Lo que adornaba a los correos de la antigua Roma. Datos notables sobre la entrega por mensajería

En la antigüedad, e incluso en la Edad Media, un mensajero (como se llamaba entonces a los correos) que entregaba un mensaje con malas noticias era a menudo amenazado de muerte. Estos mensajeros a menudo eran ejecutados; recuerde a Pushkin en "El cuento del zar Saltan": "Enfadado, comenzó a realizar milagros / y ordenó que ahorcaran al mensajero". Hace apenas 150 o 200 años, los tiempos de entrega de cartas y paquetes, incluso dentro de un país como Rusia, se podían medir en años. Si la carta estuvo en tránsito menos de 6 meses, se consideró que llegó muy rápido.


Hoy en día, el servicio de mensajería en Rusia está establecido al más alto nivel y, entre todos, destaca la entrega de paquetes en San Petersburgo "Express Tochka Ru", esta empresa ha demostrado su eficacia al más alto nivel, ahorrando tiempo y dinero.

Organización del servicio postal en el país inca
Antes de su muerte como consecuencia de la invasión de los conquistadores, la civilización Inca ocupó Sudamerica un territorio enorme. Se considera que uno de los principales logros de esta civilización es un servicio de mensajería excelentemente organizado a un nivel técnico accesible. El país inca tuvo una ramificada red de carreteras y las carreteras estaban bien equipadas. Cada 7,2 km siempre había un cartel con información sobre la distancia a la ciudad más cercana, después de 19-29 km había estaciones especiales destinadas a que los viajeros descansaran. Las estaciones de mensajería especializada se ubicaban con mucha frecuencia: a intervalos de 2,5 km. Los mensajeros incas (“chaskis”) entregaban su carga (a veces eran mensajes orales) en una carrera de relevos: al llegar a la estación, el correo cansado entregaba su carga al que descansaba, quien inmediatamente continuaba su camino. Este proceso duró todo el día. Así, los envíos se entregaron a distancias de hasta 2 mil kilómetros. por un período inferior a 5 días.


El principio de relevo fue tomado prestado e implementado en muchos países. Así, en la parte desarrollada de Rusia en los siglos XVII y XX, existía una extensa red de estaciones postales, donde los correos gubernamentales, así como otras personas que viajaban por asuntos gubernamentales, podían descansar y/o cambiar caballos cansados ​​por otros frescos.

Servicios de mensajería antiguos
EN Antigua Roma La entrega por mensajería fue de muy alta calidad. Fue gracias a ella que los residentes de provincias remotas pudieron enterarse de la noticia con relativa rapidez. El cargo de correo estatal (durante la República) y más tarde, de correo imperial, era muy prestigioso y estaba muy bien remunerado.

Incluso en la antigüedad, China era un Estado centralizado con una estructura de gobierno desarrollada. Naturalmente, tampoco podía prescindir de un servicio de mensajería organizado. Fue en China donde comenzaron a producir hojas de papel especiales con resúmenes de noticias importantes, que eran entregadas por correos a todas partes del Imperio Celestial.

Quizás el mensajero más famoso. mundo antiguo Es el griego Filipides, quien entregó a Atenas la noticia de la victoria sobre el ejército persa en la batalla de Maratón. Después de correr 42 km, 195 m, sin descanso, desde el campo de batalla hasta la plaza central de Atenas, gritó “¡Alégrate! ¡Lo blanqueamos! y cayó muerto. En su honor se introdujeron en el programa de los Juegos Olímpicos, que todavía se celebran en la actualidad, las competiciones de la disciplina "Maratón".

Organización de servicios postales y de mensajería en Rusia.
El primer servicio especializado para la entrega de correspondencia escrita se organizó en Rusia en el siglo XIII. Se llamó "persecución de Yamskaya" y era una institución puramente rusa muy original que, no sin cambios, continuó existiendo casi hasta finales del siglo XIX. La profesión de cochero fue una de las más extendidas.


Del siglo XVI Para mejorar la contabilidad e introducir la responsabilidad personal del mensajero por la seguridad y la entrega oportuna de la correspondencia, se comenzaron a colocar "marcas" especiales en el embalaje de los documentos, que se convirtieron en prototipos de matasellos. Desde el siglo XVII En dichas notas se indicaban los datos personales del mensajero y la fecha de entrega del documento.

En 1665 se trazó la ruta postal y de mensajería Moscú-Riga y, cuatro años más tarde, una ruta similar a Vilnius. Así se organizó por primera vez la comunicación postal regular con Europa.

El 17 de noviembre de 1710, Pedro I firmó un decreto sobre la organización de una ruta de mensajería especializada Moscú - San Petersburgo. Y 6 años después, el 30.03. En 1716, el mismo Pedro I aprobó el Servicio de Mensajería de Campaña Militar de toda Rusia.

Desde 1783, comenzaron a aplicarse tarifas uniformes de entrega postal en Rusia. El precio se determinó teniendo en cuenta el peso del artículo y la distancia hasta el destinatario.

Desde 1837, los ferrocarriles comenzaron a utilizarse para transportar correo en Rusia. Además, Rusia fue uno de los primeros estados en los que se implantó de forma regular el transporte postal por ferrocarril.

EN principios del XIX v. El servicio postal y de mensajería ruso constaba de aproximadamente 460 instituciones y el número total de correos que atendían en ellas era de 5 mil personas.

EN LOS EE.UU
UPS comenzó a prestar los primeros servicios regulares de entrega de carga pequeña (incluidas flores), así como de correo en los Estados Unidos, en 1907.
A partir de 1946, la empresa TNT, creada por K. Thomas, comenzó a prestar sus servicios. Fue esta empresa la que estableció el servicio regular de correo interurbano. Entre las innovaciones de Thomas estuvo la introducción de servicios de devolución de envío, donde el remitente recibía de la empresa un certificado de entrega de su artículo, firmado por el destinatario.
Desde 1969, los aviones se utilizan habitualmente para realizar entregas de mensajería. Fue a partir de este momento que las empresas de mensajería pudieron empezar a cubrir con sus actividades todo el mundo, en lugar de regiones individuales.

1. Hace unos cien años, la entrega de paquetes y cartas en Rusia se consideraba muy rápida, si no superaba los seis meses. Antiguamente, los mensajeros reales podían pagar propia vida por malas noticias y, por tanto, el trabajo de mensajero en aquellos días no sólo era difícil, sino también peligroso.
2. EN Civilización antigua Los incas lograron mantener un vasto territorio bajo control unificado gracias a excelentes carreteras y a un servicio de mensajería que funcionaba bien. Los caminos de Ina estaban destinados a peatones y caravanas de llamas, había indicadores de distancia cada 7,2 km y después de 19-29 km había estaciones de descanso para los viajeros. Además, se ubicaron estaciones de mensajería cada 2,5 km. Los mensajeros (chaskis) transmitían noticias y pedidos por relevo, por lo que la información se transmitía a lo largo de 2000 km en 5 días.
3. En el Antiguo Imperio Romano, gracias a la entrega por mensajería, los residentes del país podían recibir información actualizada sobre acontecimientos políticos, litigios, escándalos, campañas militares y ejecuciones. Ser correo imperial era muy honorable y esta actividad estaba bastante bien remunerada.
4. EN China antigua La práctica consistía en publicar hojas informativas especiales, que luego se enviaban a través de correos a varias regiones del país. Se puede decir que la entrega por mensajería ha sido una parte importante del sistema de administración pública durante muchos siglos.
5. EN Antiguo Egipto El mensajero más famoso fue Filipides, quien, según la leyenda, en el 490 a.C. trajo el mensaje de victoria en la batalla de Maratón a Atenas. Después de correr unos 40 km, murió de agotamiento, pero se convirtió en el fundador de la carrera de maratón.
6. En el siglo XIII se organizó en Rusia el primer servicio especial para enviar mensajes escritos, el llamado Yamskaya Gonba, una institución rusa distintiva que existió hasta la segunda mitad del siglo XIX.
7. En el siglo XVI, para registrar la correspondencia y aumentar la responsabilidad personal de los mensajeros por su seguridad, se empezaron a realizar marcas especiales en originales o copias de documentos. En el siglo XVII estas notas se volvieron más detalladas y contenían, además del apellido y nombre del mensajero, el año, mes y día de entrega de la correspondencia.
8. En 1665 se organizaron rutas postales y de mensajería de Moscú a Riga y en 1669 a Vilnius, lo que permitió intercambiar correspondencia, incluida la privada, con países extranjeros.
9. En Rusia, el servicio postal de mensajería apareció en el siglo XVII, el 17 de noviembre de 1710, Pedro I firmó un decreto estableciendo una ruta de mensajería especial de San Petersburgo a Moscú, que fue el prototipo del servicio de mensajería militar aprobado por el Decreto. de Pedro I del 30 de marzo de 1716.
10. En 1783, se introdujeron por primera vez en Rusia tarifas uniformes para el envío de correspondencia, dependiendo de su peso y distancia.
11. Desde 1837 en Rusia, los envíos postales comenzaron a ser transportados por ferrocarril. Rusia es uno de los primeros países en organizar este tipo de transporte.
12. A principios del siglo XIX, había alrededor de 460 instituciones postales y de mensajería en Rusia, donde servían regularmente 5 mil mensajeros.
13. En Estados Unidos, los primeros servicios de mensajería comenzaron a prestarse en 1907 por la empresa estadounidense UPS. Esta empresa se dedicaba a la entrega de flores, envíos postales y carga pequeña.
14. En 1946, Ken Thomas fundó la compañía naviera TNT. Puso el énfasis principal en la implementación de comunicaciones regulares entre ciudades. Y trajo sus innovaciones: todos los clientes que querían asegurarse de que la entrega se realizó correctamente recibían ahora un certificado especial firmado por el destinatario.
15. En 1969 apareció por primera vez el transporte aéreo, que permitió

Curiosamente, la terminología de la hostelería le debe mucho a los romanos. Y aquí también contribuyeron al desarrollo de muchas civilizaciones. La palabra hospitalidad proviene del latín hospitium. Las mismas raíces de las palabras son anfitrión (propietario), hospicio (refugio), hotel (hotel, hotel). Hospitalistas: así se llamaba en la antigüedad a las personas que, junto con sus familias, recibían invitados en su casa. Con hospitalidad país extranjero entraron en una alianza de ayuda mutua, amistad y protección.

Después de la introducción del servicio postal estatal regular (durante la época del emperador Octavio, en el año 63 a. C.), también aparecieron las posadas estatales. El Estado instaló patios en las ciudades y en las carreteras principales por donde viajaban correos y funcionarios desde Roma hasta Asia Menor o la Galia Batalova L.V. De la historia del desarrollo turístico, sáb. Artículos científicos. vol. Izhevsk, 1999, - 148 págs.

Se crearon posadas estatales, ubicadas a una distancia de un día de paseo a caballo entre sí. A medida que se conquistaron nuevos territorios y se expandió el Imperio Romano, sus costumbres, estructuras económicas y organizativas también se extendieron a nuevas provincias y países conquistados. El hecho del interés especial del Estado atestigua la seriedad con la que en la antigüedad se consideraba la fiabilidad de una institución que proporcionaba a los viajeros alojamiento, comida y alojamiento. Así, el código de derecho romano preveía la responsabilidad de dicho establecimiento por las pertenencias del huésped. Fue entonces cuando surgió la oportunidad de pasar la noche con seguridad en la posada. Incluso hoy en día, la legislación de varios estados regula esta cuestión, basándose en las disposiciones mencionadas de Roma. ley civil. Al fin y al cabo, proteger a los huéspedes de todos los países es uno de los principales objetivos del negocio hotelero.

Los comerciantes, los comerciantes y otras personas comunes nunca podrían acomodarse junto a los funcionarios y mensajeros del gobierno. Esta circunstancia afectó la calidad de las posadas. Aquellos en los que se alojaban representantes de la aristocracia y funcionarios del gobierno fueron construidos según todas las reglas del arte arquitectónico y ofrecían una amplia gama de servicios para aquella época. Posteriormente, Marco Polo dijo que en tales posadas “no es vergonzoso que un rey se detenga”. Marco. Libro de Marco Polo. M.: Geographgiz, 1956..

Las tabernas y posadas, diseñadas para servir a los ciudadanos de clase baja, ofrecían condiciones mínimas para pasar la noche y recrearse. Por ejemplo, muy a menudo los viajeros simplemente dormían sobre paja y, para no congelarse en la estación fría, se acurrucaban en el lado cálido de su caballo. No se habló de ningún confort adicional. La organización del negocio hotelero en el Imperio Romano se basó en una determinada clasificación de hoteles desarrollada por las autoridades estatales. Existían dos tipos de hoteles: sólo para patricios (mansiones), otro para plebeyos (stabularia).

El hotel romano era un complejo de locales con una finalidad funcional bastante amplia: no solo se trataba de habitaciones para alojar a los viajeros, sino también almacenes, establos, tiendas, talleres, etc. Los hoteles, por regla general, se construían en piedra y tenían la lista necesaria de servicios. EN horario de invierno estaban calentados. Algunos hoteles solo atendieron a funcionarios con documentos especiales emitidos por autoridades gubernamentales. Esta tradición se ha conservado hasta el día de hoy en forma de salas especiales para VIP en aeropuertos, estaciones de tren y otros lugares de estancia de turistas.

Con la mejora del funcionamiento de los servicios postales en la segunda mitad del siglo IV, cuando durante mucho tiempo combinaban las necesidades de transporte y envío de noticias, se establecieron patios de visitas a lo largo de las carreteras. Se llamaban "mancio" y "stazio". El primero de estos términos significaba un patio de visitas, en el que existían las condiciones para alojar al séquito imperial, el segundo, un puesto de policía de tránsito.

Posteriormente se produjo la nivelación de estas posadas. Entre la mansio y el stazio había posadas de menor importancia, o mutacio (lugares donde se cambia el tiro de caballos), en los que se podían satisfacer las necesidades más urgentes de los viajeros: algo de comer, pasar la noche, reponer monturas o animales de carga. .

La distancia entre dos mansios dependía de la naturaleza del terreno, pero en promedio era de 40 a 55 km. Entre dos mansiones podía haber uno o dos patios de visita más pequeños, y esto dependía no sólo de la zona, sino también de su población.

Estas posadas se diferenciaban entre sí por el volumen y la calidad de sus servicios, que iban desde un pretorio, en el que se podía recibir al séquito imperial, hasta instituciones modestas. Una posada completamente equipada podría ofrecer casi todo lo que un viajero necesita. Aquí se podía comer, pasar la noche, cambiar animales de montar (en los establos de los grandes patios de visitas había hasta cuarenta caballos y mulas), carros, conductores, buscar sirvientes, personas que devolvían los animales de tiro a la estación anterior, veterinarios, cocheros. y carreteros reparando vagones dañados Kotler F., Bowen J., Makens J. Marketing. Hostelería y turismo /Trans. De inglés - M.: UNIDAD, 1998..

Las posadas, los patios de visitas y las estaciones postales no se construyeron específicamente para estos fines; no solo servían a los siguientes viajeros, aunque ciertamente tenían prioridad en el servicio. La oficina de correos, a pesar de que servía principalmente al gobierno central, estaba a cargo de los residentes locales. Los emperadores simplemente seleccionaron posadas preexistentes de la calidad requerida para el servicio y las incluyeron en el sistema, exigiendo alojamiento gratuito durante la noche para cada titular de diploma.

Sólo en zonas remotas, como en pasos o en caminos apartados, el poder imperial se vio obligado a construir todo desde los cimientos. En dichos lugares, todos los viajeros, particulares y representantes de las autoridades oficiales podían pasar la noche para compensar los gastos. Carros, animales, conductores, mozos de cuadra: todos fueron reclutados para el servicio allí, si era posible, de los alrededores locales. A partir de ese momento comenzaron a aparecer personas que trabajaban en posadas. Las posadas, especialmente en las calles principales, fueron construidas por los romanos con habilidad y eran bastante cómodas para su época.

Con el tiempo, el mantenimiento del patio de visitas se volvió oneroso para su administrador, ya que con el desarrollo de la sociedad y la civilización, las exigencias al mismo aumentaron constantemente. Fueron presentados no sólo por aquellos que por ley tenían derecho a utilizar el patio de visitas, sino también por aquellos funcionarios sin conciencia que confiscaron arbitrariamente caballos y carruajes o llevaron descaradamente consigo a los patios de visitas a personas que no tenían derecho a la libertad. servicio. Inspectores especiales (curiosi, kursus, publici) comprobaron la legalidad de utilizar los diplomas después de su fecha de caducidad, de viajar por un itinerario distinto al que debería haber seguido la persona que presenta el documento y de utilizar un tipo de montura diferente a la utilizada por quienes que pasa a través.

Los emperadores, uno tras otro, promulgaron leyes estrictas para detener los abusos y mantener el servicio en las cortes visitantes en un nivel adecuado.

Existían regulaciones sobre la cantidad de carros y animales que se podían utilizar. funcionarios, que determinaba la carga máxima permitida, el número de conductores, las rutas de viaje, el peso de las sillas y mochilas, incluso el tamaño y tipo de látigos. Una orden judicial decía que “nadie recompensará a ningún conductor, auriga o veterinario que preste servicios en un establecimiento público, porque reciba comida y ropa que le sean suficientes”. Es decir, estaba prohibido dar “propinas” a estos empleados. Rara vez se cumplieron las instrucciones de no darlas, y todo indica que estas órdenes no se cumplieron correctamente.

Cada persona que utilizaba la oficina de correos tenía que saber exactamente dónde se encontraban las distintas posadas. Los viajeros tenían a su disposición itinerarios que enumeraban los patios de visita a lo largo de una carretera determinada y las distancias entre ellos.

También había mapas convencionales, en los que se podía saber no sólo dónde se encontraba la posada, sino también qué podían ofrecer allí. Una copia de uno de esos mapas, realizada en la Edad Media, la llamada tabla de Peitinger, llegó al Renacimiento. Fue dibujado sobre una larga hoja de pergamino, de 33 cm de ancho y 6,7 cm de largo, es extremadamente inexacto en términos cartográficos, pero representa las carreteras de todo el Imperio Romano de una manera que se puede leer fácilmente. Contiene información similar a la que se puede encontrar en un mapa de automóviles moderno: líneas que indican carreteras, nombres de ciudades y pueblos grandes y otros lugares donde se puede detener; números que indican las distancias entre ellos en millas romanas. Es interesante notar que muchos de los nombres tienen pequeños dibujos de colores: símbolos. Cumplían el mismo propósito que los símbolos sorprendentemente similares de las guías turísticas modernas. Debían indicar a primera vista cuáles eran las posibilidades de pasar la noche siguiente siguiendo esta carretera Shapoval G.D. Historia del turismo. Minsk, IP, "Enoperspective" - ​​​​1999, - 216 p.

Los nombres, sin dibujos, denotaban la casa de huéspedes más sencilla, que podía proporcionar poco más que agua, un techo sobre la cabeza, comida y un cambio de montura fresco.

Por ejemplo, un viajero que saliera de Roma por la Vía Aureliana, en dirección norte a lo largo de la costa del mar Tirreno, podría aprender en el mapa que el primer lugar adecuado para alojarse sería Alsium, a dieciocho millas romanas de la capital, con un mínimo de servicios (no había ninguna imagen en el nombre), desde allí había diez millas hasta Pyrgi con un mínimo de servicios, luego seis millas hasta Punic, donde también había pocos servicios, pero desde allí estaba a tiro de piedra hasta Aqua Apollinaris con un hotel de primer nivel (indicado por un edificio cuadrangular), de allí eran cuatro millas hasta Aqua Tauri con las mismas comodidades, que en Aquas de Apollinaris, etc.

Los mensajeros del gobierno corrían de una estación a otra a una velocidad promedio de cinco millas por hora, o cincuenta millas romanas durante un viaje de un día normal. Así, las noticias de Roma llegaron a Brundisium en siete días, a Bizancio, unos 25 días, a Antioquía, unos 40 días, a Alejandría, unos 55 días. En casos excepcionales, moviéndose día y noche, los mensajeros podían triplicar esta velocidad. Cuando en el año 69 d.C. mi. en Moguntiak, sobre el Rin (ahora Maguncia, Alemania), las legiones se rebelaron; la noticia de esto llegó a Roma en 8-9 días. En tales casos, el mensajero recorría una media de 150 millas romanas por día. El viajero, a quien se le encomendaron tareas gubernamentales, contaba con las comodidades que le brindaba el correo público y tenía pocas preocupaciones. Presentó su diploma en una posada cercana y recibió el medio de transporte adecuado, consultó su lista de estaciones o un mapa con las paradas adecuadas a lo largo de su ruta, comió allí, pasó la noche, cambió de equipo y de tripulaciones hasta llegar a su destino. . Oficialmente, las personas que viajaban de forma privada no tenían derecho a utilizar el servicio postal, pero desde la naturaleza humana Siendo lo que es, las excepciones eran inevitables.

Aquellos que viajaban de forma privada y no podían utilizar legal o ilegalmente el correo gubernamental tenían la oportunidad de encontrar alojamiento para pasar la noche en posadas y refugios, ya que en muchas provincias eran las únicas y, en algunas zonas, las mejores posadas. Además, si no viajaba en carruaje con su propio equipo, podía alquilar uno, bastante accesible para alguien que no iba a viajar a pie, sino con la ayuda de vehículos. Si por el camino abierto llegaba a la estación de correos inmediatamente después grupo oficial, que requisó todo lo que estaba a disposición de esta estación, no le quedó más remedio que esperar. En cualquier caso, actuó más lentamente que el mensajero del gobierno.

Ya en el siglo III. ANTES DE CRISTO. Los constructores de Roma erigieron altos edificios de apartamentos (ínsula) para dar cabida tanto a la creciente población de la ciudad como a los visitantes. Se trataba de edificios de tres, cuatro y, a veces, cinco pisos con estructura de madera. En Roma, las insulae estaban habitadas tanto por habitantes pobres como de clase media; Los ricos vivían en mansiones. En un edificio de varias plantas se alquilaban habitaciones individuales o plantas enteras. En el puerto romano de Ostia, donde la falta de espacio era especialmente grave, todos vivían en islas de varios pisos (se conservan los restos de varias islas no sólo bien equipadas, sino también decoradas con frescos y relieves). En otras ciudades donde había suficiente espacio para la construcción (como Pompeya), no se levantó ninguna ínsula, se construyeron casas con jardín o mansiones. Cientos de ciudades de Roma tenían acueductos, tuberías que suministraban agua a la ciudad. Como regla general, los acueductos eran estructuras monumentales sobre soportes arqueados. El acueducto más largo (132 km) fue construido bajo el emperador Adriano en Cartago. Al mismo tiempo, aparecieron casas: lupanaria (burdeles) Shapoval G.D. Historia del turismo. Minsk, IP, "Enoperspective" - ​​​​1999, - 216 p.

Algunos terratenientes ricos también construyeron posadas en los límites de sus propiedades. Por lo general, estaban dirigidos por esclavos especializados en tareas domésticas. Las posadas y tabernas que estaban ubicadas más cerca de las ciudades eran visitadas con mayor frecuencia por ciudadanos adinerados y, por lo tanto, eran mantenidas por libertos o gladiadores retirados que decidían invertir sus ahorros en el "negocio de restaurantes". Los posaderos de aquella época estaban privados de muchos derechos civiles, incluido el derecho a servir en el ejército, presentar casos contra alguien ante los tribunales, prestar juramento y actuar como tutores de los hijos de otras personas. En otras palabras, los estándares morales de cualquier persona involucrada en este negocio fueron automáticamente puestos en duda.

La más poderosa educacion publica El mundo antiguo es ciertamente Antigua Roma. Esta ciudad no sólo subyugó Península de los Apeninos, pero también distribuyó sus posesiones en un vasto territorio: desde Gran Bretaña hasta África del Norte y desde la Península Ibérica hasta Siria.
Conexión de capital con provincias remotas se convirtió en una necesidad urgente para Roma.

Para ello se construyó una red sin precedentes de carreteras empedradas de alta calidad. Su longitud total ya en la época de Cayo Julio César era de 150 mil kilómetros.
Por cierto, expresión popular "Todos los caminos conducen a Roma" no es tan metafórico como parece a primera vista. Los caminos más antiguos y anchos realmente convergían como rayos en la capital del imperio. Fue a lo largo de estos caminos que las legiones de Roma fueron a la guerra o para reprimir rebeliones.

La Vía Apia, conservada hasta nuestros días.

Aunque los conceptos básicos de la regular oficina de correos estatal Fue establecido por Julio César y adquirió su forma canónica bajo Augusto. Fue él quien unió todas las rutas en una sola red, que se llamó " kursus publis". Este correo estaba controlado personalmente por el emperador y estaba destinado exclusivamente a las necesidades del estado. Los funcionarios gubernamentales que administraban la oficina de correos debían tener un "diploma", un documento que certificaba sus servicios al estado. en las provincias servicio Postal estaba controlado por los gobernadores, y su mantenimiento recaía enteramente sobre los hombros de la población local, que se suponía debía abastecer correo carros, caballos y jinetes.

Mensajeros a pie fueron llamados " tableros". Insignias mensajeros romanos se convirtió en tocado, primero decorado con plumas y luego con alas estilizadas. Después de todo, llevaba un casco alado similar. Mercurio- mensajero de los dioses y patrón del comercio.

Los mensajeros a caballo entregaban mensajes urgentes y en carros se transportaba valiosa carga gubernamental. mensajeros montados llamado "beredos" - de la palabra persa "berd", que significa "animal de carga".
No a todas las provincias romanas se podía llegar por tierra, y en este caso por transporte de correo barcos usados

“De repente, hoy tenemos barcos de Alejandría, que normalmente se adelantan y anuncian la llegada de la flota que los sigue. Por eso también se les llama barcos correo”.

La ventaja principal " kursus publis"Había un sistema bien establecido de estaciones de correos en las carreteras.
Las estaciones se dividieron en dos categorías. Los llamados "mancios" eran posadas bien equipadas y pintadas de rojo. Aquí a los mensajeros se les ofreció no sólo alojamiento y comida, sino también una extensa red de servicios. El “Mancio” estaba dirigido por un jefe manceps, bajo cuyo liderazgo estaban los “stationarius” (guardianes de cuadras), los “hippocomas” (mozos de cuadra), los “mulions” (muleros), los “mulomedicus” (veterinarios) y los “carpentarii” ( encargados de los carros).
Se cree que es de expresión latina "mansio posita in..." ("Una estación situada en un punto") posteriormente quedó aislado concepto moderno "correo" - "correo".
Además, entre los dos "mancios" había entre 6 y 8 pequeñas estaciones intermedias, "mutatsio", que servían principalmente para cambiar de caballos.

“Cursus Publique”, reconstrucción de L. Burger.

Para garantizar la seguridad del tráfico, los romanos establecieron campamentos militares a lo largo de rutas importantes, que al mismo tiempo también servían como batallón de construcción, es decir, reparó los caminos.
En los cruces concurridos incluso aparecieron paredes especiales que desempeñaban el papel de periódicos originales. Todos escribieron en ellos lo que quisieron, desde noticias y anuncios hasta epigramas y notas de amor como "Mark ama a Elena". No es de extrañar que algún bromista escribiera lo siguiente en una de estas paredes: "Me sorprende, muro, cómo no te derrumbas, continuando cargando tantas inscripciones de mala calidad"..

Sobre lo efectivo que fue" kursus publis"Se evidencia en el siguiente hecho. Si Julio César, cambiando constantemente de caballo, no podía recorrer más de 100 millas por día, entonces el emperador Tiberio, utilizando los servicios servicio Postal, se movió el doble de rápido. Como resultado, los gobernantes del Imperio Romano recibían nuevas noticias con bastante regularidad.

Pero la correspondencia privada estaba prohibida a través del correo estatal. Por lo tanto, los ciudadanos romanos más ricos tenían sus propios mensajeros entre los esclavos. Una lancha rápida de este tipo podría recorrer unos 70 kilómetros al día. Si el mensaje debía enviarse a larga distancia, se transmitía a través de comerciantes o conocidos viajeros. Es cierto que esos mensajes llegaron mucho más lentamente que los mensajes gubernamentales. Se conoce el caso de un tal Augusto (no el emperador) recibí una carta sólo nueve años después.

Séneca, de Cartas a Lucilio:
“Recibí su carta sólo muchos meses después de haber sido enviada. Por lo tanto, consideré innecesario preguntarle a la persona que lo entregó sobre su vida”.

Desafortunadamente, los logros de los romanos fueron olvidados durante mucho tiempo, después de que el imperio cayó bajo el ataque de los bárbaros y Europa se hundió en " edad Oscura". Rechazar servicio Postal era tan fuerte que incluso en el siglo XVI el mensajero se movía una vez y media más lento que mensajero romano durante su apogeo" kursus publis".

| SERVICIOS POSTAL DEL MUNDO ANTIGUO

Aunque la palabra "correo" apareció en la antigua Roma sólo a principios de nuestra era, por conveniencia se acostumbra llamar a varios servicios de comunicación que existían antes. Lo mismo se aplica a términos como "administrador de correo", "envío de correspondencia" y otros.

Oficina de correos en la tierra de las pirámides. Se sabe que ya bajo los faraones de la IV dinastía (2900 - 2700 a. C.) en Egipto había una oficina de correos con mensajeros a pie (rápidos) y tirados por caballos que recorrían caminos militares hacia Libia, Abisinia y Arabia. La población local se vio obligada a proporcionar alojamiento a los mensajeros. Los faraones, en forma de privilegios especiales, eximieron a las ciudades individuales de este deber. Información sobre esto se encuentra en papiros antiguos. Por ejemplo, el faraón Piopi (Lepi) II de la VI dinastía, que gobernó el Reino Antiguo entre 2500 y 2400. antes de Cristo e., otorgó beneficios a las ciudades de Koptu y Dashur: “Mi Majestad ha ordenado que, por el bien del rey Sneferu, esta ciudad sea liberada de todo tipo de trabajos y deberes asignados a favor de la casa real y la corte, ... para que todos los inquilinos de esta ciudad queden libres de correos de vivienda que vayan por agua o por tierra, arriba o abajo, por la eternidad..."

El servicio de los mensajeros reales era difícil y peligroso. Según las costumbres de aquella época, un mensajero que trajera malas noticias podía ser ejecutado por un gobernante enojado. En el diario de un científico que se remonta a la dinastía XII (2000 - 1788 a. C.) se conserva una historia sobre los peligros y las dificultades de tal servicio: “Cuando un mensajero va a un país extranjero, lega sus propiedades a sus hijos por miedo. de leones y asiáticos. Y si regresó a Egipto, tan pronto como llegó al jardín, tan pronto como llegó a su casa por la tarde, qué pronto debe prepararse para el viaje nuevamente ". El autor lega a su hijo: “Conviértete en quien quieras, pero no en un mensajero”.

Las cartas se escribían con mayor frecuencia en papiro, se enrollaban en un tubo, se ataban con un cordel y se sellaban con un sello de arcilla.

Los fellahs egipcios en Tel el-Amarna, donde en la antigüedad se encontraba Akheta-ton, la capital del rey egipcio Amenhotep IV (Akhenaton) (1419 - 1400 aC), encontraron su archivo de asuntos exteriores en 1887. Varios cientos de tablillas de arcilla escritas en cuneiforme babilónico contenían correspondencia entre el faraón y los reyes de los estados babilónico, hitita, mitanni y asirio, así como informes al rey egipcio de los príncipes de las ciudades sirias y fenicias subordinadas a él.

20 años después, en 1906, no lejos de Ankara, cerca del pueblo de Boğazköy, la expedición del profesor G. Winkler excavó la capital hitita Hattusas y encontró otro archivo enorme (unas 15 mil tablillas de arcilla). Entre varios documentos, aquí se guardaban muchas cartas en hitita, acadio y otros idiomas. Las cartas databan principalmente de los siglos XIV al XIII. antes de Cristo mi.

Entre ellos se encontró la famosa carta de la viuda del fallecido faraón Tutankamón al rey hitita Suppilulium. "Mi marido está muerto, no tengo un hijo", escribió. "Y tú, dicen, tienes muchos hijos. Si me das uno de ellos, será mi marido. ¿Por qué debería yo, una esclava o algo, tomar el mío como marido?” y honrarlo?”

Por las carreteras del enorme reino achaménida. El sistema postal más avanzado para su época comenzó a ser creado por el rey persa Ciro II el Grande (? -530 a. C.); alcanzó su nivel más alto bajo Darío I (522 - 486 a. C.). Para mantener más firmemente sometidos a numerosos pueblos en un vasto territorio, era necesario disponer de una red de carreteras potente y desarrollada. Los caminos persas no sólo tenían mucho en común con los caminos militares asirios, sino que eran superiores a ellos; se les puede llamar los predecesores de los caminos romanos. Uno de los caminos principales, el real, iba desde Sardes en la costa egea de Asia Menor a través de Armenia y Asiria hasta el sur de Mesopotamia hasta Susa. De allí se bifurcaban otros dos caminos: uno hacia Tiro y Sidón, el otro hacia las fronteras de Bactria y la India. Había muchos otros caminos.

Los historiadores griegos Heródoto (484 -425 a. C.) y Jenofonte (430 - 355 a. C.) admiraron el estado de las carreteras y la claridad de la organización del servicio de mensajería. Heródoto, que viajó a mediados del siglo V. antes de Cristo mi. sobre el Estado persa, señaló que las carreteras le permitieron conocer el país en detalle. A lo largo de todo el camino real había hoteles reales con hermosas viviendas. Se apostaron tropas en varios puntos para garantizar la seguridad del correo, los viajeros y los comerciantes con mercancías. Para cubrir la ruta de Sardes a Susa (unos 2.300 kilómetros), el viajero, según Heródoto, necesitaba unos 90 días.

El correo real se entregó mucho más rápido. La distancia de 20 kilómetros entre las estaciones del hotel se dividió en parasangs (cinco kilómetros), al final de los cuales había piquetes de correos, siempre listos para salir a la carretera. El correo se transmitía según el principio de una carrera de relevos: el ciclista, después de recibir el correo, corría a toda velocidad hacia el piquete vecino, pasaba el paquete a otro, que seguía corriendo. Por lo tanto, el correo estatal recorrió la enorme distancia de un extremo a otro del camino real en seis u ocho días, pasando por 111 estaciones.

Los griegos llamaban a esta oficina de correos "angareion" y los mensajeros la llamaban "angara". “Los persas eran tan hábiles en organizar la transmisión de noticias”, escribe Heródoto, “que nadie en el mundo puede superar a sus mensajeros... Ni la nieve, ni la lluvia, ni el calor, ni la oscuridad retrasarán a los mensajeros del rey Darío, no les impedirá recorrer a toda velocidad el tramo de ruta que le ha sido asignado... Nada en el mundo se ejecuta tan rápido como los pedidos entregados por sus mensajeros... " Jenofonte se hace eco de Herodoto, quien escribe sobre los mensajeros de Ciro el Joven (? - 401 a. C.): "Nadie en el mundo puede competir con ellos en velocidad, las palomas y las grullas apenas pueden seguirles el ritmo".

Los persas fueron los primeros en introducir un servicio postal de funcionamiento regular, que ahora se llama comúnmente campo militaraullido de correo. Detrás del ejército en su conquista había un servicio especial que mantenía las comunicaciones postales con la capital del estado. Hay información de que noticias y órdenes militares particularmente importantes y urgentes se transmitieron de piquete en piquete mediante señales de fuego.

Bajo el cielo de Hellas. Características de la vida política. antigua Grecia determinó la singularidad de sus conexiones postales. Numerosos estados pequeños y ciudades-estado no mantenían comunicaciones postales regulares entre ellos, simplemente no las necesitaban. Si era necesario transmitir noticias importantes (por ejemplo, noticias militares), utilizaban barcos marítimos (para comunicarse con las islas y numerosas colonias a lo largo de las costas del Mediterráneo y el Mar Negro) o hemeródromos, "mensajeros diurnos" (si necesario, huyeron de noche). Los gramatóforos (“carteros”) se utilizaban para transmitir noticias a distancias cortas. El servicio de ambos fue considerado responsable y honorable. Para ello se seleccionaron corredores resistentes y rápidos, a menudo olímpicos, ganadores de los Juegos Olímpicos.

La historia ha conservado información sobre Lasthenes, un hemeródromo de Tebas, que superó a los caballos veloces en largas distancias. Su amigo Efhid logró una hazaña al sacrificar su vida, como el famoso mensajero del maratón. Efhid corrió más de 200 kilómetros para entregar el fuego sagrado del Templo de Delfos cuando el fuego sagrado en el templo de la Acrópolis de Atenas se apagó debido a la supervisión de la sacerdotisa. Efkhid corrió tan rápido que, al regresar a Atenas, murió por exceso de trabajo. Otro famoso mensajero, Filipo, corrió 225 kilómetros en 24 horas para transmitir a los lacedemonios la petición de los atenienses de ayuda militar contra los invasores persas.

En la antigua Roma. En las vastas extensiones del antiguo estado romano y en los países conquistados por Roma, desde Oriente Medio hasta Gran Bretaña, se creó un extenso sistema de comunicación que funciona según regulaciones claras. El servicio postal existió incluso durante la época de la República, pero fue simplificado por Julio César (100 - 44 a. C.), mejorado durante el reinado de Augusto (27 a. C. - 14 d. C.) y alcanzó su apogeo bajo los emperadores Nerva, Trajano, Adriano (96 - 138 d.C.). Las rutas individuales con una longitud total de unos 100.000 kilómetros se fueron combinando gradualmente en un solo sistema. El servicio postal se llamaba "cursus publis": correo público. Para ser justos, observamos que este nombre no correspondía del todo a la verdad: solo los miembros de la familia imperial, los patricios, los funcionarios y los legionarios podían utilizar el correo. Pero con el tiempo, por una cierta tarifa, la oficina de correos comenzó a atender a sectores más amplios de ciudadanos romanos libres. A una distancia de un día de viaje, se encontraban las principales estaciones postales, las mansios, donde se podía cambiar de carro, de conductor, comer y pasar la noche. Entre dos mansios solía haber de seis a ocho estaciones intermedias - mutacios, donde se cambiaban los caballos si era necesario. El correo era entregado tanto por embajadores a pie (cursorius) como por mensajeros a caballo (veredarii). Además de cartas, se transportaron pasajeros y carga. Para ello se utilizaron tipos de carros estrictamente definidos (Fig.14, A)- desde los ligeros de dos ruedas, tirados por caballos, hasta los pesados ​​de cuatro ruedas, enjaezados por entre 8 y 10 caballos, mulas, burros o bueyes. Todo estaba descrito hasta el más mínimo detalle: los tipos de envíos, la capacidad de carga de los carros, las categorías de pasajeros y empleados, su contenido, etc.

A este sistema de comunicación le debemos la aparición de la palabra “correo”. Las estaciones no tenían nombres especiales. Si era necesario indicar alguna estación, escribían o decían: “la estación ubicada en el punto norte" o "una estación intermedia situada en un punto NN". De la palabra "posita" - "ubicada" - con el tiempo surgió la palabra "correo", que en el siglo XIII. entró en la mayoría lenguas europeas. Muchos investigadores creen que la palabra "correo" en Europa medieval utilizado por primera vez en italiano ("poeste") en 1298 en el famoso libro "Viajes" de Marco Polo.