Sovjetunionens hjälte Sergei Dmitrievich Gorelov
Född den 23 juni 1920 i byn Monastyrshchina, nu Kimovsky-distriktet i Tula-regionen, i en bondefamilj. Tog examen från Moscow Chemical College. Jobbade på en fabrik. Sedan 1938 - i Röda armén. 1940 tog han examen från Borisoglebsk Military Aviation School for Pilots.
Sedan juli 1941, juniorlöjtnant S. D. Gorelov i armén. Fram till februari 1942 tjänstgjorde han i 165:e IAP; från november 1942 till maj 1945 - i 13:e IAP (111th Guards IAP).
I juli 1944 gjorde den ställföreträdande skvadronchefen för 111:e gardets stridsflygregemente (10:e gardets stridsflygdivision, 2:a luftarmén, 1:a ukrainska fronten) av vaktkaptenen S. D. Gorelov 214 utflykter, i 47 nedskjutna luftstrider, 24 personligen och 24 nedskjutna luftstrider. grupp 1 fientliga flygplan.
Den 26 oktober 1944 tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte för mod och militära skicklighet visad i strider med fiender.
Totalt genomförde han 312 utflykter, i 60 luftstrider sköt han ner 27 flygplan personligen och 6 i grupp med kamrater.
Efter kriget fortsatte han att tjänstgöra i flygvapnet. 1952 tog han examen från Air Force Academy, 1959 - från Military Academy of the General Staff. 1977-1980 var han ställföreträdande överbefälhavare för flygvapnet för universiteten - chef för flygvapnets universitet. Hedrad militärpilot i Sovjetunionen, överste-general för luftfart.
Belönad med order: Lenin (två gånger), Röd Banner (sju!), Alexander Nevsky, Fosterländska kriget 1:a graden (två gånger), Röda stjärnan; medaljer "För försvaret av Moskva", "För försvaret av Stalingrad", "För försvaret av Kaukasus", "För försvaret av Kiev", "För befrielsen av Prag" och andra utländska order och medaljer.
Sergey Gorelov föddes den 22 juni 1922 i byn Monastyrshchino, Kimovsky-distriktet, Tula-regionen, i en fattig bondefamilj. Far - Gorelov Dmitry Dmitrievich (1869 - 1942), mamma - Gorelova Natalya Moiseevna (1886 - 1961). Efter att ha avslutat sina studier på en teknisk skola arbetade han som arbetsledare på en av Moskvafabrikerna. I slutet av 1930-talet tog han examen från glidflygkursen och Dzerzhinsky-flygklubben, som ligger i Khimki (Moskva). 1938 gick han in i Borisoglebsk militärflygskola, som han framgångsrikt avslutade på tröskeln till kriget, och i början av juli 1941 fick han ett elddop nära Lvov och flög som en del av 165:e stridsflygregementet på I-16 och I -153 flygplan.
Sommaren 1941, nära Gorkij, behärskade han flygplanet LaGG-3, på vilket han kämpade nära Smolensk. Han vann sin första seger i augusti 1941 nära Yelnya, och sköt ner en Hs-126 spotter. Senare kritade han upp mer än 20 fientliga flygplan.
Hösten 1941 deltog han i striden om Moskva. Sergei Dmitrievich fick två gånger hoppa från ett nedskjutet plan in i det ockuperade territoriet. Under 3 månader 1941 blev han nedskjuten fyra gånger, men varje gång var han ännu mer ivrig att slåss. Sedan, som en del av en konsoliderad enhet, nära Noginsk, förberedde han sig för paraden den 7 november 1941 på Röda torget.
Sedan 1942 kämpade han redan som en del av det 13:e stridsflygregementet (den 25 augusti 1943 omvandlades det till det 111:e gardet), som gick igenom alla de viktigaste luftstriderna under det stora fosterländska kriget: Stalingrad, Kuban, Kursk, Dnepr. , Ternopil.
Nära Stalingrad, som kämpade på LaGG-3, vann Sergei Gorelov flera segrar och fick sitt första pris - Order of the Patriotic War, 1: a graden. Vid denna tidpunkt hade han befattningen som skvadronchef. Från november 1942 stred han på La-5, senare på La-5FN. På Lavochkins plan arrangerade hans skvadrons piloter en andra "air Stalingrad" för tyskarna i Kuban. De deltog också i striderna nära Kursk, i västra Ukraina, i Polen och Tjeckoslovakien.
Den 12 december 1942 inledde fienden en offensiv från Kotelnikov-området längs järnvägslinjen till Stalingrad och försökte bryta igenom till den omringade grupperingen söderifrån. På morgonen den 19 december kastade nazisterna cirka 300 stridsvagnar mot vår 3:e mekaniserade kår. För att säkerställa stridsoperationerna för 2nd Guard Army, som anlände i tid, höjdes en grupp La-5-jaktare ledda av Sergei Gorelov. Hon gick oförskräckt in i en ojämlik strid med flera grupper av fientliga bombplan som rusade mot våra markstyrkor och sköt i en hård luftstrid ner 10 fientliga flygplan. Markstyrkorna höll linjen.
I april 1943 kämpade piloterna från 13:e flygregementet över Malaya Zemlya. Den 20 april, i utkanten av Myskhako, utbröt en hård luftstrid mellan 16 sovjetiska piloter och en stor grupp tyska flygplan (18 He-111 bombplan och 22 Me-109 jaktplan). I denna strid sköts 2 fiendefordon ner, 2 till sköts ner. En av Heinkels sköts ner av Sergej Gorelov. Puffande gick han mot tyskt territorium, hans öde är okänt.
Redan nästa dag, den 21 april 1943, flygande på ett uppdrag med 6 Lavochkins, i en envis luftstrid med en stor grupp fientliga flygplan (18 bombplan och 25 jaktplan), sköt löjtnant Sergei Gorelov ner en Heinkel-111. Denna oöverträffade strid slutade med seger för våra piloter. De fientliga bombplanen bröt inte igenom till de sovjetiska truppernas avancerade positioner. 6 fiendeplan förstördes och 3 sköts ner. Våra förluster uppgick till 1 bil, vars pilot dog ...
Den 3 augusti 1943 inledde trupperna från Voronezhfronten en motoffensiv i Belgorod-Kharkov-riktningen. På den tiden täckte piloterna från 10:e Fighter Aviation Corps i 2nd Air Army koncentrationsområdena och införandet av 1st och 5th Guards Tank Armies i genombrottet. Samtidigt var regementena i 201:a stridsflygdivisionen särskilt aktiva.
Tidigt på morgonen den 3 augusti flög 10 La-5FN under befäl av seniorlöjtnant Sergei Gorelov ut för att eskortera 12 Il-2 attackflygplan. I Belgorod-området attackerades de av 35 fientliga krigare. En luftstrid följde, där våra piloter sköt ner 8 fientliga flygplan. Samtidigt registrerade skvadronchefen S. D. Gorelov 2 segrar samtidigt på sin stridspoäng.
Hösten 1943 etablerade sig sovjetiska trupper ordentligt på Bukrinskys brohuvud. Det var där, den 6 oktober 1943, som Sergej Gorelov sköts ner, redan för 7:e gången, av en Focke-Wulf som oväntat attackerade honom i högsta fart. Denna miss var den sista. Senare, när han steg upp i luften, kände Gorelov alltid sin överlägsenhet över fienden, han var säker på att han skulle hitta rätt drag i vilken situation som helst.
På den tiden försökte det tyska kommandot återställa försvarslinjen längs Dnepr med starka motangrepp. Fiendens flygplan gjorde ständigt räder på broar och korsningar, på våra truppers stridsformationer. Vissa dagar gjorde fiendens flygplan upp till 2 200 sorteringar.
Den 14 oktober, längs Kozinsky-bron, gick bilar och stridsvagnar till brohuvudet hela natten. Det gladde. Samtidigt var vårt kommando oroligt över tanken att fienden skulle kunna starta en massiv räd mot detta viktiga föremål. Det var precis vad som hände.
Fiendeplan dök upp från väster. Det fanns flera grupper. Men fienden lyckades inte bombardera bron med precision, eftersom de djärvt attackerades av de åtta Lavochkinerna. Ledningen nio av Junkers rasade, och den andra spreds också. Här gick ett tyskt bombplan ner kraftigt, sedan rökte det andra, sedan det tredje ...
Som det visade sig senare leddes de åtta av våra jagare, som sköt ner 10 fientliga bombplan framför många tusen sovjetiska soldater, av seniorlöjtnant S. D. Gorelov.
Några dagar senare gick Gorelovs grupp återigen i strid med stora styrkor av tyska bombplan. Den här gången vann de sovjetiska piloterna en ännu mer övertygande seger och förstörde 15 av 90 fientliga flygplan. Ett fientligt flyganfall mot övergångarna omintetgjordes igen.
1944 tilldelades S. D. Gorelov Alexander Nevskys orden. Flygskvadronen under hans befäl förstörde 25 fiendeplan under en månad av strider, utan att förlora ett enda av sina.
Major S. D. Gorelov, befälhavare för 111:e gardes stridsflygregemente, gjorde de sista sortierna efter krigsslutet, den 12 maj 1945, i Tjeckoslovakien.
Totalt gjorde han 312 utflykter, deltog i 60 luftstrider, sköt personligen ner 27 och i en grupp med kamrater 6 fientliga flygplan. Bland fordonen som sköts ner av honom, nästan alla huvudtyper av tyska stridsflygplan: Me-109 och Me-110, Ju-52, Ju-87 och Ju-88, FW-189 och FW-190, Hs-126 och Hs-129, He- 111.
Den 24 juni 1945, som en del av det kombinerade regementet av 4:e ukrainska fronten, deltog hjälte av Sovjetunionens garde major SD Gorelov i den historiska segerparaden på Röda torget i Moskva.
Efter kriget, trots flera skador, erkändes Sergei Dmitrievich som fullt lämplig för flygtjänst. Han tog examen från Air Force Academy i Monino (Moskva-regionen), senare - Academy of the General Staff. Han befäl över ett regemente, en division, en luftarmé. Han flög till 1977, de sista flygningarna genomfördes på MiG-25. Han behärskade de flesta typer av stridsflygplan, bland dem - MiG-9, Yak-15, MiG-15, MiG-19, Yak-25, Yak-28, Su-17, MiG-21 ... I 5 år var vice överbefälhavare för flygvapnet. Han arbetade i raket- och rymdföretaget uppkallat efter S. P. Korolev, inklusive chefsspecialisten inom flygvapnet. Hedrad militärpilot från Sovjetunionen. 1989 gick överste-generalen för luftfart S. D. Gorelov i pension. Bodde och arbetade i Moskva. Död 22 december 2009.
Utexaminerad 1940
Sovjetunionens hjälte(26.10.1944)
Överste general för luftfart (1973-11-04)
Hedrad militärpilot från Sovjetunionen
Sergey Gorelov föddes den 22 juni 1922 i byn Monastyrshchino, Kimovsky-distriktet, Tula-regionen, i en fattig bondefamilj. Far - Gorelov Dmitry Dmitrievich (1869-1942), mamma - Gorelova Natalia Moiseevna (1886-1961).
Efter att ha avslutat sina studier på en teknisk skola arbetade han som arbetsledare på en av Moskvafabrikerna.
1938 gick han in på Borisoglebsk militärflygskola, som han framgångsrikt tog examen på tröskeln till kriget (1940), och i början av juli 1941 fick han ett elddop nära Lvov, och flög som en del av 165:e Fighter Aviation Regementet på I- 16 och I-153 flygplan.
Sommaren 1941, nära Gorkij, behärskade han flygplanet LaGG-3, på vilket han kämpade nära Smolensk.
Fighter LaGG-3.Sergey Gorelov kämpade också på en sådan maskin.
.
Han vann sin första seger i augusti 1941 nära Yelnya, och sköt ner en Hs-126 spotter. Senare kritade han upp mer än 20 fientliga flygplan.
Hösten 1941 deltog han i striden om Moskva. Sergei Dmitrievich fick två gånger hoppa från ett nedskjutet plan in i det ockuperade territoriet. Under 3 månader 1941 blev han nedskjuten fyra gånger, men varje gång var han ännu mer ivrig att slåss.
Sedan, som en del av en konsoliderad enhet, nära Noginsk, förberedde han sig för paraden den 7 november 1941 på Röda torget.
Senast i juli 1944 hade den biträdande skvadronchefen för 111:e gardets stridsflygregemente (10:e gardets stridsflygdivision, 2:a luftarmén, 1:a ukrainska fronten) vaktkapten S.D. Gorelov gjorde 214 utflykter, i 47 luftstrider sköt han personligen ner 24 och som en del av ett grupp 1-fientligt flygplan. Den 26 oktober 1944 tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte för mod och militära skicklighet visad i strider med fiender.
.
Efter kriget fortsatte han att tjänstgöra i flygvapnet.
1952 tog han examen från Air Force Academy, 1959 - från Military Academy of the General Staff.
1977-1981 var han ställföreträdande överbefälhavare för flygvapnet för universiteten - chef för flygvapnets universitet.
Hedrad militärpilot i Sovjetunionen, överste-general för luftfart.
.
Han tilldelades Lenins order (två gånger), den röda fanan (sju), Alexander Nevsky, patriotiska kriget I-graden (två gånger), Röda stjärnan, medaljer "För försvaret av Moskva", "För försvaret av Stalingrad" , "För försvaret av Kaukasus", "För försvaret av Kiev "," För befrielsen av Prag "och andra, inkl. utländska ordnar och medaljer.
Nära Stalingrad, som kämpade på LaGG-3, vann Sergey Gorelov flera segrar och fick sitt första pris - Order of the Patriotic War, I grad.
Vid denna tidpunkt hade han befattningen som skvadronchef.
I april 1943 kämpade piloterna från 13:e flygregementet över Malaya Zemlya. Den 20 april, i utkanten av Myskhako, utbröt en hård luftstrid mellan 16 sovjetiska piloter och en stor grupp tyska flygplan (18 He-111 bombplan och 22 Me-109 jaktplan). I denna strid sköts 2 fiendefordon ner, 2 till sköts ner. En av Heinkels sköts ner av Sergej Gorelov. Puffande gick han mot tyskt territorium, hans öde är okänt.
Redan nästa dag, den 21 april 1943, som flög på ett uppdrag som en del av sex Lavochkins, i en envis luftstrid med en stor grupp fientliga flygplan (18 bombplan och 25 jaktplan), sköt löjtnant Sergei Gorelov ner en Heinkel-111. Denna oöverträffade strid slutade med seger för våra piloter. De fientliga bombplanen bröt inte igenom till de sovjetiska truppernas avancerade positioner. 6 fiendeplan förstördes och 3 sköts ner. Våra förluster uppgick till 1 bil, vars pilot dog ...
Den 3 augusti 1943 inledde trupperna från Voronezhfronten en motoffensiv i Belgorod-Kharkov-riktningen. På den tiden täckte piloterna från 10:e Fighter Aviation Corps av 2nd Air Army koncentrationsområdena och introduktionen av 1st och 5th Guards Tank Armies i genombrottet. Samtidigt var regementena i 201:a stridsflygdivisionen särskilt aktiva.
Tidigt på morgonen den 3 augusti flög ett dussin La-5FN under befäl av seniorlöjtnant Sergei Gorelov ut för att eskortera 12 Il-2 attackflygplan. I Belgorod-området attackerades de av 35 fientliga krigare. En luftstrid följde, där våra piloter sköt ner 8 fientliga flygplan. Samtidigt registrerade skvadronchefen S. D. Gorelov två segrar samtidigt på sitt stridskonto.
Hösten 1943 etablerade sig sovjetiska trupper ordentligt på Bukrinskys brohuvud. Det var där, den 6 oktober 1943, som Sergej Gorelov sköts ner, redan för 7:e gången, av en Focke-Wulf som plötsligt attackerade honom i högsta fart. Denna miss var den sista. Senare, när han steg upp i luften, kände Gorelov alltid sin överlägsenhet över fienden, han var säker på att han skulle hitta rätt drag i vilken situation som helst.
På den tiden försökte det tyska kommandot återställa försvarslinjen längs Dnepr med starka motangrepp. Fiendens flygplan gjorde ständigt räder på broar och korsningar, på våra truppers stridsformationer. Vissa dagar gjorde fiendens flygplan upp till 2 200 sorteringar. Den 14 oktober, längs Kozinsky-bron, gick bilar och stridsvagnar till brohuvudet hela natten. Det gladde. Samtidigt var vårt kommando oroligt över tanken att fienden skulle kunna starta en massiv räd mot detta viktiga föremål. Det var precis vad som hände.
Fiendens flygplan dök upp från väster. Det fanns flera grupper. Men fienden lyckades inte bombardera bron med precision, eftersom de djärvt attackerades av åtta Lavochkiner. De ledande nio "Junkers" spreds, och den andra spridda. Här gick ett tyskt bombplan ner kraftigt, sedan rökte det andra, sedan det tredje ... Som det visade sig senare leddes åtta av våra jagare, som sköt ner 10 fientliga bombplan framför många tusen sovjetiska soldater, av seniorlöjtnant SD Gorelov.
1944 tilldelades han Alexander Nevskys orden. Flygskvadronen under hans befäl förstörde 25 fiendeplan under en månad av strider, utan att förlora ett enda av sina. 
De sista sortierna av befälhavaren för 111:e gardet IAP för gardet, major S.D. Gorelov begick efter krigets slut, den 12 maj 1945, i Tjeckoslovakien. Totalt gjorde han 260 sorteringar, deltog i 120 luftstrider, sköt personligen ner 27 och i en grupp med kamrater 6 fientliga flygplan. Bland fordonen som sköts ner av honom finns alla huvudtyperna av tyska stridsflygplan: Me-109 och Me-110, Ju-52, Ju-87 och Ju-88, FW-189 och FW-190, Hs-126 och Hs -129, He-111.
111 Gviap, 1945.Från vänster till höger:A.V. Kalmykov, A.I. Yumkin, I.A. Zub, G.P. Koval, P.A. Gnido, S.D. Gorelov, V.N. Chulkov.
.
Den 24 juni 1945, som en del av det kombinerade regementet av 4:e ukrainska fronten, deltog hjälte av Sovjetunionens garde major SD Gorelov i den historiska segerparaden på Röda torget i Moskva.
.
Efter kriget, trots flera skador, erkändes Sergei Dmitrievich som fullt lämplig för flygtjänst.
Han tog examen från Air Force Academy i Monino (Moskva-regionen), senare - Academy of the General Staff.
Han befäl över ett regemente, en division, en luftarmé.
Han flög till 1977, de sista flygningarna genomfördes på MiG-25.
Bemästrade de flesta typer av stridsflygplan, inklusive MiG-9, Yak-15, MiG-15, MiG-19, Yak-25, Yak-28, Su-17, MiG-21...
I 5 år var han ställföreträdande överbefälhavare för flygvapnet.
1989 överste General of Aviation S.D. Gorelov gick i pension. Han arbetade i raket- och rymdföretaget uppkallat efter S.P. Korolev, inklusive chefsspecialisten inom flygvapnet.
Bodde i hjältestaden Moskva.
Död 22 december 2009. Han begravdes på Troekurovsky-kyrkogården i Moskva.
.
Överste-general för luftfart (1973), hedrad militärpilot i USSR (1968).
Tilldelades 2 ordrar av Lenin (10/26/1944, 10/11/1974), 7 order av röda fanan (02/27/1943, 09/28/1943, 09/11/1944, 05/22/1945, 1947-05-16, 1955-12-28, 1956-09-28, order Nevsky (1945-06-29, nr 31465), 2 order från det fosterländska kriget av 1:a graden (1943-04-27, 03/11/1985), Röda stjärnans orden (11/5/1954), medaljer, såväl som ordrar och medaljer från främmande länder.
Källor:
Offentlig elektronisk dokumentbank "Folkets bedrift"
Prislistor för Gorelov S.D.:
Gorelov Sergey Dmitrievich
Minnen
Jag föddes i byn Monastyrshchina, i kröken av Don, den 22 juni 1920. Snart flyttade föräldrarna till Moskva. Faktum är att jag har bott hela mitt liv i Moskva, bara på helgdagar åkte jag för att fiska i Nepryadva. I Moskva tog han examen från en teknisk skola; på en Komsomol-biljett gick han in i Dzerzhinsky-flygklubben, som han tog examen 1938. Efter det skickades jag för att studera vid Borisoglebsk-skolan, som jag tog examen på försommaren 1940. Finska kriget pågick och istället för två år tränade vi bara i ett och ett halvt år. Naturligtvis, efter skolan, visste jag inte hur jag skulle göra något annat än att lyfta och landa, men man trodde att vi hade bemästrat U-2, I-5, I-15.
I de flesta skolor hade I-5:orna slitna vingar, så att de bara kunde lära sig att styra. Vi "I-5" flög. Jo, visst taxade de ... Taxining är en fasa, du är täckt av olja som flyger från motorn, i damm och smuts som lyfts upp från marken av en propeller.
Efter flera flygningar på I-5 bytte jag till I-15. Vi hade 5 skvadroner på skolan. Tre av dem tränades på I-16-flygplanet och två på I-15. Jag tog examen från I-15 med rang som juniorlöjtnant. Dessutom släpptes endast de som inte hade en enda trippel som juniorlöjtnanter. Vi var bara två.
Jag skickades till Uman, där jag började flyga I-153. Landningsstället togs redan bort från detta flygplan under flygning, men det skilde sig praktiskt taget inte från I-15. På den tiden ansågs en sådan teknik vara ganska anständig.
Vi förflyttades snart från Uman till Lvov, där den 165:e IAP var baserad. Till en början flög vi också på I-153, och sedan omskolade vi oss på I-16.
Det måste sägas att I-16 är ett helt annat flygplan – både i konstflyg och i fart; svårare förstås. Där behöver du kunna ta bort chassit - "vänd på tunnorgeln" och mycket mer. Därför, i början av kriget, behärskade jag, liksom många av mina kamrater-kollegor, praktiskt taget inte denna maskin. Och vad vill du, om vi bara genomförde flera dussin flygningar i en cirkel och lotsade lite i zonen?! Inget skjutande, inget slagsmål. Vi var fruktansvärt otuktiga, vi visste inte ens hur vi skulle flyga längs rutten. Vi var alla 19-20 år gamla - pojkar!
På flygfältet i staden Lvov var tre regementen koncentrerade - cirka tvåhundra flygplan. Och precis på min födelsedag, klockan tre på morgonen, började de bomba oss. Vi hoppade alla upp, sprang till flygfältet och där ... Nästan alla plan förstördes eller skadades. Min "I-16" var inget undantag. När jag närmade mig honom verkade det för mig som om han, snett, med en bruten vänstervinge, verkade titta på mig och fråga: ”Var går du? Vad fan sover du för?"
Samma dag tilldelades vi bilar och fördes i riktning mot Kiev. Medan vi körde genom Lviv-regionen dödades sju personer i vår bil. Lokalbefolkningen sköt från klocktornen, från vinden... Innan dess hatade de sovjeterna... Och sedan kriget började slutade de vara rädda för oss.
Vi kom till Kiev, där vi sattes på ett tåg och skickades nära staden Gorkij till Seimas flygfält. På en månad omskolade vi oss till LaGG-3. Vi klarade teorin och flög ca 12 timmar. Efter det, som en del av samma 165:e IAP i juli, skickades vi till Yelnya. Det är sant att regementet inte längre var en femskvadron, som i Lvov, utan en treskvadron. Smolensk hade redan vid den tiden tagits av fienden. Och vi började dra oss tillbaka till Moskva.
"LaGG-3" är en tung maskin, med dålig manövrerbarhet, men med kraftfulla vapen - en 20 mm kanon och två 12,7 mm maskingevär. Naturligtvis har hon mer fart än I-16, men den är manövrerbar, du kan slåss på den, och LaGG var väl lämpad bara för att attackera markmål. Han är plywood, brinner inte; med en mycket stark hytt. Det hände att hela planet föll isär under landning, och cockpiten var intakt, vilket räddar piloten.
Det var meningslöst att föra en luftstrid på våra maskiner. Vi var knutna till Il-2 attackflygplan. Vi var tvungna att täcka dem. Hur? Egna plan, inget annat. De flög runt sitt attackflygplan, gjorde allt för att de inte skulle bli nedskjutna. För om de skjuter ner dig får du skylla dig, det blir stora problem och de kan ställas inför rätta.
1941 hade vi varken teorin eller praktiken att täcka attackflygplan – ingenting. Huvudsaken var, när han åtföljde attackflygplanet, om inte för att skjuta ner fienden, skulle han åtminstone skrämma honom, att inte låta honom sikta på Il-2. Dessutom var omslaget långt ifrån alltid tillräckligt. Ibland fick ett par Ilovs skydd 1941, medan tyskarna kunde anfalla med en grupp på upp till tjugo flygplan. Men oftare byggdes locket så här: ett par till höger, ett par till vänster. Naturligtvis försökte vi manövrera (vi gick med "sax" och gjorde ibland en "sving": över en grupp attackflygplan gick vi in i ett dyk och sedan in i en stigning, vände oss om och utförde igen denna manöver), inte hoppa framåt attackflygplan - de har redan en låg hastighet och när de hoppade framåt var det möjligt att tappa dem ur sikte. Ändå, i allvarliga strider, förlorade vi fortfarande attackflygplan. Och de är också kamouflerade - du kan inte se dem mot jordens bakgrund, fan! Jag var tvungen att flyga och räkna. Snubbla lätt och börja snurra. Blev han nedslagen eller inte? Du är ansvarig för det! Det är hemskt! Jag drömmer fortfarande om luftkamper när jag eskorteras.
För en jaktplan kan man inte föreställa sig ett värre straff än att eskortera attackflygplan, det tror jag. Attackflygplanet går nära marken i 320-350 kilometer i timmen, och sedan, om det "blir varmt". Det är lättare att följa med "bombplanen". De har mer fart, och de går högre: de har 2000-3000 meter, och du har 3000-4000. En helt annan sak! Du rangordnade gruppen i höjdled, placerade några till höger, andra till vänster, och du tittar åt alla håll: du ser fienden till höger, du skriker med all din kraft: "De attackerar från höger!" .. Visserligen hade vi bara normal radiokommunikation i slutet av 1943. Innan dess var det omöjligt att ställa in mottagaren normalt – det var en sådan spricka att radiostationerna måste stängas av. Och redan från Kursk Bulge blev kommunikationen normal både med marken och mellan besättningarna. Det fanns flickor som hjälpte oss mycket, informerade oss om fienden, hjälpte till att navigera. Ibland efter kampen var jag tvungen att be om förlåtelse, eftersom de förbannade fruktansvärt i strid, men de svarade vanligtvis: "Ja, allt är bra."
Förutom att täcka anfallsflygplan så attackerade vi ibland själva markmål. Och vi flög inte mycket för "fri jakt" - vi orkade inte. Även om det såklart har hänt. Samtidigt hände det att nästan tjugofem fientliga flygplan visade sig vara mot fem av våra flygplan. Och dessutom var det inte pojkar som kämpade mot oss, utan erfarna jaktplan på flygplan som var enastående för sin tid och överträffade vår i alla avseenden. Men du vet, de gick till attack ändå, bara när de såg att det var vettigt. Om en fascist ser att han inte lyckas lämnar han snabbt striden. De gjorde ofta en attack, och om den misslyckades, gick de.
Jag får ofta frågan: "Var det läskigt?". Och vi hade inte tid att vara rädda. Vi var på humör för en kamp. Du kommer fram, tankar så snart som möjligt, utan att gå ur hytten, och - igen i strid! Vi var förberedda på vad som kunde fällas. Vi sa till och med hejdå innan avfärd. Vi tänkte att om vi återvänder, då - tack gode gud, så ska vi på kvällen dricka 100 gram och dansa; nej, det är inte ödet. Och förlusterna behandlades inte som en tragedi. Jämfört med idag hade vi samma beredskap att dö som självmordsbombare nu, och karakteristiskt nog föll inte moralen ens under reträtten! Nederlag kunde inte knäcka oss – vi behandlade dem som ett tillfälligt fenomen. Så integrerad var uppfostran och så stor var kärleken till fosterlandet. Ropet "För Stalin! För moderlandet! lät som en bön för oss! Under hela kriget såg jag aldrig ens ett tecken på feghet någonstans! Kanske var det någonstans. Men i min omgivning mötte jag inte detta fenomen.
Efter tre dagars strider nära Yelnya, där vi flög på LaGG-3 flygplan, besegrades regementet. Bara två veckor hade gått sedan vi, de överlevande, återvände till Seimas flygfält. Flickorna som vi var vänner med skrattar och frågar: "Vad, är kriget över?" Och hon hade precis börjat. Vi fylldes på och - igen där, nära Yelnya. Och så - 4 eller 5 gånger från juli till oktober. Jag blev nedskjuten två gånger i dessa strider, och sedan lyckades jag inte skjuta ner ett enda fientligt flygplan. Jag var mer engagerad i attack och eskort. Först vintern 1941 fångade jag ett kommunikationsplan någonstans. Det var min första vinst.
I början av november fick vårt regemente order att förbereda sig för paraden. Vi var i Noginsk på flygfältet, fick helt nya LaGG-3:or, med guider för RS. Vi repeterade att flyga i gruppen och gjorde 3-4 sorteringar. Det sista träningspasset var planerat till det sjunde. Vapen och missiler förseglades så att de inte ens kunde röras. Dagen innan paraden var vädret klart och molnfritt och på morgonen går vi upp - snöfall och dimma. Som ett resultat deltog vi inte i paraden. Vid 3-tiden samma dag fick de kommando att storma övergången nära Klin. Vi gjorde två sorteringar, stormade bra, såg lik, brinnande bilar ... Så vi avslutade retireringen och började en motoffensiv nära Moskva. Naturligtvis var vi alla glada över att tyskarna blev körda.
I november-december hade vi fått luftöverlägsenhet. Tyskarna flög praktiskt taget inte, och vi mötte dem inte i luften. De ägnade sig främst åt misshandel. På den fallna snön var alla nazisterna lika på ett ögonkast - allt är synligt. När vi attackerade dem flög bara chips. I två månader var vi så medryckta av den här verksamheten, vi trodde att vi snart skulle besegra alla! Men så blev det såklart inte...
Snart skickades regementet till sydvästra fronten. Där deltog vi i sommarstriderna. Våren och sommaren 1942 var krigets värsta dagar. Värmen var på; Jag orkade inte ta mig ur cockpit medan planet skulle tankas för ett nytt flyg. Flickorna kommer att ta med ett glas kompott - de vill inte ha något annat ... Hon kommer att kyssa, stryka. Säg till henne: "Kom inte sen till dansen." Oavsett vilka slagsmål var det att dansa på kvällen var ett måste.
Denna, en av krigets svåraste perioder, lyckades jag ta mig igenom eftersom jag såklart hade tur, men uppgiften var att överleva. När allt kommer omkring, om du blir träffad eller sårad, är det viktigaste att inte ge upp, att fortsätta kämpa för livet. När allt kommer omkring, vem du än frågar, blev de alla nedskjutna, och inte bara en gång, men de fann styrkan att antingen lämna planet eller landa det.
Kommissarier hjälpte mycket till att få självförtroende. Det var i slutet av kriget som de blev zampolitister, i huvudsak bedragare vid varje tillfälle; och i början av kriget flög de med oss och var på många sätt som fäder för oss. De tillbringade hela tiden med oss och visade med personliga exempel vad man skulle göra och hur man gör det. Det var därför vi älskade dem.
Tidigt på våren 1942 skickades en liten grupp piloter, där jag ingick, till flygstridskurser i Stavropol. Där, på LaGG-3:an, tränade vi att skjuta mot en kon, flyga längs en rutt, attackera markmål. Efter att ha slutfört dessa kurser skickades jag till den 13:e IAP.
– Började du slåss som en enkel pilot?
– Jag började slåss som vingman hos skvadronchefen, major Erokhin. Sedan bytte skvadroncheferna. Även om några redan var med i den röda banerorden som mottogs för Spanien, dog de också. På hösten den 41:a fanns nästan ingen kvar i regementet av dem som startade kriget. Av dem som deltog i striderna nära Stalingrad nådde 20-25 procent krigets slut. De var ryggraden i regementet.
Första luftstriden? Jag vet inte, idag kan du kalla min första luftkamp för ett slagsmål. Jag täckte attackflygplanet och ledde på något sätt bort fienden, så att attackflygplanet inte skulle förstöras. I princip räknas även detta som en luftstrid. Men jag visste inte ens hur jag skulle skjuta. Ladies turn - kanske, jag tror att det slår. Jag visste inte heller hur man bygger en manöver. Men för att utkämpa en riktig strid måste du kunna manövrera. Använd flygutrustning på bladet. Flyg så att dina ögon sluter när du är överbelastad, och planet nästan går sönder. Först då kan du antingen komma bort från fiendens attack eller själv få ner honom. Vi lärde oss att göra detta först efter Stalingrad, i luftstrider i Kuban, där vi träffade de bästa piloterna i världen.
Många människor dog framför mina ögon. När allt kommer omkring, i början av kriget, som det var: 3-4 dagar och - det finns ingen skvadron. Och dessa var de bästa piloterna. Men, som sagt, då uppfattade vi döden som något naturligt, alltid närvarande. Stämningen ändrades bara till striderna Kuban och Kursk-Belgorod. Där trodde vi inte längre att vi skulle bli nedskjutna. De började själva skjuta ner nazisterna. Jag minns att en tjej sa till mig då: "Serge, nu kan du gifta dig." - "Varför?" "Du kommer inte bli slagen nu."
- Hade du några ledtrådar?
Det fanns också tecken: du kan inte raka dig på morgonen, bara på kvällen. En kvinna ska inte tillåtas nära cockpiten på ett flygplan. Min mamma sydde ett kors i min tunika och sedan flyttade jag över det till nya tunikor.
Och om du har en dålig dröm, förvänta dig inget gott. Jag hade en gång en dålig dröm under en fruktansvärd strid. Regementschefen sa: "Ta fiskespön så att du inte är här idag och imorgon." Det gick att vägra flyga om man mår dåligt, och det ansågs inte som feghet.
Nära Stalingrad och nära Moskva, i början av operationen i Kursk-Belgorod-riktningen, brukade det vara nödvändigt att göra upp till 8 sorteringar om dagen. Resten av tiden inom 4-5 flyg. Åtta sorteringar är otroligt jobbigt. Efter den sista flygningen var det svårt att ta sig ut ur cockpit utan assistans. Trött inte så mycket av det fysiska, utan av den nervösa spänningen. Även om fysisk trötthet, naturligtvis, ackumulerades på kvällen. Dessutom, efter tunga och kontinuerliga strider, hade nästan alla piloter en orolig mage.
Man kan inte säga att tröttheten var kronisk, vi fick ändå vila. Efter hårda strider vilade vi 5-6 dagar i raststugor, som var anordnade inte långt från frontlinjen. Där sov vi, gick på dans med tjejerna, återhämtade oss och alla störningar gick över av sig själva.
- När fick du den första Orden av den röda fanan?
Jag fick den första Orden av den röda fanan 1942 nära Stalingrad. Vi behandlade alla order och utmärkelser med extrem bävan. När allt kommer omkring, i början av kriget belönades de sparsamt. Även piloter med en medalj "For Military Merit" eller "For Courage" betraktades redan som en hjälte. Han är den första personen, allt är möjligt för honom, och tjejerna uppmärksammade detta.
Under kriget fick jag fem beställningar av röda fanan och två efter kriget. Vi flög förresten i strid med beställningar och festkort. Ordenstjejerna syddes fast så att de inte skulle lossna (det var då klossarna redan var borta). Och först kom det beställningar på skruven, och vi gillade det mer.
Totalt under kriget gjorde jag ungefär tvåhundrafemtio sorteringar. Han sköt ner 27 flygplan personligen och 6 i gruppen. Det kan bli fler. Men sedan, när jag blev allvarligt skadad för sista gången, fick jag missa ett helt halvår. På den tiden, även om jag dinglade längs fronten, slogs jag inte. Efter Kiev gick jag in i nästa strid bara i Chernivtsi. I allmänhet fick piloterna vanligtvis en månads behandling varje gång de sköts ner. Och om skadan är allvarlig, så mer.
- Hur räknades de nedskjutna planen?
Nedskjutna plan räknades enligt följande: Jag, efter att ha anlänt från ett uppdrag, rapporterade att jag i sådant och sådant område hade skjutit ner en sådan och en typ av flygplan; en representant skulle dit, som skulle komma med bekräftelse från marktrupperna att den här typen av flygplan verkligen hade kraschat där. Och först efter det fick du kredit för det nedskjutna planet. Och om planet kraschade på fiendens territorium var allt mer komplicerat. För det mesta räknade de inte. I vissa fall, när territoriet befriades, var det fortfarande möjligt att få bekräftelse. De räknades inte utan bekräftelse. Även i slutet av kriget, när vi hade kameravapen, behövde vi fortfarande bekräftelse från marktrupperna. I allmänhet såg jag sällan de plan jag sköt ner falla – bara om jag fattade eld eller tappade kontrollen. Nu frågar folk ofta om det fanns tillägg till personliga konton. Svårt att säga. Det kan finnas felaktiga efterskrifter. Avsiktligt tror jag inte det. Naturligtvis, när man flyger i par, var det teoretiskt möjligt att gå med på att tillskriva nedskjutningen, men om de visste om det skulle det inte finnas något liv för sådana piloter. Heder är lätt att förlora, men nästan omöjligt att återvinna.
- Betalade de pengar för de nedskjutna?
De betalade för de nedskjutna: tusen för ett jaktplan och två tusen för ett bombplan, 900 rubel för ett ånglok, 600 rubel för en bil. De betalade också för stormtroopers. 1941 bekostade de utvecklingen av radiokommunikation. Men du vet, vi räknade inte pengar under kriget. Vi fick höra att vi var skyldiga så mycket pengar. Vi fick dem aldrig, skrev aldrig på dem, men pengarna gick. Det fanns också dårar, det var nödvändigt att utfärda överföringar till föräldrar, och jag fick reda på detta först när min far redan hade dött. 1944 belönades jag med en hjälte och kallades till Moskva för att ta emot en stjärna. Piloterna, och till och med teknikerna, som visste att vi flög och att vi skulle behöva "tvätta" det, gav oss sina böcker, enligt vilka vi fick pengar.
Relationerna inom regementet var inte precis bra: regementscheferna var som fäder för oss. Under krigsåren hade vi flera av dem: Maslov, Kholodov, Naumov. De senaste två åren - Kholodov är en hjälte! Väldigt stark!.. Regementscheferna, som alla andra, flög konstant. (Divisionsbefäl flög också, men mer sällan.) Vanligtvis var det: Jag, skvadronchefen, leder en grupp, nästa - regementschefen.
Naturligtvis, av alla befälhavare, älskade vi särskilt Kholodov. Han har alltid varit med oss. På kvällen kommer vi att sitta ner, hälla 100 gram. Han kommunicerade lätt med oss, han visste var det var strikt nödvändigt och var mänskligt.
I dag säger vissa att de under kriget gav piloterna en drink för mod. Detta är skitsnack. Den som tillät sig själv att dricka blev som regel nedslagen. En berusad person har inte samma reaktion. Vad är en kamp? Du blir inte nedslagen – du blir nedslagen. Är det möjligt att besegra fienden i ett sådant tillstånd när två plan flyger framför dina ögon istället för ett? Jag har aldrig flugit full. Vi drack bara på kvällen. Då var det nödvändigt att slappna av, att somna. Jag sov gott och ville inte gå upp. Men när han somnade, snurrade ibland striderna framför hans ögon. Speciellt på sommaren, när vi slogs nära Stalingrad.
I långa tunga strider kunde befälhavaren säga: "Imorgon åker du på semester och vilar i tre dagar." Befälhavare tog hand om starka piloter. Att förlora ett halvt regemente är inte lika skrämmande som att förlora ett erfaret. Jag hamnade ofta i den här situationen.
Och med den tekniska personalen var relationen som med deras egna föräldrar. När de släpps ut i strid döps de. När vi kommer fram efter bråket kramas och kysser de. De riktiga släktingarna. Om de hittar sprit kommer de definitivt att lämna det åt piloten. De älskade särskilt när du kommer med en seger. Här finns de till hands. Och om vi sköt ner fienden framför deras ögon, utspelade de striden, visade intressanta ögonblick som piloten själv kanske inte kom ihåg så detaljerat. Fighters var baserade nära frontlinjen, så luftstrider ägde ofta rum över frontlinjen. Vid bra väder syns striderna. När vi börjar debriefa håller de munnen öppen och flyttar sig inte, de lyssnar. Ibland förstod de dessa saker bättre. När korrespondenter kom, och vi inte hade tid, så fick journalisterna fråga teknikern. Och teknikern berättade ibland bättre än piloten.
När det gäller mekanikerna så vet jag bara inte när de sov. På dagen flyger vi och på natten kollar de utrustningen. När de vilat är det svårt att säga. Jag frågade en gång, de svarade: "När det regnar!"
Min mekaniker var Kovalev. Han var då 35 år gammal.En underbar person. Efter kriget var jag redan befälhavare för armén i Lvov, han kom till mig. Under kriget tilltalade han mig som "comrade commander", och fortsatte att tilltala mig så.
Skvadroningenjören var Edelstein, en jude. De sa till mig: "Det är tydligt varför alla plan i din skvadron är i ordning - du har en judisk ingenjör, han är listig."
Vi ansåg i allmänhet att befälhavarna var gudar, vårt liv var beroende av dem. Vi behandlade dem med stor kärlek. Och till Zjukov och andra. Parollen: "För fosterlandet, för Stalin!" – var ingen tom fras varken för oss eller för andra grenar av militären.
Relationerna mellan piloterna var sådana att man tittar på alla, men man ser sig själv. Och du oroar dig, som för dig själv. Speciellt om det här är en ung pilot som du har tränat och du vet att han ännu inte är särskilt redo att flyga. Naturligtvis, i dessa fall, under striden, gör du allt för att inte sätta upp nykomlingarna, du täcker dem så snart du kan. Jag ska inte prata om hur de unga introducerades under krigets första år, jag var själv sådan. Jag kan bara säga att "Only Old Men Go to Battle" är en ärlig film, mycket visas där. När jag blev skvadronchef 1943 släpptes nykomlingar vid den tiden inte längre in i strid direkt. Först flög de runt i området med oss; sedan introducerade vi dem till att börja med där fientligheternas intensitet var lägre. Här beror mycket på befälhavaren. Om du kan visa med personliga exempel hur du kämpar, då kommer din ungdom att kämpa.
Ömsesidig hjälp hjälpte till att vinna, särskilt 1941 och 1942. Låt oss säga, om jag går till attack och ser att min wingman blir attackerad, då släpper jag allt och försöker mina favoritsätt för att få wingman ur elden eller avvärja attacken på honom. Det var ömsesidig hjälp som spelade huvudrollen när min skvadron sköt ner 25 flygplan utan förlust. Utan detta är piloten död.
Våra relationer med piloter från angränsande skvadroner var desamma som inom vår egen skvadron. Brödraskapet förenade alla piloter. Till exempel, i Kubans luftstrid blev vi fastklämda och Pokryshkin och hans grupp räddade oss genom att dyka från en höjd. I sådana fall skickade regementets befäl tacktelegram till regementet, vars piloter hjälpte våra. Ja, och synd, om någon blev nedskjuten, var precis detsamma. Det var ingen skillnad mellan inställningen till piloterna på det egna regementet eller till piloterna på ett annat regemente. Vi hjälpte alltid varandra under striden, detta var huvuduppgiften, framgången berodde på det. I strid hade alla en önskan att skjuta ner så mycket som möjligt, men som sådan fanns det ingen konkurrens.
Och naturligtvis analyserade de alla sina slagsmål. Det mest korrekta är att göra analysen så fort du stiger ur hytten. Piloten är då som ett litet barn som inte förstår vad en lögn är och ärligt berättar allt han såg, vad han gjorde. Det är först då som han börjar rensa bort och tysta ner sina misstag. Och om du frågar direkt kan du se var - så, var - inte så, där "han gav en blunder." "Mahu" gavs ofta - det fanns inga idealiska slagsmål.
Med infanterister, tankfartyg betraktade vi, piloter, oss själva som en enda enhet. Vi brydde oss mer om dem än om våra egna. Det var för svårt för dem, de var de första som fick dödliga slag. Vi försökte på alla sätt hjälpa dem under striderna. Särskilt nära Moskva och Stalingrad. Där stormade vi de närliggande fiendetrupperna på alla sätt. Trots allt kämpade de alla för ett fosterland.
– Vad kände du när du blev nedskjuten?
– Två gånger blev jag nedskjuten nära Moskva. Två gånger nära Stalingrad. Två gånger nära Belgorod-Kursk Bulge och en gång nära Kiev. Bara sju gånger.
Hur blev jag påkörd första gången? Vi eskorterade Pe-2 bombplanen och lyfte i fyror. Jag var skvadronchefens vingman. Någonstans innan de nådde Smolensk släppte bombplanen flygblad och bomber. När de kom tillbaka dök fiendens kämpar upp. Kampen har börjat. Tyskarna sköt ner vår skvadronchef och sedan mig. Planet fick landa på frontlinjen. Jag kom ut, jag tittar - skjuter. Här är tyskarna, här är våra. Infanteristerna ropar: "Kom igen, skynda dig - de kommer att döda dig!" Jag springer till min. Jag visste att det viktigaste är att springa, och du kommer att leva. Sparad. Andra gången jag blev nedskjuten över fiendens territorium i augusti 1941 nära Skopin stannade min motor. Jag satte mig i en glänta och sprang in i skogen. Träffade en pojke. Jag bad honom ta mig till partisanerna. Han började vägra. Jag riktade en pistol mot honom: "Då skjuter jag dig." Han ledde. Jag säger: "Har du rätt? Om bara tyskarna möter mig kommer jag att döda dig.” Han tog med mig. Jag ger honom pengar, han säger: "Varför behöver jag dem?" Sedan sprang han iväg så att jag inte skulle skjuta honom. Partisanerna tog mig över frontlinjen till sin egen.
Jag tänkte att när de skjuter ner är det normalt. Jag visste att de förr eller senare skulle skjuta ner ändå. Det viktigaste var att inte falla i fiendens händer. Naturligtvis kan vi inte säga att det inte var läskigt alls. Men mer rädsla och oro dök upp när vi började avancera, när det verkliga kriget började. Var det läskigt när de sköt ner nära Kiev, för jag visste inte hur jag skulle landa - på flygkroppen eller hoppa ut? Och under Kursk-Belgorod-operationen hade jag ett sådant fall. Det var en mycket hård kamp; uppenbarligen kontaktat en mycket erfaren motståndare. Vi slogs och slogs, ingen blev nedskjuten, men de satte eld på mig. Det var 50-100 kilometer från frontlinjen. På en höjd av 4000-5000 meter. Vi skildes åt och jag ser lågor från under motorn som rör sig mot kabinen. Jag började dra mig mot frontlinjen; nådde det på något sätt, men det fanns ingen höjd kvar att hoppa. Jag bestämde mig för att sätta mig ner och släppte chassit av vana. Så fort det rörde vid marken svängde planet av. Jag kan inte ta mig ut, lågan kommer närmare och närmare. Signaler, som råkade vara i närheten, sprang upp och drog linan. De säger: "Wow, vad du brinner!" Jag knäppte upp mina säkerhetsbälten, min fallskärm. De bröts lätt av sidohuden, så jag kunde bara sticka in huvudet och fastnade. De skriker till mig att jag ska trycka av, men det finns inget att trycka emot. De började gunga planet och jag steg sakta ut. De sprang in i en ravin och planet fattade eld. De räddade mig i sista sekund. Regementschefen och divisionschefen skickade en petition till sin enhet och de tilldelades alla Röda stjärnans orden.
Det var ett sådant fall med min vän Petro Gnido. Han sköts ner nära Stalingrad, alla såg hur han föll till frontlinjen. Och de såg till och med hur en grupp tyskar omedelbart tog tag i honom. Regementschefen samlade oss, höll ett tal och avslutar det stående: "Evigt minne av Petro Gnido." Dörren öppnas, Peter kommer in. Han flydde ändå med fallskärm. Någonstans stannade han bilen och de förde honom. Här gav han värmen! Desperat! Vi var befälhavare för grannskvadroner, men i tunga strider flög vi alltid tillsammans. Oavsett vilken röra vi hamnade i, även när fienden var tio gånger större, kom vi fortfarande ur striden levande och friska. Han var väldigt desperat både i luften och på marken. Hans flickor älskade honom mest. Petro Gnido var en gud bland kvinnor.
Kunde jag ha undvikit att bli nedslagen sju gånger? How to say ... Vi visste trots allt inte hur mycket, men vi var fortfarande tvungna att flyga. Ja, och i strid är det så här: trots att du har skjutit all ammunition kan du inte lämna striden. Om du går är det ett svek. Du är i strid, och fienden vet inte om du har slut på ammunition eller inte. Detta är en hård princip. Men vi följde det strikt.
Mycket ofta visste inte piloten vem som sköt ner honom och hur. Detta var särskilt fallet 1941, när det fanns många fiender från alla håll och det fanns inte tillräckligt med ögon för att titta åt alla håll samtidigt, så du vet inte var och hur du blev nedskjuten. Jag kanske inte kan säga i detalj hur jag blev omkull alla sju gångerna
Du kan alltid skjuta ner. Senast jag blev nedskjuten nära Kiev. Så här var det. Jag lyfte i figur åtta för att täcka korsningarna söder om Kiev i området kring Bukrinsky-brohuvudet. Striderna om korsningarna var tunga, men det fanns många av våra flygplan. Vädret den dagen var bra, humöret också. Jag fick höra från marken att tre grupper av bombplan kom från Vita kyrkans riktning, varje grupp på 30-40 bombplan; beordrade att lämna övergången och möta dem på vägen. Gruppen utförde en manöver och snart, 60-70 kilometer från frontlinjen, såg vi ett svart moln. Nazisterna, ni kan se gasen när de flög. När jag flög närmare såg jag att bombplanen kom med starkt jaktplan. Jag vet inte hur många det var, men det var många. I allmänhet bestämde jag mig för att kasta mig med hela åtta mot den första gruppen med 30 bombplan. Från den första attacken sköt vi ner sju plan, upprepade attacken - ytterligare 5. Jag ser, jagare från andra regementen drar upp. I allmänhet nådde de inte övergångarna.
På kvällen efter den här fighten var jag också i luften som åtta. Jag fick kommandot att passera över Bukrinskaya brohuvud på en minsta höjd för att inspirera trupperna, som var i en svår situation. Vi bildade en kil, vi går med en minskning. Som de senare berättade för mig (jag såg det inte själv), dök en tysk Focke-Wulf upp någonstans ifrån, bröt sig igenom formationen och sköt mig rakt av. Mitt plan rullade flera gånger (om granaten träffade på nära håll, då kommer du definitivt att göra kullerbyttor). Motorn går fortfarande, men roder och hissar är trasiga - planet är okontrollerbart. Du måste hoppa. Han öppnade lyktan för att hoppa, men stängde genast igen den. Fallskärmen bröts, och den började dra ut, och det här är döden med garanti, eftersom den kommer att haka på planet och du kommer att falla med den. Vad ska man göra? Jag är redan över mitt territorium, Dnepr har passerat, men jag vet inte vad jag ska göra - varken vända planet eller gå ner. Och så kom jag ihåg trimmern, vände hjulet mot mig - planet gick upp, jag gick ner från mig själv. Tja, jag tror att det är det - jag ska leva. Den vänstra stranden av Dnepr är platt, jag slog mig ner på åkermark där, minskade hastigheten. Vridit, vridit trimmern och vad jävla! Planet, allt rasade - både motorn och svansen, bara en hytt kvar. Jag reser mig upp, känner mig sårad (skalet genomborrade sätet, fallskärmen och gick in i låret), men jag är glad att jag lever.
Vid nedskjutning var det meningen att det bara skulle hoppa om du känner att planet är okontrollerbart eller brinner. Det vill säga i en kritisk situation, mellan liv och död. Att hoppa ut är också en risk. Det kan visa sig att de kommer att skjuta dig i luften. Vi sköt inte tyskarna i luften. Det fanns inget sådant mode, men de sköt. Därför, när du är på hög höjd, måste du gå igenom en utdragen och öppna den ovanför marken. Och det är inte så lätt.
När du hoppar ur är det också farligt att du kan träffa stabilisatorn. Men det finns många sätt att undvika detta. Du kan lossa remmarna, öppna "lyktan" och rulla över. Eller lägg planet i sidled. Det viktigaste är att skapa en negativ överbelastning, annars kommer du inte ut. Oftare än inte vet du inte ens hur du hoppade ut?
1941 skedde striderna huvudsakligen på medelhöjder upp till 2000 meter. Med tiden ökade höjden på luftstriden, men inte mycket, fortfarande upp till 8000.
– Låt oss återgå till krigets kronologi. Hur var striderna nära Stalingrad?
– Vi anlände nära Stalingrad i slutet av augusti, efter ytterligare en omorganisation, som ett resultat av att vi fick La-5. Här har livet redan gått annorlunda ... För det första har han en hastighet på nästan 700, om än med en "klämma". För det andra, förvånansvärt seg bil! I ett av luftstriderna nära Stalingrad fick mitt plan en explosion i motorn. Sittbrunnen började stänka av olja, men planet flyger fortfarande! Jag lyckades nå flygfältet och landa. Motorn stannade under körningen och jag drogs in på parkeringen. Teknikernas slutsats var denna: den kan inte repareras. Det visar sig att två motorcylindrar slagits av! Du föreställer?! Det fanns bara vevstakar! Samma "Yak" - om ett fragment kommer in i motorn, haka på något rör och det är det. Det gick att tjäna extra pengar på den fria jakten på La-5, men vi fortsatte att följa med attackflygplanet. Det är därför jag slog några.
- I cockpiten på Lavochkin, distraherade motorkontrollen, propellerstigningen, från piloteringen?
- Döda mig, jag minns inte. Du gör allt automatiskt. Du håller maxhastigheten och minskar den först när du närmar dig flygfältet. I strid lättar man på skruven, men inte helt. Det fanns andra finesser, men allt detta utarbetades till automatism, och jag undrade inte vad jag skulle göra i den här eller den situationen. Byggkvaliteten på Lavochkin var bra, det fanns aldrig några klagomål, men vi hade dem alltid nya. Vi förlorade och förlorade fortfarande.
Synlighet tillbaka”, om du vänder på huvudet, är normalt. De gnuggade mig inte i nacken, jag var bara tvungen att lossa på halstelefonerna lite. Det fanns syrgasmasker, men de användes knappt. De behövs från 5000, och vi hoppade sällan dit.
Fram till slutet av kriget flög jag Lavochkin. Efter kriget bemästrade han det första jetplanet MiG-9. Dessutom, innan vi flög på ett jetplan, tränade vi på Cobras - kabinen är bekväm, du sitter som i en bil. Vi brukade säga så här om henne: ”Amerika gav Ryssland ett plan. Skaftet går genom rumpan, och kryckan är tvärtom. Samma Lavochkin har en sämre stuga. Och i "Yak" är det väldigt trångt, och själva planet är smalare. Men som ett flygplan är Cobra tung, även om den på höjden är ingenting. "Lavochkin" mer manövrerbar och snabbare hastighet. Totalt flög jag 50 olika typer av flygplan.
– Jag slogs inte på Yaken, men jag flög mycket på den. "Yak-3" - mycket lätt, manövrerbar, som en fjäder. När det gäller hastighet är den något sämre än Lavochkin-7, men när det gäller manövrerbarhet är den starkare.
Vårt regemente (jag slogs redan i 13:e IAP, som senare blev 111:e GvIAP, gick igenom hela kriget med detta regemente), var baserat i Srednyaya Akhtuba-regionen, 25 kilometer från Stalingrad.
Vår uppgift var att täcka Stalingradgruppen. Fienden var 8-10 gånger mer än oss. Tyskarna i vårt ställe ville inte ens närma sig fienden, utan vi gick i strid. Vi försökte fånga fristående singelplan eller små grupper, skjuta ner dem omedelbart och dra oss tillbaka. Detta pågick i ungefär en månad.
Naturligtvis var det nödvändigt att följa med attackflygplanet. På samma flygfält utstationerades ett attackregemente på Il-2 till vår division. Så fort de var klara följde vi med dem. Eftersom allt hände nära Stalingrad slog attackflygplanet till mot frontlinjen och lämnade omedelbart. Fienden hade inte tid att reagera, och förlusterna av attackflygplan var små.
Slaget om Stalingrad är dock inget som visas i filmerna. Och det handlar inte om några hemligheter. Det är helt enkelt omöjligt att fånga henne som hon var. Här lyfter vi till exempel från flygfältet om fyra eller sex; vi ser - över flygplanens stad, som flyger över sopgropen. Volga är inte synlig, den är inte där ... Även om den är enorm, bred - en hel kilometer, men allt i brand, till och med vatten är inte synligt. Hela Stalingrad brann, som en eldsprutande vulkan. Här blev jag en annan person. Jag började förstå hur man bedriver luftstrid med tyskarna. Under en av de svåraste striderna sköt vi ner två fiendeplan. Jag träffade en av dem. Vi gjorde genast, på de mötande, ett anfall. De trodde att vi skulle gå in i svansen och vi in i fronten. Vet du hur det är att se när ett fientligt plan flyger och faller i närheten?!
När den tyska grupperingen omringades var vår uppgift att förstöra transportflygplanet som försökte försörja den på alla sätt. Vädret var bra vid den här tiden. Det började försämras först närmare december - dimma och regn började, molnen låg lågt. På nästan 2 veckor förstörde vi dem totalt. Ibland i ett slag sköt vi ner inte ett, utan två plan. Fienden pekade i det ögonblicket specifikt ut en grupp för att binda upp kämparna i strid. Men vid den tiden fanns det färre fientliga flygplan.
Visserligen slogs vi inte bara utan när det var möjligt gjorde vi tillsammans med attackflygplanet även ett par eller tre besök och träffade markmål. För detta hängdes RS:erna på för oss.
Kanske var striderna i Kuban de första riktiga luftstriderna. Jag skulle inte säga att vi besegrade deras flygplan där, men vi kom ikapp dem i antal och sköt ner många tyska ess och helt enkelt erfarna piloter. För mig personligen var dessa slagsmål en vändpunkt. Jag lärde mig att flyga för att skjuta ner. Om jag 1941 sköt ner ett plan, 1942 - fem ("Messer", 2 transportflygplan, "Rama" och "Ju-88", för vilka jag fick Order of the Patriotic War av 1: a graden), då från våren till hösten 1943 sköt jag ner 20 plan.
Här lärde jag mig att manövrera perfekt och skjuta exakt, stabil radiokommunikation och markvägledning dök upp. Kommandot har lärt sig att kontrollera situationen i luften. I början av kriget var flyget faktiskt underordnat infanteriarméerna. Och hur kan en infanterichef styra flygplan? Aldrig!
När insatsen på Kurskbulan precis hade börjat hade vi ungefär lika stora styrkor.
Det fanns ett sådant fall. En gång flög vi precis in från striden - vi sitter precis på flygfältet nära flygplanen, vi äter frukost. Plötsligt anländer en trio tyskar och börjar storma flygfältet. Vi går snabbt ombord på flygplan och lyfter. En av tyskarna gjorde i det ögonblicket en attack på flygfältet och kommer ut från dyket mitt under näsan på mig. Jag har inte tagit bort landningsstället än - jag sträckte mig mot honom och han föll precis där på flygfältet. Resten flög iväg. Vi satte oss och taxade. Jag ser, de leder den här tysken. Han har redan gråa yllestrumpor (luftvärnsskyttarna som täckte flygfältet tog av sig stövlarna). Denne tysken lät skjuta ner omkring 100 flygplan. Så stark kille.
Vad var det personliga vapnet?
Jag hade ett personligt vapen, en TT-pistol. Patronerna var obegränsade, ingen räknade, så de visste hur man skjuter. Även om jag aldrig använde den på fienden, fanns det inget behov.
När våra trupper gick till offensiv vann vi luftherraväldet, och så höll vi det till slutet av kriget, både kvantitativt och kvalitativt. Här var de inte rädda för oss, vi var själva ute efter bråk, hur! Från och med Kursk-Belgorod-operationen var vi inte rädda. Vi var redan säkra på segern, humöret hos piloterna var mycket bra. Varje flygning är en säker framgång. I luftstrider kände vi inte längre nederlag. Och tyskarna var inte desamma som de var nära Moskva eller ens nära Stalingrad. När de träffades gick de direkt, de blev aldrig inblandade i bråk. Först när de plötsligt dök upp kunde de attackera oss eller ta tag i någon som låg efter någonstans; attackera någon som visar att han är nybörjare. Vi såg aldrig direkt luftstrid igen. Efter Kiev, särskilt närmare Lvov, var vi i allmänhet mästare i luften. Jagade och letade efter någon att skjuta ner. Och inte bara, bara för att få ner, utan vacker. Uppriktigt sagt, när kriget i Tjeckoslovakien tog slut för oss, var jag lite ledsen. Du kan bara säga "det är klart" ...
– Vilket tyskt flygplan var svårast att skjuta ner?
– Fighters, förstås. De manövrerar. Att fånga dem i hårkorset är väldigt svårt. Du måste ha färdigheter och kunskaper. "Rama" är också svår att skjuta ner, och bombplan och transportflyg är lätta byten. De kan slås ner från första attacken.
Focke-Wulf är mindre manövrerbar än Messerschmitt, men den har mer eldkraft och snabbhet. De är lika svåra att skjuta ner. Även om du vet, ibland förstår du inte vem du skjuter ner: Messer eller Foku. Sällan, men det hände, sköt de ner sina egna. Detta hände aldrig i vårt regemente från början till slutet av kriget.
Vi tyckte inte synd om tyskarna. En fiende är en fiende, speciellt en fascist. Vi trodde att de alla var djur. De mindes hur grymt deras piloter agerade 1941-1942. Och därför kunde det inte vara fråga om någon medlidande eller överseende. Det fanns hat. Och efter kriget, efter 10-15 år, fanns hatet mot fienden kvar. Till och med prata med tyska piloter nu, för 3-4 år sedan, när så mycket tid har gått, det är fortfarande något mellan oss, vi kunde inte få vänner. Visserligen var vi vänner med DDR-piloterna under sovjetåren, men också på något sätt ... någon slags attityd ... Kort sagt, en tysk är en tysk.
Jag sköt ner det mest tyska flygplanet 1943, och sedan 1944 och 1945 sköt jag praktiskt taget inte ner - vid mitten av kriget var luftöverhögheten redan vår. Nära Lviv var ett stort antal tyska flygplan ett sällsynt fall. Så, 3-5 flygplan är max. Så fort de kände att du började bygga en manöver, du skulle till attack, de gick. De anföll bara plötsligt, de försökte att inte blanda sig i striden.
– Fanns det fall då en grupp kämpar spelade in alla de som sköts ner på en så att han skulle ta emot en hjälte?
Jag hörde att det fanns fall när en grupp började arbeta för en person så att han skulle få en hjälte ... Pokryshkin, någon annanstans ... Detta hände, men inte massivt. Jag tycker inte att det var rätt
– Attackpiloter säger att toppen av nervspänningen faller på uppdraget. Vad sägs om en fighter?
– Visst, när man ställer en uppgift blir man lite nervös, men mest när man oroar sig? Vi ses med fienden. Och när kampen började, då finns det ingen erfarenhet längre. Men när du flyger hem med en seger - något extraordinärt! Du kommer definitivt gå på danserna på kvällen! ..
– Visste du vem du kämpar mot?
- Varför i helvete behöver du det? Naturligtvis hade vi lite information, men väldigt knapp. Vi analyserade deras taktik... Vi tog något i bruk... Ibland när vi hör fiendens röst på radio, antar du - ja, vi har redan mött detta.
– Under vilka förhållanden var du tvungen att leva under kriget?
– Vi bodde borta från städerna, för att inte hamna under det tyska bombardementet; skedde i dugouts, nära bosättningar. Ibland förhandlade vi med lokalbefolkningen, de släppte in oss som familj. Före Stalingrad-operationen och under den bodde de oftast i dugouts. Vilka är dessa villkor? Du går upp på morgonen, jorden faller genom stockarna och tårarna rinner. Loggar i tre rullar eller fyra rullar. Sängarna är gjorda av trä, var man kan sova. Madrass, filtar, allt. Ingenjörspersonalen hade sovsäckar. De lyckades hålla sig varma hela vintern. De eldade, det fanns grytkaminer, det var ljus. Bensin hälldes i skalen och belystes; Det fanns ingen el eller radio. Nära Moskva bodde de också i dugouts, tillsammans med tekniker. För dem fanns det separata dugouts. För varje skvadron - separata dugouts så att tyskarna inte kunde förstöra alla på en gång. Sedan, när offensiven började, efter Kursk-Belgorod-operationen, bodde de hela tiden i bosättningar. Sedan 1943 har vi haft särskilda grupper som sökte bostad i de närmaste bygderna. Det var inga problem med detta. Till vem de inte sökte - det fanns inget fall att de tackade nej. När de redan hade passerat gränsen behandlade polackerna så. Tjeckerna betraktade dem som familj - de gav bort hela hus, de bästa platserna. De sa att de skulle mata oss om det behövdes.
Även om maten var utmärkt. Och nära Moskva, och var vi än var, var piloternas mat utmärkt. När vi kom till baksidan rusade vi snarare fram, för maten där bak var väldigt dålig. Och alla åt där. När de befriade sitt territorium gav de oss till och med frukt och grönsaker. Apelsiner, mandariner... Det här är från 1944 någonstans. Jag led inte av brist på aptit. Men, när det är heta strider och många sorteringar sjunker aptiten kraftigt, man dricker bara vatten. På morgonen äter du som regel nästan ingenting, bara te eller kaffe. Kompott till lunch. Och redan på kvällen var det aptit. Du äter normalt. Och skötarna visste att piloterna behövde äta ordentligt på kvällen.
Vad var folkets inställning? Kärlek! Här är fallet. Det var 1942, när vi fick Lag-5 i Arzamas. Arzamas nära Seimas flygfält. Det var påsk. Vi var inte "Hjältar" ännu, men det fanns redan många beställningar. Vi är sex personer. Vi går genom Arzamas centrum. I närheten finns en kyrka. Vi pratar, vi skämtar. Vädret är utmärkt, solen ... Plötsligt möter en religiös procession, med ikoner, cirka femhundra människor oss. Vi gör plats för dem. De stannar 10 steg bort, knäböjer och börjar be för oss. Vilken attityd! Efter kriget fanns det inget sådant förhållande. När vi blev nedskjutna är infanteriet, som de ser det, en pilot! och de kommer att hålla en måltid och vad som helst.
– På fritiden, dagar då det inte fanns några flyg, vad brukade du göra?
– Det var inga flygningar bara i icke-flygväder. Bara intensiteten av sorteringar kunde minska: låt oss säga, innan en operation pågår förberedelser för den. Vanligtvis var det kontinuerliga sorteringar. Det var lite lättare på hösten och vintern.
Vid den här tiden ordnade vi bad, ångbad. Genomförde klasser. Vi diskuterade alla strider med flygbesättningen, utvecklade taktik, började reda ut alla nyanser. Oftare gjordes detta i en skvadron, men det skedde i regementsskala. Det senare är dock mycket sällsynt. Att sätta ihop ett regemente på frontlinjen är mycket farligt. Fienden kommer att upptäcka och förstöra. De brukar inte ta den risken.
Efter lektionen var det lunch. Vi hade danser. Och, säg, vi spelade inte kort, domino eller biljard. I varje regemente fanns en bra harmonist, knappdragspelare. I varje regemente - amatörprestation. Det var sådana konserter!.. När hann de förbereda sig? I mitten av kriget började konstnärer från Centern dyka upp. Regementet var sammansatt, men mycket noggrant. I händelse av en razzia var alla tvungna att omedelbart skingras för att rädda artisterna. Annars, om de dödades i vårt regemente, skulle det vara synd.
– I din skvadron fanns det säkert en grupp starka piloter och en grupp svagare piloter. Hur bestämde du vem du skulle ta på dig en viss uppgift?
- Uppdelningen startade först efter intagandet av Kiev. Och nära Stalingrad, nära Moskva, tog de alla i rad som kunde lyfta och flyga. Inte ens för mig själv, skvadronchefen, valde jag en wingman. Piloten säger till mig: "Kamrat befälhavare, jag kommer att vara wingman" - "Kom igen." Så fram till 1943 hade jag ingen permanent wingman. Då var det bara vi som började välja våra följare och välja ledaren. Paren är de bästa, särskilt de som redan har blivit nedskjutna, eftersom de visste hur de skulle bete sig under svåra omständigheter.
I allmänhet är det nödvändigt att ha en permanent följare. Det är inte lätt att hänga med mig. Jag hade många anhängare under hela kriget – förlusterna var stora. De började förändras mer sällan redan i slutet av 1943, särskilt 1944, 1945. Mer eller mindre konstant flög jag med Chabrov.
-Jag vet att de fick skicka hem paket med troféer. Skickade du paket?
Jag skickade inga paket. Jag hade ingenting. Jag hade en klocka, och sedan fick jag dåliga, och en liten mottagare. Inget mer. Och så att från skräp ... Denna fråga behandlades inte. Och sedan, var ska jag lägga skräpet? Kommer jag att ta dig i ett stridsflygplan? Tja, teknikern kommer fortfarande att sätta mottagaren i flygkroppen, men det som är större - inte längre. De bakre enheterna sysslade med smålighet.
Jag avslutade kriget som skvadronchef, major. Och efter kriget, istället för att dricka som några hjältar, bestämde jag och min vän Petro Gnido för att studera. Vi hade 7 utbildningsklasser. I Mukachayevo träffade vi av misstag en emigrant, en doktor i matematiska vetenskaper. Och så gick den här mannen med på att förbereda oss på två år i alla ämnen som ingick i akademins tentamensprogram. Två år senare klarade vi slutproven på gymnasieprogrammet. Jag minns att chefen för skolan där vi gjorde provet sa: "Kom bara inte i militäruniform." Vi kom i civila kläder, men de hjälpte oss ändå lite. Det gjorde att vi bara hade trippel i tyska och 4-5 i alla ämnen. Nästa år, 1948, gick vi in på Air Force Academy.
Det var ganska svårt att vänja sig vid ett fredligt liv efter kriget. Först och främst inhemska problem. Ingen tog hand om vårt underhåll. Du flyger för en dag, sedan letar du efter ett ställe att bo. Det är sant att vi som piloter åt gratis. Och de gav ransoner åt hans hustru, de fick mat. Men var ska man bo? De ger dig en soldatkoj, det är allt. Men hustrun höll ut på något sätt. Sextio år har gått sedan vårt bröllop, och vi har varit tillsammans hela tiden. Jag träffade henne när jag flög på flygklubben i Khimki. I närheten låg byn Vashutino, vi åkte dit på kvällen efter flygningarna med ett dragspel, vi sjöng sånger. Och i sju år var jag och min blivande fru vänner. Så fort jag kom till Moskva, direkt till henne. Och så, under kriget, hade jag redan fått titeln hjälte, men hon visste inte om det. Jag kom fram. Hennes mamma säger: "Seryozha, hon flyger på fältet." Jag gick dit. Jag kommer upp, jag säger: "Anna!". Hon reste sig, såg en stjärna på mitt bröst och satte sig igen. Sedan insåg jag att jag skulle gifta mig med henne.
Intervju: Artyom Drabkin
Gorelov Sergey Dmitrievich - ställföreträdande befälhavare för luftskvadronen för 111:e Guards Fighter Aviation Regiment (10th Guard Fighter Aviation Division, 10:e Fighter Aviation Corps, 2nd Air Army, 1st Ukrainian Front), vaktkapten.
Född den 23 juni 1920 i byn Monastyrshchino, Kulikovo volost, Epifansky-distriktet, Tula-provinsen (nu Kimovsky-distriktet, Tula-regionen). ryska. Han tillbringade sin barndom och ungdom i Moskva. 1935 tog han examen från 8:e klass i skolan, 1937 - Moscow Chemical College. 1937-1938 arbetade han som mästerkemist vid den kemiska fabriken nr 7 i Moskva. 1938 tog han examen från Dzerzhinsky-flygklubben i Moskva.
I armén sedan december 1938. 1940 tog han examen från Borisoglebsk militärflygskola för piloter. Han tjänstgjorde i flygvapnet som pilot för ett reservflygregemente (i militärdistriktet Kharkov) och som flygchef för ett stridsflygregemente (i det speciella militärdistriktet i Kiev).
Medlem av det stora fosterländska kriget: i augusti 1941 - februari 1942 - befälhavare för 165:e stridsflygregementet. Han stred på reserven (augusti-oktober 1941), västra (november 1941), sydvästra (november-december 1941) och Bryansk (december 1941 - februari 1942) fronter. Han deltog i slaget vid Smolensk, Yelets-operationen och striderna i Oryol-riktningen. I september 1941 sårades han av splitter i höger ben, i februari 1942 - av ett splitter i höger ögonbryn.
I september 1942 tog han examen från Poltava avancerade utbildningar för navigatörer, som evakuerades i staden Voroshilovsk (nu Stavropol).
I november 1942 - maj 1945 - ställföreträdande befälhavare och befälhavare för en flygskvadron av 13:e (från augusti 1943 - 111:e garde) stridsflygregementet. Strid vid Stalingrad (november 1942 - januari 1943), södra (januari-april 1943), nordkaukasiska (april-maj 1943), Voronezh (juli-oktober 1943), 1:a (oktober 1943 - augusti 4:e 1944) (m14A) - Maj 1945) Ukrainska fronter.
Han deltog i slaget vid Stalingrad, Rostov-operationen, luftstriden i Kuban, slaget vid Kursk och striden om Dnepr, Proskurov-Chernivtsi, Lvov-Sandomierz, Västkarpaterna, Moravian-Ostrava och Prag. I oktober 1943 skadades han i vänster ben.
Totalt under kriget gjorde han 322 sorteringar på LaGG-3, La-5 och La-7 jaktplan, i 60 luftstrider sköt han ner 27 personligen och som en del av en grupp av 2 fientliga flygplan.
För mod och hjältemod visat i strider med de nazistiska inkräktarna, genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 26 oktober 1944 till vaktkaptenen Gorelov Sergey Dmitrievich belönades med titeln Sovjetunionens hjälte med Leninorden och Guldstjärnemedaljen.
Efter kriget, fram till augusti 1948, fortsatte han att leda en flygskvadron i ett stridsregemente (i Karpaternas militärdistrikt).
1952 tog han examen från Air Force Academy (Monino). Han ledde ett stridsflygregemente (i Central Group of Forces, Österrike; från september 1955 - i det vitryska militärdistriktet, Brest-regionen). I november 1955 - december 1957 - befälhavare för 66:e stridsflygdivisionen (i Rumänien).
1959 tog han examen från Generalstabens militärakademi. I oktober 1959 - juli 1961 - befälhavare för 275:e stridsflygdivisionen (i den södra gruppen av styrkor, Ungern). Sedan 1961 - ställföreträdande befälhavare för 48:e luftarmén för stridsträning (i Odessa militärdistrikt), 1962-1967 - 1:e ställföreträdande befälhavare för 57:e luftarmén (Carpathian Military District; högkvarter - i staden Lvov, Ukraina).
I november 1967 - juni 1969 var han på affärsresa utomlands i Egypten som senior militärrådgivare till flygvapnets befälhavare.
I juni 1969 - januari 1977 - Befälhavare för den 14:e luftarmén (i Karpaternas militärdistrikt; högkvarter - i staden Lvov, Ukraina). 1971 tog han examen från de högre akademiska kurserna vid Generalstabens militärakademi. I januari 1977 - november 1980 - ställföreträdande överbefälhavare för flygvapnet för militära utbildningsinstitutioner. I januari 1981 - september 1987 - konsult vid Air Force Academy uppkallad efter Yu.A. Gagarin (Monino). Sedan september 1987 har generalöverste för luftfart S.D. Gorelov gått i pension.
Han arbetade som chefsspecialist för flygvapnet på Energia Rocket and Space Corporation uppkallad efter S.P. Korolev.
Biträdande för den högsta sovjeten i den ukrainska SSR vid den nionde konvokationen (1975-1980).
Överste-general för luftfart (1973), hedrad militärpilot i USSR (1968-08-16). Han tilldelades 2 Leninorder (10/26/1944; 10/11/1974), 7 Orders of the Red Banner (1943-27-27; 1943-09-28; 1944-11-09; 22/05 1945; 1947-05-16; 1955-06-12; 1956-09-28), order Nevskij (1945-06-29), 2 order från det patriotiska kriget av 1:a graden (1943-04-27; 03/ 11/1985), Röda stjärnans orden (11/5/1954), medaljen "För militär förtjänst" (1948-06-24), andra medaljer, utländska utmärkelser - Order of the Rebirth of Poland of the 5th examen (6.10.1973), det tjeckoslovakiska militärkorset (1.05.1946) och andra utländska utmärkelser.
I Moskva sattes en minnestavla upp på huset där han bodde.
Anmärkningar:
1) Enligt M.Yu.Bykovs forskning finns det dokumentära bevis för 27 personliga och 1 gruppsegrar;
2) Tilldelas för att ha utfört 214 utskjutningar och deltagit i 47 luftstrider, där han sköt ner 24 personligen och som en del av en grupp om 1 fientliga flygplan (från och med juli 1944).Militära grader:
Juniorlöjtnant (1940-07-25)
Löjtnant (1943-02-19)
Seniorlöjtnant (1943)
Kapten (1944)
Major (4.02.1945)
Överstelöjtnant (1949-04-30)
Överste (2.09.1953)
Generalmajor för luftfart (1957-08-27)
Generallöjtnant för luftfart (1966-07-05)
Överste general för luftfart (4.11.1973)
Sovjetunionens hjälte, överste-general för luftfart, deltagare i Victory Parade 1945, hedrad militärpilot i Sovjetunionen
Född den 22 juni 1920 i byn Monastyrshchina, Epifansky (nu Kimovsky-distriktet), Tula-regionen, i en fattig bondefamilj. Far - Gorelov Dmitry Dmitrievich (1869-1942). Mor - Gorelova Natalia Moiseevna (1886-1961). Hustru - Gorelova Anna Sergeevna (född 1921). Son - Evgeny Sergeevich Gorelov. Dotter - Lyudmila Sergeevna.
Född i Dons krök, bodde Sergei inte där länge, familjen flyttade snart till Moskva. 1938 tog han examen från Chemical College, arbetade en tid som förman vid Moskvas kemiska anläggning. På en Komsomol-biljett gick han in i Dzerzhinsky-flygklubben i Khimki. Under sina studier träffade Sergei sin framtida fru, Anna Sergeevna. De bodde tillsammans i över 60 år.
Efter flygklubben skickades Gorelov för att studera vid Borisoglebsk Aviation Pilot School, från vilken han tog examen sommaren 1940. Då pågick finska kriget och istället för två år studerade de unga männen i ett och ett halvt år. Där behärskade Sergey U-2, I-5, I-15 flygplan.
I början av juli 1941 fick Gorelov ett elddop. Samma sommar, nära staden Gorkij, behärskade Sergey LaGG-3-flygplanet, på vilket han kämpade nära Smolensk. På hösten samma år deltog han i striden om Moskva. Sergei Dmitrievich fick två gånger hoppa från ett nedskjutet plan in i det ockuperade territoriet. Under 3 månader 1941 blev han nedskjuten fyra gånger, men varje gång var han ännu mer ivrig att slåss.
S. Gorelov sköt ner den första fascisten i augusti 1941 nära Yelnya. Senare kritade han upp mer än 20 fientliga flygplan. 1942 tog han examen från Poltava avancerade utbildningar för navigatörer.
Deltog i försvaret av Stalingrad, där han fick sitt första pris - Order of the Patriotic War, I grad. Vid det här laget hade han befattningen som skvadronchef. På La-5 flygplan arrangerade piloterna i hans skvadron en andra "air Stalingrad" för tyskarna i Kuban. Sergey Gorelov deltog också i striderna nära Kursk, i västra Ukraina, i Polen och Tjeckoslovakien.
1944 tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte. Flygskvadronen under hans befäl förstörde 25 fascistiska plan på en månad utan att förlora ett enda av sina.
Under krigsåren har S.D. Gorelov gjorde 260 sorteringar, genomförde 120 luftstrider, sköt personligen ner 27 nazistiska flygplan och 6 i en grupp. Han avslutade kriget i Tjeckoslovakien den 12 maj 1945 som en del av 111:e Guards stridsflygregemente.
I juni 1945, som en del av det kombinerade regementet av 4:e ukrainska fronten, major S.D. Gorelov deltog i Victory Parade på Röda torget i Moskva.
Efter kriget, trots flera skador, erkändes han som fullt lämplig för flygtjänst. Fram till 1948 fortsatte han att leda en flygskvadron i ett stridsregemente i militärdistriktet i Karpaterna.
1952 tog han examen från Air Force Academy i staden Monino, Moskva-regionen, senare från Academy of the General Staff. S.D. Gorelov beordrade ett regemente, en division, en luftarmé. I fem år var han ställföreträdande överbefälhavare för flygvapnet. Han arbetade i raket- och rymdföretaget uppkallat efter S.P. Korolev, inklusive chefsspecialisten inom flygvapnet.
Sergei Dmitrievich behärskade de flesta typer av stridsflygplan. Han flög till 1977, han gjorde sina sista flygningar på MiG-25. Han tilldelades titeln Honored Military Pilot of the USSR. Han gick i pension 1987 med rang av generalöverste i flygvapnet.
Sovjetunionens hjälte Sergei Dmitrievich Gorelov tilldelades två Leninorden, sju orden av röda fanan, Alexander Nevskijs orden, två fosterländska krigets orden, 1: a klass, Röda stjärnans orden, återfödelseorden av Polen, 5:e klass, det tjeckoslovakiska militärkorset, Seger över Tyskland, "Till försvar av Moskva", "Till försvar av Stalingrad", "Till försvar av Kaukasus", "Till försvar av Kiev", " För Prags befrielse”, andra medaljer och insignier.
Minnesplakett till Sovjetunionens hjälte S.D. Gorelov installerades på byggnaden av Monastyrschinskaya grundläggande allmänna utbildningsskola (Tula-regionen).
Född den 23 juni 1920 i byn Monastyrshchina, nu Kimovsky-distriktet i Tula-regionen, i en bondefamilj. Tog examen från Moscow Chemical College. Jobbade på en fabrik. Sedan 1938 i Röda armén. 1940 tog han examen från Borisoglebsk Military Aviation School for Pilots.
Från juli 1941, juniorlöjtnant S. D. Gorelov i armén. Fram till februari 1942 tjänstgjorde han i 165:e IAP; från november 1942 till maj 1945 - i 13:e IAP (111th Guards IAP).
I juli 1944 gjorde den ställföreträdande skvadronchefen för 111:e gardets stridsflygregemente (10:e gardets stridsflygdivision, 2:a luftarmén, 1:a ukrainska fronten) av vaktkaptenen S. D. Gorelov 214 utflykter, i 47 nedskjutna luftstrider, 24 personligen och 24 nedskjutna luftstrider. grupp 1 fientliga flygplan.
Den 26 oktober 1944 tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte för mod och militära skicklighet visad i strider med fiender.
Totalt genomförde han 312 utflykter, i 60 luftstrider sköt han ner 27 flygplan personligen och 6 i grupp med kamrater.
Efter kriget fortsatte han att tjänstgöra i flygvapnet. 1952 tog han examen från Air Force Academy, 1959 - från Military Academy of the General Staff. 1977 - 1981 var han ställföreträdande överbefälhavare för flygvapnet för universiteten - chef för flygvapnets universitet. Hedrad militärpilot från Sovjetunionen, överste general för luftfart.
Belönad med order: Lenin (två gånger), Röd Banner (sju!), Alexander Nevsky, Fosterländska kriget 1:a graden (två gånger), Röda stjärnan; medaljer "För försvaret av Moskva", "För försvaret av Stalingrad", "För försvaret av Kaukasus", "För försvaret av Kiev", "För befrielsen av Prag" och andra utländska order och medaljer.
* * *Sergey Gorelov föddes den 22 juni 1922 i byn Monastyrshchino, Kimovsky-distriktet, Tula-regionen, i en fattig bondefamilj. Far - Gorelov Dmitry Dmitrievich (1869 - 1942), mor - Gorelova Natalia Moiseevna (1886 - 1961). Efter att ha avslutat sina studier på en teknisk skola arbetade han som arbetsledare på en av Moskvafabrikerna. I slutet av 1930-talet tog han examen från glidflygkursen och Dzerzhinsky-flygklubben, som ligger i Khimki (Moskva). 1938 gick han in i Borisoglebsk militärflygskola, som han framgångsrikt avslutade på tröskeln till kriget, och i början av juli 1941 fick han ett elddop nära Lvov och flög som en del av 165:e stridsflygregementet på I-16 och I -153 flygplan.
Sommaren 1941, nära Gorkij, behärskade han flygplanet LaGG-3, på vilket han kämpade nära Smolensk. Han vann sin första seger i augusti 1941 nära Yelnya, och sköt ner en Hs-126 spotter. Senare kritade han upp mer än 20 fientliga flygplan.
Hösten 1941 deltog han i striden om Moskva. Sergei Dmitrievich fick två gånger hoppa från ett nedskjutet plan in i det ockuperade territoriet. Under 3 månader 1941 blev han nedskjuten fyra gånger, men varje gång var han ännu mer ivrig att slåss. Sedan, som en del av den konsoliderade enheten, nära Noginsk, förberedde han sig för paraden den 7 november 1941 på Röda torget.
Sedan 1942 stred han som en del av det 13:e stridsflygregementet (den 25 augusti 1943 omvandlades det till 111:e gardet), som gick igenom alla de viktigaste luftstriderna under det stora fosterländska kriget: Stalingrad, Kuban, Kursk, Dnepr. , Ternopil.
 |
Nära Stalingrad, som kämpade på LaGG-3, vann Sergey Gorelov flera segrar och fick sitt första pris - Order of the Patriotic War, 1: a graden. Vid denna tidpunkt hade han befattningen som skvadronchef. Från november 1942 stred han på La-5, senare - på La-5FN. På Lavochkins plan arrangerade hans skvadrons piloter en andra "air Stalingrad" för tyskarna i Kuban. De deltog också i striderna nära Kursk, i västra Ukraina, i Polen och Tjeckoslovakien.
Den 12 december 1942 inledde fienden en offensiv från Kotelnikov-området längs järnvägslinjen till Stalingrad och försökte bryta sig igenom till den omringade gruppen från söder. På morgonen den 19 december kastade nazisterna cirka 300 stridsvagnar mot vår 3:e mekaniserade kår. För att säkerställa stridsoperationerna för 2nd Guard Army, som anlände i tid, höjdes en grupp La-5-jaktare ledda av Sergei Gorelov. Hon gick oförskräckt in i en ojämlik strid med flera grupper av fientliga bombplan som rusade mot våra markstyrkor och sköt i en hård luftstrid ner 10 fientliga flygplan. Markstyrkorna höll linjen.
I april 1943 kämpade piloterna från 13:e flygregementet över Malaya Zemlya. Den 20 april, i utkanten av Myskhako, utbröt en hård luftstrid mellan 16 sovjetiska piloter och en stor grupp tyska flygplan (18 He-111 bombplan och 22 Me-109 jaktplan). I denna strid sköts 2 fiendefordon ner, 2 till sköts ner. En av Heinkels sköts ner av Sergej Gorelov. Puffande gick han mot tyskt territorium, hans öde är okänt.
Redan nästa dag, den 21 april 1943, flygande på ett uppdrag med 6 Lavochkins, i en envis luftstrid med en stor grupp fientliga flygplan (18 bombplan och 25 jaktplan), sköt löjtnant Sergei Gorelov ner en Heinkel-111. Denna oöverträffade strid slutade med seger för våra piloter. De fientliga bombplanen bröt inte igenom till de sovjetiska truppernas avancerade positioner. 6 fiendeplan förstördes och 3 sköts ner. Våra förluster uppgick till 1 bil, vars pilot dog ...
Den 3 augusti 1943 inledde trupperna från Voronezhfronten en motoffensiv i Belgorod-Kharkov-riktningen. På den tiden täckte piloterna från 10:e Fighter Aviation Corps av 2nd Air Army koncentrationsområdena och introduktionen av 1st och 5th Guards Tank Armies i genombrottet. Samtidigt var regementena i 201:a stridsflygdivisionen särskilt aktiva.
Tidigt på morgonen den 3 augusti flög 10 La-5FN under befäl av seniorlöjtnant Sergei Gorelov ut för att eskortera 12 Il-2 attackflygplan. I Belgorod-området attackerades de av 35 fientliga krigare. En luftstrid följde, där våra piloter sköt ner 8 fientliga flygplan. Samtidigt registrerade skvadronchefen S. D. Gorelov 2 segrar samtidigt på sin stridspoäng.
Hösten 1943 etablerade sig sovjetiska trupper ordentligt på Bukrinskys brohuvud. Det var där, den 6 oktober 1943, som Sergej Gorelov sköts ner, redan för 7:e gången, av en Focke-Wulf som plötsligt attackerade honom i högsta fart. Denna miss var den sista. Senare, när han steg upp i luften, kände Gorelov alltid sin överlägsenhet över fienden, han var säker på att han skulle hitta rätt drag i vilken situation som helst.
På den tiden försökte det tyska kommandot återställa försvarslinjen längs Dnepr med starka motangrepp. Fiendens flygplan gjorde ständigt räder på broar och korsningar, på våra truppers stridsformationer. Vissa dagar gjorde fiendens flygplan upp till 2 200 sorteringar.
Den 14 oktober, längs Kozinsky-bron, gick bilar och stridsvagnar till brohuvudet hela natten. Det gladde. Samtidigt var vårt kommando oroligt över tanken att fienden skulle kunna starta en massiv räd mot detta viktiga föremål. Det var precis vad som hände.
Fiendens flygplan dök upp från väster. Det fanns flera grupper. Men fienden lyckades inte bombardera bron med precision, eftersom de djärvt attackerades av åtta Lavochkiner. De ledande nio "Junkers" spreds, och den andra spridda. Här gick ett tyskt bombplan ner kraftigt, sedan rökte det andra, sedan det tredje ...
Som det visade sig senare leddes de åtta av våra jagare, som sköt ner 10 fientliga bombplan framför många tusen sovjetiska soldater, av seniorlöjtnant S. D. Gorelov.
Några dagar senare gick Gorelovs grupp återigen i strid med stora styrkor av tyska bombplan. Den här gången vann de sovjetiska piloterna en ännu mer övertygande seger och förstörde 15 av 90 fientliga flygplan. Ett fientligt flyganfall mot övergångarna omintetgjordes igen.
1944 tilldelades S. D. Gorelov Alexander Nevskys orden. Flygskvadronen under hans befäl förstörde 25 fiendeplan under en månad av strider, utan att förlora ett enda av sina.
Major S. D. Gorelov, befälhavare för gardets 111:e stridsflygregemente, gjorde de sista sortierna efter krigsslutet, den 12 maj 1945, i Tjeckoslovakien.
Totalt gjorde han 312 utflykter, deltog i 60 luftstrider, sköt personligen ner 27 och i en grupp med kamrater 6 fientliga flygplan. (M. Yu. Bykov indikerar i sin forskning 27 personliga och 1 gruppsegrar.) Bland fordonen som sköts ner av honom, nästan alla huvudtyper av tyska stridsflygplan: Me-109 och Me-110, Ju-52, Ju-87 och Ju-88, FW-189 och FW-190, Hs-126 och Hs-129, He- 111.
Den 24 juni 1945, som en del av det kombinerade regementet av 4:e ukrainska fronten, deltog hjälte av Sovjetunionens garde major SD Gorelov i den historiska segerparaden på Röda torget i Moskva.
Efter kriget, trots flera skador, erkändes Sergei Dmitrievich som fullt lämplig för flygtjänst. Han tog examen från Air Force Academy i Monino (Moskva-regionen), senare - Academy of the General Staff. Han befäl över ett regemente, en division, en luftarmé. Han flög till 1977, de sista flygningarna genomfördes på MiG-25. Han behärskade de flesta typer av stridsflygplan, bland dem MiG-9, Yak-15, MiG-15, MiG-19, Yak-25, Yak-28, Su-17, MiG-21 ... I 5 år var han flygvapnets vice överbefälhavare. Han arbetade i raket- och rymdföretaget uppkallat efter S.P. Korolev, inklusive chefsspecialisten inom flygvapnet. Hedrad militärpilot från Sovjetunionen. 1989 gick överste General of Aviation S. D. Gorelov i pension. Bor och arbetar i Moskva.
* * *Lista över kända segrar för gardemajoren S. D. Gorelov:
(Ur boken av M. Yu. Bykov - "Victory of Stalins falcons". Förlaget "YAUZA - EKSMO", 2008.)
| № n/n | Datum | Nedfallet flygplan | Plats för luftstrid (vinnande) | Deras flygplan |
| 1 | 1942-05-02 | 1 Hs-126 | Västfronten | I-16, I-153, LaGG-3, La-5, La-7. |
| 2 | 20 februari 1943 | 1 Me-110 | Grekiska - Timofeevo | |
| 3 | 22 februari 1943 | 1 FW-189 (i grupp - 1/4) | Marfinskaja | |
| 4 | 1 Icke-111 | Kolumn nr 3 | ||
| 5 | 1943-03-22 | 1 FW-189 | Novopalovo | |
| 6 | 1943-04-20 | 1 Me-109 | sydöst. Novorossiysk | |
| 7 | 1943-04-21 | 1 Icke-111 | Myskhako | |
| 8 | 1943-04-23 | 1 FW-190 | Tsemesskaya bukten | |
| 9 | 1943-03-08 | 1 Me-109 | Belgorod | |
| 10 | 1943-04-08 | 1 Me-109 | Tomarovka | |
| 11 | 1 FW-190 | Pokrovka | ||
| 12 | 1943-05-08 | 1 ju-88 | Tolokonovo | |
| 13 | 1 ju-88 | Zhuravlyovka | ||
| 14 | 1943-06-08 | 1 Me-109 | Stanovoye | |
| 15 | 1943-12-08 | 1 Icke-111 | Dergachi - Sennoye | |
| 16 | 1 FW-190 | Dergachi - Sennoye | ||
| 17 | 1943-08-16 | 1 Me-109 | Bogodukhov | |
| 18 | 1943-05-10 | 1 FW-190 | Zarubentsi | |
| 19 | 1943-09-10 | 1 FW-190 | Shandra | |
| 20 | 1943-10-10 | 1 FW-190 | Shchuchino | |
| 21 | 1 Me-109 | Vit kyrka | ||
| 22 | 1943-10-14 | 1 Ju-87 | Shandra | |
| 23 | 21 oktober 1943 | 1 Icke-111 | Zarubentsi | |
| 24 | 22 oktober 1943 | 2 ju-87 | distriktet Zarubentsy - Grigorovka | |
| 25 | 1945-04-15 | 1 Me-109 | öster Troppau | |
| 26 | 1945-04-16 | 1 Me-109 | Darnowice | |
| 27 | 1945-04-22 | 1 Me-109 | Velna - Polosh | |
Totalt nedskjutna flygplan - 27 + 1; sorteringar - 312; luftstrider - 60. |
||||
- I kontakt med 0
- Google Plus 0
- OK 0
- Facebook 0
