Namnet Valery Chkalov är förknippat med en vacker legend om en flygning under Leningrad Equality Bridge. Det finns inga dokumentära bevis för att flygningen faktiskt ägde rum. Samtidigt bor en kvinna i St. Petersburg som hävdar: detta är inte bara en urban legend.
Hon kände personligen den för vars skull Chkalov bestämde sig för att ta en extravagant handling.
"Flög inte med mig..."
Motståndare till den romantiska legenden om Valery Chkalovs flygning under Equality Bridge (senare Kirovsky, nu Trinity Bridge) bröt bokstavligen ner pilotens liv på 20-talet dag för dag och kom till slutsatsen: om han verkligen flög under bron, då detta kunde bara ha hänt före 1925 av året. Men Chkalovs personliga fil registrerar inte en enda reprimand för det här avsnittet. Dessutom fanns det inte ett enda vittne till flygningen, även om det skedde mitt på ljusa dagen. Det finns en version som flyger under bron uppfanns i rökrummet under inspelningen av filmen "Valery Chkalov", när de förbryllade över kärlekslinjen. Regissören Mikhail Kalatozov gillade förmodligen historien och skrev in den i manuset. Till och med Chkalovs änka, Olga Erasmovna, svarade undantagslöst på frågor från nyfikna människor: "Han flög inte med mig ..."
Jag flög verkligen inte med henne. Men innan han träffade sin framtida fru fanns det en annan tjej i Chkalovs liv - också Olga. Hon föddes i en stor familj - hon hade ytterligare tre systrar och fyra bröder. Mamma Tatyana Iosifovna var en hemmafru, pappa Ivan Aleksandrovich arbetade i en bank som en liten anställd.
Familjen Alexandrov levde dåligt.
"Min man Georgy, som var Olgas bror, berättade för mig hur han gick runt ingången och bad grannar om pengar för mat", minns Nadezhda Nikolaevna, Olga Alexandrovas svärdotter. – För att barnen skulle kunna försörja sig själva i framtiden, ingav min blivande svärfar en kärlek till manuellt arbete: flickorna sydde och killarna reparerade skor.
Nadezhda Nikolaevnas hemarkiv innehåller ett enda fotografi där hennes mans familj är nästan helt samlad: leende bröder, vackra systrar. Det är inte förvånande att flickorna inte hade något slut på sina friare.
"Flickorna älskade att gå tillsammans längs Nevskij Prospekt", säger Nadezhda Alexandrova. ”Unga människor kom ofta fram till dem och ville lära känna varandra. En dag träffade Olga Chkalov vid Tuchkov-bron. Då var han fortfarande en vanlig pilot.
"Du är ingen hjälte!"
Valery Chkalov blev en frekvent gäst i Alexandrovs lägenhet. Om familjen satte sig vid bordet var Valery verkligen inbjuden på middag. Olyas mamma stod vid spisen i timmar för att mata en sådan folkmassa - Nadezhda Nikolaevna har fortfarande bakplåtarna på vilka hennes framtida svärmor bakade pajer med kål och ostkakor. Valery blev väldigt fäst vid Tatyana Iosifovna.
"Kaminen värmdes med ved", säger Nadezhda Alexandrova. – De förvarades i källaren. Och Valery, när han kom på besök, tog genast hand om gården - högg och bar ved. Mamma gillade honom. Hon kallade honom "min assistent".
Allt ledde till det faktum att Valery var på väg att fria till flickan. Men Olga rusade mellan honom och en annan pojkvän som tjänstgjorde i NKVD. Och som ett resultat gjorde hon ett val som inte var till förmån för piloten.
"Det förefaller mig som om Olga enbart vägleddes av merkantila överväganden", föreslår Nadezhda Nikolaevna. – Familjen levde från hand till mun, hon insåg helt enkelt att hon valde mellan Chkalov med sin instabila karaktär och en man med ett stabilt jobb och en bra lön. Och hon valde pragmatiskt den andra för sina barns framtid.
Naturligtvis gillade Chkalov inte beslutet från sin älskade flicka. Deras förklarande samtal ägde rum med höjd röst. Det var då som Olga i sina hjärtan yttrade den ödesdigra frasen: "Du är ingen hjälte!" Efter dessa ord bad Valery Chkalov flickan att komma till Equality Windbridge, som under dessa år ansågs vara den längsta i staden. Och Olga kom och tänkte att deras separation skulle ske där. Men vad som sedan hände gick inte ens att drömma om i hennes mardrömmar.
"Olya väntade på Chkalov mitt på bron", säger Nadezhda Nikolaevna. – Och han var fortfarande inte där. Och plötsligt såg hon ett plan som flög rakt mot henne. Olya var fruktansvärt rädd - hon bestämde sig för att Chkalov ville begå självmord och samtidigt döda henne. Hon sa senare att hon höll fast vid räcket så hårt av rädsla att hon inte ens kunde skrika, hon bara skakade. När planet (enligt en version var det ett ensitsigt jaktplan Fokker D.XI. - Red.) närmade sig slöt hon ögonen och tänkte att detta var slutet. Och Chkalov dök under bron och flög vidare. Olgas händer var helt enkelt limmade på räcket - en man kom fram till henne för att hjälpa, och till och med han kunde inte omedelbart riva av dem. Han följde henne hem. Olya skakade. Och när de sedan träffade Chkalov sa han till henne: "Vill du ha en bedrift? Jag gjorde det." De skildes inte särskilt bra, med ömsesidiga anklagelser: Olga anklagade Chkalov för att kunna döda henne, och han sa att han var avstängd från att flyga på grund av henne.
Stalins favorit
Valery Chkalovs och Olga Alexandrovas öden visade sig annorlunda. Chkalov blev en folkhjälte efter att han gjort två direktflyg från Moskva till Petropavlovsk-Kamchatsky och från Moskva till Vancouver. Stalin mötte personligen de återvändande planen och gynnade den vågade piloten i hög grad. I sitt äktenskap med Olga Erasmovna hade Chkalov tre barn. Och Olga Alexandrova, enligt Nadezhda Nikolaevnas berättelser, fann aldrig sin lycka i äktenskapet. Hennes man dog tidigt - han ramlade ner för trappan och bröt huvudet. Hon gifte sig aldrig igen.
Hon arbetade hela sitt liv som sömmerska i en klädesfabrik. När Nadezhda Nikolaevna kom in i deras familj var Olga Ivanovna redan pensionerad. Hon bodde separat, men besökte ofta sin bror George. Chkalova kom sällan ihåg och berättade bara en gång för sin svärdotter om hans flyg under bron. Kanske ångrade hon det felaktiga valet för resten av sitt liv. En gång släppte hon en bitter fras: "Om du jagar pengar får du ingenting." Olga Alexandrova dog 1990 vid 84 års ålder. hjärtattack i hennes lägenhet - bara 15 minuters promenad från själva bron som för alltid skiljde henne från Valery Chkalov.
Dokumentation
Valery Chkalov föddes den 2 februari 1904. För fylleslagsmål och brott mot disciplin dömdes han flera gånger till fängelse av en militärdomstol. Men varje gång återinsattes han i Röda arméns led. Hans första direktflyg från Moskva till Petropavlovsk-Kamchatsky, som sjösattes den 20 juli 1936, varade i 56 timmar. Den andra flygningen, från Moskva till Vancouver, ett år senare, varade i 63 timmar. Chkalov dog den 15 december 1938 under testning. Anledningen är ett defekt plan. Men enligt familjen var det ett medvetet mord. Urnan med Valery Chkalovs aska ligger begravd nära Kremlmuren.
De som avvisar tanken på att Chkalov flyger under bron citerar det faktum att det vid den tiden var tekniskt omöjligt att göra något sådant. Men det är inte sant.
"Militärpiloterna Georgy Friede och Alexey Gruzinov flög sjöflygplan under Nevas alla broar", säger flyghistorikern Vladimir Ivanov från St. Petersburg. – Och det här hände i början av 1900-talet. Och 1940 flög piloten Evgeny Borisenko under Kirovbron flera gånger för de imponerande bilderna av filmen "Valery Chkalov". Men Chkalov själv, enligt min mening, kunde inte göra detta. Jag läste hans journal: synskärpan i hans högra öga var 0,7, hans vänstra öga var 0,8. Med sådan sikt är det svårt att passa in i brons spännvidd. Chkalov hade 7 olyckor under de senaste fem åren av sitt liv. Och allt är nära marken. Orsaken är just dålig syn.
Namnet Valery Chkalov är förknippat med en vacker legend om en flygning under Leningrad Equality Bridge. Det finns inga dokumentära bevis för att flygningen faktiskt ägde rum. Samtidigt bor en kvinna i St. Petersburg som hävdar: detta är inte bara en urban legend.
Hon kände personligen den för vars skull Chkalov bestämde sig för att ta en extravagant handling.
"Flög inte med mig..."
Motståndare till den romantiska legenden om Valery Chkalovs flygning under Equality Bridge (senare Kirovsky, nu Trinity Bridge) bröt bokstavligen ner pilotens liv på 20-talet dag för dag och kom till slutsatsen: om han verkligen flög under bron, då detta kunde bara ha hänt före 1925 av året. Men Chkalovs personliga fil registrerar inte en enda reprimand för det här avsnittet. Dessutom fanns det inte ett enda vittne till flygningen, även om det skedde mitt på ljusa dagen. Det finns en version som flyger under bron uppfanns i rökrummet under inspelningen av filmen "Valery Chkalov", när de förbryllade över kärlekslinjen. Regissören Mikhail Kalatozov gillade förmodligen historien och skrev in den i manuset. Till och med Chkalovs änka, Olga Erasmovna, svarade undantagslöst på frågor från nyfikna människor: "Han flög inte med mig ..."
Jag flög verkligen inte med henne. Men innan han träffade sin framtida fru fanns det en annan tjej i Chkalovs liv - också Olga. Hon föddes i en stor familj - hon hade ytterligare tre systrar och fyra bröder. Mamma Tatyana Iosifovna var en hemmafru, pappa Ivan Aleksandrovich arbetade i en bank som en liten anställd.
Familjen Alexandrov levde dåligt.
"Min man Georgy, som var Olgas bror, berättade för mig hur han gick runt ingången och bad grannar om pengar för mat", minns Nadezhda Nikolaevna, Olga Alexandrovas svärdotter. – För att barnen skulle kunna försörja sig själva i framtiden, ingav min blivande svärfar en kärlek till manuellt arbete: flickorna sydde och killarna reparerade skor.
Nadezhda Nikolaevnas hemarkiv innehåller ett enda fotografi där hennes mans familj är nästan helt samlad: leende bröder, vackra systrar. Det är inte förvånande att flickorna inte hade något slut på sina friare.
"Flickorna älskade att gå tillsammans längs Nevskij Prospekt", säger Nadezhda Alexandrova. ”Unga människor kom ofta fram till dem och ville lära känna varandra. En dag träffade Olga Chkalov vid Tuchkov-bron. Då var han fortfarande en vanlig pilot.
"Du är ingen hjälte!"
Valery Chkalov blev en frekvent gäst i Alexandrovs lägenhet. Om familjen satte sig vid bordet var Valery verkligen inbjuden på middag. Olyas mamma stod vid spisen i timmar för att mata en sådan folkmassa - Nadezhda Nikolaevna har fortfarande bakplåtarna på vilka hennes framtida svärmor bakade pajer med kål och ostkakor. Valery blev väldigt fäst vid Tatyana Iosifovna.
"Kaminen värmdes med ved", säger Nadezhda Alexandrova. – De förvarades i källaren. Och Valery, när han kom på besök, tog genast hand om gården - högg och bar ved. Mamma gillade honom. Hon kallade honom "min assistent".
Allt ledde till det faktum att Valery var på väg att fria till flickan. Men Olga rusade mellan honom och en annan pojkvän som tjänstgjorde i NKVD. Och som ett resultat gjorde hon ett val som inte var till förmån för piloten.
"Det förefaller mig som om Olga enbart vägleddes av merkantila överväganden", föreslår Nadezhda Nikolaevna. – Familjen levde från hand till mun, hon insåg helt enkelt att hon valde mellan Chkalov med sin instabila karaktär och en man med ett stabilt jobb och en bra lön. Och hon valde pragmatiskt den andra för sina barns framtid.
Naturligtvis gillade Chkalov inte beslutet från sin älskade flicka. Deras förklarande samtal ägde rum med höjd röst. Det var då som Olga i sina hjärtan yttrade den ödesdigra frasen: "Du är ingen hjälte!" Efter dessa ord bad Valery Chkalov flickan att komma till Equality Windbridge, som under dessa år ansågs vara den längsta i staden. Och Olga kom och tänkte att deras separation skulle ske där. Men vad som sedan hände gick inte ens att drömma om i hennes mardrömmar.
"Olya väntade på Chkalov mitt på bron", säger Nadezhda Nikolaevna. – Och han var fortfarande inte där. Och plötsligt såg hon ett plan som flög rakt mot henne. Olya var fruktansvärt rädd - hon bestämde sig för att Chkalov ville begå självmord och samtidigt döda henne. Hon sa senare att hon höll fast vid räcket så hårt av rädsla att hon inte ens kunde skrika, hon bara skakade. När planet (enligt en version var det ett ensitsigt jaktplan Fokker D.XI. - Red.) närmade sig slöt hon ögonen och tänkte att detta var slutet. Och Chkalov dök under bron och flög vidare. Olgas händer var helt enkelt limmade på räcket - en man kom fram till henne för att hjälpa, och till och med han kunde inte omedelbart riva av dem. Han följde henne hem. Olya skakade. Och när de sedan träffade Chkalov sa han till henne: "Vill du ha en bedrift? Jag gjorde det." De skildes inte särskilt bra, med ömsesidiga anklagelser: Olga anklagade Chkalov för att kunna döda henne, och han sa att han var avstängd från att flyga på grund av henne.
Stalins favorit
Valery Chkalovs och Olga Alexandrovas öden visade sig annorlunda. Chkalov blev en folkhjälte efter att han gjort två direktflyg från Moskva till Petropavlovsk-Kamchatsky och från Moskva till Vancouver. Stalin mötte personligen de återvändande planen och gynnade den vågade piloten i hög grad. I sitt äktenskap med Olga Erasmovna hade Chkalov tre barn. Och Olga Alexandrova, enligt Nadezhda Nikolaevnas berättelser, fann aldrig sin lycka i äktenskapet. Hennes man dog tidigt - han ramlade ner för trappan och bröt huvudet. Hon gifte sig aldrig igen.
Hon arbetade hela sitt liv som sömmerska i en klädesfabrik. När Nadezhda Nikolaevna kom in i deras familj var Olga Ivanovna redan pensionerad. Hon bodde separat, men besökte ofta sin bror George. Chkalova kom sällan ihåg och berättade bara en gång för sin svärdotter om hans flyg under bron. Kanske ångrade hon det felaktiga valet för resten av sitt liv. En gång släppte hon en bitter fras: "Om du jagar pengar får du ingenting." Olga Alexandrova dog 1990 vid 84 års ålder av en hjärtattack i sin lägenhet - bara 15 minuters promenad från själva bron som för alltid skiljde henne från Valery Chkalov.
Dokumentation
Valery Chkalov föddes den 2 februari 1904. För fylleslagsmål och brott mot disciplin dömdes han flera gånger till fängelse av en militärdomstol. Men varje gång återinsattes han i Röda arméns led. Hans första direktflyg från Moskva till Petropavlovsk-Kamchatsky, som sjösattes den 20 juli 1936, varade i 56 timmar. Den andra flygningen, från Moskva till Vancouver, ett år senare, varade i 63 timmar. Chkalov dog den 15 december 1938 under testning. Anledningen är ett defekt plan. Men enligt familjen var det ett medvetet mord. Urnan med Valery Chkalovs aska ligger begravd nära Kremlmuren.
De som avvisar tanken på att Chkalov flyger under bron citerar det faktum att det vid den tiden var tekniskt omöjligt att göra något sådant. Men det är inte sant.
"Militärpiloterna Georgy Friede och Alexey Gruzinov flög sjöflygplan under Nevas alla broar", säger flyghistorikern Vladimir Ivanov från St. Petersburg. – Och det här hände i början av 1900-talet. Och 1940 flög piloten Evgeny Borisenko under Kirovbron flera gånger för de imponerande bilderna av filmen "Valery Chkalov". Men Chkalov själv, enligt min mening, kunde inte göra detta. Jag läste hans journal: synskärpan i hans högra öga var 0,7, hans vänstra öga var 0,8. Med sådan sikt är det svårt att passa in i brons spännvidd. Chkalov hade 7 olyckor under de senaste fem åren av sitt liv. Och allt är nära marken. Orsaken är just dålig syn.
Varför krediterades Valery Chkalov för ett dödligt stunt?
I oktober 1940 skrev Leningrad-tidningar upphetsat om skickligheten hos piloten Yevgeny Borisenko, som på uppsättningen av filmen "Valery Chkalov" utförde ett mycket svårt aerobatiskt stunt - han flög ett amfibieflygplan under Kirov (nu Troitsky) bron , flera gånger. Förresten, i den moderna seriella "remake" av filmen (filmad 2012) imiterades detta avsnitt med hjälp av datorteknik. Med sitt trick överträffade Borisenko Chkalov själv, som aldrig hade flugit under Treenighetsbron.
Nödsituation på set
Vid tidpunkten för inspelningen av "Chkalov" var Evgeny Borisenko bara 27. Elev barnhem 1931, på en Komsomol-kupong, gick han in på Bataysk Civil School flygflotta(GVF) och två år senare började flyga i Northern Directorate of Civil Air Fleet. Hösten 1940 skickades Borisenko till Leningrad för att filma Valery Chkalov, som startades av regissören Mikhail Kalatozov.
För att flyga under bron valde Borisenko amfibieflygplanet Sh-2. På den första dagen av inspelningen av avsnittet, den 22 oktober, gjorde Evgeniy ett par framgångsrika tagningar i rad. Regissören och kameramannen bad dock piloten att "upprepa" nästa dag - och han lyckades återigen slutföra uppgiften. Men till slut fanns det fortfarande en nödsituation - Nikolai Bogdanov, en vän till piloten Borisenko, skrev senare om detta.
Det visar sig att i slutet av inspelningsdagen bad kameramannen piloten Borisenko att leverera och släppa av honom "närmare Lenfilm." Borisenko uppfyllde begäran: han levererade den och stänkte ner normalt. Men på planets väg mötte det en sjunken stock, vid kollision med vilken flygplanet fick ett hål: flygkroppen fylldes med vatten på några sekunder och Sh-2 sjönk nästan helt.
Piloten som kom upp ur vattnet räddade först kameramannen som hade sjunkit till botten och övervakade sedan, blöt och nedkyld, under flera timmar arbetet med att rädda och bogsera sjöflygplanet. Man kan bara gissa vilka organisatoriska slutsatser beträffande piloten hans kommando senare drog. Det verkar som att han, trots filmhjältemodet, fick det till fullo. Denna olyckliga händelse fanns inte med i Leningrad-tidningarna...
All-Union-premiären av "Valery Chkalov" ägde rum den 12 mars 1941. Namnet på en av filmens verkliga hjältar, Evgeny Borisenko, ingick inte i krediterna. Och snart bröt kriget ut, och från en filmhjälte var han tvungen att förvandla sig till en riktig hjälte. Totalt gjorde Evgeniy Ivanovich 173 framgångsrika stridsuppdrag, 152 av dem på natten. Blev nominerad till titeln hjälte Sovjetunionen Men av någon anledning ställdes den officiella presentationen in.
Fanns det hänsynslöshet?
Efter utgivningen av en film om honom blev Valery Chkalov en kultnationell hjälte i Sovjetunionen i många decennier, och sovjetiska ungdomar rusade en masse för att registrera sig i flygskolor. Filmen i sig blev en av ledarna inom filmdistribution, och avsnittet "flygande under bron" blev en av de mest slående och igenkännliga scenerna i rysk film. Det är sant att flygproffs fann det inte tillräckligt övertygande, men Evgeny Borisenko är inte skyldig för detta: det är bara att i den slutliga versionen inkluderade filmen en kombinerad blandning av flera tagningar.
Samtidigt är moderna forskare skeptiska till själva det faktum att det finns ett exempel på sådan "vårdslöshet" i Chkalovs biografi. Ja, i vissa Sovjetperioden publikationer tillägnade piloten nämner en liknande episod. Men! Under mindre romantiska omständigheter.
Nämligen: en nödlandning vintern 1930 under en järnvägsbro nära Vyalka-stationen (Novgorod-regionen), som ett resultat av vilket Sh-1-planet som transporterades till Leningrad föll i bitar, och besättningen (pilot Chkalov och mekaniker Ivanov ) överlevde mirakulöst. Men det finns inga tillförlitliga dokumentära bevis för Valery Pavlovichs flygning över Neva och under bron, och till och med för att hedra sin älskade kvinna. Denna historia började tillskrivas Chkalov först efter utgivningen av en film om honom.
Tidigare direktör för Leningradsky statligt museum luftfart Alexander Solovyov citerar i en av sina essäer, som nu lätt kan hittas på Internet, historien om en av medlemmarna i filmteamet: "...vår regissör Kalatozov gillade inte filmens originalmanus. Väl framme i rökrummet, under en paus i inspelningen, sa piloterna som tipsade om filmen att på tsartiden hade någon pilot flugit under Trefaldighetsbron. Kalatozov satt med oss och lyssnade noga på den här historien. Redan nästa dag, på hans begäran, gjordes manuset om. Nu blev Chkalov utvisad ur flygvapnet för en huliganflygning under en bro, förpliktad att vinna sin älskades hjärta.”
Ess Tsarryssland
Utländska experter tror att den första piloten som flög under bron var den engelske piloten Frank K. McClean. Den 10 augusti 1912, på en Short S33 float-biplan, flög han mellan Tower Bridges övre och nedre spann, och sedan under alla broar på Themsen hela vägen till Westminster, där han landade säkert på vattnet.
Men på grund av patriotism ger vi i denna fråga handflatan till vår flygare - en infödd i Chernigov-provinsen Khariton Slavorossov, vars namn nu är helt bortglömt. Sedan 1910 arbetade Khariton som mekaniker vid flygskolan i Warszawa-samhället "Aviata", där han klarade pilotexamen och ett år senare fick han ett diplom från All-Russian Aero Club. Efter likvidationen av Aviata köpte han sitt flygplan och började delta i olika internationella flygtävlingar.
Samma år 1912, i staden Mokotovo, nära Warszawa, flög Slavorossov, som flög ett litet Bleriot-flygplan, plötsligt under bron över floden Vistula inför allmänheten. "Det första jipponet av det här slaget i världen," mindes flygaren senare och erkände att han betalade en anständig böter för sin ryska skicklighet. Förresten, under första världskriget, anmälde Slavorossov sig frivilligt att slåss i den franska arméns led, i det första flygregementet. När i oktober 1914, under ett av stridsuppdragen, den franske piloten Raymond sårades och tillsammans med sitt plan befann sig i ingenmansland, landade Khariton Slavorossov bredvid honom, bar sin kamrat upp på sitt flygplan och lyfte under fiendens eld.
När det gäller flygningen direkt under Trinity Bridge, gjordes den första av marintestpiloten Georgy Friede i sin M-5-flygbåt 1916. Samma år upprepades detta aerobatiska element av Friedes vän och kollega, löjtnant Alexey Gruzinov. Dessutom gjorde han uppgiften betydligt svårare genom att flyga under alla broar på Neva. Gruzinov var i allmänhet ett ess den högsta nivån. Det finns referenser till hans flygstunt: med motorn avstängd på M-9-planet gjorde Gruzinov en cirkel, nästan tätt flygande runt kupoltrumman i St. Isaac's Cathedral och landade på vattnet över Neva.
Slutligen kan man inte låta bli att minnas den legendariske piloten Alexander Prokofiev-Seversky - ett slags föregångare till Maresyev. En examen från Sevastopol Aviation School, i början av juli 1915 fick han rang som sjöpilot och skickades till fronten. Snart, under ett stridsuppdrag, sprängdes Alexander av sin egen bomb och skadades allvarligt - hans högra ben amputerades. Den unge officeren bestämde sig dock för att återgå till tjänsten och började ihärdigt lära sig att gå - först på kryckor och sedan med en protes.
I början av 1916 började Prokofiev-Seversky tjänstgöra vid flyganläggningen i St. Petersburg: först som observatör för konstruktion och testning av sjöflygplan och sedan omskolade sig till flygplansdesigner. Seversky var dock övertygad om att han kunde och borde flyga. Enligt en version, för att göra sig känd, flög Prokofiev-Seversky en M-9-flygbåt utan tillstånd och flög under mitten av Nikolaevsky-bron vid fullt dagsljus. Samtidigt lyckades han också glatt missa en mötande flodbuss.
För sådan huliganism utsattes piloten för allvarliga disciplinstraff. Konteramiral Nepenin bestämde sig dock för att inte förstöra pilotens karriär och skickade en rapport till det högsta namnet, där han särskilt betonade officerens mod och styrka. Och i finalen frågade han: är det möjligt att ge denna midskepps tillstånd att flyga i strid? Rapporten påstås ha återkommit med kejsarens resolution: "Jag läste den. Förtjust. Låt det flyga. NICHOLAY"...
Som ett resultat, vid vändpunkten i oktober 1917, blev underlöjtnant Prokofiev-Seversky en av de mest kända ryska ace-piloterna.
MK-certifikat
Vem mer har flugit under broar?
1919 flög den franske piloten Maicon framgångsrikt under bron över floden Var i Nice i ett tvåsitsigt träningsbiplan Caudron G.3.
Under den stora Fosterländska kriget den sovjetiska piloten Rozhnov kunde bryta sig loss från Messer, som var på hans svans, bara genom att flyga under bron.
1959 flög US Air Force-kapten John Lappo en RB-47 under Mackinac Suspension Bridge på Lake Michigan. Och även om stuntet utfördes framgångsrikt, ställdes piloten i krigsrätt, och bara hans tidigare militära meriter i Korea räddade honom från fängelset.
1965, som svar på Chrusjtjovs tanklösa demobilisering av militära ess, flög piloten från Kan-flygavdelningen Privalov under bågen på Novosibirsk-bron över Ob på en MiG-17-jet.
1999 flög den litauiske piloten Jurgis Kairis under tio broar i rad på Nerisfloden i ett sportplan. Med titeln världsmästare i konstflyg fick Kairis tillstånd från stadens myndigheter i Vilnius och försäkrade sig själv och broarna för 2,5 miljoner dollar.
2012 tvingades den sibiriska piloten Evgeny Ivasishin, som försökte göra en nödlandning av ett sportplan, att flyga mellan Yugra-järnvägsbrons 18-metersstöd.
4 juni 1965, Novosibirsk. Den här dagen var vädret varmt i staden, vid middagstid var stadsstranden vid floden Obs strand fullsatt.
Plötsligt avbröts den fridfulla resten av stadsborna, slitna av värmen, av dånet från ett annalkande plan. MiG-17-stridsflygplanet, som såg ut som från ingenstans, minskade kraftigt sin höjd. Efter att ha planat ut bokstavligen ovanför vattenytan gick han direkt till den gemensamma bron. Människor på bron och på vallen var stela och väntade på resultatet.
Jagaren dök in i brons mittbåge, dök upp på andra sidan, gick kraftigt upp, undvek järnvägsbrons takstolar och försvann ur sikte lika snabbt som den dök upp.
Någon andades lättad ut, någon applåderade och militärmännen som kopplade av på stranden började hastigt göra sig redo och skyndade för att rapportera händelsen.
Denna incident finns inte i Guinness rekordbok, den har aldrig registrerats som ett officiellt rekord. Händelsen har dock inga analoger i världsflygets historia - ingen annan har lyckats flyga under bron i ett stridsflygplan!
Sjuk av himlen
Han föddes i byn Pyatnitsa på stranden av Istra-reservoaren, 60 km från Moskva. När kriget började var pojken sex år gammal. En dag såg Valya två sovjetiska I-16-jaktplan flyga över hans hus, bokstavligen över taken. Som han senare sa, fram till det ögonblicket hade han inte bara sett flygplan utan till och med ett ånglok i närheten.
Den dagen vände upp och ner på Valyas liv - han bestämde sig för att bli pilot. Vägen till hans dröm började i 10:e klass, när Valentin började studera på flygklubben.
1953 skickades han till Ukraina, till staden Sumy. Där genomfördes utbildning av flygbesättning. Efter avslutade studier gick Valentin in på Armavirskolan. Vid 20 års ålder var Privalov redan en sjöflyglöjtnant i Östersjön. När den så kallade "Chrusjtjov-reduktionen" började i armén, lämnades den unge officeren i flygstyrkan, men skickades för att tjäna först i Semipalatinsk och sedan i staden Kansk, Krasnoyarsk-territoriet.
Valentin bytte från sjöflyg till landflyg, men tappade inte sin passion för att flyga. Privalov tillhörde den kategorin av entusiastiska piloter som "sjuka av himlen" hela livet. Det var så han var Pjotr Nesterov, grundaren av konstflyg, så var Valery Chkalov.
Piloter av den här typen försöker alltid hitta något nytt, att göra något som ingen har gjort tidigare.
Överträffa Chkalov
Legenden om Chkalov är otänkbar utan hans berömda flyg under bron, som ofta kallas "flyghuliganism". Naturligtvis fanns det ett inslag av huliganism i detta. Men mästerliga manövrar på låg höjd, med smeknamnet "Chkalovs", räddade livet på tusentals sovjetiska piloter, som under krigsåren förbryllade nazisterna med just sådana icke-triviala pilottekniker.
Piloten för 712:e Guards Aviation Regiment, Valentin Privalov, trodde att det var fullt möjligt att flyga stridsflygplan som Chkalov flög. Det viktigaste är att behärska din teknik perfekt.
Piloter från 712:e Guards Aviation Regiment tjänade som övningar för luftvärnsmissilstyrkor, och simulerade handlingar av en "trolig fiende". För att göra detta flög de från Kansk till Novosibirsk Tolmachevo-flygfältet, varifrån de genomförde flygningar för övningar. Mellan flygningarna vilade piloterna på stranden av Ob, mellan Kommunalny- och Zheleznodorozhny-broarna.
Det var då Privalov fick idén att flyga under den gemensamma bron, vilket bevisade att jetteknik i goda händer inte skulle vara sämre i manövrerbarhet än sina "föregångare".
Det är uppenbart att kommandot aldrig under några omständigheter skulle ge Privalov klartecken för "experimentet", så han bestämde sig för att agera på egen risk och risk.
Utsikt över den gemensamma bron över floden Ob i Novosibirsk. Foto: RIA Novosti / Alexander Kryazhev
En livs flygning
De fyra piloterna i 712:e regementet flög med 30-40 minuters mellanrum. Rutten för MiG-piloten Privalov var som följer: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo.
Den 4 juni 1965 återvände Valentin Privalov, efter att ha avslutat ett uppdrag i flygzonen, till flygfältet i molniga förhållanden. Efter att ha fått kommandot att gå ner kom piloten fram från molnen och såg den gemensamma bron framför sig. Och sedan bestämde han sig för att det var ödet och skickade fightern i hans riktning.
Faktum är att uppgiften som Valentin Privalov satte för sig själv var extremt svår. Fighters hastighet vid inflygningen till bron var 700 km i timmen, och det var nödvändigt att träffa målet för brobågen 30 meter hög och 120 meter bred. En felaktig rörelse av rodret och misstaget blir ödesdigert. Och folk går längs bron, lastbilar och bussar kör, vallen är full av folk.
Dessutom, från den kommunala bron till Zheleznodorozhny är det bara 950 meter, eller 5 sekunders flygning. För att undvika en kollision med det är det nödvändigt att gå uppåt med ett "ljus", som tål de tyngsta överbelastningarna.
En ytterligare svårighet var det faktum att flygningen skedde över vattenytan, men det var just denna omständighet som störde Privalov minst. När allt kommer omkring började han inom marinflyg och kände till krångligheterna med att flyga över vattenytan perfekt.
Valentin Privalov sa själv att han var helt säker på sig själv, i sin träning och i sitt stridsfordon. Han märkte bara en oväntad effekt - enligt alla fysikens lagar borde "fönstret" på bron genom vilken piloten var tvungen att flyga ha ökat när han närmade sig målet, men tvärtom minskade det visuellt.
Ändå svepte MiG-17 självsäkert under bron, rusade omedelbart uppåt, varefter den återigen gick mot flygfältet.
Nödsituation i unionsskala
Valentin Privalov kom ihåg att allt gick så snabbt, enkelt och smidigt att han till och med trodde att ingen märkte hans manöver.
Nästa dag anlände piloterna till divisionens högkvarter, där allt vid första anblicken var tyst och lugnt. Faktum är att Privalovs tre kollegor inte ens visste att det fanns anledning till oro. I själva verket rasade en aldrig tidigare skådad skandal inom de militära myndigheterna. Militären som bevittnade Privalovs flygning rapporterade till kommandot, som omedelbart samlade en specialkommission för att undersöka nödsituationen. I Novosibirsk gick det otroliga rykten om vad som hade hänt - de sa att piloten flög under bron på en satsning, andra sa att han på detta sätt bestämde sig för att vinna hjärtat av sin älskade som stod på bron.
Nödsituationen rapporterades till toppen, personligen Sovjetunionens försvarsminister marskalk Rodion Malinovsky.
Alla fyra piloterna arresterades för säkerhets skull, och Privalov förberedde sig på att bli utesluten från partiet och ställas inför rätta.
Under tiden fanns det de som kom till Privalovs försvar och stödde piloten Förste sekreterare i Novosibirsks regionala partikommitté Goryachev. Faktum är att det i Novosibirsk fanns en flygplansfabrik där Su-flygplan byggdes, och chefen för den regionala kommittén, för vilken flygplansproduktion var en av de viktigaste frågorna, värderade coola piloter, desperata våghalsar.
Reprimande för "Chkalovism" vid Chkalov-fabriken
Privalov togs "till mattan" till den som var i Novosibirsk Flygmarskalk Evgeniy Savitsky, ett enastående ess, två gånger Sovjetunionens hjälte. Savitsky, far kosmonaut Svetlana Savitskaya, lotsade det modernaste militärflygplanet fram till sin 70-årsdag och uppskattade även fantastiska piloter. Men som chef kunde han inte tolerera flyghuliganism, så han gav Privalov en anmärkningsvärd stryk för "Chkalovism" genom att använda all rikedomen i det stora och mäktiga ryska språket.
Ett pikant ögonblick - rivningen ägde rum vid flygplansfabriken i Novosibirsk, som var uppkallad efter... Valery Chkalov.
När Savitsky var klar viskade de officerare som följde med marskalken till Privalov: det kommer inga repressalier, han kommer att lämnas kvar i flygvapnet.
Efter detta beordrades Privalov, att lämna planet och ta en fallskärm med sig, att avgå med tåg från Novosibirsk till hans permanenta tjänstestation i Kansk.
Ministers "dom"
En vecka efter att ha återvänt till Kansk anlände ett telegram från Moskva som innehöll "domen" som försvarsminister Rodion Malinovsky fällde: "Pilot Privalov bör inte straffas. Begränsa dig till de händelser som genomfördes med honom. Om du inte var på semester, skicka honom på semester; om du var, ge honom 10 dagars vila medan du är på enheten."
Som ett resultat led Valentin Privalov det allvarligaste straffet längs partilinjen - en allvarlig tillrättavisning kom in på hans registreringskort. Och regementschefen och chefen för den politiska avdelningen straffades med tjänst, och de tillrättavisades.
Piloten Valentin Privalov fortsatte sin tjänst inom luftfarten och steg till överstelöjtnant och positionen som biträdande regementschef. Kanske skulle han ha stigit till rang av general, men vid 42 års ålder sviktade hans hälsa - han stängdes av från att flyga på grund av hjärt-kärlsjukdom. Det gick att stanna kvar i armén i en position som inte var relaterad till flyget, men den födde piloten valde att avgå.
Under ytterligare ett kvarts sekel arbetade Valentin Privalov inom civil luftfartstjänst, där han tilldelades hedersmärket "Excellence in Air Transport".
1965 fanns det inga mobiltelefoner eller videokameror, så ingen fångade Valentin Privalovs otroliga flyg. Det finns på Internet endast i form av fotocollage.
Under det senaste halvseklet har ingen i världen lyckats upprepa vad den sovjetiska piloten gjorde. Kanske är detta till det bästa. För att göra vad Valentin Privalov gjorde räcker det inte att vara en bra pilot, du måste vara född att flyga.
Valery Pavlovich Chkalov kom först till Leningrad, skriver A. Solovyov, 1924, efter examen från Serpukhovs flygskola. För ytterligare tjänst skickades han till 1st Red Banner Fighter Squadron. Skvadronen gjorde snabbt den unge killen till en fyllare. Hur detta hände beskrivs tillräckligt detaljerat i boken av Chkalovs dotter "Valery Chkalov. Flyglegend."
Det finns "sovjetiska legender" som vi fortfarande är vana vid att ta för givna. Som till exempel att "Chkalov flög under en bro i Leningrad." Den äldre generationen minns denna episod från filmen "Valery Chkalov". Vår tidningskorrespondent Yuri Malyokin nämnde nyligen detta i en artikel om den berömde S:t Petersburg-piloten Vladimir Herren. Som svar fick vi ett brev från Alexander Solovyov, som arbetade som chef för Leningrad State Aviation Museum från 1991 till 1996. Enligt Solovyov, " folk hjälte"Jag har aldrig flugit under bron på Neva. Dessutom baserat på arkivhandlingar, citerar han sensationella fakta som målar piloten i ett milt uttryckt inte gynnsamt ljus...
Perioden före Tjkalovs tjänst i Röda armén och hans självbiografi saknas i hans militära personalakt. Men det finns många dokument om fylleri, disciplinära påföljder, domstolsdomar från Militärdomstolen. Här är bara ett utdrag ur hans personakt: ”han har en inert attityd till arbetet, åtnjuter inte offentlig auktoritet... Han har inte särskilt värdefulla militärtekniska egenskaper. Den praktiska erfarenheten och tjänstgöringen är liten. Har inga revolutionära förtjänster eller bedrifter, är dåligt utvecklad politiskt, offentligt liv och visar inte aktivitet i kulturellt och pedagogiskt arbete... han är fruktansvärt oförskämd, gillar eller känner inte igen några överordnade, kommer för sent till jobbet, dricker, som ett resultat av vilket han förlorar den röda befälhavarens auktoritet... november 1, 1925 Avdelningsbefäl n/neg. warlet King"...
Hur "hjälten" tjänade i Leningrad
Fylleri i vårt land är ett vanligt fenomen. För fylleslagsmål sattes de i ett vakthus eller fick femton dagar. Och Chkalov fick sex månaders fängelse! Man kan bara gissa hur enastående Chkalovs dryckesmatcher var. Tydligen kokar kommandot...
Enastående dryckesmatcher
Den 3 januari 1929 arresterades Chkalov och dömdes efter en "rättegång i sluten session" till ett års fängelse. Chkalov demobiliserades från Röda armén helt och oåterkalleligt. Vem behöver en blind pilot?
Den häftiga flygarens andra ankomst till Leningrad, eller närmare bestämt till Trotsk (som Gatchina då kallades), ägde rum 1926. Fängelse. Tidigt släpp, öppnande. Flera månaders arbetslöshet. Knacka på trösklarna till flygvapnets militärledares kontor... Slutligen återinsattes Chkalov i Röda arméns flygvapen. Och här är beskrivningen från den 26 maj 1927: "...Lite självkontroll i relationer med andra... var på semester på grund av neurasteni, dricker alkohol omåttligt... Det finns en lätt schizoid status, uttryckt i otillräckligt jag -kontrollera." Pilotens syn försvagas av överdriven konsumtion av alla möjliga sorters skräp.
Killen är 25 år gammal, han vet inte hur man gör något annat än att flyga och dricka vodka. Och i hans famn finns en ung fru (redan den andra) med en bebis. Om någon gav honom idén, eller om han gissade det själv, eller om folk kom till honom från myndigheterna - vi vet inte. Men faktum kvarstår att Chkalov efter sin frigivning blir... anställd av OGPU.
OGPU-anställd?
I Leningrad ordnar säkerhetstjänstemännen att Chkalov blir instruktörspilot för Aeroclub-AEROMUSEUM. Jag vet inte om Chkalov var bra på att identifiera "fiender till folket" i Leningrad eller inte, men den blinde piloten, avskriven av medicinska nämnden, återinsattes i Röda armén och överfördes till flygtestarbete vid flygvapnet Forskningsinstitut. Även där borde ”folkets fiender” ha identifierats!
Chkalov skickas till Leningrad OSOAVIAKHIM för att identifiera "folkets fiender". Detta var den tredje perioden av Chkalovs liv i vår stad.
Personakten i NKVD är stängd för historiker
Men redan 1933 skrevs det i hans beskrivning: "Röda arméns disciplin kan inte smältas, befälhavaren är internt lös och nedbruten. Enligt alla uppgifter är det föremål för avlägsnande från Röda arméns flygvapen.” Samma år överfördes Chkalov till reserven och demobiliserades igen från armén.
Och 1938 var Chkalov redan en brigadchef! Men hur kunde jag få det hög rank en person som inte tjänstgör i Röda armén? Dessutom, "främmande, internt lös och förfallen"? Varför fortsätter han att bära den? militär uniform? Svaret på denna fråga hittas snabbt när det blir klart vad Chkalovs titel var i sin helhet: "brigadchef för NKVD-trupperna."
Hela efterföljande liv och aktivitet för Chkalov, med undantag för hans deltagande i den berömda flygningen över Nordpolen och testningen av stridsflygplan designade av N. N. Polikarpov, är inte tillförlitligt känt. Enligt vår lagstiftning är hans personliga akt för en NKVD-anställd endast tillgänglig för hans anhöriga. Forskare och historiker får inte se den.
Om att "flyga under bron"
Denna rang motsvarade den kombinerade vapengraden för "överstegeneral". Vad som var orsaken till en så hög karriärtillväxt för en storkonsument av OGPU-NKVD, kan man bara gissa...
Ändå hävdar ett antal källor att Chkalov ändå flög under bron 1928, och i ett antal källor det 1927. På ett Fokker D-XI jaktplan. Framför sin framtida fru Olga Erasmovna.
Från berättelsen om medlemmar av filmteamet i filmen "Valery Chkalov": "Vår regissör Kalatozov gillade inte filmens originalmanus. Väl framme i rökrummet, under en paus i inspelningen, sa piloterna som tipsade om filmen att på tsartiden hade någon pilot flugit under Trefaldighetsbron. Kalatozov satt med oss och lyssnade noga på den här historien. Redan nästa dag, på hans begäran, gjordes manuset om. Nu blev Chkalov utvisad från flygvapnet för en huliganflygning under en bro, förpliktad att vinna sin älskades hjärta. Det var ett lysande fynd av regissören Kalatozov...”
Du kan bara flyga under bron under dagen. Mitt på ljusa dagen är vallarna alltid fulla av folk. Det måste ha varit många ögonvittnen. Men det finns inga. Ingen!
Men Chkalovs andra fru i alla hennes intervjuer svarade alltid på alla frågor att "han inte flög med henne." Som följer av Chkalovs militära personakt tjänstgjorde han 1928 i Bryansk flygbrigad och flög aldrig till Leningrad. Han kunde inte flyga under bron 1928. Han kunde inte göra detta 1927 heller - han studerade i Lipetsk. 1926 flög Chkalov inte alls - han avtjänade ett straffrättsligt straff.
från redaktören
Inte en enda Leningrad-tidning från perioden 1924–1928 skrev om en sådan flygning. 1940 skrev tidningar med förtjusning om Yevgeny Borisenko som flög under Kirovbron under inspelningen av filmen "Valery Chkalov". Men den riktige Chkalov själv flög aldrig under någon bro i Leningrad!
Naturligtvis kan denna artikel ha motståndare. Tja, alla har rätt till sin egen åsikt. Många hjältar har redan fallit i våra ögon och vi skulle verkligen inte vilja öka deras antal. Ändå…
- I kontakt med 0
- Google+ 0
- OK 0
- Facebook 0
