Vad krävs för att bli flygplanspilot? Var är mina vingar? Finns flygplanstypen antecknad på pilotens certifikat? Kan jag flyga andra flygplan, eller bara den typ jag utbildats på?

Utredning av Boeing 737-plankraschen i Kazan. Det visade sig att den mest "fungerande" versionen av vad som hände var ett besättningsfel. IAC-specialister fann att flygplanets tekniska skick var på rätt nivå.

Pilotfel leder till fler och fler flygolyckor i Ryssland. Enligt experter var det den mänskliga faktorn som blev avgörande vid de senaste stora flygolyckorna: kraschen av Tu-134 nära Petrozavodsk, Tu-154 på flygplatsen Domodedovo och flygplanet Yak-42 i Yaroslavl (då hela Lokomotiv hockey) laget dog ").

Medelåldern för piloter stiger. Unga specialister dyker upp, men inte i tillräckligt antal: piloter utbildas endast vid tre universitet i landet.

Den främsta är University of Civil Aviation i St. Petersburg. Utbildningen bedrivs vid 8 fakulteter, den genomsnittliga utbildningstiden är fem år. Universitetsexaminerade efter examen uppmanas att pilotera flygplan för civil luftfart. Universitetet utbildar även flygchefer och tekniker.

Ett annat "pilot" universitet ligger i Ulyanovsk - Higher Aviation School of Civil Aviation. Den har också åtta utbildningsområden, med en genomsnittlig studietid på fyra år. Skolan i Ulyanovsk är mer "diversifierad" och utbildar inte bara piloter för civil luftfart, utan också de som kan säkerställa korrekt förberedelse av ett flygplan för flygning (diversifierad utbildning).

Den sista representanten för en specialiserad utbildningsinstitution för "flygning" är. Det har 12 fakulteter och universitetet är mycket mer mångsidigt. Snarare utbildar den specialister som kan utveckla tekniska innovationer för flyg- och rymdindustrin. Den genomsnittliga utbildningstiden är 5 år.

Enligt inofficiella uppgifter har de två första universiteten utexaminerat 2 707 piloter under de senaste 10 åren. Numera är det liten konkurrens om flygskolorna. Det finns fall då "omskolade" militärpiloter anställs. Unga piloter anförtros omedelbart seriösa tester. Enligt uppgifterna, tidigare, under de första tre åren, tilläts akademiker endast till An-2 "majs", sedan överfördes de gradvis till de större - An-26 och Tu-134.

Och först efter att ha haft all denna erfarenhet började piloterna flyga 1: a klass flygplan (Tu-154 och Il-62). Nu, under rätt omständigheter, kan du bli befälhavare för en prestigefylld Boeing vid 25 års ålder.

Det finns en annan sida av problemet. Tidigare gick civila piloter i pension vid 60 års ålder. Nu finns det ingen gräns för pensionen som sådan. De flyger tills de är "friska", vilket i princip ger ekonomiska fördelar: pilotens lön varierar från 80 till 200 tusen rubel.

Det är känt att många stater använder sig av "privat" pilotutbildning. Flygbolagen utbildar själva unga piloter så att de sedan stannar kvar för att arbeta för dem. De ryska myndigheterna har upprepade gånger vänt sig till flygbolagen med ett liknande förslag, men hittills har initiativet inte fått stöd.

21 mars 2016

För många pojkar börjar deras passion för flyg med flygplansmodelleringskurser, men få bestämmer sig för något mer seriöst. För dem som är som Howard Hughes eller tänker vara vid kontrollerna av ett flygplan, ställde webbplatsen pressande frågor om att lära sig flyga till ägaren av flygskolan, Andrei Borisevich. hanförändrade radikalt hela sitt liv för att göra något som får hans ögon att lysa - han lämnade den ryska mediebranschen och grundade idealisk skola för flygutbildning i Miami.

Andrey Borisevich, ägare av flygskolan SkyEagle Aviation Academy. Foto: Andreys personliga arkiv.

Andrey, undervisar du själv på en flygskola?

Jag fick nyligen min Ground Instructor-certifiering, vilket innebär att jag kan undervisa teoretiska kurser under privata pilot- och kommersiella pilotprogram. Jag har länge velat slutföra min utbildning för att bli en fullfjädrad flyglärare, men administrativa funktioner tar bort mest Tiden räcker helt enkelt inte till för mina egna studier.

Vad ska en person göra som har bestämt sig för att han vill lära sig flyga ett flygplan?

Bestäm först och främst vad det är till för. Om målet är att flyga för nöjes skull, så finns det fortfarande flygutbildningscenter i Ryssland (jag kan rekommendera Chelavia, som den största i Moskva-regionen), som kan träna en privat pilot på ett flygplan och utfärda ett pilotcertifikat i rysk stil . Från helikopter utbildningscenter Jag kan rekommendera den betrodda Heliporten, där jag fick mitt eget helikopterlicens. Efter att ha erhållit ett privat pilotcertifikat (i Ryska federationen kallas det absurt nog ett "fritidspilotcertifikat, vilket inte är sant), kan en blivande pilot börja flyga runt Ryssland på egen hand eller ett hyrt flygplan/helikopter.

Om målet är att bli en professionell civilflygpilot, så är praktiskt taget enda sättet en flygskola eller akademi (Ulyanovsk Institute of Civil Aviation, St. Petersburg State University civila aviation, Krasnokutsk Civil Aviation Flight School) eller samma Chelavia, som för närvarande utbildar kommersiella piloter i Chelyabinsk.

Slut på data läroanstalter garanterar ännu inte sysselsättning, för i Ryska federationen finns det nu ett överskott av aktiva piloter och det verkar inte råda någon brist av uppenbara skäl (först efter Transaeros konkurs dök mer än 1000 kvalificerade piloter upp på marknaden).

Cessna 172 över Miami (USA), foto: SkyEagle Aviation Academy.

Vad skiljer en affärsflygpilot från en civilflygpilot?

Den grundläggande skillnaden ligger i arbets- och flygplanen. En civilflygpilot flyger enligt ett schema och arbetar för ett stort flygbolag (till exempel Aeroflot). En sådan pilot lägger ner 80-90 timmar i månaden, har ett ganska strikt schema, plus tjänstgöring i reservbesättningen. Tja, en sådan pilot flyger med ett stort antal passagerare "bakom hans axlar", om det är Airbus eller Boeing.

En affärsflygpilot arbetar för en liten charteroperatör eller privat flygplansägare. Vanligtvis är en sådan pilots arbetsschema "jour" när ägaren eller potentiell kund vill flyga någonstans. Flygtiden för sådana piloter är mycket mindre (20-40 timmar per månad), men lönen kan vara mycket högre, eftersom de arbetar för rika affärsjetägare som värdesätter säkerhet, lojalitet och andra egenskaper hos en "personlig pilot".

Vem är en linjepilot?

Air Line Pilot är den högsta nivån av pilotkvalifikationer som intygar att piloten har mer än 1 500 timmars flygtid och har klarat kraven för pilotexamen inom civil luftfart. Alla befälhavare på reguljärtrafik (i stora flygbolag) är definitivt kvalificerade som "linjepiloter". Biträdande piloter har vanligtvis en kommersiell pilotkvalifikation.

Den ryska studenten Nikolai Batrakov efter att ha avslutat PPL-programmet på Fort Lauderdale Executive Airfield (Södra Florida). Foto: SkyEagle Aviation Academy.

Vad krävs för att börja studera på din skola?

Bara tre saker:

• Önskar;
• Språk (åtminstone på avancerad nivå);
• Pengar.

Vad kostar det att studera?

Vi har många program och alternativ. Vi utbildar både privata och kommersiella piloter på flygplan och helikoptrar. Dessutom tillhandahåller vi ytterligare betyg (instrumentbetyg för instrumentflygning, flermotorsbehörighet för flygningar på flygplan med två eller flera motorer).

Kostnaden för utbildning börjar från 10-12 tusen dollar för en privat pilotkurs och upp till 50-55 tusen dollar för ett komplett program från grunden för en kommersiell pilot av ett flermotorigt flygplan.

Vad händer i slutet av lektionerna? Kan jag då flyga i Ryssland och Europa?

Efter utbildningen får studenten ett pilotcertifikat (privat eller kommersiellt, beroende på valt program) och kan flyga jorden runt i flygplan eller helikoptrar med registrering N (detta är den första bokstaven i registreringsnumret för amerikanska flygplan).

Om innehavaren av ett sådant certifikat vill flyga i andra länder på flygplan med annan registrering måste han genomgå ett valideringsförfarande. Som regel erkänner vilket land som helst i världen ett amerikanskt certifikat och valideringsförfarandet ger inga problem.

Andrey Borisevich med en flygskoleelev som validerade ett utländskt privat pilotcertifikat för att flyga en helikopter till ett FAA PPL(h)-licens, foto: SkyEagle Aviation Academy.

Vilka är de svåraste inlärningsögonblicken?

För utländska studenter är det första problemet språk- och radiokommunikation med kontrolltjänster på engelska språket. 60 % av våra elever som inte klarar provet första gången gör det just för att deras nivå i engelska är otillräcklig.

Den andra svåra punkten är teorin. Det är mycket omfattande även för privata piloter: du behöver känna till flygplanets design, väder- och prognoskartor, USA:s luftrum, radiotrafik, navigering, upprätta färdplaner och så vidare. Det här är en så tjock lärobok på 400 sidor plus luftfartslagstiftning.

Vilka fördelar har dina utexaminerade jämfört med andra skolor?

Vi lägger stor vikt vid teori. De flesta amerikanska skolor föredrar att ge teori till självstudier. Böcker och utbildningsmaterial tillhandahålls och "om du har några frågor kan du kontakta din instruktör." Vi tar ett annat förhållningssätt och undervisar alltid i teori i lektioner med föreläsningar, presentationer och utbildningsmaterial. Detta hjälper till att klara provet och gör piloter mer professionella och låter dem ta till sig mer kunskap. Dessutom, eftersom skolan ägs av utlänningar (ryssar), vet vi hur man arbetar med utländska studenter, vad de behöver, vi hjälper till med bilar, boende och även måltider under studietiden.

Vid examen kommer alla utexaminerade från vilken amerikansk skola som helst att ha samma licens, men vi hoppas att kunskapen som förvärvas på vår skola kommer att vara mer komplett, bättre kvalitet och korrekt för säkra flygningar runt om i världen.

Piper Arrow-flygplan för utbildning av kommersiella piloter (modell med infällbart landningsställ). Foto: Piper.

Finns det statistik över varför elever på din skola lär sig flyga – för ett yrke eller som hobby?

50 / 50. De flesta internationella studenter studerar till ett yrke och arbetar som pilot i hemlandet. Amerikanska studenter får i allmänhet bara privata pilotlicenser och ibland ett instrumentbetyg för instrumentflyg i dåliga väderförhållanden. Även om det bland dem finns många som drömmer om att göra detta till ett yrke. Speciellt nu, med brist på piloter i amerikanska flygbolag.

Hur många timmar behöver du flyga för att inte vara rädd för att flyga ett flygplan?

Beroende på person är minimiprogrammet 35 flygtimmar. Som regel är den genomsnittliga siffran från 40 till 60, men vi anser att en pilot är säker efter 100 timmar, varav 40-50 måste han flyga själv, utan en instruktör.

Är det mycket annorlunda att lära sig flyga ett flygplan från att lära sig flyga en helikopter?

Det är radikalt annorlunda! Vi har elever som redan har tillstånd att flyga flygplan och nu studerar de till att flyga helikopter. Och det är den motsatta historien, nu har vi tre helikopterpiloter som genomgår utbildning för flygplanet. Inklusive en instruktör som planerar att fortsätta arbeta på vår skola.

Vilken teknik lärs ut på din skola?

Vi har fem plan och en helikopter. Vi använder i första hand de mest populära och vanliga flygplanen, Cessna C172 () för grundutbildning, dessutom har vi en Piper Arrow för kommersiell pilotutbildning (flygplanet måste ha infällbart landningsställ) och ett tvåmotorigt Piper Seneca II flygplan för multi -träning för motorbetyg.

Cessna 172 Skyhawk. Foto: Cessna Media Gallery.

För studenter på helikopterprogrammet använder vi min favorithelikopter, Robinson R44.

Tillåter din skola dig att hyra ett flygplan som en bil och flyga till en annan stat? Hur mycket kostar det i genomsnitt?

Visst är det möjligt. I augusti hade jag en kille från Ryssland som hyrde ett flygplan i två veckor och flög över hela Bahamas med sin fru, sedan flög tvärs över landet till och från och återvände. På två veckor flög han cirka 50 timmar självständigt över hela USA. En sådan resa kostar cirka 10 000 dollar. Planet kan hyras från $140 per flygtimme och uppåt.

En annan student planerar att hyra ett plan av mig för att resa med sin familj till Bahamas i fyra dagar, vilket kommer att kosta honom cirka 3 000 dollar.

Pilotär en specialist som har alla nödvändiga teoretiska kunskaper och praktiska färdigheter för att styra flygplan. De senare kan vara flygplan och helikoptrar. Orden ”pilot” och ”pilot” är nästan synonyma, men används i lite olika sammanhang: piloter avser vanligtvis de som flyger civila flygplan och piloter avser de som arbetar inom den militära industrin. Det finns även en specialisering som testpilot som testar nya flygfordon. I alla fall faller yrket i kategorin "mänskligt-teknisk". Yrket passar dig som är intresserad av fysik (se välja yrke utifrån intresse för skolämnen).

Kort beskrivning: vem är pilot?

Säkerheten, hälsan och livet för passagerare och besättning på flygplanet (eller lastsäkerheten) beror på piloten. Detta är ett mycket stort ansvar, och det tilldelas sällan bara en person. Som regel finns det två piloter på ett fartyg, en befälhavare, en navigatör och en flygingenjör kan också vara närvarande. I nödsituationer kan piloter söka hjälp från flygledare på marken. Detta är ett yrke som kräver utmärkt fysisk och psykisk hälsa.

Funktioner i yrket

Det är inte orimligt att tro att en pilot inte så mycket är ett yrke som ett yrke. Att lyckas med en pilots uppgifter kräver konstant koncentration, regelbundna studier (eftersom fler och fler nya modeller av flygplan, helikoptrar och relaterad utrustning dyker upp på marknaden), samt uppmärksamhet på ens hälsa och tillstånd även under icke-arbetstid. Den huvudsakliga omfattningen av arbetet som sökande till en pilotvakans måste fylla i är följande:

• Drift av flygkomplex som uppfyller säkerhetskraven (i fredstid och krigstid).
• Användning av automatiserade system och datorteknik vid styrning av flygplan.
• Interaktion med tjänster som tillhandahåller flygningar.
• Acceptans och genomförande ledningsbeslut under tidspress och i kritiska situationer.
• Bedöma flygsäkerhetsnivån, fatta beslut om möjligheten/omöjligheten att genomföra det.
• Utföra justering och testning av flygkomplex.
• Konfigurering och justering av utrustning ombord.
• Fylla i medföljande dokument.
• Organisation av flygpersonalens arbete.

Det kan tyckas som att svaret på frågan om vem en pilot är kan besvaras i en enkel fras: den som är ansvarig för flygningen av ett flygplan från punkt A till punkt B. Men i praktiken är förberedelserna för denna flygning , dess implementering och framgångsrika slutförande beror på ett stort antal faktorer. För att korrekt känna igen och ta hänsyn till dem, och fatta optimala beslut i varje sekund av arbetstiden, behöver du ha djup kunskap och imponerande erfarenhet.

För- och nackdelar med att vara pilot

fördelar

1. Ett prestigefyllt yrke (och höjden av dess status är lika stor var som helst i världen).
2. Hög inkomstnivå.
3. Efterfrågan på arbetsmarknaden.
4. Fullständigt socialt paket.
5. Som regel förtidspensionsålder.

Minus

1. Stort ansvar.
2. Strikta krav (som för antagning till läroanstalter och för anställning).
3. Behovet av att hela tiden behålla din hälsa.
4. Frekvent frånvaro, svårigheter att upprätthålla relationer med familj och vänner.

Viktiga personliga egenskaper

Som redan har noterats flera gånger, för piloten har det gjort det stor betydelse fysiska och psykologiskt tillstånd. Representanter för detta yrke bör inte ha några kroniska sjukdomar, problem med syn, hörsel, vestibulära apparater eller andra sensoriska system. Piloter genomgår regelbundet läkarundersökningar, och om det dyker upp några sjukdomar kanske de helt enkelt inte får flyga.

Dessutom är ansvar, känslomässig stabilitet, koncentrationsförmåga, hög reaktionshastighet, förmågan att snabbt byta uppmärksamhet, bristande rädsla för höjder och trånga utrymmen, vissa kommunikations- och ledarskapsförmågor samt analytiskt tänkande viktiga för sådana specialister.

Var man ska studera till pilot

Det finns två huvudalternativ för var man kan bli pilot: dessa kan vara antingen högskolor eller universitet. Så på högskolor kan du vara uppmärksam på specialiteten "Testning av flygplan" (kod 02.24.03). På lärosäten som ger möjlighet att utbilda sig till pilot är de mest lämpliga specialiteterna ”Flygdrift och användning av flygplanskomplex” (kod 25.05.05), ”Flygplanskontrollsystem” (kod 24.05.06) och ”Drift av luftfartyg och organisation av luftfartygsrörelser" (kod 25.05.05).

För att komma in i en gymnasieskola räcker det med ett certifikat (tävlingen hålls baserat på medelpoängen), och för att studera vid ett universitet för att bli pilot måste du klara Unified State Examination i ryska språket, matematik och fysik eller dator vetenskap. Utbildning i detta ansvarsfulla och svåra yrke kommer i alla fall att pågå i minst 5 år (även när man går in på en högskola). Dessutom, när du studerar på ett universitet i korrespondens eller kvällsform, måste du spendera 6 år för att bemästra yrket som pilot, och när du går in i en gymnasieskola efter 9:e klass kommer det att ta fyra månader till.

Kurser

Denna specialisering är ganska komplex och ansvarsfull, så det finns inga enkla och snabba kurser där du bara skulle behöva några månader för att studera för att bli pilot. Det finns kurser, till exempel, på Aeroflots flygskola: de varar i två år och är endast lämpliga för kandidater med högre teknisk utbildning, och mycket önskvärt - med flyg.

De bästa universiteten för piloter

1. SPbGUGA
2. SPbGUAP
3. MSTU im. N.E. Bauman

Arbetsplats

Piloter arbetar i offentliga och privata flygbolag, kan vara personliga piloter av privata flygplan och deltar i testflygningar på företag som är involverade i utveckling och produktion av helikoptrar och flygplan.

Pilotlön

Som regel får piloter höga löner även när de arbetar för statligt ägda flygbolag. För ännu större inkomster kan de överskrida normerna för avresa per månad, men det finns begränsningar för sådana överskott, och det rekommenderas inte att göra detta hela tiden på grund av behovet av ordentlig vila.

Lön per 2019-08-08

Ryssland 30 000—42 300 ₽

Moskva 20 000—55 000 ₽

Karriär

En pilots karriär börjar med arbete på kommersiella linjer, i små företag och inom lätt flyg. När han har fått minst ett par års erfarenhet och tillräckligt med flygtimmar kan han få jobb på ett mer seriöst företag. Med tiden kan piloten bli chefpilot, besättningsbefälhavare eller ta en av ledarpositionerna i själva flygbolaget.

Civilflygpiloter är specialister som är helt dedikerade till livet på himlen. Dessa är orädda människor som har utmanat ödet och klarat många tester. Därför borde alla som drömmer om ett sådant yrke inse att han också livsväg kommer att bli lika komplexa och taggiga.

Och om ett sådant öde inte skrämmer dig, låt oss prata om civil luftfart i Ryssland. Vart ska man gå för att studera? Hur lång tid tar det, och hur kan jag söka jobb då?

Början på en lång resa

Först och främst bör du vara medveten om att det kommer att ta ganska lång tid att studera för att bli civilflygpilot. Till skillnad från en bil kräver att flyga ett flygplan omfattande kunskap: från dess struktur till egenheterna med att flyga i dåligt väder.

Därför bör du förbereda dig på att du kommer att behöva studera "ton" utbildningsmaterial. Samtidigt är det inte lätt att memorera all information utan att kunna använda den kompetent under flygningar. Särskilt om du i framtiden har planer på att få jobb i en kommersiell struktur.

Flyglicenser

Idag är alla piloter inom det civila flyget indelade i tre stora kategorier. Detta sker på grund av ett strikt licenssystem som absolut alla piloter måste klara. Det är hon som sedan bestämmer vilken typ av bevingade maskiner en person kommer att kunna kontrollera.

1. PPL eller privatpilot. Innehav av detta dokument ger rätten att flyga små flygplan som inte är avsedda för frakttransport. Enkelt uttryckt kan en person flyga så mycket han vill för sitt eget nöje, men ingen kommer att anställa honom.
2. CPL eller kommersiell pilot. Denna typ av licens tillåter en person att leverera liten last, göra turistflyg och ta fallskärmsjägare till himlen.
3. ATPL eller Air Line Pilot. Vad kan jag säga, detta är den högsta kategorin av piloter, vilket gör att de kan flyga passagerarflygplan med flera ton.

civil luftfart

När en person väl bestämmer sig för att ta den här vägen står han omedelbart inför ett val: söka till en flygskola eller begränsa sig till en flygskola? Konstigt nog har båda alternativen sina för- och nackdelar, så låt oss titta på dem separat.

Låt oss börja med flygskolor. högre här, eftersom mycket mer tid avsätts för pilotutbildning. Dessutom lär eleverna inte bara pilotering, utan även andra discipliner - fysik, avancerad matematik och juridik. Detta gör det möjligt att utbilda välarbetade piloter som kan utföra sina uppgifter effektivt.

När det gäller nackdelarna rekryterar flygskolor och akademier baserat på statliga order. Detta resulterar i att 10 till 12 sökande tävlar om en plats. Dessutom klagar många duktiga flygpiloter på att den tekniska basen för våra utbildningsinstitutioner är märkbart föråldrad. På grund av detta måste deras utexaminerade ta ytterligare kurser, för att förstå funktionerna i att styra nya flygplan.

Men vem som helst kan skriva in sig på flygskolan. Vad som är viktigare här är om en person har pengar till träning. Kvaliteten på utbildningen här är något lägre, även om det till stor del beror på skolan i sig och vilken typ av lärare som jobbar där. Det är värt att notera att på en flygskola är det mycket lättare att få ett PPL-kategoricertifikat, eftersom här kan du ta extrakurser.

Att flytta från en kategori till en annan

Både manliga och kvinnliga civila piloter i Ryssland klarar samma standarder för att få en licens. De är olika för varje dokumenttyp, så låt oss titta på dem:

1. Ett PPL-typcertifikat kan erhållas av kandidater som har fyllt 16 år. För att göra detta måste de bemästra 155 timmar teoretiskt material, och flyger även 47 timmar på ett flygplan av typen Cessna 172. I genomsnitt tar utbildningen i denna kategori från flera månader till ett år, beroende på intensiteten i klasserna och typen av utbildningsinstitution.
2. Ett CPL-typcertifikat kan erhållas av kandidater som har fyllt 18 år. För att göra detta måste de ha en PPL-licens eller genomföra den här utbildningen från grunden. Dessutom kommer de att behöva studera mer än 600 timmar teori, samt flyga 152 timmar i ett enmotorigt flygplan. Och i slutet av utbildningen, slutför ytterligare 30 timmars flyg på en navigeringssimulator och 12 timmar på ett flermotorigt flygplan.
3. Ett ATPL-typcertifikat är en mer komplicerad version av CPL-licensen. Det vill säga, du kommer att behöva lära dig allt som i de tidigare kategorierna, bara med större djup i praktiken. Dessutom måste du träna flygsimuleringar på passagerar- och fraktflygplan.

Klarar en läkarundersökning

Alla civila piloter genomgår strikta medicinska tester. Dessutom utförs det både före träningsstart och efter avslutad träning. Också medicinsk kommission Du kommer att behöva genomgå det årligen även efter att du fått ett jobb, annars kommer piloten helt enkelt inte att få flyga.

Svårigheten är att alla fel eller sjukdomar kan bli en orsak till en negativ slutsats. Om vi ​​pratar om kommersiella flygningar kan läkare förbjuda flygningar även för att en person inte har ett par tänder. Detta beror på det faktum att en sådan defekt förvränger tal, vilket i sin tur gör det svårt att kommunicera med lufttornets styrenhet.

Att hitta ett lämpligt jobb

När de söker arbete styrs naturligtvis alla civila flygpiloter i Ryssland av vilken licens de har. Så om du har en CPL bör du försöka få ett jobb hos ett litet flygbolag som tillhandahåller resetjänster. Alternativt kan du överväga lediga tjänster för instruktörer i flygskolor, men då måste du genomföra ytterligare kurser.

Mycket fler möjligheter öppnar sig för dem som har en ATPL-licens. I det här fallet är det stor sannolikhet att ett stort flygbolag kommer att erbjuda dig ett jobb. Det finns bara en sak - troligtvis måste du anmäla dig till speciella kurser som gör att du kan behärska kontrollen av ett flygplan.

Problemet är att deras kostnad är ganska hög. Följaktligen måste ett särskilt avtal ingås, enligt vilket piloten drar av en del av sin lön för att betala av skulden till flygbolaget. Dessutom tillåts en nykomling initialt endast till positionen som andra pilot, eftersom kaptenens position kräver erfarenhet av att flyga stora flygplan (över 1,5 tusen timmar).

Ansvar för en civilflygpilot

Flygbolagen är ofta oense om de fina punkterna inrikespolitik. Det finns dock något som förenar dem alla – stelheten i kraven på deras piloter. När allt kommer omkring beror inte bara flygplanets säkerhet utan även passagerarnas liv på detta.

Därför måste alla piloter följa följande fem punkter:

1. Flyga ett flygplan professionellt.
2. Följ alltid säkerhetsföreskrifter.
3. Få väderrapporter i förväg.
4. Kontrollera fartygets skick innan flygningen påbörjas.
5. Använd lydigt flygledarens kommandon och uppmaningar.

Kvinnliga civila flygpiloter i Ryssland

De flesta är vana vid att en pilot är en man. Därför är en kvinnlig civilflygpilot något utöver det vanliga för dem. Men verkligheten är att både män och kvinnor kan flyga ett flygplan. Men av någon anledning är de även idag försiktigt tillåtna nära stora flygplan. Och ändå i Ryssland finns det exempel på kvinnor som leder sådana jättar.

Således har Olga Kirsanova styrt ett passagerarplan som väger mer än hundra ton i flera år. Hon är säker på att vem som helst kan få en plats i sittbrunnen på en bevingad bil - huvudsaken är att du vill det av hela ditt hjärta. Det är sant att Olga själv var tvungen att arbeta hårt för att uppnå sin position, eftersom ledningen för hennes flygbolag tog mycket lång tid att besluta om detta utnämning.

Oavsett hur lång tid som har gått, oavsett hur många generationer som har förändrats, har människors önskan att flyga, att bli pilot eller astronaut inte försvunnit. För att bli pilot kan du ta flera vägar. För det första skaffa en utbildning på en flyghögskola, för det andra gå igenom praktisk träning på flygklubben. Det är upp till dig att bestämma hur du ska bli pilot, men för att göra det lättare att välja kommer vi att titta på dessa alternativ mer i detalj.

Hur man blir en riktig pilot

Det första tillfället innebär att studera på ett universitet. Som vi vet håller den i fem år. Men efter att ha fått ditt diplom kan du försöka få jobb som pilot för ett flygbolag. Självklart för att låna ett bra ställe, måste du flyga ytterligare timmar, eftersom flygtiden för en högskole- och akademikandidat i genomsnitt är 150 timmar, dessa indikatorer räcker ofta inte.

Dessutom, innan du bestämmer dig för hur du ska bli pilot, bör du studera kraven för För att utvärdera det måste du klara 1000 m löpningen, 100 m och pull-ups. Först efter att ha klarat detta test kommer kommissionen att fatta ett beslut: "rekommenderas för utbildning" eller "rekommenderas inte." Fördelarna med att studera på ett universitet är uppenbara: goda teoretiska förberedelser, möjlighet att studera gratis. Men om ditt hälsotillstånd av någon anledning förvärras under utbildningsprocessen, finns det en chans att du aldrig kommer att lära dig hur man blir flygplanspilot.

Det andra alternativet är direkt relaterat till flygklubben. Du kan ta ditt första flyg

Gör det dock redan på första lektionen som passagerare. Olika rättsakter föreskriver att piloter under sådana förhållanden har en stor mängd inte bara teoretiska utan också praktiska kunskaper. Dessutom oftast studenter teoretisk utbildning studera på egen hand och genomgå en läkarundersökning först i slutet av utbildningen.

Pilotcertifikat

För att kunna flyga ett flygplan självständigt måste du skaffa ett pilotcertifikat. Det bekräftar att personen vet hur man blir pilot och har genomgått hela utbildningen.

Certifikatet utfärdas i tre kategorier: privat, linje, trafikflygare. Att studera vid ett universitet gör det möjligt att få ett flygcertifikat. I framtiden kan de vara befälhavare på enmotoriga eller flermotoriga flygplan, men med villkoret att de inte används för kommersiella ändamål.

Om en person har genomgått vanliga kurser, blir han efter avslutad privat (amatör)pilot. I detta fall uppstår rätten att självständigt flyga ett lätt flygplan, men utan möjlighet att anlitas.

Endast de som har mer än 1 500 timmars flygtid blir linjära. Dessutom ställs högre krav på piloter i denna kategori.

För att ta reda på det måste du också veta att flygbolag och kommersiella piloter är ytterligare indelade i klasser. Den första anses vara den högsta. Om du funderar på att bli helikopterpilot måste du åtminstone skaffa ett privat pilotcertifikat.

I vilket fall som helst, om din avsikt att bemästra detta yrke är seriös och din hälsa är god, högsta nivån, ge järnet! Allt i dina händer!