Da chi prende il nome la fregata a vela Aurora? Odissea di Aurora

Capitolo quindici

FREGATA "AURORA"

...e loro stessi morirono per la terra russa...

Una parola sulla campagna di Igor

La fregata "Aurora" si stava avvicinando sempre più a Petropavlovsk. Cominciarono a rimuovere le vele su di esso. Si vedevano persone sugli enormi pennoni, sulle sartie e sul ponte, ufficiali sul ponte di poppa e una barca con Gubarev che si avvicinava.

Zavoiko è andato a casa per cambiarsi d'abito.

"Grazie a Dio, Yulechka", disse, entrando in sua moglie in alta uniforme con gli ordini. “Ora vedremo come arriveranno gli inglesi e i francesi”. Chiunque altro al mio posto, avendo una simile guarnigione e questa “Aurora”, cioè una nave e la mancanza di cibo, si sarebbe afferrato per i capelli al pensiero di come avrebbe dovuto difendersi. E io dico: grazie a Dio, perché la nave salpa. Non chiacchieroni e pazzi, ma solo Zavoiko prenderà la colpa di tutti e combatterà, cosa per cui sono pronto, anche se non dico grandi parole e non faccio grandi scoperte. Sono pronto ad abbassare la testa e a lasciare che i figli non si vergognino del loro padre se viene rimproverato dopo la morte.

- Perché ti rimprovereranno? – Yulia Egorovna era diffidente.

Era turbata dal ragionamento simile di suo marito. Sembrava che stesse cercando di giustificarsi, rispondendo a una sorta di voce interiore.

"No, Yulechka", disse ostinatamente, "non mi sento in colpa per nulla e posso morire tranquillamente, e non devi preoccuparti." Quindi andrò ad Aurora. Grazie a Dio è venuta. E quando all'uomo nudo viene data solo una camicia, si sente vestito, ma il ricco non ne ha abbastanza di una dozzina, e vuole prendere l'ultima cosa dal suo vicino! Mi sento come se fossi calzato e vestito. Non dimenticare che ora è arrivato mio nipote, ora guardiamarina Nikolai Fesun, e ne sono molto felice, anche se tutti quelli che sono arrivati ​​sono la mia famiglia!

Anche Yulia Egorovna è felice. Fesun, figlio di un piccolo nobile ucraino, con l'aiuto di suo zio Ferdinand Petrovich entrò nel corpo navale e studiò bene. Yulia Egorovna si sentiva in una certa misura la benefattrice di questo ragazzo.

Zavoiko andò, ma si fermò sulla porta e, voltandosi, parlò di nuovo con calore:

- Ma, Yulenka, io, come Kutuzov, dirò che i nemici hanno attaccato la persona sbagliata. Non mi arrenderò e solleverò tutti i Kamchadal, e qui inizieremo una guerra che danneggerà il nemico. Gli inglesi non saranno ancora contenti di vedermi!

Sapendo che l'intera popolazione della Kamchatka è composta da cacciatori naturali, eccellenti tiratori, Zavoiko inviò i suoi ufficiali ovunque, anche oltre il crinale, nella valle del fiume Kamchatka, con l'ordine che tutti diventassero volontari.

- E ora che aiuto! Fregata! Ci sono quattrocento membri dell'equipaggio!

E Yulia Egorovna stava pensando a quanto sia utile il suo caseificio adesso. Il marito spesso rimprovera i suoi parenti, ma se non fosse stato per loro, se non fosse stato per i legami familiari, allora non sarebbe stato possibile fare molto, molto. Dopotutto, se non fosse stato per lo zio e il suo nome, probabilmente il governo non avrebbe mai dato al marito i fondi per acquistare il bestiame. Il marito, con tutta la sua disumana energia, difficilmente avrebbe potuto portare a termine tutto così in fretta se la Compagnia non fosse venuta in suo aiuto con i suoi fondi e le sue navi. Allo stesso tempo, capiva perfettamente che se suo marito non fosse stato lì, nessuno dei fondi e delle navi della Compagnia non avrebbero significato assolutamente nulla. Ed era di nuovo orgogliosa del suo "vecchio marito", come chiamava Vasily Stepanovich.

... Tra gli enormi vulcani, le cui cime sono talvolta coperte di neve, e i pendii sono ricoperti da fitte foreste estesi, si trova la più ampia baia di Avachinskaya. Fiumi sonori con acque limpide scendono ad esso attraverso ampie valli boscose.

Dietro la cresta delle basse colline, allontanandosi dalla costa indurita, c'è un secchio: una baia interna, cioè una piccola baia in un'enorme baia. Petropavlovsk era appollaiato sulla riva del secchio. Sembrerebbe proprio un piccolo villaggio di Kamchadal se non fosse per la casa del governatore con betulle nel giardino. In diagonale c'è una chiesa, vecchia, di legno, oscurata dalle piogge, sotto c'è un magazzino e dei piloni. Un po' più lontano, dove il secchio si è sepolto nella riva tra l'istmo e la terraferma, c'è un magazzino e una nuova caserma. Di lato c'è un negozio americano.

"Aurora" è entrata nel secchio. Era circondata da barche con gente comune. A bordo venivano serviti secchi e brocche di latte, erbe e frutti di bosco.

- Nave brillante! - hanno detto i funzionari affollati.

Gubarev tornò sulla barca e chiamò da parte il governatore. Sembrava imbarazzato e sussurrò a lungo qualcosa con Zavoiko. Vasily Stepanovich salì rapidamente sulla barca. I rematori si appoggiavano ai remi. Pochi minuti dopo stava salendo la scaletta della fregata.

Ben presto le barelle con le persone iniziarono ad essere calate da questa nave lucente sulle barche.

Il comandante dell'Aurora, capitano di secondo grado Ivan Nikolaevich Izylmetyev, con uno sguardo cupo di occhi grigi, socchiusi per la stanchezza e la malattia, raccontò a lungo a Vasily Stepanovich cosa era successo all'Aurora.

Quasi tutti sulla nave sono malati di scorbuto. Alcuni sono difficili, altri sono più facili, ma non esistono quasi persone completamente sane. Anche lo stesso capitano non si sente bene.

La sua fregata, dopo aver doppiato Capo Horn nel periodo più tempestoso dell'anno, non proseguì per Valparaiso come ordinato. Il capitano, sapendo che lì era di stanza uno squadrone inglese, si recò al porto di Callao, sulla costa sudamericana. Ma un intero squadrone franco-britannico unito si trovava per caso a Callao, in attesa da Panama lungo la rotta asciutta di notizie dall'Europa sull'inizio della guerra con la Russia, che avrebbe dovuto essere consegnata attraverso l'Oceano Atlantico da un piroscafo postale.

– Non abbiamo aspettato e ci siamo imbattuti! - ha detto Ivan Nikolaevich. “Ma anche a Callao non si sapeva nulla della guerra!”

– Quindi non si sa nulla da nessuna parte! - ha detto Zavoiko.

Gli inglesi e i francesi furono felicissimi dell'arrivo della nave russa. Se attraverso l'istmo fosse giunta la notizia dell'inizio della guerra, la fregata Aurora sarebbe subito diventata la loro preda.

Izylmetyev ricorse all'astuzia. Ordinò ai suoi ufficiali di incontrarsi amichevolmente con ufficiali inglesi e francesi, per dire che la nostra nave aveva gravi danni, che doveva essere riparata accuratamente, e che la nave era generalmente in cattive condizioni, invano era stata mandata per un viaggio così lungo che già nel 1846 i giornali inglesi di Plymouth lo misero in guardia fu quando il Granduca Costantino arrivò in Inghilterra sull'Aurora.

Gli inglesi e i francesi furono molto lusingati di prendere il controllo della fregata su cui un tempo era cresciuto il figlio del re. Sebbene fossero sicuri che fosse davvero una nave marcia e senza valore.

Gli ufficiali alleati visitarono l'Aurora e i russi, a loro volta, visitarono loro. Sembrava che entrambi fossero molto felici: giovani ufficiali di tutte le navi si riunivano per festeggiare. Nel frattempo, inglesi e francesi osservavano segretamente cosa stava succedendo sulla nave russa. E tutti coloro che rimasero sull'Aurora, anche segretamente, prepararono febbrilmente la nave per l'enorme passaggio attraverso l'Oceano Pacifico. Ivan Nikolayevich aveva fretta, affrettava le persone, fingeva abilmente quando incontrava gli stranieri che tutto fosse in disordine, iniziò persino trattative con i rappresentanti di una delle compagnie di Callao sulla riparazione della fregata, per la quale lui stesso sbarcò. E all'alba del giorno successivo, quando mancavano diverse ore all'arrivo dei rappresentanti della compagnia, la fregata alzò le vele e, con un buon vento, prese rapidamente il mare.

"Abbiamo appena lasciato Callao", ha detto Izylmetyev, seduto nella sua cabina di fronte a Vasily Stepanovich e asciugandosi la fronte con un fazzoletto. Come se fosse appena scappato dal nemico stesso.

«Quindi non sto meglio, Ivan Nikolaevič, e non ho nemmeno da mangiare, anche se sulle colline cresce l'aglio selvatico e ci sono orsi che uccidiamo. E anche se non abbiamo farina, non ci perdiamo d'animo, e con aglio orsino e latte metteremo in piedi tutta la vostra squadra. E macelleremo qualche toro e qualche cinghiale per te! Ora dimmi, cosa sai, che tipo di navi nemiche arriveranno in Kamchatka? Presto? Dov'è lo squadrone che era di stanza a Callao?

Secondo Izylmetyev, gli alleati stavano aspettando rinforzi da altre navi. Tutte queste questioni furono discusse nella cabina del capitano e poi a terra, nell'ufficio del governatore.

E una dopo l'altra, le barche lasciarono l'Aurora... Malsani, stanchi, mezzi avvizziti dalla fame, ma profumati, con le nuove uniformi lucenti, i giovani ufficiali scesero a terra, diretti a pranzo a casa del governatore.

Poi tornarono le barche con i malati e i moribondi. Sulla riva li aspettavano soldati con le barelle.

- Questo è quello che stavamo aspettando! - dissero i cittadini tra la folla.

C'era un silenzio cupo sulla riva. Di tanto in tanto si sentivano gemiti e sospiri.

Una triste fila di barelle raggiunse la città. Ai malati fu ordinato di essere collocati nelle case della gente comune, e Gubarev stava già andando in giro e nominando chi e quanti.

Le conversazioni nell'ufficio di Vasily Stepanovich sono continuate.

– Ho già un piano su come curare tutta la tua squadra e poi su come difendere Petropavlovsk con le forze congiunte.

"Ma la nave deve andare a De-Kastri."

– Quindi voglio dirti che “Aurora” non andrà da nessuna parte da Petropavlovsk. Io, come governatore e comandante di tutte le forze navali, ti ordino di restare qui e, insieme alla guarnigione della città, di prendere misure per proteggerti dal nemico!

Ivan Nikolaevich, alzandosi leggermente, si inchinò rispettosamente, come per dimostrare che non avrebbe discusso e dava per scontato l'ordine e concordava con Zavoiko non solo come governatore, ma anche in sostanza. Naturalmente, c'è poca gioia per una nave nel resistere a una battaglia con un intero squadrone. Ma capì che Zavoiko non aveva altra scelta che dare un simile ordine e difendersi fino all'ultima goccia di sangue. Anche Izylmetyev capì che non osava insistere per lasciare la sua nave per De-Kastri, non solo perché era obbligato a eseguire l'ordine dato con tanta fermezza e decisione. Il dovere e l'onore lo obbligavano a non lasciare la città e il porto, che Zavoiko era pronto a difendere con tanta determinazione e coraggio.

- E se ci fosse un ordine di Muravyov? – chiese Ivan Nikolaevič.

Zavoiko rimase in silenzio. Si considerava autorizzato a nascondere il fatto che un simile ordine esisteva già.

- "Aurora" non andrà da nessuna parte! - disse deciso. – Mi assumo la responsabilità.

Aggiunse anche che la partenza dell'Aurora equivarrebbe alla morte della città, e poi cominciò a spiegare il piano di difesa di Petropavlovsk. Zavoiko ora intendeva costruire nuove fortificazioni. Izylmetyev ha chiesto dettagli. Zavoiko ha detto che dovrebbero essere costruite almeno cinque batterie. Discuterono sui rifornimenti che avrebbe avuto la guarnigione cittadina. Zavoiko chiese quanti fucili, polvere da sparo e cannoni ci fossero sull'Aurora.

"Ma per costruire fortificazioni", ha detto Izylmetyev, "abbiamo bisogno, prima di tutto, di mani sane". E la squadra... - Allargò le mani, esprimendo confusione sul viso.

Sembrava voler dire che ora tutto dipende da come sarà la Kamchatka, se potrà dare salute alle persone.

- Quindi so come rimettere in piedi tutta la tua squadra in pochi giorni.

– Purtroppo questi mezzi non esistono, Vasilij Stepanovich!

- Allora non conosci la Kamchatka! E non puoi dirmelo. A quaranta miglia da qui c'è Paratunka e lì ci sono acque curative. Ho già inviato l'ordine ai Kamchadal di portare lì le loro mucche. E quando un marinaio malato si bagna nell'acqua calda curativa e beve il latte, con la salute di un russo si rimetterà in piedi molto rapidamente. Non lontano da questa Paratunka sul fiume Avacha c’è la fattoria di mia moglie. Tutto il possibile dalla mia fattoria verrà fornito al tuo team. Per ora rinforzeremo le persone qui, e tra due giorni le trasporteremo a Paratunka su barche e a bordo. Ci saranno latte, sorgenti curative, aglio selvatico, e gli uomini guariranno come non si sono mai ripresi da nessuna parte, e la Kamchatka sarà glorificata in tutto il mondo...

Izylmetyev era un uomo di grande dignità, che però era estraneo al falso orgoglio, e quindi di solito obbediva con calma a qualsiasi ordine ragionevole dei suoi superiori, potendo dimostrare che ciò non intaccava la sua dignità anche se il significato dell'ordine era in contraddizione I desideri di Izylmetyev.

– Ma chi custodirà la nave e la città se, come dici tu, tutta la popolazione trasporterà i malati?

“E in questo caso costringerò tutti i miei funzionari a offrirsi volontari, li metterò davanti alle armi e metterò loro le armi in mano”. Le persone su Paratunka si riprenderanno rapidamente. Corriamo dei rischi, ma come si suol dire, il rischio è una causa nobile.

Izylmetyev concordava sul fatto che il piano di Zavoiko era buono e che questa era l’unica via d’uscita. Andiamo a pranzo. Quasi tutti gli ufficiali della fregata erano nel soggiorno. Zavoiko presentò il guardiamarina Fesun a sua moglie. Prima di ciò, il generale lo aveva visto sulla nave, dove suo nipote, arrossato fino alle orecchie, quasi si gettò sul collo dello zio.

"Sì, questo è mio nipote", annunciò il governatore, "e quindi", disse, rivolgendosi al capitano, "ti chiedo, Ivan Nikolaevich, di chiedergli doppiamente, in modo che conosca il servizio."

Fesun rubicondo dagli occhi azzurri era raggiante di felicità che tutti potessero vedere come era il governatore con lui e che stavano parlando di lui. Stava già strascicando i piedi davanti a sua zia e le baciava la mano.

"È qui che ci siamo incontrati", gli disse Vasily Stepanovich. "Forse dovremo morire insieme per la fede, lo Zar e la Patria!"

Al tavolo, Yulia Egorovna sedeva accanto ad Alexander Petrovich Maksutov, un ufficiale alto, bello e dalla pelle scura.

– Il fratello Dmitry mi ha scritto così tanto su di te! - disse al cugino.

Yulia Egorovna sorrise gentilmente:

- Sì, è un ospite frequente con noi.

- Che peccato che non lo vedrò.

- Quindi lo rivedrai! – disse con decisione Vasilij Stepanovich. -Cosa ti garantisco!

“I miei cugini sembrano dolorosamente innamorati l’uno dell’altro! Ho notato più di una volta che questo amore è foriero di eventi tragici", pensò Yulia Egorovna.

La mattina dopo, Zavoiko e Izylmetyev, portando con sé Gubarev e Maksutov, andarono a ispezionare la zona. Si è deciso di costruire un totale di sei batterie, comprese quelle già avviate. Disarma un lato dell'Aurora e posiziona le armi sulle batterie. Il secondo lato dell'Aurora sparerà al nemico, stando dietro lo spiedo che si estende quasi attraverso l'intera piccola baia.

"E dietro questo sputo sarà semichiuso da palle di cannone e bombe, come dietro il miglior parapetto", disse Vasily Stepanovich, in piedi su uno sputo di sabbia tra il Secchio.

Izylmetyev e questa volta chinò leggermente la testa calva.

"Sì, metteremo la nave nel porto come una batteria galleggiante", ha detto Zavoiko.

"La cosa principale ora non sono le armi, ma le persone", ha osservato Ivan Nikolaevich. - Se solo migliorassero in fretta.

Andavamo all'ospedale, visitavamo i malati gravi e poi entravamo nelle case della gente comune dove erano ospitati i malati lievi. Molti marinai si sentivano molto meglio a terra.

– Il generale promette di darti il ​​latte! – dissero gli Auror malati al loro comandante.

"Non tengo tutte le scorte in un unico posto", ha spiegato Zavoiko. – Metà delle mie mucche sono in città e l’altra metà nella fattoria, ed è come una fortezza lì. Con le mucche di città correggeremo le persone qui. I cittadini daranno loro tutto ciò che possono.

... Nel giardino delle betulle, dietro un basso recinto, Yulia Egorovna ha discusso con i giovani ufficiali su quale gioco scegliere per uno spettacolo amatoriale.

– La guerra è dietro l’angolo e i giovani si divertiranno! - esclamò Zavoiko, entrando nel giardino con Izylmetyev. - Davvero, questo è il momento e il luogo per organizzare i balli, quando i signori ufficiali tornano da Paratunka. Queste palline saranno migliori delle medicine e dell'aglio selvatico per i giovani, cosa che conosco da solo, fin da quando ero giovane anch'io.

Il giorno successivo, intere file di barche e barche Kamchadal a vela lasciarono la riva, portando i malati a Paratunka.

L'incrociatore Aurora è la seconda nave della flotta russa a portare questo nome. Il predecessore dell'incrociatore, l'eroe della battaglia di Pietro e Paolo nel 1854, la fregata Aurora è uno degli ultimi rappresentanti della flotta velica del passato.

In quegli anni lontani (1853-1856), a causa delle contraddizioni fortemente aggravate in Medio Oriente, scoppiò una guerra tra Gran Bretagna, Francia e Turchia contro la Russia, che nella storia fu chiamata guerra di Crimea, poiché le principali ostilità ebbero luogo il il Mar Nero in Crimea e al largo delle sue coste. Gli squadroni combinati delle flotte britannica e francese tentarono di condurre operazioni militari contro la Russia nel Mar Baltico e nel Mar Bianco, nonché in Estremo Oriente.

Le terre non sviluppate della periferia orientale della Russia attirano da tempo gli stranieri con le loro ricchezze, che governavano spudoratamente in queste zone. Solo all'inizio degli anni '50 del XIX secolo. Il governo russo ha iniziato ad adottare misure per proteggere questa vasta regione e prendersi cura del suo sviluppo economico.

All'inizio della guerra di Crimea, i confini dell'Estremo Oriente della Russia erano scarsamente protetti. La difesa della costa veniva effettuata da rare e piccole postazioni con squadre di 10-30 persone. Il più protetto era solo il porto di Petropavlovsk in Kamchatka, nella baia di Avacha, che aveva nel suo sistema di difesa sei batterie costiere con cannoni di piccolo calibro obsoleti. Quando lo squadrone anglo-francese attaccò Petropavlovsk, c’erano a bordo navi russe: il trasporto a nove cannoni Dvina e la fregata Aurora, recentemente arrivata da Kronstadt per rinforzare le piccole forze navali dell’Estremo Oriente, sotto il comando di Tenente comandante I. N. Izylmetyev.

La fregata a vela a tre alberi "Aurora" (costruttore tenente colonnello I.A. Amosov), costruita nel 1835 nel cantiere navale Okhtinskaya a San Pietroburgo, aveva dimensioni molto modeste: lunghezza 48,8 m, larghezza 12,6 m, pescaggio circa 4 m. di 58 cannoni in ottone: trentaquattro cannoni da 24 libbre e ventiquattro carronate da 24 libbre. L'equipaggio comprendeva 300 persone.

Durante i suoi 26 anni di vita, la fregata ha percorso centinaia di migliaia di miglia dietro la sua poppa, sconfiggendo gli elementi grazie all'abilità, alla perseveranza e al coraggio del suo equipaggio. In quest'ultimo viaggio, la fregata lasciò Kronstadt, doppiando Capo Horn in condizioni difficili. Poi abbiamo dovuto interrompere urgentemente la tanto necessaria sosta a Callao (Perù) e precipitarci in Kamchatka a causa della minaccia militare divenuta reale.

Lo squadrone anglo-francese entrò nella baia di Avacha il 17 agosto 1854. Consisteva di tre fregate, una fregata a vapore, una corvetta e un brigantino. Le navi dello squadrone erano armate con 212 cannoni e avevano a bordo 2,5mila persone (equipaggi e truppe da sbarco).

Le forze chiaramente non erano uguali, poiché i difensori di Petropavlovsk potevano opporsi al nemico con solo 108 cannoni, di cui 74 su batterie costiere e 34 su navi, e 1016 persone, compresa la guarnigione, gli equipaggi di entrambe le navi e un distaccamento di volontari tra i residenti locali. Tuttavia, sotto il comando del governatore della flotta della Kamchatka, il maggiore generale V. S. Zavoiko e del comandante della fregata “Aurora”, tenente comandante I. N. Izylmetyev, respinsero tutti i tentativi dello squadrone anglo-francese di catturare la città e la costrinsero ad abbandonare Baia Avachinskaya con pesanti perdite. Secondo i dati britannici, gli Alleati persero 450 persone uccise e ferite. Gli abitanti di Petropavlovsk hanno perso solo 32 persone uccise e 64 ferite.

La base della difesa era la fregata Aurora. La maggior parte dell'equipaggio e tutti i cannoni sul lato sinistro della nave furono portati a terra e parteciparono a respingere i numerosi sbarchi anglo-francesi. Gli Auror hanno combattuto coraggiosamente nelle zone più pericolose, più di una volta impegnati in combattimenti corpo a corpo, e hanno mostrato un esempio di coraggio e coraggio altruistico. I cannoni di tribordo rimasti sulla nave spararono con successo contro navi inglesi e francesi.

Il nome di Petropavlovsk, insieme ai nomi di Gangut e Grengam, Chesma e Navarin, Sinop e Sebastopoli, è iscritto in lettere indelebili nella cronaca militare della flotta russa. Un notevole merito per questa impresa va all'eroico equipaggio della gloriosa fregata Aurora.

DALLE FREGATE IN LEGNO ALLE CROCIERE IN ACCIAIO

La guerra di Crimea, nonostante il popolo russo abbia dimostrato ancora una volta il suo coraggio e valore, si è conclusa con la sconfitta della Russia zarista. La guerra ha rivelato la completa arretratezza tecnica, economica e politica dello Stato russo. "La guerra di Crimea ha mostrato il marciume e l'impotenza della Russia servile", ha scritto V. I. Lenin. I termini del trattato di pace firmato nel 1856 a Parigi erano molto difficili. La Russia è stata privata del diritto di avere una flotta militare a pieno titolo nel Mar Nero, e ancora una volta si è posto l’accento sul divieto del passaggio degli stretti da parte delle navi da guerra russe.

Tuttavia, la guerra di Crimea ha svolto un ruolo molto importante nello sviluppo della costruzione navale militare. Le operazioni di combattimento in mare confermarono la superiorità delle navi a vapore rispetto alle navi a vela. Le navi a vapore con propulsione a elica e persino a ruote, a differenza delle navi a vela, non dipendevano dalla direzione e dalla forza del vento e potevano manovrare liberamente anche in completa calma. La guerra rivelò anche la vulnerabilità delle navi di legno non protette, che venivano facilmente colpite sia dall'artiglieria navale che da quella costiera. Le lezioni della guerra di Crimea furono prese in considerazione da tutte le potenze marittime. In Francia, nel 1857, fu addirittura approvata una legge in base alla quale tutte le navi da guerra che non disponevano di centrali a vapore furono escluse dagli elenchi della flotta.

A questo punto, i paesi capitalisti più sviluppati avevano già nelle loro flotte un numero sufficiente di navi con eliche a ruote ed eliche. La Russia, sebbene nello stesso periodo avesse iniziato a costruire navi a vapore, rimase indietro e si trovò in una situazione molto difficile. La flotta russa, oltre alle navi a vela che non soddisfacevano i requisiti moderni, aveva: nel Mar Baltico - una fregata a elica, una corazzata a elica, 28 piroscafi a ruote e 40 cannoniere a elica; sul Mar Nero - 12 piroscafi a ruote; sul Mar Bianco - 2 piccoli piroscafi a ruote; sul Mar Caspio - 8 piccoli piroscafi a ruote; in Estremo Oriente, alla foce dell'Amur, una goletta a elica e tre piroscafi a ruote.

Una flotta del genere non poteva resistere alle flotte dei paesi capitalisti avanzati dell'Europa e dell'America, che erano sempre più rifornite di navi a vapore a elica.

Considerando inaccettabile la perdita di prestigio del paese, il governo zarista riteneva che "la Russia dovesse essere una potenza navale di prima classe, occupare il terzo posto in Europa in termini di forza della flotta dopo Inghilterra e Francia, e dovrebbe essere più forte dell'unione di potenze navali minori" .” Sulla base di questo concetto, nel 1857 si decise di costruire nel prossimo futuro: per il Mar Baltico - 153 navi a elica (18 corazzate, 12 fregate, 14 corvette, 100 cannoniere e 9 piroscafi a ruote); per il Mar Nero, tenuto conto della limitazione della composizione della marina militare prevista dal Trattato di Parigi, - 15 navi a elica (6 corvette e 9 da trasporto) e 4 piroscafi a ruote; per l'Oceano Pacifico - 20 navi a vite (6 corvette, 6 clipper, 5 navi a vapore, 2 trasporti e 1 goletta).

Era prevista anche la costruzione di navi a propulsione meccanica per il Mar Bianco e il Mar Caspio. Tutte le navi previste per la costruzione dovevano essere costruite solo nei cantieri nazionali.

L’industria russa, in particolare l’Ammiragliato e le fabbriche statali, non erano sufficientemente preparate per questo compito. Tuttavia, il problema è stato risolto grazie al lavoro energico del Dipartimento Marittimo, che ha attuato una serie di riforme volte ad attuare il programma di costruzione navale. Alla fine del 1858, la flotta russa contava già 108 navi a elica: 6 corazzate, 5 fregate, 16 corvette, 6 clipper, 75 cannoniere, senza contare le fregate a vapore a ruote, i piroscafi a ruote, i trasporti, gli yacht e le golette, il cui numero raggiunse 74.

Nonostante il fatto che la flotta russa fosse rapidamente rifornita di navi a vapore, la comparsa di navi corazzate all'estero mise in dubbio la potenza di combattimento della flotta russa. Per non ritrovarsi nuovamente con una flotta incombattibile, il Dipartimento Navale nel 1863 decise di costruire navi corazzate. A scopo sperimentale, le fregate a elica Sebastopoli e Petropavlovsk, che all'epoca erano in costruzione, furono rivestite con un'armatura di ferro da 100 mm. Il dislocamento di queste navi era di circa 6200 tonnellate, lunghezza 90 me larghezza 16 m. Motori a vapore con una potenza di 2800 CV. Con. ha permesso loro di raggiungere velocità fino a 11 nodi. Le fregate erano armate: "Sebastopoli" - 17 e "Petropavlovsk" - 22 cannoni a bordo.

Nello stesso anno, il governo russo ordinò dall'Inghilterra una nave corazzata in ferro: la batteria galleggiante "Pervenets" con un dislocamento di 3.000 tonnellate, una lunghezza di 66 m, una larghezza di 16 me un pescaggio di 5 m. una cintura corazzata da 112 mm lungo l'intera linea di galleggiamento, il cui bordo era di 1,22 m, affondò sott'acqua. L'armatura proteggeva anche la torre di comando. Il suo armamento consisteva in ventisei cannoni da 68 libbre montati lateralmente. Per acquisire esperienza nella costruzione di navi di ferro, ingegneri e artigiani russi furono inviati in Inghilterra per partecipare alla costruzione della Firstborn.

Contemporaneamente all'emissione dell'ordine all'Inghilterra, a San Pietroburgo furono installate altre due batterie galleggianti: "Non toccarmi" - nel cantiere navale modernizzato dell'isola di Galerny (ora parte dell'Associazione dell'Ammiragliato di Leningrado) e "Cremlino" - nello stabilimento Semyannikov e Poletiki. Entrambe le navi furono costruite principalmente secondo la documentazione tecnica del Primogenito. La costruzione della batteria Don't Touch Me fu affidata al costruttore navale Mitchell, invitato dall'Inghilterra con i suoi ingegneri e artigiani. La costruzione del Cremlino fu effettuata esclusivamente da specialisti nazionali, sotto la guida dell'ingegnere navale, maresciallo del Corpo degli ingegneri navali (KKI) N. E. Potapov.

Pertanto, il 1863 passò alla storia della costruzione navale militare nazionale come l'anno dell'inizio della transizione dell'industria russa alla costruzione di navi in ​​ferro e corazzate.

Nello stesso anno, vicino a San Pietroburgo, nel villaggio di Aleksandrovskoye, su iniziativa del direttore dell'impianto minerario di Zlatoust P. M. Obukhov, fu fondata l'acciaieria Obukhov. Basandosi sul metodo di produzione dell'acciaio inventato da Obukhov, che non era di qualità inferiore a quello di Krupp, questa fabbrica iniziò a produrre pistole in acciaio con canne rigate, caricate con proiettili di forma oblunga dalla culatta.

Nel periodo iniziale della costruzione navale in ferro, l'attenzione principale di tutte le principali potenze navali era rivolta alla creazione di navi con potente protezione corazzata e armate con artiglieria di grosso calibro in grado di penetrare tale armatura. Secondo gli esperti dell'epoca, queste navi erano destinate a condurre battaglie navali, il cui successo dipendeva da quale parte vinceva la competizione "sciopero e difesa".

Sin dai tempi antichi, esisteva un altro modo di condurre operazioni di combattimento in mare: interrompere le rotte commerciali marittime nemiche. In queste attività venivano coinvolte anche navi di proprietà di privati ​​o aziende. I capitani di queste navi avevano un brevetto statale (certificato), che conferiva loro il diritto di attaccare navi mercantili della parte nemica o navi di paesi neutrali che trasportavano merci nell'interesse del nemico. Queste azioni furono chiamate corsare e le navi stesse furono chiamate corsare. L'incentivo per lo sviluppo della corsara erano i grandi profitti che i proprietari dei corsari e le loro squadre ricevevano condividendo i premi. Tuttavia, a causa del fatto che le azioni delle navi private, di regola, non potevano essere tenute sotto controllo, spesso si trasformavano in normale pirateria. Nel 1865 fu adottata a Parigi la Dichiarazione marittima internazionale che vietava la corsara. La stessa dichiarazione riservava il diritto di catturare le navi mercantili nemiche solo alle navi da guerra.

Per causare danni alle navi mercantili nemiche, nonché per proteggere le proprie navi mercantili e condurre ricognizioni, erano necessarie navi speciali. Nella flotta velica, queste funzioni erano svolte da fregate e corvette, che nel tempo lasciarono il posto alle fregate a vapore e alle corvette a vapore. Queste navi erano destinate a navigare nelle aree con la navigazione commerciale più intensa.

Con l'espansione della navigazione mercantile, la costruzione navale in ferro e nuovi tipi di propulsione (principalmente a elica) penetrarono sempre di più nella flotta mercantile. Le navi mercantili divennero più idonee alla navigazione e veloci, meno dipendenti dalle condizioni di navigazione idrometeorologiche. In vari mari dell'Oceano Mondiale iniziarono a svilupparsi nuove rotte commerciali più brevi lontano dalle coste. Le fregate e le corvette delle navi a vapore relativamente lente e scarsamente armate non erano sempre in grado di risolvere problemi sia nell'interruzione che nella protezione delle comunicazioni marittime.

L'impulso per la creazione di una nuova classe di navi da guerra - gli incrociatori - furono le operazioni di combattimento di successo di 19 navi del sud armate a vapore durante la guerra civile americana (1861-1865). Durante la loro crociera, queste navi distrussero 261 velieri e una nave a vapore dei "nord". Si distinse soprattutto il piroscafo Alabama, che in due anni conquistò 68 premi nell'Atlantico settentrionale e centrale, causando ai "nordisti" un danno di 15 milioni di dollari. "Alabama" aveva uno scafo in legno, il suo dislocamento era di 1040 tonnellate. L'installazione meccanica ha permesso di raggiungere velocità fino a 11,5 nodi e sotto vela la sua velocità ha raggiunto i 10 nodi. Era armato con un cannone da 178 mm sul castello di prua (funzionante), sei cannoni da 164 mm sui lati e un cannone rotante a poppa da 203 mm.

L’idea di creare navi veloci e ben armate fu colta per la prima volta dalla “padrona” dei mari, la Gran Bretagna, che, a causa della sua politica coloniale, aveva soprattutto bisogno di “difensori del commercio” affidabili.

Nel 1868, il primo incrociatore "Inconstant" con un dislocamento di 5800 tonnellate, con un impianto meccanico a vite singola che gli permetteva di raggiungere velocità fino a 16,5 nodi, entrò nella Marina britannica. Lo scafo in ferro della nave nella parte sottomarina era rivestito in legno, a cui era attaccata una guaina di rame, che proteggeva lo scafo dalle incrostazioni di alghe e conchiglie, cosa molto importante per mantenere la velocità, soprattutto durante la navigazione a latitudini tropicali. L'incrociatore non aveva protezione corazzata, invece dell'armatura era protetto da pozzi di carbone situati lungo il lato. Il suo armamento consisteva in dieci cannoni a canna liscia da 229 mm, sei cannoni a canna liscia da 178 mm e un attacco laterale, caricato dalla volata. Il fuoco longitudinale dell'incrociatore era molto debole. Per aumentare l'efficacia del fuoco dell'artiglieria durante il rotolamento, alla nave è stata data una bassa stabilità, che garantiva un rotolamento regolare. Successivamente la sua stabilità fu aumentata adottando una zavorra, che ne ridusse un po' la velocità. Oltre all'installazione meccanica, l'incrociatore disponeva di un'attrezzatura velica completa.

Nel frattempo, in Russia veniva completata la creazione delle prime navi corazzate per il Mar Baltico. Il Dipartimento navale, tenendo conto della lezione della guerra precedente, che ha dimostrato l'incapacità della flotta russa di garantire la difesa costiera e di resistere allo sbarco degli anglo-franco-turchi in Crimea, nonché di limitare il predominio delle navi lo squadrone anglo-francese unito nel Baltico, considerava il suo compito principale quello di creare una flotta difensiva nel Mar Baltico. A causa dell'attuale Trattato di Parigi, la flotta del Mar Nero come forza combattente ha perso la sua importanza in questi anni e il suo ripristino era una questione del futuro. Come risultato dei programmi di costruzione navale del 1863 e del 1864. Nel 1869, le forze navali del Mar Baltico comprendevano 20 navi corazzate (3 batterie corazzate galleggianti, 4 fregate corazzate e 13 monitor).

Ritenendo sostanzialmente risolto il compito di garantire la difesa della costa baltica e degli accessi marittimi alla capitale, il Dipartimento navale iniziò a creare una flotta per le operazioni di combattimento nei teatri oceanici. La prima nave del genere, che nelle sue caratteristiche tattiche e tecniche superò tutte le corazzate contemporanee nel mondo, fu la corazzata Pietro il Grande, entrata in servizio nel 1877, costruita secondo il progetto del talentuoso costruttore navale, l'ammiraglio A. A. Popov. Tuttavia, le difficoltà finanziarie e organizzative non hanno permesso alla Russia di avviare la costruzione su vasta scala di navi di questa classe.

Tenendo presente la Gran Bretagna come il nemico più probabile della Russia, il Ministero della Marina riteneva che un modo efficace per influenzarla sarebbe stato quello di colpire il suo commercio marittimo, così come le operazioni di raid sulle coste dell'Inghilterra e nelle colonie britanniche. Questi compiti dovevano essere risolti con l'aiuto degli incrociatori. Le navi della classe da crociera incluse nella flotta russa - fregate a elica, corvette e clipper della precedente costruzione, e persino le corvette corazzate "Prince Pozharsky" e "Minin" in costruzione - non erano in grado di risolvere i compiti degli incrociatori a causa della velocità insufficiente . Pertanto, il Ministero della Marina decise di costruire gli incrociatori secondo il progetto dell'ammiraglio A. A. Popov, impostati nel 1870.

La prima di queste - la corvetta corazzata "General-Admiral" fu costruita nel cantiere navale di Okhta, affittato dalla "Società delle locomotive e degli impianti minerari russi", in seguito lo stabilimento Nevsky (costruttore del capitano dello staff KKI N. A. Subbotin), e la seconda La corvetta corazzata "Alexander N.E. Kuteynikov", ribattezzata nel 1874 "Duca di Edimburgo" (costruttore tenente KKI N.E. Kuteynikov), fu costruita nel cantiere navale Baltic Shipyard. Queste navi avevano un dislocamento di 4600 tonnellate con una lunghezza di 85 m, una larghezza di 14,6 me un pescaggio di 7 m Centrali elettriche a vapore monovite con una capacità di 4772 CV. Con. il primo e 5590 litri. Con. la seconda ha consentito di raggiungere velocità rispettivamente di 12,3 nodi e 11,5 nodi. Le manovre a vela spiegata fornivano loro una velocità di circa 12 nodi e un'autonomia di crociera quasi illimitata. Le navi avevano una cintura corazzata da 152 mm lungo la linea di galleggiamento. Il loro armamento consisteva in quattro cannoni da 203 mm posizionati su sponsor (proiezioni laterali del ponte superiore), che aumentavano il loro angolo di fuoco a 180°, e due cannoni da 152 mm (uno ciascuno a prua e uno a poppa). Pistole di tutti i calibri erano montate su piattaforme girevoli. Se fosse stato necessario condurre il fuoco di artiglieria da un lato, i cannoni da 203 mm potevano essere spostati insieme alle loro piattaforme da un lato all'altro su speciali binari. Tutte le armi erano rigate e caricate dalla culatta. Queste navi avanzate per quel tempo, a causa del budget limitato del Ministero marittimo, impiegarono molto tempo per essere costruite, rispettivamente cinque e sette anni. Eppure, il fatto che i russi siano stati i primi ad attuare l’idea di costruire incrociatori corazzati suscitò grande preoccupazione nell’Ammiragliato britannico.

Per aumentare rapidamente la composizione della flotta da crociera, il Ministero della Marina alla fine degli anni '70 acquistò diverse navi a vapore all'estero, in Germania e negli Stati Uniti, che, dopo il riequipaggiamento e l'armamento, entrarono a far parte della flotta con i nomi: “Russia”, “Asia”, “Africa” ed “Europa”. Tuttavia, successivamente, in connessione con l'entrata in servizio delle navi di costruzione per uso domestico, alcune di esse furono trasferite alla flotta volontaria e alcune furono trasferite alla categoria delle navi ausiliarie.

Dopo le fregate corazzate “Heieral-Admiral” (1875) e “Duca di Edimburgo” (1877), altre due fregate corazzate entrarono in servizio dalle scorte di San Pietroburgo: la bivite “Vladimir Monomakh” e la monovite “Dmitrij Donskoj”. Nel 1887, l'incrociatore corazzato Admiral Nakhimov fu costruito nel cantiere navale baltico e tre anni dopo apparve un altro incrociatore corazzato di costruzione nazionale, Memory of Azov.

Nello stesso periodo (1873-1880), contemporaneamente alla costruzione di grandi navi di classe da crociera, più leggere ed economiche per costruire navi destinate alle operazioni di crociera - furono lanciati i clipper (in seguito furono trasferiti nella categoria degli incrociatori di 2 ° grado) le azioni dei cantieri navali di San Pietroburgo). Queste navi monoelica, completamente attrezzate, con un dislocamento di circa 1.300 tonnellate, erano armate con tre cannoni da 152 mm su piattaforme rotanti montate sul ponte superiore. I clipper non avevano armatura e la loro velocità era compresa tra 11 e 13 nodi. Alcuni clipper - "Cruiser", "Dzhigit", "Robber" e "Strelok" - avevano uno scafo in ferro senza doppio fondo, ma con paratie impermeabili. Gli scafi degli altri - "Nezadnik", "Plastun", "Vestnik" e "Oprichnik" - sono stati costruiti utilizzando un sistema composito (misto), cioè un telaio in ferro e un rivestimento in legno, la cui parte subacquea era rivestita di zinco fogli per evitare incrostazioni.

Secondo il piano del Ministero marittimo, questi clipper dovevano far parte di quattro distaccamenti, ciascuno dei quali era composto da una corvetta e due clipper. Uno di questi distaccamenti avrebbe dovuto svolgere il servizio di combattimento nelle acque dell'Estremo Oriente, uno doveva essere a Kronstadt per le riparazioni e due distaccamenti erano in viaggio verso l'Estremo Oriente e ritorno.

Le due corvette a elica “Vityaz” (dal 1882 “Skobelev”) e “Askold” erano navi di costruzione ancora precedente (rispettivamente 1862 e 1864) e presentavano gli stessi svantaggi dei clipper: debole armamento di artiglieria, bassa velocità e mancanza di protezione dell'armatura. Nel 1886, la flotta comprendeva due corvette a elica più veloci (14 nodi ciascuna), la “Vityaz” e la “Rynda”, con scafi in acciaio, un ponte corazzato da 38 mm e attrezzature veliche complete. Nel 1892 entrambe le navi furono classificate come incrociatori di 1° grado, quindi con buone ragioni. possono essere considerati i primi incrociatori corazzati russi.

Tuttavia, queste navi erano inferiori nelle loro caratteristiche tattiche e tecniche agli incrociatori leggeri delle flotte straniere. Pertanto, nel 1886, l'incrociatore corazzato Admiral Kornilov fu ordinato dalla Francia. Dopo il suo ingresso nella flotta nel 1888, la costruzione degli incrociatori corazzati fu interrotta per diversi anni.

All'inizio degli anni '90, oltre alla Gran Bretagna, al numero dei potenziali avversari della Russia si aggiunsero altri due stati, che cercavano di prendere un posto tra le forti potenze marittime. Questi erano i vicini più prossimi della Russia: la Germania nel teatro baltico e il Giappone nell'Estremo Oriente. La rapida crescita delle flotte di questi stati costrinse il Ministero della Marina a modificare ripetutamente i programmi di costruzione navale sviluppati nel 1881 (con modifiche nel 1885 e 1890) e nel 1895. Il programma del 1895, in cui navi corazzate in grado di resistere alla crescente flotta corazzata di Germania, nel 1898 fu integrata da un ampio elenco di navi per l'Estremo Oriente.

Secondo questi programmi furono costruiti anche gli incrociatori corazzati Rurik, Rossiya e Gromoboy. Erano ben armati e avevano un raggio di crociera molto lungo.

Considerando la crescente flotta oceanica russa come una minaccia diretta al suo primato in mare, la “padrona dei mari” ha fatto tutto il possibile per mantenere la sua posizione. Gli inglesi, appassionati di concorrenza, costruirono incrociatori corazzati più grandi, Potenti e Terribili. Tuttavia, in seguito, dopo una conoscenza più dettagliata degli incrociatori russi, la stampa speciale inglese scrisse: “Se avessimo avuto l'opportunità di considerare prima il Rurik, il Potente e il Terribile non sarebbero mai stati costruiti. I lati del Rurik sono irti di cannoni e finché non sali sul ponte superiore sembra spaventoso. Ma un proiettile che esplode su una batteria Rurik aperta è sufficiente per mettere fuori combattimento una mezza dozzina di cannoni. L'incrociatore Rossiya è stato valutato più o meno allo stesso modo, ma in modo più favorevole. “...Le caratteristiche generali della “Russia” sono le stesse di “Rurik”. Ha lo stesso magnifico e ordinato ponte superiore,... la stessa mancanza di protezione corazzata per le armi di artiglieria e la stessa posizione... alcuni dei cannoni da 152 mm si trovano nel ponte batteria, i cannoni sono separati l'uno dall'altro da schermi da 1,5 pollici, che si estendono per metà della lunghezza dal lato al piano centrale. Ciò dovrebbe ridurre l'effetto dell'esplosione di un proiettile nella batteria e rappresenta un importante miglioramento rispetto al Rurik.

Questi incrociatori erano le ultime navi grandi, ma relativamente debolmente protette per le loro dimensioni con armi di artiglieria mal posizionate. E la negligenza nella protezione dell'armatura per le installazioni di artiglieria, caratteristica degli incrociatori della flotta russa costruiti in questo periodo, giocò presto un ruolo negativo nella guerra russo-giapponese.

La costruzione di incrociatori di classe Asama (Tokiwa, Izumo, Iwate) in Inghilterra negli anni '90 per il Giappone attirò l'attenzione degli specialisti navali di tutte le potenze marittime. I costruttori navali inglesi, tenendo conto delle esigenze strategiche dei clienti giapponesi per le navi della loro flotta (area di combattimento limitata, a breve distanza dalle loro basi navali) e prendendo come analogo l'incrociatore corazzato General O'Higgens, che costruirono per il Cile, significativamente migliorò le sue qualità di combattimento Contemporaneamente alla costruzione di incrociatori corazzati in Inghilterra, iniziò la costruzione di incrociatori corazzati del tipo Talbot e Astraea, che avevano alte velocità e potenti armi di artiglieria.

Per ragioni operative, oltre a tenere conto dell'esperienza nella costruzione di incrociatori all'estero, il Ministero della Marina russo ha deciso di creare incrociatori corazzati ad alta velocità relativamente piccoli. Per fare ciò, su istruzioni dell'ammiraglio N.M. Chikhachev, capo del ministero marittimo, il Comitato tecnico marittimo (MTK), con circolare n. 2 del 2 marzo 1894, indisse un concorso per il miglior progetto di un incrociatore oceanico in acciaio. Tutte le persone del Dipartimento Marittimo hanno potuto partecipare al concorso. I suoi partecipanti dovevano sviluppare e presentare all'MTK entro due mesi un progetto preliminare e una nota esplicativa che giustificasse tutti gli elementi principali della nave progettata. Dopo che l'MTC ha esaminato i materiali dei progetti preliminari, i migliori sono stati sottoposti alla progettazione dettagliata. Come incentivo ai partecipanti al concorso sono stati assegnati tre premi: il primo per un importo di 2.500 rubli, il secondo per un importo di 1.800 rubli. e il terzo: 1000 rubli.

Nell'ottobre dello stesso 1894, MTK riassunse i risultati del primo turno del concorso per i nove progetti presentati sotto i motti: "Falcon", "Bogatyr Svyatogor", "Alabama", "Prince Vladimir", "Wave", “Lavoro”, “Inaffondabile”, “Port Douai” e “Invulnerabile”. Nella riunione dell'MTC del 10 ottobre è stato deciso: quattro progetti con i motti "Wave", "Falcon", "Prince Vladimir" e "Inaffondabile" sono stati respinti a causa del mancato rispetto dei requisiti del compito, e i restanti cinque - "Bogatyr Svyatogor", "Port Douai", "Alabama", "Invulnerable" e "Trud" dovrebbero essere ammessi alla progettazione dettagliata, tenendo conto dei commenti e dei suggerimenti forniti dal Ministero dei trasporti e delle comunicazioni per ciascun progetto.

Tabella 1
Brevi dati tattici e tecnici sui progetti di incrociatori premiati nel concorso 1894-1895.

Dati tattici e tecnici	Motto del progetto
	"Porto Douai"	"Invulnerabile"
Spostamento, t
Larghezza, m
Bozza, m
Numero di auto
Potenza totale della macchina, l. Con.
Velocità, kt
Autonomia di crociera a 10 nodi di velocità, miglia
Riserva di carbone t
Armi di artiglieria:
numero di pistole - calibro della pistola, mm	3—203; 9—120; 9—47; 11—37	2—203; 8—120; 10—47; 12—37	2—203; 8—120; 10—47; 10—37
Veicoli da miniera:
superficie
sott'acqua
Protezione dell'armatura, mm:
1) mazzo:
nella parte centrale		76,2; 50,8; 38,1
sugli smussi
alle estremità
	203,0; 127,0; 102,0; 76,2
3) torre di comando
Equipaggio, gente

Nel giugno del 1895 furono riassunti i risultati finali del concorso e furono aperti i pacchi con i nomi dei vincitori (secondo i termini del concorso, i nomi dei partecipanti fino ad ora erano conservati in buste sigillate, sulle quali solo il era indicato il motto). Come risultato della votazione, i vincitori sono stati: assistenti junior del costruttore navale I. G. Bubnov e L. L. Coromaldi (progetto sotto il motto "Porto di Douai") - primo premio; assistente costruttore navale senior G. F. Shlesinger ("Invulnerabile") - secondo premio; assistente costruttore navale senior P.F. Veshkurtsev ("Trud") - terzo premio.

Ma nessuno dei progetti presentati potrebbe essere “soggetto a costruzione immediata” senza alcune modifiche.

Ieri stavo parlando con un ragazzo vicino di casa. Tra l'altro, la conversazione si sposta sulle navi per lui famose, e in primo luogo nomina subito l'incrociatore Aurora. E anche il ragazzo, a quanto pare, sa, o almeno ha sentito, della partecipazione di Aurora a Tsushima, il che, lo ammetto, è stata una piacevole sorpresa. “Ottimo”, dico, “ma sai perché l’incrociatore si chiamava “Aurora”?” Quindi, ahimè, non sa più della fregata che portava lo stesso nome prima dell'incrociatore e del motivo per cui l'incrociatore divenne il suo successore. E penso che non molte persone lo sappiano oggi.

E così ho pensato che avrei dovuto provare a raccogliere qui qualcosa su tali navi dimenticate dai discendenti. E per cominciare, proprio della fregata Aurora.

La fregata è in realtà ben nota agli appassionati di storia militare e navale. Divenne famoso durante la difesa di Petropavlovsk-Kamchatsky durante la guerra di Crimea del 1853-56. Il 17 agosto 1854, uno squadrone anglo-francese composto da tre fregate, una fregata a vapore e un brigantino si avvicinò alla giovane fortezza all'estremità estrema dell'Impero russo. Con grande sorpresa degli inglesi e dei francesi, qui li attendeva una città completamente fortificata e la fregata Aurora, proveniente da Kronstadt, era ancorata nella baia di Avacha. Le forze difensive erano forti la metà: uomini e armi, tuttavia, nonostante i ripetuti attacchi, Petropavlovsk resistette e il nemico fu costretto ad abbandonare. Secondo i dati britannici, le perdite alleate durante questa fallita operazione di sbarco ammontarono a circa 430 morti e feriti. I russi hanno perso 32 morti, 64 feriti. In una delle fonti ho trovato una menzione del fatto che l'ammiraglio di corte Pierce, che comandava lo squadrone alleato, successivamente si è sparato.

E la principale forza difensiva di Petropavlovsk era la fregata Aurora e i suoi marinai. Si distinsero non solo nei duelli di artiglieria, ma anche nel combattimento corpo a corpo con le forze da sbarco. Fu questa impresa dei marinai dell'Aurora a diventare la ragione per assegnare alla fregata il titolo di "San Giorgio". Ciò significava la necessità di preservare il nome della nave in futuro, quando fosse stata disattivata.

La fregata fu costruita nel 1835 nel cantiere navale Okhtinskaya a San Ptreburgo. È stato costruito sotto la direzione del tenente colonnello Amosov. Aveva dimensioni molto modeste: lunghezza 48,8 m, larghezza 12,6 m, pescaggio di circa 4 m. Il suo armamento era costituito da 58 cannoni in rame: trentaquattro cannoni da 24 libbre e ventiquattro carronate da 24 libbre (le carronate differivano dai cannoni convenzionali perché avevano una canna più corta ed un diverso sistema di montaggio sulla macchina). L'equipaggio comprendeva 300 persone.

La principale area di servizio dell'Aurora era il Mar Baltico. Fece un po' lunghe crociere, ma era destinata a diventare l'ultimo veliero russo a circumnavigare il mondo. Fu durante questo viaggio al largo delle coste del Cile che la fregata ricevette notizie non ufficiali dell'inizio della guerra di Crimea (a quel tempo non esisteva il telegrafo e si usavano le voci nei porti). Il capitano dell'Aurora, il tenente comandante Izylmetyev, decise di recarsi urgentemente a Petropavlovsk, il suo porto russo più vicino. Pertanto, "Aurora" ha preso parte alla difesa di Petropavlovsk. Nel 1856 la fregata si trasferì a Kronstadt, completando il viaggio intorno al mondo. E nello stesso anno fu ritirato dalla flotta attiva a causa del deterioramento.

E un fatto completamente poco noto. Nell'isola di San Lorenzo al largo delle coste del Perù (dipartimento di Callao), sono sepolti due marinai della fregata Aurora morti durante il viaggio. La tomba è stata preservata grazie agli sforzi dei nostri connazionali emigrati, ora lì c'è un piccolo monumento. Al popolo russo dall'altra parte della terra...

Aurora Karlovna Demidova-Karamzina (nata Schernval von Wallen) (1808-1902) cadde chiaramente nel cuore del sovrano.

"Aurora Sh.":
Vieni fuori, donaci un soffio di gioia,
Lo stesso nome dell'alba;
Il tutto con un aspetto rubicondo
Ravviva e illumina!
Il giovane ardente non si riduce
Sguardi con la mia dolce metà e qualche volta
Pensa con silenziosa malinconia:
"Per chi sta uscendo?
Il sole della felicità dietro di te?
E. Baratynsky

K. Bryullov Aurora Karlovna Demidova-Karamzina

Nel 1995, all'asta Sotheby's a Londra, fu annunciata la vendita di un ritratto di A. Demidova di Bryullov. Nella sala era presente la cantante G. Vishnevskaya e ha pagato la stima finale del ritratto 133.500 sterline. Dopo la morte di Rostropovich, la famiglia decise di vendere un'enorme collezione di tesori d'arte. E ancora Sotheby's. Il giorno prima dell’inizio dell’asta, l’uomo d’affari russo Alisher Usmanov ha acquistato l’intera collezione per 72 milioni di dollari e l’ha donata al suo paese. Oggi si trova nel Palazzo Konstantinovsky a Strelna vicino a San Pietroburgo. È vero, c'è un altro ritratto simile (ce n'erano due) - nel Museo delle tradizioni locali di Nizhny Tagil.

Mademoiselle Schernval era la figlia del governatore di Vyborg, l'ex tenente colonnello svedese Carl Gustav Schernval. Si diceva che fosse stata maledetta alla nascita. Alla nascita ha assistito un'ostetrica dall'aspetto così sgradevole che la madre di Aurora, Eva Shernval, si è spaventata e ha gridato: "Portami via, odora di morte!"
La nonna si rivelò essere una strega e pronunciò la sua maledizione:
"Morte? Quindi lascia che la morte rimanga con te! Darai alla luce una figlia all'alba, sarà una bellezza, ma una tomba attende tutti coloro che l'amano!”
La ragazza nacque di mattina e fu chiamata Aurora, la dea dell'alba.
Che ci fosse o meno quella terribile maledizione, in seguito fu soprannominata “Aurora fatale”, “Aurora dal cuore di cristallo”, “Aurora che uccide”, “L’alba promessa alla morte”! Ma non perché ha fatto girare la testa agli uomini e ha spezzato i loro cuori, ma perché coloro che amava sono morti nel fiore degli anni. "Quattro uomini mi hanno amato su questa Terra. Hanno detto addio alla vita nella certezza che li amavo tanto quanto loro amavano me. Amare così tanti ed essere amati da loro non è un dono di Dio?"

Aurora era circondata dai fan. Tra i suoi ammiratori c'era suo cugino Carl Gustav Mannerheim, nonno del famoso maresciallo, ma la bellezza, per ragioni sconosciute, rifiutò il suo corteggiatore. Sono giunti fino a noi diversi suoi acquerelli raffiguranti Aurora. Ovunque la stessa trama: una bella ragazza davanti a una finestra aperta contro il cielo. Ma l'eroina dei dipinti non guarda l'artista: si volta dall'altra parte.

All'età di 18 anni, il cuore di Aurora fu conquistato dal tenente Alexander Mukhanov, aiutante del governatore generale Zakrevsky, un giovane con la reputazione di festaiolo e giocatore d'azzardo, ma un matrimonio con dote era fuori questione.

L'Aurora brilla
Fresco e arrossato,
C'è molto da vedere
Sì, fa bene alle tue tasche.
(S. Sobolevskij)

All'età di 20 anni, Aurora accettò di sposare l'aristocratico svedese Mannerheim, ma il suo prescelto scomparve improvvisamente alla vigilia del matrimonio. Probabilmente morì, ma dove e come rimase sconosciuto a tutti. Dopo la morte del suo sposo, Aurora lasciò la sua terra natale e andò a Mosca dalla sorella Emilia, che allora era sposata con il conte Musin-Pushkin.

Emilia Musina-Pushkina, sorella di Aurora

Il conte Sollogub scrive delle sorelle: “è difficile decidere a quale di entrambe le sorelle avrebbe dovuto essere data la palma; La contessa Pushkina era forse ancora più affascinante di sua sorella, ma la bellezza di Aurora Karlovna era più flessibile e severa."
Emilia, moglie di un ufficiale in esilio, ma discendente di una famiglia molto nobile e ricca, entrò nella cerchia dell'aristocrazia prescelta della capitale. Ha anche portato la sua amata sorella Aurora a San Pietroburgo. L'apparizione delle sorelle Shernval nella capitale del Nord fece una grande impressione, furono subito chiamate "stelle finlandesi".
Dal 1831, Rory divenne damigella d'onore a corte, che le diede uno stipendio dignitoso, circa 5mila rubli all'anno. Tra i suoi fan ci sono i poeti E. Baratynsky, P. Vyazemsky, A.S. Puškin. Si diceva che l'imperatore Nicola I non ignorasse la bellezza. Aurora però è rimasta fedele al suo primo amore. Otto anni dopo il tradimento di Mukhanov, nel 1834 si incontrarono di nuovo. Quasi come nella poesia "Eugene Onegin" - una giovane donna di provincia trasformata in una bellezza secolare. Questa volta Alexander propone...Ma pochi giorni prima del matrimonio, lo sposo prese un raffreddore e morì di polmonite all'età di 32 anni. Morì letteralmente tra le braccia della sposa un'ora prima del matrimonio programmato.

La stessa "fatale Aurora", sperimentando la perdita, sarebbe andata in un monastero. Ma lei non se n'è andata. Due anni dopo era già di nuovo sposa.
La figlia di Nicola I, la regina Olga Nikolaevna del Württemberg, nelle sue memorie, ammirando la bellezza di Aurora Shernval, scrisse: “Paul Demidov, un uomo ricco ma poco attraente, voleva sposarla. Lei lo ha rifiutato due volte, ma questo non lo ha disturbato e ha continuato a cercarle la mano. Solo dopo che “maman” le ha parlato lei ha ceduto...”
Pavel Demidov, trentottenne, milionario, industriale, famoso collezionista, archeologo, amante dell'antiquariato, era il figlio maggiore di Nikolai Demidov, consigliere privato e ciambellano, inviato russo a Firenze. Come regalo di nozze, regalò a sua moglie una scatola di platino estratto nelle miniere degli Urali, all'interno della quale pose una collana a quattro fili di perle delle dimensioni di una noce e il famoso diamante Sancy.
V.A. Sollogub: “In mezzo al lusso che la circondava, lei rimase, il più semplice possibile: mi è capitato spesso di incontrarla ai grandi balli con un abito semplice e semplice, con una catena sottile che adornava il suo magnifico collo e il suo petto; tuttavia , Su questa catena era appeso il famoso diamante solitario Demidov, acquistato, a quanto pare, per un milione di rubli in banconote..."

M.F. Kamenskaya "Memorie": "Al ballo di Yusupov c'erano molte donne adorabili, e tra queste Demidova, nata Shernval, si distinse per la sua avvenenza e bellezza. A questo ballo attirò l'attenzione di tutti con l'originalità del suo vestito: non si sa perché , probabilmente a causa di sentimenti di contraddizione, nonostante la sua favolosa ricchezza, è venuta a questo ballo brillante con un semplicissimo abito di crêpe bianco, senza gioielli, e ha appeso solo una croce di diamanti composta da cinque pietre su un sottile velluto nero intorno al collo. scherzo su questa croce al ballo: hanno detto che l'imperatore Nikolai Pavlovich, guardando il suo semplice abito, le disse ridendo:
- Aurora, quanto è semplice e quanto deve essere economico!
Le parole del sovrano si sono ripetute in tutti gli angoli e mi dispiace molto di non aver guardato questa croce. Grazie a un burlone che mi ha chiarito il significato delle parole di Nikolai Pavlovich:
- Una semplice croce, Contessa! Ci sono solo cinque sassolini, una tenia al centro e le stesse quattro pere. Solo questi ciottoli sono tali che per ognuno di essi puoi acquistare un'enorme casa di pietra. Ebbene, giudica tu stessa, signorina, cinque di queste case: dopo tutto, questo è un intero isolato e pende dal collo di una donna. Come non rimanere sorpresi, fosse anche solo dell'imperatore stesso!»

Da questo matrimonio nacque l'unico figlio di Paolo, che ricevette il titolo principesco di San Donato.
V.I. Sollogub: "In una delle sale laterali del palazzo Demidov, mi è capitato spesso di vedere l'erede della ricchezza di Demidov, o meglio di Demidov, allora un bel giovane, in seguito conosciuto Pavel Pavlovich Demidov; era circondato da centinaia di diversi costosi e giocattoli sofisticati e anche allora sembrava che tutti fossero stufi oltre la sua età. Aurora Karlovna lo amava appassionatamente, era molto coinvolta nella sua educazione e, a quanto pare, era addirittura severa con lui..."
Poco più di 3 anni dopo, Pavel Demidov morì a Magonza il 25 marzo 1840 all'età di 42 anni (secondo il Libro genealogico russo, morì il 21 marzo). 6 anni dopo la morte di suo marito, Aurora Demidova Shernval non ha smesso di piangere. Insieme al fratello minore di suo marito, divenne l'erede della colossale fortuna di Demidov. Anatoly Nikolaevich Demidov ha vissuto quasi tutto il tempo all'estero, in Italia, e Aurora ha preso una decisione piuttosto coraggiosa per una donna della sua cerchia: assumere la gestione degli affari nelle fabbriche degli Urali.

Aurora aveva 38 anni quando si innamorò di nuovo. Nel 1846, all'età di 38 anni, Aurora si risposò con l'ufficiale Andrei Karamzin, figlio del famoso storico Nikolai Karamzin.
Le lingue malvagie sussurravano: “Come può Demidova decidere di lasciare alcune delle sue lezioni a corte e, essendo un consigliere segreto, diventare tenente? Ma l'amore trionferà sulla forza opposta."
Ma la felicità fu di breve durata, iniziò la guerra di Crimea.
Alina, la sorella minore di Aurora, ha scritto:
“Il militare con fervore patriottico si è risvegliato di nuovo in Andrey, il che offusca i miei pensieri sul futuro. Se scoppia una vera guerra, lascerà il servizio di aiutante per rientrare nell'artiglieria a cavallo e non rimarrà nella guardia, ma comanderà una batteria. Capirai quanto questi piani mi spaventano. Ma allo stesso tempo, capisco che la fonte di questi sentimenti è un cuore nobile e coraggioso, e affido il mio futuro alla Provvidenza... "
L'ufficiale Karamzin portava sempre con sé un ritratto in miniatura della sua amata moglie, dicendo che questo oggetto "può essergli portato via solo con la sua vita".
Nel 1854, Andrei Karamzin morì in una battaglia impari con i turchi, aveva 40 anni.
Secondo le memorie di Fyodor Tyutchev, Karamzin scrisse una lettera ad Aurora alla vigilia della sua morte:
"Questa è una di quelle disgrazie così travolgenti che in relazione a coloro su cui cadono, provi, oltre alla pietà straziante, una sorta di imbarazzo e imbarazzo, come se tu stesso fossi in qualche modo responsabile della catastrofe che è accaduta... Era lunedì quando la sfortunata donna venne a sapere della morte di suo marito e il giorno successivo, martedì, riceve una sua lettera: una lettera su più pagine, piena di vita, animazione, allegria. Questa lettera fu segnata il 15 maggio, e il 16 fu ucciso...”

Aurora Karamzina.Cappuccio. Alexis-Joseph Perignon, 1853.

Ci furono ancora amare perdite:
Emilia Musina-Pushkina, sorella di Aurora, è morta giovane all'età di 36 anni.
A. O. Smirnova-Rosset ha ricordato “Era molto intelligente e sinceramente gentile, come Aurora. Nel villaggio si prendeva cura dei malati di tifo, lei stessa si infettò e morì”.
Come scrisse Vladimir Sollogub, "La contessa Musina-Pushkina morì ancora giovane, come se la vecchiaia non osasse toccare la sua radiosa bellezza".

Gau.Emilia Karlovna Musina-Pushkina

nel 1885 morì anche il suo unico figlio, Pavel Pavlovich Demidov. Aveva poco più di trent'anni.
Ha sempre rifiutato categoricamente di ammettere che c'era qualcosa di fatale e mistico nella sua vita. "Semplicemente il destino!" - obiettò lei, sorridendo tristemente. Questo è il mio destino, determinato da Dio: vivere per tutti coloro che ho amato e che ora amo. È come se fossi fidanzato con la Vita!”
La stessa Aurora ha trovato conforto e significato nelle buone azioni. “Il mio soggiorno negli Urali ha dato contenuto e significato alla vita, poiché è diventato possibile fare del bene e consolare gli sfortunati. "Ho sentito il beneficio della mia esistenza", scrisse a sua sorella. "Aurora Karlovna", disse lo scrittore D.N. Mamin-Sibiryak nel 1885, secondo i veterani, "sapeva come trattare le persone come nessuno dei precedenti proprietari". Era insolitamente amichevole con tutti e si occupava di ogni cosa della vita degli operai, faceva la madre ai matrimoni, dava le doti alle spose povere...”

Secondo K. Golovin, funzionario del Ministero del demanio: “Ma senza dubbio la donna più meravigliosa che dovevo vedere allora era, nonostante i suoi ottant'anni e passa, la famosa Aurora Karlovna Karamzina. Ha seppellito tutto nella sua vita, sia il suo amato marito che il figlio morto relativamente di recente. E la sua vita non sembrava ancora vuota, e il vigore della sua anima attiva non soffriva affatto degli anni. La sua famiglia si allargò e questo è tutto, non solo perché divenne mamma di tutte le sue numerose nipoti, ma anche perché fare del bene era per lei una necessità. E questa bontà non si limitò, come per molti, alla semplice generosità - tale generosità sarebbe stata al di là delle sue forze - poiché donò tutta l'enorme ricchezza ereditata dal suo primo marito, Demidov, a suo figlio: la sua lussuosa casa sulla Morskaya fu venduta . Si ritirò nella sua villa vicino a Helsingfors, gestì abilmente la sua piccola tenuta di Treskende, e quando una notte d'inverno la sua villa bruciò con molti cari ricordi custoditi lì, la donna viziata si confinava modestamente nella piccola dependance sopravvissuta fino alla sua morte.
Nel corso degli anni il suo carattere non è cambiato affatto. Mia sorella l'ha vista a Helsingfors già a metà degli anni '90, quando anche lei, come il XIX secolo, aveva superato i 90 anni. È rimasta la stessa luminosa, quella luce interiore spirituale e immutabile che influenza sempre il suo aspetto. Non un solo sentimento amaro, non una sola parola caustica. Nel frattempo, più volte un dolore già pesante è caduto su questa bellezza un tempo famosa, glorificata da Pushkin, su questo idolo del mondo di San Pietroburgo nell'era di Nikolai Pavlovich. I suoi mezzi ormai limitati non permettevano ad Aurora Karlovna di vivere a San Pietroburgo, dove visitò solo brevemente, mantenendo fino alla fine il suo stretto rapporto con la famiglia reale. Era una donna profondamente religiosa - altri la chiamavano poetessa - ma questo nome non le si addiceva; Fino ad allora, la sua fede calda è sempre rimasta morbida, conciliante, piena di condiscendenza”.

A. Kharlamov. Ritratto dei bambini Demidov (Pavel, Aurora, Maria, Anatoly).1883-1884
(nipoti di A.K. Demidova-Karamzina)

Questo è un famoso ritratto della nipote di Aurora, Maria, che visse fino all'età di 78 anni a Villa Portalino in Italia. Suo marito era il principe Semyon Abamelek-Lazarev.

Sua nipote e omonima completa, la principessa Aurora Demidova di San Donato, sposò il principe jugoslavo Arsen e divenne la madre del principe Pavel Karageorgievich, principe reggente di Jugoslavia. La figlia della "jugoslava" Aurora è la famosa politica serba Elizaveta Karadjordjevic, e sua nipote è la star del cinema americano Catherine Oxenberg.

…C'era una volta, nel Convento della Resurrezione Novodevichy (a San Pietroburgo) c'era la Chiesa della Madre di Dio “La gioia di tutti coloro che soffrono” (“Karamzinskaya”), costruita nel 1855-1856. nel luogo di sepoltura di A. N. Karamzin, ucciso nella guerra di Crimea. La vedova ha donato soldi per la costruzione del tempio-tomba. Nel 1902, Aurora Karlovna fu sepolta accanto a suo marito. Nel giugno 1929 la chiesa fu chiusa e nel 1930 fu completamente demolita. Le tombe dei Karamzin furono perdute per sempre...

A Helsinki, a Linnunlauluntie, sono stati conservati l'ospedale e la cappella fondati da Aurora Karamzina. Proprio nel luogo in cui questa donna fondò la prima diaconista (comunità di misericordia) in Finlandia, oggi c'è un Istituto delle Suore della Carità: l'Ospedale Aurora, una casa di cura, una chiesa, una farmacia, un museo e case per il personale. bella casa nella tenuta Tryskanda (a Helsingfors), dove Aurora Karlovna veniva spesso negli anni '60 del XIX secolo, bruciò. Non lo restaurarono, ma ne costruirono un altro nelle vicinanze, a Khakasalmi. Oggi c'è il Museo della Città, che ospita l'archivio di Aurora Karamzina. Una delle strade di Helsinki porta il suo nome.
La stessa Aurora è sepolta nel cimitero di Hietaniemi, dove sulla sua tomba si trovano due sculture funebri di Ville Wallgren con un'iscrizione-epitaffio in francese: “Se parlo le lingue degli uomini e degli angeli, ma non ho amore, allora sono un ottone che squilla o un cembalo risonante”.*

Nel centro di Helsinki, non lontano dalla chiesa ortodossa, c'è un monumento in marmo ad Aurora Karlovna Demidova-Karamzina.

"Fatal Aurora" nel destino della Russia


Borispolt. Fregata Aurora

Aurora Karlovna Demidova-Karamzina morì nel 1902. Quindici anni dopo risuonarono i cannoni dell'incrociatore Aurora, che porta il suo nome.
L'incrociatore "Aurora" di ottobre era una sorta di "discendente" della nave che prese parte alla campagna di Crimea del 1855. Secondo la leggenda, questo nome fu dato alla nave durante una giocosa scommessa persa dal comandante della nave al suo buon amico, il colonnello Andrei Nikolaevich Karamzin. La nave ribattezzata andò perduta, distrutta dagli inglesi, ma il nome rimase e, preservando la leggenda della scommessa, divenne essa stessa una leggenda vivente.

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Aurora
Servizio:	Russia
Tipologia vela	fregata a tre alberi
Porto di partenza	Kronštadt
Organizzazione	Marina Imperiale Russa
Produttore	Cantiere navale Okhtenskaya
Capitano	I. A. Amosov
La costruzione è iniziata	23 novembre 1833
Lanciato	27 luglio 1835
Rimosso dalla flotta	8 aprile 1861 Venduto per rottame
Caratteristiche principali
Dislocamento	1940 tonnellate
Lunghezza del piano superiore	48,52 metri
Larghezza a metà nave	12,6 milioni
Bozza	circa 4 m
Profondità interna	3.874 metri
Motori	vela
Equipaggio	300 persone
Armamento
Numero totale di armi	56 cannoni (24 libbre)
Pistole sul ponte anteriore	30 pistole (24 libbre)
Armi sul cassero	22 carronate (24 libbre)
Pistole sul serbatoio	2 carronate (24 libbre) (e sulla cacca 2 carronate (24 libbre))

Deposto il 23 novembre 1833 nel cantiere navale Okhtenskaya. La costruzione fu supervisionata dal tenente colonnello del Corpo degli ingegneri navali I. A. Amosov. Varata il 27 luglio 1835, entrò a far parte della flotta del Baltico. Riferito al rango Fregate da 44 cannoni, ma di fatto ebbero in servizio, in epoche diverse, da 54 a 58 cannoni (56 ord.; 58 ord.)

L'Aurora fu l'ultimo dei velieri militari russi a circumnavigare il mondo a metà del XIX secolo sotto il comando di.

Tra gli ufficiali della fregata c'erano molti futuri ricercatori eccezionali e famosi marinai: G. I. Nevelskoy, K. F. Litke, N. A. Fesun, M. P. Tirol e altre persone di spicco del loro tempo.

Il mistero del nome Aurora

Si ritiene che la fregata sia stata nominata personalmente dall'imperatore Nicola I. Alcune fonti affermano che ordinò che la nuova nave fosse chiamata "in onore di una delle donne più belle di San Pietroburgo" - Aurora Karlovna Demidova-Karamzina (nata baronessa Schernval von Wallen), damigella d'onore dell'imperatrice Alexandra Feodorovna.

Altre fonti sostengono che la fregata prese il nome, come era di moda a quel tempo, in onore della dea greca dell'alba, Aurora.

Principali caratteristiche prestazionali

Servizio in tempo di pace

Partecipazione alla spedizione della flotta baltica nelle acque danesi nel 1848-1850

Partecipazione alla guerra di Crimea 1853-1856

Prima circumnavigazione del mondo

Il 21 agosto 1853, la fregata "Aurora", al comando del tenente comandante Ivan Nikolaevich Izylmetyev, lasciò Kronstadt per l'Estremo Oriente lungo la rotta Copenaghen - Christiansand - Portsmouth - Rio de Janeiro - Capo Horn - Callao - Baia De Castri per squadrone di rinforzo del vice ammiraglio E.V. Putyatin.

Dopo aver riparato il danno e non essersi fermata in Inghilterra, la fregata si diresse verso la costa orientale dell'America. Dopo aver completato la traversata dell'Oceano Atlantico, il 15 gennaio 1854, l'Aurora gettò l'ancora nel porto di Rio de Janeiro. Qui dovevamo stare in attesa dei venti favorevoli. Il 31 gennaio 1854 il vento cambiò e la fregata partì per affrontare le tempeste e le tempeste dell'infido Capo Horn.

Questa transizione fu difficile per l'Aurora e il suo equipaggio; per quasi venti giorni, venti contrari di tempesta impedirono loro di entrare nell'Oceano Pacifico. Diverse persone si ammalarono gravemente di scorbuto (8 marinai morirono, 35 si ammalarono gravemente), la fregata aveva urgente bisogno di riparazioni: le scanalature del ponte perdevano di nuovo, il sartiame era indebolito, il cibo e le provviste stavano finendo. Ma il destino fu clemente con l'Aurora, e quando sembrò che non ci fosse più alcuna speranza di superare Capo Horn, soffiò un bel vento, la fregata, dopo aver issato tutte le vele, oltrepassò questo cimitero navale il 13 marzo e il ventesimo giorno è arrivata al porto peruviano di Callao.

A Callao (Calao) l'Aurora è stata bloccata. Ciò che era inaspettato era la presenza nella baia delle fregate inglesi President (sotto la bandiera del contrammiraglio David Price), Pike, delle fregate francesi Fort (sotto la bandiera del contrammiraglio Febrier de Pointe) ed Eurydice, e del brigantino francese Obligado . "Aurora" era intrappolata. Era necessario uscirne. Gli Auror sono riusciti a farlo. Il tenente comandante Izylmetyev ed entrambi gli ammiragli si scambiarono le consuete chiamate di cortesia del tempo di pace. Izylmetyev, sapendo che la guerra sarebbe potuta presto iniziare e, presumendo che da un giorno all'altro questa notizia sarebbe arrivata a Callao, accelerò i preparativi dell'Aurora per il passaggio nei mari russi, sebbene il lavoro della nave sembrasse procedere secondo il consueto programma. La fregata russa, a quanto pare, non aveva fretta di partire.

Ma questa era solo un'apparenza. L'ingegno russo è intervenuto nella questione. Nella notte del 14 aprile 1854, in una fitta nebbia, sette barche a dieci remi furono varate dall'Aurora. I marinai dell'Aurora scesero sulle scialuppe. Nel più completo silenzio si sceglieva l’ancora, si applicavano i rimorchiatori alle imbarcazioni e, per non issare le vele e non virare la prua della nave, la fregata veniva rimorchiata in mare aperto con cavi e con l’ausilio di remi. Ben presto la nebbia nascose la nave pattuglia inglese. L'Aurora salpò e scomparve nell'oceano prima che il nemico potesse inseguirlo. Una settimana dopo, il piroscafo Virago portò la notizia ufficiale, datata 28 marzo, che era già stata dichiarata guerra alla Russia.

L'ultima transizione è stata molto difficile. Non appena l'Aurora lasciò i tropici, si ritrovò in una zona di forti venti con raffiche continue e la fregata spesso scavava con i fianchi. Durante il viaggio sull'Aurora si verificarono molte malattie. I primi segni di scorbuto apparvero a Rio de Janeiro e la dissenteria apparve a Capo Horn. 13 persone sono morte durante il passaggio da Callao a Petropavlovsk. Anche lo stesso Izylmetyev si ammalò e il 12 luglio 1854 cedette il comando della fregata all'ufficiale senior, il tenente comandante Mikhail Petrovich Tirol. All'arrivo a Petropavlovsk (19 luglio 1854), 196 persone furono portate a terra dalla fregata e inviate per cure alle sorgenti termali nel villaggio di Paratunka. Purtroppo, 19 persone non possono essere salvate. Non c'era praticamente una sola persona sana sulla fregata. Un esame speciale ha dimostrato che "le condizioni igieniche, come si è scoperto, sono state pienamente rispettate sulla fregata".

L'Aurora effettuò il passaggio da Kronstadt a Petropavlovsk in 198 giorni di navigazione. Il passaggio più lungo, da Callao a Petropavlovsk, lungo 9.000 miglia, senza scalo nei porti, fu completato in un tempo record: 66 giorni.

Partecipazione alla difesa di Petropavlovsk

Il 14 luglio 1854, il comandante in capo del porto di Petropavlovsk, Vasily Stepanovich Zavoiko, informò il comandante dell'Aurora di aver ricevuto notizie dal console americano: la Russia aveva dichiarato guerra all'Inghilterra e alla Francia. Un piroscafo fu inviato dall'Inghilterra per formare uno squadrone per bloccare i porti russi nell'Oceano Pacifico. Zavoiko ordinò: "di essere perfettamente pronti a respingere l'attacco delle navi nemiche". Durante la permanenza dell'Aurora nel porto, una piccola guarnigione, con l'ausilio di alcuni suoi cannoni montati su batterie di rapida costruzione, riuscì a creare un sistema di difesa di artiglieria. (I cannoni di tribordo furono rimossi e trasferiti alle batterie costiere.) Alcuni membri dell'equipaggio furono trasferiti a terra come riserva di guarnigione per respingere uno sbarco nemico. La fregata "Aurora" e il trasporto militare "Dvina" erano ancorati nelle profondità della baia dietro Koshka Spit, con il lato sinistro rivolto verso l'uscita dal porto.

In un momento critico della battaglia, 3 squadre di sbarco sbarcarono dalla fregata Aurora. I distaccamenti dei marinai delle fregate erano comandati da Nikolai Fesun, Dmitry Zhilkin e il tenente Konstantin Pilkin. Il culmine della battaglia fu una battaglia alla baionetta di 350 fucilieri e marinai russi dell'Aurora e della Dvina con una forza di sbarco quasi tre volte superiore. In una battaglia breve ma feroce, il nemico fu gettato in mare dalla collina Nikolskaya.

La mattina presto del 27 agosto 1854, lo squadrone nemico partì per il mare aperto. "Aurora" e le navi che la accompagnavano si diressero verso la baia di De-Kastri, dove "Aurora" diede nuovamente battaglia al nemico. Il distaccamento inglese si diresse a Vancouver, quello francese a San Francisco.

Partecipazione all'evacuazione della guarnigione di Petropavlovsk

Proprietà e residenti venivano ancora caricati sulle navi e gli uomini stavano tagliando un canale nel ghiaccio con lunghe seghe. Entro il 4 aprile, le navi pesantemente cariche furono portate allo scoperto. I primi a partire furono i trasporti disarmati “Irtysh” e “Baikal”. Due giorni dopo, dopo aver preso i resti della guarnigione, partirono la fregata Aurora, la corvetta Olivutsa, la barca n. 1 e il trasporto militare Dvina. Ai comandanti fu assegnato un incontro nella baia di De-Kastri.

Seconda circumnavigazione

Dopo aver lasciato Petropavlovsk, l'Aurora rimase alla foce dell'Amur fino alla conclusione della pace. Dopo aver ricevuto l'ordine di tornare nel Baltico, la fregata al comando di M.P. Tirol lasciò la foce dell'Amur, dirigendosi verso l'Oceano Pacifico. Il 9 ottobre 1856, dalla stazione della metropolitana Lazarev si recò in Russia lungo il percorso Zal. De-Kastri - Stretto di Corea - Hong Kong - Singapore - Stretto della Sonda - Capo di Buona Speranza - Isola di Sant'Elena - Cherbourg - Copenaghen - Kronstadt. Il passaggio dall'Estremo Oriente non è stato meno difficile del viaggio lì; durante le tempeste nel Mar del Giappone, nell'Oceano Indiano e nell'Oceano Atlantico, l'inclinazione ha raggiunto più di 40°.

Durante i primi giorni di viaggio dell'Aurora, a causa di forti tempeste, l'albero si allentava e il ponte faceva acqua. Tutto ciò costrinse il comandante a cambiare rotta e ad andare a Singapore, dove la fregata fu riparata, rifornita di provviste fresche e acqua e, doppiando il Capo di Buona Speranza, si diresse verso le Isole di Sant'Elena. Durante questo passaggio furono effettuate sulla fregata osservazioni meteorologiche ed astronomiche esemplari. La squadra era impegnata in esercitazioni con cannoni e vela. Non c'erano quasi malati sulla fregata, che aveva una scorta sufficiente di erbe fresche, cibo e acqua. S. O. Makarov ha scritto riguardo alle osservazioni meteorologiche effettuate sull'Aurora:

“Mi permetto di citare un esempio importante: la fregata Aurora, al comando di Izylmetyev. Il diario meteorologico di questa fregata era tenuto con notevole dettaglio. Dalla stessa Kronstadt a Petropavlovsk, venivano effettuate osservazioni meteorologiche ogni ora, il diario veniva conservato altrettanto coscienziosamente ulteriormente - a Petropavlovsk, e ciò non impediva all'equipaggio della fregata "Aurora" di mostrare notevole dedizione e coraggio nella difesa di questo porto. Nel giornale di bordo meteorologico di questa fregata per il 1854 in questa occasione si trova un'annotazione straordinariamente eloquente che dal 20 agosto al 1 settembre (vecchio stile) non sono state effettuate osservazioni meteorologiche in occasione di operazioni militari. Ma non appena le ostilità finirono, la fregata ricominciò a raccogliere dati meteorologici veritieri”.

Il giro del mondo dell'Aurora terminò a Kronstadt il 1° giugno 1857. Il viaggio in Estremo Oriente della fregata durò tre anni, nove mesi e 21 giorni.

L'8 aprile 1861 fu esclusa dagli elenchi delle navi della flotta baltica e venduta come rottame, mentre il nome della fregata, secondo la tradizione, fu trasferito all'incrociatore di 1o grado.

Comandanti

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Letteratura

• // Dizionario enciclopedico di Brockhaus ed Efron: in 86 volumi (82 volumi e 4 aggiuntivi). - San Pietroburgo. , 1890-1907.
• Dotsenko V.D. Storia dell'arte navale. (a cura di Kuroyedov V.I.). - M: Eksmo, 2003. - T. 1: Galee, barche a vela, corazzate. - 832 s. - ISBN 5-699-04856-1 ~93.11.28 046.
• Strelov A. // “Voci dei veterani della flotta del Pacifico”. ISBN 5-7711-0108-7. Raccolta di articoli. - San Pietroburgo: 2003. - 158 p.

Guarda anche

Appunti

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4. [military-encyclopedia.rf/Soviet-military-encyclopedia/A/Aurora Enciclopedia militare sovietica. Aurora].
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9. (link inaccessibile - storia) . .
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Collegamenti

Un estratto che caratterizza l'Aurora (fregata)

Il suo amministratore delegato venne a trovarlo a Orel e con lui Pierre fece un resoconto generale dell'evoluzione del suo reddito. L’incendio di Mosca costò a Pierre, secondo i conti del direttore generale, circa due milioni.
L'amministratore delegato, per consolare queste perdite, presentò a Pierre un calcolo secondo cui, nonostante queste perdite, il suo reddito non solo non sarebbe diminuito, ma sarebbe aumentato se si fosse rifiutato di pagare i debiti rimanenti dopo la contessa, ai quali non poteva essere obbligato , e se non rinnova le case di Mosca e la regione di Mosca, che costano ottantamila all'anno e non portano nulla.
"Sì, sì, è vero", disse Pierre sorridendo allegramente. - Sì, sì, non ho bisogno di niente di tutto questo. Sono diventato molto più ricco dalla rovina.
Ma a gennaio Savelich arrivò da Mosca, gli raccontò della situazione a Mosca, del preventivo che l'architetto gli aveva fatto per ristrutturare la casa e la regione di Mosca, parlandone come se fosse una cosa già fatta. Allo stesso tempo, Pierre ricevette una lettera dal principe Vasily e da altri conoscenti di San Pietroburgo. Le lettere parlavano dei debiti di sua moglie. E Pierre decise che il piano del manager, che gli piaceva così tanto, era sbagliato e che doveva andare a San Pietroburgo per finire gli affari di sua moglie e costruire a Mosca. Perché ciò fosse necessario, non lo sapeva; ma sapeva senza dubbio che era necessario. Come risultato di questa decisione, il suo reddito è diminuito di tre quarti. Ma era necessario; lo sentiva.
Villarsky era in viaggio per Mosca e decisero di andare insieme.
Durante la sua guarigione a Orel, Pierre provò un sentimento di gioia, libertà e vita; ma quando, durante i suoi viaggi, si ritrovò nel mondo libero e vide centinaia di volti nuovi, questo sentimento si intensificò ancora di più. Durante tutto il viaggio provò la gioia di uno scolaretto in vacanza. Tutti i volti: l'autista, il custode, gli uomini sulla strada o nel villaggio: ognuno aveva un nuovo significato per lui. La presenza e i commenti di Villarsky, che si lamentava costantemente della povertà, dell'arretratezza dell'Europa e dell'ignoranza della Russia, non fecero altro che aumentare la gioia di Pierre. Dove Villarsky vedeva la morte, Pierre vedeva una straordinaria e potente forza di vitalità, quella forza che nella neve, in questo spazio, sosteneva la vita di questo popolo intero, speciale e unito. Non contraddisse Villarskij e, come se fosse d'accordo con lui (poiché il finto accordo era la via più breve per aggirare un ragionamento da cui non si poteva ricavare nulla), ascoltandolo sorrideva di gioia.

Così come è difficile spiegare perché e dove le formiche si precipitano da una collinetta sparsa, alcune si allontanano dalla collinetta, trascinando granelli, uova e cadaveri, altre di nuovo nella collinetta - perché si scontrano, si raggiungono, combattono - così Altrettanto difficile sarebbe spiegare le ragioni che hanno costretto il popolo russo, dopo la partenza dei francesi, ad affollare quella che un tempo si chiamava Mosca. Ma così come, guardando le formiche sparse attorno ad un poggio devastato, nonostante la completa distruzione del poggio, si vede dalla tenacia, dall’energia e dagli innumerevoli insetti che sciamano che tutto è stato distrutto tranne qualcosa di indistruttibile, immateriale, che costituisce tutta la forza della collinetta - così anche Mosca, nel mese di ottobre, nonostante non ci fossero autorità, né chiese, né santuari, né ricchezza, né case, Mosca era la stessa di agosto. Tutto è stato distrutto, tranne qualcosa di inconsistente, ma potente e indistruttibile.
I motivi delle persone che si precipitavano da tutte le parti a Mosca dopo la sua pulizia dal nemico erano gli animali più vari, personali e, all'inizio, per lo più selvaggi. C'era solo un impulso comune a tutti: questo desiderio di andare lì, in quel luogo che prima si chiamava Mosca, per svolgere lì le proprie attività.
Una settimana dopo a Mosca c'erano già quindicimila abitanti, dopo due erano venticinquemila, ecc. Aumentando sempre di più, questo numero nell'autunno del 1813 raggiunse una cifra superiore alla popolazione del 12° anno.
I primi russi ad entrare a Mosca furono i cosacchi del distaccamento di Wintzingerode, uomini dei villaggi vicini e residenti che fuggirono da Mosca e si nascondevano nei suoi dintorni. Anche i russi che entrarono nella devastata Mosca, trovandola saccheggiata, iniziarono a saccheggiare. Hanno continuato quello che stavano facendo i francesi. Convogli di uomini vennero a Mosca per portare via nei villaggi tutto ciò che era stato gettato lungo le case e le strade in rovina di Mosca. I cosacchi portarono ciò che potevano nel loro quartier generale; i proprietari delle case presero tutto ciò che trovarono in altre case e lo portarono a sé con il pretesto che era di loro proprietà.
Ma dopo i primi ladri ne vennero altri, terzi, e ogni giorno la rapina, man mano che il numero dei ladri aumentava, diventava sempre più difficile e assumeva forme più definite.
I francesi trovarono Mosca, sebbene vuota, con tutte le forme di una città organicamente vivente, con i suoi vari dipartimenti del commercio, dell'artigianato, del lusso, del governo e della religione. Queste forme erano senza vita, ma esistevano ancora. C'erano file, panchine, negozi, magazzini, bazar, la maggior parte con merci; c'erano fabbriche, stabilimenti artigianali; c'erano palazzi, case ricche piene di beni di lusso; c'erano ospedali, carceri, luoghi pubblici, chiese, cattedrali. Quanto più a lungo restavano i francesi, tanto più queste forme di vita urbana venivano distrutte e alla fine tutto si fondeva in un campo di saccheggio indivisibile e senza vita.
La rapina dei francesi, più continuava, più distruggeva la ricchezza di Mosca e le forze dei ladri. La rapina dei russi, con cui iniziò l'occupazione della capitale da parte dei russi, più a lungo durò, più partecipanti vi furono, più velocemente ripristinò la ricchezza di Mosca e la vita corretta della città.
Oltre ai ladri, le persone più diverse, attirate - chi dalla curiosità, chi dal dovere di servizio, chi dal calcolo - proprietari di case, clero, alti e bassi funzionari, commercianti, artigiani, uomini - da diverse parti, come sangue al cuore - scorreva a Mosca.
Una settimana dopo, gli uomini arrivati ​​con i carri vuoti per portare via le cose sono stati fermati dalle autorità e costretti a portare i cadaveri fuori dalla città. Altri uomini, avendo saputo del fallimento dei loro compagni, vennero in città con pane, avena, fieno, abbassando il prezzo l'uno per l'altro a un prezzo inferiore al precedente. Artelli di falegnami, sperando in guadagni costosi, entravano a Mosca ogni giorno, e ne venivano tagliati di nuovi da tutti i lati e le case bruciate venivano riparate. I commercianti aprirono il commercio negli stand. Nelle case bruciate furono allestite taverne e locande. Il clero ha ripreso le funzioni in molte chiese che non erano bruciate. I donatori hanno portato oggetti della chiesa saccheggiati. I funzionari sistemarono i tavoli con tovaglie e gli armadietti con le carte in piccole stanze. Le autorità superiori e la polizia hanno ordinato la distribuzione dei beni lasciati dai francesi. I proprietari di quelle case in cui venivano lasciate molte cose portate da altre case si lamentavano dell'ingiustizia di portare tutte le cose nella Camera Sfaccettata; altri insistevano sul fatto che i francesi avevano portato cose da case diverse nello stesso posto, e quindi era ingiusto dare al proprietario della casa le cose che erano state trovate con lui. Hanno rimproverato la polizia; l'ho corrotta; hanno scritto dieci volte le stime per le voci governative bruciate; chiesto assistenza. Il conte Rastopchin scrisse i suoi proclami.

Alla fine di gennaio Pierre arrivò a Mosca e si stabilì nella dependance superstite. Andò a trovare il conte Rastopchin e alcuni conoscenti tornati a Mosca e pensava di partire il terzo giorno per San Pietroburgo. Tutti hanno festeggiato la vittoria; tutto ribolliva di vita nella capitale in rovina e in ripresa. Tutti erano felici di vedere Pierre; tutti volevano vederlo e tutti gli chiedevano cosa avesse visto. Pierre si sentiva particolarmente amichevole verso tutte le persone che incontrava; ma ora si teneva involontariamente in guardia con tutte le persone, per non legarsi a nulla. Rispondeva a tutte le domande che gli venivano poste, importanti o insignificanti, con la stessa vaghezza; Gli hanno chiesto: dove vivrà? sarà costruito? quando andrà a San Pietroburgo e si impegnerà a portare la scatola? - rispose: sì, forse, penso, ecc.
Aveva sentito parlare dei Rostov, che erano a Kostroma, e il pensiero di Natasha gli veniva raramente. Se veniva, era solo come un piacevole ricordo del lungo passato. Si sentiva libero non solo dalle condizioni quotidiane, ma anche da questo sentimento, che, come gli sembrava, si era deliberatamente procurato.
Il terzo giorno del suo arrivo a Mosca, apprese dai Drubetsky che la principessa Marya era a Mosca. La morte, la sofferenza e gli ultimi giorni del principe Andrei spesso occupavano Pierre e ora gli tornavano alla mente con nuova vividezza. Avendo saputo a cena che la principessa Marya era a Mosca e viveva nella sua casa incombusta a Vzdvizhenka, andò a trovarla quella sera stessa.
Sulla strada per la principessa Marya, Pierre continuava a pensare al principe Andrei, alla sua amicizia con lui, ai vari incontri con lui, e soprattutto all'ultimo a Borodino.
“È davvero morto con l’umore rabbioso in cui si trovava allora? La spiegazione della vita non gli è stata rivelata prima della sua morte?” - pensò Pierre. Si ricordò di Karataev, della sua morte, e involontariamente iniziò a confrontare queste due persone, così diverse e allo stesso tempo così simili nell'amore che aveva per entrambi, e perché entrambi vissero ed entrambi morirono.
Nell'umore più serio, Pierre si avvicinò alla casa del vecchio principe. Questa casa è sopravvissuta. Presentava segni di distruzione, ma il carattere della casa era lo stesso. Un vecchio cameriere dal volto severo che andò incontro a Pierre, come se volesse far sentire all'ospite che l'assenza del principe non disturbava l'ordine della casa, disse che la principessa si degnava di recarsi nelle sue stanze e veniva ricevuta la domenica.
- Rapporto; forse lo accetteranno", ha detto Pierre.
"Sto ascoltando", rispose il cameriere, "per favore, vai nella sala dei ritratti."
Pochi minuti dopo il cameriere e Desalles uscirono per vedere Pierre. Desalles, a nome della principessa, disse a Pierre che era molto contenta di vederlo e gli chiese, se voleva scusarla per la sua impudenza, di salire nelle sue stanze.
In una stanza bassa, illuminata da una candela, erano seduti con lei la principessa e qualcun altro, vestito di nero. Pierre ricordava che la principessa aveva sempre dei compagni con sé. Chi fossero questi compagni e come fossero, Pierre non lo sapeva e non si ricordava. "Questo è uno dei compagni", pensò, guardando la signora vestita di nero.
La principessa si alzò rapidamente per incontrarlo e gli tese la mano.
"Sì", disse, scrutando il suo volto cambiato dopo che lui le baciò la mano, "è così che io e te ci incontriamo." "Ha parlato spesso di te ultimamente," disse, spostando lo sguardo da Pierre al suo compagno con una timidezza che colpì Pierre per un momento.
"Sono stato così felice di sapere della tua salvezza." Questa è stata l'unica buona notizia che abbiamo ricevuto per molto tempo. - Ancora una volta, la principessa guardò il suo compagno ancora più irrequieta e voleva dire qualcosa; ma Pierre la interruppe.
"Potete immaginare che non sapessi nulla di lui", ha detto. "Pensavo fosse stato ucciso." Tutto quello che ho imparato, l'ho imparato dagli altri, attraverso terze mani. So solo che è finito dai Rostov... Che sorte!
Pierre parlò velocemente e animatamente. Guardò una volta il volto del suo compagno, vide uno sguardo attento, affettuosamente curioso fisso su di lui e, come spesso accade durante una conversazione, per qualche motivo sentì che questo compagno vestito di nero era una creatura dolce, gentile e simpatica. chi non lo disturberebbe conversazione intima con la principessa Marya.
Ma quando pronunciò le ultime parole sui Rostov, la confusione sul volto della principessa Marya fu espressa ancora più forte. Passò di nuovo lo sguardo dal viso di Pierre al viso della signora vestita di nero e disse:
– Non lo riconosci?
Pierre guardò di nuovo il viso pallido e magro del suo compagno, con gli occhi neri e una bocca strana. Qualcosa di caro, da tempo dimenticato e più che dolce lo guardava da quegli occhi attenti.
“Ma no, non può essere”, pensò. – È questo un viso severo, magro e pallido, invecchiato? Non può essere lei. Questo è solo un ricordo.” Ma in quel momento la principessa Marya disse: "Natasha". E il viso, con occhi attenti, con difficoltà, con sforzo, come una porta arrugginita che si apre, sorrise, e da questa porta aperta improvvisamente annusò e inondò Pierre di quella felicità dimenticata da tempo, alla quale, soprattutto ora, non pensava . Puzzava, lo inghiottiva e lo ingoiava tutto. Quando sorrise, non potevano più esserci dubbi: era Natasha e lui l'amava.
Nel primo minuto, Pierre raccontò involontariamente sia a lei, alla principessa Marya, sia, soprattutto, a se stesso un segreto a lui sconosciuto. Arrossì di gioia e di dolore. Voleva nascondere la sua eccitazione. Ma quanto più voleva nasconderlo, tanto più chiaramente, più chiaramente che con le parole più precise, diceva a se stesso, a lei e alla principessa Marya che l'amava.
"No, è solo sorpresa", pensò Pierre. Ma proprio mentre voleva continuare la conversazione iniziata con la principessa Marya, guardò di nuovo Natasha, e un rossore ancora più forte gli coprì il viso, e un'emozione ancora più forte di gioia e paura gli attanagliò l'anima. Si perse nelle sue parole e si fermò a metà discorso.
Pierre non si accorse di Natascia, perché non si aspettava di vederla qui, ma non la riconobbe perché il cambiamento avvenuto in lei da quando non la vedeva era enorme. Ha perso peso ed è diventata pallida. Ma non era questo a renderla irriconoscibile: non poteva essere riconosciuta nel primo istante in cui lui entrava, perché su quel volto, nei cui occhi davanti aveva sempre brillato un sorriso nascosto della gioia di vivere, ora, quando entrava e la guardò per la prima volta, non c'era l'ombra di un sorriso; c'erano solo occhi, attenti, gentili e tristemente interrogativi.
L'imbarazzo di Pierre non colpì Natasha con imbarazzo, ma solo con piacere, che le illuminò sottilmente tutto il viso.

"È venuta a trovarmi", ha detto la principessa Marya. – Il Conte e la Contessa saranno lì uno di questi giorni. La Contessa è in una situazione terribile. Ma la stessa Natasha aveva bisogno di vedere il dottore. È stata mandata con la forza con me.
– Sì, esiste una famiglia senza il proprio dolore? - Disse Pierre, rivolgendosi a Natasha. – Lo sai che è stato proprio il giorno in cui siamo stati rilasciati. L'ho visto. Che ragazzo adorabile era.
Natasha lo guardò e, in risposta alle sue parole, i suoi occhi si aprirono ancora di più e si illuminarono.
– Cosa puoi dire o pensare per consolarti? - disse Pierre. - Niente. Perché è morto un ragazzo così simpatico e pieno di vita?
"Sì, ai nostri tempi sarebbe difficile vivere senza fede...", ha detto la principessa Marya.
- Si si. "Questa è la vera verità", interruppe frettolosamente Pierre.
- Da cosa? – chiese Natasha guardando attentamente Pierre negli occhi.
- Come Perchè? - disse la principessa Marya. – Si pensava a cosa ci aspetta lì...
Natasha, senza ascoltare la principessa Marya, guardò di nuovo Pierre con aria interrogativa.
"E perché", ha continuato Pierre, "solo quella persona che crede che esista un Dio che ci controlla può sopportare una perdita come la sua e ... la tua", ha detto Pierre.
Natasha aprì la bocca, voleva dire qualcosa, ma all'improvviso si fermò. Pierre si affrettò a voltarle le spalle e si rivolse di nuovo alla principessa Marya con una domanda sugli ultimi giorni di vita del suo amico. L'imbarazzo di Pierre era ormai quasi scomparso; ma allo stesso tempo sentiva che tutta la sua libertà di prima era scomparsa. Sentiva che sopra ogni sua parola e ogni sua azione ora c'era un giudice, un tribunale che gli era più caro del tribunale di tutte le persone del mondo. Adesso parlava e rifletteva insieme alle sue parole sull'impressione che le sue parole avevano fatto a Natascia. Non disse deliberatamente nulla che potesse farle piacere; ma, qualunque cosa dicesse, si giudicava dal suo punto di vista.
La principessa Marya con riluttanza, come sempre accade, iniziò a parlare della situazione in cui aveva trovato il principe Andrei. Ma le domande di Pierre, il suo sguardo animatamente inquieto, il suo viso tremante per l'eccitazione la costrinsero a poco a poco ad entrare in dettagli che aveva paura di ricreare da sola nella sua immaginazione.
"Sì, sì, quindi, quindi..." disse Pierre, chinandosi con tutto il corpo sulla principessa Marya e ascoltando con impazienza la sua storia. - Si si; quindi si è calmato? ammorbidito? Ha sempre cercato una cosa con tutta la forza della sua anima; essere abbastanza buono da non poter aver paura della morte. I difetti che c'erano in lui, se ce n'erano, non provenivano da lui. Quindi ha ceduto? - disse Pierre. "Che benedizione che ti abbia incontrato", disse a Natasha, girandosi improvvisamente verso di lei e guardandola con gli occhi pieni di lacrime.
Il viso di Natasha tremò. Lei aggrottò la fronte e abbassò gli occhi per un attimo. Esitò un attimo: parlare o non parlare?
"Sì, era la felicità", disse con una voce tranquilla e pettorale, "per me probabilmente era la felicità." – Fece una pausa. "E lui... lui... ha detto che lo voleva, non appena sono andata da lui..." La voce di Natasha si interruppe. Ella arrossì, intrecciò le mani sulle ginocchia e all'improvviso, apparentemente facendo uno sforzo, alzò la testa e cominciò rapidamente a dire:
– Non sapevamo nulla quando siamo partiti da Mosca. Non ho osato chiedere di lui. E all'improvviso Sonya mi ha detto che era con noi. Non pensavo a niente, non potevo immaginare in che posizione fosse; Avevo solo bisogno di vederlo, di stare con lui”, ha detto, tremando e senza fiato. E, senza lasciarsi interrompere, ha raccontato quello che non aveva mai detto a nessuno prima: tutto ciò che ha vissuto in quelle tre settimane di viaggio e di vita a Yaroslavl.
Pierre l'ascoltava con la bocca aperta e senza staccare gli occhi di dosso, pieno di lacrime. Ascoltandola, non pensava al principe Andrei, né alla morte, né a quello che lei stava raccontando. La ascoltava e provava solo compassione per la sofferenza che provava ora mentre parlava.
La principessa, sussultando dal desiderio di trattenere le lacrime, si sedette accanto a Natasha e ascoltò per la prima volta la storia di questi ultimi giorni d'amore tra suo fratello e Natasha.
Questa storia dolorosa e gioiosa era apparentemente necessaria per Natasha.
Parlò mescolando i dettagli più insignificanti ai segreti più intimi, e sembrava che non riuscisse mai a finire. Ha ripetuto più volte la stessa cosa.
Dietro la porta si udì la voce di Desalles che chiedeva se Nikolushka poteva entrare per salutarlo.
"Sì, tutto qui, tutto qui...", disse Nataša. Si alzò velocemente proprio mentre Nikolushka entrava, e quasi corse alla porta, colpì la testa contro la porta coperta da una tenda e con un gemito di dolore o di tristezza uscì dalla stanza.
Pierre guardò la porta dalla quale lei uscì e non capì perché all'improvviso fosse rimasto solo al mondo.
La principessa Marya lo chiamò fuori dalla sua distrazione, attirando la sua attenzione su suo nipote, che entrò nella stanza.
Il viso di Nikolushka, simile a suo padre, nel momento di addolcimento spirituale in cui si trovava adesso Pierre, ebbe un tale effetto su di lui che, dopo aver baciato Nikolushka, si alzò in fretta e, tirando fuori un fazzoletto, andò alla finestra. Voleva dire addio alla principessa Marya, ma lei lo trattenne.
– No, io e Natascia a volte non dormiamo fino alle tre; per favore siediti. Ti offro la cena. Scendere; saremo lì adesso.
Prima che Pierre se ne andasse, la principessa gli disse:
"Questa è la prima volta che parla di lui in quel modo."

Pierre fu condotto nella grande sala da pranzo illuminata; pochi minuti dopo si sentirono dei passi e la principessa e Natascia entrarono nella stanza. Natasha era calma, anche se ora sul suo viso si era stabilita di nuovo un'espressione severa, senza sorriso. La principessa Marya, Natasha e Pierre hanno sperimentato ugualmente quella sensazione di imbarazzo che di solito segue la fine di una conversazione seria e intima. È impossibile continuare la stessa conversazione; È vergognoso parlare di sciocchezze, ma è spiacevole tacere, perché vuoi parlare, ma con questo silenzio sembra che tu finga. Si avvicinarono silenziosamente al tavolo. I camerieri si tirarono indietro e avvicinarono le sedie. Pierre aprì il tovagliolo freddo e, decidendo di rompere il silenzio, guardò Natasha e la principessa Marya. Entrambi, ovviamente, hanno deciso di fare la stessa cosa allo stesso tempo: la contentezza della vita e il riconoscimento che, oltre al dolore, ci sono anche le gioie, brillavano nei loro occhi.
- Bevi vodka, Conte? - disse la principessa Marya, e queste parole improvvisamente dispersero le ombre del passato.
"Parlami di te", disse la principessa Marya. "Raccontano miracoli incredibili su di te."
"Sì", rispose Pierre con il suo ormai familiare sorriso di gentile scherno. "Mi raccontano persino di miracoli che non ho mai visto nei miei sogni." Mar'ja Abramovna mi invitò a casa sua e continuava a raccontarmi cosa mi era successo o stava per succedere. Stepan Stepanych mi ha anche insegnato a raccontare le cose. In generale, ho notato che è molto pacifico essere una persona interessante (sono una persona interessante adesso); mi chiamano e mi dicono.
Natasha sorrise e voleva dire qualcosa.
"Ci è stato detto", la interruppe la principessa Marya, "che hai perso due milioni a Mosca." È vero?
"E sono diventato tre volte più ricco", ha detto Pierre. Pierre, nonostante i debiti di sua moglie e la necessità di edifici abbiano cambiato i suoi affari, ha continuato a dire che era diventato tre volte più ricco.
“Ciò che ho indubbiamente vinto”, disse, “è la libertà…” cominciò serio; ma decise di non continuare, notando che era un argomento di conversazione troppo egoistico.
-Stai costruendo?
- Sì, ordina Savelich.
– Dimmi, non sapevi della morte della contessa quando eri a Mosca? - disse la principessa Marya e arrossì subito, notando che facendo questa domanda dopo le sue parole che era libero, attribuiva alle sue parole un significato che forse non avevano.