Մինչ օրս աշխարհի առաջատար երկրների տարածքում գրեթե մեկ միլիոն կիլոմետր երկաթուղային գծեր են անցկացվել։ Կատարվել են բազմաթիվ բարելավումներ երկաթուղային տրանսպորտէլեկտրաէներգիայի վրա աշխատող գնացքներից մինչև գնացքներ, որոնք շարժվում են մագնիսական բարձի վրա առանց ռելսերին դիպչելու:
Որոշ գյուտեր ամուր մտել են մեր կյանք, իսկ մյուսները մնացել են պլանների մակարդակում։ Օրինակ՝ լոկոմոտիվների մշակումը, որոնք կաշխատեն միջուկային էներգիայով, սակայն բնապահպանական մեծ վտանգի և ֆինանսական մեծ ծախսերի պատճառով դրանք երբեք չեն կառուցվել:
Այժմ աշխարհում առաջին երկաթուղին մշակվում է ինքնահոս գնացքի համար, որը շարժվելու է իր իներցիայի և.
Երկաթուղային տրանսպորտը մեծ ներուժ ունի. Երկաթուղով ճանապարհորդելու ավելի ու ավելի նոր ուղիներ են հորինվում, չնայած այն հանգամանքին, որ այս ոլորտում ամեն ինչ կարծես վաղուց հորինված է։
Երկաթուղային տրանսպորտի ծագումը
Հենց առաջին երկաթուղիները սկսեցին հայտնվել 16-րդ դարի կեսերին ողջ Եվրոպայում։ Այն ամբողջությամբ երկաթուղային տրանսպորտ անվանել չէր կարելի։ Ձիերով քաշված տրոլեյբուսները վազում էին հետքերով։
Հիմնականում նման ճանապարհները օգտագործվել են քարի մշակման, հանքերի և հանքերի համար: Դրանք փայտից էին, և ձիերը կարող էին շատ ավելի մեծ քաշ կրել, քան սովորական ճանապարհի վրա։
Բայց նման երկաթուղային գծերն ունեին էական թերություն՝ արագ մաշվեցին, և վագոնները դուրս եկան գծերից։ Փայտի մաշվածությունը նվազեցնելու համար նրանք սկսեցին ամրացման համար օգտագործել թուջե կամ երկաթե շերտեր։
Առաջին երկաթուղիները, որոնց ռելսերն ամբողջությամբ չուգունից էին, սկսեցին օգտագործվել միայն 18-րդ դարում։
Առաջին հանրային երկաթուղին
Աշխարհի առաջին մարդատար երկաթուղին կառուցվել է Անգլիայում 1825 թվականի հոկտեմբերի 27-ին։ Այն կապում էր Սթոքթոն և Դարլինգթոն քաղաքները և ի սկզբանե նախատեսված էր հանքերից ածուխ տեղափոխել Ստոկոն նավահանգիստ։
Երկաթուղու նախագիծն իրականացրել է ինժեներ Ջորջ Սթիվենսոնը, ով արդեն ուներ Քիլինգվորթում երկաթուղիների շահագործման և կառավարման փորձ: Ճանապարհի շինարարությունը սկսելու համար պետք էր չորս տարի սպասել խորհրդարանի հաստատմանը: Նորամուծությունը բազմաթիվ հակառակորդներ ունեցավ։ Ձիերի տերերը չէին ցանկանում կորցնել իրենց եկամուտը.
Հենց առաջին գնացքը, որը տեղափոխում էր ուղևորներ, փոխարկվել է ածխի տրոլեյբուսներից: Իսկ 1833 թվականին ածուխի արագ փոխադրման համար ավարտվեց ճանապարհը դեպի Միդլսբրո։
1863 թվականին ճանապարհը դարձավ Հյուսիսարևելյան երկաթուղու մի մասը, որը գործում է մինչև այսօր։
ստորգետնյա երկաթուղի
Աշխարհի առաջին ստորգետնյա երկաթուղին բեկումնային էր հասարակական տրանսպորտում: Սկզբում այն կառուցեցին բրիտանացիները: Մետրոյի անհրաժեշտությունը ի հայտ եկավ այն ժամանակ, երբ լոնդոնցիները լիովին ծանոթ էին խցանումներին։
19-րդ դարի առաջին կեսին քաղաքի կենտրոնական փողոցներում առաջացել են տարբեր սայլերի խմբակներ։ Ուստի որոշեցին «բեռնաթափել» երթևեկության հոսքերը՝ ստորգետնյա թունել ստեղծելով։
լոնդոնյան նախագիծ ստորգետնյա թունելհորինել է ֆրանսիացի Մարկ Իզամբարդ Բրունելը, ով ապրում էր Մեծ Բրիտանիայում:
Թունելը ավարտվել է 1843 թվականին։ Սկզբում այն օգտագործվել է միայն որպես մետրոյի գաղափար, սակայն հետագայում ծնվել է մետրոյի գաղափարը։ Իսկ 1893 թվականի հունվարի 10-ին տեղի ունեցավ առաջին ստորգետնյա երկաթուղու հանդիսավոր բացումը։
Այն օգտագործում էր լոկոմոտիվային քարշ, իսկ գծերի երկարությունը կազմում էր ընդամենը 3,6 կիլոմետր։ Փոխադրված ուղևորների միջին թիվը կազմել է 26 հազար մարդ։
1890 թվականին գնացքները փոփոխվեցին, և նրանք սկսեցին շարժվել ոչ թե գոլորշու, այլ էլեկտրականությամբ։
մագնիսական երկաթուղի
Աշխարհի առաջին երկաթուղին, որով շարժվում էին գնացքները, արտոնագրվել է 1902 թվականին գերմանացի Ալֆրեդ Սայդենի կողմից։ Շինարարական փորձեր են արվել շատ երկրներում, սակայն առաջինը ներկայացվել է 1979 թվականին Բեռլինի միջազգային տրանսպորտի ցուցահանդեսում։ Նա աշխատել է ընդամենը երեք ամիս։
Գնացքները մագնիսական երկաթուղու վրա շարժվում են առանց ռելսերին դիպչելու, և գնացքի միակ արգելակող ուժը աերոդինամիկ ուժն է:
Մինչ օրս նրանք չեն կարող մրցել երկաթուղու և մետրոյի հետ, քանի որ, չնայած շարժման բարձր արագությանը և աղմուկի բարձրությանը (որոշ գնացքներ կարող են հասնել մինչև 500 կմ/ժ արագության), նրանք ունեն մի շարք էական թերություններ:
Նախ՝ մեծ ֆինանսական ներդրումներ կպահանջվեն մագնիսական ճանապարհների ստեղծման և պահպանման համար։ Երկրորդ, maglev գնացքները: Երրորդ՝ դա մեծ վնաս է պատճառում միջավայրը. Եվ, չորրորդ, մագնիսական երկաթուղին ունի շատ բարդ երկաթուղային ենթակառուցվածք:
Շատ երկրներում, այդ թվում՝ Խորհրդային Միությունում, նախատեսում էին ստեղծել նման ճանապարհներ, սակայն հետագայում հրաժարվեցին այդ գաղափարից։
Երկաթուղիները Ռուսաստանում
Ռուսաստանում առաջին անգամ լիիրավ նախորդները երկաթուղիներօգտագործվել են Ալթայում 1755 թվականին. դրանք հանքերում փայտե ռելսեր էին:
1788 թվականին Պետրոզավոդսկում կառուցվել է գործարանի կարիքների համար առաջին երկաթգիծը։ Իսկ ուղեւորափոխադրումների համար 1837 թվականին հայտնվեց Սանկտ Պետերբուրգ - Ցարսկոյե Սելո երկաթուղին։ Դա շոգենավով աշխատող գնացքներ էին։
Ավելի ուշ՝ 1909 թվականին, Ցարսկոյե Սելոյի երկաթուղին դարձավ Կայսերական գծի մի մասը, որը միացնում էր Ցարսկոյե Սելոն Սանկտ Պետերբուրգի երկաթուղու բոլոր գծերի հետ։
Ով ով է հայտնագործությունների և գյուտերի աշխարհում Սիտնիկով Վիտալի Պավլովիչ
Ո՞վ է հորինել գնացքը:
Ո՞վ է հորինել գնացքը:
Հին ժամանակներում, հնում, մարդը հորինել է ռելսեր: Արդեն 4000 տարի առաջ Ասորեստանում և Բաբելոնում կային երկու կամ չորս անիվներով սայլեր, որոնք վազում էին ռելսերի վրա։ Բայց նրանք կարող էին շարժվել միայն մեկ ուղղությամբ. Որպեսզի նման սայլը թեքվեր աջ կամ ձախ, անհրաժեշտ էր տեղաշարժել ռելսերը։
Միայն 1500 տարի անց՝ նոր դարաշրջանի սկզբում, հայտնվեց նոր տեսակի երկաթուղի։ Սրանք երկար, հղկված ծառերի բներ էին, որոնք ամրացված էին ուղղահայաց քնակների վրա։ Դրանք օգտագործվում էին հատկապես ծանր բեռներ տեղափոխելու համար։ Արդեն 16-րդ դարում հորինվել են հանքերի համար տրոլեյբուսներ, որոնք շարժվում էին երկաթուղու երկայնքով:
Անգլիացի Ռիչարդ Թրեվիթիկը առաջինն էր, ով մտածեց հարմարեցնել շոգեմեքենան ռելսերի վրա աշխատելու համար: Դա տեղի է ունեցել 1804 թ.
Մեքենան կոչվում էր լոկոմոտիվ և կարող էր քաշել 5 վագոն՝ 70 ուղևորով և տեղափոխել 5 տոննա ածուխ։ Նման գնացքը վազում էր չուգունե ռելսերով, որոնք արտադրվել էին Ուելսի գործարանում:
Սկզբում ռելսերը փայտյա էին։ Հետո դրանք սկսեցին պատրաստել երկաթից և չուգունից։ Սա մեծացրեց ռելսերի կյանքը և ապահովեց ուղևորների անվտանգությունը:
Իհարկե, առաջին լոկոմոտիվը տեխնիկապես դեռ շատ անկատար էր։ Նրա արագությունը հասնում էր ժամում ընդամենը 8 կիլոմետրի (ժամում 4,9 մղոն): Սակայն 1816 թվականին Ջ.Սթիվենսոնը ստեղծեց ավելի առաջադեմ լոկոմոտիվ։
1825 թվականին առաջին երկաթուղային գիծը Դարլինգթոնը միացրեց Սթոքթոնին։ Այն տեղափոխում էր ածուխ։ 1830 թվականին Մանչեսթերի եւ Լիվերպուլի միջեւ կառուցվել է գիծ, որը նախատեսված էր բեռների եւ ուղեւորների փոխադրման համար։
Սթիվենսոնի կողմից նախագծված Rocket լոկոմոտիվն այս գծում հասել է ժամում 47 կիլոմետր (29 մղոն) արագության:
19-րդ դարում Անգլիան սկսեց ինտենսիվ զարգացնել երկաթուղային տրանսպորտը։ Արդեն 1833 թվականին երկրում արդյունահանվող ամբողջ ածուխը փոխադրվում էր երկաթուղով։ 2 տարի անց Անգլիայում կար 720 երկաթուղային գիծ՝ հագեցած շոգեքարշով։ Նշենք, որ Եվրոպայում առաջին գիծը միացնում էր Բրյուսելն ու Մալինը 1835թ. Առաջին հոլանդական գնացքը Ամստերդամը Հարլեմին միացրել է 1839 թվականին։
Այդ ժամանակից ի վեր երկաթուղային տրանսպորտը արագ զարգացել է և այժմ առաջատար դիրք է զբաղեցնում աշխարհում։ Երկաթուղով մի քանի անգամ ավելի շատ բեռ է փոխադրվում, քան տրանսպորտի մյուս բոլոր եղանակներով։
Այս տեքստը ներածական է:Տեխնոլոգիայի 100 մեծ հրաշքներ գրքից հեղինակ Մուսսկի Սերգեյ Անատոլիևիչբարձր արագությամբ գնացք TGV B վերջին ժամանակներըաշխարհի շատ երկրներում երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման մեջ վերածնունդ է նկատվում։ Դա կապված է ուղեւորափոխադրումների արագության կտրուկ աճի հետ։ Ճանապարհորդության արագության ավելացման և ճանապարհորդության ժամանակի կրճատման արդյունքում
Ինչպես ճանապարհորդել գրքից հեղինակ Շանին ՎալերիԳնացք, թե ավտոբուս. Եթե ունեք ընտրություն՝ գնացք կամ ավտոբուս, ապա պետք է նախապատվությունը տալ առաջինին։ Գնացքն ավելի հարմարավետ և անվտանգ տրանսպորտ է, քան ավտոբուսը կամ մեքենան։ Տարբերությունը հատկապես նկատելի է Ասիայի և Աֆրիկայի աղքատ երկրներում։ Նույնիսկ այն դեպքերում, երբ ինտերիերը
Հանգիստ առանց միջնորդների գրքից հեղինակ Ռոմանովսկայա ԴիանաԳնացքը Կապույտ վագոնը վազում ու օրորվում է... Նրա մեջ մի հմայք կա... Նստում ես, գնացքը շարժվում է, իսկ պատուհանից դուրս, ինչպես հեռուստացույցի էկրանին, անտառներ, դաշտեր, ճանապարհներ են լողում: Կամուրջի հենարաններ, տներ, միայնակ հետիոտներ են անցնում։ Ճամփեզրի ձողերը թարթում են: Լանդշաֆտները ռիթմիկորեն հաջորդում են միմյանց
100 մեծ գաղտնիքներ գրքից հեղինակ Նեպոմնյաչչի Նիկոլայ Նիկոլաևիչ հեղինակ Հեղինակների թիմԲունկերային գնացք Բունկերային գնացքը բեռնման և տրանսպորտային միավոր է ժայռային զանգվածի բեռնման, բեռնաթափման և տեղափոխման համար: Բունկեր-գնացքը բաղկացած է բարձր կողերով նեղ տրամաչափի հատվածներից, որոնք առանցքային միացված են միմյանց: Այս հատվածներն ունեն շարունակական բունկեր-սայթաքման ձև, ըստ
Տեխնոլոգիաների մեծ հանրագիտարան գրքից հեղինակ Հեղինակների թիմՎերականգնման գնացք Վերականգնման գնացքը երկաթուղային գնացք է, որը նախատեսված է երկաթուղային գծի, երկաթուղու կոնտակտային էլեկտրական ցանցի վերականգնման համար, բնական աղետների դեպքում, շարժակազմի բախման դեպքում, հետևանքները վերացնելու համար:
Տեխնոլոգիաների մեծ հանրագիտարան գրքից հեղինակ Հեղինակների թիմԲեռնատար գնացք Բեռնատար գնացքը գնացք է, որը բաղկացած է բեռնատար երկաթուղային վագոններից։ Բեռնատար վագոնն ունի հիմնական տարրերը՝ թափք, վազքատար, քարշող սարքեր, արգելակներ: Ընթացքի մեխանիզմներն են անիվների զույգերը, զսպանակային կախոցների առանցքի տուփերը, շրջանակները և ճառագայթները համակցող: ԻՑ
Տեխնոլոգիաների մեծ հանրագիտարան գրքից հեղինակ Հեղինակների թիմԲեռնատար և մարդատար գնացք Բեռնատար և մարդատար գնացքը երկաթուղային գնացք է, որը միաժամանակ ներառում է և՛ մարդատար, և՛ բեռնատար վագոններ, սակայն որոշակի ապրանքներ՝ փոստ, ուղեբեռ, բեռնարկղեր և այլն փոխադրելու համար: Որպես կանոն, բեռնատար վագոնները կազմում են 1/3
Տեխնոլոգիաների մեծ հանրագիտարան գրքից հեղինակ Հեղինակների թիմՄարդատար գնացք Ուղևորատար գնացքը մարդատար վագոններից բաղկացած գնացք է։ Մարդատար մեքենան բաղկացած է թափքից, վազքատարից, քարշող սարքերից, արգելակային սարքերից։ Շասսի - անիվների զույգերը ապահովում են երթեւեկության անվտանգությունը, սահուն վազքը: Արգելակ
Տեխնոլոգիաների մեծ հանրագիտարան գրքից հեղինակ Հեղինակների թիմՁյուն մաքրող գնացք Ռելսային մեքենա, որը նախատեսված է երկաթուղային գծերից ձյունը հեռացնելու համար: Ձյուն մաքրող սարքը հատուկ վագոն է, որի վրա տեղադրված են ձյուն մաքրող մեքենաներ, կառավարման մեխանիզմներ, շարժիչ և լուսային սարքավորումներ։
Տեխնոլոգիաների մեծ հանրագիտարան գրքից հեղինակ Հեղինակների թիմԳնացք-ձյուն փչող Track մեքենա, որը նախատեսված է կայարանների գծերից և պտույտներից ձյունը մաքրելու, դրա տեղափոխման և բեռնաթափման համար: Փոփոխությունները տարբեր են՝ կամ առանձին վագոն է (գոնդոլային վագոն) մաքրման, բեռնման սարքերով,
Տեխնոլոգիաների մեծ հանրագիտարան գրքից հեղինակ Հեղինակների թիմՀրդեհային գնացք Հրդեհային գնացքը գնացք է, որն օգտագործվում է երկաթուղային օբյեկտներում և երթևեկության աջ կողմում առնվազն 24 մ հեռավորության վրա հրդեհները մարելու համար: Ռուսաստանում հրշեջ գնացքները գործում են 1934 թվականին ստեղծված հրշեջ բաժանմունքներում:
Տեխնոլոգիաների մեծ հանրագիտարան գրքից հեղինակ Հեղինակների թիմՍառնարանային գնացք Սառնարանային գնացքը բեռնատար գնացք է, որն օգտագործվում է երկաթուղով փչացող սննդամթերք տեղափոխելու համար: Բաղկացած է 18-20 բեռնատար վագոններից, յուրաքանչյուրը մինչև 42 տոննա տարողությամբ; եւ նաեւ մեքենա մնացած ուղեկցորդ բրիգադի համար, մեքենա
Տեխնոլոգիաների մեծ հանրագիտարան գրքից հեղինակ Հեղինակների թիմՏնտեսական գնացք Տնտեսական գնացք բեռնատար գնացք, որն այլ նպատակ ունի։ Երկաթուղու գծի սպասարկում - այն շինանյութ է հասցնում երկաթուղային բեռնատարներին խմելու ջուր, հետևել բալաստին, հեռացնում է ձյունը կայաններից և երթուղիներից
Հեղինակի Մեծ Սովետական Հանրագիտարան (ԱԲ) գրքից TSB Հեղինակի Մեծ Սովետական Հանրագիտարան (PO) գրքից TSBԱյդպիսին բարդ տեսակներտեխնոլոգիան, ինչպես էլեկտրական գնացքները, հանկարծակի չեն ի հայտ գալիս։ Նրանց պատմությունը զարգացման պատմություն է տրանսպորտային տեխնոլոգիաներսկսած առաջին առանցքային գյուտերից, ինչպիսիք են անիվի կամ երկաթուղու գյուտը, մինչև էլեկտրականության և էլեկտրական շարժիչների օգտագործումը:
Ստորև ներկայացված է կարճ ակնարկհիմնական իրադարձություններն ու գյուտերը, որոնք ի վերջո հանգեցրին մեր ժամանակակից իմաստով էլեկտրական գնացքների ստեղծմանը:
Իրանի պատմության թանգարանում առաջին անիվի մոդելը.
Աղբյուր՝ Վիքիպեդիա։
Պոյտինգերի աղյուսակը մեր թվարկության 5-րդ դարի ամենահայտնի քարտեզներից է։ Բնօրինակ քարտեզի երկարությունը 6,75 մ է, իսկ լայնությունը՝ 0,34 մ, պատկերված են Հռոմեական կայսրության ճանապարհները, որոնց ընդհանուր երկարությունը կազմել է մոտ 200 հազար կմ, ինչպես նաև նշված են քաղաքներ, ծովեր, գետեր, անտառներ և լեռներ։ Քարտեզում նշված են ողջ Հռոմեական կայսրությունը, Մերձավոր Արևելքը և Հնդկաստանը, Գանգեսը, Շրի Լանկան և Չինաստանը:
Աղբյուր՝ Վիքիպեդիա։
Առաջին փորձերը էլեկտրականության հետ. Փորագրություն 1670 թ
Աղբյուր՝ Վիքիպեդիա։
Ռիչարդ Թրեվիթիկի ատրակցիոն գնացքը. Գծանկար 1804 թ
Աղբյուր՝ Վիքիպեդիա։
IrGUPS թանգարանում ներկայացված Cherepanovs շոգեքարշի մոդելը։
Լուսանկարը՝ Օլեգ Նազարով, 2005թ
Պետերբուրգ - Մոսկվա գնացք, 1854 թ
Աղբյուր՝ Վիքիպեդիա։
Westinghouse ավտոմատ օդային արգելակ, 1872 թ
Առաջին երկաթուղիները
Առաջին երկաթուղիները ստեղծվել են հիմնականում արդյունաբերության կարիքների համար։ Շոգեշարժիչների վրա աշխատող ինժեներները նկատի չունեին ուղեւորափոխադրումների հնարավորությունը։ Խոսքը գնում էր ապրանքների առաքման հարմար, էժան և աշխատատար միջոց ստեղծելու մասին: Առաջին հերթին՝ ածուխ։ Այդ պատճառով մարդկության պատմության մեջ առաջին երկաթուղիները սկսեցին հայտնվել մեծ ու խորը հանքերում։ Երկրի երեսին այս ճանապարհները դուրս եկան միայն 18-րդ դարի վերջին, մի բացառությամբ. 17-րդ դարի սկզբին Անգլիայում գործում էր Վալաթոնի վագոնային երկաթուղին։ Երկաթուղիները միացրել են Վալաթոն և Ստրելլի գյուղերը, որը գտնվում է Նոթինգհեմի մոտ։ Ենթադրվում է, որ երեք կիլոմետրանոց ճանապարհը կառուցվել է 1602-ից 1604 թվականներին: Այն ածուխ էր տեղափոխում մի գյուղից մյուսը։ 1620 թվականին Ստրելլիի հանքերը փակվեցին, և ճանապարհը խարխլվեց։
Նախկին Wallaton Railroad. (wikipedia.org)
Ի դեպ, այն դեռ մնում է բաց հարցայն մասին, թե ինչպես է փոխադրվել ածուխը։ Շոգեշարժիչները սկսեցին հայտնվել միայն 18-րդ դարի երկրորդ կեսին։ Ուոթի մեքենան առաջին անգամ ցուցադրվել է 1784 թվականին։ Ռուսաստանում առաջին երկաթուղին հայտնվեց 1788 թ. Սա, կրկնում ենք, ոչ թե ուղեւորային, այլ արդյունաբերական ճանապարհ էր։ Չուգունե անիվի խողովակը, ինչպես կոչվում էր, կառուցվել է Պետրոզավոդսկի Ալեքսանդր թնդանոթների գործարանում այս ձեռնարկության կարիքների համար։ Նախագիծը մշակվել է Օլոնեցյան հանքարդյունաբերության ղեկավար Չարլզ Գասկոյնի կողմից։ Ճանապարհը նախատեսված էր ածուխի և հրացանների տեղափոխման համար։ Ի դեպ, թուջե անիվային խողովակը համարվում է աշխարհի առաջին արդյունաբերական երկաթուղին։
Շառլ Գասկոյն. (wikipedia.org)
գոլորշու շարժիչներ
Ուոթը սկսեց աշխատել իր առաջին գոլորշու շարժիչի վրա արդեն 1773 թվականին: Մեկ տարի անց նա բացեց նման մեքենաների արտադրության ընկերություն, սակայն առաջին տարիներին այն մեծ հաջողություն չունեցավ։ Շահի ղեկավարները գնեցին գործարանի արտադրանքը, բայց դա արեցին շատ դժկամությամբ։ Ուոթի մեքենան համարվում էր թանկ և դանդաղ: Հենց այդ ժամանակ ինժեները մտածեց ստեղծագործելու մասին ունիվերսալ մեխանիզմ. Գաղափարն այն էր, որ գոլորշու շարժիչը հարմար լինի ածխահանքերից դուրս օգտագործելու համար:
Նորեկ շարժիչ. (wikipedia.org)
1784 թվականին Ուոթը կառուցեց իր առաջին ջերմային շարժիչը։ Մեքենան մխոց վարելով ջրի գոլորշիների էներգիան վերածում էր մեխանիկական աշխատանքի։ Ուոթի նախագիծը հիմնված էր ֆրանսիացի մաթեմատիկոս Դենի Պապինի աշխատանքի վրա։ Պապենը նախագծել է գոլորշու շարժիչով մեքենան Վաթից հարյուր տարի առաջ, բայց նրա բախտն այդքան էլ չի բերել։ Նրա նախագիծը չստացավ Փարիզի ակադեմիայի աջակցությունը։ Արդյունքում, գյուտարարը երբեք գումար չգտավ իր գաղափարներն իրականացնելու համար։
Դենի Պապին. (wikipedia.org)
Ինչպես հայտնվեցին շոգեքարշերը
Երկաթուղիները վաղուց օգտագործվել են միայն ծանր բեռներ տեղափոխելու համար։ Հիմնականում կրում էին ածուխ, չուգուն և հրետանի։ Առաջին մարդատար երկաթուղին կառուցվել է միայն 1801 թվականին։ Այն կապում էր Վանդսվորթ և Քրոյդոն քաղաքները։ Ձիերը օգտագործվում էին փոխադրման համար, քանի որ առաջին շոգեքարշը հայտնվեց միայն երեք տարի անց՝ 1804 թվականին։
Ձին ուղեւորներ է տանում։ (wikipedia.org)
Այն կառուցել է ինժեներ և գյուտարար Ռիչարդ Թրեվիթիկը։ Ճիշտ է, նրա լոկոմոտիվը չափազանց թանկ ու ծանր էր։ Չուգունե ռելսերը չեն կարողացել տանել Tretiwick-ի մեքենայի ծանրությունը։ Շատ ավելի հաջողակ էր մեկ այլ գյուտարար՝ Ջորջ Սթիվենսոնը: Նա առաջարկեց շոգեքարշի ավելի խնայող մոդել և նույնիսկ համոզեց մի քանի հանքերի ղեկավարությանը համատեղ ջանքերով կառուցել երկաթուղի Դարլինգթոնի և Սթոքթոնի միջև:
Երկաթուղի Դարլինգթոնի և Սթոքթոնի միջև: (wikipedia.org)
Նրա ռելսերը բավականաչափ ամուր էին լոկոմոտիվի ծանրությունը կրելու համար։ Ավելի ուշ սկսվեց հանրային երկաթուղու շինարարությունը Լիվերպուլի և Մանչեսթերի միջև։ Բաց մնաց միայն այն հարցը, թե որ շոգեքարշերը կանցնեն քաղաքների միջև։ Այդ ժամանակ մի քանի տասնյակ գյուտարարներ արդեն առաջարկել էին գոլորշու շարժիչով աշխատող մեքենաների նախագծեր։ Պատենտների համար իսկական պայքար էր ընթանում. Երկաթուղու ղեկավարները Ստեֆենսոնի առաջարկով ստեղծված իրավիճակից արժանի ելք են գտել։ Նրանք կազմակերպեցին շոգեքարշի մրցավազք, մրցույթի հաղթողը իրավունք ստացավ դառնալու ճանապարհի գլխավոր լոկոմոտիվը։ Շոգեքարշի մրցումներ անցկացվել են 1829 թվականին Ռեյնհիլ քաղաքում։ Մրցույթում հաղթել է Սթիվենսոնի նախագծած Rocket լոկոմոտիվը։
Rocket Stephenson. (wikipedia.org)
Միայն «Հրթիռին» է հաջողվել անցնել բոլոր փորձարկումները՝ զարգացնելով ժամում մինչեւ 20 կիլոմետր միջին արագություն (բեռի քաշը կազմել է 13 տոննա)։ Stefinson շոգեքարշի մրցակիցները (4 մեքենա) արագ դուրս են մնացել մրցավազքից։ Որոշիչ պահը Նորույթի շոգեքարշի կաթսայի պայթյունն էր, որը ժամում հասնում էր մինչև 45 կիլոմետր արագության և համարվում էր հաղթանակի գլխավոր հավակնորդը։ Ի դեպ, հրթիռի առաջին մոդելները, ինչպես մյուս շոգեքարշերի առաջին մոդելները, մեքենաները ոչ թե իրենց հետևից են քաշել, ինչպես հիմա է կատարվում, այլ հրել են։ Այնուամենայնիվ, «Հրթիռի» հաջողությունն էր, որ սկիզբ դրեց Եվրոպայում լոկոմոտիվային բումին։ Երկաթուղիները սկսեցին հայտնվել Անգլիայում, Ֆրանսիայում, Գերմանիայում և Ավստրիայում։ Ռուսաստանը նույնպես մի կողմ չմնաց. Կայսր Նիկոլայ I-ը երկաթուղային տրանսպորտի մեծ երկրպագու էր։ 1837 թվականին բացվել է 27 կիլոմետրանոց ճանապարհ, որը կապում է Ցարսկոյե Սելոն և Սանկտ Պետերբուրգը։ Շարժիչը, որը վարում էր գնացքը, գնվել է Ջորջ Սթիվենսոնից: Ի դեպ, այդ ժամանակ Ռուսաստանն արդեն ուներ սեփական շոգեքարշի նախագիծը։ Հայր և որդի Չերեպանովները նախագծել են գոլորշու շարժիչ 1930-ականների կեսերին։ Նա գնացքներ էր վարում հանքաքարով և զարգացրեց ժամում մինչև 15 կիլոմետր արագություն: Սակայն շոգեքարշերի արտադրությունը Ռուսաստանում ստեղծվել է միայն 1870 թվականին։ Մինչ այս կայսրությունը գերադասում էր ավտոմեքենաներ գնել արտասահմանում։ Եվ այնուամենայնիվ, Ռուսաստանը զգալի ներդրում ունի երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման գործում։ Հենց ռուս երկաթուղայիններն են առաջարկել քնած վագոնի հայեցակարգը, որտեղ ուղեւորը կարող է ապրել մի քանի օր կամ նույնիսկ մեկ շաբաթ։ 1924 թվականին Խորհրդային Միությունում առաջին անգամ կառուցվել է դիզելային լոկոմոտիվ։ Ժամանակի ընթացքում դիզելային լոկոմոտիվները փոխարինեցին ամբողջ աշխարհում երկաթուղիների շոգեքարշերին:
Մանչեսթեր-Լիվերպուլ երկաթուղու բացում. (wikipedia.org)
ԱՄՆ-ում արագ զարգացում ապրեց նաև շոգեքարշերի շինարարությունը։ Հայտնի է, որ որոշ նահանգներում երկաթուղին ավելի շուտ է եկել, քան տեղական իշխանությունները։ ԱՄՆ-ում, նախկինում քաղաքացիական պատերազմլայնորեն կիրառվում էր լոկոմոտիվային մրցավազքի պրակտիկան։ Նման մրցույթները օգնեցին գյուտարարներին բացահայտել իրենց նոր մոդելների թերությունները և, միևնույն ժամանակ, հանրության հետաքրքրությունը գրավեց երկաթուղիների նկատմամբ: 19-րդ դարի 40-ական թվականներին ԱՄՆ-ում անցկացվել են մոտ տասը նման մրցույթներ։
Դա առաջին գնացքն էր աշխարհում։
Նրանք հայտնվել են Եվրոպայում 17-18-րդ դարերում և նմանվել են տրոլեյբուսների, որոնց դիմաց կային մարդիկ կամ ձիեր, որոնք տրոլեյբուսը քաշում էին ռելսերի երկայնքով։ 1809 թվականին արդեն կային մի քանի տրոլեյբուսների շղթաներ, որոնք միացված էին մետաղական օղակներով։ Բայց դա դժվար է գնացք անվանել:
Առաջին շոգեքարշը կառուցվել է Անգլիայում 1804 թվականին։ Դա գոլորշու կաթսա էր, կրակի տուփը դրված էր առջևում, ուստի ածուխով վագոնը և խարույկը կառչեցին լոկոմոտիվի առջևից։ Բազմաթիվ ցուցանիշների համաձայն՝ աշխարհում այս առաջին շոգեքարշն ուներ ապշեցուցիչ հնարավորություններ։ Իր 5 տոննա քաշով այն կարող էր տեղափոխել 25 տոննա կշռող 5 վագոն 8 կմ/ժ արագությամբ։ Դատարկ վիճակում նա շարժվել է մոտ 26 կմ/ժ արագությամբ։ Օգտագործվում է հանքավայրերից հանքաքար տեղափոխելու համար։ Այնուհետև շոգեքարշին կցվեց ուղևորների համար նախատեսված վագոն. սա առաջին շոգեքարշն էր լոկոմոտիվային քարշով:
1820 թվականին ստեղծվեց լոկոմոտիվային շարժիչով առաջին բեռնատար գնացքը։ Նրա համար շատ արագ կիրառություն գտան՝ նա հանքից ածուխ էր տեղափոխում քաղաք։ 1825 թվականին առաջին հանրային երկաթուղով անցավ մայրուղային գնացքը՝ 80 տոննա քաշով։ Իսկ 1830 թվականին գործարկվեց առաջին հիմնական մարդատար գնացքը՝ աշխարհում առաջին փոստատարով:
Ռուսաստանում առաջին գնացքը հայտնվեց 4 տարի անց։ Գնացքի գլխին Չերպանովների հորինած շոգեքարշ էր։ Մարդատար գնացքներն ունեին չորս դասի վագոններ՝ առաջին կարգի վագոններ, երկրորդ կարգի վագոններ, տանիքով վագոններ և նույն վագոնները՝ առանց տանիքի։ Վերջիններս կոչվում էին «մեքենաներ»։ Նման գնացքների միջին արագությունը կազմում էր մոտ 32,8 կմ/ժ, և միայն 1860 թվականի վերջին ավելացավ մինչև 42,7 կմ/ժ։
- հետ շփման մեջ 0
- Google+ 0
- լավ 0
- Ֆեյսբուք 0
