Quindi, le prossime scoperte di Columbus in storia moderna Mosca vista dal sindaco Sobyanin. Va detto che una serie di errori grossolani è già una tradizione. Non arrabbiamoci e non ricorderemo a Sobyanin il “1000° anniversario del Battesimo della Rus'” nel 2015. Il ribattezzato Yuri Dolgorukov, che tiene in mano una mazza o una lancia (in effetti, questo è San Giorgio il Vittorioso dallo stemma di Mosca). Ma Sobyanin avrebbe dovuto essere un po’ più cauto nel vantarsi dei suoi “risultati” nel mio distretto natale, a Khoroshevo-Mnevniki. Dovrei perdonarlo per aver commesso un errore? Mai!
Quindi, apriamo una pagina con ogni sorta di schifezza elettorale pagina ufficiale il sindaco di Mosca e vediamo - OPANA! A Khoroshevo-Mnevniki sono state aperte due stazioni MCC “Khoroshevo” e “Sorge”. MODO ME!!! Ben due e contemporaneamente a Khoroshevo-Mnevniki? Non è grasso?
Sorge Street, il cui nome ufficiale è l'omonima stazione MCC, si trova anche in un altro quartiere di Mosca, nel nord. Il nome di progetto della stazione era “Novopeschanaya”, “Peschanaya”. Questo è il distretto di Khoroshevskij, o anche Sokol. E il distretto Khoroshevo-Mnevniki si trova nelle vicinanze, nel distretto nord-occidentale. La stazione più vicina è via Maresciallo Biryuzov. Questo è Shchukino. Vabbè. Stazione Sorge "Situata al confine tra il distretto Khoroshevo-Mnevniki (SZAO) e il distretto Khoroshevskij (SAO). Le uscite dalla stazione sono verso la 3a via Khoroshevskaya, le vie Sorge, Berzarina e Maresciallo Biryuzov. A 800 m a nord-ovest della stazione si trova una stazione della metropolitana “Oktyabrskoe Pole” della linea Tagansko-Krasnopresnenskaya A est della stazione si trova lo stadio VEB Arena, e si prevede di organizzare una zona pedonale tra questo e la stazione”, ci dice Wikipedia.
Dire che questa stazione si trova a Khoroshevo-Mnevniki significa travisare seriamente l'anima e la mappa.
Inoltre, non si può dire che la stazione MCC Khoroshevo si trovi a Khoroshevo-Mnevniki. Si trova al confine tra due distretti del nord e nord-ovest e due distretti: Khoroshevsky e Khoroshevo-Mnevniki. La stazione Khoroshevo è anche contrassegnata da un trasferimento alla stazione della metropolitana Polezhaevskaya. Questo è un altro distretto amministrativo di Mosca. Questo è il distretto settentrionale. Sì, puoi arrivare a Khoroshevo-Mnevniki dalla stazione Khoroshevo, ma ancora una volta non si può dire che si trovi nella nostra zona. Apparentemente, l'ufficio del sindaco di Mosca e Sobyanin sono piuttosto lenti con i risultati nella nostra zona, poiché hanno dovuto tirare per le orecchie le stazioni MCC.
ECCO COME LO HANNO PROMESSO 
http://www.m24.ru/infographics/3216
MA COSÌ HANNO COSTRUITO IL “DEBOLE WINCHESTER”. SENTI LA DIFFERENZA CON LA PRIMA IMMAGINE SOPRA
A quanto pare non è servito a nulla, quindi ho dovuto togliere il terreno sabbioso (troppo pesante) e riempirlo con un mucchio di ghiaia. Un edificio miserabile e storto, stupido come tutte le moderne costruzioni di merda.
Scommettiamo, signori, quanto tempo ci vorrà perché il tunnel si “muova” come le gambe di un colosso d'argilla?
Lo stesso dubbio risultato è il miglioramento del General Karbyshev Boulevard. Si tratta del terzo miglioramento dal 2007. In 11 anni, il viale è stato abbellito tre volte. Va detto che prima della sistemazione del 2017 il viale era in ottime condizioni. Ad ogni miglioramento diventa sempre più nudo, gli spazi piastrellati diventano più grandi e i percorsi più ampi. Fino a quando, apparentemente, si fondono completamente in estasi con la carreggiata... A proposito, dove sono i 900 alberi e cespugli di cui ci parlava il paesaggismo nel 2007? Dov'è questa foresta di cespugli e alberi piantati sul viale secondo le stime? È giunto il momento di condurre un audit delle piantagioni esistenti lì. Ma chi lo realizzerà se l'ordine è quello di essere orgogliosi del miglioramento del Karbyshev Boulevard e chiamarlo il risultato principale?
È strano che nell'elenco delle realizzazioni non figurino i nuovi giganteschi edifici che ormai hanno “decorato” la nostra zona. Quarter 75, divenuto simbolo di come a Mosca non si possa costruire, per non trasformare la città in favelas. Club house "October", altri 15 edifici (l'intera città) sulla 3a via Khoroshevskaya. Al posto del panificio in via Parshina, 10, sorgerà ora un blocco di grattacieli a Ingrad, e invece del calcolo del Ministero per le situazioni di emergenza, sorgerà un impianto di cemento armato in via Berzarina (così che nel caso di incidente il reattori nucleari all'Istituto Kurchatov per eliminare rapidamente le conseguenze), ora costruiranno un altro blocco di grattacieli. Non dimentichiamo lo strano insediamento costruito illegalmente di case a schiera d'élite "Costa della Capitale" sotto il ponte Zhivopisny a Serebryany Bor. Ricordiamo il grattacielo di Zhivopisnaya, 21 anni, incastonato in una pineta sulle rive del fiume Moscova. Decine di migliaia di persone si trasferiranno nell'area di Khoroshevo-Mnevniki; gli spazi verdi verranno rapidamente distrutti per il prossimo compattamento e ampliamento delle strade. Non è questo un risultato della politica di Sobyanin? Cos'altro. Noi moscoviti continuiamo a essere compattati e schiacciati in un anello di nuovi edifici. E se mi chiedi per chi voterò alle elezioni, voterò per Vadim Kumin. Non perché mi piaccia molto. Voterò perché solo lui ha un programma sociale che migliorerà la vita dei moscoviti.
Il fatto è che tutte le inchieste giornalistiche, i viaggi e i reportage... faccio tutto questo tempo libero e a tue spese, bruciando le tue cellule nervose. Nessuno mi sponsorizza. Ciò che viene pubblicato qui viene fatto in modo altruistico e gratuito. Amici e lettori! Se sei interessato al mio blog e a cosa...
- 19 novembre 2017, 16:57
Quindi, un altro inganno dei residenti durante le udienze pubbliche e l'impiccagione pubblica di noodles dall'ufficio del sindaco di Mosca. Vi ricordate, cari residenti, quando non sapevate che l'amministrazione Khoroshevo-Mnevniki stava tenendo un'udienza sulla costruzione della superstrada nord-occidentale attraverso la pianura alluvionale di Mnevniki? Qui potete leggere il 16 febbraio 2016 a quei pochi investigatori che finalmente hanno saputo delle udienze e sono venuti e si sono appesi delle tagliatelle fiorite alle orecchie sul ponte strallato più bello e unico.
Presumibilmente diventerà un ornamento della capitale.))))) È passato meno di un anno da quando hanno tranquillamente deciso di realizzare un noioso edificio di merda. Costruisci una trave, un ponte ordinario.
Centinaia di alberi e cespugli vengono già abbattuti nella pianura alluvionale di Mnevnikovskaya. I residenti locali dello storico villaggio di Terehovo (esiste da 500 anni, è sopravvissuto ai segretari generali di Lenin, Stalin, Eltsin, ma non sopravviverà alla vigorosa attività di Sobyanin e della sua squadra) hanno assistito ai lavori di perforazione. Vogliono ancora costruire alloggi di lusso nella palude. Ho tanta voglia di mangiare, il Construction Complex è incredibilmente goloso. I rappresentanti dei funzionari della capitale mentono come se respirassero! Di seguito fornisco esempi di bugie da parte di funzionari e articoli in cui hanno fatto le loro promesse.
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- 8 marzo 2017, 13:04
La tragedia avvenuta nel cantiere, quando il tunnel sull'autostrada Kaluga è crollato, ha mostrato quanto male stiano procedendo i lavori di costruzione in tutta la città. Non voglio che si ripeta il crollo, ma la sensazione che quell’edificio di merda continuerà a crollare non mi abbandona. Proverò a classificare alcuni oggetti che causano preoccupazione tra i residenti di Mosca. Le fotografie sono moltissime e quindi si è deciso di realizzare due parti dell'articolo. Naturalmente, vale la pena iniziare con la costruzione su larga scala di un grattacielo in via Zhivopisnaya, 21, complesso residenziale “Serebryany Bor” sul fiume Moscova. Già nella fase di scavo apparivano delle crepe. Sul territorio di una società sportiva confinante con il cantiere è crollato un edificio a un piano. Il terreno striscia letteralmente sotto i tuoi piedi. Ma nelle vicinanze, in prossimità della futura casa, si trova la stazione di distribuzione del gas ad alta pressione di Shchukino. Fornisce gas alle vicine centrali termoelettriche e da lì i tubi conducono a tre distretti di Mosca. L'oggetto è strategico e dalla sua incolumità dipenderà la sicurezza dei residenti dell'intero microdistretto.Abbiamo visto come un tubo del genere potrebbe scoppiare in Ozernaya Street nel 2009.
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- 13 dicembre 2016, 02:26
Il tunnel Alabyano-Baltico può fungere da chiaro monumento al furto e alla corruzione. La struttura a tunnel più insignificante e costosa del mondo, che collega due strade, dalle quali non c'è uscita sull'autostrada Leningradskoye. Durante il processo di costruzione crollò, seppellendo le persone sotto di esso, fu inondato dal fiume sotterraneo Tarakanovka che esplose. Per costruire il tunnel ci sono voluti 10 lunghi anni. Ci sono innumerevoli bugie quando hanno promesso di aprire ABT e non l'hanno aperto. Il progettista e “padre” di questo tunnel è ora sulla lista dei ricercati internazionali (Andrey Chernyakov).
L'ironia del destino è che Chernyakov premiato con ordini per i servizi alla Patria. ()
- 29 novembre 2016, 17:45
Un miracolo del pensiero tecnico NPO Cosmos, incarnato dalle mani di laboriosi migranti provenienti da tutte le repubbliche ex URSS, sta iniziando a causare problemi. C'è chiaramente qualcosa che non va nel debole tunnel del disco rigido. Si sentiva male. Da una settimana sono state posizionate tre file di sacchi attorno al tunnel e sono state erette delle recinzioni. Le macchine edili stanno transitando sulle strisce pedonali.
COSTRUIRE E COSTRUIRE, FINALMENTE COSTRUITO. E LO RIPARANO IMMEDIATAMENTE, PERCHÉ È HACK!
“Cari residenti del distretto di Khoroshevo-Mnevniki, vi informiamo che dalle ore 00:00 del 20 novembre 2016 fino al 25 dicembre 2016 il traffico in via Berzarina attraverso via Narodnogo Opolcheniya sarà chiuso il traffico in questa sezione è stato adottato in una riunione della Commissione interdipartimentale per considerare l'introduzione di restrizioni temporanee o la cessazione del traffico automobilistico sulla strada di Mosca e sulle strade del traffico stradale a causa della necessità di sostituire il riempimento delle sezioni del tunnel all'incrocio di Deviazione per via Narodnogo Opolcheniya e via Berzarina!"
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- 14 settembre 2016, 01:11
- 14 settembre 2016, 00:13
Ti suggerisco di confrontare le immagini di cui erano pieni i media: il tunnel di Winchester all'incrocio della strada. Milizia popolare e st. Berzarina. La necessità del tunnel è stata spiegata dal fatto che “la posizione di un corso d’acqua sopra l’altro consentirà di allontanare l’autostrada dalle case vicine lungo via Narodnogo Opolcheniya”. Ricordiamo molto bene tutte queste promesse del Dipartimento delle Costruzioni.
- 13 settembre 2016, 19:42
Pertanto, la superstrada Nord-Ovest è in costruzione dal 2013. Ciò che ho visto nella foto, secondo la tradizione, in modo anonimo, è stato commentato da una delle persone coinvolte nel settore edile: “Buongiorno”, molto probabilmente c'è una deformazione delle pareti del tunnel, identificata dai segnalatori dei geometri di MosGorGeoTrest, motivo per cui le pareti del tunnel vengono rafforzate in modo che non si rompa in un punto. Queste azioni indicano tentativi di distribuire il carico da un punto sull'intera lunghezza del tunnel..." Il motivo è un errore di progettazione o di costruzione - "... è necessario consultare la documentazione as-built e RD con supervisione della progettazione appunti..."
Inizialmente decisero di non costruire il tunnel Winchester all'incrocio tra People's Militia Street e Berzarina Street, perché... il progetto era oscenamente costoso e l'appaltatore, NPO Kosmos, è fallito. Questo tunnel è stato progettato solo perché il capo della NPO "Cosmos" Andrei Chernyakov (inserito nella lista dei ricercati internazionali), lui e i suoi amici e colleghi si sono laureati alla Facoltà di Ingegneria Civile con la specializzazione in "Ponti e Tunnel", e inoltre loro, in generale, allora non potevo fare nulla. Furono Andrei Chernyakov e l'ingegnere capo Sergei Chebotarev a portare avanti la costruzione del tunnel Alabyano-Baltico sotto Luzhkov - con un edificio che collega solo due strade: Bolshaya Akademicheskaya e Milizia popolare, da cui non c'è nemmeno un'uscita sull'autostrada Leningradskoe.
Il tunnel Alabyano-Baltiysky è diventato un monumento al taglio e alla corruzione, di lunga data, lungo 10 anni. Il tunnel Alabyano-Baltico ha ufficialmente consumato più di 80 miliardi di rubli. Un chilometro lineare di tunnel tra due strade di Mosca costa più di un chilometro lineare di tunnel sotto la Manica, lungo il fondale marino! (Le informazioni sui costi comparativi si trovano in un ottimo post "Tunnel Alabyano-Baltico con puttane e blackjack" da Newman
Al brillante progetto di costruzione a lungo termine si aggiungerà un altro tunnel: il Tunnel Alabyano-Baltico.
I residenti del distretto amministrativo nordoccidentale si trovano ad affrontare un altro collasso dei trasporti e un disastro ambientale.
Un nuovo incantevole progetto di Marat Khusnullin, del municipio di Mosca e della famigerata società NPO Cosmos, la North-Western Expressway, sarà decorato con un tunnel lungo la strada. Milizia popolare.
Oltre alla costruzione a lungo termine più costosa, il tunnel Alabyano-Baltico, per il quale sono già stati spesi circa 70 miliardi di rubli (nessuno conosce la cifra esatta), si è deciso di costruire un altro tunnel, sulla strada. Milizia popolare. Il tunnel Winchester all'incrocio tra le strade Berzarina e People's Militia è progettato per migliorare le comunicazioni all'interno del distretto. A quanto pare, dopo aver rimosso le svolte “extra” e privato l'area delle svolte e delle uscite necessarie, i progettisti si aspettano miracoli.
Se in qualche modo hanno cercato di spiegare l'apparizione del mostro alabiano-baltico: "collegheremo due strade", allora il significato dell'emergere di un altro tunnel è spiegato in modo vago e in termini generali: " Il nuovo cavalcavia lungo 786 metri aiuterà a eliminare la congestione agli incroci e a organizzare in modo più efficiente il movimento delle auto all’interno dell’isolato.
La circolazione lungo il percorso sarà organizzata su tre corsie per senso di marcia. Verranno realizzate due inversioni di marcia: una all'incrocio con via Berzarina e la seconda sotto il cavalcavia Sandy. Alcuni semafori verranno rimossi.»
Cosa significa "più efficiente"? “Le tue ciglia diventeranno più lunghe e più spesse dell’11%”? Va detto che anche senza dichiarazioni e ricostruzioni forti, le inversioni di marcia esistono e forniscono niente di meno che la connettività delle aree vicine alle stazioni della metropolitana Molodezhnaya e Krylatskoye con Oktyabrsky Pole, Shchukino e Sokol.
Ma diamo un'occhiata più in dettaglio alle chiacchiere sugli incroci: alcuni incroci sono solo un semaforo e un passaggio pedonale tra Berzarina Street e Oktyabrsky Pole. Di fronte al negozio Zebra c'è uno degli incroci più necessari nel microdistretto.
Come è noto da fonti vicine alla ONG Cosmos, il passaggio sotterraneo (promesso ai residenti durante le udienze e gli incontri con la popolazione) non può essere costruito. Che perdimonocolo! Troppo inquietante gran numero comunicazioni, nonché un cavo ad alta tensione strategicamente importante, che è stato toccato o quasi toccato dai lavoratori edili. Se il passaggio sotterraneo viene realizzato come previsto, comunicacelo per non preoccuparci.
Senza le strisce pedonali, i distretti di Shchukino e Khoroshevo-Mnevniki si trasformeranno in una mostruosa zona senza transizione. I moscoviti dovranno camminare per centinaia di metri solo per attraversare la strada in via Berzarina o alla stazione della metropolitana Oktyabrskoye Pole. Inoltre non è chiaro come verranno effettuate le consuete inversioni a U all'incrocio vicino alla metropolitana?
Non sarà possibile svoltare in via Berzarina sul lato dispari della strada, fino alle case n. 3/1, 3/2, 5, 7/1, 7/2, 9, 11 in auto. Dovrai camminare un paio di chilometri avanti e indietro solo per voltarti.
Fare un passaggio lungo il cortile vicino alle case significa girare il cortile lungo la strada. Berzarin su un'altra via di transito. Tutti coloro che hanno fame e sete di fare una deviazione si precipiteranno dal 3 ° passaggio Khoroshevskij attraverso il cortile e sarà impossibile vivere nel microdistretto.
Inoltre, nella maggior parte degli appartamenti in People's Militia Street, le vecchie finestre non sono state sostituite con nuove insonorizzate, sebbene i costruttori siano tenuti a farlo per legge. Le domande dei cittadini trovano risposta: i soldi non ci sono. Anche se hanno dovuto cambiare le finestre in massa. Dove sono finiti i soldi? Dove sono le finestre? Dopotutto, la costruzione è già iniziata il 20 aprile 2013?
Sembra quasi una piccola cosa della vita che le aree pedonali lungo Narodnoe Opolchenie Street siano sfigurate e distrutte.
In alcuni punti le strade sono sterrate, in alcuni punti l'asfalto è rotto, in caso di pioggia è generalmente impossibile raggiungere le fermate dei trasporti pubblici a causa delle continue pozzanghere.
È sorprendente che le strade scavate, i buchi e le buche siano ricoperti da tutto ciò che i costruttori trovano nelle discariche di rifiuti più vicine. Qua e là lanciavano pezzi di ferro e una vecchia porta rotta.
Molto probabilmente verranno stanziati molti soldi per il miglioramento delle aree pedonali durante la costruzione!
In una riga separata vorrei menzionare l'impudenza degli operai e dei loro caposquadra: martellano e martellano a qualsiasi ora del giorno e della notte. Mosgosstroynadzor ha riferito che i costruttori non hanno il permesso di lavorare di notte. Tuttavia, non si è saputo nulla delle multe per NPO Cosmos. La risposta dell'autorità di controllo precisa che se i fatti si ripeteranno verranno multati.
Ogni giorno i residenti contattano la polizia segnalando che i lavoratori edili violano la legge sul silenzio. E ieri hanno segnato all'una del mattino, e oggi dopo le 22.00. A Cosmos non importava dei residenti o dell’arrivo della polizia, perché cosa possono fare loro, la polizia?
Più di una volta ho incontrato lavoratori ubriachi in un cantiere edile. Nelle cabine del cantiere, in violazione di tutte le regole, sono presenti fornelli e bollitori su cui viene preparato il cibo. I costruttori, immersi fino alle orecchie nella sabbia e nell'olio combustibile, si recano nei negozi Pyaterochka e Zebra più vicini per fare acquisti in tuta, sporcando chi non si è allontanato da loro in tempo.
Le macchine edili non sono imbarazzate a parcheggiare nei parcheggi vicino agli edifici residenziali.
Qualunque cosa facciano i cosmonauti, la fanno franca: un camion con gru è caduto nel tunnel Alabyano-Baltico e un lampione con cavi sotto tensione scaricato proprio sopra le loro auto. Il massimo è una multa. È assurdo, ma gli ispettori mi dicono che "la caduta di gru da camion in un cantiere edile è un evento comune", e dalla polizia arrivano lettere che "qualche inconveniente" dovuto all'abbattimento di pali durante la notte è normale. Cioè, la violazione della legge sul silenzio non è punita in alcun modo. Lo spazio è la vacca sacra del complesso edilizio di Mosca;
I lavoratori bloccano periodicamente le zone pedonali lungo la Milizia Popolare, o l'unico passaggio sulla strada. Berzarina. Una volta non riuscivo a raggiungere un paziente ambulanza, l'auto con i medici stava lì, aspettando che i mattoni venissero scaricati.
Quando i tubi furono installati, l'acqua uscì dai tubi per diversi giorni, lavando via il terreno e creando fango sulla strada su cui camminavano le persone.
Coloro che hanno ideato l'accordo e le vecchie nonne saranno maledetti. Dovranno fare i conti con le modifiche a molti dei loro percorsi abituali di autobus e filobus. Attenzione nonna!!! La linea dell'autobus n. 26, quella che porta direttamente alla clinica cittadina n. 173, cambierà. Come? Prova a informarti presso la prefettura del distretto amministrativo nordoccidentale.
Cercano di parlare meno spesso dei cambiamenti nelle rotte dei trasporti pubblici; è un argomento molto sfuggente, perché gli affari delle autorità di Mosca non si adattano alle conversazioni sul lavoro a beneficio dei residenti.
Se fossi un impiegato assonnato, soddisfatto del suo stipendio, dell'auto a credito per le gite in campagna e del bowling il sabato, mi preoccuperei ora di come arriveremo tutti con i mezzi pubblici al Polo Oktyabrskoye e alla Shchukinskaya se all'improvviso ci fosse un ingorgo sul tanto decantato accordo? 
Ora il trasporto pubblico viaggia facilmente da Molodezhnaya e Krylatskoye a Sokol. Puoi facilmente guidare da un'area all'altra e girare verso Shchukinskaya. Dopo l'avvio del Tunnel Alabyano-Baltico, lo schema del traffico per i trasporti pubblici lungo il ponte sulla strada. Alabyana è nebbiosa e incerta. I filobus arriveranno al circolo di Sokol e, se sì, come?
Se il traffico non rimane più come prima, come faranno i residenti a spostarsi da una zona all’altra e alla stazione della metropolitana Sokol? Dov’è il miglioramento promesso nella “connettività distrettuale”?
Tutti i cambiamenti emergenti contribuiscono solo alla difficoltà di movimento tra le regioni e al deterioramento della situazione dell'accessibilità ai trasporti. Dov’è quella comoda città di cui tanto trasmettono le televisioni della capitale?
In futuro, la distanza di cinque minuti da casa alla stazione della metropolitana Oktyabrskoye Pole dovrà essere percorsa, superando vari ostacoli lungo il percorso. Dov'è la città conveniente per i residenti, se l'intera strada residenziale della città fosse distrutta e nell'aria ci fosse già uno spesso smog, visibile ad occhio nudo?
In via Tuchačevskij, invece dei normali incroci, costruiranno per sempre un brutto mostro sopra la testa. Dopodiché, le parole dalle labbra dei funzionari di Mosca su una città confortevole suonano come una presa in giro! 
E un altro punto importante: la costruzione della superstrada nord-occidentale non sta ancora andando da nessuna parte. Cioè, i residenti non hanno visto alcun documento di autorizzazione per la costruzione di una strada attraverso la pianura alluvionale di Mnevnikovskaya. Vorrei davvero sapere dove andrà dopo l'autostrada a 8 corsie, che termina con un ponte a 6 corsie? Da molto tempo non sentiamo parlare di progetti per la costruzione di una città scientifica a Skolkovo, ma abbiamo sentito parlare di progetti per collegare la corda con la prevista rotta Mosca-San Pietroburgo.
Non ci sono corsie riservate al trasporto pubblico lungo la SZH. Di almeno Non ne ho sentito parlare e ho persino posto domande su questo argomento al prefetto del distretto amministrativo nord-occidentale Vladimir Goverdovsky e al vice prefetto Prishchepov. In risposta, ho sentito balbettare in modo inarticolato che il nostro movimento contro la Milizia Popolare sarebbe stato semplicemente meraviglioso.
Totale: su al momento Si prevede di peggiorare la situazione con lo spostamento dei residenti all'interno della zona e numerosi ostacoli e sovraccarichi per i trasporti pubblici. Ma la prima e principale condizione per una città confortevole è la comodità dei pedoni.
"CON Ora c'è una tangenziale temporanea nell'area di People's Militia Street." Forse questi passaggi stretti e storti sono proprio questo? Nuova tangenziale temporanea?
E quanto è temporanea una tale tangenziale? Il tunnel Alabyano-Baltiysky è in costruzione ormai da 8 anni e la fine del bordo non si vede. Il segreto è che NPO Cosmos costruirà all'infinito, perché più si trascina la costruzione, più si fa soldi del bilancio verrà scaricato. Questo è un business molto redditizio, in costruzione per sempre.
Quest'anno NPO Cosmos è stata addirittura presentata al tribunale arbitrale, chiedendo che la società fosse dichiarata fallita. La domanda è stata ritirata, ma il residuo è rimasto: come può un probabile fallito costruire le strutture più costose di Mosca e persino vincere gare d'appalto per la costruzione di nuove?
E, naturalmente, in People’s Militia Street non ci saranno tre corsie in ciascuna direzione, ma quattro. I bravi ragazzi del Dipartimento dei Trasporti tacciono sempre timidamente riguardo ad una corsia in più su ciascun lato per le inversioni a U. Considerando la mancanza di semafori sul percorso futuro, le autorità stanno preparando i residenti di Mosca a un altro PREVEDIBILE crollo dei trasporti quest'anno.
Metropolitana "Oktyabrskoye Pole". Devastazione. Hanno promesso di completare la costruzione della sezione dell'autostrada nord-occidentale entro dicembre 2013. Tutti ridevano, nessuno ci credeva. E hanno riso giustamente. Un mese dopo, il poster è stato sostituito da quello successivo e l'apertura è stata posticipata al 2014. Ora Khusnullin ha annunciato la costruzione del tunnel entro il 2016. Forse ce ne saranno altri. 
È sorprendente che i creatori della North-West Expressway parlino di inconvenienti temporanei. In effetti, i residenti riceveranno per sempre un "incubo su Elm Street", il rombo del percorso di transito sotto le finestre a 8 metri dai loro letti e il flusso del traffico, il cui danno ambientale è impossibile anche approssimativamente prevedere. 
Nel 2016 è stato aperto a Mosca il primo tunnel di trasporto del tipo Winchester in Russia. Grazie alla sua struttura a due piani, la struttura ha una maggiore produttività e allo stesso tempo occupa meno spazio rispetto agli svincoli di trasporto standard. Un corrispondente della RIA Real Estate ha scoperto come l'Istituto statale di bilancio Gormost mantiene il tunnel, cosa c'è nei suoi locali tecnici e come l'edificio a forma di palla di vetro sul Sokol è collegato all'oggetto.
Principio del fucile a doppia canna
Nonostante la sua unicità, la struttura dei trasporti nel nord-ovest di Mosca ha un nome ufficiale piuttosto secco: un tunnel all'incrocio tra via Narodnogo Opolcheniya e via Berzarina. Ma tra la gente è conosciuto soprattutto come disco rigido. Come spiega Andrei Abramov, vicedirettore della sezione Gormost-Nord, il tunnel è direttamente collegato al cannone americano.
“Nel 2013, l'oggetto ha iniziato a essere costruito secondo il principio del fucile americano Winchester. Ha due canne, una sopra l'altra. Il nostro tunnel è progettato allo stesso modo: le sue parti si sovrappongono per metà della lunghezza Sul lato del passaggio verso il tunnel Alabyano-Baltico e verso il viale Maresciallo Zhukov, questo è il tunnel più normale”, dice Abramov.
Il design insolito della struttura non è affatto un capriccio del progettista, ma una necessità dettata dal completo sviluppo residenziale dell'area e dalla mancanza di possibilità di potenziare e ampliare gli edifici adiacenti. Se il tunnel fosse stato costruito nella forma classica, con l'ampliamento di via Narodnogo Opolcheniya la strada sarebbe passata quasi proprio accanto ai condomini. La distanza tra gli ingressi e la carreggiata non dovrebbe superare i sei metri, mentre secondo le norme la lunghezza del “respingente” richiesto deve essere larga il doppio.
Nell'ambito della costruzione del tunnel, il numero di corsie nelle strade di Berzarin e della Milizia Popolare è stato aumentato ed è stato rimosso il semaforo, che regolarmente causava ingorghi. Il tunnel è lungo meno di un chilometro, ma ha comunque un'elevata capacità di transito. Il tunnel inferiore, lungo 780 metri, corre lungo il lato pari di via Narodnogo Opolcheniya, mentre il tunnel superiore, lungo poco più di 540 metri, corre lungo il lato dispari.
“Poiché una parte del tunnel è rimasta aperta, non ci sono state particolari difficoltà in fase di costruzione. Per realizzarlo sono state gettate delle sezioni speciali, una sorta di vertebre della struttura. L'unica difficoltà che hanno dovuto affrontare i costruttori è stata l'allagamento della struttura Qui ci sono molti fiumi sotterranei, ad esempio il Tarakanovka, che è stato chiuso in un collettore per impedire all'acqua di entrare nel tunnel, hanno realizzato un'impermeabilizzazione di alta qualità”, afferma Abramov.
Più di quanto sembri
I locali tecnici del tunnel Winchester occupano tre piani; in essi si può scendere attraverso un ingresso separato proprio all'incrocio tra i binari superiore e inferiore. L'accesso è strettamente consentito ai dipendenti Gormost, che quotidianamente monitorano lo stato e la pulizia della propria struttura.
"Secondo le norme, laviamo e puliamo regolarmente il tunnel; in caso di emergenza, eliminiamo tempestivamente le conseguenze. L'Istituto statale per il bilancio è responsabile della qualità della carreggiata". Autostrade"Interagiamo anche con Mosvodokanal JSC; durante gli incidenti, il Ministero delle situazioni di emergenza e il Centro di controllo dati sono coinvolti nel lavoro", elenca Abramov.
Al livello superiore dei locali tecnici del tunnel sono attrezzati i locali di ventilazione e vengono immagazzinati i generatori di riserva in caso di emergenze energetiche. Il livello sottostante è la sala di pompaggio, e sotto c'è un pozzetto, un pozzetto di raccolta acque reflue che cadono nel tunnel durante le precipitazioni.
La prigione con muri di cemento e acque grigie dà un'impressione davvero cupa, sebbene garantisca anche la sicurezza della struttura e degli automobilisti di passaggio. Secondo Abramov, tutta l'acqua del tunnel confluisce in questa camera, che viene poi ripulita dai detriti e scaricata nelle fogne sotterranee di Mosca.
"Anche il tunnel Winchester è attrezzato sistema complesso sicurezza. Qui, ad esempio, sono installati ventilatori a getto che funzionano in modalità di rimozione del fumo. Se il tunnel è ad una profondità sufficiente, è dotato di un sistema di analisi dei gas. Se ad esempio in un ingorgo ci sono molte macchine fumanti, viene dato un segnale e gli aerei cominciano a soffiare attraverso il tunnel”, spiega Abramov.
I ventilatori a reazione funzionano anche durante un incendio, disperdendo il fumo dall'area dell'incendio. Ciò rende più semplice per le squadre di soccorso organizzare l’evacuazione delle vittime. Nel tunnel Winchester, come nel tunnel Alabyano-Baltico, non esiste un sistema antincendio separato, poiché la sua lunghezza è piuttosto ridotta e la struttura prevede una parte aperta.
“Ma nel tunnel Alabyano-Baltiysky esiste un sistema antincendio che utilizza l'acqua, poiché è più profondo e più lungo. Vale la pena ricordare che non tutti gli incendi possono essere estinti con l'acqua, soprattutto se è chimico , l’estinzione con acqua in situazioni di emergenza viene utilizzata principalmente per abbassare la temperatura nella struttura”, afferma Abramov.
Il mistero di Sharik
La sala di controllo, dalla quale i dipendenti Gormost monitorano in tempo reale la situazione nelle strutture subordinate, si trova vicino alla stazione della metropolitana Sokol, nello stesso edificio con cupola di vetro, familiare a tutti i moscoviti.
"Nei circoli di Gormost lo chiamiamo Sharik", dice Abramov con un sorriso. Inizialmente, l'edificio fu costruito come transfrontaliero per i tram, secondo l'idea avrebbero dovuto entrare e girare; Ma con lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto, i treni sono diventati più lunghi e l’idea è stata abbandonata, quindi la sala di controllo dell’azienda è apparsa in un luogo così scioccante.
La maggior parte dell'edificio è occupata da una sala di controllo con decine di monitor. Trasmettono immagini da tunnel, attraversamenti pedonali e tratti di corde nell'area di responsabilità di Gormosta. Secondo Abramov, il monitoraggio copre quasi tutto il nord di Mosca: il tunnel Alabyano-Baltiysky, i tunnel esistenti come parte dell'autostrada Nord-Ovest, i tunnel Mikhalkovsky e Winchester, nonché la videosorveglianza della sezione costruita dell'autostrada Nord-Est. stato organizzato anche qui.
“Ci sono molti incidenti nei tunnel di Mosca; gli automobilisti devono stare molto attenti quando guidano in queste zone. Proprio di recente, la nostra macchina di servizio era ferma nel tunnel Alabyano-Baltiysky con luci speciali accese, pulendo la strada nella corsia di destra. e un guidatore spericolato correva attraverso il tunnel, di conseguenza, dopo l'incidente, l'auto è diventata grande la metà", dice Abramov.
Non c'è nessuno spirito maligno: come è organizzata la sicurezza nel tunnel LefortovoSi parla molto di uno dei tunnel più lunghi e misteriosi d'Europa: Lefortovo leggende spaventose. È come se lì accadessero troppi incidenti e fossero causati da entità ultraterrene. I dipendenti Gormost hanno sfatato i miti e hanno parlato di come viene garantita la sicurezza nel complesso.Si scopre che proprio ieri ho attraversato il tunnel automobilistico più lungo della Russia. Porta a Krasnaya Polyana a Sochi ed è lungo 4472 m, l'ho scoperto solo oggi mentre "vagabondavo" su Internet. Ho anche scoperto che esiste una versione molto interessante di un tunnel stradale.
Ricordiamolo prima, e poi ti dirò cos'è un tunnel tipo Winchester e in quali casi è incluso nei progetti per la costruzione di strade cittadine europee.
Quindi, il principio del tunnel Winchester è che i flussi di traffico in arrivo non vanno paralleli tra loro, ma uno sopra l'altro. In una certa misura, questo ricorda il famoso fucile Winchester, che aveva un caricatore tubolare sotto la canna principale.
Tali strutture sono state costruite da tempo nelle città europee in condizioni densamente edificate, ma non ci sono ancora analoghi a Mosca.
E da qualche parte a settembre dovrebbe essere aperta la prima struttura del genere a Mosca. Il tunnel, unico per la città, si trova nel nord-ovest della capitale, all'incrocio tra via Narodnogo Opolcheniya e via Berzarina. E non solo, fa parte di uno degli oggetti più grandi, importanti e complessi della rete stradale di Mosca: l'autostrada nord-occidentale. La complessità di questa sezione risiedeva nel denso sviluppo urbano; si voleva, se possibile, allontanare la carreggiata dagli edifici residenziali, e come risultato della ricerca e dell'accordo sull'opzione più redditizia e conveniente per i moscoviti, la "tipo Winchester" tunnel” è stato scelto.
In questi casi non è possibile risparmiare sul budget (i costi ammontavano a circa 6 miliardi di rubli), ma ciò ha permesso di risparmiare spazio e spostare il cantiere di altri 8 metri rispetto all'opzione standard.
Allo stesso tempo, il vantaggio del progetto è stato che la strada è stata ampliata a 4 corsie per senso di marcia, di cui tre principali e una dedicata. Inoltre, la costruzione del tunnel e dei passaggi pedonali ha permesso di eliminare tutti i semafori presenti sulla strada tranne uno. A causa della costruzione del tunnel Winchester nel distretto amministrativo nord-occidentale, la via Narodnogo Opolcheniya passerà a una distanza di 14-15 metri dagli edifici residenziali, nei tratti più stretti - 11 metri. "Se venisse costruito un tunnel convenzionale, la distanza si ridurrebbe a 6 m", dice il responsabile del complesso di costruzione Marat Khusnullin.
Come sapete, a Mosca verrà presto aperto un tratto dell'autostrada nord-occidentale dalla Leningradskoye Shosse con accesso alla strada. Mnevniki dall'altra parte della strada. Milizia popolare. All'evento parteciperà il sindaco di Mosca Sergei Sobyanin.
Dal 2011 Mosca ha implementato intenzionalmente una serie di misure per migliorare la situazione dei trasporti. Vediamo soluzioni di pianificazione urbana come lo sviluppo della rete stradale, il suo miglioramento qualitativo, la risoluzione dei problemi dei colli di bottiglia e lo sviluppo policentrico della metropoli. Quest'ultima è la creazione di centri di attività commerciali e il collocamento di posti di lavoro nella periferia dell'area urbana. In questo modo è possibile alleggerire il centro dai flussi di traffico.
Qui è necessario capire che da un punto di vista tecnologico, la posa di autostrade a corda è uno dei progetti di trasporto più complessi a Mosca.
Ma è necessario costruire nuove autostrade affinché la città possa vivere e lavorare normalmente. Dopotutto, il carico di trasporto continua strada e rete stradale Mosca è in costante crescita, il centro città è affollato di auto e il loro numero cresce solo di anno in anno.
Mosca è composta da tunnel che si trovano in tutta la città. Un tunnel è una struttura sotterranea, la cui lunghezza può variare notevolmente. Sono stati creati dall'uomo. Con l'aiuto di questi edifici le distanze si riducono notevolmente. E grazie a loro, puoi superare con calma una serie di ostacoli seri: alte montagne, gole.
Attualmente sono stati realizzati circa mille tunnel diversi. La maggior parte di loro è presente, ma sono anche presenti, anche se qui non sono così tanti. Oggi in questo articolo esamineremo i tunnel stradali più lunghi di Mosca.
10. Tunnel Oktyabrsky, 506 m
Tunnel Oktyabrskyè all'incrocio Anello del giardino e Bolshoi Yakimanka con Lenin Avenue. Nel 2012 è stato annunciato che il tunnel sarebbe stato ricostruito. Era stato promesso che i lavori di riparazione sarebbero stati completati in 2 anni, ma alla fine sono stati completati solo nel 2015.
I costruttori hanno sostituito le lastre di copertura dell'intero tunnel, nonché la pietra laterale in granito. È stata inoltre sostituita l'impermeabilizzazione e sono stati eseguiti lavori di ripristino delle strutture in cemento armato.
Il tunnel stesso è stato costruito negli anni '60. La sua lunghezza non è così lunga, ma accorcia comunque notevolmente il percorso per i conducenti.
9. Tunnel Tagansky, 600 m
Tunnel Taganskij si trova a Mosca all'incrocio tra l'Anello dei Giardini e Piazza Taganskaya. Vale la pena notare che questo è l'incrocio del traffico più confuso della città. Se parti da nord, il tunnel porterà al cavalcavia Ulyanovsk, mentre da sud potrai arrivare al ponte Bolshoy Krasnokholminsky.
Dal 2006 sono iniziati anche qui i lavori di ristrutturazione. L'inaugurazione doveva essere celebrata nel 2010, ma la data è stata costantemente posticipata. Anche l'area circostante è stata abbellita. Dopo i lavori di riparazione è stato possibile percorrere liberamente il tunnel.
Il tunnel Tagansky è stato costruito nel 1962. Tra i lavori è stato ripristinato il manto stradale, riparati muri e colonne. La struttura è un po' più lunga della precedente in recensione, ma questo non interferisce con gli spostamenti al suo interno.
8. Tunnel Leningradsky, 660 m
Tunnel di Leningrado a Mosca si trova allo svincolo nella zona di Sokol. La sua lunghezza è leggermente più lunga della precedente. Il tunnel inizia nell'area dell'Hydroproject, un'organizzazione tutta russa, e termina sul viale Lenin nella zona della stazione Sokol. Vale la pena ricordare che la profondità di tale tunnel è di 12-14 metri.
Il tunnel di Leningrado fu costruito nel 1961. A quel tempo era il tunnel più grande della città. Nel 2007 è iniziata la ricostruzione del tunnel. La sua larghezza fu notevolmente aumentata e molte altre strutture furono rafforzate: pareti, soffitti.
Nel 2009, è stato deciso di costruire il tunnel Volokolamsk nel tunnel di Leningrado, che collegava il viale Lenin e l'autostrada Volokolamsk. Vale la pena notare che molti credevano che fosse molto conveniente. Nel 2011 sopra il tunnel è apparso un parcheggio che comprendeva 140 posti auto.
7. Tunnel Winchester della North-West Expressway, 786 m
Winchester Tunnel della superstrada nord-ovest- un tunnel situato sotto la Via della Milizia Popolare e la Via Berzarina. È stato aperto per la prima volta nel 2016. Vale la pena notare che questo è il primo tunnel di questo tipo. Analizziamolo nel dettaglio, di cosa si tratta.
Lo stile Winchester è un tipo di tunnel, le cui parti sono in movimento multidirezionale verticalmente una sopra l'altra. Questo tipo di tunnel, che ora si trova a Mosca, ha solo 2 livelli. Anche il traffico su di esso passa solo in direzioni opposte.
Vale la pena notare che questa opzione di costruzione non è stata scelta per caso. Durante l'ampliamento delle strade, queste diventerebbero strettamente adiacenti agli edifici residenziali, motivo per cui è stato sviluppato uno speciale progetto del tipo Winchester.
La costruzione è iniziata nel 2013, ma è stata completata esattamente nei tempi previsti. Attualmente molti proprietari di auto utilizzano questo tipo di costruzione.
6. Tunnel Sheremetyevskij, 800 m
Tunnel Sheremetyevskij situato all'incrocio tra il Terzo Anello di Trasporto e Sheremetyev Street. Ha 4 corsie per il traffico. Il tunnel è stato originariamente costruito come parte del progetto.
Vale la pena notare che il tunnel avrebbe dovuto essere costruito utilizzando un martinetto idraulico. I costruttori volevano che le tubazioni passassero sotto la valle Suschevskij in modo che formassero un intero pavimento sotterraneo. Ma in seguito la costruzione avrebbe dovuto essere costruita proprio sotto questo pavimento. Ma, sfortunatamente, la costruzione di questo tunnel è stata eseguita in modo semplice e tradizionale.
5. Tunnel Gagarinsky, 1100 m
Al quinto posto nella nostra lista Tunnel Gagarin, che è piuttosto lungo rispetto ad altre opzioni. Situato sul Terzo Anello di Trasporto. Il tunnel si trova sopra piazza Gagarinskaya.
È piuttosto poco profondo, poiché è costituito da soli 20 metri di due semplici tubi. Sono divisi tra loro in partizioni impermeabili.
Ma vale la pena notare che la velocità consentita attraverso il tunnel è di 100 km orari. Anche nelle ore di punta, ogni ora passano più di 7-10mila auto attraverso questo tunnel. Nel 2013 sono iniziati i lavori di riparazione del tunnel, che sono stati completati solo nel 2017.
4. Tunnel Volokolamsk, 1730 m
Tunnel di Volokolamsk si trovano allo svincolo di Sokola. Inizia sull'autostrada Volokolamsk e termina in via Liza Chaikina. Il tunnel passa anche sotto la Prospettiva Leningradskij. La profondità massima è di 20 metri.
Vale la pena notare che nel 2014 il tunnel è stato chiuso molto spesso. Ciò è accaduto a causa di perdite dovute ad errori durante la costruzione. Inoltre, questo tunnel è stato chiuso nel 2016 e anche nel 2019. Attualmente è chiuso periodicamente di notte per lavori di ristrutturazione. Altre volte è solo parzialmente coperto.
Questo tunnel è piuttosto lungo, ma ciò non impedisce ai conducenti di percorrerlo.
3. Tunnel Alabyano-Baltiysky, 1935 m
Tunnel Alabyano-Baltiysky collega molti territori a Mosca. Attualmente, la lunghezza è quella dei grandi tunnel. È stato costruito secondo uno dei progetti. Ha 3 corsie di circolazione. Qui passano circa 5mila auto all'ora al giorno.
Fatto interessante: molte volte il tunnel non è stato completato per una serie di motivi. Nel 2009 il tunnel è stato allagato a causa delle forti piogge e nel 2011 le pareti sono crollate.
2. Galleria Nord-Ovest, 3126 m
Tunnel Nord-Ovest ha una lunghezza abbastanza grande - 3126 metri. Vale la pena notare che questo tunnel è piuttosto profondo. Si trova vicino alla silvicoltura Serebryanoborsky. È stato aperto per la prima volta nel 2007.
È importante notare che il tunnel ha 3 corsie di circolazione e 2 panchine pedonali. È meglio che i veicoli di grandi dimensioni non passino qui, poiché ciò può portare a gravi violazioni.
1. Tunnel Lefortovo, 3246 m
Il tunnel più lungo di Mosca - Lefortovo. È considerato parte dell'intero terzo anello di trasporto. Ha 3 corsie per il traffico solo in direzione nord e 4 corsie in direzione sud.
Il viaggio attraverso questo tunnel a volte richiede molto tempo, ma qui possono passare fino a 10mila auto all'ora al giorno.
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