Los constructores navales soviéticos de la Oficina Central de Diseño No. 18 (TsKB-18, actual) se acercaron a la creación del proyecto 658, teniendo detrás, por un lado, la experiencia de construir los primeros submarinos nucleares domésticos (NPS) del tipo Lenin Komsomol. (proyecto 627 y 627A, "Kit"), por el otro, los primeros submarinos diesel-eléctricos con misiles balísticos a bordo.
El barco del proyecto 658 fue diseñado para atacar con misiles balísticos con cargas nucleares en bases navales, puertos, centros industriales y administrativos ubicados en la costa y en las profundidades del territorio enemigo.
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El futuro académico de 37 años y dos veces Héroe del Trabajo Socialista, que a fines de la década de 1940 formó parte de un grupo de especialistas soviéticos que estudiaron los logros de los constructores navales alemanes en Alemania, fue aprobado como diseñador jefe del proyecto.
El trabajo en el proyecto comenzó en agosto de 1956 y el 12 de noviembre de 1960 se firmó un certificado de aceptación para el submarino líder de la serie K-19.
Decisiones rápidas
El submarino del proyecto 658 era un submarino de doble casco (un casco "fuerte" externo y un "ligero" interno), que constaba de diez compartimentos. Longitud del casco - 114 m, ancho - 9,2 m Desplazamiento - alrededor de 4030 toneladas.
A diferencia de los primeros submarinos nucleares soviéticos del Proyecto 627, que tenían un morro elíptico redondeado, el Proyecto 658 recibió un morro puntiagudo.
Esta decisión se tomó para mejorar la navegabilidad del K-19 en la superficie. Inicialmente, se asumió que el lanzamiento de misiles balísticos se llevaría a cabo solo en la superficie.
El casco de presión estaba dividido por mamparos transversales en diez compartimentos: 1 ° - torpedo, 2 ° - batería, 3 ° - puesto central, 4 ° - misil, 5 ° - diesel, 6 ° - reactor, 7 ° - turbina, 8 ° - electromotor, 9 ° - mecanismos auxiliares, 10 - popa.
Como en los primeros submarinos nucleares soviéticos, la central eléctrica principal K-19 tenía una capacidad de 35.000 hp. e incluía dos reactores de agua a presión VM-A con una capacidad de 70 MW con generadores de vapor que hacían girar dos unidades de propulsión. Además, el nuevo submarino contaba con dos motores eléctricos "sneak" de 450 hp. cada uno y dos generadores diesel.
Con el 80% de la potencia de ambas unidades generadoras de vapor del barco en posición sumergida, la velocidad máxima del submarino era de unos 24 nudos (44 km/h).
A esta velocidad, el rango de crucero alcanzó aproximadamente 28 mil millas (hasta 50 mil km). Con el cien por ciento de carga de la unidad de potencia, fue posible desarrollar una velocidad de aproximadamente 26 nudos (46 km / h). La autonomía del submarino era de 50 días de permanencia continua en el mar sin reposición de las existencias del buque de aceite, combustible, provisiones, agua dulce y destilada.
El arma de misiles consistía en tres misiles balísticos R-13 lanzados desde la superficie colocados en ejes verticales. Los mismos cohetes de propulsante líquido desarrollados por Special Design Bureau No. 385 (SKB-385) en Zlatoust Región de Cheliábinsk bajo la dirección del diseñador Viktor Makeev, se pararon en los primeros portamisiles submarinos soviéticos: submarinos diesel-eléctricos del proyecto 629.
El ancho limitado del casco y las sólidas dimensiones de los misiles de 14 toneladas y sus lanzadores permitieron instalar silos de misiles en una sola fila.
Cada uno de los tres misiles estaba equipado con una ojiva nuclear de una tonelada y media con una capacidad de 1 Mgt (unas 50 veces más poderosa que las bombas lanzadas sobre Hiroshima y Nagasaki) y podía lanzarla a una distancia de hasta 600 km de el sitio de lanzamiento con una desviación de hasta 4 km.
Para garantizar la seguridad contra incendios, los misiles se almacenaron llenos solo con un oxidante: AK-27I (una solución de tetróxido de nitrógeno en concentrado Ácido nítrico), y el propio combustible TG-02 se colocó en un contenedor especial, fuera del casco de presión y por separado para cada misil. Se aplicó al producto antes del lanzamiento. El lanzamiento de tres misiles tomó 12 minutos después de la superficie del barco.
El armamento de torpedos del submarino consistía en cuatro tubos de torpedos de proa de 533 mm (se incluyeron 16 torpedos en la carga de municiones) y dos tubos de popa de pequeño tamaño de 400 mm (6 torpedos). Estos últimos estaban destinados a la autodefensa y disparaban torpedos antisubmarinos a una profundidad de hasta 250 m, los torpedos de 533 mm podían usarse a una profundidad de hasta 100 m.
La necesidad de salir a la superficie para lanzar misiles y, en consecuencia, desenmascarar automáticamente el submarino redujo significativamente la estabilidad de combate del portamisiles, por lo tanto, durante la modernización del submarino nuclear según el proyecto 658M, la instalación de tres lanzadores SM-87-1 y Se proporcionaron misiles R-21 con lanzamiento submarino.
Un cohete R-21 de 20 toneladas y propulsor líquido de una sola etapa podría despegar bajo el agua y lanzar una ojiva a un alcance de 1.400 km con una desviación de 3 km.
De acuerdo con las condiciones de la fuerza de los misiles y la precisión de su impacto, el lanzamiento solo podría llevarse a cabo en un rango estrecho de profundidades: el "corredor de lanzamiento". El lanzamiento de misiles R-21 se llevó a cabo desde una profundidad de 40-60 m desde la sección inferior del cohete a una velocidad de barco de hasta 2-4 nudos (4-7 km / h) y olas de mar de hasta 5 puntos. La preparación previa al lanzamiento del primer cohete para el lanzamiento tomó alrededor de 30 minutos. El tiempo de disparo de tres misiles no es más de 10 minutos.
Al mismo tiempo, el impacto de los impulsos que surgieron durante el lanzamiento de misiles provocó el ascenso del submarino en 16 m, lo que no permitió que se llevara a su profundidad original en poco tiempo para lanzar el siguiente misil. El complejo de medios especiales que mantienen al submarino en el rango de profundidad deseado se denominó "sistema de obsesión".
Antes del lanzamiento submarino de misiles, las minas K-19 se inundaron con agua y se usaron tanques de lastre especiales con un sistema de bombeo de agua para eliminar el desequilibrio en el barco.
Después de que los misiles abandonaron las minas, fue necesario llevar unos 15 metros cúbicos de agua al "tanque de ecualización".
El complejo de navegación especial "Sigma-658" siguió el rumbo, los ángulos de balanceo y cabeceo, calculó la velocidad del barco y proporcionó un cálculo continuo de las coordenadas actuales. Durante la preparación previa al lanzamiento de cohetes, estos datos se transmitieron a dispositivos informáticos, que tuvieron en cuenta las correcciones para la rotación de la Tierra y guiaron el cohete hacia un objetivo determinado.
Los primeros barcos de misiles de propulsión nuclear soviéticos se construyeron en la planta de Severodvinsk. El barco líder del proyecto 658 K-19 se colocó el 17 de octubre de 1958. Fue botado el 8 de abril de 1959 y entró en servicio un año y medio después. En 1961, la Flota del Norte se reabasteció con el portamisiles nuclear K-33, en 1962 - K-55 y K-40, en 1963 - K-16 y K-145, y en 1964 - K-149 y K-176 .
Así, en seis años se implementó un programa para construir una serie de ocho submarinos nucleares, que portaban un total de 24 misiles balísticos con ojivas nucleares.
El primer y último K-19
El servicio del primer barco de propulsión nuclear de cohetes domésticos, el K-19, comenzó a fines de 1960. En 1961, el submarino estaba realizando las tareas de entrenamiento de combate con poder y fuerza: hizo tres salidas al mar, pasó 5892 millas (11 mil km) bajo el agua y 529 millas (980 km) sobre el agua.
El 3 de julio de 1961, a las 4:00 de la mañana, se produjo un accidente en el reactor derecho de un buque de propulsión nuclear en posición sumergida.
K-19 salió a la superficie y continuó moviéndose mientras la unidad principal de turbo-engranaje del lado izquierdo estaba funcionando. Como resultado de la despresurización del circuito primario del reactor, un potente fondo de radiación en todos los compartimentos.
Durante la lucha por la vida del submarino, 30 personas recibieron fuertes dosis de radiación y murieron (15 en pocas horas, nueve en pocos días, seis en un año).
Los submarinos diesel-eléctricos y los barcos de superficie que se acercaron lograron evacuar a los miembros de la tripulación y remolcar el submarino a Zapadnaya Litsa. En el período postsoviético, el incidente se hizo ampliamente conocido, se publicaron las memorias de los participantes en los eventos y en 2002 se filmó el largometraje K-19 con el papel del capitán de un barco soviético. En 2006, el expresidente de la URSS nominó a la tripulación del submarino para el Premio Nobel de la Paz, insistiendo en que las acciones heroicas de la tripulación salvaron al mundo de terrible desastre e incluso una posible guerra nuclear: si los marineros muertos no hubieran impedido la explosión del reactor, Estados Unidos podría haber confundido el incidente con un intento de atacar su base naval en la zona.
Después del accidente, el barco recibió el ominoso apodo de "Hiroshima" de los marineros, pero después de las reparaciones siguió funcionando.
El problema del agrietamiento de los tubos del circuito primario en los submarinos nucleares se resolvió reemplazando el acero inoxidable por titanio.
K-19 fue considerado un barco desafortunado por los submarinistas. Le ocurrían accidentes con regularidad. El 15 de noviembre de 1969, el barco de propulsión nuclear chocó en el mar de Barents con el submarino nuclear estadounidense SSN-615 Gato, que intentaba realizar un seguimiento encubierto del submarino soviético. Ambos barcos resultaron dañados.
El 24 de febrero de 1972, cuando el barco se encontraba a 1300 km al noreste de Terranova, se produjo un incendio a bordo del Hiroshima, en el que murieron 28 tripulantes de los compartimentos 5, 8 y 9.
Al mismo tiempo, el servicio de otros submarinos del proyecto 658 iba bien. K-115 en 1963 hizo la transición de la Flota del Norte a la Flota del Pacífico, pasando bajo el hielo 1,6 mil millas (3 mil km) en seis días. En 1968, el K-55 repitió la travesía bajo el hielo, ya con armas nucleares a bordo.
A pesar del alto nivel de ruido y otras deficiencias, los submarinos del Proyecto 658M permanecieron en servicio en la década de 1970, patrullando el océano en las inmediaciones de la costa estadounidense y asegurando el tiempo mínimo de vuelo de sus misiles. Esto dificultó que Estados Unidos tomara medidas para contrarrestar un ataque con misiles, pero al mismo tiempo hizo que el regreso de los barcos de propulsión nuclear a sus costas nativas después de completar la tarea fuera muy problemático.
El servicio de los últimos submarinos nucleares del Proyecto 658M como parte de la Flota del Norte continuó hasta el final de la existencia de la URSS. K-16, K-33, K-40 y K-149 fueron dados de baja en 1988-1990. Fueron depositados en Olenya Guba y Gremikha.
El último en 1991, la bandera naval fue arriada solo por el submarino líder de la serie K-19.
El primer barco de misiles de propulsión nuclear de fabricación soviética, en comparación con un barco estadounidense similar del tipo "", tenía velocidades superficiales y submarinas más altas, mejor capacidad de supervivencia en combate, mayor profundidad de inmersión, pero era inferior al "estadounidense" en términos de sigilo. y características de los medios de información. El Proyecto 658 fue muy significativamente inferior al barco de la Marina de los EE. UU. En términos del tonelaje del barco a la masa de armas de misiles. Si en el George Washington por cada tonelada del cohete Polaris A-1 había un poco más de 30 toneladas de desplazamiento submarino, en un barco de fabricación soviética esta cifra aumentó a casi 130 toneladas.
Los primeros submarinos nucleares Unión Soviética y Estados Unidos
Poco después de las vacaciones de Navidad de 1959, el almirante Ralph publicó el siguiente anuncio en la entrada de su oficina: "Yo, comandante de la Flota del Atlántico de los EE. UU., prometo una caja de whisky Jack Daniels al primer comandante de submarino que proporcione pruebas de que un submarino enemigo estaba agotado por persecución y se vio obligado a salir a la superficie". No fue una broma. El almirante, como en un hipódromo, apostó por el milagro del pensamiento militar estadounidense: un submarino nuclear. El submarino moderno produjo su propio oxígeno y pudo permanecer bajo el agua durante todo el viaje. Los submarinistas soviéticos solo podían soñar con un barco así. Durante un largo viaje, sus tripulaciones se asfixiaron, los submarinos se vieron obligados a salir a la superficie, convirtiéndose en presa fácil para el enemigo.
El ganador fue la tripulación del submarino USS Grenadier número de cola SS-525, que persiguió al submarino soviético durante aproximadamente 9 horas y lo obligó a salir a la superficie frente a las costas de Islandia. El comandante del submarino estadounidense, el teniente comandante Davis, recibió de manos del almirante la prometida caja de whisky. No tenían idea de que muy pronto la Unión Soviética les haría un regalo.
En 1945, Estados Unidos demostró abiertamente al mundo el poder destructivo de sus nuevas armas, y ahora debe tener un medio confiable para entregarlas. Por aire, como sucedió con Japón, está plagado de grandes riesgos, lo que significa que la única forma razonable de entregar una carga nuclear debería ser un submarino, pero uno que de forma encubierta nunca pueda salir a la superficie, dar un golpe decisivo para esto, una bomba nuclear. submarino era ideal. La creación de tal submarino fue la tarea más difícil en ese momento, incluso para los Estados Unidos. Menos de un año después, en el astillero de New London, Connecticut, se colocó el primer barco de propulsión nuclear "USS Nautilus" con el número de cola "SSN-571". El proyecto se implementó en una atmósfera de un secreto tan extremo que la información de inteligencia al respecto llegó al escritorio de Stalin solo dos años después. La Unión Soviética se encontró nuevamente en el papel de ponerse al día. En 1949 se probó la primera bomba atómica soviética y en septiembre de 1952 Stalin firmó un decreto sobre la creación de submarinos nucleares en la URSS.
Los diseñadores nacionales, como sucedió más de una vez, se vieron obligados a seguir su propio camino, por lo que hubo circunstancias difíciles para la Unión Soviética en su conjunto y para los soviéticos. ciencia militar en particular. En la URSS, el trabajo de importancia de la defensa siempre ha estado encabezado por personas desconocidas para el público en general, de las que no se escribió en los periódicos. La creación del proyecto submarino fue confiada al diseñador VN Peregudov. Se aprueba el diseño técnico del primer submarino nuclear.
Características técnicas del submarino nuclear del proyecto 627 "K-3", código "Kit":
Longitud - 107,4 m;
Ancho - 7,9 m; Calado - 5,6 m; Desplazamiento - 3050 toneladas; Planta de energía - nuclear, potencia 35,000 hp; Velocidad de superficie - 15 nudos; Velocidad submarina - 30 nudos; Profundidad de inmersión - 300 m; Autonomía de navegación - 60 días; Tripulación - 104 personas; Armamento: Tubos de torpedos de 533 mm: proa - 8, popa - 2. 
La idea para el uso de combate de un submarino fue la siguiente: un bote armado con un torpedo gigante es remolcado desde el punto base hasta el punto de inmersión, desde donde continúa nadando bajo el agua hasta un área determinada. Al recibir la orden, el submarino nuclear dispara un torpedo, atacando las bases navales enemigas. Durante todo el viaje autónomo, no está previsto que el buque de propulsión nuclear salga a la superficie; no se proporcionan medios de protección ni contramedidas. Después de completar la tarea, queda prácticamente indefensa. Dato interesante, el primer submarino nuclear fue diseñado y construido sin la participación de los militares. El único torpedo con carga termonuclear del submarino tenía un calibre de 1550 mm y una longitud de 23 m Inmediatamente quedó claro para los submarinistas lo que sucedería con el submarino cuando se lanzara este supertorpedo. En el momento del lanzamiento, toda la masa de agua se disparará junto con el torpedo, después de lo cual una masa de agua aún mayor caerá dentro del casco e inevitablemente creará un ajuste de emergencia. Para nivelarlo, la tripulación tendrá que soplar a través de los principales sistemas de lastre y se liberará una burbuja de aire a la superficie, lo que le permitirá detectar inmediatamente un submarino nuclear, lo que significa su destrucción inmediata. Además, especialistas del cuartel general de la Armada comprobaron que no solo en Estados Unidos, sino en todo el mundo, solo existen dos bases militares que pueden ser destruidas por un torpedo de este tipo. Además, no tenían ningún valor estratégico.
El proyecto del torpedo gigante fue enterrado. Los modelos de tamaño natural de los equipos fueron destruidos. Cambiar el diseño del submarino nuclear llevó un año entero. El Taller No. 3 se convirtió en una producción cerrada. A sus trabajadores no se les permitía decirles ni siquiera a sus familiares dónde trabajaban.
A principios de los años 50, a cientos de kilómetros de Moscú, las fuerzas del GULAG construyeron la primera central nuclear, cuyo propósito no era producir energía eléctrica para la economía nacional, sino un prototipo de instalación nuclear para un submarino nuclear. Por los mismos presos en un pinar se construyó Centro de entrenamiento con dos soportes. En seis meses, todas las flotas de la Unión Soviética reclutaron a la tripulación del futuro submarino nuclear, marineros y oficiales. No solo se tuvo en cuenta la salud y el entrenamiento militar, sino también una biografía impecable. Los reclutadores no tenían derecho a pronunciar la palabra átomo. Pero de alguna manera, un rumor se extendió en un susurro a dónde y a qué estaban invitados. Llegar a Obninsk se convirtió en un sueño. Todos estaban vestidos de civil, se canceló la subordinación militar: todos se dirigieron entre sí solo por su nombre y patronímico. El resto es estricta orden militar. El personal estaba pintado como en un barco. El cadete podía responder cualquier cosa a las preguntas de los extraños, excepto que era un submarinista. La palabra reactor siempre estuvo prohibida de pronunciar. Incluso en las conferencias, los maestros lo llamaron cristalizador o aparato. Los cadetes practicaron muchas acciones para filtrar la liberación de gas radiactivo y aerosoles. Los problemas más importantes los solucionaron los presos, pero los cadetes también lo consiguieron. Nadie sabía realmente qué era la radiación. Además de las radiaciones alfa, beta y gamma, había gases nocivos en el aire, incluso se activó el polvo doméstico, nadie pensó en ello. Los tradicionales 150 gramos de alcohol se consideraban la principal medicina. Los marineros estaban convencidos de que estaban filmando la radiación captada durante el día. Todos querían salir a navegar y tenían miedo de ser descartados incluso antes de que se botara el submarino.
La inconsistencia de los departamentos siempre ha interferido con cualquier proyecto en la URSS. Entonces, la tripulación del primer submarino nuclear y toda la flota de submarinos en su conjunto son golpeados dos veces. El Ministro de Defensa de la URSS, el mariscal Zhukov, quien, con el debido respeto a sus servicios terrestres en la Marina, entendió poco, emitió una orden que reducía a la mitad los salarios de los reclutas en exceso. Especialistas prácticamente capacitados comenzaron a presentar informes para el despido. De los seis tripulantes reclutados del primer submarino nuclear, solo quedó uno que ama su trabajo más que el bienestar. Con el siguiente golpe, el mariscal Zhukov canceló la segunda tripulación del submarino nuclear. Con el advenimiento de la flota de submarinos, se estableció el orden: dos tripulaciones. Después de una campaña de meses, el primero se fue de vacaciones y el segundo asumió el servicio de combate. Las tareas de los comandantes de submarinos se han vuelto mucho más complicadas. Tuvieron que idear algo para encontrar tiempo para que la tripulación descansara sin cancelar el servicio de combate.
El primer barco de propulsión nuclear fue construido por todo el país, aunque la mayoría de los participantes en este negocio sin precedentes desconocían su participación en un proyecto único. En Moscú, desarrollaron un nuevo acero que permitió que el barco se sumergiera a una profundidad impensable para ese momento: 300 m; los reactores se fabricaron en Gorky, las plantas de turbinas de vapor fueron producidas por la Planta Kirov de Leningrado; la arquitectura K-3 se elaboró en TsAGI. En Obninsk, la tripulación entrenó en un stand especial. Un total de 350 empresas y organizaciones "ladrillo por ladrillo" construyeron un barco milagroso. El capitán de primer rango Leonid Osipenko se convirtió en su primer comandante. Si no fuera por el régimen de secreto, su nombre habría resonado en toda la Unión Soviética. Después de todo, Osipenko probó la primera "nave hidroespacial" verdaderamente primera, que podría adentrarse en el océano durante tres meses completos con solo un ascenso, al final del viaje.
Y en la Planta de Construcción de Maquinaria de Severodvinsk, el submarino nuclear K-3 terminado, colocado el 24 de septiembre de 1954, ya estaba esperando a su primera tripulación. Los interiores parecían obras de arte. Cada habitación fue pintada en su propio color, los colores de tonos brillantes son agradables a la vista. Uno de los mamparos tiene la forma de un gran espejo, y el otro es una imagen de un prado de verano con abedules. El mueble se fabricó por encargo con maderas preciosas y, además de su función directa, podía convertirse en objeto de asistencia en situaciones de emergencia. Así que una gran mesa en la sala de oficiales, en caso de necesidad, se transformó en una sala de operaciones.
El diseño del submarino soviético era muy diferente al submarino estadounidense. En el USS Nautilus, se repitieron los principios habituales de los submarinos diésel, solo se agregó una instalación nuclear y el submarino soviético K-3 tenía una arquitectura completamente diferente.
El 1 de julio de 1958 llegó el momento del lanzamiento. Se estiró lona sobre la torre de mando para ocultar las formas. Como sabes, los marineros son gente supersticiosa, y si una botella de champán no se rompe en el costado del barco, esto será recordado en los momentos críticos de la travesía. Entre los miembros Comité de admisión se produjo el pánico. Todo el cuerpo en forma de cigarro del nuevo barco estaba cubierto con una capa de goma. El único lugar duro en el que la botella puede romperse es una pequeña cerca de timones horizontales. Nadie quería correr riesgos y asumir la responsabilidad. Entonces alguien recordó que las mujeres rompen bien el champán. Un joven empleado de la Oficina de Diseño "Malachite" se balanceó con confianza y todos respiraron aliviados. Así nació el primogénito de la flota de submarinos nucleares soviéticos.
Por la noche, cuando el submarino nuclear entró en mar abierto, se levantó un fuerte viento que demolió en ráfagas todo el camuflaje cuidadosamente instalado de la piel, y el submarino apareció ante los ojos de las personas que se encontraron en la orilla en su forma original. .
El 3 de julio de 1958, el barco, que recibió el número táctico K-3, entró en pruebas de mar, que tuvieron lugar en el Mar Blanco. El 4 de julio de 1958, a las 10:30, por primera vez en la historia de la flota rusa, se utilizó energía atómica para propulsar el barco.
Las pruebas finalizaron el 1 de diciembre de 1958. Durante las mismas se limitó la capacidad de la central al 60% de la nominal. Al mismo tiempo, se logró una velocidad de 23,3 nudos, que superó el valor calculado en 3 nudos. Por el desarrollo exitoso de nueva tecnología, por primera vez después del final de la Gran Guerra Patriótica, el comandante de K-3 L.G. Osipenko recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. En la actualidad, se ha dado su nombre al centro de formación para la formación de tripulaciones de submarinos nucleares en Obninsk.
En enero de 1959, el K-3 fue transferido a la Armada para una operación de prueba, que finalizó en 1962, después de lo cual el submarino nuclear se convirtió en un buque de guerra "de pleno derecho" de la Flota del Norte.
Durante las pruebas en el mar, el submarino nuclear fue visitado a menudo por el académico Aleksandrov Anatoly Petrovich, quien consideró la creación del "K-3" como la principal creación de su vida (el barco era tan querido para él que legó que su ataúd fuera cubierto con la primera bandera naval "K-3") , Comandante de la Armada Almirante de la Flota S.G. Gorshkov. El 17 de diciembre de 1965, el invitado de los submarinistas fue el primer cosmonauta de la Tierra, Héroe de la Unión Soviética, el Coronel Yu.A. Gagarin. El primer submarino de propulsión nuclear casi de inmediato comenzó a desarrollarse en la región del Ártico. En 1959, el K-3 bajo el mando del capitán de primer rango L.G. Osipenko pasó 260 millas bajo el hielo del Ártico. El 17 de julio de 1962, este submarino nuclear completó la transición al Polo Norte, pero a la superficie.
Un hecho interesante es que cuando los estadounidenses abrieron los archivos de la era de la Guerra Fría, se descubrió que muy poco tiempo después del lanzamiento del primer submarino nuclear K-3, el capitán de primer rango de la Marina de los EE. UU. Berins pasó su submarino en el desembocadura del canal que conduce al puerto de Murmansk. Se acercó tanto al puerto soviético que pudo observar las pruebas en el mar de un submarino de misiles balísticos soviético, pero propulsado por diésel. En ese momento, los estadounidenses no aprendieron sobre el submarino nuclear soviético.
El submarino nuclear "K-3" resultó ser excelente en todos los aspectos. En comparación con el submarino estadounidense, se veía más impresionante. Después de pasar todas las pruebas requeridas, el submarino nuclear "K-3" del proyecto 627 recibió el nombre de "Leninsky Komsomol" y el 4 de julio de 1958 pasó a formar parte de la Armada de la URSS. Ya en el verano de 1962, la tripulación del Leninsky Komsomol repitió la hazaña de los estadounidenses, quienes en 1958 en el primer submarino nuclear estadounidense, el USS Nautilus, hicieron un viaje al Polo Norte y luego lo repitieron repetidamente en otros submarinos nucleares.
En junio de 1967, el submarino probó el ascenso en hielo y rompiendo el hielo de 10 a 80 cm. Hubo daños menores en el casco de la cabina y las antenas. Posteriormente, del 11 al 21 de julio de 1962, el barco completó una Tarea especial: un viaje al Ártico con el cruce del Polo Norte a las 00 horas 59 minutos 10 segundos, hora de Moscú, el 17 de julio de 1962. Durante la campaña histórica, el submarino emergió tres veces en polinias y ruinas.
Durante su glorioso forma de combate el submarino "Leninsky Komsomol" realizó 7 servicios de combate, participó en los ejercicios de los países del Pacto de Varsovia "Norte", participó en los ejercicios "Ocean-85", "Atlantika-85", "North-85", fue declarado seis veces por orden de la KSF "Excelente PL". 228 miembros de la tripulación recibieron órdenes y medallas del gobierno, y cuatro de ellos recibieron el título honorífico de Héroe de la Unión Soviética. Nikita Sergeevich Khrushchev entregó personalmente a los submarinistas premios por la campaña del Ártico. El capitán del submarino nuclear Lev Zhiltsov se convirtió en Héroe de la Unión Soviética. Toda la tripulación, sin excepción, recibió órdenes. Sus nombres se hicieron conocidos en todo el país.
Después de una hazaña en el hielo, el submarino nuclear Leninsky Komsomol se convirtió en la moderna Aurora y fue objeto de visitas de numerosas delegaciones. El escaparate de propaganda ha reemplazado casi por completo al servicio militar. El capitán del submarino fue enviado a estudiar a la academia. Staff general, los oficiales experimentados fueron desmantelados por la sede y los ministerios, y los marineros, en lugar de dar servicio a equipos militares complejos, participaron en varios congresos y conferencias. Pronto valió la pena por completo. 
Según la inteligencia soviética, se supo que en aguas neutrales mar Mediterráneo un submarino estadounidense patrulla en secreto. El liderazgo de la Armada de la URSS comenzó apresuradamente a discutir a quién enviar allí y resultó que no había buques de guerra libres cerca. Recordaron el submarino nuclear K-3. El submarino fue dotado apresuradamente con una tripulación combinada. Se ha nombrado un nuevo comandante. En el tercer día del viaje en el submarino, los timones horizontales de popa se desenergizaron y el sistema de regeneración de aire falló. La temperatura en los compartimentos subió a 40 grados. Se inició un incendio en una de las unidades de combate, y el fuego se propagó rápidamente a través de los compartimentos. A pesar de los obstinados esfuerzos de rescate, 39 submarinistas murieron. De acuerdo con los resultados de la investigación realizada por el comando de la Armada, las acciones de la tripulación fueron reconocidas como correctas. Y la tripulación fue presentada para premios estatales.
Pero pronto llegó una comisión de Moscú en el submarino Leninsky Komsomol, y uno de los oficiales del estado mayor encontró un encendedor en el compartimento de torpedos. Se sugirió que uno de los marineros se subió allí para fumar, lo que provocó la catástrofe del submarino nuclear. Las listas de premios se hicieron trizas, en lugar de ellas se anunciaron sanciones.
Esa tragedia del "Lenin Komsomol" no se convirtió en parte de nuestra memoria común ni en 1967 ni en la "época de la glasnost", realmente no lo saben hoy. Se erigió un modesto monumento sin nombre a los marineros que murieron quemados en K-3, lejos de los lugares concurridos: "A los submarinistas que murieron en el océano el 08.09.67". Y un pequeño ancla al pie de la losa. El barco en sí vive su vida en el muelle del astillero en Polyarny.
La rivalidad de las superpotencias en las flotas de submarinos fue intensa. La lucha fue en términos de potencia, dimensiones y confiabilidad. Han aparecido submarinos nucleares polivalentes que llevan potentes misiles nucleares, para los que no hay límites de alcance de vuelo. Resumiendo la confrontación, podemos decir que, en algunos aspectos, las fuerzas navales estadounidenses eran superiores a la marina soviética, pero en algunos aspectos eran inferiores.
Entonces, los submarinos nucleares soviéticos eran más rápidos y con más flotabilidad. Los registros de inmersión y velocidad bajo el agua aún permanecen en la URSS. Alrededor de 2000 empresas de la antigua Unión Soviética participaron en la producción de submarinos nucleares con misiles balísticos a bordo. Durante los años de la Guerra Fría, la URSS y los EE. UU. arrojaron 10 billones de dólares al horno de la carrera armamentista. Ningún país podría soportar tal extravagancia.
La Guerra Fría se ha hundido en el olvido, pero el concepto de capacidad de defensa no ha desaparecido. Durante 50 años después del primogénito "Leninsky Komsomol" se construyeron 338 submarinos nucleares, 310 de los cuales todavía están en servicio. La operación del submarino nuclear "Leninsky Komsomol" continuó hasta 1991, mientras que el submarino sirvió a la par de otros barcos de propulsión nuclear. Después del desmantelamiento del K-3, se planea convertir el submarino en un barco museo, el proyecto correspondiente ya se ha desarrollado en la Oficina de Diseño de Malachite, pero por razones desconocidas, el barco permanece inactivo y gradualmente se vuelve inutilizable.
Poco después de las vacaciones de Navidad de 1959, el almirante Ralph colocó el siguiente aviso en la entrada de su oficina: Soy el Comandante de la Flota Atlántica de los EE. UU. y le prometo una caja de whisky Jack Daniels al primer comandante de submarino que proporcione pruebas de que un submarino enemigo se agotó por la persecución y se vio obligado a salir a la superficie.».
No fue una broma. El almirante, como en el hipódromo, apostó por el milagro del pensamiento militar estadounidense: submarino nuclear. El submarino moderno produjo su propio oxígeno y pudo permanecer bajo el agua durante todo el viaje. Submarinistas soviéticos Sólo podía soñar con un barco así. Durante un largo viaje, sus tripulaciones se asfixiaron, se vieron obligadas a salir a la superficie, convirtiéndose en presa fácil para el enemigo.
La tripulación fue la ganadora. submarino« USS Granadero" número de la cola " SS-525"Alrededor de 9 horas persiguiendo y forzando a salir a la superficie cerca de la costa de Islandia. El comandante del submarino estadounidense, el teniente comandante Davis, recibió de manos del almirante la prometida caja de whisky. No tenían idea de que muy pronto la Unión Soviética les haría un regalo.
En 1945, Estados Unidos demostró abiertamente al mundo el poder destructivo de sus nuevas armas, y ahora debe tener un medio confiable para entregarlas. Por aire, como sucedió con Japón, está plagado de grandes riesgos, lo que significa que la única forma razonable de entregar un cargamento nuclear debe ser submarino, pero uno que de forma encubierta nunca puede aparecer, dar un golpe decisivo porque esto era ideal submarino nuclear. La creación de tal submarino fue la tarea más difícil en ese momento, incluso para los Estados Unidos. Menos de un año después, en el astillero de New London, Connecticut, el primer barco de propulsión nuclear« USS Nautilus" número de la cola " SSN-571". El proyecto se implementó en una atmósfera de un secreto tan extremo que la información de inteligencia al respecto llegó al escritorio de Stalin solo dos años después. La Unión Soviética se encontró nuevamente en el papel de ponerse al día. En 1949 se probó la primera bomba atómica soviética y en septiembre de 1952 Stalin firmó un decreto sobre la creación submarinos nucleares en la URSS.
Los diseñadores nacionales, como sucedió más de una vez, se vieron obligados a seguir su propio camino, por lo que hubo circunstancias difíciles para la Unión Soviética en su conjunto y para la ciencia militar soviética en particular. En la URSS, el trabajo de importancia de la defensa siempre ha estado encabezado por personas desconocidas para el público en general, de las que no se escribió en los periódicos. La creación del proyecto submarino fue confiada al diseñador VN Peregudov. El diseño técnico ha sido aprobado.
Características técnicas del submarino nuclear del proyecto 627 "K-3", código "Kit":
Longitud - 107,4 m;
Ancho - 7,9 m;
Calado - 5,6 m;
Desplazamiento - 3050 toneladas;
- nuclear, potencia 35.000 hp;
Velocidad de superficie - 15 nudos;
Velocidad submarina - 30 nudos;
Profundidad de inmersión - 300 m;
Autonomía de navegación - 60 días;
Tripulación - 104 personas;
Armamento:
Tubos de torpedo 533 mm: proa - 8, popa - 2;
El concepto de uso de combate. submarino era el siguiente: un barco armado con un torpedo gigante es remolcado desde el punto base hasta el punto de inmersión, desde donde sigue nadando bajo el agua hasta una zona determinada. Al recibir la orden, el submarino nuclear dispara un torpedo, atacando las bases navales enemigas. Durante toda la navegación autónoma, el ascenso barco de propulsión nuclear no previsto, no se prevén medios de protección ni contramedidas. Después de completar la tarea, queda prácticamente indefensa. Dato interesante, el primero submarino nuclear diseñado y construido sin la participación de los militares. El único torpedo con carga termonuclear. submarinos tenía un calibre de 1550 mm y una longitud de 23 m. Submarinistas Inmediatamente quedó claro lo que sucedería con submarino al lanzar este supertorpedo. En el momento del lanzamiento, toda la masa de agua se disparará junto con el torpedo, después de lo cual una masa de agua aún mayor caerá dentro del casco e inevitablemente creará un ajuste de emergencia. Para nivelarlo, la tripulación tendrá que soplar a través de los principales sistemas de lastre y se liberará una burbuja de aire a la superficie, lo que le permitirá detectar inmediatamente submarino nuclear, lo que significa su destrucción inmediata. Además, especialistas del cuartel general de la Armada comprobaron que no solo en Estados Unidos, sino en todo el mundo, solo existen dos bases militares que pueden ser destruidas por un torpedo de este tipo. Además, no tenían ningún valor estratégico.
El proyecto del torpedo gigante fue enterrado. Los modelos de tamaño natural de los equipos fueron destruidos. cambio de proyecto submarino nuclear tomó un año entero. El Taller No. 3 se convirtió en una producción cerrada. A sus trabajadores no se les permitía decirles ni siquiera a sus familiares dónde trabajaban.
A principios de los años 50, a cientos de kilómetros de Moscú, las fuerzas del Gulag construyeron la primera central nuclear, cuyo propósito no era producir energía eléctrica para la economía nacional, era un prototipo de instalación nuclear para submarino nuclear. Los mismos presos construyeron un centro de formación con dos gradas en un pinar. En seis meses, todas las flotas de la Unión Soviética reclutaron a la tripulación del futuro submarino nuclear, marineros y oficiales. No solo se tuvo en cuenta la salud y el entrenamiento militar, sino también una biografía impecable. Los reclutadores no tenían derecho a pronunciar la palabra átomo. Pero de alguna manera, un rumor se extendió en un susurro a dónde y a qué estaban invitados. Llegar a Obninsk se convirtió en un sueño. Todos estaban vestidos de civil, se canceló la subordinación militar: todos se dirigieron entre sí solo por su nombre y patronímico. El resto es estricta orden militar. El personal estaba pintado como en un barco. El cadete podía responder cualquier cosa a las preguntas de los extraños, excepto que era un submarinista. La palabra reactor siempre estuvo prohibida de pronunciar. Incluso en las conferencias, los maestros lo llamaron cristalizador o aparato. Los cadetes practicaron muchas acciones para filtrar la liberación de gas radiactivo y aerosoles. Los problemas más importantes los solucionaron los presos, pero los cadetes también lo consiguieron. Nadie sabía realmente qué era la radiación. Además de las radiaciones alfa, beta y gamma, había gases nocivos en el aire, incluso se activó el polvo doméstico, nadie pensó en ello. Los tradicionales 150 gramos de alcohol se consideraban la principal medicina. Los marineros estaban convencidos de que estaban filmando la radiación captada durante el día. Todos querían salir a navegar y tenían miedo de ser dados de baja antes del descenso. submarino al agua
La inconsistencia de los departamentos siempre ha interferido con cualquier proyecto en la URSS. Entonces, para la tripulación del primer submarino nuclear y en todo flota submarina en total se realizan dos strikes. El Ministro de Defensa de la URSS, el mariscal Zhukov, quien, con el debido respeto a sus servicios terrestres en la Marina, entendió poco, emitió una orden que reducía a la mitad los salarios de los reclutas en exceso. Especialistas prácticamente capacitados comenzaron a presentar informes para el despido. De los seis tripulantes reclutados primer submarino nuclear solo había uno que ama su trabajo más que el bienestar. Con el siguiente golpe, el mariscal Zhukov canceló la segunda tripulación. submarino nuclear. Con el advenimiento de la flota de submarinos, se estableció el orden: dos tripulaciones. Después de una campaña de meses, el primero se fue de vacaciones y el segundo asumió el servicio de combate. Las tareas de los comandantes de submarinos se han vuelto mucho más complicadas. Tuvieron que idear algo para encontrar tiempo para que la tripulación descansara sin cancelar el servicio de combate.
descenso del primer submarino nuclear de la URSS
Y en la planta de construcción de maquinaria de Severodvinsk, listo submarino nuclear« K-3”, establecido el 24 de septiembre de 1954, ya esperaba su primera tripulación. Los interiores parecían obras de arte. Cada habitación fue pintada en su propio color, los colores de tonos brillantes son agradables a la vista. Uno de los mamparos tiene la forma de un gran espejo, y el otro es una imagen de un prado de verano con abedules. El mueble se fabricó por encargo con maderas preciosas y, además de su función directa, podía convertirse en objeto de asistencia en situaciones de emergencia. Así que una gran mesa en la sala de oficiales, en caso de necesidad, se transformó en una sala de operaciones.
El diseño del submarino soviético era muy diferente al estadounidense. submarinos. en el submarino USS Nautilus» se repitieron los principios habituales de los motores diesel submarinos, sólo se añadió una instalación nuclear, mientras que la soviética submarinos« K-3"Era una arquitectura completamente diferente.
El 1 de julio de 1958 llegó el momento del lanzamiento. Se estiró lona sobre la torre de mando para ocultar las formas. Como sabes, los marineros son gente supersticiosa, y si una botella de champán no se rompe en el costado del barco, esto será recordado en los momentos críticos de la travesía. Hubo pánico entre los miembros del comité de selección. Todo el cuerpo en forma de cigarro del nuevo barco estaba cubierto con una capa de goma. El único lugar duro en el que la botella puede romperse es una pequeña cerca de timones horizontales. Nadie quería correr riesgos y asumir la responsabilidad. Entonces alguien recordó que las mujeres rompen bien el champán. Joven empleado de KB " Malaquita” balanceó con confianza, y todos dieron un suspiro de alivio. Así nació el primogénito de la flota de submarinos nucleares soviéticos.
Por la tarde al salir submarino nuclear se levantó un fuerte viento en mar abierto, que en ráfagas voló todo el camuflaje cuidadosamente instalado del casco, y submarino apareció ante los ojos de las personas que se encontraron en la orilla en su forma original.
Un hecho interesante es que cuando los estadounidenses abrieron los archivos de la era de la Guerra Fría, se descubrió que muy poco tiempo después del lanzamiento del primer submarino nuclear K-3, el capitán de primer rango de la Marina de los EE. UU. Berins pasó su submarino en el desembocadura del canal que conduce al puerto de Murmansk. Se acercó tanto al puerto soviético que pudo observar las pruebas en el mar de un submarino de misiles balísticos soviético, pero propulsado por diésel. En ese momento, los estadounidenses no aprendieron sobre el submarino nuclear soviético.
Los submarinos nucleares del Proyecto 627 recibieron la clasificación de la OTAN "noviembre"
submarino nuclear« K-3"Resultó excelente en todos los aspectos. En comparación con el submarino estadounidense, se veía más impresionante. Después de pasar todas las pruebas requeridas, el submarino nuclear " K-3"Proyecto 627 fue nombrado" lenin komsomol"Y el 4 de julio de 1958 pasó a formar parte de la Marina soviética. Ya en el verano de 1962, la tripulación lenin komsomol"repitió la hazaña de los estadounidenses, que en 1958 en primer submarino nuclear EE.UU " USS Nautilus"hizo un viaje al Polo Norte y luego lo repitió varias veces en otros submarinos nucleares.
Nikita Sergeevich Khrushchev entregó personalmente a los submarinistas premios por la campaña del Ártico. El capitán del submarino nuclear Lev Zhiltsov se convirtió en Héroe de la Unión Soviética. Toda la tripulación, sin excepción, recibió órdenes. Sus nombres se hicieron conocidos en todo el país.
Tras la hazaña en el hielo submarino nuclear« lenin komsomol"se convirtió en la Aurora moderna y en objeto de visitas de numerosas delegaciones. El escaparate de propaganda ha reemplazado casi por completo al servicio militar. El capitán del submarino fue enviado a estudiar en la Academia de Estado Mayor, los oficiales experimentados fueron desmantelados por la sede y los ministerios, y en lugar de reparar equipos militares complejos, los marineros participaron en varios congresos y conferencias. Pronto valió la pena por completo.
Según la inteligencia soviética, se supo que un estadounidense patrullaba en secreto en las aguas neutrales del Mediterráneo. El liderazgo de la Armada de la URSS comenzó apresuradamente a discutir a quién enviar allí y resultó que no había nadie libre cerca. recordado sobre submarino nuclear« K-3». Submarino equipado apresuradamente con una tripulación combinada. Se ha nombrado un nuevo comandante. El tercer día del viaje a submarino los timones horizontales de popa se desactivaron y el sistema de regeneración de aire falló. La temperatura en los compartimentos subió a 40 grados. Se inició un incendio en una de las unidades de combate, y el fuego se propagó rápidamente a través de los compartimentos. A pesar de los obstinados esfuerzos de rescate, 39 submarinistas murieron. De acuerdo con los resultados de la investigación realizada por el comando de la Armada, las acciones de la tripulación fueron reconocidas como correctas. Y la tripulación fue presentada para premios estatales.
pero pronto submarino« lenin komsomol"Llegó una comisión de Moscú y uno de los oficiales del estado mayor encontró un encendedor en la sala de torpedos. Se sugirió que uno de los marineros subió allí para fumar, razón por la cual desastre submarino nuclear. Las listas de premios se hicieron trizas, en lugar de ellas se anunciaron sanciones.
submarino "Leninsky Komsomol" en Pala Bay, 2004
La rivalidad de las superpotencias en las flotas de submarinos fue intensa. La lucha fue en términos de potencia, dimensiones y confiabilidad. Han aparecido poderosos misiles nucleares, para los cuales no hay límites de alcance de vuelo. Resumiendo la confrontación, podemos decir que, en algunos aspectos, las fuerzas navales estadounidenses eran superiores a la marina soviética, pero en algunos aspectos eran inferiores.
Entonces el soviet submarinos nucleares eran más rápidos y con un amplio margen de flotabilidad. Los registros de inmersión y velocidad bajo el agua aún permanecen en la URSS. Alrededor de 2000 empresas de la antigua Unión Soviética participaron en la producción de submarinos nucleares con misiles balísticos a bordo. Durante los años de la Guerra Fría, la URSS y los EE. UU. arrojaron 10 billones de dólares al horno de la carrera armamentista. Ningún país podría soportar tal extravagancia.
el primer submarino nuclear "Leninsky Komsomol" en ilustraciones
La Guerra Fría se ha hundido en el olvido, pero el concepto de capacidad de defensa no ha desaparecido. 50 años del primogénito" lenin komsomol» 338 fueron construidos submarinos nucleares, 310 de los cuales todavía están en servicio hoy. Explotación Liga Premier« lenin komsomol” duró hasta 1991, mientras que el submarino sirvió a la par con otros barcos de propulsión nuclear. Después de cancelar K-3» submarino están planeando convertirlo en un barco museo, el proyecto correspondiente ya se ha desarrollado en la Oficina de Diseño " Malaquita”, pero por razones desconocidas, la nave permanece inactiva, quedando gradualmente inutilizable.
En el libro "Pioneros de la flota submarina rusa" (Editorial Lavrov VN "Sudostroenie". San Petersburgo. 2013), el séptimo capítulo está dedicado al primer submarino nuclear soviético, sus creadores, la primera tripulación y episodios individuales de más de 30 años de servicio este submarino nuclear como parte de la Armada de la URSS y Rusia.
Ni en este libro, ni en una serie de otras fuentes dedicadas a los pioneros de la flota nuclear, hay (o muy pocos) materiales sobre los creadores y creadores de los primeros submarinos nucleares del mundo, así como sobre las circunstancias del nacimiento. de la idea misma de utilizar la energía atómica para asegurar el movimiento de los buques de guerra y principalmente de los submarinos. Solo se sabe una cosa: la idea se originó en los EE. UU. La prensa estadounidense llamó al almirante H. Rickover "el padre de los submarinos nucleares". Durante mucho tiempo, el nombre de Rickover siempre se mencionó primero cuando se trataba de la creación de submarinos nucleares.
A principios de los años 60 del siglo XX, estalló un escándalo: los científicos estadounidenses Ross Gann y Philip Hauge Abelson dijeron que el almirante Rickover se había apropiado ilegalmente de la autoría de la idea y prioridad en la creación del primer submarino nuclear del mundo. Esto "salpicó" en las páginas de periódicos y revistas, y no solo estadounidenses. La situación fue discutida en el Congreso de los Estados Unidos. Se creó una comisión especial del Congreso que, habiendo estudiado la historia de la creación de un submarino nuclear, preparó propuestas y las presentó para su aprobación por el Congreso. En una resolución especial sobre la prioridad en el establecimiento barco nuclear, adoptada en julio de 1963, se redacta lo siguiente:
“El Dr. Ross Gunn, el 20 de marzo de 1939, comenzó a trabajar en el Departamento de las Fuerzas Navales en el desarrollo de la energía atómica. En junio de 1939, Ross Gunn presentó un informe a la Oficina de Construcción Naval sobre el uso de la energía atómica para propulsar submarinos.
El Dr. Philip Abelson ha estado trabajando desde 1941 en la separación de isótopos de uranio para crear una bomba atómica. En 1944, presentó un informe a la oficina de diseño sobre el uso de la energía atómica para propulsar barcos, especialmente submarinos, y comenzó a trabajar con Gunn sobre el problema en el Laboratorio de Investigación Naval.
En 1945 y 1946, Gunn y Abelson hicieron una presentación ante el Congreso sobre la posibilidad de construir un submarino nuclear. El trabajo pionero de Gunn y Abelson condujo a la creación real del submarino nuclear Nautilus. El almirante H. Rickover, basándose en los informes de Abelson y Gunn, logró la implementación práctica del primer submarino nuclear. El Congreso informa al pueblo estadounidense de la prioridad de Abelson y Gunn".
Así, todo encajó en su lugar. La cita anterior está tomada del libro de Yu.S. Kryuchkov "Submarinos y sus creadores" (Editorial Step-info, Nikolaev, 2007
El ingeniero mecánico estadounidense R. Gann en 1938-1939 propuso la idea de crear un motor atómico para viajar bajo el agua. A principios de 1939, junto con el Capitán 1st Rank Cooley, presentó dibujos de una "cámara de fisión de uranio".
En junio de 1941, R. Gann, junto con F. Abelson, desarrollaron un método para separar el isótopo U235. Este método fue propuesto a los líderes del Proyecto Manhattan y aplicado con éxito en la producción de explosivo Por el primero bombas atómicas. En 1944, Gunn y Abelson presentaron un informe sobre el desarrollo de métodos para utilizar la energía atómica para propulsar buques de guerra. Después de la derrota de Japón, R. Gann recibió la orden por su participación en el desarrollo de la bomba atómica.
El científico estadounidense (físico y geoquímico) F. Abelson durante la Segunda Guerra Mundial trabajó en el departamento de electromecánica dirigido por R. Gann. Su Investigación científica estaban en el campo de la física nuclear, la biofísica, la química orgánica. Desde 1944, Abelson, junto con Gunn, comenzaron a trabajar en el problema del uso de la energía nuclear para propulsar submarinos nucleares. En 1946, Abelson presentó un proyecto de diseño del submarino nuclear. Colocó el reactor nuclear fuera del casco de presión en el espacio de doble casco en la popa. Abelson adjuntó este proyecto a un informe detallado preparado en el mismo año. El trabajo de Abelson y Gunn formó la base para la creación de la primera instalación nuclear para un submarino, que se señaló en la resolución anterior del Congreso de los EE. UU.
F. Abelson
Se graduó el ingeniero marino estadounidense H.G. Rickover escuela naval en Annapolis en 1922. Durante la Segunda Guerra Mundial, ya en el rango de capitán de primer rango, H. Rickover encabezó uno de los departamentos de la Administración de Construcción Naval. En 1947 fue nombrado subdirector de este Departamento y al mismo tiempo encabezó el Departamento de Energía Atómica. Habiéndose familiarizado con el proyecto Abelson y los trabajos de R. Gann, el Capitán de primer rango Rickover se convirtió en un partidario activo de la idea de crear un submarino nuclear. En el período 1947-1949, a pesar de la oposición de los líderes oficiales, H. Rickover, con un grupo de especialistas seleccionados por él, desarrolló su propio proyecto de un submarino nuclear con un reactor de agua a presión. En 1950, bajo el liderazgo de Rickover, comenzó la construcción del prototipo del reactor de barco Mark-I en la costa. Al año siguiente, 1951, se colocó el primer submarino nuclear del mundo "Nautilus" con un reactor de agua a presión "Mark-II". Así, Rickover fue el supervisor directo de la creación del primer submarino nuclear del mundo, que entró en servicio en 1954. En el futuro, todos los submarinos nucleares de la Marina de los EE. UU. se construyeron y operaron bajo la atenta mirada del contraalmirante (desde 1953) H. G. Rickover. En 1954, Rickover le propuso a los líderes de la Marina de los EE. UU. construir un gran submarino con dos reactores y el último equipo de radar para monitorear la situación en la zona oceánica. Así apareció el submarino nuclear de la patrulla radar Triton. Desde 1957, Rickover lideró el desarrollo de una planta de energía nuclear para submarinos, portamisiles del tipo "George Washington".
Vicealmirante HG Rickover
Por su trabajo en la creación de submarinos nucleares, el Vicealmirante (desde 1958) H. Rickover recibió una Medalla de Oro especial en 1959, y el Presidente John F. Kennedy, por Decreto personal, dejó a Rickover en servicio naval indefinido. El "padre" de la flota de submarinos nucleares murió en 1986.
Botadura del submarino "Nautilus". H. Rickover a bordo del Nautilus.
Hace 58 años, el 21 de enero de 1954, se botaba el submarino nuclear Nautilus. Fue el primer submarino con reactor nuclear, permitiendo meses estar en navegación autónoma sin salir a la superficie. Se abría una nueva página en la historia de la Guerra Fría...
La idea de utilizar un reactor nuclear como planta de energía para submarinos se originó en el Tercer Reich. Las "máquinas de uranio" libres de oxígeno del profesor Heisenberg (como se llamaba entonces a los reactores nucleares) estaban destinadas principalmente a los "lobos submarinos" de la Kriegsmarine. Sin embargo, los físicos alemanes no lograron llevar el trabajo a su conclusión lógica, y la iniciativa pasó a los Estados Unidos, que durante algún tiempo fue el único país del mundo que contaba con reactores y bombas nucleares.
En los primeros años de la Guerra Fría entre la URSS y los EE. UU., los estrategas estadounidenses concibieron bombarderos de largo alcance como portadores de la bomba atómica. Estados Unidos tenía una amplia experiencia en el uso de combate de este tipo de armas, la aviación estratégica estadounidense tenía la reputación de ser la más poderosa del mundo y, finalmente, el territorio de los Estados Unidos se consideraba en gran medida invulnerable a las represalias enemigas.
Sin embargo, el uso de aviones requería su base en las proximidades de las fronteras de la URSS. Como resultado de los esfuerzos diplomáticos emprendidos, ya en julio de 1948, el gobierno laborista acordó el despliegue de 60 bombarderos B-29 con bombas atómicas a bordo en el Reino Unido. Tras la firma del Pacto del Atlántico Norte en abril de 1949, todos Europa Oriental se involucró en la estrategia nuclear de EE. UU., ¡y el número de bases estadounidenses en el extranjero a fines de la década de 1960 llegó a 3400!
Sin embargo, con el tiempo, los militares y políticos estadounidenses han llegado a comprender que la presencia de aviación estratégica en territorios extranjeros está asociada con el riesgo de un cambio en la situación política de un país en particular, por lo tanto portador de armas nucleares guerra futura cada vez más visto la flota. Finalmente, esta tendencia se fortaleció luego de las contundentes pruebas de bombas atómicas cerca del atolón Bikini.
En 1948, los diseñadores estadounidenses completaron el desarrollo de un proyecto de planta de energía nuclear y comenzaron a diseñar y construir un reactor experimental. Por lo tanto, existían todos los requisitos previos para crear una flota de submarinos nucleares, que no solo tenían que transportar armas nucleares, sino también tener un reactor nuclear como planta de energía.
La construcción del primer barco de este tipo, que lleva el nombre del fantástico submarino inventado por Julio Verne, "Nautilus" y que tiene la designación SSN-571, comenzó el 14 de junio de 1952 en presencia del presidente de los Estados Unidos, Harry Truman, en el astillero de Groton.
El 21 de enero de 1954, en presencia del presidente estadounidense Eisenhower, se lanzó el Nautilus y ocho meses después, el 30 de septiembre de 1954, fue adoptado por la Armada de los Estados Unidos. El 17 de enero de 1955, el Nautilus realizó pruebas de mar en mar abierto, y su primer comandante, Eugene Wilkinson, transmitió en texto sin formato: "Vamos bajo un motor atómico".
Además de la planta de energía Mark-2 completamente nueva, el barco tenía un diseño convencional. Con un desplazamiento del Nautilus de unas 4.000 toneladas, una central nuclear de dos ejes con una capacidad total de 9.860 kilovatios proporcionaba una velocidad de más de 20 nudos. El rango de crucero sumergido fue de 25,000 millas a un caudal de 450 gramos de U235 por mes.. Así, la duración del viaje dependía únicamente del correcto funcionamiento de las instalaciones de regeneración de aire, el abastecimiento de alimentos y la resistencia del personal.
Al mismo tiempo, sin embargo, la gravedad específica de la planta nuclear resultó ser muy grande, por lo que no fue posible instalar parte de las armas y equipos previstos por el proyecto en Nautilus. El motivo principal de la ponderación fue la protección biológica, que incluye plomo, acero y otros materiales (alrededor de 740 toneladas). Como resultado, todas las armas del Nautilus fueron 6 tubos de torpedos de proa con 24 torpedos.
Como con cualquier negocio nuevo, no estuvo exento de problemas. Incluso durante la construcción del Nautilus, y en concreto durante las pruebas de la central, se produjo una rotura de la tubería del circuito secundario, por la que salía vapor saturado con una temperatura de unos 220 °C y bajo una presión de 18 atmósferas. desde el generador de vapor hasta la turbina. Afortunadamente, esta no era la principal, sino una tubería de vapor auxiliar.
La causa del accidente, según se estableció durante la investigación, fue un defecto de fabricación: en lugar de tuberías de acero al carbono de alta calidad grado A-106, en la tubería de vapor se incluyeron tuberías del material menos duradero A-53. El accidente hizo que los diseñadores estadounidenses cuestionaran la viabilidad de utilizar tuberías soldadas en sistemas submarinos presurizados. La eliminación de las consecuencias del accidente y la sustitución de los tubos soldados ya montados por otros sin costura retrasaron varios meses la finalización de la construcción del Nautilus.
Después de la entrada en servicio de la embarcación dentro de sus posibilidades medios de comunicación en masa comenzaron a circular rumores de que el personal del Nautilus había recibido graves dosis de radiación debido a fallas en el diseño de la bioprotección. Se informó que el comando naval tuvo que hacer apresuradamente un reemplazo parcial de la tripulación y atracar el submarino para realizar los cambios necesarios en el diseño de protección. Hasta ahora no se sabe qué tan cierta es esta información.
El 4 de mayo de 1958 se produjo un incendio en el compartimiento de turbinas del Nautilus, en ruta de Panamá a San Francisco. Se descubrió que el encendido del aislamiento empapado en aceite de la turbina del lado de babor comenzó unos días antes del incendio, pero se ignoraron sus señales.
El ligero olor a humo se confundió con el olor a pintura fresca. El fuego se descubrió solo cuando la presencia de personal en el compartimiento se hizo imposible debido al humo. Había tanto humo en el compartimento que los submarinistas con máscaras de humo no pudieron encontrar su origen.
Sin averiguar los motivos de la aparición del humo, el comandante del buque dio la orden de detener la turbina, ascender a la profundidad del periscopio e intentar ventilar el compartimento a través del tubo respirador. Sin embargo, estas medidas no ayudaron y el barco se vio obligado a flotar hacia la superficie. La ventilación mejorada del compartimiento a través de una escotilla abierta con la ayuda de un generador diesel auxiliar finalmente dio resultados. La cantidad de humo en el compartimiento disminuyó y la tripulación logró encontrar el lugar de ignición.
Dos marineros con máscaras de humo (solo había cuatro máscaras de este tipo en el barco) con la ayuda de cuchillos y alicates comenzaron a arrancar el aislamiento humeante de la carcasa de la turbina. Una columna de llamas de aproximadamente un metro de altura estalló debajo de la pieza rota de aislamiento. Se utilizaron extintores de espuma. Se apagó la llama y se continuó con el trabajo de remoción del aislamiento. Las personas debían cambiarse cada 10-15 minutos, ya que el humo acre penetraba incluso en las máscaras. Solo cuatro horas después, se retiró todo el aislamiento de la turbina y se extinguió el fuego.
Después de que el barco llegó a San Francisco, su comandante llevó a cabo una serie de medidas destinadas a mejorar la seguridad contra incendios del barco. En particular, se eliminó el viejo aislamiento de la segunda turbina. A todo el personal del submarino se le proporcionó un aparato de respiración autónomo.
En mayo de 1958, durante la preparación del Nautilus para un viaje al Polo Norte, el condensador principal de la planta de turbinas de vapor tuvo una fuga en el barco. El agua del exterior que se filtra en el sistema de alimentación de condensado podría causar la salinización del circuito secundario y provocar la falla de todo el sistema de energía del barco.
Los repetidos intentos de encontrar el lugar de la fuga no tuvieron éxito y el comandante del submarino tomó una decisión original. Después de la llegada del Nautilus a Seattle, los marineros vestidos de civil (los preparativos del viaje se mantuvieron en estricta confidencialidad) compraron todo el fluido patentado en las tiendas de automóviles para llenar los radiadores de los automóviles a fin de detener la fuga.
La mitad de este líquido (unos 80 litros) se vertió en el condensador, después de lo cual no se presentó el problema de la salinización del condensador ni en Seattle ni más tarde durante el viaje. Probablemente, la fuga estaba en el espacio entre las placas de doble tubo del condensador y se detuvo después de llenar este espacio con una mezcla autoendurecible.
El 10 de noviembre de 1966, durante un ejercicio naval de la OTAN en el Atlántico Norte, el Nautilus, que atacaba en posición de periscopio al portaaviones estadounidense Essex (desplazamiento 33.000 toneladas), colisionó con él. Como resultado de la colisión, el portaaviones recibió un agujero bajo el agua y la cerca de los dispositivos retráctiles se destruyó en el barco. Acompañado por el destructor, el Nautilus viajó por sus propios medios a una velocidad de unos 10 nudos hasta la base naval estadounidense de New London, recorriendo una distancia de unas 360 millas.
El 22 de julio de 1958, el Nautilus, al mando de William Andersen, partió de Pearl Harbor con el objetivo de llegar al Polo Norte. Todo comenzó con el hecho de que a fines de 1956, el Jefe del Estado Mayor Naval, el Almirante Burke, recibió una carta del Senador Jackson. El senador estaba interesado en la posibilidad de que los submarinos nucleares operaran bajo el hielo del Ártico.
Esta carta fue la primera señal que obligó al mando de la Marina estadounidense a pensar seriamente en organizar una campaña al Polo Norte. cierto, parte almirantes americanos consideró la idea temeraria y se opuso categóricamente. A pesar de ello, el comandante de las fuerzas submarinas de la Flota Atlántica consideró la campaña polar como un hecho.
Anderson comenzó a prepararse para la próxima campaña con triple entusiasmo. En el Nautilus se instaló un equipo especial que permitió determinar el estado del hielo y una nueva brújula MK-19 que, a diferencia de las convencionales brújulas magnéticas operado en latitudes altas. Justo antes del viaje, Anderson se hizo con los últimos mapas y direcciones de navegación con las profundidades del Ártico e incluso realizó un vuelo aéreo, cuya ruta coincidía con la ruta prevista del Nautilus.
El 19 de agosto de 1957, el Nautilus se dirigió al área entre Groenlandia y Svalbard. La primera salida de prueba del submarino bajo la banquisa no tuvo éxito. Cuando el ecómetro registró cero espesor de hielo, el barco intentó salir a la superficie. En lugar de la polinia esperada, el Nautilus se encontró con un témpano de hielo a la deriva. De una colisión con ella, el barco dañó severamente el único periscopio, y el comandante del Nautilus decidió regresar al borde de las mochilas.
El periscopio destrozado fue reparado en condiciones de campo. Anderson era bastante escéptico acerca de cómo funcionan los soldadores de acero inoxidable; incluso en las condiciones ideales de la fábrica, este tipo de soldadura requería mucha experiencia. Sin embargo, la grieta formada en el periscopio fue reparada y el dispositivo volvió a funcionar.
El segundo intento de llegar al Polo tampoco dio resultados.. Un par de horas después de que el Nautilus cruzara el paralelo 86, ambos girocompases fallaron. Anderson decidió no tentar al destino y dio la orden de virar; en latitudes altas, incluso una pequeña desviación del rumbo correcto podría ser fatal y llevar al barco a una costa extranjera.
A fines de octubre de 1957, Anderson hizo una breve presentación en la Casa Blanca, que dedicó a una campaña reciente bajo el hielo del Ártico. El informe fue escuchado con indiferencia y William se sintió decepcionado. Más fuerte se hizo el deseo del comandante del Nautilus de volver al polo.
Pensando en este viaje, Anderson preparó una carta a la Casa Blanca, en la que argumentó de manera convincente que el paso por el polo se haría realidad tan pronto como el próximo año. Desde la administración presidencial dejaron claro que el comandante del Nautilus podía contar con apoyo. El Pentágono también estaba interesado en la idea. Poco después, el almirante Burke informó sobre la próxima campaña al propio presidente, quien reaccionó a los planes de Anderson con gran entusiasmo.
La operación debía llevarse a cabo en un ambiente de estricto secreto: el comando temía un nuevo fracaso. Solo un pequeño grupo de personas en el gobierno conocía los detalles de la campaña. Para ocultar la verdadera razón de la instalación de equipos de navegación adicionales en el Nautilus, se anunció que el barco participaría en maniobras de entrenamiento conjuntas junto con los barcos Skate y Halfbeak.
El 9 de junio de 1958, el Nautilus emprendió su segundo viaje polar.. Cuando Seattle estaba muy atrás, Anderson ordenó que se pintara el número del submarino en la cerca de la cabina para preservar el incógnito. En el cuarto día de viaje, el Nautilus se acercó a las Islas Aleutianas.
Sabiendo que tendrían que ir más lejos en aguas poco profundas, el comandante del barco ordenó el ascenso. "Nautilus" maniobró en esta área durante mucho tiempo, buscando un espacio conveniente en la cadena de islas para llegar al norte. Finalmente, el navegante Jenkins descubrió un pasaje bastante profundo entre las islas. Habiendo superado el primer obstáculo, el submarino entró en el mar de Bering.
Ahora el Nautilus tenía que deslizarse a través del estrecho de Bering, estrecho y cubierto de hielo. El camino hacia el oeste de la isla St. Lawrence estaba completamente cerrado por una banquisa. El calado de algunos icebergs superaba los diez metros. Podrían aplastar fácilmente al Nautilus, clavando el submarino al fondo. A pesar de que se completó una parte importante del camino, Anderson dio la orden de seguir el curso inverso.
El comandante del Nautilus no se desesperó, tal vez el paso oriental a través del estrecho sería más amigable para los invitados raros. el barco se fue hielo siberiano y se dirigió al sur desde la isla St. Lawrence, con la intención de pasar a aguas profundas más allá de Alaska. Los siguientes días de la campaña transcurrieron sin incidentes, y en la mañana del 17 de junio el submarino llegó al mar de Chukchi.
Y entonces las brillantes expectativas de Anderson colapsaron. La primera señal de alarma fue la aparición de un témpano de hielo de diecinueve metros de espesor, que se dirigió directamente al submarino. Se evitaron colisiones con ella, pero los registradores de los instrumentos advirtieron que había un obstáculo aún más grave en el camino de la embarcación.
Presionando muy cerca del fondo, el Nautilus se deslizó bajo un enorme témpano de hielo a una distancia de solo un metro y medio de él. Fue solo por un milagro que escapó de la muerte. Cuando finalmente se elevó la pluma registradora, indicando que el barco no había alcanzado el témpano de hielo, Anderson se dio cuenta de que la operación había fracasado por completo...
El capitán envió su barco a Pearl Harbor. Todavía había esperanza de que al final del verano el límite del hielo se trasladaría a regiones más profundas y sería posible hacer otro intento de acercarse al polo. Pero, ¿quién le dará permiso después de tantos fracasos?
La reacción del más alto departamento militar de los EE. UU. fue inmediata: Anderson fue convocado a Washington para una explicación. El comandante del "Nautilus" se portó bien, mostrando perseverancia. Su informe a los altos funcionarios del Pentágono expresó su firme convicción de que la próxima campaña, en julio, sin duda se verá coronada por el éxito. Y le dieron otra oportunidad.
Anderson inmediatamente comenzó a actuar. Para monitorear la situación del hielo, envió a su navegante Jenks a Alaska. Se inventó una leyenda para Jenks, según la cual era un oficial del Pentágono con poderes especiales. Al llegar a Alaska, Jenks levantó en el aire casi todo el avión de patrulla, que diariamente realizaba observaciones en el área de la futura ruta del Nautilus. A mediados de julio, Anderson, aún en Pearl Harbor, recibió la ansiada noticia de su navegante: la situación del hielo se había vuelto favorable para la transición transpolar, lo principal era no desaprovechar el momento.
El 22 de julio, un submarino nuclear con números sobrescritos partió de Pearl Harbor.. El Nautilus se movía a toda velocidad. En la noche del 27 de julio, Anderson llevó el barco al Mar de Bering. Dos días después, después de haber realizado un viaje de 2900 millas desde Pearl Harbor, el Nautilus ya estaba surcando las aguas del mar de Chukchi.
El 1 de agosto, el submarino se hundió bajo el hielo del Ártico, que en algunos lugares se sumerge en el agua hasta una profundidad de veinte metros. No fue fácil navegar el Nautilus debajo de ellos. Casi todo el tiempo el propio Anderson estuvo de guardia. La tripulación del barco estaba entusiasmada con el próximo evento, que querían celebrar adecuadamente. Algunos, por ejemplo, propusieron describir veinticinco pequeños círculos alrededor del polo. Entonces el Nautilus podría entrar en el Libro Guinness de los Récords como el barco que fue el primero en la historia de la navegación en hacer 25 viajes alrededor del mundo en un viaje
Anderson creía con razón que tales maniobras estaban fuera de discusión: la probabilidad de extraviarse era demasiado alta. El comandante del Nautilus estaba preocupado por problemas completamente diferentes. Para cruzar el polo con la mayor precisión posible, Anderson no apartó la vista de los punteros de los instrumentos eléctricos de navegación. El 3 de agosto, a las veintitrés horas y quince minutos, se alcanzó la meta de la campaña, el Polo Norte Geográfico de la Tierra.
Sin demorarse en la zona del Polo más de lo requerido por la recopilación de información estadística sobre el estado del hielo y del agua fuera de borda, Anderson envió un submarino al Mar de Groenlandia. El Nautilus iba a llegar a la zona de Reykjavik, donde se iba a celebrar una reunión secreta. El helicóptero, que esperaba al submarino en el punto de encuentro, sacó solo a una persona del submarino: el comandante Anderson.
Quince minutos después, el helicóptero aterrizó en Keflavik junto a un avión de transporte listo para partir. Cuando las ruedas del avión tocaron la pista del aeródromo de Washington, Anderson ya estaba esperando un automóvil enviado desde la Casa Blanca: el presidente del Nautilus quería ver al presidente. Después del informe sobre la operación, Anderson fue devuelto nuevamente al barco, que mientras tanto logró llegar a Portland. Seis días después, el Nautilus y su comandante entraron en Nueva York con honores. Se realizó un desfile militar en su honor...
El 3 de marzo de 1980, el Nautilus, después de 25 años de servicio, fue retirado de la Armada y declarado Monumento Histórico Nacional. Se hicieron planes para convertir el submarino en un museo para exhibición pública. Una vez completada la descontaminación y un gran volumen trabajo de preparatoria El 6 de julio de 1985, el Nautilus fue remolcado a Groton, Connecticut. Aquí, en el Museo Submarino de EE. UU., el primer submarino nuclear del mundo está abierto al público.
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