Տիեզերանավի կառուցվածքը. Ինչպես են տիեզերանավերը թափառում աստղերի վրա

Կալիֆոռնիայի անապատային շրջանում կորած փոքրիկ քաղաքում անհայտ միայնակ սիրողականը փորձում է մրցել աշխարհահռչակ միլիարդատերերի և կորպորացիաների հետ՝ տիեզերանավեր կառուցելու իրավունքի համար՝ բեռը Երկրի ցածր ուղեծիր ուղարկելու համար: Նա չունի բավարար օգնություն և բավարար միջոցներ: Բայց, չնայած բոլոր դժվարություններին, նա պատրաստվում է իր աշխատանքը մինչև վերջ տեսնել։

Ջո Պապալարդո

Դեյվ Մասթենը ուշադրությամբ նայում է իր համակարգչի էկրանին։ Նրա մատը մի պահ սավառնեց մկնիկի կոճակի վրա։ Դեյվը գիտի, որ նա պատրաստվում է նամակ բացել DARPA-ից, և այս նամակը կփոխի իր կյանքը՝ անկախ նրանից, թե ինչ է գրված: Նա կամ ֆինանսավորում կստանա, կամ ստիպված կլինի ընդմիշտ հրաժարվել իր երազանքից։

Երկու նորություն

Սա իսկական շրջադարձ է, քանի որ վտանգված է DARPA-ի կողմից ֆինանսավորվող XS-1 ծրագրին մասնակցության հարցը, որի նպատակն է կառուցել բազմակի օգտագործման անօդաչու տիեզերանավ, որը կարող է դիմակայել տասը արձակման տասը օրվա ընթացքում, արագացնել մինչև արագություն: գերազանցում է 10 մախը և լրացուցիչ բեմի օգնությամբ 1,5 տոննա քաշով ցածր Երկրի ուղեծրով բեռնվածություն է մատակարարվում Սիլիկոնյան հովտից, տիեզերական արդյունաբերության մեկուսացված ձեռնարկատեր, երբեք այդքան մոտ չի եղել լիարժեք տիեզերական համակարգ ստեղծելուն, ինչպես այս անգամ: Եթե ​​նրա ընկերությունը դառնա XS-1 նախագծի երեք մասնակիցներից մեկը, Դեյվը հաջորդ տարի անմիջապես կստանա 3 միլիոն դոլարի դրամաշնորհ և լրացուցիչ ֆինանսական ներարկումներ։ Իսկ ապագա պայմանագրի արժեքը կարող է գերազանցել 140 միլիոն դոլարը։

Մերժման դեպքում Դեյվի ընկերությունը կմնա անհայտ փոքր ընկերություն՝ դուրս բերելով թշվառ գոյություն և փայփայելով ուղեծրային տիեզերանավեր կառուցելու փխրուն երազանքը: Բայց ավելի վատ՝ Մաստենի տեսլականը կյանքի կոչելու հազվագյուտ հնարավորությունը բաց կթողնի։ Կառավարության ծրագրերըՏիեզերական թռիչքները պատմականորեն նախապատվությունը տվել են (իրականում դա պահանջ էր) տիեզերանավերին, որոնք վայրէջքի համար պահանջում են օդանավակայան կամ հսկայական պարաշյուտ։ Մաստենն առաջարկեց ստեղծել ուղղահայաց թռիչքով և ուղղահայաց վայրէջքով հրթիռ, որը Երկիր վերադառնալիս չի պահանջի ոչ վայրէջքի գոտի, ոչ պարաշյուտ: XS-1 ծրագիրը լավ հնարավորություն էր այս գաղափարն իրականացնելու համար, բայց եթե հանկարծ բախտը սպառվի, և մեկ ուրիշը մասնակցության հնարավորություն ստանա, ով գիտի, թե արդյոք կառավարությունը ապագայում կբացի ֆինանսավորման նոր աղբյուրներ:

Այսպիսով, մեկ էլփոստ, երկու բոլորովին տարբեր ուղիներ, որոնցից մեկը տանում է ուղիղ դեպի տիեզերք: Մաստենը սեղմում է մկնիկը և սկսում կարդալ՝ դանդաղ, խորանալով յուրաքանչյուր բառի մեջ: Երբ նա ավարտում է, նա դառնում է իր հետևում հավաքված ինժեներներին և ուղիղ դեմքով հայտարարում. «Ես երկու նորություն ունեմ՝ լավ և վատ։ Լավ նորությունն այն է, որ մենք ընտրվել ենք XS-1-ի համար: Վատ նորությունն այն է, որ մենք ընտրվել ենք XS-1-ին մասնակցելու համար»:

Կլաստեր տիեզերակայանում

Հյուսիսային Մոխավե անապատի տարածքն ավելի շատ նման է աղետի մասին ֆիլմի. լքված բենզալցակայանները ծածկված են գրաֆիտիներով և կոտրված ճանապարհները՝ լցված տապալված կենդանիների դիակներով, միայն ամրապնդում են այս տպավորությունը: Հեռվից հորիզոնում ցայտող լեռներ, արևի անողոք ջերմություն և անվերջ թվացող անամպ կապույտ երկինք:

Այնուամենայնիվ, այս անհանգստացնող դատարկությունը խաբուսիկ է. Միացյալ Նահանգների արևմուտքում է գտնվում Էդվարդսի ռազմաօդային ուժերի բազան (R-2508), որը երկրի գլխավոր փորձարկման վայրն է: 50 հազար քառակուսի կիլոմետր փակ օդային տարածքը մշտապես հատվում է մարտական ​​ինքնաթիռներով։ Հենց այստեղ՝ 68 տարի առաջ, Չակ Յեգերը դարձավ առաջին օդաչուն, ով գերազանցեց ձայնի արագությունը կառավարվող հորիզոնական թռիչքի ժամանակ։

Մարդատար և մասնավոր ինքնաթիռների արգելքը, սակայն, չի տարածվում մոտակա Մոխավե ավիատիեզերական նավահանգստի բնակիչների վրա, որը 2004 թվականին դարձավ երկրի առաջին առևտրային տիեզերանավը: Մասթենը տեղափոխվեց այստեղ նույն թվականին, անմիջապես այն բանից հետո, երբ ստարտափը, որտեղ նա աշխատում էր որպես ծրագրային ապահովման ինժեներ, ձեռք բերվեց կապի հսկա Cisco Systems-ի կողմից: Դեյվին տեղափոխելիս առաջարկված մի քանի դատարկ շենքերից նա ընտրեց լքված զորանոցը Ծովային կորպուս, կառուցված 1940-ական թթ. Շենքը լուրջ վերանորոգման կարիք ուներ՝ տանիքը կաթում էր, պատերն ու անկյունները խիտ զարդարված էին սարդոստայնով։ Դեյվի համար այս վայրը իդեալական էր. վեց մետրանոց բարձր առաստաղների շնորհիվ այն կարող էր տեղավորել բոլոր ինքնաթիռները, որոնք նա և իր երեք աշխատակիցներն այդ ժամանակ կառուցում էին: Մեկ այլ առավելություն էր մի քանի արձակման կայաններ «դուրս հանելու» և դրանցից փորձնական արձակումներ իրականացնելու հնարավորությունը:

Մի քանի տարի շարունակ Masten Space Systems-ի գոյության մասին գիտեին միայն տիեզերական տեխնոլոգիաների մի քանի մասնագետներ և տիեզերակայանների մի քանի բնակիչներ, ներառյալ արդյունաբերական այնպիսի հսկաներ, ինչպիսիք են Scaled Composites-ը, որը հիմք դրեց տիեզերքում մասնավոր ներդրումների համար, Ռիչարդ Բրենսոնի Virgin Galactic-ը և Vulcan Stratolaunch-ը: Համակարգեր Փոլ Ալեն. Նրանց ընդարձակ անգարները բառացիորեն լցված են բարդ սարքավորումներով, որոնք ավելի թանկ արժեն, քան ամբողջ MSS-ը միասին վերցրած: Այնուամենայնիվ, նման մրցակցությունը չխանգարեց Մաստենի մտահղացմանը 2009 թվականին 1 միլիոն դոլար շահել ՆԱՍԱ-ի կողմից լուսնային վայրէջքի մոդուլ կառուցելու համար կազմակերպված մրցույթում: Դրանից հետո մարդիկ հանկարծ սկսեցին խոսել ընկերության մասին, և Դեյվը սկսեց պատվերներ ստանալ, - բացի NASA-ից, նրա հրթիռները սկսեցին հայտնի լինել երկրի հայտնի համալսարաններում և նույնիսկ ՊՆ-ում ՝ բարձր բարձրության գիտական ​​փորձեր կատարելու համար: և հետազոտություն։

XS-1 VTOL տիեզերանավի համակարգչային մոդել, որը նախագծվել է Masten Space Systems-ի կողմից

XS-1 ծրագրում պաշտոնական ընդգրկվելուց հետո MSS-ի հեղինակությունն էլ ավելի ուժեղացավ. մրցակցելով Boeing Corporation-ի և Northrop Grumman խոշոր ռազմարդյունաբերական ընկերության հետ, Masten-ը շատ հարգալից տեսք ուներ: Բացի այս արդյունաբերության հսկաներից, Boeing-ի հետ համագործակցության միջոցով նախագծում ներգրավված է Blue Origin մասնավոր օդատիեզերական ընկերությունը, որը պատկանում է Ջեֆ Բեզոսին, ինչպես նաև արդեն նշված Scaled Composites-ը և Virgin Galactic-ը՝ համագործակցելով Northrop Grumman-ի հետ: MSS-ն ինքը որոշեց միավորել ուժերը Mojave-ից մեկ այլ փոքր ընկերության՝ XCOR Aerospace-ի հետ: Այսպիսով, բազմակի օգտագործման տիեզերական բեռնատար ստեղծելու մրցավազքում Դեյվը ստիպված եղավ բախվել ամենահարգված և լավ օժտված կորպորացիաների հետ: Մնացել էր ընդամենը տասներեք ամիս հաջորդ փուլին՝ միջանկյալ արդյունքների գնահատմանը և հետագա ֆինանսավորման վերաբերյալ որոշման կայացմանը։

Ավելի լավ, քան Boeing

ԱԱՊ-ի շենքը նույն վիճակում է, ինչ այն ժամանակ, երբ Մաստենը վերցրեց այն։ Տանիքը դեռ կաթում է, և դուք կարող եք պատահաբար բախվել թունավոր սարդին: Գործիքներով արկղերը տեղադրվում են պարագծի շուրջ: Ընկերության անվանմամբ պաստառներից բացի, հավասարումներով պատված տախտակ և ամերիկյան դրոշպատերին ոչինչ չկա. Անգարի կենտրոնը զբաղեցնում է Xaero-B հրթիռը, այն հենված է չորս մետաղական ոտքերի վրա, որոնց վերևում կան երկու ծավալային գնդաձև տանկ։ Դրանցից մեկը լցված է իզոպրոպիլային սպիրտով, մյուսը՝ հեղուկ թթվածնով։ Շրջանակում մի փոքր ավելի բարձր կան հելիումի լրացուցիչ տանկեր։ Դրանք անհրաժեշտ են ռեակտիվ կառավարման համակարգի շարժիչների շահագործման համար, որոնք նախատեսված են նավի տարածական դիրքը վերահսկելու համար: Հրթիռի ներքևի մասում գտնվող շարժիչը տեղադրված է գիմբալի մեջ՝ միջատների նման տարօրինակ կառույցին կառավարելիություն ապահովելու համար:

Մի քանի աշխատակիցներ զբաղված են Xaero-B-ի պատրաստմամբ Կոլորադոյի համալսարանի (Բոուլդեր, ԱՄՆ) հետ համատեղ փորձի համար, որում նախատեսվում է ստուգել, ​​թե արդյոք նավը կարող է շփվել ցամաքային աստղադիտակների հետ և մասնակցել էկզոմոլորակների որոնմանը:

Մաստենի ընկերությունը գրավում է որոշակի տեսակի ինժեներ-մեխանիկ, նրանց արհեստի իսկական երկրպագու: «Ես ինտերնավորվեցի Boeing-ում 777-ի շարժիչների բաժնում», - ասում է 26-ամյա ինժեներ Քայլ Նայբերգը: — Boeing-ը շատ լավ ընկերություն է։ Բայց անկեղծ ասած, ես չեմ սիրում ամբողջ օրը գրասենյակում նստել։ Ես պատկերացնում էի, որ իմ կյանքի հաջորդ 40 տարին այսպես է անցնելու, և ես իսկապես վախեցա։ MSS-ի նման փոքր մասնավոր ընկերությունում ինժեներները կարող են զգալ զգացմունքների ողջ սպեկտրը իրենց գաղափարները կյանքի կոչելիս՝ էյֆորիայից մինչև լիակատար հիասթափություն: Նման բան հազվադեպ ես տեսնում»:

Վառելիքի լիցքավորում Լագրանժի կետում

Մաստենի հիմնական ուշադրությունը միշտ եղել է հրթիռի ստեղծումը, որը նախատեսված է բեռներ տեղափոխելու համար, այլ ոչ թե տիեզերագնացներ, ինչ-որ ձի: Նման նավերը անպայման պետք կգան, օրինակ, թթվածինն ու ջրածինը լուսնային մակերեսից բենզալցակայան տեղափոխելու համար, որը մի օր կտեղադրվի Երկրի և Լուսնի միջև գտնվող Լագրանժի կետերից մեկում։ Այդ իսկ պատճառով Մասթենը իր նախագծման մեջ ներառում է ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի սկզբունքը։ «Սա միակ մեթոդն է, որը ես գիտեմ, որը կաշխատի ցանկացածի մակերեսին ամուրարեգակնային համակարգում»,- բացատրում է նա։ «Դուք չեք կարող ինքնաթիռ կամ մաքոք վայրէջք կատարել Լուսնի վրա»:

Բացի այդ, ուղղահայաց թռիչքն ու վայրէջքը հեշտացնում են տիեզերանավի կրկնակի օգտագործումը: «Մաստեն»-ի որոշ հրթիռներ արդեն մի քանի հարյուր թռիչք են իրականացրել, վերագործարկման նախապատրաստումը տևում է ոչ ավելի, քան մեկ օր: Համաձայն XS-1 ծրագրի պայմանների, տասը գործարկում պետք է իրականացվի տասը օրվա ընթացքում. սա վաղուց սովորական պրակտիկա է MSS-ի համար: Այստեղ Դեյվը շատ առաջ անցավ իր մրցակիցներից, ովքեր դեռ չեն հասցրել դա անել նույնիսկ մեկ անգամ։

Համեստություն և աշխատասիրություն

Այսպիսով, DARPA-ն հայտարարեց, որ XS-1 ծրագրի բոլոր երեք մասնակիցներն ընդունվել են 1B փուլ, որի համար յուրաքանչյուր ընկերություն կստանա լրացուցիչ 6 միլիոն դոլար նախագծային աշխատանքև ենթակառուցվածքների պատրաստում, այլ կերպ ասած՝ անհրաժեշտ էր ցույց տալ, որ ընկերությունը կարող է գործել XS-1-ով։ 1B փուլում մասնակիցները պետք է անցնեն փորձնական փորձարկումների, հավաքեն համապատասխան տվյալներ և շարունակեն կատարելագործել դիզայնը՝ ցույց տալու համար, թե ինչպես են նրանք նախատեսում հասնել վերջնական նպատակին: 1B փուլի արդյունքները հայտնի կլինեն հաջորդ ամառ, իսկ XS-1-ի առաջին թռիչքը ուղեծիր նախատեսված է 2018 թվականին:

Անկախ նրանից, թե ինչ արդյունք կունենա այս մրցույթը, հենց այն փաստը, որ Դեյվին հաջողվել է հասնել այսքան հեռու, կարող է հեղափոխել մասնավոր տիեզերական նախագծերի արդյունաբերությունը: «Սա խաղի փոփոխություն է», - ասում է Հաննա Քերները, Space Frontier Foundation-ի գործադիր տնօրենը և NASA-ի նախկին ինժեներ: — DARPA-ն պարզապես մասնավոր ընկերություններին հնարավորություն չի տվել մասնակցել հանրային աշխատանքներին տիեզերական ծրագիր, բայց նաև ճանաչեց նորաստեղծ փոքր ընկերությունները որպես պոտենցիալ լուրջ խաղացողներ»: Նույնիսկ եթե մի պահ մոռանաք XS-1-ին մասնակցության մասին, MSS-ը դեռ դժվար է օտար ընկերություն անվանել: Օգոստոսին նա բացեց նոր գրասենյակԿանավերալ հրվանդանում՝ Ֆլորիդայի տիեզերական կենտրոնում, որը վերջերս սկսել է գործել որպես առևտրային տիեզերական արձակման կենտրոն: SpaceX-ի գրասենյակը գտնվում է նույն բիզնես կենտրոնում, որը գտնվում է Քենեդու անվան տիեզերական կենտրոնի մոտ։

Չնայած դրան, MSS-ը դեռևս թերզուրկ է և ռեսուրսների պակաս ունի, և դեռևս ռոմանտիկ ինժեներների խումբ է, ովքեր փորում, մուրճով և զոդում են իրենց անգարում, հարուստ խոշոր ընկերությունների կողքին: Եվ դուք ակամայից սկսում եք արմատախիլ անել նրանց համար - ուզում եք, որ նրանք հաջողության հասնեն:

«Կարծում եմ, որ մենք անպայման կմրցակցենք մեր մրցակիցների հետ», - այս ամենն ասաց Մաստենը, երբ հարցրեցին XS-1-ի հաջողության շանսերի մասին: Նա իմաստ չի տեսնում ոսկե սարեր խոստանալու մեջ, թեև դա արդեն սովորություն է դարձել իր գործընկերներից շատերի համար։ Շատերը հաջողության են հասնում, քանի որ գիտեն գեղեցիկ խոսել։ Դեյվը նրանցից չէ. նա հանգիստ է, աշխատասեր, համեստ, բայց ինչպես իր մրցակիցները, նա կրքոտ է իր գաղափարներն իրականացնելու համար:

Գիրքն ընդգրկում է տիեզերագնացության մի ոլորտ, որը քիչ հայտնի է ընթերցողների լայն շրջանակին՝ կապված տիեզերագնացների ընտրության, վերապատրաստման, հոգեբանական, թռիչքային և ինժեներական ուսուցման հետ: Տիեզերագնացների պատրաստման համակարգի գրեթե բոլոր ոլորտները, որոնք զարգացել են վերջին 23 տարիների ընթացքում, արտացոլված են: Գիրքը հստակ պատկերացում կտա, թե ինչպես են կրթվում և ձևավորվում բարձրակարգ մասնագետները։ Հետևողականորեն բացահայտվում են տիեզերագնացների անհատականության զարգացման փուլերը՝ սկսած տիեզերագնացների թեկնածուների ընտրությունից և նրանց ընդհանուր տիեզերական պատրաստությունից՝ օգտագործելով տարբեր տեխնիկական միջոցներ։

Ընթերցողների լայն շրջանակի համար:

Մարդկության փորձը, մի կողմից, սովորեցնում է, որ գրեթե անհնար է ընդունել անսահմանությունը: Բայց մյուս կողմից մարդկությունը ձգտում է դրան՝ կիրառելով աշխատանքի բաժանումը։ Աշխատանքի բաժանման սկզբունքը իր կիրառումն է գտնում նաեւ մի քանի հոգուց բաղկացած տիեզերանավի անձնակազմում։

Soyuz T-10 ինքնաթիռի անձնակազմը «Սոյուզ» սիմուլյատորի վարժանքներից մեկի ժամանակ

Որպեսզի կոնկրետ պատկերացնենք այս գրքում գրվածի մեծ մասը, նպատակահարմար է թվում որպես օրինակ նշել ոչ թե վերացական, այլ տիեզերանավի իրական անձնակազմը, որն ավարտեց որոշակի թռիչքային ծրագիր, օրինակ՝ երրորդ հիմնական արշավախմբի անձնակազմը: «Սալյուտ-7» կայանը», որն ավարտեց 237 օր տևողությամբ տիեզերական թռիչք, տևողության ընթացիկ ռեկորդ։

Այս անձնակազմի թռիչքը, մի կողմից, արդեն դարձել է տիեզերագնացության պատմության մի մասը, բայց, մյուս կողմից, այն, մեր կարծիքով, բարեհամբույր, արդյունավետ և համախմբված անձնակազմի համոզիչ օրինակ է։ Եկեք համառոտ ձևակերպենք անձնակազմի անդամների գործառական պարտականությունները.

Նավի հրամանատարը պատասխանատու է անձնակազմի անվտանգության և ամբողջ թռիչքային ծրագրի իրականացման համար, կատարում է բոլոր դինամիկ գործողությունները, որոշ փորձարկումներ.

Թռիչքների ինժեներ - վերլուծում և վերահսկում է տիեզերանավերի բոլոր համակարգերի և հետազոտական ​​սարքավորումների աշխատանքը, կատարում է փորձեր.

Հետազոտող տիեզերագնաց - պատասխանատու է անձնակազմի անդամների առողջության համար և իրականացնում է թռիչքային ծրագրի հետազոտական ​​մասը:

Առանց թռիչքի ծրագրին անդրադառնալու՝ մենք պատկերացում կտանք անձնակազմի անդամների սոցիալ-հոգեբանական դիմանկարների մասին, ովքեր ավարտեցին այս թռիչքը:

Soyuz T-10 և Soyuz T-15 տիեզերանավերի անձնակազմի հրամանատար

Կիզիմ Լեոնիդ Դենիսովիչ,Ծնվել է 1941 թվականին, ուկրաինացի, ունի որակավորում՝ 1-ին կարգի տիեզերագնաց օդաչու, 1-ին կարգի ռազմական օդաչու, 3-րդ կարգի փորձարկող օդաչու։

1963 թվականին ավարտել է Չեռնիգովի ՎՎԱՈՒԼ-ը, 1975 թվականին՝ ՎՎԱՈՒԼ-ի անվան հեռակա ֆակուլտետը։ Յու.Ա.Գագարին. Մինչ օրս նա տիրապետել է 12 տեսակի ինքնաթիռների, ունի 1448 ժամ թռիչք և կատարել է 80 պարաշյուտով ցատկ՝ տարբեր դժվարության: Պատրաստվում և կատարում է թռիչքներ պարզ և անբարենպաստ եղանակային պայմաններում՝ օր ու գիշեր: 1966 թվականին ընդունվել է շարքեր Կոմունիստական ​​կուսակցություն Սովետական ​​Միություն.

Տիեզերագնացների պատրաստման կենտրոնում 1965թ.-ից: 1967թ.-ին ավարտել է տիեզերական ընդհանուր ուսուցման դասընթացը «լավ» գնահատականով: 1974 թվականից նա պատրաստվում էր թռիչքներին «Սոյուզ-7» տիեզերանավով և «Սալյուտ» ուղեծրային կայանով։ Ժամը 10.79-ից մինչև 11.80-ը նա հաջողությամբ ավարտեց «Սալյուտ-6» կայանի ուսումնական փուլը, նախ՝ անձնակազմի կազմում՝ Լ. Դ. Կիզիմ և Օ. Գ. «Սալյուտ-6» - «Սոյուզ T-3» որպես անձնակազմի հրամանատար, որը բաղկացած է Լ. Դ. Կիզիմից, Օ. Գ. Մակարովից, Գ. Մ. Ստրեկալովից:

7.9.81-ից 10.6.82-ը նա ուղղակի վերապատրաստում է անցել Սալյուտ-7 այցելող արշավախմբի ծրագրով որպես պահեստային խորհրդային-ֆրանսիական անձնակազմի կազմում՝ Լ. Դ. Կիզիմ, Վ. Ա. Սոլովյով, Պատրիկ Բոդրի: Սալյուտ-7 գլխավոր արշավախմբի ծրագրի համաձայն, նա 1982 թվականի նոյեմբերի 22-ից պատրաստեց անձնակազմի կազմում՝ Լ.Դ.Կիզիմ, Վ.Ա.Սոլովյով, իսկ 1983 թվականի նոյեմբերի 1-ից՝ Լ. A. Soloviev, O. Yu Atkov.

L. D. Kizim-ը կատարեց իր երկրորդ տիեզերական թռիչքը, որը տևեց 237 օր 1984 թվականին, որպես «Սոյուզ T-10» տիեզերանավի և «Սալյուտ-7» ուղեծրային կայանի հրամանատար: Նա կատարել է իր երրորդ տիեզերական թռիչքը՝ որպես «Սոյուզ T-15» տիեզերանավի և «Միր» ուղեծրային կայանի հրամանատար 1986 թվականին։ Այս թռիչքով տիեզերագնացության պատմության մեջ առաջին անգամ թռիչք կատարվեց Միր կայարանից դեպի Սալյուտ-7 կայան և հակառակ ուղղությամբ։

Նախապատրաստման ընթացքում ես խորապես ուսումնասիրեցի նավի և կայանի համակարգերը և դրանց վերահսկման միջոցները։ Ունի բարձր զարգացած և կայուն մասնագիտական ​​հմտություններ։ Նա հիանալի օպերատոր է։ Աշխատում է հստակ և կազմակերպված։ Նրա բոլոր գործողությունները հստակ վերահսկվում են ինքնաթիռի փաստաթղթերի միջոցով: Ունի զարգացած ժամանակի զգացում և ներքին կարգապահություն: Խուլերի պալատի թեստեր, կրկնակի ուսուցում, որոնք անցկացվել են տարբեր կլիմայական և աշխարհագրական գոտիներում ծայրահեղ կլիմայական ազդեցություններով, դժվար հասանելի վայրերում և ջրի վրա, ինչպես նաև արդյունքները. տիեզերական թռիչքցուցադրեց այնպիսի անհատականության հատկություններ, ինչպիսիք են տոկունությունը, սթրեսի նկատմամբ բարձր դիմադրությունը, կյանքի սերը և լավատեսությունը, երկարաժամկետ կամքի ուժ գործադրելու և կատարողականության բարձր մակարդակը պահպանելու ունակությունը: Հանդուրժում է ծանրաբեռնվածությունը, վեստիբուլյար ազդեցությունները, միջին աստիճանի հիպոքսիան և մեծ աստիճաններմթնոլորտի նոսրացում.

Նպատակասլաց, բարձր մոտիվացիայով մասնագիտական ​​գործունեություն. Ուսուցման ընթացքում նյութն անմիջապես չի ներծծվում։ Այն լավ յուրացնելու համար նա շատ է աշխատում, ցուցաբերում է համառություն, ունի անձնական բարձր հետաքրքրություն նոր գիտելիքներ ձեռք բերելու և ինքն իրեն կատարելագործելու հարցում։ մասնագիտական ​​որակներ. Մշակել է գործնական բանականություն։ Մտածողությունն առանձնանում է ռեալիզմով և կոնկրետ պատկերներով։ Այս առումով նոր տվյալներ յուրացնելիս նա ձգտում է հասնել երևույթի էությանը, ստեղծել դրա մասին առարկայական պատկերացում։ Դրա շնորհիվ նոր հմտություններ և կարողություններ ձևավորվում են դանդաղ, բայց շատ կայուն և հուսալի: Ունի զարգացման մեծ ներուժ։ Ակտիվ դիրք է գրավում ուսուցման մեջ: Ուշադիր են վերաբերվում հրահանգիչների, մեթոդիստների, ուսուցիչների մեկնաբանություններին։ Մասնակցում է իր սխալների վերլուծությանը և համատեղ ուղիներ է փնտրում դրանք վերացնելու համար։

Վարքագիծը հիմնված է նախկին փորձի վրա: Նախընտրում է գործունեության վերարտադրողական ոճը, որտեղ իրավիճակի վերլուծությունը և որոշումների ընդունումը կատարվում են նախկինում մշակված և ամրագրված ալգորիթմների հիման վրա։ Աշխատասեր, չվախենալով դժվարություններից, չի ձգտում հեշտացնել իր կյանքը։ Թռիչքային գործունեության մեջ նա ամենաշատն է նախընտրում բարդ տեսակներթռիչքներ, որոնք պահանջում են մեծ աշխատանք հսկողության և խցիկի սարքավորումների հետ: Վերապատրաստման և գոյատևման թեստերի ժամանակ նա արժանապատվորեն ընդունում է իրավիճակի բարդությունը, որպես բնական բան։ Մշտապես պահպանում է մարզումների բարձր ինտենսիվություն՝ անկախ նրանից՝ նա ծառայում է որպես պահեստային, թե գլխավոր անձնակազմի հրամանատար: Անձնական կյանքում նա համեստ է և ոչ հավակնոտ։ Այնուամենայնիվ, նա ուշադիր է իր նկատմամբ սոցիալական կարգավիճակը. Կենսուրախ, բարի, գիտի՝ ինչպես վայելել կյանքը։ Ունի զարգացած հումորի զգացում։ Զգացմունքները վառ են ու արտահայտիչ։ Նա զգույշ է ուրիշների հետ շփումներում։ Մեծ ուշադրություն է դարձնում հարաբերությունների էմոցիոնալ նրբություններին և երանգներին։ Բարձր զգայունությունը քողարկվում է վարքի և հարաբերությունների հաստատված օրինաչափությունների կիրառմամբ: Ունի արտացոլման զարգացած կարողություն, այլ մարդկանց զգացմունքների և վիճակների ինտուիտիվ ընկալում: Նա լավ է զգում իրավիճակը, սոցիալապես ճկուն է, հարմարվողական մեծ կարողություններով։ Այս նպատակին հասնելու համար նա ձգտում է գտնել ուրիշների հետ փոխադարձ ընդունելի, ընկերական հարաբերությունների ձևեր։ Ուժեղ հետաքրքրություն է ցուցաբերում կոնֆլիկտային իրավիճակների դրական լուծման նկատմամբ, սակայն իր դիրքերը բացահայտ խախտելու դեպքում կարող է լինել կոպիտ և անհաշտ:

Որպես անձնակազմի հրամանատար վերապատրաստման ժամանակ, նա բացահայտել է ժողովրդավարական առաջնորդության ոճի մարտավարության լայն շրջանակ, գնահատելու և լիովին օգտագործելու ունակությունը: դրական հատկություններգործընկերներ. IN Միասին աշխատելի վիճակի է արդյունավետ գործարար համագործակցության, իր գործընկերներին հնարավորություն ընձեռելով նրանց իրականացնել ակտիվ գործողություններ հանձնարարված խնդիրները լուծելու համար:

Նա ղեկավար պաշտոն է զբաղեցնում անձնակազմում։ Նա լավ գիտի և իր աշխատանքում հմտորեն օգտագործում է գործընկերների առանձնահատկությունները։ Կազմաձևված է թռիչքի ծրագրի հնարավորինս լիարժեք իրականացման համար: Նա իր հիմնական խնդիրը տեսնում է անձնակազմի աշխատանքային և կյանքի գործունեության հստակ կազմակերպման մեջ։ Մեծ ուշադրություն է դարձնում գիտական ​​փորձերին, որոնք պահանջում են դինամիկ գործողություններ՝ ճշգրիտ կողմնորոշում և վառելիքի խնայողություն:

Տիեզերական թռիչքների ծրագրի իրականացման հոգեբանական կանխատեսումը բարենպաստ է։ Պատրաստ է թռիչքի և տիեզերական փորձարկման առաջադրանքների բարձրորակ կատարմանը:

Soyuz T-10 և Soyuz T-15 տիեզերանավերի թռիչքային ինժեներ

Սոլովև Վլադիմիր Ալեքսեևիչ,Ծնվել է 1946թ., ռուս. 1970 թվականին ավարտել է Մոսկվայի անվան բարձրագույն տեխնիկական ուսումնարանը։ Բաուման, մասնագիտությունը՝ ինժեներ-մեխանիկ։ 1977 թվականին ընդունվել է Խորհրդային Միության կոմունիստական ​​կուսակցության շարքերը։ Երկար ժամանակ մասնակցել է տիեզերանավերի և կայանների շարժիչ համակարգերի մշակմանը և փորձարկմանը։ 1977 թվականից նա մշակում է ինքնաթիռի փաստաթղթերը: Ունի կառավարման անմիջական մասնակցության փորձ տիեզերական թռիչքներ. 1978 թվականից նա պատրաստվում էր թռիչքի՝ որպես փորձարկման ինժեներների խմբի կազմում։ Տեսական կուրսի քննությունները հանձնել եմ «լավ» գնահատականով։ «Սալյուտ-7» կայան այցելող արշավախմբի ծրագրով նա եղել է միջազգային անձնակազմի մաս՝ Լ. Դ. Կիզիմ, Վ. Ա. Սոլովյով, Պատրիկ Բոդրի 7.9.81-ից մինչև 10.6.82-ը «Սալյուտ-7» կայանը պատրաստվել է 1982 թվականի նոյեմբերի 22-ից Լ.Դ.Կիզիմի հետ, իսկ 1983 թվականի նոյեմբերի 1-ից՝ որպես անձնակազմի մաս՝ Լ.Դ.

Սոլովյովը կատարել է իր առաջին տիեզերական թռիչքը, որը տևել է 237 օր 1984 թվականին՝ որպես «Սոյուզ T-10» տիեզերանավի և «Սալյուտ-7» ուղեծրային կայանի թռիչքային ինժեներ։ Իր երկրորդ տիեզերական թռիչքը նա կատարել է 1986 թվականին Լ.Դ.Կիզիմի հետ միասին Soyuz T-15 տիեզերանավով։

Ուսումնական գործընթացի ընթացքում նա ցուցադրել է ընդհանուր տեխնիկական գիտելիքների բարձր նախնական մակարդակ։ Նա ապացուցեց, որ իրավասու, գիտուն ինժեներ է։ Նա աչքի է ընկնում ինտելեկտուալ կարողությունների լայն շրջանակով՝ ներդաշնակորեն համադրելով վերացական-տեսական և գործնական մտածողությունը։ Մտավոր կատարողականությունը բնութագրվում է բարձր սկզբնական մակարդակով, ինտելեկտուալ հմտությունների արդյունավետ ձևավորմամբ և ճկունությամբ: Նոր նյութարագ սովորում է, բայց պատրաստվածության բարձր մակարդակ պահպանելու համար անհրաժեշտ է սովորածի պարբերական ամրապնդում:

Աշխատում է ջանասիրաբար և բարեխղճորեն:

Ընկալում է իրավիճակը իր ողջ բարդությամբ և ամբողջականությամբ: Նա ձգտում է մանրամասնորեն հասկանալ այն, բացահայտել ամենակարևոր, առանցքային կետերը և ուշադրությունը կենտրոնացնել դրանց վրա։ Հակված է երկարաժամկետ պլանավորումգործունեությանը։ Մշակել է հոգեկան կարգապահություն։ Ժամանակի ճնշման տակ նա գործում է զգույշ և վստահ։ Ինտուիցիայի, օբյեկտիվ դիտարկման և վերահսկվող մտածողության զարգացած կարողությունը ապահովում է անկախություն, կրիտիկականություն և որոշումների կայացման արագություն։ Մասնագիտական ​​բարդ իրավիճակներում նա աշխատում է առանց ներքին մեծ լարվածության։ Նախընտրում է ցածր կարգավորվող գործունեությունը: Կարգապահ, ներքին հավաքված: Վարքագծով նա ձգտում է համապատասխանել անմիջական միջավայրում ընդունված կանոններին ու նորմերին։ IN բարդ իրավիճակներՄիջանձնային փոխազդեցությունները ցույց են տալիս զսպվածություն, զգուշություն, ձգտում են բիզնեսի նման և առանց կոնֆլիկտների լուծման: Հաղորդակցության մեջ նա ռեֆլեքսիվ է և լավ է զգում ուրիշների վիճակները: Ուշադիր, շրջահայաց, բայց հակված չէ մտերիմ, վստահելի հարաբերություններ հաստատել։

Նա լավ է վերահսկում իր վարքն ու զգացմունքները։ Նա ուշադիր է ուրիշների կողմից իր գործունեության գնահատմանը։ Հետաքրքրված է ապահովելու իր պաշտոնը։ Ձգտումների մակարդակը բարձր է, բավարար է մարդու ինտելեկտուալ հնարավորություններին: Նպատակասլաց և համառ նպատակներին հասնելու գործում: Լավ հարմարեցված սոցիալապես:

Անձնակազմում ակտիվ դիրքեր է զբաղեցնում։ Նա ուշադիր և մտածված է գործընկերների գործունեության նկատմամբ, ձգտում է էական ներդրում ունենալ աշխատանքի ընդհանուր արդյունքի մեջ։

Որպես իսկական անձնակազմի մաս՝ նա իրեն վստահ և ազատ է զգում: Նրա ընդհանուր տեսական գիտելիքները, ստեղծագործական մեծ ներուժը և մտածողության զարգացած պլաստիկությունը հաջողությամբ լրացնում են հրամանատարի գործնական փորձը։ Գոհ է անձնակազմում իր դիրքերից, լավ կողմնորոշված ​​է իր գործընկերների անհատական ​​հատկանիշներին: Բացահայտում է դրական հուզական վերաբերմունք նրանց նկատմամբ։

Soyuz T-10 տիեզերանավի տիեզերագնաց-հետազոտող

Ատկով Օլեգ Յուրիևիչ,Ծնվել է 1949թ., ռուս. 1973 թվականին ավարտել է Մոսկվայի 1-ին բժշկական ինստիտուտը։ Ի.Մ.Սեչենով. Ինստիտուտն ավարտելուց հետո աշխատել է անվան սրտաբանության գիտահետազոտական ​​ինստիտուտում։ Ա.Ա.Մյասնիկովայի ԽՍՀՄ բժշկական գիտությունների ակադեմիա. Ներկայումս ԽՍՀՄ բժշկական գիտությունների ակադեմիայի Սրտաբանության համամիութենական գիտական ​​կենտրոնի ուլտրաձայնային հետազոտության մեթոդների լաբորատորիայի վարիչն է։ Ակտիվ և եռանդով զբաղվել հետազոտական ​​աշխատանքով: Ունի 5 գյուտ և ավելի քան 30 գիտական ​​աշխատություններ. 1978 թվականին արժանացել է Լենինյան կոմսոմոլի մրցանակի՝ սրտի հիվանդությունների ախտորոշման ուլտրաձայնային մեթոդների մշակման և ներդրման համար։ Բժշկական գիտությունների թեկնածու. ԽՄԿԿ անդամ 1977 թվականից

1975 թվականից մասնակցել է անձնակազմի կլինիկական և ֆիզիոլոգիական հետազոտություններին։ Նա լավ գիտի մարդու օրգանիզմի վրա տիեզերական թռիչքի գործոնների ազդեցության ֆիզիոլոգիական մեխանիզմները։ 1977 թվականին նա սկսեց հատուկ վերապատրաստում IBMP-ում: 1983 թվականի հունիսից սեպտեմբեր նա ավարտել է ընդհանուր տիեզերական պատրաստության դասընթացը։ 1983 թվականի նոյեմբերից նա ուղղակիորեն նախապատրաստվում էր «Սոյուզ T» ուղեծրային համալիրով՝ «Սալյուտ-7» թռիչքին, որն իրականացվել է 1984 թվականին և տևել է 237 օր։ Նախապատրաստական ​​գործընթացում նա դրսևորել է բարձր ակտիվություն, հատուկ գիտելիքներ հնարավորինս լիարժեք յուրացնելու հետաքրքրություն և անձնակազմի աշխատանքում զգալի ներդրում ունենալու ցանկություն։ Ունի L-39 օդանավի վրա հրահանգիչով թռիչքի ընդհանուր ժամանակը` 12 ժամ, 4 թռիչք Իլ-76Կ-ով` անկշռության ռեժիմների վերարտադրմամբ, 2 պարաշյուտով ցատկ: Մասնակցել է վայրէջքի մոդուլը ծովում թողնելու և բարձր անտառից ուղղաթիռով տարհանման դասընթացներին: Լավ դիմադրություն ցույց տվեց ծայրահեղ գործոններին, լավատեսություն և հումորի զգացում: Ես հաճույքով թռավ: Թռիչքների ժամանակ նա հանգստություն էր պահպանում և օդային իրավիճակի փոփոխությունները ճիշտ էր ընկալում։ Արտակարգ իրավիճակների հետ առնչվելիս նա նախաձեռնող ու վճռական էր՝ արագ կողմնորոշվելով իրավիճակը: Ես արագ սովորեցի օդաչուական տեխնիկայի և ցուցադրված աերոբատիկ մանևրների տարրերը: Թռիչքի առավելագույն ծանրաբեռնվածություն, գերբեռնվածություն մինչև 6 գ և ավելի անկյունային արագություններՆա լավ էր հանդուրժում ռոտացիաները աերոբատիկայում՝ պահպանելով ուշադրությունը և տեղեկատվությունն ամբողջությամբ վերլուծելու կարողությունը։ Բարձր արդյունավետություն ճանաչողական գործունեության մեջ:

Ինտելեկտի գործնական կողմնորոշումը զուգորդվում է մտածողության վերացական ձևերի, վերլուծության ոչ ստանդարտ, ինքնատիպ մեթոդների հետ։ Իրավիճակն ընկալում է իր ողջ ամբողջականությամբ և բարդությամբ։ Ունի ստեղծագործական բարձր ներուժ և կարող է ինքնուրույն հետազոտական ​​գործունեություն ծավալել:

Զգացմունքային ոլորտը բնութագրվում է բարձր տարբերակվածությամբ, հասունությամբ և կամային ինքնատիրապետման զարգացած համակարգով։ Կայուն և հուսալի սթրեսի պայմաններում:

Զբաղեցնում է ակտիվ կյանքի դիրքերը. Կրքոտ իր մասնագիտությամբ. Ձգտում է ընդլայնել գործունեության շրջանակը. Նպատակասլաց. Նպատակին հասնելու մոտիվացիայի մակարդակը բարձր է։ Նա իր վարքագիծը կառուցում է բավականին կոշտ և կայուն անհատական ​​վերաբերմունքի հիման վրա: Հնարամիտ. Իր իրավասության սահմաններում նա նախընտրում է ունենալ սեփական կարծիքը։ Չնայած բարձր ինտելեկտուալ ինքնատիրապետմանը և իմպուլսիվությունը թաքցնելու ցանկությանը, նա կարող է թույլ տալ գործողություններ, որոնք հանգեցնում են բարդությունների միջանձնային հարաբերություններ. IN կոնֆլիկտային իրավիճակներհակված է արմատապես արձագանքելու. Բնավորությամբ առաջնորդ: Խումբ ղեկավարելիս նա ցուցաբերում է էներգիա և կազմակերպչական մեծ հմտություններ։ Պահանջկոտ և քննադատական ​​իր և ուրիշների նկատմամբ:

Բիզնեսում նա հստակություն է պահանջում, միշտ ձգտում է լինել հնարավորինս տեղեկացված, չի կարող հանդուրժել գործընկերների անորոշությունն ու երկմտանքը, անհանդուրժող է մյուսների նկատմամբ հարաբերությունների ընդունված կանոններն ու նորմերը խախտելու նկատմամբ: Ինքնագնահատականի և ձգտումների մակարդակը բարձր է և համարժեք։ Նա փորձում է անտեսել սեփական հուզական խնդիրներն ու թուլությունները։ Հաստատությունն ու վճռականությունը զուգորդվում են զգայունության և խորը կարեկցանքի ունակության հետ: Գործընկերներ ընտրելիս նա օգտագործում է ամենախիստ չափանիշները։ Հարաբերություններում նա անկեղծության ապացույցներ է փնտրում։ Ընդհանուր նպատակներին հասնելիս նա ձգտում է հարաբերություններում համագործակցության և ներդաշնակության, փոխըմբռնման և փոխադարձ բարեգործական զիջումների։

Նա ակտիվ դիրք է գրավում անձնակազմում։ Նա լավ է հասկանում իր առաջադրանքները։ Իրեն վերապահված գործառական պարտականությունները կատարում է բարեխղճորեն, առավելագույն արդյունավետությամբ. Նախաձեռնում է լուծել անձնակազմի անդամների առողջության հետ կապված բոլոր խնդիրները։ Կատարողներից պահանջում է նվիրվածություն, աշխատանքի և կազմակերպման ճշգրտություն:

Անձնակազմի կազմում նա 15 ուսումնական պարապմունք է անցկացրել տրանսպորտային նավի վրա։ Անհրաժեշտության չափով կողմնորոշվում է նավերի և կայանների համակարգերում: Լավ պատրաստված բժշկական հետազոտական ​​ծրագրին:

Սալյուտի ուղեծրային կայանի սիմուլյատորի վրա

Ընդհանուր առմամբ, այս արշավախմբին բնորոշ էր ցիկլոգրամի բարձր ծանրաբեռնվածությունը՝ պատասխանատու և աշխատատար աշխատանքով։ անբարենպաստ պայմաններաշխատանքի և հանգստի ռեժիմը, որը մեծ պահանջներ էր դնում տիեզերագնացների հոգեկան ոլորտի վրա և պահանջում էր բոլոր ներքին հոգեֆիզիոլոգիական պաշարների մոբիլիզացումը:

Անձնակազմը կատարել է արտաքին տիեզերք մեկնելու և բարձր մասնագիտական ​​մակարդակով վերանորոգման ու վերականգնման աշխատանքներ իրականացնելու բոլոր խնդիրները։ Այս աշխատանքների կատարման տիեզերագնացների նպատակները հետևողականորեն առաջադիմական բնույթ ունեին և գործնականում իրականացվեցին դրանց նախապատրաստման մանրակրկիտությամբ, առաջիկա գործողությունների ցիկլոգրամը մշակելու ընդհանուր փոխազդեցության արդյունավետությամբ և մեծ թվով ակտիվ գործողությունների տեսքով: , ստեղծագործական առաջարկներ. Տիեզերագնացները խորապես գոհ էին կատարված աշխատանքից։ Անձնակազմն աշխատել է նպատակաուղղված՝ դրսևորելով համառություն, հաստատակամություն և կամք իրենց նպատակներին հասնելու գործում՝ միաժամանակ բացահայտելով. զարգացած զգացողությունպարտականություն և պատասխանատվություն.

Բարձր արագությամբ տրանսպորտային միջոցները տարբերվում են ցածր արագությամբ շարժվող մեքենաներից իրենց թեթև դիզայնով: Հսկայական օվկիանոսային նավերի քաշը հասնում է հարյուր հազարավոր կիլոնյուտոնների: Նրանց շարժման արագությունը համեմատաբար ցածր է (= 50 կմ/ժ)։ Արագանավակների քաշը չի գերազանցում 500 - 700 կն-ը, սակայն դրանք կարող են զարգացնել մինչև 100 կմ/ժ արագություն։ Շարժման արագության աճով տրանսպորտային միջոցների դիզայնի քաշի նվազումը դառնում է դրանց կատարելության ավելի ու ավելի կարևոր ցուցանիշ: Կառույցի քաշը հատկապես կարևոր է ինքնաթիռների համար (ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ):

Տիեզերանավը նույնպես ինքնաթիռ է, բայց այն նախատեսված է միայն անօդ տարածությունում տեղաշարժվելու համար։ Դուք կարող եք թռչել օդով շատ ավելի արագ, քան ջրի վրա լողալը կամ ցամաքում շարժվելը, իսկ անօդ տարածության մեջ կարող եք նույնիսկ ավելի մեծ արագության հասնել, բայց որքան բարձր է արագությունը, այնքան ավելի կարևոր է կառուցվածքի քաշը: Տիեզերանավի քաշի ավելացումը հանգեցնում է քաշի շատ մեծ աճի հրթիռային համակարգ, որը նավը տանում է դեպի արտաքին տարածության պլանավորված տարածք:

Հետեւաբար, այն ամենը, ինչ կա տիեզերանավի վրա, պետք է հնարավորինս քիչ կշռի, և ոչինչ չպետք է լինի ավելորդ։ Այս պահանջը տիեզերանավերի դիզայներների համար ամենամեծ մարտահրավերներից մեկն է:

Որո՞նք են տիեզերանավի հիմնական մասերը: Տիեզերանավերը բաժանվում են երկու դասի՝ բնակեցված (օդանավում կա մի քանի հոգուց բաղկացած անձնակազմ) և անմարդաբնակ (նավում տեղադրված է գիտական ​​սարքավորում, որն ավտոմատ կերպով փոխանցում է չափման բոլոր տվյալները Երկիր)։ Մենք կդիտարկենք միայն մարդատար տիեզերանավերը: Առաջին կառավարվող տիեզերանավը, որով Յու. Նրան հաջորդում են Sunrise շարքի նավերը։ Սրանք այլևս ոչ թե Vostok-ի պես մեկտեղանոց սարքեր են, այլ բազմաբնակարան: Աշխարհում առաջին անգամ «Վոսխոդ» տիեզերանավի վրա իրականացվել է երեք օդաչու-տիեզերագնացների՝ Կոմարովի, Ֆեոկտիստովի, Եգորովի խմբակային թռիչք։

Խորհրդային Միությունում ստեղծված տիեզերանավերի հաջորդ շարքը կոչվում էր «Սոյուզ»: Այս շարքի նավերը դիզայնով շատ ավելի բարդ են, քան իրենց նախորդները, և առաջադրանքները, որոնք նրանք կարող են կատարել, նույնպես ավելի բարդ են: ԱՄՆ-ը նաև ստեղծել է տարբեր տեսակի տիեզերանավեր։

Դիտարկենք կառավարվող տիեզերանավի ընդհանուր նախագծումը` օգտագործելով օրինակը Ամերիկյան նավ«Ապոլոն».

Բրինձ. 10. Եռաստիճան հրթիռի դիագրամ տիեզերանավով և վերականգնման համակարգով:

Նկար 10-ը ցույց է տալիս Սատուրն հրթիռային համակարգի և դրան կցված «Ապոլոն» տիեզերանավի ընդհանուր տեսքը: Տիեզերանավը գտնվում է հրթիռի երրորդ աստիճանի և մի սարքի միջև, որը միանում է տիեզերանավին մի ֆերմայի վրա, որը կոչվում է փախուստի համակարգ: Ինչի համար է այս սարքը: Երբ հրթիռային շարժիչը կամ դրա կառավարման համակարգը գործում է հրթիռի արձակման ժամանակ, չի կարելի բացառել անսարքությունները: Երբեմն այդ խնդիրները կարող են հանգեցնել դժբախտ պատահարի՝ հրթիռը կընկնի Երկիր: Ի՞նչ կարող է պատահել։ Վառելիքի բաղադրիչները կխառնվեն, և կստեղծվի կրակի ծով, որում կհայտնվեն և՛ հրթիռը, և՛ տիեզերանավը։ Ավելին, վառելիքի բաղադրիչները խառնելիս կարող են առաջանալ նաև պայթուցիկ խառնուրդներ։ Ուստի, եթե ինչ-որ պատճառով վթար է տեղի ունենում, ապա անհրաժեշտ է նավը հրթիռից հեռացնել որոշակի հեռավորության վրա և միայն դրանից հետո վայրէջք կատարել։ Այս պայմաններում ոչ պայթյունները, ոչ կրակը վտանգավոր չեն լինի տիեզերագնացների համար։ Սա է այն նպատակին, որին ծառայում է արտակարգ իրավիճակների փրկարարական համակարգը (կրճատ՝ SAS):

SAS համակարգը ներառում է պինդ վառելիքի վրա աշխատող հիմնական և կառավարման շարժիչներ: Եթե ​​SAS համակարգը ազդանշան է ստանում հրթիռի վթարային վիճակի մասին, այն ակտիվանում է։ Տիեզերանավը բաժանվում է հրթիռից, և փախուստի համակարգի շարժիչ շարժիչները տիեզերանավը դեպի վեր և հեռու են մղում: Երբ փոշի շարժիչն ավարտում է աշխատանքը, տիեզերանավից պարաշյուտ է նետվում, և նավը սահուն իջնում ​​է Երկիր: SAS համակարգը նախատեսված է տիեզերագնացներին փրկելու համար, երբ արձակման մեքենան գործարկվում է արտակարգ իրավիճակում, և դրա թռիչքը ակտիվ փուլում:

Եթե ​​մեկնարկային մեքենայի գործարկումն անցել է սահուն, և թռիչքը ակտիվ փուլում հաջողությամբ ավարտվել է, ապա շտապ փրկարարական համակարգի կարիք չկա։ Երբ տիեզերանավը արձակվի Երկրի ցածր ուղեծիր, այս համակարգը դառնում է անօգուտ: Հետևաբար, նախքան տիեզերանավը ուղեծիր մտնելը, վթարային փրկարարական համակարգը դուրս է նետվում նավից որպես անհարկի բալաստ:

Արտակարգ իրավիճակների փրկարարական համակարգը ուղղակիորեն կցված է տիեզերանավի այսպես կոչված վայրէջքի կամ վերադարձի մեքենային: Ինչու է այն կրում այս անունը: Արդեն ասացինք, որ տիեզերական թռիչք կատարող տիեզերանավը բաղկացած է մի քանի մասերից։ Բայց նրանցից միայն մեկն է վերադառնում Երկիր տիեզերական թռիչքից բաղադրիչ, որը, հետևաբար, կոչվում է վերադարձի մեքենա: Վերադարձի կամ վայրէջքի մեքենան, ի տարբերություն տիեզերանավի այլ մասերի, ունի հաստ պատեր և հատուկ ձև, որն առավել ձեռնտու է Երկրի մթնոլորտում բարձր արագությամբ թռիչքի տեսանկյունից։ Վերականգնման մեքենան կամ հրամանատարական խցիկը այն վայրն է, որտեղ տիեզերագնացները գտնվում են տիեզերանավը ուղեծիր դուրս բերելու և, իհարկե, Երկիր իջնելու ժամանակ: Նրանում տեղադրված է նավը կառավարելու համար օգտագործվող սարքավորումների մեծ մասը։ Քանի որ հրամանատարական խցիկը նախատեսված է տիեզերագնացներին Երկիր իջեցնելու համար, այնտեղ տեղադրված են նաև պարաշյուտներ, որոնց օգնությամբ տիեզերանավը արգելակվում է մթնոլորտում, այնուհետև սահուն իջնում ​​է։

Իջնող մեքենայի հետևում կա մի խցիկ, որը կոչվում է ուղեծրային խցիկ: Այս խցիկում տեղադրված են գիտական ​​սարքավորումներ, որոնք անհրաժեշտ են տիեզերքում հատուկ հետազոտություններ իրականացնելու համար, ինչպես նաև համակարգեր, որոնք նավին ապահովում են անհրաժեշտ ամեն ինչով՝ օդ, էլեկտրականություն և այլն: Ուղեծրային խցիկը Երկիր չի վերադառնում տիեզերանավի ավարտից հետո: առաքելությունը։ Նրա շատ բարակ պատերը չեն կարողանում դիմակայել այն շոգին, որին ենթարկվում է վերադարձող մեքենան Երկիր իջնելու ժամանակ՝ անցնելով մթնոլորտի խիտ շերտերով։ Հետևաբար, մթնոլորտ մտնելուց հետո ուղեծրային հատվածը այրվում է ասուպի պես:

IN տիեզերանավերՆախատեսված է խոր տիեզերք թռչելու համար՝ մարդկանց այլ երկնային մարմինների վրա վայրէջք կատարելու համար, անհրաժեշտ է ունենալ ևս մեկ կուպե: Այս խցիկում տիեզերագնացները կարող են իջնել մոլորակի մակերևույթ և անհրաժեշտության դեպքում օդ բարձրանալ դրանից։

Մենք թվարկել ենք ժամանակակից տիեզերանավի հիմնական մասերը։ Այժմ տեսնենք, թե ինչպես են ապահովվում անձնակազմի կենսական գործառույթները և նավի վրա տեղադրված սարքավորումների ֆունկցիոնալությունը։

Մարդկային կյանքն ապահովելու համար շատ բան է պահանջվում։ Սկսենք նրանից, որ մարդը չի կարող գոյություն ունենալ ոչ շատ ցածր, ոչ շատ բարձր ջերմաստիճաններ. Ջերմաստիճանի կարգավորիչը միացված է գլոբուսմթնոլորտն է, այսինքն՝ օդը։ Ի՞նչ կասեք տիեզերանավի ջերմաստիճանի մասին: Հայտնի է, որ մեկ մարմնից մյուսը ջերմափոխանակման երեք տեսակ կա՝ ջերմահաղորդականություն, կոնվեկցիա և ճառագայթում։ Ջերմությունը հաղորդման և կոնվեկցիայի միջոցով փոխանցելու համար անհրաժեշտ է ջերմային հաղորդիչ: Հետևաբար, այս տեսակի ջերմության փոխանցումն անհնար է տիեզերքում։ Տիեզերանավը, գտնվելով միջմոլորակային տարածության մեջ, Արեգակից, Երկրից և այլ մոլորակներից ջերմություն է ստանում բացառապես ճառագայթման միջոցով։ Արժե ինչ-որ նյութի բարակ թերթիկից ստվեր ստեղծել, որը կփակի Արեգակի ճառագայթների (կամ այլ մոլորակների լույսի) ճանապարհը դեպի տիեզերանավի մակերես, և այն կդադարի տաքանալ: Ուստի դժվար չէ ջերմամեկուսացնել տիեզերանավը օդազուրկ տարածության մեջ։

Այնուամենայնիվ, արտաքին տիեզերքում թռչելիս պետք է վախենալ ոչ թե արևի ճառագայթների կողմից նավի գերտաքացումից կամ դրա գերսառեցումից՝ պատերից շրջակա տարածություն ջերմության ճառագայթման հետևանքով, այլ գերտաքացումից, որն արտանետվում է ներսից։ ինքը տիեզերանավը։ Ի՞նչը կարող է հանգեցնել նավի ջերմաստիճանի բարձրացմանը: Նախ, մարդն ինքը անընդհատ ջերմություն արձակող աղբյուր է, և երկրորդ՝ տիեզերանավը շատ բարդ մեքենա է՝ հագեցած բազմաթիվ գործիքներով և համակարգերով, որոնց աշխատանքը ենթադրում է մեծ քանակությամբ ջերմության արտազատում։ Նավի անձնակազմի անդամների կենսական գործառույթներն ապահովող համակարգը կանգնած է շատ կարևոր խնդրի առաջ՝ ինչպես մարդկանց, այնպես էլ գործիքների կողմից առաջացած ողջ ջերմությունը անհապաղ հեռացվում է նավի խցերից դուրս և ապահովում է, որ դրանցում ջերմաստիճանը պահպանվի նորմալ մարդու համար պահանջվող մակարդակում։ գործիքների առկայությունը և շահագործումը.

Ինչպե՞ս է հնարավոր տիեզերական պայմաններում, որտեղ ջերմությունը փոխանցվում է միայն ճառագայթման միջոցով, տիեզերանավի մեջ ապահովել անհրաժեշտ ջերմաստիճանային պայմաններ։ Գիտեք, որ ամռանը, երբ շողում է մռայլ Արևը, բոլորը հագնում են բաց գույնի հագուստ, որի մեջ շոգն ավելի քիչ է զգացվում։ Ինչ է պատահել? Պարզվում է, որ բաց մակերեսը, ի տարբերություն մուգի, լավ չի կլանում ճառագայթային էներգիան։ Այն արտացոլում է այն և, հետևաբար, շատ ավելի քիչ է տաքանում:

Մարմինների այս հատկությունը, կախված նրանց գույնից, կլանել կամ արտացոլել ճառագայթային էներգիան մեծ կամ փոքր չափով, կարող է օգտագործվել տիեզերանավի ներսում ջերմաստիճանը կարգավորելու համար։ Կան նյութեր (դրանք կոչվում են ջերմաֆոտրոպներ), որոնք փոխում են իրենց գույնը՝ կախված տաքացման ջերմաստիճանից։ Ջերմաստիճանի բարձրացման հետ նրանք սկսում են գունաթափվել, և որքան ուժեղ է, այնքան բարձր է նրանց տաքացման ջերմաստիճանը։ Ընդհակառակը, դրանք մթնում են, երբ սառչում են։ Ջերմոֆոտրոպների այս հատկությունը կարող է շատ օգտակար լինել, եթե դրանք օգտագործվեն տիեզերանավի ջերմային կառավարման համակարգում։ Ի վերջո, թերմոֆոտրոպները թույլ են տալիս ավտոմատ կերպով պահպանել օբյեկտի ջերմաստիճանը որոշակի մակարդակի վրա՝ առանց որևէ մեխանիզմի, տաքացուցիչի կամ հովացուցիչի: Արդյունքում ջերմաֆոտրոպներ օգտագործող ջերմային կառավարման համակարգը կունենա փոքր զանգված (իսկ դա շատ կարևոր է տիեզերանավերի համար), և այն ակտիվացնելու համար էներգիա չի պահանջվի։ (Ջերմային կառավարման համակարգերը, որոնք գործում են առանց էներգիայի սպառման, կոչվում են պասիվ):

Կան այլ պասիվ ջերմային կառավարման համակարգեր: Դրանք բոլորն ունեն մեկ կարևոր հատկություն՝ ցածր զանգված։ Այնուամենայնիվ, դրանք շահագործման մեջ անվստահելի են, հատկապես երկարաժամկետ օգտագործման ժամանակ: Ուստի տիեզերանավերը սովորաբար հագեցված են այսպես կոչված ակտիվ ջերմաստիճանի վերահսկման համակարգերով: Տարբերակիչ հատկանիշնման համակարգերը գործառնական ռեժիմը փոխելու հնարավորությունն է: Ջերմաստիճանի վերահսկման ակտիվ համակարգը նման է կենտրոնական ջեռուցման համակարգի ռադիատորի. եթե ցանկանում եք, որ սենյակն ավելի սառը լինի, ապա անջատում եք տաք ջրի մատակարարումը ռադիատորին: Ընդհակառակը, եթե անհրաժեշտ է բարձրացնել ջերմաստիճանը սենյակում, ապա անջատիչ փականը ամբողջությամբ բացվում է:

Ջերմային կառավարման համակարգի խնդիրն է պահպանել օդի ջերմաստիճանը նավի խցիկում նորմալ սենյակային ջերմաստիճանում, այսինքն՝ 15-20°C: Եթե ​​սենյակը ջեռուցվում է կենտրոնական ջեռուցման մարտկոցների միջոցով, ապա սենյակի ցանկացած կետի ջերմաստիճանը գործնականում նույնն է: Ինչու՞ է օդի ջերմաստիճանի շատ քիչ տարբերություն տաք մարտկոցի մոտ և դրանից հեռու: Դա բացատրվում է նրանով, որ սենյակում տեղի է ունենում օդի տաք և սառը շերտերի անընդհատ խառնում։ Ջերմ (թեթև) օդը բարձրանում է, սառը (ծանր) օդը խորտակվում է: Օդի այս շարժումը (կոնվեկցիան) պայմանավորված է ձգողականության առկայությամբ։ Տիեզերանավում ամեն ինչ անկշիռ է: Հետևաբար, չի կարող լինել կոնվեկցիա, այսինքն՝ օդի խառնում և ջերմաստիճանի հավասարեցում սրահի ողջ ծավալով: Բնական կոնվեկցիա չկա, բայց այն ստեղծվում է արհեստականորեն։

Այդ նպատակով ջերմային կառավարման համակարգը նախատեսում է մի քանի երկրպագուների տեղադրում: Էլեկտրական շարժիչով շարժվող օդափոխիչները ստիպում են օդին անընդհատ շրջանառել նավի խցիկում: Դրա շնորհիվ մարդու մարմնի կամ որևէ սարքի առաջացրած ջերմությունը չի կուտակվում մեկ տեղում, այլ հավասարաչափ բաշխվում է ամբողջ ծավալով։

Բրինձ. 11. Տիեզերանավի խցիկում օդի հովացման սխեմա.

Պրակտիկան ցույց է տվել, որ տիեզերանավի մեջ միշտ ավելի շատ ջերմություն է առաջանում, քան պատերի միջով տարածվում է շրջակա տարածություն: Ուստի նպատակահարմար է դրա մեջ տեղադրել մարտկոցներ, որոնց միջոցով սառը հեղուկը պետք է մղվի։ Օդափոխիչով վարվող խցիկի օդը սառչելիս ջերմություն կհաղորդի այս հեղուկին (տես Նկար 11): Կախված ռադիատորի հեղուկի ջերմաստիճանից, ինչպես նաև դրա չափերից, դուք կարող եք հեռացնել քիչ թե շատ ջերմություն և այդպիսով պահպանել նավի խցիկի ներսում ջերմաստիճանը պահանջվող մակարդակում: Ռադիատորը, որը սառեցնում է օդը, ծառայում է նաև մեկ այլ նպատակի. Գիտե՞ք, որ շնչելիս մարդը ներս է արտաշնչում շրջապատող մթնոլորտըգազ, որը պարունակում է զգալիորեն ավելի քիչ թթվածին, քան օդը, բայց ավելի շատ ածխաթթու գազև ջրի գոլորշի: Եթե ​​մթնոլորտից ջրի գոլորշին չհեռացվի, այն կկուտակվի նրա մեջ այնքան ժամանակ, քանի դեռ հագեցվածության վիճակ չի առաջացել։ Հագեցած գոլորշին կխտանա բոլոր գործիքների, նավի պատերի վրա, և ամեն ինչ խոնավ կդառնա։ Անշուշտ, նման պայմաններում երկար ապրելն ու աշխատելը մարդու համար վնասակար է, և ոչ բոլոր սարքերը կարող են նորմալ աշխատել նման խոնավության պայմաններում։

Ռադիատորները, որոնց մասին մենք խոսեցինք, օգնում են հեռացնել ավելորդ ջրի գոլորշին տիեզերանավի խցիկի մթնոլորտից: Նկատե՞լ եք, թե ինչ է պատահում ձմռանը փողոցից տաք սենյակ բերված սառը առարկայի հետ: Այն անմիջապես ծածկվում է ջրի փոքրիկ կաթիլներով։ որտեղի՞ց են նրանք եկել։ Օդից. Օդը միշտ պարունակում է որոշակի քանակությամբ ջրային գոլորշի: Սենյակային ջերմաստիճանում (+20°C) 1 մ³ օդը կարող է պարունակել մինչև 17 գ խոնավություն գոլորշիների տեսքով, երբ օդի ջերմաստիճանը բարձրանում է, հնարավոր խոնավությունը նույնպես մեծանում է և հակառակը՝ ջերմաստիճանի նվազման դեպքում , օդում կարող է ավելի քիչ ջրի գոլորշի լինել։ Ահա թե ինչու խոնավությունը ցողի տեսքով ընկնում է տաք սենյակ բերված սառը առարկաների վրա։

Տիեզերանավի մեջ սառը օբյեկտը ռադիատոր է, որի միջով սառը հեղուկ է մղվում: Հենց որ խցիկի օդում շատ ջրային գոլորշի է կուտակվում, ռադիատորի խողովակները լվացող օդից այն ցողի տեսքով խտանում է դրանց վրա։ Այսպիսով, ռադիատորը ծառայում է ոչ միայն որպես օդը սառեցնելու միջոց, այլեւ միաժամանակ օդի խոնավացուցիչ է։ Քանի որ ռադիատորը միանգամից երկու խնդիր է կատարում՝ սառեցնում և չորացնում է օդը, այն կոչվում է սառնարան-չորանոց։

Այսպիսով, տիեզերանավի խցիկում նորմալ ջերմաստիճանը և օդի խոնավությունը պահպանելու համար անհրաժեշտ է ջերմային կառավարման համակարգում ունենալ հեղուկ, որը պետք է անընդհատ սառչի, այլապես այն չի կարողանա կատարել ավելորդ ջերմությունը հեռացնելու իր դերը: տիեզերանավի խցիկ. Ինչպե՞ս սառեցնել հեղուկը: Հեղուկի սառեցումը, իհարկե, խնդիր չէ, եթե դուք ունեք սովորական էլեկտրական սառնարան: Բայց տիեզերանավերի վրա էլեկտրական սառնարաններ չեն տեղադրվում, և այնտեղ դրանք պետք չեն։ Արտաքին տիեզերքը տարբերվում է երկրային պայմաններից նրանով, որ միաժամանակ ունի և՛ ջերմություն, և՛ ցուրտ: Պարզվում է, որ հեղուկը սառեցնելու համար, որի օգնությամբ խցիկի ներսում օդի ջերմաստիճանը և խոնավությունը պահպանվում է տվյալ մակարդակի վրա, բավական է այն որոշ ժամանակ տեղադրել արտաքին տարածության մեջ, բայց այնպես, որ այն. գտնվում է ստվերում.

Ջերմային կառավարման համակարգը, բացի օդափոխիչներից, ներառում է պոմպեր: Նրանց խնդիրն է հեղուկը մղել խցիկի ներսում գտնվող ռադիատորից դեպի տիեզերանավի կեղևի արտաքին մասում տեղադրված ռադիատոր, այսինքն՝ արտաքին տարածություն: Այս երկու ռադիատորները միմյանց հետ կապված են խողովակաշարերով, որոնք պարունակում են փականներ և սենսորներ, որոնք չափում են հեղուկի ջերմաստիճանը ռադիատորների մուտքի և ելքի մոտ: Կախված այս սենսորների ընթերցումից՝ կարգավորվում է հեղուկի մի ռադիատորից մյուսը մղելու արագությունը, այսինքն՝ նավի խցիկից հեռացվող ջերմության քանակը:

Ի՞նչ հատկություններ պետք է ունենա ջերմաստիճանի կառավարման համակարգում օգտագործվող հեղուկը: Քանի որ ռադիատորներից մեկը գտնվում է արտաքին տարածության մեջ, որտեղ հնարավոր են շատ ցածր ջերմաստիճաններ, հեղուկի հիմնական պահանջներից մեկը. ցածր ջերմաստիճանկարծրացում. Իրոք, եթե արտաքին ռադիատորի հեղուկը սառչում է, ջերմաստիճանի վերահսկման համակարգը կխափանի:

Տիեզերանավի ներսում ջերմաստիճանի պահպանումն այնպիսի մակարդակի վրա, որը պահպանում է մարդու աշխատանքը, շատ կարևոր խնդիր է: Մարդը չի կարող ապրել ու աշխատել ո՛չ ցրտի, ո՛չ շոգի մեջ։ Կարո՞ղ է մարդը գոյություն ունենալ առանց օդի: Իհարկե ոչ։ Եվ նման հարց երբեք չի ծագում մեր առջև, քանի որ օդը Երկրի վրա ամենուր է։ Օդը լցվում է նաև տիեզերանավի խցիկը։ Կա՞ տարբերություն Երկրի վրա և տիեզերանավի խցիկում մարդուն օդով ապահովելու մեջ: Երկրի վրա օդային տարածքը մեծ է: Ինչքան էլ շնչենք, ինչքան էլ թթվածին օգտագործենք այլ կարիքների համար, օդում դրա պարունակությունը գործնականում չի փոխվում։

Տիեզերանավի խցիկում իրավիճակն այլ է. Նախ, դրանում օդի ծավալը շատ փոքր է, և, ի լրումն, մթնոլորտի կազմի բնական կարգավորիչ չկա, քանի որ չկան բույսեր, որոնք կլանեն ածխաթթու գազը և կթողարկեն թթվածին: Ուստի շատ շուտով տիեզերանավի խցիկում գտնվող մարդիկ կսկսեն զգալ շնչելու համար թթվածնի պակաս։ Մարդն իրեն նորմալ է զգում, եթե մթնոլորտը պարունակում է առնվազն 19% թթվածին։ Ավելի քիչ թթվածնի դեպքում շնչառությունը դժվարանում է: Տիեզերանավում անձնակազմի մեկ անդամի համար կա ազատ ծավալ = 1,5 - 2,0 մ³: Հաշվարկները ցույց են տալիս, որ 1,5 - 1,6 ժամ հետո տնակում օդը դառնում է ոչ պիտանի նորմալ շնչառության համար։

Հետևաբար, տիեզերանավը պետք է հագեցած լինի այնպիսի համակարգով, որը կսնուցի իր մթնոլորտը թթվածնով։ Որտեղի՞ց եք թթվածին ստանում: Իհարկե, նավի վրա դուք կարող եք թթվածին պահել սեղմված գազի տեսքով հատուկ բալոններում: Անհրաժեշտության դեպքում բալոնից գազը կարող է բաց թողնել խցիկ: Սակայն թթվածնի պահեստավորման այս տեսակը քիչ օգուտ ունի տիեզերանավերի համար: Բանն այն է, որ մետաղական բալոնները, որոնցում գազը գտնվում է բարձր ճնշման տակ, մեծ քաշ ունեն։ Հետեւաբար, տիեզերանավի վրա թթվածինը պահելու այս պարզ մեթոդը չի օգտագործվում: Բայց թթվածնային գազը կարող է վերածվել հեղուկի։ Հեղուկ թթվածնի խտությունը գրեթե 1000 անգամ մեծ է գազային թթվածնի խտությունից, ինչի արդյունքում այն ​​պահելու համար կպահանջվի շատ ավելի փոքր տարա (նույն զանգվածի)։ Բացի այդ, հեղուկ թթվածինը կարող է պահպանվել փոքր ճնշման տակ: Հետեւաբար, անոթի պատերը կարող են բարակ լինել։

Այնուամենայնիվ, նավի վրա հեղուկ թթվածնի օգտագործումը որոշակի դժվարություններ է առաջացնում: Տիեզերանավի խցիկի մթնոլորտ թթվածին ներմուծելը շատ հեշտ է, եթե այն գազային վիճակում է, բայց ավելի դժվար է, եթե հեղուկ է։ Հեղուկը նախ պետք է վերածել գազի, իսկ դրա համար այն պետք է տաքացնել։ Թթվածինը տաքացնելը նույնպես անհրաժեշտ է, քանի որ դրա գոլորշիները կարող են ունենալ թթվածնի եռման կետին մոտ ջերմաստիճան, այսինքն՝ 183°C: Նման սառը թթվածին չի կարելի ներս մտնել, բնականաբար, անհնար է դրանով շնչել։ Այն պետք է տաքացվի գոնեմինչև 15 - 18 ° C:

Հեղուկ թթվածնի գազաֆիկացման և գոլորշիների տաքացման համար կպահանջվեն հատուկ սարքեր, որոնք կբարդացնեն թթվածնի մատակարարման համակարգը։ Պետք է հիշել նաև, որ շնչառության ընթացքում մարդը ոչ միայն սպառում է օդի թթվածինը, այլև միաժամանակ արտազատում ածխաթթու գազ։ Մարդը ժամում արտանետում է մոտ 20 լիտր ածխաթթու գազ։ Ածխածնի երկօքսիդը, ինչպես հայտնի է, թունավոր նյութ չէ, սակայն մարդու համար դժվար է շնչել օդը, որը պարունակում է ավելի քան 1 - 2% ածխաթթու գազ։

Տիեզերանավի խցիկի օդը շնչառական դարձնելու համար անհրաժեշտ է ոչ միայն դրան թթվածին ավելացնել, այլև դրանից միաժամանակ հեռացնել ածխաթթու գազը։ Այդ նպատակով տիեզերանավի վրա հարմար կլինի ունենալ մի նյութ, որն ազատում է թթվածին և միաժամանակ կլանում օդից ածխաթթու գազը։ Նման նյութեր կան. Դուք գիտեք, որ մետաղի օքսիդը թթվածնի միացությունն է մետաղի հետ: Ժանգը, օրինակ, երկաթի օքսիդ է: Այլ մետաղներ, այդ թվում՝ ալկալային (նատրիում, կալիում), նույնպես օքսիդանում են։

Ալկալիական մետաղները թթվածնի հետ միանալիս առաջանում են ոչ միայն օքսիդներ, այլև այսպես կոչված պերօքսիդներ և սուպերօքսիդներ։ Պերօքսիդներում և սուպերօքսիդներում ալկալիական մետաղներթթվածինը զգալիորեն ավելի շատ է պարունակվում, քան օքսիդներում։ Նատրիումի օքսիդի բանաձևը Na2O է, իսկ սուպերօքսիդի բանաձևը NaO2 է։ Երբ նատրիումի սուպերօքսիդը ենթարկվում է խոնավության, քայքայվում է մաքուր թթվածնի արտազատմամբ և ալկալիների առաջացմամբ՝ 4NaO2 + 2H2O → 4NaOH + 3O2:

Պարզվեց, որ ալկալիական մետաղների սուպերօքսիդները շատ հարմար նյութեր են տիեզերանավի պայմաններում դրանցից թթվածին ստանալու և խցիկի օդը ավելորդ ածխաթթու գազից մաքրելու համար։ Ի վերջո, ալկալին (NaOH), որն ազատվում է ալկալիական մետաղի սուպերօքսիդի տարրալուծման ժամանակ, շատ հեշտությամբ միանում է ածխաթթու գազին։ Հաշվարկները ցույց են տալիս, որ յուրաքանչյուր 20-25 լիտր թթվածնի համար, որը թողարկվում է նատրիումի սուպերօքսիդի տարրալուծման ժամանակ, սոդա ալկալի է ձևավորվում այն ​​քանակությամբ, որը բավարար է 20 լիտր ածխածնի երկօքսիդը կապելու համար:

Ածխածնի երկօքսիդի կապը ալկալիի կողմից այն է, ինչ տեղի է ունենում նրանց միջև քիմիական ռեակցիա CO₂ + 2NaOH → Na2CO + H2O: Ռեակցիայի արդյունքում առաջանում են նատրիումի կարբոնատ (սոդա) և ջուր։ Ալկալիական մետաղների սուպերօքսիդների տարրալուծման ժամանակ ձևավորված թթվածնի և ալկալիի միջև հարաբերությունը պարզվեց, որ շատ բարենպաստ է, քանի որ միջին մարդը ժամում սպառում է 25 Ա թթվածին և միաժամանակ արտանետում 20 լիտր ածխածնի երկօքսիդ:

Ալկալիական մետաղի սուպերօքսիդը քայքայվում է ջրի հետ փոխազդեցության ժամանակ: Որտեղի՞ց ջուր ստանալ դրա համար: Պարզվում է, որ դուք պետք չէ անհանգստանալ այս մասին: Մենք արդեն ասել ենք, որ մարդը շնչելիս ոչ միայն ածխաթթու գազ է արտանետում, այլև ջրային գոլորշի։ Արտաշնչված օդում պարունակվող խոնավությունը առատորեն բավարար է սուպերօքսիդի անհրաժեշտ քանակությունը քայքայելու համար: Իհարկե, մենք գիտենք, որ թթվածնի սպառումը կախված է շնչառության խորությունից և հաճախականությունից: Դուք նստում եք սեղանի շուրջ և հանգիստ շնչում. մեկ քանակությամբ թթվածին եք սպառում: Եվ եթե դուք գնում եք վազքի կամ ֆիզիկական աշխատանքով, դուք շնչում եք խորը և հաճախ, և հետևաբար ավելի շատ թթվածին եք սպառում, քան հանգիստ շնչելով: Տիեզերանավերի անձնակազմի անդամները նույնպես կսպառեն անհավասար քանակությամբ թթվածին տարբեր ժամանակօրեր. Քնի և հանգստի ժամանակ թթվածնի սպառումը նվազագույն է, սակայն շարժման հետ կապված աշխատանք կատարելիս թթվածնի սպառումը կտրուկ աճում է։

Ներշնչվող թթվածնի շնորհիվ մարմնում տեղի են ունենում որոշակի օքսիդատիվ գործընթացներ։ Այս գործընթացների արդյունքում առաջանում են ջրային գոլորշի և ածխաթթու գազ։ Եթե ​​մարմինը սպառում է ավելի շատ թթվածին, դա նշանակում է, որ այն ավելի շատ ածխաթթու գազ և ջրային գոլորշի է արտանետում: Հետևաբար, մարմինը, այսպես ասած, ավտոմատ կերպով պահպանում է օդում խոնավության պարունակությունը այնքանով, որքան անհրաժեշտ է ալկալային մետաղի սուպերօքսիդի համապատասխան քանակի քայքայման համար։

Բրինձ. 12. Տիեզերանավի խցիկի մթնոլորտը թթվածնով սնուցելու և ածխաթթու գազի հեռացման սխեմա.

Ածխածնի երկօքսիդից օդի մաքրման և այն թթվածնով համալրման դիագրամը ներկայացված է Նկար 12-ում: Սալոնի օդը օդափոխիչով շարժվում է նատրիումի կամ կալիումի սուպերօքսիդով փամփուշտների միջով: Փամփուշտներից դուրս եկող օդն արդեն հարստացված է թթվածնով և մաքրվում ածխաթթու գազից։

Տնակում տեղադրված է սենսոր՝ օդում թթվածնի պարունակությունը վերահսկելու համար: Եթե ​​սենսորը ցույց է տալիս, որ օդում թթվածնի պարունակությունը դառնում է չափազանց ցածր, ազդանշան է ուղարկվում օդափոխիչի շարժիչներին՝ պտույտների քանակն ավելացնելու համար, ինչի արդյունքում սուպերօքսիդի փամփուշտներով անցնող օդի արագությունը մեծանում է, և հետևաբար՝ խոնավության քանակությունը (որը գտնվում է օդում), որը միաժամանակ մտնում է քարթրիջը: Ավելի շատ խոնավություն նշանակում է, որ ավելի շատ թթվածին է արտադրվում: Եթե ​​խցիկի օդը պարունակում է ավելի շատ թթվածին, քան նորմալ է, ապա սենսորները ազդանշան են ուղարկում օդափոխիչի շարժիչներին արագությունը նվազեցնելու համար:

Հարգելի արշավախմբի մասնակիցներ. Մենք սկսում ենք ձեզ հետ Star Trek Masters ծրագրի երրորդ թռիչքը: Անձնակազմը պատրաստված է. Աստղազարդ երկնքի մասին մենք արդեն շատ բան ենք սովորել։ Իսկ հիմա՝ ամենակարևորը. Ինչպե՞ս ենք մենք ուսումնասիրելու արտաքին տարածությունը: Հարցրեք ձեր ընկերներին. ի՞նչ են մարդիկ թռչում տիեզերքում: Շատերը հավանաբար կպատասխանեն՝ հրթիռի վրա։ Բայց դա ճիշտ չէ: Եկեք նայենք այս հարցին:

Ի՞նչ է հրթիռը:

Սա հրավառություն է, ռազմական զենքի տեսակ և, իհարկե, տիեզերք թռչող սարք։ Միայն տիեզերագնացության մեջ այն կոչվում է մեկնարկային մեքենա . (Երբեմն սխալ է կոչվում մեկնարկային մեքենա, քանի որ նրանք ոչ թե հրթիռ են կրում, այլ հրթիռն ինքն է տիեզերական սարքեր արձակում ուղեծիր):

Գործարկել մեքենան- սարք, որն աշխատում է ռեակտիվ շարժիչի սկզբունքով և նախատեսված է տիեզերանավեր, արբանյակներ, ուղեծրային կայաններ և այլ օգտակար բեռներ տիեզերք արձակելու համար: Այսօր սա գիտությանը հայտնի միակ փոխադրամիջոցն է, որը կարող է ուղեծիր դուրս գալ: տիեզերանավ.

Սա ռուսական ամենահզոր հրթիռային «Պրոտոն-Մ»-ն է։

Ցածր Երկրի ուղեծիր մտնելու համար անհրաժեշտ է հաղթահարել ձգողականության ուժը, այսինքն՝ Երկրի ձգողականությունը։ Այն շատ մեծ է, ուստի հրթիռը պետք է շարժվի շատ մեծ արագությամբ։ Հրթիռին շատ վառելիք է պետք։ Ստորև կարող եք տեսնել մի քանի առաջին փուլի վառելիքի տանկեր: Երբ նրանց վառելիքը սպառվում է, առաջին փուլն առանձնանում է և ընկնում (օվկիանոս), այդպիսով այլևս չի ծառայում որպես հրթիռի բալաստ: Նույնը տեղի է ունենում երկրորդ և երրորդ փուլերի հետ: Արդյունքում ուղեծիր է դուրս բերվում միայն տիեզերանավը, որը գտնվում է հրթիռի աղեղում։

Տիեզերանավ։

Այսպիսով, մենք արդեն գիտենք, որ գրավիտացիան հաղթահարելու և տիեզերանավը ուղեծիր դուրս բերելու համար մեզ անհրաժեշտ է մեկնարկային մեքենա: Տիեզերանավերի ի՞նչ տեսակներ կան:

Արհեստական ​​Երկրի արբանյակ (արբանյակ) - Երկրի շուրջ պտտվող տիեզերանավ: Օգտագործվում է հետազոտությունների, փորձերի, կապի, հեռահաղորդակցության և այլ նպատակների համար։

Ահա այն, առաջինն է աշխարհում արհեստական ​​արբանյակ Earth, արձակվել է Խորհրդային Միությունում 1957 թ. Բավական փոքր է, չէ՞:

Ներկայումս ավելի քան 40 երկրներ արձակում են իրենց արբանյակները։

Դա առաջին ֆրանսիական արբանյակն է, որը արձակվել է 1965 թվականին։ Նրան անվանել են Ասթերիքս։

Տիեզերանավեր- օգտագործվում է բեռները և մարդկանց Երկրի ուղեծիր հասցնելու և դրանք վերադարձնելու համար: Կան ավտոմատներ և կառավարվողներ։

Սա մեր վերջին սերնդի ռուսական «Սոյուզ ՏՄԱ-Մ» տիեզերանավն է: Այժմ նա տիեզերքում է։ Այն ուղեծիր է դուրս բերել «Սոյուզ-ՖԳ» հրթիռային մեքենան։

Ամերիկացի գիտնականները մարդկանց և բեռների տիեզերք ուղարկելու ևս մեկ համակարգ են մշակել։

Տիեզերք տրանսպորտային համակարգ , ավելի հայտնի որպես Տիեզերական մաքոք(անգլերենից Տիեզերքմաքոքային - տիեզերական մաքոք) - Ամերիկյան բազմակի օգտագործման տրանսպորտային տիեզերանավ: Մաքոքն ուղարկվում է տիեզերք՝ օգտագործելով արձակման մեքենաներ, մանևրում է ուղեծրում տիեզերանավի նման և Երկիր վերադառնում ինքնաթիռի պես: Ամենաշատ թռիչքները կատարել է Discovery տիեզերանավը։

Եվ սա Endeavor մաքոքի մեկնարկն է: Endeavor-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1992 թվականին։ Նախատեսվում է, որ Shuttle Endeavour-ը ավարտին հասցնի Space Shuttle ծրագիրը: Նրա վերջին առաքելության մեկնարկը նախատեսված է 2011 թվականի փետրվարին։

Երրորդ երկիրը, որին հաջողվել է տիեզերք մտնել, Չինաստանն է։

Չինական տիեզերանավ Shenzhou («Կախարդական նավակ»). Դիզայնով և արտաքին տեսքով այն նման է Սոյուզին և մշակվել է Ռուսաստանի օգնությամբ, բայց ռուսական Սոյուզի ճշգրիտ պատճենը չէ։

Ո՞ւր են գնում տիեզերանավերը: Աստղերին? Դեռ ոչ։ Նրանք կարող են թռչել Երկրի շուրջը, կարող են հասնել Լուսին կամ կայանել տիեզերակայանով:

Միջազգային տիեզերակայան (ISS) - կառավարվող ուղեծրային կայան, տիեզերական հետազոտությունների համալիր։ ISS-ը համատեղ միջազգային նախագիծ է, որը ներառում է տասնվեց երկրներ (այբբենական կարգով)՝ Բելգիա, Բրազիլիա, Մեծ Բրիտանիա, Գերմանիա, Դանիա, Իսպանիա, Իտալիա, Կանադա, Նիդեռլանդներ, Նորվեգիա, Ռուսաստան, ԱՄՆ, Ֆրանսիա, Շվեյցարիա, Շվեդիա, Ճապոնիա:

Կայանը հավաքվում է ուղիղ ուղեծրում գտնվող մոդուլներից: Մոդուլները առանձին մասեր են, որոնք աստիճանաբար առաքվում են տրանսպորտային նավերով: Էլեկտրաէներգիան գալիս է արևային մարտկոցներից։

Բայց կարևոր է ոչ միայն փախչել երկրի ձգողականությունից և հայտնվել տիեզերքում: Տիեզերագնացը դեռ պետք է ապահով վերադառնա Երկիր։ Այդ նպատակով օգտագործվում են իջնող մեքենաներ:

Landers- օգտագործվում է մարդկանց և նյութերը մոլորակի շուրջ ուղեծրից կամ միջմոլորակային հետագծից մոլորակի մակերես հասցնելու համար:

Վայրէջքային մեքենայի իջնելը պարաշյուտով. Վերջնական փուլ տիեզերական ճամփորդությունԵրկիր վերադառնալուց հետո: Պարաշյուտն օգտագործվում է անձնակազմով արհեստական ​​արբանյակների և տիեզերանավերի վայրէջքն ու արգելակումը մեղմելու համար։

Սա Յուրի Գագարինի իջնող մեքենան է՝ 1961 թվականի ապրիլի 12-ին տիեզերք թռչող առաջին մարդ: Այս իրադարձության 50-ամյակի պատվին 2011 թվականը կոչվել է Տիեզերագնացության տարի։

Կարո՞ղ է մարդը թռչել այլ մոլորակ: Դեռ ոչ։ Միակ բանը երկնային մարմին, որտեղ մարդկանց հաջողվել է վայրէջք կատարել՝ Երկրի արբանյակը՝ Լուսինը։

1969 թվականին ամերիկացի տիեզերագնացները վայրէջք կատարեցին Լուսնի վրա։ Տիեզերագնաց Apollo 11-ն օգնել է նրանց թռչել։ Լուսնի ուղեծրում լուսնային մոդուլը դուրս եկավ նավից և վայրէջք կատարեց մակերեսին: Մակերեւույթի վրա 21 ժամ անցկացնելուց հետո տիեզերագնացները վերադարձան թռիչքի մոդուլով: Իսկ վայրէջքի հատվածը մնացել է Լուսնի մակերեսին։ Դրսում պատկերված էր Երկրի կիսագնդերի քարտեզը և գրված էր «Այստեղ Երկիր մոլորակից մարդիկ առաջին անգամ ոտք դրեցին Լուսնի վրա: Հուլիս 1969 մ.թ. Մենք խաղաղությամբ ենք գալիս ողջ մարդկության անունից»։ Ի՜նչ լավ խոսքեր։

Բայց ի՞նչ կասեք այլ մոլորակների հետախուզման մասին: Դա հնարավոր է? Այո՛։ Ահա թե ինչի համար գոյություն ունեն մոլորակային ռովերները:

Մոլորակների ռովերներ- մոլորակի և այլ երկնային մարմնի մակերևույթով շարժվելու ավտոմատ լաբորատոր համալիրներ կամ տրանսպորտային միջոցներ.

Աշխարհի առաջին մոլորակային «Լունա-1» ռովերը արձակվել և Լուսնի մակերևույթ է առաքվել 1970 թվականի նոյեմբերի 17-ին «Լունա-17» խորհրդային միջմոլորակային կայանի կողմից և աշխատել նրա մակերեսի վրա մինչև 1971 թվականի սեպտեմբերի 29-ը (այս օրը սարքի հետ կապի վերջին հաջող նիստն իրականացվել է):

Լունոխոդ «Լունա-1». Նա գրեթե մեկ տարի աշխատել է Լուսնի վրա, որից հետո մնացել է Լուսնի մակերեսին։ ԲԱՅՑ... 2007 թվականին Լուսնի լազերային զոնդավորում իրականացրած գիտնականները ՉԵՆ ԲԱՑԱՀԱՅՏԵԼ այն այնտեղ։ Ի՞նչ պատահեց նրան։ Արդյո՞ք երկնաքար է հարվածել. Կամ?...

Եվս քանի՞ առեղծված է թաքցնում տիեզերքը: Քանի՞սն են կապված մեզ ամենամոտ մոլորակի՝ Մարսի հետ: Իսկ այժմ ամերիկացի գիտնականներին հաջողվել է երկու ռովեր ուղարկել այս կարմիր մոլորակ։

Մարսագնացների արձակման հետ կապված բազմաթիվ խնդիրներ կային։ Մինչև նրանք մտածեցին իրենց անունները տալ: 2003 թվականին Միացյալ Նահանգները իրական անվանակոչման մրցույթ անցկացրեց նոր մարսագնացների համար։ Հաղթող է ճանաչվել Սիբիրից որբ 9-ամյա աղջիկը, որին որդեգրել է ամերիկյան ընտանիքը։ Նա առաջարկեց նրանց անվանել Հոգի և հնարավորություն: Այս անուններն ընտրվել են 10 հազար ուրիշներից։

2011 թվականի հունվարի 3-ին լրացավ յոթ տարի այն օրվանից, երբ Spirit մարսագնացը (վերևում պատկերված է) սկսեց աշխատել Մարսի մակերևույթի վրա: Հոգին խրվել է ավազի մեջ 2009 թվականի ապրիլին և Երկրի հետ չի շփվել 2010 թվականի մարտից։ Առայժմ հայտնի չէ, թե արդյոք այս ռովերը դեռ կենդանի է:

Մինչդեռ նրա երկվորյակը՝ Opportunity-ն, ներկայումս ուսումնասիրում է 90 մետր տրամագծով խառնարանը:

Եվ այս ռովերը նոր է պատրաստվում գործարկմանը:

Սա մի ամբողջ մարսեցի է գիտական ​​լաբորատորիա, որը պատրաստվում է Մարս ուղարկել 2011թ. Այն մի քանի անգամ ավելի մեծ և ծանր կլինի, քան գոյություն ունեցող երկվորյակ մարսագնացները:

Եվ վերջապես, եկեք խոսենք աստղային նավերի մասին: Կա՞ն դրանք իրականում, թե՞ դա պարզապես ֆանտազիա է: Գոյություն!

Աստղանավ- տիեզերանավ (տիեզերանավ), որը կարող է շարժվել աստղային համակարգերի կամ նույնիսկ գալակտիկաների միջև:

Որպեսզի տիեզերանավը դառնա աստղանավ, բավական է, որ նա ստանա երրորդը փախուստի արագություն. Ներկայումս այս տիպի աստղանավերն են՝ Pioneer 10, Pioneer 11, Voyager 1 և Voyager 2 տիեզերանավերը, որոնք դուրս են եկել Արեգակնային համակարգից։

սա « Պիոներ-10«(ԱՄՆ)՝ անօդաչու տիեզերանավ, որը նախատեսված է հիմնականում Յուպիտերի ուսումնասիրության համար։ Դա առաջին փոխադրամիջոցն էր, որը թռավ Յուպիտերի կողքով և լուսանկարեց այն տիեզերքից: Pioneer 11 երկվորյակ սարքը նույնպես ուսումնասիրել է Սատուրնը:

Գործարկվել է 1972 թվականի մարտի 2-ին։ 1983 թվականին այն անցավ Պլուտոնի ուղեծիրը և դարձավ Երկրից արձակված առաջին տիեզերանավը, որը լքեց մոլորակը։ Արեգակնային համակարգ.

Այնուամենայնիվ, արեգակնային համակարգից դուրս բաներ սկսեցին պատահել Pioneer 10-ի հետ: առեղծվածային երեւույթներ. Անհայտ ծագման ուժը սկսեց դանդաղեցնել նրան։ Pioneer 10-ից վերջին ազդանշանը ստացվել է 2003 թվականի հունվարի 23-ին։ Հաղորդվում է, որ այն շարժվում էր դեպի Ալդեբարան: Եթե ​​ճանապարհին նրան ոչինչ չպատահի, այն աստղի մոտակայքում կհասնի 2 միլիոն տարի հետո։ Այսքան երկար թռիչք... Սարքի վրա ամրացված է ոսկե թիթեղ, որտեղ այլմոլորակայինների համար նշվում է Երկրի գտնվելու վայրը, ձայնագրվում են նաև մի շարք պատկերներ և ձայներ։

Տիեզերական տուրիզմ

Իհարկե, շատերը ցանկանում են գնալ տիեզերք, տեսնել Երկիրը վերևից, աստղային երկինքշատ ավելի մոտ... Կարո՞ղ են այնտեղ գնալ միայն տիեզերագնացները: Ոչ միայն։ Տիեզերական զբոսաշրջությունը հաջողությամբ զարգանում է արդեն մի քանի տարի։

Ներկայումս տիեզերական զբոսաշրջության միակ օգտագործվող ուղղությունը Միջազգային տիեզերական կայանն է (ISS): Թռիչքներն իրականացվում են ռուսական «Սոյուզ» տիեզերանավի միջոցով։ Արդեն 7 տիեզերական զբոսաշրջիկներ հաջողությամբ ավարտել են իրենց ճանապարհորդությունը՝ մի քանի օր անցկացնելով տիեզերքում։ Վերջինն էր Գայ Լալիբերտե- Cirque du Soleil (Արևի կրկես) ընկերության հիմնադիր և տնօրեն: Ճիշտ է, տիեզերք ճանապարհորդությունը շատ թանկ արժե՝ 20-ից 40 միլիոն դոլար։

Մեկ այլ տարբերակ էլ կա. Ավելի ճիշտ՝ շուտով։

SpaceShipTwo կառավարվող տիեզերանավը (այն գտնվում է մեջտեղում) բարձրացնում է հատուկ White Knight կատամարան ինքնաթիռը 14 կմ բարձրության վրա, որտեղ այն հանվում է ինքնաթիռից: Անջատվելուց հետո սեփական հրթիռային շարժիչը պետք է միանա, և SpaceShipTwo-ն կբարձրանա 50 կմ բարձրության վրա: Այստեղ շարժիչները կանջատվեն, իսկ սարքը իներցիայով կբարձրանա 100 կմ բարձրության վրա։ Այնուհետև այն շրջվում է և սկսում է ընկնել Երկիր, 20 կմ բարձրության վրա սարքի թեւերը գրավում են սահելու դիրքը, և SpaceShipTwo-ն վայրէջք է կատարում։

Այն արտաքին տիեզերքում կլինի ընդամենը 6 րոպե, իսկ նրա ուղևորները (6 հոգի) կկարողանան զգալ անկշռության բոլոր բերկրանքները և հիանալ պատուհաններից բացվող տեսարանով։

Ճիշտ է, այս 6 րոպեն նույնպես էժան չի լինի՝ 200 հազար դոլար։ Սակայն փորձնական թռիչք կատարած օդաչուն ասում է, որ նրանք արժանի են: Տոմսերն արդեն վաճառված են։

Ֆանտազիայի աշխարհում

Այսպիսով, մենք շատ համառոտ ծանոթացանք այսօր գոյություն ունեցող հիմնական տիեզերանավերի հետ։ Եզրափակելով՝ խոսենք այն սարքերի մասին, որոնց գոյությունը գիտությունը դեռ չի հաստատել։ Թերթերի խմբագրությունները, հեռուստատեսությունը և համացանցը հաճախ են ստանում թռչող օբյեկտների նման լուսանկարներ, որոնք այցելում են մեր Երկիր:

Ինչ է սա? Այլմոլորակային ծագման թռչող ափսե, համակարգչային գրաֆիկայի հրաշքներ և այլ բան? Մենք դեռ չգիտենք։ Բայց դուք անպայման կիմանաք:

Դեպի աստղեր թռիչքները միշտ գրավել են գիտաֆանտաստիկ գրողների, ռեժիսորների և սցենարիստների ուշադրությունը։

Ահա թե ինչպիսի տեսք ունի «Պեպելաց» տիեզերանավը Գ.Դանելի «Կին-ձա-ձա» ֆիլմում։

Հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների մասնագետների ժարգոնում «pepelats» բառը հումորով նշանակում է մեկ փուլով ուղղահայաց արձակման և վայրէջքի արձակման մեքենա, ինչպես նաև տիեզերանավերի և արձակման մեքենաների ծիծաղելի և էկզոտիկ ձևավորումներ:

Այնուամենայնիվ, այն, ինչ այսօր գիտաֆանտաստիկ է թվում, շուտով կարող է իրականություն դառնալ: Մենք դեռ ծիծաղում ենք մեր սիրելի ֆիլմի վրա, և ամերիկյան մասնավոր ընկերություն որոշեց կյանքի կոչել այս գաղափարները:

Այս «պեպելատները» հայտնվեցին ֆիլմից տասը տարի անց և իրականում թռավ, թեև «Ռոտոն» անունով։

Արտասահմանյան ամենահայտնի գիտաֆանտաստիկ ֆիլմերից է «Աստղային ճանապարհը»՝ Ջիմ Ռոդենբերիի կողմից ստեղծված բազմաթիվ մասերից բաղկացած կինոէպոսը։ Այնտեղ տիեզերագնացների թիմը թռչում է գալակտիկաների միջև Enterprise աստղանավով:

Մի քանի իրական տիեզերանավեր անվանվել են լեգենդար Enterprise-ի անունով:

Starship Voyager. Ավելի առաջադեմ՝ շարունակելով Ձեռնարկության հետախուզական առաքելությունը:

Նյութը՝ Վիքիպեդիայից, www.cosmoworld.ru, նորությունների հոսքերից։

Ինչպես տեսնում եք, իրականությունն ու հորինվածքն այնքան էլ հեռու չեն միմյանցից։ Այս թռիչքի ժամանակ դուք պետք է ստեղծեք ձեր սեփական տիեզերանավը: Դուք կարող եք ընտրել առկա սարքերի ցանկացած տեսակ՝ արձակման մեքենա, արբանյակ, տիեզերանավ, տիեզերակայան, մոլորակային ռովեր և այլն: Կամ կարող եք պատկերել աստղանավ գիտաֆանտաստիկայի աշխարհից:

Այս թռիչքի այլ թեմաներ.

• Վիրտուալ շրջագայություն «Տիեզերանավ»
• Թեմա 1. Տիեզերանավերի նախագծում
• Թեմա 2. Տիեզերանավերի պատկերում

Այսօր տիեզերական թռիչքները չեն համարվում գիտաֆանտաստիկ պատմություններ, բայց, ցավոք, ժամանակակից տիեզերանավը դեռ շատ է տարբերվում ֆիլմերում ցուցադրվողներից։

Այս հոդվածը նախատեսված է 18 տարեկանից բարձր անձանց համար

Դուք արդեն լրացե՞լ եք 18 տարեկան։

Ռուսական տիեզերանավերը և

Ապագայի տիեզերանավեր

Տիեզերանավ. ինչպիսի՞ն է այն:

Վրա

Տիեզերանավ, ինչպե՞ս է այն աշխատում:

Ժամանակակից տիեզերանավերի զանգվածն ուղղակիորեն կապված է այն բանի հետ, թե որքան բարձր են նրանք թռչում: Օդաչու տիեզերանավերի հիմնական խնդիրը անվտանգությունն է։

SOYUZ դեսանտը դարձավ Խորհրդային Միության առաջին տիեզերական շարքը: Այս ժամանակահատվածում սպառազինությունների մրցավազք տեղի ունեցավ ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև։ Եթե ​​համեմատենք շինարարության հարցում չափերն ու մոտեցումները, ապա ԽՍՀՄ ղեկավարությունն ամեն ինչ արեց տիեզերքի արագ նվաճման համար։ Հասկանալի է, թե ինչու այսօր նմանատիպ սարքեր չեն կառուցվում։ Դժվար թե որևէ մեկը ստանձնի կառուցել այնպիսի սխեմայի համաձայն, որում տիեզերագնացների համար անձնական տարածք չկա: Ժամանակակից տիեզերանավերը հագեցած են անձնակազմի հանգստի սենյակներով և վայրէջքի պարկուճով, որի հիմնական խնդիրն այն է, որպեսզի այն հնարավորինս փափուկ լինի վայրէջքի պահին։

Առաջին տիեզերանավը՝ ստեղծման պատմություն

Ցիոլկովսկուն իրավամբ համարվում է տիեզերագնացության հայրը։ Իր ուսմունքների հիման վրա Գոդդրադը կառուցեց հրթիռային շարժիչ։

Խորհրդային Միությունում աշխատած գիտնականներն առաջինն են նախագծել և կարողացել արձակել արհեստական ​​արբանյակ: Նրանք նաև առաջինն էին, ովքեր հորինեցին կենդանի էակի տիեզերք արձակելու հնարավորությունը։ Պետությունները գիտակցում են, որ Միությունն առաջինն էր, որ ստեղծեց ինքնաթիռ, որն ընդունակ էր տիեզերք գնալ մարդու հետ: Կորոլևին արդարացիորեն անվանում են հրթիռային գիտության հայր, ով պատմության մեջ մտավ որպես նա, ով հասկացավ, թե ինչպես հաղթահարել գրավիտացիան և կարողացավ ստեղծել առաջին մարդատար տիեզերանավը: Այսօր նույնիսկ երեխաները գիտեն, թե որ տարում է գործարկվել առաջին նավը, որի վրա մարդ կա, բայց քչերն են հիշում Կորոլևի ներդրումն այս գործընթացում:

Անձնակազմը և նրանց անվտանգությունը թռիչքի ընթացքում

Այսօր գլխավոր խնդիրը անձնակազմի անվտանգությունն է, քանի որ նրանք շատ ժամանակ են անցկացնում թռիչքի բարձրության վրա։ Թռչող սարք կառուցելիս կարեւոր է, թե ինչ մետաղից է այն պատրաստված։ Հրթիռագիտության մեջ օգտագործվում են մետաղների հետևյալ տեսակները.

1. Ալյումինը թույլ է տալիս զգալիորեն մեծացնել տիեզերանավի չափերը, քանի որ այն թեթև է:
2. Երկաթը հիանալի կերպով դիմակայում է նավի կորպուսի բոլոր բեռներին:
3. Պղինձն ունի բարձր ջերմահաղորդություն։
4. Արծաթը հուսալիորեն կապում է պղինձը և պողպատը:
5. Հեղուկ թթվածնի և ջրածնի տանկերը պատրաստված են տիտանի համաձուլվածքներից:

Կենսապահովման ժամանակակից համակարգը թույլ է տալիս ստեղծել մարդուն ծանոթ մթնոլորտ: Շատ տղաներ իրենց տեսնում են տիեզերքում թռչելիս՝ մոռանալով տիեզերագնացների շատ մեծ ծանրաբեռնվածության մասին արձակման ժամանակ:

Աշխարհի ամենամեծ տիեզերանավը

Ռազմական նավերի շարքում մեծ տարածում ունեն կործանիչները և կալանիչները։ Ժամանակակից բեռնատար նավն ունի հետևյալ դասակարգումը.

1. Զոնդը հետազոտական ​​նավ է։
2. Պարկուճ - բեռնախցիկ անձնակազմի առաքման կամ փրկարարական աշխատանքների համար:
3. Մոդուլը ուղեծիր է դուրս բերվում անօդաչու փոխադրողի կողմից: Ժամանակակից մոդուլները բաժանված են 3 կատեգորիայի.
4. Հրթիռ. Ստեղծման նախատիպը ռազմական զարգացումներն էին։
5. Shuttle - բազմակի օգտագործման կառուցվածքներ՝ անհրաժեշտ բեռի առաքման համար:
6. Կայանները ամենամեծ տիեզերանավերն են։ Այսօր տիեզերքում են ոչ միայն ռուսները, այլեւ ֆրանսիացիները, չինացիները եւ այլն։

Բուրան - տիեզերանավ, որը մտավ պատմության մեջ

Տիեզերք մեկնած առաջին տիեզերանավը «Վոստոկ»-ն էր: Դրանից հետո ԽՍՀՄ հրթիռային գիտության ֆեդերացիան սկսեց «Սոյուզ» տիեզերանավերի արտադրությունը։ Շատ ավելի ուշ սկսեցին արտադրվել Clippers-ը և Russ-ը: Ֆեդերացիան մեծ հույսեր է կապում այս բոլոր կառավարվող նախագծերի հետ։

1960 թվականին «Վոստոկ» տիեզերանավն ապացուցեց օդաչուավոր տիեզերագնացության հնարավորությունը։ 1961 թվականի ապրիլի 12-ին Վոստոկ 1-ը պտտվեց Երկրի շուրջը։ Բայց հարցը, թե ով ինչ-ինչ պատճառներով թռավ «Վոստոկ 1» նավով, դժվարություն է առաջացնում։ Միգուցե փաստն այն է, որ մենք պարզապես չգիտենք, որ Գագարինն իր առաջին թռիչքն է կատարել այս նավի վրա: Նույն թվականին «Վոստոկ 2» տիեզերանավն առաջին անգամ ուղեծիր դուրս եկավ՝ տանելով միանգամից երկու տիեզերագնաց, որոնցից մեկը տիեզերքում դուրս եկավ նավից այն կողմ։ Դա առաջընթաց էր։ Եվ արդեն 1965 թվականին Voskhod 2-ը կարողացավ դուրս գալ արտաքին տիեզերք: Նկարահանվել է Voskhod 2 նավի պատմությունը.

Vostok 3-ը նոր համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել տիեզերքում նավի անցկացրած ժամանակի համար: Շարքի վերջին նավը «Վոստոկ 6»-ն էր:

Ամերիկյան Apollo սերիայի մաքոքը բացեց նոր հորիզոններ: Չէ՞ որ 1968 թվականին «Ապոլոն 11»-ն առաջինն է վայրէջք կատարել Լուսնի վրա։ Այսօր կան ապագայի տիեզերական ինքնաթիռներ մշակելու մի քանի նախագծեր, ինչպիսիք են Հերմեսը և Կոլումբոսը:

Սալյուտը Խորհրդային Միության միջուղեծրային տիեզերակայանների շարք է։ Սալյուտ 7-ը հայտնի է ավերակ լինելու պատճառով։

Հաջորդ տիեզերանավը, որի պատմությունը հետաքրքիր է, Բուրանն է, ի դեպ, հետաքրքիր է, թե որտեղ է այն հիմա։ 1988 թվականին նա կատարեց իր առաջին և վերջին թռիչքը։ Բազմիցս ապամոնտաժելուց և տեղափոխելուց հետո Բուրանի շարժման երթուղին կորել է։ Բուրանվ Սոչի տիեզերանավի հայտնի վերջին վայրը, որի վրա աշխատանքը ցեց է: Սակայն այս նախագծի շուրջ փոթորիկը դեռ չի մարել, և լքված Բուրան նախագծի հետագա ճակատագիրը շատերին է հետաքրքրում։ Իսկ Մոսկվայում ինտերակտիվ թանգարանային համալիր է ստեղծվել VDNKh-ում գտնվող Buran տիեզերանավի մոդելի ներսում:

Երկվորյակները նավերի շարք է, որոնք նախագծվել են ամերիկացի դիզայներների կողմից: Նրանք փոխարինեցին Mercury նախագիծը և կարողացան ուղեծրում պարույր ստեղծել:

Space Shuttle կոչվող ամերիկյան նավերը դարձան մի տեսակ մաքոքներ՝ կատարելով ավելի քան 100 թռիչք օբյեկտների միջև։ Երկրորդ տիեզերական մաքոքը Չելենջերն էր:

Չի կարելի չհետաքրքրվել Նիբիրու մոլորակի պատմությամբ, որը ճանաչված է որպես վերահսկող նավ։ Նիբիրուն արդեն երկու անգամ մոտեցել է Երկրին վտանգավոր հեռավորության վրա, սակայն երկու անգամ էլ բախումից խուսափել է։

Dragon-ը տիեզերանավ է, որը պետք է թռչեր Մարս մոլորակ 2018 թվականին։ 2014 թվականին ֆեդերացիան, վկայակոչելով Dragon նավի տեխնիկական բնութագրերն ու վիճակը, հետաձգել է արձակումը։ Ոչ վաղ անցյալում տեղի ունեցավ ևս մեկ իրադարձություն. Boeing ընկերությունը հայտարարություն արեց, որ սկսել է նաև Մարսագնացների մշակումը:

Պատմության մեջ առաջին համընդհանուր բազմակի օգտագործման տիեզերանավը պետք է լիներ Զարյա կոչվող ապարատը: Zarya-ն բազմակի օգտագործման տրանսպորտային նավի առաջին մշակումն է, որի վրա ֆեդերացիան շատ մեծ հույսեր էր կապում։

Տիեզերքում միջուկային կայանքների օգտագործման հնարավորությունը բեկումնային է համարվում։ Այդ նպատակով աշխատանքներ են սկսվել տրանսպորտային և էներգետիկ մոդուլի վրա։ Զուգահեռաբար մշակումներ են ընթանում Պրոմեթևս նախագծի շուրջ՝ կոմպակտ միջուկային ռեակտորհրթիռների և տիեզերանավերի համար։

Չինական «Շենչժոու 11»-ը մեկնարկել է 2016 թվականին երկու տիեզերագնացների հետ, որոնց սպասվում է 33 օր տիեզերքում:

Տիեզերանավի արագությունը (կմ/ժ)

Նվազագույն արագությունը, որով կարելի է մուտք գործել Երկրի ուղեծիր, համարվում է 8 կմ/վ։ Այսօր աշխարհի ամենաարագ նավը մշակելու կարիք չկա, քանի որ մենք գտնվում ենք տիեզերքի ամենասկզբում: Ի վերջո, առավելագույն բարձրությունը, որին մենք կարող էինք հասնել տիեզերքում, ընդամենը 500 կմ է։ Տիեզերքում ամենաարագ շարժման ռեկորդը սահմանվել է 1969 թվականին, և մինչ այժմ այն ​​չի գերազանցվել։ Apollo 10 տիեզերանավի վրա երեք տիեզերագնաց, պտտվելով Լուսնի շուրջ, վերադառնում էին տուն: Պարկուճը, որը նրանց պետք է հասցներ թռիչքից, կարողացել է զարգացնել 39,897 կմ/ժ արագություն։ Համեմատության համար տեսնենք, թե որքան արագ է շարժվում տիեզերակայանը: Այն կարող է զարգացնել 27600 կմ/ժ առավելագույն արագություն։

Լքված տիեզերանավեր

Այսօր խարխլված տիեզերանավերի համար Խաղաղ օվկիանոսում ստեղծվել է գերեզմանոց, որտեղ տասնյակ լքված տիեզերանավեր կարող են գտնել իրենց վերջնական ապաստանը։ Տիեզերանավերի աղետներ

Աղետները տեղի են ունենում տիեզերքում, որոնք հաճախ կյանքեր են խլում: Ամենատարածվածը, տարօրինակ կերպով, վթարներն են, որոնք տեղի են ունենում տիեզերական աղբի հետ բախումների պատճառով: Երբ բախում է տեղի ունենում, օբյեկտի ուղեծիրը տեղաշարժվում է և առաջացնում է վթար և վնաս, որը հաճախ հանգեցնում է պայթյունի: Ամենահայտնի աղետը ամերիկյան Challenger տիեզերանավի մահն է։

Միջուկային շարժիչ տիեզերանավերի համար 2017 թ

Այսօր գիտնականներն աշխատում են միջուկային էլեկտրական շարժիչ ստեղծելու նախագծերի վրա։ Այս զարգացումները ներառում են տիեզերքի նվաճում ֆոտոնիկ շարժիչների միջոցով: Ռուս գիտնականները ծրագրում են մոտ ապագայում սկսել ջերմամիջուկային շարժիչի փորձարկումները։

Ռուսաստանի և ԱՄՆ-ի տիեզերանավերը

Տիեզերքի նկատմամբ բուռն հետաքրքրություն առաջացավ ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև սառը պատերազմի ժամանակ։ Ամերիկացի գիտնականներն իրենց ռուս գործընկերներին արժանի մրցակիցներ են ճանաչել. Խորհրդային հրթիռային տեխնիկան շարունակեց զարգանալ, իսկ պետության փլուզումից հետո Ռուսաստանը դարձավ նրա իրավահաջորդը։ Իհարկե, տիեզերանավերը, որոնք թռչում են Ռուս տիեզերագնացներ, զգալիորեն տարբերվում են առաջին նավերից։ Ավելին, այսօր ամերիկացի գիտնականների հաջող զարգացումների շնորհիվ տիեզերանավերը դարձել են բազմակի օգտագործման։

Ապագայի տիեզերանավեր

Այսօր աճող հետաքրքրություն են ներկայացնում այն ​​նախագծերը, որոնք մարդկությանը թույլ կտան ավելի երկար ճանապարհորդել: Ժամանակակից զարգացումներնավերն արդեն պատրաստվում են միջաստղային արշավների։

Այն վայրը, որտեղից տիեզերանավերը արձակվում են

Ձեր սեփական աչքերով տիեզերանավի արձակում տեսնելը շատերի երազանքն է: Դա կարող է պայմանավորված լինել նրանով, որ առաջին մեկնարկը միշտ չէ, որ հանգեցնում է ցանկալի արդյունքի: Սակայն ինտերնետի շնորհիվ մենք կարող ենք տեսնել, թե ինչպես է նավը բարձրանում: Հաշվի առնելով այն փաստը, որ նրանք, ովքեր հետեւում են օդաչուների տիեզերանավի արձակմանը, պետք է բավականին հեռու լինեն, մենք կարող ենք պատկերացնել, որ մենք թռիչքի հարթակում ենք:

Տիեզերանավ. ինչպիսի՞ն է այն ներսում:

Այսօր թանգարանային ցուցանմուշների շնորհիվ մենք կարող ենք մեր աչքերով տեսնել «Սոյուզի» նման նավերի կառուցվածքը։ Իհարկե, առաջին նավերը ներսից շատ պարզ էին։ Ավելի ժամանակակից տարբերակների ինտերիերը մշակված է հանգստացնող գույներով։ Ցանկացած տիեզերանավի կառուցվածքը մեզ անպայման վախեցնում է բազմաթիվ լծակներով ու կոճակներով։ Եվ սա հպարտություն է ավելացնում նրանց համար, ովքեր կարողացան հիշել, թե ինչպես է աշխատում նավը, և ավելին, սովորեցին կառավարել այն։

Ի՞նչ տիեզերանավերով են նրանք հիմա թռչում:

Նոր տիեզերանավեր տեսքըհաստատել, որ հորինվածքն իրականություն է դարձել։ Այսօր ոչ ոքի չի զարմացնի այն փաստը, որ տիեզերանավերի նավահանգիստը իրականություն է։ Իսկ քչերն են հիշում, որ աշխարհում առաջին նման նավահանգիստը տեղի է ունեցել դեռևս 1967 թվականին...