Կույբիշևսկայա երկաթուղային կայարան Կույբիշևի երկաթուղու պատմություն

Կույբիշևի երկաթուղի- «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի մասնաճյուղ, որը սպասարկում է Միջին Վոլգայի շրջանի շրջանները: Ճանապարհը ձևավորվել է 1936 թվականի մայիսի 26-ին Սամարա-Զլատուստից երկաթուղի, Մոսկվա-Կազան երկաթուղու և նախկին Սիզրան-Վյազեմսկայա երկաթուղու մի շարք հատվածներ։ Ճանապարհը կոչվում է Վ.Վ.Կույբիշևի անունով։ Մինչև 1953 թվականի մայիսի 15-ը կոչվում էր Կույբիշևի երկաթուղի։ Երթուղիների ընդհանուր երկարությունը 11502,5 կմ է, ներառյալ հիմնականները՝ 7234,8 կմ։ Ճանապարհի կառավարումը գտնվում է Սամարայում։

Ճանապարհը սպասարկում է Ուլյանովսկի, Նաբերեժնիե Չելնիի և Տոլյատիի խոշորագույն ավտոմոբիլային գործարանները: Բացի այդ, ճանապարհի շրջանում են գտնվում խոշորագույն նավթավերամշակման գործարանները, գործարանները քիմիական արդյունաբերությունև պաշտպանական ձեռնարկություններ։

Պատմություն

Կույբիշևսկայայի սահմաններում առաջին երկաթուղին Մորշանո-Սիզրան երկաթուղին էր, որը կառուցվել է 1874 թվականին։ 1877 թվականին ճանապարհը երկարացվեց մինչև Կինել կայարան՝ Վոլգայի վրայով, որտեղ ամռանը շոգենավերով տեղափոխում էին ուղեւորներին, բեռներին և ուղեբեռին, իսկ ձմռանը՝ սառույցի վրա սահնակով։ 1880 թվականին, պրոֆեսոր Ն.Ա. Բելելյուբսկու նախագծի համաձայն, Վոլգայով անցնելու համար կառուցվել է Ալեքսանդր կամուրջը՝ ամենամեծը Եվրոպայում և տեխնիկապես ամենազարգացածն այդ ժամանակաշրջանի համար: 1877 թվականին Սամարայի կայարանում հիմնվել է ճանապարհային բժշկական ծառայություն։

1888 թվականին Կինել կայարանից ճանապարհը երկարացվել է դեպի Ուֆա, 1890 թվականին՝ Զլատուստ, 1892 թվականին՝ Չելյաբինսկ։ Համակցված հատվածները կազմում էին Սամարա-Զլատոուստ երկաթուղին, որի կառավարումը Ուֆայից տեղափոխվեց Սամարա։ Ճանապարհը ներառում էր նաև Ռուզաևկա - Ռյազան (1884), Ռուզաևկա - Սիզրան (1898), Ինզա - Սիմբիրսկ (1898), Սիզրան - Ֆերմերներ (1900), Մատուռ-Պրիստան - Մելեկես (1902), 1911-ին մատուռ-Պրիստան գիծը: -Մելեքեսը տարածվում է մինչև Բուգուլմա, իսկ 1914 թվականին՝ մինչև Չիշմի կայարանը։ 1898 թվականին Սերգիևսկու համար բացվեց նեղ գծով երկաթուղի Միներալնիե Վոդի, ճանապարհի շինարարությունը ղեկավարել է ինժեներ Ն.Գ.-Միխայլովսկին։

1930-ական թվականներին իրականացվեց ճանապարհի արմատական ​​վերակառուցում, ամրացվեց ուղին, անցկացվեցին երկրորդ ուղիներ, ստացվեցին Su, Eu, Em, Er սերիաների նոր շոգեքարշներ, իսկ մի փոքր ավելի ուշ ավելի հզոր բեռնատար FD և ուղևորներ: IS.

1936 թվականին ճանապարհը ներառում էր Դեմա - Իշիմբաևո հատվածը և ավելացվել Սիզրան - Կուզնեցկ և Սիզրան - Ինզա հատվածները։

1943 թվականին ճանապարհի առաջին հատվածը էլեկտրաֆիկացվել է մերձքաղաքային տրանսպորտի համար՝ Կույբիշև - Բեզիմյանկա։ Երկաթուղու ներքաղաքային այս հատվածի հրատապ էլեկտրիֆիկացումը պայմանավորված է տրանսպորտի անհրաժեշտությամբ. մեծ քանակությամբաշխատողները տարհանված պաշտպանական գործարաններ (մասնավորապես՝ թիվ 1 և թիվ 18 ավիացիոն գործարաններ), որոնք գտնվում էին Բեզիմյանկա կայարանից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա, մինչդեռ այնտեղ դեռ բնակարան չկար, իսկ բանվորները գտնվում էին քաղաքի կենտրոնում (տարածքում ծեր Սամարա): 1944-ին էլեկտրագնացքների սպասարկման համար կառուցվեց Բեզիմյանկա բազմաբնակարան պահեստը (Մոսկվայից 1113-րդ կիլոմետրում, Բեզիմյանկա կայարանից 5 կմ դեպի արևելք), և կազմակերպվեցին էլեկտրական գնացքների երկու նոր կանգառներ՝ «Պյատիլետկա» և «139-րդ». կմ» (հետագայում՝ «Զավոդսկայա», այժմ՝ «Միրնայա»)՝ վերը նշված գործարանների մոտ։ Երկաթուղու էլեկտրիֆիկացումը դարձել է ամենակարեւոր իրադարձությունըԿույբիշևի համար, դրա հետ կապված, նոր քաղաքային փողոցը, որը ձգվում է երկաթուղային գծի երկայնքով Բեզիմյանկա ավտոմոբիլային պահեստից դեպի Սմիշլյաևկա գյուղ, անվանվել է Էլեկտրաֆիկացված (հետագայում, 1984 թվականին, փողոցը վերանվանվել է Լիտվինովայի փողոց - ի պատիվ Վ. .Յա Լիտվինով, Կույբիշևի «Պրոգրես» գործարանի տնօրեն 1944-1962 թթ.

1944 թվականին ավարտվեց Վոլգայի ճանապարհի շինարարությունը՝ Իլովլյա - Սարատով - Սիզրան - Սվիյաժսկ։ Գրոմովոյից Ցիլնա տանող Վոլգայի ճանապարհի մի մասն այժմ պատկանում է Կույբիշևի երկաթուղուն։

1949 թվականի հուլիսի 19-ին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1949 թվականի հուլիսի 16-ի թիվ 3108 որոշման հիման վրա Ուֆայի երկաթուղին անջատվեց ճանապարհից, որը 1959 թվականի հուլիսի 14-ին դարձյալ դարձավ ճանապարհի մաս։

1953-1954 թվականներին էլեկտրաֆիկացվել է ժ DCբաժին Դեմա - Կրոպաչևո. 1958 թվականի վերջին էլեկտրաֆիկացվել է Պոխվիստնևո - Կույբիշև - Սիզրան - Ինզա հատվածը։ Երկաթուղու մոտ գտնվող բնակավայրերն առաջին անգամ էլեկտրաէներգիա են ստացել քարշային ենթակայանները մատակարարող գծերից։

1959 թվականի հուլիսի 14-ին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1959 թվականի հուլիսի 13-ի թիվ 748 որոշման հիման վրա Ուֆայի և Օրենբուրգի երկաթուղիները ներառվել են Կույբիշևի երկաթուղու կազմում։

1989 թվականի հունիսի 4-ին Բաշկիրիայում տեղի ունեցավ Ռուսաստանի և ԽՍՀՄ պատմության մեջ ամենամեծ երկաթուղային վթարը Աշա-Ուլու-Տելյակ հատվածում: Թիվ 211 «Նովոսիբիրսկ-Ադլեր» և թիվ 212 «Ադլեր-Նովոսիբիրսկ» երկու մարդատար գնացքների անցման ժամանակ վթար է տեղի ունեցել. հզոր պայթյունԹեթև ածխաջրածինների լայն ֆրակցիաների անսահմանափակ ամպ, որը ձևավորվել է մոտակա Սիբիր-Ուրալ-Վոլգա տարածաշրջանի խողովակաշարի վթարի հետևանքով: Մահացել է 575 մարդ։

2010 թվականի հուլիսի 1-ից ճանապարհն անցել է ոչ գերատեսչական կառավարման համակարգի, ինչի արդյունքում Թաթարստանում վերացվել են բոլոր չորս մասնաճյուղերն ու ներկայացուցչությունը։

2011 թվականին ավարտվել է Սամարայում Բեզիմյանկա բազմաբլոկային պահեստի վերակառուցումը, որի ընթացքում օպտիմիզացվել են արտադրական տարածքները, ստեղծվել է շարժակազմի էլեկտրական հատվածների բոլոր տեսակի վերանորոգման արտադրական գիծ, ​​վերակառուցվել է ավտոլվացման համալիրը և այլ արտադրական օբյեկտներ։ . Bezymyanka-ի թարմացված պահեստը թույլ կտա սպասարկել Կույբիշևի երկաթուղու Սամարայի, Պենզայի և Բաշկիրի շրջանների մերձքաղաքային էլեկտրագնացքները, ինչպես նաև սպասարկել նոր Lastochka էլեկտրագնացքները, որոնք նախատեսվում է ժամանել առաջիկա 2-3 տարում:

Կառուցվածք

Կույբիշևի երկաթուղու երկաթուղային ցանցը բաղկացած է երկու գրեթե զուգահեռ գծերից, որոնք անցնում են արևմուտքից արևելք. Ուրալի լեռներ. Ուֆայի կայարանից գիծ կա դեպի Կարլաման կայարան, որտեղ այն բաժանվում է ճյուղի դեպի Բելորեցկ, Մագնիտոգորսկ և ճյուղի դեպի Ստերլիտամակ, Սալավատ, Մելեուզ և Կումերտաու քաղաքներ։ Ակսակովո կայարանից փակուղի է դեպի Բելեբեյ քաղաք, որտեղ ուղևորափոխադրումներ չկան։ Ռուզաևկա - Պենզա - Ռտիշչևո և Ուլյանովսկ - Սիզրան - Սարատով ճանապարհի մյուս երկու գծերը հյուսիսից հարավ են գնում: Այս գծերի ճանապարհների սահմաններն են՝ Գրոմովո (Սարատով - Սիզրան), Կրիվոզերովկա (Պենզա - Ռտիշչևո): Ճանապարհի հիմնական հանգույցային կայանները՝ Պենզա, Սիզրան, Օկտյաբրսկ, Սամարա, Դեմա, Կինել։

Մինչև 2010 թվականի հուլիսի 1-ը ճանապարհը ներառում էր վեց ճյուղ.
NOD-1 Պենզա (Պենզա)
NOD-2 Ռուզաևսկոե (Ռուզաևկա)
NOD-3 Սամարա (Սամարա)
NOD-4 Բաշկիրսկոյե (Ուֆա)
NOD-5 Ուլյանովսկոյե (Ուլյանովսկ)
NOD-7 ճանապարհի ներկայացուցիչ Թաթարստանում (Նաբերեժնիե Չելնի):

2010 թվականի հուլիսի 1-ին ստեղծվել են չորս շրջաններ.
բաշկիրերեն (Ուֆա)
Վոլգո-Կամսկի (Ուլյանովսկ)
Պենզա (Պենզա)
Սամարսկի (Սամարա)

Մինչև 1994 թվականը Կույբիշևի երկաթուղին ներառում էր նաև Սենովսկու մասնաճյուղը (NOD-6), որը վերացվել և ներառվել է Վոլգայի երկաթուղու Սարատովի մասնաճյուղի մեջ։

Ճանապարհը սահմանակից է հետևյալ երկաթգծերին.
Մոսկվա - ըստ Արվեստի. Ռյաժսկ-2 բացառապես, համաձայն Արվեստի. Մորսովո ներառյալ, ըստ Արվեստ. Բացառապես թփուտ;
Գորկովսկայա - ըստ Արվեստի. Ծիլնա ներառյալ, ըստ Արվեստ. Բացառապես Ալնաշին, ըստ բացառապես Կարմիր հանգույցի;
Պրիվոլժսկայա - համաձայն Արվեստի. Գրոմովո ներառյալ, համաձայն Արվեստ. Չագրա ներառյալ;
Հարավ-արևելյան - ըստ Արվեստի. Կրիվոզերովկա ներառյալ;
Հարավային Ուրալ - ըստ Արվեստի. Kinel ներառյալ, ըստ Արվեստի. Կրոպաչևոն բացառապես, ըստ Արվեստի: Մուրապտալովո ներառյալ, համաձայն Արվեստ. Բելորեցկ ներառյալ.

Գործունեություն

2005 թվականին Կույբիշևի երկաթուղով բեռնվել է 889 հազար տոննա բեռ (97500 բեռնարկղ), ինչը 15,5 տոկոսով գերազանցում է նախորդ տարվա ցուցանիշը։
2007 թվականին ճանապարհի տարածքում գտնվող ձեռնարկությունները տեղափոխել են 70 միլիոն տոննա բեռ և 17,1 միլիոն ուղևոր:
2010 թվականին ճանապարհի վրա գտնվող ձեռնարկությունները փոխադրել են 62 միլիոն տոննա բեռ, 6,6 միլիոն ուղևոր: հեռահար հաղորդակցությունև 16,2 միլիոն ուղևորներ:
2011 թվականին ճանապարհի վրա գտնվող ձեռնարկությունները փոխադրել են 67 միլիոն տոննա բեռ, 5,6 միլիոն միջքաղաքային ուղևոր և 16,9 միլիոն ուղևոր:

Կույբիշևի երկաթուղի.

Կույբիշևի երկաթուղիսպասարկում է Միջին Վոլգայի շրջանի շրջանները։ Ճանապարհը ձևավորվել է Սամարա-Զլատոուստ երկաթուղուց, Մոսկվա-Կազան երկաթուղու մի շարք հատվածներից և նախկին Սիզրան-Վյազեմսկ երկաթուղուց։ Երթուղիների ընդհանուր երկարությունը 11502,5 կմ է, ներառյալ հիմնականները՝ 7234,8 կմ։ Կույբիշևի ճանապարհի ղեկավարությունը գտնվում է Սամարայում։

Կույբիշևի երկաթուղիսպասարկում է Ուլյանովսկի, Նաբերեժնիե Չելնիի և Տոլյատիի խոշորագույն ավտոմոբիլային գործարանները, նավթավերամշակման գործարանները և պաշտպանական ձեռնարկությունները:

Առաջին բաժին Կույբիշևի երկաթուղի(Ռյաժսկ - Մորշանսկ) կառուցվել է 1867 թ. 1877 թվականին Կույբիշևսկայա ճանապարհը երկարացվել է մինչև Կինել կայարան։ 1888 թվականին Կինել կայարանից ճանապարհը երկարացվել է դեպի Ուֆա, 1890 թվականին՝ Զլատուստ, 1892 թվականին՝ Չելյաբինսկ։ Համակցված հատվածները կազմում էին Սամարա-Զլատոուստ երկաթուղին, որի կառավարումը Ուֆայից տեղափոխվեց Սամարա։

Մեծի ժամանակ Հայրենական պատերազմԿույբիշևի երկաթուղին խաղաց կարևոր դեր, միացնելով թիկունքը առջևի հետ։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին ռազմաճակատ է հասցվել 443 հազար գնացք (մոտ 20 մլն վագոն)։ Ազգային տնտեսական բեռների ծավալը կազմել է ավելի քան 40 մլն վագոն։ Կույբիշևի երկաթուղու երկայնքով դեպի Ուրալ, ք Արևմտյան Սիբիր, Վոլգայի մարզը և երկրի այլ շրջանները, 1360 խոշոր արդյունաբերական ձեռնարկությունների սարքավորումներ են փոխադրվել, ավելի քան 10 միլիոն մարդ տարհանվել է։

1943 թվականին Կույբիշևսկայա ճանապարհի առաջին հատվածը էլեկտրաֆիկացվել է ծայրամասային տրանսպորտի համար՝ Կույբիշև - Բեզիմյանկա։ Երկաթուղու այս ներքաղաքային հատվածի հրատապ էլեկտրիֆիկացումը պայմանավորված էր մեծ թվով աշխատողների տարհանված պաշտպանական գործարաններ տեղափոխելու անհրաժեշտությամբ։ Կույբիշևի ճանապարհի էլեկտրաֆիկացումը դարձավ Կույբիշև քաղաքի կարևորագույն իրադարձությունը։

VL10U-163 էլեկտրական լոկոմոտիվը Սամարայի պահեստում Կույբիշևի ճանապարհին: 1944 թվականին ավարտվեց Վոլգայի ճանապարհի շինարարությունը՝ Իլովլյա - Սարատով - Սիզրան - Սվիյաժսկ։ Գրոմովոյից Ցիլնա տանող Վոլգայի ճանապարհի մի մասն այժմ պատկանում է Կույբիշևի երկաթուղուն։ Երկար ժամանակ Սամարայի շրջանի Կույբիշևի երկաթուղու վրա հեռավորությունները հաշվում էին Բատրակի կայարանից։

1953-1954 թվականներին Կույբիշև ճանապարհի Դեմա-Կրոպաչևո հատվածը էլեկտրաֆիկացվել է ուղիղ հոսանքով։ 1958 թվականի վերջին էլեկտրաֆիկացվել է Պոխվիստնևո - Կույբիշև - Սիզրան - Ինզա հատվածը։ Բնակավայրեր, որը գտնվում է երկաթգծին մոտ, առաջին անգամ էլեկտրաէներգիա է ստացել հենց քարշակ ենթակայանները սնուցող գծերից։

1959 թվականի հուլիսի 14-ին Ուֆայի և Օրենբուրգի երկաթուղիները ներառվեցին Կույբիշևի երկաթուղու կազմում։ 1960–1970-ական թվականներին Կույբիշևսկայա ճանապարհի վրա իրականացվեց տեխնիկական վերազինման մեծ ծրագիր՝ ճանապարհը վերածելով էլեկտրական և դիզելային քարշի, վերակառուցվեցին հանգույցներ և կայաններ, անցկացվեցին երկրորդ գծեր։

2003 թվականի հոկտեմբերին Ռուսաստանի մյուս 16 ճանապարհների հետ միասին Կույբիշևի մայրուղին դարձավ «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի մի մասը:

2011 թվականին Սամարայում ավարտվել է Բեզիմյանկա բազմաբլոկային պահեստի վերակառուցումը։ Bezymyanka-ի թարմացված պահեստը հնարավորություն է տվել սպասարկել Կույբիշևի երկաթուղու Սամարայի, Պենզայի և Բաշկիրի շրջանների մերձքաղաքային էլեկտրագնացքները, ինչպես նաև սպասարկել Լաստոչկա նոր էլեկտրագնացքները, որոնք սպասվում է առաջիկա 2-3 տարում:

Կույբիշևի երկաթուղու երկաթուղային ցանցը բաղկացած է երկու գրեթե զուգահեռ գծերից, որոնք անցնում են արևմուտքից արևելք. .

Կույբիշևի երկաթուղի

Կույբիշևի երկաթուղի- ամենամեծ պողպատե մայրուղիներից մեկը Ռուսաստանի Դաշնություն. Նրա գործառնական երկարությունը 4751,98 կմ է։

Կույբիշևի մայրուղին անցնում է Պենզայի, Սամարայի, Ուլյանովսկի, Տամբովի, Չելյաբինսկի, Ռյազանի տարածքներով, Օրենբուրգի շրջաններև Բաշկորտոստանի, Թաթարստանի և Մորդովիայի հանրապետությունները։ Այս տարածաշրջանների հզոր արդյունաբերական և ագրոարդյունաբերական ներուժը որոշում է բարձր մակարդակմայրուղու երթևեկության ինտենսիվությունը.

Նրա երկու գրեթե զուգահեռ գծերի պողպատե թելերը՝ Կուստարևկա - Ինզա - Ուլյանովսկ և Ռյաժսկ - Սամարա - միանում են Չիշմի կայարանում և տանում դեպի արևելք՝ Ուրալյան լեռների ստորոտին:

Մյուս երկուսը` Ռուզաևկա - Պենզա - Ռտիշչևո և Ուլյանովսկ - Սիզրան - Սարատով - անցնում են հյուսիսից հարավ՝ ներառելով Գորկու և Վոլգայի ճանապարհները երկրի միասնական տրանսպորտային ցանցի մեջ։ Կույբիշևսկայան Ռուսաստանի կենտրոնն ու արևմուտքը կապում է Ուրալի և Սիբիրի, Ղազախստանի և Կենտրոնական Ասիայի հետ։

Ճանապարհը ներառում է չորս շրջան. Սամարա, Պենզա, Բաշկիր և Վոլգա-Կամա:

Կույբիշևի երկաթուղու ֆիրմային բեռ - նավթ և նավթամթերք. Ճանապարհը սպասարկում է Տոլյատիի, Ուլյանովսկի և Նաբերեժնիե Չելնիի ավտոմոբիլային գործարանները: Նրա հաճախորդների թվում են քիմիական պարարտանյութեր և շինանյութեր արտադրող խոշոր ձեռնարկություններ, մեքենաշինություն և ածխի արդյունահանում, այն տեղափոխում է փայտանյութ և հացահատիկ, գյուղատնտեսական արտադրանք, ցեմենտ և մետաղ:

Ճանապարհի պատմություն

Kuibyshev Mainline-ն առաջիններից է, որ հայտնվել է Ռուսաստանում։ Նրա պատմությունը սկսվել է 1874 թվականի հոկտեմբերի 25-ին Մորշանսկ-Սիզրան հատվածում կանոնավոր գնացքի երթևեկության բացումով. Մորշանսկո-Սիզրան երկաթուղու երկարությունը 485 վերստ էր։ Գծը շահագործում էր 42 շոգեքարշ, 47 Մորզե շարժիչ և շահագործում էր 530 բեռնատար վագոն, 52 մարդատար և 15 բեռնատար վագոն։ Ճանապարհով օրական անցնում էր մեկ զույգ մարդատար և երեք զույգ բեռնատար գնացք՝ մինչև 120 տոննա քաշով։

Երկաթուղիների բացած հնարավորությունները հզոր խթան հանդիսացան այն տարածաշրջանների տնտեսությունների զարգացման համար, որոնցով անցնում էր երկաթուղին։ Այնտեղ ստեղծվեցին նոր արտադրական հզորություններ, կառուցվեցին գործարաններ և գործարաններ, և արտադրանքը հասանելի դարձավ դեպի լայն շուկա։ Գյուղատնտեսություն. Տարեցտարի ճանապարհն ընդլայնում էր իր սահմանները։ Անունները նույնպես փոխվել են՝ Սամարա-Օրենբուրգ, Սամարա-Ուֆա, Սամարա-Զլատուստ։ 1919 թԱրևմտյան Ուրալ երկաթգիծը Կրոպաչևո-Չելյաբինսկ և Պոլետաևո-Կուստանայ հատվածներով կցվել է Սամարա-Զլատուստ երկաթուղուն, և 1921 թվականին- Վոլգո-Բուգուլմինսկայա (Չիշմովից մինչև կայարան Մատուռ Վերխնյայա): 1929 թՍամարա-Զլատուստ ճանապարհին ավելացվել է Մոսկվա-Կազան ճանապարհի Ինզա-Ուլյանովսկ հատվածը:

1936 թԳլխավոր գիծը անվանվել է Կույբիշևի երկաթուղի՝ ի պատիվ հայտնի հասարակական գործիչ Վալերիան Կույբիշևի։ 1942 թվականինՊենզայի երկաթուղու մի մասը ավելացվել է մայրուղային: 1944 թվականի օգոստոսինՄեր մայրուղին ներառում էր նաև Կինդյակովկա-Սիզրան-Սեննայա գիծը։ 1953-ի մայիսինԿույբիշևի երկաթուղին դառնում է Կույբիշևի երկաթուղի: Իսկ 1959 թայն ներառում է Ուֆայի երկաթուղին, որը նախկինում գոյություն ուներ ինքնուրույն:

Կույբիշևի երկաթուղին Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ որոշիչ դեր խաղաց՝ թիկունքը կապելով ճակատի հետ։ Տարիների ընթացքում նրա պողպատե ուղու երկայնքով փոխադրվել է 19 միլիոն վագոն բեռ, այդ թվում՝ մոտ մեկ միլիոն տանկ: Պաշտպանության հիմնադրամի համար երկաթուղայինների կողմից հավաքվել է ավելի քան 141 միլիոն ռուբլի։ Այս գումարով կառուցվել է 10 զրահապատ գնացք և շտապօգնության 80 գնացք։ Կույբիշևյան երկաթուղայինների ավելի քան 14 հազար աշխատակիցներ կռվել են ճակատներում։ Նրանցից 23-ը դարձել են Խորհրդային Միության հերոսներ։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Կույբիշևի երկաթուղու կարևորությունը որոշվեց Վոլգայի շրջանի, Ուրալի և Սիբիրի երկաթուղային գծերի բեռնափոխադրումների ավելացմամբ, որոնք դարձան ռազմաճակատի զինամթերք մատակարարելու հիմնական հաղորդակցությունները, ռազմական տեխնիկա, վառելիք և սնունդ։ Կարճ ժամանակում 1360 խոշոր արդյունաբերական ձեռնարկություններից սարքավորումները Կույբիշևի երկաթուղով տեղափոխվեցին Ուրալ, Արևմտյան Սիբիր, Վոլգայի շրջան և երկրի այլ շրջաններ, և ավելի քան 10 միլիոն մարդ տարհանվեց: Այս դժվարին ժամանակներում ճանապարհին յուրացվում էին աշխատանքի նոր մեթոդներ՝ արագընթաց գնացքների ձևավորում, վագոնների անկապ վերանորոգում, ծանր գնացքներ վարելը, կրկնակի գնացքներ ուղարկելը... Հատվածների թողունակությունը մեծացնելու համար «կենդանի բլոկ» էր։ ճանապարհին ներմուծվել է 1941 թվականի հոկտեմբերին. գնացքների շարժում կազմակերպվել է տեսողական հեռավորության վրա տեղադրված մարդկանց, որոնց ազդանշանների հիման վրա սահմանվել է գնացքների անցման կարգը։

60-70-ական թթԿույբիշևսկայա ճանապարհին իրականացվել է ճանապարհի տեխնիկական վերազինման մեծ ծրագիր։ Հիմնականում լուծված է ճանապարհը էլեկտրական և դիզելային քարշի վերածելու խնդիրը. վերակառուցվեցին հանգույցներն ու կայանները, անցկացվեցին երկրորդ ուղիները, ինչը նպաստեց թողունակության և կրողունակության զարգացմանը: Այս տարիների ընթացքում անցկացվել են 430 կմ նոր գծեր, 601 կմ երկրորդ ռելսեր, 273 կմ կայարանային ուղիներ; 1369 կմ էլեկտրիֆիկացված; ներառված է 5200 անջատիչների էլեկտրական կենտրոնացման մեջ; հագեցած է ավտոմատ արգելափակումով ավելի քան 1000 կմ և դիսպետչերական կենտրոնացումով ավելի քան 1500 կմ. կառուցվել են մշակութային և համայնքային օբյեկտներ։ Ինզա-Կուստարևկա հատվածի գործարկումն ավարտեց աշխարհի ամենաերկար Մոսկվա-Բայկալ մայրուղու էլեկտրիֆիկացումը: 1971 թվականին ճանապարհը պարգևատրվել է Լենինի շքանշանով։

Այս պահին երկիրը ենթարկվում էր բոլոր արդյունաբերության տեխնիկական վերազինմանը, և զգալիորեն ավելացավ կառուցվող արդյունաբերական հսկաների թիվը. երկաթուղայինների անմիջական մասնակցությամբ կառուցվեցին ավտոմոբիլային գործարաններ, նավթավերամշակման և օդատիեզերական համալիր ձեռնարկություններ, հիդրոէլեկտրակայաններ: Կույբիշևի երկաթուղու առկայության շնորհիվ հնարավոր դարձավ «ԱվտոՎԱԶ», «ԿամԱԶ», «Վոլժսկայա» հիդրոէլեկտրակայանի և շատ այլ խոշոր արդյունաբերական ձեռնարկությունների կառուցումը։

80-ականներին մայրուղու վրա կառուցվել են 270 կմ նոր գծեր, ներառյալ Բելորեցկ - Կարլաման՝ Մագնիտոգորսկ մուտքով. Անցվել է 525 կմ երկրորդական և 259 կմ կայարանային ուղիներ; համալրված է էլեկտրական կենտրոնացմամբ մոտ 3700 անջատիչների համար; Նոր տարածքներում ներդրվել են ավտոմատ արգելափակում և դիսպետչերական կենտրոնացում. Անցվել է 1682 կմ շարունակական շարունակական ուղի: Բեռնափոխադրումների 80%-ից ավելին իրականացվում է էլեկտրաքարշով։

Հոկտեմբերին 2003 թՌուսաստանի Դաշնության մյուս 16 ճանապարհների հետ միասին Կույբիշևսկայա մայրուղին դարձավ նոր. բաժնետիրական ընկերություն«Ռուսական երկաթուղիներ». «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ն, միավորելով երկրի բոլոր պողպատե հիմնական գծերը մեկ միասնական համակարգի մեջ, դարձել է Եվրոպայի խոշորագույն տրանսպորտային ընկերությունը՝ եկամուտների առումով Ռուսաստանի առաջատար հնգյակում: «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի բաժնետոմսերի հարյուր տոկոսը պատկանում է պետությանը՝ առանց մասնավոր անձանց փոխանցելու իրավունքի։ Այսօր ընկերության աշխատանքի շնորհիվ ստեղծվել են բոլոր պայմանները ուղեւորափոխադրումների եւ բեռնափոխադրումների ոլորտում մրցակցության զարգացման համար։ Երկաթուղային արդյունաբերության հիմնական տեխնիկական սարքավորումների արդիականացումը հզոր խթան է դարձել հայրենական արդյունաբերության զարգացման համար։ «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերությունը մոնոպոլիստից վերածվում է սուբյեկտի շուկայական տնտեսություն. Ընկերության դրական արդյունքները որոշիչ դեր են խաղում մարզերի մեծ մասի տնտեսական կայունության համար:

Զարգացման ներկա փուլում Կույբիշևի երկաթուղու սպասարկման տարածքը ներառում է 3 հանրապետություն՝ Բաշկորտոստան, Թաթարստան, Մորդովիա, ինչպես նաև 7 ​​շրջան. Ռյազան, Պենզա, Տամբով, Ուլյանովսկ, Սամարա, Օրենբուրգ և Չելյաբինսկ:

Աղբյուր - Կույբիշևի երկաթուղի ՝ kbsh.rzd.ru

Երթուղիների ընդհանուր երկարությունը 11502,5 կմ է, ներառյալ հիմնականները՝ 7234,8 կմ։ Ճանապարհի կառավարումը գտնվում է Սամարայում։

Ճանապարհը սպասարկում է Ուլյանովսկի, Նաբերեժնիե Չելնիի և Տոլյատիի խոշորագույն ավտոմոբիլային գործարանները: Բացի այդ, տարածաշրջանում են գտնվում խոշորագույն նավթավերամշակման գործարանները, քիմիական գործարանները և պաշտպանական ձեռնարկությունները։

Պատմություն

Կույբիշևի երկաթուղու առաջին հատվածը (Ռյաժսկ - Մորշանսկ) կառուցվել է 1867 թվականին Տամբովի հողատերերի և ձեռնարկատերերի նախաձեռնությամբ։ Շուտով հարց առաջացավ տեղանքը Վոլգա գետի հետ միացնելու մասին։ 1874 թվականի հոկտեմբերի 25-ին (նոր ոճ) հանդիսավոր արարողությամբ շահագործման է հանձնվել Մորշանո-Սիզրան երկաթուղին։ Այս ամսաթիվը համարվում է մայրուղու ծննդյան օրը։ Մորշանսկ-Սիզրան երկաթուղու երկարությունը 485 վերստ (517 կմ) էր։ Գծը շահագործում էր 42 շոգեքարշ, 47 Մորզե շարժիչ և շահագործում էր 530 բեռնատար վագոն, 52 մարդատար և 15 բեռնատար վագոն։ Օրվա ընթացքում ճանապարհի երկայնքով անցել է մեկ զույգ մարդատար և երեք զույգ բեռնատար գնացք մինչև 120 տոննա։

1960-1970-ական թվականներին Կույբիշևսկայա ճանապարհի վրա իրականացվեց տեխնիկական վերազինման մեծ ծրագիր՝ ճանապարհը վերածելով էլեկտրական և դիզելային քարշի, վերակառուցվեցին հանգույցներ և կայաններ, անցկացվեցին երկրորդ գծեր: Այս տարիների ընթացքում անցկացվել են 430 կմ նոր գծեր, 601 կմ երկրորդ ռելսեր, 273 կմ կայարանային ուղիներ; 1369 կմ էլեկտրիֆիկացված; ներառված է 5200 անջատիչների էլեկտրական կենտրոնացման մեջ; հագեցած է ավտոմատ արգելափակմամբ ավելի քան 1 հազար կմ և դիսպետչերական կենտրոնացումով ավելի քան 1,5 հազար կմ:

1980-ական թվականներին մայրուղու վրա կառուցվել են 270 կմ նոր գծեր, ներառյալ Բելորեցկ - Կարլաման՝ Մագնիտոգորսկ մուտքով; Անցվել է 525 կմ երկրորդական և 259 կմ կայարանային ուղիներ; համալրված է էլեկտրական կենտրոնացմամբ մոտ 3700 անջատիչների համար; Նոր տարածքներում ներդրվել են ավտոմատ արգելափակում և դիսպետչերական կենտրոնացում. Անցվել է 1682 կմ շարունակական շարունակական ուղի։ Բեռնափոխադրումների 80%-ից ավելին սկսեց իրականացվել էլեկտրաքարշով։

2003 թվականի հոկտեմբերին Ռուսաստանի մյուս 16 ճանապարհների հետ միասին Կույբիշևսկայա մայրուղին դարձավ «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի մի մասը:

Կառուցվածք

Կույբիշևի երկաթուղու երկաթուղային ցանցը բաղկացած է երկու գրեթե զուգահեռ գծերից, որոնք անցնում են արևմուտքից արևելք. . Ուֆայի կայարանից գիծ կա դեպի Կարլաման կայարան, որտեղ այն բաժանվում է ճյուղի դեպի Բելորեցկ, Մագնիտոգորսկ և ճյուղի դեպի Ստերլիտամակ, Սալավատ, Մելեուզ և Կումերտաու քաղաքներ։ Ակսակովո կայարանից փակուղի է դեպի Բելեբեյ քաղաք, որտեղ ուղևորափոխադրումներ չկան։ Ռուզաևկա - Պենզա - Ռտիշչևո և Ուլյանովսկ - Սիզրան - Սարատով ճանապարհի մյուս երկու գծերը հյուսիսից հարավ են գնում: Այս գծերի ճանապարհների սահմաններն են՝ Գրոմովո (Սարատով - Սիզրան), Կրիվոզերովկա (Պենզա - Ռտիշչևո): Ճանապարհի հիմնական հանգույցային կայանները՝ Պենզա, Սիզրան, Օկտյաբրսկ, Սամարա, Դեմա, Կինել։

• NOD-1 Պենզա (Պենզա)
• NOD-2 Ռուզաևսկոե (