La semana pasada volé a Europa y el objetivo principal del viaje fue el puente atirantado en el pueblo de Millao. Esta es la naturaleza francesa a 250 kilómetros de la frontera con España. Veníamos recién de España, de Barcelona. En total son 400 kilómetros de distancia. Este es uno de los puentes más altos y largos del mundo.
Ahora un poco sobre el puente en sí: es una estructura infernalmente grandiosa. La longitud de la calzada es de 2460 metros. El ancho es de 32 metros, la altura del pilón más alto (P2) es de 343 metros del suelo. La altura de la Torre Eiffel es de 324 metros. Este milagro fue construido en 2004, puedes ver cómo se construyó en Discovery o National Geographic, no recuerdo exactamente dónde miré.
Está situado en la autopista A75, desde Barcelona sigue recto e izquierda :).
Fotos del álbum “Viaducto del Millo” padlik en Yandex.Fotos
Frontera entre España y Francia. O más bien su ausencia. Conduces y conduces, sin frenos, sin controles. Ni siquiera me llevé ningún documento.
Las carreteras de Francia, e incluso de España, son preciosas. En las autopistas el límite de velocidad es de 130 km/h (110 bajo lluvia). Pero la mayoría de las rutas son de peaje. En total, el viaje de ida y vuelta cuesta unos 50 euros. Aceptan tarjetas, así que todo es sencillo.
Entrada al puente desde el sur. Límite 110, 3 carriles, no se permite caminar.
Por supuesto, perdimos el turno hacia el mirador. Aquí está el camino de la izquierda. Tuve que hacerlo al revés.
Está cerca del mirador, donde puedes comer y comprar souvenirs. El aparcamiento es gratuito. Hay mucha gente en autocaravanas.
Plataforma de observación. Era evidente que aquí había muy pocos rusos, no había inscripciones características por ninguna parte. A veces se cruzan franceses y alemanes.
El propio pueblo de Millau. El puente se construyó para evitar que los atascos paralizaran este pueblo en verano.
El soporte más cercano es el más alto.
Soporte y cables.
Todo está rodeado por una valla especial para los curiosos. No puedes pasar por ningún lado. Entre los soportes también se ve otra plataforma de observación.
DIRECCIÓN: Francia, cerca de la ciudad de Millau
Inicio de la construcción: año 2001
Finalización de la construcción: 2004
Arquitecto: Norman Foster y Michelle Virlajo
Altura del puente: 343 metros.
Longitud del puente: 2.460 metros.
Ancho del puente: 32 metros.
Coordenadas: 44°5′18.64″N,3°1′26.04″E
Breve descripción
Una de las principales maravillas del mundo industrial de Francia es el mundialmente famoso Puente de Millau, que ostenta varios récords.
Gracias a este gigantesco puente, que se extiende sobre un enorme valle fluvial llamado Tar, se garantiza un viaje ininterrumpido y a alta velocidad desde la capital de Francia, París, hasta la pequeña ciudad de Béziers. Muchos turistas que vienen a ver el puente más alto del mundo a menudo se preguntan: "¿Por qué fue necesario construir un puente tan caro y técnicamente complejo que conecta París con la pequeña ciudad de Béziers?"
El caso es que es en Béziers donde un gran número de Instituciones educacionales, escuelas privadas de élite y un centro de reciclaje para especialistas altamente calificados.
A estas escuelas y colegios viene un gran número de parisinos, así como residentes de otras grandes ciudades de Francia, atraídos por el elitismo de la educación en Béziers. Además, la ciudad de Béziers se encuentra a sólo 12 kilómetros de la pintoresca costa de la cálida mar Mediterráneo, que, por supuesto, a su vez, también atrae cada año a decenas de miles de turistas de todo el mundo.
El Puente de Millau, que con razón puede considerarse el pináculo de la maestría de ingenieros y arquitectos, es popular entre los viajeros como una de las atracciones más interesantes de Francia. En primer lugar, ofrece una vista magnífica del valle del río Tar y, en segundo lugar, es uno de los objetos favoritos de los fotógrafos modernos. Las fotografías del Puente Millau, de casi dos kilómetros y medio de largo y 32 metros de ancho, tomadas por los mejores y más autorizados fotógrafos, adornan numerosos edificios de oficinas y hoteles no sólo en Francia, sino en todo el Viejo Mundo.
El puente resulta especialmente fantástico cuando las nubes se acumulan debajo: en ese momento parece como si el viaducto estuviera suspendido en el aire y no tuviera ningún soporte debajo. La altura del puente sobre el suelo en su punto más alto es de poco más de 270 metros.
El viaducto de Millau se construyó con el único objetivo de aliviar la congestión en la ruta nacional número 9, que constantemente experimentaba grandes atascos durante la temporada, y los turistas que viajaban por Francia, así como los camioneros, se veían obligados a permanecer en atascos durante horas. .
Puente de Millau - historia de la construcción
El legendario viaducto de Millau, conocido por todo constructor de puentes que se precie y considerado un ejemplo de progreso tecnológico para toda la humanidad, fue diseñado por Michel Virlajo y el brillante arquitecto Norman Foster. Para quienes no estén familiarizados con la obra de Norman Foster, cabe aclarar que este talentoso ingeniero ingles, promovido por la Reina de Gran Bretaña a caballeros y barones, no solo recreó, sino que también introdujo una serie de nuevas soluciones únicas al Reichstag de Berlín. Fue gracias a su minucioso trabajo y a sus cálculos calibrados con precisión que el principal símbolo del país resucitó literalmente de sus cenizas en Alemania. Naturalmente, el talento de Norman Foster hizo del viaducto de Millau una de las maravillas modernas del mundo.
Además del arquitecto británico, en las obras para crear el más alto ruta de transporte Fue adoptado en el mundo por un grupo llamado "Eiffage", que incluye el famoso taller Eiffel, que diseñó y construyó una de las principales atracciones de París. En general, el talento de Eiffel y los empleados de su oficina crearon no sólo la "tarjeta de visita" de París, sino de toda Francia. En un tándem bien coordinado, el grupo Eiffage, Norman Foster y Michel Virlajo desarrollaron el puente de Millau, inaugurado el 14 de diciembre de 2004.
Ya 2 días después evento festivo Los primeros coches circularon por el último tramo de la autopista A75. Un dato interesante es que la primera piedra de la construcción del viaducto se colocó el 14 de diciembre de 2001 y el inicio de la construcción a gran escala se inició el 16 de diciembre de 2001. Al parecer, los constructores planearon hacer coincidir la fecha de inauguración del puente con la fecha de inicio de su construcción.
A pesar del grupo los mejores arquitectos e ingenieros, construir el puente de carretera más alto del mundo fue extremadamente difícil. En general, hay dos puentes más en nuestro planeta que se encuentran sobre Millau sobre la superficie de la tierra: el puente Royal Gorge en los EE. UU. En el estado de Colorado (321 metros sobre el suelo) y el puente chino que conecta los dos. orillas del río Siduhe. Es cierto que en el primer caso estamos hablando de un puente que solo pueden cruzar los peatones, y en el segundo, de un viaducto cuyos soportes están ubicados en una meseta y su altura no se puede comparar con los soportes y pilones de Millau. Es por estas razones que el puente francés de Millau es considerado el más complejo en su diseño y el puente de carretera más alto del mundo.
Algunos soportes del enlace terminal A75 se encuentran en el fondo del desfiladero que separa la “meseta roja” y la meseta de Lazarka. Para que el puente fuera completamente seguro, los ingenieros franceses tuvieron que desarrollar cada soporte por separado: casi todos tienen diferentes diámetros y están claramente diseñados para una carga específica. La anchura del soporte del puente más grande alcanza casi los 25 metros en su base. Es cierto que en el lugar donde el soporte se conecta con la superficie de la carretera, su diámetro se reduce notablemente.
A los trabajadores y arquitectos que desarrollaron el proyecto, durante trabajo de construcción Tuve que afrontar toda una serie de dificultades. En primer lugar, fue necesario reforzar los lugares del desfiladero donde se ubicaban los soportes y, en segundo lugar, fue necesario dedicar bastante tiempo al transporte. partes individuales Lona, sus soportes y pilones. Imagínese que el soporte principal del puente consta de 16 secciones, el peso de cada una de ellas es de 2300 (!) toneladas. Mirando un poco hacia adelante, me gustaría señalar que este es uno de los discos que pertenecen al Puente de Millau.
Naturalmente, no existe ningún vehículo en el mundo que pueda transportar piezas tan grandes de los soportes del puente de Millau. Por este motivo, los arquitectos decidieron entregar los soportes por partes (si se puede decir así, claro). Cada pieza pesaba unas 60 toneladas. Es bastante difícil siquiera imaginar cuánto tiempo les tomó a los constructores simplemente entregar 7 (!) soportes al sitio de construcción del puente, y esto sin tener en cuenta el hecho de que cada soporte tiene un pilón de poco más de 87 metros de altura. al que se unen 11 pares de cables de alta resistencia.
Sin embargo, la entrega de materiales de construcción al sitio no es la única dificultad que enfrentan los ingenieros. El caso es que el valle del río Tar siempre se ha caracterizado por un clima duro: calidez que rápidamente da paso a un frío penetrante, fuertes ráfagas de viento, acantilados escarpados: solo una pequeña parte de lo que tuvieron que superar los constructores del majestuoso viaducto francés. . Hay evidencia oficial de que el desarrollo del proyecto y numerosos estudios duraron poco más de 10 (!) años. Las obras de construcción del puente de Millau finalizaron en tal las condiciones más difíciles, incluso se podría decir, en un tiempo récord: los constructores y otros servicios tardaron 4 años en dar vida a los planos de Norman Foster, Michel Virlajo y los arquitectos del grupo Eiffage.
La superficie de la carretera del Puente Millau, al igual que su proyecto en sí, es innovadora: para evitar la deformación de las costosas superficies metálicas, que serán bastante difíciles de reparar en el futuro, los científicos tuvieron que inventar una fórmula ultramoderna de hormigón asfáltico. Las láminas de metal son bastante resistentes, pero su peso, en relación con toda la gigantesca estructura, puede considerarse insignificante ("sólo" 36.000 toneladas). El revestimiento debía proteger la lona de la deformación (ser “suave”) y al mismo tiempo cumplir con todos los requisitos de las normas europeas (resistir la deformación, usarse durante mucho tiempo sin reparación y evitar los llamados “desplazamientos”).
Es simplemente imposible, incluso para las tecnologías más avanzadas, resolver este problema en poco tiempo. Durante la construcción del puente, la composición de la calzada se desarrolló durante casi tres años. Por cierto, el hormigón asfáltico del puente de Millau es considerado único en su tipo.
El puente de Millau: duras críticas
A pesar del largo desarrollo del plan, de las soluciones bien calibradas y de los grandes nombres de los arquitectos, la construcción del viaducto suscitó inicialmente duras críticas. En general, en Francia cualquier construcción está sujeta a duras críticas, basta recordar la Basílica del Sacré-Coeur y la Torre Eiffel en París. Quienes se oponían a la construcción del viaducto dijeron que el puente no sería fiable debido a los desplazamientos en el fondo del desfiladero; nunca dará sus frutos; el uso de tales tecnologías en la autopista A75 no está justificado; la ruta de circunvalación reducirá el flujo de turistas a la ciudad de Millau. Ésta es sólo una pequeña parte de las consignas que los fervientes opositores a la construcción de un nuevo viaducto dirigieron al gobierno. Fueron escuchados y cada llamado negativo al público fue respondido con una explicación autorizada. Para ser justos, cabe señalar que los opositores, entre los que se encontraban asociaciones influyentes, no se calmaron y continuaron con sus protestas durante casi todo el tiempo que estuvo en construcción el puente.
El puente de Millau es una solución revolucionaria
La construcción del viaducto francés más famoso, según las estimaciones más conservadoras, costó al menos 400 millones de euros. Naturalmente, este dinero tuvo que ser devuelto, por lo que el viaje en el viaducto fue pagado: el punto donde se puede pagar "un viaje a través del milagro de la industria moderna" se encuentra cerca del pequeño pueblo de Saint-Germain.
Sólo en su construcción se gastaron más de 20 millones de euros. En la estación de peaje hay una enorme marquesina cubierta, para cuya construcción se necesitaron 53 vigas gigantes. Durante la “temporada”, cuando el flujo de coches por el viaducto aumenta considerablemente, se utilizan carriles adicionales, de los cuales, por cierto, en el “pasaporte” hay 16. En este punto también hay un sistema electrónico que permite para rastrear el número de vagones en el puente y su tonelaje. Por cierto, la concesión de Eiffage sólo durará 78 años, que es exactamente el tiempo que el Estado ha asignado al grupo para cubrir sus gastos.
Lo más probable es que Eiffage ni siquiera pueda recuperar todos los fondos gastados en la construcción. Sin embargo, dentro del grupo estas previsiones financieras tan desfavorables son vistas con cierta ironía. En primer lugar, Eiffage está lejos de ser pobre y, en segundo lugar, el puente de Millau fue una prueba más del genio de sus especialistas. Por cierto, hablar de que las empresas que construyeron el puente perderán dinero no es más que ficción. Sí, el puente no fue construido a expensas del Estado, pero después de 78 años, si el puente no genera beneficios para el grupo, Francia estará obligada a pagar las pérdidas. Pero si “Eiffage logra ganar 375 millones de euros con el viaducto de Millau antes de 78 años, el puente pasará a ser propiedad del país de forma gratuita. El período de concesión durará, como se mencionó anteriormente, 78 años (hasta 2045), pero el grupo de empresas dio una garantía para su majestuoso puente por 120 años.
Conducir por la autopista de cuatro carriles del Viaducto de Millau no cuesta sumas desorbitadas, como muchos podrían pensar. Conducir un turismo por el viaducto, cuya altura del soporte principal es más alta que la propia Torre Eiffel (!) y sólo un poco más baja que el Empire State Building, costará sólo 6 euros (en la "temporada" 7,70 euros) . Pero para los vehículos de carga de dos ejes la tarifa será de 21,30 euros; para tres ejes: casi 29 euros. También los motociclistas y las personas que viajan en scooter por el viaducto tienen que pagar: el coste del viaje a lo largo del puente de Millau les costará 3 euros con 90 céntimos de euro.
Uno de los monumentos más famosos del sur de Francia. Cada año lo visitan unos 500.000 turistas, que utilizan los miradores instalados cerca del puente para explorar. Esta es la tarjeta de presentación del departamento de Aveyron, a pesar de que el puente fue construido recientemente, en 2001-2004. La longitud del puente es de 2460 metros, la altura en el punto más alto de la calzada es de 270 metros hasta el nivel del agua en el río Tarn.
El Viaducto de Millau (Viaducto de Millau) es el puente atirantado más largo del mundo. Toda la estructura del puente consta de delgadas cerchas sujetas a una plataforma de acero, lo que permite la distribución más eficiente de las cargas. Gracias a esto, todo el puente tiene sólo siete apoyos en el suelo, pero esto no le impide resistir con éxito los vientos del valle, cuya velocidad puede alcanzar más de 200 km/h.
Los autores del proyecto fueron el ingeniero francés Michel Virlogeau, anteriormente conocido por su participación en el diseño del segundo puente atirantado más largo (en el momento de la construcción del viaducto de Millau) del mundo: el puente de Normandía, y el inglés. arquitecto Norman Foster.
MILLAU VIADUC (VIADUC de MILLAU) EN EL MAPA
En el momento de su construcción era el puente de transporte más alto del mundo. Uno de sus soportes tiene 341 metros de altura, ligeramente más alto que la Torre Eiffel.
Actualmente Viaducto de Millau en cuanto a la altura máxima del tramo sobre la parte inferior del valle (superficie del río), superó el puente sobre el río Siduhe en la provincia de Hubei en China, abierto al tráfico el 15 de noviembre de 2009 (472 m). Sin embargo, la altura de los soportes de sus torres instaladas dentro del valle sigue siendo la más alta, ya que los soportes del puente "chino" no se instalaron en el fondo del desfiladero. Entonces el diseño El Viaducto de Millau (Viaducto de Millau) sigue siendo la estructura de puente más alta del mundo actualmente.
Cerca Viaducto de Millau Hay 7 miradores donde lugareños y turistas vienen a admirar la estructura y el valle del Tarn en las cercanías de Millau. Muchas personas traen a sus familias, comida, vino y se instalan en el lugar durante varias horas, relajándose al aire libre. Hay que decir que este es un rasgo nacional de los franceses: la misma imagen se puede observar tanto en los Pirineos como en los Alpes, así como en otros miradores desde donde se abren maravillosas vistas del valle.
Hay un cargo por cruzar el Viaducto de Millau. Por un turismo al entrar al puente tendrás que pagar 8,30€ (en julio y agosto, cuando el calor aprieta en la región, es más caro, casi 10,4€), si el coche lleva remolque (caravana) la tasa aumenta a 12,40 € (15,6 € en julio y agosto). Cruzar el puente en moto costará unos 5,1 euros (todos los datos son de 2018). Sin embargo, es mejor para los turistas rodear esos puentes utilizando una ruta alternativa gratuita. Será más barato y podrás admirar la belleza en lugar de sólo un momento de contemplar las barreras metálicas de la autopista de peaje.
La historia del viaducto de Millau. Justificación y objetivos
El objetivo principal de la construcción del Viaducto de Millau: convertirse parte integral autopista A75 y une la ciudad de Clermont-Ferrand con la ciudad de Béziers. Dar vida a este proyecto requirió trece años de investigación técnica y financiera.
Las investigaciones comenzaron en 1987 y el puente se puso en funcionamiento el 16 de diciembre de 2004. Construcción Viaducto de Millau Duró tres años y el coste del proyecto fue de 320 millones de euros. Todo el proyecto fue financiado y construido por el grupo de empresas Eiffage en virtud de una concesión de 75 años.
La construcción del viaducto contribuyó al desarrollo de la actividad comercial e industrial en el departamento de Aveyron y también tuvo un efecto beneficioso en la superación del "punto negro" en la región de Millau. Turismo alrededor del viaducto de Millau recibió un desarrollo bastante amplio y su construcción atrajo un interés considerable por parte de muchos políticos.
El propio viaducto de Millau (Viaducto de Millau) se ha convertido en una de las atracciones más famosas del departamento de Aveyron.
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La historia del viaducto de Millau. Problemas del proyecto
Si bien las ventajas de una autopista que cruce el valle del río Tarn son innegables y evidentes ya en el momento de tomar la decisión de construirla, durante su construcción surgieron algunas dificultades. La mayoría de las preguntas surgieron por la necesidad de cruzar el valle del río Tarn. Aquí fue necesario resolver la cuestión de controlar el viento, que en el valle alcanza velocidades de más de 200 km/h, y también tener en cuenta las características sísmicas y climáticas de la zona.
Durante tres años (1988-1991), cuatro empresas de investigación llevaron a cabo estudios, estudios de laboratorio y cálculos, a partir de los cuales se desarrollaron cuatro opciones para una posible solución al problema de superar el valle del Tarn:
La opción denominada "grand Est" implicaba pasar la autopista al este de Millau y cruzar el valle a través de dos grandes puentes, de 800 a 1.000 metros de largo.
La segunda versión del "grand Ouest" preveía el paso de la carretera a través del valle de Kerno y tenía una longitud de varias decenas de kilómetros más larga que la versión anterior.
La tercera opción, “proche de la RN9”, preveía el paso de la autopista muy cerca de la RN9, lo que tendría un impacto positivo en el desarrollo de la región y de la ciudad de Millau en particular. Pero la implementación de esta opción no se llevó a cabo debido a posibles consecuencias adversas para entorno construido región;
La cuarta opción “mediana” implicaba la construcción de una autopista al oeste de Millau, que recibió una amplia aprobación de la población local. Sin embargo, surgieron algunas dificultades en la implementación de este proyecto, que surgieron después de la exploración geológica de la zona. Sin embargo, después de un tiempo los expertos confirmaron que estas dificultades pueden superarse. Como resultado de esto, mediante Decisión Ministerial del 28 de junio de 1989, se decidió construir esta versión particular del proyecto.
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En este caso, fue necesario elegir una de dos opciones para su implementación:
La primera opción consistía en cruzar el valle del río Tarn mediante la construcción de un puente atirantado de unos 2.500 metros de largo a una altitud de 200 metros desde el nivel del agua del río Tarn;
La segunda opción incluía un puente más bajo y más corto sobre el río, pero con la construcción de un túnel en el borde de la meseta de Larzac.
Después de una extensa investigación y consulta local, se abandonó la opción "baja", en parte porque los túneles habrían atravesado aguas subterráneas y también por el alto costo del proyecto. La primera opción resultó ser más barata, con mejores condiciones circulación y seguridad de los usuarios.
El 29 de octubre de 1991 se tomó la decisión inequívoca de construir un largo puente atirantado según la primera de las dos opciones propuestas.
La historia del viaducto de Millau. Toma de decisiones
La ruta elegida requería obras. viaducto de 2500 m de largo. De 1991 a 1993, la división Obras de Arte de Setra, dirigida por Michel Virlogeux, llevó a cabo estudios preliminares sobre la viabilidad de este proyecto. Teniendo en cuenta cuestiones técnicas, arquitectónicas y financieras, el departamento de carreteras atrae a un gran número de oficinas de arquitectura y arquitectos para ampliar tu búsqueda soluciones posibles. En julio de 1993, 17 estudios de arquitectura y 38 arquitectos independientes aportaron sus soluciones para el proyecto. Con la asistencia de un comité interdisciplinario, se seleccionaron ocho consultores para los estudios técnicos y siete arquitectos para los estudios arquitectónicos.
En febrero de 1994, un grupo de expertos presidido por Jean-François Coste, a partir de propuestas de arquitectos y consultores, identificó un círculo de cinco posibles direcciones para el proyecto.
El 15 de julio de 1996, Bernard Pons, Ministro de Obras Públicas, aprobó la propuesta de un jurado formado por cargos electos, artistas y expertos y se decidió construir el puente atirantado en la forma en que aparece ahora. Viaducto de Millau .
La historia del viaducto de Millau. Financiamiento de la construcción
Construcción del Viaducto de Millau (Viaduc de Millau) También causó dificultades financieras. El Estado no estaba dispuesto a invertir dos mil millones de francos (320 millones de euros). Así, se decidió abandonar la idea de una autopista completamente gratuita y transferir las funciones de financiación a un contratista privado con derecho a explotar posteriormente el puente.
Se convocó una licitación pública internacional con plazos para las solicitudes hasta el 24 de enero de 2000. Como resultado, en la licitación participaron cuatro consorcios:
la Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), dirigida por Eiffage, en nombre de Eiffage Construction et Eiffel;
Un grupo de empresas liderado por la española Dragados, con la participación de Skanska (Suecia) y Bec (Francia);
Grupo de empresas Société du viaduc de Millau, con la participación de las empresas francesas ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso y la empresa italiana Autostrade;
Grupo de empresas Générale Routière con la participación de la francesa Via GTI y las españolas Cintra, Nesco, Acciona y Ferrovail Agroman.
Como resultado de la licitación, la propuesta del consorcio Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) fue reconocida como la mejor. La ley del 5 de noviembre de 2001 formalizó los resultados de la licitación pública con la concesión al promotor para el uso de la autopista con la firma de un contrato de concesión entre el Estado y la empresa Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM ).
La historia del viaducto de Millau. Términos de la concesión
Duración de la concesión otorgada al consorcio Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) para la operación Viaducto de Millau termina el 31 de diciembre de 2079. Cabe señalar que el plazo del contrato de concesión (78 años) fue excepcionalmente largo en comparación con las concesiones de carreteras convencionales debido a la necesidad de equilibrar el resultado financiero de la operación. Una de las razones de esto es también el hecho de que era imposible prever todos los riesgos asociados con la construcción. Viaducto de Millau durante un período de tiempo tan largo que podría conllevar resultados negativos para la rentabilidad del promotor.
Respecto al riesgo de rentabilidad excesiva del promotor, las partes previeron la terminación anticipada de la concesión. El artículo 36 del acuerdo prevé que el Estado podrá exigir la extinción de la concesión sin indemnización alguna, previo preaviso de 24 meses, siempre que el volumen de negocios bruto real, descontado a finales de 2000 al tipo del 8%, supere los trescientos setenta y cinco millones de euros. Esta cláusula del acuerdo sólo podrá aplicarse a partir del 1 de enero de 2045.
A pesar de que el contrato de concesión tiene una vigencia de 78 años, el promotor tuvo que desarrollar y construir Viaducto de Millau para una operación de diseño de 120 años. La vida útil de diseño de un puente es el tiempo durante el cual el Viaducto de Millau puede utilizarse para el fin previsto, con mantenimiento y reparaciones planificadas, pero sin necesidad de reparaciones importantes.
La historia del viaducto de Millau. Construcción y diseño
Consiste en una plataforma de acero de ocho vanos sostenida por siete columnas de acero. La calzada pesa 36.000 toneladas, tiene 2.460 metros de largo, 32 metros de ancho y 4,2 metros de profundidad. Cada uno de los seis vanos centrales tiene una longitud de 342 metros, los dos exteriores tienen una longitud de 204 metros. La vía tiene una ligera pendiente del 3%, descendiendo de sur a norte, y una curvatura de 20 kilómetros de radio para dar a los conductores mejor reseña al entrar a viaducto de Millau.
Para evitar la deformación de las cerchas metálicas (base de la calzada del viaducto de Millau) como consecuencia del tráfico transporte por carretera, el equipo de investigación de Appia ha desarrollado una mezcla especial de hormigón asfáltico utilizando resinas minerales. Cuando se coloca, dicha mezcla se adapta fácilmente a la deformación de la base, no se agrieta y, al mismo tiempo, tiene un nivel suficiente de resistencia al desgaste requerido para su uso en carreteras.
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La circulación se realiza en dos carriles por sentido. La altura de las columnas varía de 77 a 244,96 metros, el diámetro de la columna más larga es de 24,5 metros en la base y 11 metros en la superficie de la carretera.
Cada soporte consta de 16 secciones, cada sección pesa 2230 toneladas. Los perfiles se ensamblaron in situ a partir de piezas que pesaban 60 toneladas, 4 metros de ancho y 17 metros de largo. Cada uno de los pilares sostiene pilones de 97 metros de altura.
Bajo construcción Viaducto de Millau Primero se ensamblaron las columnas junto con los soportes temporales, luego se sacaron partes de la lona a través de los soportes mediante gatos hidráulicos controlados por satélite a 600 milímetros cada 4 minutos.
El Consejo de la región de Midi-Pyrénées ha reconocido el viaducto de Millau como uno de los 18 grandes sitios de la región de Midi-Pyrénées por su patrimonio cultural, técnico e industrial y su potencial turístico.
vistas: 23 / publicado por vladimir el 29 de octubre de 2009Viaducto de Millau (Millau) r. le Viaduc de Millau) es un puente de carretera atirantado que pasa por el valle del río Tarn cerca de la ciudad de Millau en el sur de Francia (departamento de Aveyron). El puente es el último enlace de la autopista A75 y proporciona tráfico de alta velocidad desde París a través de Clermont-Ferrand hasta la ciudad de Béziers.
Viaducto de Millau
Nombre oficial: Le Viaduc de Millau
Área de aplicación Carretera
Cruza el Tarn
Ubicación Millau - Cressel
Tipo de construcción Puente de carretera atirantado
Longitud total 2.460 m
Ancho del puente 32 m
Fecha de apertura 2004
Los autores del proyecto del puente son el ingeniero francés Michel Virlojo, famoso por el diseño del segundo puente atirantado más largo del mundo, el Puente de Normandía, y el arquitecto inglés Norman Foster, autor también de los proyectos del aeropuerto de Hong Kong y la restauración del edificio del Reichstag en Berlín. El viaducto fue creado bajo un acuerdo de concesión entre el gobierno francés y el grupo Eiffage (una empresa de diseño francesa que incluye los talleres de Gustav Eiffel, quien construyó la Torre Eiffel). El período de vigencia del contrato de concesión es de 78 años.
El puente cruza el valle del río Tarn en su punto más bajo, uniendo la meseta de Larzac con la meseta roja y recorre el lado interior del perímetro. parque Natural Gran meseta. Es el puente de transporte más alto del mundo, con uno de sus pilares mide 341 metros de altura, ligeramente más alto que la Torre Eiffel y sólo 40 metros más bajo que el Empire State Building. El puente fue inaugurado el 14 de diciembre de 2004 y abierto al tráfico el 16 de diciembre de 2004.
Tres récords mundiales
El muelle más alto del mundo: los muelles P2 y P3, con una altura de 244,96 y 221,05 metros respectivamente, superan significativamente el anterior récord francés del viaducto Tulle-Verrières (141 m) y el récord mundial de altura recientemente establecido del viaducto Kochertal ( Alemania) que es de 181 metros.
El récord mundial de altura de un soporte de puente con pilón: la altura del pilón que se eleva sobre el soporte P2 alcanza los 343 m.
La superficie de carretera más alta del mundo: 270 m sobre el suelo en su punto más alto. Sólo el puente Royal Gorge (321 m) en Colorado, Estados Unidos, considerado el puente más alto del mundo, supera al viaducto de Millau, pero ahí estamos hablando de puentes peatonales que cruzan Arkansas.
Viaducto de Millau
El viaducto es un puente atirantado con una longitud de 2.460 m.
Atraviesa el valle del Tarn a una altitud de unos 270 m sobre el suelo.
La calzada, de 32 m de ancho, tiene cuatro carriles (dos carriles por sentido) y dos carriles de reserva.
El viaducto se apoya en 7 soportes, cada uno de los cuales está rematado con pilones de 87 m de altura (a ellos se unen 11 pares de cables).
El radio de curvatura de 20 km permite a los coches seguir un camino más preciso que si fuera una línea recta, y da al viaducto la ilusión de infinito.
Características
Longitud 2.460 m
Ancho 32 metros
Altura máxima 343 m, es decir 20 m más que la Torre Eiffel
La altura máxima de la calzada es de unos 270 m sobre el suelo.
La altura del soporte más grande es de 245 m.
La altura del soporte más pequeño es 77,56 m.
Número de soportes: 7 (el soporte se encuentra en cuatro pozos con una profundidad de 15 my un diámetro de 5 m)
La construcción costó 400 millones de euros.
Plazo de concesión 78 años (3 años de construcción y 75 años de operación)
120 años de garantía
Firme
La chapa del viaducto es muy ligera en comparación con su masa total, de aproximadamente 36.000 toneladas, tiene una longitud de 2.460 m y una anchura de 32 m. La vía tiene 8 vanos. Los seis vanos centrales tienen una longitud de 342 m cada uno y los dos exteriores de 204 m.La lona está formada por 173 cajones centrales, auténtica columna vertebral de la estructura, a los que se sueldan firmemente las cubiertas laterales y los cajones exteriores. Los cajones centrales están formados por tramos de 4 m de ancho y 15-22 m de largo con un peso total de 90 toneladas. La calzada tiene forma de ala de avión invertida para estar menos expuesta al viento.
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