Den allra första atomubåten i världen. Skaparna av världens första atomubåt

I boken "Pioneers of the Russian Submarine Fleet" (Lavrov V.N. Publishing house "Shipbuilding". St. Petersburg. 2013) ägnas det sjunde kapitlet åt den första sovjetiska atomubåten, dess skapare, den första besättningen och enskilda avsnitt av mer än 30 års tjänst denna kärnubåt som en del av marinen i Sovjetunionen och Ryssland.
Varken denna bok eller ett antal andra källor tillägnade kärnkraftsflottans pionjärer innehåller (eller mycket lite) material om skaparna och skaparna av världens första atomubåtar, liksom om omständigheterna kring själva idén om använda atomenergi för att säkerställa förflyttning av krigsfartyg och, först och främst, ubåtar. Bara en sak är känd - idén har sitt ursprung i USA. Den amerikanska pressen kallade amiral H. Rickover "atomubåtarnas fader." Under lång tid nämndes alltid Rickovers namn först när det gällde skapandet av atomubåtar.
I början av 60-talet av 1900-talet utbröt en skandal: de amerikanska forskarna Ross Gunn och Philip Hauge Abelson konstaterade att amiral Rickover olagligt tillägnat sig idéns författarskap och prioritet för att skapa världens första atomubåt. Detta "stänkte ut" på sidorna i tidningar och tidskrifter, och inte bara amerikanska. Situationen diskuterades i den amerikanska kongressen. En speciell kongresskommission skapades, som, efter att ha studerat historien om skapandet av en kärnubåt, utarbetade förslag och lämnade in dem för godkännande av kongressen. En särskild resolution om prioritet vid skapandet av en atomubåt, antagen i juli 1963, säger följande:
"Dr. Ross Gunn började arbeta med departementet för marinen om utvecklingen av atomenergi den 20 mars 1939. I juni 1939 lämnade Ross Gunn en rapport till Bureau of Shipbuilding om användningen av atomenergi för ubåtsframdrivning.
Dr. Philip Abelson har arbetat sedan 1941 med att separera isotoper av uran för att skapa atombomb. 1944 lämnade han en rapport till designavdelningen om användningen av atomenergi för att driva fram fartyg, särskilt ubåtar, och började arbeta med Gunn om problemet vid Naval Research Laboratory.
1945 och 1946 rapporterade Gunn och Abelson till kongressen om möjligheten att bygga en atomubåt. Gunn och Abelsons banbrytande arbete ledde till själva skapandet av atomubåten Nautilus. Amiral H. Rickover, som förlitade sig på rapporterna från Abelson och Gann, uppnådde det praktiska genomförandet av den första atomubåten. "Kongressen säger till det amerikanska folket att Abelson och Gunn är prioritet."
Därmed föll allt på plats. Ovanstående citat är hämtat från boken av Yu.S. Kryuchkov "Ubåtar och deras skapare" (Step-info förlag, Nikolaev, 2007
Den amerikanske maskiningenjören R. Gann lade 1938-1939 fram idén om att skapa en kärnkraftsmotor för undervattensframdrivning. I början av 1939 presenterade han tillsammans med kapten 1st Rank Cooley ritningar av en "uranklyvningskammare".
I juni 1941 utvecklade R. Gann tillsammans med F. Abelson en metod för att separera U235-isotopen. Denna metod föreslogs till ledarna för Manhattan-projektet och användes framgångsrikt i produktionen explosiv för de första atombomberna. 1944 presenterade Gunn och Abelson en rapport om utvecklingen av metoder för att använda atomenergi för att driva fram marinens fartyg. Efter Japans nederlag tilldelades R. Gann ordern för sitt deltagande i utvecklingen av atombomben.

Under andra världskriget arbetade den amerikanske vetenskapsmannen (fysiker och geokemist) F. Abelson på den elektromekaniska avdelningen, som leddes av R. Gann. Hans Vetenskaplig forskning var inom kärnfysik, biofysik, organisk kemi. Sedan 1944 började Abelson tillsammans med Gann arbeta med problemet med att använda kärnenergi för att driva atomubåtar. 1946 presenterade Abelson en preliminär design av en atomubåt. Han placerade kärnreaktorn utanför tryckskrovet i det dubbelknäppta utrymmet i akterdelen. Abelson bifogade detta projekt till en detaljerad rapport som utarbetades samma år. Abelsons och Ganns arbete låg till grund för skapandet av den första kärnkraftsanläggningen för en ubåt, vilket noterades i ovanstående resolution från den amerikanska kongressen.

F. Abelson

Den amerikanske mariningenjören H.G. Rickover tog examen Sjökrigsskolan i Annapolis 1922. Under andra världskriget, redan med rang av kapten 1:a rang, ledde H. Rickover en av varvsavdelningens avdelningar. 1947 utsågs han till assistent till chefen för detta direktorat och ledde samtidigt atomenergiavdelningen. Efter att ha blivit bekant med Abelsons projekt och R. Gunns verk, blev kapten 1st Rank Rickover en aktiv anhängare av idén om att skapa en atomubåt. Under perioden 1947-1949, trots motstånd från officiella ledare, utvecklade H. Rickover, med en grupp specialister som han valde, sin egen design för en atomubåt med en tryckvattenreaktor. 1950, under Rickovers ledning, började konstruktionen av en prototyp Mark I-ubåtsreaktor på land. Året därpå, 1951, lades världens första atomubåt, Nautilus, ner med en Mark II-tryckvattenreaktor. Således var Rickover direkt ansvarig för skapandet av världens första atomubåt, som togs i bruk 1954. Därefter byggdes och opererades alla kärnvapenubåtar från den amerikanska flottan under konteramiralens (sedan 1953) H. G. Rickovers vakande öga. 1954 föreslog Rickover ledningen för den amerikanska flottan att bygga en stor ubåt med två reaktorer och den senaste radarutrustningen för att övervaka situationen i havszonen. Så här dök radarpatrullens atomubåt Triton ut. Sedan 1957 ledde Rickover utvecklingen av ett kärnkraftverk för missilubåtarna i George Washington-klassen.

Viceamiral H.G. Rickover

För sitt arbete med att skapa atomubåtar tilldelades viceamiral H. Rickover (sedan 1958) en speciell guldmedalj 1959, och president John Kennedy lämnade Rickover på obestämd tid i sjötjänst. "Fadern" till den nukleära ubåtsflottan dog 1986.

Sjösättning av atomubåten Nautilus. H. Rickover ombord på Nautilus.

I mer än ett halvt sekel löste de bästa designhjärnorna från alla sjömakter ett förbryllande problem: hur man hittar en motor för ubåtar som skulle fungera både över och under vatten, och som dessutom inte krävde luft, som en dieselmotor eller en ångmaskin. Och en sådan motor, vanlig för undervattens- och ytelementen, hittades. Det blev en kärnreaktor.

Ingen visste hur en nukleär ande skulle bete sig, innesluten i en "flaska" av stål av en hållbar kropp, komprimerad av djuptrycket, men om den lyckades var fördelarna med en sådan lösning för stora. Och amerikanerna tog en risk. 1955, femtiofem år efter att den första amerikanska ubåten sjönk, sjösattes världens första kärnkraftsdrivna fartyg. Den fick sitt namn efter ubåten som uppfanns av Jules Verne - Nautilus.

Den sovjetiska kärnvapenflottan började 1952, när underrättelsetjänsten rapporterade till Stalin att amerikanerna hade börjat bygga en atomubåt. Och sex år senare expanderade den sovjetiska atomubåten K-3 sina sidor först i Vita havet, sedan in i Barentshavet och sedan i Atlanten. Dess befälhavare var kapten 1:a rang Leonid Osipenko, och dess skapare var generaldesignern Vladimir Nikolaevich Peregudov. Förutom det taktiska numret hade "K-3" också ett eget namn, inte lika romantiskt som amerikanerna, utan i tidens anda - "Leninsky Komsomol". "I huvudsak skapade Peregudov Design Bureau", konstaterar historikern för den sovjetiska ubåtsflottan, konteramiral Nikolai Mormul, "ett fundamentalt nytt fartyg: från utseende till produktsortimentet.

Peregudov lyckades skapa en form för den kärnkraftsdrivna isbrytaren som var optimal för att röra sig under vattnet, och tog bort allt som störde dess fullständiga effektivisering.”

Det är sant att K-3 bara var beväpnad med torpeder, och tiden krävde samma långa räckvidd, lång räckvidd, men också fundamentalt annorlunda missil kryssare. Därför låg 1960 - 1980 huvudfokus på missilubåtar. Och de hade inte fel. Först och främst för att det var atomicinerna - de nomadiska undervat- som visade sig vara de minst sårbara bärarna av kärnvapen. Medan underjordiska missilsilor förr eller senare upptäcktes från rymden med en noggrannhet på upp till en meter och omedelbart blev mål för det första anfallet. När de insåg detta började först den amerikanska och sedan den sovjetiska flottan att placera missilsilos i ubåtarnas hållbara skrov.

Den kärnkraftsdrivna sexmissilubåten K-19, som sjösattes 1961, var den första sovjetiska atommissilubåten. Vid dess vagga, eller snarare vid dess lager, stod de stora akademikerna: Aleksandrov, Kovalev, Spassky, Korolev. Båten imponerade med sin ovanligt höga undervattenshastighet, längden på vistelsen under vatten och de bekväma förhållandena för besättningen.

"Inom NATO," konstaterar Nikolai Mormul, "var det interstatlig integration: USA byggde bara en oceangående flotta, Storbritannien, Belgien och Nederländerna byggde anti-ubåtsfartyg, resten specialiserade sig på fartyg för slutna militärteatrar operationer. I detta skede av skeppsbyggnad var vi ledande inom många taktiska och tekniska element. Vi har satt i drift omfattande automatiserade höghastighets- och djuphavsstridsatomubåtar, den största amfibiska svävaren. Vi var först med att introducera stora höga -hastighets-anti-ubåtsfartyg på kontrollerade bärplansbåtar, gasturbinkraft, överljudskryssningsmissiler, missiler och landande ekranoplan. Det bör dock noteras att i budgeten för USSR:s försvarsministerium översteg marinens andel inte 15%, i USA och Storbritannien var det två till tre gånger mer."

Enligt den officiella historiografen för flottan M. Monakov bestod emellertid USSR-flottans stridsstyrka vid mitten av 80-talet av 192 kärnubåtar (inklusive 60 strategiska missilubåtar), 183 dieselubåtar, 5 flygplansbärande kryssare ( inklusive 3 tunga "Kiev"-typ), 38 kryssare och stora anti-ubåtsfartyg av 1:a rang, 68 stora anti-ubåtsfartyg och jagare, 32 patrullfartyg av 2: a rang, mer än 1000 fartyg i närhavszonen och strid båtar, över 1600 strids- och transportflygplan. Användningen av dessa styrkor utfördes för att säkerställa strategisk kärnvapenavskräckning och landets nationalstatliga intressen i världshavet."

Ryssland har aldrig haft en så stor och mäktig flotta.

Under fredsåren - den här tiden har ett mer exakt namn: "Kalla kriget" i världshavet - dog fler ubåtar och ubåtar i Ryssland än i det rysk-japanska, första världskriget, civila, Sovjet-finska kriget, tagen tillsammans. Det var ett riktigt krig med baggar, explosioner, bränder, sjunkna skepp och massgravar döda besättningar. Under dess gång förlorade vi 5 kärnkrafts- och 6 dieselubåtar. Den amerikanska flottan som motsätter oss är 2 atomubåtar.

Den aktiva fasen av konfrontationen mellan supermakterna började i augusti 1958, när sovjetiska ubåtar kom in i Medelhavet för första gången. Fyra "eski" - medelstora ubåtar av typ "C" (projekt 613) - förtöjda i enlighet med en överenskommelse med den albanska regeringen i Vlorabukten. Ett år senare fanns det redan 12. Ubåtskryssare och jagare cirklade i världshavets avgrund och spårade varandra. Men trots att ingen stormakt hade en sådan ubåtsflotta som Sovjetunionen var det ett ojämlikt krig. Vi hade inte ett enda kärnvapen hangarfartyg och inte ett enda bekvämt geografiskt läge baser.

På Neva och norra Dvina, i Portsmouth och Groton, på Volga och Amur, i Charleston och Annapolis föddes nya ubåtar som fyllde på Natos stora flotta och Sovjetunionens stora ubåtsarmada. Allt bestämdes av spänningen i jakten på den nya älskarinnan av haven - Amerika, som proklamerade: "Den som äger Neptunus treudd äger världen." Tredje världskrigets bil startades på tomgång...

Början av 70-talet var en av topparna i det oceaniska kalla kriget. USA:s aggression i Vietnam var i full gång. Ubåtar från Stillahavsflottan genomförde stridsspårning av amerikanska hangarfartyg som kryssade i Sydkinesiska havet. I Indiska oceanen fanns en annan explosiv region - Bangladesh, där sovjetiska minsvepare neutraliserade pakistanska minor som lagts under den indo-pakistanska militärkonflikten. Det var också varmt i Medelhavet. I oktober bröt ytterligare ett arabiskt-israeliskt krig ut. Suezkanalen bröts. Fartygen från den 5:e operativa skvadronen eskorterade sovjetiska, bulgariska, östtyska lastfartyg och linjefartyg enligt alla krigstidsregler, och skyddade dem från terroristräder, missiler, torpeder och minor. Varje tid har sin egen militära logik. Och i konfrontationens logik med världens sjömakter var en aggressiv kärnvapenmissilflotta en historisk oundviklighet för Sovjetunionen. Under många år spelade vi kärnvapenbaseboll med Amerika, som tog titeln som älskarinna till havet från Storbritannien.

Amerika öppnade det sorgliga resultatet i denna match: den 10 april 1963 sjönk atomubåten Thresher, av okänd anledning, på ett djup av 2 800 meter i Atlanten. Fem år senare upprepade tragedin sig 450 miles sydväst om Azorerna: den amerikanska flottans atomubåt Scorpio, tillsammans med 99 sjömän, stannade för alltid på tre kilometers djup. 1968 sjönk den franska ubåten Minerve, den israeliska ubåten Dakar och vår dieselmissilbåt K-129 i Medelhavet av okänd anledning. Det fanns också kärnvapentorpeder ombord. Trots djupet på 4 tusen meter lyckades amerikanerna höja de första två avdelningarna i denna trasiga ubåt. Men istället hemliga dokument fick problem med begravningen av resterna av sovjetiska sjömän och kärnvapentorpeder som låg i bågapparaten.

Vi utjämnade antalet förlorade atomubåtar med amerikanerna i början av oktober 1986. Sedan, 1 000 kilometer nordost om Bermuda, exploderade bränsle i missilrummet på ubåtskryssaren K-219. Det var en brand. Den 20-årige sjömannen Sergej Preminin lyckades stänga av båda reaktorerna, men han dog själv. Superbåten låg kvar i Atlantens djup.

Den 8 april 1970, i Biscayabukten, efter en brand på stora djup, sjönk det första sovjetiska kärnkraftsdrivna fartyget, K-8, och tog med sig 52 liv och två kärnreaktorer.

Den 7 april 1989 förliste atomfartyget K-278, mer känt som Komsomolets, i Norska havet. När fören på fartyget sjönk inträffade en explosion, som praktiskt taget förstörde båtens skrov och skadade stridstorpederna med en atomladdning. 42 personer dog i denna tragedi. "K-278" var en unik ubåt. Det var härifrån bygget av 2000-talets djuphavsflotta var tänkt att börja. Titanskrovet gjorde det möjligt för den att dyka och arbeta på ett djup av en kilometer - det vill säga tre gånger djupare än alla andra ubåtar i världen...

Lägret för ubåtsmän delades upp i två läger: vissa anklagade besättningen och överkommandot för olyckan, andra såg roten till ondskan i den låga kvaliteten på marin utrustning och monopolet för ministeriet för varvsindustri. Denna splittring orsakade en rasande debatt i pressen, och landet fick äntligen veta att detta var vår tredje atomubåt som hade sjunkit. Tidningar började tävla med varandra för att namnge namnen på fartyg och antalet ubåtar som dog under "fredstid" - slagskeppet Novorossiysk, det stora anti-ubåtsfartyget Brave, ubåtarna S-80 och K-129, S-178. och "B-37"... Och, slutligen, det sista offret - den kärnkraftsdrivna isbrytaren "Kursk".

...Vi vann inte det kalla kriget, men vi tvingade världen att räkna med vår närvaro i Atlanten, Medelhavet, Stilla havet och Indiska oceanen våra ubåtar och våra kryssare.

På 60-talet etablerade sig atomubåtar ordentligt i stridsformationerna av de amerikanska, sovjetiska, brittiska och franska flottorna. Efter att ha gett ubåtarna en ny typ av motor, utrustade designerna ubåtarna med nya vapen - missiler. Nu började nukleära missilubåtar (amerikanerna kallade dem "boomers" eller "citykillers"; vi kallade dem strategiska ubåtar) att hota inte bara världssjöfarten, utan hela världen som helhet.

Det bildliga begreppet "kapprustning" fick en bokstavlig betydelse när det gällde så exakta parametrar som till exempel hastighet under vattnet. Undervattenshastighetsrekordet (som fortfarande är oöverträffat av någon) sattes av vår ubåt K-162 1969. "Vi dök", minns testdeltagaren konteramiral Nikolai Mormul, "valde vi ett genomsnittligt djup på 100 meter. Vi satte segel. farten ökade, alla kände att båten rörde sig med acceleration. Man märker ju vanligtvis rörelse under vatten bara av stockens avläsningar. Men här, som i ett elektriskt tåg, leddes alla tillbaka. Vi hörde bruset från vatten som flödade runt båten. Det ökade i takt med fartygets hastighet, och när vi översteg 35 knop (65 km/h) var planets dån redan i våra öron. Enligt våra uppskattningar nådde bullernivån upp till 100 decibel. Äntligen nådde vi en rekordfart på fyrtiotvå knop! Inte en enda bemannad "undervattensprojektil" skar ännu inte havsskikten så snabbt."

Ett nytt rekord sattes av den sovjetiska ubåten Komsomolets fem år innan dess förlisning. Den 5 augusti 1984 gjorde hon ett dyk på 1 000 meter, utan motstycke i historien om världsmilitär navigering.

I mars förra året firades 30-årsdagen av atomubåtsflottiljen i byn Gadzhievo i norra flottan. Det var här, i de avlägsna Lapplandsvikarna, som den mest komplexa tekniken i civilisationens historia bemästrades: kärnkraftsdrivna undervattensraketuppskjutare. Det var här, i Gadzhievo, som planetens första kosmonaut kom till pionjärerna inom vattenrymd. Här, ombord på K-149, erkände Yuri Gagarin ärligt: ​​"Dina fartyg är mer komplexa än rymdskepp!" och Gud raketteknik Sergej Korolev, som erbjöds att skapa en raket för en undervattensuppskjutning, yttrade en annan betydelsefull fras: "En undervattensraket är absurd. Men det är därför jag åtar mig att göra det."

Och det gjorde han... Korolev skulle ha vetat att en dag, med uppskjutning från under vatten, kommer båtraketer inte bara att täcka interkontinentala avstånd, utan också skjuta upp konstgjorda jordsatelliter i rymden. Detta åstadkoms först av besättningen på Gadzhievsky-ubåtskryssaren "K-407" under ledning av kapten 1st Rank Alexander Moiseev. Den 7 juli 1998 upptäcktes världen i rymdutforskningens historia. ny sida: sköts upp från djupet av Barents hav till låg omloppsbana om jorden av en standard fartygsraket artificiell satellit Jorden...

Och en ny typ av motor - en enda, syrefri och sällan (en gång med några års mellanrum) fylld med bränsle - tillät mänskligheten att tränga in i det sista hittills otillgängliga området av planeten - under iskupolen i Arktis. I senaste åren På 1900-talet började man prata om att atomubåtar är ett utmärkt transarktiskt fordon. Den kortaste vägen från västra halvklotet till östra halvklotet ligger under norra oceanens is. Men om atomfartyg återutrustas till undervattenstankfartyg, bulkfartyg och till och med kryssningsfartyg, kommer en ny era att öppnas inom världssjöfarten. Under tiden var den ryska flottans allra första fartyg på 2000-talet atomubåten Gepard. I januari 2001 hissades St. Andrews flagga, täckt med flera hundra år gammal glans, på den.

Sedan den första atomubåten, amerikanska Nautilus, 98,75 m lång, sjösattes 1954, har mycket vatten passerat under bron. Och hittills har skaparna av ubåtar, som flygplanstillverkare, redan räknat 4 generationer av ubåtar.

Deras förbättring gick från generation till generation. Den första generationen (sent 40-tal - början av 60-talet av XX-talet) - barndomen av kärnkraftsdrivna fartyg; Vid den här tiden bildades idéer om utseendet och deras kapacitet klargjordes. Den andra generationen (60-talet - mitten av 70-talet) präglades av den massiva konstruktionen av sovjetiska och amerikanska kärnubåtar (NPS) och utplaceringen av det kalla krigets undervattensfront över haven. Den tredje generationen (fram till början av 90-talet) var ett tyst krig om överhöghet i havet. Nu, i början av 2000-talet, konkurrerar kärnvapenubåtar av fjärde generationen i frånvaro med varandra.

Att skriva om alla typer av atomubåtar skulle resultera i en separat solid volym. Därför kommer vi här att lista endast individuella rekordprestationer för vissa ubåtar.

Redan våren 1946 föreslog anställda vid US Navy forskningslaboratoriet Gunn och Abelson att utrusta en fången tysk ubåt av XXVI-serien med en APP med en reaktor kyld av en kalium-natriumlegering.

1949 påbörjades byggandet av en markbaserad prototyp av en fartygsreaktor i USA. Och i september 1954, som redan nämnts, togs världens första kärnubåt SSN-571 (Nautilus, Project EB-251A), utrustad med en experimentell installation av typen S-2W, i drift.

Den första atomubåten "Nautilus"

I januari 1959 beställdes den första inhemska kärnvapenubåten av Project 627 av USSR Navy.

Ubåtarna från de motsatta flottorna gjorde sitt bästa för att överträffa varandra. Först var fördelen på sidan av potentiella motståndare till Sovjetunionen.

Så, den 3 augusti 1958, nådde samma Nautilus, under befäl av William Anderson, nordpolen under isen och uppfyllde därigenom Jules Vernes dröm. Det är sant att han i sin roman tvingade kapten Nemo att komma till ytan vid sydpolen, men vi vet nu att detta är omöjligt - ubåtar simmar inte under kontinenter.

1955-1959 byggdes den första serien av Skate-typ nukleära torpedubåtar (projekt EB-253A) i USA. Till en början skulle de vara utrustade med kompakta snabba neutronreaktorer med heliumkylning. Men "fadern" till den amerikanska kärnkraftsflottan, X. Rickover, satte tillförlitlighet över allt annat, och skridskorna fick tryckvattenreaktorer.

En framträdande roll för att lösa problemen med styrbarhet och framdrivning av kärnkraftsdrivna fartyg spelades av den snabba experimentubåten Albacore, byggd i USA 1953, som hade en "valformad" skrovform, nära optimal för undervattensvatten resa. Visserligen hade den ett dieselelektriskt kraftverk, men det gav också möjlighet att testa nya propellrar, höghastighetskontroller och andra experimentella utvecklingar. Det var förresten denna båt, som accelererade under vattnet till 33 knop, som länge höll fartrekordet.

Lösningarna som utvecklades vid Albacore användes sedan för att skapa en serie höghastighetstorpedubåtar av den amerikanska flottans "Skipjack"-klass (projekt EB-269A), och sedan atomubåtar som bar ballistiska missiler "George Washington" (projekt EB-278A ) .

"George Washington" kunde vid akut behov avfyra alla missiler med fastbränslemotorer inom 15 minuter. Dessutom, till skillnad från flytande raketer, krävde detta inte att det ringformiga gapet i gruvorna förfylldes med havsvatten.

En speciell plats bland de första amerikanska atomubåtarna ockuperas av antiubåten Tallybi (projekt EB-270A), som togs i bruk 1960. Ett fullständigt elektriskt framdrivningssystem implementerades på ubåten; för första gången användes ett hydroakustiskt komplex med en sfärisk bogantenn av ökad storlek och ett nytt arrangemang av torpedrör för en atomubåt: närmare mitten av längden av ubåten ubåtens skrov och i vinkel mot dess rörelseriktning. Den nya utrustningen gjorde det möjligt att effektivt använda en sådan ny produkt som SUBROK-rakettorpeden, som avfyrades från under vattnet och levererade en kärnkraftsladdning eller anti-ubåtstorped till en räckvidd på upp till 55-60 km.

"Tullibi" förblev den enda i sitt slag, men många av de tekniska medel och lösningar som användes och testades på den användes på seriella atomubåtar av typen "Thresher" (projekt 188).

Dök upp på 60-talet och atomubåten speciell anledning. För att lösa spaningsuppgifter utrustades Helibat och samtidigt byggdes atomubåten Triton radarpatrull (projekt EB-260A) i USA. Den senare är förresten också anmärkningsvärd för det faktum att det av alla amerikanska atomubåtar var den enda som hade två reaktorer.

Den första generationen av sovjetiska multifunktionella atomubåtar av projekt 627, 627A, med goda hastighetsegenskaper, var betydligt underlägsna i smyg än amerikanska atomubåtar under den perioden, eftersom deras propellrar "gjorde oväsen i hela havet." Och våra designers fick arbeta mycket för att eliminera denna brist.

Den andra generationen av sovjetiska strategiska styrkor räknas vanligtvis med idrifttagandet av strategiska missilubåtar (Projekt 667A).

På 70-talet implementerade USA ett program för att återutrusta kärnubåten av Lafayette-klassen med det nya Poseidon S-3 missilsystemet, vars huvuddrag var uppkomsten av flera stridsspetsar på ballistiska missiler från ubåtsflottan.

Sovjetiska specialister svarade på detta genom att skapa det marina interkontinentala ballistiska missilsystemet D-9, som installerades på ubåtarna Project 667B (Murena) och 667BD (Murena-M). Sedan 1976 dök de första ubåtsmissilbärarna av Project 667BDR, också beväpnade med marinmissiler med flera stridsspetsar, upp i USSR-flottan.

Dessutom skapade vi "stridsbåtar" av projekt 705, 705K. I början av 80-talet satte en av dessa båtar ett slags rekord: i 22 timmar förföljde den en potentiell fientlig ubåt, och alla försök från befälhavaren för den båten att kasta förföljaren från svansen misslyckades. Förföljelsen stoppades endast på order från stranden.

Men det viktigaste i konfrontationen mellan skeppsbyggarna från de två supermakterna var "kampen om decibel". Genom att sätta in stationära undervattensövervakningssystem, samt använda effektiva hydroakustiska stationer med flexibla, förlängda bogserade antenner på ubåtar, upptäckte amerikanerna våra ubåtar långt innan de nådde sin startposition.

Detta fortsatte tills vi skapade tredje generationens ubåtar med lågljudspropellrar. Samtidigt började båda länderna skapa en ny generation av strategiska system - Trident (USA) och Typhoon (USSR), som slutade med driftsättningen 1981 av de ledande missilbärarna av typen Ohio och Akula, som är värda att nämna prata mer i detalj, eftersom de påstår sig vara de största ubåtarna.

Föreslagen läsning: