Vad flyger i rymden 100 till 1. Virtuell utflykt ”Rymdfarkost

Illustration upphovsrätt Thinkstock

Det nuvarande hastighetsrekordet i rymden har stått i 46 år. Korrespondenten undrade när han skulle få stryk.

Vi människor är besatta av hastighet. Så först under de senaste månaderna blev det känt att studenter i Tyskland satt hastighetsrekord för en elbil, och det amerikanska flygvapnet planerar att förbättra hypersoniska flygplan så att de når hastigheter fem gånger ljudets hastighet, d.v.s. över 6100 km/h.

Sådana plan kommer inte att ha en besättning, men inte för att människor inte kan röra sig i så höga hastigheter. Faktum är att människor redan har rört sig i hastigheter som är flera gånger snabbare än ljudets hastighet.

Men finns det en gräns över vilken våra snabbt rusande kroppar inte längre kommer att kunna motstå överbelastningen?

Det nuvarande hastighetsrekordet delas lika av tre astronauter som deltog i rymduppdraget Apollo 10 - Tom Stafford, John Young och Eugene Cernan.

1969, när astronauter cirklade runt månen och återvände tillbaka, nådde kapseln de befann sig i en hastighet som på jorden skulle vara 39,897 km/h.

"Jag tror att vi för hundra år sedan knappt kunde föreställa oss att en person skulle kunna röra sig i rymden med en hastighet av nästan 40 tusen kilometer i timmen", säger Jim Bray från flygbolaget Lockheed Martin.

Bray är chef för det beboeliga modulprojektet för den lovande Orion-rymdfarkosten, som håller på att utvecklas Rymdstyrelsen USA NASA.

Enligt utvecklarna, rymdskepp Orion är multifunktionell och delvis återanvändbar och bör föra astronauter in i låg omloppsbana om jorden. Det är mycket möjligt att det med dess hjälp kommer att vara möjligt att slå hastighetsrekordet som sattes för en person för 46 år sedan.

Den nya supertunga raketen, en del av Space Launch System, är planerad att göra sin första bemannade flygning 2021. Detta kommer att vara en förbiflygning av en asteroid som befinner sig i månens omloppsbana.

Den genomsnittliga personen kan motstå cirka fem Gs kraft innan han svimmar.

Sedan bör månader långa expeditioner till Mars följa. Nu, enligt konstruktörerna, bör den vanliga maximala hastigheten för Orion vara cirka 32 tusen km/h. Den hastighet som uppnås med Apollo 10 kan dock överträffas även om den grundläggande konfigurationen av Orion-rymdfarkosten bibehålls.

"Orion är designad för att flyga till en mängd olika mål under hela sin operativa livstid", säger Bray. "Det kan vara mycket snabbare än vad vi för närvarande planerar."

Men inte ens Orion kommer att representera toppen av mänsklig hastighetspotential. "Det finns i princip ingen gräns för den hastighet med vilken vi kan färdas annat än ljusets hastighet", säger Bray.

Ljusets hastighet är en miljard km/tim. Finns det något hopp om att vi ska kunna överbrygga gapet mellan 40 tusen km/h och dessa värden?

Överraskande nog är hastighet som vektorkvantitet som indikerar rörelsehastigheten och rörelseriktningen inget problem för människor i fysiskt sinne, medan den är relativt konstant och riktad i en riktning.

Följaktligen kan människor - teoretiskt sett - röra sig i rymden endast något långsammare än "universums hastighetsgräns", d.v.s. ljusets hastighet.

Illustration upphovsrätt NASA Bildtext Hur kommer en person att känna sig i ett fartyg som flyger med nästan ljus hastighet?

Men även om vi övervinner de betydande tekniska hindren förknippade med höghastighetsfarkoster, kommer våra ömtåliga, mestadels vattenkroppar att möta nya faror i samband med effekterna av hög hastighet.

Endast imaginära faror kan uppstå om människor kan röra sig snabbare än ljusets hastighet tack vare användningen av kryphål i modern fysik eller genom upptäckter som bryter mönstret.

Hur man tål överbelastning

Men om vi tänker färdas i hastigheter över 40 tusen km/h måste vi nå det och sedan sakta ner, långsamt och med tålamod.

Snabb acceleration och lika snabb inbromsning utgör en dödlig fara för människokroppen. Detta bevisas av svårighetsgraden av skador till följd av bilolyckor, där hastigheten sjunker från flera tiotals kilometer i timmen till noll.

Vad är anledningen till detta? I den egenskapen hos universum, som kallas tröghet eller förmåga fysiska kroppen, med massa, motstå förändringar i dess vilo- eller rörelsetillstånd i frånvaro eller kompensation av yttre påverkan.

Denna idé formuleras i Newtons första lag, som säger: "Varje kropp fortsätter att bibehållas i sitt tillstånd av vila eller enhetlig och rätlinjig rörelse tills och såvida den inte tvingas av applicerade krafter att ändra det tillståndet."

Vi människor klarar av enorma överbelastningar utan allvarliga skador, om än bara under några ögonblick.

"Att stanna i vila och röra sig med en konstant hastighet är normalt för människokroppen", förklarar Bray. "Vi borde snarare vara oroliga för en persons tillstånd i ögonblicket av acceleration."

För ungefär ett sekel sedan ledde utvecklingen av robusta flygplan som kunde manövrera i hastighet piloter att rapportera konstiga symtom orsakade av förändringar i hastighet och flygriktning. Dessa symtom inkluderade tillfällig synförlust och en känsla av antingen tyngd eller viktlöshet.

Anledningen är g-krafterna, mätta i enheter av G, som är förhållandet mellan linjär acceleration och acceleration fritt fall på jordens yta under påverkan av attraktion eller gravitation. Dessa enheter speglar effekten av gravitationsacceleration på massan av till exempel en människokropp.

En överbelastning på 1 G är lika med vikten av en kropp som befinner sig i jordens gravitationsfält och attraheras till planetens centrum med en hastighet av 9,8 m/sek (vid havsnivån).

G-krafter som upplevs vertikalt från topp till tå eller vice versa är verkligen dåliga nyheter för piloter och passagerare.

Vid negativa överbelastningar, d.v.s. saktar ner, blod forsar från tårna till huvudet, en känsla av övermättnad uppstår, som när man gör ett handstående.

Illustration upphovsrätt SPL Bildtext För att förstå hur många Gs-astronauter som tål, tränas de i en centrifug

"Röd slöja" (känslan en person upplever när blod rusar till huvudet) uppstår när de blodsvällda, genomskinliga nedre ögonlocken reser sig och täcker ögonens pupiller.

Och omvänt, under acceleration eller positiva g-krafter, strömmar blod från huvudet till fötterna, ögonen och hjärnan börjar sakna syre då blod ansamlas i de nedre extremiteterna.

Till en början blir synen dimmig, d.v.s. förlust av färgseende inträffar och det som kallas en "grå slöja" rullar in, sedan uppstår fullständig synförlust eller "svart slöja", men personen förblir vid medvetande.

Överdriven överbelastning leder till fullständig förlust av medvetandet. Detta tillstånd kallas överbelastningssynkope. Många piloter dog på grund av att en "svart slöja" föll över deras ögon och de kraschade.

En genomsnittlig person kan motstå cirka fem Gs kraft innan han förlorar medvetandet.

Piloter, som bär speciella anti-g-dräkter och tränade att spänna och slappna av sina bålmuskler på ett speciellt sätt för att hålla blodet flytande från huvudet, kan kontrollera planet vid ungefär nio Gs.

När astronauterna når en stabil marschhastighet på 26 000 km/h i omloppsbana, upplever astronauterna inte mer hastighet än passagerare på kommersiella flygningar

"Under korta tidsperioder kan människokroppen motstå mycket större g-krafter än nio G", säger Jeff Swiatek, verkställande direktör för Aerospace Medical Association, baserad i Alexandria, Va. "Men förmågan att motstå höga g-krafter under långa tidsperioder är mycket få”.

Vi människor klarar av enorma överbelastningar utan allvarliga skador, om än bara under några ögonblick.

Det kortsiktiga uthållighetsrekordet sattes av US Air Force Captain Eli Beeding Jr. vid Holloman Air Force Base i New Mexico. 1958, när han bromsade på en speciell släde med en raketmotor, efter att ha accelererat till 55 km/h på 0,1 sekund, upplevde han en överbelastning på 82,3 G.

Detta resultat registrerades av en accelerometer fäst vid hans bröst. Beeding drabbades också av ett "svart moln" över ögonen, men han klarade sig med bara blåmärken under denna anmärkningsvärda uppvisning av mänsklig uthållighet. Det är sant, efter loppet tillbringade han tre dagar på sjukhuset.

Och nu ut i rymden

Astronauter, beroende på transportmedel, upplevde också ganska höga överbelastningar - från tre till fem G - under starter respektive när de återvände till atmosfärens täta lager.

Dessa överbelastningar tolereras relativt lätt, tack vare den smarta idén att fästa rymdresenärer på säten i liggande läge vänd mot flygriktningen.

När de väl når en stabil marschhastighet på 26 000 km/h i omloppsbana känner astronauterna inte mer fart än passagerare på kommersiella flygningar.

Om överbelastningar inte utgör ett problem för långa expeditioner på Orion-rymdfarkosten, är allt mer komplicerat med små rymdstenar - mikrometeoriter.

Illustration upphovsrätt NASA Bildtext För att skydda mot mikrometeoriter kommer Orion att behöva någon form av rymdrustning

Dessa partiklar, storleken på ett riskorn, kan nå imponerande men ändå destruktiva hastigheter på upp till 300 tusen km/h. För att säkerställa fartygets integritet och säkerheten för dess besättning är Orion utrustad med ett yttre skyddsskikt, vars tjocklek varierar från 18 till 30 cm.

Dessutom tillhandahålls ytterligare avskärmningssköldar, och genialisk placering av utrustning inuti fartyget används också.

"För att undvika att förlora flygsystem som är avgörande för hela rymdfarkosten måste vi noggrant beräkna inflygningsvinklarna för mikrometeoriter", säger Jim Bray.

Var säker: mikrometeoriter är inte det enda hindret för rymduppdrag, under vilka höga hastigheter för mänsklig flygning i vakuum kommer att spela en allt viktigare roll.

Under expeditionen till Mars kommer andra problem att behöva lösas. praktiska problem t ex för att förse besättningen med mat och motverka den ökade risken för cancer på grund av exponering för människokropp kosmisk strålning.

En minskning av restid kommer att minska svårighetsgraden av sådana problem, så att hastigheten på färden blir allt mer önskvärd.

Nästa generations rymdfärd

Detta behov av snabbhet kommer att kasta nya hinder i vägen för rymdresenärer.

NASA:s nya rymdfarkost, som hotar att slå Apollo 10:s hastighetsrekord, kommer fortfarande att förlita sig på tidstestade kemiska system raketmotorer som använts sedan den första rymdflyg. Men dessa system har allvarliga hastighetsbegränsningar på grund av frigörandet av små mängder energi per enhet bränsle.

Den mest föredragna, även om den svårfångade, energikällan för en snabb rymdfarkost är antimateria, motsvarigheten och antipoden till vanlig materia

Därför, för att avsevärt öka flyghastigheten för människor som går till Mars och bortom, inser forskare att helt nya tillvägagångssätt behövs.

"De system vi har idag är ganska kapabla att ta oss dit", säger Bray, "men vi skulle alla vilja se en revolution inom motorer."

Eric Davis, senior forskningsfysiker vid Institute for Advanced Study i Austin, Texas, och en sexårig deltagare i NASA:s genombrottsprogram för framdrivningsfysik forskningsrojekt, färdigställd 2002, identifierade de tre mest lovande medlen, ur traditionell fysiks synvinkel, som kan hjälpa mänskligheten att uppnå hastigheter som är rimligt tillräckliga för interplanetära resor.

Kortfattat, vi pratar om om fenomenen energifrigöring under klyvning av materia, termonukleär fusion och förintelse av antimateria.

Den första metoden innebär klyvning av atomer och används i kommersiella kärnreaktorer.

Den andra, termonukleär fusion, är skapandet av tyngre atomer från enkla atomer - denna typ av reaktion driver solen. Detta är en teknik som fascinerar, men som är svår att greppa; det är "alltid ytterligare 50 år bort" - och så kommer det alltid att vara, som branschens gamla motto lyder.

"Det här är mycket avancerad teknik", säger Davis, "men de är baserade på traditionell fysik och har varit fast etablerade sedan atomålderns begynnelse." Enligt optimistiska uppskattningar, framdrivningssystem, baserade på begreppen atomklyvning och termonukleär fusion, i teorin, är kapabla att accelerera ett fartyg till 10% av ljusets hastighet, dvs. upp till mycket respektabla 100 miljoner km/h.

Illustration upphovsrätt amerikanska flygvapnet Bildtext Att flyga i överljudshastighet är inte längre ett problem för människor. En annan sak är ljusets hastighet, eller åtminstone nära den...

Den mest föredragna, även om den är svår att uppnå, energikällan för en snabb rymdfarkost är antimateria, motsvarigheten och antipoden till vanlig materia.

När två typer av materia kommer i kontakt förstör de varandra, vilket resulterar i att ren energi frigörs.

Teknik som gör det möjligt att producera och lagra – än så länge extremt obetydliga – mängder antimateria finns idag.

Samtidigt kommer produktionen av antimateria i användbara kvantiteter att kräva nya speciella kapaciteter av nästa generation, och ingenjörskonst måste gå in i ett konkurrenskraftigt lopp för att skapa en lämplig rymdfarkost.

Men, som Davis säger, mycket bra ideér pågår redan på ritborden.

Rymdfarkoster som drivs av antimateriaenergi skulle kunna accelerera i månader eller till och med år och nå större andelar av ljusets hastighet.

Samtidigt kommer överbelastningar ombord att förbli acceptabelt för fartygets invånare.

Samtidigt kommer sådana fantastiska nya hastigheter att vara fyllda med andra faror för människokroppen.

Energistad

Med hastigheter på flera hundra miljoner kilometer i timmen blir varje dammfläck i rymden, från spridda väteatomer till mikrometeoriter, oundvikligen en högenergikula som kan tränga igenom ett fartygs skrov.

"När du rör dig i mycket höga hastigheter betyder det att partiklarna som kommer mot dig rör sig i samma hastighet", säger Arthur Edelstein.

Tillsammans med sin bortgångne far, William Edelstein, professor i radiologi vid Johns Hopkins University School of Medicine, arbetade han på vetenskapligt arbete, som undersökte effekterna av kosmiska väteatomer (på människor och utrustning) under ultrasnabb rymdfärder i rymden.

Vätet kommer att börja sönderfalla till subatomära partiklar, som kommer att tränga in i fartyget och utsätta både besättning och utrustning för strålning.

Alcubierre-motorn kommer att driva dig som en surfare som rider på en våg Eric Davis, forskningsfysiker

Vid 95 % av ljusets hastighet skulle exponering för sådan strålning innebära nästan omedelbar död.

Rymdskeppet kommer att värmas upp till smälttemperaturer som inget tänkbart material kan motstå, och vattnet som finns i besättningsmedlemmarnas kroppar kommer omedelbart att koka.

"Det här är alla extremt irriterande problem", konstaterar Edelstein med bister humor.

Han och hans far beräknade grovt att för att skapa ett hypotetiskt magnetiskt avskärmningssystem som kunde skydda skeppet och dess ombordvarande från dödligt vätregn, kunde rymdskeppet färdas med en hastighet som inte översteg halva ljusets hastighet. Då har människorna ombord en chans att överleva.

Mark Millis, problemfysiker Framåtriktad rörelse, och tidigare chef för NASA:sm, varnar för att denna potentiella hastighetsgräns för rymdresor förblir ett problem för en avlägsen framtid.

"Baserat på den fysiska kunskap som har samlats hittills kan vi säga att det kommer att bli extremt svårt att nå hastigheter över 10 % av ljusets hastighet", säger Millis. "Vi är inte i fara ännu. En enkel analogi: varför oroa sig för att vi kan drunkna om vi inte ens har kommit i vattnet än."

Snabbare än ljuset?

Om vi ​​antar att vi så att säga har lärt oss att simma, kommer vi då att kunna bemästra att glida genom kosmisk tid - för att utveckla denna analogi vidare - och flyga i superluminala hastigheter?

Hypotesen om en medfödd förmåga att överleva i en superluminal miljö, även om den är tveksam, är inte utan vissa glimtar av bildad upplysning i beckmörkret.

Ett sådant spännande sätt att resa är baserat på teknologier som liknar dem som används i "warp drive" eller "warp drive" från Star Trek-serien.

Funktionsprincipen för detta kraftverk, även känd som "Alcubierre-motorn" * (uppkallad efter den mexikanske teoretiske fysikern Miguel Alcubierre), är att den tillåter fartyget att komprimera normal rumtid framför sig, som beskrivits av Albert Einstein, och utöka det bakom mig.

Illustration upphovsrätt NASA Bildtext Det nuvarande hastighetsrekordet innehas av tre Apollo 10-astronauter - Tom Stafford, John Young och Eugene Cernan.

I grund och botten rör sig skeppet i en viss volym av rum-tid, en slags "krökningsbubbla" som rör sig snabbare än ljusets hastighet.

Således förblir fartyget orörligt i normal rumtid i denna "bubbla", utan att utsättas för deformation och undvika överträdelser av den universella ljushastighetsgränsen.

"Istället för att flyta genom vattnet i normal rymdtid", säger Davis, "för Alcubierre-bilen dig som en surfare som åker på en surfbräda längs en vågkrön."

Här finns också en viss hake. För att implementera denna idé behövs en exotisk form av materia som har negativ massa för att komprimera och expandera rum-tid.

"Fysiken säger inget emot negativ massa", säger Davis, "men det finns inga exempel på det, och vi har aldrig sett det i naturen."

Det finns en annan hake. I en artikel publicerad 2012 föreslog forskare från University of Sydney att "varpbubblan" skulle ackumulera kosmiska partiklar med hög energi när den oundvikligen började interagera med universums innehåll.

Vissa partiklar kommer att tränga in i själva bubblan och pumpa fartyget med strålning.

Instängd i underljushastigheter?

Är vi verkligen dömda att fastna i underljushastigheter på grund av vår känsliga biologi?!

Det här handlar inte så mycket om att sätta ett nytt världshastighetsrekord (galaktiskt?) för människor, utan om utsikterna att förvandla mänskligheten till ett interstellärt samhälle.

Med halva ljusets hastighet – och det är den gräns som vår kropp enligt Edelsteins forskning tål – skulle en rundresa till närmaste stjärna ta mer än 16 år.

(Tidsutvidgningseffekter, som skulle få rymdskeppsbesättningen att uppleva mindre tid i sitt koordinatsystem än för de människor som finns kvar på jorden i sitt koordinatsystem, skulle inte få dramatiska konsekvenser vid halva ljusets hastighet.)

Mark Millis är hoppfull. Med tanke på att mänskligheten har uppfunnit G-dräkter och mikrometeorskydd som gör att människor kan resa säkert i rymdens stora blå och stjärnspäckade svarta, är han övertygad om att vi kan hitta sätt att överleva vilka hastighetsgränser vi än når i framtiden.

"Samma teknik som kan hjälpa oss att uppnå otroliga nya reshastigheter," reflekterar Millis, "kommer att ge oss nya, ännu okända möjligheter för att skydda besättningar."

Översättarens anteckningar:

*Miguel Alcubierre kom på idén till sin bubbla 1994. Och 1995 föreslog den ryske teoretiske fysikern Sergei Krasnikov konceptet med en anordning för rymdresor snabbare än ljusets hastighet. Idén kallades "Krasnikov-röret".

Detta är en konstgjord krökning av rum-tid enligt principen om den så kallade maskhål. Hypotetiskt skulle skeppet röra sig i en rak linje från jorden till en given stjärna genom krökt rum-tid, passera genom andra dimensioner.

Enligt Krasnikovs teori kommer rymdresenären tillbaka samtidigt när han ger sig iväg.

Otroliga fakta

Mer än 50 år sedan 12 april 1961 Rysk kosmonaut Jurij Gagarin blev den första människan i rymden, och började den mänskliga rymdfärdens era. Vostok-1 bärraket med Yuri Gagarin ombord lyfte från Baikonur Cosmodrome klockan 9:07 Moskva-tid.

Rymdfarkosten nådde hastigheter utan motstycke för mänskligt flyg vid den tiden och undkom jordens gravitationskraft och gick in i omloppsbana runt vår planet, kretsade en gång innan den återinträdde i atmosfären och landade på sovjetisk mark.

Här är 5 intressanta fakta om detta historiska uppdrag:

1. Hur länge var Gagarin i rymden?

Hela uppdraget varade i 108 minuter och flygningen runt jorden med en hastighet av 28 260 km/h tog mindre än en och en halv timme. Under denna tid fullbordade Vostok 1 en inte helt cirkulär bana på en maximal höjd av 327 km, innan den saktade ner till den punkt där kapseln lossnade i atmosfären för en ballistisk retur.

2. Vilken typ av enhet var Vostok-1?

Vostok 1 var en sfärisk kapsel som designades för att eliminera förändringar i tyngdpunkten. Således var fartyget tvunget att ge komfort för en besättning på en, oavsett riktning. Men vad den inte var designad för var att landa med en person ombord.

Till skillnad från senare ryska rymdfarkoster som den moderna Soyuz, var Vostok 1 inte utrustad med en motor för att bromsa den när den styrde mot jorden, och så var Gagarin tvungen att skjuta ut innan han nådde jorden på en höjd av cirka 7 km.

3. Vad hindrade tidigare uppdrag från att nå omloppsbana?

Med ett ord kan vi säga - hastighet. För att undkomma jordens gravitationskraft behövde fartyget nå en hastighet på 28 260 km/h, eller cirka 8 km/s. Före Vostok-1 var ingen raket kraftfull nog att resa så snabbt. Den kanonkula-formade Vostok-1-kapseln hjälpte raketen och rymdfarkosten att uppnå den hastighet som krävs.

4. Hur testades Vostok före Gagarins uppdrag?

Några veckor före flygningen slutförde prototypen av skeppet som Gagarin gav sig av, Vostok 3KA-2, sin flygning med en skyltdocka storleken på en man, som hette Ivan Ivanovich, och en hund, Zvezdochka. Ivan såldes på Sotheby's 1993, och kapseln såldes förra året på samma auktion för 2,88 miljoner dollar.

5. Vad hände före orden "Let's go"?

Gagarin är mest känd för sin fras "Let's go!", som han sa när Vostok bröt sig loss från jorden. Men förra året dök inspelningar av Gagarins sista ord innan hans första flygning upp. Dessa uppgifter kommer från bandspelaren ombord, där Gagarin spelade in sina tankar under flygningen. Innan de välkända orden "Låt oss gå" spelades en intressant dialog med Sergei Korolev in på utskriften:

Korolev: Det finns lunch, middag och frukost i tubpackningen.

Gagarin: Jag förstår.

Korolev: Förstår du?

Gagarin: Förstår.

Korolev: Korv, dragé och sylt till te.

Gagarin: Ja.

Korolev: Förstår du?

Gagarin: Förstår.

Korolev: Här.

Gagarin: Förstår.

Korolev: 63 stycken, du blir tjock.

Gagarin: Ho-ho.

Korolev: När du anländer idag äter du allt direkt.

Gagarin: Nej, huvudsaken är att det finns korv att snacka på månskenet.

Alla skrattar.

Korolev: Det är en infektion, men han skriver ner allt, din jävel. Hehe.

Hej alla, jag laddar upp filer om ämnet "100 till 1 svar på vad som flyger i rymden", den som behöver ta det:

Din fil har hittats, vänta.

Vad flyger i rymden? Svara på detta ämne Skapa ett nytt ämne. Svar från spel 100 till 1. Svar: vakuumstjärnor galaxer utomjordingar rymdskepp kometer. Nu flyger djur ut i rymden och arbetar där tillsammans med människor. Gagarin flög inte ut i rymden. Vad flyger i rymden? Svar på frågor till spelet är 100 till 1 (hundra till ett). Tillfrågad 21 dec 2012. Den välkände konspirationsteoretikern i Tyskland Gerhard Wisniewski publicerade en bok "ligger i rymden". Som proffs säger flyger inte bara en massa satelliter och en rymdstation i omloppsbana runt jorden, utan också en imponerande mängd rymdskräp. För att konsolidera informationen föreslår jag att du och Katya spelar det för närvarande fashionabla spelet "Jag spionerar" och hittar svaren på mina frågor gömda i följande bilder.

Hur man tar bort instrumentpanelen på en VAZ 2107 Gleb Ignatiev Hej alla! Killar, det här är ett problem: värmespaken på kaminen öppnar inte spjället för flödet av varm luft in i kabinen. Kanske när du tvingade in den, böjde den sig någonstans vid basen.
Hur man bestämmer tvärsnittet efter diameter Instruktion 1 För att beräkna tvärsnittet av en tråd, det vill säga dess yta, räcker det med grundläggande kunskaper från en skolmatematikkurs. Totalt, 0,5 × 0,5 × 3,14 = 0,785. 2 I praktiken är en viktig punkt korrekt mätning av tråddiametern.
Hur man markerar celler i Excel. Villkorlig formatering i Excel kan markera celler genom att jämföra dem med specifika data eller ett specifikt tillstånd. Så här markerar du lördagar, söndagar eller andra dagar i en tabell, läs artikeln "Välj ett nummer efter veckodag i Excel."
Hur man hittar alternativkostnaderÄven om analysen visade det detta jobb kommer bara att medföra en förlust för företaget, det finns ingen anledning att skynda sig att överge dess genomförande. Analysera de erhållna värdena, vilket kommer att visa om det är lönsamt för företaget att gå med på att uppfylla denna order.
Forskare lovar att testa teorin att vi lever i en datorsimulering Enligt deras uppskattningar kan nuvarande superdatorer bara simulera en liten del av universum, något större än en atoms kärna. Fysiker vid University of Washington säger att detta kan testas.
Beslutet kan lämnas in till domstol.
Vissa manipulationer är möjliga vid utarbetandet av förfrågningsunderlaget, när det väljs för en specifik utförare.
Varför finns det dåliga vägar i Ryssland? VRFtritragedier - dårar, vägar och när en olycka går till en annan.
Det finns två tragedier i Ryska federationen, och om en av dem kan hanteras med hjälp av rullar och asfaltbeläggare, så är allt mycket mer komplicerat med vägarna.
10 anledningar till att vägarna i Ryssland är dåliga Spam Twitter
Klasskamrater
_
Bloggen uppdateras väldigt ofta, så det är inte så svårt att missa något intressant. Jag har ett nyhetsbrev via e-post speciellt för sådana fall. Det här är ett vackert designat urval av de mest lugnande inläggen från den senaste veckan för dem som sällan kommer hit.
Breaking Dawn: Del 1
Originaltitel: The Twilight Saga: Breaking Dawn - Del 1
Avreseår: 2011
Genre: fantasy, sorg, melodrama
Regissör: Bill Condon
Skådespelare: Kristen Stewart, Robert Pattinson, Taylor Lautner, Billy Burke, Peter Facinelli, Elizabeth Reaser, Kellan Lutz, Nikki Reed, Jackson Rathbone, Ashley Greene
Experter uppskattar att huvudorsaken till en så sällsynt användning av material som är relevanta idag är att de är fruktansvärt föråldrade normativ bas. Faktum är att vi fortsätter att bygga vägar med tekniken från förra århundradet. Vem tillverkar geosyntetiska material i Ryssland?
Varför är vägarna i Ryssland dåliga? Naturliga förutsättningar
De klimatiska förhållandena i Ryska federationen är ganska komplexa. Varm sommar, kall vinter och nakenhet och barfota. myra. Mängden av regn leder till kraftigt slitage på vägarna.
Varför är vägarna i Ryssland dåliga? Vi svarar med exemplet Tolyatti Förra året tilldelades 258,3 miljoner rubel för vägar i Tolyatti. från staden och 198,1 miljoner rubel. från regionbudgeten räckte för att renovera cirka en halv miljon kvadratmeter. meter väg. Och detta är förresten en rekordsiffra för Tolyatti, vanligtvis är reparationer 2-3 gånger mindre per år. En halv miljon kvm. meter, Ett stort antal Räcker inte detta heller?
Video / totalt 38976 Från berättelserna om speciella korrespondenter kommer du att lära dig mer intressanta händelser inom kulturområdet: utställningar och konserter, föreställningar och öppningsdagar, världsfilmspremiärer, melodiska nyheter och stjärnturnéer.
Varför det finns dåliga vägar i Ryska federationen: naturliga och mänskliga faktorer En del av svaret på denna fråga ligger i landets fysiska geografi:
Det finns så kallade naturliga skäl till att vägarna i Ryska federationen är dåliga.
Polisen i sin tur älskar att skydda överträdare i dessa zoner, och kommer ihåg att det finns många utlänningar i USA!
ENLIGT DE FORNA ROMARNAS TEKNIK
Det är intressant att värdefulla sådana i USA byggs med hjälp av tekniken från det antika Rom.
I den fjärde delen ställdes Bella Swan inför ett svårt val - att rädda livet på sig själv eller sitt barn (hälften vampyr, hälften människa). Hon bestämmer sig för att överge barnet, men Edward och andra medlemmar av familjen Cullen är kategoriskt emot det.
Vad överraskar utlänningar i Ryssland? En lista över vältaliga som mest förvånar utlänningar som kommer till Ryska federationen. Denna fråga sås i spelet "Ett hundra till ett".
Det mest kända svaret är 100 till 1
Vägar: på vissa ställen finns de helt enkelt inte
De svarar lika bra
Människor: de är mycket välkomnande och vänliga
På grund av detta är det särskilt svårt att bygga vägar på permanent permafrost. På sommaren övergår vägen till exempel i gröt federal väg Yakutia, som vi skrev om i hormonet om de hårda Magadan-vägarna.
Sök

Kalender
" Augusti 2013 "
mån
W
ons
tors
100 till 1. Vad finns i rymden?
-stjärnor, deras extraordinära mängd på himlen;
-planeter, kända och förmodligen fortfarande outforskade, på vilka det kan finnas liv;
- viktlöshet, och även kissa, vilket är ett vakuum;
Information och underhållning Internetprojekt Stevsky.ru - seriöst analytiskt material och oseriösa mobilspel Till exempel, mest av När folk gissar landet som börjar med bokstaven "A" döper de det till Amerika. Naturligtvis kommer detta alternativ att vara på första plats i popularitet. Det ger dig flest poäng. Detta följs av alternativen "Österrike", "Australien" och sedan "Argentina" och "Armenien".
Vad flyger i rymden (från TV-programmet "100 till 1")? På något sätt förstod jag inte din tankegång. Visade du den tomma hallen eller den TOMMA HALLEN? Och vad har stjärnor och tv-program med det att göra? Pratar du om bio eller tv nu? För ett tv-program är det inte alls nödvändigt med publik i studion. Tja, om de inte är direkt involverade i det, som ENTER, i "Vänta på mig" eller "Lev friskt."
100 till 1 svarar vad som svävar i rymden Vi säger Hälsning till alla, jag dricker filer på ämnet "100 till 1 svar på vad som flyter i rymden", den som behöver ta det:
Din fil har hittats, vänligen vänta..
lö
Sol
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Hur lång tid tar det att utbilda designers att designa korrekt? Svårt att säga. Denna process kommer inte att vara snabb, men om 5-10 år kommer positivt utbildade designers att dyka upp. Och under ytterligare tio år kommer dessa unga killar att förklara vilka innovativa metoder som behöver användas i vägbyggen.
Detaljer om filmen "Twilight. Saga. Dawn: Del 1" (135 svärd) Det bästa med vårt yrke är att filmning är som sommarläger för vuxna. Du knyter snabbt starka band med människor som kommer att vara med dig resten av dina dagar.”
Varför är vägarna i Ryssland dåliga? 3 skäl. Asfalter är värdefulla i Ryska federationen, i jämförelse med västeuropeiska har de motsatt kvalitet. Det finns förklaringar till detta, och först och främst är en uppsättning omständigheter betydelsefulla här. Och Trans-Stroy-företaget - t-stroi.ru producerar högkvalitativ vägkonstruktion, asfaltering av vägar och resten.
Skymning. Saga. Breaking Dawn: Del 1 Felaktig inloggning
Användaren med etablerad inloggning är redan registrerad
Denna inloggning är förbjuden enligt forumreglerna, välj en annan
Felaktiga uppgifter i fältet "E-post" eller sådan e-post har redan registrerats
Hellenismen måste vara minst 6 tecken lång
Varför har vi dåliga vägar? Universiteten behöver studera sin egen potentiella arbetsmarknad. Dessutom stöter man ibland på mycket intressanta nugget-lärare på perifera universitet. Men någon gång kommer den lilla stadens arbetsmarknad att vara mättad och universitetsutbildade i den staden kommer att ha svårt att få arbete.
Samara recension". Experter jämförde platserna med geologiska tankfartyg och kom till slutsatsen att de områden där rör sprängdes och bilar föll igenom nästan sammanföll med zonen med ändrade hastigheter för nedstigningen av jordens kromosfär.
Varför är det bättre att bo utanför Ryska federationen? Del 1 På sommaren kan du gå som du vill, men på vintern måste du svepa in dig i ett stort antal lager och känna att du är inlindad i en matta, som översittaren Fedya från "The Adventures of Shurik".
Det nationella köket är också mycket beroende av klimatet.
Varför finns det dåliga vägar i Ryssland? Frasen anses vara fiktiv.
Nikolai Vasilyevich Gogol skrev ganska mycket om vägen: Hur otroligt och lockande, och bärande och härligt är ordet "väg", och hur underbart det är, den här vägen!
Bilden är liknande i USA. I Tyskland byggs faktiskt nästan 100 % av vägarna med geotextilier och minst 80 % av vägarna med ytterligare geonätförstärkning.
Dårar och vägar, eller har något förändrats i Ryska federationen på 200 år? Den första raden i betyget var den enda statliga motorvägen som förbinder den ryska huvudstaden och Yakutsk och bär det stolta namnet "Lena". Trafiken på milt sagt oasfalterade vägar i vissa områden förlamas varje gång efter kraftiga skyfall.
Vägmaffian är oövervinnerlig, eller varför finns det dåliga vägar i Ryssland? Den exponentiella kurvan på den visar tydligt att en liten (5–7 %) ökning av markdensiteten ger en ökning av jordens styrka med 2,5 gånger.
Döda uppfinnaren
VÅRA 25-tons vältar kan inte lösa problemet med jordpackning.
Alla typer av vägar är kära för oss (varför i Ryska federationen dyra vägar) Och vi kan ersätta vägbitumen med rysktillverkade termoplastiska elastomerer, och kostnaden för vägbyggen ökar med endast 1%. Och till och med GOST R 52056-2003 antogs i detta avseende.
Information och underhållning Internetprojekt Stevsky.ru - seriöst analytiskt material och oseriösa mobilspel Tro inte att rangordningen av metoder sker ofrivilligt, den är baserad på statistik. Med andra ord, för att vinna 100 till 1, skulle du behöva tänka noga på det mest populära svaret.
Kampen med en konkurrent äger rum i tre omgångar.
Vad tävlar i rymden (från TV-programmet "100 till 1")? På något sätt förstod jag inte din tankegång. Visade du den tomma hallen eller den TOMMA HALLEN? Och vad har stjärnor och tv-program med det att göra? Pratar du om bio eller tv just nu? För ett tv-program är det inte alls nödvändigt med publik i studion. Tja, om de inte deltar direkt i det, som till exempel i "Vänta på mig" eller "Lev hälsosamt."
100 till 1 svarar vad som flyger i rymden Vi säger Nu flyger varelser in i världen och arbetar där i nivå med människor. Gagarin flög inte till världen. Vad flyger i rymden? Svar på frågor för spelet 100 till 1 (hundra till ett). Tillfrågad 21 dec 2012. Den välkände konspirationsteoretikern i Tyskland Gerhard Wisniewski publicerade en bok "ligger i rymden".
100 till 1. Vad finns i rymden? De korrekta svaren på denna fråga i "100 till 1"-spelet var:
-stjärnor, det finns ett kolossalt antal av dem på himlen;
-planeter, kända och med största sannolikhet fortfarande okända, på vilka det kan finnas liv;
- viktlöshet, och de hittar också på att det är ett vakuum;

En astronaut är ett för hedervärt yrke för att förbli anonym. En pilot-kosmonaut från Cosmonaut Training Center uppkallad efter A.I. berättade om sitt arbete. Yu. A. Gagarin, flygvapnets överste Valery Tokarev.
Om rädsla.
Jag skulle inte säga att det är läskigt där. Du är en professionell och anpassar dig till ditt arbete, så du har ingen tid att tänka på rädsla. Jag var inte rädd varken i starten eller i nedstigningen - vår puls och blodtryck registreras hela tiden. I allmänhet känner du dig efter ett tag hemma på stationen. Men det finns ett känsligt ögonblick när du måste gå ut i rymden. Jag vill verkligen inte gå ut dit.

Det är som ditt första fallskärmshopp. Här framför dig öppnad dörr och höjd 800 meter. Så länge du sitter på ett plan och det verkar finnas någon form av fast mark under dig är det inte skrämmande. Och då måste man kliva in i tomrummet. Erövra den mänskliga naturen, instinkten för självbevarelsedrift. Samma känsla, bara mycket starkare, när man går ut i rymden.

Innan du lämnar tar du på dig en rymddräkt, släpper trycket i luftslusskammaren, men du är fortfarande inne i stationen, som flyger med en hastighet av 28 tusen kilometer i timmen i omloppsbana, men det här är ditt hem. Och så öppnar du luckan - du öppnar den manuellt - och det blir mörker, en avgrund.

När du är på skuggsidan kan du inte se något under dig. Och du förstår att nedanför finns hundratals kilometer av avgrund, mörker, mörker, och från den upplysta beboeliga stationen behöver du gå till där det inte finns något.

Samtidigt är du i en rymddräkt, och det här är ingen affärsdräkt, det är obekvämt. Han är tuff, och denna tuffhet måste övervinnas fysiskt. Du rör dig bara på dina händer, dina ben hänger som barlast. Dessutom försämras sikten. Och du måste röra dig längs stationen. Och du förstår att om du lossar, så är döden oundviklig. Det räcker att missa med två centimeter, en millimeter kanske inte räcker för dig - och du kommer för alltid att glida bredvid stationen, men det finns inget att skjuta ifrån, och ingen kommer att hjälpa dig.

Men även detta vänjer man sig vid. När du simmar ut till Solsidan, planeterna, vår infödda, blir synliga blå jord, det blir lugnare, även om hon är tusentals kilometer ifrån dig.

Om vilka som anställs som astronauter
Alla medborgare i Ryssland som uppfyller vissa krav kan bli astronaut. Detta var bara den första, Gagarins, rekryteringen av militärpiloter, sedan började de också ta ingenjörer och representanter för andra specialiteter. Nu kan du ansöka om att bli astronaut om du har någon högre utbildning, åtminstone filologisk. Och sedan väljs människor ut enligt standarden: de kontrollerar sin hälsa, uppförande psykologiska tester... I det sista setet finns det till exempel bara en pilot.

Men det slutar inte med att alla flyger ut i rymden, enligt statistiken är cirka 40-50% av dem som har genomgått utbildning. Kandidaten förbereder sig hela tiden, men det är inte ett faktum att flygningen så småningom kommer att ske.

Minsta utbildningstid är fem år: ett och ett halvt år allmän rymdträning, sedan ett och ett halvt år träning i en grupp - detta är ännu inte en besättning, ytterligare ett och ett halvt år av träning i den besättning som du kommer flyga. Men i genomsnitt går det mycket mer tid innan den första flygningen - för vissa tio år, för andra längre. Därför finns det praktiskt taget inga unga och ogifta astronauter. Folk kommer vanligtvis till träningscentret vid cirka 30 års ålder, oftast gifta.

Astronauten måste studera Internationalen rymdstation, fartyg, flygdynamik, flygteori, ballistik... Våra uppgifter i omloppsbana inkluderar även filmning, redigering och sändning av filmmaterial från stationen till jorden. Därför behärskar även astronauter kameraarbete. Och naturligtvis är kraven för att upprätthålla fysisk kondition konstanta, precis som idrottares.

Om hälsa
Vi skämtar: kosmonauter väljs ut utifrån deras hälsa, och sedan frågar de dem om de är smarta. Hälsoproblemet handlar inte ens om att överleva överbelastningar, det är inte så svårt som man brukar tro, nu flyger även oförberedda människor ut i rymden som turister.

Men turister flyger fortfarande i en vecka, och en professionell kosmonaut tillbringar många månader i omloppsbana. Och vi jobbar där. Det var turisten som fästes vid sätet vid start - och det är allt, hans uppgift är att överleva. Och astronauten måste arbeta, oavsett överbelastning: upprätthålla kommunikationen med jorden, och vara redo att ta kontroll i händelse av misslyckanden - i allmänhet måste han kontrollera allt.

Medicinskt urval för kosmonauter är nu, som tidigare, mycket svårt. Vi tog den på flygvapnets sjunde vetenskapliga testsjukhus i Sokolniki och kallade denna plats "Gestapo". För där kommer de att skanna dig igenom och igenom, de kommer att tvinga dig att dricka något, de kommer att injicera dig med något, de kommer att slita ut något.

Då var det på modet att ta bort tonsiller, säg. De skadade mig inte alls, men de sa till mig att jag behövde klippa ut dem. Och när du går igenom urvalsprocessen är det dyrare för dig att säga emot läkare.

Även om vissa hade det mycket värre. Många piloter var helt enkelt rädda för att bli kosmonauter, eftersom många av dem blev avskrivna från flygarbete efter en läkarundersökning. Det vill säga, du flyger inte ut i rymden, och du är förbjuden att flyga på ett flygplan.

Om den första flygningen
Du förbereder dig för det länge, du är ett proffs, du kan göra allt, men du har aldrig riktigt upplevt känslan av viktlöshet.

Allt händer väldigt snabbt: spänning före flygningen, sedan kraftiga vibrationer, acceleration, överbelastningar och sedan - tid! Du är i rymden. Motorerna stängs av – och det blir helt tyst. Och samtidigt flyter hela besättningen upp, det vill säga du är fastspänd med säkerhetsbälten, men din kropp är redan viktlös. Det är då känslan av eufori infinner sig. Utanför fönstret - de ljusaste färgerna. Det finns inga halvtoner i rymden, allt där är mättat, väldigt kontrasterande.

Man vill genast känna allt, snurra i luften, ge efter för känslan av glädje, men när man är besättningsmedlem måste man först och främst jobba. Mycket händer samtidigt: du måste övervaka hur antennerna öppnas, kontrollera tätheten och så vidare. Och först efter att du är övertygad om att allt är i sin ordning kan du ta av dig rymddräkten och verkligen njuta av viktlöshet - tumla.

Återigen, tumlande är farligt. Jag minns att de erfarna kosmonauterna började röra sig väldigt smidigt och vi, nybörjarna, snurrade och snurrade. Och då blir den vestibulära apparaten galen. Och du förstår att du måste vara försiktig med honom, eftersom attacker av illamående kan börja.

Om dofter
Det var du på jorden som tog sig till toaletten, och även om du inte klarade det så är det okej. Och där, om du missade, kommer allt detta att flyga in i atmosfären. Och du måste samla in den med en speciell dammsugare. Men du kan inte ta upp lukter med en dammsugare. Men atmosfären är densamma, och den försämras.

Dofterna på stationen ackumuleras hela tiden, så när du först anländer dit känner du dig inte särskilt bekväm. Vi sportar också där, men du kan inte öppna fönstret, du kan inte vädra det.

Men en person vänjer sig mycket snabbt vid lukter. Så du kan inte säga att du känner obehag hela tiden i omloppsbana. Bara första gången, när man öppnar fartygets lucka och seglar in på stationen. Fast för bara några månader sedan var tiden från sjösättning till dockning 34 timmar, så atmosfären på själva fartyget hann fyllas med olika dofter och det kändes inte så stor skillnad. Nu flyger man bara i sex timmar, så det finns mer eller mindre frisk luft kvar i fartyget.

Om viktlöshet
De första dagarna är det svårt att sova: mitt huvud känner inget stöd, det är väldigt ovanligt. Vissa människor binder huvudet till en sovsäck. Inga saker kan lämnas osäkra: de kommer att flyga iväg. Men efter en vecka vänjer du dig helt vid viktlöshet och lever som vanligt och utvecklar en daglig rutin: hur mycket du ska sova, när du ska äta.

I noll gravitation använder du inte dina ben alls; vissa muskler atrofierar, trots att du tränar varje dag på speciella maskiner. Därför är det mycket svårare att återvända till jorden än att flyga iväg, överbelastning är svårare att bära.

Och sedan första gången på jorden kan du fortfarande inte vänja dig vid det faktum att du måste bära din kropps vikt. Där sköt han av med fingret och flög. Det finns ingen anledning att överföra föremål till en vän, om du kastar ett föremål kommer det att flyga. Vad syndade vissa människor efter att ha tillbringat sex månader i rymden? En fest, någon ber att få ge något, ett glas till exempel. Nåväl, astronauten kastar glaset över bordet.

Om den internationella rymdstationen
Stationen, liksom rymdfarkosten, består av moduler. Dessa fack är fyra meter i diameter och inte mer än 15 meter långa. Varje astronaut har sin egen hörna: du kommer på natten, knyter din sovsäck och simmar dit själv. Det finns vanligtvis en bärbar dator och en radio som flyter i närheten så att om något händer kan de snabbt väcka dig.