Segerns väg är dödens väg. Vad var det ursprungliga namnet planerat för Pobeda-bilen? Det ursprungliga namnet på bilen var "Pobeda" i Sovjetunionen

Vägarbete

se även

Litteratur

• E. N. Boravskaya. Victory Road // Historia järnvägstransporter Ryssland och Sovjetunionen. 1917-1945 - St. Petersburg: "Ivan Fedorov", 1997. - T. 2. - S. 350 - 356. - ISBN 5-85952-005-0
• Soloviev V. Hundra berättelser om den underjordiska staden
• Gusarov A.Yu. Monument militär ära St. Petersburg. - St. Petersburg, 2010. - ISBN 978-5-93437-363-5

Anteckningar

Länkar

Leningrads förbindelse med fastlandet
Livets väg	Rzhev korridor Automotive Järnväg Oljeledning Ladoga flottilj
Segervägen	Broar över Neva (lågt vatten · högt vatten) Segervägen Bron över Volkhov
Relaterade artiklar:	Liten väg av livet

Historien om belägringen av Leningrad
evenemang
Personligheter

Wikimedia Foundation. 2010.

• Väg (enkel)
• Vägen till Bagdad

Se vad "Victory Road" är i andra ordböcker:

"Victory Road"- "Segerns väg", den tillfälliga järnvägslinjen Polyana Shlisselburg, byggd 1943 efter att ha brutit belägringen av Leningrad och befriat staden Shlisselburg och Ladogas södra kust av trupper från Leningrad- och Volkhovfronterna den 18 januari... .. . Encyklopedisk referensbok "S:t Petersburg"

Segervägen- tillfällig järnvägslinje Polyana Shlisselburg, byggd 1943 efter att ha brutit blockaden av Leningrad och befriat staden Shlisselburg och Ladogasjöns södra kust av trupper från Leningrad- och Volkhovfronterna den 18 januari (bredd 8 11 ... St Petersburg (uppslagsverk)

VICTORY ROAD- Detta var namnet på den järnvägslinje som anlades 1943 mellan Shlisselburg och delen av Norra järnvägen, längs vilken det första tåget efter blockaden anlände till Leningrad i februari 1943... Petersburgers ordbok

Livets väg– Denna term har andra betydelser, se Road of Life (maraton). UNESCOs världsarvslista nr 540 036b ... Wikipedia

Livets väg- Minnesmärke för kilometer på Kushelevka Piskarevka järnvägssektion, nära den teologiska kyrkogården "Livets väg" under den stora Fosterländska kriget den enda transportvägöver sjön Ladoga. Under perioder av navigering på vatten, ... ... Wikipedia

Vägen till slaveri- The Road to Serfdom Omslag till första upplagan av boken ... Wikipedia

Och det fungerade som en mer effektiv ersättning för Livets väg för att leverera varor till blockerade Leningrad. Till skillnad från Livets väg, som löpte längs Ladogasjön, löpte Segervägen längs Nevas vänstra strand och längs Ladogas södra kust och passerade i vissa avsnitt 3-4 kilometer från tyska artilleripositioner, för vilka den fick smeknamn "dödskorridor". Spelade en viktig strategisk roll i försvaret av Leningrad, inklusive i det fullständiga upphävandet av blockaden.

Vägarbete

se även

Skriv en recension om artikeln "Road of Victory"

Litteratur

• E. N. Boravskaya. Victory Road // Historia om järnvägstransporter i Ryssland och Sovjetunionen. 1917-1945 - St Petersburg: "Ivan Fedorov", 1997. - T. 2. - S. 350 - 356. - ISBN 5-85952-005-0.
• Soloviev V. Hundra berättelser om den underjordiska staden
• Gusarov A.Yu. Monument av militär härlighet i St. Petersburg. - St. Petersburg, 2010. - ISBN 978-5-93437-363-5.
• Vengerova S. Broar stor seger// Vägar. Innovationer inom konstruktion: tidning. - St Petersburg, 2013. - Nr 26.

Anteckningar

Länkar

Leningrads förbindelse med fastlandet Livets väg Segervägen Relaterade artiklar:

Utdrag som kännetecknar Victory Road

- Mavrusha, snarare, min kära!
- Ge mig en fingerborg därifrån, unga dam.
- Snart, äntligen? - sa greven och gick in bakom dörren. - Här är lite parfym till dig. Peronskaya är redan trött på att vänta.
"Den är klar, unga dam", sa pigan och lyfte den fållade rökiga klänningen med två fingrar och blåste och skakade något, och uttryckte med denna gest en medvetenhet om luftigheten och renheten i det hon höll.
Natasha började ta på sig sin klänning.
"Nu, nu, gå inte, pappa," ropade hon till sin far, som öppnade dörren, fortfarande från diset av hennes kjol, som täckte hela hennes ansikte. Sonya smällde igen dörren. En minut senare släpptes greven in. Han var i blå frack, strumpor och skor, parfymerad och oljad.
- Åh, pappa, du är så bra, kära du! – sa Natasha och ställde sig mitt i rummet och rätade ut disets veck.
"Ursäkta mig, unga dam, tillåt mig", sa flickan, ställde sig på knä, drog av sig klänningen och vred stiften från ena sidan av munnen till den andra med tungan.
- Din vilja! - ropade Sonya med förtvivlan i rösten och tittade på Natasjas klänning, - din vilja, det är långt igen!
Natasha flyttade sig bort för att se sig omkring i sminkbordet. Klänningen var lång.
"Vi gud, fru, ingenting är långt," sa Mavrusha och kröp på golvet bakom den unga damen.
"Tja, den är lång, så vi sopar upp den, vi sopar upp den om en minut", sa den bestämda Dunyasha, tog fram en nål från näsduken på bröstet och började jobba på golvet igen.
Vid denna tidpunkt gick grevinnan blygt in, med tysta steg, i sin nuvarande och sammetsklänning.
- Åh! min skönhet! - ropade greven, - bättre än er alla!... - Han ville krama henne, men hon drog sig rodnande undan för att inte skrynkla ihop sig.
"Mamma, mer på sidan av strömmen," sa Natasha. "Jag ska skära den," och hon rusade fram, och flickorna som höll på att fålla, hann inte rusa efter henne, rev av en rök.
- Min Gud! Vad är detta? Det är inte mitt fel...
"Jag ska sopa bort allt, det kommer inte att synas," sa Dunyasha.
- Skönhet, den är min! - sa barnskötaren som kom in bakom dörren. - Och Sonyushka, vilken skönhet!...
Kvart över tio steg de äntligen i vagnarna och körde iväg. Men vi var ändå tvungna att stanna till vid Taurideträdgården.
Peronskaya var redan redo. Trots sin höga ålder och fulhet gjorde hon exakt samma sak som Rostovs, fast inte med sådan brådska (detta var en vanlig sak för henne), men hennes gamla, fula kropp var också parfymerad, tvättad, pudrad och öronen var också noggrant tvättad, och till och med, och precis som familjen Rostov, beundrade den gamla pigan entusiastiskt sin älskarinnas outfit när hon kom ut i vardagsrummet i en gul klänning med en kod. Peronskaya berömde Rostovs toaletter.
Familjen Rostov berömde hennes smak och klädsel, och när de tog hand om hennes hår och klänningar, satte de sig vid elvatiden i sina vagnar och körde iväg.

Sedan morgonen den dagen hade Natasha inte haft en minut av frihet och inte en enda gång hunnit tänka på vad som låg framför henne.
I den fuktiga, kalla luften, i det trånga och ofullständiga mörkret i den vajande vagnen, föreställde hon sig för första gången livligt vad som väntade henne där, på balen, i de upplysta salarna - musik, blommor, dans, suveränen, alla lysande ungdom i St. Petersburg. Det som väntade henne var så vackert att hon inte ens trodde att det skulle hända: det var så oförenligt med intrycket av kallt, trångt utrymme och mörker i vagnen. Hon förstod allt som väntade henne först när hon, efter att ha gått längs entréns röda duk, gick in i entrén, tog av sig pälsen och gick bredvid Sonya framför sin mor mellan blommorna längs den upplysta trappan. Först då kom hon ihåg hur hon var tvungen att bete sig på balen och försökte anta det majestätiska sätt som hon ansåg nödvändigt för en tjej på balen. Men lyckligtvis för henne kände hon att hennes ögon rann vilt: hon kunde inte se något klart, hennes puls slog hundra gånger i minuten och blodet började dunka mot hennes hjärta. Hon kunde inte acceptera det sätt som skulle göra henne rolig, och hon gick, frusen av spänning och försökte med all sin kraft dölja det. Och det var just det sättet som passade henne mest av allt. Framför och bakom dem, pratade lika tyst och även i balklänningar, kom gästerna in. Speglarna längs trappan speglade damer i vita, blå, rosa klänningar, med diamanter och pärlor på sina öppna armar och halsar.
Natasha tittade i speglarna och kunde i reflektionen inte skilja sig från andra. Allt blandades till en lysande procession. När hon kom in i den första hallen dövade Natasha det enhetliga dånet av röster, fotsteg och hälsningar; ljuset och skenet förblindade henne ännu mer. Ägaren och värdinnan, som redan hade stått vid ytterdörren i en halvtimme och sagt samma ord till de som kom in: "charme de vous voir," [i beundran över att jag ser dig], hälsade också på Rostovs och Peronskaya.
Två tjejer i vita klänningar, med identiska rosor i sitt svarta hår, satte sig ner på samma sätt, men värdinnan fäste ofrivilligt blicken längre på tunna Natasha. Hon tittade på henne och log särskilt mot henne, förutom hennes mästerliga leende. När hon tittade på henne kom värdinnan kanske ihåg hennes gyllene, oåterkalleliga flicktid och hennes första bal. Ägaren följde också Natasha med blicken och frågade greven vem som var hans dotter?

Det finns många betydelser i det korta men rymliga ordet "Victory". Historien om den berömda sovjetiska bilen började med segern i Stalingrad, världen såg den efter segern över Tyskland, och den fick naturligtvis namnet "Victory".

Ett år senare blev bilen en riktig symbol för Röda arméns seger i det stora fosterländska kriget.

Bilar för folket

De första "segrarna" distribuerades endast enligt instruktionerna "uppifrån", undertecknade av Molotov. Det fanns inte tillräckligt med bilar ens för hjältar och pristagare. Och ändå blev Pobeda en bil tillgänglig för konsumenter - 1955 hade cirka 160 tusen bilar redan producerats.

På den första sovjetiska bilmässan i Moskva kunde rika medborgare välja mellan Moskvich-401 (9 tusen rubel), Pobeda (16 tusen) och den förbluffande dyra ZIM (40 tusen). Förresten, lönen för en erfaren arbetare, en kvalificerad ingenjör, varierade sedan från femhundra till tusen rubel i månaden.

Begreppet "bilentusiaster" kommer också från den tiden, det var så de första privata ägarna av personbilar började kallas.

Med tjänsten löste dåtidens bilentusiaster problem helt enkelt. Om bilen inte kunde repareras på egen hand tog ägaren till skrotbilen den till en bilverkstad. Genom att betala en liten summa fick han möjlighet att välja den bil han gillade bland de redan reparerade.

Arbetshäst

Först planerade de att göra Pobeda i två versioner: med 4- och 6-cylindriga motorer.

Den första, med ett slagvolym på 2,12 liter, gav 50 hästar och den andra, 2,85 liter, gav 62 hk. I det här fallet ska maxhastigheten ha varit 105 respektive 120 km/h.

För effektiviteten (bensinen var tät) gav myndigheterna företräde åt en 4-cylindrig motor och bestämde sig för att använda "sexan" i en rymligare och tyngre ZIM.

Utländska prototyper

Det finns en åsikt att Pobeda är den exklusiva idén av sovjetiska designers. Andra är säkra på att bilen helt enkelt kopierades från utländska modeller. Detta är inte helt sant.

Det fanns inga metoder för att beräkna bärande kroppar i Sovjetunionen vid den tiden, så de bestämde sig för att ta karossen av den tyska Opel Kapitan av 1938 års modell som grund. Ett prov av denna bil, fångad av Röda armén från Wehrmacht, hamnade på Gorky Automobile Plant uppkallad efter. Molotov 1941. När det gäller motorn är den baserad på den amerikanska Dodge tankmotorn.

Pobeda upprepade dock inte på något sätt västerländska modeller, dessutom överträffade den dem på många sätt. Denna överlägsenhet är hemligheten bakom dess popularitet i Europa på den tiden. Det var en speciell bil med många originallösningar. Det fanns få sådana relativt billiga, hållbara (legender cirkulerar fortfarande om den här bilens kaross), kräsna för dålig bensin, men samtidigt bekväma bilar i världen.

Sedan 1951 har tillverkningen av modellen etablerats i Polen. Polackerna kallade bilen "Warszawa" och fortsatte att montera den till 1973. Och i Sovjetunionen producerades inte längre Pobeda 1958.

Hur många av dessa bilar finns kvar?

Sergey Stepanov, koordinator för Moskvas bilentusiasterklubb "Pobeda":

Enligt våra beräkningar finns det cirka 1 400 ”Victories” kvar i huvudstaden. Av dessa rör sig 400 bilar oberoende.

Tidsmaskin

Evgeniy Magakov är teknolog vid restaureringsverkstaden. Han äger tre Pobeda-bilar, som han köpte för nästan ingenting och återmonterade från en hög med rostig metall.

Den här bilen tar mig tillbaka till min barndom. De symboliserar tiden då alla var "snälla och glada" när Gagarin flög. Våra grannar på landet hade en sådan här bil med gul registreringsskylt och jag kunde spendera timmar på att titta på den genom springorna i staketet.

Efter att ha studerat vid institutet fick jag yrket som maskiningenjör och gick till jobbet på ett vanligt bilservicecenter. Men jag glömde inte "Victory". Först fanns det bara en önskan om att ha en sådan bil, köra den, tvätta den. Jag köpte min första Pobeda, 1949, för 2,5 tusen rubel av en pensionär. Jag gjorde den i garaget i två år, och när den glittrade som ny insåg jag att den var värd att göra professionellt. Jag träffade människor som var intresserade av att restaurera veteranbilar och tillsammans kom vi på idén att anordna en workshop. Det visade sig vara en populär idé. Idag är retrobilar på modet. För att få en "tid" hos oss med sin "järnhäst" anmäler sig folk till 2012.

Wow!

Förutom nostalgi är Pobeda också en mycket bra bil.

Karossen har en femfaldig säkerhetsmarginal, en energikrävande fjädring och går med värdighet längs vägen, som ett skepp. Han lägger helt enkelt inte märke till de lögnaktiga "poliserna". Finnarna, som köpte Pobeda-bilar av oss efter kriget, skrev i sina tidningar att ryssarna specialtillverkade denna bil för att köra på dåliga vägar i rasande fart. OTK-stämpeln finns på varje detalj!

I Pobeda känner du att du befinner dig i en tidsmaskin. Pelarna begränsar sikten, den massiva soffan, den lätta ratten, smidigheten i rörelserna. Kromade ramar, idag är det bara lyxbilar som har dessa...

Det är i princip inte svårt att köpa en sådan bil nu. De Pobedas som togs bort från löpande bandet placerades för förvaring i underjordiska bunkrar. Statens beredskapsreserv behölls

15 - 20 år, sedan öppnades ladorna och bilarna såldes. Men att få en bil som har förvarats under så idealiska förhållanden är mycket sällsynt. Jag hittade faktiskt två Pobeda-bilar, som jag just nu restaurerar, på en soptipp.

Hur reagerade trafikpolisen när du registrerade din Pobeda?

De behandlade det med bävan, men öppnade ett brottmål: den tidigare ägaren tog det och hittade på kroppsnumret. Det tog lång tid att reda ut det, sedan avslutades ärendet på grund av bristande bevis för brott. Men för "moralisk skada" gav de "vackra" siffror.

siffra

235 999 bilar

GAZ-M20 rullade av fabrikens löpande band från 1946 till 1958 (enligt presstjänsten från GAZ OJSC).

Vart är du på väg med din skönhet?

Var som helst: shopping, till huset på landet. Förra sommaren reste min familj längs Gyllene ringen. Det var en fantastisk resa, väldigt känslosam. På vilken parkering som helst, även om det inte fanns några platser, hittade de alltid parkering åt oss. Och i Diveevo ville en lokal präst till och med välsigna bilen. Så in i det!

Jag deltog i Moskva-Monaco-rallyt i min Pobeda 2004. I år, den 9 maj, ville de åka till Minsk i en konvoj med 15 "segrar", men de samlade inte in alla medföljande dokument. Det är svårt att resa utomlands. Enligt lag, om en bil är mer än 50 år gammal, anses det vara en sällsynthet. Och det är också orealistiskt att importera tillbaka dem: alla gamla bilar uppfyller inte Euro-2-utsläppsnormerna. Systemet är utarbetat utomlands, men här är allt byråkratiskt. Det är synd...

Många utomlands tror att den sovjetiska stilen bara bygger dockor och öronlappar med stjärnor. Men det finns också Pobeda-bilar – en betydande del av vår kultur och historia. Och, om du vill, en del av mig.

Historia i bilder

Pobeda bilmodifieringar

1. 1944-1949 - GAZ-M20 "Första serien".

Designen visade sig misslyckas, kroppen föll och fjädrarna satte sig. Inte en enda bil från denna serie har överlevt till denna dag.

2. 1949-1955 - GAZ-M20 "Andra serien".

Sammantaget en lyckad serie. Från intressanta funktioner: för sovjetiska militärledare reducerades tjockleken på bilens baksäte med fem centimeter. Detta var det enda sättet som militära ledare kunde åka i en bil utan att ta av sig hatten.

Det som förvånade alla på den tiden var att förarna inte behövde vifta med händerna för att varna dem för svängar: elektriska blinkers och bromsljus dök upp. Elektriska vindrutetorkare, de så kallade, installerades också på bilen för första gången. torkare.

Plus, på vintern hade föraren och passagerarna möjlighet att köra utan filtstövlar eller en fårskinnsrock - bilen hade en spis. Från och med nu behövdes det inte längre förvara påsar med salt i kabinen för att torka av glaset: dagsljus behövdes inte längre och en behaglig lampa dök upp.

3. 1955-1958 - GAZ-M20V "Tredje serien".

Kylargrillen har blivit mer massiv och en radio har dykt upp i kabinen. De flesta av dessa bilar har överlevt till denna dag, varför ordet "Victory" vanligtvis betyder GAZ-20V.

GAZ-M72, modifieringar "Taxi", " Ambulans", GAZ-M20B cabriolet. Under "Khrushchev Thaw" var det cabriolet som blev en integrerad del av representanterna för "den gyllene ungdomen" - barnen till partiarbetare, framstående vetenskapsmän och handelsfigurer.

Den mest intressanta designen är "Victory" för byn. Kombinationen med GAZ-69 gjorde det möjligt för personbilen att bli en SUV.

Vägarbete

se även

Litteratur

• E. N. Boravskaya. Victory Road // Historia om järnvägstransporter i Ryssland och Sovjetunionen. 1917-1945 - St. Petersburg: "Ivan Fedorov", 1997. - T. 2. - S. 350 - 356. - ISBN 5-85952-005-0
• Soloviev V. Hundra berättelser om den underjordiska staden
• Gusarov A.Yu. Monument av militär härlighet i St. Petersburg. - St. Petersburg, 2010. - ISBN 978-5-93437-363-5

Anteckningar

Länkar

Leningrads förbindelse med fastlandet
Livets väg	Rzhev korridor Automotive Järnväg Oljeledning Ladoga flottilj
Segervägen	Broar över Neva (lågt vatten · högt vatten) Segervägen Bron över Volkhov
Relaterade artiklar:	Liten väg av livet

Historien om belägringen av Leningrad
evenemang
Personligheter

Wikimedia Foundation. 2010.

Se vad "Victory Road" är i andra ordböcker:

"Victory Road"- "Segerns väg", den tillfälliga järnvägslinjen Polyana Shlisselburg, byggd 1943 efter att ha brutit belägringen av Leningrad och befriat staden Shlisselburg och Ladogas södra kust av trupper från Leningrad- och Volkhovfronterna den 18 januari... .. . Encyklopedisk referensbok "S:t Petersburg"

Tillfällig järnvägslinje Polyana Shlisselburg, byggd 1943 efter att ha brutit belägringen av Leningrad och befriat staden Shlisselburg och Ladogasjöns södra kust av trupper från Leningrad- och Volkhovfronterna den 18 januari (bredd 8 11 ... St Petersburg (uppslagsverk)

VICTORY ROAD- Detta var namnet på den järnvägslinje som anlades 1943 mellan Shlisselburg och delen av Norra järnvägen, längs vilken det första tåget efter blockaden anlände till Leningrad i februari 1943... Petersburgers ordbok

Denna term har andra betydelser, se Road of Life (maraton). UNESCOs världsarvslista nr 540 036b ... Wikipedia

En minneskilometerskylt på Kushelevka Piskarevka-järnvägssektionen, nära Bogoslovskoe-kyrkogården "Road of Life" under det stora fosterländska kriget, den enda transportvägen över Ladogasjön. Under perioder av navigering på vatten, ... ... Wikipedia

The Road to Serfdom Omslag till första upplagan av boken ... Wikipedia

Om du frågar en gammal soldat vad krig är, kommer han med största sannolikhet att svara så här: ”Krig är arbete. Mycket farligt och mycket hårt arbete." Att leda en stridsvagn i strid är arbete, att gräva oändliga skyttegravar är arbete, att ligga i snön i timmar med ett prickskyttegevär är arbete, att ta dig över Ladoga-isen på en lastad lastbil till blockerade Leningrad - vilket arbete!

Många minnen, berättelser och dikter har redan skrivits om den legendariska Livets väg. Men det är inte alla som vet att bredvid henne, axel vid axel, fanns också Segervägen.

Det började med en rent militär seger: den 18 januari 1943 befriade våra trupper staden Shlisselburg. Fiendens blockad bröts. Och även om nazisterna fortfarande stod i närheten, gjordes en lucka i fiendens tång, och en smal korridor dök upp. På samma dag statsutskottet försvaret fattade ett beslut: att bygga ett järnvägsspår i genombrottszonen.

Ivan Georgievich Zubkov kom in på kontoret för chefen för ingenjörsavdelningen för Leningradfronten, general Bychevsky:

- Lyssna, chef, låt oss få tag i sappers snabbt! Stranden måste rensas från minor. Jag fick order om att bygga en järnvägsbro över Neva på tio dagar. Förstår du vad detta betyder?

Boris Vladimirovich Bychevsky förstod naturligtvis. Jag förstod också att denna uppgift inte gavs till Zubkov av en slump. De hade känt varandra länge och generalen uppskattade tunnelbanebyggarna högt. Tunnelbanebyggare byggde upp försvarslinjer nära Luga och på Karelska näset...

De visste verkligen att krig är ett mycket svårt arbete. Och här är en ny uppgift - att bygga en bro över Neva!

Zubkov gick en lång stund längs den minerade kanten av stranden, provade den, kom på det. Arbetet framåt är enormt, tidsramen är extremt kort. Du måste be om hjälp. Leningrad skickade allt det kunde: en avdelning med 2 tusen utmärglade, utmärglade kvinnor. Ganska många snäckor visslade över deras huvuden, så de var inte rädda för den ständiga beskjutningen här heller.

Flodens djup på platsen för den framtida bron nådde 8 meter. Bankerna är inte en gåva: den ena är låg, den andra är hög. Flodens botten är också tung: ibland stöter högen mot ett stenblock, ibland när den hamnar i mjuk jord hinner man bara bygga upp den!

Dessutom är Neva i början som en vilsam häst: strömhastigheten på djupet når 2 meter per sekund! Vatten flyger och klipper ner högarna.

Explosioner av fiendens granater dånade över floden. Våra artilleribatterier svarade på dem och morrade ursinnigt. Och de tunga slagen från kopra-"kvinnorna" som hamrade på högarna tutade och tutade.

Varje typ av arbete har sina egna standarder. Kopiatoroperatörer är till exempel tänkta att slå 20 pålar på en arbetsdag. Detta är normen i fredstid. Medan man byggde en bro över Neva, körde pålförare 85 pålar per dag!

Sapperna använde tunga sablar för att bryta igenom "fönster" i flodens isskal. Explosion! - och "fönstret" är klart. Omedelbart drar kämparna från piledriver-teamen en 20-meters hög mot honom. Tvärbalkar läggs på pålar som drivs in i botten, längsgående balkar placeras på dem, och endast på det andra lagret av längsgående balkar förstärks slipers och skenor.

Kämpade med underströmmen, bron, eller snarare ishögen, välvd. Bågen gjorde den mer hållbar. Bron visade sig vara låg - den reser sig knappt över isen - och så smal att om en person och ett tåg möttes på den skulle de inte kunna skiljas åt! Det skulle inte finnas någonstans för en person att ta vägen. Men ändå var bron klar. Byggt före schemat, oavsett vad!

Leningradfronten och den belägrade staden fick en ny järnväg. Den startade från Shlisselburg-stationen, korsade 1300 meter från korsningen, dök ner i en djup skåra på flodens högra strand, klättrade brant uppför stigningen och skyndade sedan över ett öppet fält till Leningrad.

I andra riktningen från Shlisselburg Järnväg gick förbi en gles ekdunge till Levoberezhnaya-stationen (tre spårspår, en utgravning för vakthavande befäl och två för växlar), sedan förbi torvmossar, längs ett öppet fält, och bara några kilometer från fascistens frontlinje trupper - till Lipka-stationen. Bortom Mezhdurechye-korsningen vid den nya Polyany-stationen kopplades denna väg till den gamla Leningrad-Volkhovstroy-linjen, och härifrån sprang sliprarna till fastlandet.

Efter nazisternas nederlag nära Leningrad, bland olika fiendedokument, upptäcktes ett fotografi taget från ett fascistiskt plan. Tydligen flög detta plan över den nya järnvägen, varifrån den nazistiska piloten fotograferade järnvägsspåret. På baksidan av bilden skrev han skrytsamt: ”Nej, det här är inte ett månlandskap med tusen kratrar. Det här är vårt artilleri och flygs verk."

Ja, verkligen, det fanns ingen levande plats på denna del av vårt land!

Hundra, tusentals kanaler! Till höger och vänster om spåren. Allt rivs upp och förvrängs. Men - här är det, brunsten! Han går bland dessa "kratrar", och det är allt! Hur nazisterna försökte förstöra den, men det gick inte! Statistiker beräknade senare att 1943, på Victory Road, som denna väg kallades, fanns det mer än 1 200 förstörelser av banan, cirka 4 tusen skenor, 3 tusen slipers, 52 växlar, dussintals lok, hundratals bilar.

Bron blev förstås också lidande. De bombade den och sköt skoningslöst mot den. Men de skadade sektionerna ersattes snabbt av nya, och tågen gick och gick över flodens vita fält. Bron utförde sin tunga soldattjänst.

För varje dag blev det mer alarmerande. Faran närmade sig oundvikligen - vår, isdrift. Den brutna isen kunde lätt skära av brons tunna tråd. Detta var förutsett. Omedelbart efter att den första korsningen slutförts gav Front Military Council order att bygga en andra bro över Neva nedströms floden. Pålarna förstärktes med en vägg. Stenar staplades mellan den och pålarna. Sådana stöd kunde motstå isdrift bättre. Den nya 852 meter långa bron byggdes också före schemat och det första tåget passerade den 18 mars 1943.

Zubkov tog ett ögonblick under en paus i tågtrafiken och gick runt bron. I utgravningen sa han till byggarna:

— Vet du vad Ladoga är? Hav! Tre tusen kvadratkilometer fast is. Dessutom är den inte tunn. Tankar tål lätt denna is, lokomotiv. Naturligtvis kommer inte alla dessa "isbitar" att röra sig mot oss, solen kommer att smälta några av dem. Men vi har också att göra. Vi måste vara förberedda.

Nazisterna väntade också på att isen skulle brytas upp. De hoppades att han skulle hjälpa dem. Solen värmde redan med kraft och kraft, men isskalet på sjön höll fortfarande hårt. Och sedan skickade nazisterna tunga bombplan till Ladoga. Explosioner dånade över sjön. Sprickor spred sig över isfältet.

Byggarna av Zubkov var redo för isstriden. De hade tagit med sig bomber till bron i förväg – enkla och pålitliga sprängämnen. Återigen anlände flera tusen kvinnor från Leningrad för att hjälpa sapperna och rivningarna. De kom till bron med krokar, ishakar eller helt enkelt starka långa stolpar. De stod i en kedja längs brons nedre anliggning. Mellan dem, på lika avstånd, stod 200 sappers - rivningar.

En ond vind blåser och blåser från Ladoga och blåser grått taggigt damm i våra ansikten. Får tårar ur ögonen. Händer och fötter blir domna. Men du kan inte lämna: isen är på väg att gå sönder!... Och han började. Ett svart nät av sprickor breder ut sig framför bron. När de knuffade och trängde varandra kröp isflaken mot bron. De första, små, gled lätt under brons låga spann mellan pålarna. Men längre kom hulken.

Sapperna var de första som gick in i striden. Särskilda tändstickor som inte slocknar på länge blinkar i vinden, och brandpjäser sätts i brand. Och de flyger upp på isen. En explosion - och den vita hulken krossas i bitar. Nu är det bara att haka fast dessa bitar med krokar och försiktigt trycka in dem under bron. Säkra små isbitar flyter mot den andra bron. Men här, på den första, stannar inte striden för en minut. Bombernas explosioner dränks av bruset från fiendens explosioner. Nazisterna kan se allt. De förstår att dessa envisa ryssar vill försvara sin bro. Det finns tusentals av dem där på bron! Och det betyder att de lätt kan dödas!.. En sak stoppar oss: ryskt artilleri. Hon slår också och slår fiendens batterier.

Det är en kamp om bron. De tunga pjäserna är slitna, väsande. Fiendegranater exploderar ovanför. Och du kommer ingenstans. Du kommer inte ens ligga ner. Du kommer inte att trycka dig till marken, som du kan göra på stranden. Splitter sliter soldater ur nära led. Och nu tar nya plats. Striden har pågått i inte en timme, inte två. Dag efter dag. Dagen ger vika för natten och isen fortsätter att pressa på. Mellan isflaken stiger vattenfontäner till himlen. Ytterligare ett granat landade. Det stänkte kvinnorna som stod med krokar. En annan föll i ett isflak. Och så flyger små, taggiga isbitar mot människor.

Isflaken tröttnar aldrig på att storma bron. På vissa ställen gav det vika under deras press. Om du tittar på bron ovanifrån ser den nu inte ut som en båge, utan som någon form av sicksack.

Sappers rusar för att räta ut bron. Du kan inte ge upp korsningen! Nazisterna lyckades skada den andra bron, och nu, medan den repareras, faller hela lasten på denna första. Du kan inte stoppa tågen! Längs med överfartens hela längd står kvinnor på två längsgående bräder och trycker och trycker isen under trädäcket. Och precis ovanför dem rör sig tåg längs en krökt bro. Sakta, men de kommer. Ett, två, tre... Echelon efter echelon rör sig hela natten. Denna strid varade i sex dagar. Och Leningraderna vann!

Järnvägsarbetarna räknade då: från den 7 februari 1943 till den 27 januari 1944 – dagen då blockaden av Leningrad helt upphävdes – passerade 4 729 tåg över broarna i Shlisselburg. Genom kampen. Genom döden. Utmed Victory Road.