På frågan om sovjetiska hemliga expeditioner till Antarktis, ställd av författaren Pasha Naumov det bästa svaret är i januari 1947 plöjdes vattnet i Lazarevhavet helt officiellt av ett sovjetiskt forskningsfartyg, som naturligtvis tillhörde försvarsministeriet, kallat Slava. Till vissa forskares förfogande fanns dock dokument som mycket vältaligt vittnar om att under de hårda åren för hela världens öde hängde inte bara "Glory" runt kusten av drottning Maud Land.
få människor uppmärksammade det faktum att i den sovjetiska pressen nästan ingen uppmärksamhet ägnades åt utforskningen av Antarktis av våra landsmän på 40-talet och början av 50-talet. Kvantiteten och kvaliteten på specifika dokument från den tiden, öppna för allmänheten utanför, ägnar sig inte heller åt en speciell variation. All information om detta ämne uttömdes av några allmänna fraser som: "Antarktis är ett land av pingviner och evig is, det måste verkligen bemästras och studeras för att förstå många geofysiska processer som förekommer i andra delar av världen, mer som slogans än meddelanden.
Dock i arkiven Västerländska underrättelsetjänster dokument hittades som kastade ljus över vissa aspekter av den första officiella (ganska halvofficiella, förklädd som en studie av fiskesituationen i Antarktis) sovjetiska Antarktisexpeditionen 1946-47, som anlände till stranden av drottning Maud Land på diesel-elektriska fartyget Slava. Sådana kända namn dök oväntat upp som Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky, och den första av dessa sju är en konteramiral (nästan en marskalk!), Och de fyra sista är fulla generaler, och generalerna är inte det. i alla fall vilken sort ("domstol", så att säga), men polarpiloter som förhärligade sig själva genom konkreta handlingar och högt älskade av hela sovjetfolket.
När man studerar några ögonblick i den ryska flottans historia, kan man i något skede stöta på ganska intressanta saker angående några fartyg från den sovjetiska flottan, i synnerhet Stillahavsflottan, som, även om de var en del av just denna flotta, dock från och med 1945 i "moderlandets" vatten dök upp så sällan att en helt legitim fråga uppstod om platserna för deras verkliga bas. Det handlade om tre Project 45 jagare - "Vysokiy", "Important" och "Impressive". Jagarna byggdes 1945 med hjälp av fångade tekniker som användes av japanerna för att designa deras Fubuki-klass jagare, designade för att navigera i de svåra förhållandena i de norra och arktiska haven.
Projekt 45 jagare, senare namngivna Vysokiy, Vazhnijny och Impressive, byggdes i Komsomolsk-on-Amur vid anläggning 199, färdigställdes och testades vid anläggning 202 i Vladivostok. De gick in i flottans stridsstruktur i januari-juni 1945, men deltog inte i fientligheterna mot Japan (i augusti samma år). I december 1945 gjorde alla tre fartygen korta besök i Qingdao och Chifu (Kina) ... Och sedan börjar mysterierna.
i juni 1946 genomgick alla tre jagarna mindre reparationer, men redan i en helt annan del av världen - vid den argentinska flottbasen Rio Grande i Tierra del Fuego. Sedan påstås en av jagarna, åtföljd av en ubåt (många forskare tror att det var K-103 under befäl av den berömda "norra flottans undervattensess" A. G. Cherkasov) ha setts utanför kusten på den franska ön Kerguelen, ligger i den södra delen av indiska oceanen.. .
VAD behövde Stalin i det avlägsna Antarktis under de första efterkrigsåren?
Schirmacher-oasen, där Novolazarevskaya ligger - på piloten Chilingarovs grav, en fyrbladig propeller gjuten i en betongsockel och begravningsdatum: 1 mars 1947.
Kapten A. V. Chilingarov tjänstgjorde under kriget i färjeflygdivisionen, som var engagerad i leverans av flygplansutrustning som tillhandahållits av amerikanerna under Lend-Lease till fronten. Befälhavaren för just denna division var den polarutforskare som vi redan känner till - överste för flygvapnet I.P. Mazuruk, och denna division tjänade den längsta och tyngsta flygvägen i världen ALSIB
Forskare har i flera decennier nästan utan framgång försökt fånga signaler från bröder i åtanke. Det negativa resultatet av dessa sökningar har fått vissa förståsigpåare att hävda att vi är ensamma i universum och är ett slags unikt fenomen. Det är dock inte så: det finns många bevis för att utomjordingar har besökt vår planet mer än en gång tidigare.
DE LÅNGA SKALLARNAS MYSTERIE
Det har länge varit en tvist mellan ufologer och forskare om de mystiska långsträckta sköldpaddorna som upptäcktes för 85 år sedan i Peru. Många ufologer anser att dessa artefakter är främmande skallar, medan forskare talar om deras artificiella deformation. Nyligen gjorde genetiker från Texas som har studerat dessa mystiska skallar ett mycket sensationellt uttalande. Forskare har upptäckt DNA som inte matchar något av de prover som lagras i mänsklighetens genetiska bank.
Angående kvarlevorna med ovanligt långsträckta skallar, sa en av experterna, Brian Foster: "Dessa var mutationer av en mystisk varelse: en person, primater eller ett djur, okänd hittills. Vissa DNA-fragment visar att vi har att göra med nya varelser, väldigt långt ifrån homo sapiens, Neandertalare och primitiva människor". Så det visar sig att genetisk kod varelser med stora långsträckta skallar har väldigt få egenskaper som liknar mänskliga. Men tillbaka på 90-talet av XX-talet antog vissa forskare att dessa var främmande skallar.
Här Kort historia upptäckten av dessa mystiska dödskallar. 1928 gjorde den peruanske arkeologen Julio Tello på Paracashalvön på Perus sydkust sensationell upptäckt. Han upptäckte en gammal kyrkogård, i vars gravar fanns kvarlevorna av människor med konstiga långsträckta skallar. Dessa gåtfulla skallar kallades senare "Skulls from Paracas". Tello återvann mer än 300 långsträckta skallar från sandjorden, deras ålder uppskattades till 3000 år. Naturligtvis överraskade dessa skallar både antropologer och arkeologer, men de hittade snabbt en helt smältbar förklaring - konstgjord deformation.
I decennier låg dödskallarna i museet och Robert Connolly, antropolog vid University of Liverpool, uppmärksammade dem. 1995 undersökte han noggrant skallarna i Paracas, fotograferade de mest enastående exemplaren och, tillsammans med fotografier av andra besynnerliga skallar från olika museer runt om i världen, visade han sina bilder för allmänheten. Alla dessa skallar var så olika från vanliga människor att många människor började prata om att de tillhör utomjordingar som besökte vår planet tidigare.
Skeptiker sa i sin tur att några av skallarna tillhör olika missfoster, och några var medvetet deformerade. Det var den senare som gav Paracas-skallarna en så exotisk form. Du kan dock deformera skallarna som du vill, men volymen av hjärnan i dem kommer inte att öka av detta. Ingen har ännu lärt sig att "blåsa upp" skallar. signum Döskallarna som upptäcktes av Tello var av stor volym. De omfattade minst 2500 cm3 av hjärnan, och volymen av vissa nådde 3500 kubikmeter. centimeter. Som jämförelse noterar vi att den "standardiserade" mänskliga skallen innehåller cirka 1500 cm3 av hjärnan, och den största kända för läkare innehöll endast 1980 cm3.
Förutom en mycket större volym skilde sig Paracas-skallarna också i massa, vilket var ungefär 60 % högre än medelmassan för en mänsklig skalle. De hade också bara ett parietalben, inte två som människor. Så dessa mystiska skallar, även utan DNA-analys, skilde sig väsentligt från mänskliga.
Vid ett tillfälle sa Robert Connolly: "Det räckte med att mäta skallarna, och det blev tydligt att de tillhörde varelser med en hjärnvolym som översteg en människas. De har definitivt ingenting med apor eller neandertalare att göra.” 
HAR DU FÖRSÖKT ATT VARA SOM GUDARNA?
Kanske hörde skallarna från Paracas till just de varelser som omedvetet introducerade modet för långsträckta skallar på vår planet. Den välkände forskaren och författaren Erich von Däniken föreslog att forntida människor såg utomjordingar med långsträckta skallar som en gång flög till jorden och, som deformerade sina barns huvuden, försökte "bli som gudar." Forskaren skriver om förekomsten av deformerade skallar så här: ”De finns i Nordamerika, Mexiko, Ecuador, Bolivia, Patagonien, Oceanien, Eurasiens stäpper, centrala och Västafrika, Maghreb-länderna, Västeuropa(Bretagne, Holland), och naturligtvis i Egypten. Den enda kontinenten där de är frånvarande är Australien.
Det är värt att notera att liknande skallar också hittades på Rysslands territorium i ett antal regioner. De senaste fynden är förknippade med den legendariska Arkaim. Mycket har redan skrivits om "utomjordingen" med en långsträckt skalle, upptäckt under utgrävningar på denna plats, men förutom henne hittades ytterligare två begravningar av en manlig krigare och en 20-årig ungdom i somras, de hade samma deformerade skallar. De anställda på Arkaim Museum-Reserve är säkra på att alla upptäckta begravningar inte har något att göra med utomjordingar, de var sarmater som praktiserade deformation av dödskallar. Förresten, förändringen av huvudets form hos barn utfördes med hjälp av speciella "screeds". Ett litet barns huvud var antingen hårt bundet med en duk (rep) eller inneslutet mellan två plankor, som drogs ihop med rep eller bandage.
Mer nyligen upptäckte Smithsonian-arkeologen Damian Waters och hans team tre långsträckta skallar i Antarktis (La Pile-regionen)! Innan dess har inga forntida mänskliga kvarlevor hittats här. Om detta fynd sa Waters: "Vi kan bara inte tro det! Vi hittade inte bara mänskliga kvarlevor i Antarktis, vi hittade långsträckta dödskallar! Jag måste nypa mig själv varje gång jag vaknar, jag kan bara inte tro det! Detta kommer att tvinga oss att ompröva vår syn på mänsklighetens historia som helhet!” 
SENSATIONELLT FYND PÅ SIAEND ISLAND
Ufologer argumenterar förnuftigt: om utomjordingar flög till jorden kunde de ha kraschat här, så deras kvarlevor kan mycket väl upptäckas antingen av misstag eller under arkeologiska utgrävningar. När det gäller skallarna från Paracas (att döma av deras antal), var antingen skeppet som kraschade på jorden mycket stort, eller så försökte utomjordingarna att kolonisera vår planet. I det senare fallet kan de dö av någon form av epidemi eller assimileras (med möjlighet att passera) av jordbor eller till och med utrotas av dem.
Förutom Paracas-skallarna kan den så kallade Själlandsskallen, som är mycket mindre känd, vara utomjordisk. Den hittades relativt nyligen - 2007 på ön Själland i byn Olstikke (Danmark). Den mystiska skallen upptäcktes av en arbetare som reparerade avloppsrör i ett av husen. Storleken på Sealand-skallen är ungefär 1,5 gånger större än en människas. När du tittar på honom uppmärksammar du genast de enorma ögonhålorna. Forskare föreslår att ägaren av sådana imponerande ögon såg perfekt i mörkret. På grund av den släta ytan på skallen har forskare föreslagit att den mystiska humanoiden var väl anpassad till livet i ett ganska svalt klimat.
Med hjälp av koldatering kunde man konstatera att den varelse som den mystiska skallen tillhörde levde under perioden 1200-1280 e.Kr. Men denna skalle begravdes i marken tidigast 1900. Man kan anta att denna skalle var en slags relik och bevarades under mycket lång tid.
2008 undersöktes skallen av experter från Veterinären gymnasium Köpenhamn, de kunde inte identifiera den, även om de sa att den tillhörde ett däggdjur. Det är värt att notera frånvaron i de historiska krönikorna av beskrivningen av alla jordiska varelser med sådana ögon, men denna skalle är mycket lämplig för vissa beskrivningar av utomjordingar.
Oldtimers talar om en lokal legend, enligt vilken en medlem av det hemliga sällskapet "Order of the Light of Pegasus" bodde i närheten av Olstikke.
Han förvarade ett antal reliker och artefakter, bland vilka fanns en mycket ovanlig skalle som hittades på Balkan. Först lagrades den i Frankrike och Tyskland och fördes sedan till Danmark. Det är värt att notera att förutom skallarna som nämns ovan finns det andra, till exempel en skalle av en mycket ovanlig form, upptäckt 2001 i Rhodopes. Tyvärr förnekar officiell vetenskap på alla sätt studiet av de påstådda kvarlevorna av utomjordingar.
En fantastisk räddning i isen - så här skrev tidningar om det för 50 år sedan. Det var då i december 1958 som en dramatisk historia utspelade sig i Antarktis. Sovjetiska piloter hittade de mystiskt försvunna belgiska polarforskarna. Bland de räddade var Hans Höghet Prins Antoine de Ligne.
Rapportering av Alexey Zotov.
På den mest högtidliga semestern för någon belgisk - dag kungliga dynasti– Det är alltid många gäster på det här landets ambassad. Diplomater skakar hand med ambassadören, hans fru, mycket kort, nästan formellt. Och bara en gäst den här gången dröjde kvar nära de fyra längre än resten och presenterade sina kollegor. Den ryske piloten Viktor Sergeev, innehavare av det belgiska kungarikets mest hederspris - Leopoldorden.
Bertrand de Crombrugge, Belgiens ambassadör till Ryska Federationen: "Hela den här historien påminner i allmänhet mycket om en underbar saga! Även om ett halvt sekel har passerat är det belgiska folket fortfarande tacksamt mot de ryska piloterna som, med risk, räddade livet på vår prins!"
En av dessa räddningshistorier hände i december 1958 i avlägsna Antarktis. Sovjetiska polarforskare fick bokstavligen en signal om desperation på radion: "Den belgiska expeditionens plan lyfte för en vecka sedan och har fortfarande inte återvänt till basen! Ingenting är känt om pilotens och tre andra besättningsmedlemmars öde!" Det faktum att det saknade planet personligen flögs av Hans Höghet Prinsen av Belgien - Antoine de Ligne, besättningen som flög till undsättning, fick veta först efter att ha övervunnit mer än tre tusen kilometer - till den belgiska polarstationen. Denna sökoperation anses fortfarande vara oöverträffat heroisk.
Viktor Boyarsky, chef för Ryska statsmuseet för Arktis och Antarktis: "Att leta efter människor på isen är en extremt svår uppgift! Speciellt när sikten inte är så bra och människor inte har möjlighet att skicka en nödsignal med en rökbomb eller något annat. Det är nästan omöjligt att upptäcka."
Flygmekanikern Viktor Sergeyev var den första att ropa: "Hittad! Gå ner!" Men innan det orangea tältet äntligen flimrade i snön, cirklade besättningen på Viktor Perov på Li-2-planet i tre dagar utan sömn och vila över den bländande vita öknen.
En av de belgiska polarforskarna var så utmattad under tio dagars snöfångenskap att han inte kunde ta sig ut ur tältet, och grät först när han fick veta att det var ryssarna som hade räddat hans liv för andra gången. I den första - när det fascistiska koncentrationslägret befriades, där han tillbringade 4 år. Och på vägen hem löddes sedan alla fyra lyckliga med varmt sött te.
Och så var det dussintals mottagningar för Li-2:ans modiga besättning ... De fick order i Kreml och i den belgiska ambassaden. Men från de kungliga gåvor som sattes tillsammans med orderna, vägrade de sovjetiska flygarna, efter befälhavarens exempel, beslutsamt.
Lyudmila Perova, änkan efter skvadronchefen Viktor Perov: "De erbjöd honom ett gods där - han ansågs vara en belgisk adelsman! Men då har det förstås aldrig fallit mig in att man kunde ha ett gods någon annanstans än sitt hemland. och bor där."
Viktor Sergeev var yngst i besättningen. Idag är han den enda levande deltagaren i dessa evenemang.
Viktor Sergeev, tidigare flygmekaniker för Li-2-besättningen: "Om du inte drömmer, då är det likadant - framför dina ögon ... Och det finns alltid i mitt minne ... Det där hopplösa ansiktsuttrycket ... "
Och också - det polära brödraskapet, starkt som urgammal is ... Och att lyckan för de frälsta människorna är lika gränslös som Antarktis själv.
Den enda överlevande piloten talade för första gången om mystisk död sovjetiska "Il" i Antarktis. För 35 år sedan, i januari 1979, störtade ett sovjetiskt flygplan i Antarktis för första gången i historien om den vita kontinentens utveckling. Efter en lång utredning var orsaken till katastrofen hemligstämplad och de försökte glömma den tragiska händelsen så snart som möjligt.
Endast ett par fraser rapporterades i Vremya-programmet: i området för den sovjetiska Antarktisstationen Molodezhnaya kraschade besättningen på Vladimir ZAVARZIN. Av de fem besättningsmedlemmarna överlevde bara en - navigatören Alexander KOSTIKOV. På tröskeln till det sorgliga datumet, reportern Expresstidning lyssnade på hans berättelse om det senaste förflutnas händelser.
... Det föreslogs för 24-åriga Sashka Kostikov att lämna till Antarktis i ett halvår av befälhavaren för besättningen med vilken han flög som navigatör i Sibirien. Kandidaten från Moskvas topografiska yrkeshögskola har redan lyckats arbeta på seriösa platser. På Novaja Zemlja deltog han i kärnvapenprov, utförde geofysisk utforskning på Svalbard, i Centralasien, vid BAM. Men efter att ha hört befälhavarens ord började Sasha tvivla - hans fru Natasha väntade ett barn. Och så viftade han med handen: "Jag går!" – Jag ville testa mig fram under extrema förhållanden, och samtidigt tjäna extra pengar.
Det nya året firades med ett trevligt sällskap. Vi gick till badet, satte oss vid bordet. När katastrofen inträffade två dagar senare frågade medlemmarna i kommissionen hela tiden om besättningen var berusad. Men vilken full det där - på en semester skulle polarforskare ha en flaska vodka för fem, men du kommer inte att bli full av det. Som ett kulturellt program visades filmen "The Dawns Here Are Quiet" - männen, avskurna från hemmet, recenserade scenen där tjejerna tvättar sig i badet 15 gånger.
Efter att ha sovit av började besättningen samlas för uppdraget. Det var en 10-timmars flygning, tankarna var fyllda.
Himlen var dyster den dagen, men vädret var ganska normalt. Alla som råkade vara i närheten av flygfältet vid den tiden noterade: planet accelererade länge och hårt - banan gick uppför. Till slut bröt han sig loss och när han reste sig till en höjd av 30 meter växte en enorm snövirvelpelare upp från marken längs hans kurs. Luftflödet var så starkt att planet omedelbart stod kantad på vingen och kraschade.
Kommendören Volodya Zavarzin dog omedelbart - han slog huvudet på "hornet" på ratten. Flygmekanikern Viktor Shalnov föll på den centrala kontrollpanelen och dog i terrängfordonet på väg till stationen. Den biträdande piloten Yura Kozlov kastades på rodret, han dog några timmar efter kraschen. Flygoperatören Garif Uzikaev fördes till sjukvårdsenheten i kritiskt tillstånd. Halva ansiktet var skrynkligt, radiostationen som föll på honom bröt bröstet.
Navigatören Kostikov var den sista som drogs ut ur den manglade kabinen - den sista, som piloterna säger. Huvudet täckt av blod, brutna ben. Alla trodde att han inte heller var hyresgäst.
Rekrytering i Nya Zeeland
Den tragiska händelsen vid Molodyozhnaya rapporterades till Moskva. Omedelbart, vid ett krismöte i politbyrån, beslutades det att ta de sårade - Kostikov och Uzikaev - till Nya Zeeland. Flygplanet tillhandahölls av amerikanerna för transport: C-130 Hercules var utrustad med medar för start från ett snöigt flygfält och hjul för landning i subtroperna. Tio timmar senare landade planet på ett flygfält nära sjukhuset i Dunedin.
- Jag öppnar ögonen - en mycket fyllig, mörkhyad kvinna sitter framför mig, - minns San Sanych. - Jag blev rädd och sa: "Är jag i Afrika?"
Vården för de sovjetiska polarforskarna var utmärkt - underhållet av offren på sjukhuset kostade 100 dollar per dag. Men Uzikaev kunde inte räddas, medan Kostikov var tvungen att tillbringa nästan två månader där och utstå fem operationer. Käken sattes ihop, benen i ögonhålan återställdes, som ett pussel. En stift sattes in i låret på ett ben, det andra gipsades.
Jag kom vagt ihåg vad som hände vid Molodezhnaya, - säger Kostikov.
Till människorna som kom för att träffa honom på sjukhuset visste han inte ens vad han skulle säga. Och han vägrade erbjudanden om att stanna i Nya Zeeland. Trots allt väntade hans gravida fru på honom hemma.
Innan han lämnade köpte sjukhuspersonalen barnsaker till honom i present och den 22 februari 1979 återvände han till Moskva.
Hemma visade det sig att tragedin i Antarktis inte är värd att minnas. Medlemmar av utredningskommissionen kom till Kostikov ett par gånger för att ta reda på omständigheterna kring besättningens död. Men ingen hjälp erbjöds. Han antyddes: det skulle vara bättre om han stannade för alltid med sina kamrater i Antarktis. Inte långt från platsen för deras död reste polarforskare en obelisk gjord av vit marmor, och på Donskoy-kyrkogården i Moskva, där kapslar med jord från platsen för tragedin begravdes, dök en stele upp till minne av de modiga erövrarna av sydpolen.
Hemlig utredning
Undersökningskommissionen slog fast att Zavarzins besättning gjorde rätt. Men vad hände den 2 januari 1979? Experter lade fram en version: planet plockades upp av en vind som plötsligt förändrades i styrka, hastighet och riktning, vilket händer på lokala breddgrader, men ingenting är säkert känt. Fallet hemligstämplades och ett sekretessavtal togs från Kostikov. Han förstod inte då att han kunde avslöja. Först i slutet av 90-talet, efter att ha träffat killarna som var i Molodyozhnaya på den tiden, hörde jag förkortningen UFO och historien om att hans plan kolliderade med ett flygande tefat. Vid den tiden, förresten, hade polarforskarna redan en internationell term för sådana incidenter: besättningen "fångade" Antarktis. Den mystiska kraft som medlemmar av många expeditioner fick möta är destruktiv och oförklarlig.
Ufologer runt om i världen upprepar enhälligt att konteramiral Richard Byrd 1947 led avsevärda förluster från några mystiska "flygande tefat" gjorda av nazisterna med hjälp av främmande teknologi. Vilka står amerikanerna egentligen inför?
EXPEDITION AV ADMIRAL BYRD
Förhistorien till denna berättelse börjar även så att säga i "förhistorisk" tid. Många kunniga proffs de hävdar att några "uråldriga högkulter" är direkt involverade här - kort sagt magi, ockultism och annan handläkning.
Mer "vardagliga" forskare börjar räkna från senare datum, och specifikt från år 1945, när kaptenerna för två nazistiska ubåtar internerade i argentinska hamnar berättade för de amerikanska underrättelsetjänsterna som "mottog" dem att de i slutet av kriget påstods ha utfört något slags specialflyg på förnödenheter till Hitlers Shangri-La, den mystiska nazistbasen i Antarktis.
Den amerikanska militärledningen tog denna information så allvarligt att de bestämde sig för att skicka en hel flotta, ledd av deras mest kompetenta polarforskare, konteramiral Richard Byrd, för att söka efter just denna bas, som tyskarna själva kallade "New Swabia".
Detta var den berömda amiralens fjärde antarktiska expedition, men till skillnad från tre första det finansierades helt av den amerikanska flottan, som förutbestämde den absoluta hemligheten av dess mål och resultat. Expeditionen inkluderade eskorthangarfartyget "Casablanca", ombyggt från höghastighetstransport, och som 18 flygplan och 7 helikoptrar var baserade på (helikoptrar skulle inte ha vänt tungan - mycket ofullkomligt flygplan med begränsad räckvidd och extremt låg överlevnadsförmåga). samt fler 12 fartyg, som rymde mer än 4 tusen människor.
Hela operationen fick ett kodnamn - "High Jump" ("High Jump"), som enligt amiralens plan var tänkt att symbolisera det sista, sista slaget mot det ofullbordade Tredje riket i Antarktis is... )
Så den fjärde expeditionen av amiral Baird, täckt av en så imponerande flotta för en enkel civil expedition, landade i Antarktis i området Queen Maud Land den 1 februari 1947 och började en detaljerad studie av territoriet intill havet .
Under månaden togs cirka 50 tusen fotografier, för att vara exakt - 49563 (data hämtade från den geofysiska årsboken "Bruker Kast", Chicago). Flygfotografering täckte 60% av territoriet av Byrds intresse, forskarna upptäckte och kartlade flera tidigare okända bergsplatåer och grundade polaren Men efter ett tag stoppades plötsligt arbetet, och expeditionen återvände skyndsamt till Amerika.
I mer än ett år hade ingen absolut ingen aning om de verkliga orsakerna till en sådan hastig "flykt" av Richard Byrd från Antarktis, dessutom misstänkte ingen i världen då ens att expeditionen i början av mars 1947 hade att engagera sig i en verklig strid med fienden , vars närvaro i området för hennes forskning påstås inte förvänta sig alls.
Sedan dess återkomst till USA har expeditionen varit omgiven av en så tät slöja av hemlighetsmakeri att ingen annan vetenskaplig expedition av sitt slag har omringats, men några av de mest listiga tidningsmännen lyckades ändå ta reda på att Bairds skvadron återvänt långt ifrån med full styrka - det påstås ha förlorat minst ett fartyg, 13 flygplan och ett fyrtiotal personer i inventariet ... Sensation, med ett ord!
Och just denna sensation "formulerades" vederbörligen och tog sin rättmätiga plats på sidorna av den belgiska populärvetenskapliga tidskriften Frey, och trycktes sedan om av den västtyska "Demestish" och fann en ny fläkt i den västtyska "Brizant".
En viss Karel Lagerfeld informerade allmänheten om att efter att ha återvänt från Antarktis gav amiral Byrd långa förklaringar vid ett hemligt möte med presidentens specialkommission i Washington, och hennes sammanfattning var följande: fartyg och flygplan från den fjärde antarktiska expeditionen attackerades av .. .. konstigt "flygande tefat" att "... de dök upp från under vattnet, och rörde sig i hög hastighet, de orsakade betydande skada på expeditionen."
Enligt amiral Byrd själv måste dessa fantastiska flygplan ha tillverkats på de nazistiska flygplansfabrikerna kamouflerade i tjockleken av den antarktiska isen, vars konstruktörer behärskade en del okänd energi som användes i dessa anordningars motorer ... Bland annat , sa Baird till högt uppsatta tjänstemän följande:
"USA måste vidta defensiva åtgärder så snabbt som möjligt mot fiendens stridsflygplan som flyger ut ur polarområdena. När nytt krig Amerika kan bli attackerad av en fiende som har förmågan att flyga från en pol till en annan med otrolig hastighet!"
Så vi ser mycket väl att "flygande tefat" först dök upp i Antarktis, och här uppmärksammar några dokument som inte har något med UFO-problem på det mest direkta sättet vår uppmärksamhet på det faktum att just vid den tidpunkt då amiral Byrds fartyg ankrade i Lazarevhavet utanför det isiga drottning Maud-landets kust fanns det redan ... sovjetiska krigsfartyg!
I alla inhemska uppslagsverk och referensböcker står det att de kapitalistiska länderna började dela upp Antarktis sinsemellan långt före andra världskriget. Hur framgångsrika de var med det kan åtminstone bedömas av det faktum att den sovjetiska regeringen, upptagen av britternas och norrmännens smidighet i "studien" av de sydliga polära breddgraderna, i januari 1939 lämnade in en officiell protest till regeringarna i dessa länder i samband med det faktum att deras antarktiska expeditioner "... engagerade sig i orimlig uppdelning i sektorer av länder som en gång upptäcktes av ryska upptäcktsresande och navigatörer ..."
När britterna och norrmännen, som snart fastnade i andra världskrigets strider, inte hade tid för Antarktis, skickades sådana anteckningar till neutrala för tillfället, men inte mindre aggressiva, enligt hans mening, USA och Japan.
Den nya vändningen av det destruktiva kriget, som snart uppslukade halva världen, stoppade dessa tvister för ett tag. Men bara för ett tag. Ett och ett halvt år efter fientligheternas slut Stilla havet i händerna på den sovjetiska militären fanns de mest detaljerade flygbilderna av hela kusten av Queen Maud Land, med start från Kap Tyuleniy och slutar med Lützow-Holm Bay - och det är inte mindre än 3500 kilometer i en rak linje! Få kunniga hävdar fortfarande att ryssarna helt enkelt tog dessa uppgifter efter kriget från tyskarna, som som bekant genomförde två storskaliga Antarktisexpeditioner ett år före den polska militärkampanjen 1939.
Ryssarna förnekade inte detta, men de vägrade bestämt att dela sitt byte med andra intresserade parter, med hänvisning till "nationella intressen". Framför allt annat har Amerika snarast inlett informella samtal med regeringarna i Argentina, Chile, Norge, Australien, New York. Zeeland, Storbritannien och Frankrike.
Parallellt med detta börjar en försiktig men ihärdig presskampanj i själva staterna. I en av de centralamerikanska tidskrifterna, Foreign Affairs, publicerade George Kennan, USA:s före detta ministerråd till Sovjetunionen, som snabbt hade lämnat Moskva "för samråd med sin regering" kort tidigare, en artikel där han mycket otvetydigt uttryckte sin idé av "organiseringen av ett avvisande mot sovjeternas orimliga ambitioner, som efter det framgångsrika slutet av kriget med Tyskland och Japan har bråttom att använda sina militära och politiska segrar för att plantera kommunismens skadliga idéer, inte bara i Östeuropa och Kina, men också i ... avlägsna Antarktis!"
Som svar på detta uttalande, som tycktes bära karaktären av Vita husets officiella politik, publicerade Stalin sitt eget memorandum om den politiska regimen i Antarktis, där han talade i en ganska hård form om USA:s styrande elits avsikter " ... att beröva unionen Sovjet socialistiska republiker av deras lagliga rätt, baserat på upptäckter i denna del av världen av ryska navigatörer, som gjordes tillbaka tidiga XIXårhundrade..."
Samtidigt vidtogs några andra åtgärder, som symboliserade protesten mot den amerikanska politiken gentemot Antarktis som var stötande för Stalin. Man kan bedöma arten och resultaten av dessa åtgärder, om så bara utifrån det faktum att efter en tid avgick Trumans utrikesminister, James Byrnes, som, som ni vet, alltid förespråkade de hårdaste sanktionerna mot Sovjetunionen, oväntat för alla, tidigt. , uppenbarligen tvungen att göra det. Truman. Byrnes sista ord i det offentliga ämbetet var:
De förbannade ryssarna visade sig vara omöjliga att skrämma. I denna fråga (som betyder Antarktis) vann de.
Hypen kring den sjätte kontinenten avtog snabbt efter att Sovjetunionen stöddes av Argentina och Frankrike. Truman, efter att ha reflekterat över maktbalansen som hade skapats i denna region, motvilligt, men gick ändå med på att Stalins representanter skulle delta kl. internationell konferans om Antarktis, som var planerad att hållas i Washington, men betonade att om ett avtal om lika närvaro för alla intresserade länder undertecknas, så måste det verkligen innehålla en så viktig punkt som demilitariseringen av Antarktis och förbudet mot all militär verksamhet på dess territorium, fram till lagring på Antarktis baser av vapen, inklusive kärnvapen, och utveckling av råvaror som är nödvändiga för att skapa alla slags vapen bör också förbjudas ...
Men alla dessa preliminära överenskommelser är framsidan av medaljen, dess baksida, så att säga. För att återgå till den misslyckade expeditionen av amiral Baird, bör det noteras att redan i januari 1947 trafikerades vattnet i Lazarevhavet ganska officiellt av ett sovjetiskt forskningsfartyg, som naturligtvis tillhörde försvarsministeriet, under namnet Slava.
Till vissa forskares förfogande fanns det dock dokument som mycket vältaligt vittnar om att under de hårda åren för hela världens öde hängde inte bara "Glory" runt kusten av drottning Maud Land. den med data som dök upp i den öppna trycka in olika tider historia, kan vi ganska rimligt anta att amiral Richard Bairds skvadron motarbetades av de välutrustade och leddes av kompetenta polaramiraler ... USSR-flottans antarktiska flotta!
"FLYGANDE NEDERLANDSKE" AV DEN SOVJISKA MARINEN
Hur konstigt det än kan tyckas, men tills helt nyligen, av någon anledning, var det få som uppmärksammade det faktum att i den sovjetiska pressen nästan ingen uppmärksamhet ägnades åt utforskningen av Antarktis av våra landsmän just på 40-talet - början av 50-talet. Kvantiteten och kvaliteten på specifika dokument från den tiden, öppna för allmänheten utanför, ägnar sig inte heller åt en speciell variation.
All information om detta ämne uttömdes av några allmänna fraser som: "Antarktis är ett land av pingviner och evig is, det måste verkligen bemästras och studeras för att förstå många geofysiska processer som förekommer i andra delar av världen", mer liknar slogans än budskap.
Framgångarna för främmande stater i studien av just detta "pingvinernas land" skrevs som om de åtminstone var företag inom CIA eller Pentagon, i alla fall uttömmande information från den öppna pressen till alla intresserade oberoende entusiastiska specialister som var inte begåvad med den sovjetiska regeringens högsta förtroende, inte kunde få.
I västerländska underrättelsetjänsters arkiv, med vilka många sovjetiska och polska spioner "arbetade" på sin tid, och som i vår tid ville skriva sina egna memoarer, hittades dokument som belyser vissa aspekter av den första tjänstemannen ( ganska halvofficiell, förklädd som en studie av handelssituationen i Antarktis) av den sovjetiska Antarktisexpeditionen 1946-47, som anlände till stranden av Queen Maud Land på det dieselelektriska fartyget Slava.
Sådana kända namn som Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky kom oväntat i dagen, och den första av dessa sju är en konteramiral (nästan en marskalk!), Och de fyra sista är fulla generaler och generalerna är inte i alla fall vad ("domstol", så att säga), utan polarpiloter som förhärligade sig själva genom konkreta handlingar och innerligt älskade av hela sovjetfolket.
Officiell historieskrivning hävdar att de första sovjetiska antarktiska stationerna grundades först i början av 50-talet, men CIA hade helt andra uppgifter, som av någon anledning inte har helt avklassificerats till denna dag. Och låt ufologer runt om i världen enhälligt upprepa att konteramiral Richard Baird 1947 led avsevärda förluster från några mystiska "flygande tefat" tillverkade av nazisterna med hjälp av mytiska utomjordingars teknologi, men nu har vi all anledning att tro att de amerikanska flygplanen avvisades av exakt samma plan, gjorda enligt samma, nämligen amerikanska teknologier! Men mer om det senare.
När man studerar några ögonblick i den ryska flottans historia, kan man i något skede stöta på ganska intressanta saker angående några fartyg från den sovjetiska flottan, i synnerhet Stillahavsflottan, som, även om de var en del av just denna flotta, dock från och med 1945 i "moderlandets" vatten dök upp så sällan att en helt legitim fråga uppstod om platsen för deras verkliga bas.
För första gången togs denna fråga upp "på skölden" 1996 i almanackan "Shipbuilding in the USSR" av den berömda seascape-författaren från Sevastopol Arkady Zattets. Det handlade om tre jagare av projekt 45 - "Vysokiy", "Important" och "Impressive". Jagarna byggdes 1945 med hjälp av fångade tekniker som användes av japanerna i utformningen av deras Fubuki-klass jagare, avsedda för segling i de svåra förhållandena i de norra och arktiska haven.
"... Över många fakta från dessa fartygs mycket korta liv", skriver Zattetz, "har det i mer än ett halvt sekel funnits en ogenomtränglig slöja av tystnad. Ingen av experterna i den ryska flottans historia och ingen av de välkända samlarna av sjöfotografering har ett enda (!) foto eller diagram där dessa fartyg skulle avbildas i utrustad version.
I marinens TsGA (Central State Archive) finns det dessutom inga dokument (till exempel en uteslutningshandling från flottan) som bekräftar själva tjänsten. Samtidigt nämner både inhemsk och utländsk marinlitteratur (både offentlig, det vill säga populär och officiell) värvningen av dessa fartyg i Stillahavsflottan ...
Projekt 45 jagare, senare namngivna "Vysokiy", "Important" och "Impressive", byggdes i Komsomolsk-on-Amur vid anläggning 199, färdigställdes och testades vid anläggning 202 i Vladivostok. De gick in i flottans stridsstruktur i januari-juni 1945, men deltog inte i fientligheterna mot Japan (i augusti samma år). I december 1945 gjorde alla tre fartygen korta besök i Qingdao och Chifu (Kina) ... Och sedan börjar solida gåtor.
Baserat på fragmentariska data (som behöver ovillkorlig verifiering) lyckades vi ta reda på följande. I februari 1946, vid anläggning 202 på tre nya jagare, påbörjades arbetet med omutrustning enligt projekt 45 bis - förstärkning av skrovet och installation av ytterligare utrustning för navigering i svåra förhållanden höga breddgrader.
På jagaren Vysoky omgjorda kölstrukturerna för att ge ökad stabilitet, på Vyazny demonterades bogtornen och ersattes med en hangar för fyra sjöflygplan och en katapult. Det finns en version (också i behov av verifiering) att jagaren "Imponerande" under testningen av det fångade tyska missilsystemet KR-1 (skeppsmissil) sänkte ett experimentellt målfartyg - den tidigare fångade japanska jagaren "Suzuki" av " Fubuki" typ.
Enligt återigen overifierade uppgifter, i juni 1946, genomgick alla tre jagarna mindre reparationer, men redan i en helt annan del av världen - vid den argentinska flottbasen Rio Grande i Tierra del Fuego. Då påstås en av jagarna, åtföljd av en ubåt (många forskare tror att det var en K-103 under befäl av den berömda "norraflottans undervattensess" A. G. Cherkasov) ha setts utanför kusten på den franska ön Kerguelen , beläget i den södra delen av Indiska oceanen.. .
En mängd olika rykten cirkulerade och cirkulerar fortfarande kring dessa tre jagares aktiviteter, men dessa rykten har alltid förblivit bara rykten. Som du kan se, sedan mitten av 1945, är allt som har samband med historien om denna division av de "flygande holländarna" i den sovjetiska flottan felaktigt, vagt, obestämt ...
Det finns inte en enda tillförlitlig bild av något av dessa fartyg, även om de alla var baserade i Vladivostok, där det under alla år (även de!) inte saknades människor som ville fånga skeppet på film, men ändå realistiska bilder av de "Höga", "Viktigt" och "Imponerande" har vi inte.
I motsats till detta faktum kan vi citera exemplet med jagarna i projektet 46-bis (moderniserad version av projektet 45) "Resistant" och "Courageous", som var under uppbyggnad och registrerades i Stillahavsflottan nästan samtidigt med förstörarna av projektet 45-bis, och kort efter det fotograferades de från olika vinklar, och all dokumentation om dem bevarades ... enligt projektet 45 bis - fullständig tystnad och dunkel. Som om från mitten av 1945 dessa fartyg fanns inte.
Endast i 5 av tidskriften "History of the Navy" för 1993, i en ganska bra artikel av G. A. Barsov, ägnad åt inhemska jagares efterkrigsprojekt, nämns i tre rader (igen - vagt) den mystiska treenigheten .. .
Vi hoppas att veteranerna från dessa fartyg eller de personer som arbetade på dem under ombyggnads- och moderniseringsarbetet vid fabriken i Vladivostok fortfarande lever. Och kanske kommer en av finsmakarna och älskarna av flottans historia att kunna rapportera något ytterligare om jagarnas öde och därigenom lyfta tystnadens slöja, vilket antyder att just denna slöja existerar av en anledning ... "
Det har gått mer än fem år sedan denna artikel publicerades i ljuset av, men Arkady Zattets fick, mot förmodan, inte ett enda meddelande med vilket han hoppades kunna lyfta hemlighetsslöjan över dessa "flygande holländare", eftersom han uttrycka det, av vår flotta.
Men i sin artikel höll han tyst om det viktigaste - som han själv medgav när han träffade en annan kännare av den ryska flottans historia - Vladimir Rybin (författare till antologin "Ryska och sovjetiska flottan i strid"), hade han länge besökt av idén att närma sig detta problem från en helt annan. Å andra sidan: till att börja med studiet av det så kallade "antarktiska programmet" av ledningen för Sovjetunionen, som började implementeras omedelbart efter slutet av andra världskriget.
När Rybin visade Zattez några dokument som rör den stalinistiska flottans hemliga operationer, höll han med honom om att alla tre jagarna mycket väl kunde ingå i den så kallade 5:e flottan av den sovjetiska flottan - Antarktis. Och en bättre kandidat för posten som befälhavare för denna flotta än konteramiral (två gånger hjälte Sovjetunionen, doktor i geografi, medlem av partiets centralkommitté) Ivan Dmitrievich Papanin var helt enkelt omöjlig att hitta för den kvicktänkta Stalin ...
STATION "NOVOLAZAREVSKAYA"
Utan att uppehålla sig vid biografin om denna berömda (legendariska) sovjetiske polarforskare, bör de intresserade uppmärksammas på det viktiga faktum att alla personer som förekommer i hemliga dokument angående den inofficiella sovjetiska (stalinistiska) expeditionen 1946-47 som oroar oss, fick de sina allmänna axelband precis 1946, strax före starten av den transoceaniska kampanjen till Sydpolen (undantaget var Vodopyanov, degraderad från generaler redan 41) för det faktiska misslyckandet med den strategiska bombningen av Berlin, men fick sin fulla på fem år) - detta understryker bara vikten av denna expedition personligen för Stalin.
VAD Stalin behövde i det avlägsna Antarktis under de tidiga efterkrigsåren är en annan fråga, som vi snart kommer att börja studera, men dessa behov var säkert inte mindre betydande än för den amerikanske presidenten Truman, som skickade sin egen polarvarg, konteramiral, på en liknande kampanj Richard Baird.
Om någon vill tro att den amerikanska flottan besegrades i detta fälttåg av några "okända styrkor", så är det lättast att anta att dessa "okända styrkor" var Papanins marinstyrkor.
Det är välkänt att forskningsstationen Lazarev vid kusten av drottning Maud Land grundades av våra polarforskare 1951, men detta är bara en officiell synpunkt, och få människor var tänkta att veta sanningen under lång tid.
1951 var Papanin redan i Moskva, där han tilldelades ett viktigt statligt pris utan någon speciell förtjänst, och den heders- och ansvarsfulla posten som chef för en av avdelningarna vid USSR Academy of Sciences - Department of Naval Expeditionary Works, och denna position är förresten mycket viktigare än den som Papanin besatte fram till 1946, eftersom han var chef för Main Northern Sea Route: man kan helt förstå att Ivan Dmitrievich på det nya området hade en stor möjlighet att konkurrera med alla underrättelseavdelningar i världen - nästan hela USSR:s marinunderrättelsetjänst stod under hans kommando.
En sådan position kunde bara "köpas" av sådana meriter för "partiet och folket" som få kunde skryta med - marskalk Zjukov, till exempel. Men Papanin, till skillnad från den legendariska marskalken, tillbringade inte en enda dag i frontlinjen, även om han var listad som amiral i de väpnade styrkorna. Under tiden råkade han vinna historiens enda strid mellan den sovjetiska flottan och den amerikanska flottan i början av det tydligt framväxande "kalla kriget" och inte leda till en ny värld massaker.
Och det hände precis under de första dagarna av mars 1947 på den 70:e breddgraden nära den sovjetiska flottbasen som han i hemlighet grundade, som senare fick namnet "Lazarevskaya" och kallas i alla referensböcker i världen som "forskning" ...
För åtta år sedan publicerade förlaget Gidromet memoarerna från en viss Vladimir Kuznetsov, en av medlemmarna i den första sovjetiska Antarktisinspektionen under överinseende av USSR State Committee for Hydrometeorology, som 1990 genomförde en inspektionsräd på all forskningsantarktis. stationer för att verifiera genomförandet av artiklarna i det sjunde internationella fördraget om Antarktis. I kapitlet som beskriver besöket på den sovjetiska stationen Novolazarevskaya (tidigare Lazarevskaya) finns följande rader:
„... Schirmacher-oasen, där Novolazarevskaya ligger - en smal sträng av isiga kullar, som liknar kamelpuckel. I sänkorna mellan kullarna finns det många små sjöar som en solig dag speglar den till synes fridfulla Antarktiska himlen. Novolazarevskaya, tror jag, är den bekvämaste och mest beboeliga av alla våra stationer i Antarktis.
Starka stenbyggnader på betongpålar ligger pittoreskt på bruna kullar och gläder ögat med sin fantasmagoriska färg. Husen är väldigt varma. Förutom diesel tillhandahåller många väderkvarnar energi. Det finns cirka fyrahundra övervintrar här, på sommaren - upp till tusen eller fler, många med familjer. Stationen är utrustad med ett vackert flygfält - det äldsta flygfältet i Antarktis och det enda med metallbelagda remsor och hangarparkering i betong.
På en stenig kulle, belägen mellan två särskilt stora sjöar - en kyrkogård för polarforskare. Det sedan länge nedlagda terrängfordonet "Penguin", kört av en busig mekaniker till toppen av kullen, blev ett monument som till och med var avbildat på ett frimärke. Jag klättrade upp för backen. När det gäller minnesmärken är kyrkogården inte sämre än många kända kyrkogårdar i världen, till exempel Novodevichy, eller till och med Arlington.
Jag är förvånad över att se en fyrbladig propeller gjuten i en betongsockel på piloten Chilingarovs grav och begravningsdatumet: 1 mars 1947. Men mina frågor förblir obesvarade - den nuvarande ledningen för Novolazarevskaya har ingen aning om stationens verksamhet under det avlägsna året. Detta är tydligen historikernas sak ... "
Kuznetsov hade utan tvekan rätt - det här är historikernas sak. Men hans bok publicerades för mer än tio år sedan, och ingen av samma historiker brydde sig om att förklara för världen EXAKT VAD EXAKT VAD den fyrbladiga propellern, "uppenbarligen tillhörande ett sovjetiskt flygplan", gjorde i början av 1947 i Antarktis.
Som det var möjligt att fastställa senare var propellern, "uppenbarligen tillhörande ett sovjetiskt flygplan", en produkt från det amerikanska företaget Bell. Längs vägen visade det sig att kapten A.V. Chilingarov under den stora Fosterländska kriget tjänstgjorde i färjeflygdivisionen, som ägnade sig åt leverans av flygplansutrustning som tillhandahållits av amerikanerna under Lend-Lease till den sovjetisk-tyska fronten.
Befälhavaren för just denna division var polarutforskaren som redan var känd för oss - överste för flygvapnet I.P. Mazuruk, och denna division tjänade den längsta och tyngsta flygvägen i världen ALSIB (förkortning av Alaska - Sibirien).
P-63 "KINGKOBRA"
Av all flygutrustning som amerikanerna levererade till Sovjetunionen under kriget var endast en typ av flygplan utrustad med Bell fyrbladiga propellrar - dessa var P-63 Kingcobra jaktplan från samma företag. Kingcobra, till skillnad från de mer kända, dock och den mindre avancerade Airacobra, tillverkades av amerikanerna uteslutande för den sovjetiska ordningen och i enlighet med sovjetiska tekniska krav.
Det är inte förvånande att amerikanerna själva alltid har betraktat P-63 som ett "ryskt flygplan", eftersom nästan hela "cirkulationen" av detta flygplan bosatte sig i Sovjetunionen (det antogs aldrig för tjänst i själva Amerika på grund av närvaron av liknande typer av jaktplan i det amerikanska flygvapnet - "Mustang", "Corsair" och några andra).
Med en mycket hög hastighet, lång räckvidd och ett anständigt praktiskt tak var P-63 en utmärkt interceptor, men eftersom kriget uppenbarligen närmade sig sitt slut när leveranserna började, kom inte en enda maskin av denna typ till front - Stalin tog hand om dessa kämpar för andra saker. "Kingcobras", enligt en av dåtidens memoarförfattare, skulle kunna bli Stalins huvudreserv i händelse av en oförutsägbar förändring av den militärpolitiska situationen och krigsutbrottet från USA.
Alla luftförsvarsenheter i Sovjetunionen var utrustade med dem - av alla stridsflygplan i tjänst i Sovjetunionen var det bara Kingcobra som kunde "få" USA:s viktigaste strategiska bombplan, B-29 Superfortress, i himlen. Således, 1947 , alla 2500 P-63, som föll i Stalins händer, var i full stridsberedskap.
Naturligtvis deltog dessa flygplan i alla öppna och hemliga operationer av det sovjetiska flygvapnet som utfördes vid den tiden, och en av dem var den första sovjetiska antarktiska expeditionen ledd av amiral Papanin.
Som alla intresserade vet var Kingcobra den bäst lämpade för att "arbeta" i svåra och till och med mycket svåra väderförhållanden, inklusive polära. Under kriget omkördes absolut alla P-63 under egen makt längs ALSIBU (från USA till Sovjetunionen), och längs denna svåraste väg, mer än fem tusen kilometer lång (exklusive flygningen till Beringssundet över territoriet av Alaska), av 2500 omkörda hösten 1944 - våren 1945 förlorades endast 7 flygplan av våra piloter - siffran är helt enkelt fenomenal, med tanke på att ojämförligt fler andra typer av flygplan gick förlorade på vägen till fronten.
Vilka svårigheter färjemännen hade att möta över de vidsträckta vidderna av Sibirien, som vid den här tiden på året mer liknade Antarktis isiga öknar, kan man föreställa sig från I. Mazuruks memoarer. Här är hans ord, hämtade från en memoarbok som publicerades 1976:
"I december 1944 måste en grupp på 15 Kingcobrs ledda av mig, på grund av att Seimchans destinationsflygfält var täckt av dimma, läggas på isen i Kolymafloden nära byn Zyryanka ... Termometern visade -53 * Celsius, och vi hade värmare, det var det naturligtvis inte.
Men på morgonen lyfte hela gruppen säkert tack vare flygmekanikern för A-20-ledarflygplanet Gennady Sultanov, som kallade på hjälp från lokalbefolkningen. Hela natten lång eldade den vuxna befolkningen i Zyryanka järnkaminer med ved, installerade under "Kingcobras", täckta med stora bitar av presenning. Därefter kom samma Sultanov på idén att använda vanliga squibs för snabb uppvärmning i nödsituationer situationer..."
Förresten, amerikanerna har aldrig tänkt på det här förut. Men de hade sina egna fabrikstillverkade värmare, och dessutom, till skillnad från oss, hade vart och ett av deras flygplan bokstavligen tio tekniker och mekaniker, som var och en servade en viss utrustning.
Nästan alla Kingcobras som levererades till Sovjetunionen var utrustade med en radiokompass, vilket i hög grad underlättade navigering på natten och i molnen, och 1945 började varianter utrustade med sökradarstationer att anlända, vilket gjorde det möjligt att inte bara flyga "blindt", men också för att nå mål som ligger 50-70 kilometer bortom horisonten, samt vissa enheter som signalerar en plötslig attack bakifrån.
Det förbättrade motorstartsystemet utökade avsevärt intervallet för "driftstemperaturer", och den inhemskt producerade syrgasmasken KM-10 gjorde att piloten kunde känna sig utmärkt på höjder upp till 16 km (16 km - teoretiskt tak, praktiskt - 12 km, vilket var också utmärkt under dessa förhållanden).
Så du och jag kan definitivt lägga märke till att Kingcobra, om inte ett idealiskt stridsflygplan för den antarktiska operationsteatern, så i alla fall det mest anpassade av de många andra som fanns vid den tiden över hela världen.
I vilket fall som helst hade Stalin, enligt de mest informerade historikerna, inte en bättre förrän i samma ögonblick som jetplanet MiG-15 togs i drift. Med hänsyn till den berömda Mazuruks stora erfarenhet av polarfrågor i allmänhet och Kingcobras framgångsrika drift under de mest svåra förhållandena i Chukotka och Sibirien i synnerhet, kan vi säkert anta att redan 1946 denna "man och hjälte ”, efter att ha fått allmänna epaletter från Joseph Vissarionovichs händer, befälhavde han ett mycket effektivt luftförsvarssystem för den dåvarande militära Antarktiska sovjetiska basen på Queen Maud Land.
Ett fragment av boken av Alexander Vladimirovich Biryuk " Stort mysterium Ufologi"
- I kontakt med 0
- Google+ 0
- OK 0
- Facebook 0
