17 augusti 1806 - slupen "Neva" under befäl av Yuri Lisyansky ankrade i Kronstadt-vägen och avslutade den första ryska jordomseglingen, som varade i lite över tre år. På order av Alexander I utfärdades en speciell medalj för alla deltagare i resan.

Den 7 augusti 1803 gav sig två fartyg ut på en lång resa från Kronstadt. Dessa var fartygen "Nadezhda" och "Neva", som ryska sjömän skulle göra resa jorden runt.

Ivan Fyodorovich Kruzenshtern

Kruzenshtern-projektet

Chefen för expeditionen var kapten-löjtnant Ivan Fedorovich Kruzenshtern, befälhavaren för Nadezhda. Neva kommenderades av befälhavaren Yuri Fedorovich Lisyansky. Båda var erfarna sjömän som redan deltagit i långfärder. Kruzenshtern förbättrade sina färdigheter i sjöfartsfrågor i England, deltog i det anglo-franska kriget, var i Amerika, Indien och Kina. Under sina resor kom Kruzenshtern med ett djärvt projekt, vars genomförande var avsett att främja utvidgningen av de ryska handelsförbindelserna med Kina. Det bestod i det faktum att istället för en svår och lång resa landvägen, att etablera kommunikation med de amerikanska ägodelar av ryssarna (Alaska) till sjöss. Å andra sidan erbjöd Kruzenshtern mer nära punkt försäljning av päls, nämligen Kina, där pälsar var mycket efterfrågade och värderades mycket dyrt. För att genomföra projektet var det nödvändigt att göra en lång resa och utforska denna nya väg för ryssarna.

Efter att ha läst Kruzenshterns utkast mumlade Paul I: "Vilket nonsens!" - och det räckte för att ett djärvt företag skulle begravas i flera år i sjöfartsavdelningens angelägenheter. Under Alexander I började Krusenstern återigen uppnå sitt mål. Han fick hjälp av att Alexander själv hade aktier i det rysk-amerikanska kompaniet. Reseplanen har godkänts.

förberedelser

Det var nödvändigt att köpa fartyg, eftersom det inte fanns några fartyg som var lämpliga för långdistansnavigering i Ryssland. Fartygen köptes i London. Kruzenshtern visste att resan skulle ge många nya saker för vetenskapen, så han bjöd in flera vetenskapsmän och målaren Kurlyandtsev att delta i expeditionen.

Expeditionen var jämförelsevis väl utrustad med precisa instrument för att utföra olika observationer, hade en stor samling böcker, sjökort och andra handböcker som var nödvändiga för långdistansnavigering.

Kruzenshtern fick rådet att ta med sig engelska sjömän på resan, men han protesterade kraftigt och det ryska laget rekryterades. Krusenstern ägnade särskild uppmärksamhet åt expeditionens förberedelser och utrustning. Både utrustning för sjömän och individuella, främst antiscorbutic, livsmedelsprodukter köptes av Lisyansky i England.

Karta över den första ryska jorden runt-resan

Efter att ha godkänt expeditionen beslutade kungen att använda den för att skicka en ambassadör till Japan. Ambassaden var tvungen att upprepa försöket att upprätta förbindelser med Japan, som vid den tiden var nästan helt okänt för ryssarna. Japan handlade endast med Holland, för andra länder förblev dess hamnar stängda. Utöver gåvor till den japanska kejsaren var det meningen att ambassaduppdraget skulle ta hem flera japaner som av misstag hamnat i Ryssland efter ett skeppsbrott och bott där ganska länge.

Segling till Kap Horn.

Första stoppet var i Köpenhamn, där instrument kontrollerades vid observatoriet. Med avgång från Danmarks kust styrde fartygen mot den engelska hamnen Falmouth. Under vistelsen i England skaffade expeditionen ytterligare astronomiska instrument.

Yuri Fedorovich Lisyansky

Från England gick fartyg söderut längs östkusten Atlanten. Den 20 oktober låg "Nadezhda" och "Neva" på väggården till den lilla spanska staden Santa Cruz, belägen på ön Teneriffa. Expeditionen fyllde på mat, färskvatten, vin. Sjömän som gick runt i staden såg befolkningens fattigdom och bevittnade inkvisitionens godtycke. I sina anteckningar noterade Kruzenshtern: "Det är fruktansvärt för en fritänkande person att leva i en sådan värld där inkvisitionens ilska och guvernörens obegränsade autokrati verkar i full kraft och förfogar över varje medborgares liv och död. .”

Expeditionen lämnade Teneriffa och styrde mot stränderna Sydamerika. Under resan genomförde forskare en studie av temperaturen på olika vattenlager. Ett intressant fenomen uppmärksammades, det så kallade "havets glöd". En medlem av expeditionen, naturforskaren Tilesius konstaterade att ljuset gavs av de minsta organismerna, som fanns i överflöd i vattnet. Noggrant filtrerat vatten upphörde att glöda.

Den 23 november 1803 korsade fartygen ekvatorn och den 21 december gick de in i de portugisiska besittningarna, som vid den tiden inkluderade Brasilien, och ankrade utanför Catherine Island. Masten behövde repareras. Stoppet gjorde det möjligt att utföra astronomiska observationer i observatoriet installerat på stranden. Kruzenshtern firar stort naturliga resurser kanter, i synnerhet trädslag. Den har upp till 80 prover av värdefulla trädarter som skulle kunna handlas. Utanför Brasiliens kust gjordes observationer av tidvattnet, havsströmmarnas riktning och vattentemperaturer på olika djup.

Sloop "Hope" utanför Sydamerikas kust

Till Kamchatkas och Japans stränder

Nära Kap Horn, på grund av stormigt väder, tvingades fartygen separera. Mötesplatsen sattes på Påskön eller Nukagiva Island. Säkert runt Kap Horn, Kruzenshtern styrde mot Nukagiva Island och ankrade i hamnen i Anna Maria. Sjömännen träffade två européer på ön – en engelsman och en fransman, som bodde hos öborna i flera år. Öborna tog med kokosnötter, brödfrukt och bananer i utbyte mot gamla metallbågar. Ryska sjömän besökte ön. Krusenstern ger en beskrivning utseendeöbor, deras tatueringar, smycken, bostäder, uppehåller sig vid livets egenskaper och sociala relationer. Neva kom sent till Nukagiva Island, eftersom Lisyansky letade efter Nadezhda nära Påskön. Lisyansky rapporterar också en serie Intressant information om Påsköns befolkning, invånarnas kläder, bostäder, ger en beskrivning av de vid stranden uppförda underbara monument, som La Perouse omtalade i sina anteckningar.

Efter att ha seglat från stränderna av Nukagiva-expeditionen gick mot Hawaiiöarna. Där planerade Kruzenshtern att fylla på med mat, särskilt färskt kött, som sjömännen inte haft på länge. Men vad Kruzenshtern erbjöd öborna i utbyte tillfredsställde dem inte, eftersom fartygen som landade på Hawaiiöarna ofta förde hit europeiska varor.

Hawaiiöarna var färdpunkten där fartygen var tvungna att separera. Härifrån gick Nadezhdas väg till Kamchatka och sedan till Japan, och Neva var tänkt att följa till Amerikas nordvästra stränder. Mötet var planerat i Kina, i den lilla portugisiska hamnen Macau, där de köpta pälsarna skulle säljas. Fartygen skildes åt.

Sloop "Hope"

Den 14 juli 1804 gick "Nadezhda" in i Avachabukten och ankrade utanför staden Petropavlovsk. I Petropavlovsk lossades varorna som fördes till Kamchatka och fartygets utrustning, som hade slitits ut under en lång resa, reparerades. I Kamchatka var expeditionens huvudsakliga föda färsk fisk, som dock inte kunde lagras för vidare segling på grund av de höga kostnaderna och bristen på den erforderliga mängden salt.

Den 30 augusti lämnade Nadezhda Petropavlovsk och begav sig till Japan. Det har gått nästan en månad i simningen. Den 28 september såg sjömännen stränderna på ön Kiu-Siu (Kyu-Su). På väg till hamnen i Nagasaki utforskade Kruzenshtern den japanska kusten, som har många vikar och öar. Han kunde konstatera att på den tidens sjökort i ett antal fall var Yaponkas stränder felaktigt ritade.

Kruzenshtern släppte ankar i Nagasaki och informerade den lokala guvernören om den ryska ambassadörens ankomst. Sjömännen fick dock inte gå i land. Frågan om att ta emot ambassadören skulle avgöras av kejsaren själv, som bodde i Ieddo, så han fick vänta. Först efter 1,5 månader tilldelade guvernören en viss plats på stranden, omgiven av ett staket, där sjömännen kunde gå. Ännu senare, efter upprepade vädjanden från Krusenstern, avsatte landshövdingen ett hus åt ambassadören på stranden.

Först den 30 mars anlände en representant för kejsaren till Nagasaki, som fick i uppdrag att förhandla med ambassadören. Under det andra mötet sa kommissarien att den japanske kejsaren hade vägrat att underteckna ett handelsavtal med Ryssland och att ryska fartyg inte fick komma in i japanska hamnar. Japanerna, som fördes till sitt hemland, fick äntligen möjligheten att lämna Nadezhda.

Tillbaka till Petropavlovsk

Från Japan gick Nadezhda tillbaka till Kamchatka. Kruzenshtern bestämde sig för att återvända med en annan väg - längs Japans västra kust, nästan outforskad vid den tiden av européer. Nadezhda seglade längs Nipon Islands (Hopshu) stränder, utforskade Sangarasundet och passerade Iesso Islands (Hokkaido) västra kust. Efter att ha nått den norra spetsen av Iesso såg Kruzenshtern Ainu, som också bodde i den södra delen av Sakhalin. I sina anteckningar ger han en beskrivning av Ainus fysiska utseende, deras kläder, bostäder, yrken.

Därefter utforskade Kruzenshtern noggrant Sakhalins stränder. Han hindrades dock från att fortsätta sin resa till Sachalins norra spets på grund av isansamling. Krusenstern bestämde sig för att åka till Petropavlovsk. I Petropavlovsk lämnade ambassadören med naturforskaren Langsdorf Nadezhda, och efter ett tag gick Kruzenshtern för att fortsätta utforska Sakhalins stränder. Efter att ha nått den norra spetsen av ön, rundade Nadezhda Sakhalin och gick längs dess västra kust. Med tanke på att tidsfristen för avresa till Kina närmade sig beslutade Kruzenshtern att återvända till Petropavlovsk för att bättre förbereda sig för denna andra del av resan.

Från Petropavlovsk skickade Kruzenshtern kartor och ritningar som upprättats under resan till S:t Petersburg för att de inte skulle gå förlorade vid en olycka som kunde inträffa under hemresan.

"Petropavlovsks stränder", skriver Kruzenshtern, "är täckta av utspridda illaluktande fiskar, över vilka hungriga hundar gnager efter ruttnande rester, vilket är en extremt vidrig syn. När du når stranden kommer du förgäves att leta efter de vägar som har byggts, eller till och med efter någon bekväm stig som leder till staden, där du inte hittar ett enda välbyggt hus ... Nära det finns inte en enda grönskande god slätt, inte en enda trädgård, inte en enda anständig köksträdgård, som skulle visa spår av odling. Vi såg bara 10 kor beta mellan stugorna.”

Sådan var då Petropavlovsk-Kamchatsky. Kruzenshtern påpekar att utbudet av bröd och salt nästan inte försörjde befolkningen. Krusenstern lämnade saltet och spannmålen som fick som gåva i Japan till befolkningen i Kamchatka.

Befolkningen i Kamchatka led också av skörbjugg. Sjukvård nästan frånvarande, drogerna räckte inte till. Kruzenshtern beskrev det katastrofala tillståndet för invånarna i Kamchatka och påpekade behovet av att förbättra utbudet och möjligheten att utveckla jordbruket där. Han noterade särskilt den extremt svåra situationen för den infödda befolkningen - kamchadalerna, som blev rånade och berusade av vodka av ryska pälsköpare.

Simning i Kina

Efter att ha slutfört det nödvändiga arbetet för att reparera riggen och förnyat matförsörjningen åkte Kruzenshtern till Kina. Vädret störde rutinundersökningar för att lokalisera ön. Dessutom hade Krusenstern bråttom att komma till Kina.

En stormig natt passerade Nadezhda genom sundet nära ön Formosa och ankrade den 20 november i hamnen i Macau. Vid den tidpunkt då Kruzenshtern reste med ambassadören till Japan och utforskade Japans, Sakhalins och Kamchatkas stränder, besökte Neva öarna Kodiak och Sitkha, där det rysk-amerikanska kompaniets ägodelar fanns. Lisyansky tog med sig de nödvändiga förnödenheterna dit och seglade sedan längs kusten i nordvästra delen av Amerika.

Lisyansky skrev ner en stor mängd information om indianerna och samlade en hel samling av deras husgeråd. Neva tillbringade nästan ett och ett halvt år utanför Amerikas kust. Lisyansky kom för sent till mötet som Kruzenshtern hade planerat, men Neva var laddad till fullo med värdefulla pälsar som måste transporteras till Kina.

Vid ankomsten till Macau fick Kruzenshtern veta att Neva ännu inte hade anlänt. Han informerade guvernören om syftet med sin ankomst, men innan Nevas ankomst ombads Nadezhda att lämna Macau, där militärdomstolar var förbjudna att vistas. Kruzenzenshtern lyckades dock övertala de lokala myndigheterna och försäkrade dem att Neva snart skulle anlända med en värdefull last som var av intresse för kinesisk handel.

Neva anlände den 3 december med en stor last pälsar. Det var dock inte omedelbart möjligt att be om tillstånd för båda fartygen att gå in i hamnen nära Kanton, och Krusenstern åkte dit tillsammans med Lisyansky på Neva. Först efter intensiva ansträngningar fick Kruzenshtern detta tillstånd och lovade att köpa en stor mängd kinesiska varor.

Betydande svårigheter mötte också vid försäljningen av pälsar, eftersom kinesiska köpmän inte vågade gå in i handelsförbindelser med ryssarna, utan att veta hur den kinesiska regeringen skulle se på det. Kruzenshtern lyckades dock, genom ett lokalt engelskt handelskontor, hitta en kinesisk köpman som köpte den importerade lasten. Efter att ha skickat pälsen började ryssarna lasta te och andra köpta kinesiska varor, men vid den tiden var deras export förbjuden tills tillstånd erhölls från Peking. Återigen, det tog lång tid att få detta tillstånd.

Hemkomst. Expeditionens resultat.

Mynt "Sloop" Neva "

Kruzenshterns expedition gjorde det första försöket att upprätta maritima handelsförbindelser med Kina – innan dess skedde rysk handel med Kina landvägen. Kruzenshtern beskrev i sina anteckningar tillståndet för den dåvarande kinesiska handeln och angav hur handeln med ryssarna kunde utvecklas. Den 9 februari 1806 lämnade "Nadezhda" och "Neva" Kanton och begav sig tillbaka till sitt hemland. Denna rutt gick över Indiska oceanen, förbi Godahoppsudden och vidare längs vägen välkänd för européer. 17 augusti 1806 närmade sig "Nadezhda" Kronstadt. Neva var redan där, efter att ha kommit lite tidigare. Resan, som varat i tre år, var över. Kruzenshterns och Lisyanskys resa gav en hel del nya saker för kunskapen om ett antal områden i världen. De genomförda studierna berikade vetenskapen, värdefullt material samlades in, nödvändigt för utvecklingen av navigering. Under resan gjordes systematiskt astronomiska och meteorologiska observationer, temperaturen på olika vattenlager bestämdes och djupmätningar gjordes. Under den långa vistelsen i Nagasaki gjordes observationer av tidvattnet, expeditionen utförde arbete med att sammanställa nya kartor och kontrollera gamla. Dr. Tilesius sammanställde en stor atlas som illustrerar naturen och befolkningen i de besökta länderna.

Utomordentligt intressanta är husgeråd som expeditionen tagit med sig från Stillahavsöarna och Nordamerika. Dessa saker överfördes till vetenskapsakademins etnografiska museum. Kruzenshterns och Lisyanskys anteckningar publicerades. Jorden runt-resan på "Nadezhda" och "Neva" skrev en fantastisk sida i den ryska navigeringens historia.

Baserat på material: http://azbukivedi-istoria.ru/

Denna expedition gjorde ett betydande bidrag till att radera ett antal icke-existerande öar från kartan och förtydliga många punkter. Deltagarna i de första utförda oceanologiska observationerna: de upptäckte Intertrade motströmmar i och; utförde mätningar på djup upp till 400 m och bestämde dess specifika vikt, transparens och färg; fick reda på orsaken till havets glöd; samlat in mängder av data om , inom ett antal områden .

I slutet av juli 1803 lämnade fartygen "Nadezhda" och "Neva" under ledning Kronstadt, och tre månader senare, söder om öarna Kap Verde, konstaterade Kruzenshtern att båda sluparna fördes österut av en stark ström. – det var så passadvindens motström upptäcktes. I mitten av november korsade fartygen ekvatorn och rundade den 19 februari 1804 Kap Horn. I Stilla havet de separerade. Lisyansky åkte efter överenskommelse till Påskön, beskrev kusten och bekantade sig med invånarnas liv. Vid Nukuhiva (en av Marquesasöarna) hann han ikapp Nadezhda, och tillsammans styrde de mot Hawaiiöarna, och sedan följde skeppen olika rutter: Kruzenshtern in; Lisyansky - till ryska, till ön Kodiak.

Efter att ha fått ett brev från AA Baranov som vittnade om sin svåra situation, anlände Y. Lisyansky till Alexanderskärgården och gav militär hjälp till Baranov mot Tlingit-indianerna: dessa "koloshis" (som ryssarna kallade dem), uppviglade av utklädda agenter från en amerikan. pirat, förstörde den ryska befästningen på ön Sitka (Baranovön). År 1802 byggde Baranov en ny fästning där - Novoarkhangelsk (nu staden Sitka), dit han snart överförde centrum av ryska Amerika. I slutet av 1804 och våren 1805 beskrev Yu Lisyansky tillsammans med Nevas navigatör, D.V. Kalinin, Kodiak Island i Alaskabukten, samt en del av Alexanderskärgården. Samtidigt, väster om ön Sitka, upptäckte D. Kalinin ön Kruzov, som tidigare ansågs. Lisyansky döpte en stor ö norr om ön Sitka efter V. Ya. Chichagov. Hösten 1805 flyttade Neva, med en last pälsar, från Sitka till Macau (Sydkina), där den anslöt sig till Nadezhda. På vägen upptäcktes den obebodda ön Lisyansky och Neva-revet, klassificerad som en del av Hawaiis skärgård, och sydväst om dem - ett rev. Från Canton, där han lyckades sälja päls med lönsamhet, gjorde Lisyansky en oöverträffad oavbruten passage runt Godahoppsudden till Portsmouth (England) på 140 dagar, men skildes samtidigt från Nadezhda i vädret utanför den sydöstra kusten av Afrika. Den 5 augusti 1806 anlände han till Kronstadt, efter att ha genomfört en världsresa, den första i den ryska flottans annaler. "Nadezhda" ankrade vid Petropavlovsk i mitten av juli 1804. Sedan förde I. Kruzenshtern N. Rezanov till Nagasaki, som sändes som sändebud för att sluta ett handelsavtal, och efter förhandlingar som slutade i totalt misslyckande, våren 1805 återvände med ett sändebud till Petropavlovsk, där han skildes åt med honom. På väg till I. Kruzenshtern följde han den östra passagen till och fotograferade den västra kusten av ön Hokkaido. Sedan passerade han genom La Perouse-sundet till Anivabukten och utförde ett antal bestämningar där. geografiskt läge anmärkningsvärda punkter. I avsikt att kartlägga Sakhalins fortfarande dåligt utforskade östra kust, rundade han den 16 maj Kap Aniva och rörde sig norrut längs kusten med undersökningen. I. Kruzenshtern upptäckte en liten bukt i Mordvinov, beskrev de klippiga västra och norra låglänta stränderna av Patiencebukten.

Att nå Cape Patience och fortsätta skjuta norrut förhindrades kraftfull is(slutet av maj). Sedan beslutade I. Kruzenshtern att lägga det beskrivande arbetet åt sidan och åka till Kamchatka. Han gick österut till Kurilryggen och sundet, som nu bär hans namn, gick in i Stilla havet. Plötsligt öppnade sig fyra holmar (Trap Islands) i väster. Stormen närmade sig tvingade Hope att återvända till. När stormen lagt sig fortsatte fartyget genom Severginsundet till Stilla havet och anlände den 5 juni till Peter och Pauls hamn. För att fortsätta utforskningen av den östra kusten passerade I. Kruzenshtern i juli genom Hoppets sund till Sakhalin Cape Patience. Efter att ha klarat stormen började han den 19 juli skjuta norrut. Vidare undersökte I. Kruzenshtern den östra stranden av Sakhalinbukten; han ville kontrollera om Sakhalin var en ö, som den förekom på ryska kartor från 1700-talet, eller en halvö, som J. F. La Perouse hävdade. Efter att ha kommit till slutsatsen att Sakhalin var en halvö, återvände han till Petropavlovsk. Som ett resultat av resan kartlade och beskrev han först cirka 1 500 km av Sachalins östra, norra och nordvästra kust.

Den 7 augusti 1803 lämnade två slupar hamnen i Kronstadt. Namnen Nadezhda och Neva prunkade på sina sidor, även om de tills nyligen hade andra namn - Leander och Thames. Det var under de nya namnen som dessa fartyg, köpta av kejsar Alexander I i England, skulle gå till historien som de första ryska fartygen att cirkumna runt jorden. Aning jorden runt expeditionen tillhörde Alexander I och utrikesministern, greve Nikolai Rumyantsev. Det var meningen att dess deltagare skulle samla in så mycket information som möjligt om de länder som skulle vara på väg - om deras natur och om deras folks liv. Och dessutom var det planerat att upprätta diplomatiska förbindelser med Japan, genom vilken resandevägen också gick.
Yuri Lisyansky, kapten för Neva-slupen

Konflikter ombord

Ivan Kruzenshtern utsågs till kapten för Nadezhda, och Yuri Lisyansky blev kapten på Neva - båda vid den tiden var redan ganska kända sjömän som hade tränats i England och deltagit i sjöstrider. En annan medledare, greve Nikolai Rezanov, som utnämndes till ambassadör i Japan och begåvad med mycket stor makt, var dock "knuten" till Kruzenshtern på fartyget, vilket kaptenen naturligtvis inte gillade. Och efter att sluparna lämnat Kronstadt visade det sig att Rezanov inte var Krusensterns enda problem. Som det visade sig var bland medlemmarna i Nadezhda-teamet Fyodor Tolstoy, en välkänd bråkare, duellist och älskare av excentriska upptåg under dessa år. Han tjänstgjorde aldrig i flottan och hade inte den nödvändiga utbildningen för detta, och han kom illegalt på fartyget och ersatte sin kusin, som bar samma namn och efternamn och inte ville ge sig ut på en lång resa. Och bråkaren Tolstoj, tvärtom, var ivrig att segla - han var intresserad av att se världen, och ännu mer ville fly från huvudstaden, där han hotades med straff för ännu ett fyllebråk.
Fjodor Tolstoj, expeditionens mest rastlösa medlem Under resan underhöll Fjodor Tolstoj sig så gott han kunde: grälade med andra medlemmar i laget och ställde dem mot varandra, gjorde narr, ibland mycket grymt, med sjömännen och till och med om prästen som åtföljer dem. Kruzenshtern satte honom flera gånger i arresten, men så snart Fedors fängelse tog slut föll han tillbaka till det gamla. Under ett av stoppen på en ö i Stilla havet köpte Tolstoy en tam orangutang och lärde honom olika spratt. Till slut skickade han själv in apan i Krusensterns stuga och gav henne bläck, med vilket hon förstörde kaptenens reseanteckningar. Detta var droppen, och i nästa hamn, i Kamchatka, landade Krusenstern Tolstoj i land.
Sloop "Nadezhda" Vid den tiden grälade han äntligen med greve Rezanov, som vägrade erkänna sin kaptens auktoritet. Rivaliteten mellan dem började från de allra första dagarna av resan, och nu är det redan omöjligt att säga vem som initierade konflikten. I de efterlevande breven och dagböckerna av dessa två uttrycks rakt motsatta versioner: var och en av dem skyller på den andra för allt. Bara en sak är säker - Nikolai Rezanov och Ivan Kruzenshtern grälade först om vem av dem som hade ansvaret på fartyget, sedan slutade de prata med varandra och kommunicerade med anteckningar som skickades av sjömännen, och sedan låste Rezanov in sig helt och hållet. sin hytt och slutade svara kapten även på anteckningar.
Nikolai Rezanov, som aldrig försonade sig med Krusenstern

Förstärkningar till kolonisterna

Hösten 1804 delades "Neva" och "Nadezhda". Kruzenshterns skepp gick till Japan och Lisyanskys skepp gick till Alaska. Rezanovs uppdrag i den japanska staden Nagasaki misslyckades, och detta var slutet på hans deltagande i jorden runt-expeditionen. "Neva" vid den tiden anlände till ryska Amerika - bosättningen av ryska kolonister i Alaska - och dess team deltog i striden med Tlingit-indianerna. Två år tidigare hade indianerna drivit ut ryssarna från ön Sitka, och nu försökte guvernören i ryska Amerika, Alexander Baranov, återlämna denna ö. Yuri Lisyansky och hans team gav dem mycket viktig hjälp i detta.
Alexander Baranov, grundare av det ryska Amerika i Alaska. Senare träffades Nadezhda och Neva utanför Japans kust och drog vidare. "Neva" gick vidare längs Kinas östkust, och "Nadezhda" utforskade öarna i Japanska havet mer i detalj och gick sedan ikapp det andra skeppet. Senare möttes fartygen igen i hamnen i Macau i södra Kina, en tid gick de tillsammans längs Asiens och Afrikas kuster, och sedan hamnade Nadezhda på efterkälken igen.
Sloop "Neva", teckning av Yuri Lisyansky

triumferande återkomst

Fartygen återvände till Ryssland kl annan tid: "Neva" - 22 juli 1806 och "Hope" - 5 augusti. Expeditionsmedlemmarna samlade en enorm mängd information om många öar, skapade kartor och atlaser över dessa länder och upptäckte till och med en ny ö, kallad Lisyansky Island. Den nästan outforskade Aniva-bukten i Okhotskhavet beskrevs i detalj och de exakta koordinaterna för Ascension Island fastställdes, om vilken det bara var känt att det var "någonstans mellan Afrika och Sydamerika".
Thaddeus Bellingshausen Alla deltagare i denna världsomsegling, från kaptener till vanliga sjömän, belönades generöst, och de flesta av dem fortsatte att göra en maritim karriär. Bland dem var Midshipman Thaddeus Bellingshausen, som reste på Nadezhda, som 13 år senare ledde den första ryska Antarktisexpeditionen.

Många läsare av tidningen ombeds berätta om ursprunget till ryska jorden runt-resor. Denna begäran kompletteras med andra brev från våra läsare som skulle vilja se en uppsats om den första ryska jorden runt-expeditionen på tidningens sidor.

Historia om långfärdsresor

Sommaren 1803 seglade två ryska fartyg under ledning av sjöofficerare, flottans löjtnantbefälhavare Ivan Fedorovich Kruzenshtern och Yuri Fedorovich Lisyansky. Deras väg förvånade fantasin - den lades, som det var brukligt att säga på den tiden, "jord runt." Men på tal om denna resa kan man inte undgå att lägga märke till att traditionerna för "fjärrresor" går tillbaka till tider som är mycket äldre än tidiga XIXårhundrade.

I december 1723 anlände amiral Daniel Wilsters vagnar till Rogverik, som låg inte långt från Reval. Här möttes amiralen av expeditionsmedlemmar. I viken, åtdragna tunn is, det fanns två fartyg. Peter den stores hemliga dekret lästes upp i flaggkaptenen Danila Myasnys hytt. Kaptenlöjtnant Ivan Koshelev, "rysk under svensken" rådgivare till expeditionen, var också närvarande. ”Du måste gå från S:t Petersburg till Rogverik”, stod det i dekretet, ”och där sitta på fregatten Amsterdam-Galei och ta med dig ytterligare en Dekrondelivde och med Guds hjälp ge dig ut på en resa till Ostindien, nämligen till Bengalen". De skulle vara de första att korsa "linjen" (ekvatorn). Tyvärr misslyckades planen att "göra affärer" med den "stora mogulen".

Fartygen gav sig ut den 21 december, men på grund av en läcka som bildades i en storm återvände de till Revel. Och i februari året därpå ställde Peter I in resan till "en annan gynnsam tidpunkt".

Peter hade också en dröm att skicka skepp till Västindien. Det var därför han bestämde sig för att upprätta handelsförbindelser med älskarinnan till "Gishpan-länderna" i Amerika. 1725-1726 ägde de första kommersiella resorna till Cadiz, en spansk hamn nära Gibraltar, rum. De fartyg som förbereddes för resan "till Bengalen", till vilken "Devonshire" lades, kom också väl till pass. En avdelning av tre fartyg med varor i maj 1725 leddes av Ivan Rodionovich Koshelev. Efter att ha återvänt till sitt hemland befordrades den tidigare rådgivaren till kapten av 1:a rangen, "eftersom han var den förste i Spanien med ryska fartyg". Så traditionen med havsresor av ryska fartyg lades.

Men när dök idén om att kringgå världen upp i ryska sinnen?

För 250 år sedan upprättades för första gången en genomtänkt plan för en jordenruntresa: protokollet från senatsmötet den 12 september 1732 är känt. Senatorerna funderade över hur de skulle skicka Berings expedition till öster, till sjöss eller till lands. "För råd kallades medlemmar av amiralitetsstyrelsen till senaten, som föreslog att fartyg kunde skickas till Kamchatka från St. Petersburg ..." Författarna till projektet är amiral NF Golovin, president för amiralitetsstyrelserna och amiral TP Sanders. Golovin själv ville leda resan. Han övervägde en sådan resa bästa skolan, för "... på ett sådant sätt kan dessa officerare och sjömän lära sig mer än på det lokala havet på tio år." Men senatorerna valde en torr väg och lyssnade inte på råd från framstående amiraler. Varför är okänt. Det fanns tydligen goda skäl. De dömde Vitus Bering till otroliga svårigheter med transporten av tusentals pund utrustning till Okhotsk, där byggandet av fartyg var planerat. Därför sträckte sig eposet om den andra Kamchatka ut i drygt tio år. Men det kunde ha varit annorlunda...

Och ändå - kom ihåg - detta var det första projektet på en jorden runt-resa.

I annalerna om långfärdsresor kännetecknas 1763 av två märkliga händelser. Den första ägde rum i St. Petersburg. Mikhailo Lomonosov föreslog regeringen ett projekt för en arktisk expedition från Novaja Zemlja till Beringssundet via Nordpolen. Året därpå gjorde tre fartyg under befäl av kapten 1:a rang Vasily Chichagov det första försöket att penetrera polarbassängen norr om Svalbard. Den transpolära övergången misslyckades. Mötet som var planerat i Beringssundet mellan Chichagov och ledaren för den aleutiska expeditionen, Krenitsyn, ägde inte rum. Efter båda expeditionernas avgång var det planerat att skicka två fartyg runt om i världen från Kronstadt med anrop till Kamchatka. Men förberedelserna för inflygningen blev försenade och som började snart Rysk-turkiska kriget tvingas helt avbryta tillgången till havet.

Samma år 1763, i London, fick ambassadör A. R. Vorontsov från Ostindiska kompaniets styrelse tillstånd att skicka två ryska officerare på skeppet Spikey. Så i april 1763 åkte midskeppsman N. Poluboyarinov och underlöjtnant T. Kozlyaninov till Brasilien. De var avsedda att bli de första ryssarna att korsa ekvatorn. Midshipman Nikifor Poluboyarinov förde en dagbok som förmedlade till ättlingarna intrycken av denna ett och ett halvt år långa resa till Brasiliens och Indiens stränder ...

Ryssarnas långfärd från Kamchatka runt Asien och Afrika ägde rum 1771-1773. Överste för samväldesförbundet Moritz Beniowski, landsförvisad till Bolsheretsk för att ha uttalat sig mot myndigheterna, gjorde uppror. Tillsammans med sina medbrottslingar, exilerna, fångade han ett litet skepp - gallioten "St. Peter, som övervintrade vid flodens mynning. Ett 90-tal ryssar, bland vilka, förutom de landsflyktiga, var fria industrimän och flera kvinnor, gick ut i det okända - några frivilligt, några under hot om repressalier och några helt enkelt av okunnighet. De flyktingars skepp leddes av sjömännen Maxim Churin och Dmitry Bocharov.

I den portugisiska kolonin Macao sålde Beniovsky ett ryskt fartyg och chartrade två franska. I juli 1772 anlände flyktingarna till en fransk hamn i södra Bretagne. Härifrån

16 personer som ville återvända till Ryssland begav sig till fots för 600 mil till Paris. I huvudstaden, genom ambassadören och känd författare Fonvizin fick tillstånd. Bland de återvändande sjömännen var en navigatörsstudent, befälhavaren för Okhotsk-skeppet "St. Ekaterina" Dmitry Bocharov. Senare, 1788, blev han känd i en underbar resa till Alaskas stränder på gallioten "Three Saints", färdig på instruktionerna från "Columbus of Russia" - Shelikhov, tillsammans med Gerasim Izmailov. Inte mindre intressant är det faktum att kvinnor deltar i denna resa. En av dem, Lyubov Savvishna Ryumina, är förmodligen den första ryska kvinnan att besöka jordens södra halvklot. Förresten berättade mannen till en modig resenär mest tillförlitligt om flyktingarnas äventyr i "Anteckningar från kontoristen Ryumin ...", tryckta ett halvt sekel senare.

Nästa försök att passera "nära världen" var närmast att förverkligas. Men detta avbröts återigen av kriget. Och så var det. År 1786 lämnade Katarina II:s personliga sekreterare, P. P. Soymonov, till Commerce Collegium en "Anteckning om handel och djuraffärer på östra oceanen". Den uttryckte farhågor för ödet för ryska ägodelar i Amerika och föreslog åtgärder för att skydda dem. Endast beväpnade fartyg kunde hålla tillbaka britternas expansion. Tanken var inte ny vare sig för sjöfarten eller för handelsavdelningen och deras ledare. Genom dekret av kejsarinnan den 22 december 1786 instruerades amiralitetet att "omedelbart sända från kl. Östersjön två fartyg beväpnade efter exemplet från de som konsumerades av den engelske kaptenen Cook och andra sjömän för liknande upptäckter ... ". Den 29-årige erfarna sjömannen Grigory Ivanovich Mulovsky utsågs att leda expeditionen. De mest kapabla fartygen för upptäckter förbereddes hastigt: Kholmogor, Solovki, Sokol, Turukhtan. Expeditionens rutt lades "mot solen": från Östersjön till Afrikas södra spets, sedan till stränderna i New Holland (Australien) och till ryska länder i den gamla och nya världen. Olonetsfabriken till och med gjutjärnsvapen och medaljer för installation på nyupptäckta landområden, men kriget med Turkiet började igen. Ett dekret följde: "... vi beordrar att expeditionen ska ställas in på grund av rådande omständigheter." Då planerades Mulovskiys skvadron att skickas i fälttåg till Medelhavet för att bekämpa den turkiska flottan, men ... utbröt ett krig med Sverige. Efter att plötsligt ha attackerat ryska ställningar och fartyg, hade den svenske kungen Gustav III för avsikt att lämna tillbaka alla för-Petrine ägodelar, förstöra S:t Petersburg och sätta sin autograf på det nyligen öppnade monumentet över Peter I. Så sommaren 1788 utsågs Mulovskij till befälhavare av Mstislav. Den 17-årige midskeppsmannen Ivan Kruzenshtern, släppt före schemat (med anledning av kriget), anlände med samma fartyg. När den 36-kanonade Mstislav tvingade den 74-kanonade Sophia-Magdalena att kapitulera, instruerade Mulovsky den unge officeren att ta fartygets flaggor och den svenske amiralen Lilienfild. Mulovskys drömmar om en havskampanj sjönk in i hjärtat av Kruzenshtern. Efter Mulovskijs död i strid den 15 juli 1789 slutar en rad misslyckanden och historien om den första ryska resan "runt hela världen" börjar.

Tre år i tre hav

Utkastet till den första jorden runt undertecknades av Kruzenshtern "den 1 januari 1802." Förutsättningarna för genomförandet av projektet var gynnsamma. Sjöminister Nikolai Semenovich Mordvinov (förresten, inkluderad av decembristerna i den framtida "revolutionära regeringen") och handelsminister Nikolai Petrovich Rumyantsev (grundaren av det berömda Rumyantsev-museet, vars boksamlingar fungerade som grunden för skapandet av Sovjetunionens statsbibliotek uppkallat efter VI Lenin) stödde projektet och uppskattade mycket den 32-årige befälhavarlöjtnantens progressiva åtagande. Den 7 augusti 1802 godkändes Kruzenshtern som chef för expeditionen.

Det är känt att mest medel för expeditionens utrustning tilldelades av styrelsen för det rysk-amerikanska kompaniet. Brådskan med att samla in och företagets generositet var anledningen till att fartygen beslutade sig för att inte bygga utan att köpa utomlands. För detta ändamål skickade Kruzenshtern befälhavarlöjtnant Lisyansky till England. För 17 tusen pund sterling, två ganska gamla, men med ett starkt skrov, köptes två tremastade slupar "Leander" och "Thames", som fick de nya namnen "Nadezhda" och "Neva".

Det speciella med fälttåget var att fartygen bar örlogsflaggor och samtidigt tjänstgjorde som handelsfartyg. På Nadezhda var en diplomatisk beskickning ledd av en av företagets direktörer, Nikolai Petrovich Rezanov, på väg till Japan ...

Den historiska dagen kom den 7 augusti 1803. Drivna av en lätt lagom vind lämnade Nadezhda och Neva vägen Great Kronstadt. Efter att ha besökt Köpenhamn och den engelska hamnen Falmouth och överlevt den första svåra stormen gjorde fartygen sitt sista "europeiska" stopp på Teneriffa på Kanarieöarna.

Den 26 november 1803 hälsade Nadezhdas och Nevas kanoner för första gången den ryska flaggan på jordens södra halvklot. En semester arrangerades på fartygen som blev traditionell. Rollen som "sjöherren" - Neptunus spelades av sjömannen Pavel Kurganov, som "välkomnade ryssarna vid deras första ankomst till de södra Neptunusregionerna med tillräcklig anständighet." Efter att ha stannat i Brasilien och bytt ut en del av riggen, den 3 mars 1804, rundade fartygen Kap Horn och började segla i Stilla havet. Efter en separat resa möttes fartygen vid Marquesasöarna. I en order för sjömän skrev Kruzenshtern: "Jag är säker på att vi kommer att lämna detta tysta folks strand, utan att lämna ett dåligt namn bakom oss." En human inställning till det "vilda" - en tradition som fastställts av våra sjömän, observerades strikt av alla efterföljande ryska expeditioner ...

Kruzenshtern och Lisyansky har redan gjort mycket för vetenskapen: för första gången gjordes hydrologiska observationer, såväl som magnetiska och meteorologiska. I området vid Kap Horn mättes strömhastigheten. Under Nevas vistelse på Påskön klargjorde Lisyansky öns koordinater och sammanställde en karta. En samling vapen och husgeråd samlades in på Marquesasöarna. I början av juni 1804 nådde sjömännen Hawaiiöarna. Här skildes fartygen åt i nästan ett och ett halvt år. Mötet var planerat till november 1805 nära den kinesiska hamnen i Kanton.

På vägen till Petropavlovsk, enligt instruktionerna, passerade Nadezhda havsområdet sydost om Japan och skingrade myten om de länder som förmodas existera här. Från Kamchatka tog Kruzenshtern ett skepp till Japan för att leverera Rezanovs sändebud där. En brutal tyfon fångade sjömän utanför Japans östra kust. "Man måste ha en poetens gåva för att levande kunna beskriva hans raseri," skrev Kruzenshtern i sin dagbok och noterade kärleksfullt sjömännens mod och oräddhet. The Hope låg i den japanska hamnen Nagasaki i mer än sex månader, fram till mitten av april 1805. Rezanovs uppdrag accepterades inte av myndigheterna, som höll sig till en arkaisk lag som gällde sedan 1638 och som förbjöd utlänningar att besöka landet "så länge solen lyser upp världen". Tvärtom, vanliga japaner på Nadezhdas avgångsdagen, som visade sympati för ryssarna, såg skeppet av i hundratals båtar.

När han återvände till Kamchatka tog Kruzenshtern skeppet i kurser helt okända för européer - längs de västra stränderna av Land of the Rising Sun. Den gjordes först vetenskaplig beskrivning Tsushimaön och sundet som skiljer den från Japan. Nu kallas denna del av Koreasundet Krusensternpassagen. Vidare gjorde sjömännen en inventering av den södra delen av Sakhalin. När hon korsade Kurilöarnas ås vid sundet, som nu bär namnet Kruzenshtern, dog "Nadezhda" nästan på klipporna. De gick in i Avachabukten i början av juni, då flytande is var synlig överallt och fasta stränder var vita.

Nikolai Petrovich Rezanov lämnade fartyget i Petropavlovsk. På ett av kompaniets fartyg begav han sig till ryska Amerika. Vi måste hylla denna aktiva person, som gjorde mycket för utvecklingen av fisket i ryska ägodelars vatten. Rezanov var också med och valde en plats för den sydligaste ryska bosättningen i Amerika, Fort Ross. Historien om Rezanovs förlovning med den spanske guvernören José Argüellos dotter Conchita är också romantisk. I början av 1807 reste han till Ryssland för att ansöka om tillstånd att gifta sig med en katolik. Men i mars 1807 dog Nikolaj Petrovitj plötsligt i Krasnoyarsk på väg till St. Petersburg. Han var 43 år gammal. Hans trolovade i den nya världen fick ett år senare beskedet om brudgummens död och gick till klostret när hon uppfyllde sitt trohetslöfte.

Den tid som återstod innan mötet med Neva ägnade Kruzenshtern återigen åt undersökningen av Sakhalin. Det råkade bara vara så att Sakhalin, upptäckt redan på 1600-talet, ansågs vara en ö, och ingen verkade tvivla på det. Men den franska navigatören La Perouse, som utforskade Tatarsundet från söder på en expedition 1785-1788, ansåg felaktigt att Sakhalin var en halvö. Senare upprepades misstaget av engelsmannen Broughton. Krusenstern beslöt sig för att tränga in i sundet norrifrån. Men efter att ha skickat löjtnant Fedor Romberg på båten beordrade Kruzenshtern båten att återvända till fartyget i förväg med en kanonsignal. Naturligtvis, av rädsla för sjömäns öde på okända platser, skyndade chefen för expeditionen. Romberg hann helt enkelt inte gå tillräckligt långt söderut för att hitta sundet. De minskande djupen verkade bekräfta slutsatserna från tidigare expeditioner. Detta försenade upptäckten av Amurs mynning och återställandet av sanningen under en tid ... Efter att ha genomfört över ett och ett halvt tusen mils ruttundersökning med många astronomiska definitioner ankrade Nadezhda i Petropavlovsk. Härifrån styrde fartyget, efter att ha lastat pälsen för försäljning, mot mötesplatsen med Neva.

Inte mindre svårt och intressant var Nevas resa. Silhuetten av "Nadezhda" smälte bort över horisonten, och besättningen på "Neva" fortsatte att utforska Hawaiiöarnas natur. Överallt välkomnade lokala invånare vänliga och hänsynsfulla budbärare. norra landet. Sjömän besökte byn Tavaroa. Inget påminde om tragedin för 25 år sedan, när kapten Cook dödades här. Öbornas gästfrihet och deras osvikliga hjälp gjorde det möjligt att fylla på de etnografiska samlingarna med prover på lokala redskap och kläder...

Efter 23 dagar tog Lisyansky skeppet till byn Pavlovsky på Kodiak Island. De ryska invånarna i Alaska välkomnade högtidligt det första fartyget som hade gjort en så svår och lång resa. I augusti deltog sjömännen i Neva, på begäran av chefshärskaren för det rysk-amerikanska företaget Baranov, i befrielsen av invånarna i fortet Arkhangelskoye på ön Sitka, fångad av Tlingit, ledd av amerikanska sjömän .

Mer än ett år låg "Neva" utanför Alaskas kust. Lisyansky, tillsammans med navigatören Danila Kalinin och navigatören Fedul Maltsev, sammanställde kartor över många öar, gjorde astronomiska och meteorologiska observationer. Dessutom sammanställde Lisyansky, som studerade lokalbefolkningens språk, " Kortfattad ordbok språk i nordvästra delen av Amerika med rysk översättning. I september 1805, efter att ha lastat päls från ryskt hantverk, styrde fartyget mot södra Kinas stränder. På vägen sprang Neva in i en sandbank nära en ö som hittills varit okänd för sjömän. Under stormiga förhållanden kämpade sjömännen osjälviskt för att rädda skeppet – och vann. Den 17 oktober tillbringade ett gäng sjömän hela dagen på stranden. Mitt på ön placerade upptäckarna en stolpe och under den grävde de ner en flaska med ett brev som innehöll all information om upptäckten. På lagets insisterande fick denna bit mark namn efter Lisyansky. "Denna ö, förutom uppenbar och oundviklig död, lovar ingenting till den företagsamma resenären", skrev befälhavaren för Neva.

Tre månader tog passagen från Alaska till hamnen i Macau. Hårda stormar, dimma och förrädiska stim krävde försiktighet. Den 4 december 1805 tittade sjömännen från Neva glatt på den välbekanta siluetten av Nadezhda och gratulerade dem med flaggsignaler till deras säker återkomst.

Kruzenshtern och Lisyansky

Efter att ha sålt päls i Kanton och tagit emot en last kinesiska varor vägde fartygen ankar. Genom Sydkinesiska havet och Sundasundet tog sig resenärer in i Indiska oceanen. Den 15 april 1806 korsade de den ryska huvudstadens meridian och fullbordade därmed jordklotet.

Här måste man komma ihåg att jorden runt-rutten för Krusenstern personligen stängdes tillbaka i Macau i november 1805, och för Lisyansky på Ceylons meridian lite senare. (Båda befälhavarna, som var på resor utomlands på engelska fartyg, besökte Västindien, USA, Indien, Kina och andra länder under perioden 1793-1799.)

Konceptet med jorden runt-resor har dock förändrats över tid. På senare tid, att kringgå världen innebar att sluta cirkeln för rutten. Men i samband med utvecklingen av polarområdena har en jordenruntresa enligt sådana kriterier förlorat sin ursprungliga betydelse. Nu används en mer rigorös formulering: resenären måste inte bara sluta cirkeln på rutten, utan också passera nära antipodpunkterna som ligger i motsatta ändar av jordens diameter.

Vid Godahoppsudden, i tjock dimma, skildes skeppen åt. Nu, fram till själva återkomsten till Kronstadt, skedde navigeringen av fartygen separat. Kruzenshtern fick, när han anlände till ön St. Helena, veta om kriget mellan Ryssland och Frankrike och, av rädsla för ett möte med fiendens fartyg, fortsatte han till sitt hemland runt de brittiska öarna med ett stopp i Köpenhamn. Tre år och tolv dagar senare, den 19 augusti 1806, anlände Nadezhda till Kronstadt, där Neva hade väntat på henne i två veckor.

Lisyansky, efter att ha skiljts i dimman med flaggskeppet, efter att noggrant ha kontrollerat tillgången på vatten och mat, bestämde han sig för en non-stop passage till England. Han var säker på att ”... ett modigt företag kommer att ge oss stor ära; för ingen navigatör som vi har hittills vågat en resa utan att gå någonstans för att vila. Neva reste från Canton till Portsmouth på 140 dagar och täckte 13 923 miles. Publiken i Portsmouth hälsade entusiastiskt besättningen på Lisyansky och, i hans person, de första ryska sjömännen runt om i världen.

Krusensterns och Lisyanskys resa erkändes som en geografisk och vetenskaplig bedrift. En medalj med inskriptionen: "För att resa runt i världen 1803-1806" slogs ut till hans ära. Resultaten av expeditionen sammanfattades i de omfattande geografiska verken av Kruzenshtern och Lisyansky, såväl som naturvetarna G.I. Langsdorf, IK Horner, V.G. Tilesius och andra deltagare.

Ryssarnas första resa gick utöver den "avlägsna resan". Det gav ära åt den ryska flottan.

Fartygsbefälhavarnas personligheter förtjänar särskild uppmärksamhet. Det råder ingen tvekan om att de var progressiva människor för sin tid, ivriga patrioter, som outtröttligt brydde sig om "tjänarnas" öde - sjömän, tack vare vars mod och flit resan gick oerhört bra. Relationerna mellan Kruzenshtern och Lisyansky - vänliga och förtroendefulla - bidrog avgörande till framgången för fallet. En framstående vetenskapsman Vasily Mikhailovich Pasetsky, en populariserare av inhemsk navigering, citerar ett brev från sin vän Lisyansky i sin biografiska skiss om Kruzenshtern under förberedelserna av expeditionen. "Efter middagen frågade Nikolai Semenovich (Amiral Mordvinov) om jag kände dig, och jag sa till honom att du var en god vän till mig. Han blev glad över detta, talade om värdigheten i din broschyr (det var namnet på Kruzenshterns projekt för hans fria tänkande! - VG), berömde din kunskap och intelligens och slutade sedan med att han skulle ha ansett det som lycka att bli bekant med dig. För min del, inför hela församlingen, tvekade jag inte att säga att jag avundas dina talanger och intelligens.

Men i litteraturen om de första resorna, en gång, förringades rollen som Yuri Fedorovich Lisyansky orättvist. Genom att analysera "Skeppets tidskrift" Neva ", gjorde forskarna vid Naval Academy intressanta slutsatser. Man fann att av 1095 dagars historisk navigering, bara 375 dagar seglade fartygen tillsammans, de återstående 720 Neva seglade ensamma. Avståndet som Lisyanskys skepp tillryggalagt är också imponerande - 45 083 miles, varav 25 801 miles är på egen hand. Denna analys publicerades 1949 i Proceedings of the Naval Academy. Naturligtvis är Nadezhdas och Nevas resor i huvudsak två resor runt jorden, och Yu. F. Lisyansky är lika involverad i den stora bedriften inom den ryska flottans härlighet, som I. F. Kruzenshtern.

I den finaste timmen var de jämställda ...

Vasily Galenko, långdistansnavigatör

Inhemska navigatörer - utforskare av hav och oceaner Zubov Nikolai Nikolaevich

2. Kruzenshterns och Lisyanskys resa runt jorden på fartygen Nadezhda och Neva (1803–1806)

2. Kruzenshterns och Lisyanskys resa runt jorden på fartygen "Nadezhda" och "Neva"

Huvuduppgifterna för den första ryska jorden runt-expeditionen Kruzenshtern-Lisyansky var: leverans till Långt österut laster från det rysk-amerikanska företaget och försäljning av pälsar från detta företag i Kina, leverans av en ambassad till Japan, som hade som mål att upprätta handelsförbindelser med Japan, och produktion av tillhörande geografiska upptäckter och forskning.

För expeditionen köptes två fartyg i England: ett med en förskjutning på 450 ton, kallad Nadezhda, och en annan med en förskjutning på 350 ton, kallad Neva. Löjtnant Commander Ivan Fedorovich Kruzenshtern tog kommandot över Nadezhda, Lieutenant Commander Yuri Fedorovich Lisyansky tog kommandot över Neva.

Besättningarna på båda fartygen, både officerare och sjömän, var militära och rekryterade från frivilliga. Krusenstern fick rådet att ta flera utländska sjömän för den första jorden runt-resan. "Men", skriver Kruzenshtern, "jag, eftersom jag kände till ryskas dominerande egenskaper, som jag till och med föredrar framför engelska, gick jag inte med på att följa detta råd." Kruzenshtern ångrade sig aldrig från detta. Tvärtom, efter att ha korsat ekvatorn, noterade han en anmärkningsvärd egenskap hos en rysk person - det är lika lätt att uthärda både den svåraste kylan och brinnande värme.

71 personer seglade på Nadezhda och 53 personer på Neva. Dessutom deltog astronomen Horner, naturforskarna Tilesius och Langsdorf och medicine doktorn Laband i expeditionen.

Trots det faktum att Nadezhda och Neva tillhörde ett privat rysk-amerikanskt företag, tillät Alexander I dem att segla under en militär flagga.

Alla förberedelser inför expeditionen utfördes mycket noggrant och kärleksfullt. På inrådan av G. A. Sarychev var expeditionen utrustad med de modernaste astronomiska och navigationsinstrument, särskilt kronometrar och sextanter.

Oväntat fick Kruzenshtern, precis innan avseglingen, uppdraget att ta till Japans ambassadör Nikolai Petrovich Rezanov, en av huvudägarna i det rysk-amerikanska bolaget, som var tänkt att försöka upprätta handelsförbindelser med Japan. Rezanov och hans följe passade på Nadezhda. Denna uppgift tvingade oss att ompröva expeditionens arbetsplan och ledde, som vi kommer att se senare, till att Nadezhda förlorade tid att segla till Japans stränder och stanna i Nagasaki.

Själva avsikten från den ryska regeringen att upprätta handelsförbindelser med Japan var ganska naturlig. Efter att ryssarna gick in i Stilla havet blev Japan en av Rysslands närmaste grannar. Det har redan nämnts att även Spanbergsexpeditionen hade i uppdrag att hitta sjövägar till Japan, och att Spanbergs och Waltons fartyg redan närmade sig Japans stränder och bedrev vänskaplig byteshandel med japanerna.

Det hände vidare att på den aleutiska ön Amchitka omkring 1782 förliste ett japanskt fartyg och dess besättning fördes till Irkutsk, där de bodde i nästan 10 år. Katarina II beordrade den sibiriska generalguvernören att skicka hem de fängslade japanerna och använda denna förevändning för att etablera handel med Japan. Löjtnant Adam Kirillovich Laksman, vald till representant för vakternas förhandlingar, på transporten "Ekaterina" under befäl av navigator Grigory Lovtsov, gav sig av från Okhotsk 1792 och tillbringade vintern i hamnen i Nemuro på den östra spetsen av ön Hokkaido. Sommaren 1793, på japanernas begäran, flyttade Laksman till hamnen i Hakodate, varifrån han reste landvägen för förhandlingar till Matsmai, huvudstaden på ön Hokkaido. Under förhandlingarna var Laxman, tack vare sin diplomatiska skicklighet, framgångsrik. Särskilt punkt 3 i dokumentet som mottogs av Laxman angav:

“3. Japanerna kan inte inleda förhandlingar om handel någonstans, förutom den som är avsedd för denna hamn i Nagasaki, och därför ger de nu bara Laxman en skriftlig blankett med vilken ett ryskt fartyg kan anlända till den tidigare nämnda hamnen, där japanska tjänstemän kommer att finnas som kommer att behöva förhandla med ryssarna om detta ämne." Efter att ha mottagit detta dokument återvände Laxman till Okhotsk i oktober 1793. Varför denna behörighet inte användes omedelbart är fortfarande okänt. I alla fall var det meningen att Nadezhda tillsammans med ambassadör Rezanov skulle åka till Nagasaki.

Under vistelsen i Köpenhamn (5-27 augusti) och i en annan dansk hamn, Helsingør (27 augusti-3 september), flyttades laster försiktigt på Nadezhda och på Neva och kronometrarna kontrollerades. Forskarna Horner, Tilesius och Langsdorf inbjudna till expeditionen anlände till Köpenhamn. På väg till Falmouth (sydvästra England), under en storm, skildes fartygen åt och Neva -14 och Nadezhda -16 September anlände dit.

Nadezhda och Neva lämnade Falmouth den 26 september och ankrade den 8 oktober i Santa Cruz Bay på ön Teneriffa (Kanarieöarna), där de stannade till den 15 oktober.

Den 14 november 1803 korsade "Nadezhda" och "Neva" för första gången i den ryska flottans historia ekvatorn. Av alla officerare och matroser var det endast befälhavarna på fartygen, som tidigare seglat som frivilliga i den engelska flottan, förut. Vem hade då trott att de ryska krigsfartygen Vostok och Mirny sjutton år senare, som gjorde en resa jorden runt på höga sydliga breddgrader, skulle upptäcka vad andra nationers sjömän misslyckades med - jordens sjätte kontinent - Antarktis!

Den 9 december kom fartygen till ön St. Catherine (utanför Brasiliens kust) och stannade här till 23 januari 1804 för att byta för- och huvudmaster på Neva.

Runt Kap Horn skildes fartygen åt den 12 mars under en storm. I det här fallet utsåg Kruzenshtern successiva mötesplatser i förväg: Påskön och Marquesasöarna. På vägen ändrade sig dock Kruzenshtern, åkte direkt till Marquesasöarna och ankrade den 25 april utanför ön Nuku Hiva.

Lisyansky, omedveten om en sådan förändring i rutt, åkte till Påskön, stannade med honom under segel från 4 april till 9 april och, utan att vänta på Kruzenshtern, åkte han till ön Nuku-Khiva, dit han anlände den 27 april.

Fartygen stannade utanför ön Nuku Hiva till den 7 maj. Under denna tid hittades och beskrevs en bekväm ankarplats, kallad Chichagovs hamn, och breddgraderna och longituderna för flera öar och punkter bestämdes.

Från ön Nuku Hiva gick fartygen norrut och närmade sig den 27 maj Hawaiiöarna. Kruzenshterns beräkningar för att köpa färsk proviant från lokala invånare misslyckades. Kruzenshtern stannade utanför Hawaiiöarna under segel den 27 och 28 maj, och sedan, för att inte fördröja sitt uppdrag att besöka Nagasaki, gick han direkt till Petropavlovsk, dit han anlände den 3 juli. Lisyansky, förankrad utanför ön Hawaii från 31 maj till 3 juni, åkte enligt plan till Kodiak Island.

Från Petropavlovsk gick Krusenstern till sjöss den 27 augusti, gick söderut längs Japans östra kust och sedan genom Vandimensundet (söder om Kyushu) från Stilla havet till Östkinesiska havet. 26 september "Hope" ankrade i Nagasaki.

Rezanovs ambassad misslyckades. Japanerna gick inte bara med på något fördrag med Ryssland, utan accepterade inte ens gåvor avsedda för den japanska kejsaren.

Den 5 april 1805, lämnade Krusenstern slutligen Nagasaki, passerade genom Koreasundet, steg upp i Japanska havet, som då var nästan okänt för européer, och satte på kartan många anmärkningsvärda punkter på Japans västkust. Positionen för vissa punkter bestämdes astronomiskt.

Den 1 maj passerade Kruzenshtern genom La Perouse-sundet från Japanska havet till Okhotskhavet, utförde en del hydrografiskt arbete här och återvände den 23 maj 1805 till Petropavlovsk, där Rezanovs ambassad lämnade Nadezhda.

Kruzenshterns och Lisyanskys resa runt jorden på "Nadezhda" och "Neva" (1803-1806).

Den 23 september 1805 lämnade Nadezhda, efter att ha laddat om lastrummen och fyllt på proviant, Petropavlovsk på återresan till Kronstadt. Genom Bashisundet fortsatte hon till Sydkinesiska havet och ankrade den 8 november i Macau.

"Neva" efter parkering vid Hawaiiöarna gick, som redan nämnts, till Aleuterna. Den 26 juni öppnades Chirikov Island och den 1 juli 1804 ankrade Neva i Pavlovskayas hamn på Kodiak Island.

Efter att ha uppfyllt de instruktioner som givits honom, efter att ha utfört en del hydrografiskt arbete utanför Ryska Amerikas kust och mottagit pälsarna från det rysk-amerikanska kompaniet, lämnade Lisjanskij den 15 augusti 1805 Novo-Arkhangelsk också till Macau, vilket tidigare överenskommits med Kruzenshtern. Från ryska Amerika tog han med sig tre kreolska pojkar (rysk far, aleut-mamma) så att de fick en specialutbildning i Ryssland och återvände sedan till ryska Amerika.

3 oktober på väg till Kanton, i norra subtropiska Stilla havet, såg vi en hel del fåglar. Förutsatt att något okänt land fanns i närheten vidtogs lämpliga försiktighetsåtgärder. Men på kvällen gick Neva fortfarande på grund. I gryningen såg vi att Neva låg nära en liten ö. Snart var det möjligt att ta sig av grunden, men Neva drabbades återigen av en storm på stenarna. Flytning, höjning av kanonerna som kastades i havet med flottörer för att lätta upp skeppet, försenade Neva i detta område till den 7 oktober. Ön för att hedra skeppets befälhavare hette Lisyansky Island, och revet som Neva satt på var Neva-revet.

På vägen till Canton stod Neva emot en kraftig tyfon, under vilken den fick en del skada. En betydande mängd pälsgods blötlades och kastades sedan överbord.

Den 16 november, runt ön Formosa från söder, gick Neva in i Sydkinesiska havet och ankrade den 21 november i Macau, där Nadezhda redan vid den tiden låg för ankrad.

Försäljningen av pälsar försenade Nadezhda och Neva, och först den 31 januari 1806 lämnade båda fartygen kinesiska vatten. Därefter passerade fartygen genom Sundasundet och gick den 21 februari in i Indiska oceanen.

Den 3 april, nästan vid Godahoppsudden, i molnigt väder med regn, skildes skeppen åt.

Som Kruzenshtern skriver, ”den 26 april (14 april, gamla st. N. 3.) såg vi två fartyg, det ena på NW och det andra på NO. Vi kände igen den första som Neva, men när Nadezhda blev värre föll Neva snart utom synhåll igen, och vi såg den inte förrän vår ankomst till Kronstadt.

Kruzenshtern utsåg ön S:t Helena till mötesplats vid separation dit han anlände den 21 april. Här fick Kruzenshtern veta om avbrottet i relationerna mellan Ryssland och Frankrike, och därför, efter att ha lämnat ön den 26 april, valde han vägen till Östersjön, inte genom Engelska kanalen, utan till den för att undvika möten med fiendens kryssare. norr om de brittiska öarna. Den 18–20 juli ankrade Nadezhda i Helsingör och den 21–25 juli i Köpenhamn. Den 7 augusti 1806, efter en frånvaro på 1 108 dagar, återvände Nadezhda till Kronstadt. Under resan tillbringade Nadezhda 445 dagar under segel. Den längsta passagen från St. Helena till Helsingör varade i 83 dagar.

Neva, efter avsked med Nadezhda, gick inte till S:t Helena, utan gick direkt till Portsmouth, där hon stod från 16 juni till 1 juli. Efter att ha stannat en kort stund på Downs vägställe och i Helsingör, anlände Neva till Kronstadt den 22 juli 1806, efter att ha tillbringat 1090 dagar i frånvaro, varav 462 dagar var under segling. Den längsta var passagen från Macau till Portsmouth, den varade i 142 dagar. Inget annat ryskt fartyg gjorde en så lång seglats.

Hälsan hos besättningarna på båda fartygen var utmärkt. Under den tre år långa resan på Nadezhda dog endast två personer: sändebudets kock, som var sjuk i tuberkulos även när han gick in i fartyget, och löjtnant Golovachev, som sköt sig själv av okänd anledning medan han stannade utanför St. Helena. På Neva föll en sjöman i havet och drunknade, tre människor dödades under en militär skärmytsling nära Novo-Arkhangelsk, och två sjömän dog av oavsiktliga sjukdomar.

Den första ryska jordomseglingen präglades av betydande geografiska resultat. Båda fartygen, både i en gemensam resa och i en separat, försökte hela tiden ordna sina kurser antingen på ett sådant sätt att de passerade de fortfarande "otrampade" stigarna, eller på ett sådant sätt att de passerade till de tvivelaktiga öarna visas på gamla kartor.

Det fanns många sådana öar i Stilla havet på den tiden. De kartlades av modiga sjömän som använde dåliga navigationsverktyg och dåliga metoder. Det är därför inte förvånande att samma ö ibland upptäcktes av många navigatörer, men placerades under olika namn på olika platser på kartan. Särskilt stora var felen i longitud, som på gamla fartyg endast bestämdes genom räkning. Så till exempel bestämdes longituder under resan Bering - Chirikov.

På "Nadezhda" och "Neva" fanns sextanter och kronometrar. Dessutom utvecklades relativt kort innan deras resa en metod för att bestämma longitud på fartyg från Månens vinkelavstånd från solen (med andra ord "metoden för månavstånd"). Detta underlättade avsevärt bestämningen av latituder och longituder till havs. Och på "Nadezhda" och på "Neva" missade de inte ett enda tillfälle att bestämma sina koordinater. Så under Nadezhdas resa i Japanska havet och Okhotskhavet var antalet astronomiskt bestämda poäng mer än hundra. Vanliga definitioner geografiska koordinater punkter som besökts eller setts av expeditionsmedlemmarna är ett stort bidrag till den geografiska vetenskapen.

På grund av noggrannheten i deras beräkningar, baserat på frekventa och noggranna bestämningar av latituder och longituder, kunde båda fartygen bestämma riktningarna och hastigheterna för havsströmmar i många områden av deras navigering genom skillnaden mellan de numrerade och observerade platserna.

Noggrannheten i räkningen på "Nadezhda" och "Neva" gjorde det möjligt för dem att "ta bort från kartan" många icke-existerande öar. När Kruzenshtern lämnade Petropavlovsk till Kanton arrangerade sålunda sina kurser med förväntan att följa de engelska kaptenerna Clerk och Gores vägar och inspektera utrymmet mellan 33 och 37°N. sh. längs den 146° östliga meridianen. Nära denna meridian visades flera tvivelaktiga öar på deras kartor och på några andra.

När Lisyansky lämnade Kodiak till Kanton, ordnade han sina kurser på ett sådant sätt att han korsade Stilla havets då nästan okända utrymmen och passerade genom det område där den engelske kaptenen Portlock 1786 märkte tecken på land och där han själv, på vägen från Hawaiiöarna till Kodiak, såg havsuttern. Som vi har sett lyckades Lisyansky så småningom, om än mycket längre söderut, upptäcka Lisyansky Island och Kruzenshtern-revet.

Kontinuerliga och grundliga meteorologiska och oceanologiska observationer genomfördes på båda fartygen. På Nadezhda, förutom de vanliga mätningarna av temperaturen på havets ytskikt, användes Six-termometern, uppfunnen 1782, för första gången för djuphavsforskning, utformad för att mäta de högsta och lägsta temperaturerna. Med hjälp av denna termometer studerades den vertikala fördelningen av temperaturer i havet på sju platser. Totalt bestämdes djupa temperaturer, ner till 400 m djup, på nio platser. Dessa var de första i världen praxis att bestämma den vertikala fördelningen av temperaturer i havet.

Särskild uppmärksamhet ägnades åt observationer av havets tillstånd. I synnerhet beskrevs noggrant banden och fläckarna i det upprörda havet (revor) som skapades av mötet mellan havsströmmar.

Havets glöd noterades också, på den tiden fortfarande otillräckligt förklarat. Detta fenomen studerades på Nadezhda enligt följande: "... de tog en kopp, lade flera sågspån i den, täckte den med en vit tunn, dubbelvikt näsduk, på vilken de omedelbart hällde vatten från havet, och det vände ut att många prickar som glödde när näsduken skakades; det filtrerade vattnet gav inte det minsta ljus ... Dr Langsdorf, som testade dessa små lysande kroppar genom ett mikroskop ... upptäckte att många ... var riktiga djur ... "

Nu är det känt att glöden skapas av de minsta organismerna och är uppdelad i konstant, godtycklig och påtvingad (under påverkan av irritation). Det senare diskuteras i beskrivningen av Kruzenshtern.

Beskrivningarna av naturen och livet för befolkningen i de områden som besöks av Kruzenshtern och Lisyansky är mycket intressanta. Av särskilt värde är beskrivningarna av nukukhiverna, hawaiierna, japanerna, aleuterna, amerikanska indianerna och invånarna i den norra delen av Sakhalin.

På ön Nuku Hiva tillbringade Krusenstern bara elva dagar. Naturligtvis kunde man på så kort tid bara skapa ett flyktigt intryck om invånarna på denna ö. Men lyckligtvis träffade Kruzenshtern på den här ön en engelsman och en fransman som bott här i flera år och för övrigt var i fiendskap med varandra. Från dem samlade Kruzenshtern in mycket information, kontrollerade en engelsmans berättelser genom att fråga en fransman och vice versa. Dessutom lämnade fransmannen Nuku Khiva på Nadezhda, och under den fortsatta resan fick Kruzenshtern möjlighet att fylla på sin information. Alla typer av samlingar, skisser, kartor och planer som båda domstolarna fört in förtjänar särskild uppmärksamhet.

Kruzenshtern beskrev under sin resa i främmande vatten: den södra kusten av ön Nuku-Hiva, den södra kusten av ön Kyushu och Van Diemen-sundet, öarna Tsushima och Goto och ett antal andra öar som gränsar till Japan, Honshus nordvästra kust, inloppet till Sangarsundet och även Hokkaidos västra kust.

Lisyansky, när han seglade i Stilla havet, beskrev Påskön, upptäckte och satte på kartan Lisyansky Island och reven i Neva och Kruzenshtern.

Kruzenshtern och Lisyansky var inte bara modiga sjömän och upptäcktsresande, utan också utmärkta författare som lämnade oss beskrivningar av sina resor.

Åren 1809–1812 Kruzenshterns verk "Att resa jorden runt 1803, 1804, 1805 och 1806 på fartygen" Nadezhda "och" Neva "i tre volymer med ett album med teckningar och en kartatlas" publicerades.

Kruzenshterns och Lisyanskys böcker översattes till utländska språk och fungerade under lång tid som navigationshjälpmedel för fartyg som seglade i Stilla havet. Skrivna på modellen av Sarychevs böcker, tjänade de, vad gäller innehåll och form, i sin tur som en modell för alla böcker skrivna av ryska navigatörer från den efterföljande tiden.

Det bör än en gång betonas att Nadezhdas och Nevas resor var enbart praktiska mål- Vetenskapliga observationer gjordes endast i förbigående. Icke desto mindre skulle observationerna av Krusenstern och Lisyansky göra kredit åt många rent vetenskapliga expeditioner.

Det är nödvändigt att säga några ord om några av funktionsfelen, som tyvärr något överskuggar den lysande första resan för ryska sjömän runt om i världen ur en rent maritim synvinkel.

Faktum är att det inte var av en slump att två fartyg skickades till denna expedition. Precis som i organisationen av havsexpeditionerna i Bering - Chirikov och Billings - Sarychev, trodde man att fartygen, som seglade tillsammans, alltid kunde hjälpa varandra vid behov.

Enligt instruktionerna var den separata resan för Nadezhda och Neva tillåten endast under hela Nadezhdas besök i Japan. Detta motiverades med att Japan, enligt det tidigare avtalet, tillät endast ett ryskt fartyg att komma in i Japan. Vad hände egentligen?

Under en storm nära Kap Horn skildes Nadezhda och Neva vägar. Kruzenshtern åkte inte till den överenskomna i förväg, vid separation, mötesplatsen - Påskön, utan gick direkt till den andra överenskomna mötesplatsen - Marquesasöarna, där fartygen möttes och fortsatte tillsammans till Hawaiiöarna. Från Hawaiiöarna gick fartygen igen separat och utförde olika uppgifter. Fartygen möttes igen bara i Macau, varifrån de gick tillsammans till Indiska oceanen. Inte långt från Afrika tappade fartygen igen varandra ur sikte under en storm. I ett sådant fall utsågs ön St. Helena till mötesplats, där Nadezhda gick in. Lisyansky, som rycktes med av rekordet under hela seglingen, åkte direkt till England. Kruzenshtern hade fel när han inte åkte till Påskön, som det skulle. Lisyansky hade också fel när han inte åkte till St. Helena. Hänvisningar till separationer på grund av stormen är inte särskilt övertygande. Stormar, dimma utanför Antarktis kust är inte mindre frekventa och starka än i indiska oceanen, men under tiden separerade Bellingshausens och Lazarevs skepp, som vi senare kommer att se, aldrig under Antarktis rundning.

Denna text är en introduktion.

RESA VÄRLDEN RUNT 1803, 1804, 1805 OCH 1806 PÅ FARTEN "NOPE" OCH "NEVA" observationer gjordes

M. P. LAZAREV'S RUNDT VÄRLDENS VISION PÅ FARTYGET "SUVOROV"

Kapitel fem Den sista världsomseglingen Gå in i en aktie med Goldney, som bidrog med cirka 4 tusen pund. Konst. i ett nytt företag var det många som var villiga från de mest kända familjerna i Bristol. Bland dem fanns köpmän och advokater och själv rådmannen i Bristol Batchelor. Jag bidrog med min del och

6. Golovnins jordomsegling på slupen "Kamchatka" (1817–1819) 1816 beslutades att skicka ett krigsfartyg till Fjärran Östern med följande uppgifter: Amerikanskt kompani

11. M. Lazarevs resa runt jorden på fregatten "Cruiser" (1822-1825) och Andrei Lazarevs resa på slupen "Ladoga" till ryska Amerika (1822-1823) 36-kanons fregatt "Cruiser" under befäl av kapten 2:a rang Mikhail Petrovich Lazarev och 20-kanonslupen Ladoga, som

13. Kotzebue åker runt världen på slupen "Enterprise" (1823–1826) Sloopen "Enterprise" under befäl av kommendörlöjtnant Otto Evstafievich Kotzebue anförtroddes leverans av varor till Kamchatka och kryssning för att skydda ryska bosättningar på Aleutian Islands . På samma gång

14. Wrangels jorden runt-resa på Krotkiy-transporten (1825–1827) Krotkiy-militärtransporten (90 fot lång) speciellt byggd för den kommande resan under befäl av kommendörlöjtnant Ferdinand Petrovich Wrangel, som redan hade genomfört en runda- världsresan

15. Stanyukovichs jorden runt-resa med slupen "Möller" (1826-1829) Efter exemplet från de tidigare jorden runt-resorna beslutades 1826 att skicka två örlogsfartyg från Kronstadt för att skydda fisket på ryska Amerika och att leverera last till hamnen i Peter och Paul. Men

16. Litkes jordomsegling på Senyavin-slupen (1826–1829) Befälhavaren för Senyavin-slupen, som gick på en gemensam jordomsegling med Möller-slupen, Kommendörlöjtnant Fyodor Petrovich Litke gick runt världen som midskeppsman på Kamcha17tka. –1819 år. Sedan

17. Gagemeisters jorden runt-resa på Krotkiy-transporten (1828–1830) Militärtransporten Krotkiy, som återvände från en jorden runt-resa 1827, skickades återigen 1828 med laster till Petropavlovsk och Novo-Arkhangelsk. Den befälades av befälhavarlöjtnant

19. Shants jordomsegling på transporten "America" ​​(1834–1836) Militärtransporten "America", som återvände 1833 från jordomseglingen och omarbetades något, den 5 augusti 1834, under befäl av kommendörlöjtnant Ivan Ivanovich Shants, lämnade återigen Kronstadt med massor

20. Junckers jordomsegling på transporten "Abo" (1840-1842) Militärtransporten "Abo" (128 fot lång, med ett deplacement på 800 ton) under befäl av kommendörlöjtnant Andrei Logginovitj Junker lämnade Kronstadt den 5 september 1840. Åker till Köpenhamn, Helsingör, Portsmouth, till ön

2. Kruzenshterns resa på fartyget "Nadezhda" i Okhotskhavet (1805) Fartyget från det rysk-amerikanska företaget - "Nadezhda" under befäl av befälhavare Ivan Fedorovich Kruzenshtern anlände till Petropavlovsk-Kamchatsky den 3 juli, 1804. Överbelastad och fylld på

3. Lisyanskys resa på fartyget "Neva" i det ryska Amerikas vatten (1804-1805) Fartyget från det rysk-amerikanska kompaniet "Neva" under befäl av befälhavare Jurij Fedorovich Lisyansky, lämnar Kronstadt tillsammans med "Nadezhda" den 26 juli 1803 kom till Pavlovsks hamn på ön