Jet Chkalov o la campata sotto il ponte “Comunale” di Novosibirsk. L'unico pilota che è riuscito a sorvolare il ponte a bordo di un aereo a reazione è il Ponte Comunale di Novosibirsk

Il nome di Valery Chkalov è associato a una bellissima leggenda su un volo sotto il ponte dell'uguaglianza di Leningrado. Non esiste alcuna prova documentale che il volo abbia effettivamente avuto luogo. Nel frattempo, a San Pietroburgo vive una donna che afferma: questa non è solo una leggenda metropolitana.

Conosceva personalmente colui per il quale Chkalov decise di compiere un atto stravagante.

"Non ha volato con me..."

Gli oppositori della leggenda romantica del volo di Valery Chkalov sotto il Ponte dell'Uguaglianza (in seguito Kirovsky, ora Ponte della Trinità) hanno letteralmente spezzato giorno dopo giorno la vita del pilota negli anni '20 e sono giunti alla conclusione: se avesse davvero volato sotto il ponte, allora questo sarebbe potuto accadere solo prima dell'anno 1925. Ma nella cartella personale di Chkalov non è registrato un solo rimprovero per questo episodio. Inoltre, non c'è stato un solo testimone del volo, sebbene sia avvenuto in pieno giorno. Esiste una versione secondo cui il volo sotto il ponte è stato inventato nella sala fumatori durante le riprese del film "Valery Chkalov", quando erano sconcertati sulla linea dell'amore. Si dice che al regista Mikhail Kalatozov sia piaciuta la storia e l'ha inserita nella sceneggiatura. Anche la vedova di Chkalov, Olga Erasmovna, rispondeva invariabilmente alle domande dei curiosi: "Non ha volato con me..."

Non ho davvero volato con lei. Ma prima di incontrare la sua futura moglie, nella vita di Chkalov c'era un'altra ragazza, anche lei Olga. È nata in una famiglia numerosa: aveva altre tre sorelle e quattro fratelli. La mamma Tatyana Iosifovna era una casalinga, il padre Ivan Aleksandrovich lavorava in banca come piccolo impiegato.

Gli Alexandrov vivevano male.

"Mio marito Georgy, che era il fratello di Olga, mi ha raccontato come girava intorno all'ingresso e chiedeva soldi ai vicini per il cibo", ricorda Nadezhda Nikolaevna, la nuora di Olga Alexandrova. – Affinché i bambini potessero nutrirsi da soli in futuro, il mio futuro suocero ha instillato in loro l'amore per il lavoro manuale: le ragazze cucivano e i ragazzi riparavano le scarpe.

L'archivio di casa di Nadezhda Nikolaevna contiene un'unica fotografia in cui la famiglia di suo marito è quasi completamente riunita: fratelli sorridenti, graziose sorelle. Non sorprende che le ragazze non avessero fine ai loro corteggiatori.

"Le ragazze adoravano passeggiare insieme lungo la Prospettiva Nevskij", dice Nadezhda Alexandrova. “Spesso i giovani si avvicinavano a loro e volevano conoscersi. Un giorno Olga incontrò Chkalov al ponte Tuchkov. Allora era ancora un pilota normale.

"Non sei un eroe!"

Valery Chkalov divenne un ospite frequente nell'appartamento degli Alexandrov. Se la famiglia si sedeva a tavola, Valery era sicuramente invitata a cena. La madre di Olya è rimasta per ore davanti ai fornelli per sfamare una tale folla: Nadezhda Nikolaevna ha ancora le teglie su cui la sua futura suocera cuoceva torte con cavolo e cheesecake. Valery si affezionò molto a Tatyana Iosifovna.

"La stufa era riscaldata con la legna", dice Nadezhda Alexandrova. - Erano tenuti nel seminterrato. E Valery, quando venne a trovarlo, si prese immediatamente cura della fattoria, tagliando e trasportando legna da ardere. Alla mamma piaceva. Lo chiamava "il mio assistente".

Tutto portava al fatto che Valery stava per fare la proposta alla ragazza. Ma Olga si precipitò tra lui e un altro ragazzo che prestava servizio nell'NKVD. E di conseguenza, ha fatto una scelta non a favore del pilota.

"Mi sembra che Olga fosse guidata esclusivamente da considerazioni mercantili", suggerisce Nadezhda Nikolaevna. – La famiglia viveva alla giornata, lei si rese semplicemente conto che stava scegliendo tra Chkalov con il suo carattere instabile e un uomo con un lavoro stabile e un buon stipendio. E ha scelto pragmaticamente la seconda per il bene del futuro dei suoi figli.

Naturalmente, a Chkalov non piaceva la decisione della sua amata ragazza. La loro conversazione esplicativa si è svolta a voce alta. Fu allora che Olga, in cuor suo, pronunciò la frase fatale: "Non sei un eroe!" Dopo queste parole, Valery Chkalov chiese alla ragazza di venire al ponte levatoio dell'Uguaglianza, che a quegli anni era considerato il più lungo della città. E Olga venne, pensando che lì sarebbe avvenuta la loro separazione. Ma quello che accadde dopo non poteva nemmeno immaginarlo nei suoi incubi.

"Olya stava aspettando Chkalov in mezzo al ponte", dice Nadezhda Nikolaevna. - E ancora non era lì. E all'improvviso vide un aereo volare dritto verso di lei. Olya era terribilmente spaventata: decise che Chkalov voleva suicidarsi e allo stesso tempo ucciderla. In seguito ha detto che si era aggrappata così forte alla ringhiera per la paura che non riusciva nemmeno a urlare, stava solo tremando. Quando l'aereo (secondo una versione era un caccia monoposto Fokker D.XI. - ndr) si avvicinò, chiuse gli occhi, pensando che quella fosse la fine. E Chkalov si tuffò sotto il ponte e proseguì il volo. Le mani di Olga erano semplicemente incollate alla ringhiera: un uomo le si avvicinò per aiutarla, e anche lui non riuscì a strapparle immediatamente. L'ha accompagnata a casa. Olya tremava. E quando successivamente si incontrarono con Chkalov, le disse: “Volevi un'impresa? L'ho fatto." Si separarono non molto bene, con accuse reciproche: Olga accusò Chkalov di averla potuta uccidere, e lui disse che a causa sua era stato sospeso dal volo.

Il preferito di Stalin

Il destino di Valery Chkalov e Olga Alexandrova è andato diversamente. Chkalov è diventato un eroe popolare dopo aver effettuato due voli diretti da Mosca a Petropavlovsk-Kamchatsky e da Mosca a Vancouver. Stalin incontrò personalmente gli aerei di ritorno e favorì notevolmente l'audace pilota. Nel suo matrimonio con Olga Erasmovna, Chkalov ebbe tre figli. E Olga Alexandrova, secondo le storie di Nadezhda Nikolaevna, non ha mai trovato la sua felicità nel matrimonio. Suo marito è morto presto: è caduto dalle scale e si è rotto la testa. Non si è mai più sposata.

Ha lavorato tutta la vita come sarta in una fabbrica di abbigliamento. Quando Nadezhda Nikolaevna entrò nella loro famiglia, Olga Ivanovna era già in pensione. Viveva separatamente, ma andava spesso a trovare suo fratello George. Chkalova si ricordava raramente e solo una volta raccontò a sua nuora della sua fuga sotto il ponte. Forse si è pentita della scelta sbagliata per il resto della sua vita. Una volta lasciò cadere una frase amara: "Se insegui i soldi, non otterrai nulla". Olga Alexandrova morì nel 1990 all'età di 84 anni. attacco di cuore nel suo appartamento, a soli 15 minuti a piedi dallo stesso ponte che la separò per sempre da Valery Chkalov.

Fascicolo

Valery Chkalov è nato il 2 febbraio 1904. Per risse tra ubriachi e violazioni della disciplina, è stato condannato più volte alla reclusione da un tribunale militare. Ma ogni volta veniva reintegrato nei ranghi dell'Armata Rossa. Il suo primo volo diretto da Mosca a Petropavlovsk-Kamchatsky, lanciato il 20 luglio 1936, durò 56 ore. Il secondo volo, da Mosca a Vancouver, un anno dopo, durò 63 ore. Chkalov morì il 15 dicembre 1938 durante i test. Il motivo è un aereo difettoso. Ma secondo la famiglia si è trattato di un omicidio premeditato. L'urna con le ceneri di Valery Chkalov è sepolta vicino al muro del Cremlino.

Coloro che rifiutano l'idea di Chkalov che vola sotto il ponte citano il fatto che a quel tempo era tecnicamente impossibile fare una cosa del genere. Ma non è vero.

"I piloti militari Georgy Friede e Alexey Gruzinov hanno volato con idrovolanti sotto tutti i ponti della Neva", afferma lo storico dell'aviazione Vladimir Ivanov di San Pietroburgo. – E questo avvenne all’inizio del XX secolo. E nel 1940, il pilota Evgeny Borisenko volò più volte sotto il ponte Kirov per le impressionanti riprese del film "Valery Chkalov". Ma lo stesso Chkalov, secondo me, non poteva farlo. Ho letto la sua cartella clinica: l'acuità visiva dell'occhio destro era 0,7, l'occhio sinistro era 0,8. Con tale visione è difficile adattarsi alla campata del ponte. Chkalov ha avuto 7 incidenti negli ultimi cinque anni della sua vita. E tutto è vicino alla terra. Il motivo è proprio la scarsa visione.

Il nome di Valery Chkalov è associato a una bellissima leggenda su un volo sotto il ponte dell'uguaglianza di Leningrado. Non esiste alcuna prova documentale che il volo abbia effettivamente avuto luogo. Nel frattempo, a San Pietroburgo vive una donna che afferma: questa non è solo una leggenda metropolitana.

Conosceva personalmente colui per il quale Chkalov decise di compiere un atto stravagante.

"Non ha volato con me..."

Gli oppositori della leggenda romantica del volo di Valery Chkalov sotto il Ponte dell'Uguaglianza (in seguito Kirovsky, ora Ponte della Trinità) hanno letteralmente spezzato giorno dopo giorno la vita del pilota negli anni '20 e sono giunti alla conclusione: se avesse davvero volato sotto il ponte, allora questo sarebbe potuto accadere solo prima dell'anno 1925. Ma nella cartella personale di Chkalov non è registrato un solo rimprovero per questo episodio. Inoltre, non c'è stato un solo testimone del volo, sebbene sia avvenuto in pieno giorno. Esiste una versione secondo cui il volo sotto il ponte è stato inventato nella sala fumatori durante le riprese del film "Valery Chkalov", quando erano sconcertati sulla linea dell'amore. Si dice che al regista Mikhail Kalatozov sia piaciuta la storia e l'ha inserita nella sceneggiatura. Anche la vedova di Chkalov, Olga Erasmovna, rispondeva invariabilmente alle domande dei curiosi: "Non ha volato con me..."

Non ho davvero volato con lei. Ma prima di incontrare la sua futura moglie, nella vita di Chkalov c'era un'altra ragazza, anche lei Olga. È nata in una famiglia numerosa: aveva altre tre sorelle e quattro fratelli. La mamma Tatyana Iosifovna era una casalinga, il padre Ivan Aleksandrovich lavorava in banca come piccolo impiegato.

Gli Alexandrov vivevano male.

"Mio marito Georgy, che era il fratello di Olga, mi ha raccontato come girava intorno all'ingresso e chiedeva soldi ai vicini per il cibo", ricorda Nadezhda Nikolaevna, la nuora di Olga Alexandrova. – Affinché i bambini potessero nutrirsi da soli in futuro, il mio futuro suocero ha instillato in loro l'amore per il lavoro manuale: le ragazze cucivano e i ragazzi riparavano le scarpe.

L'archivio di casa di Nadezhda Nikolaevna contiene un'unica fotografia in cui la famiglia di suo marito è quasi completamente riunita: fratelli sorridenti, graziose sorelle. Non sorprende che le ragazze non avessero fine ai loro corteggiatori.

"Le ragazze adoravano passeggiare insieme lungo la Prospettiva Nevskij", dice Nadezhda Alexandrova. “Spesso i giovani si avvicinavano a loro e volevano conoscersi. Un giorno Olga incontrò Chkalov al ponte Tuchkov. Allora era ancora un pilota normale.

"Non sei un eroe!"

Valery Chkalov divenne un ospite frequente nell'appartamento degli Alexandrov. Se la famiglia si sedeva a tavola, Valery era sicuramente invitata a cena. La madre di Olya è rimasta per ore davanti ai fornelli per sfamare una tale folla: Nadezhda Nikolaevna ha ancora le teglie su cui la sua futura suocera cuoceva torte con cavolo e cheesecake. Valery si affezionò molto a Tatyana Iosifovna.

"La stufa era riscaldata con la legna", dice Nadezhda Alexandrova. - Erano tenuti nel seminterrato. E Valery, quando venne a trovarlo, si prese immediatamente cura della fattoria, tagliando e trasportando legna da ardere. Alla mamma piaceva. Lo chiamava "il mio assistente".

Tutto portava al fatto che Valery stava per fare la proposta alla ragazza. Ma Olga si precipitò tra lui e un altro ragazzo che prestava servizio nell'NKVD. E di conseguenza, ha fatto una scelta non a favore del pilota.

"Mi sembra che Olga fosse guidata esclusivamente da considerazioni mercantili", suggerisce Nadezhda Nikolaevna. – La famiglia viveva alla giornata, lei si rese semplicemente conto che stava scegliendo tra Chkalov con il suo carattere instabile e un uomo con un lavoro stabile e un buon stipendio. E ha scelto pragmaticamente la seconda per il bene del futuro dei suoi figli.

Naturalmente, a Chkalov non piaceva la decisione della sua amata ragazza. La loro conversazione esplicativa si è svolta a voce alta. Fu allora che Olga, in cuor suo, pronunciò la frase fatale: "Non sei un eroe!" Dopo queste parole, Valery Chkalov chiese alla ragazza di venire al ponte levatoio dell'Uguaglianza, che a quegli anni era considerato il più lungo della città. E Olga venne, pensando che lì sarebbe avvenuta la loro separazione. Ma quello che accadde dopo non poteva nemmeno immaginarlo nei suoi incubi.

"Olya stava aspettando Chkalov in mezzo al ponte", dice Nadezhda Nikolaevna. - E ancora non era lì. E all'improvviso vide un aereo volare dritto verso di lei. Olya era terribilmente spaventata: decise che Chkalov voleva suicidarsi e allo stesso tempo ucciderla. In seguito ha detto che si era aggrappata così forte alla ringhiera per la paura che non riusciva nemmeno a urlare, stava solo tremando. Quando l'aereo (secondo una versione era un caccia monoposto Fokker D.XI. - ndr) si avvicinò, chiuse gli occhi, pensando che quella fosse la fine. E Chkalov si tuffò sotto il ponte e proseguì il volo. Le mani di Olga erano semplicemente incollate alla ringhiera: un uomo le si avvicinò per aiutarla, e anche lui non riuscì a strapparle immediatamente. L'ha accompagnata a casa. Olya tremava. E quando successivamente si incontrarono con Chkalov, le disse: “Volevi un'impresa? L'ho fatto." Si separarono non molto bene, con accuse reciproche: Olga accusò Chkalov di averla potuta uccidere, e lui disse che a causa sua era stato sospeso dal volo.

Il preferito di Stalin

Il destino di Valery Chkalov e Olga Alexandrova è andato diversamente. Chkalov è diventato un eroe popolare dopo aver effettuato due voli diretti da Mosca a Petropavlovsk-Kamchatsky e da Mosca a Vancouver. Stalin incontrò personalmente gli aerei di ritorno e favorì notevolmente l'audace pilota. Nel suo matrimonio con Olga Erasmovna, Chkalov ebbe tre figli. E Olga Alexandrova, secondo le storie di Nadezhda Nikolaevna, non ha mai trovato la sua felicità nel matrimonio. Suo marito è morto presto: è caduto dalle scale e si è rotto la testa. Non si è mai più sposata.

Ha lavorato tutta la vita come sarta in una fabbrica di abbigliamento. Quando Nadezhda Nikolaevna entrò nella loro famiglia, Olga Ivanovna era già in pensione. Viveva separatamente, ma andava spesso a trovare suo fratello George. Chkalova si ricordava raramente e solo una volta raccontò a sua nuora della sua fuga sotto il ponte. Forse si è pentita della scelta sbagliata per il resto della sua vita. Una volta lasciò cadere una frase amara: "Se insegui i soldi, non otterrai nulla". Olga Alexandrova morì nel 1990 all'età di 84 anni a causa di un infarto nel suo appartamento, a soli 15 minuti a piedi dal ponte che la separò per sempre da Valery Chkalov.

Fascicolo

Valery Chkalov è nato il 2 febbraio 1904. Per risse tra ubriachi e violazioni della disciplina, è stato condannato più volte alla reclusione da un tribunale militare. Ma ogni volta veniva reintegrato nei ranghi dell'Armata Rossa. Il suo primo volo diretto da Mosca a Petropavlovsk-Kamchatsky, lanciato il 20 luglio 1936, durò 56 ore. Il secondo volo, da Mosca a Vancouver, un anno dopo, durò 63 ore. Chkalov morì il 15 dicembre 1938 durante i test. Il motivo è un aereo difettoso. Ma secondo la famiglia si è trattato di un omicidio premeditato. L'urna con le ceneri di Valery Chkalov è sepolta vicino al muro del Cremlino.

Coloro che rifiutano l'idea di Chkalov che vola sotto il ponte citano il fatto che a quel tempo era tecnicamente impossibile fare una cosa del genere. Ma non è vero.

"I piloti militari Georgy Friede e Alexey Gruzinov hanno volato con idrovolanti sotto tutti i ponti della Neva", afferma lo storico dell'aviazione Vladimir Ivanov di San Pietroburgo. – E questo avvenne all’inizio del XX secolo. E nel 1940, il pilota Evgeny Borisenko volò più volte sotto il ponte Kirov per le impressionanti riprese del film "Valery Chkalov". Ma lo stesso Chkalov, secondo me, non poteva farlo. Ho letto la sua cartella clinica: l'acuità visiva dell'occhio destro era 0,7, l'occhio sinistro era 0,8. Con tale visione è difficile adattarsi alla campata del ponte. Chkalov ha avuto 7 incidenti negli ultimi cinque anni della sua vita. E tutto è vicino alla terra. Il motivo è proprio la scarsa visione.

Perché a Valery Chkalov è stata attribuita un'acrobazia mortale?

Nell'ottobre del 1940, i giornali di Leningrado scrissero con entusiasmo dell'abilità del pilota Yevgeny Borisenko, che, sul set del film "Valery Chkalov", eseguì un'acrobazia acrobatica molto difficile: fece volare un aereo anfibio sotto il ponte Kirov (ora Troitsky) , più volte. A proposito, nel moderno "remake" seriale del film (girato nel 2012), questo episodio è stato imitato utilizzando la tecnologia informatica. Con il suo trucco, Borisenko ha superato lo stesso Chkalov, che non era mai volato sotto il ponte della Trinità.

Emergenza sul set

Al momento delle riprese di "Chkalov", Evgeny Borisenko aveva solo 27 anni. orfanotrofio, nel 1931, con un biglietto Komsomol, entrò nella scuola civile di Bataysk flotta aerea(GVF) e due anni dopo iniziò a volare nella Direzione Nord della Flotta Aerea Civile. Nell'autunno del 1940, Borisenko fu inviato a Leningrado per girare Valery Chkalov, che era stato avviato dal regista Mikhail Kalatozov.

Per volare sotto il ponte, Borisenko ha scelto l'aereo anfibio Sh-2. Il primo giorno di riprese dell'episodio, il 22 ottobre, Evgeniy ha realizzato un paio di riprese consecutive di successo. Tuttavia, il regista e il cameraman, per andare sul sicuro, hanno chiesto al pilota di "ripetere" il giorno successivo - e lui ha completato nuovamente con successo l'attività. Ma alla fine, c'era ancora un'emergenza: ne scrisse in seguito Nikolai Bogdanov, un amico del pilota Borisenko.

Si scopre che alla fine della giornata di riprese, il cameraman ha chiesto al pilota Borisenko di consegnarlo e di lasciarlo “più vicino alla Lenfilm”. Borisenko ha soddisfatto la richiesta: l'ha consegnata ed è ammarato normalmente. Tuttavia, sulla traiettoria dell'aereo, incontrò un tronco affondato, in caso di collisione con il quale l'aereo ricevette un buco: la fusoliera si riempì d'acqua in pochi secondi e l'Sh-2 affondò quasi completamente.

Il pilota emerso dall'acqua ha prima salvato il cameraman che era affondato sul fondo, quindi, bagnato e infreddolito, ha supervisionato per diverse ore i lavori di salvataggio e traino dell'idrovolante. Si può solo immaginare quali conclusioni organizzative abbia successivamente tratto il suo comando riguardo al pilota. Sembra che, nonostante l'eroismo del film, sia riuscito a realizzarlo al meglio. Questo sfortunato incidente non è stato riportato sui giornali di Leningrado...

La prima europea di “Valery Chkalov” ebbe luogo il 12 marzo 1941. Il nome di uno dei veri eroi del film, Evgeniy Borisenko, non è stato incluso nei titoli di coda. E presto scoppiò la guerra, e da eroe del cinema dovette trasformarsi in un vero eroe. In totale, Evgeniy Ivanovich ha effettuato con successo 173 missioni di combattimento, 152 delle quali notturne. È stato nominato per il titolo di Eroe Unione Sovietica, tuttavia, per qualche motivo la presentazione ufficiale è stata annullata.

C'è stata imprudenza?

Dopo l'uscita del film su di lui, Valery Chkalov divenne per molti decenni un eroe nazionale di culto dell'URSS, e la gioventù sovietica si precipitò in massa ad iscriversi alle scuole di volo. Il film stesso è diventato uno dei leader nella distribuzione cinematografica e l'episodio "volare sotto i ponti" è diventato una delle scene più sorprendenti e riconoscibili del cinema russo. È vero, i professionisti del volo non lo hanno trovato abbastanza convincente, ma Evgeny Borisenko non ha colpa: è solo che nella versione finale il film includeva un mix combinato di diverse riprese.

Nel frattempo, i ricercatori moderni sono scettici sul fatto stesso dell'esistenza di un esempio di tale "incoscienza" nella biografia di Chkalov. Sì, in alcuni Periodo sovietico le pubblicazioni dedicate al pilota menzionano un episodio simile. Ma! In circostanze meno romantiche.

Vale a dire: un atterraggio di emergenza nell'inverno del 1930 sotto un ponte ferroviario vicino alla stazione di Vyalka (regione di Novgorod), a seguito del quale l'aereo Sh-1 trasportato a Leningrado andò in pezzi e l'equipaggio (il pilota Chkalov e il meccanico Ivanov ) è miracolosamente sopravvissuto. Ma non esistono prove documentali affidabili del volo di Valery Pavlovich sulla Neva e sotto il ponte, e nemmeno in onore della sua amata donna. Questa storia cominciò ad essere attribuita a Chkalov solo dopo l'uscita del film su di lui.

Ex direttore di Leningradsky museo statale aviazione Alexander Solovyov, in uno dei suoi saggi, che ora può essere facilmente trovato su Internet, cita la storia di uno dei membri della troupe cinematografica: “...al nostro regista Kalatozov non è piaciuta la sceneggiatura originale del film. Una volta nella sala fumatori, durante una pausa delle riprese, i piloti che hanno consigliato il film hanno detto che ai tempi degli zar un pilota era volato sotto il ponte della Trinità. Kalatozov si è seduto con noi e ha ascoltato attentamente questa storia. Il giorno successivo, su sua richiesta, la sceneggiatura è stata rifatta. Ora Chkalov è stato espulso dall’Aeronautica Militare per una fuga da teppista sotto un ponte, impegnato a conquistare il cuore della sua amata”.

Assi Russia zarista

Esperti stranieri ritengono che il primo pilota a volare sotto il ponte sia stato il pilota inglese Frank K. McClean. Il 10 agosto 1912, su un biplano galleggiante Short S33, volò tra le campate superiore e inferiore del Tower Bridge, e poi sotto tutti i ponti sul Tamigi fino a Westminster, dove atterrò sano e salvo sull'acqua.

Tuttavia, per ragioni di patriottismo, in questa materia diamo la palma al nostro aviatore, originario della provincia di Chernigov, Khariton Slavorossov, il cui nome è ormai completamente dimenticato. Dal 1910, Khariton lavorò come meccanico presso la scuola di aviazione della società Aviata di Varsavia, dove superò l'esame di pilota e un anno dopo ricevette un diploma dall'Aero Club tutto russo. Dopo la liquidazione dell'Aviata acquistò il suo aereo e cominciò a partecipare a varie competizioni aeronautiche internazionali.

Nello stesso 1912, nella città di Mokotovo, vicino a Varsavia, Slavorossov, pilotando un piccolo aereo Bleriot, volò improvvisamente sotto il ponte sul fiume Vistola davanti al pubblico. "Il primo trucco di questo tipo al mondo", ha ricordato in seguito l'aviatore, ammettendo di aver pagato una multa decente per la sua abilità russa. A proposito, durante la prima guerra mondiale, Slavorossov si offrì volontario per combattere nelle file dell'esercito francese, nel 1o reggimento di aviazione. Quando nell'ottobre 1914, durante una delle missioni di combattimento, il pilota francese Raymond fu ferito e insieme al suo aereo si ritrovò nella terra di nessuno, Khariton Slavorossov atterrò accanto a lui, trasportò il suo compagno sul suo aereo e decollò sotto il fuoco nemico.

Per quanto riguarda il volo direttamente sotto il Trinity Bridge, il primo fu effettuato dal pilota collaudatore navale Georgy Friede sul suo idrovolante M-5 nel 1916. Nello stesso anno, questo elemento acrobatico fu ripetuto dall’amico e collega di Friede, il tenente Alexey Gruzinov. Inoltre, ha reso il compito molto più difficile volando sotto tutti i ponti sulla Neva. Gruzinov era generalmente un asso il livello più alto. Ci sono riferimenti a una sua acrobazia aerea: con il motore spento sull'aereo M-9, Gruzinov fece un cerchio, volando quasi da vicino attorno al tamburo della cupola della Cattedrale di Sant'Isacco e atterrò sull'acqua attraverso la Neva.

Infine, non si può fare a meno di ricordare il leggendario pilota Alexander Prokofiev-Seversky, una sorta di precursore di Maresyev. Laureato alla Sebastopoli Aviation School, all'inizio di luglio 1915 ricevette il grado di pilota navale e fu inviato al fronte. Ben presto, durante una missione di combattimento, Alexander fu fatto saltare in aria dalla sua stessa bomba e rimase gravemente ferito: gli fu amputata la gamba destra. Tuttavia, il giovane ufficiale decise di tornare in servizio e iniziò a imparare a camminare con insistenza, prima con le stampelle e poi con una protesi.

All'inizio del 1916, Prokofiev-Seversky iniziò il servizio presso l'impianto aeronautico di San Pietroburgo: prima come osservatore per la costruzione e il collaudo di idrovolanti, e poi riqualificato come progettista di aerei. Tuttavia, Seversky era convinto di poter e dover volare. Secondo una versione, per farsi conoscere, Prokofiev-Seversky volò senza permesso su un idrovolante M-9 e volò sotto il centro del ponte Nikolaevskij in pieno giorno. Allo stesso tempo, è anche riuscito a perdere felicemente un autobus fluviale in arrivo.

Per tale teppismo, il pilota ha dovuto affrontare una seria punizione disciplinare. Tuttavia, il contrammiraglio Nepenin ha deciso di non rovinare la carriera del pilota e ha inviato un rapporto al Nome più alto, in cui ha sottolineato in particolare il coraggio e la forza d'animo dell'ufficiale. E alla fine ha chiesto: è possibile dare a questo guardiamarina il permesso di volare in combattimento? Il rapporto sarebbe tornato con la risoluzione dell’imperatore: “L’ho letto. Incantato. Lascialo volare. NICOLA"…

Di conseguenza, nel punto di svolta dell'ottobre 1917, il sottotenente Prokofiev-Seversky divenne uno dei più famosi asso piloti russi.

Certificato MK

Chi altro è volato sotto i ponti?

Nel 1919, il pilota francese Maicon volò con successo sotto il ponte sul fiume Var a Nizza a bordo del biplano da addestramento biposto Caudron G.3.

Durante il Grande Guerra Patriottica il pilota sovietico Rozhnov riuscì a staccarsi dal Messer, che gli stava alle calcagna, soltanto volando sotto il ponte.

Nel 1959, il capitano dell'aeronautica americana John Lappo volò con un RB-47 sotto il ponte sospeso Mackinac sul lago Michigan. E sebbene l'acrobazia sia stata eseguita con successo, il pilota è stato portato davanti alla corte marziale e solo i suoi passati meriti militari in Corea lo hanno salvato dalla prigione.

Nel 1965, in risposta alla sconsiderata smobilitazione degli assi militari da parte di Krusciov, il pilota del distaccamento dell'aviazione Kan Privalov volò sotto l'arco del ponte di Novosibirsk attraverso l'Ob su un jet MiG-17.

Nel 1999, il pilota lituano Jurgis Kairis volò sotto dieci ponti di fila sul fiume Neris a bordo di un aereo sportivo. Con il titolo di campione del mondo di acrobazia, Kairis ottenne il permesso dalle autorità della città di Vilnius e assicurò se stesso e i ponti per 2,5 milioni di dollari.

Nel 2012, il pilota siberiano Evgeny Ivasishin, nel tentativo di effettuare un atterraggio di emergenza di un aereo sportivo, è stato costretto a volare tra i supporti di 18 metri del ponte ferroviario Yugra.

4 giugno 1965, Novosibirsk. In questo giorno, il clima in città era caldo; a mezzogiorno la spiaggia cittadina sulle rive del fiume Ob era affollata.

All'improvviso, il riposo pacifico dei cittadini, sfiniti dal caldo, fu interrotto dal rombo di un aereo in avvicinamento. Il caccia a reazione da combattimento MiG-17, apparso come dal nulla, ha ridotto drasticamente la sua altitudine. Dopo essersi livellato letteralmente sopra la superficie dell'acqua, andò direttamente al ponte comunale. Le persone sul ponte e sull'argine erano insensibili, in attesa dell'esito.

Il combattente si tuffò nell'arco centrale del ponte, emerse dall'altra parte, salì bruscamente, evitando le capriate del ponte ferroviario, e scomparve alla vista con la stessa rapidità con cui era apparso.

Qualcuno ha tirato un sospiro di sollievo, qualcuno ha applaudito e i militari che si rilassavano sulla spiaggia hanno cominciato a prepararsi frettolosamente, affrettandosi a denunciare l'incidente.

Questo incidente non è nel Guinness dei primati; non è mai stato registrato come record ufficiale. Tuttavia, l'incidente non ha analoghi nella storia dell'aviazione mondiale: nessun altro è riuscito a volare sotto il ponte su un caccia da combattimento!

Malato del cielo

È nato nel villaggio di Pyatnitsa sulle rive del bacino idrico dell'Istria, a 60 km da Mosca. Quando iniziò la guerra, il ragazzo aveva sei anni. Un giorno Valya vide due caccia sovietici I-16 volare sopra la sua casa, letteralmente sopra i tetti. Come disse in seguito, fino a quel momento non aveva visto non solo gli aeroplani, ma anche una locomotiva a vapore nelle vicinanze.

Quel giorno sconvolse la vita di Valya: decise di diventare un pilota. Il percorso verso il suo sogno è iniziato al decimo anno, quando Valentin ha iniziato a studiare all'aeroclub.

Nel 1953 fu inviato in Ucraina, nella città di Sumy. Lì è stato effettuato l'addestramento dell'equipaggio di volo. Dopo aver terminato gli studi, Valentin è entrato alla Armavir School. All'età di 20 anni, Privalov era già tenente dell'aviazione navale nel Baltico. Quando iniziò la cosiddetta "riduzione di Krusciov" nell'esercito, il giovane ufficiale fu lasciato nell'aviazione, ma fu inviato a prestare servizio prima a Semipalatinsk e poi nella città di Kansk, nel territorio di Krasnoyarsk.

Valentin passò dall'aviazione navale a quella terrestre, ma non perse la passione per il volo. Privalov apparteneva a quella categoria di piloti entusiasti che “malati del cielo” per tutta la vita. Ecco com'era Pyotr Nesterov, il fondatore dell'acrobazia, così lo era Valery Chkalov.

I piloti di questo tipo cercano sempre di trovare qualcosa di nuovo, di fare qualcosa che nessuno ha mai fatto prima.

Supera Chkalov

La leggenda di Chkalov è impensabile senza il suo famoso volo sotto i ponti, spesso chiamato "teppismo aeronautico". Naturalmente, c'era un elemento di teppismo in questo. Tuttavia, le manovre magistrali a bassa quota, soprannominate “di Chkalov”, salvarono la vita a migliaia di piloti sovietici, che durante gli anni della guerra sconcertarono i nazisti proprio con tecniche di pilotaggio non banali.

Il pilota del 712esimo reggimento dell'aviazione delle guardie, Valentin Privalov, credeva che fosse del tutto possibile pilotare caccia da combattimento a reazione nel modo in cui volava Chkalov. La cosa principale è padroneggiare perfettamente la tua tecnica.

I piloti del 712° Reggimento dell'Aviazione della Guardia servivano da esercitazione per le forze missilistiche antiaeree, simulando le azioni di un "probabile nemico". Per fare questo, hanno volato da Kansk all'aeroporto di Novosibirsk Tolmachevo, da cui hanno effettuato voli per esercitazioni. Tra un volo e l'altro, i piloti si riposavano sulle rive dell'Ob, tra i ponti Kommunalny e Zheleznodorozhny.

Fu allora che Privalov ebbe l'idea di volare sotto il ponte comunale, dimostrando che la tecnologia dei jet in buone mani non sarebbe stata inferiore in manovrabilità ai suoi "predecessori".

È chiaro che il comando non avrebbe mai, in nessuna circostanza, dato a Privalov il via libera per l '"esperimento", quindi ha deciso di agire a proprio rischio e pericolo.

Veduta del ponte comunale sul fiume Ob a Novosibirsk. Foto: RIA Novosti / Alexander Kryazhev

Il volo di una vita

I quattro piloti del 712° reggimento volavano ad intervalli di 30-40 minuti. Il percorso del pilota del MiG Privalov era il seguente: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo.

Il 4 giugno 1965, Valentin Privalov, dopo aver completato la missione nella zona di volo, stava tornando all'aerodromo in condizioni nuvolose. Dopo aver ricevuto l'ordine di scendere, il pilota emerse dalle nuvole e vide davanti a sé il Ponte Comunale. E poi ha deciso che era il destino e ha mandato il combattente nella sua direzione.

In effetti, il compito che Valentin Privalov si era prefissato era estremamente difficile. La velocità del combattente nell'avvicinarsi al ponte era di 700 km all'ora, ed era necessario colpire il bersaglio dell'arco del ponte alto 30 metri e largo 120 metri. Un movimento sbagliato del timone e l'errore sarà fatale. E la gente cammina lungo il ponte, guidano camion e autobus, l'argine è pieno di gente.

Inoltre, dal ponte comunale a Zheleznodorozhny ci sono solo 950 metri, ovvero 5 secondi di volo. Per evitare una collisione con esso, è necessario salire con una “candela”, resistendo ai sovraccarichi più pesanti.

Un'ulteriore difficoltà era il fatto che il volo avveniva sulla superficie dell'acqua, ma era proprio questa circostanza a preoccupare meno Privalov. Dopotutto, ha iniziato con l'aviazione navale e conosceva perfettamente le complessità del volo sulla superficie dell'acqua.

Lo stesso Valentin Privalov ha affermato di essere assolutamente fiducioso in se stesso, nel suo addestramento e nel suo veicolo da combattimento. Notò solo un effetto inaspettato: secondo tutte le leggi della fisica, la "finestra" del ponte attraverso il quale il pilota avrebbe dovuto volare avrebbe dovuto aumentare man mano che si avvicinava al bersaglio, ma al contrario, è visivamente diminuita.

Tuttavia, il MiG-17 passò con sicurezza sotto il ponte, si precipitò immediatamente verso l'alto, dopodiché si diresse di nuovo verso l'aerodromo.

Emergenza su scala unionale

Valentin Privalov ha ricordato che tutto è andato così velocemente, facilmente e senza intoppi che credeva persino che nessuno si fosse accorto della sua manovra.

Il giorno successivo, i piloti arrivarono al quartier generale della divisione, dove, a prima vista, tutto era tranquillo e calmo. In realtà i tre colleghi di Privalov non sapevano nemmeno che ci fosse motivo di preoccuparsi. Nelle autorità militari, infatti, infuriava uno scandalo senza precedenti. I militari che hanno assistito alla fuga di Privalov si sono rivolti al comando, che ha immediatamente riunito una commissione speciale per indagare sull'emergenza. A Novosibirsk circolavano voci incredibili su quello che era successo: dicevano che il pilota era volato sotto il ponte per scommessa, altri dicevano che in questo modo aveva deciso di conquistare il cuore della sua amata che era sul ponte.

L'emergenza è stata segnalata ai vertici, personalmente Il ministro della Difesa dell'URSS, il maresciallo Rodion Malinovsky.

Tutti e quattro i piloti furono arrestati per ogni evenienza e Privalov si stava preparando per essere espulso dal partito e processato.

Nel frattempo, c'erano quelli che sono venuti in difesa di Privalov e hanno sostenuto il pilota Primo segretario del comitato regionale del partito di Novosibirsk Goryachev. Il fatto è che a Novosibirsk c'era una fabbrica di aerei dove venivano costruiti gli aerei Su, e il capo del comitato regionale, per il quale la produzione di aerei era una delle questioni più importanti, apprezzava i piloti fantastici, i temerari disperati.

Rimprovero per "Chkalovismo" nello stabilimento di Chkalov

Privalov è stato portato “sul tappeto” da quello che era a Novosibirsk Maresciallo dell'aeronautica Evgeniy Savitsky, un asso eccezionale, due volte Eroe dell'Unione Sovietica. Savitsky, padre cosmonauta Svetlana Savitskaya, pilotò i più moderni aerei militari fino al suo 70° compleanno e apprezzò anche i grandi piloti. Ma come capo, non poteva perdonare il teppismo aeronautico, quindi diede a Privalov un notevole pestaggio per "chkalovismo" usando tutta la ricchezza della grande e potente lingua russa.

Un momento piccante: la distruzione è avvenuta nello stabilimento aeronautico di Novosibirsk, che prende il nome da... Valery Chkalov.

Quando Savitsky finì, gli ufficiali che accompagnavano il maresciallo sussurrarono a Privalov: non ci saranno rappresaglie, sarà lasciato nell'aeronautica.

Successivamente, a Privalov fu ordinato, lasciando l'aereo e portando con sé un paracadute, di partire in treno da Novosibirsk alla sua stazione di servizio permanente a Kansk.

Il "verdetto" del ministro

Una settimana dopo il ritorno a Kansk, arrivò un telegramma da Mosca contenente la “sentenza” emessa dal ministro della Difesa Rodion Malinovsky: “Il pilota Privalov non dovrebbe essere punito. Limitati agli eventi accaduti con lui. Se non eri in vacanza, mandalo in vacanza; se lo fossi, dagli 10 giorni di riposo mentre è nell'unità.

Di conseguenza, Valentin Privalov ha subito la punizione più grave lungo la linea del partito: un severo rimprovero inserito nella sua scheda di registrazione. E il comandante del reggimento e il capo del dipartimento politico furono puniti con il servizio e furono rimproverati.

Il pilota Valentin Privalov continuò il suo servizio nell'aviazione, raggiungendo il grado di tenente colonnello e la posizione di vice comandante del reggimento. Forse sarebbe salito al grado di generale, ma all'età di 42 anni la sua salute peggiorò: fu sospeso dal volo a causa di malattie cardiovascolari. Era possibile rimanere nell'esercito in una posizione non legata al volo, ma il pilota nato scelse di dimettersi.

Per un altro quarto di secolo, Valentin Privalov ha lavorato nel servizio di spedizione dell'aviazione civile, dove gli è stato assegnato il distintivo onorario "Eccellenza nel trasporto aereo".

Nel 1965 non esistevano né cellulari né videocamere, quindi nessuno riuscì a catturare l’incredibile volo di Valentin Privalov. Esiste su Internet solo sotto forma di collage fotografici.

Nell'ultimo mezzo secolo nessuno al mondo è riuscito a ripetere ciò che ha fatto il pilota sovietico. Forse è meglio così. Per fare quello che ha fatto Valentin Privalov non basta essere un buon pilota, bisogna nascere per volare.

Valery Pavlovich Chkalov arrivò per la prima volta a Leningrado, scrive A. Solovyov, nel 1924, dopo essersi diplomato alla scuola di aviazione Serpukhov. Per ulteriore servizio, fu inviato al 1° Squadrone di Caccia della Bandiera Rossa. Lo squadrone trasformò rapidamente il giovane in un ubriacone. Come ciò sia accaduto è descritto in modo sufficientemente dettagliato nel libro della figlia di Chkalov “Valery Chkalov. Leggenda dell'aviazione."
Ci sono “leggende sovietiche” che siamo ancora abituati a dare per scontate. Come, ad esempio, che "Chkalov volò sotto un ponte a Leningrado". La generazione più anziana ricorda questo episodio del film "Valery Chkalov". Il nostro corrispondente di giornale Yuri Malyokin ne ha recentemente parlato in un articolo sul famoso pilota di San Pietroburgo Vladimir il Signore. In risposta, abbiamo ricevuto una lettera da Alexander Solovyov, che ha lavorato come direttore del Museo statale dell'aviazione di Leningrado dal 1991 al 1996. Secondo Solovyov, “ eroe popolare"Non ho mai volato sotto il ponte sulla Neva. Inoltre, sulla base di documenti d'archivio, cita fatti clamorosi che dipingono il pilota sotto una luce poco favorevole, per usare un eufemismo...
Il periodo precedente al servizio nell'Armata Rossa di Chkalov e la sua autobiografia sono assenti dal suo fascicolo del personale militare. Ma ci sono molti documenti sull'ubriachezza, sanzioni disciplinari, sentenze del tribunale militare. Ecco solo un estratto della sua cartella personale: “ha un atteggiamento inerte nei confronti del lavoro, non gode dell'autorità pubblica... Non possiede qualità tecnico-militari di particolare pregio. L'esperienza pratica e il record di servizio sono scarsi. Non ha meriti o imprese rivoluzionarie, è poco sviluppato politicamente, vita pubblica e non mostra attività nel lavoro culturale ed educativo... è terribilmente scortese, non gli piace e non riconosce nessun superiore, arriva in ritardo al lavoro, si ubriaca, per cui perde l'autorità del comandante rosso. .. 1 novembre 1925 Comandante del distaccamento n/neg. Warlet Re”...
Come l '"eroe" ha prestato servizio a Leningrado
L'ubriachezza nel nostro Paese è un fenomeno comune. Per le risse tra ubriachi venivano messi in un posto di guardia o venivano concessi quindici giorni. E Chkalov ha ricevuto sei mesi di prigione! Si può solo immaginare quanto fossero eccezionali le bevute di Chkalov. A quanto pare, il comando sta bollendo...
Bevute eccezionali
Il 3 gennaio 1929 Chkalov fu arrestato e, al termine di un “processo a porte chiuse”, condannato a un anno di prigione. Chkalov fu smobilitato completamente e irrevocabilmente dall'Armata Rossa. Chi ha bisogno di un pilota cieco?
Il secondo arrivo dell'aviatore bevitore a Leningrado, o più precisamente a Trotsk (come allora veniva chiamata Gatchina), ebbe luogo nel 1926. Prigione. Rilascio anticipato. Diversi mesi di disoccupazione. Bussando alle soglie degli uffici dei capi militari dell'Aeronautica Militare... Alla fine, Chkalov fu reintegrato nell'Aeronautica dell'Armata Rossa. Ed ecco la descrizione del 26 maggio 1927: “...Scarso autocontrollo nei rapporti con gli altri... era in vacanza per nevrastenia, beve alcolici in modo smodato... C'è un leggero stato schizoide, espresso in insufficiente autocontrollo. -controllare." La vista del pilota si indebolisce a causa del consumo eccessivo di ogni sorta di spazzatura.
Il ragazzo ha 25 anni, non sa fare altro che volare e bere vodka. E tra le sue braccia c'è una giovane moglie (già la seconda) con un bambino. Se qualcuno gli ha dato l'idea, o se l'ha intuito lui stesso, o se le persone sono andate da lui dalle autorità, non lo sappiamo. Ma resta il fatto che dopo il suo rilascio Chkalov diventa... un dipendente dell'OGPU.
Dipendente dell'OGPU?
A Leningrado, gli agenti di sicurezza fanno in modo che Chkalov diventi pilota istruttore per l'Aeroclub-AEROMUSEUM. Non so se Chkalov fosse bravo a identificare i "nemici del popolo" a Leningrado o meno, ma il pilota cieco, cancellato dalla commissione medica, fu reintegrato nell'Armata Rossa e trasferito al lavoro di test di volo presso l'Aeronautica Militare Istituto di ricerca. Anche lì si sarebbero dovuti identificare i “nemici del popolo”!
Chkalov viene inviato all'OSOAVIAKHIM di Leningrado per identificare i "nemici del popolo". Questo fu il terzo periodo della vita di Chkalov nella nostra città.
Il fascicolo personale dell'NKVD è chiuso agli storici

Ma già nel 1933 nella sua descrizione era scritto: “la disciplina dell'Armata Rossa non può essere digerita, il comandante è internamente sciolto e decomposto. Secondo tutti i dati è soggetto al ritiro dall’aeronautica dell’Armata Rossa”. Nello stesso anno Chkalov fu trasferito nella riserva e nuovamente smobilitato dall'esercito.

E nel 1938 Chkalov era già comandante di brigata! Ma come ho potuto diventarlo? alto rango una persona che non presta servizio nell'Armata Rossa? Inoltre, "alieno, internamente sciolto e decaduto"? Perché continua a indossarlo? uniforme militare? La risposta a questa domanda si trova rapidamente quando diventa chiaro quale fosse il titolo completo di Chkalov: "comandante di brigata delle truppe NKVD".

L'intera vita e attività successive di Chkalov, ad eccezione della sua partecipazione al famoso volo sul Polo Nord e ai test sugli aerei da combattimento progettati da N.N. Polikarpov, non sono conosciute in modo affidabile. Secondo la nostra legislazione, la sua cartella personale di un dipendente dell'NKVD è disponibile solo ai suoi parenti. I ricercatori e gli storici non sono autorizzati a vederlo.

A proposito di "volare sotto il ponte"

Questo grado corrispondeva al grado d'armi combinato di "Colonnello Generale". Qual è stato il motivo di una crescita professionale così elevata di un forte bevitore dell'OGPU-NKVD, si può solo immaginare...

Tuttavia, diverse fonti affermano che Chkalov volò comunque sotto i ponti nel 1928, e in un certo numero di fonti che nel 1927. Su un aereo da caccia Fokker D-XI. Di fronte alla sua futura moglie Olga Erasmovna.

Dalla storia dei membri della troupe cinematografica del film “Valery Chkalov”: “Al nostro regista Kalatozov non è piaciuta la sceneggiatura originale del film. Una volta nella sala fumatori, durante una pausa delle riprese, i piloti che hanno consigliato il film hanno detto che ai tempi degli zar un pilota era volato sotto il ponte della Trinità. Kalatozov si è seduto con noi e ha ascoltato attentamente questa storia. Il giorno successivo, su sua richiesta, la sceneggiatura è stata rifatta. Ora Chkalov è stato espulso dall'Aeronautica Militare per un volo da teppista sotto un ponte, impegnato a conquistare il cuore della sua amata. È stata una scoperta brillante da parte del regista Kalatozov...”

Puoi volare sotto il ponte solo durante il giorno. In pieno giorno, gli argini sono sempre pieni di gente. Devono esserci stati molti testimoni oculari. Ma non ce ne sono. Nemmeno uno!

Tuttavia, la seconda moglie di Chkalov in tutte le sue interviste ha sempre risposto a tutte le domande dicendo che "non ha volato con lei". Come risulta dalla cartella personale militare di Chkalov, nel 1928 prestò servizio nella brigata aerea di Bryansk e non volò mai a Leningrado. Non poteva volare sotto il ponte nel 1928. Non poteva farlo neanche nel 1927: studiò a Lipetsk. Nel 1926 Chkalov non volò affatto: stava scontando una pena penale.

dall'editore

Nessun giornale di Leningrado del periodo 1924-1928 scrisse di un simile volo. Nel 1940, i giornali scrissero con gioia di Yevgeny Borisenko che volava sotto il ponte Kirov durante le riprese del film "Valery Chkalov". Ma il vero Chkalov non è mai volato sotto nessun ponte a Leningrado!

Naturalmente, questo articolo potrebbe avere degli avversari. Ebbene, ognuno ha diritto alla propria opinione. Molti eroi sono già caduti ai nostri occhi e non vorremmo davvero aumentarne il numero. Tuttavia…