մեջ՝ ուղղահայաց միմյանցից վեր։ Այս տեսակի թունելը, որն այժմ գտնվում է Մոսկվայում, ունի ընդամենը 2 հարկ։ Դրանով երթեւեկությունը նույնպես անցնում է միայն հակառակ ուղղություններով։

Հարկ է նշել, որ շինարարության այս տարբերակը պատահական չի ընտրվել։ Ճանապարհների ընդլայնման ժամանակ դրանք սերտորեն կկցվեին բնակելի շենքերին, ինչի պատճառով էլ մշակվեց Վինչեստերի տիպի հատուկ նախագիծ։

Շինարարությունը սկսվել է դեռ 2013 թվականին, սակայն, ինչպես և սպասվում էր, ավարտվել է ճիշտ ժամանակին։ Ներկայումս շատ մեքենաների սեփականատերեր օգտագործում են այս տեսակի շինարարությունը:

6. Շերեմետևսկի թունել, 800 մ

Շերեմետևսկու թունելգտնվում է Երրորդ տրանսպորտային օղակի և Շերեմետևի փողոցի խաչմերուկում։ Ունի երթևեկության 4 գոտի։ Թունելը ի սկզբանե կառուցվել է ծրագրի շրջանակներում:

Հարկ է նշել, որ թունելը պետք է կառուցվեր հիդրավլիկ խցիկի միջոցով։ Շինարարները ցանկանում էին խողովակներն ուղղել Սուշչևսկի վալի տակ այնպես, որ դրանք մի ամբողջ ստորգետնյա հատակ կազմեն։ Բայց դրանից հետո շինարարությունը պետք է կառուցվեր հենց այս հատակի տակ։ Բայց, ցավոք, այս թունելի կառուցումն իրականացվել է պարզ ավանդական եղանակով։

5. Գագարինսկի թունել, 1100 մ

Մեր ցուցակի հինգերորդ տեղում Գագարինի թունել, որը բավականին երկար է՝ համեմատած այլ տարբերակների հետ։ Գտնվում է Երրորդ տրանսպորտային օղակի վրա: Թունելը գտնվում է Գագարինսկայա հրապարակի վերևում։

Այն բավականին մակերեսային է, քանի որ բաղկացած է ընդամենը 20 մետր երկու պարզ խողովակներից։ Նրանք իրար մեջ բաժանված են անջրանցիկ միջնորմների։

Բայց հարկ է նշել, որ թունելով թույլատրելի արագությունը ժամում 100 կմ է։ Անգամ պիկ ժամերին ամեն ժամ այս թունելով անցնում է ավելի քան 7-10 հազար մեքենա։ 2013 թվականին սկսվել են թունելի վերանորոգման աշխատանքները, որոնք ավարտվել են միայն 2017 թվականին։

4. Վոլոկոլամսկի թունել, 1730 մ

Վոլոկոլամսկի թունելգտնվում են Սոկոլա խաչմերուկում։ Այն սկսվում է Վոլոկոլամսկի մայրուղուց և ավարտվում Լիզա Չայկինա փողոցում։ Թունելը նույնպես անցնում է Լենինգրադսկի պողոտայի տակով։ Առավելագույն խորությունը 20 մետր է։

Հարկ է նշել, որ 2014 թվականին թունելը շատ հաճախ փակվել է։ Դա տեղի է ունեցել շինարարության ընթացքում տեղի ունեցած սխալների պատճառով արտահոսքի պատճառով: Նաև այս թունելը փակվել է 2016 թվականին և նույնիսկ 2019 թվականին։ Ներկայումս այն պարբերաբար փակվում է գիշերը վերանորոգման աշխատանքների համար։ Այլ դեպքերում այն ​​միայն մասամբ ծածկված է:

Այս թունելը բավականին երկար է, բայց դա չի խանգարում վարորդներին շարժվել դրանով։

3. Ալաբյանո-Բալտիյսկի թունել, 1935 մ

Ալաբյանո-Բալտիյսկի թունելմիացնում է Մոսկվայի բազմաթիվ տարածքներ։ Ներկայումս երկարությունը խոշոր թունելներից մեկն է։ Այն կառուցվել է նախագծերից մեկի համաձայն։ Ունի երթևեկության 3 գոտի։ Այստեղ օրական մոտ 5 հազար մեքենա է անցնում։

Հետաքրքիր փաստ.շատ անգամ թունելը չի ​​հաջողվել ավարտին հասցնել մի շարք պատճառներով։ 2009 թվականին թունելը հեղեղվել է հորդառատ տեղումների պատճառով, իսկ 2011 թվականին փլուզվել են պատերը։

2. Հյուսիս-արևմտյան թունել, 3126 մ

Հյուսիս-արևմտյան թունելունի բավականին մեծ երկարություն՝ 3126 մետր։ Հարկ է նշել, որ այս թունելը բավականին խորն է։ Այն գտնվում է Սերեբրյանոբորսկի անտառտնտեսության մոտ։ Այն առաջին անգամ բացվել է 2007 թվականին։

Կարևոր է նշել, որ թունելն ունի երթևեկության 3 գոտի, ինչպես նաև 2 հետիոտնի նստարան։ Ավելի լավ է, որ խոշոր մեքենաներն այստեղ չանցնեն, քանի որ դա կարող է հանգեցնել լուրջ խախտումների։

1. Լեֆորտովո թունել, 3246 մ

Մոսկվայի ամենաերկար թունելը. Լեֆորտովո. Այն համարվում է ամբողջ երրորդ տրանսպորտային օղակի մաս։ Այն ունի 3 գիծ՝ միայն իր հյուսիսային ուղղությամբ, ինչպես նաև 4 գոտի հարավային ուղղությամբ։

Այս թունելով ճամփորդությունը երբեմն բավական երկար է տևում, սակայն այստեղով օրական կարող է անցնել մինչև 10 հազար մեքենա։