I gamla tider, och även på medeltiden, hotades ofta en budbärare (som kurirer kallades på den tiden) som levererade ett meddelande med dåliga nyheter. Sådana budbärare avrättades ofta - kom ihåg från Pushkin i "Sagan om Tsar Saltan": "I ilska började han utföra mirakel / Och han beordrade att budbäraren skulle hängas." För bara 150-200 år sedan kunde leveranstiderna för brev och paket även inom ett land som Ryssland mätas i år. Om brevet var under transport i mindre än 6 månader ansågs det komma mycket snabbt. 
Idag är budtjänsten i Ryssland etablerad på högsta nivå och bland alla andra utmärker sig leveransen av paket i St. Petersburg "Express Tochka Ru" - detta företag har visat sig på högsta nivå - vilket sparar tid och pengar.
Organisation av postväsendet i Inkalandet
Innan inkacivilisationen dött som ett resultat av conquistadorinvasionen ockuperade den Sydamerika ett enormt territorium. En av de viktigaste resultaten av denna civilisation anses vara en utmärkt organiserad budtjänst på en tillgänglig teknisk nivå. Inkalandet hade en förgrenad vägnät, och vägarna var välutrustade. Var 7,2 km fanns det alltid en skylt med information om avståndet till närmaste stad, efter 19-29 km fanns det speciella stationer avsedda för resenärer att koppla av. Specialiserade kurirstationer fanns mycket ofta: med 2,5 km intervaller. Inkakurirer ("chaskis") levererade sin last (ibland var det muntliga meddelanden) med stafett: vid ankomsten till stationen överlämnade den trötta kuriren sin börda till den utvilade, som omedelbart fortsatte sin väg. Denna process varade dygnet runt. Således levererades försändelser över avstånd på upp till 2 tusen km. under en period av mindre än 5 dagar. 
Reläprincipen lånades och implementerades i många länder. I den utvecklade delen av Ryssland på 1600- och 1900-talen fanns det således ett omfattande nätverk av poststationer, där statliga kurirer, såväl som andra personer som reste i statlig verksamhet, kunde vila och/eller byta ut trötta hästar mot fräscha.
Gamla budtjänster
I Antika Rom Budleveransen var mycket hög kvalitet. Det var tack vare henne som invånare i avlägsna provinser kunde få reda på nyheterna relativt snabbt. Positionen som staten (under republiken) och senare kejserlig kurir var mycket prestigefylld och högt betald.
Även i antiken var Kina en centraliserad stat med en utvecklad förvaltningsstruktur. Han kunde naturligtvis inte heller klara sig utan en organiserad budtjänst. Det var i Kina som de först började producera speciella pappersark med sammanfattningar av viktiga nyheter, som levererades av kurirer till alla delar av det himmelska imperiet.
Kanske den mest kända kuriren antika världenär greken Phillipides, som levererade nyheten om segern över den persiska armén i slaget vid Marathon till Aten. Efter att ha sprungit 42 km, 195 m, utan vila, från slagfältet till Atens centrala torg, ropade han "Glöja dig! Vi kalkade den!" och föll död. Det var till hans ära att tävlingar i disciplinen "Maratonlöpning" introducerades i programmet för de olympiska spelen, som fortfarande hålls idag.
Organisation av post- och budtjänster i Ryssland
Den första specialiserade tjänsten för leverans av skriftlig korrespondens organiserades i Rus på 1200-talet. Den kallades "Yamskaya-förföljelsen" och var en mycket originell, rent rysk institution, som, inte utan förändringar, fortsatte att existera nästan till slutet av 1800-talet. Kuskyrket var ett av de mest utbredda. 
Från 1500-talet För att förbättra redovisningen och införa budbärarens personliga ansvar för säkerhet och snabb leverans av korrespondens, började speciella "märken" placeras på förpackningen av dokument, som blev prototyper av ett poststämpel. Sedan 1600-talet Sådana anteckningar angav budbärarens personliga uppgifter och datum för leverans av dokumentet.
År 1665 anlades post- och kurirvägen Moskva-Riga, och fyra år senare en liknande väg till Vilnius. Det var så den regelbundna postkommunikationen med Europa organiserades för första gången.
Den 17 november 1710 undertecknade Peter I ett dekret om organisationen av en specialiserad kurirrutt Moskva - St. Petersburg. Och 6 år senare, 30.03. År 1716 godkände samme Peter I All-Russian Military Field Courier Service.
Sedan 1783 började enhetliga postleveranspriser verka i Ryssland. Priset bestämdes med hänsyn till varans vikt och avståndet till mottagaren.
Sedan 1837 började järnvägar användas för att transportera post i Ryssland. Dessutom var Ryssland en av de första staterna där järnvägsposttransporter sattes regelbundet.
I tidiga XIX V. Den ryska post- och kurirtjänsten bestod av cirka 460 institutioner, och det totala antalet kurirer som tjänstgjorde i dem var 5 tusen personer.
I USA
De första reguljära leveranstjänsterna för smågods (inklusive blommor), såväl som post i USA, började tillhandahållas av UPS 1907.
Sedan 1946 började TNT-företaget, skapat av K. Thomas, tillhandahålla sina tjänster. Det var detta företag som etablerade regelbunden intercity posttjänst. Bland Thomas innovationer var införandet av returleveranstjänster, där avsändaren fick från företaget ett leveransbevis på sin vara, undertecknat av mottagaren.
Sedan 1969 har flygplan regelbundet använts för kurirleveranser. Det var från detta ögonblick som budfirman kunde börja täcka hela världen med sina aktiviteter, snarare än enskilda regioner.
- För några hundra år sedan ansågs leveransen av paket och brev över hela Ryssland vara mycket snabb, om den inte översteg sex månader. Förr i tiden kunde kungliga budbärare betala eget liv för dåliga nyheter, och därför var arbetet med en kurir på den tiden inte bara svårt, utan också farligt.
- I Uråldrig civilisation Inkafolket lyckades hålla ett stort territorium under enhetlig kontroll tack vare utmärkta vägar med en välfungerande budtjänst. Ina-vägarna var avsedda för fotgängare och lama-karavaner, det fanns avståndsvisare var 7,2 km och efter 19-29 km fanns det rastplatser för resenärer. Dessutom fanns budstationer var 2,5 km. Kurirer (chaskis) överförde nyheter och beställningar via relä, och således överfördes information över 2000 km på 5 dagar.
- I det antika romerska riket, tack vare kurirleverans, kunde invånarna i landet få aktuell information om politiska händelser, rättstvister, skandaler, militära kampanjer och avrättningar. Att vara kejserlig kurir var mycket hedervärt, och denna verksamhet var ganska välbetald.
- I Gamla Kina Praxis var att ge ut speciella nyhetsblad, som sedan levererades via kurirer till olika regioner i landet. Man kan säga att budleverans har varit en viktig del av den offentliga förvaltningen under många århundraden.
- I Forntida Egypten Den mest kända kuriren var Phillipides, som enligt legenden år 490 f.Kr. förde budskapet om seger i slaget vid Marathon till Aten. Efter att ha sprungit cirka 40 km dog han av utmattning, men blev maratonlöpningens grundare.
- På 1200-talet organiserades den första särskilda tjänsten för att skicka skriftliga meddelanden, den så kallade Yamskaya Gonba, i Ryssland - en utmärkande rysk institution som fanns fram till andra hälften av 1800-talet.
- På 1500-talet, för att spela in korrespondens och öka budbärarnas personliga ansvar för dess säkerhet, började speciella märken göras på original eller kopior av dokument. På 1600-talet blev dessa anteckningar mer detaljerade och innehöll, förutom budbärarens efternamn och namn, år, månad och dag för leverans av korrespondensen.
- År 1665 organiserades post- och budrutter från Moskva till Riga och 1669 till Vilnius, vilket gjorde det möjligt att utbyta korrespondens, även privat, med främmande länder.
- I Ryssland dök kurirposttjänsten upp på 1600-talet, den 17 november 1710 undertecknade Peter I ett dekret som upprättade en speciell kurirrutt från St. Petersburg till Moskva, vilket var prototypen på den militära fältbudtjänsten som godkändes av dekretet av Peter I den 30 mars 1716.
- År 1783 infördes enhetliga tariffer för att skicka korrespondens i Ryssland för första gången, beroende på dess vikt och avstånd.
- Sedan 1837 i Ryssland började postkurirföremål transporteras av järnväg. Ryssland är ett av de första länderna att organisera sådana transporter.
- I början av 1800-talet fanns det cirka 460 post- och kuririnstitutioner i Ryssland, där 5 tusen kurirer regelbundet tjänstgjorde.
- I Amerika började de första budtjänsterna tillhandahållas 1907 av det amerikanska företaget UPS. Detta företag var engagerat i leverans av blommor, postförsändelser och smågods.
- 1946 grundade Ken Thomas rederiet TNT. Han lade huvudvikten på genomförandet av regelbunden kommunikation mellan städer. Och han kom med sina innovationer: alla kunder som ville försäkra sig om att leveransen lyckades fick nu ett speciellt certifikat undertecknat av mottagaren.
- 1969 dök Air delivery upp för första gången, vilket gjorde det möjligt att
Intressant nog är terminologin för besöksnäringen att tacka romarna mycket. Och här bidrog de också till utvecklingen av många civilisationer. Ordet gästfrihet kommer från latinets hospitium. Samma grundord är värd (ägare), hospice (härbärge), hotell (hotell, hotell). Hospitalister - så kallades människor i antiken, tillsammans med sin familj, som tog emot gäster i sitt hem. Med gästfrihet främmande land ingått en allians av ömsesidig hjälp, vänskap och skydd.
Efter införandet av reguljär statlig posttjänst (under kejsar Octavianus tid från 63 f.Kr.) uppträdde även statliga gästgiverier. Staten etablerade gårdar i städer och på huvudvägarna längs vilka kurirer och tjänstemän reste från Rom ända till Mindre Asien eller till Gallien Batalova L.V. Från historien om turismutveckling, lör. vetenskapliga artiklar. Vol. Izhevsk, 1999, - 148 s.
Statliga värdshus skapades, belägna på ett avstånd av en dags färd till häst från varandra. När nya territorier erövrades och Romarriket expanderade spreds dess seder, ekonomiska och organisatoriska strukturer också till nya provinser och erövrade länder. Faktumet om statens särskilda intresse vittnar om hur allvarligt tillförlitligheten av en institution som försåg resenärerna med tak över huvudet, mat och övernattning ansågs i forna tider. Således föreskrev koden för romerska lagar ansvaret för en sådan anläggning för gästens tillhörigheter. Det var då som möjligheten dök upp att tryggt övernatta i gästgiveriet. Än idag reglerar lagstiftningen i ett antal stater denna fråga, baserat på ovanstående bestämmelser i Rom civilrätt. När allt kommer omkring är att skydda gäster i alla länder ett av huvudmålen för hotellverksamheten.
Köpmän, köpmän och andra vanliga människor kunde aldrig inkvarteras bredvid regeringstjänstemän och regeringsbud. Denna omständighet påverkade värdshusens kvalitet. De där representanter för aristokratin och regeringstjänstemän vistades byggdes enligt alla regler för arkitektonisk konst och erbjöd ett brett utbud av tjänster för den tiden. Därefter sa Marco Polo att på sådana värdshus "är det inte skamligt för en kung att stanna." Polo Marco. Marco Polos bok. M.: Geographgiz, 1956..
Krogar och värdshus, designade för att tjäna lågklassmedborgare, erbjöd minimala förutsättningar för övernattning och rekreation. Till exempel sov resenärer väldigt ofta helt enkelt på halm, och för att inte frysa under den kalla årstiden kröp de till den varma sidan av sin häst. Någon extra komfort var det inte tal om. Organisationen av hotellverksamheten i Romarriket baserades på en viss klassificering av hotell som utvecklats av de statliga myndigheterna. Det fanns två typer av hotell: endast för patricier (herrgårdar), den andra för plebejer (stabularia).
Det romerska hotellet var ett visst komplex av lokaler med ett ganska brett funktionellt syfte: det var inte bara rum för att ta emot resenärer utan även lager, stall, butiker, verkstäder etc. Hotell byggdes i regel av sten och hade nödvändig lista över tjänster. I vintertid de var uppvärmda. Vissa hotell betjänade endast tjänstemän med särskilda dokument utfärdade av statliga myndigheter. Denna tradition har bevarats till denna dag i form av särskilda rum för VIPs på flygplatser, tågstationer och andra platser där turister vistas.
I och med att postväsendet förbättrades under andra hälften av 300-talet, då man under lång tid kombinerade behoven av transporter och skickade nyheter, anlades besöksgårdar längs vägarna. De kallades "mancio" och "stazio". Den första av dessa termer innebar en besökande innergård, där det fanns förutsättningar för att ta emot det kejserliga följet, det andra - en trafikpolispost.
Senare skedde utjämningen av dessa gästgiverier. Mellan mansio och stazio fanns värdshus av mindre betydelse, eller mutacio (ställen där hästlaget byter), där de mest akuta behoven hos resenärerna kunde tillgodoses: något att äta, att övernatta, att byta ut fästen eller packa djur .
Avståndet mellan två herrgårdar berodde på terrängens beskaffenhet, men i genomsnitt var det 40-55 km. Mellan två herrgårdar kunde det finnas en eller två mindre besöksgårdar, och detta berodde inte bara på området utan också på dess befolkning.
Sådana värdshus skilde sig från varandra i volymen och kvaliteten på deras tjänster, allt från ett prätorium, där det kejserliga följet kunde tas emot, till blygsamma institutioner. Ett fullt utrustat värdshus kunde erbjuda nästan allt en resenär behövde. Här kunde man äta, övernatta, byta riddjur (i stallen på stora besöksgårdar fanns upp till fyrtio hästar och mulor), vagnar, chaufförer, hitta tjänare, folk som lämnade tillbaka dragdjur till den tidigare stationen, veterinärer, kuskar och hjulmakare som reparerar skadade vagnar Kotler F., Bowen J., Makens J. Marknadsföring. Gästfrihet och turism /Trans. från engelska - M.: UNITY, 1998..
Värdshus och besöksgårdar och poststationer byggdes inte specifikt för dessa ändamål, de tjänade inte bara följande resenärer, även om de verkligen hade prioritet i tjänsten. Postkontoret, trots att det huvudsakligen tjänade centralregeringen, sköttes av lokala invånare. Kejsarna valde helt enkelt redan existerande värdshus av den kvalitet som krävdes för tjänsten och inkluderade dem i systemet, vilket krävde gratis övernattning för varje diplominnehavare.
Endast i avlägsna områden, som på pass eller på avskilda vägar, tvingades kejsarmakten att bygga allt från grunden. På sådana platser togs alla resenärer, privatpersoner, samt företrädare för officiella myndigheter emot för en övernattning för att kompensera för utgifter. Kärror, djur, chaufförer, hästskötare – alla rekryterades för service där från närmiljön, om möjligt. Från den tiden började det dyka upp folk som arbetade på gästgiveri. Värdshus, särskilt på huvudvägarna, byggdes av romarna med skicklighet och var ganska bekväma för sin tid.
Med tiden blev underhållet av en besöksgård betungande för dess förvaltare, eftersom kraven på den hela tiden ökade med samhällets och civilisationens utveckling. De presenterades inte bara av dem som hade rätt att använda besöksgården enligt lag, utan också av de tjänstemän utan samvete som godtyckligt konfiskerade hästar och vagnar eller fräckt förde med sig till besöksgården människor som inte hade rätt att fria. service. Särskilda inspektörer (curiosi, kursus, publici) kontrollerade lagligheten av att använda diplom efter utgångsdatumet, resa på en annan rutt än den som den som uppvisade handlingen borde ha följt, och använda en annan typ av fäste än de som används av de passerar genom.
Kejsare utfärdade, den ena efter den andra, strikta lagar för att stoppa övergrepp och hålla tjänsten vid besökande domstolar på en lämplig nivå.
Det fanns bestämmelser om hur många vagnar och djur som fick användas tjänstemän, som bestämde den högsta tillåtna belastningen, antalet förare, resvägar, vikten av sadlar och packar, till och med storleken och typen av piskor. Ett föreläggande sade att "ingen kommer att belöna någon förare, vagnförare eller veterinär som tjänstgör i en offentlig verksamhet, eftersom de får mat och kläder som räcker för dem." Det var med andra ord förbjudet att ge "tips" till dessa anställda. Instruktioner att inte ge dem utfördes sällan, och allt tyder på att dessa order inte utfördes korrekt.
Varje person som använde posten var tvungen att veta exakt var de olika värdshusen låg. Tillgängliga för resenärer var itinerarium, som listade besöksmål längs en viss väg och avstånden mellan dem.
Det fanns också konventionella kartor, från vilka man kunde ta reda på inte bara var värdshuset låg, utan också vad de kunde erbjuda där. En kopia av en sådan karta, gjord på medeltiden, det så kallade Peitingerbordet, nådde renässansen. Den ritades på ett långt pergamentark, 33 cm brett och 6,7 cm långt.Det är ytterst felaktigt i kartografiska termer, men representerar hela det romerska rikets vägar på ett sätt som lätt kan läsas. Den innehåller information som liknar den som finns på en modern bilkarta: linjer som anger vägar, namn på städer och stora byar och andra platser där du kan stanna; siffror som anger avstånden mellan dem i romerska mil. Det är intressant att notera att många av namnen har små färgade ritningar - symboler. De tjänade samma syfte som de förvånansvärt lika symbolerna i moderna guideböcker. De var tvungna att vid första anblicken ange vilka möjligheter som fanns att tillbringa nästa natt medan de följde denna väg Shapoval G.D. Turismens historia. Minsk, IP, "Enoperspective" - 1999, - 216 s.
Namnen, utan medföljande ritningar, betecknade det enklaste pensionatet, som kunde ge lite mer än vatten, tak över huvudet, mat och ett nytt byte av fästen.
Till exempel kan en resenär som lämnar Rom längs Aurelian Way, som leder norrut längs Tyrrenska havets kust, lära sig från kartan att den första lämpliga platsen att bo på skulle vara Alsium, arton romerska mil från huvudstaden, med ett minimum av bekvämligheter (det fanns ingen bild vid namnet), därifrån var det tio mil till Pyrgi med ett minimum av bekvämligheter, sedan var det sex mil till Punic, där det också fanns få bekvämligheter, men därifrån var det ett stenkast till Aqua Apollinaris med ett förstklassigt hotell (indikerat med en fyrkantig byggnad), därifrån var det fyra mil till Aqua Tauri med samma bekvämligheter, som i Aquas of Apollinaris, etc.
Regeringens budbärare skyndade från station till station med en medelhastighet av fem miles per timme, eller femtio romerska mil under en normal dags resor. Sålunda nådde nyheter från Rom Brundisium på sju dagar, till Bysans - omkring 25 dagar, till Antiokia - omkring 40 dagar, till Alexandria - omkring 55 dagar. I undantagsfall, när de rörde sig dag och natt, kunde budbärare tredubbla denna hastighet. När år 69 e.Kr. e. i Moguntiak ovanför Rhen (nu Mainz, Tyskland) gjorde legionerna uppror, nyheterna om detta nådde Rom inom 8-9 dagar. Budbäraren tillryggalade i sådana fall i genomsnitt 150 romerska mil per dag. Resenären, som fick statliga uppdrag, räknade med de bekvämligheter som den offentliga posten gav och hade få bekymmer. Han presenterade sitt diplom på ett närliggande värdshus och fick lämpliga transportmedel, tittade på sin lista över stationer eller en karta för lämpliga stoppplatser längs vägen, åt där, övernattade, bytte lag och besättning tills han kom fram till sin destination . Officiellt hade personer som reste privat inte rätt att använda posten, men sedan dess människans natur eftersom det är vad det är, var undantag oundvikliga.
De som reste privat och inte lagligt eller olagligt kunde använda statlig post hade möjlighet att hitta övernattning på besöksvärdshus och härbärgen, eftersom de i många provinser var de enda, och i vissa områden, de bästa värdshusen. Dessutom, om han inte reste i en vagn med sitt eget team, kunde han hyra en, som var ganska tillgänglig för någon som skulle resa inte till fots, utan med hjälp av fordon. Om han längs den öppna vägen nådde poststationen direkt efter officiell grupp, som rekvirerade allt som stod till denna stations förfogande, hade han inget annat val än att vänta. Han gick i alla fall långsammare än regeringsbudet.
Redan på 300-talet. FÖRE KRISTUS. Byggarna av Rom uppförde höga hyreshus – insula – för att rymma både stadens växande befolkning och besökare. Det var tre-, fyra- och ibland femvåningshus med trästomme. I Rom var insulae bebodda av både de fattiga och medelklassen av stadsbor; Rika människor bodde i herrgårdar. I ett sådant flervåningshus hyrdes enskilda rum eller hela våningar ut. I den romerska hamnen i Ostia, där utrymmesbristen var särskilt akut, bodde alla i insulae med flera våningar (resterna av ett antal inte bara välutrustade insulae, utan också dekorerade med fresker och reliefer, har överlevt). I andra städer där det fanns tillräckligt med utrymme för konstruktion (som Pompeji) byggdes inte ön alls, hus med trädgård eller herrgårdar byggdes. Hundratals städer i Rom hade akvedukter – vattenledningar som försåg staden med vatten. Som regel var akvedukter monumentala strukturer på välvda stöd. Den längsta akvedukten - 132 km - byggdes under kejsar Hadrianus i Kartago. Samtidigt dök hus upp - lupanaria (bordeller) Shapoval G.D. Turismens historia. Minsk, IP, "Enoperspective" - 1999, - 216 s..
Vissa förmögna markägare byggde också värdshus på gränsen till sina fastigheter. De drevs vanligtvis av slavar som specialiserade sig på hushållning. De värdshus och krogar som låg närmare städerna besöktes oftare av rika medborgare, och därför upprätthölls de av frigivna eller pensionerade gladiatorer som bestämde sig för att investera sina besparingar i "restaurangbranschen". Gästgivare på den tiden berövades många medborgerliga rättigheter, inklusive rätten att tjänstgöra i armén, väcka mål mot någon i domstol, avlägga ed och agera som väktare av andras barn. Med andra ord ifrågasattes de moraliska normerna för alla personer som var involverade i denna verksamhet automatiskt.
Den mest kraftfulla offentlig utbildning den antika världen är verkligen Antika Rom. Denna stad lade sig inte bara under Appenninhalvön, men spred också sina ägodelar över ett stort territorium: från Storbritannien till Nordafrika och från den iberiska halvön till Syrien.
Kapitalanslutning med avlägsna provinser blev en akut nödvändighet för Rom.
För detta ändamål byggdes ett aldrig tidigare skådat nätverk av högkvalitativa stenbelagda vägar. Deras totala längd redan vid tiden för Gaius Julius Caesar var 150 tusen kilometer.
Förresten, populärt uttryck "Alla vägar leder till Rom" är inte så metaforiskt som det verkar vid första anblicken. De äldsta och bredaste vägarna sammanstrålade verkligen som strålar i imperiets huvudstad. Det var längs dessa vägar som legioner från Rom gick i krig eller för att undertrycka uppror.
Appian Way, bevarad till denna dag.
Även om grunderna i vanliga statens postkontor Den lades ner av Julius Caesar, och den fick sin kanoniska form under Augustus. Det var han som förenade alla rutter till ett enda nätverk, som kallades " kursus publis". Detta post kontrollerades personligen av kejsaren och var uteslutande avsedd för statens behov. Regeringstjänstemän som skötte postkontoret var skyldiga att ha ett "diplom" - ett dokument som intygar deras tjänster till staten. I provinserna posttjänst kontrollerades av guvernörer, och dess underhåll föll helt på lokalbefolkningens axlar, som skulle försörja post vagnar, hästar och ryttare.
Foot budbärare kallades " tabellarier". Insignier romerska kurirer blev en huvudbonad, först dekorerad med fjädrar och sedan med stiliserade vingar. Han bar trots allt en liknande bevingad hjälm Merkurius- gudarnas budbärare och handelns beskyddare.
Brådskande meddelanden levererades av hästbud, och värdefull statlig last transporterades på vagnar. Monterade budbärare kallas "beredos" - från det persiska ordet "berd", som betyder "lastdjur".
Inte alla romerska provinser kunde nås landvägen, och i detta fall för posttransport begagnade fartyg
"Plötsligt idag har vi fartyg från Alexandria, som vanligtvis går i förväg och tillkännager ankomsten av flottan som följer dem. Det är därför de också kallas postfartyg."
Den största fördelen" kursus publis"Det fanns ett väletablerat system av vägpoststationer.
Stationerna var indelade i två kategorier. De så kallade "mancios" var välutrustade värdshus, målade röda. Här erbjöds budbärarna inte bara logi och mat, utan också ett omfattande nätverk av tjänster. "Mancio" drevs av en chefsmanceps, under vars ledning var "stationarius" (stallvakter), "hippocomas" (skötare), "mulions" (mulionsförare), "mulomedicus" (veterinärer) och "carpentarii" ( vagnhållare).
Man tror att det är från latinskt uttryck "mansio posita in..." ("En station belägen vid en punkt") därefter blev det isolerat modernt koncept "posta" - "post".
Mellan de två "mancios" fanns dessutom 6-8 mellanliggande små stationer - "mutatsio", som tjänade i första hand för att byta hästar.
"Cursus Publique", rekonstruktion av L. Burger.
För att säkerställa trafiksäkerheten satte romarna upp militärläger längs viktiga rutter, som samtidigt också fungerade som byggbataljon - d.v.s. reparerade vägarna.
Vid livliga korsningar dök det till och med upp speciella väggar som spelade rollen som originaltidningar. Alla skrev vad de ville på dem - från nyheter och tillkännagivanden till epigram och kärleksanteckningar som "Mark älskar Elena." Inte konstigt att någon joker skrev följande på en av dessa väggar: "Jag är förvånad över dig, vägg, hur du inte kollapsar, fortsätter att bära så många trasiga inskriptioner.".
Om hur effektivt det var" kursus publis"bevisas av följande faktum. Om Julius Caesar, ständigt byte av hästar, kunde tillryggalägga inte mer än 100 miles per dag, då kejsar Tiberius, använda tjänsterna posttjänst, rörde sig dubbelt så snabbt. Som ett resultat fick härskarna i det romerska imperiet färska nyheter ganska regelbundet.
Men privat korrespondens var förbjuden genom statlig post. Därför hade de rikaste romerska medborgarna sina egna budbärare bland slavarna. En sådan motorbåt kunde färdas cirka 70 km per dag. Om meddelandet måste skickas över en lång sträcka, så skickades det via handlare eller resande bekanta. Det är sant att sådana meddelanden kom mycket långsammare än myndighetsmeddelanden. Det finns ett känt fall av en viss Augustus (inte kejsaren) fick ett brev bara nio år senare.
Seneca, från brev till Lucilius:
”Jag fick ditt brev bara många månader efter att det skickades. Därför ansåg jag att det var onödigt att fråga personen som levererade det om ditt liv.”
Tyvärr glömdes romarnas prestationer bort under lång tid, efter att imperiet föll under barbarernas angrepp och Europa störtade in i " mörka tider". Avböja posttjänst var så stark att även på 1500-talet rörde sig budbäraren en och en halv gång långsammare än romersk kurir under sin storhetstid" kursus publis".
| DEN ANTIKA VÄRLDENS POSTTJÄNSTER
Även om ordet "post" dök upp i antikens Rom först vid vår tideräkning, är det för enkelhetens skull vanligt att ringa olika kommunikationstjänster som fanns tidigare. Detsamma gäller termer som "postmästare", "sända korrespondens" och andra.
Postkontor i pyramidernas land. Det är känt att det redan under faraonerna i IV-dynastin (2900 - 2700 f.Kr.) fanns ett postkontor i Egypten med fot (snabb) och hästdragna budbärare som trafikerade militära vägar till Libyen, Abessinien och Arabien. Lokalbefolkningen var skyldig att tillhandahålla boende åt budbärarna. Faraonerna, i form av särskilda privilegier, befriade enskilda städer från denna plikt. Information om detta finns i forntida papyrus. Till exempel farao Piopi (Lepi) II från VI-dynastin, som styrde det gamla kungariket 2500 - 2400. före Kristus e. beviljade förmåner till städerna Koptu och Dashur: "Min Majestät har befallt att denna stad för kung Sneferus skull skulle befrias från alla slags arbeten och plikter som tilldelats till förmån för kungahuset och hovet, ... så att alla hyresgäster i denna stad kommer att vara fria från huskurirer som går till vatten eller land, upp eller ner, för evigheten..."
De kungliga budbärarnas tjänst var svår och farlig. Enligt den tidens seder kunde en budbärare som kom med dåliga nyheter avrättas av en arg härskare. En berättelse om farorna och svårigheterna med sådan tjänst bevarades i en vetenskapsmans dagbok med anor från XII-dynastin (2000 - 1788 f.Kr.): "När en budbärare åker till ett främmande land testamenterar han sin egendom till sina barn av rädsla av lejon och asiater . Och om han återvände till Egypten, så snart han nådde trädgården, så snart han nådde sitt hus på kvällen, hur snart måste han göra sig redo för resan igen." Författaren testamenterar till sin son: "Bli vem du vill, men inte en budbärare."
Bokstäver skrevs oftast på papyrus, rullades in i ett rör, knöts med garn och förseglades med en lersigill.
Egyptiska fellahs i Tel el-Amarna, där Akheta-ton, huvudstaden till den egyptiske kungen Amenhotep IV (Akhenaton) (1419 - 1400 f.Kr.), var belägen i antiken, hittade sitt arkiv för utrikesfrågor 1887. Flera hundra lertavlor skrivna med babylonisk kilskrift innehöll korrespondens mellan farao och kungarna i de babyloniska, hetitiska, mitannierna och assyriska staterna, samt rapporter till den egyptiske kungen från furstarna i de syriska och feniciska städerna som var underordnade honom.
20 år senare, 1906, inte långt från Ankara, nära byn Boğazköy, grävde professor G. Winklers expedition ut den hettitiska huvudstaden Hattusas och fann ytterligare ett enormt arkiv (cirka 15 tusen lertavlor). Bland olika dokument förvarades många brev på hettitiska, akkadiska och andra språk här. Breven daterades huvudsakligen från 1300- till 1200-talen. före Kristus e.
Bland dem återfanns det berömda brevet från änkan efter den tidigt avlidne farao Tutankhamon till den hetitiska kungen Suppilulium. "Min man är död, jag har ingen son," skrev hon. "Och du, säger de, har många söner. Om du ger mig en av dem, kommer han att vara min man. Varför skulle jag, en slav eller något, ta min egen som make?” och hedra honom?”
På vägarna i det enorma Achamenidiska kungariket. Det mest avancerade postsystemet för sin tid började skapas av den persiske kungen Cyrus II den store (? -530 f.Kr.); den nådde sin högsta nivå under Dareios I (522 - 486 f.Kr.). För att säkrare hålla många folk underkastade över ett stort territorium var det nödvändigt att ha ett kraftfullt och utvecklat nätverk av vägar. Persiska vägar hade inte bara mycket gemensamt med assyriska militärvägar, utan var överlägsna dem, de kan kallas föregångare till romerska vägar. En av huvudvägarna, den kungliga, gick från Sardes på Mindre Asiens Egeiska kust genom Armenien och Assyrien till söder om Mesopotamien till Susa. Två andra vägar förgrenade sig från den: den ena till Tyrus och Sidon, den andra till gränsen mellan Baktrien och Indien. Det fanns många andra vägar.
De grekiska historikerna Herodotus (484 -425 f.Kr.) och Xenofon (430 - 355 f.Kr.) beundrade vägarnas tillstånd och klarheten i organisationen av budtjänsten. Herodotos, som reste i mitten av 400-talet. före Kristus e. om den persiska staten, noterade att vägarna gav honom möjlighet att lära känna landet i detalj. Längs hela kungavägen fanns kungliga hotell med vackra boningsrum. Trupper var stationerade på olika ställen för att säkerställa säkerheten för post, resenärer och köpmän med varor. För att klara sträckan från Sardis till Susa (cirka 2 300 kilometer) behövde resenären, enligt Herodotos, cirka 90 dagar.
Den kungliga posten levererades mycket snabbare. Avståndet på 20 kilometer mellan hotellstationerna var uppdelat i parasangs (fem kilometer), i slutet av vilka det fanns piketer av kurirer, alltid redo att ge sig ut på vägen. Posten överfördes enligt principen om ett stafettlopp: ryttaren, efter att ha fått posten, tävlade i full fart till den närliggande piketen, skickade paketet till en annan, som tävlade vidare. Därför tillryggalade statsposten det enorma avståndet från ände till ände av kungavägen på sex till åtta dagar och passerade 111 stationer.
Grekerna kallade detta postkontor "angareion", och budbärarna kallade det "angara". ”Perserna var så skickliga i att organisera sändningen av nyheter”, skriver Herodotos, ”att ingen i världen kan överträffa sina budbärare... Varken snö eller regn, hetta eller mörker kommer att fördröja kung Dareios budbärare, kommer inte att hindra dem från att rusa med högsta hastighet den del av rutten som tilldelats honom... Ingenting i världen utförs så snabbt som order levererade av hans kurirer... " Herodotus återspeglas av Xenophon, som skriver om Kyros den yngres budbärare (? - 401 f.Kr.): "Ingen i världen kan tävla med dem i hastighet, duvor och tranor kan knappt hålla jämna steg med dem."
Perserna var de första att införa en regelbundet fungerande posttjänst, som numera vanligen kallas militärfältyla mail. Bakom armén vid dess erövring fanns en specialtjänst som upprätthöll postkommunikation med statens huvudstad. Det finns information om att särskilt viktiga och brådskande militära nyheter och order överfördes från strejk till strejk genom brandsignaler.
Under Hellas himlen. Drag av det politiska livet antikens Grekland bestämt det unika med dess postförbindelser. Många små stater och stadsstater upprätthöll inte regelbunden postkommunikation sinsemellan - de behövde det helt enkelt inte. Om det fanns ett behov av att förmedla viktiga nyheter (till exempel militära nyheter), använde de sjöfartyg (för att kommunicera med öarna och många kolonier längs Medelhavets och Svarta havets stränder) eller hemerodromer - "dagsbudbärare" (om nödvändigt, de flydde på natten). Grammatoforer (”brevbärare”) användes för att överföra nyheter över korta avstånd. Bådas tjänst ansågs ansvarsfull och hedersam. Härliga och snabba löpare valdes ut för det, ofta olympier - vinnare av de olympiska spelen.
Historien har bevarat information om Lasthenes, en hemerodrom från Thebe, som passerade flottfotade hästar över långa avstånd. Hans vän Efhid åstadkom en bedrift genom att offra sitt liv, som den berömda maratonbudbäraren. Efhid sprang mer än 200 kilometer för att befria den heliga elden från Delphic Temple när den heliga elden i templet på Akropolis i Aten slocknade på grund av prästinnan. Efkhid sprang så snabbt att han när han återvände till Aten dog av överarbete. En annan berömd budbärare, Philip, sprang 225 kilometer på 24 timmar för att förmedla atenarnas begäran om militär hjälp mot de invaderande perserna till Lacedaemonians.
I det antika Rom. I de vidsträckta vidderna av den antika romerska staten och de länder som erövrats av Rom, från Mellanöstern till Storbritannien, skapades ett omfattande kommunikationssystem som fungerade enligt tydliga regler. Posttjänsten existerade även under republikens tid, men strömlinjeformades av Julius Caesar (100 - 44 f.Kr.), förbättrades under Augustus regeringstid (27 f.Kr. - 14 e.Kr.) och nådde sin höjdpunkt under kejsarna Nerva, Trajanus, Hadrianus (96 - 138 e.Kr.). Enskilda rutter med en total längd på cirka 100 000 kilometer slogs successivt samman till ett enda system. Postverket kallades "cursus publis" - offentlig post. För att vara rättvis noterar vi att detta namn inte helt överensstämde med sanningen: endast medlemmar av den kejserliga familjen, patricier, tjänstemän och legionärer kunde använda posten. Men med tiden, mot en viss avgift, började postkontoret betjäna bredare delar av romerska fria medborgare. På ett avstånd av en dags färd fanns de viktigaste poststationerna - mansios, där man kunde byta vagn, chaufför, äta och övernatta. Mellan två mansios fanns det vanligtvis sex till åtta mellanstationer - mutacios, där hästar byttes vid behov. Post levererades av både fotambassadörer (cursorius) och beridna budbärare (veredarii). Förutom brev transporterades passagerare och gods. För detta användes strikt definierade typer av vagnar (bild 14, A)- från lätta tvåhjuliga, dragna av hästar, till tunga fyrhjuliga, som spändes av 8-10 hästar, mulor, åsnor eller oxar. Allt beskrevs in i minsta detalj: typerna av försändelser, vagnarnas bärförmåga, kategorierna av passagerare och anställda, deras innehåll osv.
Vi är skyldiga utseendet på ordet "mail" till detta kommunikationssystem. Stationerna hade inga speciella namn. Om det var nödvändigt att ange en station skrev de eller sa: "stationen som ligger vid punkten N" eller "en mellanstation belägen vid en punkt NN". Från ordet "posita" - "belägen" - uppstod ordet "post" med tiden, vilket på 1200-talet. kom in i majoriteten europeiska språk. Många forskare tror att ordet "mail" in medeltida Europa användes första gången på italienska ("poeste") 1298 i Marco Polos berömda bok "Resor"
- I kontakt med 0
- Google+ 0
- OK 0
- Facebook 0
