Dworzec Kujbyszewska Historia kolei kujbyszewskiej

Kolej Kujbyszewska- oddział Kolei Rosyjskich SA, obsługujący regiony regionu środkowej Wołgi. Droga została utworzona 26 maja 1936 roku z Samary-Zlatoust kolej żelazna, szereg odcinków kolei moskiewsko-kazańskiej i dawnej kolei Syzran-Wiazemskaja. Droga nosi imię V.V. Kuibysheva. Do 15 maja 1953 roku nosiła nazwę Kolei Kujbyszewskiej. Całkowita długość torów wynosi 11 502,5 km, w tym głównych 7 234,8 km. Zarząd dróg znajduje się w Samarze.

Droga obsługuje największe zakłady samochodowe w Uljanowsku, Nabierieżnym Czełnym i Togliatti. Ponadto w rejonie drogi znajdują się największe rafinerie ropy naftowej, fabryki przemysł chemiczny i przedsiębiorstw obronnych.

Fabuła

Pierwszą linią kolejową w granicach Kujbyszewskiej była kolej Morszano-Syzran, zbudowana w 1874 r. W 1877 roku przedłużono drogę do stacji Kinel przez Wołgę, gdzie latem pasażerowie, ładunek i bagaże przewożono parowcem, a zimą saniami po lodzie. W 1880 r., według projektu profesora N.A. Belelyubskiego, na Wołdze zbudowano Most Aleksandra - największy w Europie i najbardziej zaawansowany technicznie w tamtym okresie. W 1877 roku na stacji Samara utworzono drogową służbę zdrowia.

W 1888 r. przedłużono drogę ze stacji Kinel do Ufy, w 1890 r. do Zlatoust, w 1892 r. do Czelabińska. Połączone sekcje utworzyły kolej Samara-Zlatoust, której zarządzanie zostało przeniesione z Ufy do Samary. W skład drogi wchodziły także linie Ruzaevka – Ryazan (1884), Ruzaevka – Syzran (1898), Inza – Simbirsk (1898), Syzran – Rolnicy (1900), Chapel-Pristan – Melekess (1902), w 1911 roku linia Chapel-Pristan - Melekess zostaje przedłużony do Bugulmy, a w 1914 roku do stacji Chishmy. W 1898 r. do Siergijewskiego otwarto kolej wąskotorową Mineralne Wody, budową drogi kierował inżynier N.G. Garin-Michajłowski.

W latach trzydziestych XX wieku przeprowadzono radykalną przebudowę drogi, wzmocniono tory, położono drugie tory, otrzymano nowe parowozy serii Su, Eu, Em, Er, a nieco później mocniejsze towarowe FD i pasażerskie JEST.

W 1936 roku do drogi dołączono odcinki Dema – Ishimbayevo oraz dodano odcinki Syzran – Kuznetsk i Syzran – Inza.

W 1943 roku zelektryfikowano pierwszy odcinek drogi dla komunikacji podmiejskiej: Kujbyszew – Bezymyanka. Pilna elektryfikacja tego śródmiejskiego odcinka kolei spowodowana była koniecznością transportu duża ilość pracowników do ewakuowanych zakładów zbrojeniowych (w szczególności fabryk lotniczych nr 1 i nr 18), położonych kilka kilometrów od stacji Bezymyanka, podczas gdy nie było tam jeszcze mieszkań, a robotnicy byli zlokalizowani w centrum miasta (w rejonie ​stara Samara). W 1944 roku do obsługi pociągów elektrycznych wybudowano wieloczłonową zajezdnię Bezymyanka (w 1113 km od Moskwy, 5 km na wschód od stacji Bezymyanka) oraz zorganizowano dwa nowe przystanki dla pociągów elektrycznych: „Piatiletka” i „139. km” (później „Zawodskaja”, obecnie „Mirnaya”) – w bliskiej odległości od ww. fabryk. Nastąpiła elektryfikacja kolei najważniejsze wydarzenie dla Kujbyszewa w związku z tym nową ulicę miejską, ciągnącą się wzdłuż linii kolejowej od lokomotywowni Bezymyanka w kierunku wsi Smyszlyajewka, nazwano Zelektryfikowaną (później, w 1984 r., przemianowano ją na Litwinową – na cześć V. .Ya. Litwinow, dyrektor kujbyszewskich zakładów „Postęp” w latach 1944–1962).

W 1944 r. zakończono budowę drogi na Wołgę: Iłowlia – Saratów – Syzran – Sviyazhsk. Część drogi Wołgi z Gromowa do Tsilnej należy obecnie do kolei kujbyszewskiej.

W dniu 19 lipca 1949 r. na mocy uchwały Rady Ministrów ZSRR nr 3108 z dnia 16 lipca 1949 r. oddzielono od drogi kolej Ufa, która 14 lipca 1959 r. ponownie stała się częścią drogi.

W latach 1953-1954 zelektryfikowano przy ul DC odcinek Dema – Kropaczewo. Do końca 1958 roku zelektryfikowano odcinek Pochwistniewo – Kujbyszew – Syzran – Inza. Po raz pierwszy osady położone w pobliżu linii kolejowej otrzymały energię elektryczną z linii zasilających podstacje trakcyjne.

14 lipca 1959 r. na mocy uchwały Rady Ministrów ZSRR nr 748 z dnia 13 lipca 1959 r. koleje Ufa i Orenburg zostały włączone do kolei kujbyszewskiej.

4 czerwca 1989 roku w Baszkirii na odcinku Asha-Ulu-Telyak miał miejsce największy wypadek kolejowy w historii Rosji i ZSRR. Podczas przejazdu dwóch pociągów pasażerskich nr 211 „Nowosybirsk-Adler” i nr 212 „Adler-Nowosybirsk” doszło do wypadku. potężna eksplozja nieograniczona chmura szerokich frakcji lekkich węglowodorów powstała w wyniku awarii na pobliskim rurociągu rejonowym Syberia-Ural-Wołga. Zmarło 575 osób.

1 lipca 2010 roku droga przeszła na pozaresortowy system zarządzania, w wyniku czego zlikwidowano wszystkie cztery oddziały i przedstawicielstwo w Tatarstanie.

W 2011 roku zakończono przebudowę składu zespołów trakcyjnych Bezymyanka w Samarze, podczas której zoptymalizowano powierzchnie produkcyjne, utworzono linię produkcyjną do wszelkiego rodzaju napraw sekcji elektrycznych taboru, przebudowano kompleks myjni samochodowej oraz pozostałe obiekty produkcyjne . Zmodernizowana zajezdnia Bezymyanka umożliwi obsługę podmiejskich pociągów elektrycznych obwodu samarskiego, penzańskiego i baszkirskiego Kolei Kujbyszewskiej, a także obsługę nowych pociągów elektrycznych Łastoczka, które mają pojawić się w ciągu najbliższych 2-3 lat.

Struktura

Sieć kolejowa Kolei Kujbyszewskiej składa się z dwóch niemal równoległych linii biegnących z zachodu na wschód: Kustarevka – Inza – Uljanowsk i Ryażsk – Samara, które łączą się na stacji Chishmy, tworząc linię dwutorową kończącą się na ostrogach Góry Uralu. Ze stacji Ufa istnieje linia do stacji Karlaman, gdzie dzieli się na odgałęzienie w kierunku Biełorecka, Magnitogorska i odgałęzienie w kierunku miast Sterlitamak, Salavat, Meleuz i Kumertau. Ze stacji Aksakowo jest ślepa linia do miasta Belebey, która nie obsługuje połączeń pasażerskich. Pozostałe dwie linie drogi Ruzajewka – Penza – Rtiszczewo i Uljanowsk – Syzran – Saratów biegną z północy na południe. Granice drogowe na tych liniach to: Gromovo (Saratov – Syzran), Krivozerovka (Penza – Rtishchevo). Główne stacje węzłowe drogi: Penza, Syzran, Oktyabrsk, Samara, Dema, Kinel.

Przed 1 lipca 2010 roku droga obejmowała sześć odgałęzień:
NOD-1 Penza (Penza)
NOD-2 Ruzaevskoe (Ruzaevka)
NOD-3 Samara (Samara)
NOD-4 Baszkirskoje (Ufa)
NOD-5 Uljanowskoe (Uljanowsk)
Przedstawiciel NOD-7 drogi w Tatarstanie (Nabierieżne Czełny).

1 lipca 2010 roku utworzono cztery regiony:
Baszkir (Ufa)
Wołgo-Kamski (Uljanowsk)
Penza (Penza)
Samarski (Samara)

Do 1994 r. Kolej Kujbyszewska obejmowała także oddział Sennowskiego (NOD-6), który został zlikwidowany i włączony do oddziału kolei Wołgi w Saratowie.

Droga graniczy z następującymi liniami kolejowymi:
Moskwa – zgodnie z art. Wyłącznie Ryazhsk-2, zgodnie z art. Morsowo włącznie, zgodnie z art. Wyłącznie krzewy;
Gorkowska - zgodnie z art. Tsilna włącznie, zgodnie z art. Wyłącznie Alnashi, zgodnie z art. wyłącznie Red Knot;
Privolzhskaya - zgodnie z art. Gromowo włącznie, zgodnie z art. Chagra włącznie;
Południowo-Wschodni – zgodnie z art. Krivozerovka włącznie;
Ural Południowy - zgodnie z art. Kinel włącznie, zgodnie z art. Wyłącznie Kropaczewo, zgodnie z art. Muraptalovo włącznie, zgodnie z art. Biełoretsk włącznie.

Działalność

W 2005 roku na Kolej Kujbyszewską załadowano 889 tys. ton ładunków (97,5 tys. kontenerów), co stanowiło o 15,5% więcej niż w roku poprzednim.
W 2007 roku przedsiębiorstwa na drogach przewiozły 70 mln ton ładunków i 17,1 mln pasażerów.
W 2010 roku przedsiębiorstwa na drogach przewiozły 62 mln ton ładunków, w tym 6,6 mln pasażerów komunikacja na odległość i 16,2 mln pasażerów dojeżdżających do pracy.
W 2011 roku przedsiębiorstwa działające na drogach przewiozły 67 mln ton ładunków, 5,6 mln pasażerów na trasach dalekobieżnych i 16,9 mln pasażerów dojeżdżających do pracy.

Kolej kujbyszewska.

Kolej Kujbyszewska obsługuje regiony regionu środkowej Wołgi. Droga powstała z linii kolejowej Samara-Złotoust, szeregu odcinków kolei Moskwa-Kazań i dawnej kolei Syzran-Wiazemsk. Całkowita długość torów wynosi 11 502,5 km, w tym głównych – 7 234,8 km. Zarząd drogi Kujbyszew znajduje się w Samarze.

Kolej Kujbyszewska obsługuje największe zakłady samochodowe w Uljanowsku, Nabierieżnym Czełnym i Togliatti, rafinerie ropy naftowej i przedsiębiorstwa obronne.

Pierwsza sekcja Kolej kujbyszewska(Riażsk - Morszansk) został zbudowany w 1867 roku. W 1877 r. przedłużono drogę Kujbyszewską do stacji Kinel. W 1888 r. przedłużono drogę ze stacji Kinel do Ufy, w 1890 r. do Zlatoust, w 1892 r. do Czelabińska. Połączone odcinki utworzyły kolej Samara-Zlatoust, której zarządzanie zostało przeniesione z Ufy do Samary.

Podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana Grała Kolej Kujbyszewska ważna rola, łącząc tył z przodem. Ogółem w latach wojny na front dostarczono 443 tysiące pociągów (około 20 milionów wagonów). Wolumen krajowego ładunku gospodarczego wyniósł ponad 40 milionów wagonów. Wzdłuż linii kolejowej Kujbyszew na Ural, w Zachodnia Syberia, regionu Wołgi i innych regionów kraju, przewieziono sprzęt z 1360 dużych przedsiębiorstw przemysłowych i ewakuowano ponad 10 milionów ludzi.

W 1943 roku zelektryfikowano pierwszy odcinek drogi Kujbyszewskiej dla komunikacji podmiejskiej: Kujbyszew – Bezymyanka. Pilna elektryfikacja tego śródmiejskiego odcinka kolei spowodowana była koniecznością transportu dużej liczby pracowników do ewakuowanych zakładów zbrojeniowych. Najważniejszym wydarzeniem dla miasta Kujbyszewa stała się elektryfikacja drogi kujbyszewskiej.

Lokomotywa elektryczna VL10U-163 w zajezdni Samara na drodze do Kujbyszewa. W 1944 r. zakończono budowę drogi na Wołgę: Iłowlia – Saratów – Syzran – Sviyazhsk. Część drogi Wołgi z Gromowa do Tsilnej należy obecnie do kolei kujbyszewskiej. Przez długi czas odległości na kolei kujbyszewskiej w obwodzie samarskim liczyły się od stacji Batraki.

W latach 1953-1954 odcinek drogi kujbyszewskiej Dema – Kropaczewo zelektryfikowano prądem stałym. Do końca 1958 roku zelektryfikowano odcinek Pochwistniewo – Kujbyszew – Syzran – Inza. Osady położona blisko linii kolejowej, po raz pierwszy otrzymała energię elektryczną właśnie z linii zasilających podstacje trakcyjne.

14 lipca 1959 r. koleje Ufa i Orenburg zostały włączone do kolei kujbyszewskiej. W latach 60.–70. na drodze Kujbyszewskiej zrealizowano duży program modernizacji technicznej: przekształcenie drogi na trakcję elektryczną i spalinową, przebudowę węzłów i stacji, ułożenie drugiego toru.

W październiku 2003 roku, wraz z pozostałymi 16 drogami w Rosji, główna linia Kujbyszewa stała się częścią OJSC Kolei Rosyjskich.

W 2011 roku zakończono przebudowę składu zespołów trakcyjnych Bezymyanka w Samarze. Zmodernizowana zajezdnia Bezymyanka umożliwiła obsługę podmiejskich pociągów elektrycznych obwodu samarskiego, penzańskiego i baszkirskiego kolei kujbyszewskiej, a także obsługę nowych pociągów elektrycznych Łastoczka, które mają pojawić się w ciągu najbliższych 2-3 lat.

Sieć kolejowa Kolei Kujbyszewskiej składa się z dwóch niemal równoległych linii biegnących z zachodu na wschód: Kustarevka – Inza – Uljanowsk i Ryażsk – Samara, które łączą się na stacji Chishmy, tworząc linię dwutorową kończącą się na ostrogach Uralu .

Kolej Kujbyszewska

Kolej Kujbyszewska- jedna z największych autostrad stalowych Federacja Rosyjska. Jego długość operacyjna wynosi 4751,98 km.

Główna linia Kujbyszewa przebiega przez terytoria Penzy, Samary, Uljanowska, Tambowa, Czelabińska, Ryazania, Regiony Orenburga oraz Republiki Baszkortostanu, Tatarstanu i Mordowii. Decyduje o tym potężny potencjał przemysłowy i rolno-przemysłowy tych regionów wysoki poziom natężenie ruchu na autostradzie.

Stalowe nitki jej dwóch niemal równoległych linii: Kustarevka – Inza – Uljanowsk i Ryażsk – Samara – zbiegają się na stacji Chishmy i prowadzą na wschód, do podnóża Uralu.

Pozostałe dwa: Ruzajewka – Penza – Rtiszczewo i Uljanowsk – Syzran – Saratów – biegną z północy na południe, włączając drogi Gorkiego i Wołgi w jednolitą sieć transportową kraju. Kujbyszewska łączy centrum i zachód Rosji z Uralem i Syberią, Kazachstanem i Azją Środkową.

Droga obejmuje cztery regiony: Samara, Penza, Baszkir i Wołga-Kama.

Markowy ładunek kolei kujbyszewskiej - ropa i produkty naftowe. Droga obsługuje fabryki samochodów w Togliatti, Uljanowsku i Nabierieżnym Czełnym. Do jej klientów należą duże przedsiębiorstwa produkujące nawozy chemiczne i materiały budowlane, inżynierię mechaniczną i górnictwo węglowe, transportuje drewno i zboże, produkty rolne, cement i metal.

Historia drogi

Linia główna Kujbyszewa jest jedną z pierwszych, które pojawiły się w Rosji. Jej historia się rozpoczęła 25 października 1874 wraz z otwarciem regularnego ruchu pociągów na odcinku Morszańsk – Syzran. Długość kolei Morszańsko-Syzran wynosiła 485 wiorst. Linia obsługiwała 42 lokomotywy parowe, 47 lokomotyw Morse'a oraz 530 wagonów towarowych, 52 wagony osobowe i 15 wagonów bagażowych. Drogą dziennie przejeżdżała jedna para pociągów pasażerskich i trzy pary pociągów towarowych o masie do 120 ton.

Możliwości, jakie otworzyła kolej, stały się potężnym bodźcem dla rozwoju gospodarek regionów, przez które przebiegała kolej. Powstały tam nowe zakłady produkcyjne, zbudowano zakłady i fabryki, a produktom uzyskano dostęp do szerokiego rynku zbytu. Rolnictwo. Z roku na rok droga poszerzała swoje granice. Zmieniły się także nazwy: Samara-Orenburg, Samara-Ufa, Samara-Zlatoust. W 1919 r do linii kolejowej Samara – Zlatoust dołączono linię kolejową Ural Zachodni z odcinkami Kropaczewo – Czelabińsk i Poletajewo – Kustanai, oraz w 1921 r- Volgo-Bugulminskaya (od Chishmov do stacji Chapel Verkhnyaya). W 1929 r Do drogi Samara – Zlatoust dodano odcinek Inza – Uljanowsk drogi Moskwa – Kazań.

W 1936 r Główną linię nazwano Koleją Kujbyszewską na cześć słynnej osoby publicznej Waleriana Kujbyszewa. W 1942 r część linii kolejowej Penza została dodana do głównej linii. W sierpniu 1944 r Nasza autostrada obejmowała także linię Kindyakovka-Syzran-Sennaya. W maju 1953 r Kolej Kujbyszewska staje się Koleją Kujbyszewską. A w 1959 r obejmuje kolej Ufa, która wcześniej istniała niezależnie.

Kolej Kujbyszewska odegrała decydującą rolę podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, łącząc tył z frontem. Na przestrzeni lat po stalowych torach przewieziono 19 milionów wagonów towarowych, w tym około miliona cystern. Ponad 141 milionów rubli zebrali kolejarze na rzecz Funduszu Obronnego. Za te pieniądze zbudowano 10 pociągów pancernych i 80 ambulansów. Na frontach walczyło ponad 14 tysięcy pracowników kolei kujbyszewskiej. 23 z nich zostało Bohaterami Związku Radzieckiego.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej o znaczeniu kolei kujbyszewskiej zadecydował wzmożony ruch towarowy na liniach kolejowych regionu Wołgi, Uralu i Syberii, które stały się głównymi środkami komunikacji dla zaopatrzenia frontu w amunicję, wyposażenie wojskowe, paliwo i żywność. W krótkim czasie koleją kujbyszewską przewieziono sprzęt z 1360 dużych przedsiębiorstw przemysłowych na Ural, Syberię Zachodnią, Wołgę i inne regiony kraju, ewakuowano ponad 10 milionów ludzi. W tym trudnym czasie opanowano nowe metody pracy na drodze: szybkie formowanie pociągów, naprawy wagonów rozłączonych, prowadzenie ciężkich pociągów, wysyłanie podwójnych pociągów... Aby zwiększyć przepustowość odcinków, utworzono „blok pod napięciem”. wprowadzone na drogach w październiku 1941 r.: organizowano ruch pociągów, umieszczano w odległości wizualnej osoby, na podstawie których sygnałów ustalano kolejność przejazdu pociągów.

W latach 60-70 Na drodze Kujbyszewskiej przeprowadzono duży program ponownego wyposażenia technicznego drogi. Problem przekształcenia drogi na trakcję elektryczną i spalinową został w dużej mierze rozwiązany; przebudowano węzły i stacje oraz ułożono drugie tory, co przyczyniło się do zwiększenia przepustowości i nośności. W tych latach położono 430 km nowych linii, 601 km drugich torów, 273 km torów stacyjnych; 1369 km w trybie zelektryfikowanym; zawarte w centralizacji elektrycznej przełączników 5200; wyposażony w automatyczne blokowanie na ponad 1000 km i centralizację wysyłki na ponad 1500 km; wybudowano obiekty kulturalne i społeczne. Uruchomienie odcinka Inza – Kustarevka zakończyło elektryfikację najdłuższej na świecie autostrady Moskwa – Bajkał. W 1971 roku droga została odznaczona Orderem Lenina.

W tym czasie kraj przechodził techniczne ponowne wyposażenie wszystkich gałęzi przemysłu, a liczba budowanych gigantów przemysłowych znacznie wzrosła: fabryki samochodów, przedsiębiorstwa zajmujące się rafinacją ropy naftowej i kompleksem lotniczym, elektrownie wodne budowano przy bezpośrednim udziale pracowników kolei. Dzięki obecności kolei kujbyszewskiej możliwa stała się budowa AvtoVAZ, KamAZ, elektrowni wodnej Wołżskaja i wielu innych dużych przedsiębiorstw przemysłowych.

W latach 80. na autostradzie wybudowano 270 km nowych linii, m.in. Biełoreck – Karlaman z dojazdem do Magnitogorska; Ułożono 525 km torów podrzędnych i 259 km torów stacyjnych; wyposażony w centralę elektryczną dla około 3700 wyłączników; wprowadzono automatyczne blokowanie i centralizację wysyłek w nowych obszarach; Ułożono 1682 km ciągłego toru ciągłego. Ponad 80% pracy przewozowej realizowane jest trakcją elektryczną.

W październiku 2003 r wraz z pozostałymi 16 drogami Federacji Rosyjskiej autostrada Kujbyszewska stała się częścią nowej spółka akcyjna„Koleje Rosyjskie”. Po zjednoczeniu wszystkich głównych linii stalowych w kraju w jeden system, Koleje Rosyjskie JSC stały się największą firmą transportową w Europie, jednym z pięciu największych rosyjskich liderów pod względem przychodów. Sto procent akcji Kolei Rosyjskich JSC należy do państwa, bez prawa przekazywania osobom prywatnym. Dziś dzięki pracy firmy stworzono wszelkie warunki dla rozwoju konkurencji w transporcie pasażerskim i towarowym. Modernizacja głównego wyposażenia technicznego kolei stała się potężnym bodźcem do rozwoju krajowego przemysłu. Przedsiębiorstwo Kolei Rosyjskich z monopolisty staje się podmiotem gospodarka rynkowa. Pozytywne wyniki Spółki odgrywają decydującą rolę w stabilności gospodarczej większości regionów.

Na obecnym etapie rozwoju obszar usług Kolei Kujbyszewskiej obejmuje 3 republiki - Baszkortostan, Tatarstan, Mordowię, a także 7 regionów: Ryazan, Penza, Tambow, Uljanowsk, Samara, Orenburg i Czelabińsk.

Źródło – Kolej Kujbyszewska: kbsh.rzd.ru

Całkowita długość torów wynosi 11 502,5 km, w tym głównych 7 234,8 km. Zarząd dróg znajduje się w Samarze.

Droga obsługuje największe zakłady samochodowe w Uljanowsku, Nabierieżnym Czełnym i Togliatti. Ponadto w regionie zlokalizowane są największe rafinerie ropy naftowej, zakłady chemiczne i przedsiębiorstwa obronne.

Fabuła

Pierwszy odcinek kolei kujbyszewskiej (Riażsk – Morszansk) wybudowano w 1867 r. z inicjatywy właścicieli ziemskich i przedsiębiorców z Tambowa. Wkrótce pojawiło się pytanie o połączenie tego miejsca z rzeką Wołgą. 25 października (w nowym stylu) 1874 roku uroczyście oddano do użytku linię kolejową Morshano-Syzran. Datę tę uważa się za urodziny autostrady. Długość linii kolejowej Morszańsk-Syzran wynosiła 485 wiorst (517 km). Linia obsługiwała 42 lokomotywy parowe, 47 lokomotyw Morse'a oraz 530 wagonów towarowych, 52 wagony osobowe i 15 wagonów bagażowych. W ciągu dnia drogą przejeżdżała jedna para pociągów pasażerskich i trzy pary pociągów towarowych o masie do 120 ton.

W latach 1960-1970 na drodze Kujbyszewskiej zrealizowano duży program modernizacji technicznej: przekształcenie drogi na trakcję elektryczną i spalinową, przebudowę węzłów i stacji, ułożenie drugich torów. W tych latach ułożono 430 km nowych linii, 601 km drugich torów, 273 km torów stacyjnych; 1369 km w trybie zelektryfikowanym; zawarte w centralizacji elektrycznej przełączników 5200; wyposażone w automatyczną blokadę na dystansie ponad 1 tys. km i centralizację wysyłki na dystansie ponad 1,5 tys. km.

W latach 80. na autostradzie wybudowano 270 km nowych linii, m.in. Biełoreck – Karlaman z dojazdem do Magnitogorska; Ułożono 525 km torów podrzędnych i 259 km torów stacyjnych; wyposażony w centralę elektryczną dla około 3700 wyłączników; wprowadzono automatyczne blokowanie i centralizację wysyłek w nowych obszarach; Ułożono 1682 km ciągłego toru ciągłego. Ponad 80% pracy przewozowej zaczęto realizować trakcją elektryczną.

W październiku 2003 roku, wraz z pozostałymi 16 drogami w Rosji, Linia Główna Kujbyszewska stała się częścią OJSC Kolei Rosyjskich.

Struktura

Sieć kolejowa Kolei Kujbyszewskiej składa się z dwóch niemal równoległych linii biegnących z zachodu na wschód: Kustarevka – Inza – Uljanowsk i Ryażsk – Samara, które łączą się na stacji Chishmy, tworząc linię dwutorową kończącą się na ostrogach Uralu . Ze stacji Ufa istnieje linia do stacji Karlaman, gdzie dzieli się na odgałęzienie w kierunku Biełorecka, Magnitogorska i odgałęzienie w kierunku miast Sterlitamak, Salavat, Meleuz i Kumertau. Ze stacji Aksakowo jest ślepa linia do miasta Belebey, która nie obsługuje połączeń pasażerskich. Pozostałe dwie linie drogi Ruzajewka – Penza – Rtiszczewo i Uljanowsk – Syzran – Saratów biegną z północy na południe. Granice drogowe na tych liniach to: Gromovo (Saratov – Syzran), Krivozerovka (Penza – Rtishchevo). Główne stacje węzłowe drogi: Penza, Syzran, Oktyabrsk, Samara, Dema, Kinel.

• NOD-1 Penza (Penza)
• NOD-2 Ruzajewskoje (