Il ponte sotto il quale è volato Valery Chkalov. Gloria "MiG".

Il 15 dicembre 1938 il leggendario Valery Chkalov. Durante l'avvicinamento all'atterraggio del caccia I-180, che ha testato, il motore si è spento. Chkalov all'ultimo momento si allontanò dal tetto delle baracche residenziali e si schiantò contro un palo metallico dell'alta tensione. Dall'impatto il pilota è stato sbalzato fuori dall'abitacolo insieme al volante. Chkalov visse per altre due ore. Le sue ultime parole furono: "Vi chiedo di non incolpare nessuno per quello che è successo, sono io stesso da incolpare".

Il paese ha ricordato Chkalov come un eroe, prima di tutto, grazie al volo sopra il Polo Nord verso l'America. 18 giugno 1937 ANT-25 pesantemente caricato con un equipaggio del comandante Chkalov, copilota Giorgio Baidukov e navigatore Alessandra Beljakova salì dall'aeroporto di Shchelkovsky e si diresse a nord. Il volo è stato pieno di difficoltà. Quando l'aereo ha superato il Polo dell'Inaccessibilità, le scorte di ossigeno si sono quasi esaurite. Il naso di Chkalov iniziò a sanguinare. Improvvisamente ci fu un botto e il vetro della cabina fu coperto da una crosta di ghiaccio cieca: il tubo del sistema di raffreddamento esplose. Mentre Baidukov, infilando la mano fuori dalla finestra, stava rompendo il ghiaccio, Chkalov e Belyakov hanno versato tutta l'acqua potabile e l'urina che erano state raccolte per l'analisi nel vaso di espansione. Il 20 giugno, dopo 63 ore di volo estenuante, l'ANT-25 è atterrato all'aeroporto di Barax a Vancouver. L'eroico equipaggio è stato accolto da migliaia di americani, presidente degli Stati Uniti Franklin Roosvelt organizzò un ricevimento in onore dei piloti sovietici. Fu un trionfo non solo per Chkalov e i suoi due compagni di volo, ma per tutta l'aviazione sovietica.

Ma Valery Chkalov è entrato anche nella storia dell'aviazione come pilota che ha compiuto una serie di "prodezze" sull'orlo del fallo. Ha trascorso 10 giorni nel corpo di guardia per aver volato a testa in giù, altri 10 giorni per un esperimento con i loop morti (ha scommesso che avrebbe fatto scorrere continuamente 50 loop, ma ne ha fatti 250). Più 5 giorni per volare lateralmente tra due alberi che crescono fianco a fianco. Ma il più lungo - 15 giorni - per il volo sotto il ponte dell'Uguaglianza (Troitsky) a Leningrado.

Abbiamo compilato una selezione di casi nell'aviazione nazionale, che possono anche essere chiamati "exploit" sull'orlo del fallo.

Volare sotto il ponte su un jet da combattimento

3 giugno 1965 pilota militare, capitano Valentino Privalov ha fatto l'unico sorvolo al mondo sotto un ponte su un aereo a reazione. Era vicino a Novosibirsk. Dopo un volo di addestramento, Privalov lasciò la fitta nuvolosità direttamente al ponte comunale attraverso l'Ob. Rallentando, il MiG-17 è scivolato un metro sopra l'acqua. Privalov si avvicinò alle capriate del ponte e salì ripidamente. Per riferimento: la dimensione dell'arco del ponte è di circa 30 per 120 metri, l'apertura alare del MiG-17 è di 9,6 metri.

Ecco come un testimone oculare, un maggiore dell'aviazione in pensione, descrive questo caso Anatoly Rybyakov: “Dal terzo giro discese e passò sotto il ponte. La velocità è di circa 400 km/h. Era una giornata limpida e soleggiata. Le persone sulla spiaggia stavano nuotando, prendendo il sole e all'improvviso - un ruggito e l'aereo si alzò come una candela, evitando la collisione con un ponte ferroviario. Era chiaro che questo non poteva essere nascosto.

È sorprendente che Privalov sia riuscito a farla franca con questo atto. Fu arrestato quasi immediatamente, ma presto il ministro della Difesa dell'URSS, il maresciallo Rodion Malinovsky: “Il pilota Privalov non dovrebbe essere punito. Limitati alle attività che sono state svolte con lui. Se non sei stato in vacanza, vai in vacanza. Se c'è stato, concedere dieci giorni di riposo presso l'unità. Successivamente, Privalov fu promosso e fece carriera: divenne comandante di squadriglia e poi vice comandante di reggimento.

Tu-124 in atterraggio sulla Neva

21 agosto 1963 passeggero Tu-124 sotto il comando Viktor Mostovoy fece un volo regolare Tallinn-Mosca. Il percorso prevedeva un atterraggio intermedio a Leningrado per il rifornimento. Durante l'avvicinamento alla capitale settentrionale, si è scoperto che uno dei carrelli di atterraggio si è bloccato e non è stato rilasciato.

Vice capo del dipartimento dell'aviazione civile di Leningrado Vladimir Sirotin ordinò all'equipaggio di effettuare un atterraggio di emergenza su una striscia di terra battuta fuori città secondo una tecnologia collaudata: "sulla pancia". Lì sono stati portati camion dei pompieri e ambulanze. L'aereo avrebbe dovuto girare intorno alla città fino a quando i carri armati erano quasi vuoti.

E poi è uscito il successivo. Il "Board" riferì in preda al panico che il carburante era completamente esaurito e non c'era carburante minimo per l'avvicinamento all'atterraggio. Ciò significava che l'auto poteva schiantarsi proprio sulle case. Fortunatamente, la Neva era al di sotto e il Tu-124 atterrò sull'acqua tra i ponti Bolsheokhtinsky e Finlyandsky. Questo è uno dei casi più rari nella storia dell'aviazione mondiale, quando l'aereo non è crollato dall'atterraggio sull'acqua.

Il capitano della barca, che stava navigando lungo la Neva, sollevò l'ala del Tu-124 e iniziò a spingere l'aereo a riva. I passeggeri e l'equipaggio sono sbarcati. Le autorità aeronautiche in un primo momento valutarono "l'impresa" di Mostovoy come sciatteria e lo espulsero dallo squadrone. Ma c'erano stranieri a bordo, c'era un polverone sulla stampa - e Mostovoy è stato nuovamente autorizzato a volare e ha persino ricevuto un ordine.

Come ha fatto un aereo a decollare senza pilota?

Questo incidente aneddotico si è verificato nel villaggio di Novo-Shulba, un centinaio di chilometri a nord-est di Semipalatinsk, a metà degli anni '60. È descritto nel libro dell'onorevole pilota dell'URSS Turyskali Madigozhina"Voli estremi".

In inverno era quasi impossibile raggiungere il villaggio, quindi le autorità di Semipalatinsk hanno organizzato una compagnia aerea locale. Po-2 e Yak-12 ci hanno lavorato. Quel giorno, i piloti trasportarono tutti i passeggeri su tre Po-2, ma ne erano rimasti ancora tre - un pieno carico per lo Yak-12 - che dovevano andare a Novo-Shulba. Nikolai Ulianov- quel giorno era il comandante di turno - decise di prenderli lui stesso.

Ma si è scoperto che non c'era aria nel sistema di avviamento del motore Yak-12, la pressione era insufficiente. Avviare il motore alla base di Semipalatinsk non è un problema, ma che dire di Novo-Shulba? C'era solo una via d'uscita: all'arrivo, non spegnere il motore e il comandante dovrebbe rimanere sull'aereo.

Questo è ciò che hanno deciso. A Novo-Shulba, Ulyanov ha lasciato i passeggeri, ma si è scoperto che all'aeroporto del villaggio una donna stava aspettando un volo per la città. Seduto nell'abitacolo di uno Yak-12 funzionante, Ulyanov stava aspettando un passeggero, quando improvvisamente vide un Po-2 avvicinarsi. Dall'ovvia sottovalutazione della pendenza di planata, si rese conto che il pilota del Po-2 (i giovani piloti lavoravano sulla linea) non vedeva il segnale di atterraggio "T", che lo Yak aveva coperto durante l'atterraggio. Ulyanov saltò giù dal taxi e corse al cartello per liberarlo dalla neve.

E in quel momento un passeggero stava già camminando verso lo Yak-12, una grande signora in abiti invernali. Non si è congelata vicino all'aereo, ma è salita nella cabina di pilotaggio lungo la scala ghiacciata. Sui gradini, la signora è scivolata, è caduta sul sedile del pilota e ha tirato l'acceleratore.

L'aereo ruggì: era un motore caldo che entrò immediatamente in modalità di decollo. I freni non hanno tenuto l'auto sulla neve a debole coesione e l'aereo ha iniziato ad accelerare rapidamente. Ulyanov in quel momento era a quaranta metri dallo Yak. Rendendosi conto di cosa stava succedendo, si precipitò sull'aereo con tutte le sue forze. Con un sussulto, Ulyanov tirò fuori dal taxi lo sfortunato passeggero, poiché le sue gambe sporgevano proprio fuori dalla porta. Lo Yak-12 incontrollato accelerò, si sollevò facilmente da terra, raggiunse un'altezza di 60 metri e precipitò.

Lo stato di emergenza è stato indagato da una commissione dipartimentale, ma non ha riscontrato una grave violazione delle istruzioni, oltre a negligenza penale. Tuttavia, molti hanno chiesto che il pilota fosse punito, la questione è stata risolta nel comitato cittadino del partito. Di conseguenza, Ulyanov si ritirò dall'aviazione di sua spontanea volontà.

Da Perm a Mosca - nel vano del carrello di atterraggio

Nell'inverno del 2007, i lavoratori dell'aeroporto di Vnukovo hanno trovato un ragazzo congelato sulla pista. Si sono rivelati essere un 14enne Andrey Shcherbakov dal villaggio di Chastye, Territorio di Perm. Come si è scoperto, è scappato di casa e all'aeroporto di Perm è salito nel compartimento del telaio del Tu-154. Si è scoperto che l'adolescente ha viaggiato per 1300 chilometri fino a Mosca a un'altitudine di 10 mila metri, in uno scompartimento non pressurizzato e anche a una temperatura di meno 50 gradi fuori bordo. Nessuno ci credeva. Il ragazzo è stato portato in ospedale, dove sono state amputate diverse dita congelate sulle sue mani.

Nel frattempo, l'ufficio del pubblico ministero ha verificato lo stato di emergenza ed è giunto alla conclusione che Shcherbakov non mentiva. Come ha affermato il vice capo del dipartimento investigativo interdistrettuale di Sverdlovsk dell'ufficio del procuratore di Perm nei trasporti Aleksandr Kuznetsov, "tra la fuliggine e la polvere dell'aereo all'interno della gondola, abbiamo visto e fotografato i segni degli stivali e delle mani del ragazzo, esattamente nel punto da lui indicato". Diversi dipendenti dell'aeroporto di Perm hanno pagato per negligenza e il soprannome di "cosmonauta" era saldamente attaccato a Shcherbakov nel suo villaggio natale.

PONTE SOTTO IL CUI VALERY CHKALOV volava

Chi nel nostro paese non sa che Chkalov volò sotto Troitsky

ponte sulla Neva? Se non dai libri, allora dal famoso film di Mikhail Konstantinovich Kalatozov Ma pochi sanno che ai tempi di Chkalovsky, il Trinity Bridge a Leningrado era il ponte dell'uguaglianza. E Valery Pavlovich Chkalov non ha mai volato proprio sotto questo ponte dell'uguaglianza, non è affatto difficile esserne convinti. Basta guardare con attenzione e imparzialità alla biografia di V.P. Chkalov e la storia dell'aviazione nazionale. Basato su documenti, ovviamente, e non su materiali falsificati da pubblicazioni sovietiche.

Prendiamo i dati iniziali: si sostiene che Chkalov volò sotto i ponti nel 1928, e in diverse fonti che nel 1927. Tutti dicono che Chkalov ha fatto questo su un combattente Fokker D.XI, davanti alla sua futura moglie, Olga Erazmovna. Per "incoscienza" fu gravemente punito dal comandante del reggimento I. Antoshin - fu messo in un corpo di guardia!

Sulla data del volo

A Podolsk, l'Archivio Centrale del Ministero della Difesa (TsAMO) conserva il fascicolo personale del famoso pilota V.P. Chkalov n. 268818. È stato a lungo declassificato ed è ora disponibile per uno studio completo. In un fascicolo personale, come previsto, c'è un track record di un pilota. Da esso e da molti altri documenti ne consegue che nel 1928 il pilota militare rosso V.P. Chkalov prestò servizio nel "15th Air Squadron" della Bryansk Air Brigade e non volò mai a Leningrado. Ufficiosamente, non poteva nemmeno fare un volo del genere. Era IMPOSSIBILE volare a Leningrado senza atterrare e fare rifornimento su nessuno dei caccia che erano in servizio con la brigata e tornare indietro Il 1928 è categoricamente eliminato!

Il 19 gennaio 1929 le porte della cella della prigione si aprirono gentilmente per la seconda volta per Chkalov. Ancora oggi, il suo diario carcerario è conservato nel museo commemorativo del leggendario pilota nella città di Chkalovsk, nella regione di Nizhny Novgorod, dove può essere facilmente trovato. Chkalov è stato smobilitato dall'esercito. Non poteva volare sotto i ponti nel 1929.

Considera altre date.

Non una sola fonte dice che Chkalov volò sotto il ponte nel 1924. Tutti capiscono che solo un pilota che è venuto all'unità di combattimento non è stato in grado di eseguire un trucco del genere.

1925... A San Pietroburgo, dove vivo, ci sono tre biblioteche uniche: la Biblioteca nazionale russa, la Biblioteca dell'Accademia delle scienze e la Biblioteca navale centrale. Insieme, questi tre enormi depositi di libri hanno nei loro fondi tutto ciò che è mai stato pubblicato su Valery Pavlovich nel nostro paese. Chiunque può esaminarli e vedere di persona: in tutte le sue numerose interviste e libri, quando e come suo marito è volato sotto i ponti a Leningrado, la seconda moglie di Chkalov, Olga Erazmovna. per il quale, secondo il film, Valery Pavlovich ha volato sotto il ponte dell'Uguaglianza, ha sempre risposto: "Non ha volato con me ...".

A proposito. Valery Pavlovich e Olga Erazmovna si incontrarono l'ultimo giorno del 1924! Nel suo ultimo libro, "The Life of Valery Chkalov" iM 1979), Olga Erazmovna scrisse: "... è successo nel 1925", il che contraddice le sue stesse parole, tutte le dichiarazioni ufficiali e il fascicolo personale di V.P. Chkalov.

“Nel 1925 fu smobilitato dal tribunale” - dal fascicolo personale n. 268818. Ecco un altro estratto di questo documento: “SENTENZA A NOME DELLA RSFSR .. Sessione di uscita il 16 novembre (1925) ... avendo considerato in un riunione aperta nella sede del 1 ° squadrone ... caso n. 150 sull'accusa del cittadino Chkalov Valery Pavlovich ... riconosciuto come comprovato: il 7 settembre 1925 a Leningrado, gr. Chkalov, essendo nella posizione di un pilota militare del 1 ° squadrone ... ed essendo obbligato a presentarsi all'aeroporto per un volo di gruppo di addestramento entro le 3 del pomeriggio. è apparso all'ora indicata in uno stato completamente ubriaco, a causa del quale non solo non poteva volare, ma generalmente si comportava in modo inaccettabile, gridava, faceva rumore, ecc., Il che ha attirato l'attenzione dei presenti all'aeroporto.

Essendo stato arrestato e poi rimandato a casa in macchina con i piloti Blagin e Bogdanov, Chkalov era molto insoddisfatto del modo in cui era stato mandato dall'aerodromo e non gli era stato permesso di volare sull'apparato, ha espresso ad alta voce il suo dispiacere con grida e gesti ...

Con queste azioni, Chkalov screditò l'autorità e il titolo del comandante-combattente dell'Armata Rossa, ad es. commesso un reato, e quindi la commissione in visita del VT LVO CONDANNATO c. Chkalov Valery Pavlovich alla reclusione in stretto isolamento per UN anno, senza pregiudicare i suoi diritti.

Tenendo conto della prima condanna di Chkalov, del servizio volontario nell'Armata Rossa, della gioventù e dell'origine proletaria, rimuovere il rigido isolamento e ridurre la pena detentiva di Chkalov a SEI mesi. Chkalov ha presentato ricorso contro il verdetto, ma la risposta "Determinazione" diceva: "Il verdetto è stato confermato".

L'ubriachezza è comune nel nostro paese. E nell'aviazione della RKKAF di quegli anni, era generalmente endemico e onnipresente - un'eredità della guerra civile, quando, per mancanza di benzina, era necessario riempire i motori degli aeroplani a bara malridotti con una miscela di alcol ed etere . Nel 1° Squadrone della Bandiera Rossa, il giovane pilota militare Valery Chkalov fu rapidamente trasformato in un ubriacone. Come ciò sia accaduto è descritto in modo sufficientemente dettagliato nel libro di sua figlia V. V. Chkalova “Valery Chkalov. Leggenda dell'aviazione "(M 2005).

Per dissolutezza da ubriachi furono messi in un corpo di guardia o concessi quindici giorni. E poi 6 mesi di prigione!.. Si può solo immaginare quanto fossero eccezionali gli attacchi di alcolismo di Chkalov. Bollito, vedete, al comando...

1926 ... Nel 1926, V.P. Chkalov praticamente non ha servito. Dapprima si sedette nella "casa di correzione", come allora veniva chiamata la prigione, e poi bussò alle soglie degli uffici dei capi militari e degli uffici di registrazione e arruolamento militare, cercando di riprendersi nel servizio militare. La persistenza ha dato i suoi frutti. Come segue dal suo fascicolo personale: “... nel 1926 fu riammesso a Kr. Ar. nel 1° squadrone…”. Dopo il restauro, Chkalov si è comportato "più silenzioso dell'acqua e più basso dell'erba", durante questo periodo aveva solo caratteristiche positive. In quell'anno, Chkalov non aveva tempo per i voli da teppista sotto i ponti. Sì, e quando ha ripreso a volare, la Neva era già legata al ghiaccio A. Come affermato, Chkalov ha sorvolato l'acqua. 1926 scompare.

1927… Da gennaio a primavera c'è il ghiaccio sulla Neva. Il primo quarto è andato. Il 24 marzo Chkalov, durante una battaglia di addestramento, ha avuto un incidente su un caccia Fokker D-XI: "Una collisione in aria, dopo di che l'ha pianificata". Segue un'udienza ufficiale. Chkalov, ovviamente, è temporaneamente sospeso dal volo. A maggio gli è stata richiesta un'altra caratteristica di servizio e già a giugno il pilota è stato inviato per l'addestramento a Lipetsk. Da dove, ovviamente, non poteva volare in alcun modo al ponte dell'uguaglianza di Leningrado. A tutto quanto sopra, vale la pena aggiungere che nel 1927 Chkalov era già sposato con O.E. Chkalova, e lei, come notato sopra, ha sempre affermato che suo marito sotto il ponte sulla Neva "non volava con lei".

Si scopre che V.P. Chkalov poté volare sotto l'Equality Bridge solo nel 1925.

A proposito di punizioni gravi

Il famoso "papà" - I.P. Antoshin, il comandante del 1° Squadrone della Bandiera Rossa, NON ha PUNITO per nessun volo sotto il ponte Chkalov! Nelle sue memorie (vedi: I. Antoshin "First Flights in the Squadron", M. 1969), non menziona una sola parola sul volo di Chkalov sotto il ponte sulla Neva. Inoltre, ha sostenuto per tutta la vita di aver sentito parlare di questo volo solo da terzi. Dopo l'arresto di Chkalov nel novembre 1925, Antoshin fu inviato per ulteriori servizi in Turkestan. Quindi, sotto Antoshin, Chkalov non volò sotto l'Equality Bridge. Soprattutto nel 1928.

Nel fascicolo personale di V.P. Chkalov, NON sono state registrate punizioni per il volo sotto il ponte. Ci sono molte punizioni:

- “Sanzioni in giudizio e disciplinari, enunciate nell'ordinanza in parte e sopra: 2 volte processate dal tribunale del Tribunale Militare. È stato più volte sottoposto a sanzioni disciplinari "...

- Come membro dell'RKSM, è stato "espulso per 6 mesi per indisciplina". Non ci sono dati sul restauro nell'RKSM nel file personale ...

Ci sono molte punizioni... Ma la punizione per il volo non autorizzato su Leningrado e il volo sotto il ponte non è tra queste. In genere! Non in nessun anno del suo servizio!

A proposito dei testimoni del volo

Puoi volare sotto il ponte solo durante il giorno. In pieno giorno vicino al Giardino d'Estate, Petropavlovka, gli argini sono sempre pieni di gente. Devono esserci stati molti testimoni oculari. Ma non lo sono. Nessuno! È ufficialmente registrato che c'erano 106 persone che trascinavano con V.I. Lenin aveva un registro su un subbotnik. Lì, la data era nota, quando Lenin stava trascinando un registro, era facile per i falsi assistenti mentire. Ma non c'erano testimoni della fuga di Chkalov sotto il ponte! Nessun vero testimone oculare, nessun “figlio del tenente Schmidt. Per la data esatta del passaggio sotto il ponte NON ESISTE Nessuno!

Il volo di un aereo sotto il ponte quello che allora quello che ora è un fenomeno sbalorditivo, una sensazione! Tutti i giornali avrebbero dovuto scrivere di un evento del genere. Qui, i giornali di Pietrogrado nel 1916 riferirono con entusiasmo del passaggio di un pilota navale, il tenente G.A. Fride sotto il Trinity Bridge sull'aereo M-5. E nell'autunno del 1916 descrissero con entusiasmo il volo del pilota navale, il tenente A.E. Georgiani sotto tutti i ponti in una volta!!! Nel 1940, i giornali di Leningrado scrissero con la stessa ammirazione dei voli sotto il ponte Kirov del pilota della direzione settentrionale della flotta aerea civile Evgeny Borisenko durante le riprese del film "Valery Chkalov". Borisenko ha volato quattro volte sotto il ponte Kirov su un aereo LU-2. Due il primo giorno di riprese, due il secondo. Ma sul volo sotto il ponte Chkalov NON ho MAI scritto NESSUN giornale di Leningrado, non una sola rivista cittadina.

Informazioni sulle descrizioni dell'intervallo

Tutte le descrizioni del volo di Chkalov sotto il ponte sulla Neva (e ce ne sono solo 3-4) che esistono in letteratura sono datate molto più tardi del 1940. Cioè, sono fornite dagli autori che hanno visto il film "Valery Chkalov ". E tutte queste descrizioni raccontano fotogrammi del film... Nessuno degli autori ha assistito a quel volo.

Sulla vigile OGPU e sul comando della LenVO Air Force

Per volare sotto l'Equality Bridge, Chkalov ha dovuto costruire un approccio dal lato di Smolny. Si presume che abbia provato più volte la campata del ponte. Cioè, ha girato intorno a Smolny, su Liteiny, dove si trovava la guida dell'OGPU, su Shpalernaya, dove la prigione era l'OGPU, e la casa del Politkatorzhan, in cui viveva l'intero vertice delle autorità bolsceviche della città . Un volo del genere avrebbe dovuto essere seguito almeno da una prova nell'OGPU. Ma il pilota moralmente instabile Chkalov, espulso dall'RKSM, figlio di un proprietario di un piroscafo, un elemento socialmente alieno, non stava progettando di bombardare Smolny? Sparare ai membri del partito-leninisti? Non volevi vendicarti del tuo arresto, sfogare la tua rabbia? Non è successo niente del genere. Non c'era un tale processo.

Dopo la Trinità c'è il Ponte del Palazzo. Dopo aver volato sotto il ponte dell'Uguaglianza, Chkalov dovette immediatamente trasferire l'auto su una salita. Proprio di fronte alla Piazza del Palazzo, dove si trova il quartier generale della LenVO Air Force sin dai primi anni del potere sovietico. Rispettivamente. Chkalov ha dovuto farlo anche durante i test. È possibile che nessuno del comando della LenVO Air Force si sia interessato. che tipo di caccia sta ruggendo sotto le loro finestre, violando grossolanamente il divieto agli aerei militari che sorvolano Leningrado? Ma non ci sono informazioni sulla punizione di Chkalov per questo volo nel suo fascicolo personale. Non ho visto nulla di simile nella documentazione di segnalazione della LenVO Air Force.

Sul potere magico dell'arte

Uno studio approfondito e completo delle collezioni librarie oggi ci permette di affermare con assoluta esattezza che prima del 1939 NON esistevano pubblicazioni sul passaggio di V.P. Chkalov non esisteva sotto nessun ponte.

La prima storia sul volo di V.P. Sotto Chkalov, badate bene, appare il ponte "Troitsky" ... in "Roman-Gazeta" n. 13/1939. La rivista ha pubblicato una storia dello scrittore esordiente G. Baidukov intitolata "About Chkalov", che era una versione letteraria della sceneggiatura "Valery Chkalov".

In questa descrizione, Chkalov sta volando sotto il ponte per motivi di volo elevati. Una descrizione dettagliata e colorata del volo si conclude con una frase che un pilota stanco, ma soddisfatto di se stesso, torna a casa dalla sua amorevole moglie. Come non ricordare ancora l'affermazione di O.E. Chkalova che sotto di lei Chkalov non è volato sotto il ponte.

Da Roman-Gazeta la descrizione del volo è migrata a tutti gli altri libri, compreso quello edito da O.E. Chkalova per conto di V.P. Chkalov libro “Alto sopra il suolo. Storie di piloti "(1939)

Ma torniamo alla sceneggiatura. Il regista non era soddisfatto della sceneggiatura originale. Non c'era cosa principale senza la quale un buon film non potesse esistere: una linea d'amore. Anche le ragioni dell'espulsione di Chkalov dall'Air Force erano indistinte. La sceneggiatura del film di propaganda è stata rivista più volte, ma a Mikhail Kalatozov (vero nome Kalatozishvili) non è piaciuto.

In che modo la scena del volo ha acquisito un aspetto eroico-cavalleresco nel film - per il bene del cuore della donna amata! - installato dalla fonte. Nikolai Andreevich Goncharenko, uno storico eccezionale, pilota di caccia della Navy Air Force, partecipante alla seconda guerra mondiale, riuscì a trovare i membri di quella troupe cinematografica in una sola volta. E gli hanno detto chi era l'autore di questo colpo di scena: una volta in una sala fumatori, durante un'interruzione delle riprese, i piloti che hanno consigliato il film hanno raccontato dettagli su come i piloti volavano sotto il Trinity Bridge ai tempi dello zar. C'erano leggende su questo tra gli aviatori.

Kalatozov si è seduto con noi e ha ascoltato attentamente questa storia. Il giorno successivo, secondo la sua visione, la sceneggiatura è stata rifatta ancora una volta. Ora Chkalov veniva espulso dall'Air Force per un volo da teppista sotto un ponte, impegnato a conquistare il cuore della sua amata.

Da allora, questa invenzione del regista è andata "al popolo". Come il modo in cui le riprese dell'"assalto al Palazzo d'Inverno" del film di Eisenstein "October" hanno iniziato a spacciarsi per una cronaca documentaria.

Il famoso pilota e amico di Chkalov, Georgy Baidukov, l'autore principale della sceneggiatura del film, infatti, il creatore del mito del "volo sotto i ponti", ha poi ammesso: "Chkalov stesso me ne ha parlato! .." . Il che non sorprende, perché G. Baidukov non ha prestato servizio a Leningrado e non ha potuto vederlo di persona ...

Sulla verità della vita

Nel 1939, dopo la morte di V.P. Chkalov, nella casa editrice "Children's Literature" del Comitato Centrale del Komsomol ha pubblicato un libro molto interessante: Valery Chkalov, Hero of the Soviet Union "High above the ground. Storie di piloti. Prefazione di Olga Erazmovna Chkalova. In esso, Olga Erazmovna, con la sua stessa mano, ha descritto come, quando e in quali circostanze V.P. Chkalov volò sotto il ponte. E sotto quale ponte:

“Una mattina - sono passati diversi anni a Leningrado - Valery Pavlovich è tornato dopo un volo. Salutò me e mio figlio e si guardò intorno nella stanza con uno strano sguardo alieno. Ecco come appare una persona che ha appena vissuto un grande pericolo e ancora non crede di essere di nuovo nel suo ambiente nativo e familiare.

- Ti è successo qualcosa?

Si passò rapidamente una mano sulla fronte e sorrise.

- Niente niente. Vai al lavoro, farai tardi, te lo dirò in serata.

In effetti, queste "sciocchezze" sembravano così.

L'aereo era in imminente pericolo di morte. La nebbia invernale lo spingeva a terra, le sue ali erano ghiacciate, c'era una foresta tutt'intorno. Non lontano c'è il ponte della ferrovia, su cui passava il treno, sbarrando il percorso all'unica e patetica somiglianza del luogo di atterraggio. E Valery Chkalov ha fatto atterrare l'aereo su questa piccola isola salvatrice, volando ... sotto l'arco del ponte ferroviario.

Nel suo ultimo libro, Olga Erazmovna è stata più franca: “In qualche modo lui e un meccanico furono incaricati di sorpassare un aereo da Novgorod. E all'improvviso un altro incidente! Tornò a casa ferito.

"Non posso credere di essere a casa, vivo", mi ha detto quando sono tornato a casa da scuola.

Per la prima volta ho visto che Chkalov ha perso i nervi, come si suol dire.

Dopo essere decollato da Novgorod, si trovò in condizioni meteorologiche difficili. L'aereo era ghiacciato ed era impossibile raggiungere l'altezza desiderata. Ho dovuto volare basso, appena sopra la foresta. Sotto l'ala si stendeva un binario ferroviario. Venne il momento in cui Valery si rese conto che doveva effettuare un atterraggio di emergenza. E non c'è un posto dove sedersi. Puoi provare a sederti sulle cime degli alberi: c'è la possibilità di salvarti la vita, ma Valery ha immediatamente rifiutato questa opzione. Anche allora, ha sviluppato un principio per se stesso: combattere per la vita della macchina, come per la propria, fino all'ultimo.

Mentre Valery stava pensando, in lontananza apparve un treno. Improvvisamente, un ponte lampeggiò davanti a sé. Era già alla sua portata. C'è solo una via d'uscita: tuffarsi sotto il ponte e sedersi. Chkalov si tuffò, ma un semaforo gli impedì di atterrare dietro il ponte. In un attimo, lui e il meccanico giacevano a terra tra i detriti dell'aereo.

Una commissione speciale ha rilevato che se il pilota avesse cercato di scegliere un'opzione diversa per un atterraggio di emergenza, l'auto si sarebbe schiantata contro una piattaforma ferroviaria e la morte dell'equipaggio sarebbe stata inevitabile "(O.E. Chkalova" The Life of Valery Chkalov " , M. 1979).

Questo ponte si trova vicino alla stazione di Vyalka, che si trovava sul binario di 225 km della ferrovia Oktyabrskaya Leningrado-Mosca. Nei documenti, questo evento non sembra così bello come nelle storie di Olga Erazmovna.

Nel 1929 V.L. Korvin (di madre, cognome, padre - Kerber) progettò e costruì un aereo anfibio nel proprio appartamento. Durante la guerra civile, dal 1919, era nei ranghi della divisione di idroaviazione di Donskoy dei Bianchi, lavorava presso la fabbrica di aerei Taganrogr, dove venivano riparati gli aerei della Dobroarmiya. Dopo la guerra, Korvin finì a Leningrado, dove propose il suo progetto di idrovolante, ma non fu accettato: le autorità sovietiche non avevano fiducia nel progettista. E poi ha iniziato a costruire un'auto nel suo appartamento. È stato assistito da un laureato dell'Istituto di comunicazioni V.B. Shavrov. Al termine dei lavori, Korvin temeva che lui, un ex ufficiale della Guardia Bianca, sarebbe stato considerato dalle autorità come un tentativo di preparare un attacco terroristico contro i leader della città e del paese. Quindi il creatore dell'aereo suggerì al suo assistente Shavrov che l'aereo fosse dato come suo, quindi si rivolse agli Osoaviakhim della regione nord-occidentale con una richiesta di finanziamento dei lavori finali. Shavrov fu d'accordo con piacere. L'anfibio ha ricevuto l'indice Sh-1 (foto nella schermata iniziale) e il motore Walter da 85 CV, acquistato con i soldi di Osoaviakhim. L'aereo ha avuto successo. Shavrov divenne immediatamente un famoso progettista di aerei, tuttavia, fino alla fine della sua vita non fu in grado di creare nessuno dei suoi velivoli seriali. Corwin non ha visto tutto questo. Lui è stato arrestato.

I test di stato sono stati effettuati a Mosca. L'aereo è stato pilotato dal pilota collaudatore B.V. Glagolev. Nel febbraio 1930 riportò l'aereo a casa a Leningrado, ma rimase bloccato a Borovichi a causa del maltempo. Pochi giorni dopo, Glagolev è stato richiamato a Mosca e a Osoaviakhim della regione nord-occidentale è stato offerto di ritirare lui stesso la sua auto.

Ivanov, come Valery Pavlovich, era un grande bevitore (in pochi anni sarebbe stato licenziato da Osoaviakhim per aver bevuto regolarmente). O ce l'avevano con loro, o si divertivano nel vagone ristorante, ma quando il treno arrivò a Borovichi, il mare era già profondo fino alle ginocchia. Nonostante la nevicata, la quasi totale mancanza di visibilità e la bassissima nuvolosità, sono saliti a bordo dell'aereo e, contrariamente al consiglio di non volare, sono decollati.

All'inizio tutto è andato bene, ma più volavano via da Borovichi, peggio è diventato il tempo. Chkalov non ha nemmeno provato a salire sopra le nuvole: non ha padroneggiato l'arte del volo strumentale. Poteva navigare solo a terra. E così dovette spingere l'auto sempre più in basso a terra, per non perdere di vista il binario della ferrovia. Inoltre, è iniziata la glassa. Dopo un po' stavano già volando a bassa quota. Valery Chkalov in seguito amava raccontarlo ai suoi ascoltatori: "E una volta in una giornata nebbiosa sono stato costretto a sollevare un anfibio ghiacciato per decine di gradini davanti a una locomotiva a vapore in corsa, ci sono saltato sopra e, senza toccare i tetti innevati di le auto con gli sci scomparvero dietro la coda del treno in una nebbia gelida."

La locomotiva si precipitò in avanti, illuminando lo spazio con un potente faro, riuscimmo a notarne la luce in tempo. Ma, dopo essere saltato sul treno, l'equipaggio di Sh-1 si è finalmente reso conto che ogni minuto stavano raggiungendo il treno che li precedeva a Leningrado. E non potranno notare in tempo la luce fioca dei semafori rossi della sua ultima macchina. Con tutta la tua volontà! Ho dovuto sedermi. Cominciarono a cercare un posto dove atterrare. Al successivo ponte ferroviario passò un argine adatto. Lo sgombero permetteva l'atterraggio, ma era necessario accedervi dal lato del ponte della ferrovia. Dopo aver fatto una virata, Chkalov ha condotto l'anfibio ad atterrare, cercando di sorvolare la tela il più in basso possibile per avere più spazio per una corsa. Il motore era già stato spento quando un altro treno è saltato improvvisamente fuori dalla foresta sul ponte. La collisione avrebbe potuto essere evitata solo tuffandosi sotto il ponte. Non c'era altra via d'uscita Ci siamo adattati con successo alla campata. Ma non era più possibile sedersi sulla riva del fiume ghiacciato. Era necessario fare un rientro. Accendendo il motore, Chkalov ha messo in curva l'auto, cercando allo stesso tempo di guadagnare quota. Ma l'aereo ghiacciato ostinatamente non salì. Davanti al percorso c'era una piattaforma ferroviaria e un semaforo che sporgeva. Chkalov ha scelto un semaforo. (In seguito, la commissione che indaga sulle cause del disastro avrebbe stabilito che un colpo alla piattaforma sarebbe stato fatale per l'equipaggio). L'impatto dell'ala sul semaforo ha fatto a pezzi l'auto. L'equipaggio è stato gettato nella neve. Sopravvissero miracolosamente. Tornando in sé da ciò che avevano subito, Ivanov e Chkalov si fasciarono a vicenda e andarono a piedi alla stazione di Vyalka ..

Sul fatto dell'incidente aereo è stato aperto un procedimento penale. Durante le indagini, l'equipaggio è stato assolto. Nel libro di volo di V.P. Chkalov n. 279, emesso dalla Direzione principale della flotta aerea civile sotto il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS (GUGVF) il 10 luglio 1933, questo disastro fu registrato con la dicitura: "La colpa è delle condizioni meteorologiche".

Non un solo pilota parlerà dei suoi fallimenti, ma, a quanto pare, voleva davvero raccontare il volo sotto il ponte. Molto probabilmente, Chkalov ha parlato del suo volo con una buona dose di fantasia, sostituendo la vera scena d'azione con una immaginaria e più spettacolare. Quelle che vengono chiamate "storie di aeroporti avvelenati". Non è stato difficile cambiare il ponte attraverso Vyalka a Troitsky. Ogni aviatore in quegli anni conosceva i fenomenali voli sotto i ponti della Neva dei piloti dell'aviazione navale Frida e Gruzinov.

SPINGERE: La propaganda sovietica ha accumulato molte bugie, mandando nell'oblio i migliori rappresentanti del nostro popolo. Non importa quanto ci provassi, non riuscivo a trovare le biografie del tenente della flotta G.A. Frid e del capitano di stato maggiore A.E. Gruzinov, eccezionali designer e piloti collaudatori del loro tempo, che furono alle origini della nascita dell'aviazione navale. Ma almeno una fotografia di G.A. Frida è riuscita a essere trovata.

Pilota aviazione navale G.MA. Frida sull'aereo di Curtis. Sebastopoli

Tratto da qui:

Il 3 giugno (secondo alcune fonti - 4 giugno 1965, l'intera Novosibirsk fu agitata da un incidente straordinario. I cittadini si sono scambiati la notizia: il trucco si è ripetuto in città, cosa che è stata fatta 30 anni fa (o nel 1927 o nel 1928) da Valery Chkalov a Leningrado, ovvero: volare sotto uno dei ponti della città!

Che una cosa del genere (un volo su un aereo da combattimento sotto il Trinity Bridge) sia stata effettivamente eseguita da Chkalov o meno, la storia, francamente, è silenziosa. Lo sappiamo solo dal film "Valery Chkalov", ma a Novosibirsk è stata una vera azione. E questo è stato fatto sul combattente antidiluviano sbagliato I-5(1) , su cui Chkalov volò nei suoi anni, e su un'auto abbastanza moderna per quel tempo, in particolare un jet: sul caccia MiG-17. E lo ha fatto il pilota militare Valentin Privalov.

Quel giorno, molti videro come un aereo da combattimento argento stella rossa scese a grande velocità sulla superficie dell'acqua dell'Ob così in basso che le onde si dispersero dietro di esso come una barca, e in questa posizione volò esattamente nell'allineamento dell'arco centrale ( 30 per 120 metri) del Ponte Comunale. Mancavano solo pochi secondi prima del ponte successivo, lungo il quale stava transitando un treno merci, ma il combattente riuscì a salire in volo con una "candela" e scomparve tra le nuvole senza lasciare traccia. I testimoni sordi e muti dello spettacolo fantastico su entrambi i lati dell'Ob, applaudirono all'unisono...

caccia MiG-17; Valentin Privalov ha volato su un aereo di questo tipo nel 1965:

Ponte comunale di Novosibirsk

Come si è scoperto in seguito, era il MiG del capitano dell'Air Force, il pilota di cecchini Valentin Privalov, inviato a Novosibirsk. Poi aveva 30 anni e aveva una reputazione di asso riconosciuto, anche se i suoi colleghi lo chiamavano ironicamente Jack tra di loro.

Valentin è nato nella regione di Mosca, la sua infanzia è caduta in tempo di guerra. Mentre era ancora a scuola, è stato coinvolto nel club di volo. Dopo il college, prestò servizio nell'aviazione navale, a Kaliningrad e nell'Artico, ricevendo l'Ordine della Stella Rossa. Successivamente fu trasferito nella città di Kansk, nel territorio di Krasnoyarsk. Nel giugno 1965, come parte di un volo di 4 MiG, Privalov fu distaccato nelle esercitazioni che si svolgevano nel distretto militare siberiano: le divisioni antiaeree condussero il tiro di addestramento sul campo di addestramento vicino a Yurga. Di ritorno da una missione a Tolmachevo, Valentine volò sotto il ponte comunale. (Per riferimento: la dimensione dell'arco è di circa 30 per 120 metri, l'apertura alare del MiG-17 è di 9,6 metri).

Il MiG-17 che volava sotto il ponte comunale, secondo una versione, la foto è stata scattata da un fotoreporter straniero che si trovava nel posto giusto al momento giusto ...

Richiami Anatoly Maksimovich Rybyakov, maggiore dell'aeronautica militare in pensione:

“Dal terzo giro scese e passò sotto il ponte. Velocità: da qualche parte intorno a 400 km / h. Era una giornata limpida e soleggiata. Le persone sulla spiaggia stavano nuotando, prendendo il sole e all'improvviso - un ruggito e l'aereo si alzò come una candela, evitando una collisione con il ponte della ferrovia. Era chiaro che questo non poteva essere nascosto. Il maresciallo dell'aviazione Savitsky è arrivato in aereo e ha avviato un'indagine. Chiesero a Privalov quali fossero le sue motivazioni. Ha risposto di aver scritto due rapporti sull'invio in Vietnam, ma sono rimasti senza risposta. Ecco perché ho deciso di volare sotto il ponte per attirare l'attenzione. Questo atto è stato valutato in diversi modi. I giovani piloti sono come l'eroismo, la vecchia generazione è come il teppismo aereo.

Privalov potrebbe essere severamente punito, fino al tribunale, ma comunque graziato. È noto che il ministro della Difesa dell'URSS, il maresciallo Malinovsky, ha partecipato personalmente al suo destino e ha inviato un telegramma con approssimativamente il seguente contenuto:

“Il pilota Privalov non dovrebbe essere punito. Limitati alle attività che sono state svolte con lui. Se non sei stato in vacanza, vai in vacanza. Se c'è stato, concedere dieci giorni di riposo presso l'unità.

Approssimativamente, perché la voce popolare aggiunge ostinatamente un'altra riga al telegramma:

"Il comandante del reggimento per annunciare un rimprovero."

E c'erano anche voci secondo cui una chiamata a Mosca del primo segretario del Comitato regionale di Novosibirsk del PCUS Goryachev, che era in buoni rapporti con L.I., avrebbe salvato il pilota dalla punizione. Breznev.

E sebbene Privalov non sia mai stato inviato in Vietnam, la sua ulteriore carriera ebbe generalmente successo. Fu trasferito nella regione di Gorky (alcune fonti affermano che Privalov prestò servizio ulteriormente a Kubinka), salì al grado di tenente colonnello, fu sia comandante di squadriglia che vice comandante di reggimento, ma nel 1977, a causa di malattie cardiache, fu costretto a partire per "cittadino".

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Il 4 giugno segna esattamente 50 anni da un incidente insolito: un caccia a reazione MiG-17 ha volato sotto un ponte a Novosibirsk. L'"impresa" del pilota Valentin Privalov è stata catturata in una foto che fa esplodere i social network mezzo secolo dopo. "KP" ricorda come è successo questo evento.

Il pilota è "suicida"

Come ricordano testimoni oculari, quel giorno del 1965 si rivelò caldo. In un pigro venerdì pomeriggio, era affollato sull'argine e sulla spiaggia della città - in generale, non c'era posto dove potesse cadere una mela. I giovani studenti e scolari di Novosibirsk hanno appena iniziato le vacanze. Silenzio, calma e bontà: l'estate nella Novosibirsk sovietica.

La città si stava preparando a cadere in un torpore pomeridiano, quando all'improvviso... un ruggito venne dal cielo. Il suono crebbe e si trasformò rapidamente in un suono minaccioso. Sul terrapieno cominciarono a guardarsi intorno ansiosi: che cosa fa rumore?

E all'improvviso un lampo argenteo apparve sull'isola di Otdykha (l'isola di Ob più vicina al ponte comunale). E ... iniziò a cadere nell'Ob, ma non verticalmente, come una pietra, ma in una direzione regolare verso il basso. Quando l'acqua fu a pochi metri di distanza, l'auto d'argento si staccò e andò dritta.

Sì, è un aeroplano! Un vero combattente da combattimento! - esclamò qualcuno sull'argine.

La folla tacque inorridita: il combattente volò basso sulle onde direttamente al Ponte Comunale. L'acqua sotto l'aereo bolliva con interruttori bianchi, o per l'incredibile velocità della macchina o per i colpi di un getto da un ugello. Sembrava che una barca d'argento stesse volando sull'acqua e dietro di essa si stendesse una scia bianca (si chiama scia).

Novosibirsk taceva con ansia: se uno sconosciuto teppista al timone di un combattente commette un errore anche solo di un millimetro, accadrà una tragedia. Sul ponte - centinaia di persone in auto, filobus e autobus si affrettano per i loro affari. Dio non voglia, l'asso si schianterà contro l'appoggio del Comunale...

L'aereo si è tuffato proprio sotto l'arco centrale del ponte ed è uscito subito dall'altra parte. Dalla riva sembrava un trucco senza precedenti. Qualcuno ha tirato un sospiro di sollievo. Ma poi il motore a reazione ruggì e lì, oltre il ponte, fulmini argentati saettarono verso il cielo.

Le persone dall'altra parte dell'argine, dove oggi si trova il parco Gorodskoe Nachalo, sono rimaste sbalordite: un aereo d'argento emerso da sotto il ponte comunale stava volando dritto sul ponte della ferrovia. La storia della città è iniziata con essa, da essa dipende il destino del paese, e proprio ora la percorre un treno merci con una foresta!

Un fulmine argenteo ha mancato il ponte della ferrovia solo per una dozzina di metri. L'aereo è andato in cielo e tutto il terrapieno, senza dire una parola, ha applaudito.

Ricevi un rimprovero dal maresciallo e rimani nei ranghi

Come racconta nelle sue memorie Alexander Kamanov (un residente di Novosibirsk che ha incontrato e parlato con Valentin Privalov), il pilota ha notato il ponte comunale molto tempo fa. L'asso, che è venuto da Kansk a Novosibirsk per l'addestramento al volo, ha subito pensato tra sé: "Volerò sicuramente sotto questo ponte!".

Dopo una delle sessioni di addestramento, Privalov sarebbe tornato all'aeroporto. Ma, sorvolando l'Ob, decise di mantenere la promessa fatta a se stesso.

L'obiettivo è stato avvicinato in direzione dell'Ob, a una velocità di circa 700 chilometri orari. Era spaventoso - oscurarsi negli occhi. Eppure - a una tale velocità entrare nella stretta "finestra" dell'arco del ponte (30 metri di altezza e 120 di larghezza) sembrava semplicemente impossibile. Anche un leggero tocco sulla levetta di controllo ha cambiato l'altezza dell'auto di interi metri.

Ma il peggio doveva ancora venire. Subito dopo il Ponte Comunale - a soli 950 metri di distanza - c'è già un ponte ferroviario, la più importante arteria di trasporto della Russia. Privalov aveva esattamente cinque secondi prima della collisione. E durante questo periodo, è riuscito a cambiare drasticamente rotta e, sperimentando un sovraccarico selvaggio, si è avvitato nel cielo.

E il giorno dopo fu arrestato. Durante l'interrogatorio dell'allora maresciallo dell'Unione Sovietica Rodion Malinovsky, Privalov disse che voleva semplicemente diventare un "vero pilota".

E Malinovsky ha accusato l'asso di "Chkalovshchina": al pilota collaudatore piaceva anche comportarsi male al timone. Secondo Alexander Kamanov, ironia della sorte, il maresciallo ha pronunciato queste parole allo stabilimento aeronautico Valery Chkalov di Novosibirsk ...

Privalov, senza aereo, ma con un paracadute (come doveva essere in forma), tornò a Kansk in treno. Fu minacciato, se non da un tribunale, alla fine della sua carriera di pilota. Tuttavia, quando l'asso è arrivato nella sua parte natia, lì è arrivato un telegramma: "Il pilota Privalov non dovrebbe essere punito. Limitarsi agli eventi che si sono svolti con lui (intendendo un colloquio educativo con il maresciallo. - Ca. ndr.). Se non sei stato in vacanza, vai in vacanza. Se c'è stato, concedere dieci giorni di riposo presso l'unità. Ministro della Difesa dell'URSS maresciallo R. Malinovsky.

Apparentemente, il coraggio suicida del teppista aereo sottomise il maresciallo, che conosceva sia Chkalov che Pokryshkin. Che, tra l'altro, non erano contrari a dimostrare le loro abilità aeree. E giustamente. Beh, nascondilo, o cosa?

Combattente MiG-17

A PROPOSITO

"Ponte suicida" o "Ponte dell'angelo custode"?

Purtroppo, negli ultimi anni, il simbolo di Novosibirsk ha guadagnato una cattiva reputazione. Diciamo che si è trasformato in un "ponte suicida". Quanti casi ci sono stati in cui i cittadini hanno cercato di suicidarsi saltandoci sopra, nessuno ha contato. Ci abbiamo provato e abbiamo scoperto che tutti i casi conosciuti si sono conclusi ... felicemente.

Secondo gli operai che mantengono il ponte, i salti suicidi sono più attivi tra le dieci di sera e l'una del mattino.

Quindi, forse è il momento di rinominare il "ponte suicida" in "ponte - angelo custode"?

In effetti, il compito che Valentin Privalov si era prefissato era scoraggiante. La velocità del combattente nell'avvicinamento al ponte era di 700 km orari ed era necessario colpire il bersaglio dell'arco del ponte alto 30 metri e largo 120 metri. Un movimento sbagliato del volante - e l'errore sarà fatale. E la gente cammina sul ponte, i camion, gli autobus guidano, il terrapieno è pieno di gente.

Inoltre, dal ponte comunale a Zheleznodorozhny ci sono solo 950 metri, o 5 secondi di volo. Per evitare una collisione con lui, devi "candela" salire, resistendo al sovraccarico più pesante.

Un'ulteriore complicazione era il fatto che il volo avveniva sopra la superficie dell'acqua, ma era proprio questa circostanza di cui Privalov si preoccupava di meno. Dopotutto, ha iniziato nell'aviazione navale e conosceva alla perfezione le complessità del volo sulla superficie dell'acqua.

Lo stesso Valentin Privalov ha affermato di essere assolutamente fiducioso in se stesso, nel suo addestramento e nel suo veicolo da combattimento. Ha notato solo un effetto inaspettato: secondo tutte le leggi della fisica, la "finestra" del ponte attraverso la quale il pilota doveva volare dovrebbe aumentare quando si avvicinava al bersaglio, ma al contrario è diminuita visivamente.

Tuttavia, il MiG-17 passò con sicurezza sotto il ponte, si precipitò immediatamente, dopodiché si diresse di nuovo verso l'aeroporto.

Stato di emergenza della scala alleata

Valentin Privalov ha ricordato che tutto è andato così rapidamente, facilmente e senza intoppi che ha persino creduto che nessuno si fosse accorto della sua manovra.

Il giorno successivo, i piloti arrivarono al quartier generale della divisione, dove, a prima vista, tutto era tranquillo e calmo. In realtà, i tre colleghi di Privalov non sapevano che c'era motivo di preoccupazione. Nelle autorità militari, infatti, imperversava uno scandalo senza precedenti. I militari, che hanno assistito alla fuga di Privalov, hanno riferito al comando, che ha immediatamente riunito una commissione speciale per indagare sull'emergenza. A Novosibirsk circolavano voci incredibili su quanto era successo: dicevano che il pilota era volato sotto il ponte per una sfida, altri affermavano che aveva così deciso di conquistare il cuore della sua amata, che era in piedi sul ponte.

Lo stato di emergenza è stato segnalato ai vertici, personalmente al ministro della Difesa dell'URSS, il maresciallo Rodion Malinovsky.

Tutti e quattro i piloti furono arrestati per ogni evenienza e Privalov si preparava a essere espulso dal partito e consegnato al tribunale.

Nel frattempo, c'erano quelli che sono venuti in difesa di Privalov, - il primo segretario del Comitato regionale del partito di Novosibirsk, Goryachev, ha sostenuto il pilota. Il fatto è che una fabbrica di aeromobili lavorava a Novosibirsk, dove venivano costruiti gli aerei Su, e il capo del comitato regionale, per il quale la produzione di aeromobili era una delle cose più importanti, apprezzava i piloti fantastici, i temerari disperati.
Valutazione per "Chkalovshchina" nella fabbrica di Chkalov

Privalov è stato portato "sul tappeto" dal maresciallo dell'aeronautica Yevgeny Savitsky, che era a Novosibirsk, un asso eccezionale, due volte Eroe dell'Unione Sovietica. Savitsky, il padre del cosmonauta Svetlana Savitskaya, ha pilotato i più moderni aerei militari fino al suo 70° compleanno e ha apprezzato anche i grandi piloti. Ma come capo, non poteva perdonare il teppismo aeronautico, quindi diede a Privalov un nobile rimprovero per il "cakalovismo" usando tutta la ricchezza della grande e potente lingua russa.

Un momento piccante: la separazione è avvenuta nello stabilimento aeronautico di Novosibirsk, che portava il nome ... Valery Chkalov.

Quando Savitsky ebbe finito, gli ufficiali che accompagnavano il maresciallo sussurrarono a Privalov: non ci sarebbe stata alcuna rappresaglia, sarebbe stato lasciato in aviazione.

Successivamente, a Privalov fu ordinato, lasciando l'aereo e portando con sé un paracadute, di partire in treno da Novosibirsk verso una stazione di servizio permanente a Kansk.
La "sentenza" del ministro

Una settimana dopo il ritorno a Kansk, da Mosca è arrivato un telegramma contenente una “condanna” emessa dal ministro della Difesa Rodion Malinovsky: “Il pilota Privalov non va punito. Limitati alle attività che sono state svolte con lui. Se non era in vacanza, mandalo in vacanza, se lo era, concedi 10 giorni di riposo con l'unità.

Di conseguenza, Valentin Privalov ha subito la punizione più grave lungo la linea del partito: un severo rimprovero con l'iscrizione nella carta di registrazione. E nel servizio punirono il comandante del reggimento e il capo del dipartimento politico, che furono rimproverati.

Il pilota Valentin Privalov ha continuato il suo servizio nell'aviazione, salendo al grado di tenente colonnello e alla posizione di vice comandante di reggimento. Forse sarebbe salito al grado di generale, ma all'età di 42 anni la sua salute è peggiorata: a causa di una malattia cardiovascolare, è stato sospeso dal volo. Era possibile rimanere nell'esercito in una posizione non legata ai voli, ma il pilota nato scelse di ritirarsi.

Per un altro quarto di secolo, Valentin Privalov ha lavorato nel servizio di spedizione dell'aviazione civile, dove gli è stato conferito il distintivo onorario "Eccellente lavoratore del trasporto aereo".

Nel 1965 non c'erano telefoni cellulari o videocamere, quindi nessuno ha catturato l'incredibile volo di Valentin Privalov. Esiste su Internet solo sotto forma di collage di foto.

Nell'ultimo mezzo secolo, nessuno al mondo è stato in grado di ripetere ciò che ha fatto il pilota sovietico. Forse è per il meglio. Per fare quello che ha fatto Valentin Privalov, non basta essere un buon pilota, bisogna essere nati per volare.