Ledare i längden av motorvägar. Lista över länder efter längd på motorvägsnätet

Enligt Rosavtodor, längden federala vägar i början av 2008 var 48,8 tusen km, detta är mindre än 5 procent av den totala längden vägnät land, medan federala vägar står för mer än 40 procent av all passagerar- och godstrafik. Inklusive längden på huvudvägarna var 30 tusen km. I början av 2009, längden motorvägar uppgick till 939 700 km, varav 754 483 km var för allmänt bruk. Av dessa fanns det 629 373 km med hårda ytor, inklusive federala - 49 694 km, regionala och kommunala - 455 610 km, lokala - 124 068 km.

I början av 2010 var längden på allmänna federala motorvägar 50 127 km, inklusive 49 931 km med hårda ytor. Med förbättrad täckning – 44 927 km. Längden på regionala motorvägar var 493 342 km, inklusive 449 859 km med hårda ytor och 309 433 km med förbättrade ytor. Den totala längden på vägarna i Ryska federationen i januari 2010 är 983,1 tusen km. I början av 2011 ökade den totala längden på vägarna i Ryssland med 2,1% och nådde 1004 tusen km.

bord 1
Längd på vägar in Ryska Federationen, totalt och efter typ, tusen km

Källa. Rossstat data.

2) Sedan 2006 - inklusive lokala vägar.
3) Utan småföretag.
4) Fram till 2006 - vägar för de ingående enheterna i Ryska federationen.

Fram till och med 2003 förändrades praktiskt taget inte längden på vägarna i Ryska federationen. Sedan var det en nedåtgående trend: 2003-2005. denna siffra minskade med 4,5 %. Redan 2006 skedde dock en ökning med 8 %. Under 2007 fortsatte ökningen av väglängden, men 2008 blev det av välkända skäl en nedgång. Under 2009 var den kvantitativa ökningen positiv, även om det byggdes färre vägar under denna period än 2008. Den positiva ökningen kunde ha skett på grund av idrifttagning av färdigställda vägar som påbörjats tidigare år. Under 2010 ökade vägarnas totala längd med 21 tusen km.

Ris. 1. Den totala längden av motorvägar i Ryska federationen, uppdelad i allmänna och icke-offentliga vägar enligt den nya klassificeringen, 2003-2011. (i början av året, tusen km)

Förhållandet mellan allmänna och icke-offentliga vägar i Ryssland kan inte kallas stabilt, eftersom det finns en märkbar stadig trend mot en ökning av andelen allmänna vägar. Så om 2002 detta förhållande var 1,9 gånger, så var det 2010 4,6.

Ris. 2. Längden på allmänna och icke allmänna vägar i den nya klassificeringen, 2003-2011. (för årets början, %)

Andelen offentliga och icke-offentliga asfalterade vägar har också ökat de senaste åren. 2002 var denna indikator 2,5, 2010 – 5,5.

Ris. 3. Längden på allmänna och icke-offentliga asfalterade vägar i den nya klassificeringen, 2003-2011. (i början av året, tusen km)
Källa. ABARUS Market Research enligt Rosstat-data

Ovanstående siffror visar dock att även om allmänna vägar ökar i kvantitativa termer, ökar de in i större utsträckning på grund av oasfalterade vägar. Om andelen asfalterade vägar 2002 var 91,2 %, så var den 2010 nästan 11 % mindre (i den totala volymen av allmänna vägar).

Ris. 4. Andel vägar med hårda och icke hårda ytor av den totala volymen allmänna vägar, 2003-2011. (för årets början, %)
Källa. ABARUS Market Research enligt Rosstat.

Längden på federala vägar förblev praktiskt taget oförändrad under 2002-2007. Betydande ökning av längden 2008-2010. är förknippad med införandet i det federala nätverket av motorvägar "Vilyuy", från St. Petersburg genom Priozersk, Sortavala till Petrozavodsk, och ett antal andra delar av motorvägar av regional betydelse.

Ris. 5. Längden på lokala, regionala, federala vägar med hårda ytor i den nya klassificeringen, 2003-2011. (i början av året, tusen km)
Källa. ABARUS Market Research enligt Rosstat.

Den årliga minskningen av längden på vägar av regional betydelse sker i samband med processen för omfördelning av vägar i Ryska federationens ingående enheter och kommuner, utförs i enlighet med principerna för klassificering av motorvägar, såväl som genom överföring av ett antal regionala vägar till det federala nätverket.

Ris. 6. Andel hårda och icke-hårda ytor för federala och regionala allmänna vägar i början av 2011, %
Källa. ABARUS Marknadsundersökning enligt Rosavtodor-data.

Motorvägar med förbättrade ytor inkluderar vägar med följande typer av ytor: cementbetong, asfaltbetong, krossad sten och grus, behandlade med bindemedel. Regionala vägar förses med sådana vägar i mindre utsträckning jämfört med federala.

Allmänna vägar är av låg kvalitet: 8,1 % av vägarna är obanade, nästan en tredjedel av vägarna har grus, krossad sten och broytor. För närvarande 28,6% av landsbygden avräkningar Ryska federationen har inga asfalterade vägar för anslutning till kollektivtrafiknätet.

Enligt departementet ekonomisk utveckling På grund av nedgången i industriproduktionen och lågkonjunkturen inom byggsektorn minskade volymen av godstransporter på väg 2009 med 24 % och 2010 med 0,1 %. Minskningar skedde även inom segmenten järnvägstransporter (17 %) och transporter på inre vattenvägar (35,7 %). Sjötransporterna ökade tvärtom med 6,1 %. Från 2002 till 2008 med bil Omkring 7 miljarder ton last transporterades årligen. År 2010 minskade godstransporterna till 5 miljarder ton last.

Ris. 7. Godstransporter på väg, 1992-2011. (miljoner ton)
Källa. ABARUS Market Research enligt Rosstat.

Godsomsättningen med vägtransporter följer dynamiken i transportvolymerna: en hög siffra 1992, en minskning 2000, progressiv men mer intensiv tillväxt 2008. 2009 var det en minskning till nivån 2004. Transportgodsomsättningen 2010 uppgick till 4752,8 miljarder tonkilometer (106,9 % jämfört med 2009), inklusive bilar – 199,4 (110,7%)1. 2011 ökade denna siffra till 229 miljarder tonkilometer2.

Ris. 8. Godsomsättning med vägtransporter, 1992-2011. (miljarder ton-kilometer)
Källa. ABARUS Market Research enligt Rosstat.

I januari-april 2012 uppgick transportfraktomsättningen, enligt preliminära uppgifter, till 1668,5 miljarder tonkilometer, inklusive järnväg - 736,6 miljarder, väg - 70,8 miljarder, sjö - 18,7 miljarder. , inlandsvatten - 2,7 miljarder, luft - 1,6 miljarder , pipeline - 838,1 miljarder tonkilometer.

När det gäller kommersiell lastomsättning (ton per kilometer), exklusive rörledningar, är det ledande järnvägstransporter. Men i den totala volymen av godstransporter ligger vägtransporterna före. Samtidigt växer godsomsättningen av fordon, om än långsamt, också.

Transport av passagerare på väg har en negativ trend: om volymen av passagerartransporter med buss 1995 var 22,8 miljarder människor, så var det 2009 bara 11,3 miljarder människor. (dubbelt mindre). Volymen av transporter med taxi har minskat med nästan 10 gånger. Detta beror på den aktiva omorienteringen av befolkningen från kommersiella transportpassagerare till enskilda bilägare.

Den ryska federationens bilflotta ökade i början av 2012 till 35 miljoner bilar, prognosen för 2015 är 48-49 miljoner. Antalet bilar per tusen invånare i senaste åren växer aktivt. Många familjer har flera bilar, vilket alla skapar en belastning på vägarna.

Tillhandahållandet av vägar per tusen invånare i Ryska federationen ökar också, men mycket långsammare än tillhandahållandet av bilar. Här är officiella uppgifter om längden på allmänna vägar; den låga volymen före 2005 beror på särdragen med statistisk registrering av vägar, och inte på deras kraftiga ökning efter 2006.

Det är värt att notera att andelen av det federala nätverket som arbetar i överbelastningsläge ökade från 12 349 till 13 379 km (8%) istället för de planerade 14 898 km.

Väginfrastrukturens tillstånd i Ryssland

Situationen i den ryska vägsektorn har bara blivit värre de senaste åren, trots de positiva kvantitativa ökningarna av vägarnas längd, som årligen rapporteras av officiell statistik, samt den ständiga ökningen av finansieringen.

Under de senaste tio åren (från 2001 till 2011) har den totala längden på vägarna i Ryssland ökat med mindre än 125 tusen km (dvs. med 13-14%). Men om 2009 cirka 40 % av de federala vägarna uppfyllde lagstadgade krav för transport- och driftsindikatorer, borde andelen sådana vägar i slutet av 2011, enligt förväntningarna från Avtodor Group of Companies, endast ha varit 33 %. Att döma av det faktum att tjänstemännen från och med juni 2012 inte hade bråttom att rapportera om prestationer, uppnåddes inte det uppsatta målet. Det är värt att notera att längden på de federala vägarna i sig har förändrats lite under den angivna perioden, endast ökat från 47 till 50 tusen km, och har förblivit oförändrad under de senaste fyra åren.

Men andelen allmänna vägar ökar aktivt - tillväxten var 42% för perioden 2006 till 2011 - från 581 tusen km till 825 tusen km. Men det skulle vara mer korrekt att kalla denna tillväxt fiktiv, eftersom körsträckan huvudsakligen växer inte på grund av nybyggnation (inte mer än 2,5-3 tusen km vägar byggs i landet årligen), utan på grund av överföringen av befintliga vägar från en officiell kategori till en annan. I det här fallet ”klipps” regelbundet ut nya allmänna vägar från icke allmänna vägar, vars ”icke-offentliga” karaktär i de flesta fall är svår att passa in i tydliga kriterier.

Samtidigt, innehållet i det federala målprogrammet "Utveckling transportsystem Ryssland för 2010-2015." lovar att 2015 kommer andelen av längden på allmänna motorvägar av federal betydelse som uppfyller lagstadgade krav för transport- och driftsindikatorer att vara 27,18 tusen km, det vill säga nära 50% jämfört med nuvarande 33%. Hur författarna till programmet ska uppnå detta är oklart, eftersom den kvantitativa ökningen av vägytan i Ryssland under de senaste 5 åren har fyllts på med vägar av låg kvalitet (på vägarbetarnas språk, de utan hårda ytor) . Om andelen vägar utan asfalterad yta 2002 var 8,8 %, så var den redan i början av 20011 19,4 % (i den totala volymen av allmänna vägar), det vill säga den mer än fördubblades och uppgår nu till nästan 1/5 längden på alla ryska vägar.

Det är värt att komma ihåg att lastbilsflottan har vuxit med mer än 10 % på fem år och passagerarflottan med mer än 30 %. Och potentialen för den ryska bilmarknaden kommer att tillåta den att växa i en lika aktiv takt under de kommande åren. Det gör att belastningen på vägarna kommer att fortsätta öka.

För att förbättra kvaliteten på de mest aktivt använda vägarna till en acceptabel nivå är det i Ryssland nödvändigt att årligen bygga och rekonstruera minst 2,5 tusen km federala vägar, och inte 0,8-1,2 tusen km per år, som nu. Men att hitta de nödvändiga medlen för att genomföra denna plan är inte lätt, särskilt under förhållanden när vikten av den ena eller den andra konstruktionen i Ryssland inte bestäms så mycket av ekonomiska som av politiska skäl.

Under 2011 justerades de planerade kostnaderna för vägbyggen, enligt programmet 2010-2015, vilket ledde till att finansieringen av vägbyggen i den europeiska delen av landet, såsom M-5 "Ural", M -6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltia" och några andra, reducerades ganska avsevärt (2-3 gånger). I positiva sidan finansieringen har ökat för strategiska byggprojekt i söder - M-27 "Dzhugba", M-29 "Kaukasus", i norr och väster - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva ", liksom avlägsna Baikal-motorvägar och M-56 "Lena-Kolyma".

Under 2011 var de flesta av målen för Federal Target Program långsiktig konstruktion - områden som var ofullbordade 2010 fortsatte att finansieras under hela året. I vissa fall avsattes mindre medel för dem än föregående år, men i de flesta fall ökade beloppen.

Verksamheten hos de största vägbyggnadsföretagen i Ryssland visar också att de behöver mer tid för att slutföra projekt under uppförande och konstruktion. Nästan 70 % av alla anläggningar som var planerade att tas i drift 2011 fortsätter att vara i drift 2012. Det gäller även marknadsledare som Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC och andra företag.

Den allmänna slutsatsen är att infrastrukturanläggningar i Ryssland byggs långsamt, med ett stort antal ändringar och förändringar som görs under arbetsprocessen, vilket som ett resultat, som regel, ändrar uppskattningen uppåt. Den årliga kostnaden för nuvarande och större reparationer av ryska motorvägar i termer av en kilometer varierar från 27 tusen till 55 tusen dollar.

Men med ökande finansiella investeringar ökar inte kvalitetsgarantierna. Problem går inte förbi ens de föremål som statens uppmärksamhet är nitad till. Således, 2011, en ny 5,4 km lång rutt som leder till innovationscentrum Skolkovo, byggd för 6 miljarder rubel modern teknik, bara ett år senare var den täckt av sprickor och var redan i behov av reparation. I juni 2012, några månader före starten av APEC-toppmötet i Primorye, spolades sedanka-Patroclus motorvägen (vägen som kommer att förbinda Vladivostok flygplats med bron till Russky Island) ut på grund av ett dräneringssystem som inte byggts av entreprenören .

1 Statistisk översyn av Ryska federationen för 2010.
2 Statistisk översyn av Ryska federationen för 2011.

Att erövra kilometer med vägar är en spännande upplevelse. Speciellt om rutten har en modern yta och låter dig resa längs den längsta rutten utan störningar.

Idag erbjuder vi Top 10, som inkluderar de längsta motorvägarna i världen. Var och en av dem är av särskild betydelse för de länder genom vars territorium det går.

10. Highway NH010, Kina

När det gäller vägnätets totala längd ligger Kina på andra plats i världen efter USA. Längden på huvudvägen National Highway 010 är 5 700 km. Rutten börjar i nordöstra delen av fastlandet och slutar på Hainan Island, dit bilar transporteras med färja.

9. Rutt i Tarimöknen, Kina

Denna motorväg är den längsta vägen i öknen. Vägen är viktig för oljeproducenterna, som för flera år sedan började bygga ut ett stort olje- och gasfält i öknen.

8. Interstate 90, USA

Det amerikanska vägnätet är det längsta och mest omfattande på planeten. Interstate 90 börjar vid den kanadensiska gränsen och slutar i Boston. Det är anmärkningsvärt att motorvägen går genom den längsta pontonbron i världen. Mest av Det finns en vägtull på motorvägen.

7. US Route 20, USA

Den längsta motorvägen i USA är 5 500 km lång. Vägen förbinder USA:s östkust med väst. US Route 20 passerar genom huvudområdet i Yellowstone National Park.

6. Karakoram Highway, Pakistan-Kina

Rutten följer nästan helt rutten för den antika sidenvägen. Motorvägen är den högsta i världen. Nästan 1 000 arbetare dog när man byggde vägen på grund av farorna i klipporna.

5. Transsibiriska motorvägen, Ryssland

En sådan motorväg finns helt enkelt inte på officiella kartor. Men om du kombinerar flera rutter från Östersjön till Japanska havet till en enda helhet får du en enda federal väg med en längd på 11 000 km.

4. Trans-Canada Highway, Kanada

Denna motorväg förbinder 10 kanadensiska provinser. Ruttens längd är 8030 km. Efter att ha täckt hela rutten kan du ta dig dit från kusten Stilla havet precis vid Atlantkusten. Vägen byggdes under 20 år.

3. Highway 1, Australien

Australiens främsta riksväg sträcker sig över rekordlängden 14 500 km. Rutten går inte djupt in på kontinenten utan sträcker sig alltid längs kusten. Mer än en miljon fordon färdas på Highway 1 varje dag.

2. Motorväg AH1, Japan - Türkiye

Asian Highway No. 1 är ett speciellt FN-projekt för vilket miljarder dollar har allokerats. Längden på rutten som förbinder Japan, både Korea, Vietnam, Kambodja, Burma, Indien, Bangladesh, Thailand, Iran, Pakistan och Turkiet är 20 557 km. Idag transporteras bilar från den japanska delen av motorvägen till fastlandet med färja, men ett undervattenstunnelprojekt håller på att utvecklas.

1. Pan American Highway, Nord- och Sydamerika

Världens längsta motorväg finns med i Guinness rekordbok. Längden på vägen är 48 000 km, den passerar genom 15 länders territorium. Bygget av Pan-American Highway började 1889. Det är anmärkningsvärt att det på de officiella kartorna över USA och Kanada inte finns någon väg som kallas "Pan-American Highway", även om vägen faktiskt går genom dessa länders territorium.

– – Allmänna och icke-offentliga vägar belägna på Rysslands territorium. Innehåll 1 Klassificering 2 Redovisning och numrering av vägar ... Wikipedia

Denna term har andra betydelser, se Väg (betydelser) ... Wikipedia

Frågan "motorväg" omdirigeras hit; för festivalen, se motorväg (festival). Motorväg E4 i Sverige En motorväg är en väg för höghastighetstrafik som inte har plana korsningar med andra vägar. Predna... Wikipedia

Detta ord har Buenos Aires (betydelser) Stad, Argentinas huvudstad Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Frankrike- (Frankrike) Republiken Frankrike, fysiker geografiska särdrag Frankrike, Frankrikes historia. Symboler för Frankrike, Frankrikes stat och politiska struktur, väpnade styrkor och den franska polisen, franska aktiviteter i Nato,... ... Investor Encyclopedia

Denna term har andra betydelser, se Själland. Nya Zeeland Nya Zeeland Aotearoa ... Wikipedia

Staten Israel, i väst. Asien, österut kust Medelhavet. Inrättades 1948 på grundval av ett beslut av FN:s generalförsamling den 29 november 1947. Namnet på den judiska staten som fanns ungefär i dessa... ... Geografisk uppslagsverk