Una presentazione su una persona Stepan Ivanovich Kretov. Stepan Kretov - biografia, foto

Kretov Stepan Ivanovich - comandante di squadrone del 24 ° reggimento dell'aviazione delle guardie (50a divisione dell'aviazione, 6 ° corpo dell'aviazione a lungo raggio), capitano. Nato il 25 dicembre 1919 nel villaggio di Malaya Nichka, oggi distretto di Minusinsk nel territorio di Krasnoyarsk, da una famiglia di contadini. Russo. Ha trascorso la sua infanzia e giovinezza nella città di Minusinsk. Diplomato. Ha studiato al Kansk Agricultural College, si è diplomato al club di volo. Nell'Armata Rossa dal 1939. Nel 1940 si diplomò alla Scuola di Piloti dell'Aviazione Militare di Balashov. Prestò servizio nelle unità di combattimento dell'Aeronautica. Nelle battaglie della Grande Guerra Patriottica, il giovane tenente S.I. Kretov - dal 22 giugno 1941. Ha combattuto come parte del 21 ° reggimento dell'aviazione di bombardieri a lungo raggio (dal settembre 1943 - il 24 ° reggimento dell'aviazione della guardia). Ha partecipato a battaglie difensive nel sud dell'Ucraina nell'estate del 1941, nelle battaglie difensive del Donbass e di Rostov, nell'operazione offensiva di Rostov del 1941, nelle fasi difensive e offensive della battaglia per il Caucaso nel 1942-1943, in offensiva operazioni nel Kuban nella primavera e nell'estate del 1943, nella battaglia per il Dnepr e nell'operazione offensiva del Donbass del 1943. Nonostante un grave handicap fisico (mancanza di odore), a causa del quale è stato soggetto a cancellazione dal lavoro di volo, è riuscito a rimanere nei ranghi. Nell'ottobre 1941 aveva già completato 67 sortite (di cui 48 notturne), diventando uno dei migliori piloti del reggimento e tale rimase fino alla fine della guerra. Particolarmente riuscita fu la sortita del 25 settembre 1942 per bombardare il nodo ferroviario di Bataysk, dove dai suoi accurati colpi di bombe aeree e dalla successiva detonazione di munizioni volanti, 6 scaglioni ferroviari con munizioni e carburante furono distrutti in pochi minuti. Dal 1942 comandò un volo, dal 1943 uno squadrone. In qualità di comandante di uno squadrone aereo del 24° reggimento dell'aviazione bombardieri della guardia (aviazione a lungo raggio), all'inizio del 1944 effettuò 336 sortite (di cui 306 di notte) su un bombardiere Il-4, con il suo equipaggio ne distrusse 60 sul nemico aeroporti e abbattuto in aria 10 aerei nemici. Per il coraggio e l'eroismo mostrati nelle battaglie, con il Decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 13 marzo 1944, il capitano Kretov Stepan Ivanovich ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la Stella d'Oro medaglia (n. 3538). Otto volte ha dovuto lasciare la cabina di pilotaggio di un bombardiere con il paracadute. Una volta, dopo il completamento con successo dell'attività, il motore sinistro non è riuscito. Ha pilotato l'aereo su un motore per più di 800 chilometri e ha raggiunto il suo aeroporto. Dopo un raid in un aeroporto vicino alla città di Saray, i nazisti persero 26 aerei a terra. Nel dicembre 1943 gli fu ordinato di disabilitare il porto di Kerch, che era pesantemente sorvegliato dai nazisti. Il compito è stato portato a termine con successo, ma sulla via del ritorno l'equipaggio ha dovuto paracadutarsi in mare a un chilometro dalla costa. In totale, durante la guerra fece 400 sortite sul bombardiere Il-4. Ha bombardato con successo truppe e obiettivi nemici in battaglie in Ucraina, durante la cattura di Koenigsberg, in Polonia, Romania, Ungheria, Finlandia (4 sortite), Germania. Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 23 febbraio 1948, il maggiore Kretov Stepan Ivanovich ricevette la seconda medaglia d'oro (n. 44 / II). Dopo la guerra, ha continuato a prestare servizio nelle unità di combattimento dell'Air Force. Nel 1950 si diploma presso la Scuola di Volo Tattico per Ufficiali Superiori, nel 1958 - presso l'Accademia dell'Aeronautica Militare (Monino). Dal luglio 1961 ha prestato servizio nelle forze missilistiche strategiche: insegnante presso il Dipartimento di uso in combattimento di missili e tattiche, poi docente senior presso il Dipartimento di tattica, storia dell'arte militare e addestramento alle armi combinate presso la Scuola di comando di ingegneria militare di Rostov. Dal dicembre 1973 - Docente senior presso l'Accademia militare F.E. Dzerzhinsky. Dal 1974 il colonnello SI Kretov è in pensione. Ha vissuto nella città degli eroi di Mosca. Morto il 19 gennaio 1975. Fu sepolto nel cimitero di Vvedensky a Mosca (trama 29). Colonnello (1960). Ha ricevuto due Ordini di Lenin (31/12/1942, 13/03/1944), due Ordini della Bandiera Rossa (23/12/1941, 14/11/1942), l'Ordine della Stella Rossa (1954) , medaglie. Il busto in bronzo dell'Eroe è installato nella città di Minusinsk, nel territorio di Krasnoyarsk.

Foglio informativo:

Stepan Ivanovich Kretov (1919 - 1975), pilota sovietico, due volte Eroe dell'Unione Sovietica (1944, 1948), capitano della guardia, comandante di squadriglia del 24° reggimento dell'aviazione di bombardieri a lungo raggio delle guardie della 50a divisione dell'aviazione.

Nato il 25 dicembre 1919 nel villaggio di Malaya Nichka, Vostochensk volost, distretto di Minusinsk. Dai contadini. Russo. Membro del PCUS (b) / PCUS dal 1943. Si è diplomato al liceo. Nel 1937 entrò al Kansk Agricultural College e contemporaneamente studiò al club di volo.

Nel 1939 fu arruolato nell'Armata Rossa. Si è diplomato alla Scuola di aviazione militare di Balashov. Sui fronti della Grande Guerra Patriottica fin dai suoi primi giorni.

Capitano della guardia, comandante di squadrone del 24 ° reggimento dell'aviazione bombardieri a lungo raggio della guardia della 50a divisione dell'aviazione (6 ° corpo dell'aviazione, aviazione a lungo raggio) all'inizio del 1944 fece 336 sortite, con il suo equipaggio ne distrusse 60 sugli aeroporti nemici e abbattuto in 10 aerei nemici in aria.

Il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica fu assegnato dal Decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 13 marzo 1944. Il 23 febbraio 1948, il maggiore S. I. Kretov ricevette la seconda medaglia d'oro per 400 sortite.

Dopo la guerra, era in posizioni di comando e di stato maggiore. Nel 1950 si diplomò presso la Higher Officer Tactical Flight School, nel 1958 - presso l'Air Force Academy. Colonnello, dal 1961 al 1974 nel lavoro di insegnamento. Gli furono conferiti due Ordini di Lenin, due Ordini dello Stendardo Rosso, due Ordini della Stella Rossa e medaglie. L'8 giugno 1973, S. I. Kretov è stato insignito del titolo di "Cittadino onorario della città di Minusinsk, in onore del 150° anniversario della città. Morì il 19 gennaio 1975. Fu sepolto a Mosca.

Un busto in bronzo dell'Eroe è stato installato nella città di Minusinsk, una delle strade della città è stata intitolata a Kretov.

Letteratura:

Bass A. Stelle d'oro di Stepan Kretov / Bass A. // Krasnoyarsk Komsomolets. - 1960. - 8 maggio.

Shvetsov A. Nel cielo Kretov / Shvetsov A. // Yenisei. - 1969. - N. 6. - S. 74-82.

Temerova O. Onorare un connazionale: [incontro con due volte Eroe dell'Unione Sovietica Stepan Kretov] / Temerova O. // Iskra Ilyich. - 1973. - 24 luglio.

Domani, 25 dicembre, il nostro illustre connazionale Stepan Ivanovich Kretov avrebbe compiuto ottant'anni. // Sperare. - 1999. - 24 dic.

Kankeeva G. Memoria di un eroe: / Kankeeva G. // Forza del lavoro. – 2010. – 6 gen.

Stepan Kretov Carriera: Eroe
Nascita: Russia, 25/12/1919
Con un decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 13 marzo 1944, Stepan Ivanovich Kretov ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica per le sue imprese al fronte. Il 23 febbraio 1948 ricevette la seconda Stella d'Oro. Ha ricevuto anche molti ordini e medaglie.

Stepan Ivanovich Kretov è nato in una famiglia di contadini. Russo per nazionalità. Membro del PCUS dal 1943. Fino al 1933 visse e studiò in paese. Dopo la laurea in

Minusinsk aveva sette anni, entrò al Kansk Agricultural College, e allo stesso tempo imparò a volare. Nel 1939 si offrì volontario per l'esercito sovietico.

Durante la Grande Guerra Patriottica prestò servizio nell'aviazione. Effettuate 400 sortite. Con il suo equipaggio, ha distrutto 60 aerei negli aeroporti nemici e abbattuto 10 aerei nemici in aria.

Dopo la guerra, S. I. Kretov si diplomò alla Red Banner Air Force Academy e per molti anni insegnò. Dal 1974, il colonnello delle guardie S.I. Kretov era in pensione a causa di una malattia e viveva a Mosca.

Nei giorni delle celebrazioni festive, quando si svolge una parata dell'esercito sulla Piazza Rossa di Mosca, Stepan Ivanovich Kretov si chiede spesso: cosa ha fatto lui, un semplice contadino, per continuare le gloriose tradizioni rivoluzionarie del popolo, qual è il suo contributo all'occupazione comune della lotta per il comunismo? E in qualche modo, in modo particolarmente acuto, in quei momenti si sente parte di una potente famiglia sovietica, un partecipante a molti eventi memorabili ...

Mentre era ancora al club di volo, il cadetto Kretov ricevette una buona formazione teorica e pratica. Qui ha appreso per la prima volta dei primi aviatori russi M. Efimov, N. Popov, A. Vasiliev, L. Mitskevich, P. Nesterov, di coloro che, con i loro impavidi voli eroici, hanno scritto una pagina gloriosa nella storia dell'aviazione nazionale. Kretov ha costantemente arricchito le sue conoscenze nel campo dell'aviazione, si è preparato a fondo per la professione di pilota, per le future battaglie per la Patria sovietica, che gli ha dato potenti ali per un grande volo.

L'eccezionale diligenza, disciplina e perseveranza di Stepan Kretov ha attirato la sensibilità degli istruttori del club di volo. Studiando alla scuola tecnica, ha dedicato tutto il suo tempo libero ai voli, preparandosi per loro, studiando il paracadute e partecipando a competizioni sportive di massa.

I compagni amavano e rispettavano Kretov. Forte, capace fino in fondo, trovò in lui sincero sostegno e buona volontà, poteva gioire dei successi e delle vittorie dei suoi amici. E quelli che erano più deboli si sentivano più sicuri con lui, più forti.Kretov aveva uno straordinario dono di fede nella sensazione del gomito, nella forza e nel grande potenziale dell'uomo. Tutte queste qualità si manifestarono in modo abbagliante più tardi, durante la Grande Guerra Patriottica, quando gli fu affidato il timone di un aereo da combattimento.

Per il resto della sua esistenza, Stepan ha ricordato il suo volo fondamentale quando ha studiato al club di volo. La terra, il suolo nativo della Siberia, su cui era abituato a vagare ogni giorno, apparve improvvisamente come un panorama favoloso. Una nuova, insolita immagine per l'occhio. Riconoscerà dall'alto il suo aeroporto, riuscirà a trovare la costruzione di una scuola tecnica tra decine di centinaia di case della città? Manterrà chiarezza di pensiero, chiarezza e coerenza nelle osservazioni, nell'orientamento? Dopotutto, questo è un fondamentale e nemmeno un esame approfondito nell'aria!

Indicare i punti di riferimento più caratteristici lungo il percorso di volo, disse l'istruttore al cadetto.

Sulla sinistra c'è un edificio di cinque piani della scuola. Direttamente sul corso dell'aeroporto, sul lato destro c'è una serie di foreste di conifere, rispose sensatamente Kretov.

Gli occhi dello studente brillavano di gioia. E non sorprendente. Dopotutto, fece le prime scoperte nell'aria, conquistò i primi gradini di un'interminabile scala verso il cielo.

L'istruttore annuì allegramente con la testa e sorrise ampiamente: Ben fatto, compagno cadetto! Quindi aspetta!

Dopo il primo volo, Stepan Kretov disse ai suoi compagni:

Pensavo che la mia vocazione fosse la meccanizzazione dell'agricoltura. Ora ho completamente deciso di collegare la mia vita con l'aviazione. Entrerò nella scuola di piloti dell'aviazione militare.

Quando iniziò la Grande Battaglia Patriottica, Stepan Kretov era già un pilota militare di uno squadrone di bombardieri a lungo raggio.

I primi giorni, i primi mesi di guerra, furono difficili per il giovane tenente, comandante dell'equipaggio di combattimento.

In quel giorno memorabile, l'inizio della giornata fu insolitamente brutto tempo. Grosse nuvole grigie fluttuavano nel cielo. Il terreno era fittamente avvolto dalla nebbia. Ma all'aerodromo tecnici, radiotelegrafisti, armaioli erano già impegnati con l'aereo mimetizzato. Di tanto in tanto alzavano gli occhi con speranza: ci sarebbe stato un varco tra le nuvole, si stava diffondendo la nebbia?

A mezzogiorno il tempo iniziò a migliorare drasticamente. Il sole uscì e il cielo lontano divenne azzurro nelle interruzioni dei cumuli. Tecnici e meccanici lanciarono reti mimetiche dalle auto e iniziarono ad appendere bombe.

Dopo essersi sistemato sotto l'aereo dell'aereo, usando un paracadute invece di un tavolo, il tenente minore Kretov finì di tracciare la rotta. E le parole della lettera della madre non mi sono uscite dalla testa: Figlio! Per proteggere la vicina terra, non risparmiate le vostre forze... Il mio cuore materno è sempre con voi...

Sempre con te... Come se in realtà gli apparisse sua madre. Occhi luminosi, un sorriso gentile, mani laboriose...

I pensieri del pilota sono stati interrotti da un tecnico:

L'aereo è pronto per una sortita!

L'equipaggio del tenente Kretov è decollato quarto. Quota guadagnata. Abbiamo dovuto volare tra due strati di nuvole. In una ventina di minuti siamo entrati nella zona ghiacciata. I finestrini delle cabine, degli aerei cominciarono a essere ricoperti da una sottile crosta di ghiaccio. Il primo a prestare attenzione a questo è stato l'operatore radio-artigliere, il caposquadra Ovodenko, e ha riferito al comandante.

Capisco, rispose Kretov. Rompiamo le nuvole.

Il pericolo è passato. Il volo è continuato. Nell'ultima tappa del percorso abbiamo incontrato Messerschmitts. I nazisti andarono un po' più in basso e non si accorsero dei bombardieri. Kretov tirò un sospiro di sollievo. Non sono bastati nemmeno pochi minuti prima del gol per essere coinvolti in una colluttazione con i combattenti nemici.

Più avanti apparve una grandine. Un po' a sinistra c'è la stazione dei treni. Kretov guardò il navigatore. Ha già specificato la mira laterale. Un secondo, un altro e il navigatore Matyushko preme il pulsante di reset. E ora la stazione ferroviaria tremava per le potenti esplosioni.

Kretov era accompagnato dalla fortuna. C'erano treni con munizioni e carburante alla stazione. I nazisti non si aspettavano un raid dei bombardieri sovietici e furono colti di sorpresa. L'intero carico di bombe è stato sganciato miratamente. La stazione è stata trasformata in un'isola di fuoco assoluta.

Con grande ritardo, i cannoni antiaerei nemici iniziarono a parlare. Il loro fuoco divenne sempre più denso. Due o tre proiettili sono esplosi non lontano dall'aereo. Kretov manovrava, girava a destra, a sinistra. Le esplosioni di proiettili iniziarono a starci dietro. Con una brusca discesa, il pilota ha portato l'auto fuori dalla zona di tiro e ha girato verso est. Ora è il momento dell'aeroporto.

Improvvisamente, l'auto ha tremato. Kretov guardò il cruscotto: il motore sinistro era intermittente. Segnalato al navigatore. Matyushko ha riferito che l'aeroporto era ad almeno 800 chilometri di distanza. Possiamo farlo su un motore? pensò il caposquadra. L'ultima volta mi sono dovuto sedere con un carrello di atterraggio danneggiato, ma ora sto volando con un motore.

Kretov ha ordinato ai membri dell'equipaggio di aumentare la cautela, di essere pronti a lasciare l'auto con i paracadute. Nessuno sapeva quanto fosse stato danneggiato in modo solido l'aereo di linea. Dopotutto, anche i serbatoi del gas potrebbero essere perforati. Quindi aspetta l'esplosione. Ma passarono noiosi minuti e l'aereo di linea era ancora in aria. Quindi i carri armati sono in ordine, decise Kretov.

Non mi imbatterei nei Messerschmitt al tramonto, disse al navigatore. E voleremo!

Matyushko, un volontario, un partecipante alle battaglie per la Spagna repubblicana, insignito per due volte di ordini militari, era un navigatore esperto. Non a caso, all'equipaggio di Kretov furono affidati i compiti più importanti. Il comando sapeva: sarebbe arrivato Kretov, Matyushko non sarebbe mancato. Ma in quel momento, inoltre, il malconcio navigatore divenne depresso. Non era mai successo prima di volare per 800 chilometri con un solo motore.

Eppure sono sopravvissuti alla difficile prova: sono finalmente arrivati ​​al loro aeroporto natale. L'eroico equipaggio è stato accolto da amici combattenti. Kretov ha cercato di riferire al comandante del reggimento del completamento della missione, ma ha sorriso e, stringendo fermamente la mano al pilota, ha detto:

So tutto, Stepan Ivanovic! La cosa principale per te oggi è prendere fiato.

Il comandante del reggimento riferì per telefono al comandante della divisione che l'equipaggio del giovane tenente Kretov era tornato.

Il Generale la ringrazia per l'eccellente esecuzione del compito. Sei scaglioni del nemico con carburante e munizioni furono distrutti.

Io servo l'Unione Sovietica! Stepan Ivanovic rispose eccitato.

Pochi giorni dopo, il capo della divisione ha consegnato alti premi governativi ai membri dell'equipaggio dell'attentatore. La tunica del sottotenente Kretov brillava con il secondo Ordine dello Stendardo Rosso.

E ancora, voli, bombardamenti, battaglie aeree...

L'autunno cupo e piovoso è stato sostituito dall'inverno. Il 7 dicembre 1944 la giornata si rivelò calda e calma, e verso la notte scoppiò improvvisamente il maltempo, furono spruzzati granelli di neve. Nella spaziosa piroga dove si trovava lo squadrone di bombardieri, la legna da ardere di betulla crepitava allegramente in una botte di ferro adattata per una stufa. I piloti hanno messo in funzione divise strette.

Il sergente maggiore Ovodenko e il sergente maggiore Kravchuk hanno ricordato il raid finale su un terminal aereo nemico vicino alla città di Saray. I nazisti custodivano un oggetto significativo, 15 proiettori e otto batterie antiaeree erano in servizio qui 24 ore su 24. Ma tutto ciò non salvò i nazisti dalla punizione. L'equipaggio di Kretov si avvicinò all'aerodromo ad una buona altezza e, sganciando bombe incendiarie, provocò due incendi, una buona guida per altri bombardieri. Dopo il raid, i nazisti hanno perso 26 aerei nell'aeroporto.

Dove siamo diretti adesso? chiese Ovodenko.

Mi piacerebbe sganciare un paio di bombe su Berlino, rispose Kravchuk.

Un paio, dici? Non me ne pentirei dieci per Hitler.

La porta della panchina si aprì ed entrò un messaggero del quartier generale.

Il tenente anziano Kretov viene convocato dal capo del reggimento!

Stepan si vestì velocemente e andò al quartier generale. Il comandante era molto preoccupato per qualcosa. Guardando con curiosità il nuovo arrivato, ha detto:

Siediti più vicino. Aiutiamo insieme.

Guardando la mappa, Kretov capì subito: la conversazione sarebbe stata sul porto di Kerch. Sulla mappa del comandante, era circondato da due cerchi blu. Il pilota non ha commesso errori. Il comandante lo chiamò per istruirlo personalmente e informarlo della situazione. Due equipaggi sono tornati senza nulla, l'unico è stato abbattuto durante un bombardamento.

Non sarà facile sfondare nel porto, ha osservato Kretov, dopo aver ascoltato il comandante. Quando volare?

Alle dieci del mattino. E ricorda, Stepan Ivanovich: la porta deve essere disabilitata. Andrai in un incarico con un solo equipaggio.

All'ora stabilita, l'attentatore è decollato dall'aeroporto e ha portato il vettore di movimento a Kerch. Due ore dopo, l'aereo di linea si avvicinò al porto. Diverse batterie antiaeree hanno aperto il fuoco sul bombardiere. Kretov manovrò abilmente e con una brusca svolta andò di lato. I nazisti, a quanto pare, decisero che l'aereo di linea non sarebbe più ricomparso e fermarono la fiamma. E un bombardiere dell'era sovietica con motori spenti si avvicinò al bersaglio da una direzione diversa, meno protetta. Esplosioni di proiettili antiaerei divampano molto vicino all'auto, ma va verso il bersaglio. Gli alloggiamenti delle bombe si aprono e enormi sbuffi di fumo nero avvolgono le petroliere in piedi al molo.

Il fuoco nemico si intensificò. Nella fusoliera, vicino alla radio, c'erano dei buchi. Il sergente Ovodenko, che stava osservando le esplosioni di proiettili nell'emisfero posteriore, ha informato il comandante dell'equipaggio che i cannoni antiaerei hanno colpito soprattutto la cellula. Kretov ha cambiato l'altitudine e l'orientamento del volo.

Se ne andarono, sospirò di sollievo e ordinò all'operatore radio di inviare un rapporto al quartier generale che la missione di combattimento era stata completata.

Ovodenko fece appena in tempo a trasmettere il telegramma quando Kravchuk disse:

Vedo un aereo di linea!

Proprio o di terzi? pensò Kretov e diede un segnale. Non rispondendo al segnale, si stava avvicinando un aereo di linea sconosciuto. È chiaro: un fascista è nell'aria.

Messerschmitt scoprì il caldo da lontano. Il percorso del proiettile è passato sopra l'aereo.

Il sergente maggiore Kravchuk ha risposto con una lunga raffica di una mitragliatrice pesante.

Bravo Kravchuk! Kretov ha elogiato l'artigliere ad aria compressa. Trattò con forza il fascista.

Messerschmitt sfrecciò di lato, lasciando dietro di sé una scia di fumo nero. Ma anche l'attentatore è stato danneggiato. La macchina è caduta bruscamente, l'aereo destro era in fiamme. Motore fermo. E sotto il mare.

L'aereo giusto tremava sempre più forte. Il motore sinistro è stato strappato. Ma qui ha rifiutato. Il bombardiere ha oscillato e si è tirato verso l'acqua.

Lontano dalla costa? chiese Kretov al navigatore.

Da uno e mezzo a due chilometri.

Kretov fu l'ultimo a lasciare l'aereo di linea in fiamme. Il mare ha accolto il pilota con un freddo di dicembre, il rumore incessante delle onde al piombo...

Il giorno successivo, i giornali fascisti hanno riferito che il cecchino russo Stepan Kretov è stato abbattuto in mare e l'intero equipaggio dell'aereo è stato ucciso. Ma i nazisti si sbagliavano. L'illustre equipaggio è rimasto in vita. Gli eroi rimasero in acqua per più di un'ora e furono salvati.

E quante prove del genere sono cadute in eredità a Stepan Kretov! Otto volte ha dovuto lasciare la cabina di pilotaggio di un bombardiere con il paracadute. Una volta sbarcò nel territorio occupato dal nemico. Ma ogni volta il coraggioso pilota tornava al suo reggimento ravvicinato e si sedeva di nuovo al timone di un aereo da combattimento, e di nuovo abbatteva un carico mortale sulla testa del nemico.

Al fronte, Kretov ha chiesto l'ammissione al Partito Comunista.

Parlando a una riunione del partito, l'organizzatore del partito del reggimento ha detto:

Crediamo a Cretov. Abbiamo una buona aggiunta ai nostri ranghi. Stepan Ivanovich ha guadagnato la fiducia del partito con il coraggio e il coraggio, la devozione disinteressata alla Patria.

L'attentatore, pilotato da Kretov, è apparso dozzine di volte su strutture militari a Koenigsberg e Danzica, Budapest e Stettino. L'ultimo colpo di bombardamento che Kretov inflisse il 2 maggio 1945 all'accumulo di forze e attrezzature nemiche attive nell'area di Berlino.

Quando la Germania nazista capitolò, Kretov, congratulandosi con il proprio squadrone di guardia per la vittoria, disse:

Sulle ali dei nostri aerei, durante tutta la guerra, abbiamo portato con arroganza le stelle rosse dell'emblema della pace e della libertà. Restiamo sempre fedeli allo stendardo di battaglia sotto il quale abbiamo combattuto e vinto.

Un potente applauso si diffuse tre volte sull'aerodromo.

Il percorso militare di Stepan Ivanovich Kretov, due volte Eroe dell'Unione Sovietica, testimonia in modo convincente: in battaglia vincono persone coraggiose e volitive, devote disinteressatamente al loro popolo, amando appassionatamente la Patria e odiando ferocemente i suoi nemici. La gente dice: i soldati sovietici sono fatti di metallo. È davvero così. Una generazione viene sostituita da un'altra, e le gloriose tradizioni della Grande Rivoluzione d'Ottobre, le tradizioni del Partito Comunista, l'eredità rivoluzionaria di VI Lenin sono vissute e continueranno ad esistere negli affari del popolo, nel coraggio e nella lotta abilità dei soldati sovietici, pronti in ogni momento a difendere con il petto la Patria sovietica.

Nel gennaio 1975 morì.

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due volte Eroe dell'Unione Sovietica

Pilota militare sovietico, colonnello, partecipante alla Grande Guerra Patriottica, due volte Eroe dell'Unione Sovietica (1944, 1948).
Nato il 25 dicembre 1919 nel villaggio di Malaya Nichka, Tesinsky volost, distretto di Minusinsk, provincia di Yenisei (ora distretto di Minusinsk, territorio di Krasnoyarsk). Russo. Dal 1933 visse nella città di Minusinsk. Nel 1936 si diplomò al 7° anno di una scuola a Minusinsk. Nel 1936-1937 lavorò nella fattoria collettiva Krasnaya Zarya nel suo villaggio natale. Nel 1938 si laureò al 1° corso del Kansk Agricultural College (territorio di Krasnoyarsk). Nel 1938-1939 ha lavorato come impiegato nell'ufficio del comandante del distretto di Kansk dell'NKVD. Nel 1939 si diplomò al club di volo di Kansk.
Nell'esercito dal febbraio 1939. Fino al settembre 1939 studiò presso la Chita Military Aviation School of Pilots, nell'agosto 1940 si diplomò alla Balashov Military Aviation School of Pilots. Ha servito nell'Air Force come pilota del 228th Long-Range Bomber Aviation Regiment (nel distretto militare del Caucaso settentrionale, la città di Novocherkassk, nella regione di Rostov). Da gennaio 1941 - pilota del 21 ° reggimento di aviazione di bombardieri a lungo raggio (nel distretto militare di Odessa, città di Saki, Crimea). Ha volato con DB-3A e DB-3F (IL-4).
Membro della Grande Guerra Patriottica: nel giugno 1941 - giugno 1944 - pilota, pilota, comandante di volo, vice comandante e comandante di uno squadrone aereo del 21° (da settembre 1943 - 24° Guardie) reggimento di aviazione a lungo raggio. Ha partecipato a battaglie difensive in Moldova, Ucraina e Donbass, operazioni difensive e offensive di Rostov, battaglia per il Caucaso, liberazione del Kuban, battaglia di Kursk, operazione Donbass, revoca del blocco di Leningrado e operazione di Crimea.
All'inizio della guerra, volevano rimuovere Stepan Ivanovich dal lavoro di combattimento a causa di un handicap fisico (mancanza di odore), ma riuscì a tornare in servizio. Il suo equipaggio fece le sue prime sortite nel giugno 1941 su un bombardiere DB-3A con una caratteristica cabina di pilotaggio parzialmente vetrata. L'equipaggio al comando del S.I. Kretov, un gran numero di manodopera e attrezzature è stato distrutto a terra, diversi aerei sono stati abbattuti in aria in battaglie aeree. Un Me-109 fu abbattuto nel cielo sopra Kakhovka nel settembre 1941, mentre il DB-3A ricevette circa 200 buche, entrambi i cannonieri furono feriti, un motore si guastò. Tuttavia, Stepan Ivanovich è riuscito a far atterrare l'aereo nel suo aeroporto.
Il 2 dicembre 1941, dopo il bombardamento del porto di Taganrog sul mare, a due chilometri dalla costa, il suo aereo fu intercettato da quattro messers. In una feroce battaglia aerea, un Me-109 è stato abbattuto, ma il DB-3A è stato colpito e ha preso fuoco. SI Kretov, come comandante, fu l'ultimo a saltare. Liberato dal paracadute, dopo aver ingoiato l'acqua, vide il resto dei membri viventi del suo equipaggio tra le onde. Le mani bruciate fanno molto male. Presto fu trovato un pezzo di un grosso tronco nelle vicinanze ... Come arrivarono a riva e poi alla loro unità, lo ricordava male. Ma dopo 10 giorni, volò di nuovo in missione di combattimento.
Il 27 settembre 1943, per l'esecuzione di 284 sortite (20 di giorno e 264 di notte), il comandante della squadriglia aerea del 24° Reggimento Aviazione a Lungo Raggio della Guardia (50° AD DD, 6° AC DD, Long-Range Aviazione) Capitano della Guardia SI . Kretov ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica (assegnato il 13 marzo 1944). È interessante notare che in due settimane, mentre la sottomissione alla "Stella d'oro" è stata approvata dai comandanti di divisione e di corpo, Stepan Ivanovich ha portato il numero delle sue sortite a 306.
Il 6 febbraio 1944, un gruppo di bombardieri a lungo raggio ricevette l'ordine di sferrare un attacco a più livelli rigorosamente contro le strutture militari e navali di Helsinki. Hanno cercato di ritirare la Finlandia dalla guerra.
Siamo partiti a mezzanotte. Gli aerei carichi decollarono pesantemente da terra e iniziarono a salire. Che cos'è uno sciopero a scaglioni? Questo è quando a ogni aereo, e molte dozzine di loro volano, viene assegnata una certa altezza, un determinato oggetto e un certo tempo per raggiungere il bersaglio. Non puoi cambiare nulla: interferisci con un altro.
Durante l'avvicinamento a Helsinki, l'aereo è stato accolto dal fuoco antiaereo dell'uragano. 20 chilometri al traguardo S.I. Kretov ordinò al navigatore di aprire gli alloggiamenti delle bombe. La cabina di pilotaggio prese un freddo diabolico. Ma il pilota lo ignorò. Doveva schivare i raggi accecanti dei proiettori, dal fuoco della contraerea, e allo stesso tempo guidare con precisione l'aereo lungo la rotta. Sembrava insopportabilmente lungo per raggiungere l'obiettivo.
«Due gradi a destra. Leggermente a sinistra. Un altro grado a sinistra, - il navigatore ha chiarito la rotta.
Finalmente - tutto! Le bombe sono state sganciate. La cosa principale è fatta. Ora puoi manovrare più liberamente: l'aereo è diventato più leggero. Ma cos'è? La cabina dell'IL-4 non era dotata di un riscaldamento sufficiente e molte ore di volo su un aereo freddo richiedevano molta pazienza e resistenza, soprattutto da parte del pilota, e misure prese in anticipo.
Quindi ora: non poteva staccare le dita dal timone. Congelato, un pensiero terribile balenò nella sua testa. Con grande difficoltà, staccò una mano dal timone. Per raggiungere la sua sensibilità, iniziò a battere la mano sul muro della cabina. Alla fine, sentì un forte dolore alla mano: la mano prese vita. Spostando il timone, iniziò a prendere vita dall'altra parte.
E ancora nel mare di fuoco. Dobbiamo sorpassare di nuovo il bersaglio, fotografare i risultati del bombardamento...
Il 31 maggio 1944, per ordine del comandante del 6° corpo d'aviazione a lungo raggio, il tenente generale G.N. Tupikov per violazione della disciplina il capitano S.I. Kretov fu rimosso dall'incarico di comandante di uno squadrone aereo, privato del suo grado di guardia e retrocesso a comandante di una nave. Con ogni probabilità, questo è proprio ciò che può spiegare il fatto che fino alla fine della guerra non ricevette un solo ordine (ma fu riportato al grado di guardia).
Da giugno 1944 - pilota del 24° reggimento dell'aviazione a lungo raggio delle guardie (da dicembre 1944 - 240° reggimento dell'aviazione dei bombardieri delle guardie). Ha partecipato alle operazioni di Bobruisk, Bialystok, Lublino-Brest, Iasi-Kishinev, Budapest e Koenigsberg.
In totale, durante gli anni della guerra, il capitano di guardia S.I. Kretov ha effettuato 400 sortite (369 di notte e 31 durante il giorno) sui bombardieri DB-3A e Il-4 per colpire la manodopera e le attrezzature nemiche dietro le linee nemiche. 146 volte ha bombardato la prima linea del nemico, 40 - aeroporti nemici, 138 - incroci ferroviari, 27 - porti, 23 - ponti e incroci. Ha effettuato 24 sortite per bombardare bersagli in profondità dietro le linee nemiche.
Il 21 maggio 1945, il pilota del 240th Guards Bomber Aviation Regiment (36th BAD, 1st Guards BAK, 18th VA), Guard Captain S.I. Kretov è stato presentato per la seconda medaglia d'oro (assegnata il 23 febbraio 1948).
Dal settembre 1945 - il comandante di uno squadrone aereo del 240th Bomber Aviation Regiment (nel Northern Group of Forces; la città di Miedzyrzec Podlaski, Polonia). Nel settembre 1946 - marzo 1950 - vice comandante e comandante di uno squadrone aereo del 108° reggimento dell'aviazione di bombardieri (villaggio di Klimovo, regione di Bryansk). Ha volato sull'IL-4.
Nel 1950 si diplomò alla Higher Officer Flight Tactical School of Long-Range Aviation (Ivanovo). Nel 1950-1953 - capo del dipartimento di volo e alto ufficiale per l'uso dell'esperienza bellica presso la direzione della 50a armata aerea dell'aviazione a lungo raggio (Smolensk). Nell'aprile 1953 - marzo 1959 - capo del dipartimento di addestramento al combattimento dell'11a divisione dell'aviazione da bombardieri pesanti della guardia (aeroporto di Shatalovo, distretto di Pochinkovsky nella regione di Smolensk). Nel 1958 si diploma in contumacia all'Accademia dell'Aeronautica Militare (Monino).
Da marzo 1959 - comandante del 335° reggimento di aviazione (missili) (Bila Tserkva, regione di Kiev, Ucraina), nel settembre 1959 - luglio 1961 - comandante del 151° reggimento missilistico (Stryi, regione di Lviv, Ucraina).
Dal 1961 è stato docente presso il dipartimento di uso in combattimento di missili e tattiche, e nel 1970-1972 è stato docente senior presso il dipartimento di tattica, storia dell'arte militare e addestramento combinato alle armi presso la Rostov Higher Command and Engineering School. Nel 1972-1974 - docente e professore ordinario presso l'Accademia di ingegneria militare intitolata a F.E. Dzerzinskij. Dall'aprile 1974, il colonnello S.I. Kretov - in pensione.
Ha vissuto a Mosca. Morto il 19 gennaio 1975. Fu sepolto nel cimitero di Vvedensky (sezione 29) a Mosca.
Premiato con 2 Ordini di Lenin, 2 Ordini dello Stendardo Rosso, Ordine della Stella Rossa, medaglie.
Cittadino onorario di Minusinsk (1973).
Busto in bronzo di S.I. Kretov è stato installato nella città di Minusinsk, nel territorio di Krasnoyarsk. A lui prendono il nome le strade delle città di Minusinsk e Bykhov (regione di Mogilev, Bielorussia), così come i villaggi di Malaya Nichka e Selivanikha della regione di Minusinsk. A Minusinsk sono state installate targhe commemorative sull'edificio della scuola dove ha studiato e sulla strada che porta il suo nome.

Gradi militari:
tenente minore (08/08/1940)
tenente (27/05/1942)
tenente anziano (11/06/1942)
capitano (07/03/1943)
maggiore (07/11/1947)
tenente colonnello (23/04/1952)
colonnello (22/04/1960)

Titoli e titoli accademici:
professore assistente (1971)

Premi:
Ordine della Bandiera Rossa
23/12/1941 ordinanza sul fronte meridionale n. 65
(per aver completato 67 sortite)

Ordine della Bandiera Rossa
14/11/1942 ordinanza sul Fronte Transcaucasico n. 49 / n
(per il bombardamento della stazione di Bataysk nella notte del 25/09/1942)

L'ordine di Lenin
31/12/1942 Decreto del Presidium delle Forze Armate dell'URSS
(per aver completato 64 sortite)

medaglia "Stella d'oro"
L'ordine di Lenin
13/03/1944 Decreto del Presidium delle Forze Armate dell'URSS
(per un totale di 306 sortite)

seconda medaglia "Stella d'oro"
23/02/1948 Decreto del Presidium delle Forze Armate dell'URSS
(per un totale di 400 sortite)

Ordine della Stella Rossa
30/04/1954 Decreto del Presidium delle Forze Armate dell'URSS
(per anni di servizio)

Cammino nel centro della vecchia Minusinsk (Siberia meridionale, Territorio di Krasnoyarsk) tra i cespugli ho visto un monumento-busto. Mi sono avvicinato, letto e sono rimasto un po' sorpreso, ora vi spiego perché. Con il decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, Hero of the Soviet Union Kretov S.I. è stato premiato per coraggio ed eroismo con la seconda stella dell'Eroe. Sono rimasto sbalordito, poiché la seconda parte del decreto prevedeva la costruzione e l'installazione di un busto in bronzo su un piedistallo nella patria dell'eroe. Quello che si vede effettivamente nella foto, si scopre che il governo sovietico (con il consenso e forse su indicazione di Stalin I.V.) ha eretto monumenti durante la loro vita agli eroi della seconda guerra mondiale (ecco il culto della personalità). In fondo al busto c'è una stella e le ali, di fronte a noi c'è un pilota, prima non avevo mai sentito nulla di questa persona. Quando sono tornato a casa, ho navigato in Internet e ho imparato molte cose interessanti....

Stepan Ivanovich Kretov è nato il 25 dicembre 1919 in una famiglia di contadini.

Dopo essersi diplomato alla scuola di Minusinsk, è entrato al Kansk Agricultural College. Mentre studiava alla scuola tecnica, ha contemporaneamente imparato l'attività di volo, studiando al club di volo. Nel 1939 si offrì volontario per il servizio militare. Già nei ranghi dell'Armata Rossa, nel 1940 si laureò alla Scuola di aviazione militare di Balashov e divenne pilota di bombardieri.

Come pilota di uno squadrone di bombardieri a lungo raggio, ha partecipato alle ostilità sin dall'inizio della guerra, dal giugno 1941. Durante la guerra, fece più di 400 sortite nella parte posteriore profonda (diverse centinaia di chilometri) del nemico. Gli equipaggi al comando di Kretov distrussero almeno 60 aerei tedeschi a terra e abbatterono anche almeno 10 aerei nemici in aria, che è una cifra alta per un pilota di bombardieri. Alla fine della guerra, era un comandante di squadriglia del 21° reggimento di bombardieri a lungo raggio della 50a divisione di aviazione a lungo raggio.

Alla fine della guerra, prestò servizio in posizioni di comando e di stato maggiore nell'aviazione, proseguì gli studi, dopodiché passò lui stesso all'insegnamento. Nel 1950 si diploma alla Scuola Tattica di Volo degli Ufficiali Superiori, nel 1958 all'Accademia dell'Aeronautica. Nel 1960 è stato insignito del grado militare di colonnello. Dal luglio 1961 insegnò al Rostov VKIU, dal dicembre 1973 - all'Accademia militare intitolata a F.E. Dzerzinskij. Morì nel gennaio 1975 e fu sepolto a Mosca.

Ma la storia non è finita qui....

Un motore aeronautico è stato trovato nella baia di Taganrog del Mar d'Azov nel 2013, dal numero del quale è stato possibile stabilire la sua appartenenza all'aereo pilotato da Stepan Ivanovich Kretov nel bombardamento commemorativo del porto di Kerch, occupata dai tedeschi. Il motore, congelato nel campo di ghiaccio in acque poco profonde e sollevato dalla forza del ghiaccio, è stato notato dagli appassionati di pesca invernale e consegnato dagli appassionati della storia dell'aviazione militare domestica a una delle imprese di Taganrog.

Questi sono gli eroi che Madre Siberia dona al Paese.