Jet Chkalov o el tramo bajo el puente "Comunal" de Novosibirsk. El único piloto que pudo sobrevolar el puente en un avión a reacción Puente comunal de Novosibirsk

El nombre de Valery Chkalov está asociado con una hermosa leyenda sobre un vuelo bajo el Puente de la Igualdad de Leningrado. No hay pruebas documentales de que el vuelo se haya producido realmente. Mientras tanto, una mujer vive en San Petersburgo y afirma: esto no es sólo una leyenda urbana.

Ella conocía personalmente a aquel por cuyo bien Chkalov decidió realizar un acto extravagante.

"No volaste conmigo..."

Los oponentes de la leyenda romántica sobre el vuelo de Valery Chkalov bajo el Puente de la Igualdad (más tarde Kirovsky, ahora Puente de la Trinidad) literalmente destrozaron la vida del piloto en los años 20 día tras día y llegaron a la conclusión: si realmente voló bajo el puente, entonces esto solo podría haber sucedido antes de 1925 del año. Pero en el expediente personal de Chkalov no consta ni una sola reprimenda por este episodio. Además, no hubo un solo testigo del vuelo, aunque ocurrió a plena luz del día. Hay una versión de que volar bajo el puente se inventó en el salón de fumadores durante el rodaje de la película "Valery Chkalov", cuando estaban desconcertados sobre la línea del amor. Al director Mikhail Kalatozov supuestamente le gustó la historia y la escribió en el guión. Incluso la viuda de Chkalov, Olga Erasmovna, respondía invariablemente a las preguntas de los curiosos: "Él no voló conmigo..."

Realmente no volé con ella. Pero antes de conocer a su futura esposa, en la vida de Chkalov había otra chica: también Olga. Nació en una familia numerosa: tenía tres hermanas y cuatro hermanos más. La madre Tatyana Iosifovna era ama de casa, el padre Ivan Aleksandrovich trabajaba en un banco como pequeño empleado.

Los Alexandrov vivían mal.

“Mi marido Georgy, que era hermano de Olga, me contó que caminaba por la entrada y pedía dinero a los vecinos para comer”, recuerda Nadezhda Nikolaevna, la nuera de Olga Alexandrova. – Para que los niños pudieran alimentarse en el futuro, mi futuro suegro les inculcó el amor por el trabajo manual: las niñas cosían y los niños reparaban zapatos.

El archivo de la casa de Nadezhda Nikolaevna contiene una sola fotografía en la que la familia de su marido está casi completamente reunida: hermanos sonrientes, hermanas bonitas. No es de extrañar que las chicas no tuvieran fin para sus pretendientes.

“A las chicas les encantaba pasear juntas por Nevsky Prospekt”, dice Nadezhda Alexandrova. “A menudo se les acercaban jóvenes que querían conocerse. Un día, Olga se encontró con Chkalov en el puente Tuchkov. Entonces todavía era un piloto normal y corriente.

"¡No eres un héroe!"

Valery Chkalov se convirtió en un huésped frecuente del apartamento de los Alexandrov. Si la familia se sentaba a la mesa, Valery seguramente estaba invitado a cenar. La madre de Olya permaneció durante horas frente a la estufa para alimentar a tanta multitud: Nadezhda Nikolaevna todavía conserva las bandejas para hornear en las que su futura suegra horneaba pasteles con repollo y tartas de queso. Valery se encariñó mucho con Tatyana Iosifovna.

"La estufa se calentaba con leña", dice Nadezhda Alexandrova. - Estaban guardados en el sótano. Y Valery, cuando vino de visita, inmediatamente se hizo cargo de la granja: cortaba y transportaba leña. A mamá le agradaba. Ella lo llamó "mi asistente".

Todo llevaba a que Valery estuviera a punto de proponerle matrimonio a la chica. Pero Olga se interpuso entre él y otro novio que sirvió en la NKVD. Y como resultado, tomó una decisión no a favor del piloto.

"Me parece que Olga se guió únicamente por consideraciones mercantiles", sugiere Nadezhda Nikolaevna. – La familia vivía al día, ella simplemente se dio cuenta de que tenía que elegir entre Chkalov con su carácter inestable y un hombre con un trabajo estable y un buen salario. Y ella eligió pragmáticamente la segunda opción por el bien del futuro de sus hijos.

Por supuesto, a Chkalov no le gustó la decisión de su amada niña. Su conversación explicativa se desarrolló en voz alta. Fue entonces cuando Olga, en su corazón, pronunció la frase fatal: "¡No eres un héroe!" Después de estas palabras, Valery Chkalov pidió a la niña que fuera al puente levadizo de la Igualdad, que en aquellos años era considerado el más largo de la ciudad. Y llegó Olga, pensando que allí se produciría su separación. Pero lo que sucedió después ni siquiera podía ser imaginado en sus pesadillas.

"Olya estaba esperando a Chkalov en medio del puente", dice Nadezhda Nikolaevna. - Y todavía no estaba. Y de repente vio un avión volando directamente hacia ella. Olya estaba terriblemente asustada: decidió que Chkalov quería suicidarse y, al mismo tiempo, matarla. Más tarde dijo que se aferró a la barandilla con tanta fuerza por miedo que ni siquiera podía gritar, solo estaba temblando. Cuando el avión (según una versión, era un caza monoplaza Fokker D.XI. - Ed.) se acercó, ella cerró los ojos, pensando que ese era el final. Y Chkalov se zambulló bajo el puente y siguió volando. Las manos de Olga simplemente estaban pegadas a la barandilla: un hombre se acercó a ella para ayudarla, pero ni siquiera él pudo arrancarlas de inmediato. La acompañó a casa. Olia estaba temblando. Y cuando posteriormente se reunieron con Chkalov, él le dijo: “¿Querías una hazaña? Lo hice." No se separaron muy bien, con acusaciones mutuas: Olga acusó a Chkalov de poder matarla y él dijo que por su culpa le habían suspendido el vuelo.

El favorito de Stalin

Los destinos de Valery Chkalov y Olga Alexandrova fueron diferentes. Chkalov se convirtió en un héroe popular después de realizar dos vuelos sin escalas de Moscú a Petropavlovsk-Kamchatsky y de Moscú a Vancouver. Stalin recibió personalmente a los aviones que regresaban y favoreció enormemente al atrevido piloto. En su matrimonio con Olga Erasmovna, Chkalov tuvo tres hijos. Y Olga Alexandrova, según las historias de Nadezhda Nikolaevna, nunca encontró la felicidad en el matrimonio. Su marido murió temprano: se cayó por las escaleras y se rompió la cabeza. Ella nunca volvió a casarse.

Trabajó toda su vida como modista en una fábrica de ropa. Cuando Nadezhda Nikolaevna entró en su familia, Olga Ivanovna ya estaba jubilada. Vivía separada, pero iba a menudo a visitar a su hermano George. Chkalova rara vez lo recordaba y solo una vez le contó a su nuera sobre su vuelo bajo el puente. Quizás se arrepintió de haber tomado la decisión equivocada por el resto de su vida. Una vez soltó una frase amarga: "Si persigues dinero, no obtendrás nada". Olga Alexandrova murió en 1990 a la edad de 84 años. infarto de miocardio en su apartamento, a sólo 15 minutos a pie del mismo puente que la separó para siempre de Valery Chkalov.

Dosier

Valeri Chkálov nació el 2 de febrero de 1904. Por peleas de borrachos y violaciones de la disciplina, un tribunal militar lo condenó varias veces a prisión. Pero cada vez fue reintegrado a las filas del Ejército Rojo. Su primer vuelo directo de Moscú a Petropavlovsk-Kamchatsky, iniciado el 20 de julio de 1936, duró 56 horas. El segundo vuelo, de Moscú a Vancouver, un año después, duró 63 horas. Chkalov murió el 15 de diciembre de 1938 durante las pruebas. La razón es un avión defectuoso. Pero, según la familia, se trató de un asesinato deliberado. La urna con las cenizas de Valery Chkalov está enterrada cerca de la muralla del Kremlin.

Quienes rechazan la idea de que Chkalov pasara bajo el puente citan el hecho de que en aquel momento era técnicamente imposible hacer tal cosa. Pero eso no es cierto.

"Los pilotos militares Georgy Friede y Alexey Gruzinov volaron hidroaviones bajo todos los puentes del Neva", dice el historiador de la aviación Vladimir Ivanov de San Petersburgo. – Y esto sucedió a principios del siglo XX. Y en 1940, el piloto Evgeny Borisenko voló varias veces bajo el puente Kirov para las impresionantes tomas de la película "Valery Chkalov". Pero el propio Chkalov, en mi opinión, no pudo hacer esto. Leí su historial médico: la agudeza visual de su ojo derecho era de 0,7, la del ojo izquierdo de 0,8. Con tal visión es difícil encajar en el tramo del puente. Chkálov sufrió siete accidentes en los últimos cinco años de su vida. Y todo está cerca del suelo. La razón es precisamente la mala visión.

El nombre de Valery Chkalov está asociado con una hermosa leyenda sobre un vuelo bajo el Puente de la Igualdad de Leningrado. No hay pruebas documentales de que el vuelo se haya producido realmente. Mientras tanto, una mujer vive en San Petersburgo y afirma: esto no es sólo una leyenda urbana.

Ella conocía personalmente a aquel por cuyo bien Chkalov decidió realizar un acto extravagante.

"No volaste conmigo..."

Los oponentes de la leyenda romántica sobre el vuelo de Valery Chkalov bajo el Puente de la Igualdad (más tarde Kirovsky, ahora Puente de la Trinidad) literalmente destrozaron la vida del piloto en los años 20 día tras día y llegaron a la conclusión: si realmente voló bajo el puente, entonces esto solo podría haber sucedido antes de 1925 del año. Pero en el expediente personal de Chkalov no consta ni una sola reprimenda por este episodio. Además, no hubo un solo testigo del vuelo, aunque ocurrió a plena luz del día. Hay una versión de que volar bajo el puente se inventó en el salón de fumadores durante el rodaje de la película "Valery Chkalov", cuando estaban desconcertados sobre la línea del amor. Al director Mikhail Kalatozov supuestamente le gustó la historia y la escribió en el guión. Incluso la viuda de Chkalov, Olga Erasmovna, respondía invariablemente a las preguntas de los curiosos: "Él no voló conmigo..."

Realmente no volé con ella. Pero antes de conocer a su futura esposa, en la vida de Chkalov había otra chica: también Olga. Nació en una familia numerosa: tenía tres hermanas y cuatro hermanos más. La madre Tatyana Iosifovna era ama de casa, el padre Ivan Aleksandrovich trabajaba en un banco como pequeño empleado.

Los Alexandrov vivían mal.

“Mi marido Georgy, que era hermano de Olga, me contó que caminaba por la entrada y pedía dinero a los vecinos para comer”, recuerda Nadezhda Nikolaevna, la nuera de Olga Alexandrova. – Para que los niños pudieran alimentarse en el futuro, mi futuro suegro les inculcó el amor por el trabajo manual: las niñas cosían y los niños reparaban zapatos.

El archivo de la casa de Nadezhda Nikolaevna contiene una sola fotografía en la que la familia de su marido está casi completamente reunida: hermanos sonrientes, hermanas bonitas. No es de extrañar que las chicas no tuvieran fin para sus pretendientes.

“A las chicas les encantaba pasear juntas por Nevsky Prospekt”, dice Nadezhda Alexandrova. “A menudo se les acercaban jóvenes que querían conocerse. Un día, Olga se encontró con Chkalov en el puente Tuchkov. Entonces todavía era un piloto normal y corriente.

"¡No eres un héroe!"

Valery Chkalov se convirtió en un huésped frecuente del apartamento de los Alexandrov. Si la familia se sentaba a la mesa, Valery seguramente estaba invitado a cenar. La madre de Olya permaneció durante horas frente a la estufa para alimentar a tanta multitud: Nadezhda Nikolaevna todavía conserva las bandejas para hornear en las que su futura suegra horneaba pasteles con repollo y tartas de queso. Valery se encariñó mucho con Tatyana Iosifovna.

"La estufa se calentaba con leña", dice Nadezhda Alexandrova. - Estaban guardados en el sótano. Y Valery, cuando vino de visita, inmediatamente se hizo cargo de la granja: cortaba y transportaba leña. A mamá le agradaba. Ella lo llamó "mi asistente".

Todo llevaba a que Valery estuviera a punto de proponerle matrimonio a la chica. Pero Olga se interpuso entre él y otro novio que sirvió en la NKVD. Y como resultado, tomó una decisión no a favor del piloto.

"Me parece que Olga se guió únicamente por consideraciones mercantiles", sugiere Nadezhda Nikolaevna. – La familia vivía al día, ella simplemente se dio cuenta de que tenía que elegir entre Chkalov con su carácter inestable y un hombre con un trabajo estable y un buen salario. Y ella eligió pragmáticamente la segunda opción por el bien del futuro de sus hijos.

Por supuesto, a Chkalov no le gustó la decisión de su amada niña. Su conversación explicativa se desarrolló en voz alta. Fue entonces cuando Olga, en su corazón, pronunció la frase fatal: "¡No eres un héroe!" Después de estas palabras, Valery Chkalov pidió a la niña que fuera al puente levadizo de la Igualdad, que en aquellos años era considerado el más largo de la ciudad. Y llegó Olga, pensando que allí se produciría su separación. Pero lo que sucedió después ni siquiera podía ser imaginado en sus pesadillas.

"Olya estaba esperando a Chkalov en medio del puente", dice Nadezhda Nikolaevna. - Y todavía no estaba. Y de repente vio un avión volando directamente hacia ella. Olya estaba terriblemente asustada: decidió que Chkalov quería suicidarse y, al mismo tiempo, matarla. Más tarde dijo que se aferró a la barandilla con tanta fuerza por miedo que ni siquiera podía gritar, solo estaba temblando. Cuando el avión (según una versión, era un caza monoplaza Fokker D.XI. - Ed.) se acercó, ella cerró los ojos, pensando que ese era el final. Y Chkalov se zambulló bajo el puente y siguió volando. Las manos de Olga simplemente estaban pegadas a la barandilla: un hombre se acercó a ella para ayudarla, pero ni siquiera él pudo arrancarlas de inmediato. La acompañó a casa. Olia estaba temblando. Y cuando posteriormente se reunieron con Chkalov, él le dijo: “¿Querías una hazaña? Lo hice." No se separaron muy bien, con acusaciones mutuas: Olga acusó a Chkalov de poder matarla y él dijo que por su culpa le habían suspendido el vuelo.

El favorito de Stalin

Los destinos de Valery Chkalov y Olga Alexandrova fueron diferentes. Chkalov se convirtió en un héroe popular después de realizar dos vuelos sin escalas de Moscú a Petropavlovsk-Kamchatsky y de Moscú a Vancouver. Stalin recibió personalmente a los aviones que regresaban y favoreció enormemente al atrevido piloto. En su matrimonio con Olga Erasmovna, Chkalov tuvo tres hijos. Y Olga Alexandrova, según las historias de Nadezhda Nikolaevna, nunca encontró la felicidad en el matrimonio. Su marido murió temprano: se cayó por las escaleras y se rompió la cabeza. Ella nunca volvió a casarse.

Trabajó toda su vida como modista en una fábrica de ropa. Cuando Nadezhda Nikolaevna entró en su familia, Olga Ivanovna ya estaba jubilada. Vivía separada, pero iba a menudo a visitar a su hermano George. Chkalova rara vez lo recordaba y solo una vez le contó a su nuera sobre su vuelo bajo el puente. Quizás se arrepintió de haber tomado la decisión equivocada por el resto de su vida. Una vez soltó una frase amarga: "Si persigues dinero, no obtendrás nada". Olga Alexandrova murió en 1990 a la edad de 84 años de un ataque al corazón en su apartamento, a sólo 15 minutos a pie del mismo puente que la separó para siempre de Valery Chkalov.

Dosier

Valeri Chkálov nació el 2 de febrero de 1904. Por peleas de borrachos y violaciones de la disciplina, un tribunal militar lo condenó varias veces a prisión. Pero cada vez fue reintegrado a las filas del Ejército Rojo. Su primer vuelo directo de Moscú a Petropavlovsk-Kamchatsky, iniciado el 20 de julio de 1936, duró 56 horas. El segundo vuelo, de Moscú a Vancouver, un año después, duró 63 horas. Chkalov murió el 15 de diciembre de 1938 durante las pruebas. La razón es un avión defectuoso. Pero, según la familia, se trató de un asesinato deliberado. La urna con las cenizas de Valery Chkalov está enterrada cerca de la muralla del Kremlin.

Quienes rechazan la idea de que Chkalov pasara bajo el puente citan el hecho de que en aquel momento era técnicamente imposible hacer tal cosa. Pero eso no es cierto.

"Los pilotos militares Georgy Friede y Alexey Gruzinov volaron hidroaviones bajo todos los puentes del Neva", dice el historiador de la aviación Vladimir Ivanov de San Petersburgo. – Y esto sucedió a principios del siglo XX. Y en 1940, el piloto Evgeny Borisenko voló varias veces bajo el puente Kirov para las impresionantes tomas de la película "Valery Chkalov". Pero el propio Chkalov, en mi opinión, no pudo hacer esto. Leí su historial médico: la agudeza visual de su ojo derecho era de 0,7, la del ojo izquierdo de 0,8. Con tal visión es difícil encajar en el tramo del puente. Chkálov sufrió siete accidentes en los últimos cinco años de su vida. Y todo está cerca del suelo. La razón es precisamente la mala visión.

¿Por qué se le atribuyó a Valery Chkalov un truco mortal?

En octubre de 1940, los periódicos de Leningrado escribieron con entusiasmo sobre la habilidad del piloto Yevgeny Borisenko, quien, en el set de la película "Valery Chkalov", realizó una acrobacia aérea muy difícil: voló un avión anfibio bajo el puente Kirov (ahora Troitsky). , varias veces. Por cierto, en la moderna "nueva versión" en serie de la película (filmada en 2012), este episodio fue imitado utilizando tecnología informática. Con su truco, Borisenko superó al propio Chkalov, que nunca había pasado por debajo del Puente de la Trinidad.

Emergencia en el set

En el momento del rodaje de "Chkalov", Evgeny Borisenko tenía sólo 27 años. orfanato, en 1931, con un bono del Komsomol, ingresó en la Escuela Civil de Bataysk. flota aérea(GVF) y dos años después comenzó a volar en la Dirección Norte de la Flota Aérea Civil. En el otoño de 1940, Borisenko fue enviado a Leningrado para filmar Valery Chkalov, que fue iniciada por el director Mikhail Kalatozov.

Para volar bajo el puente, Borisenko eligió el avión anfibio Sh-2. El primer día de rodaje del episodio, el 22 de octubre, Evgeniy realizó un par de tomas exitosas seguidas. Sin embargo, el director y el camarógrafo, yendo a lo seguro, le pidieron al piloto que "repitiera" al día siguiente, y nuevamente completó con éxito la tarea. Pero al final, todavía hubo una emergencia: Nikolai Bogdanov, un amigo del piloto Borisenko, escribió más tarde sobre esto.

Resulta que al final del día de rodaje, el camarógrafo le pidió al piloto Borisenko que lo entregara y lo dejara "más cerca de Lenfilm". Borisenko cumplió el pedido: lo entregó y amerizó con normalidad. Sin embargo, en el camino el avión se encontró con un tronco hundido, al colisionar con el cual el avión recibió un agujero: el fuselaje se llenó de agua en cuestión de segundos y el Sh-2 se hundió casi por completo.

El piloto que emergió del agua primero salvó al camarógrafo que se había hundido hasta el fondo y luego, mojado y helado, supervisó durante varias horas las labores de rescate y remolque del hidroavión. Uno sólo puede adivinar qué conclusiones organizativas sobre el piloto sacó posteriormente su mando. Parece que, pese al heroísmo cinematográfico, lo sacó al máximo. Este desafortunado incidente no fue incluido en los periódicos de Leningrado...

El estreno en toda la Unión de “Valery Chkalov” tuvo lugar el 12 de marzo de 1941. El nombre de uno de los verdaderos héroes de la película, Evgeny Borisenko, no estaba incluido en los créditos. Y pronto estalló la guerra, y de héroe de película tuvo que transformarse en un verdadero héroe. En total, Evgeniy Ivanovich realizó con éxito 173 misiones de combate, 152 de ellas nocturnas. Fue nominado para el título de Héroe. Unión Soviética Sin embargo, por alguna razón la presentación oficial fue cancelada.

¿Hubo imprudencia?

Después del estreno de una película sobre él, Valery Chkalov se convirtió durante muchas décadas en un héroe nacional de culto de la URSS, y la juventud soviética se apresuró en masa a inscribirse en las escuelas de vuelo. La película en sí se convirtió en una de las líderes en distribución cinematográfica, y el episodio "Volando bajo el puente" se convirtió en una de las escenas más llamativas y reconocibles del cine ruso. Es cierto que los profesionales del vuelo no la encontraron lo suficientemente convincente, pero Evgeny Borisenko no tiene la culpa de esto: simplemente en la versión final la película incluyó una mezcla combinada de varias tomas.

Mientras tanto, los investigadores modernos se muestran escépticos sobre el hecho mismo de la existencia de un ejemplo de tal "imprudencia" en la biografía de Chkalov. Si, en algunos periodo soviético Las publicaciones dedicadas al piloto mencionan un episodio similar. ¡Pero! En circunstancias menos románticas.

A saber: un aterrizaje de emergencia en el invierno de 1930 bajo un puente ferroviario cerca de la estación de Vyalka (región de Novgorod), como resultado del cual el avión Sh-1 que era transportado a Leningrado se hizo pedazos y la tripulación (el piloto Chkalov y el mecánico Ivanov ) sobrevivió milagrosamente. Pero no hay pruebas documentales fiables del vuelo de Valery Pavlovich sobre el Neva y bajo el puente, ni siquiera en honor a su amada mujer. Esta historia comenzó a atribuirse a Chkalov solo después del estreno de una película sobre él.

Ex director de Leningrado museo estatal aviación Alexander Solovyov, en uno de sus ensayos, que ahora se puede encontrar fácilmente en Internet, cita la historia de uno de los miembros del equipo de filmación: “...a nuestro director Kalatozov no le gustó el guión original de la película. Una vez en la sala de fumadores, durante una pausa en el rodaje, los pilotos que asesoraron la película dijeron que en la época zarista algún piloto había volado bajo el Puente de la Trinidad. Kalatozov se sentó con nosotros y escuchó atentamente esta historia. Al día siguiente, a petición suya, se rehizo el guión. Ahora Chkalov fue expulsado de la Fuerza Aérea por un vuelo hooligan bajo un puente, decidido a ganarse el corazón de su amada”.

Ases Rusia zarista

Los expertos extranjeros creen que el primer piloto que pasó bajo el puente fue el piloto inglés Frank K. McClean. El 10 de agosto de 1912, en un biplano flotante Short S33, voló entre los tramos superior e inferior del Tower Bridge y luego bajo todos los puentes del Támesis hasta llegar a Westminster, donde aterrizó sano y salvo en el agua.

Sin embargo, por razones de patriotismo, en este asunto le damos la palma a nuestro aviador, Khariton Slavorossov, originario de la provincia de Chernigov, cuyo nombre ahora está completamente olvidado. Desde 1910, Khariton trabajó como mecánico en la escuela de aviación de la sociedad Aviata de Varsovia, donde aprobó el examen de piloto y un año después recibió un diploma del Aeroclub de toda Rusia. Tras la liquidación de Aviata, compró su avión y comenzó a participar en diversas competiciones internacionales de aviación.

En ese mismo 1912, en la localidad de Mokotovo, cerca de Varsovia, Slavorossov, pilotando un pequeño avión Bleriot, pasó repentinamente bajo el puente sobre el río Vístula ante el público. “La primera acrobacia de este tipo en el mundo”, recordó más tarde el aviador, admitiendo que pagó una multa decente por su destreza rusa. Por cierto, durante la Primera Guerra Mundial, Slavorossov se ofreció como voluntario para luchar en las filas del ejército francés, en el 1er regimiento de aviación. Cuando en octubre de 1914, durante una de las misiones de combate, el piloto francés Raymond resultó herido y junto con su avión se encontró en tierra de nadie, Khariton Slavorossov aterrizó junto a él, llevó a su compañero a su avión y despegó bajo el fuego enemigo.

En cuanto al vuelo directamente bajo el Puente de la Trinidad, el primero lo realizó el piloto de pruebas naval Georgy Friede en su hidroavión M-5 en 1916. Ese mismo año, este elemento acrobático lo repitió el amigo y colega de Friede, el teniente Alexey Gruzinov. Además, hizo la tarea mucho más difícil al pasar por debajo de todos los puentes del Neva. Gruzinov era en general un as el nivel más alto. Hay referencias a su truco aéreo: con el motor apagado en el avión M-9, Gruzinov trazó un círculo, volando casi de cerca alrededor de la cúpula de la catedral de San Isaac y aterrizó en el agua al otro lado del Neva.

Finalmente, no podemos dejar de recordar al legendario piloto Alexander Prokofiev-Seversky, una especie de precursor de Maresyev. Graduado de la Escuela de Aviación de Sebastopol, a principios de julio de 1915 recibió el título de piloto naval y fue enviado al frente. Pronto, durante una misión de combate, Alexander fue volado por su propia bomba y resultó gravemente herido: le amputaron la pierna derecha. Sin embargo, el joven oficial decidió volver al servicio y comenzó a aprender a caminar con insistencia, primero con muletas y luego con una prótesis.

A principios de 1916, Prokofiev-Seversky comenzó a prestar servicio en la planta aeronáutica de San Petersburgo: primero como observador para la construcción y prueba de hidroaviones, y luego se volvió a capacitar como diseñador de aviones. Sin embargo, Seversky estaba convencido de que podía y debía volar. Según una versión, para darse a conocer, Prokofiev-Seversky voló sin permiso en un hidroavión M-9 y voló bajo el centro del puente Nikolaevsky a plena luz del día. Al mismo tiempo, también logró perder felizmente un autobús fluvial que se aproximaba.

Por tal vandalismo, el piloto se enfrentó a graves sanciones disciplinarias. Sin embargo, el contraalmirante Nepenin decidió no arruinar la carrera del piloto y envió un informe al Más Alto Nombre, en el que destacó especialmente el coraje y la fortaleza del oficial. Y al final preguntó: ¿es posible darle permiso a este guardiamarina para volar en combate? El informe supuestamente regresó con la resolución del emperador: “Lo leí. Contento. Déjalo volar. NICOLÁS"…

Como resultado, en el punto de inflexión de octubre de 1917, el segundo teniente Prokofiev-Seversky se convirtió en uno de los pilotos as rusos más famosos.

Certificado MK

¿Quién más ha volado bajo puentes?

En 1919, el piloto francés Maicon voló con éxito bajo el puente sobre el río Var en Niza en un biplano de entrenamiento biplaza Caudron G.3.

Durante el gran guerra patriótica El piloto soviético Rozhnov sólo pudo separarse del Messer, que estaba detrás de él, volando bajo el puente.

En 1959, el capitán de la Fuerza Aérea de los EE. UU., John Lappo, voló un RB-47 bajo el puente colgante Mackinac en el lago Michigan. Y aunque el truco se realizó con éxito, el piloto fue sometido a un consejo de guerra y sólo sus méritos militares pasados ​​​​en Corea lo salvaron de prisión.

En 1965, en respuesta a la irreflexiva desmovilización de los ases militares por parte de Khrushchev, el piloto del destacamento de aviación Kan, Privalov, voló bajo el arco del puente de Novosibirsk a través del Ob en un avión MiG-17.

En 1999, el piloto lituano Jurgis Kairis voló en un avión deportivo bajo diez puentes seguidos sobre el río Neris. Con el título de campeón mundial de acrobacia aérea, Kairis obtuvo el permiso de las autoridades de la ciudad de Vilnius y también se aseguró a sí mismo y a los puentes por 2,5 millones de dólares.

En 2012, el piloto siberiano Evgeny Ivasishin, al intentar realizar un aterrizaje de emergencia de un avión deportivo, se vio obligado a volar entre los soportes de 18 metros del puente ferroviario de Yugra.

4 de junio de 1965, Novosibirsk. Ese día hacía calor en la ciudad; al mediodía la playa de la ciudad a orillas del río Ob estaba abarrotada.

De repente, el tranquilo descanso de la gente del pueblo, agotado por el calor, fue interrumpido por el rugido de un avión que se acercaba. El avión de combate MiG-17, que apareció como surgido de la nada, redujo drásticamente su altitud. Habiendo nivelado literalmente sobre la superficie del agua, se dirigió directamente al Puente Comunal. La gente en el puente y en el terraplén estaba paralizada, esperando el resultado.

El caza se zambulló en el arco central del puente, salió al otro lado, subió bruscamente evitando las vigas del puente ferroviario y desapareció de la vista tan rápidamente como apareció.

Alguien dio un suspiro de alivio, alguien aplaudió y los militares que descansaban en la playa comenzaron a prepararse apresuradamente, apresurándose a informar del incidente.

Este incidente no está en el Libro Guinness de los Récords; nunca se ha registrado como un registro oficial. Sin embargo, el incidente no tiene análogos en la historia de la aviación mundial: ¡nadie más logró pasar por debajo del puente en un avión de combate!

Harto del cielo

Nació en el pueblo de Pyatnitsa, a orillas del embalse de Istra, a 60 km de Moscú. Cuando comenzó la guerra, el niño tenía seis años. Un día, Valya vio dos cazas soviéticos I-16 volando sobre su casa, literalmente sobre los tejados. Como dijo más tarde, hasta ese momento no había visto cerca no solo aviones, sino ni siquiera una locomotora de vapor.

Ese día cambió la vida de Valya: decidió convertirse en piloto. El camino hacia su sueño comenzó en el décimo grado, cuando Valentin comenzó a estudiar en el aeroclub.

En 1953 fue enviado a Ucrania, a la ciudad de Sumy. Allí se llevó a cabo el entrenamiento de la tripulación de vuelo. Después de terminar sus estudios, Valentín ingresó en la Escuela Armavir. A la edad de 20 años, Privalov ya era teniente de aviación naval en el Báltico. Cuando comenzó la llamada “reducción de Jruschov” en el ejército, el joven oficial se quedó en la fuerza aérea, pero fue enviado a servir primero en Semipalatinsk y luego en la ciudad de Kansk, en el territorio de Krasnoyarsk.

Valentín pasó de la aviación naval a la aviación terrestre, pero no perdió su pasión por volar. Privalov pertenecía a esa categoría de pilotos entusiastas que estaban "hartos del cielo" toda su vida. asi era el Piotr Nesterov, el fundador de las acrobacias aéreas, también lo fue Valery Chkálov.

Los pilotos de este tipo siempre están intentando encontrar algo nuevo, hacer algo que nadie haya hecho antes.

Superar a Chkálov

La leyenda de Chkalov es impensable sin su famoso vuelo bajo el puente, que a menudo se llama "vandalismo de la aviación". Por supuesto, había un elemento de vandalismo en esto. Sin embargo, las maniobras magistrales a baja altura, apodadas "de Chkalov", salvaron la vida de miles de pilotos soviéticos, quienes durante los años de guerra desconcertaron a los nazis precisamente con técnicas de pilotaje nada triviales.

El piloto del 712.º Regimiento de Aviación de la Guardia, Valentin Privalov, creía que era muy posible volar aviones de combate como lo hacía Chkalov. Lo principal es dominar tu técnica a la perfección.

Los pilotos del 712.º Regimiento de Aviación de la Guardia sirvieron como ejercicios para las fuerzas de misiles antiaéreos, simulando las acciones de un "enemigo probable". Para ello, volaron desde Kansk al aeródromo de Novosibirsk Tolmachevo, desde donde realizaron vuelos para ejercicios. Entre vuelos, los pilotos descansaron a orillas del Ob, entre los puentes Kommunalny y Zheleznodorozhny.

Fue entonces cuando Privalov tuvo la idea de volar bajo el Puente Comunal, demostrando que la tecnología a reacción en buenas manos no sería inferior en maniobrabilidad a sus "predecesores".

Está claro que el comando nunca, bajo ninguna circunstancia, le daría a Privalov el visto bueno para el "experimento", por lo que decidió actuar bajo su propio riesgo y riesgo.

Vista del puente comunal sobre el río Ob en Novosibirsk. Foto: RIA Novosti / Alexander Kryázhev

El vuelo de tu vida

Los cuatro pilotos del 712º regimiento volaron a intervalos de 30 a 40 minutos. La ruta del piloto del MiG Privalov fue la siguiente: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo.

El 4 de junio de 1965, Valentin Privalov, después de haber completado una misión en la zona de vuelo, regresaba al aeródromo en condiciones de nubosidad. Habiendo recibido la orden de descender, el piloto salió de las nubes y vio el Puente Comunal frente a él. Y luego decidió que era el destino y envió al luchador en su dirección.

De hecho, la tarea que se propuso Valentin Privalov fue extremadamente difícil. La velocidad del caza en la aproximación al puente era de 700 kilómetros por hora, y fue necesario alcanzar el objetivo del arco del puente de 30 metros de altura y 120 metros de ancho. Un movimiento equivocado del timón y el error será fatal. Y la gente camina por el puente, pasan camiones y autobuses, el terraplén está lleno de gente.

Además, desde el puente comunal hasta Zheleznodorozhny hay sólo 950 metros, o 5 segundos de vuelo. Para evitar una colisión con él, es necesario subir con una “vela”, soportando las sobrecargas más pesadas.

Una dificultad adicional fue el hecho de que el vuelo se desarrolló sobre la superficie del agua, pero fue precisamente esta circunstancia la que menos molestó a Privalov. Después de todo, se inició en la aviación naval y conocía perfectamente las complejidades de volar sobre la superficie del agua.

El propio Valentin Privalov dijo que tenía absoluta confianza en sí mismo, en su entrenamiento y en su vehículo de combate. Solo notó un efecto inesperado: de acuerdo con todas las leyes de la física, la "ventana" del puente a través del cual el piloto tenía que volar debería haber aumentado a medida que se acercaba al objetivo, pero por el contrario, disminuyó visualmente.

Sin embargo, el MiG-17 pasó con confianza por debajo del puente, inmediatamente se precipitó hacia arriba y luego se dirigió nuevamente al aeródromo.

Emergencia a escala sindical

Valentin Privalov recordó que todo transcurrió con tanta rapidez, facilidad y fluidez que incluso creyó que nadie se dio cuenta de su maniobra.

Al día siguiente, los pilotos llegaron al cuartel general de la división, donde, a primera vista, todo estaba tranquilo y en calma. De hecho, los tres colegas de Privalov ni siquiera sabían que había motivos de preocupación. De hecho, un escándalo sin precedentes se desató entre las autoridades militares. Los militares que presenciaron la huida de Privalov informaron al comando, que inmediatamente reunió una comisión especial para investigar la emergencia. En Novosibirsk hubo rumores increíbles sobre lo sucedido: decían que el piloto voló bajo el puente en una apuesta, otros dijeron que de esta manera decidió ganarse el corazón de su amada que estaba parada en el puente.

La emergencia fue informada personalmente a los más altos niveles. Ministro de Defensa de la URSS, mariscal Rodion Malinovsky.

Los cuatro pilotos fueron arrestados por si acaso y Privalov se estaba preparando para ser expulsado del partido y llevado a juicio.

Mientras tanto, hubo quienes salieron en defensa de Privalov y apoyaron al piloto. Goryachev, primer secretario del Comité Regional del Partido de Novosibirsk. El hecho es que en Novosibirsk había una fábrica de aviones donde se construían los aviones Su, y el jefe del comité regional, para quien la producción de aviones era uno de los asuntos más importantes, valoraba a los pilotos geniales, a los temerarios desesperados.

Reprimenda por el “chkalovismo” en la planta de Chkalov

Privalov fue llevado “a la alfombra” al que estaba en Novosibirsk Mariscal del aire Evgeniy Savitsky, un as destacado, dos veces Héroe de la Unión Soviética. Savitsky, padre cosmonauta svetlana sávitskaya, pilotó los aviones militares más modernos hasta su 70 cumpleaños y también apreciaba a los grandes pilotos. Pero como jefe, no podía tolerar el vandalismo en la aviación, por lo que le dio a Privalov una paliza notable por "chkalovismo" utilizando toda la riqueza de la grande y poderosa lengua rusa.

Un momento interesante: la demolición tuvo lugar en la planta de aviones de Novosibirsk, que lleva el nombre... de Valery Chkalov.

Cuando Savitsky terminó, los oficiales que acompañaban al mariscal le susurraron a Privalov: no habrá represalias, lo dejarán en la fuerza aérea.

Después de esto, a Privalov se le ordenó, abandonando el avión y llevándose un paracaídas, partir en tren desde Novosibirsk hasta su lugar de destino permanente en Kansk.

El "veredicto" del ministro

Una semana después de regresar a Kansk, llegó un telegrama de Moscú que contenía la “sentencia” dictada por el ministro de Defensa, Rodion Malinovsky: “El piloto Privalov no debe ser castigado. Limítate a los hechos que se llevaron a cabo con él. Si no estabas de vacaciones, mándalo de vacaciones; si sí, dale 10 días de descanso mientras esté en la unidad”.

Como resultado, Valentin Privalov sufrió el castigo más grave según la línea del partido: una severa reprimenda inscrita en su tarjeta de registro. Y el comandante del regimiento y el jefe del departamento político fueron castigados con el servicio y reprendidos.

El piloto Valentin Privalov continuó su servicio en la aviación, ascendiendo al rango de teniente coronel y al puesto de comandante adjunto del regimiento. Quizás habría ascendido al rango de general, pero a la edad de 42 años su salud se deterioró: fue suspendido de volar debido a una enfermedad cardiovascular. Pudo permanecer en el ejército en un puesto no relacionado con el vuelo, pero el piloto nato decidió dimitir.

Durante otro cuarto de siglo, Valentin Privalov trabajó en el servicio de despacho de aviación civil, donde recibió la insignia honorífica "Excelencia en el transporte aéreo".

En 1965 no había teléfonos móviles ni cámaras de vídeo, por lo que nadie capturó el increíble vuelo de Valentin Privalov. Existe en Internet sólo en forma de collages de fotografías.

Durante el último medio siglo nadie en el mundo ha logrado repetir lo que hizo el piloto soviético. Quizás esto sea lo mejor. Para hacer lo que hizo Valentin Privalov, no basta con ser un buen piloto, hay que nacer para volar.

Valery Pavlovich Chkalov llegó por primera vez a Leningrado, escribe A. Solovyov, en 1924, después de graduarse en la escuela de aviación de Serpukhov. Para seguir prestando servicios, fue enviado al 1.er escuadrón de cazas de la Bandera Roja. El escuadrón rápidamente convirtió al joven en un borracho. Cómo sucedió esto se describe con suficiente detalle en el libro de la hija de Chkalov, “Valery Chkalov”. Leyenda de la aviación."
Hay “leyendas soviéticas” que todavía estamos acostumbrados a dar por sentado. Como, por ejemplo, que "Chkalov voló bajo un puente en Leningrado". La generación mayor recuerda este episodio de la película "Valery Chkalov". Esto lo mencionó recientemente nuestro corresponsal de periódico, Yuri Malyokin, en un artículo sobre el famoso piloto de San Petersburgo, Vladimir el Señor. En respuesta, recibimos una carta de Alexander Solovyov, quien trabajó como director del Museo Estatal de Aviación de Leningrado de 1991 a 1996. Según Soloviev, “ héroe popular"Nunca he pasado por debajo del puente del Neva. Es más, basándose en documentos de archivo, cita hechos sensacionales que pintan al piloto bajo una luz no favorable, por decirlo suavemente...
El período anterior al servicio de Chkalov en el Ejército Rojo y su autobiografía no están en su expediente militar. Pero hay muchos documentos sobre embriaguez, sanciones disciplinarias, sentencias del Tribunal Militar. He aquí sólo un extracto de su expediente personal: “tiene una actitud inerte hacia el trabajo, no goza de autoridad pública... No tiene cualidades técnico-militares particularmente valiosas. La experiencia práctica y la antigüedad son pequeñas. No tiene méritos ni hazañas revolucionarias, está poco desarrollado políticamente, vida publica y no muestra actividad en el trabajo cultural y educativo... es terriblemente grosero, no le agrada ni reconoce a ningún superior, llega tarde al trabajo, bebe, por lo que pierde la autoridad del comandante Rojo... Noviembre 1, 1925 Comandante del destacamento n/neg. Rey Warlet”...
Cómo sirvió el "héroe" en Leningrado
La embriaguez en nuestro país es un fenómeno común. Por peleas de borrachos los metían en una caseta de vigilancia o les daban quince días. ¡Y Chkalov recibió seis meses de prisión! Uno sólo puede adivinar cuán extraordinarias eran las borracheras de Chkálov. Al parecer, el comando está hirviendo...
Destacadas borracheras
El 3 de enero de 1929, Chkalov fue arrestado y, tras un "juicio a puerta cerrada", condenado a un año de prisión. Chkalov fue desmovilizado del Ejército Rojo de forma total e irrevocable. ¿Quién necesita un piloto ciego?
La segunda llegada del aviador bebedor a Leningrado, o más precisamente a Trotsk (como se llamaba entonces Gátchina), tuvo lugar en 1926. Celda. Liberación temprana. Varios meses de paro. Llamando a los umbrales de las oficinas de los líderes militares de la Fuerza Aérea... Finalmente, Chkalov fue reintegrado a la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Y he aquí la descripción del 26 de mayo de 1927: “...Poco autocontrol en las relaciones con los demás... estaba de vacaciones por neurastenia, bebe alcohol en exceso... Hay un ligero estado esquizoide, expresado en una autoinsuficiencia insuficiente. -control." La vista del piloto se debilita por el consumo excesivo de todo tipo de basura.
El chico tiene 25 años y no sabe hacer nada más que volar y beber vodka. Y en sus brazos hay una joven esposa (ya la segunda) con un bebé. Si alguien le dio la idea, si él mismo la adivinó o si acudieron personas de las autoridades, no lo sabemos. Pero el hecho es que después de su liberación Chkalov se convierte... en empleado de la OGPU.
¿Empleado de la OGPU?
En Leningrado, los agentes de seguridad hacen arreglos para que Chkalov se convierta en piloto instructor del Aeroclub-AEROMUSEUM. No sé si Chkalov sabía identificar a los "enemigos del pueblo" en Leningrado o no, pero el piloto ciego, dado de baja por la junta médica, fue reintegrado al Ejército Rojo y transferido a trabajos de pruebas de vuelo en la Fuerza Aérea. Instituto de Investigación. ¡Allí también se deberían haber identificado a los “enemigos del pueblo”!
Chkalov es enviado al OSOAVIAKHIM de Leningrado para identificar a los "enemigos del pueblo". Éste fue el tercer período de la vida de Chkálov en nuestra ciudad.
El expediente personal en la NKVD está cerrado a los historiadores

Pero ya en 1933, en su descripción estaba escrito: “la disciplina del Ejército Rojo no se puede digerir, el comandante está internamente suelto y descompuesto. Según todos los datos, está sujeto a expulsión de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo”. Ese mismo año, Chkalov fue trasladado a la reserva y nuevamente desmovilizado del ejército.

¡Y en 1938, Chkalov ya era comandante de brigada! Pero ¿cómo pude llegar a ser tan alto rango¿Una persona que no sirve en el Ejército Rojo? Además, ¿“extraño, internamente suelto y podrido”? ¿Por qué sigue usándolo? uniforme militar? La respuesta a esta pregunta se encuentra rápidamente cuando queda claro cuál era el título completo de Chkalov: "comandante de brigada de las tropas del NKVD".

Toda la vida y actividad posteriores de Chkalov, con la excepción de su participación en el famoso vuelo sobre el Polo Norte y las pruebas de los aviones de combate diseñados por N. N. Polikarpov, no se conocen con certeza. Según nuestra legislación, su expediente personal de empleado del NKVD está disponible únicamente para sus familiares. Los investigadores e historiadores no pueden verlo.

Sobre "volar bajo el puente"

Este rango correspondía al rango de armas combinadas de “Coronel General”. ¿Cuál fue la razón del crecimiento profesional tan alto de un bebedor empedernido de la OGPU-NKVD? Sólo podemos adivinarlo...

Sin embargo, varias fuentes afirman que Chkalov pasó bajo el puente en 1928, y según varias fuentes, en 1927. En un avión de combate Fokker D-XI. Frente a su futura esposa Olga Erasmovna.

De la historia de los miembros del equipo de filmación de la película “Valery Chkalov”: “A nuestro director Kalatozov no le gustó el guión original de la película. Una vez en la sala de fumadores, durante una pausa en el rodaje, los pilotos que asesoraron la película dijeron que en la época zarista algún piloto había volado bajo el Puente de la Trinidad. Kalatozov se sentó con nosotros y escuchó atentamente esta historia. Al día siguiente, a petición suya, se rehizo el guión. Ahora Chkalov fue expulsado de la Fuerza Aérea por un vuelo hooligan bajo un puente, decidido a ganarse el corazón de su amada. Fue un hallazgo brillante del director Kalatozov...”

Solo puedes volar bajo el puente durante el día. A plena luz del día, los terraplenes siempre están llenos de gente. Debió haber muchos testigos presenciales. Pero no hay ninguno. ¡Nadie!

Sin embargo, la segunda esposa de Chkalov en todas sus entrevistas siempre respondió a todas las preguntas que "él no voló con ella". Como se desprende del expediente personal militar de Chkalov, en 1928 sirvió en la brigada aérea de Bryansk y nunca voló a Leningrado. No pudo pasar bajo el puente en 1928. Tampoco pudo hacer esto en 1927: estudió en Lipetsk. En 1926, Chkalov no voló en absoluto: estaba cumpliendo una condena penal.

del editor

Ni un solo periódico de Leningrado del período 1924-1928 escribió sobre tal vuelo. En 1940, los periódicos escribieron con entusiasmo sobre Yevgeny Borisenko volando bajo el puente Kirov durante el rodaje de la película "Valery Chkalov". ¡Pero el verdadero Chkalov nunca pasó bajo ningún puente en Leningrado!

Por supuesto, este artículo puede tener oponentes. Bueno, cada uno tiene derecho a tener su propia opinión. Muchos héroes ya han caído ante nuestros ojos y realmente no nos gustaría aumentar su número. Sin embargo…