Kui peigmehed ületasid Vaikse ookeani. Vene rändur Fedor Konjuhhov ületas sõudepaadiga Vaikse ookeani

2013. aasta detsembris see algas ja 2014. aasta mai lõpus. lõppes rännu-uurija Fjodor Konjuhhovi järjekordne ekspeditsioon. Sõudepaadil "K9 Turgoyak" asus ta üksinda vallutama maailma suurimat ookeani, mis tal lõpuks ka õnnestus. 62-aastane navigaator ületas Vaikse ookeani Lõuna-Ameerikast Austraaliasse (rohkem kui 9000 miili, 17 000 km) autonoomselt, ühtki saart külastamata 160 päevaga. Temast sai esimene inimene, kes aerutas Vaikse ookeani ääres rekordajaga "kontinendilt mandrile". Vastavalt Fedor Konyukhovi ekspeditsiooniprojektide alalise partneri SGA ülesandele viidi marsruudil läbi katsed, et uurida inimese psühhofüüsilisi võimeid ja treenida neuroplastilisust ekstreemsetes tingimustes.
Ekspeditsiooni toetab Venemaa Geograafia Selts. Projekti infosponsor on telekanal „First Educational

25.09.2013

Rändur-uurija Fedor Konyukhov naasis hiljuti Southamptonist (Inglismaa), kus rahvusvahelisel näitusel Boat Show esitleti originaalse disainiga 9-meetrist sõudepaati. See eriprojekti järgi ehitatud paat on mõeldud pikaks aktiivseks viibimiseks ekstreemsetes ookeanikeskkondades maailma suurima ookeani – Vaikse ookeani – tüüpilistes tingimustes. See ei näe välja nagu meile tuttav traditsiooniline paat või haigutus. Tõenäoliselt on selle kauge prototüüp süsta, kuid mitte ühe, vaid kahe aeruga, mis on aerulukudesse sisestatud. Kahe paisunud rõhu all oleva kambriga, vööris ja ahtris, mis on midagi pisikeste kajutite sarnast, on see paat teoreetiliselt uppumatu. Riigipöörde korral peab see tänu ujuvkabiinidele iseseisvalt oma tavaasendisse tagasi pöörduma. Ilma suurema liialduseta võib seda ehk võrrelda kosmoselaev, ja kogu ekspeditsioon – koos lennuga kosmosesse. Eesmärk on ületada aerudega tohutu ookean täiesti autonoomses režiimis, mis sarnaneb Marsile lendamisega. Ja pole selge, kellel on see lihtsam – kas kosmonaudil kaugel orbiidil või Fedoril piiritu ookeanis.

Eelmine, 11 aastat tagasi, paadiületus Atlandi ookean tõi Fedorile mitte ainult rekordiomaniku au – kuni selle aastani polnud keegi temast kiiremini aerudega ületanud Atlandi ookeani –, vaid ka sisemise kindlustunde enda jaoks enama võimalikkuses. Hoolimata asjaolust, et ta mõistis alati ja mõistab nüüd, et kõik, mitte nii arvukad hulljulgete katsed sel viisil Vaikst ookeani vallutada, lõppesid asjata, mõnikord traagiliselt. Fedori trumpideks on kogemused, teadmised ookeanist, erakordne oskus uskumatutes tingimustes ja hädaolukordades ellu jääda, keskendumine ja sihikindlus.

Seetõttu töötas ta ise välja paadi lähteülesande ja selle põhjal ka konstruktsiooni uusimad tehnoloogiad, usaldatud tunnustatud meistrite ja kogenud laevaehitajate kätte Inglismaalt. Sellel pole midagi üleliigset, sõudjat ootab spartalik elustiil. Aerud, navigatsiooniseadmed, satelliittelefon, arvuti, videokaamerad, kaasaskantav soolaveekeetja, külmkuivatatud toodete varu kuueks kuuks, õngeritv, hail - see on kõik tema majapidamine.

Pärast paadi demonstreerimist näitusel – ainsa eksponaadina Venemaalt – transporditi see taas laevatehasesse lõplikuks viimistlemiseks ja seadmete paigaldamiseks. Selle pardal on teleettevõtte SGU TV (telekanal "First Educational") logo - projekti teabepartner.

17. oktoober 2013

Fjodor Konjuhhovi ekspeditsiooniprojekti "Paadiga üle Vaikse ookeani" ettevalmistav etapp on lõppenud. Londonist saja kilomeetri kaugusel Benham-on-Croachi külas asuvas Mike Woodi laevatehases on lõpetatud K9 vormeli originaalpaadi ("Konyukhov - 9 m") ehitus- ja paigaldustööd. Nüüd laaditakse see konteinerisse ja saadetakse laevaga stardipaika – Lõuna-Ameerikas asuvasse Valparaiso linna (Tšiili) Vaikse ookeani idarannikul.

Fedor Konyukhovi disainikontseptsiooni elluviimise peatöövõtja on energiline Charlie Pitcher. Charlie on sõudjate seas aerudega ületamise rekordiomanik, kes parandas Konjuhhovi tänavuse aasta alguse rekordtulemust (46 päeva) pooleteise nädala võrra, mida ta näitas varem Uralazi paadil. Samas on ta kogenud laevaehitaja, kes on uusimate tehnoloogiate abil ehitanud rohkem kui ühe ookeani ekstreemspordi paadi. Seetõttu usaldas Fedor talle oma unistuste sõudeauto loomise. Üheksameetrine Kevlari põhjakaitsega süsinikkiust K9 kaalub vaid 250 kg ja talub lisaks ookeanilainete mõjule ka kokkupõrget karidega. Paadi kandevõime on 1 tonn: need on tooted, varustus, varustus ja sõudja enda kaal. Vaatamata muljetavaldavale suurusele ja vaid ühele paarile töötavatele aerudele (sel pole põhimõttelistel põhjustel ei purje ega mootorit) suudab paat saavutada mitme sõlme kiirust ehk liikuda jalgratta kiirusel. Löökide arv, mida Venemaa navigaator peab marsruudil tegema, on väljendatud seitsme numbriga.

"Meie arvutuste kohaselt peab paat sõitma vähemalt kolmkümmend miili päevas," ütleb Fedor Konyukhov, "see tähendab, et peate plaanitud tähtajast kinnipidamiseks läbima 50 km ... Iga päev peate töötama aerude kallal 11 tundi."

Novembri lõpus läheb Fedor Valparaisosse konteineriga kohtuma. Start on kavandatud detsembri esimesele kümnele päevale, sel ajal saabub lõunapoolkeral suvi.

07.11.2013

5. novembril Tšeljabinskis ja 6. novembril naabruses Miassis korraldasid Fedor Konyukhov ja tema Uurali partnerid projekti “Sõudepaadil üle Vaikse ookeani” pressikonverentsid, mille käigus teavitati ajakirjandust ja avalikkust tulemustest. uue ekspeditsiooni ettevalmistavast etapist.

Miassist mitte kaugel, Turgoyaki järvel, hoitakse legendaarset Uralazi paati - uue K-9 prototüüpi, millel maadeavastaja kavatseb ületada Vaikse ookeani. Oma lühikese külastuse ajal populaarsesse puhkekeskusesse "Golden Beach", mis on Turgoyaki tunnus, kohtus Fedor siin loodud "Reisijate kooli" kuttidega, kus pidas meistriklassi tulevaste rajaleidjate ja meremeestega. Spetsiaalselt selleks kohtumiseks komponeerisid ja esitasid noored reisijad kitarriga kuulsale venelasele pühendatud laulu.

19 .11.2013

Nii projekt ise kui ka kõik selles osalejad kolisid Tšiili territooriumile.

Ferdinand Magellan osutus esimeseks inimeseks, kellel õnnestus hapra laevaga ületada Vaikne ookean. Ta ei olnud tšiillane, kuid temanimelise kauge väina kaldal, Tšiili linnas Punta Arenas, asub selle vapra meremehe monument.

Rohkem kui üks sajand on möödas ja nüüd seisab ookean silmitsi uue väljakutsega. Ja jällegi mitte tšiillane, vaid Tšiili kaldalt. On sümboolne, et venelane Fjodor Konjuhhov otsustas alustada treening- ja stardivalmistamise programmi üle Vaikse ookeani sõudepaadil Tierra del Fuego piirkonnast, mille kunagi avastas Magellan.

20. november 2013

Projektis osalejate meeskond eesotsas Fedor Konyukhoviga, kes läbis kahe päevaga 15 000 km pikkuse distantsi – sarnaselt ookeanilaevaga – ega unustanud Punta Arenases legendaarse Magellani ees kummardada, hüppas pisikesele. Twinwater" läbi Magellani väina ja Tierra del Fuego ning maandus Maa lõunapoolseimas linnas - Puerto Williamsis. Siin on tšiillane sõjaväebaas. Pole kuhugi mujale lennata – kui ainult Antarktikasse. Siit Ameerika lõunatippu, kuulsa Cape Hornini, poolteistsada kilomeetrit.

Just sellele neemele kavatseb treeningutega alustanud Fedor lähipäevil minna jahile, et end taas proovile panna ja ammutada vaimset energiat õigeusu ristilt koos Püha Nikolai Imetegija ikooniga, mille ta sinna paigaldas. , ookeanide ristumiskohas, kolm aastat tagasi. Eelseisval sõudmise ultramaratonil pole oluline mitte niivõrd sõudja füüsiline vorm, kuivõrd hinge tugevus, tahtejõuline hoiak. Nädalane retk ümber Cape Horni võib aidata. Jahi tagab kohalik kipper.

Huvitav ja kasulik on Yagani indiaanlaste kogemus, kes elasid ammustest aegadest Tierra del Fuego saarestiku saartel ning sõitsid paksust kadakakoorest sõudepaatidega läbi ookeaniväinade ja fjordide. Lakutaya linnas, mis tähendab "Musta linnu lahte", tutvus Fjodor merenduse ja jagani eluga.

Vaatamata saabuvale suvele ja õitsvatele karikakardele ja võililledele, sajab mitu korda päevas päikest järgides taevast lund, puhub külm Antarktika tuul, mäed peidavad end pilvedesse. Loodame, et muutlik ilm Fedori ja tema kaaslaste plaane ei sega – õige pea on Valparaiso sadamas vaja K9 paadiga kohtuda.

27. november 2013

Kui vanasti kõndisid Tierra del Fuego saarestiku saarte vahel hapratel puupaatidel yaghani indiaanlased, mererändurid ja planeedi lõunapoolseim hõim, siis nüüd on kohalik elanikkond ja aerutamissoovilised külaliskülalised teenistuses üsnagi. kaasaegsed ja mugavad plastiksüstad ja kanuud. See asjaolu ei jätnud kasutamata Fedor Konyukhovit, kes hindas erinevate õppepaatide mudelite eeliseid.

Ja 21. kuupäeval asus jaht Pelagic Australus, mille pardal oli kümmekond inimest, sealhulgas Fedor, Beagle'i kanali juurest Lõuna-Ameerika mandri kõige tippu - samanimelisel saarel asuvasse Cape Horni. Üleminek kestis mitu päeva. Selle tulemusel oli võimalik mitte ainult reetlikust neemest läänest mööda minna, vaid ka kaldale minna, sümboolse albatrossiga stelat külastada, tuletorni ronida ja paigaldada kirikusse ka Püha Nikolause ikooniga õigeusu rist. seal väike kabel. Rändurite ja meresõitjate kaitsepühaku Nikolai Imetegija Mysgornovski, purjejaht käes, ikooni maalis Fr. Fedor.

Enne kui jõudsime kurssi tagasi pöörata, hakkas ilm halvenema, puhus tugev tuul. Põhiline sai siiski tehtud ja seda võtsid kõik hea märgina.
26. novembril jättis Fedor Konjuhhov külalislahke Puerto Williamsiga hüvasti ja läks Valparaisosse oma kauaoodatud paadiga kohtuma.

01.12.2013

Pika transpordi käigus Inglismaalt Tšiilisse sai paat väiksemaid vigastusi. Valparaiso lähedal Conconi linnakese jahtklubis kulus nende likvideerimiseks ligi nädal. Kohe värviti põhi mitmes kihis - et vältida molluskite aktiivset kasvu selle pinnal, mis suurendab veekindlust ja seega aeglustab paati.

1. detsembril toimus esimene paadi vettelaskmine. Päikesepaistelisel mõõdukalt tuulisel päeval ookeanivaatega lahes kastsid Fedor Konjuhhov ja tehniline juht, tunnustatud ookeanisõudja Simon Chalk esimest korda aerud Vaikse ookeani vetesse.

Paadi stabiilsuse, sõiduomaduste, kompassi ja elektrooniliste navigatsiooniseadmete kalibreerimise kontrollimiseks kulus mitu tundi. Katsed olid edukad, paadi algne disain ei petnud selle loojate ootusi. Saavutati kiirus üle 3 sõlme – ligikaudu 6 km/h. Kuid sai selgeks, kui raske on üksinda võidelda vastutuulte, lainete ja hoovuste kaudu, mis on iseloomulikud sellele Tšiili rannikuvete piirkonnale.

Järgmiseks ülesandeks on lisaks toodete, seadmete laadimisele, täiendavale paigaldusele ja seadmete silumisele uurida lokaalsete hoovuste suunda ja tuuleroosi, et valida optimaalne algusaeg. Samal ajal kui tuul puhub rohkem ookeanilt ja lahe sissepääsu juures seisvad rifid tekitavad võimsaid ringlevaid veealuseid hoovusi, millesse on parem mitte kukkuda.

Päev varem toimus jahtklubi kajutikampaanias Tšiili jahtide kaptenite kohtumine Fjodor Konjuhhoviga. Koosolek oli meeleolukas ja huviline, vene navigaator üllatas kõiki oma mastaapsete plaanide ja saavutustega. Esitlusel näidati Esimese Haridusliku telekanali Arktika-2013 dokumentaalsarjast filmi koerarakendi ekspeditsioonist.

Ja päev varem kohtus Fedor siin jahtklubis Tšiili presidendiga, kellele rändaja-uurija oma paati näitas, rääkis eelseisvast ookeaniülesest läbisõidust ja kutsus ta starti. Üks peamisi ülesandeid, mis meil õnnestus Vene diplomaatilise korpuse esindajate abiga lahendada, oli saada sõjaväevõimudelt luba paadi vettelaskmiseks Tšiili rannikult. Kui ilm lubab, antakse start 12. detsembril Conconi jahtklubi jahisadamast.

07.12.2013

Fjodor Konjuhhovi projekt Tšiilis näitab üles ebatavaliselt elavat huvi. Paadi lähedal jahtklubis on pidevalt rahvast rahvast täis - purjetajad, ajakirjanikud, televisiooni inimesed. Videoreportaaži Fedorist ja eelseisvast üleminekust näidati Tšiili keskkanalil "13", teistel kanalitel, vene reisija kohta avaldatakse materjale kohalike ajalehtede esikülgedel.

Santiagos, meie saatkonnas, kohtus Fedor Venemaa suursaadikuga Tšiilis Mihhail Orlovetsiga. Leppisime kokku, et koostame projekti materjalide põhjal venekeelse fotonäituse kultuurikeskus, samuti maadeavastaja Fjodor Konjuhhovist rääkivate filmide laialdasest linastusest Tšiili avalikkusele.

Meeldejääv õhtu toimus Rossotrudnitšestvo kultuurikeskuses, kuhu kogunesid vene diasporaa esindajad ja kohalikud elanikud. Fedor Konyukhov tutvustas oma meeskonna liikmeid, jagas oma plaane ja vastas paljudele küsimustele. Seejärel kinkis ta vene kogukonnale Jumalaema ikooni paigaldamiseks Vene Kultuurikeskuse kabelisse, mille pühitsemine pidi toimuma järgmisel päeval. Keegi siin ei oodanud sellist kingitust ja seda peeti Jumala ettehoolduseks.

Samal ajal käib Conconis igapäevane raske töö, et paadi vettelaskmiseks ette valmistada. Jahtklubi kaitseb otseste ookeanilainete eest kivist muuli, kuid niipea, kui sellest kaugemale jõuate, hakkate tundma ookeani hingust. Siit Austraalia Brisbane'i - 7500 meremiili ehk umbes 14 000 km. Fedor valmistub esimeseks sammuks - esimesed miilid on eriti rasked, kuna peate rannikust eemalduma ja lahe sissepääsu juures riffidest mööduma. Iga päev istub ta aerude taha ja läheb läbi lahe vete pöördelisele neemele ja tagasi. Sõudja ja paat kohanevad järk-järgult, harjuvad üksteisega - ilma harmoonia ja üksteisemõistmiseta on võimatu ookeanile minna. Kohalikud kalurid ja pelikanid jälgivad üllatusega nende silme all majakast aeglaselt mööduvat ebatavalist paati.

12.12.2013

Pärast ilmaprognooside hoolikat analüüsimist otsustas Fedor Konjuhhov alustada 14. detsembril. Tänaseks päevaks peaks ookeanis möllava tsükloni tekitatud elevus paadi kavandatud rajal mõnevõrra vaibuma. Lisaks on mõne päeva jooksul oodata ilma paranemist, mis peaks kaasa aitama sõudja eraldumisele võimsate hoovuste ja arvukate riffidega reetlikust rannikust.

Terve selle päeva võttis Vene meremees sünnipäeva puhul õnnitlusi vastu. 12. detsembril sai ta 62-aastaseks – see on ebatavaline vanus reisijate jaoks, kes alustavad selliseid ekspeditsiooniprojekte nagu see. Sõbrad, jahtklubi kaptenid, Tšiilis elavad venelased ja tavalised tšiillased õnnitlesid - tänu ajakirjandusele ja televisioonile teavad kõik siin Fedorist ja tema projektist.

Venemaalt tuli palju kõnesid, kuid võib-olla avaldas suurimad õnnitlused Venemaa suursaadik Tšiilis Mihhail Orlovets, kes tuli spetsiaalselt selleks otstarbeks Conconisse. Ta luges ette Venemaa Föderatsiooni presidendi ja Vene Föderatsiooni hoolekogu esimehe tervituskirja Fjodor Konjuhhovile. geograafiline ühiskond Vladimir Putin. Fedor kutsus nii suursaadiku kui ka tema kaudu Venemaa Föderatsiooni presidendi Austraaliasse ülemineku lõppedes kohtuma.

14. detsember 2013

Viimane päev enne starti möödus samamoodi nagu kõik eelnevad, asjaajamises ja muredes. Kontrolliti navigatsiooni- ja signalisatsiooniseadmete tööd, osteti täiendavalt osa tooteid ja seni arvestamata pisiasju. Fedor veetis peaaegu kogu aja paadis, lahte ta välja ei läinud - seal oli rahutu. Õhtu poole ilmusid Tšiili tolliametnikud, seejärel piirivalvurid (õigemini piirivalvurid), kes tegid Fedori dokumentidesse ja passi vajalikud märgid.

Muul oli kogu aeg rahvast pungil, peamiselt kaasmaalasi. Nad tänasid Fedorit selle eest, mis ta on, ja sisendasid neisse enesekindlust, uhkust kauge Venemaa üle. Õnnitleme möödunud sünnipäeva puhul kingitusi.

Meeskond veetis õhtu koos Moskvast kohale lennanud Petr Mihhailovitš Karpenkoga, SSU TV presidendi, Fjodor Konjuhhovi vana sõbra ja partneriga erinevates projektides.

14. detsembri varahommikul, kui just valgeks hakkas minema, asus vene reisi-uurija külalislahke Konkoni jahtklubi ujuvkailt teele. Hoolimata varasest kellaajast ja pilves ilmast oli leinajaid üllatavalt palju. Stardile kell 6 tundi 52 minutit andis loa Santiagost saabunud konsul Venemaa Föderatsioon. Esimesed ettevaatlikud löögid, esimene pööre jahisadama joonduses ja nüüd - muuli väljapääs. Selja taga on tuletorn, jahtmastide mets ja üksteise otsa kuhjatud Conconi majade sipelgapesa. Ees ootab hommikusesse udusse peitunud ookean, mille pinnale kulgeb hiljutise tsükloni meenutuseks majesteetlikult ja ühtlaselt pooleteise meetri kõrgune surnud laine.

Enesekindel sõudmine ja peagi kaovad paadi signaaltuled tumesinisesse hägusse. Ei mingit muud saatjat kui Tšiili Armada (mereväe) paat. Ja alles tund aega hiljem läksid jaht ja kaks paati koos projektis osalejate ning ka kõige kangekaelsemate fännidega, nagu kokku lepitud, sõudjale järele, et talle lõpuks Valparaiso talal õnne soovida. Pelikanid ja kajakad rannakaljudel rahunesid, olles muretsenud.

Vene Föderatsiooni presidendi telegrammi tekst:

« Kallis Fedor Filippovitš!

Õnnitlen teid sünnipäeva ja uue lehekülje alguse puhul teie sündmusterohkes eluloos - ekspeditsioon Austraalia kallastele sõudepaadil üle Vaikse ookeani.

Sellel ainulaadsel projektil, mida toetab Venemaa Geograafia Selts, teie reisikaaslased, tuntud teadlased, hoolivad ja entusiastlikud inimesed, pole ajaloos analooge. Ja kahtlemata tõmbab see avalikkuse, spetsialistide ja merendusvaldkonna ekspertide tähelepanu.

Olete rohkem kui korra vallutanud kõige raskemad, raskemini ligipääsetavad marsruudid – veeelemendi, mäetipud, põhja- ja lõunapooluse. Olen kindel, et ka käesolev kampaania saab olema edukas ning teenib Venemaa au ja hiilgust – riigi, mis on kirjutanud geograafiliste avastuste kroonikasse palju eredaid lehekülgi.

Soovin teile õnne ja kõike head.

Edu!

Esimesel päeval sõuds Fedor terve päeva ja öö, silmi sulgemata, võideldes tuule ja hoovuste vastu. Meil õnnestus liikuda rannikust 18 miili läände ja 8 miili põhja poole.

18. detsember 2013

Madala maandumisega paat on külg- ja vastutuule suhtes kergesti haavatav. Selleks, et sellele kuidagi vastu seista, tuleb pidevalt sõuda ja kasutada spetsiaalselt kaasasolevat esikiilu rooli ja sisestatud ahtri kesklauda. Juhtimine võib olla kas automaatne (autopiloot) või käsitsi.

Esimesel päeval Fedor praktiliselt ei maganud, ainult sõuds. Udu ja tibu ei läinud üle, öö osutus väga külmaks, soojaks läks vaid töö aerudega. Söögiks aega ei jätkunud – ainult kohv ja kuum šokolaad termosest. Tugev hoovus lahe suudmes tõmbas paadi põhja poole,

Kõvasti magada sai alles teisel päeval, kui tuul muutis suunda ja muutus enam-vähem soodsaks. Kajatransponder sumises kogu aeg – siin asub Valparaisosse sõitvate merelaevade peamine marsruut, mille jaoks üheksameetrine paat on nagu kiip. Kui spetsiaalne AIS-seade on sellel sisse lülitatud, on näha ainult lokaator.

Pideva tiheda udu tõttu päikesepaneelid ei toiminud. Põhiaku, mis tagas ennekõike autopiloodi ja signaaltulede töö, istus teisel päeval maha. Pidin piirama voolutarbimist ja lülituma varutoitele lootuses, et päike hakkab ilmuma.

Paat tegi tiiru ja läks tasapisi rannikust eemaldudes edela suunas. Kolme päeva jooksul sõudmise ja manööverdamisega läbiti sadakond väga rasket miili ja neil õnnestus mandrilt viiekümne miili võrra eemalduda. No algusaeg sai hästi valitud - minimaalse põnevusega, tsüklonitevahelises pausis, pidevalt mööda mürisevaid neljakümnendaid ja meeletuid viiekümnendaid laiuskraade.

Suhtlemine välismaailm on saadaval Iridiumi satelliittelefoni kaudu, mille Fedorile pakub Modern Humanitaarakadeemia. Koordinaadid fikseeritakse ja edastatakse automaatselt interaktiivne kaart Yellowbricki satelliitjälgimispoi kaudu.

Kõik paadi vettelaskmisel osalenud projektis osalejad, välja arvatud projekti peakoordinaator Oscar Konyukhov, lahkusid Konkonist ja naasid Tšiilist kodumaale.

19. detsember 2013

Paadi K9 ("Turgoyak") pardal tekkis hädaolukord - toitesüsteem rikkis. Päikesepaneelidega laetavad põhi- ja varuakud on rivist väljas. Fedor Konyukhovil ei õnnestunud probleeme ise lahendada.

Pärast telefonikonsultatsioone ranniku peakorteri ja Briti disaineritega otsustati paat pukseerida, kuni Fedor oli kaugele ookeani läinud, tagasi Konkonisse, et välja selgitada rikke põhjused ja taastada seadmed töövõimeliseks.

23. detsember 2013

Ja siin on see, mis juhtus. Briti disainerid on paati paigaldanud kõige kaasaegsemad liitiumakud, millel on suur mahutavus ja suhteliselt väike kaal. Kuid neil päikesepaneelide poolt laetavatel akudel on traditsiooniliste heeliumpatareidega võrreldes mõned eripärad – neid ei saa täielikult tühjaks laadida. Kui saavutatakse tühjenemistase 10% nimivõimsusest, tuleb need uuesti laadida - vastasel juhul on taastamiseks vaja väga võimsat impulssi, mida ükski parda toiteallikas ei suuda pakkuda.

Fedor alustas pilves ilmaga ja kõndis kolm päeva udus, võideldes tuule, Humboldti külghoovuse ja samal ajal Valparaiso sadamasse sõitvate ookeanilaevade tiheda marsruudi läbimisel. Liikudes mööda kõverat trajektoori, oli ta sunnitud pidevalt kasutama autopilooti, ​​hoidma sisse lülitatud navigatsiooni- ja radariseadmeid ning gabariiditulesid. Kajatransponder sumises kogu aeg - mööda sõitsid tohutud laevad, öös ja udus, mille jaoks 9-meetrine paat on nagu kiip.

Suurenenud energiatarbimise korral said põhiakud teisel päeval tühjaks, seejärel varuakud, kuid päikest ikka veel polnud. Pinge juhtimissüsteem ütles üles, mingil hetkel ületas aku laetuse tase kriitilise piiri ja kõik kustus. Toitesüsteemi töövõimet ei olnud võimalik kuidagi taastada ja seetõttu muutus edasiliikumine mõttetuks. Olukorra arutamist satelliittelefoni teel kaldastaabiga otsustati naasta Konkoni. Õnneks pole veel saanud kaugele sõita – rannikuni on vaid viiskümmend miili (kuigi umbes 80 on läbitud).

Päästejaht pukseeris paadi Conconi jahtklubisse. Kõik see juhtus Niguliste päeval – tundub, et just tema ajendas meremeest juba reisi alguses olukorrast õige väljapääsu leidma.

Toitesüsteemi rikete põhjuste analüüs ja seadmete väljavahetamine võttis aega vaid kolm päeva. Eksootiliste akude asemel paigaldati traditsioonilised. Need on raskemad, kuid ekspertide sõnul on need usaldusväärsemad ja Fedor on tuttav.

22. detsembri hommikul võttis Fedor Konyukhov taas aerud kätte ja tormas end ületades uute lõputute katsumuste poole, suunates oma paadi otse läände. Sel päeval otsustas Vaikne ookean justkui oma nime õigustades teha sõudjale kingituse - Valparaiso lahes valitses peaaegu täielik rahu.

30. mai 2014

Pärast 159-päevast peaaegu pidevat sõudmist, läbides Turgoyak sõudepaadil 9350 meremiili (15560 km) distantsi üle kogu Vaikse ookeani Tšiilist Austraaliani, jõudis Fedor Konyukhov punktini, mille koordinaadid on 26 gr. S ja 153 gr. o.d. Ees ootab magamata põnev öö ja ülejäänud 35 miili (60 km) ihaldatud kaldani, Moolulaba liivases lahes, Brisbane'ist põhja pool. Just siin, Tšiili Conconi laiuskraadil, algas see rekordiline autonoomne üleminek ja see peab lõppema. Kohalik jahtklubi, linnavõimud, ekspeditsiooniprojekti peakorter, koosolekumeeskond, meedia esindajad (sealhulgas First Educational) on sõudja-navigaatori finišispurti juba mitu päeva oodanud, seda kannatamatult oodates.

Eelmisel õhtul tõusis Fedori poole helikopter. Lainete vahel liikudes leiti 72 miili kaugusel rannikust ilma suuremate raskusteta valge paat. Visuaalne kontakt ei kestnud kaua, kümmekond minutit, kuid kopteris ja paadis viibinute rõõmul polnud lõppu.

Fedor Konyukhov veedab selle öö, nagu tavaliselt, aerudel, et hommikuks 5-miilisesse rannikuvööndisse siseneda ja juba enne pimedat hakata tormama ühele viimastest takistustest - Moolulaby jõe väljavoolust, mis võib paati lohistada. karide ja tohutute lainete tsooni rannas madalas vees. Jõudu ja õnne, vapper ookeanide vallutaja!

31.05.14

Vahetult pärast helikopteri õhkutõusmist ja hämaruse saabumist puhus tuul sisse õige suund. Paat justkui tajuks maa lähedal, tormas õiges suunas, nagu aasta tagasi Arktikas koerakelk ja uneaeg polnudki! Hommikul kaheksaks oli kauaoodatud kallas kümne miili kaugusel.

Fedoriga tuli teel vastu terve flotill jahte, katamaraane, kajakke, eesotsas Austraalia rannavalve paatidega. Nendega ühinesid kõikjal levinud delfiinid ja isegi paar küürvaala. Lainehüppes vedelev paat liikus enesekindlalt eesmärgi poole, valges särgis habemega kapten ja pleekinud kipper töötas harjumuspäraselt aerudega.

Sel ajal kogunesid inimesed lainemurdjale, jahisadama sissepääsu juurde ja Moolulaba randa – nii kohalikud kui ka külastajad Brisbane'ist ja Sydneyst. Kogunes umbes 500 inimest, neid ootas "krezi" - vene keel, mille kohta kõik viimased päevad kirjutas ajalehti ja edastas televisiooni.

Umbes kella ühe ajal päeval torkas Fjodori paadi kiil publiku sõbraliku aplausi saatel rannaliiva sisse. Meiega kohtusid mitte ainult sugulased, sõbrad ja projektipartnerid, vaid ka kohalik linnapea, Venemaa suursaadik, õigeusu preester Brisbane'ist, arvukad diasporaa esindajad, tavalised austraallased. Suursaadik luges Fjodor Konjuhhovile ette V. Putini tervituse.

Lõppenud on eepos, mida on raske mahutada tavapäraste võimaliku ja võimatute ideede raamidesse. See lõppes edukalt ja isegi 40 päeva graafikust varem. Ookean igatses Fedor Konyukhovit ja ta kirjutas veel ühe lehekülje inimese ja kogu inimkonna äärmuslike rekordsaavutuste ajalukku.

160 päevaga tehti aerudega üksi ja autonoomselt läbisõit üle Vaikse ookeani pikkusega 16 000 km Tšiilist Austraaliasse - kontinendilt mandrile. Seni pole seda keegi suutnud!

Sel ajal kui keegi mõtleb, kas minna reisile kõigi tingimuste ja mugavusega, kui leidub inimesi, kes eelistavad avalikkust üllatada, loobudes kõigest. Ilmekas näide on Fedor Konyukhov, kelle seiklused on lõppenud.

Maailmameediat rõõmustas kauaoodatud teade, et Vene rändur Fjodor Konjuhhov on oma idee lõpuks ellu viinud: ta on lõpetanud ümbermaailmareisi. See toimus aastal täiesti üksi sõudepaadil. Veelgi enam, venelane ei sisenenud sadamatesse, ta ei võtnud vastu mingit välist abi.

Niisiis, räägime teile üksikasjad, mis on eriti huvitavad reisijatele, kes broneerivad uusi kogemusi otsides parimaid hotelle Moskvas või teistes linnades. Konjuhhovi teekond sai alguse 2013. aasta detsembris, kui ta sõitis paadiga Tšiilis asuvast Konkoni sadamast. Tema paat on 9 meetrit pikk ja see on valmistatud süsinikkiust.

Rahvusvahelise Ookeanisõudjate Seltsi arvutuste kohaselt suutis vene reisija oma ülesande täita 160 päevaga. Varem suutis samasugune ringreis 273 päevaga läbi teha ka teine ​​jurakas Jim Shekdar.

Väärib märkimist, et Fedor Konyukhov ise eeldas, et tema teekond kestab vähemalt 200 päeva. Kogu selle aja jooksul tuli kangelasel palju kordi aeru õõtsuda, mis nõuab suurt füüsilist vastupidavust ja karastumist. Ligikaudu tegi ta umbes 4 miljonit lööki!

Kui Konjuhhov maapinnale astus, oli tema kõnnak ebakindel. Ta märkis isegi, et "maa ei ole veel väga kindel". Rändur tuli aga väga kiiresti mõistusele ning suutis vastata ajakirjanike ja lihtsalt uudishimulike küsimustele.

Näiteks Fedor Konyukhov jagas oma tulevikuplaane. Tema unistustes püstitada nüüd veel üks rekord, kuid reisides teistsuguse transpordiga - kuumaõhupall. Nimelt kavatseb kangelane Austraaliast välja lennata ja ida poole liikudes maandub samale kontinendile. Tõsi, Konjuhhov ei taha kategooriliselt avaldada saladust, millal ta täpselt soovib seda eesmärki realiseerima hakata.

Kui mõtlete just selle üle, kuhu minna ja ühele teid meelitavale võimalusele - see pealinna hotell Sport Moscow rõõmustab teid kindlasti arvukate eredate muljetega. Muide, siinkohal oleks paslik meenutada veel mõnda Fjodor Konjuhhovi sõna. Ta on reisinud rohkem kui 40 aastat ega kavatse sellist tegevust lõpetada, kasvõi sellepärast, et ta usub - kaasaegne ühiskond romantika puudumine. Nii et asuge teele, ehkki mitte rekordi nimel ümbermaailmareis. Meie kangelase eeskujul saad avastada palju huvitavat ümbritsevast maailmast ning soovi korral ka enda jõuproovile panna.

Tema arvel koguni neli ümbermaailmareisi, mis on tehtud suurepärases isolatsioonis.

Kuidas ületada ookeani

Esimene kord on alati kõige raskem, eriti kui olete teismeline. Tulevane kuulus reisija otsustas mere vallutada viieteistkümneaastaselt. Katse koht oli Aasovi meri ja instrumendiks oli tavaline kalapaat, mis oli varustatud ainult aerudega.

Tõsi, algse plaani järgi kavatses Fedor merd ületada enda valmistatud paadiga. Siis aga sekkus vihane lapsevanem ja viis isetehtud toote minema. Kuid noor rännumees ei kaotanud pead ja "laenas" külanõukogult kalapaadi. Konjuhhov väidab, et ujus seejärel üle Aasovi mere.

Hiljem mõistis ta, et tõsiseks reisimiseks on vaja head. Ja pärast ajateenistuse lõppu läks ta tööle Balti päästelaevastiku madruseks, hiljem läks kalatraaleritele.

Tõenäoliselt ei unustanud Konjuhhov oma nooruslikku seiklust paadiga Aasovi merel ja otsustas samamoodi ookeani vallutada. Reisija viis oma idee edukalt ellu ja kordas seda isegi kahes ookeanis. Ta alustas 2002. aastal vallutamisega paadil "Uralaz".

Seitsmemeetrise laeva väljatöötamine usaldati Philip Morrisonile. Kere oli valmistatud süsinikkiust ja Kanada seedripuust ning nina külge kinnitati sponsoreeritud Uurali auto kuju.

Navigatsioonipunkt oli varustatud statsionaarse ja käeshoitava GPS-seadme, automaatse positsioneerimissüsteemi, elektroonilise kompassi ja laevade lähenemise eest hoiatava radariga. Elu toetav süsteem sai toite kahest päikesepaneelidest toidetud akust. Samuti andis võimaluse varusid täiendada vihmavee arvelt.

2002. aasta oktoobris alustas Konjuhhov ja läks Columbuse kaudu üksi üle Atlandi ookeani. Ta jõudis saarele rekordajaga, veetes ookeani ületades veidi rohkem kui 46 päeva.

Ilma purjeta ja ilma mootorita, relvastatud vaid kahe aerupaariga, õnnestus Fedor Konyukhovil ületada Vaikne ookean. Reisiks valmistudes koostas ta iseseisvalt ainulaadse paadi visandid ja usaldas selle loomise Inglise spetsialistidele. Algselt kandis laev nime "K9", kuid hiljem sai see nimeks "Turgoyak".

Üheksameetrine süsinikkiust paat jagunes kaheks osaks: miniatuurse kambüüsi ja navigatsiooniseadmega sektsioon (mis on varustatud uusima varustusega) ning elukamber, milles osa alast on reserveeritud navigatsiooniseadmete jaoks. Elekter majapidamistarbeks toodeti päikesepaneelide abil ning nendest töötas ka vee magestamisseade.

Plaani kohaselt pidi Konjuhhovi kaater Tšiilist kuue kuu pärast sõitma sadamatesse sisenemata või peatumata. "Turgoyak" lahkus Konkonist 14. detsembril 2013 ja tormas Peruu vetesse. Teel võttis ta mitu korda ühendust tugirühmaga. Jaanuari keskel elas Konjuhhov tormi üle, kuid suutis oma teekonda jätkata.

Peruust suundus rändur Austraalia linna Mululabasse, mis on üksi ekspeditsiooni lõpp-punkt. Kogu teekond sai läbitud 160 päevaga, paat pidas vastu kõikidele halbade ilmastikukatsetele ning selle omanik leiab, et tal vedas, et nii edukalt sihtkohta jõudis.

Teel püüdis ta kalmaari, nägi kookospähklit ja üritas tüütust lahti saada. Ta püstitas ka Vaikse ookeani kiireima ületamise maailmarekordi ja sai esimese kodanikuna sellise teekonna.

Ümber maailma ja regatid

Sellel ümbermaailmareisil avastas Konjuhhov imeline maailm ookeanid, ümar Horni neem ja Hea Lootuse neem. Planeediringi sulgedes tõi reisija jahi 1991. aasta juunis tagasi Austraaliasse.

Konjuhhovi teine ​​ümbermaailmareis algas 1993. aasta märtsis. Selleks reisiks ehitas ta Taiwanis Formosa jahi ja asus kohe teele. Reis kestis seitse kuud ja 1994. aastal andis reisija stardipaigas alla.

2004. aastal alustas väsimatu Fedor Konyukhov Inglismaalt Falmouthist, sillutas teed Tasmaania saarele ja naasis 2005. aastal Falmouthi. Tema suur jaht Scarlet Sails Trade Network (85 jalga pikk) oli esimene oma klassi laev, mis purjetas ümber Cape Horni. Detsembrist järgmise aasta jaanuarini sõitis ta samal laeval, kuid pardal venelasest meeskonnaga.

Välja arvatud vallaline ümbermaailmareisid rändur osales üksikregattidel. Tema nime võib leida aastatel 1998-1999 peetud ümbermaailmaregatil "Üksinda ümber" osalejate nimekirjast.

Konjuhhov läks starti Open 60 klassi jahil "Modern Humanitarian University". Seda lendu peetakse kuulsa vene reisija kolmandaks ümbermaailmareisiks.

Konjuhhov võistles sama jahi roolis ka Prantsusmaa regatil. Laevad pidid tegema ümbermaailmareisi ilma vahepeatusteta ja sadamates peatumisteta.

Konjuhhovil kulus 2007-2008 Austraalia Antarktika karikavõistlustel osalemiseks Antarktikast ümbersõiduks veel sada kaks päeva. Nendel võistlustel osales ta oma suurel jahil "Scarlet Sails Trading Network".

Fedor Konyukhov teeb pidevalt uusi plaane ja arendab uusi merereise. 2017. aastaks ei plaaninud ta lihtsalt regatti ega ümbermaailmareisi. Reisija kiikus Mariaani süvikus, ta kavatseb batüskafis põhja vajuda ja veeta seal mitu päeva üksi.

12. detsembril 2012 esitles Fedor Konyukhov oma sünnipäeval ametlikult uut projekti - sõudepaadil Vaikse ookeani ületamist. Fedor Konyukhov kavatseb sõudepaadiga ületada Vaikse ookeani marsruudil mandril - mandril vahepeatusteta režiimis, ilma sadamakõnedeta ja saatjata.

2012. aasta detsembris toimus visiit Inglismaale, mille käigus kinnitati lõpuks 9-meetrise paadi (paadi töönimi oli K9) projekt ja otsustati ehitada paat Inglismaa idarannikule ( Ipswichi linna lähedal).

Disaini töötas välja Philip Morrison, tema disainis Fedor Konjuhhovile ka 7-meetrise sõudepaadi URALAZ, millega ta ületas 46 päevaga Atlandi ookeani ja püstitas maailmarekordi. Projekt osutus väga edukaks ja URALAZ paadi jooniste järgi valmistati üle 20 ookeanipaadi.

Viimase 10 aasta jooksul on ookeanil sõitvate aerude kujunduses tehtud suuri muudatusi, kuid mis puudutab paadi disaini ja kerejooni, siis Fedor Konyukhov otsustas säilitada klassikalise disaini, korrates eelmise URALAZi paadi kuju. Uuel paadil on kere pikkus 9 meetrit, kere laius 1,6 meetrit, 5 veekindlat vaheseina, kahte tüüpi rooliseade (seisev ja avarii), piisavalt suured mahud toodete ja varustuse hoidmiseks, samas kui Turgoyaki paadi kaal on väiksem kui URALAZ paadil, kuna kere on valmistatud süsinikkiust.

Uus paat Turgoyak on ehitatud vastupidavast süsinikkiudmaterjalist maatriksisse vormimise teel. Ehitusest lähemalt.

Paadi ja selle tehnilise varustuse ehituse juht oli inglane Charlie Pitcher. Väärib märkimist, et Charlie ise ületas kaks korda sõudepaadis Atlandi ookeani 52 päeva ja 35 päeva jooksul. 2013. aastal alustas ta Kanaari saartelt ja 35 päeva hiljem lõpetas Antigual, püstitades uue üksikmängu maailmarekordi. Loe rohkem.

Projektijuhiks on teine ​​tuntud ookeanisõudja, sõudepaatidega üle ookeanide võistluste korraldaja - Simon Chalk. Sellel inglasel on 6 ületust Atlandi ookeanist ja 2 ületamist India ookean sõudepaatidel. Loe rohkem.

Sellise mastaapse projekti nagu Vaikse ookeani ületamine korraldamine on superülesanne ja vajame professionaale kõrge tase. Kui võrrelda Atlandi ookeani, siis seal on 3 tuhande miili pikkune marsruut, mille saab läbida ühe hooajaga. Vaikse ookeani Tšiili lõigus, Austraalia idarannikul, on marsruudi pikkus peaaegu 9 tuhat meremiili. Meid juhivad 180-200 päeva ookeanis ja selge, et ühte hooaega ma ei mahu. Plaanin alustada suvel (lõunapoolkeral detsember) ja lõpetada hilissügisel, Austraalia teel ei saa torme vältida. Paat peab vastu pidama kolossaalsetele koormustele ja mul läheb kõige rohkem vaja kaasaegsed tehnoloogiad, viimaseid arenguid ookeanisõudmise projektide vallas. Seega kutsusin projekti kaasa praegused ookeanisõudjad – Simon ja Charlie, pealegi on nad mõlemad paadiehitajad, kumbki ehitab oma sõudemaratonideks paadi. Simoni kogemused üle ookeani sõitude korraldajana on mulle samuti olulised, Inglismaa - Tšiili - Austraalia logistika on üsna keeruline ja tema kogemusi läheb meil vaja. - Fedor Konyukhov

Sõudepaadi nimi - Turgoyak

Ekspeditsiooni algus. Esimest korda alustas Fedor Konyukhov 14. detsembril 2013 Tšiili linnast Con Conist, Valparaiso piirkonnast, kuid pardaakude probleemide tõttu pidi ta Con Coni tagasi pöörduma. Teine start toimus 22.12.2013, samuti Kon Konist. Eeldatav Vaikse ookeani ületamise aeg on 180-200 päeva. Finišialaks on Austraalia idarannik, tinglikult Brisbane’i linn.

Selle ekspeditsiooni ettevalmistamise osana kasutas Fedor Konyukhov teavet Vaikse ookeani üksikute vahemaandumiseta ületuste kohta idast läände järgmiste sõudjate poolt: (põhineb saidi www.oceanrowing.com materjalidel)

• Anders Svedlun (Rootsi). Algus 27.02.1974. Lõpeta 06.09.1974. Reisiaeg 191 päeva. Lähtepunkt Tšiili (Huasco). Lääne-Samoa viimistlus. Kõndis 6462 miili.
• Peter Bird (Inglismaa). Algus 23.08.1982. Lõpeta 14.06.1983. Reisi aeg 294 päeva. Alustage San Franciscost (USA). Finish Barrier Reef (Austraaliast ida pool), Lockharti jõe kõrval. Kõndis 8688 miili. Ületatud ekvaatorist.
• Jim Shekhdar (Inglismaa). Algus 29.06.2000. Lõpetamine 30.03.2001. Reisi aeg 273 päeva. Lähtepunkt Peruu. Finišis on North Stradbroke'i saar (Austraalia). Kõndis 10 652 miili. Peamine võrdluspunkt Fedor Konyukhovi jaoks.
• Maud Fontenoy (Prantsusmaa). Start 01/12/2005 Peruust (Lima). Finish Marquesase saared (Prantsuse Polüneesia). Finiš 26.03.2005. Reisi aeg: 72 päeva. Kõndis 4217 miili.
• Alex Bellini (Itaalia). Algus 21.02.2008. Lõpeta 12.12.2008. Reisi aeg 294 päeva. Alguspunkt: Peruu (Callao). Lõpppunkt - Korallimeri (65 miili Austraalia rannikust).
• Serge Jandaud (Prantsusmaa). Algus 12.06.2010. Lõpeta 23.11.2010. Reisi aeg - 163 päeva. Alguspunkt: Peruu (Callao). Lõpppunkt on Wallise saar.

Fedor Konyukhov proovib ületada Vaikse ookeani mandrilt idast läände ( Lõuna-Ameerika) mandrile (Austraalia) ilma vahepeatuste ja saarte külastamiseta.

Selle ülemineku marsruudi kaart

31. mail 2014 kell 13.13 kohaliku aja järgi (Brisbane) puudutas sõudepaat Turgoyak Ida-Austraalia rannikut Mululaba linna.

Fedor Konyukhov ületas sõudepaadiga planeedi suurima ookeani, kontinendilt kontinendile, sadamatesse sisenemata, ilma kõrvalise abita rekordilise ajaga 159 päeva 16 tundi 58 minutit.

Määratud 200 päeva täitmiseks peate aerutama 11-12 tundi päevas.

Konjuhhov ületas Atlandi ookeani 15 korda ja tegi 4 ümbermaailmareisi. Nüüd on tema sõnul kätte jõudnud aeg uueks maailmarekordiks.

Ookeanis - üheksameetrisel paadil

Teekond algab Tšiili Valparaiso sadamast ja lõpeb Austraalia idarannikul. Veidi enam kui kuu pärast läheb Konjuhhov Ladina-Ameerika kust see purjetama hakkab. Spetsiaalselt navigaatori jaoks loodi paat "Turgoyak" üheksa meetrit pikk, see on peaaegu kolm meetrit pikem kui eelmine unikaalne disain "URALAZ", millel Konyukhov ületas Atlandi ookeani. Uus paat pole eelmisest raskem: paat on valmistatud süsinikkiust.

Konjuhhov oli just vallutanud paadiga Atlandi ookeani, mida praegu hoitakse Lõuna-Uuralites, meresõitja avatud noorte reisijate koolis. Foto: Fedor Konyukhovi isiklikust arhiivist

"Loomulikult on väga raske 11-12 tundi päevas sõuda," ütleb Fedor. «Teadlased on juba ammu välja arvutanud, et keegi ei oska miljonini lugeda. Võib-olla saab, aga mitte korraga: nädalaks, kuuks. Ja ma pean lugema kuni 4 miljonit: umbes nii palju sõudetõmbeid pean reisi jooksul tegema, isegi rohkem.

Paat on loodud spetsiaalselt Konjuhhovi jaoks. See on esimene eksemplar maailmas, millel Fedor proovib üksinda ületada Vaikse ookeani. Foto: Fedor Konyukhovi isiklikust arhiivist

Konjuhhovi sõnul ei tea keegi, millised üllatused teda ookeanis ees ootavad. Varasemate reiside kogemusest teab ta, et umbes kuu aja pärast kasvab tema paat väikestesse kestadesse, mis segavad selle edasiliikumist. Küljed tuleb väljakasvamistest puhastada, eriti selleks on meremehel vesiülikond ja kaabits, kuid siiani on selgusetu, mida teha haidega, kes tunnevad inimese lõhna mitme kilomeetri kauguselt.

Konyukhov kontrollib paatide tootmisprotsessi alati isiklikult. Ja seekord kohtub reisija oma paadiga tolli juures. Foto: Fedor Konyukhovi isiklikust arhiivist

Reisija magab paadi külge seotud, kuid siin varitsevad ohud, näiteks võimalikud tormid ja orkaanid. Konjuhhov peab mõtlema ohutusele ka öösel.

"Ma lähen magama alati pärast kahtteist, siis tõusen kahest neljani üles ja palvetan ning hommikul ärkan täielikult kell kuus," räägib navigaator. - Ma pole selle režiimiga harjunud. Ma muidugi ei tea, millised muud ohud teel võivad tekkida. Näiteks nägime ühel ekspeditsioonil 36 meetri pikkuste kombitsatega hiiglaslikku kaheksajalga.

Fedor Konyukhov tõuseb hommikul kell kuus ja läheb magama pärast kahtteist. Kella kahest neljani öösel tõuseb ta palveteenistuseks. Foto: Fedor Konyukhovi isiklikust arhiivist

"Söö, et sõuda"

«Selleks, et päevas 11 tundi sõuda, on vaja tarbida 6000 kalorit toitu. Selleks on mul vaja iga päev ära süüa 3 pakki eritoitu - see maitseb väga vastik. Alguses pole see midagi ja siis muutub see väga tüütuks. Mul pole isegi pliiti, vaid ainult spetsiaalne gaasiballooniga kruus, milles saab vett keeta, sest paati visatakse palju. Ma võtan õngeritva, kuid igal pool ei saa püüda, vaid ainult seal, kus on hoovus ja plankton, kuude jooksul sellist võimalust pole, kuid haid saadavad mind kogu tee, ”räägib Konyukhov.

Šokolaadikrõpsud ja teine. Reisija sööb sellist toitu 200 päeva. Fotod: AiF / Nadežda Uvarova

Fedor näitas erilist toitumist, mille astronautidele mõeldud toodete loojad spetsiaalselt tema jaoks välja töötasid. Hermeetiliselt suletud suupisted ja bolognese on igavad, kui võtta 600 pakki sellist toitu, siis paat ei pea koormale vastu. Sest Konjuhhov laadib paati 450 pakki.

"Ma kõnnin kolmekümnendal kraadil," ütleb rändur. - Möödus Tahiti, Robinson Crusoe, lihavõtted, Pitcairn ja Austraalia. Ehk siis kontinendilt mandrile. See on 9000 miili, ma kõnnin 54 miili päevas. Üle Atlandi ookeani kõndides oli mul rekord 84 miili. "URALAZ" tühi kaalus 250 kg. Paat on nüüd pikem, 9 meetrit, aga kaalub sama palju, ehitatud uute tehnoloogiate abil. Ühe löögi jaoks pean läbima 4 meetrit. Arvutid on välja arvutanud, et pean päevas 100 km kõndima. Mõnikord lähen rohkem, mõnikord vähem. Igapäevase maailmarekordi püstitamiseks pean ühe päevaga kõndima sada miili.

Fedor Konyukhov näitab oma kolleegidele kaardil, millisele laiuskraadile ta plaanib oma marsruudi koostada. Foto: Fedor Konyukhovi isiklikust arhiivist

"Ma valmistun vaimselt"

Reisija sõnul on füüsiliselt võimatu treenida: kui minna Tšiilis ookeani aerutama, on tagasipöördumine väga raske: seal on väga võimsad hoovused. Ta usub, et inimene peaks treenima vaimselt, mitte füüsiliselt.

Väga raske on mitte ainult sõudepaadil sõita, kui vesi pidevalt üle ajama ja selle tase vaid kolmkümmend sentimeetrit laeva parda servast allpool, vaid ka üksi olla. Fedor võtab endaga kaasa kirikuhümne ja erineva žanri muusikat: kunagi ei tea, millised eelistused on teel: "Kuigi te pole ookeanis üksi: seal on delfiine, vaalu ja muid elanikke."

Fedor ja kodus ülejäänud ajal kaardiga ei lahku. Foto: Fedor Konyukhovi isiklikust arhiivist

Ränduri sõnul on kõigist planeedi veekogudest ookeanid kõige vähem saastatud. Tõeline oht neile on plastik. Kui raud satub veesambasse, samad purgid, vajuvad need põhja ega tee erilist kahju. Klaaspudelitega on samamoodi: need on liivast, vajuvad lihtsalt ära. Kuid plastik - ümbrised, pudelid - ei lahustu ja hõljub pinnal. Vaalad, neelades vett, võivad alla neelata ka plastpudeli. See ummistub puhumisavas ja imetaja sureb.

Uuralites, kus Konjuhhovit toetasid sõbrad ja ärimehed, kingiti Fedorile õnneks meteoriiditükk ja Turgoyaki järvest pärit pudel vett - samanimelisel paadil ületas reisija Atlandi ookeani, sest navigaatori jaoks "see on püha". Üle Vaikse ookeani reisi korraldajad tunnistavad, et ekspeditsioon maksab "umbes sama palju kui luksusauto".

Meteoriiditükk õnneks on Lõuna-Uurali elanike kingitus. Fotod: AiF / Nadežda Uvarova

Seni pole ükski maailmarändur aerudega ületanud Vaikse ookeani. "Nad ootavad, et venelased seda teeksid," on Konjuhhov kindel.