Nõukogude Liidu kangelane Sergei Dmitrijevitš Gorelov
Sündis 23. juunil 1920 Monastõrštšina külas, praeguses Tula oblastis Kimovsky rajoonis, talupoja peres. Lõpetanud Moskva Keemiakolledži. Töötas tehases. Alates 1938. aastast - Punaarmees. 1940. aastal lõpetas ta Borisoglebski Lennuväe Pilootide Kooli.
Alates juulist 1941 nooremleitnant S. D. Gorelov sõjaväes. Kuni veebruarini 1942 teenis ta 165. IAP-s; novembrist 1942 kuni maini 1945 - 13. IAP-s (111. kaardiväe IAP).
1944. aasta juuliks sooritas kaardiväekapten S. D. Gorelov 111. kaardiväe hävituslennurügemendi (10. kaardiväe hävituslennundusdivisjoni 2. õhuarmee, 1. Ukraina rinne) eskadrilliülema asetäitja kapten S. D. Gorelov 214 lendu, 47 õhulahingus24 ja tulistati isiklikult alla. 1. rühma vaenlase lennukid.
26. oktoobril 1944 pälvis ta lahingutes vaenlastega üles näidatud julguse ja sõjalise võimekuse eest Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
Kokku sooritas ta 312 lendu, 60 õhulahingus tulistas isiklikult alla 27 lennukit ja grupis koos kaaslastega 6 lennukit.
Pärast sõda jätkas teenimist õhuväes. 1952. aastal lõpetas ta õhuväeakadeemia, 1959. aastal peastaabi sõjaväeakadeemia. Aastatel 1977-1980 oli ta ülikoolide õhujõudude ülemjuhataja asetäitja - õhuväe ülikoolide juht. NSV Liidu austatud sõjaväepiloot, lennunduse kindralpolkovnik.
Autasustatud ordenidega: Lenin (kaks korda), Punane lipp (seitse!), Aleksander Nevski, Isamaasõja I aste (kaks korda), Punane Täht; medalid "Moskva kaitseks", "Stalingradi kaitseks", "Kaukaasia kaitseks", "Kiievi kaitseks", "Praha vabastamise eest" ja muud välismaised ordenid ja medalid.
Sergei Gorelov sündis 22. juunil 1922 Tula oblastis Kimovsky rajoonis Monastõrštšino külas vaeses talupojaperes. Isa - Gorelov Dmitri Dmitrijevitš (1869 - 1942), ema - Gorelova Natalja Moiseevna (1886 - 1961). Pärast õpingute lõpetamist tehnikumis töötas ta ühes Moskva tehases meistrina. 1930. aastate lõpus lõpetas ta purilennuki koolituskursuse ja Dzeržinski lennuklubi, mis asus Himkis (Moskva). 1938. aastal astus ta Borisoglebski sõjaväelennukooli, mille lõpetas edukalt sõja eelõhtul ja 1941. aasta juuli alguses sai ta Lvovi lähedal tuleristimise, lennates 165. hävituslennurügemendi koosseisus I-16 ja I. -153 lennukit.
1941. aasta suvel õppis ta Gorki lähedal lennukit LaGG-3, millel sõdis Smolenski lähedal. Oma esimese võidu saavutas ta 1941. aasta augustis Jelnya lähedal, tulistades alla vaatluslennuki Hs-126. Hiljem tõstis ta üles rohkem kui 20 vaenlase lennukit.
1941. aasta sügisel osales ta lahingus Moskva eest. Sergei Dmitrijevitš pidi kaks korda allatulnud lennukilt okupeeritud territooriumile hüppama. 1941. aastal 3 kuu jooksul tulistati teda neli korda, kuid iga kord oli ta võitlushimuline. Seejärel valmistus ta koondüksuse koosseisus Noginski lähedal 7. novembril 1941 Punasel väljakul toimunud paraadiks.
Alates 1942. aastast võitles ta juba 13. hävituslennurügemendi koosseisus (25. augustil 1943 muudeti see 111. kaardiväeks), mis läbis kõik Suure Isamaasõja peamised õhulahingud: Stalingrad, Kuban, Kursk, Dnepri. , Ternopil.
Stalingradi lähedal LaGG-3-l võideldes võitis Sergei Gorelov mitu võitu ja sai oma esimese autasu - Isamaasõja 1. järgu ordeni. Selleks ajaks töötas ta eskadrilliülema ametikohal. Alates novembrist 1942 võitles ta La-5-l, hiljem La-5FN-il. Lavochkini lennukitel korraldasid tema eskadrilli piloodid sakslastele Kubanis teise "õhu-Stalingradi". Samuti osaleti lahingutes Kurski lähedal, Lääne-Ukrainas, Poolas ja Tšehhoslovakkias.
12. detsembril 1942 alustas vaenlane pealetungi Kotelnikovi piirkonnast mööda raudteeliini Stalingradi, püüdes läbi murda lõunast ümbritsetud rühmitusse. 19. detsembri hommikul viskasid natsid meie 3. mehhaniseeritud korpuse pihta umbes 300 tanki. Õigeaegselt saabunud 2. kaardiväearmee lahingutegevuse tagamiseks moodustati hävitajate rühm La-5, mida juhtis Sergei Gorelovi. Ta astus kartmatult ebavõrdsesse lahingusse mitmete vaenlase pommitajate rühmadega, kes tormasid meie maavägede poole ja tulistas ägedas õhulahingus alla 10 vaenlase lennukit. Maaväed hoidsid rivist kinni.
1943. aasta aprillis võitlesid 13. lennurügemendi lendurid Malaya Zemlja pärast. 20. aprillil puhkes Mõskhako eeslinnas äge õhulahing 16 Nõukogude piloodi ja suure rühma Saksa lennukite (18 pommitajat He-111 ja 22 hävitajat Me-109) vahel. Selles lahingus tulistati alla 2 vaenlase sõidukit, veel 2 lasti alla. Ühe Heinkeli tulistas alla Sergei Gorelov. Puhudes läks ta Saksamaa territooriumi poole, tema saatus on teadmata.
Juba järgmisel päeval, 21. aprillil 1943, tulistas leitnant Sergei Gorelov 6 Lavochkiniga missioonil jonnakas õhulahingus suure rühma vaenlase lennukitega (18 pommitajat ja 25 hävitajat) alla ühe Heinkel-111. See võrratu lahing lõppes meie pilootide võiduga. Vaenlase pommitajad ei murdnud läbi Nõukogude vägede edasijõudnud positsioonidele. 6 vaenlase lennukit hävitati ja 3 tulistati alla. Meie kahju ulatus 1 autoni, mille piloot suri ...
3. augustil 1943 alustasid Voroneži rinde väed vastupealetungi Belgorodi-Harkovi suunal. Neil päevil katsid 2. õhuarmee 10. hävituslennukorpuse piloodid keskendumisalasid ning 1. ja 5. kaardiväe tankiarmee tutvustamist läbimurdesse. Samal ajal olid eriti aktiivsed 201. hävituslennundusdiviisi rügemendid.
3. augusti varahommikul lendas 10 La-5FN vanemleitnant Sergei Gorelovi juhtimisel välja, et eskortida 12 ründelennukit Il-2. Belgorodi piirkonnas ründasid neid 35 vaenlase võitlejat. Järgnes õhulahing, milles meie piloodid tulistasid alla 8 vaenlase lennukit. Samal ajal kirjutas eskadrilli ülem S. D. Gorelov oma lahingukontole korraga 2 võitu.
1943. aasta sügisel kehtestasid Nõukogude väed Bukrinski sillapeas kindlalt. Just seal, 6. oktoobril 1943, tulistas Sergei Gorelovi juba 7. korda alla teda ootamatult tippkiirusel rünnanud Focke-Wulf. See preili jäi viimaseks. Hiljem õhku tõustes tundis Gorelov alati oma üleolekut vaenlase üle, oli kindel, et leiab igas olukorras õige käigu.
Saksa väejuhatus püüdis neil päevil tugevate vasturünnakutega taastada kaitseliini piki Dneprit. Vaenlase lennukid tegid pidevalt haaranguid sildadele ja ülekäigukohtadele, meie vägede lahingukoosseisudele. Mõnel päeval sooritasid vaenlase lennukid kuni 2200 lendu.
14. oktoobril sõitsid Kozinski silda mööda autod ja tankid öö läbi sillapea poole. See rõõmustas. Samal ajal tundis meie väejuhatus muret idee pärast, et vaenlane võib sellele olulisele objektile korraldada massilise rünnaku. Täpselt nii juhtuski.
Läänest ilmusid vaenlase lennukid. Rühma oli mitu. Kuid vaenlasel ei õnnestunud silda täpselt pommitada, sest kaheksa Lavochkinit ründasid neid julgelt. Junkersi esinumbrid lagunesid ja ka teine hajus. Siin kukkus üks Saksa pommitaja järsult alla, siis suitses teine, siis kolmas ...
Nagu hiljem selgus, juhtis meie kaheksa hävitajat, kes tulistasid alla 10 vaenlase pommitajat paljude tuhandete Nõukogude sõdurite silme all, vanemleitnant S. D. Gorelov.
Mõni päev hiljem astus Gorelovi rühm uuesti lahingusse suurte Saksa pommitajate jõududega. Seekord saavutasid veelgi veenvama võidu Nõukogude piloodid, kes hävitasid 90-st vaenlase lennukist 15. Taas nurjati vaenlase õhurünnak ülekäigukohtadele.
1944. aastal autasustati S. D. Gorelovi Aleksander Nevski ordeniga. Tema juhitav lennusalk hävitas kuu kestnud võitluse jooksul 25 vaenlase lennukit, kaotamata ühtki oma lennukit.
111. kaardiväe hävituslennurügemendi ülem major S. D. Gorelov sooritas viimased lennud pärast sõja lõppu, 12. mail 1945. aastal Tšehhoslovakkias.
Kokku sooritas ta 312 lendu, osales 60 õhulahingus, tulistas isiklikult alla 27 ja grupis koos kaaslastega 6 vaenlase lennukit. Tema poolt alla tulistatud sõidukite hulgas olid peaaegu kõik peamised Saksa lahingulennukite tüübid: Me-109 ja Me-110, Ju-52, Ju-87 ja Ju-88, FW-189 ja FW-190, Hs-126 ja Hs-129, He- 111.
24. juunil 1945 osales Nõukogude Liidu kaardiväe kangelane major SD Gorelov 4. Ukraina rinde ühendrügemendi koosseisus Moskvas Punasel väljakul ajaloolisel võiduparaadil.
Pärast sõda tunnistati Sergei Dmitrijevitš vaatamata mitmetele vigastustele lennuteenistuseks täielikult sobivaks. Ta on lõpetanud Monino (Moskva oblastis) õhuväe akadeemia, hiljem kindralstaabi akadeemia. Ta juhtis rügementi, diviisi, õhuarmeed. Ta lendas kuni 1977. aastani, viimased lennud tehti MiG-25-ga. Ta valdas enamikku lahingulennukite tüüpe, nende hulgas - MiG-9, Jak-15, MiG-15, MiG-19, Jak-25, Jak-28, Su-17, MiG-21 ... 5 aastat. oli õhujõudude ülemjuhataja asetäitja. Ta töötas S. P. Korolevi nimelises raketi- ja kosmoseettevõttes, sealhulgas õhuväe peaspetsialistina. NSV Liidu austatud sõjaväelendur. 1989. aastal läks lennunduse kindralkolonel S. D. Gorelov pensionile. Elas ja töötas Moskvas. Suri 22. detsembril 2009.
Lõpetanud 1940
NSV Liidu kangelane(26.10.1944)
Lennunduse kindralkolonel (04.11.1973)
NSV Liidu austatud sõjaväelendur
Sergei Gorelov sündis 22. juunil 1922 Tula oblastis Kimovsky rajoonis Monastõrštšino külas vaeses talupojaperes. Isa - Gorelov Dmitri Dmitrijevitš (1869-1942), ema - Gorelova Natalia Moiseevna (1886-1961).
Pärast õpingute lõpetamist tehnikumis töötas ta ühes Moskva tehases meistrina.
1938. aastal astus ta Borisoglebski sõjaväelennukooli, mille lõpetas edukalt sõja eelõhtul (1940) ja 1941. aasta juuli alguses sai ta Lvovi lähedal tuleristimise, lennates I-l 165. hävituslennurügemendi koosseisus. 16 ja I-153 lennukid.
1941. aasta suvel õppis ta Gorki lähedal lennukit LaGG-3, millel sõdis Smolenski lähedal.
Hävitaja LaGG-3.Sellise masina peal võitles ka Sergei Gorelov.
.
Oma esimese võidu saavutas ta 1941. aasta augustis Jelnya lähedal, tulistades alla vaatluslennuki Hs-126. Hiljem tõstis ta üles rohkem kui 20 vaenlase lennukit.
1941. aasta sügisel osales ta lahingus Moskva eest. Sergei Dmitrijevitš pidi kaks korda allatulnud lennukilt okupeeritud territooriumile hüppama. 1941. aastal 3 kuu jooksul tulistati teda neli korda, kuid iga kord oli ta võitlushimuline.
Seejärel valmistus ta koondüksuse koosseisus Noginski lähedal 7. novembril 1941 Punasel väljakul toimunud paraadiks.
1944. aasta juuliks oli 111. kaardiväe hävituslennurügemendi (10. kaardiväe hävituslennundusdivisjoni 2. õhuarmee, 1. Ukraina rinne) eskadrilliülema asetäitja kaardiväekapten S.D. Gorelov sooritas 214 lendu, 47 õhulahingus tulistas ta isiklikult alla 24 ja grupi 1 koosseisus vaenlase lennukit. 26. oktoobril 1944 pälvis ta lahingutes vaenlastega üles näidatud julguse ja sõjalise võimekuse eest Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
.
Pärast sõda jätkas teenimist õhuväes.
1952. aastal lõpetas ta õhuväeakadeemia, 1959. aastal peastaabi sõjaväeakadeemia.
Aastatel 1977-1981 oli ta ülikoolide õhujõudude ülemjuhataja asetäitja - õhuväe ülikoolide juht.
NSV Liidu austatud sõjaväepiloot, lennunduse kindralpolkovnik.
.
Teda autasustati Lenini (kaks korda), Punalipu (seitse), Aleksander Nevski, Isamaasõja I järgu (kaks korda), Punase Tähe, medalitega "Moskva kaitsmise eest", "Stalingradi kaitse eest". , "Kaukaasia kaitseks", "Kiievi kaitseks", Praha vabastamiseks "ja teised, sh. välismaised ordenid ja medalid.
Stalingradi lähedal LaGG-3-l võideldes võitis Sergei Gorelov mitu võitu ja sai oma esimese autasu - Isamaasõja I astme ordeni.
Selleks ajaks töötas ta eskadrilliülema ametikohal.
1943. aasta aprillis võitlesid 13. lennurügemendi lendurid Malaya Zemlja pärast. 20. aprillil puhkes Mõskhako eeslinnas äge õhulahing 16 Nõukogude piloodi ja suure rühma Saksa lennukite (18 pommitajat He-111 ja 22 hävitajat Me-109) vahel. Selles lahingus tulistati alla 2 vaenlase sõidukit, veel 2 lasti alla. Ühe Heinkeli tulistas alla Sergei Gorelov. Puhudes läks ta Saksamaa territooriumi poole, tema saatus on teadmata.
Juba järgmisel päeval, 21. aprillil 1943, tulistas leitnant Sergei Gorelov kuue Lavochkini koosseisus missioonil visates õhulahingus suure rühma vaenlase lennukitega (18 pommitajat ja 25 hävitajat) alla ühe Heinkel-111. See võrratu lahing lõppes meie pilootide võiduga. Vaenlase pommitajad ei murdnud läbi Nõukogude vägede edasijõudnud positsioonidele. 6 vaenlase lennukit hävitati ja 3 tulistati alla. Meie kahju ulatus 1 autoni, mille piloot suri ...
3. augustil 1943 alustasid Voroneži rinde väed vastupealetungi Belgorodi-Harkovi suunal. Neil päevil katsid 2. õhuarmee 10. hävituslennukorpuse piloodid keskendumisalasid ning 1. ja 5. kaardiväe tankiarmee tutvustamist läbimurdesse. Samal ajal olid eriti aktiivsed 201. hävituslennundusdiviisi rügemendid.
3. augusti varahommikul lendas tosin La-5FN-i vanemleitnant Sergei Gorelovi juhtimisel välja, et eskortida 12 ründelennukit Il-2. Belgorodi piirkonnas ründasid neid 35 vaenlase võitlejat. Järgnes õhulahing, milles meie piloodid tulistasid alla 8 vaenlase lennukit. Samal ajal kirjutas eskadrilli ülem S. D. Gorelov oma lahingukontole korraga kaks võitu.
1943. aasta sügisel kehtestasid Nõukogude väed Bukrinski sillapeas kindlalt. Just seal, 6. oktoobril 1943, tulistas Sergei Gorelovi juba 7. korda alla teda ootamatult tippkiirusel rünnanud Focke-Wulf. See preili jäi viimaseks. Hiljem õhku tõustes tundis Gorelov alati oma üleolekut vaenlase üle, oli kindel, et leiab igas olukorras õige käigu.
Saksa väejuhatus püüdis neil päevil tugevate vasturünnakutega taastada kaitseliini piki Dneprit. Vaenlase lennukid tegid pidevalt haaranguid sildadele ja ülekäigukohtadele, meie vägede lahingukoosseisudele. Mõnel päeval sooritasid vaenlase lennukid kuni 2200 lendu. 14. oktoobril sõitsid Kozinski silda mööda autod ja tankid öö läbi sillapea poole. See rõõmustas. Samal ajal tundis meie väejuhatus muret idee pärast, et vaenlane võib sellele olulisele objektile korraldada massilise rünnaku. Täpselt nii juhtuski.
Läänest ilmusid vaenlase lennukid. Rühma oli mitu. Kuid vaenlasel ei õnnestunud silda täpselt pommitada, sest kaheksa Lavochkinit ründasid neid julgelt. Juhtiva üheksa "Junkers" hajus ja teine hajus. Siin kukkus järsult alla üks Saksa pommitaja, siis suitses teine, siis kolmas... Nagu hiljem selgus, juhtis kaheksat meie hävitajat, kes tulistasid tuhandete Nõukogude sõdurite silme all alla 10 vaenlase pommitajat, vanemleitnant. SD Gorelov.
1944. aastal autasustati teda Aleksander Nevski ordeniga. Tema juhitav lennusalk hävitas kuu kestnud võitluse jooksul 25 vaenlase lennukit, kaotamata ühtki oma lennukit. 
Kaardiväe 111. kaardiväe IAP ülema major S.D. viimased lennud. Gorelov pani toime pärast sõja lõppu, 12. mail 1945 Tšehhoslovakkias. Kokku sooritas ta 260 väljalendu, osales 120 õhulahingus, tulistas isiklikult alla 27 ja grupis koos kaaslastega 6 vaenlase lennukit. Tema poolt alla tulistatud sõidukite hulgas on kõik peamised Saksa lahingulennukite tüübid: Me-109 ja Me-110, Ju-52, Ju-87 ja Ju-88, FW-189 ja FW-190, Hs-126 ja Hs. -129, ta-111.
111 Gviap, 1945.Vasakult paremale:A. V. Kalmõkov, A. I. Yumkin, I. A. Zub, G. P. Koval, P. A. Gnido, S. D. Gorelov, V. N. Tšulkov.
.
24. juunil 1945 osales Nõukogude Liidu kaardiväe kangelane major SD Gorelov 4. Ukraina rinde ühendrügemendi koosseisus Moskvas Punasel väljakul ajaloolisel võiduparaadil.
.
Pärast sõda tunnistati Sergei Dmitrijevitš vaatamata mitmetele vigastustele lennuteenistuseks täielikult sobivaks.
Ta on lõpetanud Monino (Moskva oblastis) õhuväe akadeemia, hiljem kindralstaabi akadeemia.
Ta juhtis rügementi, diviisi, õhuarmeed.
Ta lendas kuni 1977. aastani, viimased lennud tehti MiG-25-ga.
Ta valdas enamikku lahingulennukite tüüpe, sealhulgas MiG-9, Jak-15, MiG-15, MiG-19, Jak-25, Jak-28, Su-17, MiG-21...
5 aastat oli ta õhujõudude ülemjuhataja asetäitja.
1989. aastal asus lennunduse kindralkolonel S.D. Gorelov läks pensionile. Ta töötas S.P. nimelises raketi- ja kosmoseettevõttes. Korolev, sealhulgas õhuväe peaspetsialist.
Elas kangelaslinnas Moskvas.
Suri 22. detsembril 2009. Ta maeti Moskvas Troekurovski kalmistule.
.
Lennunduse kindralpolkovnik (1973), NSV Liidu austatud sõjaväepiloot (1968).
Teda autasustati 2 Lenini ordeniga (26.10.1944, 10.11.1974), 7 Punalipu ordeniga (27.02.1943, 28.09.1943, 11.09.1944, 22.05. 1945, 16.05.1947, 6.12.1955, 28.09.1956), Aleksander Nevski orden (29.06.1945, nr 31465), 2 Isamaasõja 1. järgu ordenit (04. /27/1943, 11.03.1985), Punatähe ordenit (11.05.1954), medaleid, samuti välisriikide ordeneid ja medaleid.
Allikad:
Avalik elektrooniline dokumentide pank "Inimeste feat"
Gorelov S.D. auhinnanimekirjad:
Gorelov Sergei Dmitrijevitš
Mälestused
Sündisin 22. juunil 1920 Monastõrštšina külas Doni käärus. Varsti kolisid vanemad Moskvasse. Tegelikult olen kogu elu Moskvas elanud, ainult pühade ajal käisin Neprjadvas kalal. Moskvas lõpetas ta tehnikumi; komsomolipiletiga astus ta Dzeržinski lennuklubisse, mille lõpetas 1938. aastal. Pärast seda suunati mind õppima Borisoglebski kooli, mille lõpetasin 1940. aasta varasuvel. Soome sõda käis ja kahe aasta asemel treenisime vaid poolteist aastat. Loomulikult ei osanud ma pärast kooli midagi peale õhkutõusmise ja maandumise teha, aga usuti, et oleme U-2, I-5, I-15 saanud selgeks.
Enamikus koolides olid I-5 tiivad rebenenud, nii et nad said õppida ainult juhtima. Meie "I-5" lendasime. No muidugi nad ruleerisid ... Ruleerimine on õudus, oled kaetud mootorist lendava õliga, sõukruvi poolt maast tõstetud tolmu ja mustusega.
Pärast mitut lendu I-5-ga läksin üle I-15-le. Meil oli koolis 5 eskadrilli. Kolm neist said väljaõppe I-16 lennukil ja kaks I-15 lennukil. I-15 lõpetasin nooremleitnandi auastmega. Pealegi vabastati nooremleitnantideks vaid need, kellel polnud ainsatki kolmikut. Meid oli ainult kaks.
Mind saadeti Umanisse, kus hakkasin lendama I-153-ga. Telik eemaldati sellelt lennukilt juba lennu ajal, kuid I-15-st see praktiliselt ei erinenud. Sel ajal peeti sellist tehnikat üsna korralikuks.
Peagi viidi meid Umanist Lvovi, kus asus 165. IAP. Algul lendasime ka I-153-ga ja seejärel õppisime ümber I-16-l.
Peab ütlema, et I-16 on hoopis teistsugune lennuk – nii vigurlennul kui kiirusel; raskem muidugi. Seal peab saama šassii eemaldada – "tünnioreli keerata" ja palju muud. Seetõttu ei saanud ma, nagu paljud mu kolleegid, sõja alguseks seda masinat praktiliselt valda. Ja mida sa tahad, kui me just sooritaksime mitukümmend lendu ringis ja piloteeriksime veidi tsoonis ?! Ei tulistamist, ei tülitsemist. Tegime kohutavalt hoorust, me ei teadnud isegi marsruudil lennata. Olime kõik 19-20 aastased – poisid!
Lvovi linna lennuväljale koondati kolm rügementi - umbes kakssada lennukit. Ja just minu sünnipäeval, kell kolm öösel, hakati meid pommitama. Me kõik hüppasime püsti, jooksime lennuväljale ja seal ... Peaaegu kõik lennukid hävisid või said viga. Minu "I-16" polnud erand. Kui talle lähenesin, tundus mulle, et ta viltu, murtud vasaku tiivaga, vaatas mulle otsa ja küsis: “Kuhu sa kõnnid? Mille kuradi pärast sa magad?"
Samal päeval määrati meid autodele ja viidi Kiievi suunas. Kui sõitsime läbi Lvivi oblasti, hukkus meie autos seitse inimest. Kohalikud tulistasid kellatornidest, pööningult... Enne seda vihkasid nad nõukogude võimu... Ja kui sõda algas, ei kartnud nad meid enam.
Jõudsime Kiievisse, kus meid pandi rongile ja saadeti Gorki linna lähedale Seimi lennuväljale. Ühe kuuga õppisime LaGG-3 jaoks ümber. Läbisime teooria ja lendasime umbes 12 tundi. Pärast seda saadeti meid juulis sama 165. IAP raames Jelnyasse. Tõsi, rügement polnud enam viieeskadrill, nagu Lvovis, vaid kolme eskadrill. Smolensk oli selleks ajaks juba vaenlase poolt vallutatud. Ja me hakkasime Moskvasse taanduma.
"LaGG-3" on raske masin, halva manööverdusvõimega, kuigi võimsate relvadega - 20 mm kahur ja kaks 12,7 mm kuulipildujat. Kiirust on sellel muidugi suurem kui I-16-l, aga see on manööverdatav, sellega saab võidelda ja LaGG sobis hästi vaid maapealsete sihtmärkide ründamiseks. Ta on vineer, ei põle; väga tugeva kabiiniga. Juhtus, et maandumisel lagunes kogu lennuk laiali ning kokpitti jäi terveks, mis päästab piloodi.
Meie masinate peal õhulahingut pidada oli mõttetu. Olime kinnitatud ründelennuki Il-2 külge. Pidime need katma. Kuidas? Oma lennukid, muud ei midagi. Nad lendasid ümber oma ründelennuki, tegid kõik selleks, et neid alla ei lastaks. Sest kui nad su maha lasevad, jääd sina ise süüdi, tekivad suured hädad ja saab kohtu alla anda.
1941. aastal polnud meil ründelennukite katmise teooriat ega praktikat – mitte midagi. Peaasi, et ründelennuki saatel kui mitte vaenlast alla tulistada, siis vähemalt hirmutada, mitte lasta tal Il-2 sihtida. Pealegi polnud kate kaugeltki alati piisav. Mõnikord anti 1941. aastal varjule paar Ilovit, samal ajal kui sakslased võisid rünnata kuni kahekümnepealise lennukirühmaga. Kuid sagedamini ehitati kate nii: paremal pool, paar vasakul. Muidugi proovisime manööverdada (kõndisime "kääridega" ja tegime mõnikord "kiiku": üle ründelennukite rühma sukeldusime ja seejärel tõusime, pöörasime ringi ja sooritasime selle manöövri uuesti), mitte ettepoole hüppavad ründelennukid - neil on juba väike kiirus ja ettepoole hüpates võis nad silmist kaotada. Sellegipoolest kaotasime tõsistes lahingutes ründelennukeid. Ja nad on ka maskeeritud - te ei näe neid maa taustal, pagan! Ma pidin lendama ja lugema. Veidi komistama ja hakka pöörlema. Kas ta sai pikali või mitte? Sina vastutad selle eest! See on kohutav! Näen siiani unes koeravõitlusi, kui neid eskortitakse.
Ma arvan, et hävitaja jaoks ei kujuta te ette hullemat karistust kui ründelennuki saatmine. Ründelennuk liigub maapinna lähedale kiirusega 320-350 kilomeetrit tunnis ja siis, kui “kuumaks läheb”. Lihtsam on "pommitajatega" kaasa minna. Neil on suurem kiirus ja nad lähevad kõrgemale: neil on 2000–3000 meetrit ja teil 3000–4000. Hoopis teine asi! Ešeloneerisite rühma kõrguselt, panite ühed paremale, teised vasakule ja vaatate igale poole: näete vaenlast paremal, karjute kõigest jõust: "Nad ründavad paremalt!" . .. Tõsi, normaalne raadioside oli meil alles 1943. aasta lõpus. Enne seda ei saanud ressiiverit normaalselt seadistada - tekkis selline mõra, et tuli raadiojaamad välja lülitada. Ja juba Kursk Bulge'ist muutus suhtlus nii maapinnaga kui ka meeskondade vahel normaalseks. Seal olid tüdrukud-relvamehed, kes aitasid meid palju, teavitasid meid vaenlasest, aitasid navigeerida. Mõnikord tuli pärast võitlust andestust paluda, sest nad kirusid lahingus kohutavalt, kuid tavaliselt vastasid nad: "Jah, kõik on hästi."
Lisaks ründelennukite katmisele ründasime mõnikord ka maapealseid sihtmärke. Ja me ei lennanud palju "tasuta jahile" - meil polnud jõudu. Kuigi seda on muidugi juhtunud. Samal ajal juhtus, et ligi kakskümmend viis vaenlase lennukit osutusid viiele meie lennukile vastu. Ja pealegi ei sõdinud meie vastu mitte poisid, vaid kogenud hävitajad lennukitel, kes olid oma aja kohta silmapaistvad, ületades meie omasid igati. Aga teate, nad läksid ikkagi rünnakule, alles siis, kui nägid, et sellel on mõtet. Kui fašist näeb, et tal ei õnnestu, lahkub ta kiiresti lahingust. Nad tegid sageli ühe rünnaku ja kui see ebaõnnestus, lahkusid.
Minult küsitakse sageli: "Kas see oli hirmutav?". Ja meil polnud aega karta. Meil oli tuju kakluseks. Jõuate kohale, tankige kütust esimesel võimalusel, kabiinist väljumata ja - taas lahingusse! Olime valmis selleks, mida saab alla viia. Jätsime isegi enne ärasõitu hüvasti. Mõtlesime, et kui tagasi tuleme, siis - jumal tänatud, siis õhtul joome 100 grammi ja tantsime; ei, see pole saatus. Ja kaotusi ei käsitletud tragöödiana. Võrreldes tänasega oli meil samasugune valmisolek surmaks nagu praegu enesetaputerroristidel ja iseloomulikult ei langenud moraal isegi taandumisel! Kaotused ei suutnud meid murda – käsitlesime neid kui ajutist nähtust. Nii lahutamatu oli kasvatus ja nii suur oli armastus isamaa vastu. Hüüde “Stalini eest! Isamaa eest! kõlas meile nagu palve! Kogu sõja ajal ei näinud ma kuskil isegi arguse märki! Võib-olla kuskil oli. Kuid oma keskkonnas ma seda nähtust ei kohanud.
Pärast kolmepäevast võitlust Jelnya lähedal, kus me LaGG-3 lennukiga lendasime, sai rügement lüüa. Vaid kaks nädalat oli möödunud ajast, mil meie, ellujäänud, Seimi lennuväljale tagasi jõudsime. Tüdrukud, kellega olime sõbrad, naeravad ja küsivad: "Mis, kas sõda on läbi?" Ja ta alles alustas. Saime täiendust ja – jälle seal, Jelnya lähedal. Ja nii - juulist oktoobrini 4 või 5 korda. Mind tulistati nendes lahingutes kaks korda alla ja siis ei õnnestunud mul ühtegi vaenlase lennukit alla tulistada. Tegelesin rohkem rünnaku ja saatmisega. Alles 1941. aasta talvel tabasin kuskilt sidelennuki. See oli minu esimene võit.
Novembri alguses sai meie rügement korralduse paraadiks valmistuda. Olime Noginskis lennuväljal, saime uhiuued LaGG-3, koos RS-i juhenditega. Harjutasime rühmas lendamist, sooritades 3-4 lendu. Viimane treening oli ette nähtud seitsmendaks. Relvad ja raketid suleti nii, et neid ei saanud isegi puudutada. Päev enne paraadi oli selge ja pilvitu ilm ning hommikul tõuseme - lumesadu ja udu. Seetõttu me paraadil ei osalenud. Samal päeval kell 3 said nad käskluse tungida Klini lähedal asuvale ülekäigukohale. Tegime kaks väljalendu, tormasime hästi, nägime laipu, põlevaid autosid... Nii lõpetasime taganemise ja alustasime vastupealetungiga Moskva lähedal. Muidugi oli meil kõigil hea meel, et sakslased aeti.
Novembriks-detsembriks olime saavutanud õhuüleoleku. Sakslased praktiliselt ei lennanud ja me ei kohanud neid õhus. Nad tegelesid peamiselt kallaletungiga. Mahasadanud lumel olid natsid ühe pilguga kõik ühesugused – kõik on näha. Kui me neid ründasime, lendasid ainult laastud. Kaks kuud olime sellest ärist nii vaimustuses, et arvasime, et saame varsti kõigist jagu! Aga seda muidugi ei juhtunud...
Peagi saadeti rügement Edelarindele. Seal osalesime suvelahingutel. 1942. aasta kevad ja suvi olid sõja halvimad päevad. Kuumus oli peal; Mul ei olnud jõudu kokpitist välja tulla, kui lennukit uueks lennuks tankiti. Tüdrukud toovad klaasi kompotti - nad ei taha midagi muud ... Ta suudleb, silitab. Ütle talle: "Ära hiline tantsule." Ükskõik, millised kaklused olid, oli õhtul tantsimine kohustuslik.
See, sõja üks raskemaid perioode, õnnestus mul üle elada, sest loomulikult vedas, aga ülesanne oli ellu jääda. Lõppude lõpuks, kui sa saad pihta või haavata, siis peamine on mitte alla anda, jätkata võitlust elu eest. Lõppude lõpuks, kes te küsite, nad kõik tulistati alla ja mitte ainult üks kord, vaid nad leidsid endas jõudu kas lennukist lahkumiseks või maandumiseks.
Enesekindlust aitasid palju juurde komissarid. Just sõja lõpus said neist zampolitistid, sisuliselt igal juhul petturid; ja sõja alguses lendasid nad meiega kaasa ja olid meile paljuski nagu isad. Nad veetsid kogu aja meiega ja näitasid isikliku eeskujuga, mida ja kuidas teha. Sellepärast me neid armastasime.
1942. aasta varakevadel saadeti väike grupp lendureid, kelle hulka kuulusin ka mina, Stavropoli õhulahingu kursustele. Seal LaGG-3 peal harjutasime koonuse pihta laskmist, marsruudil lendamist, maapealsete sihtmärkide ründamist. Pärast nende kursuste läbimist suunati mind 13. IAP-sse.
- Kas hakkasite võitlema lihtsa piloodina?
- Hakkasin võitlema eskadrilli komandöri major Erokhini tiivamehena. Siis vahetusid eskadrilliülemad. Kuigi mõned olid juba Hispaania eest saadud Punalipu ordeniga, surid ka nemad. 41. aasta sügiseks polnud sõja alustajate rügemendis peaaegu kedagi järel. Stalingradi lähistel lahingutes osalenutest jõudis sõja lõpuni 20-25 protsenti. Nad olid rügemendi selgroog.
Esimene õhulahing? Ma ei tea, täna võib minu esimest koeravõitlust kakluseks nimetada. Katsin ründelennuki kinni ja viisin vaenlase igal juhul minema, et ründelennuk ei häviks. Põhimõtteliselt peetakse seda ka õhulahinguks. Aga ma ei teadnud isegi, kuidas tulistada. Daamid pöörduvad – võib-olla, ma arvan, et see tabab. Samuti ei osanud ma manöövrit üles ehitada. Kuid selleks, et pidada tõelist lahingut, peate suutma manööverdada. Kasutage teraga lennuseadmeid. Lennake nii, et ülekoormuse korral silmad sulguksid ja lennuk läheb peaaegu katki. Alles siis saate vaenlase rünnakust eemale pääseda või ta ise kukutada. Õppisime seda tegema alles pärast Stalingradi, Kubani õhulahingutes, kus kohtusime maailma parimate pilootidega.
Paljud inimesed surid minu silme all. Sõja alguses ju nagu oli: 3-4 päeva ja - pole eskadrilli. Ja need olid parimad piloodid. Aga nagu ma ütlesin, siis me tajusime surma kui midagi loomulikku, alati kohalolevat. Meeleolu muutus vaid Kubani ja Kurski-Belgorodi lahinguteks. Seal me enam ei mõelnud, et meid maha lüüakse. Nad hakkasid ise natse maha laskma. Mäletan, et üks tüdruk ütles mulle siis: "Serge, nüüd võite abielluda." - "Miks?" "Nüüd sind ei peksa."
- Kas teil oli vihjeid?
Oli ka märke: hommikul ei saa raseerida, ainult õhtul. Naist ei tohiks lennuki kokpiti lähedusse lasta. Ema õmbles mu tuunika sisse risti ja siis kandsin selle uutesse tuunikatesse.
Ja kui näed halba und, siis ära oota midagi head. Nägin kord kohutava lahingu ajal halba und. Rügemendi ülem ütles: "Võtke õngeridvad, et täna ja homme teid ei oleks." Halva enesetunde korral oli võimalik lennust keelduda ja seda ei peetud arguseks.
Stalingradi lähedal ja Moskva lähedal oli operatsiooni alguses Kursk-Belgorod suunal vaja teha kuni 8 väljalendu päevas. Ülejäänud aeg 4-5 lennu sees. Kaheksa väljasõitu on uskumatult rasked. Pärast viimast lendu oli raske abita kokpitist välja saada. Väsinud mitte niivõrd füüsilisest, kuivõrd närvipingest. Kuigi füüsiline väsimus muidugi õhtuks kogunes. Pealegi oli pärast raskeid ja pidevaid lahinguid peaaegu kõigil lenduritel kõht lahti.
Ei saa öelda, et väsimus oli krooniline, meile anti ikka puhkust. Pärast rasket võitlust puhkasime 5-6 päeva puhkemajades, mis asusid rindejoonest mitte kaugel. Seal me magasime, käisime tüdrukutega tantsimas, kosusime ja kõik häired läksid iseenesest üle.
- Millal saite esimese Punalipu ordeni?
Esimese Punalipu ordeni sain 1942. aastal Stalingradi lähedal. Me kõik suhtusime tellimustesse ja auhindadesse äärmise hirmuga. Neid ju premeeriti sõja alguses kasinalt. Isegi piloote, kellel oli medal "Sõjaliste teenete eest" või "Julguse eest", peeti juba kangelaseks. Ta on esimene inimene, tema jaoks on kõik võimalik ja tüdrukud pöörasid sellele tähelepanu.
Sõja ajal sain viis Punalipu ordenit ja kaks pärast sõda. Muide, lendasime lahingusse käskude ja parteikaardiga. Ordutüdrukud sai õmmeldud, et nad ära ei tuleks (see on siis, kui klotsid olid juba läinud). Ja algul olid kruvil tellimused ja see meeldis meile rohkem.
Kokku tegin sõja ajal umbes kakssada viiskümmend lendu. Ta tulistas alla 27 lennukit isiklikult ja 6 lennukit rühmas. Neid võiks rohkemgi olla. Aga siis, kui ma viimast korda tõsiselt haavata sain, pidin tervelt kuus kuud vahele jätma. Kuigi ma rippusin rindel, siis ma ei sõdinud. Pärast Kiievit astusin järgmisse lahingusse alles Tšernivtsis. Üldiselt anti pilootidele iga allatulistamise korral kuu aega ravi. Ja kui vigastus on tõsine, siis rohkemgi.
- Kuidas allatulistatud lennukeid loendati?
Alla kukkunud lennukid loendati järgmiselt: mina, olles saabunud missioonilt, teatasin, et sellises ja sellises piirkonnas tulistasin alla sellist ja sellist tüüpi lennukit; sinna oli minemas esindaja, kes pidi tooma maavägede käest kinnituse, et tõepoolest on seda tüüpi lennuk sinna alla kukkunud. Ja alles pärast seda arvati teile allakukkunud lennuki arvele. Ja kui lennuk kukkus alla vaenlase territooriumile, oli kõik keerulisem. Enamasti nad ei lugenud. Mõnel juhul oli territooriumi vabastamisel siiski võimalik kinnitust tuua. Nad ei lugenud ilma kinnituseta. Isegi sõja lõpus, kui meil olid kaamerapüssid, vajasime maavägede kinnitust. Üldiselt nägin ma harva, kuidas lennukid alla tulistasin, kukkumas – ainult siis, kui süttisin või kaotasin juhitavuse. Nüüd küsitakse sageli, kas isiklikel kontodel oli täiendusi. Raske öelda. Võib esineda ekslikke järelkirju. Tahtlikult ma nii ei arva. Muidugi oli kahekaupa lennates teoreetiliselt võimalik leppida allakukkumise omistamisega, kuid kui nad sellest teaksid, poleks sellistel lenduritel elu. Au on kerge kaotada, kuid peaaegu võimatu tagasi saada.
- Kas nad maksid allatulistajate eest raha?
Allatulistatute eest maksti: hävitaja eest tuhat ja pommitaja kaks tuhat, auruveduri eest 900 rubla, auto eest 600 rubla. Nad maksid ka tormiväelaste eest. 1941. aastal maksid nad raadioside arendamise eest. Aga teate, sõja ajal me raha ei lugenud. Meile öeldi, et oleme nii palju raha võlgu. Me ei saanud neid kunagi kätte, ei kirjutanud neile alla, aga raha läks. Samuti olid lollid, oli vaja vanematele ülekandeid teha ja ma sain sellest teada alles siis, kui mu isa oli juba surnud. 1944. aastal autasustati mind kangelasega ja kutsuti Moskvasse tähte vastu võtma. Piloodid ja isegi tehnikud, teades, et me lendame ja meil on vaja see “pesa”, andsid meile oma raamatud, mille järgi saime raha.
Suhted rügemendis polnud just head: rügemendiülemad olid meile nagu isad. Sõja-aastatel oli neid meil mitu: Maslov, Kholodov, Naumov. Viimased kaks aastat - Kholodov on kangelane! Väga tugev!.. Rügemendiülemad, nagu kõik teisedki, lendasid pidevalt. (Lendasid ka diviisiülemad, aga harvemini.) Tavaliselt oli nii: mina, eskadrilliülem, juhin üht rühma, järgmist - rügemendiülem.
Muidugi armastasime kõikidest komandöridest eriti Kholodovi. Ta on alati meiega olnud. Õhtul istume maha, valame 100 grammi. Ta suhtles meiega kergesti, teadis, kus see on rangelt vajalik ja kus inimlikult.
Tänapäeval räägivad mõned, et andsid sõja ajal lenduritele julguse eest juua. See on jama. See, kes lasi endale juua, löödi reeglina maha. Purjus inimesel ei ole sama reaktsioon. Mis on kaklus? Sind ei lööda maha – sind lüüakse maha. Kas sellises olekus on võimalik vaenlast võita, kui silme ees lendab ühe lennuki asemel kaks? Ma pole kunagi purjuspäi lennanud. Jõime alles õhtul. Siis oli vaja lõõgastuda, magama jääda. Magasin hästi ja ei tahtnud üles tõusta. Aga kui ta magama jäi, keerlesid lahingud vahel tema silme ees. Eriti suvel, kui võitlesime Stalingradi lähedal.
Pikkades rasketes lahingutes võis komandör öelda: "Homme lähete puhkusele ja puhkate kolm päeva." Komandörid hoolitsesid tugevate lendurite eest. Poole rügemendi kaotamine pole nii hirmus kui ühe kogenud inimese kaotamine. Ma leidsin end sageli sellisest olukorrast.
Ja tehniliste töötajatega olid suhted nagu nende oma vanematega. Lahingusse vabastades nad ristitakse. Kui pärast kaklust kohale jõuame, siis nad kallistavad ja musitavad. Tõelised sugulased. Kui nad leiavad märjukest, jätavad nad selle kindlasti lendurile. Eriti meeldis neile, kui saabute võiduga. Siin on nad käepärast. Ja kui tulistasime vaenlase nende silme all alla, siis nad mängisid lahingut, näitasid huvitavaid hetki, mida piloot ise võib-olla nii üksikasjalikult ei mäletanud. Võitlejad baseerusid rindejoone lähedal, mistõttu toimusid õhulahingud sageli rindejoone kohal. Hea ilma korral on lahingud näha. Kui me arutama hakkame, hoiavad nad suu lahti ja ei liigu eemale, vaid kuulavad. Mõnikord said nad neist asjadest paremini aru. Kui korrespondendid tulid ja meil polnud aega, pidid ajakirjanikud tehniku käest küsima. Ja tehnik rääkis mõnikord paremini kui piloot.
Mis puutub mehaanikutesse, siis ma lihtsalt ei tea, millal nad magasid. Päeval me lendame ja öösel kontrollivad nad varustust. Millal nad puhkasid, on raske öelda. Kunagi küsisin, vastati: "Kui vihma sajab!"
Minu mehaanik oli Kovaljov. Ta oli siis 35-aastane.Imeline inimene. Pärast sõda olin juba Lvovis armee ülem, ta tuli minu juurde. Sõja ajal pöördus ta minu poole kui "seltsimees komandör" ja jätkas minu poole pöördumist.
Eskadrilli insener oli juut Edelstein. Nad ütlesid mulle: "On selge, miks kõik teie eskadrilli lennukid on korras - teil on juudi insener, ta on kaval."
Me pidasime komandöre üldiselt jumalateks, neist sõltus meie elu. Kohtlesime neid suure armastusega. Ja Žukovile ja teistele. Loosung: "Isamaa eest, Stalini eest!" - ei olnud tühi fraas ei meile ega teistele sõjaväeharudele.
Suhted lendurite vahel olid sellised, et vaatad kõiki, aga näed ennast. Ja sa muretsed, nagu enda pärast. Eriti kui tegemist on noore piloodiga, kelle olete koolitanud ja teate, et ta pole veel eriti lendamiseks valmis. Loomulikult teete sellistel juhtudel lahingu ajal kõik, et mitte uusi tulijaid üles seada, vaid katate nad esimesel võimalusel. Ma ei räägi sellest, kuidas noori sõja esimestel aastatel tutvustati, ma ise olin selline. Võin vaid öelda, et “Ainult vanad mehed lähevad lahingusse” on aus film, seal näidatakse palju. Kui mina 1943. aastal eskadrilliülemaks sain, ei lastud selleks ajaks uusi tulijaid enam kohe lahingusse. Algul lendasid nad meiega sealkandis ringi; seejärel tutvustasime neid alustuseks seal, kus vaenutegevuse intensiivsus oli väiksem. Siin sõltub palju komandörist. Kui suudate isikliku eeskujuga näidata, kuidas võidelda, siis teie noorus võitleb.
Vastastikune abi aitas võita, eriti 1941. ja 1942. aastal. Ütleme nii, et kui ma lähen rünnakule ja näen, et minu tiivameest rünnatakse, siis jätan kõik maha ja proovin oma lemmikviise, kuidas tiivamees tulest välja saada või rünnak tema vastu tõrjuda. See oli vastastikune abi, mis mängis peamist rolli, kui minu eskadrill tulistas kaotusteta alla 25 lennukit. Ilma selleta on piloot surnud.
Meie suhted naabereskadrillide pilootidega olid samad, mis meie oma eskadrilli sees. Vennaskond ühendas kõiki lendureid. Näiteks Kubani õhulahingus jäime kinni ja Pokrõškin ja tema grupp päästsid meid kõrgelt sukeldudes. Sellistel juhtudel saatis rügemendi juhtkond tänutelegramme rügemendile, mille lendurid meie omasid aitasid. Jah, ja kahju, kui keegi maha lasti, oli täpselt sama. Ei olnud vahet, kas suhtuti oma rügemendi lenduritesse või teise rügemendi lenduritesse. Lahingu ajal aitasime üksteist alati, see oli põhiülesanne, sellest sõltus edu. Lahingus oli kõigil soov võimalikult palju alla tulistada, kuid sellisena polnud konkurentsi.
Ja loomulikult analüüsisid nad kõiki oma võitlusi. Kõige õigem on analüüs teha kohe pärast kabiinist väljumist. Piloot on siis nagu väike laps, kes ei saa aru, mis on vale ja räägib ausalt kõik, mida nägi, mida tegi. Alles siis hakkab ta välja rookima, vaikides oma vigu. Ja kui kohe küsida, siis on näha, kus - nii, kus - mitte nii, kus "andis prohmaka". Tihti anti „Mahut“ – ideaalseid kaklusi polnud.
Jalaväelaste, tankistidega pidasime ka meie, lendurid, end ühtseks tervikuks. Hoolisime nendest rohkem kui enda omadest. See oli neile liiga raske, nad olid esimesed, kes said surmava hoobi. Püüdsime neid lahingute ajal mis tahes viisil aidata. Eriti Moskva ja Stalingradi lähedal. Seal ründasime mis tahes vahenditega lähedal asuvaid vaenlase vägesid. Lõppude lõpuks võitlesid nad kõik ühe kodumaa eest.
- Mida sa tundsid, kui sind maha tulistati?
- Kaks korda tulistati mind Moskva lähedal alla. Kaks korda Stalingradi lähedal. Kaks korda Belgorodi-Kurski kühmu lähedal ja üks kord Kiievi lähedal. Ainult seitse korda.
Kuidas ma esimest korda pihta sain? Eskortisime Pe-2 pommitajad ja startisime neljakesi. Olin eskadrilli komandöri tiivamees. Kuskil enne Smolenskisse jõudmist viskasid pommitajad lendlehti ja pomme. Kui nad tagasi tulid, ilmusid välja vaenlase võitlejad. Võitlus on alanud. Sakslased lasid alla meie eskadrilliülema ja siis minu. Lennuk pidi maanduma rindejoonele. Sain välja, vaatan – tulistamine. Siin on sakslased, siin on meie omad. Jalaväelased hüüavad: "Tulge, kiirustage - nad tapavad su!" Ma jooksen enda juurde. Teadsin, et peamine on joosta, ja sa elad. Salvestatud. Teist korda tulistati mind 1941. aasta augustis Skopini lähedal vaenlase territooriumil alla, seiskus mu mootor. Istusin lagendikule maha ja jooksin metsa. Kohtus poisiga. Palusin tal viia mind partisanide juurde. Ta hakkas keelduma. Ma suunasin talle relva: "Siis ma lasen su maha." Ta juhtis. Ma ütlen: "Kas sul on õigus? Kui ainult sakslased mulle vastu tulevad, tapan su ära. Ta tõi mind. Ma annan talle raha, ta ütleb: "Miks mul neid vaja on?" Siis ta jooksis minema, et ma teda maha ei lööks. Partisanid viisid mind üle rindejoone enda juurde.
Arvasin, et kui nad maha tulistavad, on see normaalne. Teadsin, et varem või hiljem löövad nad nagunii maha. Peaasi, et mitte vaenlase kätte sattuda. Muidugi ei saa öelda, et see polnud üldse hirmutav. Kuid suurem hirm ja ärevus tekkis siis, kui hakkasime edasi liikuma, kui algas tõeline sõda. Kas see oli hirmutav, kui nad Kiievi lähedal alla tulistasid, sest ma ei teadnud, kuidas maanduda - kerele või välja hüpata? Ja Kurski-Belgorodi operatsiooni ajal oli mul selline juhtum. Seal oli väga kõva võitlus; ilmselt võttis ühendust väga kogenud vastasega. Me kaklesime ja kaklesime, kedagi alla ei lastud, aga nad panid mind põlema. See oli rindejoonest 50-100 kilomeetri kaugusel. 4000-5000 meetri kõrgusel. Läksime lahku ja ma näen mootori alt leeke liikumas salongi poole. Hakkasin rindejoone poole tõmbama; kuidagi jõudis, aga kõrgust ei jäänud hüppamiseks. Otsustasin maha istuda ja vabastasin šassii harjumusest. Niipea, kui see maad puudutas, paiskus lennuk välja. Ma ei saa välja, leek tuleb aina lähemale. Juhuslikult läheduses olnud signalisaatorid jooksid nööri tõmmates üles. Nad ütlevad: "Vau, kuidas sa põled!" Keerasin lahti oma turvavööd, langevarju. Need murdsid küljenaha kergelt ära, nii et sain ainult pea sisse pista ja jäin kinni. Nad karjuvad, et ma lükkaksin minema, kuid pole midagi, mille vastu suruda. Nad hakkasid lennukit raputama ja ma väljusin aeglaselt. Nad jooksid kuristikku ja lennuk süttis põlema. Nad päästsid mind viimasel sekundil. Rügemendiülem ja diviisiülem saatsid oma üksusele avalduse ja nad kõik said Punatähe ordeni.
Minu sõbra Petro Gnidoga oli selline juhtum. Ta lasti Stalingradi lähedal alla, kõik nägid, kuidas ta rindejoonele langes. Ja nad nägid isegi, kuidas rühm sakslasi ta kohe kinni haaras. Rügemendiülem kogus meid kokku, pidas kõne ja lõpetab selle püsti seistes: "Petro Gnido igavene mälestus." Uks avaneb, sisse tuleb Peeter. Ta pääses ikkagi langevarjuga. Kusagil peatas ta auto ja nad tõid ta ära. Siin ta andis sooja! Meeleheitel! Olime naabereskadrillide komandörid, kuid rasketes lahingutes lendasime alati koos. Ükskõik, millisesse jamasse me sattusime, isegi kui vaenlane oli kümme korda suurem, pääsesime lahingust ikkagi elusate ja tervetena. Ta oli väga meeleheitel nii õhus kui ka maa peal. Tema tüdrukud armastasid teda kõige rohkem. Petro Gnido oli naiste seas jumal.
Kas ma oleksin suutnud seitse korda pikali kukkumist vältida? Kuidas öelda... Me ju ei teadnud, kui palju, aga lendama tuli ikkagi. Jah, ja lahingus on see nii: hoolimata asjaolust, et olete kogu laskemoona maha lasknud, ei saa te lahingust lahkuda. Kui te lahkute, on see reetmine. Olete lahingus ja vaenlane ei tea, kas teie laskemoon on otsa saanud või mitte. See on karm põhimõte. Kuid järgisime seda rangelt.
Väga sageli ei teadnud piloot, kes ja kuidas ta alla tulistas. Seda eriti 1941. aastal, kui vaenlasi oli igalt poolt palju ja silmi ei jätkunud, et korraga igale poole vaadata, nii et sa ei tea, kus ja kuidas sind maha tulistati. Võib-olla ei oska ma täpsemalt öelda, kuidas mind kõik seitse korda maha löödi
Alati võis alla tulistada. Viimati tulistati mind Kiievi lähedal alla. Siin on, kuidas see oli. Tõusin välja joonisel kaheksa, et katta Kiievist lõunas Bukrinski sillapea piirkonnas asuvaid ristmikke. Lahingud ülesõidukohtade pärast olid rasked, kuid meie lennukeid oli palju. Ilm oli sel päeval hea, tuju ka. Maalt öeldi mulle, et Valge kiriku suunast tuleb kolm pommitajate rühma, igas rühmas 30-40 pommitajat; käskis ülekäigukohalt lahkuda ja neile teel vastu tulla. Rühm sooritas manöövri ja peagi, 60-70 kilomeetri kaugusel rindejoonest, nägime musta pilve. Natsid, te näete gaasi, kui nad lendasid. Lähemale lennates nägin, et pommitajad tulid tugeva hävitajakattega. Ma ei tea, kui palju neid oli, aga neid oli palju. Üldiselt otsustasin ma terve kaheksaga esimesele 30 pommitajarühmale kallale lüüa. Esimesest rünnakust tulistasime alla seitse lennukit, kordasime rünnakut – veel 5. Vaatan, teiste rügementide võitlejad tõmbavad üles. Üldiselt nad ülekäiguradadele ei jõudnud.
Õhtul pärast seda võitlust olin ka kaheksakujulisena õhus. Sain käsu mööduda Bukrinskaja sillapeast minimaalsel kõrgusel, et inspireerida raskesse olukorda sattunud vägesid. Moodustasime kiilu, läheme langusega. Nagu nad mulle hiljem rääkisid (ma ise ei näinud), ilmus kuskilt välja sakslane Focke-Wulf, kes murdis formatsioonist läbi ja lasi mind tühjaks. Minu lennuk veeres mitu korda ümber (kui mürsud lähedalt tabavad, siis teete kindlasti saltot). Mootor töötab endiselt, kuid roolid ja elevaatorid on katki – lennuk on juhitamatu. Sa pead hüppama. Ta avas laterna hüppamiseks, kuid sulges selle kohe tagasi. Langevari oli katki ja see hakkas välja tõmbuma ning see on garantiiga surm, sest see jääb lennukisse kinni ja sa kukud koos sellega. Mida teha? Olen juba oma territooriumist üle, Dnepri on möödas, kuid ma ei tea, mida teha - ei pööra lennukit ega lasku alla. Ja siis meenus trimmer, keerasin ratta enda poole - lennuk tõusis, mina läksin endast alla. Noh, ma arvan, et see on kõik – ma elan. Dnepri vasak kallas on lauge, seadsin end seal põllumaale sisse, vähendasin kiirust. Väänas, keeras trimmerit ja kuidas persse! Lennuk, kõik lagunes - nii mootor kui saba, ainult üks salong jäi alles. Tõusen püsti, tunnen end haavatuna (kest läbistas istme, langevarju ja sisenes reie ülaossa), kuid mul on hea meel, et olen elus.
Alla tulistades pidi hüppama vaid siis, kui tunned, et lennuk on juhitamatu või põleb. Ehk siis kriitilises olukorras elu ja surma vahel. Väljahüppamine on samuti risk. Võib selguda, et nad tulistavad sind õhku. Me ei lasknud sakslasi õhku. Sellist moodi polnud, aga tulistati. Seetõttu peate suurel kõrgusel viibides läbima pika ja avama selle maapinnast kõrgemal. Ja see pole nii lihtne.
Välja hüpates on ohtlik ka stabilisaatori pihta saada. Kuid selle vältimiseks on palju võimalusi. Saate rihmad lõdvendada, "laterna" avada ja ümber minna. Või pane lennuk külili. Peaasi on tekitada negatiivne ülekoormus, muidu ei tule välja. Enamasti ei tea te isegi, kuidas välja hüppasite?
1941. aastal toimusid lahingud peamiselt keskmistel kõrgustel kuni 2000 meetrit. Aja jooksul tõusis õhulahingu kõrgus, kuid mitte palju, ikka 8000-ni.
- Tuleme tagasi sõja kronoloogia juurde. Kuidas läksid lahingud Stalingradi lähedal?
- Stalingradi lähedale jõudsime augusti lõpus pärast järjekordset ümberkorraldust, mille tulemusena saime La-5. Siin on elu juba teisiti läinud... Esiteks on tal kiirus ligi 700, kui "klambriga". Teiseks üllatavalt visa masin! Ühes õhulahingus Stalingradi lähedal sai minu lennuki mootoris plahvatuse. Piloodikabiin hakkas õlist pritsima, kuid lennuk lendab endiselt! Mul õnnestus jõuda lennuväljale ja maanduda. Mootor seiskus jooksu ajal ja mind tõmmati parklasse. Tehnikute järeldus oli järgmine: seda ei saa parandada. Selgub, et kaks mootorisilindrit löödi maha! Kas kujutate ette?! Seal olid ainult kepsud! Seesama "Jakk" - kui mõni kild mootorisse satub, konksub mingi toru külge ja ongi kõik. La-5 tasuta jahil oli võimalik lisaraha teenida, kuid jätkasime ründelennukite saatmist. Sellepärast ma mõne tabasin.
- Kas Lavochkini kokpitis tõmbas mootori juhtimine, propelleri samm piloodilt tähelepanu?
- Tapa mind, ma ei mäleta. Teete kõike automaatselt. Peate maksimaalset kiirust ja vähendate seda alles siis, kui lähenete lennuväljale. Võitluses kergendate kruvi, kuid mitte täielikult. Oli ka muid peensusi, kuid see kõik töötati automatismini ja ma ei mõelnud, mida selles või teises olukorras teha. Lavochkini koostekvaliteet oli hea, kaebusi polnud kordagi, kuid meil olid need alati uued. Me ikka kaotasime ja kaotasime.
Nähtavus tagasi”, kui pead pöörate, on normaalne. Nad ei hõõrunud mu kaela, ma lihtsalt pidin oma kurgutelefone veidi lõdvendama. Hapnikumaskid olid, aga neid ei kasutatud peaaegu üldse. Neid on vaja alates 5000 ja me hüppasime sinna harva.
Kuni sõja lõpuni lendasin Lavochkiniga. Pärast sõda omandas ta esimese reaktiivlennuki MiG-9. Pealegi treenisime enne reaktiivlennukil lendamist Cobradel - salong on mugav, istud nagu autos. Me ütlesime tema kohta nii: "Ameerika andis Venemaale lennuki. Võll läbib tagumikku ja kark on vastupidi. Samal Lavochkinil on kabiin kehvem. Ja "Jakis" on see väga kitsas ja lennuk ise on kitsam. Kuid nagu lennuk, on ka Cobra raske, kuigi kõrgusel pole see midagi. "Lavochkin" on manööverdatavam ja kiirem. Kokku lendasin 50 erinevat tüüpi lennukiga.
- Ma ei võidelnud jakil, kuid lendasin sellel palju. "Yak-3" - väga kerge, manööverdatav, nagu sulg. Kiiruse poolest jääb see Lavochkin-7-le veidi alla, kuid manööverdusvõime poolest on see tugevam.
Meie rügement (ma võitlesin juba 13. IAP-s, millest hiljem sai 111. GvIAP, läbisin selle rügemendiga kogu sõja) baseerus Srednjaja Akhtuba piirkonnas, 25 kilomeetri kaugusel Stalingradist.
Meie ülesanne oli katta Stalingradi rühma. Vaenlast oli 8-10 korda rohkem kui meid. Meie asemel sakslased isegi ei lähenenud vaenlasele, aga meie läksime lahingusse. Püüdsime kinni püüda eraldatud üksikuid lennukeid või väikseid gruppe, need kohe alla tulistada ja taganeda. See kestis umbes kuu aega.
Loomulikult oli vaja ründelennukiga kaasas käia. Samal lennuväljal komandeeriti meie diviisi ründerügement Il-2-le. Niipea kui nad valmis said, läksime nendega kaasa. Kuna kõik juhtus Stalingradi lähedal, tabas ründelennuk rindejoonel ja lahkus kohe. Vaenlasel polnud aega reageerida ja ründelennukite kaotused olid väikesed.
Stalingradi lahing pole aga midagi sellist, mida filmides näidatakse. Ja see ei puuduta mingeid saladusi. Teda on lihtsalt võimatu jäädvustada sellisena, nagu ta oli. Siin tõuseme näiteks lennuväljalt õhku nelja-kuue kaupa; me näeme - üle lennukite linna, mis lendab üle prügiaugu. Volgat pole näha, seda pole seal ... Kuigi see on tohutu, lai - terve kilomeeter, aga kõik põleb, isegi vett pole näha. Kogu Stalingrad põles nagu tuld hingav vulkaan. Siin sai minust hoopis teine inimene. Hakkasin aru saama, kuidas sakslastega õhulahingut pidada. Ühe raskeima lahingu käigus tulistasime alla kaks vaenlase lennukit. Ma tabasin ühte neist. Tegime kohe vastutulijate peale rünnaku. Nad arvasid, et me läheme saba sisse ja meie ette. Kas tead, mis tunne on näha, kui vaenlase lennuk lendab ja kukub läheduses?!
Kui Saksa rühmitus ümber piirati, oli meie ülesandeks hävitada transpordilennuk, mis üritas seda mis tahes viisil varustada. Ilm oli sel ajal hea. Halvenema hakkas alles detsembrile lähemal – algasid udud ja vihmad, pilvisus oli madal. Peaaegu 2 nädalaga hävitasime nad täielikult. Mõnikord tulistasime ühes lahingus alla mitte ühe, vaid kaks lennukit. Vaenlane valis sel hetkel spetsiaalselt rühma, et siduda võitlejad lahingus. Kuid selleks ajaks oli vaenlase lennukeid vähem.
Tõsi, me mitte ainult ei võidelnud, vaid võimalusel tegime koos ründelennukiga ka paar-kolm külastust ja tabasime maapealseid sihtmärke. Selle eest riputati meile RS-id üles.
Võib-olla olid lahingud Kubanis esimesed tõelised õhulahingud. Ma ei ütleks, et me seal nende lennukeid alistasime, aga jõudsime neile arvuliselt järele ning tulistasime alla palju Saksa ässasid ja lihtsalt kogenud piloote. Minu jaoks isiklikult olid need võitlused pöördepunktiks. Õppisin lendama nii, et tulistada alla. Kui 1941. aastal tulistasin alla ühe lennuki, 1942. aastal - viis ("Messer", 2 transpordilennukit, "Rama" ja "Ju-88", mille eest sain Isamaasõja I järgu ordeni), siis al. kevad-sügis 1943 Lasin alla 20 lennukit.
Siin õppisin suurepäraselt manööverdama ja täpselt tulistama, tekkis stabiilne raadioside ja maapealne juhtimine. Käsk on õppinud olukorda õhus kontrollima. Tõepoolest, sõja alguses allus lennundus jalaväearmeedele. Ja kuidas saab jalaväe ülem lennukeid juhtida? Pole võimalik!
Kui operatsioon Kursk Bulge'il oli just alanud, olid meil väed ligikaudu võrdsed.
Oli selline juhtum. Kord lendasime just lahingust sisse – istume otse lennuväljal lennukite lähedal, sööme hommikusööki. Järsku saabub kolmik sakslasi ja hakkab lennuväljale tormi tungima. Istume kiiresti lennukitesse ja tõuseme õhku. Üks sakslastest tegi sel hetkel rünnaku lennuväljale ja väljub sukeldumisest otse minu nina all. Ma pole veel telikut eemaldanud – sirutasin käe tema poole ja ta kukkus sealsamas lennuväljal. Ülejäänud lendasid minema. Istusime maha ja taksosime. Vaatan, nad juhivad seda sakslast. Tal on juba hallid villased sokid jalas (lennuvälja katnud õhutõrjekahurid võtsid saapad jalast). See sakslane lasi alla umbes 100 lennukit. Nii tugev mees.
Mis oli isiklik relv?
Mul oli isiklik relv, TT-püstol. Padrunite arv oli piiramatu, keegi ei lugenud, nii et nad teadsid, kuidas tulistada. Kuigi vaenlase peal ma seda kunagi ei kasutanud, polnud vajadust.
Kui meie väed läksid pealetungile, saavutasime õhuülemvõimu ja hoidsime seda nii kvantitatiivselt kui ka kvalitatiivselt kuni sõja lõpuni. Siin nad meid ei kartnud, me ise otsisime kaklust, kuidas! Alates Kursk-Belgorodi operatsioonist me ei kartnud. Olime võidus juba kindlad, pilootide tuju oli väga hea. Iga lend on kindel edu. Õhulahingutes me kaotust enam ei teadnud. Ja sakslased polnud samad, kes Moskva või isegi Stalingradi lähedal. Kui nad kohtusid, lahkusid nad kohe, tüli ei läinud nad kordagi. Alles ootamatult ilmudes võisid nad meid rünnata või mõne mahajääja kuskilt kinni haarata; rünnata kedagi, kes näitab, et ta on algaja. Otsest õhulahingut me enam ei näinud. Peale Kiievit, eriti Lvovile lähemal, olime üldiselt õhus peremehed. Ajas taga ja otsis kedagi, kes maha tulistaks. Ja mitte lihtsalt, lihtsalt alla toomiseks, vaid ilus. Ausalt öeldes oli mul veidi kahju, kui sõda Tšehhoslovakkias meie jaoks lõppes. Võite öelda ainult "see on tehtud" ...
- Millist Saksa lennukit oli kõige raskem alla tulistada?
- Võitlejad, muidugi. Nad manööverdavad. Nende tabamine sihikusse on väga raske. Teil peavad olema oskused ja teadmised. "Rama" on samuti raske alla tulistada ning pommitajad ja transpordilennukid on kerge saak. Neid saab maha lüüa juba esimesest rünnakust.
Focke-Wulf on vähem manööverdatav kui Messerschmitt, kuid sellel on rohkem tulejõudu ja kiirust. Neid on sama raske alla tulistada. Kuigi teate, mõnikord ei saa te aru, keda te alla tulite: Messerit või Fokut. Harva, aga juhtus, tulistasid omad maha. Seda ei juhtunud meie rügemendis sõja algusest kuni lõpuni.
Meil ei olnud sakslastest kahju. Vaenlane on vaenlane, eriti fašist. Arvasime, et nad on kõik loomad. Nad mäletasid, kui julmalt tegutsesid nende lendurid aastatel 1941–1942. Ja seetõttu ei saanud rääkida haletsusest ega järeleandlikkusest. Tekkis vihkamine. Ja pärast sõda, 10-15 aasta pärast, jäi vaenlase vihkamine alles. Isegi nüüd, 3-4 aastat tagasi, kui nii palju aega on möödas, on saksa lenduritega rääkides meie vahel ikka midagi, me ei saanud sõpru. Tõsi, olime nõukogude aastatel SDV lenduritega sõbrad, aga ka kuidagi ... mingi suhtumine... Ühesõnaga sakslane on sakslane.
1943. aastal tulistasin alla kõige rohkem saksa lennukeid ja siis 1944. ja 1945. aastal praktiliselt ei tulistanud - sõja keskpaigaks oli õhuülemus juba meie päralt. Lvivi lähedal oli suur hulk Saksa lennukeid haruldane juhtum. Nii et 3-5 lennukit on maksimum. Niipea, kui nad tundsid, et hakkate manöövrit üles ehitama, asute rünnakule, nad lahkusid. Nad ründasid ainult ootamatult, püüdsid lahingusse mitte sekkuda.
- Kas oli juhtumeid, kui võitlejate rühm salvestas kõik mahatulnud, et ta saaks kangelase?
Kuulsin, et oli juhtumeid, kui grupp hakkas ühele inimesele tööle, et ta saaks kangelase ... Pokrõškin, kuskil mujal... Seda juhtus, aga mitte massiliselt. Ma arvan, et see ei olnud õige
- Rünnakupiloodid ütlevad, et närvipinge haripunkt langeb ülesandele. Aga võitleja?
- Muidugi lähed ülesande püstitamisel veidi närvi, aga enamasti siis, kui muretsed? Kohtumiseni koos vaenlasega. Ja kui kaklus algas, siis pole enam kogemust. Aga kui lennata koju võiduga - midagi erakordset! Õhtul lähete kindlasti tantsudele! ..
- Kas teadsite, kelle vastu te võitlete?
- Miks kurat sul seda vaja on? Teavet meil muidugi oli, aga väga vähe. Analüüsisime nende taktikat... Võtsime midagi kasutusele... Mõnikord raadiost vaenlase häält kuuldes arvate – jah, me oleme sellega juba kohtunud.
- Millistes tingimustes pidite sõja ajal elama?
- Elasime linnadest eemal, et mitte sattuda sakslaste pommitamise alla; juhtus kaevandustes, asulate lähedal. Vahel pidasime kohalikega läbirääkimisi, nad lasid meid nagu perekonda sisse. Enne Stalingradi operatsiooni ja selle ajal elasid nad enamasti kaevandustes. Mis need tingimused on? Sa tõused hommikul üles, maa kukub läbi palkide ja pisarad voolavad. Palgid kolmes või neljas rullis. Voodid on puidust, kus magada. Madrats, tekid, kõik. Inseneritöötajatel olid magamiskotid. Nad suutsid terve talve soojas püsida. Nad kütsid, olid potipliidid, oli valgust. Bensiin valati kestadesse ja valgustati; Elektrit ega raadiot polnud. Moskva lähedal elasid nad koos tehnikameestega ka kaevandustes. Nende jaoks olid eraldi kaevikud. Iga eskadrilli jaoks - eraldi kaevikud, et sakslased ei saaks kõiki korraga hävitada. Siis, kui pealetung algas, elasid nad pärast Kurski-Belgorodi operatsiooni kogu aeg asulates. Alates 1943. aastast olid meil erirühmad, kes otsisid eluaset lähimates asulates. Sellega polnud probleemi. Kellele nad ei pöördunud - ei olnud ühtegi juhtumit, millest nad keelduksid. Kui nad olid juba piiri ületanud, käitusid poolakad nii. Tšehhid pidasid neid perekonnaks – nad andsid ära terved majad, parimad kohad. Nad ütlesid, et kui vaja, siis toidavad meid.
Kuigi toit oli suurepärane. Ja Moskva lähedal ja kus iganes me olime, oli pilootide toit suurepärane. Taga jõudes tormasime pigem ette, sest tagapool oli toit väga kehv. Ja nad kõik sõid seal. Kui nad oma territooriumi vabastasid, andsid nad meile isegi puu- ja juurvilju. Apelsinid, mandariinid... See on kuskilt aastast 1944. Ma ei kannatanud söögiisu puudumise all. Aga kui on tulised lahingud ja palju rünnakuid, siis isu langeb järsult, juuakse ainult vett. Hommikul reeglina ei söö peaaegu midagi, ainult teed või kohvi. Kompott lõunaks. Ja õhtuks oli juba isu. Sa sööd normaalselt. Ja saatjad teadsid, et piloodid peavad õhtul korralikult sööma.
Milline oli inimeste suhtumine? Armastus! Siin on juhtum. See oli 1942. aastal, kui saime Arzamas Lag-5. Arzamas Seimi lennuvälja lähedal. Olid lihavõtted. Me ei olnud veel "Kangelased", kuid tellimusi oli juba palju. Meid on kuus inimest. Jalutame läbi Arzamase kesklinna. Lähedal on kirik. Me räägime, teeme nalja. Ilm on suurepärane, päike ... Järsku kohtub meiega religioosne rongkäik ikoonidega, umbes viissada inimest. Teeme neile teed. Nad peatuvad 10 sammu kaugusel, laskuvad põlvili ja hakkavad meie eest palvetama. Milline suhtumine! Pärast sõda sellist suhet ei olnud. Kui meid alla tulistati, on jalavägi, nagu nad seda näevad, piloot! ja nad peavad sööki ja kõike muud.
- Millega te tavaliselt tegelesite vabal ajal, päevadel, mil lende ei toimunud?
- Lende ei toimunud ainult mittelendava ilmaga. Väheneda võiks vaid väljalendude intensiivsus: oletame, et enne operatsiooni tehakse selleks ettevalmistusi. Tavaliselt toimusid pidevad väljavõtted. Sügisel ja talvel oli veidi lihtsam.
Sel ajal korraldasime vannid, leiliruumid. Viinud läbi tunnid. Arutasime lennumeeskonnaga läbi kõik lahingud, töötasime välja taktika, hakkasime kõiki nüansse välja selgitama. Sagedamini tehti seda eskadrillis, kuid see toimus rügemendi mastaabis. Viimane on aga väga haruldane. Rügemendi komplekteerimine rindel on väga ohtlik. Vaenlane tuvastab ja hävitab. Tavaliselt nad seda riski ei võta.
Peale tunde oli lõuna. Meil olid tantsud. Ja ütleme, et me ei mänginud kaarte, doominot ega piljardit. Igas rügemendis oli hea harmooniamängija, nupp-akordionimängija. Igas rügemendis - amatööride esitus. Olid sellised kontserdid!.. Millal neil oli aega valmistuda? Sõja keskpaigaks hakkasid ilmuma keskuse kunstnikud. Rügement komplekteeriti, kuid väga ettevaatlikult. Reidi korral pidid kõik artistide päästmiseks kohe laiali minema. Muidu, kui nad meie rügemendis tapetaks, oleks kahju.
- Teie eskadrillis oli kindlasti rühm tugevaid piloote ja rühm nõrgemaid piloote. Kuidas otsustasite, kelle konkreetse ülesande täitma võtta?
- Divisioon algas alles pärast Kiievi vallutamist. Ja Moskva lähedal Stalingradi lähedal võtsid nad järjest kõik, kes suutsid õhku tõusta ja lennata. Isegi endale, eskadrilliülemale, ei valinud ma tiivameest. Piloot ütleb mulle: "Seltsimees komandör, mina olen tiivamees" - "Tule nüüd." Nii et kuni 1943. aastani polnud mul püsivat tiivameest. Alles siis hakkasime valima oma järgijaid ja valima juhti. Paarid on parimad, eriti need, kes on juba maha löödud, sest nad teadsid, kuidas keerulistes oludes käituda.
Üldiselt on alalise jälgija olemasolu vajalik. Minuga sammu pidada pole lihtne. Mul oli terve sõja ajal palju järgijaid – kaotused olid suured. Harvemini hakkasid need muutuma juba 1943. aasta lõpus, eriti 1944., 1945. aastal. Enam-vähem pidevalt lendasin Tšabroviga.
-Tean, et neil lubati trofeedega pakke koju saata. Kas saatsid pakid?
Ma ei saatnud ühtegi pakki. Mul ei olnud midagi. Mul oli kell ja siis sain kehvad kellad ja väikese vastuvõtja. Mitte midagi rohkemat. Ja nii et rämpsust ... Selle teemaga ei tegeletud. Ja kuhu ma siis rämpsu panen? Kas ma viin su hävitajasse? Eks tehnik paneb ikka ressiiveri kere sisse, aga mis suurem - enam mitte. Tagumised üksused tegelesid väiklusega.
Lõpetasin sõja eskadrilliülemana, majorina. Ja pärast sõda, selle asemel, et kangelaste kombel juua, otsustasime sõbra Petro Gnidoga õppida. Meil oli 7 klassi haridust. Mukatšajevos kohtasime kogemata emigranti, matemaatikateaduste doktorit. Ja nii oli see mees nõus meid kaheks aastaks ette valmistama kõigis ainetes, mis akadeemia eksamikavas olid. Kaks aastat hiljem sooritasime gümnaasiumiprogrammi lõpueksamid. Mäletan, et kooli direktor, kus me testi tegime, ütles: "Ära tulge sõjaväevormis." Tulime küll tsiviilriietes, aga nad aitasid meid ikka natuke. Selle tulemusena oli meil saksa keeles ainult kolmikud ja kõigis ainetes 4-5. Järgmisel aastal, 1948. aastal, astusime õhuväeakadeemiasse.
Päris raske oli pärast sõda rahuliku eluga harjuda. Esiteks kodused probleemid. Meie ülalpidamise eest ei hoolitsenud keegi. Lendad päeva, siis otsid elamist. Tõsi, pilootidena sõime tasuta. Ja nad andsid tema naisele ratsiooni, neile anti toitu. Aga kus elada? Nad annavad sulle sõduri voodi, see on kõik. Aga naine pidas kuidagi vastu. Meie pulmast on möödas kuuskümmend aastat ja me oleme kogu selle aja koos olnud. Kohtasin teda, kui lendasin Himki lennuklubis. Lähedal oli Vashutino küla, sinna läksime õhtul peale lende akordioniga, laulsime laule. Ja seitse aastat olime mu tulevase naisega sõbrad. Niipea kui Moskvasse jõudsin, kohe tema juurde. Ja nii olin sõja ajal juba saanud kangelase tiitli, kuid ta ei teadnud sellest. Ma saabusin. Tema ema ütleb: "Seryozha, ta lendab põllul." Ma läksin sinna. Tulen üles, ütlen: "Anna!". Ta tõusis püsti, nägi mu rinnal tähte ja istus uuesti. Siis mõistsin, et abiellun temaga.
Intervjuu: Artjom Drabkin
Gorelov Sergei Dmitrijevitš - 111. kaardiväe hävituslennurügemendi (10. kaardiväe hävituslennundusdivisjon, 10. hävitajalennukorpus, 2. õhuarmee, 1. Ukraina rinne) õhuväe ülema asetäitja, vahikapten.
Sündis 23. juunil 1920 Tula provintsis Epifanski rajoonis Kulikovo volosti Monastõrštšino külas (praegu Tula oblastis Kimovsky rajoon). vene keel. Ta veetis oma lapsepõlve ja nooruse Moskvas. 1935. aastal lõpetas kooli 8. klassi, 1937. aastal Moskva keemiakõrgkooli. Aastatel 1937-1938 töötas ta Moskvas keemiatehases nr 7 keemikumeistrina. 1938. aastal lõpetas ta Moskvas Dzeržinski lennuklubi.
Sõjaväes alates 1938. aasta detsembrist. 1940. aastal lõpetas ta Borisoglebski lendurite sõjaväelennukooli. Ta teenis õhuväes piloodina reservlennurügemendis (Harkovi sõjaväeringkonnas) ja lennuülemana hävitajate rügemendis (Kiievi erisõjaväeringkonnas).
Suure Isamaasõja liige: augustis 1941 - veebruar 1942 - 165. hävituslennurügemendi ülem. Ta võitles reservi (august-oktoober 1941), lääne (november 1941), edela (november-detsember 1941) ja Brjanski (detsember 1941 – veebruar 1942) rindel. Ta osales Smolenski lahingus, Jeleti operatsioonis ja lahingutes Orjoli suunal. Septembris 1941 sai ta haavata paremasse jalasse, veebruaris 1942 - paremasse kulmu.
Septembris 1942 lõpetas ta Poltava navigaatorite täiendõppekursused, kes evakueeriti Vorošilovski linnas (praegu Stavropol).
Novembris 1942 - mai 1945 - 13. (alates augustist 1943 - 111. kaardiväe) lennusalga komandöri asetäitja ja ülem. Võitles Stalingradis (november 1942 - jaanuar 1943), lõunas (jaanuar-aprill 1943), Põhja-Kaukaasia (aprill-mai 1943), Voronežis (juuli-oktoober 1943), 1. (oktoober 1943 - jaanuar 1943) ja august 1914 m4. - mai 1945) Ukraina rinded.
Ta osales Stalingradi lahingus, Rostovi operatsioonis, õhulahingus Kubanis, Kurski lahingus ja lahingus Dnepri, Proskurovi-Tšernivtsi, Lvov-Sandomierzi, Lääne-Karpaatide, Moraavia-Ostrava ja Praha operatsioonides. Oktoobris 1943 sai ta vasakust jalast haavata.
Kokku sooritas ta sõja ajal hävitajatel LaGG-3, La-5 ja La-7 322 lendu, 60 õhulahingus tulistas alla 27 isiklikult ja kahest vaenlase lennukist koosneva rühma koosseisus.
NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi 26. oktoobri 1944. aasta dekreediga lahingutes natside sissetungijate vastu üles näidatud julguse ja kangelaslikkuse eest valvuri kapten Gorelov Sergei Dmitrijevitš pälvis Lenini ordeni ja Kuldtähe medaliga Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
Pärast sõda, kuni augustini 1948, juhtis ta jätkuvalt hävitajate rügemendi lennueskadrilli (Karpaatide sõjaväeringkonnas).
1952. aastal lõpetas ta lennuväeakadeemia (Monino). Ta juhtis hävitajate lennurügementi (vägede keskrühmas Austrias; alates septembrist 1955 - Valgevene sõjaväeringkonnas, Bresti oblastis). Novembris 1955 - detsember 1957 - 66. hävituslennundusdiviisi ülem (Rumeenias).
1959. aastal lõpetas ta kindralstaabi sõjaväeakadeemia. Oktoobris 1959 - juulis 1961 - 275. hävituslennundusdiviisi ülem (Ungari vägede lõunarühmas). Alates 1961. aastast - 48. õhuarmee ülema asetäitja lahinguõppes (Odessa sõjaväeringkonnas), aastatel 1962-1967 - 57. õhuarmee ülema 1. asetäitja (Karpaatide sõjaväeringkond; peakorter - Lvovi linnas, Ukrainas).
Novembris 1967 – juunis 1969 viibis ta välislähetusel Egiptuses õhuväe ülema sõjalise vanemnõunikuna.
Juunis 1969 - jaanuar 1977 - 14. õhuarmee ülem (Karpaatide sõjaväeringkonnas; peakorter - Lvovi linnas, Ukrainas). 1971. aastal lõpetas ta Kõrgemad Akadeemilised Kursused Peastaabi Sõjakoolis. Jaanuaris 1977 - novembris 1980 - sõjaliste õppeasutuste õhuväe ülemjuhataja asetäitja. Jaanuaris 1981 - september 1987 - konsultant Yu.A. Gagarini (Monino) nimelises õhuväeakadeemias. Alates 1987. aasta septembrist on lennunduse kindralkolonel S.D. Gorelov pensionil.
Ta töötas S. P. Korolevi nimelises Energia raketi- ja kosmosekorporatsioonis õhuväe peaspetsialistina.
Ukraina NSV Ülemnõukogu 9. kokkukutsumise saadik (1975-1980).
Lennunduse kindralpolkovnik (1973), NSV Liidu austatud sõjaväepiloot (16.08.1968). Teda autasustati 2 Lenini ordeniga (26.10.1944; 10.11.1974), 7 Punalipu ordeniga (27.02.1943; 28.09.1943; 11.09.1944; 22.05.). 1945; 16.05.1947; 6.12.1955; 28.09.1956), Aleksander Nevski orden (29.06.1945), 2 Isamaasõja 1. järgu ordenit (27.04.1943) ; 03.11.1985), Punase Tähe orden (5.11.1954), medal "Sõjaliste teenete eest" (24.06.1948), muud medalid, välismaised autasud - Poola taassünni orden V järgu (6.10.1973), Tšehhoslovakkia Sõjaväeristi (1.05.1946) ja teiste välismaiste autasudega.
Moskvas paigaldati majale, kus ta elas, mälestustahvel.
Märkused:
1) M.Yu.Bykovi uuringute kohaselt on dokumentaalseid tõendeid 27 isikliku ja 1 rühmavõidu kohta;
2) Autasustatud 214 lennu sooritamise ja 47 õhulahingus osalemise eest, milles ta lasi alla 24 isiklikult ja 1 vaenlase lennukist koosneva rühma koosseisus (1944. aasta juuli seisuga).Sõjaväelised auastmed:
Nooremleitnant (25.07.1940)
Leitnant (19.02.1943)
Vanemleitnant (1943)
Kapten (1944)
Major (4.02.1945)
Kolonelleitnant (30.04.1949)
Kolonel (2.09.1953)
Lennunduse kindralmajor (27.08.1957)
Lennukindralleitnant (05.07.1966)
Lennunduse kindralkolonel (4.11.1973)
Nõukogude Liidu kangelane, lennunduse kindralkolonel, 1945. aasta võiduparaadil osaleja, NSV Liidu austatud sõjaväepiloot
Sündis 22. juunil 1920 Tula oblastis Epifanski (praegu Kimovsky rajoon) Monastõrštšina külas vaeses talupojaperes. Isa - Gorelov Dmitri Dmitrijevitš (1869-1942). Ema - Gorelova Natalia Moiseevna (1886-1961). Abikaasa - Gorelova Anna Sergeevna (sündinud 1921). Poeg - Jevgeni Sergejevitš Gorelov. Tütar - Ljudmila Sergeevna.
Doni käärus sündinud Sergei ei elanud seal kaua, pere kolis peagi Moskvasse. 1938. aastal lõpetas ta keemiatehnikumi ja töötas mõnda aega Moskva keemiatehases meistrina. Komsomoli piletiga astus ta Himki Dzeržinski lennuklubisse. Õpingute ajal kohtus Sergei oma tulevase naise Anna Sergeevnaga. Nad elasid koos üle 60 aasta.
Pärast lennuklubi suunati Gorelov õppima Borisoglebski Lennunduskooli, mille ta lõpetas 1940. aasta suvel. Sel ajal käis Soome sõda ja kahe aasta asemel õppisid noormehed poolteist aastat. Seal õppis Sergei U-2, I-5, I-15 lennukeid.
1941. aasta juuli alguses sai Gorelov tuleristimise. Samal suvel õppis Sergei Gorki linna lähedal lennukit LaGG-3, millel ta võitles Smolenski lähedal. Sama aasta sügisel osales ta lahingus Moskva eest. Sergei Dmitrijevitš pidi kaks korda allatulnud lennukilt okupeeritud territooriumile hüppama. 1941. aastal 3 kuu jooksul tulistati teda neli korda, kuid iga kord oli ta võitlushimuline.
Esimese fašisti lasi S. Gorelov maha 1941. aasta augustis Jelnja lähedal. Hiljem tõstis ta üles rohkem kui 20 vaenlase lennukit. 1942. aastal lõpetas ta Poltava navigaatorite täiendõppekursused.
Osales Stalingradi kaitsmisel, kus sai oma esimese autasu - Isamaasõja I järgu ordeni. Selleks ajaks töötas ta eskadrilliülema ametikohal. La-5 lennukil korraldasid tema eskadrilli piloodid Kubanis sakslastele teise "õhu-Stalingradi". Sergei Gorelov osales ka lahingutes Kurski lähedal, Lääne-Ukrainas, Poolas ja Tšehhoslovakkias.
1944. aastal omistati talle Nõukogude Liidu kangelase tiitel. Tema juhitav lennusalk hävitas kuu aja jooksul 25 fašistliku lennukit, kaotamata ühtki oma lennukit.
Sõja-aastatel S.D. Gorelov sooritas 260 lendu, viis läbi 120 õhulahingut, tulistas isiklikult alla 27 natside lennukit ja 6 rühmana. Ta lõpetas sõja Tšehhoslovakkias 12. mail 1945 111. kaardiväe hävituslennurügemendi koosseisus.
Juunis 1945 4. Ukraina rinde ühendatud rügemendi koosseisus major S.D. Gorelov osales võiduparaadil Moskvas Punasel väljakul.
Pärast sõda tunnistati ta mitmetest vigastustest hoolimata lennuteenistuseks täielikult sobivaks. Kuni 1948. aastani jätkas ta Karpaatide sõjaväeringkonnas hävitusrügemendi lennueskadrilli juhtimist.
1952. aastal lõpetas ta Moskva oblastis Monino linnas asuva õhuväe akadeemia, hiljem kindralstaabi akadeemia. S.D. Gorelov juhtis rügementi, diviisi, õhuarmeed. Viis aastat oli ta õhujõudude ülemjuhataja asetäitja. Ta töötas S.P. nimelises raketi- ja kosmoseettevõttes. Korolev, sealhulgas õhuväe peaspetsialist.
Sergei Dmitrijevitš valdas enamikku lahingulennukite tüüpe. Ta lendas kuni 1977. aastani, viimased lennud tegi ta lennukil MiG-25. Talle omistati NSV Liidu austatud sõjaväepiloodi tiitel. Ta läks pensionile 1987. aastal õhuväe kindralkoloneli auastmega.
Nõukogude Liidu kangelane Sergei Dmitrijevitš Gorelov pälvis kaks Lenini ordenit, seitse Punalipu ordenit, Aleksander Nevski ordenit, kaks Isamaasõja ordenit, I klassi, Punase Tähe ordenit, Taassünni ordenit. Poola V klass, Tšehhoslovakkia Sõjarist, Võit Saksamaa üle”, “Moskva kaitseks”, “Stalingradi kaitseks”, “Kaukaasia kaitseks”, “Kiievi kaitseks”, “ Praha vabastamise eest”, muud medalid ja sümboolika.
Mälestustahvel Nõukogude Liidu kangelasele S.D. Gorelov paigaldati Monastyrschinskaya põhikooli hoonele (Tula piirkond).
Sündis 23. juunil 1920 Monastõrštšina külas, praeguses Tula oblastis Kimovsky rajoonis, talupoja peres. Lõpetanud Moskva Keemiakolledži. Töötas tehases. Alates 1938. aastast Punaarmees. 1940. aastal lõpetas ta Borisoglebski Lennuväe Pilootide Kooli.
Alates juulist 1941 nooremleitnant S. D. Gorelov sõjaväes. Kuni veebruarini 1942 teenis ta 165. IAP-s; novembrist 1942 kuni maini 1945 - 13. IAP-s (111. kaardiväe IAP).
1944. aasta juuliks sooritas kaardiväekapten S. D. Gorelov 111. kaardiväe hävituslennurügemendi (10. kaardiväe hävituslennundusdivisjoni 2. õhuarmee, 1. Ukraina rinne) eskadrilliülema asetäitja kapten S. D. Gorelov 214 lendu, 47 õhulahingus24 ja tulistati isiklikult alla. 1. rühma vaenlase lennukid.
26. oktoobril 1944 pälvis ta lahingutes vaenlastega üles näidatud julguse ja sõjalise võimekuse eest Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
Kokku sooritas ta 312 lendu, 60 õhulahingus tulistas isiklikult alla 27 lennukit ja grupis koos kaaslastega 6 lennukit.
Pärast sõda jätkas teenimist õhuväes. 1952. aastal lõpetas ta õhuväeakadeemia, 1959. aastal peastaabi sõjaväeakadeemia. Aastatel 1977–1981 oli ta ülikoolide õhujõudude ülemjuhataja asetäitja – õhuväe ülikoolide juht. NSV Liidu austatud sõjaväepiloot, lennunduse kindralpolkovnik.
Autasustatud ordenidega: Lenin (kaks korda), Punane lipp (seitse!), Aleksander Nevski, Isamaasõja I aste (kaks korda), Punane Täht; medalid "Moskva kaitseks", "Stalingradi kaitseks", "Kaukaasia kaitseks", "Kiievi kaitseks", "Praha vabastamise eest" ja muud välismaised ordenid ja medalid.
* * *Sergei Gorelov sündis 22. juunil 1922 Tula oblastis Kimovsky rajoonis Monastõrštšino külas vaeses talupojaperes. Isa - Gorelov Dmitri Dmitrijevitš (1869 - 1942), ema - Gorelova Natalia Moiseevna (1886 - 1961). Pärast õpingute lõpetamist tehnikumis töötas ta ühes Moskva tehases meistrina. 1930. aastate lõpus lõpetas ta purilennuki koolituskursuse ja Dzeržinski lennuklubi, mis asus Himkis (Moskva). 1938. aastal astus ta Borisoglebski sõjaväelennukooli, mille lõpetas edukalt sõja eelõhtul ja 1941. aasta juuli alguses sai ta Lvovi lähedal tuleristimise, lennates 165. hävituslennurügemendi koosseisus I-16 ja I. -153 lennukit.
1941. aasta suvel õppis ta Gorki lähedal lennukit LaGG-3, millel sõdis Smolenski lähedal. Oma esimese võidu saavutas ta 1941. aasta augustis Jelnya lähedal, tulistades alla vaatluslennuki Hs-126. Hiljem tõstis ta üles rohkem kui 20 vaenlase lennukit.
1941. aasta sügisel osales ta lahingus Moskva eest. Sergei Dmitrijevitš pidi kaks korda allatulnud lennukilt okupeeritud territooriumile hüppama. 1941. aastal 3 kuu jooksul tulistati teda neli korda, kuid iga kord oli ta võitlushimuline. Seejärel valmistus ta koondüksuse koosseisus Noginski lähedal 7. novembril 1941 Punasel väljakul toimunud paraadiks.
Alates 1942. aastast võitles ta 13. hävituslennurügemendi koosseisus (25. augustil 1943 muudeti see 111. kaardiväeks), mis läbis kõik Suure Isamaasõja peamised õhulahingud: Stalingrad, Kuban, Kursk, Dnepri. , Ternopil.
 |
Stalingradi lähedal LaGG-3-l võideldes võitis Sergei Gorelov mitu võitu ja sai oma esimese autasu - Isamaasõja 1. astme ordeni. Selleks ajaks töötas ta eskadrilliülema ametikohal. Alates novembrist 1942 võitles ta La-5-l, hiljem La-5FN-il. Lavochkini lennukitel korraldasid tema eskadrilli piloodid sakslastele Kubanis teise "õhu-Stalingradi". Samuti osaleti lahingutes Kurski lähedal, Lääne-Ukrainas, Poolas ja Tšehhoslovakkias.
12. detsembril 1942 alustas vaenlane pealetungi Kotelnikovi piirkonnast mööda raudteeliini Stalingradi, püüdes lõunast läbi murda ümberpiiratud rühmani. 19. detsembri hommikul viskasid natsid meie 3. mehhaniseeritud korpuse pihta umbes 300 tanki. Õigeaegselt saabunud 2. kaardiväearmee lahingutegevuse tagamiseks moodustati hävitajate rühm La-5, mida juhtis Sergei Gorelovi. Ta astus kartmatult ebavõrdsesse lahingusse mitmete vaenlase pommitajate rühmadega, kes tormasid meie maavägede poole ja tulistas ägedas õhulahingus alla 10 vaenlase lennukit. Maaväed hoidsid rivist kinni.
1943. aasta aprillis võitlesid 13. lennurügemendi lendurid Malaya Zemlja pärast. 20. aprillil puhkes Mõskhako eeslinnas äge õhulahing 16 Nõukogude piloodi ja suure rühma Saksa lennukite (18 pommitajat He-111 ja 22 hävitajat Me-109) vahel. Selles lahingus tulistati alla 2 vaenlase sõidukit, veel 2 lasti alla. Ühe Heinkeli tulistas alla Sergei Gorelov. Puhudes läks ta Saksamaa territooriumi poole, tema saatus on teadmata.
Juba järgmisel päeval, 21. aprillil 1943, tulistas leitnant Sergei Gorelov 6 Lavochkiniga missioonil jonnakas õhulahingus suure rühma vaenlase lennukitega (18 pommitajat ja 25 hävitajat) alla ühe Heinkel-111. See võrratu lahing lõppes meie pilootide võiduga. Vaenlase pommitajad ei murdnud läbi Nõukogude vägede edasijõudnud positsioonidele. 6 vaenlase lennukit hävitati ja 3 tulistati alla. Meie kahju ulatus 1 autoni, mille piloot suri ...
3. augustil 1943 alustasid Voroneži rinde väed vastupealetungi Belgorodi-Harkovi suunal. Neil päevil katsid 2. õhuarmee 10. hävituslennukorpuse piloodid keskendumisalasid ning 1. ja 5. kaardiväe tankiarmee tutvustamist läbimurdesse. Samal ajal olid eriti aktiivsed 201. hävituslennundusdiviisi rügemendid.
3. augusti varahommikul lendas 10 La-5FN vanemleitnant Sergei Gorelovi juhtimisel välja, et eskortida 12 ründelennukit Il-2. Belgorodi piirkonnas ründasid neid 35 vaenlase võitlejat. Järgnes õhulahing, milles meie piloodid tulistasid alla 8 vaenlase lennukit. Samal ajal kirjutas eskadrilli ülem S. D. Gorelov oma lahingukontole korraga 2 võitu.
1943. aasta sügisel kehtestasid Nõukogude väed Bukrinski sillapeas kindlalt. Just seal, 6. oktoobril 1943, tulistas Sergei Gorelovi juba 7. korda alla teda ootamatult tippkiirusel rünnanud Focke-Wulf. See preili jäi viimaseks. Hiljem õhku tõustes tundis Gorelov alati oma üleolekut vaenlase üle, oli kindel, et leiab igas olukorras õige käigu.
Saksa väejuhatus püüdis neil päevil tugevate vasturünnakutega taastada kaitseliini piki Dneprit. Vaenlase lennukid tegid pidevalt haaranguid sildadele ja ülekäigukohtadele, meie vägede lahingukoosseisudele. Mõnel päeval sooritasid vaenlase lennukid kuni 2200 lendu.
14. oktoobril sõitsid Kozinski silda mööda autod ja tankid öö läbi sillapea poole. See rõõmustas. Samal ajal tundis meie väejuhatus muret idee pärast, et vaenlane võib sellele olulisele objektile korraldada massilise rünnaku. Täpselt nii juhtuski.
Läänest ilmusid vaenlase lennukid. Rühma oli mitu. Kuid vaenlasel ei õnnestunud silda täpselt pommitada, sest kaheksa Lavochkinit ründasid neid julgelt. Juhtiva üheksa "Junkers" hajus ja teine hajus. Siin kukkus üks Saksa pommitaja järsult alla, siis suitses teine, siis kolmas ...
Nagu hiljem selgus, juhtis meie kaheksa hävitajat, kes tulistasid alla 10 vaenlase pommitajat paljude tuhandete Nõukogude sõdurite silme all, vanemleitnant S. D. Gorelov.
Mõni päev hiljem astus Gorelovi rühm uuesti lahingusse suurte Saksa pommitajate jõududega. Seekord saavutasid veelgi veenvama võidu Nõukogude piloodid, kes hävitasid 90-st vaenlase lennukist 15. Taas nurjati vaenlase õhurünnak ülekäigukohtadele.
1944. aastal autasustati S. D. Gorelovi Aleksander Nevski ordeniga. Tema juhitav lennusalk hävitas kuu kestnud võitluse jooksul 25 vaenlase lennukit, kaotamata ühtki oma lennukit.
Kaardiväe 111. kaardiväe hävituslennurügemendi ülem major S. D. Gorelov sooritas viimased lennud pärast sõja lõppu, 12. mail 1945 Tšehhoslovakkias.
Kokku sooritas ta 312 lendu, osales 60 õhulahingus, tulistas isiklikult alla 27 ja grupis koos kaaslastega 6 vaenlase lennukit. (M. Yu. Bykov märgib oma uurimistöös 27 isiklikku ja 1 rühmavõitu.) Tema poolt alla tulistatud sõidukite hulgas olid peaaegu kõik peamised Saksa lahingulennukite tüübid: Me-109 ja Me-110, Ju-52, Ju-87 ja Ju-88, FW-189 ja FW-190, Hs-126 ja Hs-129, He- 111.
24. juunil 1945 osales Nõukogude Liidu kaardiväe kangelane major SD Gorelov 4. Ukraina rinde ühendrügemendi koosseisus Moskvas Punasel väljakul ajaloolisel võiduparaadil.
Pärast sõda tunnistati Sergei Dmitrijevitš vaatamata mitmetele vigastustele lennuteenistuseks täielikult sobivaks. Ta on lõpetanud Monino (Moskva oblastis) õhuväe akadeemia, hiljem kindralstaabi akadeemia. Ta juhtis rügementi, diviisi, õhuarmeed. Ta lendas kuni 1977. aastani, viimased lennud tehti MiG-25-ga. Ta valdas enamikku lahingulennukite tüüpe, nende hulgas MiG-9, Jak-15, MiG-15, MiG-19, Jak-25, Jak-28, Su-17, MiG-21 ... 5 aastat oli ta õhujõudude ülemjuhataja asetäitja. Ta töötas S. P. Korolevi nimelises raketi- ja kosmoseettevõttes, sealhulgas õhuväe peaspetsialistina. NSV Liidu austatud sõjaväelendur. 1989. aastal läks lennunduse kindralkolonel S. D. Gorelov pensionile. Elab ja töötab Moskvas.
* * *Kaardimajor S. D. Gorelovi kuulsate võitude nimekiri:
(M. Yu. Bykovi raamatust "Stalini pistrikute võit". Kirjastus "YAUZA - EKSMO", 2008.)
| № n/n | Kuupäev | Alla kukkunud lennukid | Õhulahingu koht (võitnud) | Nende lennukid |
| 1 | 05.02.1942 | 1 Hs-126 | Lääne rinne | I-16, I-153, LaGG-3, La-5, La-7. |
| 2 | 20. veebruar 1943. aastal | 1 Me-110 | Kreeka - Timofeevo | |
| 3 | 22. veebruar 1943 | 1 FW-189 (grupis – 1/4) | Marfinskaja | |
| 4 | 1 Mitte-111 | Veerg nr 3 | ||
| 5 | 22.03.1943 | 1 FW-189 | Novopavlovo | |
| 6 | 20.04.1943 | 1 Me-109 | kagusse. Novorossiysk | |
| 7 | 21.04.1943 | 1 Mitte-111 | Myskhako | |
| 8 | 23.04.1943 | 1 FW-190 | Tsemesskaja laht | |
| 9 | 03.08.1943 | 1 Me-109 | Belgorod | |
| 10 | 04.08.1943 | 1 Me-109 | Tomarovka | |
| 11 | 1 FW-190 | Pokrovka | ||
| 12 | 05.08.1943 | 1 Ju-88 | Tolokonovo | |
| 13 | 1 Ju-88 | Žuravljovka | ||
| 14 | 08.06.1943 | 1 Me-109 | Stanovoye | |
| 15 | 12.08.1943 | 1 Mitte-111 | Dergachi - Sennoye | |
| 16 | 1 FW-190 | Dergachi - Sennoye | ||
| 17 | 16.08.1943 | 1 Me-109 | Bogoduhhov | |
| 18 | 05.10.1943 | 1 FW-190 | Zarubentsi | |
| 19 | 09.10.1943 | 1 FW-190 | Shandra | |
| 20 | 10.10.1943 | 1 FW-190 | Shchuchino | |
| 21 | 1 Me-109 | Valge kirik | ||
| 22 | 14.10.1943 | 1 Ju-87 | Shandra | |
| 23 | 21. oktoober 1943. aastal | 1 Mitte-111 | Zarubentsi | |
| 24 | 22. oktoober 1943. aastal | 2 Ju-87 | linnaosa Zarubentsõ - Grigorovka | |
| 25 | 15.04.1945 | 1 Me-109 | ida poole Troppau | |
| 26 | 16.04.1945 | 1 Me-109 | Darnowice | |
| 27 | 22.04.1945 | 1 Me-109 | Velna - poola | |
Alla kukkunud lennukid kokku – 27 + 1; sordid - 312; õhulahingud - 60. |
||||
- Kokkupuutel 0
- Google+ 0
- Okei 0
- Facebook 0
