Sild, mille alt Valeri Chkalov lendas. "MiG" hiilgus

15. detsembril 1938 toimus legendaarne Valeri Tšalov. Tema testitud hävitaja I-180 maandumisel peatus mootor. Tšalov pöördus viimasel hetkel elamukasarmu katuselt ära ja põrkas vastu metallist kõrgepingeposti. Kokkupõrke tagajärjel paiskus piloot koos rooliga kabiinist välja. Tšalov elas veel kaks tundi. Tema viimased sõnad olid: "Ma palun, et te ei süüdistaks juhtunus kedagi, olen ise süüdi."

Riik mäletas Tškalovit kangelasena ennekõike tänu lennule üle põhjapooluse Ameerikasse. 18. juunil 1937 raskelt koormatud ANT-25 koos kapten Chkalovi meeskonnaga, kaaspiloodi George Baidukov ja navigaator Aleksandra Beljakova tõusis Štšelkovski lennuväljalt ja suundus põhja poole. Lend oli täis raskusi. Kui lennuk ületas ligipääsmatuse pooluse, kuivasid hapnikuvarud peaaegu ära. Tšalovil hakkas ninast verd jooksma. Järsku kostis pauk ja kabiini klaas oli kaetud pimeda jääkoorikuga – jahutussüsteemi toru purunes. Samal ajal kui Baidukov käega aknast välja pistnud jääd murdis, valasid Tšalov ja Beljakov paisupaaki kogu analüüsiks kogutud joogivee ja uriini. 20. juunil, pärast 63 tundi kestnud kurnavat lendu, maandus ANT-25 Baraxi lennuväljal Vancouveris. Kangelaslikku meeskonda tervitasid tuhanded ameeriklased, USA president Franklin Roosevelt korraldas nõukogude lendurite auks vastuvõtu. See oli triumf mitte ainult Tškalovile ja tema kahele kaasvõitlejale, vaid kogu Nõukogude lennundusele.

Kuid Valeri Tšalov astus lennunduse ajalukku ka piloodina, kes tegi vea äärel mitmeid "tegusid". Ta veetis 10 päeva valvemajas tagurpidi lendamise eest, veel 10 päeva katses surnud silmustega (ta tegi kihla, et kerib pidevalt 50 silmust, kuid tegi 250). Pluss 5 päeva kahe kõrvuti kasvava puu vahel külili lendamiseks. Kuid pikim - 15 päeva - Leningradis Võrdsuse (Troitski) silla all.

Oleme koostanud valiku kodumaise lennunduse juhtumeid, mida võib nimetada ka "ärakasutamiseks" vea äärel.

Reaktiivhävitajaga silla all lendamine

3. juunil 1965 sõjaväelendur, kapten Valentin Privalov tegi maailma ainsa ülelennu reaktiivlennukiga silla alt. See oli Novosibirski lähedal. Pärast treeninglendu lahkus Privalov tihedast pilvisusest otse üle Obi Kommunaalsillale. Hoogsust vähendades libises MiG-17 meetri kõrgusel veepinnast kõrgemal. Privalov astus sillafermide lähedale ja tõusis järsult üles. Võrdluseks: sillakaare suurus on ligikaudu 30 x 120 meetrit, MiG-17 tiibade siruulatus on 9,6 meetrit.

Nii kirjeldab seda juhtumit pealtnägija, pensionil lennundusmajor Anatoli Rõbjakov: “Kolmandast kurvist laskus ta alla ja möödus silla alt. Kiirus on umbes 400 km/h. Oli selge, päikesepaisteline päev. Inimesed rannas ujusid, võtsid päikest ja järsku kostis mürin ja lennuk tõusis nagu küünal, vältides kokkupõrget raudteesillaga. Oli selge, et seda ei saa salata.

On üllatav, et Privalov pääses selle teoga. Ta arreteeriti peaaegu kohe, kuid peagi sai NSV Liidu kaitseminister marssal Rodion Malinovski: “Piloot Privalovit ei tohiks karistada. Piira end temaga koos tehtud tegevustega. Kui sa pole puhkusel olnud, mine puhkusele. Kui oli, andke üksuses kümme päeva puhkust. Pärast seda edutati Privalov ja ta tegi karjääri - temast sai eskadrilli ülem ja seejärel rügemendi ülema asetäitja.

Tu-124 maandumine Neevale

21. august 1963 reisija Tu-124 juhtimisel Viktor Mostovoy tegi regulaarlennu Tallinn-Moskva. Marsruudil oli vahemaandumine Leningradis tankimiseks. Põhjapealinnale lähenedes selgus, et üks telik kiilus ja seda ei vabastatud.

Leningradi tsiviillennunduse osakonna juhataja asetäitja Vladimir Sirotin käskis meeskonnal teha hädamaandumine linnast väljas asuvale musturibale vastavalt tõestatud tehnoloogiale - "kõhule". Sinna toodi tuletõrjeautod ja kiirabi. Lennuk pidi linna kohal tiirutama, kuni tankid olid peaaegu tühjad.

Ja siis tuli välja järgmine. "Juhatus" teatas paanikas, et kütus on täielikult otsas ja maandumiseks ei olnud minimaalset kütust. See tähendas, et auto võis otse majadele otsa sõita. Õnneks oli Neva all ja Tu-124 maandus Bolšeokhtinski ja Finljandski silla vahel vee peale. Tegemist on ühe haruldasema juhtumiga maailma lennunduse ajaloos, kui lennuk veepinnale maandudes kokku ei kukkunud.

Neevat mööda sõitnud paadi kapten toetas Tu-124 tiiva ja hakkas lennukit kaldale lükkama. Reisijad ja meeskond lahkusid lennukist. Lennuvõimud hindasid Mostovoi "tegu" esmalt lohakuks ja arvasid ta eskadrillist välja. Kuid pardal oli välismaalasi, ajakirjanduses oli kära - ja Mostovoil lubati taas lennata ja ta sai isegi ordeni.

Kuidas lennuk ilma piloodita õhku tõusis?

See anekdootlik juhtum leidis aset 1960. aastate keskel Novo-Shulba külas, mis asub Semipalatinskist sada kilomeetrit kirdes. Seda kirjeldatakse NSV Liidu austatud piloodi raamatus Turyskali Madigozhina"Ekstreemsed lennud".

Talvel oli külla peaaegu võimatu pääseda, nii et Semipalatinski võimud korraldasid kohaliku lennufirma. Selle kallal töötasid Po-2 ja Jak-12. Sel päeval vedasid piloodid kõik reisijad kolmel Po-2-l, kuid alles oli veel kolm – täiskoorem Yak-12 jaoks –, kes pidid minema Novo-Shulbasse. Nikolai Uljanov- tol päeval oli ta valves olev komandör - otsustas nad ise võtta.

Kuid selgus, et Yak-12 mootori käivitussüsteemis polnud õhku, rõhk oli ebapiisav. Mootori käivitamine Semipalatinski baasis pole probleem, aga kuidas on lood Novo-Shulbas? Väljapääs oli ainult üks: saabumisel ärge lülitage mootorit välja ja komandör peaks jääma lennukisse.

Nii nad otsustasidki. Novo-Shulbas pani Uljanov reisijaid maha, kuid selgus, et küla lennujaamas ootas naine linna lendu. Töötava Jak-12 kokpitis istunud Uljanov ootas reisijat, kui nägi ootamatult lähenemas Po-2. Libisemise ilmsest alahindamisest sai ta aru, et Po-2 piloot (liinil töötasid noored piloodid) ei näinud maandumismärki "T", mille jakk oli maandumisel katnud. Uljanov hüppas kabiinist välja ja jooksis sildi juurde seda lumest puhastama.

Ja sel ajal kõndis Jak-12 poole juba reisija - suur talveriietes daam. Ta ei külmunud lennuki lähedal, vaid ronis mööda jäist redelit kokpitti. Treppidel daam libises, kukkus piloodiistmele ja tõmbas gaasihooba.

Lennuk möirgas – see oli soe mootor, mis läks kohe stardirežiimile. Pidurid ei pidanud autot lahtisel lumel kinni ja lennuk hakkas kiiresti kiirendama. Uljanov oli sel hetkel jakist nelikümmend meetrit. Saanud toimuvast aru, tormas ta kõigest jõust lennuki poole. Uljanov tõmbas ühe jõnksatusega õnnetu kaasreisija kabiinist välja, kuna tema jalad paistsid otse uksest välja. Kontrollimatu Yak-12 kiirendas, tõusis kergesti maapinnast üles, tõusis 60 meetri kõrgusele ja kukkus alla.

Erakorralist seisukorda uuris osakonna komisjon, kuid jämedat juhiste rikkumist, samuti kuritegelikku hooletust ta ei tuvastanud. Sellegipoolest nõudsid paljud lenduri karistamist, asi lahenes partei linnakomisjonis. Selle tulemusena lahkus Uljanov lennundusest omal soovil.

Permist Moskvasse - telikuruumis

2007. aasta talvel leidsid Vnukovo lennuvälja töötajad rajalt külmunud poisi. Need osutusid 14-aastaseks Andrei Štšerbakov Chastye külast Permi territooriumilt. Nagu selgus, jooksis ta kodust minema ja Permi lennujaamas ronis Tu-154 šassiiruumi. Selgus, et teismeline sõitis Moskvasse 1300 kilomeetrit 10 tuhande meetri kõrgusel, rõhuvabas kambris ja isegi 50 miinuskraadise temperatuuriga üle parda. Keegi ei uskunud sellesse. Kutt viidi haiglasse, kus tema kätel amputeeriti mitu külmavõetud sõrme.

Vahepeal kontrollis prokuratuur erakorralist seisukorda ja jõudis järeldusele, et Štšerbakov ei valeta. Nagu märkis transpordis Permi prokuratuuri Sverdlovski rajoonidevahelise uurimisosakonna juhataja asetäitja. Aleksandr Kuznetsov, "gondli sees oleva lennuki tahma ja tolmu hulgas nägime ja pildistasime poisi saabaste ja käte jalajälgi - täpselt tema näidatud kohas." Mitmed Permi lennujaama töötajad maksid hooletuse eest ja hüüdnimi “kosmonaut” jäi Štšerbakovile tema sünnikülas kindlalt kinni.

SILD, MILLE ALL LENDAS VALERI TŠKALOV

Kes meie riigis ei teaks, et Tšalov lendas Troitski all

sild üle Neeva? Kui mitte raamatutest, siis kuulsast Mihhail Konstantinovitš Kalatozovi filmist.Kuid vähesed teavad, et Tškalovski ajal oli Leningradi Kolmainsuse sild Võrdsuse sild. Ja Valeri Pavlovitš Tshkalov ei lennanud kunagi selle võrdõiguslikkuse silla alla, selles pole sugugi raske veenduda. Piisab, kui hoolikalt ja erapooletult vaadata V.P. elulugu. Chkalov ja kodumaise lennunduse ajalugu. Põhineb loomulikult dokumentidel, mitte aga nõukogude väljaannete võltsitud materjalidel.

Võtame kas või algandmed: väidetavalt lendas Tšalov silla alla 1928. aastal ja mitmetes allikates, et 1927. aastal. Kõik nad ütlevad, et Tšalov tegi seda Fokker D.XI hävitajal oma tulevase naise Olga Erazmovna ees. "Keerutuse" eest karistas teda rängalt rügemendiülem I. Antošin – ta pandi valvemajja!

Lennukuupäeva kohta

Podolskis säilitab kaitseministeeriumi keskarhiiv (TsAMO) kuulsa piloodi V.P. isiklikku toimikut. Chkalov nr 268818. See on juba ammu salastatud ja on nüüdseks igakülgseks uurimiseks saadaval. Isiklikus toimikus on ootuspäraselt kirjas piloodi tegevuslugu. Sellest ja paljudest muudest dokumentidest järeldub, et 1928. aastal asus punaväelendur V.P. Tšalov teenis Brjanski õhubrigaadi "15. lennusalgas" ega lennanud kunagi Leningradi. Mitteametlikult ei saanud ta ka sellist lendu teha. Leningradi oli VÕIMATU lennata ilma maandumata ja ühelegi brigaadi teenistuses olnud hävitajale tankimata ning tagasi pöörduda.1928 on kategooriliselt elimineeritud!

19. jaanuaril 1929 avanesid vangikongi uksed lahkelt Tškalovile teist korda. Tema vanglapäevikut hoitakse tänaseni Nižni Novgorodi oblastis Tškalovski linna legendaarse piloodi mälestusmuuseumis, kust see on kergesti leitav. Tšalov demobiliseeriti sõjaväest. Silla alt ta 1929. aastal lennata ei saanud.

Kaaluge teisi kuupäevi.

Mitte ükski allikas ei räägi, et Tšalov lendas silla alla 1924. aastal. Kõik saavad aru, et ainult lahinguüksusesse tulnud piloot ei suutnud sellist trikki teha.

1925... Peterburis, kus ma elan, on kolm ainulaadset raamatukogu: Venemaa Rahvusraamatukogu, Teaduste Akadeemia Raamatukogu ja Mereväe Keskraamatukogu. Nende kolme tohutu raamatuhoidla fondides on koos kõik, mis meie riigis Valeri Pavlovitši kohta kunagi ilmunud on. Igaüks võib neisse vaadata ja ise veenduda: kõigis tema arvukates intervjuudes ja raamatutes on kirjas, millal ja kuidas lendas Leningradis silla alla tema abikaasa, Tškalovi teine ​​naine Olga Erazmovna. mille eest Valeri Pavlovitš filmi järgi võrdõiguslikkuse silla alla lendas, vastas ta alati: "Ta ei lennanud minuga ...".

Muideks. Valeri Pavlovitš ja Olga Erazmovna kohtusid 1924. aasta viimasel päeval! Oma viimases raamatus "Valeri Tškalovi elu" iM 1979) kirjutas Olga Erazmovna: "... see juhtus 1925. aastal", mis on vastuolus tema enda sõnade, kõigi ametlike avaldustega ja V. P. Tškalovi isikliku toimikuga.

“1925. aastal demobiliseeriti ta kohtu poolt” – isikutoimikust nr 268818. Siin on veel üks väljavõte sellest dokumendist: “LAUSE RSFSRi NIMEL .. Väljasõiduistung 16. novembril (1925) ... olles kaalunud avalik koosolek 1. eskadrilli asukohas ... juhtum nr 150 kodaniku Tshkalovi Valeri Pavlovitši süüdistuses ... tunnistatud tõendatuks: 7. septembril 1925 Leningradis, gr. Tshkalov, olles 1. eskadrilli sõjaväelenduri ametikohal ... ja olles kohustatud kella 3-ks päeval ilmuma lennuväljale õpperühmalennule. ilmus näidatud ajal täiesti purjus olekus, mille tagajärjel ta mitte ainult ei saanud lennata, vaid käitus üldiselt lubamatult, karjus, lärmas jne, mis äratas lennuväljal viibijate tähelepanu.

Arreteerituna ja seejärel koos pilootide Blagini ja Bogdanoviga autoga koju saadetud, oli Tšalov väga rahulolematu teel, et ta saadeti lennuväljalt ja tal ei lubatud aparaadile lennata, väljendas valjuhäälselt oma pahameelt hüüete ja žestidega ...

Nende tegudega diskrediteeris Tšalov Punaarmee komandör-võitleja autoriteeti ja tiitlit, s.o. pani toime kuriteo ja seetõttu külastuskomisjoni VT LVO KAITSISTATI c. Tshkalov Valeri Pavlovitš karistatakse üheaastase isolatsiooniga, ilma et see mõjutaks tema õigusi.

Võttes arvesse Tškalovi esimest süüdimõistmist, vabatahtlikku teenistust Punaarmees, noorust ja proletaarset päritolu, kaotada range isolatsioon ja lühendada Tshkalovi vangistust KUUELE kuule. Tšalov kaebas kohtuotsuse edasi, kuid vastuses "Otsus" oli kirjas: "Otsus jääb jõusse."

Purjutamine on meie riigis tavaline. Ja nende aastate RKKAF-i lennunduses oli see üldiselt endeemiline ja üldlevinud - kodusõja pärand, kui bensiini puudusel oli vaja pekstud kirstuga lennukite mootoreid täita alkoholi ja eetri seguga. . Punalipu 1. eskadrillis muudeti noor sõjaväelendur Valeri Tškalov kiiresti joodikuks. Kuidas see juhtus, on piisavalt üksikasjalikult kirjeldatud tema tütre V. V. Chkalova raamatus “Valeri Chkalov. Lennulegend "(M 2005).

Purjus pättide eest pandi nad valvemajja või anti viisteist päeva. Ja siis 6 kuud vangistust! .. Võib vaid oletada, kui silmapaistvad olid Tshkalovi joomahood. Keedetud, näete käsul ...

1926. ... 1926. aastal V.P. Tšalov praktiliselt ei teeninud. Algul istus ta "parandusmajas", nagu vanglat tollal kutsuti, ja seejärel koputas sõjaväejuhtide kabinettide ning sõjaväelise registreerimis- ja värbamisbüroode lävele, püüdes ajateenistuses taastuda. Püsivus tasus end ära. Tema isiklikust toimikust järgmiselt: “... 1926. aastal võeti ta tagasi Kr. Ar. 1. eskadrillis ...". Pärast taastamist käitus Chkalov "vaiksemalt kui vesi ja madalam kui rohi", sel perioodil olid tal ainult positiivsed omadused. Sel aastal polnud Tškalovil aega huligaanseteks lendudeks sildade all. Jah, ja kui ta uuesti lendama hakkas, oli Neva juba jääs A. Nagu öeldud, lendas Tšalov vee kohal. 1926 kaob.

1927… Jaanuarist kevadeni on Neeval jää. Esimene veerand on möödas. 24. märtsil sattus Tšalov treeninglahingu käigus Fokker D-XI hävitajaga avariisse: "Õhus kokkupõrge, mille järel ta plaanis." Järgneb ametlik ärakuulamine. Tšalov on loomulikult ajutiselt lendamine keelatud. Mais sooviti talle veel üht teenindusomadust ja juba juunis saadeti piloot koolitusele Lipetskisse. Kust ta muidugi Leningradi Võrdsuse sillale kuidagi lennata ei saanud. Kõigele eelnevale tasub lisada, et 1927. aastal oli Tšalov juba abielus O.E. Chkalova ja ta, nagu eespool märgitud, väitis alati, et tema abikaasa Neeva silla all "ei lennanud temaga koos".

Selgub, et V.P. Tšalov sai Võrdsussilla alla lennata alles 1925. aastal.

Tõsise karistuse kohta

Kuulus "isa" - I.P. 1. punalipulise eskadrilli ülem Antoshin EI KARISTAnud ühegi lennu eest Tškalovi silla all! Oma mälestustes (vt: I. Antošin "Esimesed lennud eskadrillis", M. 1969) ei maini ta sõnagagi Tškalovi lendu Neeva silla all. Pealegi väitis ta terve elu, et oli sellest lennust kuulnud vaid kolmandatelt isikutelt. Pärast Tškalovi arreteerimist novembris 1925 saadeti Antošin edasisele teenistusele Turkestani. Nii et Antošini all ei lennanud Tšalov Võrdsussilla alla. Eriti 1928. aastal.

Isiklikus toimikus V.P. Chkalov, MITTE MITTE karistust silla alla lendamise eest ei registreeritud. Karistusi on palju:

- "Kohtu- ja distsiplinaarkaristused, mis on määruses välja kuulutatud osaliselt ja üle selle: 2 korda kohut mõistetud sõjatribunali kohtu poolt. Talle määrati korduvalt distsiplinaarkaristusi "...

- RKSM-i liikmena "visati distsiplineerimatuse tõttu 6 kuuks välja". RKSM-is taastamise kohta isikutoimikus andmed puuduvad ...

Karistusi on palju... Aga karistus loata üle Leningradi lennu ja silla alt lendamise eest ei kuulu nende hulka. Üldiselt! Mitte ühelgi tema teenistusaastal!

Lennu tunnistajatest

Silla alla saab lennata ainult päevasel ajal. Suveaia, Petropavlovka lähistel on päevavalgedel alati rahvast täis. Pealtnägijaid pidi olema palju. Aga nad ei ole. Mitte keegi! Ametlikult on registreeritud, et koos V.I-ga lohistas 106 inimest. Leninil oli palk subbotniku peal.Seal oli kuupäev teada,kui Lenin palki vedas,valeabilistel oli lihtne valetada.Aga silla all polnud Tshkalovi lennu pealt tunnistajaid! Ei mingeid tõelisi pealtnägijaid ega „leitnant Schmidti poegi. Silla alt läbimise täpset kuupäeva EI OLEMAS Puudub!

Lennuki lend silla all, mis siis nüüd on vapustav nähtus, sensatsioon! Kõik ajalehed oleksid pidanud sellisest sündmusest kirjutama. Siin kajastasid Petrogradi ajalehed 1916. aastal põnevusega mereväe lenduri leitnant G.A. Fride Trinity silla all lennukis M-5. Ja 1916. aasta sügisel kirjeldasid nad entusiastlikult mereväe piloodi leitnant A.E. Grusiinid korraga kõikide sildade all!!! Leningradi ajalehed kirjutasid 1940. aastal samasuguse imetlusega tsiviillennunduse laevastiku põhjadirektoraadi piloodi Jevgeni Borisenko lendudest Kirovi silla all filmi "Valeri Tšalov" võtetel. Borisenko lendas LU-2 lennukiga Kirovi silla alt läbi neli korda. Esimesel võttepäeval kaks, teisel kaks. Kuid lennust Tškalovi silla all EI kirjutanud KUNAGI ÜHTEGI Leningradi ajalehte, mitte ühtegi linnaajakirja.

Teave ulatuse kirjelduste kohta

Kõik kirjanduses olevad kirjeldused Tškalovi lennust Neeva silla all (ja neid on ainult 3-4), mis on dateeritud palju hilisemasse aastasse kui 1940. See tähendab, et need on antud autorite poolt, kes nägid filmi "Valeri Chkalov". ". Ja kõik need kirjeldused jutustavad ümber kaadreid filmist… Ükski autor ei olnud selle lennu tunnistajaks.

Valvas OGPU-st ja LenVO õhujõudude juhtimisest

Võrdsussilla alla lendamiseks pidi Tškalov ehitama lähenemise Smolnõi poolelt. Väidetavalt proovis ta sillaava mitu korda. See tähendab, et ta tiirutas Smolnõi kohal, Liteiny kohal, kus asus OGPU juhtkond, Špalernaja kohal, kus vangla oli OGPU, ja Politkatoržani maja, kus elas kogu linna bolševike võimude tipp. . Sellisele lennule oleks pidanud vähemalt OGPU-s järgnema prooviproov. Kuid kas RKSM-ist välja heidetud moraalselt ebastabiilne piloot Tshkalov, aurulaevaomaniku poeg - sotsiaalselt võõras element, ei kavatsenud Smolnõit pommitada? Tulistada parteilaste-leninistide pihta? Kas sa ei tahtnud oma vahistamise eest kätte maksta, oma viha välja valada? Midagi sellist ei juhtunud. Sellist kohtuprotsessi ei toimunud.

Kolmainsuse järel on Paleesild. Pärast Võrdsuse silla alt lendamist pidi Tšalov kohe auto tõusuteele viima. Kohe Paleeväljaku vastas, kus Nõukogude võimu esimestest aastatest alates on asunud LenVO õhujõudude staap. Vastavalt. Tšalov pidi seda tegema ka katsesõitudel. Kas on võimalik, et keegi LenVO õhuväe juhtkonnast ei huvitanud. milline hävitaja nende akende all möirgab, rikkudes jämedalt Leningradi kohal sõjaväelennukite lendamise keeldu? Kuid Tshkalovi karistuse kohta selle lennu eest tema isiklikus toimikus pole andmeid. LenVO õhujõudude aruandlusdokumentatsioonis pole ma midagi sellist näinud.

Kunsti maagilisest jõust

Tänapäeva raamatukogude kogude põhjalik ja põhjalik uurimine lubab absoluutse täpsusega väita, et enne 1939. aastat ei ilmunud MITTE MITTE V.P. Tškalovit ei eksisteerinud ühegi silla all.

Esimene lugu V.P. lennust. Tshkalovi all, pange tähele, "Troitski" sild ilmub ... "Roman-Gazetas" nr 13/1939. Ajakiri avaldas alustava kirjaniku G. Baidukovi loo "Tškalovist", mis oli stsenaariumi "Valeri Tškalov" kirjanduslik versioon.

Selles kirjelduses lendab Tšalov silla alla kõrgetest lendavatest motiividest. Värvikas ja detailne lennukirjeldus lõpeb lausega, et väsinud, kuid endaga rahulolev piloot naaseb koju oma armastava naise juurde. Kuidas ei tule jälle meelde O.E. Chkalova, et tema all Tšalov ei lennanud silla alla.

Roman-Gazetast rändas lennukirjeldus kõigisse teistesse raamatutesse, sealhulgas O.E. Chkalova nimel V.P. Chkalovi raamat “Kõrgel maapinnast. Piloodi lood "(1939)

Aga tagasi stsenaariumi juurde. Režissöör ei olnud algse stsenaariumiga rahul. Polnud peamist asja, ilma milleta üks hea film eksisteerida ei saaks – armastusliin. Ka Tškalovi õhuväest väljaheitmise põhjused olid ebaselged. Propagandafilmi stsenaariumi vaadati mitu korda üle, kuid Mihhail Kalatozovile (õige nimega Kalatozišvili) see ei meeldinud.

Kuidas omandas lennustseen filmis rüütli-kangelasliku ilme - armastatud naise südame nimel! - installitud allikast. Silmapaistval ajaloolasel, mereväe õhuväe hävitajapiloodil, Teises maailmasõjas osalejal Nikolai Andreevitš Goncharenkol õnnestus omal ajal selle võttemeeskonna liikmed leida. Ja nad ütlesid talle, kes oli selle süžeepöörde autor: Kord suitsuruumis, filmimise vaheajal, rääkisid filmi nõustanud piloodid üksikasju selle kohta, kuidas lendurid tsaariajal Trinity silla all lendasid. Lendurite seas levisid selle kohta legendid.

Kalatozov istus meiega ja kuulas seda lugu tähelepanelikult. Juba järgmisel päeval tehti tema nägemuse kohaselt stsenaarium veel kord ümber. Nüüd visati Tšalov õhuväest välja huligaanse lennu eest silla all, mille eesmärk oli võita oma armastatu süda.

Sellest ajast alates läks see lavastaja leiutis "rahvale". Nagu see, kuidas kaadrid “Talvepalee tormijooksust” Eisensteini filmist “Oktoober” hakkasid dokumentaalkroonikana läbi saama.

Filmi stsenaariumi peaautor, Tšalovi kuulus piloot ja sõber Georgi Baidukov, tegelikult "silla all lendamise" müüdi looja, tunnistas hiljem: "Tšalov ise rääkis mulle sellest! .." . Mis pole üllatav, sest G. Baidukov ei teeninud Leningradis ega näinud seda ise ...

Elu tõest

1939. aastal, pärast V.P. Tšalov avaldas komsomoli keskkomitee kirjastuses "Lastekirjandus" väga huvitava raamatu: Valeri Tšalov, Nõukogude Liidu kangelane "Kõrgel maapinnast. Piloodi lood. Olga Erazmovna Chkalova eessõna. Selles kirjeldas Olga Erazmovna oma käega, kuidas, millal ja mis asjaoludel V.P. Tšalov lendas silla alla. Ja mis silla all:

"Ühel hommikul - see oli mitu aastat tagasi Leningradis - naasis Valeri Pavlovitš pärast lendu. Ta tervitas mind ja mu poega ning vaatas mingi kummalise tulnuka pilguga toas ringi. Nii näeb välja inimene, kes on just kogenud suurt ohtu ega usu ikka veel, et on taas oma sünnipärases, tuttavas keskkonnas.

- Kas sinuga on midagi juhtunud?

Ta lükkas kiiresti käe üle lauba ja naeratas.

- Mitte midagi, mitte midagi. Mine tööle, jääd hiljaks, ma ütlen sulle õhtul.

Tegelikult nägid need "pisiasjad" välja sellised.

Lennuk oli otseses surmaohus. Talvine udu surus ta maapinnale, tiivad olid jääs, ümberringi oli mets. Mitte kaugel on raudteesild, millel rong sõitis, blokeerides tee maandumiskoha ainsale ja haletsusväärsele sarnasusele. Ja Valeri Chkalov maandus lennuki sellel väikesel päästesaarel, lennates ... raudteesilla kaare all.

Oma viimases raamatus oli Olga Erazmovna avameelsem: "Kuidagi määrati tema ja mehaanik Novgorodist lennukist mööda sõitma. Ja äkki järjekordne õnnetus! Ta naasis sinikatega koju.

"Ma ei suuda uskuda, et olen kodus, elus," ütles ta mulle, kui koolist koju tulin.

Esimest korda nägin, et Tšalov läks närvi, nagu öeldakse.

Novgorodist õhku tõustes sattus ta rasketesse ilmastikutingimustesse. Lennuk oli jääs ja soovitud kõrgust oli võimatu saavutada. Ma pidin lendama madalalt, just metsa kohal. Tiiva all laius raudteerada. Saabus hetk, mil Valeri mõistis, et tal on vaja teha hädamaandumine. Ja istuda pole kuskil. Võite proovida istuda puude otsas - on võimalus oma elu päästa, kuid Valeri lükkas selle võimaluse kohe tagasi. Juba siis töötas ta enda jaoks välja põhimõtte – võidelda masina elu eest, nagu enda eest, viimseni.

Valeri mõtlemise ajal ilmus kaugusesse rong. Järsku välgatas ees sild. See oli talle juba käeulatuses. On ainult üks väljapääs - sukelduda silla alla ja istuda. Tšalov sukeldus, kuid semafor ei lasknud tal silla taha maanduda. Hetke pärast lebas ta koos mehaanikuga lennukirusude vahel maas.

Erikomisjon leidis, et kui piloot oleks proovinud hädamaandumiseks valida teistsuguse võimaluse, oleks auto paiskunud vastu raudteeplatvormi ja meeskonna surm oleks olnud vältimatu. , M. 1979).

See sild asub Vjalka jaama lähedal, mis asus Oktjabrskaja Leningradi-Moskva raudtee 225-kilomeetrisel teel. Dokumentides ei näe see sündmus nii ilus välja kui Olga Erazmovna lugudes.

1929. aastal V.L. Korvin (ema, eesnimi, isa - Kerber) konstrueeris ja ehitas oma korteris amfiiblennuki. Kodusõja ajal, aastast 1919, oli ta valgete Donskoi hüdrolennundusdivisjoni ridades, töötas Taganrogri lennukitehases, kus remonditi Dobroarmiya lennukeid. Pärast sõda sattus Korvin Leningradi, kus pakkus välja oma vesilennuki projekti, kuid teda ei võetud vastu – nõukogude võimud ei usaldanud projekteerijat. Ja siis hakkas ta oma korterisse autot ehitama. Teda abistas kommunikatsiooniinstituudi vilistlane V.B. Šavrov. Kui töö lõppes, tekkis Korvinil kartus, et teda, endist valgekaartlasest ohvitseri, peetakse võimude poolt katseks valmistada ette terrorirünnak linna ja riigi juhtide vastu. Seejärel tegi lennuki looja oma assistendile Šavrovile ettepaneku anda lennuk enda omaks ja seejärel pöörduda viimase töö rahastamise taotlusega Loodepiirkonna Osoaviakhimi poole. Šavrov nõustus rõõmuga. Kahepaik sai Osoaviakhimi raha eest ostetud Sh-1 indeksi (foto pritsekraanil) ja 85 hj Walteri mootori. Lennuk osutus edukaks. Shavrovist sai hetkega kuulus lennukidisainer, kuid kuni oma elu lõpuni ei suutnud ta ühtegi oma seerialennukit luua. Corwin seda kõike ei näinud. Ta arreteeriti.

Riigikatsed viidi läbi Moskvas. Lennukit juhtis katsepiloot B. V. Glagolev. 1930. aasta veebruaris lendas ta lennukiga koju Leningradi, kuid jäi halva ilma tõttu Borovitšisse kinni. Mõni päev hiljem kutsuti Glagolev Moskvasse tagasi ja Loode regiooni Osoaviakhimile pakuti ta autole ise järele tulla.

Ivanov, nagu Valeri Pavlovitš, oli suur joodik (mõne aasta pärast vallandatakse ta Osoaviakhimist regulaarse joomise eest). Kas neil oli see kaasas või veetsid nad söögivagunis mõnusalt aega, aga kui rong Borovichi jõudis, oli meri juba põlvini. Vaatamata lumesajule, peaaegu täielikule nähtavuse puudumisele ja väga madalale pilvisusele astusid nad lennukisse ja tõusid vastupidiselt soovitusele mitte lennata õhku.

Algul läks kõik hästi, aga mida kaugemale Borovitšist lendasid, seda hullemaks ilm läks. Tšalov ei püüdnud isegi pilvedest kõrgemale tõusta - ta ei valdanud instrumentaallennukunsti. Ta suutis navigeerida ainult maapinnal. Ja nii pidi ta autot järjest madalamale maapinnale suruma, et mitte raudteerada silmist kaotada. Lisaks on alanud jäätumine. Mõne aja pärast lendasid nad juba madalal. Valeri Tshkalovile meeldis hiljem oma kuulajatele sellest rääkida: "Ja kord ühel udusel päeval olin sunnitud tõusma jäisele kahepaiksele kümneid samme üles kihutava auruveduri ees, hüppasin sellest üle ja puudutamata lumega kaetud katuseid. suuskadega autod kadusid rongi saba taha härmas udusse."

Vedur kihutas edasi, valgustades ruumi võimsa esitulega, mille valgust õnnestus õigel ajal märgata. Kuid pärast rongi hüppamist mõistis Sh-1 meeskond lõpuks, et iga minut jõuavad nad ette Leningradi sõitvale rongile. Ja tema viimase auto punaste tulede hämarat valgust ei suuda nad õigel ajal märgata. Kogu oma tahtega! Ma pidin maha istuma. Hakati maandumiskohta otsima. Järgmise raudteesilla juures vilksatas sobiv kallas. Lagendik võimaldas maanduda, kuid sinna oli vaja siseneda raudteesilla poolt. Pärast pöörde sooritamist viis Tšalov kahepaikse maandumisele, püüdes lennata üle lõuendi võimalikult madalalt, et jooksmiseks rohkem ruumi jääks. Mootor oli juba välja lülitatud, kui järsku hüppas metsast välja sillale teine ​​rong. Kokkupõrget oleks saanud vältida vaid silla alla sukeldudes. Teist väljapääsu polnud, mahtusime edukalt vahemikku. Aga jäätunud jõe kaldal istuda enam ei saanud. Oli vaja minna re-entry'ile. Mootori sisse lülitades pani Tšalov auto pöördesse, püüdes samal ajal kõrgust tõsta. Jäälennuk aga kangekaelselt üles ei tõusnud. Kursusel ootas ees raudteeplatvorm ja semafor. Tšalov valis semafori. (Hiljem tuvastas katastroofi põhjusi uuriv komisjon, et löök platvormile oleks meeskonnale saatuslikuks saanud). Tiiva löök semaforile purustas auto tükkideks. Meeskond paiskus lumme. Nad jäid imekombel ellu. Saanud üleelatust mõistusele, sidusid Ivanov ja Tšalov teineteisega sidemeid ja läksid jalgsi Vjalka jaama ..

Lennuõnnetuse fakti kohta algatati kriminaalasi. Uurimise käigus mõisteti meeskond õigeks. Lennuraamatus V.P. Tshkalov nr 279, mille NSVL Rahvakomissaride Nõukogu (GUGVF) alluvuse tsiviillennuväe peadirektoraat väljastas 10. juulil 1933, salvestati see katastroof sõnastusega: "Süüdi on ilmastikutingimused."

Ükski piloot ei räägi oma ebaõnnestumistest, kuid ilmselt tahtis ta tõesti rääkida sillaalusest lennust. Tõenäoliselt rääkis Tšalov oma lennust paraja fantaasiaga, asendades tegeliku tegevusstseeni väljamõeldud, suurejoonelisemaga. Mida nimetatakse "mürgitatud lennuvälja lugudeks". Vjalka silla muutmine Troitski vastu polnud keeruline. Nendel aastatel teadis iga lendur mereväe lendurite Frida ja Gruzinovi fenomenaalsetest lendudest Neeva sildade all.

PUSH: Nõukogude propaganda kuhjas palju valesid, saates meie rahva parimad esindajad unustuse hõlma. Kuidas ma ka ei püüdnud, ei leidnud ma oma aja silmapaistvate disainerite ja katselendurite laevastikuleitnant G. A. Fridi ja staabikapten A. E. Gruzinovi elulugusid, kes seisid merelennunduse sünni juures. Kuid vähemalt õnnestus leida foto G. A. Fridast.

Piloot mereväe lennundus G.AGA. Frida Curtise lennukil. Sevastopol

Võetud siit:

3. juunil (mõnedel andmetel - 4. juunil) 1965. aastal äsitas kogu Novosibirskist erakordne juhtum. Linlased jagasid omavahel uudist: linnas kordus trikk, mille tegi 30 aastat tagasi (kas 1927. aastal või 1928. aastal) Valeri Tšalov Leningradis, nimelt: lendas ühe linna silla alt läbi!

Kas sellist asja (lendu hävitaja lennukiga Kolmainu silla all) teostas tegelikult Tšalov või mitte - ajalugu ausalt öeldes vaikib. Me teame seda ainult filmist "Valeri Chkalov", kuid Novosibirskis oli see tõeline tegevus. Ja seda tehti vale veevee-eelse hävitajaga I-5(1) , millel Tšalov oma aastatel lendas, ja tolle aja kohta üsna kaasaegsel autol, eriti reaktiivlennul: hävitajal MiG-17. Ja sõjaväelendur Valentin Privalov tegi seda.

Sel päeval nägid paljud, kuidas punase tähega hõbedane lahingulennuk laskus suure kiirusega Obi veepinnale nii madalale, et lained hajusid selle taga nagu paat ja lendasid selles asendis täpselt keskkaare joondusse ( 30 x 120 meetrit) Kommunaalsillast. Järgmise sillani, mida mööda liikus kaubarong, oli jäänud vaid mõni sekund, kuid hävitaja suutis “küünla” saatel üles tõusta ja kadus jäljetult pilvedesse. Fantastilise vaatemängu kurdid ja tuimad tunnistajad mõlemal pool Obi aplodeerisid üheskoos...

hävitajad MiG-17; Valentin Privalov lendas seda tüüpi lennukiga 1965. aastal:

Novosibirski ühissild

Nagu hiljem selgus, oli tegemist Novosibirskisse saadetud õhuväe kapteni, snaipripiloodi Valentin Privalovi MiG-ga. Siis oli ta 30-aastane ja tal oli tunnustatud ässa maine, kuigi kolleegid kutsusid teda irooniliselt omavahel Jackiks.

Valentin sündis Moskva piirkonnas, tema lapsepõlv langes sõjaajale. Veel kooliajal tegeles ta lennuklubiga. Pärast kõrgkooli teenis ta mereväe lennunduses Kaliningradis ja Arktikas, pälvis Punase Tähe ordeni. Hiljem viidi ta üle Krasnojarski territooriumile Kanski linna. Juunis 1965 komandeeriti Privalov 4 MiG-st koosneva lennu osana Siberi sõjaväeringkonnas toimuvatele õppustele - õhutõrjedivisjonid viisid Jurga lähistel polügoonil läbi õppustuli. Tolmachevost missioonilt naastes lendas Valentine kommunaalsilla alla. (Viide: kaare suurus on ligikaudu 30 x 120 meetrit, MiG-17 tiibade siruulatus on 9,6 meetrit).

Kommunaalsilla all lendav MiG-17 tegi ühe versiooni kohaselt pildi välismaa fotoajakirjanik, kes juhtus olema õigel ajal õiges kohas ...

Tuletab meelde Anatoli Maksimovitš Rõbjakov, pensionil õhuväe major:

«Kolmandast kurvist laskus ta alla ja möödus silla alt. Kiirus - kuskil 400 km/h. Oli selge, päikesepaisteline päev. Inimesed rannas ujusid, võtsid päikest ja järsku kostis mürin ja lennuk tõusis nagu küünal ülespoole, vältides kokkupõrget raudteesillaga. Oli selge, et seda ei saa salata. Lennumarssal Savitski lendas kohale ja korraldas uurimise. Nad küsisid Privalovilt, mis olid tema motiivid. Ta vastas, et kirjutas kaks teadet Vietnami saatmise kohta, kuid need jäid vastuseta. Seetõttu otsustasin tähelepanu tõmbamiseks silla alla lennata. Seda tegu hinnati erinevalt. Noored piloodid on nagu kangelaslikkus, vanem põlvkond on nagu õhuhuligaansus.

Privalovit võidi karmilt karistada, kuni tribunalini välja, kuid siiski armu. On teada, et NSV Liidu kaitseminister marssal Malinovski osales isiklikult tema saatuses ja saatis umbes järgmise sisuga telegrammi:

"Piloot Privalovit ei tohiks karistada. Piira end temaga koos tehtud tegevustega. Kui sa pole puhkusel olnud, mine puhkusele. Kui oli, andke üksuses kümme päeva puhkust.

Ligikaudu, sest populaarne kuulujutt lisab telegrammile kangekaelselt veel ühe rea:

"Rügemendiülem noomitust välja kuulutama."

Ja levisid ka jutud, et piloodi karistusest päästis NLKP Novosibirski oblastikomitee esimese sekretäri Gorjatšovi kõne Moskvasse, kes oli L. I.-ga heas suhetes. Brežnev.

Ja kuigi Privalovit ei saadetud kunagi Vietnami, oli tema edasine karjäär üldiselt edukas. Ta viidi üle Gorki oblastisse (mõned allikad väidavad, et Privalov teenis veelgi Kubinkas), tõusis kolonelleitnandi auastmeni, oli nii eskadrilliülem kui ka rügemendiülema asetäitja, kuid 1977. aastal oli ta südamehaiguste tõttu sunnitud lahkuda "kodanikule".

(Külastatud 4 359 korda, täna 1 külastust)

4. juunil möödub täpselt 50 aastat ebatavalisest intsidendist – Novosibirskis lendas silla alla hävitaja MiG-17. Piloot Valentin Privalovi "vägitegu" jäädvustati pool sajandit hiljem sotsiaalvõrgustikud õhku löövale fotole. "KP" meenutab, kuidas see sündmus juhtus.

Piloot on "suitsidaalne"

Pealtnägijate meelest osutus too 1965. aasta päev kuumaks. Reede laisal pärastlõunal oli kaldapealsel ja linnarannas rahvast täis - üldiselt polnud õunal kuhugi kukkuda. Noortel Novosibirski tudengitel ja koolilastel on just alanud puhkus. Vaikus, rahulikkus ja headus – suvi Nõukogude Novosibirskis.

Linn valmistus pärastlõunasesse unne vajuma, kui äkki ... kostis taevast kohin. Heli kasvas ja muutus kiiresti ähvardavaks. Muldkeha peal hakati murelikult ringi vaatama: mis müra teeb?

Ja järsku ilmus Otdykha saare kohale (kommunaalsillale lähim Obi saar) hõbedane välk. Ja ... hakkas Obisse kukkuma, kuid mitte vertikaalselt, nagu kivi, vaid sujuvalt allapoole. Kui vesi oli paari meetri kaugusel, võttis hõbedane auto tasa ja sõitis otse.

Jah, see on lennuk! Tõeline võitlusvõitleja! - hüüatas keegi vallil.

Rahvas jäi õudusest vait: hävitaja lendas madalalt üle lainete otse Kommunaalsillale. Lennuki all olev vesi kees valgete kaitselülititega – kas masina uskumatust kiirusest või düüsist tuleva joa löökidest. Tundus, et üle vee lendab hõbedane paat, mille taga laius valge rada (seda nimetatakse wake'iks).

Novosibirsk vaikis murelikult: kui võitleja roolis olev tundmatu huligaan eksib kasvõi millimeetri võrra, juhtub tragöödia. Sillal - sajad inimesed autodes, trollibussides ja bussides kiirustavad oma asju ajama. Jumal hoidku, äss põrkub kommuuni toele ...

Lennuk sukeldus otse silla keskkaare alla ja väljus kohe teiselt poolt. Kaldalt vaadates tundus see enneolematu trikina. Keegi hingas kergendatult. Kuid siis mürises reaktiivmootor ja seal, silla taga, paiskus hõbedane välk taeva poole.

Inimesed teisel pool muldkeha, kus täna asub Gorodskoje Natšalo park, olid hämmingus: Kommunaalsilla alt väljunud hõbedane lennuk lendas otse raudteesillale. Sellest sai alguse linnalugu, sellest oleneb riigi saatus ja just praegu sõidab mööda seda kaubarong koos metsaga!

Hõbedane välk jäi raudteesillast mööda vaid tosin meetrit. Lennuk läks taevasse ja terve muldkeha, sõnagi lausumata, plaksutas.

Hankige marssalilt noomitus ja jääge ridadesse

Nagu Aleksander Kamanov (Novosibirski elanik, kes kohtus ja vestles Valentin Privaloviga) oma mälestustes räägib, märkas piloot Kommunaalsilda juba ammu. Kanskist Novosibirskisse lennutreeningule tulnud äss mõtles kohe endamisi: “Kindlasti lendan selle silla alla!”.

Pärast ühte treeningut kavatses Privalov lennuväljale naasta. Kuid üle Obi lennates otsustas ta endale antud lubaduse täita.

Sihtmärgile läheneti Obi suunas, kiirusega umbes 700 kilomeetrit tunnis. See oli hirmutav – silmade tumenemiseni. Siiski – sellise kiirusega sillakaare kitsasse "aknasse" (30 meetrit kõrge ja 120 lai) pääsemine tundus lihtsalt võimatu. Isegi kerge puudutus juhtnupul muutis auto kõrgust tervete meetrite võrra.

Kuid halvim oli alles ees. Vahetult pärast Kommunaalsilda – kõigest 950 meetri kaugusel – on juba raudteesild, Venemaa tähtsaim transpordiarter. Privalovil oli kokkupõrkeni jäänud täpselt viis sekundit. Ja selle aja jooksul suutis ta kurssi drastiliselt muuta ja metsikut ülekoormust kogedes taevasse kruvida.

Ja järgmisel päeval ta arreteeriti. Toonase Nõukogude Liidu marssali Rodion Malinovski ülekuulamisel ütles Privalov, et ta tahab lihtsalt saada "tõeliseks piloodiks".

Ja Malinovski süüdistas ässa "Tšalovštšinas": ka katsepiloodile meeldis roolis valesti käituda. Aleksander Kamanovi sõnul ütles marssal iroonilisel kombel need sõnad Valeri Chkalovi Novosibirski lennutehases ...

Privalov, ilma lennukita, kuid langevarjuga (nagu vormis pidi olema), läks rongiga tagasi Kanskisse. Teda ähvardas kui mitte tribunal, siis lennukarjääri lõpp. Kui aga äss oma koduossa jõudis, saabus sinna telegramm: “Piloot Privalovit ei tohiks karistada. Piirdu vaid sündmustega, mis temaga koos läbi viidi (tähendab harivat vestlust marssaliga. – umbkaudu toim.). Kui sa pole puhkusel olnud, mine puhkusele. Kui oli, andke üksuses kümme päeva puhkust. NSVL kaitseminister marssal R. Malinovski.

Ilmselt alistas lennuhuligaani enesetapujulgus marssali, kes oli tuttav nii Tškalovi kui Pokrõškiniga. Mis, muide, polnud ka oma õhuoskuste demonstreerimise vastu. Ja õigustatult. Noh, peida ära või mis?

Hävitaja MiG-17

MUIDEKS

"Suitsiidisild" või "Kaitseinglisild"?

Paraku on Novosibirski sümbol viimastel aastatel saanud halva maine. Ütle, et sellest sai "enesetapusild". Kui palju oli juhtumeid, mil linlased üritasid sellelt hüpates enesetappu sooritada, ei lugenud keegi kokku. Proovisime seda ja saime teada, et kõik teadaolevad juhtumid lõppesid ... õnnelikult.

Silda hooldavate töötajate sõnul on enesetapuhüpped kõige aktiivsemad õhtul kümne ja hommikul ühe vahel.

Ehk on aeg "enesetapusild" ümber nimetada "sillaks – kaitseingliks"?

Tegelikult oli ülesanne, mille Valentin Privalov endale seadis, hirmuäratav. Võitleja kiirus sillale lähenemisel oli 700 km tunnis ning tabada oli vaja 30 meetri kõrgust ja 120 meetri laiust sillakaare sihtmärki. Üks vale liigutus roolil – ja viga saab saatuslikuks. Ja inimesed kõnnivad sillal, sõidavad veoautod, bussid, muldkeha on rahvast täis.

Pealegi on Kommunaalsillast Zheleznodorozhnyni vaid 950 meetrit ehk 5 sekundit lendu. Temaga kokkupõrke vältimiseks peate "küünla" üles minema, taludes kõige suuremat ülekoormust.

Täiendav komplikatsioon oli asjaolu, et lend toimus üle veepinna, kuid just selle asjaolu pärast muretses Privalov kõige vähem. Lõppude lõpuks alustas ta mereväe lennunduses ja tundis veepinna kohal lendamise nõtkusi täiuslikult.

Valentin Privalov ise ütles, et on endas, oma väljaõppes ja lahingumasinas täiesti kindel. Ta märkas vaid ootamatut efekti - kõigi füüsikaseaduste kohaselt peaks silla “aken”, mille kaudu piloot lendama pidi, sihtmärgile lähenedes suurenema, kuid vastupidi, visuaalselt vähenes.

Sellegipoolest pühkis MiG-17 enesekindlalt silla alla, tormas kohe üles, misjärel suundus taas lennuväljale.

Liitlastasandi eriolukord

Valentin Privalov meenutas, et kõik läks nii kiiresti, lihtsalt ja sujuvalt, et ta uskus isegi, et keegi ei märganud tema manöövrit.

Järgmisel päeval jõudsid piloodid diviisi staapi, kus esmapilgul oli kõik vaikne ja rahulik. Tegelikult ei teadnud Privalovi kolm kolleegi, et muretsemiseks on põhjust. Tegelikult möllas sõjaväevõimudes enneolematu skandaal. Privalovi lendu pealt näinud sõjaväelased teatasid väejuhatusele, kes pani kohe kokku erikomisjoni hädaolukorra uurimiseks. Novosibirskis levisid juhtunu kohta uskumatud kuulujutud - nende sõnul lendas piloot silla alla julgelt, teised väitsid, et otsustas niimoodi võita sillal seisnud kallima südame.

Erakorralisest seisukorrast teatati kõige kõrgemale, isiklikult NSV Liidu kaitseministrile marssal Rodion Malinovskile.

Kõik neli lendurit arreteeriti igaks juhuks ning Privalov valmistus parteist väljaheitmiseks ja tribunalile üleandmiseks.

Vahepeal oli neid, kes asusid Privalovi kaitsele, - Novosibirski piirkondliku parteikomitee esimene sekretär Gorjatšov toetas pilooti. Fakt on see, et Novosibirskis, kus ehitati Su-lennukeid, töötas lennukitehas ja piirkondliku komitee juht, kelle jaoks lennukitootmine oli üks tähtsamaid asju, hindas lahedaid piloote, meeleheitel hulljulge.
"Chkalovshchina" hinnang Chkalovi tehases

Privalov viidi "vaibale" lennumarssal Jevgeni Savitski, silmapaistva ässa, kahel korral Nõukogude Liidu kangelase juurde, kes viibis Novosibirskis. Kosmonauti Svetlana Savitskaja isa Savitski juhtis oma 70. sünnipäevani moodsaimaid sõjalennukeid ning hindas ka suurepäraseid piloote. Kuid ülemusena ei suutnud ta lennuhuligaansust heaks kiita, mistõttu andis ta Privalovile "tšalovismi" eest ülla sõimu, kasutades kogu suure ja võimsa vene keele rikkust.

Pikantne hetk - eraldamine toimus Novosibirski lennukitehases, mis kandis nime ... Valeri Chkalov.

Kui Savitski lõpetas, sosistasid marssalit saatnud ohvitserid Privalovile: kättemaksu ei tule, ta jäetakse lennundusse.

Pärast seda kästi Privalov lennukist lahkudes ja langevarju kaasa võttes rongiga Novosibirskist Kanskis asuvasse alalisse töökohta.
Ministri "lause"

Nädal pärast Kanskisse naasmist saabus Moskvast telegramm, mis sisaldas kaitseminister Rodion Malinovski "lauset": "Piloot Privalovit ei tohiks karistada. Piirake temaga koos tehtud tegevusi. Kui ta ei olnud puhkusel, saatke ta puhkusele, kui oli, andke 10 päeva puhkust koos üksusega.

Selle tulemusena sai Valentin Privalov parteijoonel kõige karmima karistuse - karmi noomituse koos registreerimiskaardile kandmisega. Ja teenistuses karistasid nad rügemendi ülemat ja poliitilise osakonna juhatajat, kellele tehti noomitus.

Piloot Valentin Privalov jätkas lennuteenistust, tõustes kolonelleitnandi auastmeni ja rügemendiülema asetäitja ametikohale. Võib-olla oleks ta tõusnud kindrali auastmeni, kuid 42-aastaselt ütles tervis üles – südame-veresoonkonnahaiguse tõttu keelati ta lendamine. Sõjaväkke võis jääda lendudega mitteseotud ametikohale, kuid sündinud piloot otsustas pensionile jääda.

Veel veerand sajandit töötas Valentin Privalov tsiviillennunduse dispetšerteenistuses, kus talle omistati aumärk "Suurepärane lennutransporditöötaja".

1965. aastal polnud veel mobiiltelefone ega videokaameraid, nii et keegi ei jäädvustanud Valentin Privalovi uskumatut lendu. Internetis eksisteerib see ainult fotokollaažidena.

Viimase poole sajandi jooksul pole keegi maailmas suutnud korrata seda, mida Nõukogude piloot tegi. Võib-olla on see parim. Et teha seda, mida tegi Valentin Privalov, ei piisa ainult heast piloodist, tuleb sündida lendama.