Nõukogude laevaehitajad Keskkonstrueerimisbüroost nr 18 (TsKB-18, praegune) lähenesid projekti 658 loomisele, omades ühelt poolt esimeste Leninski Komsomoli tüüpi kodumaiste tuumaallveelaevade (tuumaallveelaevad) ehitamise kogemust ( projektid 627 ja 627A, "Kit"), teiselt poolt - esimesed diisel-elektrilised allveelaevad, mille pardal on ballistilised raketid.
Projekti 658 paat oli ette nähtud tuumalõhkepeadega ballistiliste rakettidega rünnakuteks mereväebaasidele, sadamatele, tööstus- ja halduskeskustele, mis asuvad rannikul ja vaenlase territooriumi sügavustes.
Wikimedia
Projekti peakonstruktoriks kinnitati 37-aastane tulevane akadeemik ja kahel korral sotsialistliku töö kangelane, kes 1940. aastate lõpus kuulus Nõukogude spetsialistide rühma, kes uuris Saksa laevaehitajate saavutusi Saksamaal.
Töö projektiga algas 1956. aasta augustis ja 12. novembril 1960 allkirjastati K-19 seeria juhtivallveelaeva vastuvõtuakt.
Kiired lahendused
658. projekti allveelaev oli kahe kerega tüüpi allveelaev (välimine "tugev" kere ja sisemine "kerge"), mis koosnes kümnest kambrist. Kere pikkus - 114 m, laius - 9,2 m Veeväljasurve - umbes 4030 tonni.
Erinevalt projekti 627 esimestest Nõukogude tuumaallveelaevadest, millel oli ümar elliptiline nina, sai projekt 658 teritatud vööri kontuurid.
See otsus tehti selleks, et parandada K-19 merekindlust pinnal. Esialgu eeldati, et ballistiliste rakettide väljalaskmine toimub ainult pinnal.
Tugev kere jagati põikvaheseintega kümneks kambriks: 1. - torpeedo, 2. - aku, 3. - keskpost, 4. - rakett, 5. - diisel, 6. - reaktor, 7. - turbiin, 8. - elektrimootor, 9. - abimehhanismid , 10. - ahtri
Nagu esimestel Nõukogude tuumaallveelaevadel, oli ka peamise elektrijaama K-19 võimsus 35 tuhat hj. ja sisaldas kahte surveveereaktorit VM-A võimsusega 70 MW koos aurugeneraatoritega, mis pöörasid kahte tõukeseadet. Lisaks oli uuel allveelaeval kaks 450 hobujõulist hiilimismootorit. kumbki ja kaks diiselgeneraatorit.
Kui 80% laeva mõlema aurutootmisseadme võimsusest oli vee all, oli allveelaeva maksimaalne kiirus umbes 24 sõlme (44 km / h).
Sellel kiirusel ulatus reisilennu ulatus umbes 28 tuhande miilini (kuni 50 tuhat km). Jõuallika sajaprotsendilise koormusega oli võimalik arendada kiirust umbes 26 sõlme (46 km / h). Allveelaeva autonoomia oli 50 päeva pidevat merel viibimist, ilma et oleks vaja täiendada laeva nafta-, kütuse-, toiduainete, värske ja destilleeritud vee varusid.
Raketirelv koosnes kolmest maapinnalt käivitatavast ballistilisest raketist R-13, mis olid paigutatud vertikaalsetesse silodesse. Samad vedelkütuse raketid, mille on välja töötanud Zlatousti erikonstrueerimisbüroo nr 385 (SKB-385) Tšeljabinski piirkond disainer Viktor Makeevi juhtimisel seisis esimestel Nõukogude raketiallveelaevadel - Project 629 diisel-elektriallveelaevadel.
14-tonniste rakettide ja nende stardiseadmete kere piiratud laius ning kindlad mõõtmed võimaldasid paigaldada raketihoidlaid vaid ühte ritta.
Kõik kolm raketti olid varustatud pooleteisetonnise tuumalõhkepeaga, mille võimsus oli 1 Mgt (umbes 50 korda võimsam kui Hiroshimale ja Nagasakile heidetud pommid) ja suutsid selle toimetada stardipaigast kuni 600 km kaugusele. kõrvalekaldega kuni 4 km.
Tuleohutuse tagamiseks hoiti rakette täidetuna ainult oksüdeerijaga - AK-27I (lämmastiktetroksiidi lahus kontsentreeritud lämmastikhappes) ning kütus TG-02 ise paigutati spetsiaalsesse konteinerisse, väljaspool tugevat korpust. ja iga raketi jaoks eraldi. See tarniti tootele enne käivitamist. Kolme raketi väljalaskmine võttis pärast paadi pinnale tulekut aega 12 minutit.
Allveelaeva torpeedorelvastus koosnes neljast vööriga 533 mm torpeedotorust (moonakoormus sisaldas 16 torpeedot) ja kahest väikesemõõdulisest 400 mm ahtritorpeedost (6 torpeedot). Viimased olid ette nähtud enesekaitseks ja allveelaevatõrjetorpeedode tulistamiseks 250 m sügavusel, 533 mm torpeedosid sai kasutada 100 m sügavusel.
Vajadus tõusta rakettide väljalaskmiseks ja seetõttu allveelaev automaatselt paljastada vähendas oluliselt raketikandja lahingustabiilsust, mistõttu tuumaallveelaeva moderniseerimisel projekti 658M järgi paigaldati kolm kanderaketti SM-87-1 ja R. - varustati 21 veealuse stardiga raketti.
Üheastmeline vedelkütusega 20-tonnine rakett R-21 võiks tõusta vee alt õhku ja toimetada lõhkepea 1400 km kaugusele 3 km hälbega.
Vastavalt rakettide tugevuse tingimustele ja nende tabamise täpsusele sai stardi läbi viia ainult kitsas sügavuste vahemikus - "laskekoridoris". Raketid R-21 lasti välja 40-60 m sügavuselt raketi põhjalõikest paadi kiirusega kuni 2-4 sõlme (4-7 km/h) ja merelöögiga kuni 5 punkti. Esimese raketi stardieelseks ettevalmistuseks kulus umbes 30 minutit. Kolme raketi tulistamise aeg ei ületa 10 minutit.
Samal ajal viis rakettide väljalaskmisel tekkinud impulsside mõju allveelaeva tõusuni 16 m võrra, mis ei võimaldanud seda lühikese aja jooksul viia algsügavusele järgmise raketi väljalaskmiseks. . Erivahendite kompleksi, mis hoiavad allveelaeva vajalikus sügavusvahemikus, nimetatakse "valdussüsteemiks".
Enne veealuse raketi starti täideti K-19 silohoidlad veega ning paadis tekkinud tasakaalutuse kõrvaldamiseks kasutati spetsiaalseid veepumpamissüsteemiga ballastitanke.
Pärast rakettide kaevandustest lahkumist oli vaja "tasastamispaaki" viia umbes 15 kuupmeetrit vett.
Spetsiaalne navigatsioonikompleks "Sigma-658" jälgis kursi, kalde- ja kaldenurki, arvutas paadi kiirust ja võimaldas pidevat voolukoordinaatide arvutamist. Rakettide stardieelse ettevalmistamise käigus edastati need andmed arvutusseadmetele, mis võtsid arvesse Maa pöörlemise korrektsioone ja juhtisid raketi etteantud sihtmärgini.
Severodvinski tehases ehitati esimesed Nõukogude tuumajõul töötavad raketilaevad. 658. projekti K-19 juhtpaat pandi maha 17. oktoobril 1958. aastal. See lasti käiku 8. aprillil 1959 ja võeti kasutusele poolteist aastat hiljem. 1961. aastal täiendati Põhjalaevastikku tuumaraketikandjatega K-33, 1962. aastal K-55 ja K-40, 1963. aastal K-16 ja K-145 ning 1964. aastal K-149 ja K-176. ...
Nii viidi kuue aastaga ellu programm kaheksa tuumaallveelaeva seeria ehitamiseks, mis kandsid kokku 24 tuumalõhkepeaga ballistilist raketti.
Esimene ja viimane K-19
Esimese Venemaa tuumajõul töötava raketilaeva - K-19 - teenindamine algas 1960. aasta lõpus. 1961. aastal harjutas allveelaev aktiivselt lahinguväljaõppe ülesandeid: tegi kolm väljapääsu merre, läbis 5892 miili (11 tuhat km) vee all ja 529 miili (980 km) vee kohal.
3. juulil 1961. aastal kell 4.00 hommikul juhtus avarii veealusel tuumajõul töötaval laeval parempoolses reaktoris.
K-19 tõusis pinnale ja jätkas liikumist vasakpoolse peamise turbokäigukasti töötamise ajal. Reaktori primaarahela rõhu alandamise tulemusena tekkis võimas kiirgusfoon kõigis lahtrites.
Võitluses allveelaeva elu eest sai suuri kiirgusdoose ja suri 30 inimest (15 mõne tunni, üheksa mõne päeva, kuus aasta jooksul).
Lähenevatel diisel-elektriallveelaevadel ja pealveelaevadel õnnestus meeskonnaliikmed evakueerida ja allveelaev Zapadnaja Litsa pukseerida. Postsovetlikul ajal sai juhtum laiemalt tuntuks, avaldati sündmustes osalejate memuaarid ning 2002. aastal võeti üles mängufilm "K-19" Nõukogude paadi kapteni rollis. 2006. aastal nimetas NSV Liidu ekspresident allveelaeva meeskonna Nobeli rahupreemia kandidaadiks, väites, et meeskonna kangelaslikud teod päästsid maailma kohutav katastroof ja isegi võimalik tuumasõda: kui hukkunud meremehed reaktori plahvatust ära ei hoidnud, võivad Ühendriigid pidada juhtunut ekslikult katseks rünnata oma piirkonnas asuvat mereväebaasi.
Pärast õnnetust sai paat meremeestelt kurjakuulutava hüüdnime "Hiroshima", kuid pärast remonti jätkas teenistust.
Tuumaallveelaeva primaarahela torude pragunemise probleem lahendati roostevaba terase asendamisega titaaniga.
K-19 peeti allveelaevade seas õnnetuks laevaks. Temaga juhtus regulaarselt õnnetusi. 15. novembril 1969 põrkas tuumajõul töötav laev Barentsi merel kokku Ameerika tuumaallveelaevaga SSN-615 Gato, mis üritas varjatult jälitada Nõukogude allveelaeva. Mõlemad laevad said kannatada.
24. veebruaril 1972, kui paat asus Newfoundlandist 1300 km kirdes, puhkes Hiroshima pardal tulekahju, milles hukkus 28 meeskonnaliiget 5., 8. ja 9. sektsioonis.
Samal ajal läks teiste 658. projekti allveelaevade teenindamine hästi. K-115 tegi 1963. aastal ülemineku põhjalaevastikult Vaikse ookeani laevastikule, läbides kuue päevaga 1,6 tuhat miili (3 tuhat km) jää all. 1968. aastal kordas jääületust K-55, juba tuumarelvad pardal.
Vaatamata suurele mürale ja muudele puudustele jäid projekti 658M allveelaevad 1970. aastatel teenistusse, patrullides ookeanil Ameerika ranniku vahetus läheduses ja tagasid oma rakettidele minimaalse lennuaja. See muutis USA-l keeruliseks raketilöögi tõrjumise, kuid samas muutis tuumalaevade naasmise nende kodukaldale pärast ülesande täitmist väga problemaatiliseks.
Projekti 658M viimaste tuumaallveelaevade teenindamine põhjalaevastikus jätkus kuni NSV Liidu eksisteerimise lõpuni. K-16, K-33, K-40 ja K-149 olid kasutusest 1988-1990. Nad olid Olenjaja Gubas ja Gremihhas mudas.
K-19 seeria peaallveelaev kandis viimasena mereväe lippu 1991. aastal.
Esimesel Nõukogude Liidus toodetud tuumajõul töötaval raketilaeval oli võrreldes sarnase Ameerika laevaga "" tüüpi laevaga suurem pinna- ja veealune kiirus, parem võitlusvõime, suurem sukeldumissügavus, kuid jäi "Ameerika" omast alla. teabekandjate saladus ja omadused. Projekt 658 jäi USA mereväe laevale väga oluliselt alla laeva tonnaaži ja raketirelvade massi suhtes. Kui "George Washingtonil" oli iga tonni "Polaris" A-1 raketi kohta veidi rohkem kui 30 tonni allveelaeva veeväljasurve, siis Nõukogude Liidus toodetud paadil tõusis see väärtus peaaegu 130 tonnini.
Esimesed tuumaallveelaevad Nõukogude Liit ja USA
Vahetult pärast 1959. aasta jõuluvaheaega postitas admiral Ralph oma kabineti sissepääsu juurde järgmise teate: "Olen USA Atlandi laevastiku komandör, luban esimesele allveelaeva komandörile kasti Jack Danielsi viskit, kes on esitanud tõendi, et vaenlane allveelaev oli jälitamisest kurnatud ja sunnitud pinnale tõusma. See ei olnud nali. Admiral, nagu hipodroomil, toetus Ameerika sõjalise mõtte imele - tuumaallveelaevale. Kaasaegne allveelaev tootis ise hapnikku ja suutis kogu reisi vältel vee all püsida. Nõukogude allveelaevad võisid sellisest laevast vaid unistada. Pika reisi ajal nende meeskonnad lämbusid, allveelaevad olid sunnitud pinnale tõusma, muutudes vaenlasele kergeks saagiks.
Võitis allveelaeva "USS Grenadier", sabanumbriga "SS-525" meeskond, mis jälitas Nõukogude allveelaeva umbes 9 tundi ja sundis selle Islandi rannikul pinnale tõusma. USA allveelaeva komandör kaptenleitnant Davis sai admirali käest lubatud viskikarbi. Neil polnud aimugi, et varsti Nõukogude Liit neile nende kingituse esitab.
1945. aastal demonstreerisid USA avalikult maailmale oma uute relvade hävitavat jõudu ja nüüd peab neil olema usaldusväärne kandevahend. Õhutranspordiga, kuna see oli Jaapaniga, on see täis suuri riske, mis tähendab, et ainus mõistlik viis tuumalasti kohale toimetamiseks peaks olema allveelaev, kuid see, mis salaja kunagi pinnale ei pääse, annab sellele otsustava löögi, tuumaallveelaev. sobis ideaalselt. Sellise allveelaeva loomine oli tol ajal hirmutav ülesanne isegi USA jaoks. Vähem kui aasta hiljem pandi Connecticuti osariigis New Londonis asuvas laevatehases maha esimene tuumajõul töötav laev USS Nautilus, kerenumber SSN-571. Projekt viidi ellu nii ülima salajases õhkkonnas, et luureinfo selle kohta jõudis Stalini lauale alles kaks aastat hiljem. Nõukogude Liit leidis end taas järelejõudja rollis. 1949. aastal katsetati esimest Nõukogude aatomipommi ja 1952. aasta septembris kirjutas Stalin alla dekreedile tuumaallveelaevade loomise kohta NSV Liidus.
Kodumaised disainerid, nagu juhtus rohkem kui üks kord, olid sunnitud minema oma teed, nii kujunesid keerulised olud Nõukogude Liidule tervikuna ja Nõukogude Liidule. sõjateadus eriti. NSV Liidus juhtisid kaitseotstarbelist tööd alati laiemale avalikkusele tundmatud inimesed, kellest ajalehed ei kirjutanud. Allveelaeva projekteerimine usaldati disainer V. N. Peregudovile. Kiideti heaks esimese tuumaallveelaeva tehniline projekt.
Projekti 627 "K-3" kood "Kit" tuumaallveelaeva tehnilised omadused:
Pikkus - 107,4 m;
Laius - 7,9 m; Süvis - 5,6 m; Veeväljasurve - 3050 tonni; Elektrijaam - tuumaenergia, võimsus 35000 hj; Pinna kiirus - 15 sõlme; Sukeldatud kiirus - 30 sõlme; Sukeldussügavus - 300 m; Ujumise autonoomia - 60 päeva; Meeskond - 104 inimest; Relvastus: torpeedotorud 533 mm: vööri - 8, ahtri - 2. 
Allveelaeva lahingukasutuse idee oli järgmine: hiiglasliku torpeedoga relvastatud allveelaev viiakse puksiiridega baaspunktist sukeldumispunkti, kust see jätkab vee all sõitmist etteantud piirkonda. Käsu saamisel teeb tuumaallveelaev torpeedolasku, rünnates vaenlase mereväebaase. Kogu autonoomse reisi jooksul ei ole tuumajõul töötavale laevale tõusu ette nähtud, kaitse- ja vastutegevuse vahendeid pole ette nähtud. Pärast ülesande täitmist muutub ta praktiliselt kaitsetuks. Huvitav fakt aastal projekteeriti ja ehitati esimene tuumaallveelaev ilma sõjaväe osaluseta. Allveelaeva ainsa termotuumalaenguga torpeedo kaliiber oli 1550 mm ja pikkus 23 m. Allveelaevadele sai kohe selgeks, mis saab allveelaevast selle supertorpeedo väljalaskmisel. Stardihetkel lastakse kogu veemass koos torpeedoga maha, misjärel satub keresse veelgi suurem veemass ja tekitab paratamatult avariitrimmi. Selle tasandamiseks peab meeskond puhuma läbi peamised ballastisüsteemid ja pinnale pääseb õhumull, mis võimaldab tuumaallveelaeva kohe tuvastada, mis tähendab selle kohest hävitamist. Lisaks leidsid mereväe peastaabi spetsialistid, et mitte ainult USA-s, vaid kogu maailmas on vaid kaks sõjaväebaasi, mida sellise torpeedoga saab hävitada. Pealegi polnud neil strateegilist tähtsust.
Hiiglaslik torpeedoprojekt maeti maha. Elusuurused mannekeenid hävitatud. Tuumaallveelaeva projekti muutmine võttis aega terve aasta. Pood nr 3 muutus suletud tootmiseks. Selle töötajatel polnud isegi õigust sugulastele öelda, kus nad töötavad.
1950. aastate alguses ehitati Moskvast sadade kilomeetrite kaugusele GULAG-i vägede jõul esimene tuumaelektrijaam, mille eesmärk ei olnud toota elektrit rahvamajandusele - see oli tuumarajatise prototüüp tuumaseadme jaoks. allveelaev. Samad vangid ehitatud männimetsas Treenimiskeskus kahe statiiviga. Kuue kuu jooksul värbasid kõik Nõukogude Liidu laevastikud tulevase tuumaallveelaeva meeskonda, üliajateenijaid meremehi ja ohvitsere. Arvesse ei võetud mitte ainult tervise- ja sõjalist väljaõpet, vaid ka neitsi elulugu. Värbajatel polnud õigust sõna aatom hääldada. Kuid millegipärast levis sosinal kuulujutt, kuhu ja milleks nad kutsuti. Obninskisse jõudmisest on saanud unistus. Kõik olid riietatud tsiviilriietesse, sõjaline käsuliin kaotati - kõik pöördusid üksteise poole ainult ees- ja isanimega. Ülejäänu on range sõjaväe kord. Personal määrati nii, nagu oleks nad laeval. Autsaiderite küsimustele võis kadett vastata kõigele, kuid mitte sellele, et ta oli allveelaev. Sõna reaktor oli alati keelatud hääldada. Isegi loengutel nimetasid õpetajad seda kristallisaatoriks või aparaadiks. Kadetid harjutasid radioaktiivse gaasi ja aerosoolide vabastamiseks mitmesuguseid tegevusi. Olulisemad probleemid lahendasid vangid, kuid ka kadetid said selle kätte. Keegi ei teadnud tegelikult, mis on kiirgus. Lisaks alfa-, beeta- ja gammakiirgusele oli õhus kahjulikke gaase, aktiviseerus isegi majapidamistolm, sellele ei mõelnud keegi. Peamiseks ravimiks peeti traditsioonilist 150 grammi alkoholi. Meremehed olid veendunud, et just nii filmisid nad päeva jooksul kogunenud kiirgust. Kõik tahtsid purjetama minna ja kartsid maha kanda juba enne allveelaeva vettelaskmist.
Osakondadevahelise koordineerimise puudumine takistas alati kõiki projekte NSV Liidus. Nii et esimese tuumaallveelaeva meeskonnale ja kogu allveelaevastikule tervikuna tehakse kaks lööki. NSV Liidu kaitseminister marssal Žukov, kes kogu lugupidamise juures oma maateenistustest mereväes vähe aru sai, andis välja korralduse vähendada ületunnitööteenijate palka poole võrra. Praktiliselt koolitatud spetsialistid hakkasid esitama lahkumisavaldusi. Esimese tuumaallveelaeva kuuest värvatud meeskonnast jäi järele vaid üks, kes armastab oma tööd rohkem kui heaolu. Järgmise löögiga tühistas marssal Žukov tuumaallveelaeva teise meeskonna. Allveelaevastiku tulekuga kehtestati järjekord - kaks meeskonda. Pärast mitu kuud kestnud märtsikuud läks esimene puhkusele ja teine asus lahinguteenistusse. Allveelaevade komandöride ülesanded on muutunud palju keerulisemaks. Nad pidid midagi välja mõtlema, et leida meeskonnale aega puhkamiseks, ilma lahingukohustusi tühistamata.
Esimese tuumajõul töötava laeva ehitas kogu riik, kuigi enamik selles enneolematus äris osalejaid ei osanud isegi kahtlustada, et nad osalevad ainulaadses projektis. Moskvas töötasid nad välja uue terase, mis võimaldas paadil sukelduda selleks ajaks mõeldamatule sügavusele – 300 m; reaktoreid valmistati Gorkis, auruturbiinide agregaadid hankis Leningradi Kirovski tehas; K-3 arhitektuur töötati välja TsAGI-s. Meeskond koolitati spetsiaalses stendis Obninskis. Kokku ehitasid 350 ettevõtet ja organisatsiooni "tellistest telliskivi haaval" imelaeva. Selle esimene ülem oli 1. järgu kapten Leonid Osipenko. Kui poleks olnud salarežiimi, oleks tema nimi kõlanud kogu Nõukogude Liidus. Osipenko katsetas ju tõelist esimest "hüdrokosmoselaeva", mis suutis tervelt kolmeks kuuks ookeani minna vaid ühe pinnalaotusega – kruiisi lõpus.
Ja Severodvinski masinaehitustehases ootas 24. septembril 1954 maha pandud valmis tuumaallveelaev K-3 juba oma esimest meeskonda. Interjöörid nägid välja nagu kunstiteosed. Iga tuba värviti oma värviga, silmailu pakuvad erksate toonide värvid. Üks vaheseintest on tehtud hiigelsuure peegli kujul ja teine on pilt suvisest heinamaast kaskedega. Mööbel valmistati eritellimusel väärispuidust ning sellest sai lisaks otsesele otstarbele muuta abiobjektiks hädaolukordadeks. Nii muudeti suur laud garderoobis vajadusel operatsioonisaaliks.
Nõukogude allveelaeva konstruktsioon erines oluliselt Ameerika allveelaevast. USS Nautilusel korrati diiselallveelaevade tavalisi põhimõtteid, lisati ainult tuumarajatis ja Nõukogude allveelaeval K-3 oli täiesti erinev arhitektuur.
1. juulil 1958 oli käes stardiaeg. Juhttorni kohale oli venitatud lõuend, mis varjas vorme. Meremehed on teatavasti ebausklikud inimesed ja kui šampanjapudel laeva pardal katki ei lähe, siis see jääb neile reisi ajal kriitilistel hetkedel meeles. Valikukomisjoni liikmete seas tekkis paanika. Kogu uue laeva sigarikujuline kere oli kaetud kummikihiga. Ainus kõva koht, kus pudel võib puruneda, on horisontaalsete tüüride väike piirdeaed. Keegi ei tahtnud riskida ja vastutust võtta. Siis tuli kellelegi meelde, et naised lõhuvad hästi šampanjat. KB "Malakhit" noor töötaja õõtsutas enesekindlalt käsi ja kõik hingasid kergendatult sügavalt. Nii sündis Nõukogude tuumaallveelaevastiku esmasündinu.
Õhtuks, kui tuumaallveelaev avamerele sisenes, tõusis tugev tuul, mis puhus kogu usinalt paigaldatud kamuflaaži kerelt minema ning allveelaev ilmus kaldal olevate inimeste silme ette algsel kujul.
3. juulil 1958 astus paat, mis sai taktikalise numbri K-3, merekatsetele Valgel merel. 4. juulil 1958 kell 10 tundi 3 minutit kasutati esimest korda Vene laevastiku ajaloos laeva liikumiseks aatomienergiat.
Katsed lõpetati 1. detsembril 1958. Nende käigus piirati elektrijaama võimsust 60%-ni nominaalsest. Samal ajal saavutati kiirus 23,3 sõlme, mis oli arvestuslikust väärtusest 3 sõlme suurem. Uue tehnoloogia eduka omandamise eest pälvis K-3 komandör L.G. Osipenko esimest korda pärast Suure Isamaasõja lõppu Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Praegu on tema nimi määratud Obninskis asuvale tuumaallveelaevade meeskondade väljaõppe väljaõppekeskusele.
1959. aasta jaanuaris viidi K-3 üle mereväele proovioperatsioonile, mis lõppes 1962. aastal, misjärel sai tuumaallveelaevast Põhjalaevastiku "täisväärtuslik" sõjalaev.
Merekatsetuste ajal külastas tuumaallveelaeva sageli akadeemik Anatoli Petrovitš Aleksandrov, kes pidas K-3 loomist oma elu peamiseks vaimusünnituseks (paat oli talle nii kallis, et ta pärandas oma kirstu katmiseks esimene K-3 mereväe lipp) , mereväe GK, laevastiku admiral Gorshkov S.G. 17. detsembril 1965 ilmus Maa esimene kosmonaut, Nõukogude Liidu kangelane, kolonel Yu.A. Gagarin. Esimene tuumaallveelaev hakkas Arktika piirkonda peaaegu kohe arendama. 1959. aastal purjetas K-3 1. järgu kapten L. G. Osipenko juhtimisel 260 miili Arktika jää all. 17. juulil 1962 tegi see tuumaallveelaev ülemineku põhjapoolusele, kuid ujus pinnale.
Huvitav fakt - kui ameeriklased avasid külma sõja arhiivi, avastati, et väga lühikest aega pärast esimese tuumaallveelaeva "K-3" starti hoidis USA mereväe 1. järgu kapten Berins oma allveelaeva suu ees. kanalist, mis viib Murmanski sadamasse. Ta lähenes Nõukogude sadamale nii lähedale, et sai jälgida Nõukogude, kuid ballistiliste rakettidega varustatud diiselallveelaeva merekatsetusi. Nõukogude tuumaallveelaevast ameeriklased siis veel ei teadnud.
Tuumaallveelaev "K-3" osutus igas mõttes suurepäraseks. Võrreldes Ameerika allveelaevaga nägi ta muljetavaldavam välja. Pärast kõigi nõutud katsete läbimist sai tuumaallveelaev Project 627 K-3 nimeks Lenin Komsomol ja 4. juulil 1958 läks see NSVL mereväe koosseisu. Juba 1962. aasta suvel kordas Leninski Komsomoli meeskond ameeriklaste tegu, kes 1958. aastal tegi reisi põhjapoolusele USA esimese tuumaallveelaevaga USS Nautilus ja kordas seda siis teistel tuumaallveelaevadel.
1967. aasta juunis korraldas allveelaev katseid jääl pinnaletulekuks ja jää murdmiseks 10–80 cm. Kere ja antennide osas oli väiksemaid kahjustusi. Seejärel, 11. juulist 21. juulini 1962, täitis paat eriülesande – Arktika kruiisi põhjapooluse ületamisega Moskva aja järgi 17. juulil 1962 kell 00 tundi 59 minutit 10 sekundit. Ajaloolise kampaania käigus kerkis allveelaev kolm korda avauste ja varemetega pinnale.
Selle hiilgava ajal võitlustee allveelaev "Leninski Komsomol" sooritas 7 lahinguteenistust, osales Varssavi pakti riikide õppustel "Põhja", osales õppustel "Ookean-85", "Atlantic-85", "Põhja-85", kuus korda oli. kuulutati KSF-i korraldusel "Suurepärane PL". Valitsuse ordeni ja medaliga autasustati 228 meeskonnaliiget, kellest neli said Nõukogude Liidu kangelase aunimetuse. Nikita Sergejevitš Hruštšov andis allveelaevadele isiklikult üle auhinnad Arktika kampaania eest. Tuumaallveelaeva kapten Lev Žiltsov sai Nõukogude Liidu kangelaseks. Kogu meeskond sai eranditult korraldusi. Nende nimed said tuntuks kogu riigis.
Pärast rünnakut jääl sai tuumaallveelaevast Leninski Komsomol tänapäevane "Aurora" ja paljude delegatsioonide visiitide objekt. Propaganda akende kaunistamine on peaaegu täielikult asendanud sõjaväeteenistuse. Allveelaeva kapten saadeti õppima Peastaabi Akadeemiasse, kogenud ohvitserid lammutati peakorterite ja ministeeriumide poolt ning meremehed võtsid keeruka sõjatehnika teenindamise asemel osa kõikvõimalikest kongressidest ja konverentsidest. Varsti oli vaja see täies mahus tasuda. 
Nõukogude luure andmetel sai teatavaks, et neutraalvetes Vahemeri Ameerika allveelaev patrullib salaja. NSVL mereväe juhtkond hakkas kiiruga arutama, keda sinna saata ja selgus, et vabu sõjalaevu läheduses pole. Meenus tuumaallveelaev K-3. Allveelaev mehitati kiiruga kombineeritud meeskonnaga. Määrati uus komandör. Kruiisi kolmandal päeval lülitati allveelaeva ahtri horisontaalsed tüürid pingest välja ja õhu regenereerimissüsteem ebaõnnestus. Sektsioonides tõusis temperatuur 40 kraadini. Ühes lahinguüksuses puhkes tulekahju ja tuli levis kiiresti läbi sektsioonide. Vaatamata visatele päästeoperatsioonidele hukkus 39 allveelaeva. Mereväejuhatuse läbiviidud uurimise tulemuste kohaselt tunnistati meeskonna tegevus õigeks. Ja meeskonnale anti üle riiklikud autasud.
Kuid peagi saabus Leninski Komsomoli allveelaevale Moskvast komisjon ja üks staabiohvitseridest leidis torpeedoruumist tulemasina. Pakuti, et üks meremeestest ronis sinna suitsu tegema, mis oli tuumaallveelaeva katastroofi põhjuseks. Auhinnalehed rebiti tükkideks ja selle asemel kuulutati välja karistused.
Too "Leninliku komsomoli" tragöödia ei saanud meie ühise mälu omandiks ei 1967. aastal ega "glasnosti ajastul", sellest ei teata tegelikult ka tänapäeval. Rahvarohketest kohtadest kaugel K-3-l maha põlenud meremeestele püstitati tagasihoidlik nimetu monument: "08.09.1967 ookeanis hukkunud allveelaevanikele" Ja väike ankur plaadi jalamil. Paat ise elab oma päevi Polyarnõi laevatehase muuli juures.
Allveelaevastiku suurriikide rivaalitsemine oli tihe. Võitlus käis võimsuse, suuruse ja töökindluse pärast. Ilmunud on mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad, mis kannavad võimsaid tuumarakette, mille lennuulatuse piiranguid pole. Vastasseisu kokku võttes võib öelda, et mõnes mõttes olid USA mereväed Nõukogude mereväest üle, mõnes mõttes aga madalamad.
Niisiis olid Nõukogude tuumaallveelaevad kiiremad ja ujuvamad. Sukeldumis- ja veealuse kiiruse rekordid on endiselt NSV Liidu käes. Ballistiliste rakettidega tuumaallveelaevade tootmisega tegeles umbes 2000 endise Nõukogude Liidu ettevõtet. Külma sõja aastatel viskasid NSVL ja USA võidurelvastumise ahju 10 triljonit dollarit. Ükski riik ei suudaks sellisele raiskamisele vastu seista.
Külm sõda on unustuse hõlma vajunud, kuid kaitsevõime mõiste pole kuhugi kadunud. 50 aasta jooksul pärast esmasündinu "Leninski Komsomoli" ehitamist 338 tuumaallveelaeva, millest 310 on endiselt kasutuses. Leninski Komsomoli tuumaallveelaeva tegevus jätkus kuni 1991. aastani, samal ajal kui allveelaev teenis teiste tuumalaevadega võrdsetel alustel. Pärast K-3 dekomisjoneerimist on allveelaev plaanis ümber ehitada muuseumilaevaks, vastav projekt on Malakhiti projekteerimisbüroos juba välja töötatud, kuid laev jääb teadmata põhjusel passiivseks, muutudes järk-järgult kasutuskõlbmatuks.
Vahetult pärast 1959. aasta jõuluvaheaega postitas admiral Ralph oma kontori sissepääsu juurde järgmise teate: " Olen USA Atlandi laevastiku komandör, luban esimesele allveelaevaülemale kasti Jack Danielsi viskit, kes esitab tõendi, et vaenlase allveelaev oli jälitamisest kurnatud ja sunnitud pinnale tõusma.».
See ei olnud nali. Admiral, nagu hipodroomil, panustas Ameerika sõjalise mõtte imele - tuumaallveelaev... Kaasaegne allveelaev tootis ise hapnikku ja suutis kogu reisi vältel vee all püsida. Nõukogude allveelaevad võis sellisest laevast vaid unistada. Pika reisi ajal olid nende meeskonnad lämbumas, sunnitud pinnale tõusma, muutudes vaenlasele kergeks saagiks.
Meeskond on võitja allveelaev« USS Grenader"Saba number" SS-525"Jätis teda umbes 9 tundi ja sundis teda Islandi ranniku lähedal pinnale tõusma. USA allveelaeva komandör kaptenleitnant Davis sai admirali käest lubatud viskikarbi. Neil polnud aimugi, et varsti Nõukogude Liit neile nende kingituse esitab.
1945. aastal demonstreerisid USA avalikult maailmale oma uute relvade hävitavat jõudu ja nüüd peab neil olema usaldusväärne kandevahend. Õhutranspordiga, kuna see oli Jaapaniga, on see täis suuri riske, mis tähendab, et ainus mõistlik viis tuumalasti kohaletoimetamiseks peaks olema allveelaev, kuid see, mis ei saa salaja kunagi pinnale, anda otsustava löögi, oli ideaalne tuumaallveelaev... Sellise allveelaeva loomine oli tol ajal hirmutav ülesanne isegi USA jaoks. Vähem kui aasta hiljem pandi esimene Connecticuti osariigis New Londoni laevatehases. tuumajõul töötav laev« USS Nautilus"Saba number" SSN-571". Projekt viidi ellu nii ülima salajases õhkkonnas, et luureinfo selle kohta jõudis Stalini lauale alles kaks aastat hiljem. Nõukogude Liit leidis end taas järelejõudja rollis. 1949. aastal katsetati esimest Nõukogude aatomipommi ja 1952. aasta septembris kirjutas Stalin alla dekreedile selle loomise kohta. tuumaallveelaevad NSVL-is.
Kodumaised disainerid, nagu juhtus rohkem kui üks kord, olid sunnitud minema oma teed, kuna olud olid keerulised nii Nõukogude Liidule tervikuna kui ka Nõukogude sõjateadusele eriti. NSV Liidus juhtisid kaitseotstarbelist tööd alati laiemale avalikkusele tundmatud inimesed, kellest ajalehed ei kirjutanud. Allveelaeva projekteerimine usaldati disainer V. N. Peregudovile. Tehniline projekt kinnitati.
Projekti 627 "K-3" kood "Kit" tuumaallveelaeva tehnilised omadused:
Pikkus - 107,4 m;
Laius - 7,9 m;
Süvis - 5,6 m;
Veeväljasurve - 3050 tonni;
- tuumaenergia, võimsus 35000 hj;
Pinna kiirus - 15 sõlme;
Sukeldatud kiirus - 30 sõlme;
Sukeldussügavus - 300 m;
Ujumise autonoomia - 60 päeva;
Meeskond - 104 inimest;
Relvastus:
Torpeedotorud 533 mm: vööri - 8, ahtri - 2;
Lahingkasutuse mõiste allveelaev oli järgmine: hiiglasliku torpeedoga relvastatud paat viiakse puksiiridega baaspunktist sukeldumispunkti, kust see jätkab vee all sõitmist etteantud piirkonda. Käsu saamisel teeb tuumaallveelaev torpeedolasku, rünnates vaenlase mereväebaase. Kogu autonoomse reisi ajal tõus tuumajõul töötav laev ei planeerita, kaitse- ja vastutegevusvahendeid ei ole ette nähtud. Pärast ülesande täitmist muutub ta praktiliselt kaitsetuks. Huvitav fakt, esimene tuumaallveelaev projekteeritud ja ehitatud ilma sõjaväe osaluseta. Ainuke termotuumalaenguga torpeedo allveelaevad oli kaliiber 1550 mm ja pikkus 23 m. Allveelaevad kohe sai selgeks, mis edasi saab allveelaev selle supertorpeedo käivitamisel. Stardihetkel lastakse kogu veemass koos torpeedoga maha, misjärel satub keresse veelgi suurem veemass ja tekitab paratamatult avariitrimmi. Selle tasandamiseks peab meeskond puhuma läbi peamised ballastisüsteemid ja pinnale eraldub õhumull, mis võimaldab teil kohe tuvastada. tuumaallveelaev, mis tähendab selle kohest hävitamist. Lisaks leidsid mereväe peastaabi spetsialistid, et mitte ainult USA-s, vaid kogu maailmas on vaid kaks sõjaväebaasi, mida sellise torpeedoga saab hävitada. Pealegi polnud neil strateegilist tähtsust.
Hiiglaslik torpeedoprojekt maeti maha. Elusuurused mannekeenid hävitatud. Projekti muutmine tuumaallveelaev kulus terve aasta. Pood nr 3 muutus suletud tootmiseks. Selle töötajatel polnud isegi õigust sugulastele öelda, kus nad töötavad.
50ndate alguses ehitati Moskvast sadade kilomeetrite kaugusel GULAG-i vägede jõul esimene tuumaelektrijaam, mille eesmärk ei olnud toota elektrit rahvamajandusele - see oli tuumarajatise prototüüp. tuumaallveelaev... Samad vangid ehitasid männimetsa kahe puistuga väljaõppekeskuse. Kuue kuu jooksul värbasid kõik Nõukogude Liidu laevastikud tulevase tuumaallveelaeva meeskonda, üliajateenijaid meremehi ja ohvitsere. Arvesse ei võetud mitte ainult tervise- ja sõjalist väljaõpet, vaid ka neitsi elulugu. Värbajatel polnud õigust sõna aatom hääldada. Kuid millegipärast levis sosinal kuulujutt, kuhu ja milleks nad kutsuti. Obninskisse jõudmisest on saanud unistus. Kõik olid riietatud tsiviilriietesse, sõjaline käsuliin kaotati - kõik pöördusid üksteise poole ainult ees- ja isanimega. Ülejäänu on range sõjaväe kord. Personal määrati nii, nagu oleks nad laeval. Autsaiderite küsimustele võis kadett vastata kõigele, kuid mitte sellele, et ta oli allveelaev. Sõna reaktor oli alati keelatud hääldada. Isegi loengutel nimetasid õpetajad seda kristallisaatoriks või aparaadiks. Kadetid harjutasid radioaktiivse gaasi ja aerosoolide vabastamiseks mitmesuguseid tegevusi. Olulisemad probleemid lahendasid vangid, kuid ka kadetid said selle kätte. Keegi ei teadnud tegelikult, mis on kiirgus. Lisaks alfa-, beeta- ja gammakiirgusele oli õhus kahjulikke gaase, aktiviseerus isegi majapidamistolm, sellele ei mõelnud keegi. Peamiseks ravimiks peeti traditsioonilist 150 grammi alkoholi. Meremehed olid veendunud, et just nii filmisid nad päeva jooksul kogunenud kiirgust. Kõik tahtsid purjetama minna ja kartsid juba enne laskumist maha kanda allveelaev vee peal.
Osakondadevahelise koordineerimise puudumine takistas alati kõiki projekte NSV Liidus. Nii esimese tuumaallveelaeva meeskonnal ja koguni allveelaevastiküldiselt tehakse kaks tabamust. NSV Liidu kaitseminister marssal Žukov, kes kogu lugupidamise juures oma maateenistustest mereväes vähe aru sai, andis välja korralduse vähendada ületunnitööteenijate palka poole võrra. Praktiliselt koolitatud spetsialistid hakkasid esitama lahkumisavaldusi. Kuuest värvatud meeskonnast esimene tuumaallveelaev oli ainult üks, kes armastab oma tööd rohkem kui heaolu. Järgmise löögiga tühistas marssal Žukov teise ekipaaži tuumaallveelaev... Allveelaevastiku tulekuga kehtestati järjekord - kaks meeskonda. Pärast mitu kuud kestnud märtsikuud läks esimene puhkusele ja teine asus lahinguteenistusse. Allveelaevade komandöride ülesanded on muutunud palju keerulisemaks. Nad pidid midagi välja mõtlema, et leida meeskonnale aega puhkamiseks, ilma lahingukohustusi tühistamata.
NSV Liidu esimese tuumaallveelaeva laskumine
Ja Severodvinski masinaehitustehases valmis tuumaallveelaev« TO-3”, 24. septembril 1954 maha pandud, ootas juba oma esimest meeskonda. Interjöörid nägid välja nagu kunstiteosed. Iga tuba värviti oma värviga, silmailu pakuvad erksate toonide värvid. Üks vaheseintest on tehtud hiigelsuure peegli kujul ja teine on pilt suvisest heinamaast kaskedega. Mööbel valmistati eritellimusel väärispuidust ning sellest sai lisaks otsesele otstarbele muuta abiobjektiks hädaolukordadeks. Nii muudeti suur laud garderoobis vajadusel operatsioonisaaliks.
Nõukogude allveelaeva disain erines oluliselt Ameerika omast. allveelaevad... allveelaeval" USS Nautilus»Diisli tavalised põhimõtted allveelaevad, on lisatud vaid tuumarajatis, samas kui Nõukogude allveelaevad« TO-3"See oli täiesti erinev arhitektuur.
1. juulil 1958 oli käes stardiaeg. Juhttorni kohale oli venitatud lõuend, mis varjas vorme. Meremehed on teatavasti ebausklikud inimesed ja kui šampanjapudel laeva pardal katki ei lähe, siis see jääb neile reisi ajal kriitilistel hetkedel meeles. Valikukomisjoni liikmete seas tekkis paanika. Kogu uue laeva sigarikujuline kere oli kaetud kummikihiga. Ainus kõva koht, kus pudel võib puruneda, on horisontaalsete tüüride väike piirdeaed. Keegi ei tahtnud riskida ja vastutust võtta. Siis tuli kellelegi meelde, et naised lõhuvad hästi šampanjat. KB noor töötaja Malahhiit"Kiigus enesekindlalt ja kõik hingasid kergendatult sügavalt sisse. Nii sündis Nõukogude tuumaallveelaevastiku esmasündinu.
Õhtul lahkudes tuumaallveelaev avamerele tõusis tugev tuul, mis puhus kogu usinalt paigaldatud kamuflaaži kerelt minema puhudes ja allveelaev ilmus kaldal inimeste silme ette algsel kujul.
Huvitav fakt - kui ameeriklased avasid külma sõja arhiivi, avastati, et väga lühikest aega pärast esimese tuumaallveelaeva "K-3" starti hoidis USA mereväe 1. järgu kapten Berins oma allveelaeva suu ees. kanalist, mis viib Murmanski sadamasse. Ta lähenes Nõukogude sadamale nii lähedale, et sai jälgida Nõukogude, kuid ballistiliste rakettidega varustatud diiselallveelaeva merekatsetusi. Nõukogude tuumaallveelaevast ameeriklased siis veel ei teadnud.
projekti 627 tuumaallveelaevad said NATO klassifikatsiooni "November"
Tuumaallveelaev« TO-3”Ostus igas mõttes suurepärane. Võrreldes Ameerika allveelaevaga nägi ta muljetavaldavam välja. Pärast kõigi nõutavate katsete läbimist tuli tuumaallveelaev " TO-3"Projekt 627 sai nime" Leninski komsomol«Ja 4. juulil 1958 sai temast NSVL mereväe liige. Juba 1962. aasta suvel meeskond Lenini komsomol„Kordas ameeriklaste vägitegu, kes 1958. a esimene tuumaallveelaev USA" USS Nautilus"Tegi reisi põhjapoolusele ja kordas seda siis teistel tuumaallveelaevadel.
Nikita Sergejevitš Hruštšov andis allveelaevadele isiklikult üle auhinnad Arktika kampaania eest. Tuumaallveelaeva kapten Lev Žiltsov sai Nõukogude Liidu kangelaseks. Kogu meeskond sai eranditult korraldusi. Nende nimed said tuntuks kogu riigis.
Pärast vägikaikavedu jääl tuumaallveelaev« Leninski komsomol"Sellest on saanud kaasaegne" Aurora "ja seda on külastanud paljud delegatsioonid. Propaganda akende kaunistamine on peaaegu täielikult asendanud sõjaväeteenistuse. Allveelaeva kapten saadeti õppima Peastaabi Akadeemiasse, kogenud ohvitserid lammutati peakorterite ja ministeeriumide poolt ning meremehed võtsid keeruka sõjatehnika teenindamise asemel osa kõikvõimalikest kongressidest ja konverentsidest. Varsti oli vaja see täies mahus tasuda.
Nõukogude luure andmetel sai teatavaks, et Vahemere neutraalsetes vetes patrullis salaja ameeriklane. NSVL mereväe juhtkond hakkas kiiruga arutama, keda sinna saata ja selgus, et vabu läheduses polegi. Meenus umbes tuumaallveelaev« TO-3». Allveelaev värbas kiiruga kokkupandava meeskonna. Määrati uus komandör. Kolmandal reisipäeval kuni allveelaev ahtri horisontaalsed tüürid olid pingevabad ja õhu regenereerimissüsteem ebaõnnestus. Sektsioonides tõusis temperatuur 40 kraadini. Ühes lahinguüksuses puhkes tulekahju ja tuli levis kiiresti läbi sektsioonide. Vaatamata järjekindlatele päästetöödele hukkus 39 allveelaeva. Mereväejuhatuse läbiviidud uurimise tulemuste kohaselt tunnistati meeskonna tegevus õigeks. Ja meeskonnale anti üle riiklikud autasud.
Aga varsti edasi allveelaev« Leninski komsomol«Moskvast saabus komisjon, mille üks staabiohvitseridest leidis torpeedoruumist tulemasina. Pakuti, et üks meremeestest ronis sinna suitsu tegema, mis oligi põhjuseks tuumaallveelaeva katastroof... Auhinnalehed rebiti tükkideks ja selle asemel kuulutati välja karistused.
allveelaev "Leninski Komsomol" Pala lahes, 2004
Allveelaevastiku suurriikide rivaalitsemine oli tihe. Võitlus käis võimsuse, suuruse ja töökindluse pärast. Ilmunud on võimsad tuumaraketid, millele lennuulatuse piiranguid pole. Vastasseisu kokku võttes võib öelda, et mõnes mõttes olid USA mereväed Nõukogude mereväest üle, mõnes mõttes aga madalamad.
Nii et nõukogude tuumaallveelaevad olid kiiremad ja elujõulisemad. Sukeldumis- ja veealuse kiiruse rekordid on endiselt NSV Liidu käes. Ballistiliste rakettidega tuumaallveelaevade tootmisega tegeles umbes 2000 endise Nõukogude Liidu ettevõtet. Külma sõja aastatel viskasid NSVL ja USA võidurelvastumise ahju 10 triljonit dollarit. Ükski riik ei suudaks sellisele raiskamisele vastu seista.
esimene tuumaallveelaev "Leninski Komsomol" illustratsioonides
Külm sõda on unustuse hõlma vajunud, kuid kaitsevõime mõiste pole kuhugi kadunud. 50 aastat pärast esimest last" Leninski komsomol»338 ehitati tuumaallveelaevad, millest 310 on endiselt ridades. Ärakasutamine Allveelaev« Leninski komsomol"Kestab kuni 1991. aastani, samal ajal kui allveelaev teenis samaväärselt teiste tuumalaevadega. Pärast mahakandmist" TO-3» allveelaev plaan ümber varustada muuseumilaevaks, projekteerimisbüroos on vastav projekt juba välja töötatud " Malahhiit", Kuid mingil teadmata põhjusel jääb laev passiivseks, muutudes järk-järgult kasutuskõlbmatuks.
Raamatu "Vene allveelaevastiku pioneerid" (kirjastus Lavrov VN "Laevaehitus". Peterburi. 2013) seitsmes peatükk on pühendatud esimesele Nõukogude tuumaallveelaevale, selle loojatele, esimesele meeskonnale ja üksikutele episoodidele veel rohkem kui 30 aastat teeninud seda tuumaallveelaeva NSV Liidu ja Venemaa mereväe osana.
Ei selles raamatus ega ka mitmetes teistes aatomipargi pioneeridele pühendatud allikates ei leidu (või väga vähe) materjale maailma esimeste tuumaallveelaevade loojate ja loojate ning nende sünni asjaolude kohta. ideest kasutada aatomienergiat sõjalaevade ja eelkõige allveelaevade liikumise toetamiseks. Teada on vaid üks – idee sai alguse USA-st. Ameerika ajakirjandus nimetas admiral H. Rikoverit "tuumaallveelaevade isaks". Pikka aega mainiti tuumaallveelaevade loomisel alati esimesena Rickoveri nime.
XX sajandi 60ndate alguses puhkes skandaal: Ameerika teadlased Ross Gunn ja Philip Hauge Abelson ütlesid, et Admiral Rickover oli ebaseaduslikult omastanud idee autorsuse ja prioriteedi maailma esimese tuumaallveelaeva loomisel. See "pritsis" ajalehtede ja ajakirjade lehtedele, mitte ainult Ameerika omadele. Olukorda arutati USA Kongressis. Loodi kongressi erikomisjon, kes, olles uurinud tuumaallveelaeva loomise ajalugu, koostas ettepanekud ja esitas need kongressile kinnitamiseks. Eriresolutsioonis loomise prioriteedi kohta tuumapaat juulil 1963 vastu võetud, on kirjutatud järgmine:
«Dr Ross Gunn alustas tööd mereväe osakonnas aatomienergia arendamise alal 20. märtsil 1939. aastal. 1939. aasta juunis esitas Ross Gunn Laevaehitusbüroole aruande aatomienergia kasutamise kohta allveelaevade tõukejõuks.
Dr Philip Abelson on alates 1941. aastast töötanud uraani isotoopide eraldamise nimel, et luua aatomipomm. 1944. aastal esitas ta projekteerimisosakonnale ettekande aatomienergia kasutamise kohta laevade, eriti allveelaevade liikumiseks ning asus koos Ganniga mereuuringute laboris selle probleemi kallal töötama.
1945. ja 1946. aastal tegid Gann ja Abelson Kongressile ettekande tuumaallveelaeva loomise võimalusest. Ganni ja Abelsoni teedrajav töö viis Nautiluse tuumaallveelaeva tegeliku loomiseni. Admiral H. Rikover saavutas Abelsoni ja Ganni aruannetele toetudes esimese tuumaallveelaeva praktilise teostuse. Kongress teavitab Ameerika rahvast Abelsoni ja Ganni prioriteedist.
Seega kõik loksus paika. Ülaltoodud tsitaat on võetud Yu.S. Kryuchkovi raamatust "Allveelaevad ja nende loojad" (kirjastus "Step-info", Nikolaev, 2007
Ameerika mehaanikainsener R. Gann pakkus aastatel 1938-1939 välja idee luua veealuseks navigeerimiseks aatommootor. 1939. aasta alguses esitas ta koos kapten 1. järgu Cooleyga "uraani lõhustamiskambri" joonised.
1941. aasta juunis töötas R. Gann koos F. Abelsoniga välja meetodi isotoobi U235 eraldamiseks. Seda meetodit pakuti "Manhattani projekti" juhtidele ja seda rakendati edukalt tootmises plahvatusohtlik esimese jaoks aatomipommid... 1944. aastal esitasid Gunn ja Abelson aruande aatomienergia kasutamise meetodite väljatöötamise kohta mereväe laevade liigutamiseks. Pärast Jaapani lüüasaamist autasustati R. Ganni ordeniga osalemise eest aatomipommi väljatöötamisel.
Ameerika teadlane (füüsik ja geokeemik) F. Abelson töötas Teise maailmasõja ajal R. Ganni juhitavas elektromehaanilises osakonnas. Tema Teaduslikud uuringud olid tuumafüüsika, biofüüsika, orgaanilise keemia valdkonnas. Alates 1944. aastast hakkas Abelson koos Ganniga tegelema tuumaenergia kasutamise probleemiga tuumaallveelaevade tõukejõuks. 1946. aastal esitas Abelson tuumaallveelaeva kavandi. Ta paigutas tuumareaktori tugevast kerest väljapoole, tagumise osa pardavahelisse ruumi. Abelson lisas selle eelnõu samal aastal koostatud üksikasjalikule aruandele. Abelsoni ja Ganni töö oli aluseks esimese allveelaeva tuumarajatise loomisele, mida märgiti ülaltoodud USA Kongressi resolutsioonis.
F. Abelson
Ameerika mereväeinsener H.G. Ricover lõpetas Annapolise mereväeakadeemia 1922. aastal. Teise maailmasõja ajal juhtis H. Rikover juba 1. järgu kapteni auastmes üht Laevaehituse Direktoraadi osakonda. 1947. aastal määrati ta selle direktoraadi juhataja abiks ja juhtis samal ajal aatomienergia osakonda. Olles tutvunud Abelsoni projekti ja R. Ganni töödega, sai 1. järgu kapten Rickoverist aktiivne tuumaallveelaeva loomise idee toetaja. Ajavahemikul 1947-1949 töötas H. Rikover vaatamata ametnike vastuseisule koos enda valitud spetsialistide rühmaga välja oma surveveereaktoriga tuumaallveelaeva projekti. 1950. aastal alustati Rikoveri eestvedamisel Mark I paadireaktori prototüübi ehitamist. Järgmisel aastal, 1951. aastal lasti maha esimene maailmas surve all oleva vesijahutusega reaktoriga "Mark-II" tuumaallveelaev "Nautilus". Seega oli Rikover 1954. aastal kasutusele võetud maailma esimese tuumaallveelaeva loomise vahetu juht. Edaspidi ehitati ja käitati kõik USA mereväe tuumaallveelaevad kontradmirali (alates 1953. aastast) H.G. Ricoveri valvsa pilgu all. 1954. aastal tegi Ricover USA mereväe juhtkonnale ettepaneku ehitada suur allveelaev kahe reaktori ja uusimate radariseadmetega, et jälgida olukorda ookeanivööndis. Nii ilmus Tritoni radaripatrulli tuumaallveelaev. Alates 1957. aastast juhtis Rikover tuumaelektrijaama arendamist allveelaevadele - "George Washingtoni" klassi raketikandjatele.
Viitseadmiral H. G. Ricover
Töö eest tuumaallveelaevade loomisel autasustati viitseadmiral (alates 1958. aastast) H. Rickoverit 1959. aastal spetsiaalse kuldmedaliga ja president John F. Kennedy jättis Rickoveri isikliku dekreediga määramata ajaks mereväeteenistusse. Tuumaallveelaevastiku "isa" suri 1986. aastal.
Tuumaallveelaeva "Nautilus" vettelaskmine. H. Rikover Nautiluse pardal.
58 aastat tagasi, 21. jaanuaril 1954 lasti vette tuumaallveelaev "Nautilus". See oli esimene tuumareaktoriga allveelaev, mis võimaldas kuid ilma pinnale tõusmata autonoomses navigatsioonis. Külma sõja ajaloos avanes uus lehekülg ...
Idee kasutada tuumareaktorit allveelaevade elektrijaamana tekkis Kolmandas Reichis. Professor Heisenbergi "uraanimasinad", mis ei tarbinud hapnikku (nagu tuumareaktoreid tollal nimetati), olid mõeldud eelkõige Kriegsmarine'i "veealustele huntidele". Saksa füüsikutel ei õnnestunud aga tööd loogilise lõpuni viia ja initsiatiiv läks üle USA-le, mis oli mõnda aega ainuke riik maailmas, kus olid aatomireaktorid ja pommid.
NSV Liidu ja USA vahelise külma sõja algusaastatel pidasid USA strateegid kaugpommitajatest kui aatomipommi kandjatest. USA-l oli laialdased kogemused seda tüüpi relvade lahingutegevuses, Ameerika strateegilisel lennundusel oli maailma võimsaima maine ja lõpuks peeti Ameerika Ühendriikide territooriumi vaenlase kättemaksu suhtes suuresti haavamatuks.
Lennukite kasutamine eeldas aga nende paiknemist NSV Liidu piiride vahetus läheduses. Tehtud diplomaatiliste jõupingutuste tulemusena nõustus leiboristide valitsus juba 1948. aasta juulis 60 B-29 pommitaja B-29 paigutamisega Suurbritanniasse koos aatomipommidega. Pärast Põhja-Atlandi pakti allakirjutamist 1949. aasta aprillis tõmmati USA tuumastrateegiasse kogu Lääne-Euroopa ning Ameerika baaside arv välismaal ulatus 1960. aastate lõpuks 3400-ni!
Kuid aja jooksul hakkasid Ameerika sõjaväelased ja poliitikud mõistma, et strateegilise lennunduse viibimine välisterritooriumidel on seotud poliitilise olukorra muutumise ohuga konkreetses riigis, mistõttu laevastikku peeti üha enam tulevases sõjas aatomirelvade kandjaks... See trend tugevnes lõpuks pärast veenvaid aatomipommide katsetusi Bikini atolli lähedal.
1948. aastal lõpetasid Ameerika disainerid tuumaelektrijaama projekteerimise ning hakkasid projekteerima ja ehitama eksperimentaalset reaktorit. Seega olid olemas kõik eeldused tuumaallveelaevade laevastiku loomiseks, mis ei pidanud kandma ainult tuumarelvi, vaid omama elektrijaamana ka tuumareaktorit.
Esimese sellise paadi, mis sai nime Jules Verne'i leiutatud fantastilise allveelaeva Nautiluse järgi ja tähisega SSN-571, alustati 14. juunil 1952 USA presidendi Harry Trumani juuresolekul Grotoni laevatehases.
21. jaanuaril 1954 lasti USA presidendi Eisenhoweri juuresolekul vette Nautilus ja kaheksa kuud hiljem, 30. septembril 1954, võttis selle kasutusele USA merevägi. 17. jaanuaril 1955 läks Nautilus avaookeani merekatsetele ja selle esimene komandör Eugene Wilkinson edastas lihttekstina: "Me läheme aatomimootori alla."
Peale täiesti uue elektrijaama Mark-2 oli paadil tavapärane disain. Umbes 4000-tonnise Nautiluse veeväljasurvega kahešahtiline tuumaelektrijaam koguvõimsusega 9860 kilovatti andis kiiruseks üle 20 sõlme. Sukeldatud ristluskaugus oli 25 tuhat miili ja 450 grammi U235 tarbimist kuus... Seega sõltus reisi kestus ainult õhu regenereerimisvahendite nõuetekohasest tööst, toiduvarudest ja isikkoosseisu vastupidavusest.
Samal ajal osutus aga tuumarajatise erikaal väga suureks, mistõttu ei olnud võimalik osa projektiga ette nähtud relvadest ja varustusest Nautilusele paigaldada. Kaalumise peamiseks põhjuseks oli bioloogiline varjestus, mis sisaldab pliid, terast ja muid materjale (umbes 740 tonni). Selle tulemusena olid kõik "Nautiluse" relvad 6 vööri torpeedotoru 24 torpeedomoonaga.
Nagu iga uue ettevõtte puhul, oli ka probleeme. Isegi Nautiluse ehitamise ajal ja täpsemalt elektrijaama katsete ajal tekkis sekundaarahela torujuhtme purunemine, mille kaudu toideti umbes 220 ° C temperatuuriga ja 18 atmosfääri rõhuga küllastunud auru. aurugeneraator turbiinile. Õnneks polnud see põhi-, vaid abiauruliin.
Õnnetuse põhjuseks, nagu uurimisel tuvastati, oli tootmisviga: kvaliteetsest süsinikterasest mark A-106 valmistatud torude asemel võeti aurutorusse vähem vastupidavast materjalist A-53 valmistatud torud. Õnnetus pani Ameerika disainerid kahtlema keevitatud torude kasutamise otstarbekuses surve allveelaevade süsteemides. Avarii tagajärgede likvideerimine ja juba paigaldatud keevistorude asendamine õmblusteta torudega lükkas Nautiluse ehituse valmimise mitu kuud edasi.
Pärast paadi kasutuselevõttu teie võimaluste piires massimeedia hakkasid liikuma kuulujutud, et Nautiluse töötajad olid bioturvalisuse konstruktsiooni vigade tõttu saanud tõsiseid kiirgusdoose. Teatati, et mereväejuhatus pidi kiiruga tegema meeskonna osalise väljavahetamise ning allveelaev tuli dokkida, et teha vajalikud muudatused kaitseprojektis. Kui õige see teave on, pole siiani teada.
4. mail 1958 puhkes Panamast San Franciscosse vee alla sõitnud Nautiluse turbiiniruumis tulekahju. Leiti, et õlist läbiimbunud pakipoolse turbiini isolatsiooni süttimine sai alguse mitu päeva enne põlengut, kuid selle märke eirati.
Kerget suitsulõhna peeti ekslikult värske värvi lõhnaks. Põleng avastati alles siis, kui personali viibimine kupees suitsu tõttu muutus võimatuks. Sektsioonis oli nii palju suitsu, et suitsumaskides sukeldujad ei leidnud selle allikat.
Suitsu ilmnemise põhjuseid välja selgitamata andis laeva komandör korralduse turbiin seisata, pinnale periskoobi sügavusele minna ja kambrit snorkli kaudu õhutada. Need meetmed aga ei aidanud ja paat oli sunnitud pinnale tõusma. Sektsiooni tõhustatud ventilatsioon läbi avatud luugi abidiiselgeneraatori abil on end lõpuks ära tasunud. Suitsu hulk sektsioonis vähenes ja meeskonnal õnnestus tulekahju koht leida.
Kaks suitsutõrjemaskides madrust (selliseid maske oli paadis vaid neli) hakkasid nugade ja tangide abil turbiini korpuselt hõõguvat isolatsiooni lahti rebima. Rebenenud isolatsioonitüki alt pääses välja umbes meetri kõrgune leegisammas. Kasutati vahtkustuteid. Leegid saadi alla ja koristustööd jätkusid. Inimesi tuli vahetada iga 10-15 minuti järel, kuna kibe suits tungis isegi maskidest läbi. Vaid neli tundi hiljem eemaldati turbiinilt kogu isolatsioon ja tuli kustutati.
Pärast paadi San Franciscosse saabumist võttis selle komandör mitmeid meetmeid, mille eesmärk oli parandada laeva tuleohutust. Eelkõige eemaldati teisest turbiinist vana isolatsioon. Kogu allveelaeva personal oli varustatud autonoomse hingamisaparaadiga.
1958. aasta mais, kui Nautiluse ettevalmistamisel paadiga põhjapoolusele sõitmiseks, voolas auruturbiini agregaadi peakondensaator. Kondensaadi etteandesüsteemi imbunud pardavesi võib põhjustada sekundaarahela sooldumist ja põhjustada kogu laeva toitesüsteemi rikke.
Korduvad katsed lekkekohta leida ei toonud edu ning allveelaeva komandör tegi algse otsuse. Pärast Nautiluse saabumist Seattle'i ostsid tsiviilriietes meremehed - kampaania ettevalmistamist hoiti rangelt saladuses - autopoodidest kogu autoradiaatorite täitmiseks mõeldud vedeliku, et leke peatada.
Pool sellest vedelikust (umbes 80 liitrit) valati kondensaatorisse, misjärel ei tekkinud kondensaatori sooldumise probleemi ei Seattle'is ega ka hiljem matka ajal. Tõenäoliselt oli leke kondensaatori topelttoru lehtede vahelises ruumis ja lakkas pärast selle ruumi täitmist isekõveneva seguga.
10. novembril 1966 põrkas NATO mereväe õppusel Põhja-Atlandil sellega kokku Ameerika lennukikandjal Essex (väljasurve 33 000 tonni) periskoobipositsioonis ründav Nautilus. Kokkupõrke tagajärjel sai lennukikandja veealuse augu ning paadil hävis sissetõmmatavate seadmete piirdeaed. Nautilus jõudis hävitaja saatel umbes 10 sõlmese kiirusega Ameerika New Londonis asuvasse mereväebaasi, läbides umbes 360 miili.
22. juulil 1958 purjetas Nautilus William Anderseni juhtimisel Pearl Harborist, et jõuda põhjapoolusele. Kõik sai alguse sellest, et 1956. aasta lõpus sai mereväe staabiülem admiral Burke kirja senaator Jacksonilt. Senaatorit huvitas võimalus, et tuumaallveelaevad võiksid tegutseda Arktika pakijää all.
See kiri oli esimene märk, mis pani Ameerika laevastiku juhtkonna tõsiselt mõtlema kampaania korraldamisele põhjapoolusele. Tõsi, osa Ameerika admiralid pidas ettevõtmist hoolimatuks ja oli sellele kategooriliselt vastu. Vaatamata sellele pidas Atlandi laevastiku allveelaevavägede ülem polaarkampaaniat iseenesestmõistetavaks.
Anderson hakkas eelseisvaks marsiks valmistuma kolmekordse innuga. "Nautilusele" paigaldati spetsiaalne varustus, mis võimaldas määrata jää seisundit, ja uus kompass MK-19, mis erinevalt tavapärasest magnetilised kompassid tegutses kõrgetel laiuskraadidel. Enne matka sai Anderson kätte kõige värskemad kaardid ja juhised Arktika sügavustega ning tegi isegi õhulennu, mille marsruut kattus Nautiluse planeeritud marsruudiga.
19. augustil 1957 suundus Nautilus Gröönimaa ja Svalbardi vahelisele alale. Allveelaeva esimene katseväljapääs pakijää all ebaõnnestus... Kui ehhomeeter fikseeris jää paksuse nulli, üritas paat pinnale tõusta. Oodatud jääaugu asemel kohtas Nautilus triivivat jäälaeva. Sellega kokkupõrkes sai paat ainsa periskoopi tõsiselt kahjustada ja "Nautiluse" komandör otsustas kolli servale tagasi minna.
Väändunud periskoop parandati välitingimustes. Anderson suhtus roostevabast terasest keevitajate töösse üsna skeptiliselt – isegi ideaalsetes tehasetingimustes nõudis selline keevitamine palju kogemusi. Sellest hoolimata parandati periskoobis tekkinud pragu ja seade hakkas uuesti tööle.
Tulemust ei toonud ka teine katse poolusele jõuda.... Paar tundi pärast seda, kui Nautilus ületas 86. paralleeli, läksid mõlemad gürokompassid rivist välja. Anderson otsustas saatust mitte ahvatleda ja andis käsu pöörata – kõrgetel laiuskraadidel võis isegi pisike kõrvalekaldumine õigest kursist saatuslikuks saada ja laeva võõrale kaldale viia.
1957. aasta oktoobri lõpus pidas Anderson Valges Majas väikese kõne, mille ta pühendas hiljutisele reisile Arktika jää all. Aruannet kuulati ükskõikselt ja William oli pettunud. Seda tugevam oli "Nautiluse" komandöri soov minna uuesti poolakale.
Seda reisi arvestades koostas Anderson kirja Valgele Majale, milles väitis veenvalt, et poolaka ületamine saab teoks juba järgmisel aastal. Presidendi administratsioon andis mõista, et Nautiluse komandör võib toetusele loota. Idee vastu hakkas huvi tundma ka Pentagon. Varsti pärast seda teatas admiral Burke eelseisvast kampaaniast presidendile endale, kes reageeris Andersoni plaanidele suure entusiastlikult.
Operatsioon taheti läbi viia range salastatuse õhkkonnas – väejuhatus kartis järjekordset ebaõnnestumist. Kampaania üksikasjadest teadis vaid väike rühm valitsuse inimesi. Varjamaks Nautilusele lisanavigatsiooniseadmete paigaldamise tegelikku põhjust, teatati, et laev osaleb koos Skate ja Hufbeek paatidega ühistel treeningmanöövritel.
9. juuni 1958 "Nautilus" asus oma teisele polaarreisile... Kuna Seattle oli kaugel, käskis Anderson anonüümsuse säilitamiseks värvida allveelaeva numbri kokpiti piirdel. Reisi neljandal päeval lähenes Nautilus Aleuudi saartele.
Teades, et ta peab madalas vees edasi minema, andis laeva komandör korralduse tõusta. Nautilus manööverdas sellel alal kaua – otsides saarte ahelas mugavat lõhet põhja pääsemiseks. Lõpuks avastas navigaator Jenkins saarte vahel üsna sügava käigu. Olles ületanud esimese takistuse, sisenes allveelaev Beringi merre.
Nüüd pidi "Nautilus" libisema läbi kitsa ja jääga kaetud Beringi väina. Püha Lawrence'i saarest läände viiv rada oli täielikult kaetud pakijääga. Mõne jäämäe süvis ületas kümne meetri. Nad võisid Nautiluse kergesti purustada, surudes allveelaeva põhja. Hoolimata asjaolust, et märkimisväärne osa rajast oli läbitud, andis Anderson käsu minna vastupidisele kursile.
Nautiluse komandör ei heitnud meelt – võib-olla oleks idapoolne käik läbi väina haruldastele külalistele tervitatavam. Paat tuli välja Siberi jää ja suundus St. Lawrence'i saarelt lõunasse, kavatsedes Alaskast mööda sügavatesse vetesse purjetada. Kampaania järgmised päevad möödusid vahejuhtumiteta ning 17. juuni hommikul jõudis allveelaev Tšuktši merele.
Ja siis Andersoni helged ootused varisesid kokku. Esimene murettekitav signaal oli üheksateist meetri paksuse jäätüki ilmumine, mis suundus otse allveelaevale. Kokkupõrge sellega suudeti ära hoida, kuid instrumentide salvestajad hoiatasid: paadi teel oli veelgi tõsisem takistus.
Päris põhja kaisutades libises "Nautilus" sellest vaid pooleteise meetri kaugusel asuva hiigelsuure jäätüki alla. Surma õnnestus vältida vaid ime läbi. Kui maki pliiats lõpuks üles tõusis, viidates sellele, et paat jäi jäälavast mööda, mõistis Anderson: operatsioon ebaõnnestus täielikult ...
Kapten saatis oma laeva Pearl Harborisse. Veel oli lootust, et suve lõpus nihkub jääpiir sügavamatesse piirkondadesse ja saab veel ühe katse poolusele pääseda. Aga kes annab selleks loa pärast nii palju ebaõnnestumisi?
USA kõrgeima sõjaväeosakonna reaktsioon oli kohene – Anderson kutsuti Washingtoni selgitusi küsima. "Nautiluse" komandör käitus hästi ja näitas üles visadust. Tema aruanne Pentagoni kõrgematele ohvitseridele väljendas tema kindlat veendumust, et järgmist, juulis toimuvat kampaaniat kroonib kahtlemata edu. Ja talle anti veel üks võimalus.
Anderson asus kohe tegutsema. Jääolukorra jälgimiseks saatis ta Alaskale oma navigaatori Jenksi. Jenksi jaoks pandi kirja legend, mille järgi ta oli erivolitustega Pentagoni ohvitser. Alaskale saabudes tõstis Jenks õhku peaaegu kõik patrulllennukid, mis jälgisid iga päev "Nautiluse" tulevase marsruudi piirkonnas. Juuli keskel sai veel Pearl Harboris viibiv Anderson navigaatorilt kauaoodatud uudise: jääolukord muutus polaarülesõiduks soodsaks, peaasi, et hetke käest ei lasta.
22. juulil lahkus Pearl Harborist kustutatud numbritega tuumaallveelaev... Nautilus sõitis maksimaalse kiirusega. 27. juuli öösel viis Anderson laeva Beringi merele. Kaks päeva hiljem, olles läbinud 2900-miilise tee Pearl Harborist, lõikas Nautilus juba läbi Tšuktši mere vete.
1. augustil vajus allveelaev Arktika pakijää alla, vajus kohati paarikümne meetri sügavusele vette. Nautiluse asetamine nende alla polnud lihtne. Peaaegu kogu aeg oli Anderson ise valves. Laeva meeskond oli eelseisvast sündmusest põnevil, mida taheti korralikult tähistada. Mõned näiteks soovitasid kirjeldada kakskümmend viis väikest ringi ümber pooluse. Siis võis "Nautilus" pääseda Guinnessi rekordite raamatusse kui laev, mis sai esimesena navigatsiooniajaloos 25. reisida ümber maailmaühel reisil.
Anderson arvas õigusega, et sellised manöövrid ei tulnud kõne allagi – kursilt kõrvale kaldumise tõenäosus oli liiga suur. Nautiluse komandörile valmistasid muret hoopis teised probleemid. Et masti võimalikult täpselt ületada, ei pööranud Anderson silmi elektrooniliste navigatsiooniseadmete näidikutelt. 3. augustil kell kakskümmend kolm tundi ja viisteist minutit saavutati kampaania eesmärk – Maa põhjageograafiline poolus.
Viibimata pooluse piirkonnas kauem, kui jää ja merevee seisu statistilise teabe kogumine eeldas, saatis Anderson allveelaeva Gröönimaa merre. Nautilus pidi saabuma Reykjaviki piirkonda, kus pidi toimuma salajane kohtumine. Kopter, mis ootas allveelaeva kohtumispunktis, eemaldas allveelaevast vaid ühe inimese - komandör Andersoni.
Viisteist minutit hiljem maandus kopter Keflavikis, väljumiseks valmis transpordilennuki kõrvale. Kui lennuki rattad Washingtonis lennuvälja maandumisrada puudutasid, ootas Anderson juba Valgest Majast saadetud autot – president soovis näha Nautiluse komandöri. Pärast operatsiooni aruannet tagastati Anderson uuesti paati, millel õnnestus selle aja jooksul Portlandi jõuda. Kuus päeva hiljem sisenesid Nautilus ja selle komandör austusega New Yorki. Nende auks peeti sõjaväeparaad ...
3. märtsil 1980 arvati Nautilus pärast 25-aastast teenistust laevastikust välja ja kuulutati riiklikuks ajalooliseks maamärgiks. Tehti plaan muuta allveelaev avalikuks väljapanekuks muuseumiks. Pärast saastest puhastamise ja ulatuslike ettevalmistustööde lõppemist pukseeriti Nautilus 6. juulil 1985 Connecticuti osariiki Grotoni. Siin, USA allveelaevamuuseumis, on maailma esimene tuumajõul töötav allveelaev avalikkusele avatud.
- Kokkupuutel 0
- Google+ 0
- Okei 0
- Facebook 0
