64 personas murieron en un incendio en Winter Cherry: el evento conmocionó a todo el país, las consecuencias aún se están discutiendo, incluso se están adoptando enmiendas urgentes a las leyes. Más de una persona tiene la culpa de estos hechos, el propio sistema hace tiempo que falló, por lo que los problemas se han ido acumulando durante años. Tarde o temprano esto tenía que suceder.
No fueron solo las personas en el centro comercial Kemerovo las que murieron durante ese desafortunado fin de semana: 67 personas en todo el país murieron el sábado y el domingo. Decenas de miles de personas mueren cada año, nuestras calles y caminos han sido durante mucho tiempo escenario de hostilidades, como habla el liderazgo del país. Solo que, a diferencia de los eventos de Kemerovo, no hay luto por las víctimas de la infraestructura, no hablan de eso en la televisión y algunos diputados incluso ofrecen aumentar la velocidad y recolectar aún más víctimas.
La única reacción de los funcionarios locales, policías y compiladores de estándares para ríos de sangre por accidentes es más cercas, marcos brillantes y pasos subterráneos. Incluso existe un programa federal especial en virtud del cual se asignan subsidios del presupuesto general para reparaciones de carreteras de acuerdo con GOST. El programa se considera exitoso: se reduce el número total de accidentes. El único problema es que el número de víctimas de accidentes crece muy a menudo. En algunas regiones basado en datos abiertos recogido Estos son los números "parlantes": 
se compraron vallas, pero no se compraron para pensar
Nadie quiere admitir que el sistema está fallando y que los métodos comprobados no funcionan. No es costumbre que admitamos errores, es mucho más fácil sancionar muertes. Rusia hasta el día de hoy sigue siendo un país con una de las tasas de mortalidad en las carreteras más altas de Europa. Nuestros vecinos siguieron el camino europeo probado y lo adoptaron: en 10 años, Bielorrusia ha reducido tres veces el número de víctimas en las calles y carreteras.
Ahora la tasa de mortalidad en accidentes de tráfico en Bielorrusia es inferior a la media de los países de la UE, aunque en 2005 estaban al nivel de Rusia. ¿Cómo lo hicieron? GorProjects ha preparado material al respecto, te será de utilidad para enviar este post a los funcionarios de tu ciudad, mostrar estadísticas a los diseñadores o solicitar la posición de la policía de tránsito de tu ciudad. Más sobre la experiencia de Bielorrusia sin cambios:
La bicicleta ya se ha inventado.
Los bielorrusos pensaron seriamente en la alta mortalidad en accidentes de tráfico a principios de la década de 2000. Después de estudiar la experiencia europea en 2006, activistas de la Asociación Bielorrusa de Expertos en Transporte y Agrimensores (BAES) organizaron una conferencia interdepartamental en Minsk para resolver este problema, que reunió a expertos del programa sueco Vision Zero y representantes de otros 16 países; algunos de ellos ya han demostrado su valía en la lucha contra las muertes en carretera.
“El crecimiento de la motorización en nuestro país llegó en un momento en que otros ya habían aprendido a proteger a los usuarios de las vías. ¿Por qué reinventar la rueda? Lo más probable es que adopte la experiencia exitosa de otra persona ”, explicó Yuriy Vazhnik, presidente de BNPP.
Según el principal activista bielorruso por carreteras seguras, tuvieron mucha suerte con esta conferencia: sus participantes pudieron contagiar a los funcionarios locales con la idea de cero muertes en accidentes de tránsito. Vazhnik recuerda que el jefe de la policía de tránsito no entendió bien por qué los suecos se propusieron la tarea de "Cero muertes", al policía le parecía imposible. Le respondieron: "Queremos que sea cero, y estamos haciendo todo lo posible para eso".
- Bueno, ellos, los oficiales de GAI, soltaron: "Seamos" Menos 100 "cada año", Vazhnik vuelve a contar los resultados de la conferencia.
El proyecto comenzó a implementarse literalmente en una forma tan cruda. “De hecho, no había ningún proyecto, solo estas dos palabras “Menos cien”. La idea era suficiente”, añade. Después de las palabras, las correas de los hombros de los líderes locales que no pudieron hacer frente al declive volaron; tales jefes de policía de tránsito se consideraron ineficaces.
“Comenzamos con herramientas universales: protuberancias artificiales, movimiento calmado, control mejorado”, explica Vazhnik.
Y Primera etapa demostró que lo que se necesita no es un texto ingenioso con un programa, sino simplemente una idea contagiosa. La idea de "Menos cien" era comprensible para la gente, los obligaba a hacer lo necesario.
- Recuerdo que fui a estudiar a Suecia, solo sobre el tema de los golpes artificiales, casi no había en Bielorrusia en ese momento. Vuelvo, y hay 8 de ellos al día. Pregunto: "chicos, ¿qué está pasando?". Y me contestan: “Ya está, ya no te metas, estamos trabajando”.
No es culpa del conductor, sino del diseñador.
En las siguientes etapas, medidas tan obvias ya no fueron suficientes, y el BNPP se sentó a analizar el accidente y estudiar las estadísticas proporcionadas por la policía de tránsito.
“Tomamos materias primas de ellos, analizamos, procesamos y vendemos un sistema de información listo para usar con buena visualización, a partir del cual queda claro lo que se debe hacer. Por ejemplo, estos son los factores de accidentes y el grado de importancia, es decir, el mayor número de accidentes. Como resultado del análisis, resulta que todas las fuerzas están volcadas en la lucha contra los conductores ebrios, y ahora solo provocan el 2 por ciento del número total de accidentes. Por lo tanto, las fuerzas deben trasladarse a otras zonas, mucho menos prósperas.
Por ejemplo, los últimos gráficos muestran que todo está más que bien con los conductores ebrios en Minsk, los residentes de la capital observan el límite de velocidad y hay muy pocas colisiones frontales. Y los factores prioritarios que inciden en la mortalidad por accidentes de tránsito resultaron ser la inseguridad de los peatones y la hora oscura del día, es muy posible que estos dos factores estén interconectados, y si se excluye uno, el segundo también desaparecerá.
Como se desprende de las estadísticas de Minsk, en 2017, de 41 muertes en la ciudad, 23 fueron peatones. Y la mayoría de las veces, los accidentes fatales ocurren desde la medianoche hasta las tres de la mañana y desde las seis hasta las nueve de la mañana.
El jefe de los medios y sistemas técnicos de la policía de tránsito de la Dirección Principal de Asuntos Internos del Comité Ejecutivo de la ciudad de Minsk, Dmitry Navoi, dice que analizan en detalle cada uno de los accidentes graves para establecer toda la cadena que los llevó a ellos. . Dio un ejemplo: el conductor chocó contra un apoyo en la noche y murió. Resultó que iba a una farmacia nocturna, es decir, no podía rechazar este viaje. Esto significa que los establecimientos e instituciones socialmente significativos que operan de noche deben ser accesibles en todas las áreas para que las personas no conduzcan en un momento peligroso del día, o debe ser tan seguro moverse por las calles de noche como lo es durante el día. el día. .
Según Vazhnik, Minsk abandonará por completo los ahorros en el alumbrado público, ya que no es racional ahorrar en gastos que ya son insignificantes (el alumbrado consume solo el tres por ciento del tráfico total de energía). Cuando se le preguntó por qué ocurren los accidentes nocturnos, Vazhnik aún no puede decir, porque "tal estudio aún no se ha realizado". Entonces respondió a la sugerencia de que las carreteras están vacías por la noche, por lo que los conductores comienzan a acelerar.
“Hay razones no obvias y paradójicas para llevar a los mismos conductores ebrios: peleamos con ellos, pero resultó que no tenían nada que ver con eso durante mucho tiempo, y la mortalidad en accidentes de tráfico casi no depende de ellos, ”, recuerda una vez más la activista social.
buen camino
Después del programa Minus One Hundred, Minsk pasó al desarrollo de la campaña conceptual Good Road. “Bueno en bielorruso significa, entre otras cosas, bueno, seguro”, explica Vazhnik.
Estrategia de seguridad vial de Minsk "Good Daroga" desarrollada por Yury Vazhnik y BNPP
Así apareció el plan de acción de 2012 a 2015, es decir, un enfoque sistemático. Este programa es aprobado a nivel de todos los departamentos responsables, es el principal documento impulsor que define objetivos anuales y tareas tácticas. Si el primer “Buen Camino” pretendía reducir a 50 personas el número de muertos en accidentes de tráfico (plan se sobrecumplió, en 2015 41 personas perdieron la vida en accidentes), entonces la próxima campaña (2016-2020) personalidades y autoridades pretenden reducir la tasa de mortalidad en la capital a 25 personas.
Otra medida es un rediseño con cuatro carriles y centros de gravedad. En tales lugares, los conductores a menudo se estacionan a la izquierda y a la derecha, dejando así de uno a uno y medio carriles para el tráfico. En tales condiciones, los peatones, incluidos los niños, que no son visibles debido a obstáculos como los automóviles, suelen ser víctimas de accidentes de tráfico. También en calles transitadas por peatones se comenzaron a construir isletas de seguridad.
Según Vazhnik, también adoptan la experiencia sueca, pero la adaptan a las especificidades de la república. Por ejemplo, si los arquitectos y diseñadores interesados estuvieron en los orígenes del proyecto Vision Zero en Suecia, entonces en Bielorrusia aún necesitaban estar interesados. Ya se ha descubierto cómo hacer esto exactamente, pero el sistema aún no se ha implementado por completo.
“Estamos poco interesados en qué incluirá exactamente el diseñador en su proyecto de una nueva carretera, porque la implementación de normas y estándares no garantiza la seguridad”, explica el teniente coronel de policía Navoi. “Por lo tanto, le escribimos al diseñador: no debe haber más de tal y tal cantidad de accidentes y lesiones por año en esta calle, estos son nuestros requisitos. Y el diseñador debe adaptarse a ellos, firma un documento que, a grandes rasgos, garantiza que en esta calle no morirán más de dos personas al año. Y ya estamos viendo, ha llegado el momento.
Si en ellos hay más accidentes y heridos de los previstos, se aplicarán sanciones a los diseñadores. El jefe de los medios y sistemas técnicos de la policía de tránsito de la capital, Dmitry Navoi, cita como ejemplo un caso clásico en el patio, cuando los niños caen bajo las ruedas de un automóvil: el automóvil sale y no hay peligro en su zona de visibilidad, pero un niño sale corriendo de la vuelta de la esquina, a quien el conductor no pudo notar, por un espacio mal planificado.
- La forma más fácil es culpar a la persona que cometió un error en un accidente. La culpa no es de la persona, sino de las circunstancias. La pregunta "¿Quién tiene la culpa?" no es necesaria para crear carreteras seguras, debe desecharse. Necesitamos la pregunta "Qué hacer", agrega conceptualmente Vazhnik.
No hay suficientes accidentes
Es el rediseño y diseño de calles que está en el cuadro anterior en los tres primeros factores importantes que afectan a los accidentes. Pavel Astapenya, director de otra empresa que se ocupa de problemas viales, ETSConsult, cita como ejemplo las aceras y las cebras. Para un cruce seguro, deben construirse al mismo nivel y hacerse con la misma superficie, y los peatones participantes en las vías deben distinguirse claramente por el color y otras señales. Sin embargo, según él, ese enfoque puntual está empezando a quedar obsoleto.
“Ya nos hemos ocupado de los centros de accidentes. ¿Cuál es el problema de Minsk ahora? La gente sigue muriendo, en menor número, pero esto sucede de forma asistemática. Y no puedes hacer nada al respecto hasta que tomes decisiones sistémicas. Ahora necesitamos trasladar a las personas de los automóviles al transporte público y alternativo, así como reducir la velocidad por completo.
Yury Vazhnik también habla de muy pocos accidentes para un buen análisis y acción. Los últimos dos años en Minsk hay alrededor de 40 accidentes fatales, y todos en diferentes lugares.
“Y aún no sabemos qué hacer, no hay mecanismos”, dice Vazhnik.
Sin embargo, ya se ha puesto en marcha la campaña Buen Camino para reducir el tráfico de coches en la ciudad. La primera medida seria es el sistema de estacionamiento de pago en el centro de Minsk. No es muy habitual allí: los infractores, por regla general, ni siquiera son multados, pero las personas pagan regularmente y gradualmente dejan de conducir sus automóviles hacia el centro. Todo por el enfoque innovador de los activistas: idearon un sistema de tarjetas inusual.
- Detrás El año pasado 5 o 6 personas fueron multadas”, comenta Vazhnik. - Se nos ocurrió un sistema de tarjetas, casi como en el fútbol: verde, amarillo, rojo. El "Stopham" ruso es un movimiento idiota que exacerba el conflicto. Y al principio pregonamos durante mucho tiempo que habría estacionamiento pago, entregando tarjetas verdes a los conductores. Pregonaron a tal punto que la gente comenzó a preguntar: “¿pero cuándo finalmente los harás?”. Como resultado, lo hicieron, aquellos conductores que no pagaron recibieron tarjetas amarillas. Los que no entendieron y siguieron sin pagar recibieron tarjetas rojas y entonces ya se dieron cuenta de que estaban en el lugar equivocado, en el grupo equivocado. Y nosotros, a su vez, no anunciamos medidas explícitas: qué pasaría si no pagas y obtienes una tarjeta. Y los choferes empezaron a temer ese “qué va a pasar” y empezaron a pagar. Tiene un efecto más fuerte en el comportamiento del conductor que cualquier otra cosa.
Transferir personas al transporte público no es difícil para Minsk, aquí está bastante desarrollado. La capital de Bielorrusia tiene un tranvía, han aparecido autobuses eléctricos, el metro se ha mantenido desde la época soviética, y los trolebuses y autobuses recorren la ciudad, se han creado tarjetas de transporte convenientes para los pasajeros.
Pero para trasladar a las personas al transporte alternativo, existen algunas dificultades: todavía no existe una verdadera infraestructura para bicicletas ni un sistema de ciclovías en Minsk. Sin embargo, allí idearon cruces de bicicletas similares a los de peatones, de modo que los ciclistas no podían desmontar al cruzar la calzada, sino que continuaban circulando. Los ciclistas se desplazan por carreteras con coches o por aceras, que en Minsk son muy anchas. Mientras tanto, la policía de tránsito está presionando para que aparezcan ciclovías.
Tanto Vazhnik como Navoi han mencionado repetidamente soluciones no estándar e innovadoras que, obviamente, no se detallan ni en las reglas de tránsito, ni en los GOST, ni en ningún otro lugar. En Rusia, esto suele ser un problema, ya que ni el cliente ni el artista definitivamente querrán desviarse de los estándares en papel. Sin embargo, en Bielorrusia también descubrieron qué hacer con él.
"Si GOST no proporciona algo, entonces se emiten condiciones técnicas especiales para esto", dice Navoi. - Y si algo no está en las normas de circulación, la policía de tránsito puede experimentar a su discreción, como en el caso del ciclismo. Por lo tanto, probamos algo, lo analizamos y, si es necesario, ya lo agregamos a las reglas de tránsito y las normas estatales.
A pesar de la cantidad de trabajo realizado, todavía no se pueden llevar a cabo muchas reformas útiles por parte de la policía de tránsito y los activistas sociales. Por ejemplo, las autoridades han bajado el límite de velocidad a 50 kilómetros por hora en las zonas residenciales y el centro de la ciudad (a excepción de las zonas donde hay señales que restringen aún más la velocidad y las autopistas donde se puede conducir rápido), pero las normas de tránsito lo permiten. superar el límite de velocidad sin multa en otros 19 kilómetros por hora. La policía de tránsito pretende cancelar esta concesión a los conductores, pero no puede.
- La minoría automovilística es demasiado activa, y es muy difícil resistirse a ella. Intenta transferir toda la burocracia a los autobuses en Moscú, ¿funcionará? Navoi dice sobre problemas similares a los de Rusia.
análogo ruso
A principios de 2018, el primer ministro Dmitry Medvedev firmó un plan para reducir las muertes llamado "Death Zero", pero no tiene nada en común con el sueco Vision Zero, excepto por el nombre. La principal diferencia entre los proyectos: el enfoque. Los suecos, al igual que los bielorrusos, abandonaron el modelo en el que el conductor o peatón es considerado el culpable del accidente. Consideraron que las personas tienden a cometer errores, lo que significa que es necesario eliminar las consecuencias de los errores, es decir, hacer que el medio ambiente sea tan seguro que incluso una violación de las reglas no afecte la vida y la salud de un usuario de la vía.
“Para alcanzar los indicadores declarados para reducir la mortalidad, es necesario cambiar el comportamiento de los usuarios de la carretera, desarrollando su cumplimiento incondicional de las normas y reglamentos de la carretera”, describió RBC el programa de las autoridades rusas.
Literalmente, esto significa que se pondrá énfasis en los objetivos educativos y educativos, y se desarrollará la intolerancia hacia los infractores, lo que es contrario a la idea de Vision Zero. Y como demostró el estudio “Deprivation and Road Safety” realizado en la London School of Hygiene and Tropical Medicine (la universidad, entre otras cosas, estudia el impacto de los factores externos en la salud y seguridad de la población), promover el comportamiento correcto en las carreteras es ineficaz y sólo funciona junto con reformas más radicales.
Asimismo, el programa aprobado se refiere a la reducción de los cruces de calles a favor de los fuera de la vía, lo que también solo aumenta la probabilidad de accidentes fatales.
En general, este no es el primer intento de los funcionarios rusos de abordar seriamente la alta tasa de mortalidad en accidentes. Navoi dice que algunos jefes de la policía regional de tránsito de Rusia, así como el ahora despedido jefe del departamento principal, Viktor Nilov, vinieron a Minsk para observar la experiencia, pero al final nadie la adoptó.
Según Navogo, personalmente le dio un recorrido por la ciudad a Nilov, mostró todas las innovaciones con baches, transiciones y cruces de bicicletas, pero no quedó muy impresionado. Al día siguiente, Navoi preparó una presentación para su colega ruso con estadísticas sobre accidentes mortales por cada 100.000 habitantes, donde incluyó tanto a Bielorrusia como a Rusia, así como a otros países de la CEI.
- ¿Cómo? ¿Cómo lo hiciste? - Navoi recuerda la reacción de Nilov.
“Así te lo mostré ayer”, bromeó el bielorruso.
— ¿Es realmente así de simple?
Navoi confirma que, en efecto, las reformas no son tan complejas como podría parecer, pero tuvieron que prestar atención a los detalles durante muchos años para lograr tasas tan bajas. Sin embargo, ni Navoi ni Vazhnik las consideran bajas: su objetivo es cero muertos en las carreteras de Bielorrusia.
Fotos de Bielorrusia: Maria Bystrova
El autor del artículo sobre Bielorrusia: Igor Ermolenko
PD Otro canal de Telegram cobró vida en GorProjects: Urban Projects
Hay muchas preguntas a Safe Roads of Belarus CJSC, que coloca cámaras de velocidad en las carreteras del país. Los usuarios preguntaron sobre las señales, la distribución del dinero recibido por multas, fallos y campeones. Enviamos todas las preguntas al Centro de corrección de infracciones y ahora hemos recibido respuestas.
- ¿Cuánto cuesta un radar de tráfico?
De 25 a 30 mil euros.
- ¿Porque tan caro? ¿Qué es lo más valioso?
La tecnología no es barata. Pero lo más perfecto de lo que está disponible hoy en el mundo. Para elegir las cámaras óptimas en cuanto a características y más adecuadas a nuestro clima, se compraron varios modelos de diferentes fabricantes. Se instalaron en un marco sobre Partizansky Prospekt en Minsk y se probaron seriamente.
Si el propietario del automóvil fue privado de sus derechos (por exceso de velocidad repetido), pero en el momento de la infracción, que fue registrada por sensores de fotofijación, había un conductor con una licencia válida al volante, ¿qué sucederá? No hay ganas de ir a la policía de tránsito y explicar, firmar el protocolo. Y he aquí otra pregunta: ¿pueden ser sancionados por conducir en este caso sin licencia?
Sobre la base de la fijación fotográfica, solo el propietario (propietario) del vehículo es responsable.
No se elabora un protocolo, pero se toma una decisión sin la participación de una persona. Entra en vigor a partir de la fecha de su emisión y es vinculante. También debe tenerse en cuenta que cuando se hace responsable de la fijación de fotografías, un funcionario no está obligado a probar la culpabilidad de un individuo por exceder el límite de velocidad registrado por el sistema de fijación de fotografías. Así lo prevén varios artículos del Código de Infracciones Administrativas y del PICoAP.
En vista de lo anterior, al llevar ante la justicia sobre la base de los resultados de la grabación fotográfica, un funcionario no necesita averiguar si un individuo es culpable de cometer exceso de velocidad registrado por el sistema de grabación fotográfica, así como otras circunstancias para ser aclarado al considerar un caso de infracción administrativa. Por estar privados, sólo pueden ser sancionados si son detenidos por un agente de la policía de tránsito. Pero eso es solo por ahora.
¿A dónde van los fondos transferidos por multas? ¿Qué porcentaje de la multa va al presupuesto? ¿Y cómo se reparte el dinero?
El Centro de Fotofijación de Delitos no es receptor de pagos por fotofijación y no ejerce control sobre la transferencia de fondos a la cuenta corriente. Los pagos de las multas por fotofijación están sujetos a transferencia al presupuesto republicano. El destinatario de dichos pagos es el departamento principal del Ministerio de Finanzas de la región de Minsk. La función de distribución de fondos acreditados al presupuesto republicano, así como el control sobre su distribución, no es competencia de la Inspección Estatal de Tráfico y Carreteras Seguras de Bielorrusia CJSC. Estos poderes se confieren a los órganos estatales, incluidas las autoridades fiscales.
- ¿Qué es esta estructura - SZAO "Carreteras seguras de Bielorrusia"? ¿Tiene ella derecho a tomar decisiones?
Los empleados de la SZAO no toman decisiones. Esto lo hacen especialistas del departamento del Ministerio del Interior sobre la base de los poderes que les ha delegado la ley. Solo las fuentes oficiales pueden proporcionar información sobre los recursos contra las decisiones.
- ¿Se requiere una etiqueta de advertencia?
Los documentos normativos, incluidas las reglas de tráfico y STB, el panel de información "Control del modo de tráfico" con la inscripción "Radar Photocontrol" - no está regulado.
Al mismo tiempo, por iniciativa del propietario de los sistemas de fijación de fotos - Safe Roads of Belarus CJSC, que instala, mantiene equipos y monitorea su operación de acuerdo con el proyecto de inversión para la implementación y operación de un sistema unificado para fotografiar la velocidad violaciones en Bielorrusia, a de la Inspección Estatal de Tráfico del Ministerio del Interior tablero de información "Control del modo de tráfico".
Esta señal tiene una finalidad meramente informativa y no introduce ni anula ninguna restricción al régimen de circulación. Por las razones anteriores, la ausencia de una señal de tráfico estacionaria o temporal "Control de tráfico" frente al sitio de instalación del sensor de control de velocidad no es una base para la exención de responsabilidad administrativa por violación del límite de velocidad.
¿Cuánto tarda en llegar la multa?
Por ley, se puede imponer una sanción dentro de los dos meses siguientes a la fecha de la infracción. La decisión, dependiendo de una serie de circunstancias, puede enviarse al día siguiente de la ofensa, o quizás 40-50 días después. Pero no más tarde del período especificado por la ley (dos meses).
- ¿Quién tiene el récord de número de multas en 2014?
Los datos personales no están sujetos a divulgación.
- ¿A qué elevación están configuradas las cámaras?
Las cámaras controlan el límite superior de velocidad admisible fijado en un determinado tramo de la vía de acuerdo con las normas de circulación y el proyecto de ordenación del tráfico.
Hay una cámara de velocidad en la carretera de circunvalación de Moscú. ¿En qué modo estaba puesto cuando se trabajaba allí y los límites eran 50 y 70 km/h?
El límite de velocidad establecido por las señales de tráfico temporales no está controlado por los sistemas.
- ¿Qué tecnologías se utilizan para reconocer el vehículo/matrícula?
Tanto el sistema automático como el procesamiento manual.
- Fui fotografiado por la cámara, los números no son visibles, marcos con cortinas. ¿Puedo ser calculado?
Si. Hay métodos para hacer esto.
- ¿Cómo engañar a la cámara?
Sorpréndela, no aceleres. Siga las reglas, cuídese a sí mismo y a sus seres queridos.
¿Es legal instalar un radar con flash de foto que fija el número de frente? Una noche estaba tan cegado. El primer pensamiento fue que un automóvil salta hacia ti desde uno que se aproxima.
La participación en el tráfico rodado siempre está asociada a peligros y sorpresas, para lo cual el conductor debe estar preparado. Una pregunta retórica: ¿qué pasa si un rayo, una tormenta eléctrica, los faros de un automóvil que se aproxima, un animal o una persona salen corriendo a la carretera? Aprenda las reglas de tráfico, lea las señales, obedezca el límite de velocidad y no habrá destellos.
- ¿Funcionan los sensores de velocidad para motos?
Tomé una foto de la cámara de velocidad, pero estaba seguro de que ya había pasado la señal "Fin localidad". No hay ningún deseo particular de ir a la región de Brest desde Gomel para comprobarlo. Pero si encuentro el lugar donde me fotografiaron y resulta estar fuera del asentamiento, ¿qué debo hacer?
Si se toma una decisión y el propietario del vehículo no está de acuerdo con ella, es necesario presentar una solicitud por escrito a la policía de tránsito en el lugar de residencia.
- ¿Por qué necesito llevar un recibo a la policía de tránsito? ¿Por qué estos movimientos extra?
Debe leer atentamente la decisión: no necesita llevar un recibo a la policía de tránsito. El reverso de cada resolución contiene información sobre cómo pagar la multa. En el caso de pago mediante el sistema de "Liquidación" (ERIP), la información sobre los pagos ingresa a la base de datos de infracciones a través de canales de comunicación electrónica y se adjunta al número de decisión.
Sin embargo, es necesario enviar recibos al Centro de fijación de fotografías en caso de pago de multas por fijación de fotografías a través de las oficinas de correos, ya que Belpochta RUE no está conectado a ERIP. En este caso, el pago de la deuda lo realizan los empleados del Ministerio del Interior sobre la base de los recibos, que deben enviarse a la dirección: Minsk, st. Krasnoarmeiskaya, 21. Si el recibo no se envía a tiempo, como se mencionó anteriormente, el cobro de la multa será realizado por el alguacil, quien debe proporcionar el recibo original. Si se tira el recibo, habrá que acreditar el pago. Puede restaurar el recibo a través de la oficina de correos, el registro del Ministerio de Finanzas o la oficina de impuestos en el lugar de residencia.
- ¿Es necesario ir a la oficina de correos por una "carta de felicidad" si no la necesito?
No es necesario. Entregar un envío postal es el “dolor de cabeza” del cartero, recibir un envío postal es un derecho del ciudadano, y no una obligación consagrada en la ley.
Esas cartas que me llegaron tardaron un mes y medio en llegar. ¿Dónde han estado todo este tiempo? Vivo en el lugar de registro, en Minsk, violaciones, en la entrada a Minsk ...
El término para imponer una sanción conforme a la ley es de dos meses contados a partir de la fecha de la infracción. La entrega de un artículo certificado por empleados de correo se lleva a cabo dentro de un mes. De ahí el tiempo...
No puedes esperar. Para los usuarios de servicios de Internet en el sitio web oficial del Ministerio del Interior en la sección "Fotofijación" contiene información sobre multas no pagadas por fotofijación. Después del pago, al actualizar la información, la información sobre los delitos por los cuales se cobraron sanciones se elimina del sitio.
Recibió una carta de felicidad. Foto de la parte delantera del coche con mi cara. ¿Es legal? ¿Cómo se relaciona esto con la legislación vigente en materia de privacidad, etc.?
Legal. La vida personal y la participación en el tráfico rodado son conceptos diferentes. Los ciudadanos en el automóvil están abiertos a la visualización en partes iguales tanto para otros usuarios de la carretera como para los sistemas de fijación de fotos. Además, la resolución se envía por correo certificado y prevé su recepción personalmente por el responsable. La información sobre los infractores no se proporciona a terceros.
- Coche con números de tránsito. Fue captado por un radar de tráfico. ¿Se multará al antiguo propietario?
No, no lo hará.
- ¿Las cámaras capturan solo el exceso de velocidad u otras infracciones de tráfico también?
Hasta ahora, solo velocidad.
- ¿La cámara respeta la pegatina "70"?
Si. Si su coche tiene una imagen en color reducida de la señal de tráfico "Límite de velocidad máxima" 70 km/h, tenga en cuenta lo siguiente: la instalación de esta señal en el vehículo es una prescripción oficial para limitar su velocidad máxima. De conformidad con el inciso 91.3 del párrafo 91 de la SDA, el conductor tiene prohibido exceder la velocidad indicada en la placa de identificación "Límite de velocidad" instalada en el vehículo. Este requisito se aplica a todos los conductores que conducen un vehículo con una marca de identificación de "Límite de velocidad", independientemente de la experiencia de conducción.
¿A qué altura se colocan las cámaras si, por ejemplo, el límite de velocidad es de 60, 70, 90, 120 km/h en un tramo de la carretera?
Al mismo tiempo, dichos límites de velocidad no se pueden establecer en una sección de la carretera. Si se trata de un camino, pero sus varias secciones, entonces debe saber que la organización del tráfico, teniendo en cuenta rasgos característicos tramo de vía (tortuosidad, visibilidad, siniestralidad, etc.), por lo que los límites de velocidad establecidos pueden ser diferentes.
¿Por qué la base de datos de infracciones por cámaras es solo para fines informativos y no siempre se actualiza de manera correcta y oportuna?
No existe una base de datos de infracciones por cámaras. Hay varias bases de datos del Ministerio del Interior. La información almacenada en ellos es oficial y no se facilita a terceros. La información sobre delitos contiene datos personales de los ciudadanos y afecta a sus intereses personales. Dicha información se proporciona únicamente en la forma prescrita por la ley. Solo el número del delito se coloca en el sitio web del Ministerio del Interior, mediante el cual solo el propio ciudadano y las autoridades que tienen acceso a la base de datos del Ministerio del Interior sobre delitos pueden identificar a la persona.
¿Por qué se elaboran protocolos para infracciones de velocidad registradas por el velocímetro Arena funcionando en modo automático?
Los medidores de velocidad "Arena" no se aplican a los medios técnicos que funcionan en modo automático. Dichos medidores podrán ser utilizados por los inspectores de policía de tránsito de la policía de tránsito que prestan servicio en las carreteras.
- ¿Cuándo las cámaras finalmente reemplazarán por completo a los "hombrecitos con secadores de pelo" en los arbustos?
Es imposible reemplazar a los policías de tránsito con sistemas de fotofijación. Los inspectores supervisan el tráfico no solo en términos del cumplimiento del límite de velocidad, sino que también tienen otras facultades y deberes para controlar el movimiento de peatones y vehículos.
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Empresas con la misma dirección
| Nombre | UNP | La dirección |
|---|---|---|
Negocios en el mismo edificio (muy cerca)
| Nombre | UNP | La dirección |
|---|---|---|
Registro de "falsos empresarios"
Registro de organizaciones comerciales y empresarios individuales con mayor riesgo de delinquir en el ámbito económico
Registro de proveedores deshonestos
Registro (lista) de proveedores (contratistas, ejecutantes) temporalmente no permitidos (anteriormente no permitidos) para compras, para participar en procedimientos la contratación pública
Historial de deudas de CJSC "Safe Roads of Belarus"
deuda con el presupuesto
Entidades económicas que tenían deudas por concepto de impuestos (tasas), sanciones y derechos
Deuda con la Caja de Seguro Social
Deuda vencida (más de 100,00 rublos) en pagos al presupuesto del fondo de seguridad social extrapresupuestario estatal
Deuda por el alquiler de la propiedad estatal
Listas de inquilinos sin escrúpulos con atrasos en el pago de bienes inmuebles estatales arrendados
Deuda incobrable
La lista de personas jurídicas y empresarios individuales excluidos debido al reconocimiento de la deuda como deuda incobrable y su cancelación.
Publicación de información de SZAO "Carreteras seguras de Bielorrusia"
Anuncios sobre la reducción del capital autorizado
| Fecha de la decisión de reducir el capital autorizado | |
|---|---|
| la persona de contacto | |
| La dirección | |
| Teléfono | |
| Plazo de aceptación de reclamaciones a partir de la fecha de publicación, días | |
| Fecha de publicación de la información sobre la reducción del capital autorizado | |
| El nuevo tamaño del capital autorizado |
Anuncios de liquidación
| Fecha y número de la decisión de liquidación (terminación de actividades) | |
|---|---|
| Nombre completo del liquidador (presidente de la comisión de liquidación, nombre de la persona jurídica designada por el liquidador) | |
| Dirección del liquidador (presidente de la comisión de liquidación) | |
| Teléfono del liquidador (presidente de la comisión de liquidación) | |
| Tiempo de tratamiento (horario de recepción) | |
| Plazo de aceptación de reclamaciones a partir de la fecha de publicación, meses | |
| Fecha de publicación de la información de liquidación | |
| Estado actual |
Procedimientos judiciales
Sesiones judiciales en tribunales económicos
| Tipo de producción | |
|---|---|
| Esencia de la disputa | |
| Demandantes, Demandantes, Demandantes, Acreedores | |
| Demandados, Deudores | |
| Otras personas involucradas en el caso | |
| Juez | |
| Número de caso | |
| Lugar, hora, fecha de la audiencia |
Procedimientos obligatorios
| Nombre del tribunal económico | |
|---|---|
| Demandante | |
| Deudor | |
| fecha de recepción | |
| Fecha de inicio del procedimiento de auto | |
| Número de caso | |
| Juez | |
| monto de la deuda | |
| última resolución procesal |
Liquidación y quiebra
Liquidación por decisión propia, por sentencia judicial
Además de información sobre casos de insolvencia económica (quiebra)
Liquidación por decisión de la autoridad de registro
Lista de personas jurídicas (empresarios individuales) liquidadas (cuyas actividades se terminan) por decisión de la autoridad de registro
| Fecha de operación | |
|---|---|
| autoridad contable | |
| código de órgano |
Lista de organizaciones que están (estuvieron) en proceso de quiebra
| Nombre de la persona jurídica administradora o nombre completo de la persona física administradora | |
|---|---|
| El tribunal en el que se lleva a cabo el proceso, nombre completo del juez | |
| Fecha de emisión por el tribunal económico de la sentencia de apertura del procedimiento en caso de concurso económico (quiebra) | |
| Decisión judicial sobre la rehabilitación o sobre la apertura de un procedimiento de liquidación | |
| Fecha de la resolución judicial de rehabilitación o de apertura del procedimiento de liquidación | |
| Fecha de la resolución judicial sobre la terminación (finalización) de los procedimientos en caso de insolvencia económica (quiebra) | |
| Causas para dar por terminado el procedimiento | |
| Fecha de exclusión del deudor de la RSU |
Información sobre entidades estatales en concurso de acreedores
Registro Estatal Unificado de Información Concursal (EGRSB)
Información sobre deudores contenida en el Registro Estatal Unificado de Información Concursal (EGRSB)
| Estado del caso, causales de terminación | |
|---|---|
| Procedimiento de insolvencia económica (quiebra) | |
| Venta de propiedad | |
| Participación de la propiedad estatal | |
| Dirección, contactos del deudor | |
| Número de caso, tribunal, juez | |
| Tipo, nombre del solicitante | |
| administrador, contactos del administrador | |
| Fechas de inicio de procedimientos sobre el caso, procedimientos de quiebra, preparación del caso para el juicio, período de protección, procedimientos de liquidación, saneamiento | |
| Fecha de finalización establecida por el tribunal, finalización del procedimiento, exclusión del deudor del Registro Estatal Unificado |
Anuncios en la USRSB
Anuncios publicados en relación con deudores en el Registro Estatal Unificado de Información Concursal (EGRSB)
Instalaciones comerciales, instalaciones de servicios al consumidor
SZAO "Carreteras seguras de Bielorrusia"
Objetos comerciales
Información del Registro Mercantil de la República de Bielorrusia
| Nombre del objeto/nombre de dominio de la tienda online | |
|---|---|
| Tipo, clase, especialización de un establecimiento minorista, tipo por formato, surtido, ubicación | |
| Área comercial, número de asientos | |
| Dirección, contactos | |
| Clases, grupos, subgrupos de productos | |
| Número de inscripción en el Registro Mercantil, fecha de inscripción en el registro |
Instalaciones de servicio al consumidor
Información del Registro de servicios domésticos de la República de Bielorrusia
| Nombre del objeto de servicio al consumidor | |
|---|---|
| Tipo por formato, por estructura | |
| formulario de servicio | |
| Propiedad | |
| Dirección, contactos | |
| Servicios | |
| Modo de trabajo | |
| Fecha de inscripción en el registro |
Adquisiciones y licitaciones
Registro de información sobre contratosNuevo
Registro de información sobre contratos sistema de informacion"Licitaciones" RUE "Centro Nacional de Marketing y Estudios de Precios"
| Número de compra, tipo de procedimiento de compra | |
|---|---|
| Nombre, UNP, ubicación del cliente | |
| Oficina | |
| Proveedor, UNP (o número de documento de identificación para FL), ubicación, país de registro del proveedor | |
| Nombre del sujeto del contrato | |
| Número, fecha de celebración del contrato | |
| Precio de contrato | |
| Plazo, fecha real de ejecución del contrato | |
| Fecha, causales de extinción de las obligaciones de cumplir el contrato | |
| Fuente de financiación | |
| Información sobre cambios y adiciones al contrato | |
| Base para la adquisición de fuente única | |
| Fecha de colocación |
Fabricantes, organizaciones de ventasNuevo
Registro de fabricantes de bienes (obras, servicios) y sus organizaciones de comercialización (representantes oficiales de ventas) del sistema de información "Tenders"
| Número de fabricante/organización de ventas en el Registro | |
|---|---|
| Nombre completo del fabricante/organización de ventas | |
| Dirección Legal | |
| Teléfono/fax de contacto | |
| Habilitado c | |
| Habilitado hasta |
| Bienes (obras, servicios): | |
|---|---|
| Nombre de los bienes (obras, servicios) | |
| Subcategoría OKRB 007-2007 | |
| Subcategoría OKRB 007-2012 | |
| Sección industria / industria | |
| Fabricante | |
| Organización de ventas / representante de ventas autorizado |
cheques
Planes de coordinación de auditoría
Inspecciones realizadas en el marco de los planes de coordinación de inspecciones (planes de coordinación para actividades de control (supervisión)) del SCC de la República de Bielorrusia
| Organismo estatal que aprobó el plan de inspección consolidado | |
|---|---|
| UNP del organismo de control (supervisión) | |
| Nombre del organismo de control (supervisión) | |
| Teléfono de contacto del ejecutante | |
| Consultar mes de inicio | |
| Base para el nombramiento de una auditoría |
Planes de verificación puntual
Inspecciones realizadas y en curso en el marco de los planes de inspección puntual del KGC de la República de Bielorrusia
Monopolios y Dominantes
Registro de monopolios naturales
Información del Registro Estatal de Entidades de Monopolios Naturales
Registro de dominantes
Información del Registro Estatal de Entidades Económicas que Ocupan una Posición Dominante en los Mercados de Productos Básicos
| Nombre completo de la entidad comercial | |
|---|---|
| Ubicación | |
| El nombre de la mercancía en la que la entidad económica ocupa una posición dominante en el mercado. | |
| Límites geográficos | |
| El grupo de personas en el que el sujeto está incluido en el Registro | |
| Fecha y número de la orden de inclusión de una entidad económica en el Registro (sobre modificaciones) | |
| Fecha y número de la orden de exclusión de una entidad económica del Registro |
Costumbres
Registro de participantes en la actividad económica exterior
Entidades económicas registradas y emitidas en las siguientes declaraciones de mercancías: exportación, importación, declaración-obligación, informes OIT, zona franca (1998-2007).
Deuda con las autoridades aduaneras
Lista de organizaciones y empresarios individuales que tienen una obligación incumplida de pagar impuestos, tasas (aranceles), intereses, sanciones impuestas por las autoridades aduaneras
Operadores económicos TSNovoe
Registro de Operadores Económicos Autorizados (OEA) de la Unión Aduanera.
| Código de la autoridad aduanera donde se encuentra el OEA | |
|---|---|
| Nombre del OEA | |
| UNP OEA | |
| Dirección de la ubicación de OEA | |
| Información sobre subdivisiones separadas (sucursales) del AEO | |
| Número de certificado OEA | |
| Número de la resolución de expedición de un certificado OEA | |
| Fecha de la decisión de expedir un certificado OEA | |
| Información sobre modificaciones y (o) adiciones al Certificado OEA, retiro, reanudación de sus actividades |
Operadores económicos de la EAEUNuevo
Registro de Operadores Económicos Autorizados (OEA) de la Unión Económica Euroasiática (incluido en el registro desde el 01/01/2018).
| País cuya autoridad aduanera emitió un certificado de inclusión en el registro | |
|---|---|
| Fecha de inclusión de la persona jurídica en el registro | |
| Número, tipo, estado del certificado | |
| Fecha de entrada en vigor, suspensión del certificado | |
| Organización principal | |
| Nombre completo | |
| UNP | |
| Ubicación | |
| Ramas, divisiones estructurales | |
| Lugares de almacenamiento (nombre, dirección, área, código de la autoridad aduanera, número de la zona de control aduanero) |
BelCCI, parques industriales, zonas económicas libres
Miembros BelCCINuevo
Miembros de la Cámara de Comercio e Industria de Bielorrusia
| Nombre | |
|---|---|
| La dirección | |
| Actividad | |
| Supervisor | |
| Teléfono | |
| máquina de fax | |
| Correo electrónico | |
| Dirección web |
| Productos manufacturados: | |||
|---|---|---|---|
| Nombre | Código TN VED | Código OKP | EDUCACIÓN FÍSICA |
Residentes HTPNuevo
Registro de empresas residentes del Parque de Alta Tecnología de la República de Bielorrusia
| Número en el registro de residentes de HTP | |
|---|---|
| forma organizativa | |
| Nombre | |
| Fecha de alta en HTP | |
| Información sobre las actividades del operador de la criptoplataforma, el operador del intercambio de criptomonedas |
Residentes de IP "Gran Piedra"Nuevo
Pobladores del Parque Industrial "Gran Piedra"
Residentes de FEZNuevo
Registros de residentes de zonas económicas libres "Brest", "Vitebsk", "Gomel-Raton", "Grodnoinvest", "Minsk", "Mogilev"
| Nombre completo de la persona jurídica con indicación de la forma jurídica y organizativa / nombre completo del empresario individual | |
|---|---|
| Nombre abreviado de la persona jurídica | |
| Sitio web | |
| Domicilio legal / lugar de residencia | |
| El nombre de la ZEE, en cuyo territorio opera el residente (participante) | |
| Nombre del proyecto implementado por el residente (participante) de la FEZ de conformidad con el acuerdo celebrado sobre la implementación de actividades en el territorio de la FEZ | |
| Fecha de inscripción en el registro de residentes de FEZ al registrarse como residente de FEZ o al privar a una persona del estatus de residente de FEZ (participante) | |
| Nombre del organismo que registró a la persona como residente de FEZ (participante) | |
| Serie y número del certificado que certifica el registro de una persona como residente de FEZ, número del formulario (si corresponde) |
certificados, certificados
Certificados de registro estatalNuevo
Segmento nacional del registro unificado de certificados de registro estatal de la Unión Aduanera
| Número certificado | |
|---|---|
| Nombre | |
| Solicitante | |
| Fabricante | |
| Fecha de registro | |
| Clasificador numérico | |
| Número |
Certificados de conformidadNuevo
Registro de certificados de conformidad RUE "Belstroycenter"
| Nombre del tema | |
|---|---|
| Dirección Legal | |
| Número certificado | |
| Categoría | |
| fecha de emisión | |
| Validez | |
| Inscrito en el Registro de Certificados de Cumplimiento | |
| tipos de trabajos | |
| Nombre de las subdivisiones separadas, incluidas las sucursales (si las hay) | |
Valores
Directorio de valores de emisiónNuevo
Directorio de valores de emisión de RUE "Depósito Central de Valores de la República"
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