1957 թվականի AP-4-ների մեր ողջ մեծ և ընկերական խմբից այսօր միայն 7 մարդ է ողջ: Խումբը ամեն տարի առաջին անգամ կազմակերպում էր հանդիպումներ։ Հետո - ավելի քիչ հաճախ: Եվ այսպես, 2017 թվականի մարտի 12-ին հանդիպմանը հավաքվել է 6 հոգի (մեկ դասընկերը չի կարողացել գալ)։ Պայմանավորվեցինք, որ այս հանդիպումը կլինի վերջինը։ Շատերի համար արդեն դժվար է ակտիվ շարժվել, քանի որ գրեթե բոլորն արդեն անցել են 80 տարեկանը։ Իսկ մեզանից ամենամեծը՝ Գարիկ Բելիքը, դարձավ 91 տարեկան։
Գարիկին հաջողվել է կռվել 1943 թվականից մինչև Հաղթանակը՝ որպես թռիչքային մեխանիկ թռչելով Լա-5 ինքնաթիռով։ Նա տուն վերադարձավ զինվորական պարգևներով։ Հիմա մեր ընկերոջ առողջությունը մեզ հիասթափեցրել է։ Գարիկին և նրա կնոջը տեղ են հատկացրել Կոնկովոյի վետերանների տուն-ինտերնատում, որտեղ նրանք տեղափոխվել են մարտի 28-ին։ Մեր այս վերջին հանդիպումը կազմակերպվել էր Գարիկի խնդրանքով։
Հանդիպումից հանդիպում փոխվեց տեսքըմեզանից յուրաքանչյուրը - նրանք, ովքեր գալիս են: Դեմքերին կնճիռներ հայտնվեցին, իսկ տղամարդիկ ալեհեր մազեր ունեին կամ ճաղատ բծեր։ Քայլվածքը փոխվեց. Մենք չնկատեցինք, որ եկել է ժամանակը, երբ շատերը սկսեցին փայտեր օգտագործել քայլելիս...
Այսպիսով, Գարիկի համար եկավ ժամանակը, երբ նրա առողջությունը սկսեց դրսից օգնություն պահանջել ամեն ինչում: Նա հազիվ է կարողանում մի քանի տող գրել։ Լավ չի լսում... Մնացածի մասին չարժե խոսել։
Բայց նաև հավատարիմ կին՝ Պրասկովյա, ով Վերջերսնրա ձեռքերն էին, աչքերը, ականջները, ինչպես նաև ծերացավ: Այժմ նա ուրիշների աջակցության և օգնության կարիքն ունի: Իսկ հետո եկավ պահը, երբ Գարիկն ու Պրասկովյան որոշեցին հեռանալ հայրենի տունև գնալ դեպի վերջին տարիներըապրելով տարեցների պանսիոնատում.
Բայց Գարիկը չգիտես ինչու համոզում էր իրեն, որ երբ տեղափոխվի պանսիոնատ, այլեւս ոչ ոքի չի տեսնի։ Նրան, բնականաբար, կայցելեն հարազատները։ Բայց ինչպե՞ս եք հրաժեշտ տալիս ձեր դասընկերներին: Ի վերջո, նրա նախկին կյանքը միշտ ներառում էր «հավերժական» սպասում՝ սպասելով հանդիպել մեզ՝ AP-4 խմբի ընկերներին:
Ինչպես հավաքել շրջանավարտներին՝ 80-ն անց ծերերին
Եվ ահա Գարիկը նախաձեռնեց. Բոլորին անձամբ զանգահարեցի ու խնդրեցի շտապ հավաք կազմակերպել։ Նա ասաց, որ ցանկանում է հրաժեշտ տալ բոլորիս։ Գրկե՛ք, համբուրեք բոլորին, հրաժեշտ տվեք բոլորին...
Այս հանդիպման համար բոլորը հավաքվել էին մեր կրտսեր դասընկերոջ բնակարանում, ով ապրում է մերձմոսկովյան Ռամենսկոեում։ Տղամարդկանց դերերում՝ Գարիկ Բելիկ, Բորյա Ֆիլին և ես՝ Վիկտոր Դուդկո։ Կանայք՝ Լարիսա Պլատոնովա, Ռեգինա Իվանկովա և Վալյա Պոչիվալինա (հանդիպման հաղորդավարուհի):
Բորյա Ֆիլինը, Լարիսան և Ռեգինան պայմանավորվել են գնացքով ճանապարհորդել Կազանի կայարանից։ Ես ինքս, իմ օպերատիվ պատմություններով, արդեն արգելվել եմ արտասահման մեկնել։ Որոշեցին, որ աղջիկս՝ Ստելլան ու փեսա Սաշան, ինձ մեքենա կտանեն։
Գարիկին հարցրին՝ ինչպե՞ս է գնալու, մենակ։ Նա կհանդիպի՞ մյուսներին։ Որտեղ?
Նա պատասխանեց.
Ես երկար ժամանակ գնացքի կայարան չեմ եղել, վախենում եմ, որ կկորչեմ: Ինձ ասացին, որ հարմար է գնալ «Վիխինո», հետո գնալ գնացք, 40 րոպե քշել դեպի «47-րդ կմ» կանգառ և հետո 15-20 րոպե քայլել մինչև իր տուն։
Երբ հեռախոսը անջատեցին, Ստելլան հարցրեց՝ քանի տարեկան է և որտեղ է ապրում։ Եվ նա ապրում է Բելյաևոյում: Իսկ նա 91 տարեկան է...
Ստելլան շունչ քաշեց, հետո նա և Սաշան նորից սկսեցին ինչ-որ բան պարզել՝ օգտագործելով քարտեզներն ու նավիգատորը։ Եվ վերջապես նրանք եկան դատավճիռ, որը հրապարակվեց Գարիկին։
«Բելյաևոյից» մետրոյի ուղիղ գիծ կա դեպի «Մեդվեդկովո»։ Մեր ընկերությունը մեքենայով կշրջի օղակաձև ճանապարհով, կկանգնի Մոսկվայում, մոտակայքում է Մեդվեդկովոն, մետրոյում կվերցնենք Գարիկին, և բոլորս միասին կգնանք Ռամենսկոե։
Ինչքան ուրախացավ Գարիկը, երբ իրեն առաջարկեցին այս տարբերակը.
Սիրելիներս! Ես այնքան ուրախ եմ! Ես գիտեմ, թե որտեղ է այն - Մեդվեդկովո: Ես այնտեղ հիվանդանոցում էի մոտ 15 տարի առաջ։ Նրանք ինձ հետ բերեցին այն աշխարհից և երկրորդ կյանք տվեցին։ Իսկ հիմա ինձ երրորդն ես տալիս։ Իհարկե, ես ամեն դեպքում այնտեղ կհասնեի։ Ես այնքան ուրախ եմ։ Չեմ ուշանա։ Ես շուտ կհասնեմ։
Երբ Ստելլան իջավ շարժասանդուղքով, դահլիճի հակառակ ծայրում տեսավ մի ծերունու, որը ժամանակ էր նշում։ Որպեսզի նա կռահի, որ նրանք եկել են նրա համար, Ստելլան քայլեց նրա ուղղությամբ՝ լայն տարածելով ձեռքերը, կարծես նրան գրկախառնվելով...
Նա տեսավ... Նա հասկացավ... և - վազեց ոտքերը մանրացնելով դեպի նա։ Նա շտապեց գրկել նրան ու կախվել նրա գրկում։ Այսպիսով, նա, գործնականում իր վրա, նրան քարշ տվեց դեպի մեքենան:
MAI շրջանավարտների հանդիպում՝ 60 տարի անց
Եվ ահա մենք այցելում ենք, նորից բոլորս միասին։ Մոռացվում է, որ ինստիտուտն ավարտելուց 60 տարի է անցել։ Հպվող ձեռքեր, անսպասելի արցունքներ աչքերում: Ասում են նաև, որ հնարավոր չէ վերադառնալ անցյալ։ Այդ պահին մենք այնտեղ էինք։ Իսկ մինչ սեղան նստելը, որպես հուշ լուսանկարվեցինք։
Այս օրը տղամարդկանց տարիքային զեղչեր էին տալիս՝ նստած կենաց էին ասում: Իմ հայրենի ինստիտուտի կենացն ասելով՝ սկսեցի հիշել, թե ինչպես ենք հանձնել ընդունելության քննությունները։
Հիշում եմ մաթեմատիկայի քննությունը. Բոլորը չէին ցանկանում հայտնվել մեկ ուսուցչի մոտ, որը շատ վատ գնահատականներ է տվել։ Ես ստիպված էի գնալ նրա մոտ։
Ես նոր էի սկսել պատասխանել տոմսին, երբ նա կանգնեցրեց ինձ և հարցրեց.
Որտեղի՞ց ես այդքան արևայրել, երիտասարդ։
Այո, ես վազեցի, ասում եմ, Ֆրունզեի մարզադաշտում։ Եվ այնտեղ արևը տաք է ...
Անցեք երկրորդ հարցին...
Հենց ես սկսեցի խոսել, նա նայեց իմ գրառումներին թղթի վրա և նորից ընդհատեց ինձ և հարցրեց.
Ի՞նչ է այս կրծքանշանը ձեր կրծքին:
Ասացի, որ սա աթլետիկայի երիտասարդների շրջանում հանրապետության չեմպիոնի կրծքանշանն է։
Մենք արագ անցանք մնացած բոլոր հարցերը (և տոմսի վրա դրանք 7-ն էին), նա ինձ տվեց հինգը: Եվ ոչ ոք ինձ չէր հավատում, որ նա ինձ մաթեմատիկայի վերաբերյալ լրացուցիչ հարցեր չի տվել…
Մի քանի խմիչքից հետո սեղանի շուրջ խոսակցությունն ավելի աշխույժ դարձավ։ Այսպիսով, Բորյա Ֆիլինը սկսեց խոսել...
Մեր խմբի բոլոր տղաները մինչև թոշակի անցնելը աշխատեցին փակ ինստիտուտներում և ձեռնարկություններում։ Բայց ամենաշատ մրցանակները ստացել է Բորի Ֆիլինը։ Նա իր ամբողջ կյանքը աշխատել է «Էներգիա» հրթիռային և տիեզերական կորպորացիայում։ Իսկ Բորիս Նիկոլաևիչը հայտնվեց Բայկոնուրում Յուրի Գագարինի տիեզերք արձակելուց շատ առաջ և մեր բոլոր տիեզերական հաղթանակների ու պարտությունների ականատեսն ու մասնակիցն էր։
Բորյան նույնպես սկսեց հիշել իր մուտքը քոլեջ։ Ահա նրա պատմությունը.
«Երբ ընդունող հանձնաժողովը տեսավ իմ ոսկե մեդալով վկայականը, ինձ ասացին.
Դուք ոչ թե քննություններ կհանձնեք, այլ հարցազրույց կանցնեք։
Ասեմ, որ անհանգստացա և հարցրի.
Իսկ ի՞նչ է դա։
«Դուք կիմանաք»,- պատասխանեցին նրանք և ժպտացին…
Էլ ավելի նյարդայնացա՝ չհասկանալով, թե ինչու և ինչի՞ համար։ Մտածում էի, որ ինձ կհետապնդեն ամբողջ կուրսով և բոլոր առարկաներով՝ առանց տոմսերի։
Ինձ ուղարկեցին դեկանի մոտ։ Զրույցը երկար էր. Խոսել ենք ամեն ինչի մասին, բայց ոչ սովորելու: Արդյունքում նա ինձ ասաց, որ ես ընդունվել եմ ինստիտուտ և քննություններ հանձնելու կարիք չունեմ։
Բացի այդ, ես նշանակվեցի տնօրեն։ Նրանք ոչ թե ընտրեցին, այլ նշանակեցին: Սա նույնպես ինձ համար անակնկալ էր»:
Իգոր Բելիկ - վետերան և գյուտարար
Եվ մի քանի խոսք այս հանդիպմանը մեզ հավաքողի՝ Գարիկի ճակատագրի մասին։
Իգոր Գրիգորևիչ Բելիքը մեզանից միակն է, ով Հայրենական մեծ պատերազմի վետերան է։ Պատերազմը սկսվել է, երբ նա 15 տարեկան էր։ Նա ցանկանում էր կամավոր մեկնել ռազմաճակատ, բայց նրան չտարան։ Բայց պատերազմի առաջին երկու տարիներին նրան հաջողվել է ձեռք բերել մեխանիկի մասնագիտություն։ Իսկ 17 տարեկանում նա արդեն լիարժեք ռազմիկ է՝ Լա-5 ինքնաթիռի թռիչքի մեխանիկ։
Պատերազմի ավարտից հետո երկու տարի սովորել է ավիացիոն դպրոցում։ 1951 թվականին Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտ ընդունվելու պատճառով թոշակի է անցել։ Սովորելը դժվար էր, բայց մենք բոլորս օգնում էինք նրան, և նա մեզ համար վստահելի ավագ ընկեր էր։
Ինստիտուտն ավարտելուց հետո նա աշխատել է NPO IT - Research and Production Association of Measuring Equipment-ում դիստրիբյուտորում: Նա ամբողջ հոգով, ամբողջ ուժով ու անհանգիստ մտքով նվիրվեց սիրելի գործին։ Ես սկսեցի ռացիոնալացման առաջարկներով։ Իսկ 1977 թվականին նա ստացավ հեղինակային իրավունքի իր առաջին վկայականը՝ կոնդենսիվ սենսորի գյուտի համար։
Ատամների մեջ տեղադրված մետաղական թիթեղներով հանդերձանքի ձևավորման համար նա արտոնագիր և բավականին մեծ մրցանակ ստացավ։ Ինչպես նա ասաց, այս փոխանցման միջոցով սարքի արտադրողականությունն ու ամրությունն աճել են մոտ 30%-ով։ Այն ձեռնարկությունում, որին նա այդքան ուժ ու առողջություն է նվիրել, մինչ օրս նրան հիշում են։
Այս տարիների ընթացքում նա ոչ մի հանդիպում բաց չի թողել համակուրսեցիների հետ։ Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտում սովորելը նրա հոգում անջնջելի հետք է թողել։ Իսկ մեզանից մեկի յուրաքանչյուր հեռախոսազանգը Գարիկի համար լավագույն նվերն էր։
Եվ ամբողջ կյանքում նա փորձել է փրկել լքված, հիվանդ ու մահացող կենդանիներին՝ կատուներին ու շներին։ Նա վերցրեց նրանց, բռնեց, գտավ ու տեղավորեց անօթևան կենդանիների ապաստարաններում։
Նա այցելեց բոլոր այն ընկերությունները, որոնք արտադրում էին անասնակեր և ստիպեց նրանց անվճար տրամադրել այն: փոքր քանակությամբսնունդ անօթևան կենդանիների ապաստարանների համար. Հետո նա ինքն է գնացել ընկերություններ՝ գնելու այս սնունդը և իր մեքենայով ծանր պայուսակներ է հասցրել ապաստարաններ։
Գարիկը ըստ էության եղել ու մնում է բարությանը, Աստծուն ու մարդկանց հավատացող մեծ զավակ։
Կարծում ենք՝ պանսիոնատը, ուր տեղափոխվել են Գարիկն ու Պրասկովյան, կդառնա նրանց երկրորդ տունը։ Անշուշտ, այնտեղ նա կգտնի նրանց, ովքեր ավելի շատ օգնության կարիք ունեն, քան իրեն, և նրանց կտրամադրի բոլոր հնարավոր աջակցությունն ու խնամքը։ Եվ նրանց հյուր կգան ոչ միայն հարազատները, այլեւ ընկերները, որոնցից Գարիկը շատ ունի...
Հանրագիտարան YouTube
1 / 5
✪ ԲՅՈՒՋԵԻ ՎՃԱՐՈՒՄ - ՄՈՍԿՎԱՅԻ ԱՎԻԱՑԻՈՆ ՄԱՅԻ ԻՆՍՏԻՏՈՒՏ Ինչպես դիմել, որքան ուսուցման արժեքը
✪ Ուսուցման ոլորտները MAI-ում. վիդեո ուղեցույց դիմորդների համար
✪ Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտ (ազգային հետազոտական համալսարան) 24.04.2013թ
✪ SPbSUGA - Առաջ դեպի ամենաբարձրը: Թողարկում 7
✪ 5 հարց MAI ընդունվելու վերաբերյալ. համալսարան ընդունվելը վիճակախաղ չէ, այլ երկխոսություն դիմորդի հետ
սուբտիտրեր
Պատմություն
Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտի ծնունդն ու զարգացումը սերտորեն կապված է ավիացիայի զարգացման կարիքների հետ՝ պրոֆեսոր Ն. Ե. Ժուկովսկու գործունեության հետ, ում նախաձեռնությամբ դասընթացը սկսվեց 1909 թվականին Կայսերական Մոսկվայի տեխնիկական դպրոցում (այժմ՝ Ն. Է. Բաումանի անվան MSTU) տեսական հիմքերըավիացիոն.
1929 թվականի սեպտեմբերի 17-ին ԽՍՀՄ Գերագույն տնտեսական խորհրդի (թիվ 124) հրամանով Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական համալսարանի մեխանիկական ֆակուլտետի ավիացիոն բաժինը վերափոխվեց ավիամեխանիկական ֆակուլտետի։
1930 թվականի մարտի 20-ին Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական համալսարանի ավիամեխանիկական ֆակուլտետի հիման վրա ԽՍՀՄ Ժողովրդական տնտեսության Գերագույն խորհրդի հրամանով ստեղծվեց Բարձրագույն ավիամեխանիկական դպրոցը (ՎԱՄՈՒ)։
1930 թվականի օգոստոսի 20-ին VAMU-ի հիման վրա ստեղծվեց Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտը։ Սկզբում դասերն անցկացվում էին Օլխովսկայա փողոցում, հետո համալսարանին տրվեց շենք 5-րդ Տվերսկայա-Յամսկայա փողոցում։ Վերադառնալ սկիզբ ուսումնական տարի(1930-1931) ՎԱՄՈՒ են տեղափոխվել Լենինգրադի պոլիտեխնիկական ինստիտուտի ավիացիոն բաժնի ուսանողներ՝ 120 հոգի, Տոմսկի տեխնոլոգիական ինստիտուտի 19 հոգի։ MAI-ն, ինչպես նաև VAMU-ն ուներ երեք բաժին՝ ավիաշինություն, շարժիչաշինություն և օդագնացություն:
1930-1931 թվականներին կազմավորվել է ինստիտուտի կառուցվածքը։ Աերոնավիգացիոն ֆակուլտետը վերանվանվել է օդանավաշինության ֆակուլտետ։
1932 թվականի սեպտեմբերի 22-ին Կենտրոնական վերահսկիչ հանձնաժողովի-ՌԿԻ որոշմամբ Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտի օդանավի շինարարական ֆակուլտետի հիման վրա ստեղծվեց Մոսկվայի օդանավի շինարարական ինստիտուտը, որը Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի որոշմամբ. ԽՍՀՄ 1939 թվականի ապրիլի 8-ին վերակազմավորվել է Մոսկվայի քաղաքացիական ինժեներների ինստիտուտի օդային նավատորմնրանց. Կ. Ե. Ցիոլկովսկի (հետագայում՝ Կ.-Է.-Ցիոլկովսկու անվան ռուսական պետական-տեխնոլոգիական համալսարան):
1933 թվականին Վոլոկոլամսկի և Լենինգրադի մայրուղիների պատառաքաղում կառուցվել է ինստիտուտի առաջին սեփական շենքը (ներկայումս Կառավարման համակարգերի ֆակուլտետի թիվ 3 շենքը), որտեղ մինչ օրս գտնվում է համալսարանի հիմնական տարածքը։
1933 թվականի մարտի 10-ին Մոսկվայի ավիացիոն ճարտարագիտության և տնտեսագիտության ինստիտուտի (MAIEI) և արտադրության կազմակերպման և կոնկրետ տնտեսագիտության բաժինների հիման վրա կազմակերպվեց ՄԱԻ ճարտարագիտության և տնտեսագիտության ֆակուլտետը:
1935 թվականի դեկտեմբերի 16-ին ԽՍՀՄ Կենտրոնական գործադիր կոմիտեի նախագահության հրամանագրով անունը տրվել է Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսար Սերգո Օրջոնիկիձեին։
1941 թվականի աշնանը կառավարությունը որոշեց տարհանել ինստիտուտը Ալմա Աթա։ Մերձմոսկովյան գերմանացիների պարտությունից հետո հարց բարձրացվեց ինստիտուտի գործունեությունը Մոսկվայում վերսկսելու մասին, և արդեն 1942 թվականի փետրվարի 2-ին ինստիտուտի մոսկովյան տարածքում սկսվեց ուսումնական գործընթացը։
1945 թվականին պատերազմի ժամանակ ՄԱԻ թիմի վաստակին արժանացել է պետական բարձր պարգև՝ Լենինի շքանշան։ Բացի այդ, ինստիտուտի 119 ուսուցիչներ, աշխատակիցներ և ուսանողներ պարգևատրվել են շքանշաններով և մեդալներով։
Պատկեր:AeroLab MAI.jpg
MAI լաբորատորիա
1945 թվականին Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտում ստեղծվել է հատուկ (ռեակտիվ) շարժիչների բաժին (բաժնի վարիչ՝ պրոֆեսոր Ն.Վ. Ինոզեմցև)։ Դրանով MAI-ն սկսեց մասնագետներ պատրաստել օդային ռեակտիվ և հեղուկ ռեակտիվ շարժիչների, այնուհետև հրթիռային այլ մասնագիտությունների գծով:
1956 թվականին ՄԱԻ ուսուցիչների մի խումբ մեկնեց Պեկին՝ կազմակերպչական և մեթոդական աջակցություն ցուցաբերելու Պեկինի ավիացիոն ինստիտուտի (PAI) ստեղծման գործում, որն այժմ վերանվանվել է Բեյհանգի համալսարան (Պեկինի օդատիեզերական համալսարան): MAI ուսուցիչները մի քանի տարի անցկացնում են բոլոր տեսակի վերապատրաստման դասընթացներ PAI-ում:
Պատկեր:GAK MAI.jpg
1956-1975 թվականներին իրականացվել է ՄԱԻ-ի շինարարության երկրորդ փուլը։ Դասասենյակների, ուսումնական և գիտական լաբորատորիաների, արտադրական օբյեկտների թիվը հասցվել է 35-ի։ Ինստիտուտի աճի հետ փոխվել է նաև կառուցվածքը, ավելացվել են նոր ֆակուլտետներ և բաժիններ։ Այս փուլի արդյունքը ավիացիոն ինստիտուտը, որը նախկինում կենտրոնացած էր հիմնականում ինքնաթիռների և մասամբ ուղղաթիռների տեխնոլոգիայի վրա, վերածվեց ավիատիեզերական ինստիտուտի։ պոլիտեխնիկական համալսարան, ապահովելով ուսուցում ավիացիոն, հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերության գիտական և նախագծային կազմակերպությունների լայն շրջանակի համար:
1959 թվականին ստեղծվել է օդանավերի նախագծման և շինարարության վարչություն՝ հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների ոլորտում մասնագետներ պատրաստելու համար։ Կազմակերպման պահից մինչև 1990 թվականը բաժինը ղեկավարել է գլխավոր դիզայներ Ս.Պ. Կորոլևը, ակադեմիկոս Վ.Պ. Բաժանմունքը հիմք դրեց հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերության անձնակազմի լայնածավալ վերապատրաստման համար և հիմք հանդիսացավ Ավիատիեզերական ֆակուլտետի հետագա կազմակերպման համար (1968 թ.):
1967 թվականին ԽՍՀՄ-ում տիեզերական տեխնոլոգիաների առաջին ուսանողական նախագծային բյուրոն՝ «Իսկրան», ստեղծվեց ինքնաթիռների նախագծման և շինարարության ամբիոնում։
1970 թվականին ԽՍՀՄ-ի և Հնդկաստանի միջև կնքված միջկառավարական համաձայնագրի (1966 թ.) ՄԱԻ-ն մասնակցեց Բոմբեյի տեխնոլոգիական ինստիտուտի Ավիացիոն ճարտարագիտության ֆակուլտետի ստեղծմանը։ BTI-ում 1970-1974 թվականներին աշխատել են ՄԱԻ-ի ավելի քան 20 դասախոսներ և ուսուցիչներ:
1978 թվականի հոկտեմբերի 26-ին ուսանողի առաջին հաջող մեկնարկը արհեստական արբանյակԵրկիր «Ռադիո-2», ստեղծված SKB MAI «Իսկրա»-ի կողմից։
1980 թվականին մասնագետների պատրաստման գործում ունեցած մեծ ավանդի համար ինստիտուտը իր հիսունամյակի տարում պարգեւատրվել է Հոկտեմբերյան հեղափոխության շքանշանով։
1998 թվականին ստեղծվել է Օտար լեզուների ֆակուլտետը, որը պատրաստում է հասարակայնության հետ կապերի մասնագետներ և լեզվաբաններ ավիացիոն ոլորտի համար։
| Ձեր համալսարանը նշանակալի ներդրում է ունեցել հայրենական գիտության, ավիացիայի և հրթիռային ու տիեզերական արդյունաբերության զարգացման գործում: Անցած տարիների ընթացքում այն պատրաստել է ավելի քան 140 հազար շրջանավարտ, այդ թվում՝ հայտնի գիտնականներ, տիեզերագնացներ, օդատիեզերական և պաշտպանական արդյունաբերության ձեռնարկությունների ղեկավարներ և առաջատար ինժեներներ։ Այսօր Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտի պատերի ներսում հիմնարար և կիրառական հետազոտություններ են անցկացվում մի շարք ոլորտներում, ներառյալ նանոնյութերը և նանոտեխնոլոգիաները: Ինստիտուտն ունի ժամանակակից տեխնիկական բազա և եզակի ենթակառուցվածք և իրավամբ ընդգրկված է ազգային հետազոտական համալսարանների շարքում: |
2015 թվականի մարտի 31-ին Կրթության և գիտության նախարարության հրամանով ՄԱԻ-ն վերակազմավորվել է MATI-ին միացնելու միջոցով։
Համալսարան այսօր
MAI-ի առաքելությունն է վերապատրաստել ինժեներական անձնակազմի համաշխարհային վերնախավին բոլոր փուլերում առաջադեմ հետազոտությունների միջոցով կյանքի ցիկլավիացիոն, հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաներ:
MAI-ն լայնածավալ կապեր ունի արդյունաբերության հետ և հանդիսանում է երկրի ամենահայտնի համալսարաններից մեկը ռուսական ռազմարդյունաբերական համալիրի համար կադրերի պատրաստման ոլորտում:
MAI-ում ուսանողներին պատրաստելու տարբերակիչ ձևն է նրանց ուղարկել մասնագիտացված ձեռնարկություններ, որտեղ ոլորտի մասնագետների ղեկավարությամբ նրանք իրականացնում են մասնագիտացված կուրսային և դիպլոմային նախագծեր, անցնում են բոլոր տեսակի պրակտիկա, որի համար ձեռնարկությունները վճարում են իրենց աշխատանքի համար և պարգևատրում։ լրացուցիչ կրթաթոշակներ. Սա օգնում է ուսանողներին տեսնել իրենց հեռանկարները ձեռնարկություններում, իսկ գործատուներին՝ տեսնել իրենց ապագա մասնագետների կարողությունները: MAI-ը պայմանագրեր է կնքել ավելի քան 100 կազմակերպությունների հետ այս տեսակի վերապատրաստման համար: Ձեռնարկություններում պրակտիկա են անցնում նաև համալսարանի ուսուցիչները։
ՄԱԻ-ն իրականացնում է նպատակային հավաքագրում միջին մասնագիտական և միջին մասնագիտական կադրերի պատրաստման պետական պլանին համապատասխան բարձրագույն կրթությունՌազմարդյունաբերական համալիրի (ՌԱԶ) կազմակերպությունների համար 2016-2020 թթ. (Կառավարության որոշում. Ռուսաստանի Դաշնությունմարտի 5-ի թիվ 192):
2015 թվականին MAI-ն զբաղեցրել է առաջին տեղը Ռուսաստանի արդյունաբերության և առևտրի նախարարության ենթակայությամբ գործող պաշտպանական արդյունաբերության ամենահայտնի կազմակերպությունների շարքում, ուսումնական հաստատություններերկրները։
Ուսանողները վերապատրաստվում են MAI-ում՝ հիմնվելով ավիացիոն, հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների բոլոր համակարգերի վերջնական ձևավորման սկզբունքի վրա: Այդ նպատակով համալսարանը ստեղծել է եզակի լաբորատոր բազա, որը համապատասխանում է արդյունաբերության զարգացման ժամանակակից մակարդակին։ Սրանք սարքավորումների լայնածավալ նմուշներ են՝ ներառյալ ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ, հրթիռներ, սպառազինության համակարգեր, ռոբոտաշինություն, ավիոնիկա և ռադարներ, հողմային թունելներ, թռիչքի սիմուլյատորներ, արդյունաբերական հաշվարկված տոմոգրաֆ, մետաղական փոշի նյութերի միաձուլման տեղադրում, փոշու ռենտգենյան դիֆրակտոմետր: , փորձարարական վակուումային ստենդ, միկրո և նանոմասնիկների ուսումնասիրման սարքավորումների հավաքածու, գերճշգրիտ գերլայնաշերտ ռադիոհամակարգերի ստեղծման լաբորատորիայի չափիչ համալիր և այլն։
Հետազոտական լաբորատորիաների, ռեսուրս կենտրոնների, նախագծային բյուրոների հիման վրա ուսանողները վերապատրաստվում են UIRS-ի, NIRS-ի շրջանակներում, իսկ որոշները մասնակցում են R&D-ի: Կազմակերպվել են նաև ինքնաթիռների ստեղծման վերաբերյալ դիպլոմային նախագծերի պաշտպանություն։
ՄԱԻ-ում հատուկ պրոֆիլային առարկաներ են դասավանդում արդյունաբերական ձեռնարկությունների ղեկավարները՝ Մ.Ա.Պողոսյանը, Բ.Վ.Օբնոսովը, Բ.Ս.Ալեշինը, Է.Ն.Կաբլովը, Վ.
Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտը մասնագետներ է պատրաստում ռուսական բոլոր տիեզերակայանների համար.
- «Բայկոնուր» (Բայկոնուր);
- «Պլեսեցկ» (Միրնի);
- «Արևելյան» (Ցիոլկովսկի).
2009 թվականին MAI-ն Ամուրի հետ կնքել է եռակողմ պայմանագիր պետական համալսարան(AmSU) և Ամուրի մարզի կառավարությունը՝ «Վոստոչնի» ռուսական նոր տիեզերակայանի համար մասնագետների պատրաստման մասին «Հրթիռների և հրթիռ-տիեզերական համալիրների նախագծում, արտադրություն և շահագործում» մասնագիտությամբ։ 2015 թվականի հունվարին տեղի ունեցավ 23 ուսանողների առաջին շրջանավարտը։ Ներկայումս եռակողմ համաձայնագրի շրջանակներում ՄԱԻ-ում սովորում է ԱմՊՀ-ի 88 ուսանող։
ՄԱԻ-ն իրականացնում է տարբեր տևողության և ուղղվածության լրացուցիչ կրթական ծրագրեր (տեխ Անգլերեն Լեզու, բիզնես օտար լեզու): Բացի այդ, ֆակուլտետը օտար լեզուներՄԱԻ-ի շրջանակներում իրականացված կրթական ծրագրերՎերջին տարիներին Ռուսաստանի Դաշնությունում և ԱՊՀ երկրներում քաղաքացիական ավիացիայի ավելի քան 3000 օդաչուներ և ավիադիսպետչերներ վերապատրաստվել են ավիացիոն անգլերենին՝ համաձայն ԻԿԱՕ-ի ստանդարտների, վերապատրաստվում են նաև բորտուղեկցորդուհիները, և որակավորման թեստավորում է իրականացվում՝ որոշելու համար. Անգլերեն լեզվի իմացության մակարդակը` համաձայն ICAO-ի սանդղակի: Ֆակուլտետի մասնագետները մատուցում են թարգմանչական ծառայություններ։
Միջազգային համագործակցություն
MAI-ը պատրաստում է օտարերկրյա ուսանողների 57 երկրներից, այդ թվում՝ ԱՊՀ 10 երկրներից: Ամենամեծ ուսումնական պայմանագրերը կնքվել են Հարավարևելյան Ասիայի երկրների հետ (Մալայզիա, Սոցիալիստական ՀանրապետությունՎիետնամ, Մյանմայի Միության Հանրապետություն, Կորեայի Հանրապետություն և այլն), ինչպես նաև Հնդկաստանի, Չինաստանի, Ալժիրի, Եգիպտոսի, Մեքսիկայի, Բրազիլիայի, Անգոլայի հետ։ MAI-ի բազմաթիվ օտարերկրյա շրջանավարտներ իրենց երկրներում ղեկավար պաշտոններ են զբաղեցնում: Ներկայումս MAI-ում և նրա մասնաճյուղերում սովորում է ավելի քան 1500 օտարերկրյա քաղաքացի։
2015 թվականի սեպտեմբերին MAI-ն բացեց բակալավրի կրթական ծրագիր «Օդանավերի ճարտարագիտություն» ուղղությամբ հինգ պրոֆիլներով, որոնց շրջանակներում արտասահմանցի ուսանողներ. չորս տարիվերապատրաստվում են անգլերենով: Բացի այդ, պայմանագիր է ստորագրվել Նանջինգի տիեզերագնացության և օդագնացության համալսարանի հետ, ամենամեծ համալսարանըՉինաստանը կրկնակի աստիճանի ծրագրերի մասին.
Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտը ակտիվորեն մասնակցում է միջազգային ասոցիացիաներին, ինչպիսիք են.
- Համաշխարհային նախաձեռնություն ինժեներական կրթություն(CDIO);
- Ասոցիացիա տեխնիկական համալսարաններՌուսաստան և Չինաստան;
- Ավիատիեզերական համալսարանների եվրոպական ասոցիացիա PEGASUS;
- Աերոնավիգացիոն գիտությունների միջազգային խորհուրդ (ICAS);
- Միջազգային տիեզերագնացության ֆեդերացիա (IAF).
ՄԱԻ «Գիտամանկավարժական երիտասարդություն» ծրագիր
Համալսարանը մշակել և իրականացնում է «Գիտամանկավարժական երիտասարդություն» սեփական MAI կադրային ծրագիրը, որի նպատակն է համալրել համալսարանի դասախոսական կազմը երիտասարդ գիտնականներով: Ծրագիրը ներառում է «Նպատակային ասպիրանտուրա և դոկտորանտուրա» բաժինները՝ ասպիրանտների և ասպիրանտների կողմից ատենախոսությունների պատրաստման կազմակերպում և ֆինանսավորում, ովքեր ինստիտուտի հետ կնքել են քաղաքացիական պայմանագիր իրենց ասպիրանտուրայի լրացուցիչ ֆինանսավորման և 3-5 հոգու աշխատանքի վերաբերյալ: Ուսուցիչ ավարտելուց տարիներ անց; «Որակավորման աճ»՝ ինստիտուտի երիտասարդ աշխատակիցների կողմից ատենախոսությունների պատրաստման կազմակերպում և ֆինանսավորում. «Դասախոսական կազմի երիտասարդացում»՝ դասախոսական կազմի համակարգված փոխարինման կազմակերպում երիտասարդ գիտնականներով:
Կարիերայի ուղղորդման աշխատանք
MAI-ն ընթացքի մեջ է կարիերայի ուղղորդման աշխատանք 5-11-րդ դասարանների դպրոցականների հետ, որն ընդգրկում է Մոսկվայի բազմաթիվ դպրոցներ և մասնագիտացված տեխնիկական դպրոցներ: Ըստ հաստատված ուսումնական պլանՄԱԻ, 38 հիմնական դպրոցներում վարում են բուհերի ուսուցիչներ լրացուցիչ դասերմաթեմատիկա, ֆիզիկա և ռուսաց լեզու.
Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտը (ազգային գիտահետազոտական համալսարան) 13 մետրոպոլիայի համալսարանների թվում էր, որոնք մասնակցում էին. ուսումնական նախագիծ«Ինժեներական դաս Մոսկվայի դպրոցում». MAI-ն իրականացնում է լրացուցիչ մասնագիտական ծրագրերինժեներական դասարանների դասախոսական կազմի համար անցկացնում է սեմինարներ ուսուցիչների համար և կարիերայի ուղղորդման միջոցառումներ դպրոցականների համար, այդ թվում՝ վարպետության դասեր ուսանողների համար, էքսկուրսիաներ ինժեներական ձեռնարկություններ, ընտրովի դասընթացների իրականացում։
MAI զբաղվածության կենտրոն
Շրջանավարտների աշխատանքի տեղավորումը և ուսանողների հարմարվելն աշխատաշուկային հեշտացնելու նպատակով համալսարանում 1996 թվականից գործում է ՄԱԻ Զբաղվածության կենտրոնը։
Կենտրոնը մտնում է Մոսկվայի համալսարանների զբաղվածության կենտրոնների ասոցիացիայի մեջ և հանդիսանում է Ասոցիացիայի համակարգող կառույցը։ Կենտրոնի աշխատակիցները ակտիվ մասնակցություն են ունենում Միջբուհական կարիերայի զարգացման կենտրոնի, ինչպես նաև Մոսկվայի և Մոսկվայի մարզի համալսարանների ռեկտորների խորհրդի զբաղվածության հանձնաժողովի աշխատանքներին։ MAI զբաղվածության կենտրոնի տվյալների բազան պարունակում է ավելի քան 200 գործատու ընկերություններ, որոնք հետաքրքրված են բուհերի շրջանավարտներով:
2015 թվականին անցկացված հարցման համաձայն՝ MAI շրջանավարտների ավելի քան 70%-ն աշխատում է ավիացիայի և հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերության մասնագիտացված ձեռնարկություններում:
Սպայի վերապատրաստում
Ֆայլ:MAI army.jpg
Կոչումների շնորհում UVC MAI-ի շրջանավարտներին
MAI-ն առաջին բուհերից էր, որը իրավունք ստացավ փորձարկումներ անցկացնել պայմանագրային ծառայության սպաների պատրաստման վերաբերյալ: Փորձարկում՝ կարիերայի սպաների պատրաստման գործում քաղաքացիական համալսարաններթույլատրվել է փոփոխություններ կատարել կրթության, զինծառայության և պաշտպանության բնագավառի կանոնակարգերում։ Ստացված արդյունքների հիման վրա 37 քաղաքացիական բուհերում, այդ թվում՝ Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտում, ստեղծվել են ռազմական ուսումնական կենտրոններ։ Ներկայումս Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտի ռազմական ուսումնական կենտրոնը պատրաստում է սպաներ պայմանագրային ծառայության համար՝ ելնելով շահերից. տարբեր տեսակներև ռազմական ճյուղերը Զինված ուժերՌուսաստանի Դաշնություն։ ՄԱԻ-ում հիմնական ուսումնական գործընթացին զուգահեռ վերապատրաստվում են պահեստազորի սպաներ ռազմական բաժին. MAI շրջանավարտները 2013 թվականից հնարավորություն ունեն անցնելու զինվորական ծառայությունՌԴ ԶՈՒ գիտական ընկերություններում զորակոչվելուց հետո։
ՄԱԻ-ի կրթական գործունեություն
Ներկայումս ՄԱԻ-ում ուսուցման տարբեր ձևերով սովորում է մոտ 22000 մարդ՝ 12 ֆակուլտետներում, 9 ինստիտուտներում (որպես ֆակուլտետ) և 5 մասնաճյուղերում։
Ֆակուլտետներ
- «Ավիացիոն տեխնոլոգիա»
- «Օդանավերի շարժիչներ»
- «Կառավարման համակարգեր, համակարգչային գիտություն և էլեկտրաէներգետիկա»
- «Ինքնաթիռների ռադիոէլեկտրոնիկա»
- «Օդատիեզերք»
- «Ռոբոտային և խելացի համակարգեր»
- «Կիրառական մաթեմատիկա և ֆիզիկա»
- «Կիրառական մեխանիկա»
- «Սոցիալական ճարտարագիտություն»
- "Օտար լեզուներ"
- «Ռադիովտուզ ՄԱՅ»
- «Նախահամալսարանական ուսուցման ֆակուլտետ»
ինստիտուտներ
- ՄԱԻ ճարտարագիտական և տնտեսական ինստիտուտ (ENZHEKIN MAI)
- Նյութագիտության և տեխնիկայի ինստիտուտ
- Ավիատիեզերական նախագծման, տեխնոլոգիաների և կառավարման համակարգերի ինստիտուտ
- ինստիտուտ տեղեկատվական համակարգերև տեխնոլոգիաներ
- Կառավարման, տնտեսագիտության և սոցիալական տեխնոլոգիաների ինստիտուտ
- Ռազմական ինստիտուտ MAI
- Ռազմական պատրաստության ինստիտուտ
- Բարձրագույն ուսուցման և վերապատրաստման ինստիտուտ MAI
- Հեռակա ուսուցման ինստիտուտ
Մասնաճյուղերը
- «Վոսխոդ» (Բայկոնուր տիեզերակայան)
- «Թռիչք» (Ախտուբինսկ)
- «Նետ» (Ժուկովսկի)
- Ստուպինո մասնաճյուղ (Stupino)
ՄԱԻ-ի գիտական գործունեություն
Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտը (ազգային հետազոտական համալսարան) խոշոր գիտակրթական կենտրոն է՝ զարգացած ենթակառուցվածքներով։
MAI-ի զարգացման ծրագրի՝ որպես ազգային հետազոտական համալսարանի գործունեության իրականացման արդյունքում համալսարանում ստեղծվել են գիտելիքի ստեղծման կենտրոններ՝ գիտական փորձերի և մշակումների համար նյութատեխնիկական հզոր աջակցությամբ, որոնց հիման վրա կատարվում են հետազոտական և մշակման աշխատանքներ: իրականացվել է, ինչը նշանակալի ներդրում է երկրի և արդյունաբերության սոցիալ-տնտեսական զարգացման գործում։
Համալսարանի զարգացման առաջնահերթ ուղղություններն են.
- ավիացիոն համակարգեր;
- հրթիռային և տիեզերական համակարգեր;
- էներգետիկ համակարգեր;
- տեղեկատվական և հեռահաղորդակցության համակարգեր;
- նոր նյութեր և արտադրության տեխնոլոգիաներ;
- օդատիեզերական տեխնոլոգիաների կիրառման դիվերսիֆիկացում.
ժամանակահատվածի համար 2011-2015 թթ. Համալսարանն իրականացրել է R&D ավելի քան 6,01 միլիարդ ռուբլու չափով (ներառյալ 1,48 միլիարդ ռուբլի 2015 թ.): Միջազգային գիտական ծրագրերի և նախագծերի շրջանակներում գիտատեխնիկական գործունեությունից ՄԱԻ հաշիվներում մուտքագրված միջոցների ծավալը կազմել է 2011-2015 թթ. ավելի քան 100 միլիոն ռուբլի:
Մակարդակ գիտական նվաճումներ MAI-ն վերջին տարիներին հաստատվել է խոշոր հետազոտությունների իրականացմամբ և նորարարական նախագծերդաշնային և արդյունաբերական նպատակային ծրագրերի շրջանակներում, Ռուսաստանի Դաշնության կառավարության 04/09/2010 թիվ 218-220 որոշումները, զարգացման հաստատությունների դրամաշնորհները և միջազգային կազմակերպություններև այլն։
Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտը նույնպես ակտիվ մասնակցություն է ունենում Ռուսաստանի նորարարական տնտեսության ձևավորմանը, այդ թվում՝ ծրագրեր իրականացնող ընկերությունների գործունեությանը։ նորարարական զարգացում(ՏՈՆ):
Այսպիսով, MAI-ն ընդգրկված է որպես առաջատար համալսարան 60 նորարարական զարգացման ծրագրերից 11-ում, որոնք հաստատվել են Բարձր տեխնոլոգիաների և նորարարության կառավարական հանձնաժողովի կողմից և 2012-2015թթ. 1672,3 միլիոն ռուբլու չափով նախագծային և զարգացման ծրագրեր իրականացնող ընկերությունների համար իրականացրել է հետազոտություն և զարգացում: (ներառյալ 2015 թ.՝ ավելի քան 380 մլն ռուբլի): Աշխատանքն իրականացվել է օդատիեզերական և պաշտպանական արդյունաբերության այնպիսի առաջատար ձեռնարկությունների համար, ինչպիսիք են PJSC UAC, JSC Concern VKO Almaz-Antey, JSC Tactical Missile Weapons Corporation, JSC Rocket and Space Corporation Energia անունով: S.P. Korolev», FSUE «GKNPTs im. Մ.Վ. Խրունիչև», ԲԲԸ «Ռադիոինժեներական կոնցեռն «Վեգա» ԲԲԸ «Տեղեկատվական արբանյակային համակարգեր» անվ. Ռեշետնև, ակադեմիկոս Մ.Ֆ. ակադեմիկոս Վ.Պ. Գլուշկո», «Միացյալ արդյունաբերական կորպորացիա «Օբորոնպրոմ» ԲԲԸ
Ընդհանուր առմամբ, Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտը կնքել է ավելի քան 120 համաձայնագիր գիտական և գիտական ոլորտում համագործակցության վերաբերյալ. ինովացիոն գործունեություն. Բացի այդ, համալսարանը համատեղ գործունեության ծրագրեր է մշակում ռուսական և արտասահմանյան մասնագիտացված կորպորացիաների և կազմակերպությունների հետ, ինչպիսիք են Roscosmos և Rostec պետական կորպորացիաները, COMAC, Safran և այլն: Ներկայումս համագործակցության ծրագիր կա կադրերի պատրաստման և ոլորտում: R&D 2016 թվականին և PJSC UAC-ի հետ հետագա հեռանկարները:
Մեծացնել ծավալները գիտական հետազոտություն, որն իրականացվում է օդատիեզերական արդյունաբերության խոշորագույն ձեռնարկությունների շահերից ելնելով, այդ թվում՝ միջազգային, MAI-ն համալրված է նորագույն և եզակի սարքավորումներով։ 2009 թվականից ի վեր համալսարանի վերազինմանն ուղղված ներդրումների ծավալը կազմել է 1,7 միլիարդ ռուբլի։ Համալսարանի հիմքի վրա գործում են կոլեկտիվ օգտագործման կենտրոններ, ռեսուրս կենտրոններ, գիտակրթական կենտրոններ, կոնստրուկտորական բյուրոներ, օդանավակայան և այլ բաժիններ։ Ինչպես նաև MAI-ի հիման վրա ստեղծվում է երիտասարդական ինովացիոն գոտի՝ միավորելով Սկսնակ ձեռներեցության կենտրոնը և բիզնես ինկուբատորը։
MAI-ն աշխարհում միակ համալսարանն է, որն ունի թեթև ինքնաթիռների մշակման վկայական և ավիացիոն տեխնիկայի մշակման լիցենզիա։ Համալսարանը ուսումնական և գիտական աջակցություն է ցուցաբերում ինքնաթիռների սերիական արտադրությանը։
Գործում է MAI-ում Ուսումնական կենտրոն Mission Control (MCC), որը ներգրավված է MAI-75, RadioSkaf և Ten-Mayak փորձարկումների անցկացման մեջ, որոնք հանդիսանում են ISS-ի ռուսական հատվածում գիտական և կիրառական հետազոտությունների և փորձերի երկարաժամկետ ծրագրի մի մասը: MAI կենտրոնի սարքավորումները թույլ են տալիս վերահսկել և ստանալ տվյալներ տարբեր տեսակի կրթական արբանյակներից:
«Մոսկովյան ավիացիոն ինստիտուտի տեղեկագիր» և «MAI-ի վարույթ» գիտական ամսագրեր, որոնք հրատարակվել են Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտի կողմից (ազգային հետազոտական համալսարան), ներառված Բարձրագույնի կողմից սերտիֆիկացման հանձնաժողովՌուսաստանի Դաշնության կրթության և գիտության նախարարություն Գրախոսվող գիտական հրապարակումների նոր ցուցակ:
Պարգևատրվում են համալսարանի նորարարական մշակումները մեծ քանակությամբմրցանակներ խոշոր միջազգային և Համառուսական ցուցահանդեսներինչպիսիք են Միջազգային ավիացիոն և տիեզերական սրահը (MAKS), Vuzpromexpo, Army Forum, Open Innovations, Invention Salon և նորարարական տեխնոլոգիաներ«Արքիմեդ», «HeliRussia» և շատ այլ միջոցառումներ։ Միջազգային ավիացիոն և տիեզերական սրահի MAKS-ի շրջանակներում ամեն տարի անցկացվում է Golden Wings մրցույթը: Մրցույթն անցկացվում է օդային շոուների՝ համալսարանների, ձեռնարկությունների, ֆինանսական և հասարակական կազմակերպությունների միջև չորս անվանակարգերում՝ «MAKS Premiere», «Գիտություն», «Exposition» և «Business Program»: 2015 թվականին MAI-ը հաղթել է «Գիտություն» անվանակարգում։ նախագիծ». Համալսարանին շնորհվել է արձանիկ և հաղթողի վկայական՝ ստորագրված Ռուսաստանի արդյունաբերության և առևտրի նախարար Դ. Մանտուրովի կողմից։ Այս հաղթանակը MAI-ի մասնակցության պատմության մեջ առաջինը չէ «Ոսկե թևեր»-ին. մինչ այդ MAI-ն երկու անգամ լավագույնն էր դարձել՝ «Իրադարձություն» և «Լավագույն ցուցահանդես» անվանակարգերում:
Համալսարանը հիմք է հանդիսանում խոշոր միջազգային գիտատեխնիկական կոնֆերանսների և միջոցառումների անցկացման համար՝ արտացոլելով համալսարանի զարգացումը որպես կարևոր կրթական կազմակերպությունօդատիեզերական համալիր. Սա Ավիատիեզերական Տեխնոլոգիաների Միջազգային Շաբաթն է «Օդատիեզերական գիտության շաբաթ», որի շրջանակներում միջազգային համաժողով«Ավիացիա և տիեզերագնացություն» և «Ավիացիայի և տիեզերագնացության երիտասարդությունը և ապագան» գիտական և տեխնիկական աշխատանքների և նախագծերի միջարդյունաբերական երիտասարդական մրցույթը, Ավիատիեզերական արդյունաբերության առաջատար համալսարանների միջազգային ֆորումը, Գիտական և գործնական կոնֆերանսերիտասարդ գիտնականներ և ուսանողներ «Նորարարություններ ավիացիայի և տիեզերագնացության մեջ» և այլն:
Ալֆերևոյի ավիացիոն ուսումնական բազա
Ուսումնական գործընթացի եզակի տեսակ է ուսանողների թռիչքային օպերատիվ պրակտիկան, որն իրականացվում է 1973 թվականից Ավիացիոն կենտրոնում (Վոլոկոլամսկի շրջանի Ալֆերևո գյուղի մոտ), որն ունի օդանավակայան, օդանավ, որակյալ թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմ:
Մեկ ամսվա պրակտիկայի ընթացքում ուսանողները սկզբում ինստիտուտի թռիչքային կանգառներում, այնուհետև Ավիացիոն կենտրոնում սովորում են ինքնաթիռ վարելու արվեստը: Սա թույլ է տալիս ապագա դիզայներներին ավելի լավ ծանոթանալ ինքնաթիռների թռիչքային բնութագրերին:
Այս պրակտիկան չի իրականացվում Ռուսաստանի և արտերկրի որևէ այլ համալսարանում: 35 տարվա ընթացքում այն հասավ ավելի քան 3500 ուսանողների:
Դրա մեթոդաբանության ստեղծման, կազմակերպման և անցկացման վրա կատարված մեծ աշխատանքն արժանացել է Ռուսաստանի Դաշնության կառավարության մրցանակի:
Վարկանիշներ
2015 թվականին այն ռուսական 10 բուհերի թվում է եղել միջազգային վարկանիշի լավագույն 200-յակում՝ RUR University Ranking (RUR) դասավանդման որակով:
Դե, ես այնտեղից եմ, ամուսինս և շատ ու շատ ընկերներ:
Շատերն իրենց մասնագիտությամբ են աշխատում, նրանք, ովքեր գնացել են համոզմունքով, նրանք աշխատում են։ Նրանք, ովքեր բազայի հետեւում են, նույնպես աշխատում են, բայց ոչ իրենց մասնագիտությամբ։
Աշխատանքի և դիզայնի բյուրոների մասին շատ տարեցներ կան, բայց այստեղ կան նաև շատ առավելություններ, քանի որ երկարաժամկետ հեռանկարում կարիերայի աճը լավ է և... Կադրերն են որոշում ամեն ինչ, բայց դուք պետք է շատ աշխատեք, մասնակցեք. ամեն տարի գիտական մրցույթներում ու սկսեք առավելագույնը 30000-ով, բայց.. եթե աշխատեք, ուրեմն...
Դե, սա ճիշտ է ամենուր: Դե, դուք կարող եք գնալ Boeing և այլն: այնտեղ աշխատավարձերը տարբեր են, բայց!! եթե ես որպես ուսանող գնայի Boeing-ի նախագծային բյուրո և նրանց հետ փակեի իմ նմաններին։
Եզրակացություն՝ կրթությունը լավ է, մասնագետների պահանջարկ կա և կլինի, մասնագիտությամբ աշխատանք գտնելը խնդիր չէ, կա կարիերայի աճ, բայց... դիզայն բյուրոյում պետք է աշխատես և ստրուկ լինես։ համակարգին (գաղտնիություն)...
Բաումանկային։
Ծանոթն ավարտել է MAI երկրորդ աշտարակը հիմա (մեկ տարի առաջ) ինքնաթիռաշինությամբ։ Տաբատը նստած Խրունիչևի վրա։ Նա անում է բոլոր գործերը տարեցների թիմի համար (գրում է մի քանի հաստ զեկույց): Կան տարբերակներ՝ աշխատանքի անցնելու Airbus-ում կամ Boeing-ում: Բայց նրանք հիմնականում գծագրողների կարիք ունեն (Autocad):
Այնպես որ, միանշանակ Բաումանկա: Նույնիսկ եթե դա մեքենաշինության IMHO է: Բաումանկան դասախոսական կազմի և ուսանողների առումով անհամեմատ ավելի ուժեղ է, քան MAI-ն։ Ձգտելու բան կա, ինչ-որ մեկը կա, որին պետք է նայել, և MAI-ի պես անվճար վճարումներ չկան, դուք շատ կաշխատեք և կսովորեք: Ընդհանրապես մի քիչ ափսոսում եմ, որ Մոսկվայի պետական համալսարան եմ գնացել, ոչ թե Բաումանկա՝ այն բաժինը, որտեղ ավարտել է եղբայրս (IU): Ծնողներս ավարտել են հրթիռագիտությունը, բայց պայմանավորված նրանով, որ հրթիռագիտության տոտալ անկում է եղել, 90-ականներին նրանք վերապատրաստվել են և չեն աշխատում իրենց մասնագիտությամբ։
Դե.. մեկ առ մեկ չեն դատում... Նկարիչները, ի դեպ, ավելի քիչ են պետք, քան այդ աերոդինամիկայի մասնագետները։ Ինչ վերաբերում է MAI-ում անվճար վճարներին... շատ վիճելի: Ամուսինս հաշվետվություններ չի գրում և շալվարը չի նստում, գուցե դա է «գաղտնիքը»: Իսկ նա իր հրամանատարության տակ ունի երիտասարդ տղաներ, և այդ պատճառով հաճախ դժգոհում է, որ իրենց ոչինչ պետք չէ... եկել են... ծառայել են իրենց ժամանակին և չեն ձգտում որևէ տեղ գնալ... և նրանք չեն. երիտասարդությունը... նա այնտեղ ունի Սերյոժա, 40 տարեկան, չամուսնացած, ապրում է մոր հետ և «ուզի, թե չուզի... միևնույն է».
Ամեն ինչ կախված է մարդուց!
Զանգեցի ամուսնուս...Ահա նրա դասավորությունը.
Կանխիկ: Կիրառական մաթեմատիկա 8-րդ ֆակուլտետ
Ընդհանուր պահանջարկ՝ ավիացիոն ճարտարագիտության 1-ին ֆակուլտետ։
Բայց բոլորը պահանջված են։
Ըստ Boeing-ի՝ նրանց կարծրացուցիչներ են պետք։
Եթե դուք գնում եք աերոդինամիկա, միացեք իմ ամուսնուն բրիգադում պրակտիկայի կամ աշխատանքի համար, նրանք միշտ ուրախ կլինեն))) կադրերը քիչ են: Բայց ավելի լավ է գնալ 8-րդ ֆակուլտետ:
«Արդյունաբերությունը թառամել է» մասին... չի թառամել, ընդհակառակը՝ զարգանում է ու չի թառամելու... հիմա, ըստ կոնստրուկտորական բյուրոյի, սկսվում են 6-րդ սերնդի աշխատանքները։
Ափսոս, նրանք չեն վճարում նույնը, ինչ առևտրում, այլ «աշխատում են հոգու հետ»:
Ես երրորդ կուրսի ուսանողի մայր եմ։ Տղաս սովորում է ծրագրավորող դառնալու համար։ Սովորելը շատ դժվար է, երեք կաշի պոկված է. Հատկապես առաջին տարում, հատկապես Վեստյակը:) Բայց նրանք, ովքեր իսկապես ուզում են սովորել, և միայն ընդերքի համար չեն եկել, միշտ ջրի երես են: Երեք տարի, տղայիս խոսքերով, կա՛մ հեռացվել են ակնհայտ ձախողողներն ու ավելի հեշտ ճանապարհով այլ բուհ տեղափոխվածները, կա՛մ նրանք, ովքեր ընդհանրապես «մոռացել են» սովորել, չեն ներկայացել դասախոսությունների, չեն անցել լաբորատոր թեստեր, թեստեր. և քննություններ։
Մեծ տղաս այս տարի ավարտել է 1-ին ֆակուլտետի ուսումը և առանց քննությունների ընդունվել ասպիրանտուրա։ Երբ ես պաշտպանեցի իմ թեզը, հանդիսատեսը ծափահարեց։ Կարող եմ ասել, որ սովորելը դժվար է, չես հասնի, գիտության գրանիտը պետք է ծամել։ Բարձր մակարդակի և հին դպրոցի ուսուցիչներ՝ նրանք ձևավորում են այսօրվա բարձր որակավորում ունեցող կադրերը: Տղայիս հետ բաժին մտած 27 հոգուց միայն երեքն են հասել վերջնագծին։ Բայց սրանք ամենաբարձր մակարդակի մասնագետներ են։ Գործատուները պատրաստ են աշխատանքի ընդունել նրանց ցանկացած պայմաններով։ 02.07-ին կրտսեր որդու հետ նույնպես փաստաթղթեր են ներկայացրել ՄԱԻ: Ընդունող հանձնաժողովի հետ համաձայն եմ. դա կատարյալ խառնաշփոթ է, զարմանալի է, որ այսքան տարի դիմորդների ընդունելության կազմակերպմամբ զբաղվող մարդիկ չեն անհանգստացել այլ բուհերի մոնիտորինգի ենթարկել (իսկ դրանց մասին) կամ գոնե տեղափոխել: ընդունող հանձնաժողովմշակութային կենտրոնում, որտեղ կան ամբիոններ։ Ամենամեծ անհարմարությունն այն է, որ դուք չեք կարող առաջնահերթությամբ ընտրել ֆակուլտետները, դուք ստիպված եղաք երկու անգամ անցնել այս դժոխքի միջով.
Առաջին անգամ դժվար կլինի. Ձեր գլխում ամենահաճախ հանդիպող հարցը կլինի «Ինչու՞ ինձ դա պետք»: Այն առաջին հերթին վերաբերելու է ուրվագծերին, ճարտարագիտությանը և քիմային: Ստիպված կլինեք համակերպվել անհրաժեշտի հետ և ատամները կրճտացնելով անցնել ուսուցման, կծկվելու, առարկաները։ Պե՞տք է արդյոք գծագրեր գնել: Իմ կարծիքով՝ միայն որպես վերջին միջոց։ Հավատացեք ինձ, մարդ, ով ոչ մի կերպ պիտանի չէ նկարելու, ցանկացած նկար կարող է ներկայացվել ուսուցչին ձանձրացնելով ձեր ջանասիրությամբ և ուսուցչի մատնանշած սխալների մշտական ուղղմամբ (ես երբեք չեմ մտել վճարովի գծագրերի մեջ), բայց գնված նկարներն անմիջապես այրվում են և դրանց հետ ուղարկվելու վտանգ կա: Նիստի առաջին անհաջողություններից հետո կարող է մեծ ցանկություն առաջանալ հեռանալ մի տեղից, որտեղ ավելի հեշտ է: Անգամ երեք փորձով քննությունը չհանձնելն ու հեռանալը վճարովի դասընթացներ- ամենևին էլ այս ցանկությունը կատարելու պատճառ չէ, հատկապես, եթե կա միայն մեկ պոչ: Սրանք մոտավորապես դժվարություններն են, ապագա առաջին կուրսեցիներ։
MAI-ը հենց իմ կողքին է: Ես դասավանդում էի մոտակա դպրոցում, շատ աշակերտներ գնացին ՄԱԻ, հիմնականում C դասարանի աշակերտներ: Իմ կարծիքով՝ բոլոր ցանկացողներն արեցին դա։ Տեղեկություններ 7 տարի առաջ. Այնտեղ միայն մեկ ուժեղ ֆակուլտետ է մնացել՝ ծրագրավորումը։ Մեր դպրոցն ուներ 9-11-րդ դասարաններ, որոնց դասավանդում էին Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտի ուսուցիչները մոտ 15 տարի առաջ նրանք մեծ պահանջարկ ունեին, նրանց համար մրցույթ էր։ 7 տարի առաջ նրանք բոլորին անխտիր տարան այնտեղ, այժմ նրանք չեն կարող դասարանում մեկ ենթախումբ հավաքագրել։ Կարծում եմ, որ MAI-ն կարելի է դիտարկել որպես պահեստային տարբերակ։ Նա ինքն է ավարտել MSU VMK-ն, իսկ որդին ավարտել է երեք տարի առաջ (բյուջե): Դժվար է սովորել և կաշառք չեն վերցնում, երեք կաշի են վերցնում. Տղայիս դիպլոմային կուրսը կեսից էլ քիչ է մնացել, իսկ վճարող ուսանողներին առանց վարանելու վռնդում են որդուս դասընկերը (վճարող ուսանողը) 2-րդ կուրսից դուրս թռավ ու վայրէջք կատարեց Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտում և ավարտեց այն։ Բայց, ընդհանուր առմամբ, ես այնքան էլ գոհ չեմ, քանի որ նրանք այժմ դասավանդում են VMK-ում, Բաումանսկիի մասնագետները շատ ավելի ուժեղ են:
Բարև Ձեզ, պարբերաբար զննելով գրառումները, ես նկատեցի, որ MAI-ի մասին արտահոսքերը շատ քիչ են: Դե, ահա իմ ակնարկը MAI-ի մասին: Ես, մեղմ ասած, բաց թողեցի 11-րդ դասարանը, և, հետևաբար, չհանձնեցի պետական միասնական քննությունը՝ հանձնեցի 5 առարկա՝ ռուսերեն, մաթեմատիկա, անգլերեն, հասարակագիտություն և որպես պահեստային վերցրեցի աշխարհագրությունը: Ընդունելության կոնկրետ նպատակ չունեի, տնտեսագիտության հետ կապված ինչ-որ բան մտածեցի, բայց նույնիսկ աշխարհագրություն չէի նախատեսում: Պարզվեց, որ աշխարհագրությունն է ուժեղ դուրս եկել, որին նախապատրաստություն գրեթե չի եղել։ Ճակատագիրը այնպես ստացվեց, որ ընդունվեցի Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտ։ Տրամաբանական հարց է առաջանում՝ ի՞նչ կարելի է անել այնտեղ աշխարհագրության հետ, և ուրեմն՝ կա «բնապահպանական անվտանգություն» մասնագիտություն. տիեզերական գործունեություն«Ես գնացի այնտեղ ռոմանտիկ անվան պատճառով՝ առանց պատկերացնելու, թե ինչ եմ սովորելու։
Մի փոքր ուսումնական ծրագրի մասին Առաջին տարին շատ դժվար էր բոլոր դասընկերներիս համար, քանի որ մենք բոլորս գործնականում հումանիտար գիտությունների մասնագետներ ենք, իսկ առաջին կիսամյակում մեր. կոնսպեկտԵս ծանրաբեռնված էի մաթեմատիկայով, ֆիզիկայով, նկարագրական երկրաչափությամբ և այլն, իմ մասնագիտության մեջ միայն մեկ առարկա կար. Նիստը վերցրինք այն մտքով, որ 1-ին կուրսից հետո ֆիզիկա-մաթեմատիկան այլեւս չի լինելու։ Շատ դժվար էր, երբ ամբողջ սրտով ատում ես այս իրերը։ Երկրորդ կիսամյակում պատմությունը կրկնվեց, բայց ավելի մասնագիտացված առարկաներ էլ հայտնվեցին, հիմա 2-րդ կուրսի ուսանող եմ, դիֆուր ունեմ, ճարտարագիտություն, նյութագիտություն, թրթռումներ, կարծես թե վերջին կիսամյակը տանջանքների, բայց արդեն ստացել ենք. Ընդհանրապես սովոր է, թեև անխոնջ կրկնում ենք. «Մենք բնապահպաններ ենք». Ուսումնական գործընթացՀաճախելն ամենադժվար բանը չէ այս ինստիտուտում, կան առարկաներ, որոնց պետք է հաճախել (ինժեներական գրաֆիկա, անգլերեն), կան առարկաներ, որոնք չես, այստեղ ամեն ինչ այլ է, ես լավագույն հաճախելիությունը չունեմ, բայց հետո դուք պետք է վճարեք դրա համար վերջին կիսամյակի ընթացքում: Ժամանակացույցը տրվում է կիսամյակի սկզբում և այլևս չի փոխվում, եթե դուք անձամբ համաձայն չեք ուսուցչի հետ։ Օրական առավելագույնը 4 զույգ է լինում, այսինքն՝ ավարտում ես ժամը 16-ին։ Շաբաթ օրերը տարբեր են բոլորի համար, մենք նախկինում չէինք սովորում, բայց հիմա սովորում ենք երկու շաբաթը մեկ:
Կորպուսի շենքերն ու հանրակացարանները, բարեբախտաբար, բոլորը մեկ տեղում են, բայց նրանց վիճակն ահավոր է, վերելակները միայն երբեմն աշխատում են, զուգարանները հատակին ծակեր են, իսկ սա՝ գլխավոր շենքում, տեղ չկա, որտեղ կարելի է։ նստել զույգերի միջև, բայց մենք զգեստապահարան չունենք, կարծում եմ սա պլյուս է, քանի որ հավերժական հերթեր չկան, և հանդիսատեսի մեջ կարելի է հանգիստ նստել բաճկոնով և գլխարկով, հիշեցնում եմ, որ շենքերը սարսափելի են, պատուհանները երբեմն հսկայական ճաքեր ունեն. Ես հանրակացարանում չեմ ապրում, բայց եղել եմ դրանցում, կան բլոկային և միջանցքային տեսակներ, ամեն ինչ կախված է ֆակուլտետից, բայց իմ ֆակուլտետի բարձրաձայն «տիեզերք» անունով հանրակացարանը անմխիթար վիճակում է։
Ժամանցային ծրագիրը վարում է արհմիության բյուրոն, և այստեղ դա կախված է բոլորից, բայց միշտ հնարավորություն կա անվճար գնալ թատրոն, թանգարաններ և այլն, արդեն շատ բան է եղել, բայց ես չեմ կարող չանել. Մայիսյան ոգու մասին մի բան ասա, ՄԱԻ-ն ունի իր ավանդույթները, օրինակ, երբ ամբողջ ինստիտուտը խմում է սեպտեմբերի 1-ին տուփի վրա, հետո ոստիկանությունը բոլորին միասին ցրում է, ընդհանրապես մեր ինստիտուտը կոչվում է երաժշտության և ալկոհոլի ինստիտուտ, բայց. եթե չես խմում, ուրեմն քեզ ոչ ոք չի ստիպում։ Շատ են վանկարկումները մայևացիների մասին, և հավանաբար մայևսկու ոգին է, որ ստիպում է նրան սիրել իրեն՝ չնայած իր բոլոր թերություններին: ՄԱՅ ԵՍ ԵՍ, ՄԱՅ ԵՆՔ, ՄԱՅՆ ԵՐԿՐԻ ԼԱՎԱԳՈՒՅՆ ԺՈՂՈՎՈՒՐԴՆ Է։
MAI-ն, իհարկե, ավիացիայի գլխավոր ինստիտուտն է: Բայց հանրակացարանում մի փոքր վերանորոգում անելը չէր խանգարի, այլապես երբ սովորում ենք, ամեն ինչ իսկապես բարձր մակարդակի է համապատասխանում։ Իսկ երբ գանք հոսթել, ուրեմն, կներեք, ընդհանրապես չի համապատասխանում... Այո, իհարկե, մոսկվացիներն ու մոսկվացիները սրանից բան չեն տալիս, իհարկե, Թոնին գնաց տուն և կերավ մորը. բորշչ. Բայց Մոսկվան ամբողջ Ռուսաստանը չէ, սուրբ Ռուսաստանը մենք ենք՝ մարդիկ ամբողջ երկրից։ Եվ այս բոլոր մոսկվացիները միայն քիթ են մինչև վեր, բայց ոչ մի օգուտ: Նրանք շատ բան չգիտեն, և նրանք շատ հիմար են, ես նույնիսկ սկսեցի նկատել, որ եթե նրանք հիմար են, ապա հարյուր տոկոսով մոսկվացի են: Թեև ես դեմ չեմ բոլոր մոսկվացիներին, ինձ սխալ մի հասկացեք, բայց նրանց, ում ես հանդիպել եմ, խավարն ու սարսափն են...
ավարտել է առաջին դասընթացը ENGINEERING MAI-ում
Ինչ վերաբերում է ընդունող հանձնաժողովին, երբ ես ներս մտա, ես նույնպես սարսափած էի այն ամենից, ինչ կատարվում էր, նույնիսկ մտածեցի հրաժարվել այնտեղ գնալու մտքից, բայց ոչ, ամեն դեպքում արեցի) այդպիսի խառնաշփոթ այնտեղ միշտ է տեղի ունենում. ու իմ կարծիքով նրանք ոչինչ չեն փոխելու, գլխավորն այն է, որ ամբողջ ինստիտուտը չդատեք դրա մասին։
Ինչ վերաբերում է վերանորոգմանը, սկզբում, իհարկե, իրավիճակը ցնցող է, բայց հետո ընտելանում ես) իսկ բուն ENZHEKIN շենքում վերջերս վերանորոգում էր, այնտեղ ամեն ինչ շատ լավ է + հիմա նոր շենք են կառուցել, Ես իսկապես չեմ հիշում, թե որ ֆակուլտետի համար
Կրթությունն ինքնին լավ մակարդակի վրա է, ոչ վատ, բայց ոչ գերազանց, հասկանում ես, դու չես ընդունվում Մոսկվայի պետական համալսարան։ ուսուցիչները իսկապես դասավանդում են, շատ դեպքերում հենց այդպես և հանուն գեղեցիկ աչքերինձ գնահատական չեն տա) Հիշում եմ իրավունքի ուսուցիչներին, պատմությանը (որը ինձ դուր չեկավ, բայց հաճույքով գնում էի այս ուսուցչի դասախոսություններին), մատանի (ընդհանրապես դժվար է մոռանալ), տնտեսագիտություն, ինֆորմատիկա, վիճակագրություն և այլն։ Այս բոլորը շատ արժանի ուսուցիչներ են։
ԲԱՅՑ Առանձին-առանձին կցանկանայի ասել դեկանատի և դրա հետ կապված ամեն ինչի մասին. դա պարզապես դժոխք է: սարսափ! մղձավանջ! այնտեղ աշխատող մարդիկ պարզապես ոչ մարդիկ են, այլ կերպ չեմ կարող ասել։ որ դեկանատում կան աղջիկներ, որոնցից երբեք ոչինչ չես ստանա, միշտ ջղայնանում են, և այլն, չեմ հասկանում, թե ինչու են այս գործը վերցրել, եթե դա իրենց դուր չի գալիս, որ ամենավատ մղձավանջը պատգամավորն է. . դեկան - Ես նույնիսկ չգիտեմ, թե ով է նրան թույլ տվել աշխատել մարդկանց, հատկապես ուսանողների հետ: անընդհատ բղավում է բոլորի վրա բառացիորենԽոսքեր, ես երբեք նրան չեմ տեսել, որ նա ինչ-որ մեկի վրա բղավի, եթե նրանից ինչ-որ բան պետք է ստանաս, դու ինքդ հասկանում ես, թե ինչ է քեզ սպասում: Մնում է այս մարդուց հնարավորինս սահմանափակվել, բայց երբ պետք է բախվես, ամեն դեպքում շփումից հետո տհաճ հետճաշակ կլինի։ թվում է, թե նա կամ գլխով հիվանդ է, կամ ժամանակն է բուժելու իր նյարդերը, կամ նա պարզապես սիրում է իր ողջ զայրույթը հանել ուսանողների վրա
բայց ինստիտուտը լավն է) Ես երբեք չեմ փոշմանել, որ մտա այստեղ, և մթնոլորտը լավն է (լավ, գրեթե) և դասավանդումը!
- հետ շփման մեջ 0
- Google+ 0
- լավ 0
- Ֆեյսբուք 0
