Ինչից է բաղկացած տիեզերանավը: Դպրոցական հանրագիտարան

Հարգելի արշավախմբի մասնակիցներ. Մենք սկսում ենք ձեզ հետ Star Trek Masters ծրագրի երրորդ թռիչքը: Անձնակազմը պատրաստված է. Աստղազարդ երկնքի մասին մենք արդեն շատ բան ենք սովորել։ Իսկ հիմա՝ ամենակարևորը. Ինչպե՞ս ենք մենք ուսումնասիրելու արտաքին տարածությունը: Հարցրեք ձեր ընկերներին. ի՞նչ են մարդիկ թռչում տիեզերքում: Շատերը հավանաբար կպատասխանեն՝ հրթիռի վրա։ Բայց դա ճիշտ չէ: Եկեք նայենք այս հարցին:

Ի՞նչ է հրթիռը:

Սա հրավառություն է, ռազմական զենքի տեսակ և, իհարկե, տիեզերք թռչող սարք։ Միայն տիեզերագնացության մեջ այն կոչվում է մեկնարկային մեքենա . (Երբեմն սխալ է կոչվում մեկնարկային մեքենա, քանի որ նրանք ոչ թե հրթիռ են կրում, այլ հրթիռն ինքն է տիեզերական սարքեր արձակում ուղեծիր):

Գործարկել մեքենան- սարք, որն աշխատում է ռեակտիվ շարժիչի սկզբունքով և նախատեսված է տիեզերանավեր, արբանյակներ, ուղեծրային կայաններ և այլ օգտակար բեռներ տիեզերք արձակելու համար: Այսօր սա գիտությանը հայտնի միակ փոխադրամիջոցն է, որը կարող է ուղեծիր դուրս գալ: տիեզերանավ.

Սա ռուսական ամենահզոր հրթիռային «Պրոտոն-Մ»-ն է։

Ցածր Երկրի ուղեծիր մտնելու համար անհրաժեշտ է հաղթահարել ձգողականության ուժը, այսինքն՝ Երկրի ձգողականությունը։ Այն շատ մեծ է, ուստի հրթիռը պետք է շարժվի շատ մեծ արագությամբ։ Հրթիռին շատ վառելիք է պետք։ Ստորև կարող եք տեսնել մի քանի առաջին փուլի վառելիքի տանկեր: Երբ նրանց վառելիքը սպառվում է, առաջին փուլն առանձնանում է և ընկնում (օվկիանոս), այդպիսով այլևս չի ծառայում որպես հրթիռի բալաստ: Նույնը տեղի է ունենում երկրորդ և երրորդ փուլերի հետ: Արդյունքում ուղեծիր է դուրս բերվում միայն տիեզերանավը, որը գտնվում է հրթիռի աղեղում։

Տիեզերանավ.

Այսպիսով, մենք արդեն գիտենք, որ գրավիտացիան հաղթահարելու և տիեզերանավը ուղեծիր դուրս բերելու համար մեզ անհրաժեշտ է մեկնարկային մեքենա: Տիեզերանավերի ի՞նչ տեսակներ կան:

Արհեստական ​​Երկրի արբանյակ (արբանյակ) - Երկրի շուրջ պտտվող տիեզերանավ: Օգտագործվում է հետազոտությունների, փորձերի, կապի, հեռահաղորդակցության և այլ նպատակների համար։

Ահա այն, աշխարհում առաջին արհեստական ​​Երկրային արբանյակը, որը արձակվել է Խորհրդային Միությունում 1957 թվականին: Բավական փոքր է, չէ՞:

Ներկայումս ավելի քան 40 երկրներ արձակում են իրենց արբանյակները։

Դա առաջին ֆրանսիական արբանյակն է, որը արձակվել է 1965 թվականին։ Նրան անվանել են Ասթերիքս։

Տիեզերանավեր- օգտագործվում է բեռները և մարդկանց Երկրի ուղեծիր հասցնելու և դրանք վերադարձնելու համար: Կան ավտոմատներ և կառավարվողներ։

Սա մեր վերջին սերնդի ռուսական «Սոյուզ ՏՄԱ-Մ» տիեզերանավն է: Այժմ նա տիեզերքում է։ Այն ուղեծիր է դուրս բերել «Սոյուզ-ՖԳ» հրթիռային մեքենան։

Ամերիկացի գիտնականները մարդկանց և բեռների տիեզերք ուղարկելու ևս մեկ համակարգ են մշակել։

Տիեզերք տրանսպորտային համակարգ , ավելի հայտնի որպես Տիեզերական մաքոք(անգլերենից Տիեզերքմաքոքային - տիեզերական մաքոք) - Ամերիկյան բազմակի օգտագործման տրանսպորտային տիեզերանավ: Մաքոքն ուղարկվում է տիեզերք՝ օգտագործելով արձակման մեքենաներ, մանևրում է ուղեծրում տիեզերանավի նման և Երկիր վերադառնում ինքնաթիռի պես: Ամենաշատ թռիչքները կատարել է Discovery տիեզերանավը։

Եվ սա Endeavor մաքոքի մեկնարկն է: Endeavor-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1992 թվականին։ Նախատեսվում է, որ Shuttle Endeavour-ը ավարտին հասցնի Space Shuttle ծրագիրը: Նրա վերջին առաքելության մեկնարկը նախատեսված է 2011 թվականի փետրվարին։

Երրորդ երկիրը, որին հաջողվել է տիեզերք մտնել, Չինաստանն է։

Չինական տիեզերանավ Shenzhou («Կախարդական նավակ»). Դիզայնով և տեսքընման է Սոյուզի և մշակվել է ռուսական օգնությամբ, բայց ռուսական Սոյուզի ճշգրիտ պատճենը չէ:

Ո՞ւր են նրանք գնում։ տիեզերանավեր? Աստղերին? Դեռ ոչ. Նրանք կարող են թռչել Երկրի շուրջը, կարող են հասնել Լուսին կամ կայանել տիեզերակայանով:

Միջազգային տիեզերակայան (ISS) - կառավարվող ուղեծրային կայան, տիեզերական հետազոտությունների համալիր։ ISS-ը համատեղ միջազգային նախագիծ է, որը ներառում է տասնվեց երկրներ (այբբենական կարգով)՝ Բելգիա, Բրազիլիա, Մեծ Բրիտանիա, Գերմանիա, Դանիա, Իսպանիա, Իտալիա, Կանադա, Նիդեռլանդներ, Նորվեգիա, Ռուսաստան, ԱՄՆ, Ֆրանսիա, Շվեյցարիա, Շվեդիա, Ճապոնիա:

Կայանը հավաքվում է ուղիղ ուղեծրում գտնվող մոդուլներից: Մոդուլները առանձին մասեր են, որոնք աստիճանաբար առաքվում են տրանսպորտային նավերով: Էլեկտրաէներգիան գալիս է արևային մարտկոցներից։

Բայց կարևոր է ոչ միայն փախչել երկրի ձգողականությունից և հայտնվել տիեզերքում: Տիեզերագնացը դեռ պետք է ապահով վերադառնա Երկիր։ Այդ նպատակով օգտագործվում են իջնող մեքենաներ:

Landers- օգտագործվում է մարդկանց և նյութերը մոլորակի շուրջ ուղեծրից կամ միջմոլորակային հետագծից մոլորակի մակերես հասցնելու համար:

Վայրէջքային մեքենայի իջնելը պարաշյուտով. Վերջնական փուլ տիեզերական ճամփորդությունԵրկիր վերադառնալուց հետո: Պարաշյուտն օգտագործվում է անձնակազմով արհեստական ​​արբանյակների և տիեզերանավերի վայրէջքն ու արգելակումը մեղմելու համար։

Սա Յուրի Գագարինի իջնող մեքենան է՝ 1961 թվականի ապրիլի 12-ին տիեզերք թռչող առաջին մարդ: Այս իրադարձության 50-ամյակի պատվին 2011 թվականը կոչվել է Տիեզերագնացության տարի։

Կարո՞ղ է մարդը թռչել այլ մոլորակ: Դեռ ոչ. Միակ բանը երկնային մարմին, որտեղ մարդկանց հաջողվել է վայրէջք կատարել՝ Երկրի արբանյակը՝ Լուսինը։

1969 թվականին ամերիկացի տիեզերագնացները վայրէջք կատարեցին Լուսնի վրա։ Տիեզերագնաց Apollo 11-ն օգնել է նրանց թռչել։ Լուսնի ուղեծրում լուսնային մոդուլը դուրս եկավ նավից և վայրէջք կատարեց մակերեսին: Մակերեւույթի վրա 21 ժամ անցկացնելուց հետո տիեզերագնացները վերադարձան թռիչքի մոդուլով: Իսկ վայրէջքի հատվածը մնացել է Լուսնի մակերեսին։ Դրսում պատկերված էր Երկրի կիսագնդերի քարտեզը և գրված էր «Այստեղ Երկիր մոլորակից մարդիկ առաջին անգամ ոտք դրեցին Լուսնի վրա: Հուլիս 1969 մ.թ. Մենք խաղաղությամբ ենք գալիս ողջ մարդկության անունից»։ Ի՜նչ լավ խոսքեր։

Բայց ի՞նչ կասեք այլ մոլորակների հետախուզման մասին: Դա հնարավոր է? Այո՛։ Ահա թե ինչի համար գոյություն ունեն մոլորակային ռովերները:

Մոլորակների ռովերներ- մոլորակի և այլ երկնային մարմնի մակերևույթով շարժվելու ավտոմատ լաբորատոր համալիրներ կամ տրանսպորտային միջոցներ.

Աշխարհի առաջին մոլորակային «Լունա-1» ռովերը արձակվել և Լուսնի մակերևույթ է առաքվել 1970 թվականի նոյեմբերի 17-ին «Լունա-17» խորհրդային միջմոլորակային կայանի կողմից և աշխատել նրա մակերեսի վրա մինչև 1971 թվականի սեպտեմբերի 29-ը (այս օրը սարքի հետ կապի վերջին հաջող նիստն իրականացվել է):

Լունոխոդ «Լունա-1». Նա գրեթե մեկ տարի աշխատել է Լուսնի վրա, որից հետո մնացել է Լուսնի մակերեսին։ ԲԱՅՑ... 2007 թվականին Լուսնի լազերային զոնդավորում իրականացրած գիտնականները ՉԵՆ ԲԱՑԱՀԱՅՏԵԼ այն այնտեղ։ Ի՞նչ պատահեց նրան։ Արդյո՞ք երկնաքար է հարվածել. Կամ?...

Եվս քանի՞ առեղծված է թաքցնում տիեզերքը: Քանի՞սն են կապված մեզ ամենամոտ մոլորակի՝ Մարսի հետ: Իսկ այժմ ամերիկացի գիտնականներին հաջողվել է երկու ռովեր ուղարկել այս կարմիր մոլորակ։

Մարսագնացների արձակման հետ կապված բազմաթիվ խնդիրներ կային։ Մինչև նրանք մտածեցին իրենց անունները տալ: 2003 թվականին Միացյալ Նահանգները իրական անվանակոչման մրցույթ անցկացրեց նոր մարսագնացների համար։ Հաղթող է ճանաչվել Սիբիրից որբ 9-ամյա աղջիկը, որին որդեգրել է ամերիկյան ընտանիքը։ Նա առաջարկեց նրանց անվանել Հոգի և հնարավորություն: Այս անուններն ընտրվել են 10 հազար ուրիշներից։

2011 թվականի հունվարի 3-ին լրացավ յոթ տարի այն օրվանից, երբ Spirit մարսագնացը (վերևում պատկերված է) սկսեց աշխատել Մարսի մակերևույթի վրա: Հոգին խրվել է ավազի մեջ 2009 թվականի ապրիլին և Երկրի հետ չի շփվել 2010 թվականի մարտից։ Առայժմ հայտնի չէ, թե արդյոք այս ռովերը դեռ կենդանի է:

Մինչդեռ նրա երկվորյակը՝ Opportunity-ն, ներկայումս ուսումնասիրում է 90 մետր տրամագծով խառնարանը:

Եվ այս ռովերը նոր է պատրաստվում գործարկմանը:

Սա մի ամբողջ մարսեցի է գիտական ​​լաբորատորիա, որը պատրաստվում է Մարս ուղարկել 2011թ. Այն մի քանի անգամ ավելի մեծ և ծանր կլինի, քան գոյություն ունեցող երկվորյակ մարսագնացները:

Եվ վերջապես, եկեք խոսենք աստղային նավերի մասին: Կա՞ն դրանք իրականում, թե՞ դա պարզապես ֆանտազիա է: Գոյություն!

Աստղանավ- տիեզերանավ (տիեզերանավ), որը կարող է շարժվել աստղային համակարգերի կամ նույնիսկ գալակտիկաների միջև:

Որպեսզի տիեզերանավը դառնա աստղանավ, բավական է, որ նա ստանա երրորդը փախուստի արագություն. Ներկայումս այս տիպի աստղանավերն են՝ Pioneer 10, Pioneer 11, Voyager 1 և Voyager 2 տիեզերանավերը, որոնք դուրս են եկել Արեգակնային համակարգից։

սա « Պիոներ-10«(ԱՄՆ)՝ անօդաչու տիեզերանավ, որը նախատեսված է հիմնականում Յուպիտերի ուսումնասիրության համար։ Դա առաջին փոխադրամիջոցն էր, որը թռավ Յուպիտերի կողքով և լուսանկարեց այն տիեզերքից: Pioneer 11 երկվորյակ սարքը նույնպես ուսումնասիրել է Սատուրնը:

Գործարկվել է 1972 թվականի մարտի 2-ին։ 1983 թվականին այն անցավ Պլուտոնի ուղեծիրը և դարձավ Երկրից արձակված առաջին տիեզերանավը, որը լքեց մոլորակը։ Արեգակնային համակարգ.

Այնուամենայնիվ, արեգակնային համակարգից դուրս բաներ սկսեցին պատահել Pioneer 10-ի հետ: առեղծվածային երեւույթներ. Անհայտ ծագման ուժը սկսեց դանդաղեցնել նրան։ Pioneer 10-ից վերջին ազդանշանը ստացվել է 2003 թվականի հունվարի 23-ին։ Հաղորդվում է, որ այն շարժվում էր դեպի Ալդեբարան: Եթե ​​ճանապարհին նրան ոչինչ չպատահի, այն աստղի մոտակայքում կհասնի 2 միլիոն տարի հետո։ Այսքան երկար թռիչք... Սարքի վրա ամրացված է ոսկե թիթեղ, որտեղ այլմոլորակայինների համար նշվում է Երկրի գտնվելու վայրը, ձայնագրվում են նաև մի շարք պատկերներ և ձայներ։

Տիեզերական տուրիզմ

Իհարկե, շատերը ցանկանում են գնալ տիեզերք, տեսնել Երկիրը վերևից, աստղային երկինքշատ ավելի մոտ... Կարո՞ղ են այնտեղ գնալ միայն տիեզերագնացները: Ոչ միայն. Տիեզերական զբոսաշրջությունը հաջողությամբ զարգանում է արդեն մի քանի տարի։

Ներկայումս տիեզերական զբոսաշրջության միակ օգտագործվող ուղղությունը Միջազգային տիեզերական կայանն է (ISS): Թռիչքներն իրականացվում են ռուսական «Սոյուզ» տիեզերանավի միջոցով։ Արդեն 7 տիեզերական զբոսաշրջիկներ հաջողությամբ ավարտել են իրենց ճանապարհորդությունը՝ մի քանի օր անցկացնելով տիեզերքում։ Վերջինն էր Գայ Լալիբերտե- Cirque du Soleil (Արևի կրկես) ընկերության հիմնադիր և տնօրեն։ Ճիշտ է, տիեզերք ճանապարհորդությունը շատ թանկ արժե՝ 20-ից 40 միլիոն դոլար։

Մեկ այլ տարբերակ էլ կա. Ավելի ճիշտ՝ շուտով։

SpaceShipTwo կառավարվող տիեզերանավը (այն գտնվում է մեջտեղում) բարձրացնում է հատուկ White Knight կատամարան ինքնաթիռը 14 կմ բարձրության վրա, որտեղ այն հանվում է ինքնաթիռից: Անջատվելուց հետո սեփական հրթիռային շարժիչը պետք է միանա, և SpaceShipTwo-ն կբարձրանա 50 կմ բարձրության վրա: Այստեղ շարժիչները կանջատվեն, իսկ սարքը իներցիայով կբարձրանա 100 կմ բարձրության վրա։ Այնուհետև այն շրջվում է և սկսում է ընկնել Երկիր, 20 կմ բարձրության վրա սարքի թեւերը գրավում են սահելու դիրքը, և SpaceShipTwo-ն վայրէջք է կատարում։

Այն արտաքին տիեզերքում կլինի ընդամենը 6 րոպե, իսկ նրա ուղևորները (6 հոգի) կկարողանան զգալ անկշռության բոլոր բերկրանքները և հիանալ պատուհաններից բացվող տեսարանով։

Ճիշտ է, այս 6 րոպեն նույնպես էժան չի լինի՝ 200 հազար դոլար։ Սակայն փորձնական թռիչք կատարած օդաչուն ասում է, որ նրանք արժանի են: Տոմսերն արդեն վաճառված են։

Ֆանտազիայի աշխարհում

Այսպիսով, մենք շատ համառոտ ծանոթացանք այսօր գոյություն ունեցող հիմնական տիեզերանավերի հետ։ Եզրափակելով՝ խոսենք այն սարքերի մասին, որոնց գոյությունը գիտությունը դեռ չի հաստատել։ Թերթերի խմբագրությունները, հեռուստատեսությունը և համացանցը հաճախ են ստանում թռչող օբյեկտների նման լուսանկարներ, որոնք այցելում են մեր Երկիր:

Ինչ է սա? Այլմոլորակային ծագման թռչող ափսե, համակարգչային գրաֆիկայի հրաշքներ և այլ բան? Մենք դեռ չգիտենք։ Բայց դուք անպայման կիմանաք:

Դեպի աստղեր թռիչքները միշտ գրավել են գիտաֆանտաստիկ գրողների, ռեժիսորների և սցենարիստների ուշադրությունը։

Ահա թե ինչպիսի տեսք ունի «Պեպելաց» տիեզերանավը Գ.Դանելի «Կին-ձա-ձա» ֆիլմում։

Հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների մասնագետների ժարգոնում «pepelats» բառը հումորով նշանակում է մեկ փուլով ուղղահայաց արձակման և վայրէջքի արձակման մեքենա, ինչպես նաև տիեզերանավերի և արձակման մեքենաների ծիծաղելի և էկզոտիկ ձևավորումներ:

Այնուամենայնիվ, այն, ինչ այսօր գիտաֆանտաստիկ է թվում, շուտով կարող է իրականություն դառնալ: Մենք դեռ ծիծաղում ենք մեր սիրելի ֆիլմի վրա, և ամերիկյան մասնավոր ընկերություն որոշեց կյանքի կոչել այս գաղափարները:

Այս «պեպելատները» հայտնվեցին ֆիլմից տասը տարի անց և իրականում թռավ, թեև «Ռոտոն» անունով։

Արտասահմանյան ամենահայտնի գիտաֆանտաստիկ ֆիլմերից է «Աստղային ճանապարհը»՝ Ջիմ Ռոդենբերիի կողմից ստեղծված բազմաթիվ մասերից բաղկացած կինոէպոսը։ Այնտեղ տիեզերագնացների թիմը թռչում է գալակտիկաների միջև Enterprise աստղանավով:

Մի քանի իրական տիեզերանավեր անվանվել են լեգենդար Enterprise-ի անունով:

Starship Voyager. Ավելի առաջադեմ՝ շարունակելով Ձեռնարկության հետախուզական առաքելությունը:

Նյութը՝ Վիքիպեդիայից, www.cosmoworld.ru, նորությունների հոսքերից։

Ինչպես տեսնում եք, իրականությունն ու հորինվածքն այնքան էլ հեռու չեն միմյանցից։ Այս թռիչքի ժամանակ դուք պետք է ստեղծեք ձեր սեփական տիեզերանավը: Դուք կարող եք ընտրել առկա սարքերի ցանկացած տեսակ՝ արձակման մեքենա, արբանյակ, տիեզերանավ, տիեզերակայան, մոլորակային ռովեր և այլն: Կամ կարող եք պատկերել աստղանավ գիտաֆանտաստիկայի աշխարհից:

Այս թռիչքի այլ թեմաներ.

• Վիրտուալ շրջագայություն «Տիեզերանավ»
• Թեմա 1. Տիեզերանավերի նախագծում
• Թեմա 2. Տիեզերանավերի պատկերում

Սոյուզ տիեզերանավ

«Սոյուզ» Երկրի շուրջ ուղեծրով թռիչքների համար խորհրդային տիեզերանավերի շարքի անվանումն է. դրանց զարգացման ծրագիր (1962 թվականից) և մեկնարկելու (1967 թվականից, անօդաչու մոդիֆիկացիաներ՝ 1966 թվականից)։ «Սոյուզ» տիեզերանավերը նախագծված են Երկրի մերձակայքում խնդիրների լայն շրջանակ լուծելու համար՝ ինքնավար նավարկության, կառավարման, մանևրելու, հանդիպման և նավահանգստի գործընթացների փորձարկում; ուսումնասիրելով երկարաժամկետ պայմանների ազդեցությունը տիեզերական թռիչքմարդու մարմնի վրա; փորձարկելով Երկրի հետախուզման համար կառավարվող տիեզերանավերի օգտագործման սկզբունքները՝ ելնելով շահերից Ազգային տնտեսությունև ուղեծրային կայանների հետ կապի համար տրանսպորտային գործողություններ իրականացնելը. գիտատեխնիկական փորձերի անցկացում արտաքին տիեզերքում և այլն։

Լիովին վառելիքով լիցքավորված և սարքավորված նավի քաշը 6,38 տոննայից (նախնական տարբերակներ) է մինչև 6,8 տոննա, անձնակազմի չափը 2 հոգի է (3 մարդ՝ մինչև 1971 թվականը փոփոխություններով), ձեռք բերված ինքնավար թռիչքի առավելագույն տևողությունը՝ 17,7 օր (անձնակազմով): 2 հոգուց), երկարությունը (մարմինը) 6,98-7,13 մ, տրամագիծը 2,72 մ, արևային վահանակների բացվածքը 8,37 մ, երկու բնակելի խցիկների ծավալը ճնշված կորպուսի երկայնքով 10,45 մ3, ազատ տարածություն՝ 6,5 մ3: «Սոյուզ» տիեզերանավը բաղկացած է երեք հիմնական խցիկներից, որոնք մեխանիկորեն կապված են միմյանց և բաժանվում են պիրոտեխնիկական սարքերի միջոցով։ Նավը ներառում է՝ թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ կողմնորոշման և շարժման կառավարման համակարգ. ամրացման և դիրքի վերահսկման համակարգ; մոտավոր-ուղղիչ շարժիչ համակարգ; ռադիոկապի, էներգամատակարարման, դոկինգի, ռադիոուղղորդման և ժամադրության և ամրացման համակարգեր; վայրէջքի և փափուկ վայրէջքի համակարգ; կյանքի աջակցության համակարգ; բորտային սարքավորումների և սարքավորումների կառավարման համակարգ.

Իջնող մեքենան՝ զանգվածը՝ 2,8 տոննա, տրամագիծը՝ 2,2 մ, երկարությունը՝ 2,16 մ, ծավալը՝ բնակելի խցիկի ներքին ուրվագծերի երկայնքով՝ 3,85 մ3, օգտագործվում է անձնակազմին տեղավորելու համար՝ «Սոյուզը» ուղեծիր ներարկելու տարածքում՝ կառավարելիս: նավը ուղեծրային թռիչքի ժամանակ, մթնոլորտ իջնելիս, պարաշյուտով իջնելիս, վայրէջք կատարելիս: Իջնող մեքենայի փակ թափքը՝ պատրաստված ալյումինե խառնուրդից, ունի կոնաձև, ստորին և վերին մասերանցնելով ոլորտ. Իջնող մեքենայի ներսում սարքավորումների և սարքավորումների տեղադրման հեշտության համար մարմնի ճակատային մասը շարժական է: Մարմնի արտաքին կողմն ունի ջերմամեկուսացում, կառուցվածքային առումով բաղկացած է ճակատային էկրանից (կրակված պարաշյուտի հատվածում), կողային և ներքևի ջերմային պաշտպանությունից, մեքենայի ձևը և զանգվածի կենտրոնի դիրքը ապահովում են աերոդինամիկ որակով վերահսկվող վայրէջք ( ~ 0,25): Մարմնի վերին մասում տեղադրված է լյուկ (0,6 մ թափանցիկ տրամագիծ)՝ բնակելի ուղեծրային խցիկի հետ կապի և վայրէջքից հետո վայրէջք կատարող մեքենայից դուրս գալու համար: Վայրէջքի մեքենան հագեցած է երեք ապակիներով, որոնցից երկուսը ունեն երեք ապակի, իսկ մեկը՝ երկու ապակի (այն վայրում, որտեղ տեղադրված է կողմնորոշիչ տեսարան): Մարմինը պարունակում է երկու կնքված պարաշյուտի կոնտեյներ՝ փակված անջատվող կափարիչներով: Կորպուսի ճակատային մասում տեղադրված են 4 փափուկ վայրէջքի շարժիչներ։ Հիմնական պարաշյուտային համակարգի վրա վայրէջքի արագությունը, հաշվի առնելով փափուկ վայրէջքի շարժիչների իմպուլսը, 6 մ/վ-ից ոչ ավելի է։ Վայրէջքի մոդուլը նախատեսված է տարվա ցանկացած ժամանակ վայրէջքի համար տարբեր տեսակի հողերի (ներառյալ քարքարոտ) և բաց ջրային մարմինների վրա: Ջրային մարմինների վրա վայրէջք կատարելիս անձնակազմը կարող է մեքենայում ջրի վրա մնալ մինչև 5 օր:

Վայրէջքի մոդուլը պարունակում է տիեզերագնացների վահանակ, տիեզերանավի կառավարման կոճակներ, նավի հիմնական և օժանդակ համակարգերի գործիքներ և սարքավորումներ, վերադարձի գիտական ​​սարքավորումների կոնտեյներներ, պահեստային պաշար (սնունդ, սարքավորումներ, դեղամիջոցներ և այլն), որոնք ապահովում են նավի կյանքը: անձնակազմը վայրէջքից հետո 5 օրվա ընթացքում նշանակում է ռադիոկապի և ուղղության հայտնաբերում վայրէջքի ժամանակ և վայրէջքից հետո և այլն: Ներսում իջնող մեքենայի թափքը և սարքավորումները ծածկված են ջերմամեկուսացմամբ՝ համակցված դեկորատիվ երեսպատմամբ։ «Սոյուզը» ուղեծիր դուրս բերելու, Երկիր իջնելիս և նավահանգստի և բեռնաթափման գործողություններ կատարելիս անձնակազմի անդամները գտնվում են տիեզերանավերով (ներդրվել են 1971 թվականից հետո): ASTP ծրագրով թռիչքն ապահովելու համար իջնող մեքենան համալրվել է համատեղելի (նույն հաճախականությամբ գործող) ռադիոկայանների և արտաքին լույսերի կառավարման վահանակով, և տեղադրվել են հատուկ լամպեր՝ գունավոր հեռուստատեսային պատկերներ փոխանցելու համար:

Բնակելի ուղեծրային (կենցաղային) խցիկ - քաշը 1,2-1,3 տ, տրամագիծը 2,2 մ, երկարությունը (կապակցման միավորով) 3,44 մ, ծավալը կնքված բնակարանի ներքին ուրվագծերի երկայնքով 6,6 մ3, ազատ ծավալը 4 մ3 - օգտագործվում է որպես աշխատանքային խցիկ վարելիս: գիտափորձեր՝ անձնակազմին հանգստացնելու, այլ տիեզերանավ տեղափոխելու և արտաքին տիեզերք դուրս գալու համար (ծառայում է որպես օդային կողպեք)։ Ուղեծրի խցիկի կնքված մարմինը՝ պատրաստված մագնեզիումի համաձուլվածքից, բաղկացած է 2,2 մ տրամագծով երկու կիսագնդաձև թաղանթից, որոնք միացված են 0,3 մ բարձրությամբ գլանաձև ներդիրով, կուպեն ունի երկու դիտման պատուհան։ Մարմնի մեջ կա երկու լյուկ, որոնցից մեկը ուղեծրային խցիկը միացնում է վայրէջքի մոդուլին, իսկ մյուսը (0,64 մ պարզ տրամագիծը) օգտագործվում է արձակման դիրքում անձնակազմին տիեզերանավ նստեցնելու և տիեզերք մեկնելու համար։ Խցիկը պարունակում է նավի հիմնական և օժանդակ համակարգերի կառավարման վահանակ, գործիքներ և հավաքակազմեր, կենցաղային տեխնիկա և գիտական ​​սարքավորումներ: Տիեզերանավերի ավտոմատ և կառավարվող մոդիֆիկացիաների նավահանգիստը փորձարկելիս և ապահովելու դեպքում դրանք որպես տրանսպորտային նավեր օգտագործելու դեպքում ուղեծրային խցիկի վերին մասում տեղադրվում է նավահանգիստ, որն իրականացնում է հետևյալ գործառույթները. նավերի էներգիա; առաջնային զուգավորում; նավերի հարթեցում և խստացում; Նավերի կառուցվածքների կոշտ միացում (սկսած «Սոյուզ-10»-ից՝ նրանց միջև հերմետիկորեն կնքված հանգույցի ստեղծմամբ); տիեզերանավի ապակապակցում և բաժանում. «Սոյուզ» տիեզերանավում օգտագործվել են երեք տեսակի դոկինգ սարքեր.
առաջինը, որը պատրաստված է «pin-cone» սխեմայի համաձայն. երկրորդը, որը նույնպես պատրաստված է այս սխեմայի համաձայն, բայց նավահանգիստ նավերի միջև հերմետիկորեն կնքված հանգույցի ստեղծմամբ՝ ապահովելու անձնակազմի անցումը մի նավից մյուսը.
(երրորդը ASTP ծրագրի շրջանակներում փորձի մեջ), որը նոր, տեխնիկապես ավելի կատարելագործված սարք է՝ անդրոգեն ծայրամասային դոկինգ միավոր (APAS): Կառուցվածքային առումով, առաջին երկու տիպի միացման սարքը բաղկացած է երկու մասից՝ տիեզերանավերից մեկի վրա տեղադրված ակտիվ դոկինգային միավոր և համալրված բոլոր դոկավորման գործողությունների իրականացման մեխանիզմով, և մյուս տիեզերանավի վրա տեղադրված պասիվ նավահանգստային միավոր:

2,7-2,8 տոննա կշռող գործիքակազմի և հավաքման խցիկը նախատեսված է ուղեծրային թռիչք ապահովող հիմնական տիեզերանավի համակարգերի ապարատներն ու սարքավորումները տեղավորելու համար: Այն բաղկացած է անցումային, գործիքային և ագրեգատային բաժիններից: Անցումային հատվածում, որը կազմված է իջնող մեքենան գործիքի հատվածի հետ կապող ձևավորված կառուցվածքի տեսքով, 10 խարիսխ և կողմնորոշիչ շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը 100 Ն մղումով, վառելիքի բաքեր և վառելիքի մեկ բաղադրիչ (ջրածնի պերօքսիդ) մատակարարման համակարգ։ Տեղադրվել. Կնքված գործիքի հատվածն ունի 2,2 մ3 ծավալ, ունի 2,1 մ տրամագծով գլանի ձև, 0,5 մ բարձրություն՝ երկու շարժական կափարիչներով։ Գործիքների բաժնում տեղադրված են կողմնորոշման և շարժման կառավարման համակարգերի գործիքներ, նավի սարքավորումների և սարքավորումների բորտային համալիրի կառավարում, Երկրի հետ ռադիոհաղորդակցություններ և ծրագրային ժամանակի սարք, հեռաչափություն և միասնական էներգիայի մատակարարում: Լրացուցիչ հատվածի մարմինը պատրաստված է գլանաձև թաղանթի տեսքով՝ վերածվելով կոնաձև պատյանի և ավարտվում է բազային շրջանակով, որը նախատեսված է նավը մեկնարկային մեքենայի վրա տեղադրելու համար։ Լրացուցիչ հատվածից դուրս կա ջերմակառավարման համակարգի մեծ ռադիատոր-էմիտեր, 4 խարիսխ և կողմնորոշիչ շարժիչ, 8 կողմնորոշիչ շարժիչ: Հավաքման հատվածում տեղակայված է KTDU-35 մոտիկությունը շտկող շարժիչ համակարգը, որը բաղկացած է հիմնական և պահեստային շարժիչներից՝ 4,1 կՆ լարումով, վառելիքի տանկերից և վառելիքի մատակարարման երկու բաղադրիչ համակարգից: Բազային շրջանակի մոտ տեղադրված են ռադիոկապի և հեռաչափության ալեհավաքներ, դիրքի կառավարման համակարգի իոնային սենսորներ և նավի միասնական սնուցման համակարգի մարտկոցների մի մասը։ Արևային մարտկոցները (դրանք տեղադրված չեն նավերի վրա, որոնք օգտագործվում են որպես տրանսպորտային նավեր՝ Սալյուտի ուղեծրային կայանները սպասարկելու համար) պատրաստված են երկու «թևերի» տեսքով՝ յուրաքանչյուրը 3-4 թևով։ Մարտկոցների վերջնամասում կան ռադիոկապի, հեռաչափական ալեհավաքներ և գունավոր կողմնորոշիչ լույսեր (ASTP ծրագրի փորձի մեջ):

Տիեզերանավի բոլոր խցիկները դրսից ծածկված են կանաչ գույնի էկրան-վակուումային ջերմամեկուսացումով։ Երբ մտցվում է ուղեծիր՝ ներս թռիչքի փուլում խիտ շերտերմթնոլորտում, նավը փակված է ցատկվող ֆեյրինգով, որը հագեցած է վթարային փրկարարական համակարգի շարժիչ համակարգով:

Նավի կողմնորոշման և շարժման կառավարման համակարգը կարող է գործել ինչպես ավտոմատ, այնպես էլ ձեռքով կառավարման ռեժիմներով: Ներքին սարքավորումները էներգիա են ստանում կենտրոնացված էլեկտրամատակարարման համակարգից, ներառյալ արևային, ինչպես նաև ինքնավար քիմիական մարտկոցներից և բուֆերային մարտկոցներից: Այն բանից հետո, երբ տիեզերանավը միանա ուղեծրային կայանին, արևային մարտկոցները կարող են օգտագործվել էներգամատակարարման ընդհանուր համակարգում:

Կենսապահովման համակարգը ներառում է իջնող մեքենայի մթնոլորտը և ուղեծրային խցիկը (կազմով Երկրի օդին մոտ) վերականգնող միավորներ և ջերմային հսկողություն, սննդի և ջրի պաշարներ, կոյուղու և սանիտարական համակարգ: Վերականգնումն ապահովվում է նյութերով, որոնք կլանում են ածխաթթու գազը՝ միաժամանակ թթվածին արտազատելով։ Հատուկ զտիչներ կլանում են վնասակար կեղտեր. Բնակելի խցերի հնարավոր վթարային ճնշման դեպքում անձնակազմի համար տրամադրվում են սկաֆանդրներ։ Դրանցում աշխատելիս կյանքի պայմաններ են ստեղծվում՝ օդափոխելով կոստյումը օդանավերի ճնշման համակարգից։

Ջերմային կառավարման համակարգը պահպանում է օդի ջերմաստիճանը բնակելի խցերում 15-25 °C սահմաններում և հարաբերական: խոնավությունը 20-70% սահմաններում; գազի ջերմաստիճանը (ազոտ) գործիքի հատվածում 0-40°C:

Ռադիոտեխնիկայի համալիրը նախատեսված է տիեզերանավի ուղեծրի պարամետրերը որոշելու, Երկրից հրամաններ ստանալու, Երկրի հետ երկկողմանի հեռախոսային և հեռագրական կապի, Երկիր Երկիր փոխանցելու տեսախցիկների և արտաքին միջավայրի իրավիճակի պատկերները: հեռուստատեսային տեսախցիկ.

1967 - 1981 թվականների համար արձակվել է ուղեծիր արհեստական ​​արբանյակ Earth 38 մարդատար «Սոյուզ» տիեզերանավ.

Սոյուզ-1-ը, որը վարում էր Վ. Իջնելու ժամանակ (19-րդ ուղեծրում) Սոյուզ-1-ը ապահով կերպով անցել է դանդաղման հատվածը մթնոլորտի խիտ շերտերում և մարել փախուստի առաջին արագությունը։ Սակայն ~7 կմ բարձրության վրա պարաշյուտային համակարգի աննորմալ աշխատանքի պատճառով իջնող մեքենան մեծ արագությամբ իջավ, ինչը հանգեցրեց տիեզերագնացին։

«Սոյուզ-2» (անօդաչու) տիեզերանավը և «Սոյուզ-3»-ը (օդաչու Գ.Տ. Բերեգովը) համատեղ թռիչք են իրականացրել՝ փորձարկելու համակարգերի և դիզայնի աշխատանքը, ժամադրության և մանևրելու փորձեր: Համատեղ փորձերի վերջում նավերը վերահսկվող վայրէջք կատարեցին՝ օգտագործելով աերոդինամիկ արդյունավետությունը։

Խմբակային թռիչք է իրականացվել «Սոյուզ-6», «Սոյուզ-7» և «Սոյուզ-8» տիեզերանավերով։ Ավարտվել է գիտատեխնիկական փորձերի ծրագիր, ներառյալ մետաղների եռակցման և կտրման մեթոդները խորը վակուումի և անկշռության պայմաններում, փորձարկվել են նավիգացիոն և փոխադարձ մանևրումներ, նավերը փոխազդել են միմյանց հետ և ցամաքային հրամանատարության և չափման կետերի հետ, եւ իրականացվել է երեք տիեզերանավի միաժամանակյա թռիչքային կառավարում։

Նախատեսված էր, որ «Սոյուզ-23» և «Սոյուզ-25» տիեզերանավերը միացվեին «Սալյուտ» տիպի ուղեծրային կայանին: Պարամետրերի չափման սարքավորումների սխալ շահագործման պատճառով հարաբերական շարժում(«Սոյուզ-23» նավը), ձեռքով առգրավման հատվածում («Սոյուզ-25») նշված աշխատանքային ռեժիմից շեղում, նավահանգիստը չի կայացել։ Այս նավերը օգտագործվում էին մանևրելու և Salyut տիպի ուղեծրային կայանների հետ հանդիպման ժամանակ:

Երկարատև տիեզերական թռիչքների ժամանակ արևի, մոլորակների և աստղերի ուսումնասիրությունների մի մեծ համալիր իրականացվեց էլեկտրամագնիսական ճառագայթման սպեկտրի լայն շրջանակում: Առաջին անգամ (Սոյուզ-18) իրականացվել է բևեռափայլերի, ինչպես նաև հազվագյուտ բնական երևույթի՝ գիշերային ամպերի համապարփակ ֆոտո և սպեկտրագրական ուսումնասիրություն։ Կատարվել են երկարատև տիեզերական թռիչքի գործոնների ազդեցությանը մարդու մարմնի ռեակցիաների համապարփակ ուսումնասիրություններ։ Փորձարկվել են անկշռության անբարենպաստ հետևանքները կանխելու տարբեր միջոցներ։

3 ամիս տեւած թռիչքի ընթացքում «Սոյուզ-20»-ը «Սալյուտ-4»-ի հետ համատեղ իրականացրել է դիմացկունության թեստեր։

«Սոյուզ» տիեզերանավի հիման վրա ստեղծվեց «Պրոգրես» բեռնափոխադրող տիեզերանավը, և «Սոյուզ» տիեզերանավի շահագործման փորձի հիման վրա ստեղծվեց զգալիորեն արդիականացված «Սոյուզ Տ» տիեզերանավը։

«Սոյուզ» տիեզերանավի արձակումներն իրականացվել են 3 աստիճանանոց «Սոյուզ» արձակման մեքենայով։

«Սոյուզ» տիեզերանավի ծրագիր.

«Սոյուզ-1» տիեզերանավ. Տիեզերագնաց - Վ.Մ.Կոմարով: Զանգի նշան - «Ռուբի»: Մեկնարկում - 04/23/1967, վայրէջք - 04/24/1967 Նպատակը - նոր նավի փորձարկում: Նախատեսվում էր «Սոյուզ-2» տիեզերանավով միանալ երեք տիեզերագնացներով, երկու տիեզերագնացների համար բաց տարածություն անցնել և երեք տիեզերագնացներով վայրէջք կատարել: «Սոյուզ-1» տիեզերանավի մի շարք համակարգերի խափանման պատճառով «Սոյուզ-2»-ի արձակումը չեղարկվել է (այս ծրագիրն իրականացվել է 1969 թվականին տիեզերանավի կողմից.
«Սոյուզ-4» և «Սոյուզ-5»): Երկիր վերադառնալիս տիեզերագնաց Վլադիմիր Կոմարովը մահացել է պարաշյուտային համակարգի ոչ ճիշտ աշխատանքի պատճառով։

«Սոյուզ-2» տիեզերանավ (անօդաչու). Մեկնարկում՝ 25.10.1968, վայրէջք՝ 28.10.1968 Նպատակը՝ փոփոխված տիեզերանավի նախագծման փորձարկում, օդաչուավոր «Սոյուզ-3»-ի հետ համատեղ փորձերի անցկացում (հանդիպում և մանևրում):

«Սոյուզ-3» տիեզերանավը. Տիեզերագնաց - Գ.Տ. Բերեգովոյ: Զանգի նշան - «Արգոն»: Մեկնարկում՝ 26.10.1968, վայրէջք՝ 30.10.1968 Նպատակը՝ փոփոխված տիեզերանավի դիզայնի փորձարկում, հանդիպում և մանևրում անօդաչու «Սոյուզ-2»-ի հետ:

«Սոյուզ-4» տիեզերանավը. Երկու մարդատար տիեզերանավերի առաջին նավահանգիստը ուղեծիր՝ առաջին փորձարարական ուղեծրային կայանի ստեղծումը: Հրամանատար - Վ.Ա.Շատալով: Զանգի նշան - «Կուպիդ»: Մեկնարկ - 01/14/1969 01/16. 1969-ը ձեռքով միացվեց պասիվ «Սոյուզ-5» տիեզերանավին (երկու տիեզերանավերի համակցության զանգվածը՝ 12924 կգ), որից երկու տիեզերագնացներ Ա.Ս. Էլիսեևը և Է.Վ. Խրունովը արտաքին տիեզերքով անցան Սոյուզ-4 (արտաքին տիեզերքում անցկացրած ժամանակը ՝ 37 րոպե): 4,5 ժամ հետո նավերը հանեցին նավահանգիստը: Վայրէջք - 01/17/1969 տիեզերագնացներ Վ.Ա.Շատալով, Ա.Ս.Ելիսեև, Է.Վ.Խրունով:

«Սոյուզ-5» տիեզերանավ. Երկու մարդատար տիեզերանավերի ուղեծրում առաջին նավահանգիստը` առաջին փորձարարական ուղեծրային կայանի ստեղծումը: Հրամանատար - Բ.Վ.Վոլինով, անձնակազմի անդամներ՝ Ա.Ս.Ելիսեև, Է.Վ.Խրունով։ Զանգի նշան - «Բայկալ»: Մեկնարկում - 15.01.1969թ.: 16.01.1969 թ.-ին կցվել է ակտիվ Սոյուզ-4 տիեզերանավի հետ (համաստեղության զանգվածը՝ 12924 կգ), այնուհետև Ա. - 37 րոպե): 4,5 ժամ հետո նավերը հանեցին նավահանգիստը: Վայրէջք - 01/18/1969 տիեզերագնաց Բ.Վ.Վոլինովի հետ:

«Սոյուզ-6» տիեզերանավը. Աշխարհի առաջին տեխնոլոգիական փորձի կատարումը. Երկու և երեք տիեզերանավերի խմբակային փոխադարձ մանևրում (Սոյուզ-7 և Սոյուզ-8): Անձնակազմը՝ հրամանատար Գ.Ս. Շոնին և թռիչքային ինժեներ Վ.Ն. Կուբասով: Զանգի նշան - «Անթեյ»: Մեկնարկում - 10/11/1969 Վայրէջք - 16/10/1969

«Սոյուզ-7» տիեզերանավ. Երկու և երեք նավերի («Սոյուզ-6» և «Սոյուզ-8») խմբակային փոխադարձ մանևրումների իրականացում. Անձնակազմ՝ հրամանատար Ա.Վ.Ֆիլիպչենկո, անձնակազմի անդամներ՝ Վ.Ն.Վոլկով, Վ.Վ.Գորբատկո: Զանգի նշան - «Բուրան»: Մեկնարկում - 10/12/1969, վայրէջք - 17/10/1969:

«Սոյուզ-8» տիեզերանավը. Երկու և երեք նավերի խմբակային փոխադարձ մանևրումներ («Սոյուզ-6» և «Սոյուզ-7»): Անձնակազմը՝ հրամանատար Վ.Ա.Շատալով, թռիչքային ինժեներ Ա.Ս.Ելիսեև։ Զանգի նշան - «Գրանիտ»: Մեկնարկ - 13.10.1969թ., վայրէջք՝ 18.10.1969թ.

«Սոյուզ-9» տիեզերանավ. Առաջին երկար թռիչքը (17,7 օր): Անձնակազմ՝ հրամանատար Ա.Գ. Նիկոլաև, թռիչքային ինժեներ՝ Վ.Ի.Սևաստյանով: Զանգի նշան - «Falcon»: Մեկնարկում - 06/1/1970, վայրէջք - 06/19/1970:

«Սոյուզ-10» տիեզերանավ. Առաջին միացում Սալյուտի ուղեծրային կայանի հետ: Անձնակազմ՝ հրամանատար Վ.Ա.Շատալով, անձնակազմի անդամներ՝ Ա.Ս.Ելիսեև, Ն.Ն.Ռուկավիշնիկով։ Զանգի նշան - «Գրանիտ»: Մեկնարկում - 04/23/1971 Վայրէջք - 04/25/1971 Կամեցված է Սալյուտի ուղեծրային կայանի հետ (04/24/1971), բայց անձնակազմը չկարողացավ բացել անցումային լյուկները դեպի կայան; 04/24/1971 տիեզերանավը բաժանվել է ուղեծրային կայանի կայանից և վերադարձել ժամանակից շուտ:

«Սոյուզ-11» տիեզերանավ. Առաջին արշավախումբը դեպի Սալյուտի ուղեծրային կայան. Անձնակազմ՝ հրամանատար Գ.Տ. Դոբրովոլսկի, անձնակազմի անդամներ՝ Վ.Ն.Վոլկով, Վ.Ի.Պացաև։ Մեկնարկում - 1971 թվականի հունիսի 6: 1971 թվականի հունիսի 7, նավը նավահանգիստ է կանգնել Սալյուտի ուղեծրային կայանին: 29.06.1971 Սոյուզ-11-ը հանվել է ուղեծրային կայանից: 30.06.1971 - վայրէջք է իրականացվել. Բարձր բարձրության վրա վայրէջքի մոդուլի ճնշումը իջեցնելու պատճառով անձնակազմի բոլոր անդամները մահացել են (թռիչքն իրականացվել է առանց տիեզերական կոստյումների)։

Տիեզերանավ «Սոյուզ-12». Նավի առաջադեմ համակարգերի փորձարկումների անցկացում: Անձնակազմի փրկարարական համակարգի ստուգում վթարային ճնշումների դեպքում. Անձնակազմը՝ հրամանատար Վ.Գ.Լազարև, թռիչքային ինժեներ Օ.Գ.Մակարով։ Զանգի նշան - «Ուրալ»: Մեկնարկում - 09/27/1973, վայրէջք - 09/29/1973:

«Սոյուզ-13» տիեզերանավ. Աստղային երկնքի տարածքների Orion-2 աստղադիտակի համակարգի միջոցով աստղաֆիզիկական դիտարկումների և սպեկտրոգրաֆիայի իրականացում ուլտրամանուշակագույն տիրույթում: Անձնակազմը՝ հրամանատար Պ.Ի.Կլիմուկ, թռիչքային ինժեներ Վ.Վ.Լեբեդև։ Զանգի նշան - «Կովկաս»: Մեկնարկում - 18/12/1973, վայրէջք - 26/12/1973:

«Սոյուզ-14» տիեզերանավ. Առաջին արշավախումբը դեպի Սալյուտ-3 ուղեծրային կայան. Անձնակազմը՝ հրամանատար Պ.Ռ.Պոպովիչ, բորտինժեներ Յու.Պ.Արտյուխին։ Զանգի նշան - «Բերկուտ»: Մեկնարկում - 07/3/1974, միացում ուղեծրային կայանի հետ - 07/5/1974, բաժանում - 19/07/1974, վայրէջք - 19/07/1974:

«Սոյուզ-15» տիեզերանավ. Անձնակազմը՝ հրամանատար Գ.Վ.Սարաֆանով, թռիչքային ինժեներ Լ.Ս.Դեմին։ Զանգի նշան - «Դանուբ»: Մեկնարկում - 26.08.1974, վայրէջք 28.08.1974 Պլանավորված նավահանգիստ Սալյուտ-3 ուղեծրային կայանի հետ և շարունակություն գիտական ​​հետազոտություննավի վրա: Դոկավորումը չի կայացել։

«Սոյուզ-16» տիեզերանավ. Արդիականացված «Սոյուզ» տիեզերանավի բորտային համակարգերի փորձարկում՝ ASTP ծրագրին համապատասխան: Անձնակազմը՝ հրամանատար Ա.Վ.Ֆիլիպչենկո, թռիչքային ինժեներ Ն.Ն.Ռուկավիշնիկով։ Զանգի նշան - «Բուրան»: Մեկնարկում - 2 դեկտեմբերի, 1974, վայրէջք - 8 դեկտեմբերի, 1974 թ.

«Սոյուզ-17» տիեզերանավ. Առաջին արշավախումբը դեպի Սալյուտ-4 ուղեծրային կայան. Անձնակազմը՝ հրամանատար Ա.Ա.Գուբարև, թռիչքային ինժեներ Գ.Մ.Գրեչկո: Զանգի նշան - «Զենիթ»: Մեկնարկում - 01/11/1975, միացում Salyut-4 ուղեծրային կայանի հետ - 01/12/1975, բաժանում և փափուկ վայրէջք - 02/9/1975:

Soyuz-18-1 տիեզերանավ. Ենթուղղային թռիչք. Անձնակազմը՝ հրամանատար Վ.Գ.Լազարև, թռիչքային ինժեներ Օ.Գ.Մակարով։ Զանգի անունը - գրանցված չէ: Մեկնարկում և վայրէջք - 04/05/1975 Նախատեսվում էր շարունակել գիտական ​​հետազոտությունները Սալյուտ-4 ուղեծրային կայանում։ Հարձակման մեքենայի 3-րդ փուլի շահագործման ընթացքում շեղումների պատճառով տրվել է թռիչքը դադարեցնելու հրաման։ Տիեզերանավը վայրէջք է կատարել Գորնո-Ալթայսկից հարավ-արևմուտք գտնվող ոչ նախագծային տարածքում

«Սոյուզ-18» տիեզերանավ. Երկրորդ արշավախումբը դեպի Սալյուտ-4 ուղեծրային կայան. Անձնակազմը՝ հրամանատար Պ.Ի.Կլիմուկ, թռիչքային ինժեներ Վ.Ի.Սևաստյանով։ Զանգի նշան - «Կովկաս»: Մեկնարկում - 24.05.1975, միացում Սալյուտ-4 ուղեծրային կայանի հետ - 26.05.1975, բաժանում, վայրէջք և փափուկ վայրէջք - 26.07.1975 թ.

«Սոյուզ-19» տիեզերանավ. Խորհրդային-ամերիկյան ASTP ծրագրով առաջին թռիչքը. Անձնակազմ՝ հրամանատար՝ Ա.Ա.Լեոնով, թռիչքային ինժեներ Վ.Ն.Կուբասով։ Զանգի նշան - «Սոյուզ»: Մեկնարկում - 07/15/1975, 07/17/1975 -
Ամերիկյան «Ապոլլոն» տիեզերանավի հետ նավահանգիստ: 1975 թվականի հուլիսի 19-ին նավերը հանեցին նավահանգիստը՝ կատարելով փորձը» Արեւի խավարում», այնուհետև (07/19) իրականացվել է երկու տիեզերանավերի վերակայացումը և վերջնական հանումը։ Վայրէջք - 21.07.1975 Համատեղ թռիչքի ընթացքում իրականացվել են տիեզերագնացների և տիեզերագնացների փոխադարձ տեղափոխություններ, ավարտվել է գիտական ​​մեծ ծրագիր։

«Սոյուզ-20» տիեզերանավ. Անօդաչու. Մեկնարկում - 1975 թվականի նոյեմբերի 17, միացում Սալյուտ-4 ուղեծրային կայանի հետ - 1975 թվականի նոյեմբերի 19, տարանջատում, վայրէջք և վայրէջք - 1975 թվականի փետրվարի 16: Կատարվել են նավի վրա գտնվող համակարգերի կյանքի փորձարկումներ:

Տիեզերանավ «Սոյուզ-21». Առաջին արշավախումբը դեպի Սալյուտ-5 ուղեծրային կայան. Անձնակազմը՝ հրամանատար Բ.Վ.Վոլինով, թռիչքային ինժեներ Վ.Մ.Ժոլոբով: Զանգի նշան - «Բայկալ»: Մեկնարկում - 06.07.1976թ., միացում Սալյուտ-5 ուղեծրային կայանի հետ - 07.07.1976թ., արձակում, վայրէջք և վայրէջք՝ 24.08.1976թ.:

«Սոյուզ-22» տիեզերանավ. Կայքերի բազմասպեկտրալ լուսանկարչության սկզբունքների և մեթոդների մշակում երկրի մակերեսը. Անձնակազմը՝ հրամանատար Վ.Ֆ. Բիկովսկի, թռիչքային ինժեներ Վ.Վ.Աքսենով։ Զանգի նշան - «Բազե»: Մեկնարկում - 09/15/1976, վայրէջք - 09/23/1976:

«Սոյուզ-23» տիեզերանավ. Անձնակազմը՝ հրամանատար Վ.Դ.Զուդով, թռիչքային ինժեներ Վ.Ի.Ռոժդեստվենսկի։ Զանգի նշան - «Ռադոն»: Մեկնարկում - 14.10.1976 Վայրէջք - 16.10.1976 Աշխատանքը նախատեսվում էր Սալյուտ-5 ուղեծրային կայանում։ Տիեզերանավերի ժամադրության համակարգի ոչ նախագծային աշխատանքային ռեժիմի պատճառով «Սալյուտ-5»-ի հետ կցումը տեղի չի ունեցել։

«Սոյուզ-24» տիեզերանավ. Երկրորդ արշավախումբը դեպի Սալյուտ-5 ուղեծրային կայան. Անձնակազմը՝ հրամանատար Վ.Վ.Գորբատկո, թռիչքային ինժեներ Յու.Ն.Գլազկով: Զանգի նշան - «Թերեք». Մեկնարկում - 02/7/1977 Միացում Սալյուտ-5 ուղեծրային կայանի հետ - 02/8/1976 Անցում, վայրէջք և վայրէջք - 25.02.1977 թ.

Տիեզերանավ «Սոյուզ-25». Անձնակազմը՝ հրամանատար Վ.Վ.Կովալենոկ, թռիչքային ինժեներ Վ.Վ.Ռյումին: Զանգի նշան - «Ֆոտոն»: Մեկնարկում - 10/9/1977 Վայրէջք - 10/11/1977 Նախատեսվում էր միանալ նոր ուղեծրային կայանի Salyut-6-ին և դրա վրա իրականացնել գիտահետազոտական ​​ծրագիր։ Դոկավորումը չի կայացել։

«Սոյուզ-26» տիեզերանավ. 1-ին հիմնական արշավախմբի անձնակազմի առաքում Սալյուտ-6 ուղեծրային կայան. Անձնակազմը՝ հրամանատար Յու.Վ.Ռոմանենկո, թռիչքային ինժեներ Գ.Մ.Գրեչկո: Մեկնարկում - 12/10/1977 թ. այն ժամանակ, երբ տեղի ունեցավ «Սալյուտ-6» համալիրում ընդգրկված տիեզերանավերի փոխանակում):

«Սոյուզ-27» տիեզերանավը. 1-ին այցելող արշավախմբի առաքում Սալյուտ-6 ուղեծրային կայան. Անձնակազմը՝ հրամանատար Վ.Ա.Ջանիբեկով, թռիչքային ինժեներ Օ.Գ.Մակարով։ Մեկնարկում - 01/10/1978 Միացում Salyut-6 ուղեծրային կայանի հետ - 01/11/1978 Տարանջատում, վայրէջք և վայրէջք 16/03/1978 1-ին հիմնական արշավախմբի անձնակազմի հետ, որը բաղկացած է Յու.Վ. Ռոմանենկոյից, Գ. Մ.Գրեչկո.

«Սոյուզ-28» տիեզերանավ. 1-ին միջազգային անձնակազմի (2-րդ այցելու արշավախումբ) առաքում Սալյուտ-6 ուղեծրային կայան. Անձնակազմ՝ հրամանատար՝ Ա.Ա.Գուբարև, տիեզերագնաց-հետազոտող՝ Չեխոսլովակիայի քաղաքացի Վ.Ռեմեկ։ Մեկնարկում - 03/2/1978 Նավահանգիստ Salyut-6-ով - 03/3/1978 Անցում, վայրէջք և վայրէջք - 03/10/1978

«Սոյուզ-29» տիեզերանավ. 2-րդ հիմնական արշավախմբի անձնակազմի առաքում Սալյուտ-6 ուղեծրային կայան. Անձնակազմ՝ հրամանատար՝ Վ.Վ.Կովալենոկ, թռիչքային ինժեներ՝ Ա.Ս. Իվանչենկով։ Մեկնարկում - 06/15/1978 Նավահանգիստ Salyut-6-ով - 06/17/1978 Ապակապում, վայրէջք և վայրէջք 09/3/1978 4-րդ այցելող արշավախմբի անձնակազմի հետ, որը բաղկացած է՝ Վ.Ֆ. Բիկովսկի, Զ. Յեն (GDR):

Տիեզերանավ «Սոյուզ-30». Առաքում Սալյուտ-6 ուղեծրային կայան և 3-րդ այցելող արշավախմբի անձնակազմի վերադարձ (երկրորդ միջազգային անձնակազմ): Անձնակազմ՝ հրամանատար Պ.Ի.Կլիմուկ, տիեզերագնաց-հետազոտող, Լեհաստանի քաղաքացի Մ.Գերմաշևսկի։ Մեկնարկում - 27.06.1978 թ.-ին նավահանգիստ Salyut-6-ով - 06.28.1978 Անցում, վայրէջք և վայրէջք - 07.5.1978 թ.

«Սոյուզ-31» տիեզերանավ. 4-րդ այցելու արշավախմբի անձնակազմի (3-րդ միջազգային անձնակազմ) առաքում Սալյուտ-6 ուղեծրային կայան. Անձնակազմ՝ հրամանատար - Վ.Ֆ. Բիկովսկի, տիեզերագնաց-հետազոտող, ԳԴՀ քաղաքացի Զ.Ջեն. Մեկնարկում - 08/26/1978 Նավահանգիստ Սալյուտ-6 ուղեծրային կայանի հետ - 08/27/1978 Անցում, վայրէջք և վայրէջք - 11/2/1978 2-րդ հիմնական արշավախմբի անձնակազմով, որը բաղկացած է. Վ.Վ. Կովալենոկ, Ա.Ս. Իվանչենկով.

«Սոյուզ-32» տիեզերանավ. 3-րդ հիմնական արշավախմբի առաքում Սալյուտ-6 ուղեծրային կայան. Անձնակազմը՝ հրամանատար Վ.Ա.Լյախով, թռիչքային ինժեներ Վ.Վ.Ռյումին։ Մեկնարկում - 02/25/1979 Միացում Salyut-6-ով - 02/26/1979 Ապակապում, վայրէջք և վայրէջք 06/13/1979 առանց անձնակազմի ավտոմատ ռեժիմով:

«Սոյուզ-33» տիեզերանավ. Անձնակազմ՝ հրամանատար Ն.Ն.Ռուկավիշնիկով, տիեզերագնաց-հետազոտող, Բուլղարիայի քաղաքացի Գ.Ի.Իվանով։ Զանգի նշան - «Սատուրն»: Մեկնարկում - 04/10/1979. 04/11/1979 ժամադրության-ուղղիչ տեղադրման բնականոն աշխատանքից շեղումների պատճառով չեղյալ է հայտարարվել միացումը Salyut-6 ուղեծրային կայանի հետ: 1979 թվականի ապրիլի 12-ին նավը կատարեց վայրէջք և վայրէջք։

Տիեզերանավ «Սոյուզ-34». Գործարկվել 1979 թվականի հունիսի 6-ին առանց անձնակազմի: Միացում Salyut-6 ուղեծրային կայանի հետ - 06/8/1979 06/19/1979 բեռնաթափում, վայրէջք և վայրէջք 3-րդ հիմնական արշավախմբի անձնակազմի հետ, որը բաղկացած է Վ.Ա.Լյախովից, Վ.Վ.Ռյումինից: (Նվազման մոդուլը ցուցադրվում է Կ.Ե. Ցիոլկովսկու անվան մշակույթի պետական ​​թանգարանում):

«Սոյուզ-35» տիեզերանավ. 4-րդ հիմնական արշավախմբի առաքում Սալյուտ-6 ուղեծրային կայան. Անձնակազմը՝ հրամանատար Լ.Ի.Պոպով, թռիչքային ինժեներ Վ.Վ.Ռյումին։ Մեկնարկում - 04/09/1980 Նավահանգիստ Salyut-6-ով - 04/10/1980 Ապակապում, վայրէջք և վայրէջք 06/3/1980 5-րդ այցելող արշավախմբի անձնակազմի հետ (4-րդ միջազգային անձնակազմը, որը բաղկացած է՝ Վ.Ն. Կուբասով, Բ. Ֆարկաս.

«Սոյուզ-36» տիեզերանավ. 5-րդ այցելող արշավախմբի անձնակազմի (4-րդ միջազգային անձնակազմ) առաքում Սալյուտ-6 ուղեծրային կայան. Անձնակազմ՝ հրամանատար Վ.Ն.Կուբասով, տիեզերագնաց-հետազոտող, Հունգարիայի քաղաքացի Բ.Ֆարկաս։ Մեկնարկում - 05/26/1980 Նավահանգիստ Salyut-6-ով - 05/27/1980 Անցում, վայրէջք և վայրէջք 08/3/1980 7-րդ այցելող արշավախմբի անձնակազմի հետ, որը բաղկացած է Վ.Վ. Գորբատկոյից, Ֆամ Թուանից (Վիետնամ):

«Սոյուզ-37» տիեզերանավ. 7-րդ այցելող արշավախմբի անձնակազմի (5-րդ միջազգային անձնակազմ) առաքում ուղեծրային կայան. Անձնակազմ՝ հրամանատար Վ.Վ.Գորբատկո, տիեզերագնաց-հետազոտող, Վիետնամի քաղաքացի Ֆամ Թուան: Մեկնարկում - 07/23/1980 Նավահանգիստ Սալյուտ-6-ով - 07/24/1980 Անցում, վայրէջք և վայրէջք - 10/11/1980 4-րդ հիմնական արշավախմբի անձնակազմով, որը բաղկացած է ՝ Լ.Ի.Պոպով, Վ.Վ.Ռյումին:

Տիեզերանավ «Սոյուզ-38». Առաքում Սալյուտ-6 ուղեծրային կայան և 8-րդ այցելող արշավախմբի անձնակազմի վերադարձ (6-րդ միջազգային անձնակազմ): Անձնակազմ՝ հրամանատար Յու.Վ.Ռոմանենկո, տիեզերագնաց-հետազոտող, Կուբայի քաղաքացի Մ.Ա.Տամայո: Մեկնարկում - 18.09.1980 թ.-ին նավահանգիստ Salyut-6-ով - 19.09.1980 Անցում, վայրէջք և վայրէջք 26.09.1980 թ.

«Սոյուզ-39» տիեզերանավ. Առաքում Սալյուտ-6 ուղեծրային կայան և 10-րդ այցելող արշավախմբի (7-րդ միջազգային անձնակազմի) վերադարձ: Անձնակազմ՝ հրամանատար Վ.Ա.Ջանիբեկով, տիեզերագնաց-հետազոտող, Մոնղոլիայի քաղաքացի Ժ.Գուրրագչա: Մեկնարկում - 03/22/1981 Նավահանգիստ Salyut-6-ով - 03/23/1981 Ապակապի, վայրէջք և վայրէջք - 03/30/1981

Տիեզերանավ «Սոյուզ-40». Սալյուտ-6 ուղեծրային կայան առաքում և 11-րդ այցելող արշավախմբի անձնակազմի վերադարձ (8-րդ միջազգային անձնակազմ): Անձնակազմ՝ հրամանատար Լ.Ի.Պոպով, տիեզերագնաց-հետազոտող, Ռումինիայի քաղաքացի Դ. Պրունարիու։ Մեկնարկում - 05/14/1981 Նավահանգիստ Salyut-6-ով - 05/15/1981 Անցում, վայրէջք և վայրէջք 22.05.1981թ.

Արդյո՞ք այդքան հեշտ է մարդուն սափորի մեջ դնելը, թե՞ կառավարվող տիեզերանավերի նախագծման մասին 2017 թվականի հունվարի 3

Տիեզերանավ. Անշուշտ ձեզանից շատերը, լսելով այս արտահայտությունը, պատկերացնում են ինչ-որ հսկայական, բարդ և խիտ բնակեցված մի ամբողջ քաղաք տիեզերքում: Ես ժամանակին այսպես էի պատկերացնում տիեզերանավերը, և դրան ակտիվորեն նպաստում են բազմաթիվ գիտաֆանտաստիկ ֆիլմեր և գրքեր:

Հավանաբար լավ է, որ կինոարտադրողները սահմանափակվում են միայն իրենց երևակայությամբ՝ ի տարբերություն տիեզերական տեխնոլոգիաների նախագծողների: Գոնե ֆիլմերում մենք կարող ենք վայելել հսկայական ծավալները, հարյուրավոր կուպեները և անձնակազմի հազարավոր անդամները...

Իրական տիեզերանավի չափերը բոլորովին տպավորիչ չեն.

Լուսանկարում խորհրդային «Սոյուզ-19» տիեզերանավն է, որն ամերիկացի տիեզերագնացներն արել են «Ապոլոն» տիեզերանավից։ Երևում է, որ նավը բավականին փոքր է, և հաշվի առնելով, որ բնակելի ծավալը չի ​​զբաղեցնում ամբողջ նավը, ակնհայտ է, որ այն պետք է բավականին սուղ լինի այնտեղ։

Զարմանալի չէ. մեծ չափսեր- Սա մեծ զանգված է, և զանգվածը տիեզերագնացության մեջ թիվ մեկ թշնամին է: Ուստի տիեզերանավերի դիզայներները փորձում են դրանք հնարավորինս թեթևացնել՝ հաճախ ի վնաս անձնակազմի հարմարավետության: Ուշադրություն դարձրեք, թե որքան նեղ է «Սոյուզ» նավը.

Ամերիկյան նավերն այս առումով առանձնապես չեն տարբերվում ռուսականից։ Օրինակ, ահա Էդ Ուայթի և Ջիմ ՄակԴիվիտի լուսանկարը Gemini տիեզերանավում:

Միայն Space Shuttle-ի անձնակազմերը կարող էին պարծենալ ցանկացած ազատ տեղաշարժով: Նրանց տրամադրության տակ ունեին երկու համեմատաբար ընդարձակ կուպե։

Թռիչքի տախտակամած (իրականում կառավարման խցիկ).

Միջին տախտակամած (սա հյուրասենյակ է՝ քնելու տեղերով, զուգարանով, պահեստային սենյակով և օդափոխիչով).

Խորհրդային «Բուրան» նավը, որը նման է չափերով և դասավորությամբ, ցավոք, երբեք չի թռչել կառավարվող ռեժիմով, ինչպես TKS-ը, որը դեռևս ունի ռեկորդային բնակելի ծավալ բոլոր նավերի մեջ, որոնք երբևէ նախագծվել են:

Սակայն բնակելի ծավալը հեռու է տիեզերանավի միակ պահանջից: Ես լսել եմ այսպիսի հայտարարություններ. «Մարդուն դրեցին ալյումինե տարայի մեջ և ուղարկեցին պտտվելու Մայր Երկրի շուրջը»: Այս արտահայտությունը, իհարկե, ճիշտ չէ։ Այսպիսով, ինչո՞վ է տիեզերանավը տարբերվում հասարակ մետաղական տակառից:

Եվ այն փաստը, որ տիեզերանավը պետք է.
- Անձնակազմին տրամադրել շնչառական գազային խառնուրդ,
- Անձնակազմի կողմից արտաշնչված ածխաթթու գազը և ջրային գոլորշին հանել բնակելի տարածքից,
- Ապահովել անձնակազմի համար ընդունելի ջերմաստիճան,
- ունենա անձնակազմի կյանքի համար բավարար կնքված ծավալ,
- Տիեզերքում կողմնորոշումը վերահսկելու հնարավորություն և (ըստ ցանկության) ուղեծրային մանևրներ իրականացնելու հնարավորություն,
- Անձնակազմի կյանքի համար անհրաժեշտ սննդի և ջրի պաշարներ ունենալ,
- Ապահովել անձնակազմի և բեռների անվտանգ վերադարձի հնարավորությունը գետնին,
-Եղեք հնարավորինս թեթեւ
- Ունեն շտապ փրկարարական համակարգ, որը թույլ է տալիս անձնակազմին վերադարձնել գետնին թռիչքի ցանկացած փուլում արտակարգ իրավիճակների դեպքում,
-Շատ վստահելի եղիր։ Սարքավորման ցանկացած խափանում չպետք է հանգեցնի թռիչքի չեղարկմանը, ցանկացած երկրորդ խափանում չպետք է սպառնա անձնակազմի կյանքին։

Ինչպես տեսնում եք, սա այլևս հասարակ տակառ չէ, այլ բարդ տեխնոլոգիական սարք՝ լցոնված տարբեր սարքավորումներով, որն ունի շարժիչներ և դրանց համար վառելիքի մատակարարում։

Ահա առաջին սերնդի խորհրդային «Վոստոկ» տիեզերանավի մոդելի օրինակ:

Այն բաղկացած է կնքված գնդաձև պարկուճից և գործիքների հավաքման կոնաձև խցիկից: Գրեթե բոլոր նավերն ունեն այս դասավորությունը, որում գործիքների մեծ մասը տեղադրված է առանձին առանց ճնշման խցիկում: Սա անհրաժեշտ է քաշը խնայելու համար. եթե բոլոր գործիքները տեղադրվեին փակ խցիկում, ապա այս խցիկը բավականին մեծ կլիներ, և քանի որ այն պետք է պահպանի մթնոլորտային ճնշումը իր ներսում և դիմադրի զգալի մեխանիկական և ջերմային բեռների՝ խիտ շերտեր մտնելիս։ Մթնոլորտից գետնին իջնելիս պատերը պետք է լինեն հաստ և դիմացկուն, ինչը շատ ծանր է դարձնում ամբողջ կառույցը: Իսկ արտահոսող հատվածը, որը երկիր վերադառնալիս կբաժանվի վայրէջք կատարող մեքենայից և այրվի մթնոլորտում, ամուր, ծանր պատերի կարիք չունի: Իջնող մեքենան, առանց ավելորդ գործիքների վերադարձի ժամանակ, պարզվում է, որ ավելի փոքր է և, համապատասխանաբար, ավելի թեթև։ Նրան տրվում է նաև գնդաձև ձև՝ զանգվածը նվազեցնելու համար, քանի որ միևնույն ծավալի բոլոր երկրաչափական մարմինների դեպքում գունդն ունի ամենափոքր մակերեսը։

Միակ տիեզերանավը, որտեղ ամբողջ սարքավորումները դրված էին փակ պարկուճում, ամերիկյան Mercury-ն էր։ Ահա նրա լուսանկարը անգարում.

Մեկ մարդ կարող էր տեղավորվել այս պարկուճում, այն էլ՝ դժվարությամբ։ Գիտակցելով նման դասավորության անարդյունավետությունը՝ ամերիկացիները պատրաստեցին «Gemini» նավերի իրենց հաջորդ շարքը՝ անջատվող, արտահոսող գործիքի և բաղադրիչների խցիկով: Լուսանկարում սա նավի հետևն է՝ սպիտակ.

Ի դեպ, այս կուպեը սպիտակ ներկված է մի պատճառով. Բանն այն է, որ կուպեի պատերը թափանցում են բազմաթիվ խողովակներ, որոնցով ջուրը շրջանառվում է: Սա Արեգակից ստացված ավելորդ ջերմության հեռացման համակարգ է։ Ջուրը ջերմություն է վերցնում բնակելի խցիկի ներսից և այն փոխանցում գործիքների խցիկի մակերեսին, որտեղից ջերմությունը տարածվում է տիեզերք: Որպեսզի այս ռադիատորները ավելի քիչ տաք լինեն արևի ուղիղ ճառագայթների տակ, դրանք ներկեցին սպիտակ գույնով:

«Վոստոկ» նավերի վրա ռադիատորները տեղադրված էին գործիքների կոնաձև հատվածի մակերեսին և փակված էին շերտավարագույրների նման փեղկերով: Տարբեր թվով կափույրներ բացելով՝ հնարավոր եղավ կարգավորել ռադիատորների ջերմափոխանակությունը, հետևաբար՝ նավի ներսում ջերմաստիճանի ռեժիմը։

«Սոյուզ» նավերի և նրանց «Պրոգրես» բեռնատարների գործընկերների վրա ջերմահեռացման համակարգը նման է Gemini-ին: Ուշադրություն դարձրեք գործիքի խցի մակերեսի գույնին: Իհարկե, սպիտակ :)

Գործիքավորման խցիկում կան հիմնական շարժիչներ, ցածր մղման շունտավոր շարժիչներ, այս բոլոր նյութերի համար վառելիքի պաշարներ, մարտկոցներ, թթվածնի և ջրի պաշարներ, ինչպես նաև ինքնաթիռի էլեկտրոնիկայի մի մասը: Դրսում սովորաբար տեղադրվում են ռադիոկապի ալեհավաքներ, հարևանության ալեհավաքներ, տարբեր կողմնորոշման սենսորներ և արևային մարտկոցներ:

Իջման մոդուլում, որը նաև ծառայում է որպես տիեզերանավի խցիկ, կան միայն այն տարրերը, որոնք անհրաժեշտ են տրանսպորտային միջոցի մթնոլորտում իջնելու և փափուկ վայրէջքի ժամանակ, ինչպես նաև այն, ինչ պետք է լինի անձնակազմի անմիջական հասանելիության մեջ. կառավարման վահանակ, ռադիոկայան, թթվածնի վթարային մատակարարում, պարաշյուտներ, լիթիումի հիդրօքսիդի հեռացման ձայներիզներ ածխաթթու գազ, փափուկ վայրէջքի շարժիչներ, օրորոցներ (տիեզերագնացների համար նախատեսված աթոռներ), չնշված կետում վայրէջքի դեպքում շտապ փրկարարական սարքեր և, իհարկե, հենց իրենք՝ տիեզերագնացները։

«Սոյուզ» նավերն ունեն ևս մեկ խցիկ՝ կենցաղային.

Այն պարունակում է այն, ինչ անհրաժեշտ է երկար թռիչքի ժամանակ, բայց որը կարելի է հրաժարվել նավը ուղեծիր դուրս բերելու և վայրէջքի փուլում՝ գիտական ​​գործիքներ, սննդի պաշար, կոյուղու և սանիտարական սարքավորումներ (զուգարան), արտամարզական գործունեության համար նախատեսված տիեզերական կոստյումներ, քնապարկեր։ և այլ կենցաղային իրեր.

Հայտնի է «Սոյուզ ՏՄ-5» տիեզերանավի հետ կապված դեպքը, երբ վառելիքը խնայելու նպատակով կենցաղային հատվածը կրակել են ոչ թե արգելակման իմպուլս արձակելուց հետո, այլ նախկինում։ Միայն արգելակման իմպուլս չկար՝ դիրքի վերահսկման համակարգը խափանվեց, իսկ հետո անհնար էր գործարկել շարժիչը։ Արդյունքում տիեզերագնացները ստիպված են եղել եւս մեկ օր մնալ ուղեծրում, իսկ զուգարանը մնացել է ավերված կոմունալ խցիկում։ Դժվար է փոխանցել, թե այս օրերին ինչ անհարմարություններ են ապրել տիեզերագնացները, քանի դեռ նրանց վերջապես հաջողվել է անվնաս վայրէջք կատարել։ Այս դեպքից հետո մենք որոշեցինք հրաժարվել վառելիքի նման խնայողությունից և արգելակելուց հետո նկարահանել կենցաղային խցիկը գործիքավորման խցի հետ միասին։

Ահա թե որքան բարդույթներ կային «բանկում»։ Առանձին-առանձին կանցնենք ԽՍՀՄ, ԱՄՆ-ի և Չինաստանի տիեզերանավերի յուրաքանչյուր տեսակին հաջորդող հոդվածներում։ Մնացեք մեզ հետ.

Տիեզերանավ, որն օգտագործվում է Երկրի ցածր ուղեծրով թռիչքների համար, այդ թվում՝ մարդու հսկողության ներքո։

Բոլոր տիեզերանավերը կարելի է բաժանել երկու դասի՝ կառավարվող և Երկրի մակերևույթից կառավարվող ռեժիմով արձակված:

20-ականների սկզբին. XX դար Կ.Ե.Ցիոլկովսկին ևս մեկ անգամ կանխատեսում է երկրացիների կողմից արտաքին տիեզերքի ապագա հետազոտությունը: Նրա «Տիեզերանավ» աշխատության մեջ հիշատակվում է այսպես կոչված երկնային նավերը, որոնց հիմնական նպատակը մարդկանց թռիչքների իրականացումն է տիեզերք։
Վոստոկ շարքի առաջին տիեզերանավերը ստեղծվել են OKB-1-ի (այժմ՝ Energia հրթիռային և տիեզերական կորպորացիայի) գլխավոր դիզայներ Ս.Պ. Կորոլևի խիստ ղեկավարությամբ: Առաջին օդաչուավոր «Վոստոկ» տիեզերանավը կարողացավ մարդուն դուրս բերել տիեզերք 1961 թվականի ապրիլի 12-ին: Այս տիեզերագնացը Յու.Ա.Գագարինն էր:

Փորձի հիմնական նպատակներն էին.

1) մարդու վրա ուղեծրային թռիչքի պայմանների ազդեցության ուսումնասիրությունը, ներառյալ նրա կատարողականը.

2) տիեզերանավի նախագծման սկզբունքների փորձարկում.

3) կառուցվածքների և համակարգերի փորձարկում իրական պայմաններում.

Նավի ընդհանուր զանգվածը կազմել է 4,7 տոննա, տրամագիծը՝ 2,4 մ, երկարությունը՝ 4,4 մ։ Բորտային համակարգերից, որոնցով նավը համալրվել է, կարելի է առանձնացնել հետևյալը՝ կառավարման համակարգեր (ավտոմատ և մեխանիկական ռեժիմներ); ավտոմատ կողմնորոշման համակարգ դեպի Արև և ձեռքով կողմնորոշում դեպի Երկիր; կյանքի աջակցության համակարգ; ջերմային կառավարման համակարգ; վայրէջքի համակարգ.

Հետագայում «Վոստոկ» տիեզերանավի ծրագրի իրականացման ընթացքում ձեռք բերված զարգացումները հնարավորություն տվեցին ստեղծել շատ ավելի առաջադեմներ։ Այսօր տիեզերանավերի «արմադան» շատ հստակ ներկայացված է ամերիկյան բազմակի օգտագործման տրանսպորտային տիեզերանավով «Shuttle» կամ Space Shuttle:

Անհնար է չհիշատակել խորհրդային մշակումը, որը ներկայումս չի օգտագործվում, բայց կարող է լրջորեն մրցակցել ամերիկյան նավի հետ։

«Բուրան» հաղորդման անվանումն էր Սովետական ​​Միությունբազմակի օգտագործման տիեզերական համակարգ ստեղծելու համար: Բուրան ծրագրի վրա աշխատանքը սկսվեց՝ կապված 1971 թվականի հունվարին ամերիկյան նախագծի մեկնարկի հետ կապված պոտենցիալ թշնամուն զսպելու համար բազմակի օգտագործման տիեզերական համակարգի ստեղծման անհրաժեշտության հետ:

Ծրագրի իրականացման համար ստեղծվել է NPO Molniya-ն: 1984-ին ամենակարճ ժամանակում, ավելի քան հազար ձեռնարկությունների աջակցությամբ ամբողջ Խորհրդային Միությունից, ստեղծվեց առաջին ամբողջական պատճենը հետևյալ տեխնիկական բնութագրերով. մ; մեկնարկային քաշը` ավելի քան 100 տոննա մինչև բեռնատար բեռնվածքի քաշով
30 տ.

«Բուրանը» աղեղի խցիկում ուներ կնքված խցիկ, որը կարող էր տեղավորել մոտ տասը մարդ և. մեծ մասըսարքավորումներ ուղեծրում թռիչքի, վայրէջքի և վայրէջքի համար: Նավը մանևրելու համար պոչի հատվածի վերջում և կորպուսի առջևում համալրված էր շարժիչների երկու խումբով, առաջին անգամ կիրառվեց համակցված շարժիչ համակարգ, որը ներառում էր վառելիքի բաքեր օքսիդիչի և վառելիքի համար, ուժեղացուցիչ թերմոստատ, հեղուկի ընդունումը զրոյական ծանրության պայմաններում, կառավարման համակարգի սարքավորումներ և այլն:

Բուրան տիեզերանավի առաջին և միակ թռիչքն իրականացվել է 1988 թվականի նոյեմբերի 15-ին անօդաչու, լիովին ավտոմատ ռեժիմով (տեղեկության համար՝ Shuttle-ը դեռ վայրէջք է կատարում միայն ձեռքով կառավարմամբ): Ցավոք սրտի, նավի թռիչքը համընկավ երկրում սկսված դժվար ժամանակների հետ, և Սառը պատերազմի ավարտի և բավարար միջոցների բացակայության պատճառով փակվեց Բուրան ծրագիրը։

Ամերիկյան տիեզերական մաքոքների շարքը սկսվել է 1972 թվականին, չնայած դրան նախորդել է բազմակի օգտագործման երկաստիճան մեքենայի նախագիծը, որի յուրաքանչյուր փուլը նման էր ռեակտիվ ինքնաթիռի:

Առաջին փուլը ծառայեց որպես արագացուցիչ, որը ուղեծիր մտնելուց հետո կատարեց առաջադրանքի իր մասը և անձնակազմի հետ վերադարձավ Երկիր, իսկ երկրորդ փուլը ուղեծրային նավ էր և ծրագիրն ավարտելուց հետո նույնպես վերադարձավ արձակման վայր։ Դա սպառազինությունների մրցավազքի ժամանակաշրջան էր, և այս տիպի նավի ստեղծումը համարվում էր այս մրցավազքի հիմնական օղակը:

Նավը արձակելու համար ամերիկացիները օգտագործում են արագացուցիչ և նավի սեփական շարժիչը, որի վառելիքը գտնվում է վառելիքի արտաքին բաքում։ Օգտագործված ուժեղացուցիչները վայրէջքից հետո չեն վերաօգտագործվում՝ սահմանափակ թվով գործարկումներով: Կառուցվածքային առումով, Shuttle շարքի նավը բաղկացած է մի քանի հիմնական տարրերից՝ Orbiter օդատիեզերական ինքնաթիռ, բազմակի օգտագործման հրթիռային ուժեղացուցիչներ և վառելիքի բաք (մեկանգամյա օգտագործման):

Տիեզերանավի առաջին թռիչքը, մեծ թվով թերությունների և դիզայնի փոփոխությունների պատճառով, տեղի ունեցավ միայն 1981 թվականին: 1981 թվականի ապրիլից 1982 թվականի հուլիս ընկած ժամանակահատվածում «Կոլումբիա» տիեզերանավի ուղեծրային թռիչքների մի շարք փորձարկումներ իրականացվեցին թռիչքի բոլոր ռեժիմներով: Ցավոք սրտի, Shuttle նավերի շարքի թռիչքների շարքն առանց ողբերգությունների չի անցել։

1986 թվականին Չելենջեր տիեզերանավի 25-րդ արձակման ժամանակ մեքենայի դիզայնի անկատարության պատճառով վառելիքի բաքը պայթեց, ինչի հետևանքով անձնակազմի բոլոր յոթ անդամները զոհվեցին։ Միայն 1988 թվականին, թռիչքների ծրագրում մի շարք փոփոխություններ կատարելուց հետո, «Discovery» տիեզերանավը գործարկվեց։ Challenger-ը փոխարինվեց նոր նավով՝ Endeavour-ով, որը գործում է 1992 թվականից։

Գիրքն ընդգրկում է տիեզերագնացության մի ոլորտ, որը քիչ հայտնի է ընթերցողների լայն շրջանակին՝ կապված տիեզերագնացների ընտրության, վերապատրաստման, հոգեբանական, թռիչքային և ինժեներական ուսուցման հետ: Տիեզերագնացների պատրաստման համակարգի գրեթե բոլոր ոլորտները, որոնք զարգացել են վերջին 23 տարիների ընթացքում, արտացոլված են: Գիրքը հստակ պատկերացում կտա, թե ինչպես են մարդիկ դաստիարակվում և ձևավորվում պրոֆեսիոնալ մասնագետներբարձր կարգի. Հետևողականորեն բացահայտվում են տիեզերագնացների անհատականության զարգացման փուլերը՝ սկսած տիեզերագնացների թեկնածուների ընտրությունից և նրանց ընդհանուր տիեզերական պատրաստությունից՝ օգտագործելով տարբեր տեխնիկական միջոցներ։

Ընթերցողների լայն շրջանակի համար:

Մարդկության փորձը, մի կողմից, սովորեցնում է, որ գրեթե անհնար է ընդունել անսահմանությունը: Բայց մյուս կողմից մարդկությունը ձգտում է դրան՝ կիրառելով աշխատանքի բաժանումը։ Աշխատանքի բաժանման սկզբունքը իր կիրառումն է գտնում նաեւ մի քանի հոգուց բաղկացած տիեզերանավի անձնակազմում։

Soyuz T-10 ինքնաթիռի անձնակազմը «Սոյուզ» սիմուլյատորի վարժանքներից մեկի ժամանակ

Որպեսզի կոնկրետ պատկերացնենք այս գրքում գրվածի մեծ մասը, նպատակահարմար է թվում որպես օրինակ նշել ոչ թե վերացական, այլ տիեզերանավի իրական անձնակազմը, որն ավարտեց որոշակի թռիչքային ծրագիր, օրինակ՝ երրորդ հիմնական արշավախմբի անձնակազմը: «Սալյուտ-7» կայանը», որն ավարտեց 237 օր տևողությամբ տիեզերական թռիչք, տևողության ընթացիկ ռեկորդ։

Այս անձնակազմի թռիչքը, մի կողմից, արդեն դարձել է տիեզերագնացության պատմության մի մասը, բայց, մյուս կողմից, այն, մեր կարծիքով, բարեհամբույր, արդյունավետ և համախմբված անձնակազմի համոզիչ օրինակ է։ Եկեք համառոտ ձևակերպենք անձնակազմի անդամների գործառական պարտականությունները.

Նավի հրամանատարը պատասխանատու է անձնակազմի անվտանգության և ամբողջ թռիչքային ծրագրի իրականացման համար, կատարում է բոլոր դինամիկ գործողությունները, որոշ փորձարկումներ.

Թռիչքի ինժեներ - վերլուծում և վերահսկում է տիեզերանավերի բոլոր համակարգերի և հետազոտական ​​սարքավորումների աշխատանքը, կատարում է փորձեր.

Հետազոտող տիեզերագնաց - պատասխանատու է անձնակազմի անդամների առողջության համար և իրականացնում է թռիչքային ծրագրի հետազոտական ​​մասը:

Առանց թռիչքի ծրագրին անդրադառնալու՝ մենք պատկերացում կտանք անձնակազմի անդամների սոցիալ-հոգեբանական դիմանկարների մասին, ովքեր ավարտեցին այս թռիչքը:

Soyuz T-10 և Soyuz T-15 տիեզերանավերի անձնակազմի հրամանատար

Կիզիմ Լեոնիդ Դենիսովիչ,Ծնվել է 1941 թվականին, ուկրաինացի, ունի որակավորում՝ 1-ին կարգի տիեզերագնաց օդաչու, 1-ին կարգի ռազմական օդաչու, 3-րդ կարգի փորձարկող օդաչու։

1963 թվականին ավարտել է Չեռնիգովի ՎՎԱՈՒԼ-ը, 1975 թվականին՝ ՎՎԱՈՒԼ-ի անվան հեռակա ֆակուլտետը։ Յու.Ա.Գագարին. Մինչ օրս նա տիրապետել է 12 տեսակի ինքնաթիռների, ունի 1448 ժամ թռիչք և կատարել է 80 պարաշյուտով ցատկ՝ տարբեր դժվարության: Պատրաստվում և կատարում է թռիչքներ պարզ և անբարենպաստ եղանակային պայմաններում՝ օր ու գիշեր: 1966 թվականին ընդունվել է շարքեր Կոմունիստական ​​կուսակցությունՍովետական ​​Միություն.

Տիեզերագնացների պատրաստման կենտրոնում 1965թ.-ից: 1967թ.-ին ավարտել է տիեզերական ընդհանուր ուսուցման դասընթացը «լավ» վարկանիշով: 1974 թվականից նա պատրաստվում էր թռիչքներին «Սոյուզ-7» տիեզերանավով և «Սալյուտ» ուղեծրային կայանով։ Ժամը 10.79-ից մինչև 11.80-ը նա հաջողությամբ ավարտեց «Սալյուտ-6» կայանի ուսումնական փուլը, նախ՝ անձնակազմի կազմում՝ Լ. Դ. Կիզիմ և Օ. Գ. «Սալյուտ-6» - «Սոյուզ T-3» որպես անձնակազմի հրամանատար, որը բաղկացած է Լ. Դ. Կիզիմից, Օ. Գ. Մակարովից, Գ. Մ. Ստրեկալովից:

7.9.81-ից 10.6.82-ը նա ուղղակի վերապատրաստում է անցել Սալյուտ-7 այցելող արշավախմբի ծրագրով որպես պահեստային խորհրդային-ֆրանսիական անձնակազմի կազմում՝ Լ.Դ.Կիզիմ, Վ.Ա.Սոլովյով, Պատրիկ Բոդրի։ Սալյուտ-7 գլխավոր արշավախմբի ծրագրի համաձայն, նա 1982 թվականի նոյեմբերի 22-ից պատրաստեց անձնակազմի կազմում՝ Լ.Դ.Կիզիմ, Վ.Ա.Սոլովյով, իսկ 1983 թվականի նոյեմբերի 1-ից՝ Լ. A. Soloviev, O. Yu. Atkov.

L. D. Kizim-ը կատարեց իր երկրորդ տիեզերական թռիչքը, որը տևեց 237 օր 1984 թվականին, որպես «Սոյուզ T-10» տիեզերանավի և «Սալյուտ-7» ուղեծրային կայանի հրամանատար: Նա կատարել է իր երրորդ տիեզերական թռիչքը՝ որպես «Սոյուզ T-15» տիեզերանավի և «Միր» ուղեծրային կայանի հրամանատար 1986 թվականին։ Այս թռիչքով տիեզերագնացության պատմության մեջ առաջին անգամ թռիչք կատարվեց Միր կայարանից դեպի Սալյուտ-7 կայան և հակառակ ուղղությամբ։

Նախապատրաստման ընթացքում ես խորապես ուսումնասիրեցի նավի և կայանի համակարգերը և դրանց վերահսկման միջոցները։ Ունի բարձր զարգացած և կայուն մասնագիտական ​​հմտություններ։ Նա հիանալի օպերատոր է։ Աշխատում է հստակ և կազմակերպված։ Նրա բոլոր գործողությունները հստակ վերահսկվում են ինքնաթիռի փաստաթղթերի միջոցով: Ունի զարգացած ժամանակի զգացում և ներքին կարգապահություն: Խուլերի պալատի թեստերը, կլիմայական ծայրահեղ ազդեցություններով տարբեր կլիմայական և աշխարհագրական գոտիներում, դժվար տեղանքում և ջրի վրա անցկացված կրկնակի մարզումները, ինչպես նաև տիեզերական թռիչքի արդյունքները ցույց տվեցին անհատականության այնպիսի հատկություններ, ինչպիսիք են տոկունությունը, սթրեսին բարձր դիմադրությունը, կյանքի սերը և լավատեսությունը: և երկարաժամկետ կամային ջանքեր գործադրելու և կատարողականի բարձր մակարդակի պահպանման կարողություն: Հանդուրժում է ծանրաբեռնվածությունը, վեստիբուլյար ազդեցությունները, միջին աստիճանի հիպոքսիան և մեծ աստիճաններմթնոլորտի նոսրացում.

Նպատակասլաց, բարձր մոտիվացիայով մասնագիտական ​​գործունեություն. Ուսուցման ընթացքում նյութն անմիջապես չի ներծծվում։ Այն լավ յուրացնելու համար նա շատ է աշխատում, ցուցաբերում է համառություն, ունի անձնական բարձր հետաքրքրություն նոր գիտելիքներ ձեռք բերելու և ինքն իրեն կատարելագործելու հարցում։ մասնագիտական ​​որակներ. Մշակել է պրակտիկ բանականություն։ Մտածողությունն առանձնանում է ռեալիզմով և կոնկրետ պատկերներով։ Այս առումով, նոր տվյալներ յուրացնելիս, նա ձգտում է հասնել երևույթի էությանը, ստեղծել դրա մասին առարկայական պատկերացում: Դրա շնորհիվ նոր հմտություններ և կարողություններ ձևավորվում են դանդաղ, բայց շատ կայուն և հուսալի: Ունի զարգացման մեծ ներուժ։ Ակտիվ դիրք է գրավում ուսուցման մեջ: Ուշադիր են վերաբերվում հրահանգիչների, մեթոդիստների, ուսուցիչների մեկնաբանություններին։ Մասնակցում է իր սխալների վերլուծությանը և համատեղ ուղիներ է փնտրում դրանք վերացնելու համար։

Վարքագիծը հիմնված է նախկին փորձի վրա: Նախընտրում է գործունեության վերարտադրողական ոճը, որտեղ իրավիճակի վերլուծությունը և որոշումների ընդունումն իրականացվում են նախկինում մշակված և ամրագրված ալգորիթմների հիման վրա։ Նա աշխատասեր է, չի վախենում դժվարություններից, չի ձգտում հեշտացնել իր կյանքը։ Թռիչքների մեջ նա ամենաշատն է նախընտրում բարդ տեսակներթռիչքներ, որոնք պահանջում են մեծ աշխատանք հսկողության և խցիկի սարքավորումների հետ: Վերապատրաստման և գոյատևման թեստերի ժամանակ նա արժանապատվորեն ընդունում է իրավիճակի բարդությունը, որպես բնական բան։ Մշտապես պահպանում է մարզումների բարձր ինտենսիվություն՝ անկախ նրանից՝ նա ծառայում է որպես պահեստային, թե գլխավոր անձնակազմի հրամանատար: Անձնական կյանքում նա համեստ է և ոչ հավակնոտ։ Այնուամենայնիվ, նա ուշադիր է իր նկատմամբ սոցիալական կարգավիճակը. Կենսուրախ, բարի, գիտի՝ ինչպես վայելել կյանքը։ Ունի զարգացած հումորի զգացում։ Զգացմունքները վառ են ու արտահայտիչ։ Նա զգույշ է ուրիշների հետ շփումներում։ Մեծ ուշադրություն է դարձնում հարաբերությունների էմոցիոնալ նրբություններին և երանգներին։ Բարձր զգայունությունը քողարկվում է վարքի և հարաբերությունների հաստատված օրինաչափությունների կիրառմամբ: Ունի արտացոլման զարգացած կարողություն, այլ մարդկանց զգացմունքների և վիճակների ինտուիտիվ ընկալում: Նա լավ է զգում իրավիճակը, սոցիալապես ճկուն է, հարմարվողական մեծ կարողություններով։ Այս նպատակին հասնելու համար նա ձգտում է գտնել ուրիշների հետ փոխադարձ ընդունելի, ընկերական հարաբերությունների ձևեր։ Ուժեղ հետաքրքրություն է ցուցաբերում կոնֆլիկտային իրավիճակների դրական լուծման նկատմամբ, սակայն իր դիրքերը բացահայտ խախտելու դեպքում կարող է լինել կոպիտ և անհաշտ:

Որպես անձնակազմի հրամանատար վերապատրաստման ժամանակ, նա բացահայտել է ժողովրդավարական առաջնորդության ոճի մարտավարության լայն շրջանակ, գնահատելու և լիովին օգտագործելու ունակությունը: դրական հատկություններգործընկերներ. IN Միասին աշխատելի վիճակի է արդյունավետ գործարար համագործակցության, իր գործընկերներին հնարավորություն ընձեռելով նրանց իրականացնել ակտիվ գործողություններ հանձնարարված խնդիրները լուծելու համար:

Նա ղեկավար պաշտոն է զբաղեցնում անձնակազմում։ Նա լավ գիտի և իր աշխատանքում հմտորեն օգտագործում է գործընկերների առանձնահատկությունները։ Կազմաձևված է թռիչքի ծրագրի հնարավորինս լիարժեք իրականացման համար: Նա իր հիմնական խնդիրը տեսնում է անձնակազմի աշխատանքային և կյանքի գործունեության հստակ կազմակերպման մեջ։ Մեծ ուշադրություն է դարձնում գիտական ​​փորձերին, որոնք պահանջում են դինամիկ գործողություններ՝ ճշգրիտ կողմնորոշում և վառելիքի խնայողություն:

Տիեզերական թռիչքների ծրագրի իրականացման հոգեբանական կանխատեսումը բարենպաստ է։ Պատրաստ է թռիչքի և տիեզերական փորձարկման առաջադրանքների բարձրորակ կատարմանը:

Soyuz T-10 և Soyuz T-15 տիեզերանավերի թռիչքային ինժեներ

Սոլովև Վլադիմիր Ալեքսեևիչ,Ծնվել է 1946 թ., ռուս. 1970 թվականին ավարտել է Մոսկվայի անվան բարձրագույն տեխնիկական ուսումնարանը։ Բաուման, մասնագիտությունը՝ ինժեներ-մեխանիկ։ 1977 թվականին ընդունվել է Խորհրդային Միության կոմունիստական ​​կուսակցության շարքերը։ Երկար ժամանակ մասնակցել է տիեզերանավերի և կայանների շարժիչ համակարգերի մշակմանը և փորձարկմանը։ 1977 թվականից նա մշակում է ինքնաթիռի փաստաթղթերը: Ունի կառավարման անմիջական մասնակցության փորձ տիեզերական թռիչքներ. 1978 թվականից նա պատրաստվում էր թռիչքի՝ որպես փորձարկման ինժեներների խմբի կազմում։ Տեսական կուրսի քննությունները հանձնել եմ «լավ» գնահատականով։ «Սալյուտ-7» կայան այցելող արշավախմբի ծրագրով անմիջական վերապատրաստման ժամանակ նա եղել է միջազգային անձնակազմի կազմում՝ Լ.Դ. «Սալյուտ-7» կայան պատրաստվել է 1982 թվականի նոյեմբերի 22-ից Լ.Դ. Կիզիմի հետ, իսկ 1983 թվականի նոյեմբերի 1-ից՝ անձնակազմի կազմում՝ Լ.Դ.

Սոլովյովը կատարել է իր առաջին տիեզերական թռիչքը, որը տևել է 237 օր 1984 թվականին՝ որպես «Սոյուզ T-10» տիեզերանավի և «Սալյուտ-7» ուղեծրային կայանի թռիչքային ինժեներ։ Իր երկրորդ տիեզերական թռիչքը նա կատարել է 1986 թվականին Լ.Դ.Կիզիմի հետ միասին Soyuz T-15 տիեզերանավով։

Ուսումնական գործընթացի ընթացքում նա ցուցադրել է ընդհանուր տեխնիկական գիտելիքների բարձր նախնական մակարդակ։ Նա ապացուցեց, որ իրավասու, գիտուն ինժեներ է։ Նա աչքի է ընկնում ինտելեկտուալ կարողությունների լայն շրջանակով՝ ներդաշնակորեն համադրելով վերացական-տեսական և գործնական մտածողությունը։ Մտավոր կատարողականությունը բնութագրվում է բարձր սկզբնական մակարդակով, ինտելեկտուալ հմտությունների արդյունավետ ձևավորմամբ և ճկունությամբ: Նոր նյութարագ սովորում է, բայց պատրաստվածության բարձր մակարդակ պահպանելու համար անհրաժեշտ է սովորածի պարբերական ամրապնդում:

Աշխատում է ջանասիրաբար և բարեխղճորեն:

Ընկալում է իրավիճակը իր ողջ բարդությամբ և ամբողջականությամբ: Նա ձգտում է մանրամասնորեն հասկանալ այն, բացահայտել ամենակարևոր, առանցքային կետերը և ուշադրությունը կենտրոնացնել դրանց վրա։ Հակված է երկարաժամկետ պլանավորումգործունեությանը։ Մշակել է հոգեկան կարգապահություն։ Ժամանակի ճնշման տակ նա գործում է զգույշ և վստահ։ Ինտուիցիայի, օբյեկտիվ դիտարկման և վերահսկվող մտածողության զարգացած կարողությունը ապահովում է անկախություն, կրիտիկականություն և որոշումների կայացման արագություն։ Մասնագիտական ​​բարդ իրավիճակներում նա աշխատում է առանց ներքին մեծ լարվածության։ Նախընտրում է ցածր կարգավորվող գործունեությունը: Կարգապահ, ներքին հավաքված: Վարքագծով նա ձգտում է համապատասխանել անմիջական միջավայրում ընդունված կանոններին ու նորմերին։ IN բարդ իրավիճակներՄիջանձնային փոխազդեցությունները ցույց են տալիս զսպվածություն, զգուշություն, ձգտում են բիզնեսի նման և առանց կոնֆլիկտների լուծման: Հաղորդակցության մեջ նա ռեֆլեքսիվ է և լավ է զգում ուրիշների վիճակները: Ուշադիր, շրջահայաց, բայց հակված չէ մտերիմ, վստահելի հարաբերություններ հաստատել։

Նա լավ է վերահսկում իր վարքն ու զգացմունքները։ Նա ուշադիր է ուրիշների կողմից իր գործունեության գնահատմանը։ Հետաքրքրված է ապահովելու իր պաշտոնը։ Ձգտումների մակարդակը բարձր է, բավարար է մարդու ինտելեկտուալ հնարավորություններին: Նպատակասլաց և համառ նպատակներին հասնելու գործում: Լավ հարմարեցված սոցիալապես:

Անձնակազմում ակտիվ դիրքեր է զբաղեցնում։ Նա ուշադիր և մտածված է գործընկերների գործունեության նկատմամբ, ձգտում է էական ներդրում ունենալ աշխատանքի ընդհանուր արդյունքի մեջ։

Որպես իսկական անձնակազմի մաս՝ նա իրեն վստահ և ազատ է զգում: Նրա ընդհանուր տեսական գիտելիքները, ստեղծագործական մեծ ներուժը և մտածողության զարգացած պլաստիկությունը հաջողությամբ լրացնում են հրամանատարի գործնական փորձը։ Գոհ է անձնակազմում իր դիրքերից, լավ կողմնորոշված ​​է իր գործընկերների անհատական ​​հատկանիշներին: Բացահայտում է դրական հուզական վերաբերմունք նրանց նկատմամբ։

Soyuz T-10 տիեզերանավի տիեզերագնաց-հետազոտող

Ատկով Օլեգ Յուրիևիչ,Ծնվել է 1949 թ., ռուս. 1973 թվականին ավարտել է Մոսկվայի 1-ին բժշկական ինստիտուտը։ Ի.Մ.Սեչենով. Ինստիտուտն ավարտելուց հետո աշխատել է անվան սրտաբանության գիտահետազոտական ​​ինստիտուտում։ Ա.Ա.Մյասնիկովայի ԽՍՀՄ բժշկական գիտությունների ակադեմիա. Ներկայումս ԽՍՀՄ բժշկական գիտությունների ակադեմիայի Սրտաբանության համամիութենական գիտական ​​կենտրոնի ուլտրաձայնային հետազոտության մեթոդների լաբորատորիայի վարիչն է։ Ակտիվ և եռանդով զբաղվել հետազոտական ​​աշխատանքով: Ունի 5 գյուտ և ավելի քան 30 գիտական ​​աշխատություններ. 1978 թվականին արժանացել է Լենինյան կոմսոմոլի մրցանակի՝ սրտի հիվանդությունների ախտորոշման ուլտրաձայնային մեթոդների մշակման և ներդրման համար։ Բժշկական գիտությունների թեկնածու. ԽՄԿԿ անդամ 1977 թվականից

1975 թվականից մասնակցել է անձնակազմի կլինիկական և ֆիզիոլոգիական հետազոտություններին։ Նա լավ գիտի մարդու օրգանիզմի վրա տիեզերական թռիչքի գործոնների ազդեցության ֆիզիոլոգիական մեխանիզմները։ 1977 թվականին նա սկսեց հատուկ վերապատրաստում IBMP-ում: 1983 թվականի հունիսից սեպտեմբեր նա ավարտել է ընդհանուր տիեզերական պատրաստության դասընթացը։ 1983 թվականի նոյեմբերից նա ուղղակիորեն նախապատրաստվում էր «Սոյուզ T» ուղեծրային համալիրով՝ «Սալյուտ-7» թռիչքին, որն իրականացվել է 1984 թվականին և տևել է 237 օր։ Նախապատրաստական ​​գործընթացում նա դրսևորել է բարձր ակտիվություն, հատուկ գիտելիքներ հնարավորինս լիարժեք յուրացնելու հետաքրքրություն և անձնակազմի աշխատանքում զգալի ներդրում ունենալու ցանկություն։ Ունի L-39 օդանավի վրա հրահանգիչով թռիչքի ընդհանուր ժամանակը` 12 ժամ, 4 թռիչք Իլ-76Կ-ով` անկշռության ռեժիմների վերարտադրմամբ, 2 պարաշյուտով ցատկ: Մասնակցել է վայրէջքի մոդուլը ծովում թողնելու և բարձր անտառից ուղղաթիռով տարհանման դասընթացներին: Լավ դիմադրություն ցույց տվեց ծայրահեղ գործոններին, լավատեսություն և հումորի զգացում: Ես հաճույքով թռավ: Թռիչքների ժամանակ նա հանգստություն էր պահպանում և օդային իրավիճակի փոփոխությունները ճիշտ էր ընկալում։ Արտակարգ իրավիճակների հետ առնչվելիս նա նախաձեռնող ու վճռական էր՝ արագ կողմնորոշվելով իրավիճակը: Ես արագ սովորեցի օդաչուական տեխնիկայի և ցուցադրված աերոբատիկ մանևրների տարրերը: Թռիչքի առավելագույն ծանրաբեռնվածություն, գերբեռնվածություն մինչև 6 գ և ավելի անկյունային արագություններՆա լավ էր հանդուրժում ռոտացիաները աերոբատիկայում՝ պահպանելով ուշադրությունը և տեղեկատվությունն ամբողջությամբ վերլուծելու կարողությունը։ Բարձր արդյունավետություն ճանաչողական գործունեության մեջ:

Ինտելեկտի գործնական կողմնորոշումը զուգորդվում է մտածողության վերացական ձևերի, վերլուծության ոչ ստանդարտ, ինքնատիպ մեթոդների հետ։ Իրավիճակն ընկալում է իր ողջ ամբողջականությամբ և բարդությամբ։ Ունի ստեղծագործական բարձր ներուժ և կարող է ինքնուրույն հետազոտական ​​գործունեություն ծավալել:

Զգացմունքային ոլորտը բնութագրվում է բարձր տարբերակվածությամբ, հասունությամբ և կամային ինքնատիրապետման զարգացած համակարգով։ Կայուն և հուսալի սթրեսի պայմաններում:

Զբաղեցնում է ակտիվ կյանքի դիրքերը. Կրքոտ իր մասնագիտությամբ. Ձգտում է ընդլայնել գործունեության շրջանակը. Նպատակասլաց. Նպատակին հասնելու մոտիվացիայի մակարդակը բարձր է։ Նա իր վարքագիծը կառուցում է բավականին կոշտ և կայուն անհատական ​​վերաբերմունքի հիման վրա: Հնարամիտ. Իր իրավասության սահմաններում նա գերադասում է սեփական կարծիքն ունենալ։ Չնայած բարձր ինտելեկտուալ ինքնատիրապետմանը և իմպուլսիվությունը թաքցնելու ցանկությանը, նա կարող է թույլ տալ գործողություններ, որոնք հանգեցնում են բարդությունների միջանձնային հարաբերություններ. IN կոնֆլիկտային իրավիճակներհակված է արմատապես արձագանքելու. Բնավորությամբ առաջնորդ: Խումբ ղեկավարելիս նա ցուցաբերում է էներգիա և կազմակերպչական մեծ հմտություններ։ Պահանջկոտ և քննադատական ​​իր և ուրիշների նկատմամբ:

Բիզնեսում նա հստակություն է պահանջում, միշտ ձգտում է լինել հնարավորինս տեղեկացված, չի կարող հանդուրժել գործընկերների անորոշությունն ու երկմտանքը, անհանդուրժող է մյուսների նկատմամբ հարաբերությունների ընդունված կանոններն ու նորմերը խախտելու նկատմամբ: Ինքնագնահատականի և ձգտումների մակարդակը բարձր է և համարժեք։ Նա փորձում է անտեսել սեփական հուզական խնդիրներն ու թուլությունները։ Հաստատությունն ու վճռականությունը զուգորդվում են զգայունության և խորը կարեկցանքի ունակության հետ: Գործընկերներ ընտրելիս նա օգտագործում է ամենախիստ չափանիշները։ Հարաբերություններում նա անկեղծության ապացույցներ է փնտրում։ Ընդհանուր նպատակներին հասնելիս նա ձգտում է հարաբերություններում համագործակցության և ներդաշնակության, փոխըմբռնման և փոխադարձ բարեգործական զիջումների։

Նա ակտիվ դիրք է գրավում անձնակազմում։ Նա լավ է հասկանում իր առաջադրանքները։ Իրեն վերապահված գործառական պարտականությունները կատարում է բարեխղճորեն, առավելագույն արդյունավետությամբ. Նախաձեռնում է լուծել անձնակազմի անդամների առողջության հետ կապված բոլոր խնդիրները։ Կատարողներից պահանջում է նվիրվածություն, աշխատանքի և կազմակերպման ճշգրտություն:

Անձնակազմի կազմում նա 15 ուսումնական պարապմունք է անցկացրել տրանսպորտային նավի վրա։ Անհրաժեշտության չափով կողմնորոշվում է նավերի և կայանների համակարգերում: Լավ պատրաստված բժշկական հետազոտական ​​ծրագրին:

Սալյուտի ուղեծրային կայանի սիմուլյատորի վրա

Ընդհանուր առմամբ, այս արշավախմբին բնորոշ էր ցիկլոգրամի բարձր ծանրաբեռնվածությունը՝ պատասխանատու և աշխատատար աշխատանքով։ անբարենպաստ պայմաններաշխատանքի և հանգստի ռեժիմը, որը մեծ պահանջներ էր դնում տիեզերագնացների հոգեկան ոլորտի վրա և պահանջում էր բոլոր ներքին հոգեֆիզիոլոգիական պաշարների մոբիլիզացումը:

Անձնակազմը կատարել է արտաքին տիեզերք մեկնելու և բարձր մասնագիտական ​​մակարդակով վերանորոգման ու վերականգնման աշխատանքներ իրականացնելու բոլոր խնդիրները։ Տիեզերագնացների՝ այդ աշխատանքների կատարման նպատակները հետևողականորեն առաջադիմական բնույթ ունեին և գործնականում իրականացվել են դրանց նախապատրաստման մանրակրկիտ, արդյունավետությամբ։ ընդհանուր փոխազդեցությունմշակել առաջիկա գործողությունների ցիկլոգրամը և ստեղծել մեծ թվով ակտիվ, կրեատիվ առաջարկներ։ Տիեզերագնացները խորապես գոհ էին կատարված աշխատանքից։ Անձնակազմն աշխատել է նպատակաուղղված՝ դրսևորելով համառություն, հաստատակամություն և կամք իրենց նպատակներին հասնելու գործում՝ միաժամանակ բացահայտելով. զարգացած զգացողությունպարտականություն և պատասխանատվություն.