Hur de första atomubåtarna tillverkades i Sovjetunionen. Kärnvapenubåtar Kärnvapenubåt

Sovjetiska skeppsbyggare från Central Design Bureau nr 18 (TsKB-18, nuvarande) närmade sig skapandet av Project 658, med å ena sidan erfarenhet av att bygga de första inhemska kärnubåtarna (NPS) av typen Leninsky Komsomol ( Projekt 627 och 627A, "Whale"), å andra sidan - de första dieselelektriska ubåtarna med ballistiska missiler ombord.

Båten Project 658 var avsedd att utföra anfall med ballistiska missiler med kärnstridsspetsar på flottbaser, hamnar, industriella och administrativa centra belägna vid kusten och djupt inne i fiendens territorium.

Wikimedia

Projektets chefsdesigner var den 37-åriga framtida akademikern och två gånger Hero of Socialist Labour, som i slutet av 1940-talet ingick i en grupp sovjetiska specialister som studerade tyska skeppsbyggares prestationer i Tyskland.

Arbetet med projektet började i augusti 1956 och redan den 12 november 1960 undertecknades acceptanscertifikatet för blyubåten i K-19-serien.

Snabba lösningar

Ubåten i det 658:e projektet var en ubåt av dubbelskrov (ett externt "starkt" skrov och ett inre "ljus"), bestående av tio fack. Skrovlängd - 114 m, bredd - 9,2 m. Deplacement - ca 4030 ton.

Till skillnad från de första sovjetiska atomubåtarna i Project 627, som hade en rundad elliptisk bågeform, fick Project 658 spetsiga konturer av fören.

Detta beslut togs för att förbättra sjödugligheten för K-19 på ytan. Inledningsvis antogs det att uppskjutningen av ballistiska missiler endast skulle utföras på ytan.

Det robusta skrovet var uppdelat av tvärgående skott i tio fack: 1:a - torped, 2:a - batteri, 3:e - centralstolpe, 4:e - missil, 5:e - diesel, 6:e - reaktor, 7:e - turbin, 8:e - elmotor, 9:e - hjälpmekanismer , 10:e - akter.

Som i de första sovjetiska kärnubåtarna hade huvudkraftverket K-19 en effekt på 35 tusen hk. och inkluderade två VM-A vattenkylda reaktorer med en effekt på 70 mW med ånggeneratorer som roterade två framdrivningsenheter. Dessutom hade den nya ubåten två 450 hk "smyga" elmotorer. vardera och två dieselgeneratorer.

Med 80 % av kraften hos fartygets båda ångproducerande installationer i nedsänkt läge var ubåtens maximala hastighet cirka 24 knop (44 km/h).

Vid denna hastighet nådde kryssningsräckvidden cirka 28 tusen miles (upp till 50 tusen km). Med 100 % belastning på kraftaggregatet var det möjligt att nå en hastighet på cirka 26 knop (46 km/h). Ubåtens autonomi var 50 dagars kontinuerlig vistelse till havs utan att fylla på fartygets reserver av olja, bränsle, proviant, färskt och destillerat vatten.

Missilvapnen bestod av tre ytavfyrade R-13 ballistiska missiler placerade i vertikala silor. Samma raketer för flytande drivmedel utvecklade av specialdesignbyrå nr 385 (SKB-385) i Zlatoust Chelyabinsk regionen under ledning av designern Viktor Makeev stod de på de första sovjetiska missilubåtarna - dieselelektriska ubåtar från Project 629.

Den begränsade bredden på skrovet och de betydande dimensionerna på 14-tonsmissilerna och deras uppskjutningsanordningar gjorde det möjligt att installera missilsilos i endast en rad.

Var och en av de tre missilerna var utrustad med en kärnvapenstridsspets på ett och ett halvt ton med en kapacitet på 1 Mgt (cirka 50 gånger kraftigare än bomberna som släpptes över Hiroshima och Nagasaki) och kunde leverera den på ett avstånd av upp till 600 km från lanseringsplatsen med en avvikelse på upp till 4 km.

För att säkerställa brandsäkerheten lagrades missilerna endast fyllda med ett oxidationsmedel - AK-27I (en lösning av kvävetetroxid i koncentrerad salpetersyra), och själva TG-02-bränslet placerades i en speciell behållare, utanför det hållbara höljet och separat för varje raket. Det applicerades på produkten innan lanseringen. Uppskjutningen av tre missiler tog 12 minuter efter att båten dök upp.

Ubåtens torpedbeväpning bestod av fyra bogs 533 mm torpedrör (ammunitionslasten inkluderade 16 torpeder) och två små 400 mm akterrör (6 torpeder). De senare var avsedda för självförsvar och avfyrning av antiubåtstorpeder på ett djup av upp till 250 m; 533 mm torpeder kunde användas på ett djup av upp till 100 m.

Behovet av att komma till ytan för att skjuta upp missiler och därför automatiskt avslöja ubåten minskade avsevärt missilbärarens stridsstabilitet, så vid moderniseringen av atomubåten under Project 658M, installationen av tre SM-87-1-raketer och R-21-missiler med undervattensuppskjutning tillhandahölls.

R-21 enstegs vätskedrivna 20-tonsmissil kunde lyfta från under vattnet och leverera en stridsspets till en räckvidd på 1 400 km med en avvikelse på 3 km.

På grund av missilernas styrka och noggrannheten i deras inverkan kunde uppskjutningen endast utföras på ett smalt djupområde - "uppskjutningskorridoren". R-21-missilerna avfyrades från ett djup av 40-60 m från botten av missilen med en båthastighet på upp till 2-4 knop (4-7 km/h) och sjötillstånd upp till 5 poäng. Förberedelserna före lanseringen av den första raketen för uppskjutning tog cirka 30 minuter. Avfyrningstiden för tre missiler är inte mer än 10 minuter.

Samtidigt ledde effekten av impulser som uppstod under lanseringen av missiler till ubåtens stigning till 16 m, vilket inte gjorde det möjligt att snabbt föra den till sitt ursprungliga djup för lanseringen av nästa missil. Komplexet av speciella medel som håller ubåten i det erforderliga djupområdet kallas "besittningssystemet".

Innan undervattensuppskjutningen av missiler fylldes K-19-silorna med vatten, och för att eliminera obalansen på båten användes speciella ballasttankar med vattenpumpningssystem.

Efter att missilerna lämnat silorna var det nödvändigt att ta cirka 15 kubikmeter vatten in i "utjämningstanken".

Det speciella navigationskomplexet "Sigma-658" spårade kurs, rullnings- och stigningsvinklar, beräknade båtens hastighet och gav kontinuerlig beräkning av nuvarande koordinater. Under förberedelserna av raketerna överfördes dessa data till datorenheter, som tog hänsyn till korrigeringar för jordens rotation och ledde raketen till ett givet mål.

De första sovjetiska kärnkraftsdrivna raketfartygen byggdes vid en anläggning i Severodvinsk. Båten för det 658:e projektet K-19 lades ner den 17 oktober 1958. Hon sjösattes den 8 april 1959 och kom i tjänst ett och ett halvt år senare. 1961 fylldes den norra flottan på med kärnmissilbäraren K-33, 1962 - K-55 och K-40, 1963 - K-16 och K-145, och 1964 - K-149 och K-176 .

Under loppet av sex år implementerades således ett program för att bygga en serie om åtta atomubåtar som bar totalt 24 ballistiska missiler med kärnstridsspetsar.

Första och sista K-19

Servicen av det första inhemska kärnkraftsdrivna missilfartyget, K-19, började i slutet av 1960. 1961 övade ubåten fullt ut stridsövningar: den gjorde tre resor till havet, reste 5 892 miles (11 tusen km) under vatten och 529 miles (980 km) över vattnet.

Den 3 juli 1961, klockan 04.00, inträffade styrbords reaktorolycka på det kärnkraftsdrivna fartyget under vatten.

K-19 dök upp och fortsatte att röra sig medan huvudturboväxeln på vänster sida var i drift. Som ett resultat av trycksänkningen av reaktorns primära krets, en kraftfull bakgrundsstrålning i alla fack.

Under kampen för ubåtens liv fick 30 personer kraftiga stråldoser och dog (15 efter några timmar, nio efter några dagar, sex inom ett år).

Närmande dieselelektriska ubåtar och ytfartyg lyckades evakuera besättningsmedlemmarna och bogsera ubåten till Zapadnaya Litsa. Under postsovjettiden blev händelsen allmänt känd, memoarer från deltagarna i händelserna publicerades och 2002 filmades den Långfilm"K-19" med rollen som kapten på en sovjetisk båt. 2006 nominerade den tidigare presidenten för Sovjetunionen ubåtens besättning till Nobels fredspris, och insisterade på att besättningens heroiska handlingar räddade världen från fruktansvärd katastrof och till och med ett eventuellt kärnvapenkrig: om de döda sjömännen inte hade förhindrat reaktorexplosionen kunde USA ha misstat händelsen med ett försök att attackera sin flottbas i området.

Efter olyckan fick båten det olycksbådande smeknamnet "Hiroshima" från sjömännen, men efter reparationer fortsatte den att tjäna.

Problemet med sprickbildning av primärkretsrör på atomubåtar löstes genom att ersätta rostfritt stål med titan.

K-19 ansågs vara ett olyckligt skepp av ubåtsfartyg. Olyckor hände henne regelbundet. Den 15 november 1969 kolliderade den kärnkraftsdrivna ubåten i Barents hav med den amerikanska atomubåten SSN-615 Gato, som i hemlighet försökte spåra en sovjetisk ubåt. Båda fartygen skadades.

Den 24 februari 1972, när båten låg 1 300 km nordost om ön Newfoundland, bröt en brand ut ombord på Hiroshima och dödade 28 besättningsmedlemmar i 5:e, 8:e och 9:e avdelningarna.

Samtidigt fortsatte servicen av andra ubåtar i det 658:e projektet säkert. K-115 gjorde 1963 övergången från den norra flottan till Stillahavsflottan, och täckte 1,6 tusen miles (3 tusen km) under is på sex dagar. 1968 upprepades korsningen under isen av K-55, redan med kärnvapen ombord.

Trots deras höga ljudnivå och andra nackdelar, förblev Project 658M ubåtar i tjänst på 1970-talet, patrullerade havet i närheten av den amerikanska kusten och säkerställde minimal flygtid för sina missiler. Detta gjorde det svårt för USA att vidta åtgärder för att motverka ett missilanfall, men gjorde samtidigt återvändandet av kärnkraftsdrivna fartyg till sina inhemska kuster efter att ha avslutat uppdraget mycket problematiskt.

Tjänsten för de sista atomubåtarna Project 658M i den norra flottan fortsatte till slutet av Sovjetunionens existens. K-16, K-33, K-40 och K-149 avvecklades 1988-1990. De låg i lager i Olenya Bay och Gremikha.

Den sista ubåten i K-19-serien som sänkte marinflaggan 1991.

Det första sovjettillverkade kärnkraftsdrivna raketskeppet jämfört med ett liknande Amerikanskt skepp typ "" hade högre yt- och undervattenshastigheter, bättre stridsöverlevnadsförmåga, ökat nedsänkningsdjup, men var underlägsen den "amerikanska" när det gäller nivån av sekretess och egenskaper hos informationsmedel. Project 658 var mycket väsentligt underlägsen det amerikanska flottans fartyg när det gäller fartygets tonnage till massan av missilvapen. Om det på George Washington för varje ton av Polaris A-1-missilen fanns lite mer än 30 ton ubåtsförskjutning, så ökade detta värde till nästan 130 ton på en sovjetisk båt.

De första atomubåtarna Sovjetunionen och USA

Strax efter jullovet 1959 postade amiral Ralph följande meddelande vid ingången till sitt kontor: "Jag, befälhavare, United States Atlantic Fleet, lovar ett fall med Jack Daniels whisky till den förste ubåtsbefälhavaren som presenterar bevis på att en fiende ubåt har varit utmattad av förföljelse och har tvingats upp till ytan." Det här var inget skämt. Amiralen, som på en hippodrome, satsade på miraklet med amerikansk militär tanke - en atomubåt. Den moderna ubåten producerade sitt eget syre och kunde förbli under vattnet under hela resan. Sovjetiska ubåtsmän kunde bara drömma om ett sådant fartyg. Under en lång resa kvävdes deras besättningar, ubåtarna tvingades till ytan och blev ett lätt byte för fienden.

Vinnaren var besättningen på ubåten USS Grenadier, svansnummer SS-525, som förföljde den sovjetiska ubåten i cirka 9 timmar och tvingade den att komma till ytan utanför Islands kust. Befälhavaren för den amerikanska ubåten, kommendörlöjtnant Davis, tog emot den utlovade lådan med whisky ur amiralens händer. De hade ingen aning om att Sovjetunionen mycket snart skulle ge dem sin gåva.

1945 visade USA öppet för världen den destruktiva kraften i sina nya vapen, och nu måste de ha ett pålitligt sätt att leverera dem. Med flyg, som var fallet med Japan, är det förenat med stora risker, vilket innebär att det enda rimliga sättet att leverera kärnkraftslast bör vara en ubåt, men en som i hemlighet, utan att någonsin komma till ytan, kan ge ett avgörande slag; en kärnvapen. ubåten var idealisk för detta. Att skapa en sådan ubåt var en skrämmande uppgift på den tiden, även för USA. Mindre än ett år senare lades den första kärnkraftsdrivna isbrytaren USS Nautilus, svansnummer SSN-571, ner på ett varv i New London, Connecticut. Projektet genomfördes i en atmosfär av sådan extrem sekretess att underrättelseinformation om det nådde Stalins skrivbord bara två år senare. Sovjetunionen fann sig återigen i rollen att komma ikapp. 1949 testades den första sovjetiska atombomben och i september 1952 undertecknade Stalin ett dekret om skapandet av atomubåtar i Sovjetunionen.

Inhemska designers, som hände mer än en gång, tvingades gå sin egen väg, eftersom omständigheterna var svåra för Sovjetunionen som helhet och för Sovjet. militärvetenskap särskilt. I Sovjetunionen leddes försvarsarbetet alltid av människor okända för allmänheten, som det inte skrevs om i tidningarna. Skapandet av ubåtsprojektet anförtroddes till designern V. N. Peregudov. Den tekniska designen av den första atomubåten godkändes.

Tekniska egenskaper för atomubåten Project 627 "K-3", kod "Kit":

Längd - 107,4 m;

Bredd - 7,9 m; Djupgående - 5,6 m; Deplacement - 3050 ton; Kraftverk - kärnkraft, effekt 35 000 hk; Ythastighet - 15 knop; Undervattenshastighet - 30 knop; Nedsänkningsdjup - 300 m; Navigationsautonomi - 60 dagar; Besättning - 104 personer; Beväpning: 533 mm torpedrör: bog - 8, akter - 2.

Tanken bakom stridsanvändningen av en ubåt var följande: en båt beväpnad med en gigantisk torped bogseras från sin hemmabas till dykpunkten, varifrån den fortsätter att segla under vattnet till ett givet område. Efter att ha tagit emot ordern avfyrar atomubåten en torped och attackerar fiendens flottbaser. Under hela den autonoma resan är det inte planerat att det kärnkraftsdrivna fartyget kommer till ytan och inga skydds- eller motåtgärder tillhandahålls. Efter att ha slutfört uppgiften blir hon praktiskt taget försvarslös. Intressant fakta, den första atomubåten designades och byggdes utan militär inblandning. Ubåtens enda torped med termonukleär laddning hade en kaliber på 1550 mm och en längd på 23 m. Det stod genast klart för ubåtsmännen vad som skulle hända med ubåten när denna supertorped sjösattes. Vid uppskjutningsögonblicket kommer hela vattenmassan att avfyras tillsammans med torpeden, varefter en ännu större vattenmassa faller in i skrovet och kommer oundvikligen att skapa en nödtrimning. För att jämna ut den måste besättningen blåsa ut de viktigaste ballastsystemen och en luftbubbla kommer att släppas till ytan, vilket gör att atomubåten omedelbart kan upptäckas, vilket innebär att den förstörs omedelbart. Dessutom fann specialister från marinens generalstaben att det inte bara i USA utan i hela världen bara finns två militärbaser som kan förstöras av en sådan torped. Dessutom hade de ingen strategisk betydelse.

Det gigantiska torpedprojektet begravdes. Mock-ups av utrustningen i naturlig storlek förstördes. Att ändra designen på en atomubåt tog ett helt år. Verkstad nr 3 blev en nedlagd produktionsanläggning. Dess arbetare hade inte rätt att berätta ens för sina anhöriga var de arbetade.

I början av 50-talet, hundratals kilometer från Moskva, byggde GULAG-styrkorna det första kärnkraftverket, vars syfte inte var att producera elektrisk energi för nationalekonomi– det var en prototyp av en kärnkraftsanläggning för en atomubåt. Samma fångar byggde en Utbildningscentrum med två stativ. Under loppet av sex månader rekryterade alla Sovjetunionens flottor besättningen på den framtida atomubåten, långtidsseglare och officerare. Inte bara hälsa och militär utbildning togs i beaktande, utan också en orörd biografi. Rekryterare hade ingen rätt att uttala ordet atom. Men på något vis spreds rykten var och vad de var inbjudna till. Att ta sig till Obninsk blev en dröm. Alla var klädda i civila kläder, den militära kommandokedjan avskaffades - alla tilltalade varandra endast med förnamn och patronym. Resten är strikt militär ordning. Personalen målades som på ett fartyg. Kadetten kunde svara på allt från främlingar, förutom att han var en ubåtsman. Det var alltid förbjudet att uttala ordet reaktor. Även under föreläsningar kallade lärarna det för en kristallisator eller apparat. Kadeterna övade en mängd olika åtgärder för att undkomma utsläpp av radioaktiv gas och aerosoler. De mest betydande problemen fixades av fångarna, men kadetterna hade också sin del. Ingen visste riktigt vad strålning var. Förutom alfa-, beta- och gammastrålning fanns det skadliga gaser i luften, till och med hushållsdamm aktiverades, ingen tänkte på det. De traditionella 150 gram alkohol ansågs vara huvudläkemedlet. Sjömännen var övertygade om att det var så de tog bort den strålning som tagits upp under dagen. Alla ville ut och segla och var rädda för att bli avskrivna redan innan ubåten sjösattes.

Brist på samordning mellan avdelningarna har alltid hindrat alla projekt i Sovjetunionen. Så två attacker görs mot besättningen på den första atomubåten och hela ubåtsflottan som helhet. Sovjetunionens försvarsminister, marskalk Zjukov, som, med all respekt för sina landbaserade tjänster inom flottan, inte förstod föga, utfärdade en order om att halvera lönerna för långtidsvärnpliktiga. Praktiskt utbildade specialister började lämna in anmälningar för uppsägning. Av de sex rekryterade besättningen på den första atomubåten fanns det bara en kvar som älskade sitt jobb mer än sitt välbefinnande. Med nästa slag avbröt marskalk Zhukov den andra besättningen på atomubåten. Med tillkomsten av ubåtsflottan etablerades ordern - två besättningar. Efter en flermånaderskampanj åkte den första på semester och den andra tog upp stridstjänst. Ubåtsbefälhavarnas uppgifter har blivit exponentiellt mer komplicerade. De var tvungna att hitta på något för att få tid för besättningen att vila utan att avbryta stridstjänst.

Det första kärnkraftsdrivna fartyget byggdes av hela landet, även om de flesta av deltagarna i detta aldrig tidigare skådade uppdrag var omedvetna om sitt engagemang i ett unikt projekt. I Moskva utvecklade de ett nytt stål som gjorde att båten kunde dyka till ett för den tiden ofattbart djup - 300 m; reaktorerna tillverkades i Gorkij, ångturbinenheterna levererades av Leningrad Kirov-anläggningen; K-3-arkitekturen utvecklades på TsAGI. I Obninsk tränade besättningen på en speciell monter. Totalt 350 företag och organisationer byggde mirakelskeppet sten för tegel. Dess första befälhavare var kapten 1:a rang Leonid Osipenko. Om det inte vore för sekretessregimen skulle hans namn ha dånat i hela Sovjetunionen. Trots allt testade Osipenko det verkligt första "hydrospace-fartyget", som kunde gå i havet i tre hela månader med bara en uppstigning - i slutet av resan.

Och vid Severodvinsks maskinbyggnadsverk väntade redan den färdiga atomubåten K-3, som lades ned den 24 september 1954, på sin första besättning. Interiören såg ut som konstverk. Varje rum målades i sin egen färg, ljusa färger tilltalande för ögat. En av skotten är gjord i form av en enorm spegel, och den andra är en bild av en sommaräng med björkar. Möblerna tillverkades på specialbeställning av värdefullt trä och kunde, förutom sitt avsedda syfte, förvandlas till ett föremål för att hjälpa i nödsituationer. Så det stora bordet i avdelningsrummet förvandlades till operationssal vid behov.

Utformningen av den sovjetiska ubåten var mycket annorlunda än den amerikanska ubåten. USS Nautilus upprepade de vanliga principerna för dieselubåtar och lade bara till en kärnkraftsanläggning, medan den sovjetiska K-3-ubåten hade en helt annan arkitektur.

Den 1 juli 1958 var det dags för sjösättning. En duk sträcktes över smygtornet och gömde formerna. Som ni vet är sjömän vidskepliga människor, och om en flaska champagne inte går sönder på sidan av fartyget kommer de att minnas detta vid kritiska ögonblick under resan. Bland medlemmarna antagningsnämnd panik uppstod. Hela det cigarrformade skrovet på det nya fartyget var täckt med ett lager gummi. Den enda hårda plats där en flaska kan gå sönder är det lilla staketet på de horisontella rodren. Ingen ville ta risker och ta ansvar. Då kom någon ihåg att kvinnor är bra på att bryta champagne. Den unga medarbetaren på Malachite Design Bureau svängde självsäkert med handen och alla tog en lättnad. Så föddes den förstfödde av den sovjetiska kärnubåtsflottan.

På kvällen, när atomubåten kom in på öppet hav, uppstod en stark vind, som blåste bort allt noggrant installerat kamouflage från skrovet, och ubåten dök upp inför ögonen på de människor som befann sig på stranden i sin original. form.

Den 3 juli 1958 påbörjade båten, som fick det taktiska numret K-3, sjöförsök i Vita havet. Den 4 juli 1958, klockan 10:30, för första gången i den ryska flottans historia, användes atomenergi för att driva ett fartyg.

Testerna avslutades den 1 december 1958. Under dem begränsades kraftverkets effekt till 60 % av den nominella. Samtidigt uppnåddes en hastighet på 23,3 knop, vilket översteg det beräknade värdet med 3 knop. För den framgångsrika utvecklingen av ny teknik, för första gången sedan slutet av den stora Fosterländska kriget, K-3-befälhavaren L.G. Osipenko tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte. För närvarande ges hans namn till utbildningscentret för utbildning av kärnubåtsbesättningar i Obninsk.

I januari 1959 överfördes K-3 till marinen för provoperation, som avslutades 1962, varefter atomubåten blev ett "fullfjädrat" krigsfartyg från den norra flottan.

Under havsförsök besöktes atomubåten ofta av akademikern Anatoly Petrovich Alexandrov, som ansåg att skapandet av K-3 var hans livs huvudskapare (båten var så kär för honom att han testamenterade att hans kista täcktes med den första K-3 sjöflagga). , civillagen för marinen, flotta amiral S.G. Gorshkov. Den 17 december 1965 var ubåtarnas gäst den första kosmonauten på jorden, Sovjetunionens hjälte, överste Yu.A. Gagarin. Den första kärnkraftsdrivna ubåten började nästan omedelbart utforska den arktiska regionen. 1959 täckte K-3, under befäl av kapten 1:a rang L.G. Osipenko, 260 mil under arktisk is. Den 17 juli 1962 fullbordade denna atomubåt övergången till Nordpolen, men flöt upp till ytan.

Ett intressant faktum - när amerikanerna öppnade arkiven för det kalla kriget upptäcktes det att ganska kort tid efter lanseringen av den första atomubåten "K-3" seglade kapten 1st Rank av US Navy Berins sin ubåt vid mynningen av kanalen som leder till hamnen i Murmansk. Han kom så nära en sovjetisk hamn att han kunde observera havsförsöken med en sovjetisk, men diesel, ballistisk missilubåt. Amerikanerna fick aldrig reda på den sovjetiska atomubåten.

Kärnvapenubåten K-3 visade sig vara utmärkt i alla avseenden. I jämförelse med den amerikanska ubåten såg den mer imponerande ut. Efter att ha klarat alla nödvändiga tester fick Project 627 kärnubåten "K-3" namnet "Leninsky Komsomol" och den 4 juli 1958 blev den en del av USSR-flottan. Redan sommaren 1962 upprepade besättningen på Lenin Komsomol amerikanernas bedrift, som 1958 gjorde en resa till Nordpolen på den första amerikanska atomubåten USS Nautilus, och sedan upprepade den många gånger på andra atomubåtar.

Ubåten genomförde i juni 1967 provningar på beläggning i is och genombrott av is från 10 till 80 cm.Det var mindre skador på styrhyttens skrov och antenner. Därefter, från 11 juli till 21 juli 1962, slutförde båten en speciell uppgift - en arktisk resa som korsade Nordpolen klockan 00 timmar 59 minuter 10 sekunder Moskvatid den 17 juli 1962. Under den historiska resan dök ubåten upp tre gånger i ishål och ruiner.

Under hans härliga stridsväg Ubåten "Leninsky Komsomol" genomförde 7 stridsuppdrag, deltog i övningarna i Warszawapaktsländerna "Nord", deltog i övningarna "Ocean-85", "Atlantika-85", "North-85", sex gånger var förklarade "Utmärkt" på order av KSF PL. 228 besättningsmedlemmar tilldelades regeringsorder och medaljer, och fyra av dem fick hederstiteln Sovjetunionens hjälte. Nikita Sergeevich Chrusjtjov delade personligen ut priser till ubåtarna för den arktiska kampanjen. Kaptenen för atomubåten Lev Zhiltsov blev en hjälte i Sovjetunionen. Hela besättningen, utan undantag, fick order. Deras namn blev kända över hela landet.

Efter sina bedrifter i isen blev kärnvapenubåten Leninsky Komsomol det moderna Aurora och föremål för besök av många delegationer. Propagandafönsterbeklädnad ersatte nästan helt militärtjänsten. Kaptenen på ubåten skickades för att studera vid akademin Övrig personal, erfarna officerare skingrades till högkvarter och ministerier, och sjömän, istället för att betjäna komplex militär utrustning, deltog i alla typer av kongresser och konferenser. Snart fick han betala för det hela.

Enligt Sovjetisk underrättelsetjänst det blev känt att i neutrala vatten Medelhavet En amerikansk ubåt är i hemlighet på patrull. Ledningen för USSR-flottan började hastigt diskutera vem de skulle skicka dit och det visade sig att det inte fanns några gratis krigsfartyg i närheten. Vi mindes om K-3 atomubåten. Ubåten utrustades snabbt med en prefabricerad besättning. En ny befälhavare utsågs. På den tredje dagen av ubåtens resa var de horisontella akterrodren strömlösa och luftregenereringssystemet misslyckades. Temperaturen i facken steg till 40 grader. En brand startade i en av stridsförbanden och elden spred sig snabbt över hela avdelningarna. Trots ihärdiga räddningsinsatser dog 39 ubåtsmän. Baserat på resultaten av en undersökning utförd av marinens kommando, erkändes besättningens handlingar som korrekta. Och besättningen nominerades till statliga utmärkelser.

Men snart anlände en kommission från Moskva till ubåten Leninsky Komsomol, och en av stabsofficerarna hittade en tändare i torpedfacket. Det föreslogs att en av sjömännen klättrade in där för att röka, vilket var orsaken till atomubåtskatastrofen. Prisblad slets i sönder och straff utlystes istället.

Den tragedin i Lenin Komsomol blev inte en del av vårt gemensamma minne vare sig 1967 eller under "glasnosts era"; de vet inte riktigt om det idag. Sjömännen som brann ner på K-3 restes ett blygsamt, namnlöst monument långt från trånga platser: "Till ubåtsmännen som dog i havet den 09/08/67." Och ett litet ankare vid foten av plattan. Själva båten lever sitt liv vid bryggan till fartygsreparationsanläggningen i Polyarnyj.

Supermaktsrivaliteten i ubåtsflottor var intensiv. Kampen gällde kraft, storlek och tillförlitlighet. Nukleära ubåtar för flera ändamål har dykt upp med kraftfulla kärnvapenmissiler, för vilka det inte finns några gränser för flygräckvidden. För att sammanfatta konfrontationen kan vi säga att de amerikanska flottstyrkorna på något sätt var överlägsna den sovjetiska flottan, men på något sätt var de underlägsna.

Så sovjetiska atomubåtar var snabbare och hade en större flytkraftsreserv. Rekorden för nedsänkning och undervattenshastighet finns fortfarande kvar hos Sovjetunionen. Omkring 2 000 företag i det forna Sovjetunionen var inblandade i tillverkningen av atomubåtar med ballistiska missiler ombord. Under det kalla kriget kastade Sovjetunionen och USA vardera 10 biljoner dollar in i kapprustningen. Inget land kunde stå emot ett sådant slöseri.

Det kalla kriget har bleknat in i historien, men begreppet försvarsförmåga har inte försvunnit. Under de 50 åren efter den förstfödde Leninsky Komsomol byggdes 338 atomubåtar, varav 310 fortfarande är i tjänst idag. Driften av kärnvapenubåten Leninsky Komsomol fortsatte till 1991, medan ubåten tjänstgjorde i nivå med andra kärnkraftsdrivna fartyg. Efter att K-3 har tagits ur drift planerar de att omvandla ubåten till ett museifartyg; motsvarande projekt har redan utvecklats vid Malachite Design Bureau, men av okända anledningar förblir skeppet inaktivt och förfaller gradvis.

Strax efter julhelgen 1959 postade amiral Ralph följande meddelande vid ingången till sitt kontor: " Jag, befälhavare, US Atlantic Fleet, lovar ett fall Jack Daniels whisky till den förste ubåtsbefälhavaren för att presentera bevis på att fiendens ubåt var utmattad av förföljelse och tvingades till ytan.».

Det här var inget skämt. Amiralen, som vid hippodromen, satsade på miraklet med amerikansk militär tanke - atomubåt. Den moderna ubåten producerade sitt eget syre och kunde förbli under vattnet under hela resan. sovjetiska ubåtsmän kunde bara drömma om ett sådant skepp. Under en lång resa kvävdes deras besättningar och tvingades till ytan och blev ett lätt byte för fienden.

Vinnaren var besättningen u-båt« USS Grenadier» svansnummer « SS-525"jagade i cirka 9 timmar och tvingade den att komma till ytan utanför Islands kust. Befälhavaren för den amerikanska ubåten, kommendörlöjtnant Davis, tog emot den utlovade lådan med whisky ur amiralens händer. De hade ingen aning om att Sovjetunionen mycket snart skulle ge dem sin gåva.

1945 visade USA öppet för världen den destruktiva kraften i sina nya vapen, och nu måste de ha ett pålitligt sätt att leverera dem. Med flyg, som var fallet med Japan, är det förenat med stor risk, vilket innebär att det enda rimliga sättet att leverera kärnkraftslast bör vara u-båt, men en som i hemlighet, utan att någonsin dyka upp, ge ett avgörande slag var idealisk för detta atomubåt. Att skapa en sådan ubåt var en skrämmande uppgift på den tiden, även för USA. Mindre än ett år senare lades det första fartyget ner på ett varv i New London, Connecticut. kärnkraftsdriven isbrytare« USS Nautilus» svansnummer « SSN-571" Projektet genomfördes i en atmosfär av sådan extrem sekretess att underrättelseinformation om det nådde Stalins skrivbord bara två år senare. Sovjetunionen fann sig återigen i rollen att komma ikapp. 1949 testades den första sovjetiska atombomben, och i september 1952 undertecknade Stalin ett dekret om skapandet atomubåtar i USSR.

Inhemska designers, som hände mer än en gång, tvingades gå sin egen väg, eftersom omständigheterna var svåra för Sovjetunionen i allmänhet och för den sovjetiska militärvetenskapen i synnerhet. I Sovjetunionen leddes försvarsarbetet alltid av människor okända för allmänheten, som det inte skrevs om i tidningarna. Skapandet av ubåtsprojektet anförtroddes till designern V. N. Peregudov. Den tekniska konstruktionen godkändes.

Tekniska egenskaper för atomubåten Project 627 "K-3", kod "Kit":

Längd - 107,4 m;
Bredd - 7,9 m;
Djupgående - 5,6 m;
Deplacement - 3050 ton;
- kärnkraft, effekt 35 000 hk;
Ythastighet - 15 knop;
Undervattenshastighet - 30 knop;
Nedsänkningsdjup - 300 m;
Navigationsautonomi - 60 dagar;
Besättning - 104 personer;
Beväpning:
Torpedrör 533 mm: bog - 8, akter - 2;

Idén om stridsanvändning u-båt var följande: en båt beväpnad med en gigantisk torped tas ut av bogserbåtar från baspunkten till dykpunkten, varifrån den fortsätter att simma under vattnet till ett givet område. Efter att ha tagit emot ordern avfyrar atomubåten en torped och attackerar fiendens flottbaser. Under hela den autonoma navigeringen, uppstigning kärnkraftsdrivet fartyg inte planeras, medel för skydd och motverkan tillhandahålls inte. Efter att ha slutfört uppgiften blir hon praktiskt taget försvarslös. Intressant faktum, först atomubåt designades och byggdes utan medverkan av militären. Den enda torpeden med en termonukleär laddning ubåtar hade en kaliber på 1550 mm och en längd på 23 m. Ubåtsmän det blev genast klart vad som skulle hända u-båt när du lanserar denna supertorped. Vid uppskjutningsögonblicket kommer hela vattenmassan att avfyras tillsammans med torpeden, varefter en ännu större vattenmassa faller in i skrovet och kommer oundvikligen att skapa en nödtrimning. För att jämna ut den måste besättningen blåsa ut huvudballastsystemen och en luftbubbla kommer att släppas ut till ytan, vilket gör att de omedelbart kan upptäcka atomubåt, vilket betyder dess omedelbara förstörelse. Dessutom fann specialister från marinens generalstaben att det inte bara i USA utan i hela världen bara finns två militärbaser som kan förstöras av en sådan torped. Dessutom hade de ingen strategisk betydelse.

Det gigantiska torpedprojektet begravdes. Mock-ups av utrustningen i naturlig storlek förstördes. Byt projekt atomubåt tog ett helt år. Verkstad nr 3 blev en nedlagd produktionsanläggning. Dess arbetare hade inte rätt att berätta ens för sina anhöriga var de arbetade.

I början av 50-talet, hundratals kilometer från Moskva, byggde GULAG-styrkorna det första kärnkraftverket, vars syfte inte var att producera elektrisk energi för den nationella ekonomin - det var en prototyp av en kärnkraftsanläggning för atomubåt. Samma fångar byggde ett träningscenter med två läktare i en tallskog. Under loppet av sex månader rekryterade alla Sovjetunionens flottor besättningen på den framtida atomubåten, långtidsseglare och officerare. Inte bara hälsa och militär utbildning togs i beaktande, utan också en orörd biografi. Rekryterare hade ingen rätt att uttala ordet atom. Men på något vis spreds rykten var och vad de var inbjudna till. Att ta sig till Obninsk blev en dröm. Alla var klädda i civila kläder, den militära kommandokedjan avskaffades - alla tilltalade varandra endast med förnamn och patronym. Resten är strikt militär ordning. Personalen målades som på ett fartyg. Kadetten kunde svara på allt från främlingar, förutom att han var en ubåtsman. Det var alltid förbjudet att uttala ordet reaktor. Även under föreläsningar kallade lärarna det för en kristallisator eller apparat. Kadeterna övade en mängd olika åtgärder för att undkomma utsläpp av radioaktiv gas och aerosoler. De mest betydande problemen fixades av fångarna, men kadetterna hade också sin del. Ingen visste riktigt vad strålning var. Förutom alfa-, beta- och gammastrålning fanns det skadliga gaser i luften, till och med hushållsdamm aktiverades, ingen tänkte på det. De traditionella 150 gram alkohol ansågs vara huvudläkemedlet. Sjömännen var övertygade om att det var så de tog bort den strålning som tagits upp under dagen. Alla ville ut och segla och var rädda för att bli avskrivna redan innan nedstigningen u-båt till vattnet.

Brist på samordning mellan avdelningarna har alltid hindrat alla projekt i Sovjetunionen. Så för besättningen på den första atomubåten och genomgående ubåtsflotta i allmänhet görs två träffar. Sovjetunionens försvarsminister, marskalk Zjukov, som, med all respekt för sina landbaserade tjänster inom flottan, inte förstod föga, utfärdade en order om att halvera lönerna för långtidsvärnpliktiga. Praktiskt utbildade specialister började lämna in anmälningar för uppsägning. Av de sex rekryterade besättningen första atomubåten Det finns bara en kvar som älskar sitt företag mer än sitt välmående. Med nästa slag avbröt marskalk Zhukov den andra besättningen atomubåt. Med tillkomsten av ubåtsflottan etablerades ordern - två besättningar. Efter en flermånaderskampanj åkte den första på semester och den andra tog upp stridstjänst. Ubåtsbefälhavarnas uppgifter har blivit exponentiellt mer komplicerade. De var tvungna att hitta på något för att få tid för besättningen att vila utan att avbryta stridstjänst.

lanseringen av Sovjetunionens första kärnvapenubåt

Och på Severodvinsk maskinbyggnad är det klart atomubåt« K-3", fastställd den 24 september 1954, väntade redan på sin första besättning. Interiören såg ut som konstverk. Varje rum målades i sin egen färg, ljusa färger tilltalande för ögat. En av skotten är gjord i form av en enorm spegel, och den andra är en bild av en sommaräng med björkar. Möblerna tillverkades på specialbeställning av värdefullt trä och kunde, förutom sitt avsedda syfte, förvandlas till ett föremål för att hjälpa i nödsituationer. Så det stora bordet i avdelningsrummet förvandlades till operationssal vid behov.

Utformningen av den sovjetiska ubåten var mycket annorlunda än den amerikanska ubåtar. På en ubåt" USS Nautilus» de vanliga dieselprinciperna upprepades ubåtar, tillkom endast en kärnkraftsanläggning, och sovjeten ubåtar« K-3– Det var en helt annan arkitektur.

Den 1 juli 1958 var det dags för sjösättning. En duk sträcktes över smygtornet och gömde formerna. Som ni vet är sjömän vidskepliga människor, och om en flaska champagne inte går sönder på sidan av fartyget kommer de att minnas detta vid kritiska ögonblick under resan. Panik uppstod bland medlemmarna i urvalskommittén. Hela det cigarrformade skrovet på det nya fartyget var täckt med ett lager gummi. Den enda hårda plats där en flaska kan gå sönder är det lilla staketet på de horisontella rodren. Ingen ville ta risker och ta ansvar. Då kom någon ihåg att kvinnor är bra på att bryta champagne. Ung anställd på KB " Malakit" svängde självsäkert och alla tog en andedräkt av lättnad. Så föddes den förstfödde av den sovjetiska kärnubåtsflottan.

På kvällen när du lämnar atomubåt en stark vind steg upp i det öppna havet, vilka vindbyar blåste bort allt noggrant installerat kamouflage från skrovet, och u-båt dök upp inför ögonen på de människor som befann sig på stranden i sin ursprungliga form.

Ett intressant faktum - när amerikanerna öppnade arkiven för det kalla kriget upptäcktes det att ganska kort tid efter lanseringen av den första atomubåten "K-3" seglade kapten 1st Rank av US Navy Berins sin ubåt vid mynningen av kanalen som leder till hamnen i Murmansk. Han kom så nära en sovjetisk hamn att han kunde observera havsförsöken med en sovjetisk, men diesel, ballistisk missilubåt. Amerikanerna fick aldrig reda på den sovjetiska atomubåten.

Projekt 627 atomubåtar fick NATO-klassificeringen "november"

Kärnvapenubåt« K-3"blev utmärkt i alla avseenden. I jämförelse med den amerikanska ubåten såg den mer imponerande ut. Efter att ha klarat alla nödvändiga tester, atomubåten " K-3"Projekt 627 fick namnet" Leninsky Komsomol"Och den 4 juli 1958 blev hon en del av USSR Navy. Redan sommaren 1962 hade besättningen Lenin Komsomol" upprepade amerikanernas bedrift, som 1958 första atomubåten USA" USS Nautilus"gjorde en resa till Nordpolen och upprepade det sedan flera gånger på andra atomubåtar.

Nikita Sergeevich Chrusjtjov delade personligen ut priser till ubåtarna för den arktiska kampanjen. Kaptenen för atomubåten Lev Zhiltsov blev en hjälte i Sovjetunionen. Hela besättningen, utan undantag, fick order. Deras namn blev kända över hela landet.

Efter bedriften i isen atomubåt« Leninsky Komsomol"har blivit en modern "Aurora" och föremål för besök av många delegationer. Propagandafönsterbeklädnad ersatte nästan helt militärtjänsten. Kaptenen på ubåten skickades för att studera vid General Staff Academy, erfarna officerare spreds till högkvarter och ministerier, och sjömän, istället för att betjäna komplex militär utrustning, deltog i alla typer av kongresser och konferenser. Snart fick han betala för det hela.

Enligt sovjetisk underrättelsetjänst blev det känt att amerikanska flygplan i hemlighet patrullerade i Medelhavets neutrala vatten. Ledningen för USSR-flottan började hastigt diskutera vem de skulle skicka dit och det visade sig att det inte fanns några tillgängliga personer i närheten. Vi mindes om atomubåt« K-3». U-båt hastigt utrustad med en prefabricerad besättning. En ny befälhavare utsågs. På den tredje dagen av resan till u-båt de akter horisontella roder var strömlösa och luftregenereringssystemet misslyckades. Temperaturen i facken steg till 40 grader. En brand startade i en av stridsförbanden och elden spred sig snabbt över hela avdelningarna. Trots ihärdiga räddningsinsatser dog 39 ubåtsmän. Baserat på resultaten av en undersökning utförd av marinens kommando, erkändes besättningens handlingar som korrekta. Och besättningen nominerades till statliga utmärkelser.

Men snart u-båt« Leninsky Komsomol"En kommission kom från Moskva och en av stabsofficerarna hittade en tändare i torpedfacket. Det föreslogs att en av sjömännen klättrade in där för att röka, vilket var anledningen atomubåtskatastrof. Prisblad slets i sönder och straff utlystes istället.

ubåt "Leninsky Komsomol" i Pala Bay, 2004

Supermaktsrivaliteten i ubåtsflottor var intensiv. Kampen gällde kraft, storlek och tillförlitlighet. Kraftfulla kärnvapenmissiler har dykt upp, för vilka det inte finns några flygräckviddsgränser. För att sammanfatta konfrontationen kan vi säga att de amerikanska flottstyrkorna på något sätt var överlägsna den sovjetiska flottan, men på något sätt var de underlägsna.

Så, sovjet atomubåtar var snabbare och med en större reserv av flytkraft. Rekorden för nedsänkning och undervattenshastighet finns fortfarande kvar hos Sovjetunionen. Omkring 2 000 företag i det forna Sovjetunionen var inblandade i tillverkningen av atomubåtar med ballistiska missiler ombord. Under det kalla kriget kastade Sovjetunionen och USA vardera 10 biljoner dollar in i kapprustningen. Inget land kunde stå emot ett sådant slöseri.

den första kärnvapenubåten "Leninsky Komsomol" i illustrationer

Det kalla kriget har bleknat in i historien, men begreppet försvarsförmåga har inte försvunnit. 50 år efter det första barnet" Leninsky Komsomol» 338 byggdes atomubåtar 310 av vilka är fortfarande i tjänst idag. Utnyttjande atomubåt« Leninsky Komsomol"fortsatte till 1991, medan ubåten tjänstgjorde i nivå med andra kärnkraftsdrivna fartyg. Efter avskrivning" K-3» u-båt de planerar att omvandla det till ett museifartyg, motsvarande projekt har redan utvecklats på designbyrån " Malakit", men av okänd anledning förblir fartyget inaktivt och förfaller gradvis.

I boken "Pioneers of the Russian Submarine Fleet" (Lavrov V.N. Publishing house "Shipbuilding". St. Petersburg. 2013) ägnas det sjunde kapitlet åt den första sovjetiska atomubåten, dess skapare, den första besättningen och enskilda avsnitt av mer än 30 års tjänst denna kärnubåt som en del av marinen i Sovjetunionen och Ryssland.
Varken denna bok eller ett antal andra källor tillägnade kärnkraftsflottans pionjärer innehåller (eller mycket lite) material om skaparna och skaparna av världens första atomubåtar, liksom om omständigheterna kring själva idén om använda atomenergi för att säkerställa förflyttning av krigsfartyg och, först och främst, ubåtar. Bara en sak är känd - idén har sitt ursprung i USA. Den amerikanska pressen kallade amiral H. Rickover "atomubåtarnas fader." Under lång tid nämndes alltid Rickovers namn först när det gällde skapandet av atomubåtar.
I början av 60-talet av 1900-talet utbröt en skandal: de amerikanska forskarna Ross Gunn och Philip Hauge Abelson konstaterade att amiral Rickover olagligt tillägnat sig idéns författarskap och prioritet för att skapa världens första atomubåt. Detta "stänkte ut" på sidorna i tidningar och tidskrifter, och inte bara amerikanska. Situationen diskuterades i den amerikanska kongressen. En speciell kongresskommission skapades, som, efter att ha studerat historien om skapandet av en kärnubåt, utarbetade förslag och lämnade in dem för godkännande av kongressen. I en särskild resolution om prioritet vid skapande kärnkraftsbåt, antagen i juli 1963, skrivs följande:
"Dr. Ross Gunn började arbeta med departementet för marinen om utvecklingen av atomenergi den 20 mars 1939. I juni 1939 lämnade Ross Gunn en rapport till Bureau of Shipbuilding om användningen av atomenergi för ubåtsframdrivning.
Dr Philip Abelson har arbetat sedan 1941 med att separera uranisotoper för att skapa atombomben. 1944 lämnade han en rapport till designavdelningen om användningen av atomenergi för att driva fram fartyg, särskilt ubåtar, och började arbeta med Gunn om problemet vid Naval Research Laboratory.
1945 och 1946 rapporterade Gunn och Abelson till kongressen om möjligheten att bygga en atomubåt. Gunn och Abelsons banbrytande arbete ledde till själva skapandet av atomubåten Nautilus. Amiral H. Rickover, som förlitade sig på rapporterna från Abelson och Gann, uppnådde det praktiska genomförandet av den första atomubåten. "Kongressen säger till det amerikanska folket att Abelson och Gunn är prioritet."
Därmed föll allt på plats. Ovanstående citat är hämtat från boken av Yu.S. Kryuchkov "Ubåtar och deras skapare" (Step-info förlag, Nikolaev, 2007
Den amerikanske maskiningenjören R. Gann lade 1938-1939 fram idén om att skapa en kärnkraftsmotor för undervattensframdrivning. I början av 1939 presenterade han tillsammans med kapten 1st Rank Cooley ritningar av en "uranklyvningskammare".
I juni 1941 utvecklade R. Gann tillsammans med F. Abelson en metod för att separera U235-isotopen. Denna metod föreslogs till ledarna för Manhattan-projektet och användes framgångsrikt i produktionen explosiv för det första atombomber. 1944 presenterade Gunn och Abelson en rapport om utvecklingen av metoder för att använda atomenergi för att driva fram marinens fartyg. Efter Japans nederlag tilldelades R. Gann ordern för sitt deltagande i utvecklingen av atombomben.

Under andra världskriget arbetade den amerikanske vetenskapsmannen (fysikern och geokemisten) F. Abelson på den elektromekaniska avdelningen, som leddes av R. Gann. Hans Vetenskaplig forskning var inom kärnfysik, biofysik, organisk kemi. Sedan 1944 började Abelson tillsammans med Gann arbeta med problemet med att använda kärnenergi för att driva atomubåtar. 1946 presenterade Abelson en preliminär design av en atomubåt. Han placerade kärnreaktorn utanför tryckskrovet i det dubbelknäppta utrymmet i akterdelen. Abelson bifogade detta projekt till en detaljerad rapport som utarbetades samma år. Arbetet av Abelson och Gann låg till grund för skapandet av den första kärnkraftsinstallationen för en ubåt, vilket noterades i ovanstående resolution från den amerikanska kongressen.

F. Abelson

Den amerikanske mariningenjören H.G. Rickover tog examen Sjökrigsskolan i Annapolis 1922. Under andra världskriget, redan med rang av kapten 1:a rang, ledde H. Rickover en av varvsavdelningens avdelningar. 1947 utsågs han till assistent till chefen för detta direktorat och ledde samtidigt atomenergiavdelningen. Efter att ha blivit bekant med Abelsons projekt och R. Gunns verk, blev kapten 1st Rank Rickover en aktiv anhängare av idén om att skapa en atomubåt. Under perioden 1947-1949, trots motstånd från officiella ledare, utvecklade H. Rickover, med en grupp specialister som han valde, sin egen design för en atomubåt med en tryckvattenreaktor. 1950, under Rickovers ledning, började konstruktionen av en prototyp Mark I-ubåtsreaktor på land. Året därpå, 1951, lades världens första atomubåt, Nautilus, ner med en Mark II-tryckvattenreaktor. Således var Rickover direkt ansvarig för skapandet av världens första atomubåt, som togs i bruk 1954. Därefter byggdes och opererades alla kärnvapenubåtar från den amerikanska flottan under konteramiralens (sedan 1953) H. G. Rickovers vakande öga. 1954 föreslog Rickover ledningen för den amerikanska flottan att bygga en stor ubåt med två reaktorer och den senaste radarutrustningen för att övervaka situationen i havszonen. Så här dök radarpatrullens atomubåt Triton ut. Sedan 1957 ledde Rickover utvecklingen av ett kärnkraftverk för missilubåtarna i George Washington-klassen.

Viceamiral H.G. Rickover

För sitt arbete med att skapa atomubåtar tilldelades viceamiral H. Rickover (sedan 1958) en speciell guldmedalj 1959, och president John Kennedy lämnade Rickover på obestämd tid i sjötjänst. "Fadern" till den nukleära ubåtsflottan dog 1986.

Sjösättning av atomubåten Nautilus. H. Rickover ombord på Nautilus.

För 58 år sedan, den 21 januari 1954, sjösattes atomubåten Nautilus. Det var den första ubåten med en kärnreaktor, som gjorde att den kunde segla självständigt i månader utan att stiga till ytan. öppnade ny sida i det kalla krigets historia...

Idén om att använda en kärnreaktor som ett kraftverk för ubåtar har sitt ursprung i det tredje riket. Syrefria "uranmaskiner" (som de kallades då) kärnreaktorer) Professor Heisenberg var främst avsedd för Kriegsmarinens "ubåtsvargar". Tyska fysiker misslyckades dock med att föra arbetet till sin logiska slutsats och initiativet gick till USA, som under en tid var det enda landet i världen som hade kärnreaktorer och bomber.

Under de tidiga åren av det kalla kriget mellan Sovjetunionen och USA föreställde amerikanska strateger långväga bombplan som bärare av atombomben. USA hade lång erfarenhet av stridsanvändning av denna typ av vapen, amerikanskt strategiskt flyg hade ett rykte som det mäktigaste i världen och slutligen ansågs USA:s territorium i stort sett osårbart för ett fiendens vedergällningsanfall.

Men användningen av flygplan krävde deras bas i nära anslutning till Sovjetunionens gränser. Som ett resultat av diplomatiska ansträngningar gick Labourregeringen redan i juli 1948 med på utplaceringen i Storbritannien av 60 B-29 bombplan med atombomber ombord. Efter undertecknandet av Nordatlantiska pakten i april 1949 har alla Västeuropa blev indragen i USA:s kärnkraftsstrategi, och antalet amerikanska baser utomlands nådde 3 400 i slutet av 1960-talet!

Men med tiden kom den amerikanska militären och politikerna att förstå att närvaron av strategisk luftfart i främmande territorier är förknippad med risken för att förändra den politiska situationen i ett visst land, därför bärare av atomvapen i framtida krig flottan sågs allt oftare. Denna trend stärktes slutligen efter de övertygande testerna av atombomber vid Bikini-atollen.

1948 slutförde amerikanska designers utvecklingen av ett kärnkraftverksprojekt och började designa och bygga en experimentell reaktor. Därmed fanns alla förutsättningar för att skapa en flotta av atomubåtar, som inte bara måste bära kärnvapen, utan också ha en kärnreaktor som kraftverk.

Konstruktionen av den första sådana båten, uppkallad efter den fantastiska ubåt som uppfanns av Jules Verne, Nautilus och betecknad SSN-571, började den 14 juni 1952 i närvaro av USA:s president Harry Truman på varvet i Groton.

Den 21 januari 1954, i närvaro av USA:s president Eisenhower, sjösattes Nautilus, och åtta månader senare, den 30 september 1954, accepterades den i tjänst med den amerikanska flottan. Den 17 januari 1955 inledde Nautilus sjöförsök i det öppna havet, och dess första befälhavare, Eugene Wilkinson, sände i klartext: "Vi går under atomframdrivning."

Förutom det helt nya kraftverket Mark-2 hade båten en konventionell design. Med ett Nautilus-deplacement på cirka 4 000 ton gav det tvåaxlade kärnkraftverket med en total effekt på 9 860 kilowatt en hastighet på över 20 knop. Räckvidden för nedsänkt marsch var 25 tusen miles med en förbrukning på 450 gram U235 per månad. Sålunda berodde resans varaktighet endast på den korrekta driften av luftförnyelsemedel, matförråd och personalens uthållighet.

Samtidigt visade sig dock den specifika vikten av kärnkraftsanläggningen vara mycket stor, på grund av detta var det inte möjligt att installera en del av de vapen och utrustning som projektet på Nautilus tillhandahåller. Den främsta orsaken till vikten var biologiskt skydd, som inkluderar bly, stål och andra material (cirka 740 ton). Som ett resultat var alla vapen från Nautilus 6 st bogtorpedrör med en ammunitionslast på 24 torpeder.

Som med alla nya affärer var det inte problemfritt. Även under konstruktionen av Nautilus, och specifikt under testning av kraftverket, inträffade ett brott i den sekundära kretsrörledningen, genom vilken mättad ånga med en temperatur på cirka 220 ° C och under ett tryck på 18 atmosfärer kom från ånggeneratorn till turbinen. Lyckligtvis var det inte huvudledningen utan en hjälpångledning.

Orsaken till olyckan, som fastställdes under undersökningen, var ett tillverkningsfel: istället för rör av högkvalitativt kolstål av kvalitet A-106 ingick rör av det mindre hållbara materialet A-53 i ångledningen. Olyckan fick amerikanska designers att ifrågasätta genomförbarheten av att använda svetsade rör i undervattenstrycksystem. Eliminering av konsekvenserna av olyckan och ersättning av redan installerade svetsade rör med sömlösa försenade slutförandet av konstruktionen av Nautilus i flera månader.

Efter att båten tagits i bruk inom våra möjligheter massmedia Rykten började cirkulera om att Nautilus personal hade fått allvarliga doser av strålning på grund av brister i bioskyddsdesignen. Det rapporterades att marinledningen snabbt var tvungen att genomföra ett partiellt utbyte av besättningen och docka ubåten för att göra de nödvändiga ändringarna av skyddsdesignen. Hur korrekt denna information är är fortfarande okänt.

Den 4 maj 1958 inträffade en brand i turbinutrymmet på Nautilus, som reste nedsänkt från Panama till San Francisco. Branden av oljedränkt hamnturbins isolering fastställdes ha startat flera dagar före branden, men dess tecken ignorerades.

Den lätta lukten av rök förväxlades med lukten av färsk färg. Branden upptäcktes först när det blev omöjligt för personal att vistas i kupén på grund av rök. Det var så mycket rök i kupén att ubåtsmännen som bar rökmasker inte kunde hitta sin källa.

Utan att ta reda på orsakerna till rökens uppkomst gav fartygets befälhavare order att stoppa turbinen, flyta till periskopdjup och försöka ventilera utrymmet genom en snorkel. Dessa åtgärder hjälpte dock inte, och båten tvingades upp till ytan. Ökad ventilation av facket genom en öppen lucka med hjälp av en extra dieselgenerator gav slutligen resultat. Mängden rök i kupén minskade och besättningen lyckades hitta platsen för branden.

Två sjömän i rökmasker (det fanns bara fyra sådana masker på båten) med knivar och tång började slita bort den pyrande isoleringen från turbinkroppen. En cirka meter hög lågpelare dök upp under en trasig isoleringsbit. Skumbrandsläckare användes. Lågorna släcktes och arbetet med att få bort isoleringen fortsatte. Människor var tvungna att bytas var 10-15:e minut, eftersom den skarpa röken trängde in även i maskerna. Bara fyra timmar senare var all isolering från turbinen borttagen och branden släckt.

Efter att båten anlänt till San Francisco genomförde dess befälhavare ett antal åtgärder som syftade till att förbättra fartygets brandsäkerhet. I synnerhet togs den gamla isoleringen bort från den andra turbinen. All ubåtspersonal försågs med fristående andningsapparat.

I maj 1958, när man förberedde Nautilus för en resa till Nordpolen med båt, inträffade en vattenläcka i ångturbinenhetens huvudkondensor. Havsvatten som sipprar in i kondensatmatningssystemet kan orsaka försaltning av sekundärkretsen och leda till fel på hela fartygets kraftsystem.

Upprepade försök att hitta platsen för läckan misslyckades och ubåtsbefälhavaren fattade ett ursprungligt beslut. Efter att Nautilus anlände till Seattle köpte sjömän i civila kläder - förberedelserna för resan hölls strikt hemliga - all proprietär vätska från bilaffärer för att hällas i bilkylare för att stoppa läckor.

Hälften av denna vätska (cirka 80 liter) hälldes i kondensorn, varefter problemet med kondensorns saltning inte uppstod vare sig i Seattle eller senare under resan. Troligen låg läckan i utrymmet mellan kondensorns dubbla rörplattor och stoppades efter att detta utrymme fyllts med en självhärdande blandning.

Den 10 november 1966, under Natos flottövningar i Nordatlanten, kolliderade Nautilus, som inledde en periskopattack på det amerikanska hangarfartyget Essex (deplacement 33 tusen ton), med den. Som ett resultat av kollisionen fick hangarfartyget ett undervattenshål och stängslet för de infällbara enheterna på båten förstördes. Tillsammans med jagaren reste Nautilus för egen kraft med en hastighet av cirka 10 knop till flottbasen i New London, Amerika, och täckte en sträcka av cirka 360 miles.

Den 22 juli 1958 seglade Nautilus, under befäl av William Andersen, från Pearl Harbor med målet att nå Nordpolen. Allt började när chefen för sjöstabsstab, amiral Burke, i slutet av 1956, fick ett brev från senator Jackson. Senatorn var intresserad av möjligheten att atomubåtar opererar under Arktis packis.

Detta brev var det första tecknet som tvingade den amerikanska flottans kommando att på allvar fundera på att organisera en resa till Nordpolen. Sant, del amerikanska amiraler Hon ansåg idén hänsynslös och var kategoriskt emot den. Trots detta ansåg befälhavaren för Atlantflottans ubåtsstyrkor polarkampanjen som en avgjord fråga.

Anderson började förbereda sig för den kommande kampanjen med trippel iver. Nautilus var utrustad med specialutrustning som gjorde det möjligt att bestämma isens tillstånd, och en ny kompass MK-19, som till skillnad från konventionella magnetiska kompasser opererade på höga breddgrader. Strax före resan fick Anderson de senaste kartorna och vägbeskrivningarna till djupet av Arktis och gjorde till och med en flygning, vars rutt sammanföll med den planerade rutten för Nautilus.

Den 19 augusti 1957 styrde Nautilus mot området mellan Grönland och Spetsbergen. Den första provkörningen av ubåten under packisen misslyckades. När ekomätaren registrerade noll istjocklek försökte båten ta sig upp till ytan. Istället för det förväntade ishålet mötte Nautilus ett drivande isflak. Båtens kollision med den skadade allvarligt dess enda periskop, och befälhavaren för Nautilus beslöt att återvända till kanten av förpackningarna.

Det manglade periskopet reparerades på fältet. Anderson var ganska skeptisk till hur svetsare av rostfritt stål fungerade - även under idealiska fabriksförhållanden krävde sådan svetsning mycket erfarenhet. Sprickan som hade bildats i periskopet reparerades dock och enheten började fungera igen.

Det andra försöket att nå polen gav inte heller resultat.. Ett par timmar efter att Nautilus korsat den 86:e breddgraden misslyckades båda gyrokompasserna. Anderson bestämde sig för att inte fresta ödet och gav order om att vända - på höga breddgrader kunde till och med en liten avvikelse från rätt kurs vara dödlig och leda skeppet till en främmande kust.

I slutet av oktober 1957 gav Anderson en kort rapport i Vita huset, som han tillägnade sin senaste resa under den arktiska isen. Rapporten lyssnades på med likgiltighet och William blev besviken. Ju starkare önskan har Nautilus-befälhavaren att åka till polen igen.

Medan han övervägde denna resa, förberedde Anderson ett brev till Vita huset där han övertygande argumenterade för att korsningen av polen skulle bli verklighet redan nästa år. Presidentens administration gjorde det klart att Nautilus-befälhavaren kunde räkna med stöd. Pentagon blev också intresserad av idén. Strax efter detta rapporterade amiral Burke den förestående kampanjen till presidenten själv, som reagerade på Andersons planer med stor entusiasm.

Operationen var tvungen att utföras i en atmosfär av strikt sekretess - kommandot var rädd för ett nytt misslyckande. Endast en liten grupp människor i regeringen kände till detaljerna i kampanjen. För att dölja det verkliga skälet till att installera ytterligare navigationsutrustning på Nautilus tillkännagavs att fartyget skulle delta i gemensamma träningsmanövrar tillsammans med Skate- och Halfbeak-båtarna.

Den 9 juni 1958 gav sig Nautilus iväg på sin andra polarresa.. När Seattle låg långt efter beordrade Anderson att ubåtens nummer skulle målas över styrhyttens staket för att bibehålla inkognitoläget. På den fjärde dagen av resan närmade sig Nautilus Aleuterna.

Eftersom han visste att de skulle behöva gå längre på grunt vatten, beordrade fartygets befälhavare att gå upp. Nautilus manövrerade i detta område under lång tid - letade efter en bekväm lucka i kedjan av öar för att ta sig norrut. Till sist upptäckte navigatören Jenkins en tillräckligt djup passage mellan öarna. Efter att ha övervunnit det första hindret gick ubåten in i Beringshavet.

Nu fick Nautilus glida genom det smala och istäckta Beringssundet. Rutten väster om St. Lawrence Island var helt täckt av packis. Djupgåendet för vissa isberg översteg tio meter. De kunde lätt krossa Nautilus och fästa ubåten till botten. Trots att en betydande del av stigen hade täckts gav Anderson order att gå motsatt väg.

Befälhavaren för Nautilus misströstade inte - kanske skulle den östra passagen genom sundet vara mer välkomnande för sällsynta gäster. Båten gick Sibirisk is och begav sig söderut från St. Lawrence Island, med avsikt att gå in på djupt vatten förbi Alaska. De närmaste dagarna av resan förflöt utan incidenter, och på morgonen den 17 juni nådde ubåten Chukchihavet.

Och sedan kollapsade Andersons rosa förväntningar. Den första alarmerande signalen var uppkomsten av ett nitton meter tjockt isflak som gick rakt mot ubåtsfartyget. En kollision med den undveks, men instrumentskrivarna varnade: det fanns ett ännu allvarligare hinder i båtens väg.

Tryckt nära botten, gled Nautilus under ett enormt isflak på ett avstånd av bara en och en halv meter från den. Det var möjligt att undvika döden endast genom ett mirakel. När skrivarpennan äntligen gick upp, vilket visade att båten missade isflaket, insåg Anderson: operationen var ett fullständigt misslyckande...

Kaptenen skickade sitt skepp till Pearl Harbor. Det fanns fortfarande hopp om att isgränsen i slutet av sommaren skulle flytta till djupare områden, och det skulle vara möjligt att göra ytterligare ett försök att komma närmare polen. Men vem kommer att ge tillstånd till det efter så många misslyckanden?

Reaktionen från USA:s högsta militäravdelning var omedelbar – Anderson kallades till Washington för en förklaring. Befälhavaren för Nautilus fortsatte bra och visade uthållighet. Hans rapport till höga Pentagon-officerare uttryckte hans fasta tilltro till att nästa, juli, kampanj utan tvekan skulle krönas med framgång. Och han fick en ny chans.

Anderson vidtog omedelbart åtgärder. För att övervaka isförhållandena skickade han sin navigatör Jenks till Alaska. En legend skapades för Jenks, enligt vilken han var en Pentagon-officer med speciella befogenheter. Vid ankomsten till Alaska tog Jenks upp i luften nästan hela patrullflygplanet, som genomförde dagliga observationer i området för Nautilus framtida rutt. I mitten av juli fick Anderson, fortfarande i Pearl Harbor, den efterlängtade nyheten från sin navigatör: isförhållandena hade blivit gynnsamma för den transpolära korsningen, det viktigaste var att inte missa ögonblicket.

Den 22 juli lämnade en atomubåt med utplånade nummer Pearl Harbor. Nautilus rörde sig i högsta hastighet. Natten till den 27 juli tog Anderson skeppet in i Berings hav. Två dagar senare, efter att ha rest en 2 900 mil lång resa från Pearl Harbor, skar Nautilus redan genom vattnet i Chukchihavet.

Den 1 augusti sjönk ubåten under flocken arktisk is, på vissa ställen går ner i vattnet till ett djup av tjugo meter. Att navigera med Nautilus under dem var inte lätt. Anderson själv var på vakt nästan hela tiden. Fartygets besättning var exalterade inför den kommande händelsen, som de ville fira ordentligt. Några föreslog till exempel att beskriva tjugofem små cirklar runt stolpen. Då kunde Nautilus komma in i Guinness rekordbok som det fartyg som var det första i navigeringshistorien att slutföra 25 världsresor på en resa.

Anderson ansåg med rätta att sådana manövrar inte var aktuella - sannolikheten för att gå ur kurs var för stor. Befälhavaren för Nautilus var orolig för helt andra problem. För att korsa polen så exakt som möjligt tog Anderson inte blicken från indikatorerna på de elektroniska navigationsenheterna. Den 3 augusti, vid tjugotre timmar och femton minuter, uppnåddes kampanjens mål - jordens geografiska nordpol.

Utan att stanna längre i polområdet än vad som krävs för att samla in statistisk information om tillståndet för is och havsvatten, skickade Anderson ubåten in i Grönlandshavet. Nautilus skulle anlända till Reykjavikområdet, där ett hemligt möte skulle äga rum. Helikoptern, som väntade på ubåten vid mötesplatsen, avlägsnade endast en person från ubåten - Commander Anderson.

Femton minuter senare landade helikoptern i Keflavik bredvid ett transportplan redo att avgå. När planets hjul rörde vid landningsbanan för flygfältet i Washington väntade redan en bil som skickades från Vita huset på Anderson – presidenten ville träffa befälhavaren för Nautilus. Efter rapporten om operationen återfördes Anderson ombord på båten, som vid det här laget lyckades nå Portland. Sex dagar senare gick Nautilus och dess befälhavare in i New York med heder. En militärparad anordnades till deras ära...

Den 3 mars 1980 pensionerades Nautilus från flottan efter 25 års tjänst och förklarades som ett nationellt historiskt landmärke. Planer utarbetades för att omvandla ubåten till ett museum för offentlig visning. Efter avslutad sanering och en stor volym av förarbete Den 6 juli 1985 bogserades Nautilus till Groton, Connecticut. Här på US Submarine Museum är världens första atomubåt öppen för allmänheten.