Z czego zrobiony jest statek kosmiczny? Encyklopedia szkolna

Drodzy członkowie wyprawy! Rozpoczynamy z Tobą trzeci lot w ramach programu Star Trek Masters. Załoga jest przygotowana. Wiele się już dowiedzieliśmy o gwiaździstym niebie. A teraz - najważniejsza rzecz. Jak będziemy badać przestrzeń kosmiczną? Zapytaj znajomych: czym latają w kosmosie? Wielu na pewno odpowie - na rakiecie! A tutaj nie jest prawdą. Zajmijmy się tym problemem.

Czym jest rakieta?

To petarda, rodzaj broni wojskowej i oczywiście aparat, który leci w kosmos. Tylko w astronautyce nazywa się to Wzmacniacz . (Niepoprawnie czasami nazywany pojazd startowy, ponieważ nie niosą rakiety, ale sama rakieta umieszcza urządzenia kosmiczne na orbicie).

pojazd startowy- urządzenie działające na zasadzie napędu odrzutowego i przeznaczone do wystrzeliwania w kosmos statków kosmicznych, satelitów, stacji orbitalnych i innych ładunków. Jak dotąd jest to jedyny znany nauce pojazd zdolny do startu statek kosmiczny.

To najpotężniejsza rosyjska rakieta nośna Proton-M.

Aby wejść na orbitę Ziemi, konieczne jest pokonanie siły grawitacji, czyli ziemskiej grawitacji. Jest bardzo duża, więc rakieta musi poruszać się z bardzo dużą prędkością. Rakieta potrzebuje dużo paliwa. Poniżej możecie zobaczyć kilka zbiorników paliwa pierwszego stopnia. Kiedy wyczerpie się paliwo, pierwszy stopień oddziela się i spada (do oceanu), dzięki czemu nie jest już balastem dla rakiety. Dzieje się tak również z drugim, trzecim etapem. W rezultacie tylko sam statek kosmiczny, znajdujący się w nosie rakiety, zostaje wystrzelony na orbitę.

Pojazdy kosmiczne.

Wiemy więc już, że aby pokonać ziemską grawitację i umieścić statek kosmiczny na orbicie, potrzebujemy rakiety nośnej. A czym są statki kosmiczne?

sztuczny satelita ziemi (satelita) to statek kosmiczny krążący wokół Ziemi. Używany do badań, eksperymentów, komunikacji, telekomunikacji i innych celów.

Oto pierwszy na świecie sztuczny satelita Ziemi, wystrzelony w Związku Radzieckim w 1957 roku. Dość mały, prawda?

Obecnie ponad 40 krajów wystrzeliwuje swoje satelity.

Jest to pierwszy francuski satelita wystrzelony w 1965 roku. Nazwali go Asterix.

Statki kosmiczne- służą do dostarczania towarów i ludzi na orbitę Ziemi oraz ich powrotu. Są automatyczne i obsługiwane.

To nasza najnowsza generacja rosyjskiego załogowego statku kosmicznego Sojuz TMA-M. Teraz jest w kosmosie. Został wystrzelony na orbitę przez rakietę nośną Sojuz-FG.

Amerykańscy naukowcy opracowali inny system wystrzeliwania ludzi i ładunków w kosmos.

Przestrzeń system transportowy , lepiej znany jako prom kosmiczny(z angielskiego. Przestrzeńczółenko - prom kosmiczny słuchać)) to amerykański statek kosmiczny wielokrotnego użytku. Prom zostaje wystrzelony w kosmos za pomocą pojazdów nośnych, manewruje na orbicie jak statek kosmiczny i wraca na Ziemię jak samolot. Najwięcej lotów wykonał prom Discovery.

I to jest start promu Endeavour. Endeavour wykonał swój pierwszy lot w 1992 roku. Prom Endeavour ma ukończyć program promu kosmicznego. Start jego ostatniej misji zaplanowano na luty 2011.

Trzecim krajem, któremu udało się udać w kosmos, są Chiny.

Chiński statek kosmiczny Shenzhou („Magiczna łódź”). Zgodnie z projektem i wygląd przypomina Sojuz i został opracowany przy pomocy Rosji, ale nie jest dokładną kopią rosyjskiego Sojuz.

Dokąd oni zmierzają statki kosmiczne? Do gwiazd? Jeszcze nie. Mogą latać wokół Ziemi, mogą dostać się na Księżyc lub zadokować ze stacją kosmiczną.

Międzynarodowa Stacja Kosmiczna (ISS) - załogowa stacja orbitalna, kompleks badań kosmicznych. ISS to wspólny międzynarodowy projekt obejmujący szesnaście krajów (w porządku alfabetycznym): Belgia, Brazylia, Wielka Brytania, Niemcy, Dania, Hiszpania, Włochy, Kanada, Holandia, Norwegia, Rosja, USA, Francja, Szwajcaria, Szwecja, Japonia.

Stacja jest montowana z modułów bezpośrednio na orbicie. Moduły to oddzielne części, dostarczane stopniowo statkami transportowymi. Otrzymuje energię z paneli słonecznych.

Ale ważne jest nie tylko uciec od ziemskiej grawitacji i wylądować w kosmosie. Astronauta wciąż musi bezpiecznie wrócić na Ziemię. Do tego wykorzystywane są pojazdy zjazdowe.

Pojazdy lądujące- służą do dostarczania ludzi i materiałów z orbity wokół planety lub trajektorii międzyplanetarnej na powierzchnię planety.

Zjazd pojazdu zniżającego na spadochronie - Ostatni etap podróż kosmiczna po powrocie na Ziemię. Spadochron służy do złagodzenia lądowania i hamowania sztucznych satelitów oraz statków kosmicznych z załogą.

Oto pojazd do lądowania Jurija Gagarina, pierwszego człowieka, który poleciał w kosmos 12 kwietnia 1961 roku. Na cześć 50. rocznicy tego wydarzenia rok 2011 został ogłoszony Rokiem Kosmonautyki.

Czy dana osoba może polecieć na inną planetę? Jeszcze nie. Jedynym ciałem niebieskim, na którym ludziom udało się wylądować, jest satelita Ziemi, Księżyc.

W 1969 amerykańscy astronauci wylądowali na Księżycu. Załogowy statek kosmiczny Apollo 11 pomógł im latać. Na orbicie wokół Księżyca moduł księżycowy odłączył się od statku kosmicznego i wylądował na powierzchni Księżyca. Po spędzeniu 21 godzin na powierzchni astronauci wrócili do modułu startowego. A na powierzchni księżyca pozostała część do lądowania. Na zewnątrz wzmocniona została tabliczka z mapą półkul Ziemi i napisem „Tutaj ludzie z planety Ziemia po raz pierwszy postawili stopę na Księżycu. Lipiec 1969 nowa era. Przybywamy w pokoju w imieniu całej Ludzkości”. Cóż za dobre słowa!

Ale co z eksploracją innych planet? Czy to możliwe? TAk. Po to właśnie są łaziki planetarne.

łaziki- automatyczne kompleksy laboratoryjne lub pojazdy do poruszania się po powierzchni planety i innych ciał niebieskich.

Pierwszy na świecie łazik planetarny „Łuna-1” został wystrzelony na powierzchnię Księżyca 17 listopada 1970 r. przez radziecką stację międzyplanetarną „Łuna-17” i pracował na jego powierzchni do 29 września 1971 r. (w tym dniu ostatni udany została przeprowadzona sesja komunikacji z urządzeniem).

Lunokhod „Luna-1”. Pracował na Księżycu przez prawie rok, po czym pozostał na powierzchni Księżyca. ALE... W 2007 roku naukowcy, którzy przeprowadzili sondowanie laserowe Księżyca, NIE WYKRYLI go tam! Co się z nim stało? Uderzył meteoryt? Lub?...

Ile jeszcze tajemnic kryje przestrzeń? Ile wiąże się z najbliższą nam planetą - Marsem! I tak amerykańskim naukowcom udało się wysłać dwa łaziki na tę czerwoną planetę.

Było wiele problemów z uruchomieniem łazików. Dopóki nie pomyśleli o nadaniu im własnych imion. W 2003 roku Stany Zjednoczone zorganizowały prawdziwy konkurs na nazwy dla nowych łazików. Zwycięzcą została 9-letnia dziewczynka, sierota z Syberii, adoptowana przez amerykańską rodzinę. Zaproponowała nazwanie ich Duchem („Duch”) i Opportunity („Okazja”). Te imiona zostały wybrane spośród 10 000 innych.

3 stycznia 2011 mija siedem lat odkąd łazik Spirit (na zdjęciu powyżej) rozpoczął operacje na powierzchni Marsa. Spirit utknął w piaskach w kwietniu 2009 roku i nie miał kontaktu z Ziemią od marca 2010 roku. Obecnie nie wiadomo, czy ten łazik nadal żyje.

Tymczasem jego bliźniak o nazwie „Okazja” bada obecnie krater o średnicy 90 metrów.

A ten łazik właśnie przygotowuje się do startu.

To cały marsjanin laboratorium naukowe, który przygotowuje się do wysłania na Marsa w 2011 roku. Będzie kilka razy większy i cięższy od istniejących bliźniaczych łazików.

I na koniec porozmawiajmy o statkach kosmicznych. Czy istnieją w rzeczywistości, czy to tylko fantazja? Istnieć!

statek kosmiczny- statek kosmiczny (statek kosmiczny) zdolny do poruszania się między systemami gwiezdnymi, a nawet galaktykami.

Aby statek kosmiczny stał się statkiem kosmicznym, wystarczy, że zdobędzie trzecie miejsce kosmiczna prędkość. Obecnie statki kosmiczne tego typu to statki kosmiczne Pioneer 10, Pioneer 11, Voyager 1 i Voyager 2, które opuściły Układ Słoneczny.

Ten " Pionier-10» (USA) - bezzałogowy statek kosmiczny przeznaczony głównie do badania Jowisza. Był to pierwszy statek kosmiczny, który przeleciał obok Jowisza i sfotografował go z kosmosu. Bliźniaczy aparat Pioneer 11 również badał Saturna.

Został uruchomiony 2 marca 1972 roku. W 1983 roku minął orbitę Plutona i stał się pierwszym urządzeniem wystrzelonym z Ziemi, które opuściło granice Układ Słoneczny.

Jednak poza Układem Słonecznym Pioneer 10 zaczął doświadczać tajemniczych zjawisk. Siła nieznanego pochodzenia zaczęła go spowalniać. Ostatni sygnał z Pioneer 10 został odebrany 23 stycznia 2003 roku. Poinformowano, że zmierza w kierunku Aldebaran. Jeśli po drodze nic mu się nie stanie, dotrze w okolice gwiazdy za 2 miliony lat. Taki długi lot... Na pokładzie aparatu zamocowana jest złota tabliczka, na której dla kosmitów wskazuje się położenie Ziemi, a także rejestruje się szereg obrazów i dźwięków.

turystyka kosmiczna

Oczywiście wiele osób chce polecieć w kosmos, zobaczyć Ziemię z góry, gwiaździste niebo znacznie bliżej... Czy tylko astronauci mogą tam lecieć? Nie tylko. Od kilku lat z powodzeniem rozwija się turystyka kosmiczna.

Obecnie jedynym wykorzystywanym celem turystyki kosmicznej jest Międzynarodowa Stacja Kosmiczna (ISS). Loty realizowane są przy pomocy rosyjskiego statku kosmicznego Sojuz. Już 7 kosmicznych turystów zakończyło z sukcesem swoją podróż, spędziwszy w kosmosie kilka dni. Ostatni był Guy Laliberte- założyciel i szef firmy Cirque du Soleil (Cyrk Słońca). To prawda, że ​​bilet w kosmos jest bardzo drogi, od 20 do 40 milionów dolarów.

Jest jeszcze jedna opcja. Dokładniej, niedługo.

Załogowy statek SpaceShipTwo (jest w środku) zostaje podniesiony przez specjalny katamaran White Knight na wysokość 14 km, gdzie zostają wydokowane z samolotu. Po oddokowaniu powinien włączyć się własny silnik na paliwo stałe, a SpaceShipTwo wzniesie się na wysokość 50 km. Tutaj silniki zostaną wyłączone, a urządzenie bezwładnie wzniesie się na wysokość 100 km. Następnie obraca się i zaczyna opadać na Ziemię, na wysokości 20 km, skrzydła urządzenia są ustawione do szybowania, a SpaceShipTwo ląduje.

Tylko 6 minut będzie w kosmosie, a jego pasażerowie (6 osób) będą mogli doświadczyć wszystkich uroków nieważkości i podziwiać widok z okien.

To prawda, że ​​te 6 minut też będzie dużo kosztować - 200 tysięcy dolarów. Ale pilot testowy mówi, że są tego warte. Bilety już w sprzedaży!

W świecie fantasy

Tak więc bardzo krótko zapoznaliśmy się z głównym statkiem kosmicznym, który istnieje dzisiaj. Podsumowując, porozmawiajmy o tych urządzeniach, których istnienia nauka jeszcze nie potwierdziła. Gazety, telewizja i Internet często otrzymują takie zdjęcia obiektów latających odwiedzających naszą Ziemię.

Co to jest? Latający spodek obcego pochodzenia, cuda grafiki komputerowej i coś jeszcze? Jeszcze nie wiemy. Ale na pewno będziesz wiedział!

Loty do gwiazd zawsze przyciągały uwagę pisarzy, reżyserów, scenarzystów science fiction.

Tak wygląda statek kosmiczny Pepelats w filmie G. Danelii „Kin-dza-dza”.

W slangu specjalistów w dziedzinie technologii rakietowych i kosmicznych słowo „pepelaty” z humorem oznacza jednostopniowy pionowy pojazd startowy i lądujący, a także śmieszne i egzotyczne projekty statków kosmicznych i pojazdów nośnych.

Jednak to, co dziś wydaje się science fiction, może wkrótce stać się rzeczywistością. Nadal śmiejemy się z naszego ulubionego filmu, a amerykańska prywatna firma postanowiła wdrożyć te pomysły.

Ten „pepelat” pojawił się dziesięć lat po filmie i naprawdę latał, choć pod nazwą „Roton”.

Jednym z najbardziej znanych zagranicznych filmów science fiction jest Star Trek, wieloczęściowy epicki film stworzony przez Jima Roddenberry'ego. Tam zespół badaczy kosmosu zostaje wysłany, by latać między galaktykami na statku kosmicznym Enterprise.

Niektóre prawdziwe statki kosmiczne zostały nazwane na cześć legendarnego Enterprise.

Statek kosmiczny Voyager. Bardziej doskonałe, kontynuując misję badawczą Enterprise.

Materiał z Wikipedii, www.cosmoworld.ru, z kanałów informacyjnych.

Jak widać, rzeczywistość i fikcja nie są tak odległe. W tym locie musisz stworzyć własny statek kosmiczny. Możesz wybrać dowolny rodzaj istniejących pojazdów: rakietę nośną, satelitę, statek kosmiczny, stacja Kosmiczna, łazik planetarny itp. Lub możesz przedstawić statek kosmiczny ze świata fantazji.

Inne tematy w tym locie:

• Wirtualna wycieczka „Sterowiec kosmiczny”
• Temat 1. Projektujemy statki kosmiczne
• Temat 2. Przedstawianie statku kosmicznego

Statek kosmiczny Sojuz

„Sojuz” - nazwa serii sowieckich statków kosmicznych do lotów na orbicie wokół Ziemi; program ich rozwoju (od 1962) i uruchomienia (od 1967; bezzałogowe modyfikacje - od 1966). Statki kosmiczne Sojuz są przeznaczone do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań w przestrzeni blisko Ziemi: testowania procesów autonomicznej nawigacji, sterowania, manewrowania, spotkania i dokowania; badanie skutków długofalowych lot w kosmos na ludzkim ciele; testowanie zasad wykorzystania załogowych statków kosmicznych do eksploracji Ziemi w interesie Gospodarka narodowa oraz wykonywanie operacji transportowych w celu komunikacji ze stacjami orbitalnymi; przeprowadzanie eksperymentów naukowych i technicznych w kosmosie i innych.

Masa w pełni zatankowanego i ukończonego statku wynosi od 6,38 tony (wersje początkowe) do 6,8 tony, liczebność załogi to 2 osoby (3 osoby - w modyfikacjach przed 1971), maksymalny czas lotu autonomicznego to 17,7 dni (przy załoga 2 osobowa), długość (wzdłuż kadłuba) 6,98-7,13 m, średnica 2,72 m, rozpiętość paneli słonecznych 8,37 m, kubatura dwóch przedziałów mieszkalnych wzdłuż kadłuba ciśnieniowego 10,45 m3, wolna przestrzeń - 6,5 m3. Sonda Sojuz składa się z trzech głównych przedziałów, które są ze sobą mechanicznie połączone i oddzielone za pomocą urządzeń pirotechnicznych. Konstrukcja statku obejmuje: system orientacji i kontroli ruchu w locie i podczas schodzenia; system sterów cumowniczych i nastawczych; rendezvous i naprawczy system napędowy; systemy łączności radiowej, zasilania, dokowania, naprowadzania radiowego, spotkań i cumowania; system lądowania i miękkiego lądowania; system podtrzymywania życia; system sterowania pokładowego zespołu oprzyrządowania i wyposażenia.

Pojazd do zjazdu - masa 2,8 tony, średnica 2,2 m, długość 2,16 m, objętość wzdłuż wewnętrznych konturów przedziału mieszkalnego 3,85 m lot po orbicie, podczas schodzenia w atmosferze, spadochroniarstwo, lądowanie. Uszczelniona karoseria pojazdu zjazdowego wykonana ze stopu aluminium ma kształt stożkowy w dolnej i górne części poruszanie się w sferze. Aby ułatwić instalację aparatury i wyposażenia wewnątrz pojazdu zjazdowego, przednia część nadwozia jest zdejmowana. Na zewnątrz kadłub posiada izolację termiczną, konstrukcyjnie składającą się z przedniej osłony (odpalanej w strefie spadochronowej), bocznego i dolnego zabezpieczenia termicznego, kształt aparatu i położenie środka masy zapewniają kontrolowane opadanie o właściwościach aerodynamicznych (~0,25). W górnej części kadłuba znajduje się właz (średnica prześwitu 0,6 m) do komunikacji z zamieszkanym przedziałem orbitalnym i wyjścia załogi z pojazdu zniżającego po wylądowaniu. Pojazd zjeżdżający wyposażony jest w trzy szyby, z których dwa mają konstrukcję trzyszybową, a jedno dwuszybowe (w miejscu celownika orientacyjnego). Kadłub zawiera dwa hermetyczne pojemniki na spadochrony zamykane zdejmowanymi pokrywkami. W przedniej części kadłuba zainstalowano 4 silniki do miękkiego lądowania. Prędkość lądowania na głównym systemie spadochronowym z uwzględnieniem impulsu silników do miękkiego lądowania nie przekracza 6 m/s. Pojazd zjazdowy przeznaczony jest do lądowania o każdej porze roku na różnego rodzaju glebach (w tym skalnych) oraz otwartych akwenach wodnych. Podczas lądowania na akwenach załoga może utrzymać się na powierzchni pojazdu do 5 dni.

Pojazd do zniżania zawiera konsolę kosmonautów, pokrętła sterowania statkiem kosmicznym, przyrządy i wyposażenie głównych i pomocniczych systemów statku kosmicznego, pojemniki na zwrot sprzętu naukowego, zapasy (żywność, sprzęt, leki itp.) łączność radiową i kierownictwo znajdowanie na strefach zniżania i po lądowaniu itp. Wewnątrz kadłub i wyposażenie zjeżdżającego pojazdu pokryte są izolacją termiczną w połączeniu z dekoracyjną okładziną. Podczas wystrzeliwania Sojuza na orbitę, schodzenia na Ziemię, wykonywania operacji dokowania i oddokowania, członkowie załogi są w skafandrach kosmicznych (wprowadzonych po 1971 roku). Aby zapewnić lot w ramach programu ASTP, pojazd zniżający został wyposażony w panel sterowania kompatybilnymi (działającymi na tych samych częstotliwościach) stacjami radiowymi i oświetleniem zewnętrznym, a także zainstalowano specjalne lampy do transmisji kolorowego obrazu telewizyjnego.

Zamieszkany przedział orbitalny (domowy) - waga 1,2-1,3 tony, średnica 2,2 m, długość (z jednostką dokującą) 3,44 m, objętość wzdłuż wewnętrznych konturów szczelnie zamkniętej obudowy 6,6 m3, wolna objętość 4 m3 - służy jako przedział roboczy podczas eksperymentów naukowych, na odpoczynek załogi, przeniesienie na inny statek kosmiczny i wyjście w kosmos (działa jak śluza powietrzna). Ciśnieniowy korpus komory orbitalnej, wykonany ze stopu magnezu, składa się z dwóch półkulistych skorup o średnicy 2,2 m, połączonych cylindryczną wkładką o wysokości 0,3 m. W komorze znajdują się dwa okna obserwacyjne. W kadłubie znajdują się dwa włazy, z których jeden łączy przedział orbitalny z pojazdem zniżającym, a drugi (o „czystej” średnicy 0,64 m) służy do lądowania załogi w statku kosmicznym w pozycji startowej oraz do spacerów kosmicznych . W przedziale znajduje się panel sterowania, przyrządy i zespoły systemów głównych i pomocniczych statku, sprzęt gospodarstwa domowego i aparatura naukowa. Podczas testowania i zapewniania dokowania automatycznych i załogowych modyfikacji statku kosmicznego, jeśli są one używane jako pojazdy transportowe, w górnej części przedziału orbitalnego instalowana jest jednostka dokująca, która pełni następujące funkcje: pochłanianie (tłumienie) energii uderzenia statku kosmicznego; zaczep główny; wyrównanie i skurcz statków; sztywne połączenie konstrukcji statków (począwszy od Sojuz-10 - z utworzeniem uszczelnionego połączenia między nimi); oddokowanie i oddzielenie statku kosmicznego. W statku kosmicznym Sojuz zastosowano trzy typy urządzeń dokujących:
pierwszy, wykonany zgodnie ze schematem „stożka szpilkowego”; drugi, również wykonany zgodnie z tym schematem, ale z utworzeniem hermetycznego połączenia między zadokowanymi statkami, aby zapewnić przeniesienie załogi z jednego statku na drugi;
(trzeci w eksperymencie w ramach programu ASTP), który jest nowym, bardziej zaawansowanym technicznie urządzeniem - androgyniczną peryferyjną jednostką dokującą (APAS). Strukturalnie urządzenie dokujące dwóch pierwszych typów składa się z dwóch części: aktywnej jednostki dokującej zainstalowanej na jednym ze statków kosmicznych i wyposażonej w mechanizm do wykonywania wszystkich operacji dokowania oraz pasywnej jednostki dokującej zainstalowanej na innym statku kosmicznym.

Przedział montażu przyrządów o wadze 2,7-2,8 tony jest przeznaczony do pomieszczenia aparatury i wyposażenia głównych systemów statku kosmicznego, które zapewniają lot orbitalny. Składa się z sekcji przejściowych, instrumentalnych i zbiorczych. W odcinku przejściowym, wykonanym w postaci jednolitej konstrukcji łączącej pojazd zjazdowy z sekcją przyrządów, znajduje się 10 silników dojazdowych i orientacyjnych o ciągu 100 N każdy, zbiorniki paliwa oraz jednoskładnikowy układ zasilania paliwem (nadtlenek wodoru) zainstalowany. Hermetyczna sekcja przyrządów o objętości 2,2 m3, ma kształt walca o średnicy 2,1 m, wysokości 0,5 m z dwoma zdejmowanymi pokrywami. Sekcja przyrządowa zawiera urządzenia do systemów orientacji i sterowania ruchem, sterowania aparaturą i wyposażeniem pokładowym statku, łączności radiowej z Ziemią oraz urządzenia czasu programowego, telemetrii i pojedynczego źródła zasilania. Korpus sekcji kruszywa wykonany jest w formie cylindrycznej powłoki przechodzącej w stożkową i zakończonej ramą bazową przeznaczoną do montażu statku na platformie nośnej. Na zewnątrz sekcji zasilającej znajduje się duży promiennik-emiter systemu kontroli termicznej, 4 silniki cumownicze i orientacyjne, 8 silników orientacyjnych. W części agregatowej znajduje się układ zjazdowo-napędowy KTDU-35, składający się z silnika głównego i zapasowego o ciągu 4,1 kN, zbiorników paliwa oraz dwukomponentowego układu zasilania paliwem. Anteny radiokomunikacyjne i telemetryczne, czujniki jonowe systemu orientacji oraz część baterii zunifikowanego systemu zasilania statku są zainstalowane w pobliżu ramy podstawy. Panele słoneczne (nie są instalowane na statkach używanych jako statki transportowe do obsługi stacji orbitalnych Salut) są wykonane w postaci dwóch „skrzydeł” po 3-4 skrzydła. Anteny radiokomunikacyjne, telemetria i kolorowe orientacyjne światła pokładowe (w eksperymencie w ramach programu ASTP) są umieszczone na klapach końcowych akumulatorów.

Wszystkie przedziały statku kosmicznego są od zewnątrz zamknięte ekranowo-próżniową izolacją termiczną koloru zielonego. Podczas startu na orbitę - w segmencie lotu w gęstych warstwach atmosfery, statek zamyka owiewka nosowa, wyposażona w układ napędowy systemu ratunkowego.

System sterowania orientacją i ruchem statku może działać zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym. Sprzęt pokładowy otrzymuje energię ze scentralizowanego systemu zasilania, w tym słonecznego, a także autonomicznych baterii chemicznych i akumulatorów buforowych. Po zadokowaniu statku kosmicznego ze stacją orbitalną panele słoneczne mogą być używane w ogólnym systemie zasilania.

W skład systemu podtrzymywania życia wchodzą bloki do regeneracji atmosfery pojazdu zniżającego i przedziału orbitalnego (o składzie zbliżonym do ziemskiego powietrza) oraz kontrola termiczna, zaopatrzenie w żywność i wodę oraz urządzenie kanalizacyjne i sanitarne. Regenerację zapewniają substancje, które pochłaniają dwutlenek węgla, jednocześnie uwalniając tlen. Specjalne filtry pochłaniają szkodliwe zanieczyszczenia. W przypadku ewentualnego awaryjnego rozhermetyzowania przedziałów mieszkalnych załodze zapewnione są skafandry kosmiczne. Podczas pracy w nich warunki do życia stwarzane są poprzez dostarczanie powietrza do skafandra z pokładowego systemu ciśnieniowego.

System kontroli termicznej utrzymuje temperaturę powietrza w pomieszczeniach mieszkalnych w granicach 15-25°C i dotyczy. wilgotność w granicach 20-70%; temperatura gazu (azotu) w części przyrządowej 0-40°C.

Kompleks środków inżynierii radiowej ma na celu określenie parametrów orbity statku kosmicznego, odbieranie poleceń z Ziemi, dwukierunkową komunikację telefoniczną i telegraficzną z Ziemią, przesyłanie na Ziemię obrazów telewizyjnych sytuacji w przedziałach i środowisku zewnętrznym obserwowane przez kamerę telewizyjną.

Za lata 1967 - 1981 wystrzelony na orbitę sztuczny satelita Załogowy statek kosmiczny Earth 38 „Sojuz”.

Sojuz-1, pilotowany przez WM Komarowa, został zwodowany 23 kwietnia 1967 roku w celu przetestowania statku i opracowania systemów i elementów jego konstrukcji. Podczas opadania (na 19. orbicie) Sojuz-1 z powodzeniem przeszedł sekcję zwalniania w gęstych warstwach atmosfery i wygasił pierwszą kosmiczną prędkość. Jednak ze względu na nienormalną pracę systemu spadochronowego na wysokości ~7 km, pojazd schodzący zszedł z dużą prędkością, co doprowadziło do śmierci kosmonauty.

Statki kosmiczne Sojuz-2 (bezzałogowe) i Sojuz-3 (pilotowane przez G.T. Beregova) wykonały wspólny lot, aby przetestować działanie systemów i konstrukcji, ćwiczyć spotkania i manewrowanie. Pod koniec wspólnych eksperymentów statki wykonały kontrolowane zniżanie, wykorzystując właściwości aerodynamiczne.

Lot w formacji przeprowadzono na statku kosmicznym Sojuz-6, Soyuz-7, Soyuz-8. Przeprowadzono program eksperymentów naukowo-technicznych, m.in. badania metod spawania i cięcia metali w warunkach głębokiej próżni i nieważkości, ćwiczono operacje nawigacyjne, prowadzono wzajemne manewry, oddziaływano okręty ze sobą oraz z naziemnym dowodzeniem i pomiarami posterunków i przeprowadzono jednoczesną kontrolę lotu trzech statków kosmicznych.

Statki kosmiczne Sojuz-23 i Sojuz-25 miały zacumować na stacji orbitalnej typu Salut. Z powodu nieprawidłowej pracy sprzętu do pomiaru parametrów ruch względny(statek „Sojuz-23”), odchylenia od określonego trybu działania w miejscu dokowania ręcznego („Sojuz-25”) nie miały miejsca. Na tych statkach przeprowadzono manewry i spotkania ze stacjami orbitalnymi typu Salut.

W trakcie długotrwałych lotów kosmicznych przeprowadzono duży kompleks badań Słońca, planet i gwiazd w szerokim zakresie widma promieniowania elektromagnetycznego. Po raz pierwszy (Sojuz-18) przeprowadzono kompleksowe badania foto- i spektrograficzne zorzy polarnej, a także rzadkiego zjawiska naturalnego – obłoków noctilucent. Przeprowadzono kompleksowe badania reakcji organizmu człowieka na działanie czynników długotrwałych lotów kosmicznych. Przetestowano różne sposoby zapobiegania niekorzystnym skutkom nieważkości.

Podczas 3-miesięcznego lotu Sojuz-20 wraz z Salut-4 przeprowadzono testy wytrzymałościowe.

Na bazie statku kosmicznego Sojuz powstał statek kosmiczny do transportu ładunków GTK Progress, a na podstawie doświadczeń operacyjnych statku kosmicznego Sojuz powstał znacznie zmodernizowany statek kosmiczny Sojuz T.

Statki kosmiczne Sojuz zostały wystrzelone przez trzystopniowy pojazd startowy Sojuz.

Program statku kosmicznego Sojuz.

Statek kosmiczny „Sojuz-1”. Kosmonauta - W.M. Komarow. Znak wywoławczy to Ruby. Start – 23.04.1967, lądowanie – 24.04.1967.Celem jest przetestowanie nowego statku. Zaplanowano dokowanie do statku kosmicznego Sojuz-2 z trzema kosmonautami na pokładzie, dwóch kosmonautów przemierza otwartą przestrzeń i ląduje z trzema kosmonautami na pokładzie. Ze względu na awarię kilku systemów na statku kosmicznym Sojuz-1, start Sojuz-2 został odwołany (program ten został zrealizowany w 1969 r. przez statek kosmiczny
„Sojuz-4” i „Sojuz-5”). Astronauta Władimir Komarow zginął podczas powrotu na Ziemię z powodu prac niezgodnych z projektem systemu spadochronowego.

Statek kosmiczny „Sojuz-2” (bezzałogowy). Wodowanie - 25.10.1968, lądowanie - 28.10.1968. Cel: weryfikacja zmodyfikowanej konstrukcji statku, wspólne eksperymenty z załogowym Sojuzem-3 (zbliżenie i manewrowanie).

Statek kosmiczny „Sojuz-3”. Kosmonauta - GT Beregowoj. Znak wywoławczy to „Argon”. Wodowanie - 26.10.1968, lądowanie - 30.10.1968 Cel: weryfikacja zmodyfikowanego projektu statku, spotkanie i manewrowanie bezzałogowym Sojuz-2.

Statek kosmiczny „Sojuz-4”. Pierwsze dokowanie na orbicie dwóch załogowych statków kosmicznych to stworzenie pierwszej eksperymentalnej stacji orbitalnej. Dowódca - W.A.Szatałow. Znak wywoławczy to „Amur”. Uruchomienie - 14.01.1969 16.01. 1969 zadokowany ręcznie z pasywnym statkiem kosmicznym Sojuz-5 (masa wiązki dwóch statków kosmicznych wynosi 12924 kg), z którego dwóch kosmonautów A.S. Eliseev i E.V. Khrunov przeszło przez otwartą przestrzeń do Sojuz-4 (czas spędzony w kosmosie - 37 minut ). Po 4,5 godziny statki wypłynęły z doków. Lądowanie - 17.01.2069 z kosmonautami V.A. Shatalovem, A.S. Eliseev, E.V. Khrunovem.

Statek kosmiczny „Sojuz-5”. Pierwsze dokowanie orbitalne dwóch załogowych statków kosmicznych to stworzenie pierwszej eksperymentalnej stacji orbitalnej. Dowódca - B.V. Volynov, członkowie załogi: A.S. Eliseev, E.V. Khrunov. Znak wywoławczy to Bajkał. Uruchomienie - 15.01.2069 16.01.1969 zadokowany z aktywnym statkiem kosmicznym „Sojuz-4” (masa wiązki wynosi 12924 kg), następnie A.S. Eliseev i E.V. Khrunov przeszli przez otwartą przestrzeń do „Sojuz-4” ” (czas spędzony w otwartej przestrzeni - 37 minut). Po 4,5 godziny statki wypłynęły z doków. Lądowanie - 18.01.2069 z kosmonautą B.V. Volynov.

Statek kosmiczny „Sojuz-6”. Przeprowadzenie pierwszego na świecie eksperymentu technologicznego. Grupowe wzajemne manewrowanie dwóch i trzech statków kosmicznych (ze statkiem kosmicznym Sojuz-7 i Sojuz-8). Załoga: dowódca G.S. Shonin i inżynier pokładowy VN Kubasov. Znak wywoławczy to „Antey”. Wystrzelenie – 11.10.1969 Lądowanie – 16.10.1969

Statek kosmiczny „Sojuz-7”. Wykonywanie grupowych manewrów wzajemnych dwóch i trzech statków ("Sojuz-6" i "Sojuz-8"). Załoga: dowódca A.V.Filipchenko, członkowie załogi: V.N.Volkov, V.V.Gorbatko. Znak wywoławczy to Buran. Wystrzelenie - 10.12.1969, lądowanie - 17.10.1969

Statek kosmiczny „Sojuz-8”. Grupowe wzajemne manewrowanie dwóch i trzech statków ("Sojuz-6" i "Sojuz-7"). Załoga: dowódca V.A. Shatalov, inżynier pokładowy A.S. Eliseev. Znak wywoławczy to „Granit”. Wystrzelenie - 13.10.1969, lądowanie - 18.10.1969

Statek kosmiczny „Sojuz-9”. Pierwszy długi lot (17,7 dnia). Załoga: dowódca A.G. Nikolaev, inżynier pokładowy - V.I.Sevastyanov. Znak wywoławczy to „Sokół”. Wystrzelenie - 1.06.1970, lądowanie - 19.06.1970

Statek kosmiczny „Sojuz-10”. Pierwsze dokowanie do stacji orbitalnej Salut. Załoga: dowódca V.A. Shatalov, członkowie załogi: A.S. Eliseev, NN Rukavishnikov. Znak wywoławczy to „Granit”. Start - 23.04.1971 Lądowanie - 25.04.1971 Zakończono dokowanie stacji orbitalnej Salut (24.04.1971), ale załoga nie mogła otworzyć włazów transferowych do stacji, 24.04.1971 statek kosmiczny oddzielony od stacji orbitalnej i wrócił przed terminem.

Statek kosmiczny „Sojuz-11”. Pierwsza wyprawa na stację orbitalną Salut. Załoga: dowódca G.T.Dobrovolsky, członkowie załogi: V.N.Volkov, V.I.Patsaev. Wodowanie - 06.06.1971 r. 06.07.1971 r. statek zadokował na stacji orbitalnej Salut. 29.06.1971 Sojuz-11 odłączony od stacji orbitalnej. 30.06.1971 - przeprowadzono lądowanie. W wyniku rozhermetyzowania pojazdu zniżającego na dużej wysokości zginęli wszyscy członkowie załogi (lot odbył się bez skafandrów).

Statek kosmiczny „Sojuz-12”. Prowadzenie testów zaawansowanych systemów pokładowych statku. Sprawdzenie systemu ratownictwa załogi w przypadku awaryjnego rozhermetyzowania. Załoga: dowódca V.G. Lazarev, inżynier pokładowy O.G. Makarov. Znak wywoławczy to „Ural”. Wystrzelenie - 27.09.1973, lądowanie - 29.09.1973

Statek kosmiczny „Sojuz-13”. Wykonywanie obserwacji astrofizycznych i spektrografii w zakresie ultrafioletu z wykorzystaniem systemu teleskopowego Orion-2 z przekrojami gwiaździstego nieba. Załoga: dowódca P.I. Klimuk, inżynier pokładowy WW Lebiediew. Znak wywoławczy to „Kavkaz”. Wystrzelenie - 18.12.1973, lądowanie - 26.12.1973

Statek kosmiczny „Sojuz-14”. Pierwsza wyprawa na stację orbitalną Salut-3. Załoga: dowódca P.R.Popovich, inżynier pokładowy Yu.P.Artyukhin. Znak wywoławczy to Berkut. Wystrzelenie – 3 lipca 1974, dokowanie ze stacją orbitalną – 5 lipca 1974, rozdzielenie – 19 lipca 1974, lądowanie – 19 lipca 1974.

Statek kosmiczny „Sojuz-15”. Załoga: dowódca G.V. Sarafanov, inżynier pokładowy L.S. Demin. Znak wywoławczy to „Dunaj”. Wystrzelenie - 26.08.1974, lądowanie 28.08.1974 Planowane dokowanie ze stacją orbitalną Salut-3 i kontynuacja badania naukowe na pokładzie. Dokowanie nie miało miejsca.

Statek kosmiczny „Sojuz-16”. Testowanie systemów pokładowych zmodernizowanego statku kosmicznego Sojuz zgodnie z programem ASTP. Załoga: dowódca A.V. Filipchenko, inżynier pokładowy NN Rukavishnikov. Znak wywoławczy to Buran. Wystrzelenie - 2.12.1974, lądowanie - 8.12.1974

Statek kosmiczny „Sojuz-17”. Pierwsza wyprawa na stację orbitalną Salut-4. Załoga: dowódca A.A. Gubarev, inżynier pokładowy G.M. Grechko. Znak wywoławczy to „Zenith”. Wystrzelenie – 1.11.1975, dokowanie ze stacją orbitalną Salut-4 – 1.12.1975, separacja i miękkie lądowanie – 2.09.1975.

Statek kosmiczny „Sojuz-18-1”. Lot suborbitalny. Załoga: dowódca V.G. Lazarev, inżynier pokładowy O.G. Makarov. Znak wywoławczy - niezarejestrowany. Start i lądowanie - 04.05.1975 r. Planowano kontynuację badań naukowych na stacji orbitalnej Salut-4. W związku z odchyleniami w eksploatacji III etapu wyrzutni wydano polecenie przerwania lotu. Statek kosmiczny wylądował w obszarze nieobjętym projektem na południowy zachód od miasta Gorno-Altaisk

Statek kosmiczny „Sojuz-18”. Druga wyprawa na stację orbitalną Salut-4. Załoga: dowódca P.I. Klimuk, inżynier pokładowy V.I.Sevastyanov. Znak wywoławczy to „Kavkaz”. Wystrzelenie – 24.05.1975, dokowanie ze stacją orbitalną Salut-4 – 26.05.1975, separacja, zejście i miękkie lądowanie – 26.07.1975

Statek kosmiczny „Sojuz-19”. Pierwszy lot w ramach radziecko-amerykańskiego programu ASTP. Załoga: dowódca - A.A. Leonov, inżynier pokładowy VN Kubasov. Znak wywoławczy to Sojuz. Premiera - 15.07.1975, 17.07.1975 -
dokowanie z amerykańskim statkiem kosmicznym „Apollo”. 19.07.1975, statki wydokowane, przeprowadzanie eksperymentu " Zaćmienie Słońca”, następnie (19 lipca) przeprowadzono ponowne dokowanie i ostateczne oddokowanie dwóch statków kosmicznych. Lądowanie - 21.07.1975 r. Podczas wspólnego lotu kosmonauci i astronauci dokonali wzajemnych przejść, ukończono duży program naukowy.

Statek kosmiczny „Sojuz-20”. Bezzałogowy. Wystrzelenie – 17.11.1975, dokowanie ze stacją orbitalną Salut-4 – 19.11.1975, separacja, zejście i lądowanie – 16.02.1975 Przeprowadzono testy eksploatacyjne systemów pokładowych statku.

Statek kosmiczny „Sojuz-21”. Pierwsza wyprawa na stację orbitalną Salut-5. Załoga: dowódca B.V. Volynov, inżynier pokładowy V.M. Zholobov. Znak wywoławczy to Bajkał. Start - 07.06.1976, dokowanie ze stacją orbitalną Salut-5 - 07.07.1976, oddokowanie, zejście i lądowanie - 24.08.1976

Statek kosmiczny „Sojuz-22”. Opracowanie zasad i metod wielostrefowej fotografii miejsc powierzchnia ziemi. Załoga: dowódca VF Bykovsky, inżynier pokładowy VV Aksenov. Znak wywoławczy to „Jastrząb”. Wystrzelenie - 15.09.1976, lądowanie - 23.09.1976

Statek kosmiczny „Sojuz-23”. Załoga: dowódca V.D. Zudov, inżynier pokładowy V.I. Rozhdestvensky. Znak wywoławczy to „Radon”. Wystrzelenie – 14.10.1976 Lądowanie – 16.10.1976 Planowano prace na stacji orbitalnej Salut-5. Z powodu nieprojektowego trybu działania systemu spotkania statku kosmicznego, dokowanie z Salut-5 nie miało miejsca.

Statek kosmiczny „Sojuz-24”. Druga wyprawa na stację orbitalną Salut-5. Załoga: dowódca V.V. Gorbatko, inżynier pokładowy Yu.N. Glazkov. Znak wywoławczy to „Terek”. Start - 07.02.1977 Dokowanie ze stacją orbitalną Salut-5 - 08.02.1976 Oddokowanie, zejście i lądowanie - 25.02.1977

Statek kosmiczny „Sojuz-25”. Załoga: dowódca V.V. Kovalenok, inżynier pokładowy V.V. Ryumin. Znak wywoławczy to „Photon”. Wystrzelenie – 9.10.1977 Lądowanie – 11.10.1977 Zaplanowano dokowanie do nowej stacji orbitalnej Salut-6 i przeprowadzenie na niej programu badań naukowych. Dokowanie nie miało miejsca.

Statek kosmiczny „Sojuz-26”. Dostawa załogi I wyprawy głównej na stację orbitalną Salut-6. Załoga: dowódca Yu.V.Romanenko, inżynier pokładowy G.M.Grechko. Wystrzelenie – 12.10.1977 Dokowanie z Salut-6 – 12.11.1977 Wydokowanie, zejście i lądowanie – 16.01.1978 z załogą 1. ekspedycji wizytującej w składzie: V.A. Dzhanibekov, O.G.Makarov (pierwszy raz nastąpiła wymiana statków kosmicznych wchodzących w skład kompleksu Salut-6).

Statek kosmiczny „Sojuz-27”. Dostawa na stację orbitalną Salut-6 pierwszej wyprawy wizytującej. Załoga: dowódca V.A. Dzhanibekov, inżynier pokładowy O.G. Makarov. Wystrzelenie – 1.10.1978 Dokowanie ze stacją orbitalną Salut-6 – 1.11.1978 Separacja, zejście i lądowanie 16.03.1978 z załogą I ekspedycji głównej w składzie: JW Romanenko, G M. Greczko.

Statek kosmiczny „Sojuz-28”. Dostarczenie na stację orbitalną Salut-6 I międzynarodowej załogi (II wyprawa wizytująca). Załoga: dowódca - A.A. Gubarev, kosmonauta-badacz - obywatel Czechosłowacji V. Remek. Wodowanie – 2.03.1978 Dokowanie z Salyut-6 – 3.03.1978 Dokowanie, zejście i lądowanie – 10.03.1978

Statek kosmiczny „Sojuz-29”. Dostawa na stację orbitalną Salut-6 załogi 2. głównej wyprawy. Załoga: dowódca - V.V. Kovalenok, inżynier pokładowy - A.S. Ivanchenkov. Wystrzelenie - 15.06.1978 Dokowanie z Salut-6 - 17.06.1978 Wydokowanie, zejście i lądowanie w dniu 09.03.1978 z załogą 4. wyprawy wizytującej w składzie: WF Bykovsky, Z. Yen ( NRD).

Statek kosmiczny „Sojuz-30”. Dostarczenie na stację orbitalną Salut-6 i powrót załogi 3. wyprawy wizytującej (druga międzynarodowa załoga). Załoga: dowódca P.I. Klimuk, kosmonauta-badacz, obywatel Polski M. Germashevsky. Uruchomienie – 27.06.1978 r. Dokowanie z Salyut-6 – 28.06.1978 r. Dokowanie, zejście i lądowanie – 07.05.1978 r.

Statek kosmiczny „Sojuz-31”. Dostarczenie na stację orbitalną Salut-6 załogi 4. wyprawy wizytującej (III załoga międzynarodowa). Załoga: dowódca - WF Bykowski, kosmonauta-badacz, obywatel NRD Z. Yen. Start - 26.08.1978 Dokowanie ze stacją orbitalną Salut-6 - 27.08.1978 Oddokowanie, zejście i lądowanie - 11.02.1978 z załogą 2. głównej ekspedycji w składzie: V.V. Kovalenok, A.S. Iwanczenkow.

Statek kosmiczny „Sojuz-32”. Dostawa na stację orbitalną Salut-6 3. głównej ekspedycji. Załoga: dowódca V.A. Lyakhov, inżynier pokładowy V.V. Riumin. Start - 25.02.1979 Dokowanie z Salut-6 - 26.02.1979 Oddokowanie, zejście i lądowanie 13.06.1979 bez załogi w trybie automatycznym.

Statek kosmiczny „Sojuz-33”. Załoga: dowódca NN Rukavishnikov, kosmonauta-badacz, obywatel Bułgarii G.I. Ivanov. Znak wywoławczy to Saturn. Uruchomienie - 10.04.1979 r. W dniu 11.04.1979 r. z powodu odchyleń od normalnego trybu działania instalacji rendezvous-korekcyjnej, dokowanie ze stacją orbitalną Salyut-6 zostało anulowane. 12.04.1979 statek wykonał zejście i lądowanie.

Statek kosmiczny „Sojuz-34”. Wystrzel 06.06.1979 bez załogi. Dokowanie ze stacją orbitalną Salut-6 - 08.06.1979 19.06.1979 wydokowanie, zejście i lądowanie z załogą 3. głównej wyprawy w składzie: W.A.Lyakhov, W.V.Ryumin. (Moduł zejścia jest wystawiony w Państwowym Muzeum Spraw Wewnętrznych im. K.E. Ciołkowskiego).

Statek kosmiczny „Sojuz-35”. Dostawa na stację orbitalną Salut-6 4. głównej wyprawy. Załoga: dowódca L.I. Popov, inżynier pokładowy V.V. Riumin. Wystrzelenie - 09.04.1980 Dokowanie z Salut-6 - 10.04.980 Oddokowanie, zejście i lądowanie w dniu 06.03.980 z załogą 5. wyprawy wizytującej (4. międzynarodowa załoga w składzie: V.N. Kubasov, B. Farkash .

Statek kosmiczny „Sojuz-36”. Dostarczenie na stację orbitalną Salut-6 załogi 5 wyprawy wizytującej (4 załoga międzynarodowa). Załoga: dowódca VN Kubasov, kosmonauta-badacz, obywatel Węgier B. Farkas. Start - 26.05.1980 Dokowanie z Salyut-6 - 27.05.1980 Dokowanie, zejście i lądowanie 3.08.1980 z załogą 7. wyprawy wizytującej w składzie: V.V. Gorbatko, Pham Tuan (Wietnam) ).

Statek kosmiczny „Sojuz-37”. Dostarczenie na stację orbitalną załogi 7. wyprawy wizytującej (piąta międzynarodowa załoga). Załoga: dowódca V.V. Gorbatko, kosmonauta-badacz, obywatel Wietnamu Pham Tuan. Start - 23.07.980 Dokowanie z Salut-6 - 24.07.1980 Dokowanie, zejście i lądowanie - 10.11.980 z załogą 4. głównej ekspedycji składającej się z: LI Popowa, WW Ryumina.

Statek kosmiczny „Sojuz-38”. Dostarczenie na stację orbitalną Salut-6 i powrót załogi 8. wyprawy wizytującej (6. międzynarodowa załoga). Załoga: dowódca Yu.V.Romanenko, kosmonauta-badacz, obywatel Kuby M.A.Tamayo. Uruchomienie – 18.09.980 Dokowanie z Salut-6 – 19.09.980 Dokowanie, zejście i lądowanie 26.09.980

Statek kosmiczny „Sojuz-39”. Dostarczenie na stację orbitalną Salut-6 i powrót 10. załogi wizytującej (7. międzynarodowa załoga). Załoga: dowódca V.A. Dzhanibekov, kosmonauta-badacz, obywatel Mongolii Zh.Gurragcha. Wodowanie — 22.03.1981 Dokowanie z Salyut-6 — 23.03.1981 Dokowanie, zejście i lądowanie — 30.03.1981

Statek kosmiczny „Sojuz-40”. Dostarczenie na stację orbitalną Salut-6 i powrót załogi 11. wyprawy wizytującej (8. międzynarodowa załoga). Załoga: dowódca L.I.Popov, kosmonauta-badacz, obywatel Rumunii D.Prunariu. Wodowanie – 14.05.1981 Dokowanie z Salyut-6 – 15.05.1981 Dokowanie, zejście i lądowanie 22.05.1981

Czy tak łatwo jest umieścić osobę w słoiku lub o projekcie załogowego statku kosmicznego 3 stycznia 2017 r.?

Statek kosmiczny. Z pewnością wielu z was, słysząc to zdanie, wyobraża sobie coś ogromnego, złożonego i gęsto zaludnionego, całe miasto w kosmosie. Tak kiedyś wyobrażałem sobie statki kosmiczne, do czego aktywnie przyczyniają się liczne filmy i książki science fiction.

To chyba dobrze, że autorów filmów ogranicza tylko fantazja, w przeciwieństwie do inżynierów projektujących technologie kosmiczne. Przynajmniej w kinie możemy cieszyć się gigantycznymi wolumenami, setkami przedziałów i tysiącami członków załogi…

Prawdziwy statek kosmiczny wcale nie jest imponujący:

Zdjęcie przedstawia sowiecką sondę Sojuz-19, zabraną przez amerykańskich astronautów z sondy Apollo. Widać, że statek jest dość mały, a biorąc pod uwagę, że przestrzeń mieszkalna nie zajmuje całego statku, oczywiste jest, że musi tam być dość tłoczno.

Nic dziwnego: duże rozmiary- to duża masa, a masa to wróg numer jeden w astronautyce. Dlatego projektanci statków kosmicznych starają się, aby były jak najlżejsze, często kosztem komfortu załogi. Zwróć uwagę, jak zatłoczony jest Sojuz:

Amerykańskie okręty pod tym względem nie różnią się szczególnie od rosyjskich. Na przykład, oto zdjęcie Eda White'a i Jima McDivita w statku kosmicznym Gemini.

Jedynie załogi promu kosmicznego mogły pochwalić się przynajmniej pewną swobodą poruszania się. Mieli do dyspozycji dwa stosunkowo obszerne przedziały.

Pokład lotniczy (a właściwie kabina sterownicza):

Pokład środkowy (jest to przedział gospodarczy z miejscami do spania, toaletą, spiżarnią i śluzą):

Niestety, radziecki okręt Buran, podobny pod względem wielkości i układu, nigdy nie latał w trybie załogowym, tak jak TKS, który wciąż ma rekordową pojemność do zamieszkania wśród wszystkich statków, jakie kiedykolwiek zaprojektowano.

Jednak objętość nadająca się do zamieszkania nie jest jedynym wymogiem dla statku kosmicznego. Słyszałem takie stwierdzenia: „Umieścili człowieka w aluminiowej puszce i wysłali go, aby kręcił się wokół Matki Ziemi”. To zdanie jest oczywiście błędne. Czym więc różni się statek kosmiczny od prostej metalowej beczki?

Oraz fakt, że statek kosmiczny musi:
- Zapewnij załodze mieszankę gazów do oddychania,
- usunąć wydychany przez załogę dwutlenek węgla i parę wodną z pomieszczenia mieszkalnego,
- Zapewnić załodze akceptowalny reżim temperaturowy,
- Mieć zamkniętą objętość wystarczającą na życie załogi,
- Zapewniają możliwość kontroli orientacji w przestrzeni oraz (opcjonalnie) możliwość wykonywania manewrów orbitalnych,
- posiadać niezbędne zapasy żywności i wody na całe życie załogi,
- zapewnić możliwość bezpiecznego powrotu załogi i ładunku na ziemię,
- Bądź tak lekki, jak to możliwe
- Posiadać system ratownictwa awaryjnego, który umożliwia załodze powrót na ziemię w sytuacji awaryjnej na każdym etapie lotu,
- Bądź bardzo niezawodny. Jedna awaria sprzętu nie może prowadzić do odwołania lotu, a druga awaria nie może zagrażać życiu załogi.

Jak widać, nie jest to już prosta beczka, ale złożone urządzenie technologiczne, wypełnione różnorodnym sprzętem, mające silniki i zapas paliwa do nich.

Oto na przykład układ radzieckiego statku kosmicznego Wostok pierwszej generacji.

Składa się z zamkniętej sferycznej kapsuły i stożkowego przedziału instrument-agregat. Prawie wszystkie statki mają taki układ, w którym większość instrumentów jest umieszczona w oddzielnym przedziale bezciśnieniowym. Jest to konieczne, aby zmniejszyć wagę: gdyby wszystkie instrumenty zostały umieszczone w szczelnej komorze, ta komora okazałaby się dość duża, a ponieważ musi utrzymać ciśnienie atmosferyczne wewnątrz i wytrzymać znaczne obciążenia mechaniczne i termiczne podczas wchodzenia w gęste warstwy atmosfery podczas schodzenia na ziemię, ściany muszą być grube, mocne, przez co cała konstrukcja jest bardzo ciężka. A przedział bezciśnieniowy, który po powrocie na ziemię oddzieli się od pojazdu zstępującego i spłonie w atmosferze, nie potrzebuje mocnych, ciężkich ścian. Pojazd zjazdowy bez zbędnych przyrządów podczas powrotu okazuje się mniejszy i odpowiednio lżejszy. Nadano jej również kulisty kształt, aby zmniejszyć masę, ponieważ ze wszystkich brył geometrycznych o tej samej objętości kula ma najmniejszą powierzchnię.

Jedynym statkiem kosmicznym, w którym cały sprzęt umieszczono w zamkniętej kapsule, jest amerykański Mercury. Oto jego zdjęcie w hangarze:

Jedna osoba zmieściłaby się w tej kapsule, a potem z trudem. Zdając sobie sprawę z nieefektywności takiego układu, Amerykanie wykonali kolejną serię statków Gemini z odłączanym, nieszczelnym przedziałem na instrument-agregat. Na zdjęciu tył statku w kolorze białym:

Nawiasem mówiąc, ten przedział nie bez powodu jest pomalowany na biało. Faktem jest, że ściany przedziału są przebite wieloma rurkami, przez które krąży woda. Jest to system usuwania nadmiaru ciepła otrzymanego od Słońca. Woda pobiera ciepło z wnętrza przedziału mieszkalnego i oddaje je na powierzchnię przedziału instrument-kruszywo, skąd ciepło jest wypromieniowywane w przestrzeń. Aby grzejniki te były mniej nagrzewane w bezpośrednim świetle słonecznym, pomalowano je na biało.

Na statkach Wostok grzejniki znajdowały się na powierzchni stożkowego przedziału instrument-agregat i były zamykane żaluzjami podobnymi do żaluzji. Otwierając różną liczbę żaluzji, można było regulować wymianę ciepła grzejników, a co za tym idzie reżim temperaturowy wewnątrz statku.

Na statkach Sojuz i ich odpowiednikach towarowych Progress system odprowadzania ciepła jest podobny do Gemini. Zwróć uwagę na kolor powierzchni przedziału instrument-kruszywo. Oczywiście biały :)

Wewnątrz przedziału zespołu oprzyrządowania znajdują się silniki podtrzymujące, silniki manewrowe o niskim ciągu, zapas paliwa do tego wszystkiego, akumulatory, zapasy tlenu i wody oraz część elektroniki pokładowej. Na zewnątrz zwykle instalowane są anteny radiokomunikacyjne, anteny zbliżeniowe, różne czujniki orientacji i panele słoneczne.

Pojazd do opadania, będący jednocześnie kabiną statku kosmicznego, zawiera tylko te elementy, które są potrzebne podczas opadania pojazdu w atmosferę i miękkiego lądowania, a także to, co powinno być bezpośrednio dostępne dla załogi: panel sterowania , radiostacja, awaryjne zaopatrzenie w tlen, spadochrony, kasety z wodorotlenkiem litu do usunięcia dwutlenek węgla, silniki do miękkiego lądowania, loże (fotele dla astronautów), zestawy awaryjne na wypadek lądowania w punkcie pozaprojektowym i oczywiście sami astronauci.

Statki Sojuz mają jeszcze jeden przedział - gospodarstwo domowe:

Zawiera wszystko, czego potrzebujesz podczas długiego lotu, ale bez czego możesz się obejść na etapie wypuszczania statku na orbitę i po lądowaniu: instrumenty naukowe, zapasy żywności, urządzenie sanitarne (toaleta), skafandry kosmiczne do czynności poza pojazdem, śpiwory i inne artykuły gospodarstwa domowego.

Znany jest przypadek statku kosmicznego Sojuz TM-5, kiedy w celu zaoszczędzenia paliwa przedział gospodarstwa domowego został wystrzelony nie po wydaniu impulsu hamowania do deorbitacji, ale przed. Dopiero teraz nie było impulsu hamowania: zawiódł system orientacji, potem nie było możliwości uruchomienia silnika. W rezultacie kosmonauci musieli pozostać na orbicie jeszcze jeden dzień, a toaleta pozostała w wystrzelonym przedziale socjalnym. Trudno powiedzieć, jakich niedogodności doświadczali astronauci w tych dniach, dopóki w końcu nie udało im się bezpiecznie wylądować. Po tym incydencie postanowili zdobyć punkty za taką oszczędność paliwa i po hamowaniu strzelać do przedziału domowego wraz z instrumentem-agregatem.

Tyle różnego rodzaju trudności okazało się w „banku”. W kolejnych artykułach omówimy osobno każdy typ statku kosmicznego ZSRR, USA i Chin. Zachowaj do aktualizacji.

Statek kosmiczny używany do lotów na orbicie okołoziemskiej, w tym pod kontrolą człowieka.

Wszystkie statki kosmiczne można podzielić na dwie klasy: załogowe i wystrzeliwane w trybie kontrolnym z powierzchni Ziemi.

Na początku lat 20-tych. XX wiek K. E. Tsiołkowski po raz kolejny przewiduje przyszłą eksplorację kosmosu przez Ziemian. W jego dziele „Statek kosmiczny” jest wzmianka o tak zwanych statkach niebieskich, których głównym celem jest realizacja lotów kosmicznych przez ludzi.
Pierwsze statki kosmiczne z serii Vostok powstały pod ścisłym nadzorem głównego projektanta OKB-1 (obecnie Rocket and Space Corporation Energia) S.P. Korolev. Pierwszy załogowy statek kosmiczny „Wostok” był w stanie dostarczyć człowieka w przestrzeń kosmiczną 12 kwietnia 1961 r. Tym kosmonauta był Yu A Gagarin.

Głównymi celami eksperymentu były:

1) badanie wpływu warunków lotu orbitalnego na człowieka, w tym jego osiągi;

2) weryfikacja zasad projektowania statków kosmicznych;

3) rozwój struktur i systemów w warunkach rzeczywistych.

Całkowita masa statku wynosiła 4,7 tony, średnica - 2,4 m, długość - 4,4 m. Wśród systemów pokładowych, w które wyposażony był statek, można wyróżnić: systemy sterowania (tryb automatyczny i ręczny); system automatycznej orientacji na Słońce i ręczny - na Ziemię; system podtrzymywania życia; system kontroli termicznej; system lądowania.

W przyszłości osiągnięcia uzyskane podczas realizacji programu statków kosmicznych Wostok umożliwiły tworzenie znacznie bardziej zaawansowanych. Do tej pory „armada” statków kosmicznych jest bardzo wyraźnie reprezentowana przez amerykański statek transportowy wielokrotnego użytku „Shuttle” lub prom kosmiczny.

Nie sposób nie wspomnieć o radzieckim rozwoju, który obecnie nie jest używany, ale mógłby poważnie konkurować z amerykańskim okrętem.

„Buran” – tak nazywał się program związek Radziecki stworzyć system przestrzeni wielokrotnego użytku. Prace nad programem Buran rozpoczęły się w związku z potrzebą stworzenia systemu kosmicznego wielokrotnego użytku jako środka odstraszającego potencjalnego przeciwnika w związku z rozpoczęciem amerykańskiego projektu w styczniu 1971 roku.

W celu realizacji projektu utworzono NPO Molniya. W najkrótszym możliwym czasie w 1984 roku, przy wsparciu ponad tysiąca przedsiębiorstw z całego Związku Radzieckiego, powstała pierwsza pełnowymiarowa kopia o następujących cechach technicznych: jego długość wynosiła ponad 36 m przy rozpiętości skrzydeł 24 m; masa początkowa - ponad 100 ton przy masie użytkowej do
30 ton

„Buran” miał kabinę ciśnieniową w przedziale dziobowym, która mogła pomieścić około dziesięciu osób i bardzo sprzęt do lotu na orbicie, zejścia i lądowania. Statek był wyposażony w dwie grupy silników na końcu sekcji ogonowej i przed kadłubem do manewrowania, po raz pierwszy zastosowano kombinowany układ napędowy, który obejmował zbiorniki paliwa i utleniacza, kontrolę temperatury ciśnienia, wlot płynu w stanie zerowej grawitacji, wyposażenie systemu sterowania itp.

Pierwszy i jedyny lot statku kosmicznego Buran odbył się 15 listopada 1988 r. w bezzałogowym, w pełni automatycznym trybie (dla porównania: wahadłowiec nadal ląduje tylko przy sterowaniu ręcznym). Niestety lot statku zbiegł się z trudnymi czasami, które zaczęły się w kraju, a ze względu na zakończenie zimnej wojny i brak wystarczających środków program Buran został zamknięty.

Początek serii amerykańskich statków kosmicznych typu „Shuttle” położono w 1972 roku, choć poprzedził go projekt dwustopniowego samolotu wielokrotnego użytku, którego każdy etap przypominał odrzutowiec.

Pierwszy stopień służył jako akcelerator, który po wejściu na orbitę zrealizował część zadania i wrócił na Ziemię wraz z załogą, a drugi etap był statkiem orbitalnym i po zakończeniu programu również wrócił na miejsce startu. Był to czas wyścigu zbrojeń, a stworzenie statku tego typu uważano za główne ogniwo tego wyścigu.

Do wodowania okrętu Amerykanie używają akceleratora i własnego silnika okrętowego, którego paliwo umieszczone jest w zewnętrznym zbiorniku paliwa. Zużyte dopalacze po wylądowaniu nie są ponownie używane, a liczba startów jest ograniczona. Strukturalnie statek z serii Shuttle składa się z kilku głównych elementów: samolotu lotniczego Orbiter, dopalaczy rakietowych wielokrotnego użytku i zbiornika paliwa (jednorazowego użytku).

Ze względu na dużą liczbę niedociągnięć i zmian konstrukcyjnych pierwszy lot sondy odbył się dopiero w 1981 r. W okresie od kwietnia 1981 r. do lipca 1982 r. przeprowadzono serię prób w locie orbitalnym sondy Columbia we wszystkich trybach lotu. . Niestety w serii lotów serii Shuttle doszło do tragedii.

W 1986 roku, podczas 25. startu Challengera, z powodu niedoskonałej konstrukcji aparatu eksplodował zbiornik paliwa, w wyniku czego zginęło wszystkich siedmiu członków załogi. Dopiero w 1988 roku, po wielu zmianach w programie lotów, wystrzelono statek kosmiczny Discovery. W miejsce Challengera oddano do eksploatacji nowy statek Endeavour, który działa od 1992 roku.

Książka obejmuje mało znany szerokiemu gronu czytelników obszar kosmonautyki, związany z selekcją, szkoleniem, szkoleniem psychologicznym, lotniczym i inżynieryjnym kosmonautów. Odzwierciedlają się praktycznie wszystkie kierunki systemu szkolenia kosmonautów, który rozwinął się w ciągu ostatnich 23 lat. Książka da jasny obraz tego, jak dzieci są wychowywane i formowane. profesjonalni specjaliści wysokiej klasy. Kolejno ujawniają się etapy kształtowania się osobowości astronauty, poczynając od wyboru kandydatów na astronautów, ich przejścia ogólnego szkolenia kosmicznego z udziałem różnych środków technicznych.

Dla szerokiego grona czytelników.

Doświadczenie ludzkości z jednej strony uczy, że uchwycenie ogromu jest prawie niemożliwe. Ale z drugiej strony ludzkość dąży do tego, stosując podział pracy. Zasada podziału pracy znajduje również zastosowanie w kilkuosobowej załodze statku kosmicznego.

Załoga Sojuz T-10 na jednym z treningów na symulatorze Sojuz

Aby konkretnie wyobrazić sobie wiele z tego, co jest napisane w tej książce, najwyraźniej wskazane jest przytoczenie jako ilustracji nie abstraktu, ale rzeczywistego, który wykonał określony program lotu, załogę statku kosmicznego, na przykład załogę statku kosmicznego. trzeciej głównej ekspedycji stacji Salyut-7”, który wykonał 237-dniowy lot kosmiczny, rekordowy pod względem czasu trwania.

Lot tej załogi z jednej strony zapisał się już w historii kosmonautyki, ale z drugiej jest naszym zdaniem przekonującym przykładem przyjaznej, pracowitej i zgranej załogi. . Krótko sformułuj obowiązki funkcjonalne członków załogi:

Dowódca statku - odpowiada za bezpieczeństwo załogi i realizację całego programu lotu, wykonuje wszystkie operacje dynamiczne, niektóre eksperymenty;

Inżynier lotu - analizuje i kontroluje działanie wszystkich systemów statku kosmicznego i sprzętu badawczego, przeprowadza eksperymenty;

Kosmonauta-badacz - odpowiedzialny za zdrowie członków załogi, wykonuje część badawczą programu lotu.

Bez zagłębiania się w program lotu podamy wyobrażenie o portretach społeczno-psychologicznych członków załogi, którzy ukończyli ten lot.

Dowódca załogi statku kosmicznego Sojuz T-10 i Sojuz T-15

Kizim Leonid Denisovich, Urodzony w 1941 r. Ukrainiec, posiada uprawnienia: kosmonauta I klasy, pilot wojskowy I klasy, pilot doświadczalny III klasy.

W 1963 ukończył WVAUL w Czernihowie, w 1975 - wydział korespondencyjny WVA im. Yu A. Gagarin. Do tej pory opanował 12 typów samolotów, ma nalot 1448 godzin, 80 skoków spadochronowych o różnym stopniu złożoności. Przygotowuje i wykonuje loty w prostych i trudnych warunkach pogodowych w dzień iw nocy. W 1966 został przyjęty do szeregów partii komunistycznej Związek Radziecki.

W ośrodku szkolenia kosmonautów od 1965 r. W 1967 r. ukończył kurs ogólnego szkolenia kosmicznego z oceną „dobry”. Od 1974 r. szkolił się do lotów na pojeździe transportu kosmicznego Sojuz-7 i stacji orbitalnej Salut. Od 10.79 do 11.80 pomyślnie zakończył się etap przygotowań do stacji Salut-6, najpierw jako część załogi: LD Kizim i OG Makarow, a następnie od 29.11.80 do 11.12.80 wykonał lot kosmiczny na orbicie kompleks „Salut-6”-„ Sojuz T-3 ”jako dowódca załogi składający się z L.D. Kizima, O.G. Makarowa, G.M. Strekalova.

Od 7 września 1981 r. do 10 czerwca 1982 r. przeszedł bezpośrednie szkolenie w ramach programu wyprawy wizytującej na Salut-7 w ramach zapasowej załogi radziecko-francuskiej: L.D. Kizim, V.A. Solovyov, Patrick Baudry. Zgodnie z programem głównej wyprawy na Salut-7 przygotowywał się od 21.11.82 w składzie załogi: LD Kizim, WA Sołowjow, a od 11.01.83 - w składzie załogi LD Kizim , V. A. Solovyov, O. Yu Atkov.

L.D. Kizim odbył swój drugi lot kosmiczny trwający 237 dni w 1984 roku jako dowódca statku kosmicznego Sojuz T-10 i stacji orbitalnej Salut-7. Odbył swój trzeci lot kosmiczny jako dowódca statku kosmicznego Sojuz T-15 i stacji orbitalnej Mir w 1986 roku. W tym locie po raz pierwszy w historii kosmonautyki wykonano lot ze stacji Mir do stacji Salut-7 iz powrotem.

Podczas szkolenia dogłębnie przestudiował systemy statku i stacji, ich sterowanie. Posiada wysoko rozwinięte i trwałe umiejętności zawodowe. Jest doskonałym operatorem. Działa dobrze i w zorganizowany sposób. Wyraźnie kontroluje wszystkie swoje działania poprzez dokumentację pokładową. Ma rozwinięte poczucie czasu i wewnętrzną dyscyplinę. Testy w komorze głuchej, wielokrotne treningi przeprowadzane w różnych strefach klimatycznych i geograficznych o ekstremalnych wpływach klimatycznych, w trudno dostępnym terenie i na wodzie, a także wyniki lotów kosmicznych, wykazały takie cechy osobowości jak wytrzymałość, wysoka odporność na stres , witalność i optymizm oraz zdolność do długotrwałego, wolicjonalnego wysiłku i utrzymywania wysokiego poziomu wydajności. Toleruje przeciążenie, efekty przedsionkowe, umiarkowane stopnie niedotlenienia i świetne stopnie ciśnienie atmosferyczne.

Zorientowany na cel, wysoce zmotywowany działalność zawodowa. W trakcie nauki materiał nie jest wchłaniany od razu. Na jej jakościową asymilację ciężko pracuje, wykazuje wytrwałość, duże osobiste zainteresowanie zdobywaniem nowej wiedzy i doskonaleniem cechy zawodowe. Posiada rozwinięty praktyczny intelekt. Myślenie to realistyczne, konkretne obrazy. W związku z tym, przyswajając nowe dane, stara się dotrzeć do istoty zjawiska, stworzyć jego podmiotowo-figuratywne przedstawienie. Dzięki temu powoli kształtują się nowe umiejętności i zdolności, ale są one bardzo stabilne i niezawodne. Posiada duży potencjał rozwojowy. Zajmuje aktywną pozycję w nauczaniu. Z uwagą traktuje się uwagi instruktorów, metodyków, nauczycieli. Uczestniczy w analizie swoich błędów, wspólnie szukając sposobów ich wyeliminowania.

Zachowanie budowane jest na podstawie dotychczasowych doświadczeń. Preferuje odtwórczy styl działania, w którym analiza sytuacji i podejmowanie decyzji dokonywane są na podstawie wcześniej opracowanych i utrwalonych algorytmów. Pracowity, nie bojący się trudności, nie stara się ułatwiać sobie życia. W lotach preferuje najbardziej skomplikowane rodzaje lotów, które wymagają dużo pracy ze sterami, z wyposażeniem kokpitu. W szkoleniach i testach przetrwania złożoność sytuacji jest traktowana z godnością, jako oczywistość. Stale utrzymuje wysoką intensywność szkolenia, niezależnie od tego, czy pełni funkcje dublera, czy dowódcy głównej załogi. W życiu osobistym jest skromny i bezpretensjonalny. Uważaj jednak ze swoim status społeczny. Wesoły, miły, wie, jak cieszyć się życiem. Ma rozwinięte poczucie humoru. Emocje są jasne i wyraziste. W kontaktach z innymi bądź ostrożny. Przywiązuje dużą wagę do emocjonalnych niuansów i odcieni relacji. Wysoka wrażliwość jest maskowana przez stosowanie wypracowanych wzorców zachowań i relacji. Posiada rozwiniętą zdolność do refleksji, intuicyjnego postrzegania uczuć i kondycji innych ludzi. Dobrze czuje sytuację, jest plastyczny społecznie, ma duże możliwości adaptacyjne. Aby osiągnąć ten cel, stara się znaleźć wzajemnie akceptowalne, przyjazne formy relacji z innymi. Wykazuje stałe zainteresowanie pozytywnym rozwiązywaniem sytuacji konfliktowych, jednak w przypadkach jawnego naruszania swoich stanowisk potrafi być ostry i nieprzejednany.

Jako dowódca szkolonych załóg ujawnił szeroki wachlarz taktyk demokratycznego stylu przywództwa, umiejętność docenienia i pełnego wykorzystania pozytywnych cech partnerów. W wspólna praca jest zdolny do efektywnej współpracy biznesowej, dającej swoim partnerom możliwość realizacji inicjatywnych działań na rzecz rozwiązania postawionych zadań.

Zajmuje kierownicze stanowisko w załodze. Dobrze zna i umiejętnie wykorzystuje w swojej pracy cechy swoich partnerów. Przygotuj się na najpełniejszą realizację programu lotu. Swoje główne zadanie widzi w przejrzystej organizacji pracy i życia załogi. Przywiązuje dużą wagę do eksperymentów naukowych, które wymagają wykonywania dynamicznych operacji - precyzyjnej orientacji i oszczędności paliwa.

Prognoza psychologiczna dla realizacji programu lotów kosmicznych jest korzystna. Gotowy do wysokiej jakości wykonywania zadań testów w kosmosie.

Inżynier pokładowy statku kosmicznego Sojuz T-10 i Sojuz T-15

Sołowiow Władimir Aleksiejewicz, Urodzony w 1946 r. Rosjanin. W 1970 ukończył Moskiewski Państwowy Uniwersytet Techniczny. Bauman z dyplomem inżyniera mechanika. W 1977 został przyjęty w szeregi Komunistycznej Partii Związku Radzieckiego. Przez długi czas brał udział w rozwoju i testowaniu układów napędowych statków kosmicznych i stacji. Od 1977 roku zajmuje się opracowywaniem dokumentacji pokładowej. Posiada doświadczenie w bezpośredniej partycypacji w zarządzaniu loty kosmiczne. Od 1978 roku przygotowuje się do lotu w ramach grupy inżynierów testowych. Egzaminy z kursu teoretycznego zdał z oceną „dobrą”. Na bezpośrednim szkoleniu w ramach programu wyprawy wizytującej na stację Salut-7 był członkiem międzynarodowej załogi: LD Kizim, WA Sołowjow, Patrick Baudry od 7 września 1981 do 10 czerwca 1982 roku. główna wyprawa na stację „Salut-7” przygotowywana była od 21.11.82 z L.D. Kizimem, a od 11.11.83 - w składzie załogi: L.D. Kizim, V.A.Sołowiev, O.J.Atkov.

W. A. ​​Sołowjow odbył swój pierwszy lot kosmiczny trwający 237 dni w 1984 r. jako inżynier lotu statku kosmicznego Sojuz T-10 i stacji orbitalnej Salut-7. Swój drugi lot kosmiczny odbył w 1986 roku razem z L.D. Kizimem na statku kosmicznym Sojuz T-15.

Podczas szkolenia wykazał się wysokim początkowym poziomem ogólnej wiedzy technicznej. Pokazał się jako kompetentny, uczony inżynier. Wyróżnia go szeroki wachlarz możliwości intelektualnych, harmonijnie łączący abstrakcyjno-teoretyczną i praktyczną orientację myślenia. Sprawność umysłową charakteryzuje wysoki poziom początkowy, efektywne kształtowanie i elastyczność umiejętności intelektualnych. nowy materiał szybko się asymiluje, jednak aby utrzymać wysoki poziom gotowości, potrzebuje okresowego wzmacniania tego, co zostało pokryte.

Pracuje sumiennie i sumiennie.

Sytuacja dostrzega w całej swojej złożoności integralność. Stara się to szczegółowo zrozumieć, zidentyfikować najważniejsze, kluczowe punkty i na nich skoncentrować swoją uwagę. podatny na planowanie w przód zajęcia. Posiada rozwiniętą dyscyplinę umysłu. W warunkach braku czasu działa ostrożnie i pewnie. Rozwinięta umiejętność intuicji, obiektywnej obserwacji i kontrolowanego myślenia zapewnia niezależność, krytyczność i szybkość podejmowania decyzji. W trudnych sytuacjach zawodowych działa bez większego stresu wewnętrznego. Preferuje działania o niskiej regulacji. Zdyscyplinowany, zebrany wewnętrznie. W zachowaniu dąży do przestrzegania zasad i norm przyjętych w najbliższym otoczeniu. W trudne sytuacje interakcja interpersonalna wykazuje powściągliwość, ostrożność, dąży do rzeczowego i bezkonfliktowego rozwiązania. W komunikacji jest refleksyjny, dobrze wyczuwa stan innych ludzi. Uważny, rozważny, ale nie skłonny do nawiązywania bliskich relacji opartych na zaufaniu.

Ma dobrą kontrolę nad swoim zachowaniem i emocjami. Ostrożnie odnosi się do oceny swojej działalności przez innych. Zainteresowani zabezpieczeniem swoich pozycji. Poziom roszczeń jest wysoki, adekwatny do ich możliwości intelektualnych. Celowy i wytrwały w dążeniu do celu. Dobrze przystosowany społecznie.

Zajmuje aktywne stanowiska w załogach. Uważnie i rozważnie traktuje działania swoich partnerów, stara się wnieść znaczący wkład w ogólny wynik pracy.

Jako członek prawdziwej załogi czuje się pewnie i swobodnie. Swoją ogólną wiedzą teoretyczną, dużym potencjałem twórczym i rozwiniętą plastycznością myślenia z powodzeniem uzupełnia praktyczne doświadczenie dowódcy. Zadowolony ze swojej pozycji w załodze, jest dobrze zorientowany na indywidualne cechy swoich partnerów. Ujawnia pozytywne nastawienie emocjonalne do nich.

Kosmonauta-badacz statku kosmicznego Sojuz T-10

Atkow Oleg Juriewicz, Urodzony w 1949 r. Rosjanin. W 1973 ukończył I Moskiewski Instytut Medyczny. I.M. Sieczenow. Po studiach pracował w Instytucie Kardiologii. A. A. Myasnikova ZSRR Akademia Nauk Medycznych. Obecnie jest kierownikiem laboratorium ultradźwiękowych metod badawczych Wszechzwiązkowego Centrum Naukowego Kardiologii Akademii Medycznej ZSRR. Aktywnie i entuzjastycznie zaangażowany w pracę naukową. Ma 5 wynalazków i ponad 30 prace naukowe. Za opracowanie i wdrożenie ultradźwiękowych metod diagnozowania chorób serca w 1978 roku otrzymał Nagrodę im. Lenina Komsomola. Kandydat nauk medycznych. Członek KPZR od 1977 r.

Od 1975 roku brał udział w badaniach klinicznych i fizjologicznych załóg. Dobrze zna fizjologiczne mechanizmy oddziaływania czynników lotu kosmicznego na organizm człowieka. W 1977 rozpoczął specjalne szkolenie w IBMP. Od czerwca do września 1983 r. ukończył ogólny kurs kosmiczny. Od listopada 1983 r. był w bezpośrednim przygotowaniu do lotu na kompleksie orbitalnym Sojuz T – Salut-7, który odbył się w 1984 r. i trwał 237 dni. W trakcie przygotowań wykazał się dużą aktywnością, zainteresowaniem jak najpełniejszym opanowaniem wiedzy specjalistycznej oraz chęcią wniesienia znaczącego wkładu w pracę załogi. Ma łączny nalot na samolocie L-39 z instruktorem - 12 godzin, 4 loty na Ił-76K z odtworzeniem trybów nieważkości, 2 skoki ze spadochronem. Uczestniczył w szkoleniu z opuszczania pojazdu schodzącego na morzu i ewakuacji helikopterem z wysokiego lasu. Wykazał się dobrą odpornością na czynniki ekstremalne, optymizmem, poczuciem humoru. Latałem z przyjemnością. W lotach był spokojny, prawidłowo dostrzegał zmiany w sytuacji powietrznej. Podczas wykonywania sytuacji awaryjnych był proaktywny i zdecydowany, szybko orientował się w sytuacji. Pokazane elementy techniki pilotażu i akrobacji szybko się nauczyły. Maksymalne obciążenia w locie, przeciążenia do 6g i więcej prędkości kątowe Dobrze znosił rotacje w akrobacji, zachowując uwagę i umiejętność pełnego analizowania informacji. Wysoce produktywny w aktywności poznawczej.

Praktyczna orientacja intelektu łączy się z abstrakcyjnymi formami myślenia, niestandardowymi, oryginalnymi metodami analizy. Sytuacja jest postrzegana w całej jej integralności i złożoności. Posiada wysoki potencjał twórczy, zdolny do samodzielnej działalności badawczej.

Sfera emocjonalna charakteryzuje się wysokim zróżnicowaniem, dojrzałością i rozwiniętym systemem wolicjonalnej samokontroli. Odporny i niezawodny w warunkach stresu.

Zajmuje aktywne pozycje życiowe. Pasjonat swojego zawodu. Stara się poszerzać zakres działalności. Celowy. Poziom motywacji do osiągnięcia celu jest wysoki. Buduje swoje zachowanie w oparciu o dość sztywne i stabilne indywidualne postawy. Pomysłowy. W granicach swoich kompetencji woli mieć własne zdanie. Mimo wysokiej samokontroli intelektualnej i chęci ukrycia impulsywności, może pozwolić na działania prowadzące do komplikacji. Relacje interpersonalne. W sytuacje konfliktowe mają tendencję do radykalnych reakcji. Lider z natury. Prowadząc w grupie ujawnia energię i świetne zdolności organizacyjne. Wymagający i krytyczny wobec siebie i innych.

W biznesie wymaga jasności, zawsze stara się być jak najbardziej poinformowany, nie toleruje niepewności i wahania ze strony partnerów, nie toleruje łamania przez innych przyjętych zasad i norm relacji. Poziom samooceny i roszczeń jest wysoki, adekwatny. Stara się ignorować własne problemy emocjonalne i słabości. Jędrność i determinacja łączą się z wrażliwością, umiejętnością głębokiej empatii. Przy doborze partnerów kieruje się najbardziej rygorystycznymi kryteriami. Poszukiwanie dowodów szczerości w związkach. W osiąganiu wspólnych celów dąży do współpracy i harmonii w relacjach, do wzajemnego zrozumienia i wzajemnych życzliwych ustępstw.

Zajmuje aktywną pozycję w załodze. Dobrze rozumie swoje zadania. Powierzone mu obowiązki funkcjonalne wykonuje sumiennie, z maksymalną efektywnością. Podejmuje inicjatywę rozwiązywania wszelkich problemów związanych ze zdrowiem członków załogi. Od wykonawców wymaga zaangażowania, jasności w pracy i organizacji.

W ramach załogi przeszedł 15 szkoleń na statku transportowym. Orientuje się w systemach statku i stacji w granicach koniecznych. Dobrze przygotowany do programu badań medycznych.

Na symulatorze stacji orbitalnej Salut

Generalnie wyprawa ta charakteryzowała się dużym obciążeniem cyklogramu odpowiedzialną i pracochłonną pracą w niekorzystne warunki reżim pracy i odpoczynku, który stawiał sferze psychicznej astronautów zwiększone wymagania i wymagał mobilizacji wszystkich wewnętrznych rezerw psychofizjologicznych.

Załoga poradziła sobie ze wszystkimi zadaniami spacerów kosmicznych oraz prowadzenia prac naprawczych i konserwatorskich na wysokim profesjonalnym poziomie. Postawy kosmonautów wobec realizacji tych prac miały konsekwentnie postępowy charakter i były praktycznie realizowane w staranności przygotowania do nich, w skuteczności ogólnej interakcji w wypracowaniu cyklogramu nadchodzących działań oraz w pojawieniu się dużego liczba inicjatyw, kreatywnych propozycji. Kosmonauci byli bardzo zadowoleni z wykonanej pracy. Załoga pracowała celowo, wykazując się wytrwałością, wytrwałością i wolą w osiąganiu swoich celów, jednocześnie identyfikując rozwinięty zmysł dług i odpowiedzialność.