17 de agosto de 1806: la balandra "Neva" bajo el mando de Yuri Lisyansky ancló en la rada de Kronstadt, completando la primera circunnavegación rusa, que duró poco más de tres años. Por orden de Alejandro I, se emitió una medalla especial para todos los participantes en el viaje.

El 7 de agosto de 1803, dos barcos partieron en un largo viaje desde Kronstadt. Estos fueron los barcos "Nadezhda" y "Neva", en los que los marineros rusos iban a hacer viaje alrededor del mundo.

Iván Fiódorovich Kruzenshtern

Proyecto Kruzenshtern

El jefe de la expedición era el Capitán-Teniente Ivan Fedorovich Kruzenshtern, el comandante de Nadezhda. El Neva estaba comandado por el teniente comandante Yuri Fedorovich Lisyansky. Ambos eran marineros experimentados que ya habían participado en viajes de larga distancia. Kruzenshtern mejoró sus habilidades en asuntos marítimos en Inglaterra, participó en la guerra anglo-francesa, estuvo en América, India y China. Durante sus viajes, a Kruzenshtern se le ocurrió un proyecto audaz, cuya implementación estaba destinada a promover la expansión de las relaciones comerciales de Rusia con China. Consistía en el hecho de que, en lugar de un viaje difícil y largo por tierra, establecer comunicación con las posesiones americanas de los rusos (Alaska) por mar. Por otro lado, Kruzenshtern ofreció más punto de cierre venta de pieles, a saber, China, donde las pieles tenían una gran demanda y se valoraban muy caras. Para implementar el proyecto, fue necesario emprender un largo viaje y explorar este nuevo camino para los rusos.

Después de leer el borrador de Kruzenshtern, Paul I murmuró: "¡Qué tontería!" - y eso fue suficiente para que una empresa audaz quedara enterrada durante varios años en los asuntos del Departamento Naval. Bajo Alejandro I, Krusenstern nuevamente comenzó a lograr su objetivo. Le ayudó el hecho de que el propio Alexander tenía acciones en la Russian-American Company. El plan de viaje ha sido aprobado.

preparativos

Era necesario comprar barcos, ya que no había barcos adecuados para la navegación de larga distancia en Rusia. Los barcos fueron comprados en Londres. Kruzenshtern sabía que el viaje traería muchas cosas nuevas para la ciencia, por lo que invitó a varios científicos y al pintor Kurlyandtsev a participar en la expedición.

La expedición estaba relativamente bien equipada con instrumentos precisos para realizar diversas observaciones, tenía una gran colección de libros, cartas náuticas y otros manuales necesarios para la navegación de larga distancia.

Se aconsejó a Kruzenshtern que llevara marineros ingleses en el viaje, pero protestó enérgicamente y se reclutó al equipo ruso. Krusenstern prestó especial atención a la preparación y equipamiento de la expedición. Tanto el equipo para marineros como los productos alimenticios individuales, principalmente antiescorbúticos, fueron comprados por Lisyansky en Inglaterra.

Mapa del primer viaje ruso alrededor del mundo

Habiendo aprobado la expedición, el rey decidió usarla para enviar un embajador a Japón. La embajada tuvo que repetir el intento de establecer relaciones con Japón, que en ese momento era casi completamente desconocido para los rusos. Japón comerciaba solo con Holanda, para otros países sus puertos permanecían cerrados. Además de los obsequios al emperador japonés, se suponía que la misión de la embajada llevaría a casa a varios japoneses que accidentalmente terminaron en Rusia después de un naufragio y vivieron allí durante bastante tiempo.

Navegación al Cabo de Hornos.

La primera parada fue en Copenhague, donde se revisaron los instrumentos en el observatorio. Partiendo de la costa de Dinamarca, los barcos se dirigieron al puerto inglés de Falmouth. Durante su estancia en Inglaterra, la expedición adquirió instrumentos astronómicos adicionales.

Yuri Fiódorovich Lisyansky

Desde Inglaterra, los barcos se dirigieron al sur a lo largo de la costa este. océano Atlántico. 20 de octubre "Nadezhda" y "Neva" estaban en la rada de la pequeña ciudad española de Santa Cruz, ubicada en la isla de Tenerife. La expedición se abasteció de alimentos, agua dulce, vino. Los marineros, paseando por la ciudad, vieron la pobreza de la población y fueron testigos de la arbitrariedad de la Inquisición. En sus notas, Kruzenshtern señaló: “Es terrible para una persona de libre pensamiento vivir en un mundo donde la ira de la Inquisición y la autocracia ilimitada del gobernador operan con toda su fuerza, disponiendo de la vida y la muerte de todos los ciudadanos. .”

Dejando Tenerife, la expedición se dirigió a las costas Sudamerica. Durante el viaje, los científicos realizaron un estudio de la temperatura de diferentes capas de agua. Se notó un fenómeno interesante, el llamado "resplandor del mar". Miembro de la expedición, el naturalista Tilesius estableció que la luz la daban los organismos más pequeños, que abundaban en el agua. El agua cuidadosamente filtrada dejó de brillar.

El 23 de noviembre de 1803, los barcos cruzaron el ecuador y el 21 de diciembre ingresaron a las posesiones portuguesas, que en ese momento incluían Brasil, y anclaron frente a la isla Catalina. El mástil necesitaba ser reparado. La parada permitió realizar observaciones astronómicas en el observatorio instalado en la orilla. Kruzenshtern celebra a lo grande recursos naturales bordes, en particular especies arbóreas. Tiene hasta 80 muestras de valiosas especies de árboles que podrían comercializarse. Frente a la costa de Brasil, se realizaron observaciones de las mareas, la dirección de las corrientes marinas y la temperatura del agua a varias profundidades.

Sloop "Hope" frente a las costas de América del Sur

A las costas de Kamchatka y Japón

Cerca del Cabo de Hornos, debido al clima tormentoso, los barcos se vieron obligados a separarse. El punto de encuentro se fijó en Isla de Pascua o Isla Nukagiva. Rodeando con seguridad el Cabo de Hornos, Kruzenshtern se dirigió a la isla Nukagiva y ancló en el puerto de Anna Maria. Los marineros conocieron a dos europeos en la isla: un inglés y un francés, que vivieron con los isleños durante varios años. Los isleños trajeron cocos, frutas del pan y plátanos a cambio de viejos aros de metal. Los marineros rusos visitaron la isla. Krusenstern da una descripción apariencia isleños, sus tatuajes, joyas, viviendas, se detiene en las características de la vida y las relaciones sociales. El Neva llegó tarde a la isla Nukagiva, ya que Lisyansky buscaba al Nadezhda cerca de la isla de Pascua. Lisyansky también informa de una serie información interesante sobre la población de Isla de Pascua, la ropa de los habitantes, las viviendas, da una descripción de los maravillosos monumentos erigidos en la orilla, que La Perouse menciona en sus notas.

Después de navegar desde las costas de La expedición Nukagiva se dirigió a las islas hawaianas. Allí, Kruzenshtern planeó abastecerse de alimentos, especialmente carne fresca, que los marineros no tenían desde hacía mucho tiempo. Sin embargo, lo que Kruzenshtern ofreció a los isleños a cambio no los satisfizo, ya que los barcos que desembarcaban en las islas hawaianas a menudo traían aquí mercancías europeas.

Las islas hawaianas eran el punto de viaje donde los barcos tenían que separarse. Desde aquí, el camino del Nadezhda fue a Kamchatka y luego a Japón, y se suponía que el Neva seguiría hasta las costas del noroeste de América. La reunión estaba programada en China, en el pequeño puerto portugués de Macao, donde se venderían las pieles compradas. Los barcos se separaron.

Balandra "Esperanza"

14 de julio de 1804 "Nadezhda" entró en la bahía de Avacha y ancló frente a la ciudad de Petropavlovsk. En Petropavlovsk, se descargaron las mercancías traídas para Kamchatka y se repararon los aparejos del barco, que se habían desgastado durante un largo viaje. En Kamchatka, el alimento principal de la expedición era el pescado fresco, que, sin embargo, no se pudo abastecer para seguir navegando debido al alto costo y la falta de la cantidad necesaria de sal.

El 30 de agosto, Nadezhda salió de Petropavlovsk y se dirigió a Japón. Ha pasado casi un mes en la natación. El 28 de septiembre, los marineros vieron las costas de la isla de Kiu-Siu (Kyu-Su). Rumbo al puerto de Nagasaki, Kruzenshtern exploró la costa japonesa, que tiene muchas bahías e islas. Pudo establecer que en las cartas marinas de esa época, en varios casos, las costas de Yaponka estaban trazadas incorrectamente.

Echando el ancla en Nagasaki, Kruzenshtern informó al gobernador local de la llegada del embajador ruso. Sin embargo, a los marineros no se les permitió bajar a tierra. El asunto de recibir al embajador lo decidiría el propio emperador, que vivía en Ieddo, por lo que tuvo que esperar. Solo después de 1,5 meses, el gobernador asignó un lugar determinado en la orilla, rodeado por una cerca, donde los marineros podían caminar. Incluso más tarde, después de repetidos llamamientos de Krusenstern, el gobernador reservó una casa para el embajador en la costa.

Solo el 30 de marzo llegó a Nagasaki un representante del emperador, quien recibió instrucciones de negociar con el embajador. Durante la segunda reunión, el comisionado dijo que el emperador japonés se había negado a firmar un tratado comercial con Rusia y que los barcos rusos no podían ingresar a los puertos japoneses. Los japoneses, traídos a su tierra natal, sin embargo, finalmente tuvieron la oportunidad de abandonar Nadezhda.

Volver a Petropávlovsk

Desde Japón, Nadezhda regresó a Kamchatka. Kruzenshtern decidió regresar por otra ruta: a lo largo de la costa occidental de Japón, casi inexplorada en ese momento por los europeos. El Nadezhda navegó a lo largo de la costa de la isla de Nipon (Hopshu), exploró el estrecho de Sangar y pasó por la costa occidental de la isla de Iesso (Hokkaido). Habiendo llegado al extremo norte de Iesso, Kruzenshtern vio a los ainu, que también vivían en la parte sur de Sakhalin. En sus notas, da una descripción de la apariencia física de los Ainu, sus ropas, viviendas, ocupaciones.

Siguiendo más allá, Kruzenshtern exploró cuidadosamente las costas de Sakhalin. Sin embargo, la acumulación de hielo le impidió continuar su viaje hacia el extremo norte de Sakhalin. Krusenstern decidió ir a Petropavlovsk. En Petropavlovsk, el embajador con el naturalista Langsdorf abandonó Nadezhda, y después de un tiempo Kruzenshtern fue a continuar explorando las costas de Sakhalin. Habiendo llegado al extremo norte de la isla, Nadezhda rodeó Sakhalin y avanzó a lo largo de su costa occidental. En vista de que se acercaba la fecha límite para partir hacia China, Kruzenshtern decidió regresar a Petropavlovsk para prepararse mejor para esta segunda parte del viaje.

Desde Petropavlovsk, Kruzenshtern envió mapas y dibujos elaborados durante el viaje a San Petersburgo para que no se perdieran en caso de un accidente que pudiera ocurrir durante el viaje de regreso.

“Las costas de Petropavlovsk”, escribe Kruzenshtern, “están cubiertas de peces apestosos dispersos, sobre los cuales los perros hambrientos roen en busca de restos podridos, lo cual es una vista extremadamente desagradable. Al llegar a la orilla, buscarás en vano los caminos que se han hecho, o incluso algún camino conveniente que conduzca a la ciudad, en el que no encuentres una sola casa bien construida... Cerca de ella no hay una sola. una sola llanura buena y verde, ni un solo jardín, ni un solo huerto decente, que mostrara rastros de cultivo. Solo vimos 10 vacas pastando entre las cabañas”.

Tal era entonces Petropavlovsk-Kamchatsky. Kruzenshtern señala que el suministro de pan y sal casi no abastecía a la población. Krusenstern dejó la sal y los cereales recibidos como regalo en Japón para la población de Kamchatka.

La población de Kamchatka también sufría de escorbuto. Cuidado de la salud casi ausente, las drogas no eran suficientes. Al describir la condición desastrosa de los habitantes de Kamchatka, Kruzenshtern señaló la necesidad de mejorar el suministro y la posibilidad de desarrollar la agricultura allí. Señaló especialmente la situación extremadamente difícil de la población nativa: los Kamchadals, quienes fueron robados y borrachos con vodka por compradores de pieles rusos.

nadar en china

Después de completar el trabajo necesario para reparar el aparejo y renovar el suministro de alimentos, Kruzenshtern fue a China. El clima interfirió con los estudios de rutina para localizar la isla. Además, Krusenstern tenía prisa por llegar a China.

En una noche tormentosa, el Nadezhda pasó por el estrecho cerca de la isla de Formosa y el 20 de noviembre ancló en el puerto de Macao. En el momento en que Kruzenshtern viajó con el embajador a Japón y exploró las costas de Japón, Sakhalin y Kamchatka, el Neva visitó las islas Kodiak y Sitkha, donde se encontraban las posesiones de la Compañía Ruso-Estadounidense. Lisyansky trajo allí los suministros necesarios y luego zarpó a lo largo de la costa del noroeste de América.

Lisyansky escribió una gran cantidad de información sobre los indios y recopiló una colección completa de artículos para el hogar. El Neva estuvo casi un año y medio frente a las costas de América. Lisyansky llegó tarde a la reunión programada por Kruzenshtern, pero el Neva estaba repleto de valiosas pieles que tenían que ser transportadas a China.

Al llegar a Macao, Kruzenshtern se enteró de que el Neva aún no había llegado. Informó al gobernador del propósito de su llegada, pero antes de la llegada del Neva, se le pidió a Nadezhda que abandonara Macao, donde los tribunales militares tenían prohibido permanecer. Sin embargo, Kruzenzenshtern logró persuadir a las autoridades locales, asegurándoles que el Neva pronto llegaría con un valioso cargamento de interés para el comercio chino.

El Neva llegó el 3 de diciembre con un gran cargamento de pieles. Sin embargo, no fue posible pedir permiso de inmediato para que ambos barcos ingresaran al puerto cerca de Cantón, y Krusenstern fue allí junto con Lisyansky en el Neva. Solo después de intensos esfuerzos, Kruzenshtern recibió este permiso, prometiendo comprar una gran cantidad de productos chinos.

También se encontraron importantes dificultades en la venta de pieles, ya que los comerciantes chinos no se atrevían a entrar en las relaciones comerciales con los rusos, sin saber cómo lo vería el gobierno chino. Sin embargo, Kruzenshtern, a través de una oficina comercial inglesa local, logró encontrar a un comerciante chino que compró el cargamento importado. Después de enviar las pieles, los rusos comenzaron a cargar té y otros productos chinos comprados, pero en ese momento se prohibió su exportación hasta que se obtuviera el permiso de Beijing. Nuevamente, tomó mucho tiempo obtener este permiso.

Regreso a casa. Resultados de la expedición.

Moneda "Balandra" Neva "

La expedición de Kruzenshtern hizo el primer intento de establecer relaciones comerciales marítimas con China; antes de eso, el comercio ruso con China se realizaba por tierra. Kruzenshtern en sus notas describió el estado del comercio chino en ese momento e indicó las formas en que podría desarrollarse el comercio con los rusos. 9 de febrero de 1806 "Nadezhda" y "Neva" abandonaron Cantón y regresaron a su tierra natal. Esta ruta atravesaba el Océano Índico, pasaba el Cabo de Buena Esperanza y continuaba por la ruta bien conocida por los europeos. 17 de agosto de 1806 "Nadezhda" se acercó a Kronstadt. El Neva ya estaba allí, habiendo llegado un poco antes. El viaje, que había durado tres años, había terminado. El viaje de Kruzenshtern y Lisyansky proporcionó muchas cosas nuevas para el conocimiento de varias áreas del mundo. Los estudios realizados enriquecieron la ciencia, se recolectó material valioso, necesario para el desarrollo de la navegación. Durante la travesía se realizaron sistemáticamente observaciones astronómicas y meteorológicas, se determinó la temperatura de diferentes capas de agua, se realizaron mediciones de profundidad. Durante la larga estancia en Nagasaki se realizaron observaciones de las mareas, la Expedición realizó trabajos de elaboración de nuevos mapas y comprobación de los antiguos. El Dr. Tilesius compiló un gran atlas que ilustra la naturaleza y la población de los países visitados.

Extraordinariamente interesantes son los artículos para el hogar traídos por la expedición desde las Islas del Pacífico y América del Norte. Estas cosas fueron trasladadas al Museo de Etnografía de la Academia de Ciencias. Se publicaron las notas de Kruzenshtern y Lisyansky. El viaje alrededor del mundo en "Nadezhda" y "Neva" escribió una página gloriosa en la historia de la navegación rusa.

Basado en materiales: http://azbukivedi-istoria.ru/

Esta expedición hizo una contribución significativa, borrando una serie de islas inexistentes del mapa y aclarando muchos puntos. Los participantes de las primeras observaciones oceanológicas realizadas: descubrieron las contracorrientes Intertrade en y; realizó mediciones a profundidades de hasta 400 m y determinó su gravedad específica, transparencia y color; descubrió la causa del resplandor del mar; recopiló numerosos datos sobre, en una serie de áreas.

A fines de julio de 1803, los barcos "Nadezhda" y "Neva" bajo el liderazgo abandonaron Kronstadt, y tres meses después, al sur de las islas de Cabo Verde, Kruzenshtern estableció que ambas balandras eran arrastradas hacia el este por una fuerte corriente. - así fue como se descubrió la contracorriente de los vientos alisios. A mediados de noviembre, los barcos cruzaron el ecuador y el 19 de febrero de 1804 doblaron el Cabo de Hornos. EN océano Pacífico Se separaron. Lisyansky, por acuerdo, fue a la Isla de Pascua, describió la costa y se familiarizó con la vida de los habitantes. En Nukuhiva (una de las islas Marquesas), alcanzó al Nadezhda, y juntos se dirigieron a las islas hawaianas, y luego los barcos siguieron diferentes rutas: Kruzenshtern en; Lisyansky - al ruso, a la isla de Kodiak.

Habiendo recibido una carta de AA Baranov que testificaba sobre su situación, Y. Lisyansky llegó al archipiélago de Alejandro y brindó asistencia militar a Baranov contra los indios tlingit: estos "koloshis" (como los llamaban los rusos), incitados por agentes disfrazados de un estadounidense. pirata, destruyó la fortificación rusa en la isla de Sitka (Isla Baranov). En 1802, Baranov construyó una nueva fortaleza allí: Novoarkhangelsk (ahora la ciudad de Sitka), donde pronto transfirió el centro de la América rusa. A finales de 1804 y en la primavera de 1805, Yu. Lisyansky, junto con el navegante del Neva, D. V. Kalinin, describieron la isla Kodiak en el golfo de Alaska, así como parte del archipiélago de Alejandro. Al mismo tiempo, al oeste de la isla de Sitka, D. Kalinin descubrió la isla de Kruzov, que anteriormente se consideraba. Lisyansky nombró una gran isla al norte de la isla de Sitka en honor a V. Ya. Chichagov. En el otoño de 1805, el Neva, con un cargamento de pieles, se trasladó desde Sitka a Macao (sur de China), donde se unió al Nadezhda. En el camino, se descubrieron la isla deshabitada de Lisyansky y el arrecife Neva, clasificados como parte del archipiélago hawaiano, y al suroeste de ellos, un arrecife. Desde Cantón, donde logró vender pieles de manera rentable, Lisyansky realizó un viaje sin escalas sin precedentes alrededor del Cabo de Buena Esperanza hasta Portsmouth (Inglaterra) en 140 días, pero al mismo tiempo se separó de Nadezhda en el clima frente a la costa sureste de África. El 5 de agosto de 1806 llegó a Kronstadt después de haber completado un viaje alrededor del mundo, el primero en los anales de la flota rusa. "Nadezhda" ancló en Petropavlovsk a mediados de julio de 1804. Luego, I. Kruzenshtern trajo a N. Rezanov a Nagasaki, quien fue enviado como enviado para concluir un acuerdo comercial, y después de negociaciones que terminaron en un completo fracaso, en la primavera de 1805 él regresó con un enviado a Petropavlovsk, donde se separó de él. De camino a I. Kruzenshtern, siguió el Pasaje del Este y fotografió la costa occidental de la isla de Hokkaido. Luego pasó por el estrecho de La Perouse hasta la bahía de Aniva y realizó allí una serie de determinaciones. localización geográfica puntos destacables. Con la intención de cartografiar la costa este de Sakhalin, aún poco explorada, el 16 de mayo dobló el cabo Aniva y se desplazó hacia el norte a lo largo de la costa con el sondeo. I. Kruzenshtern descubrió una pequeña bahía de Mordvinov, describió las rocosas costas bajas occidentales y septentrionales del Golfo de la Paciencia.

Se impidió llegar a Cabo Paciencia y continuar disparando hacia el norte. hielo poderoso(finales de mayo). Entonces I. Kruzenshtern decidió dejar de lado el trabajo descriptivo e ir a Kamchatka. Se dirigió hacia el este hasta la cordillera de Kuril y el estrecho, que ahora lleva su nombre, entró en el Océano Pacífico. De repente, cuatro islotes (Islas Trampa) se abrieron en el oeste. El acercamiento de la tormenta obligó a la Esperanza a regresar. Cuando la tormenta amainó, el barco atravesó el Estrecho de Severgin hacia el Océano Pacífico y el 5 de junio llegó al puerto Peter and Paul. Para continuar la exploración de la costa este, I. Kruzenshtern en julio pasó por el Estrecho de la Esperanza hasta el Cabo Paciencia de Sakhalin. Habiendo capeado la tormenta, el 19 de julio comenzó a disparar hacia el norte. Además, I. Kruzenshtern examinó la costa este de la bahía de Sakhalin; quería comprobar si Sajalín era una isla, como aparecía en los mapas rusos del siglo XVIII, o una península, como afirmaba J. F. La Perouse. Habiendo llegado a la conclusión de que Sakhalin era una península, regresó a Petropavlovsk. Como resultado del viaje, primero cartografió y describió unos 1500 km de la costa este, norte y noroeste de Sajalín.

El 7 de agosto de 1803, dos balandras partieron del puerto de Kronstadt. Los nombres Nadezhda y Neva hacían alarde de sus lados, aunque hasta hace poco tenían otros nombres: Leander y Thames. Fue bajo los nuevos nombres que estos barcos, comprados por el emperador Alejandro I en Inglaterra, pasarían a la historia como los primeros barcos rusos en dar la vuelta al mundo. Idea expedición alrededor del mundo perteneció a Alejandro I y al Ministro de Relaciones Exteriores, el Conde Nikolai Rumyantsev. Se suponía que sus participantes recopilarían la mayor cantidad de información posible sobre los países que estarían en camino, sobre su naturaleza y sobre la vida de sus pueblos. Y además, estaba previsto establecer relaciones diplomáticas con Japón, por donde también pasaba la ruta de los viajeros.
Yuri Lisyansky, capitán de la balandra Neva

Conflictos a bordo

Ivan Kruzenshtern fue nombrado capitán del Nadezhda, y Yuri Lisyansky se convirtió en el capitán del Neva; ambos en ese momento ya eran marineros bastante famosos que habían sido entrenados en Inglaterra y participaron en batallas navales. Sin embargo, otro co-líder, el conde Nikolai Rezanov, quien fue designado embajador en Japón y dotado de un poder muy grande, fue "adjuntado" a Kruzenshtern en el barco, lo que naturalmente no le gustó al capitán. Y después de que las balandras abandonaran Kronstadt, resultó que Rezanov no era el único problema de Krusenstern. Al final resultó que, entre los miembros del equipo de Nadezhda estaba Fyodor Tolstoy, un conocido luchador, duelista y amante de las payasadas excéntricas en esos años. Nunca prestó servicio en la Armada y no tuvo la educación necesaria para ello, y subió al barco ilegalmente, reemplazando a su primo, que llevaba el mismo nombre y apellido y no quería hacer un viaje largo. Y el luchador Tolstoy, por el contrario, estaba ansioso por navegar: estaba interesado en ver el mundo y aún más quería escapar de la capital, donde fue amenazado con un castigo por otra pelea de borrachos.
Fyodor Tolstoy, el miembro más inquieto de la expedición Durante el viaje, Fyodor Tolstoy se entretuvo lo mejor que pudo: peleó con otros miembros del equipo y los enfrentó entre sí, se burló, a veces con mucha crueldad, de los marineros e incluso de el sacerdote que los acompaña. Kruzenshtern lo puso varias veces bajo arresto, pero tan pronto como terminó el encarcelamiento de Fedor, volvió a lo anterior. Durante una de las paradas en una isla del Océano Pacífico, Tolstoy compró un orangután domesticado y le enseñó varias travesuras. Al final, lanzó al mono a la cabina del propio Krusenstern y le dio tinta, con la que estropeó las notas de viaje del capitán. Esta fue la gota que colmó el vaso, y en el siguiente puerto, en Kamchatka, Krusenstern desembarcó a Tolstoy en tierra.
Balandra "Nadezhda" En ese momento, finalmente se peleó con el Conde Rezanov, quien se negó a reconocer la autoridad de su capitán. La rivalidad entre ellos comenzó desde los primeros días del viaje, y ahora ya es imposible decir quién inició el conflicto. En las cartas y diarios sobrevivientes de estos dos, se expresan versiones directamente opuestas: cada uno culpa al otro por todo. Solo se sabe una cosa con certeza: Nikolai Rezanov e Ivan Kruzenshtern al principio discutieron sobre cuál de ellos estaba a cargo en el barco, luego dejaron de hablarse y se comunicaron usando notas que les pasaron los marineros, y luego Rezanov se encerró por completo. su camarote y dejó de responder al capitán incluso en las notas.
Nikolai Rezanov, que nunca se reconcilió con Krusenstern

Refuerzos para los colonos

Otoño de 1804 "Neva" y "Nadezhda" se dividieron. El barco de Kruzenshtern fue a Japón y el barco de Lisyansky fue a Alaska. La misión de Rezanov en la ciudad japonesa de Nagasaki no tuvo éxito, y este fue el final de su participación en la expedición alrededor del mundo. "Neva" en ese momento llegó a la América rusa, el asentamiento de colonos rusos en Alaska, y su equipo participó en la batalla con los indios Tlingit. Dos años antes, los indios habían expulsado a los rusos de la isla de Sitka, y ahora el gobernador de la América rusa, Alexander Baranov, estaba tratando de devolver esta isla. Yuri Lisyansky y su equipo les brindaron una asistencia muy importante en esto.
Alexander Baranov, fundador de la América rusa en Alaska Más tarde, Nadezhda y Neva se encontraron en la costa de Japón y siguieron adelante. "Neva" avanzó a lo largo de la costa este de China, y "Nadezhda" exploró las islas en el Mar de Japón con más detalle, y luego fue a alcanzar al segundo barco. Más tarde, los barcos se encontraron nuevamente en el puerto de Macao, en el sur de China, durante algún tiempo caminaron juntos a lo largo de las costas de Asia y África, y luego el Nadezhda volvió a quedarse atrás.
Balandra "Neva", dibujo de Yuri Lisyansky

regreso triunfal

Los barcos regresaron a Rusia en diferente tiempo: "Neva" - 22 de julio de 1806 y "Esperanza" - 5 de agosto. Los miembros de la expedición recopilaron una gran cantidad de información sobre muchas islas, crearon mapas y atlas de estas tierras e incluso descubrieron una nueva isla, llamada Isla Lisyansky. Se describió en detalle la Bahía Aniva casi inexplorada en el Mar de Ojotsk y se establecieron las coordenadas exactas de la Isla Ascensión, de la que solo se sabía que estaba “en algún lugar entre África y América del Sur”.
Thaddeus Bellingshausen Todos los participantes en esta circunnavegación del mundo, desde capitanes hasta marineros ordinarios, fueron generosamente recompensados, y la mayoría de ellos continuaron con su carrera marítima. Entre ellos estaba el guardiamarina Thaddeus Bellingshausen, que viajó en el Nadezhda, quien 13 años más tarde dirigió la primera expedición antártica rusa.

A muchos lectores de la revista se les pide que hablen sobre los orígenes de los viajes rusos alrededor del mundo. Esta solicitud se complementa con otras cartas de nuestros lectores a quienes les gustaría ver un ensayo sobre la primera expedición rusa alrededor del mundo en las páginas de la revista.

Historia de los viajes de larga distancia.

En el verano de 1803, dos barcos rusos zarparon bajo el mando de los oficiales navales, los tenientes comandantes de flota Ivan Fedorovich Kruzenshtern y Yuri Fedorovich Lisyansky. Su ruta asombró la imaginación: se colocó, como se acostumbraba decir en ese momento, "alrededor del mundo". Pero, hablando de este viaje, no se puede dejar de notar que las tradiciones de los "viajes lejanos" se remontan a tiempos mucho más antiguos que principios del XIX siglo.

En diciembre de 1723, los carros del almirante Daniel Wilster llegaron a Rogverik, que no estaba lejos de Reval. Aquí el almirante fue recibido por miembros de la expedición. En la bahía, apretado hielo delgado, había dos barcos. El decreto secreto de Pedro el Grande se leyó en la cabina del capitán de bandera Danila Myasny. También estuvo presente el capitán teniente Ivan Koshelev, "ruso bajo el mando sueco" asesor de la expedición. "Debes ir de San Petersburgo a Rogverik", decía el decreto, "y allí sentarte en la fragata Amsterdam-Galei y tomar otro Dekrondelivde contigo, y con la ayuda de Dios, embarcarte en un viaje a las Indias Orientales, a saber a Bengala". Debían ser los primeros en cruzar la "línea" (ecuador). Por desgracia, el plan de "hacer negocios" con el "gran magnate" fracasó.

Los barcos partieron el 21 de diciembre, pero debido a una fuga formada en una tormenta, regresaron a Revel. Y en febrero del año siguiente, Pedro I canceló el viaje hasta "otro tiempo favorable".

Peter también tuvo el sueño de enviar barcos a las Indias Occidentales. Es por eso que decidió establecer relaciones comerciales con la dueña de las "tierras Gishpan" en América. En 1725-1726 se produjeron los primeros viajes comerciales a Cádiz, puerto español cercano a Gibraltar. Los barcos preparados para el viaje "a Bengala", a los que se añadió el "Devonshire", también resultaron útiles. Un destacamento de tres barcos con mercancías en mayo de 1725 fue dirigido por Ivan Rodionovich Koshelev. Tras regresar a su tierra natal, el ex asesor fue ascendido a capitán de primera fila, "después de todo, fue el primero en España con barcos rusos". Así se estableció la tradición de los viajes marítimos de los barcos rusos.

Pero, ¿cuándo surgió en la mente rusa la idea de dar la vuelta al mundo?

Hace 250 años se trazó por primera vez un plan bien pensado para dar la vuelta al mundo: se conoce el acta de la reunión del Senado del 12 de septiembre de 1732. Los senadores se preguntaban cómo enviar la expedición de Bering al Este, por mar o por tierra. "Para pedir consejo, se llamó al Senado a los miembros de la Junta del Almirantazgo, quienes sugirieron que se podrían enviar barcos a Kamchatka desde San Petersburgo ..." Los autores del proyecto son el almirante NF Golovin, presidente de las Juntas del Almirantazgo y el almirante TP lijadoras. El mismo Golovin quería liderar el viaje. Consideró tal viaje mejor escuela, porque "... de esa manera esos oficiales y marineros pueden aprender más que en el mar local en diez años". Pero los senadores eligieron un camino seco y no prestaron atención al consejo de eminentes almirantes. Por qué es desconocido. Aparentemente había buenas razones. Condenaron a Vitus Bering a penurias increíbles con el transporte de miles de libras de equipo a Okhotsk, donde se planeó la construcción de barcos. Por lo tanto, la epopeya del Segundo Kamchatka se prolongó durante diez años. Pero podría haber sido diferente...

Y, sin embargo, recuerde, este fue el primer proyecto de un viaje alrededor del mundo.

En los anales de los viajes de larga distancia, 1763 se distingue por dos acontecimientos notables. El primero tuvo lugar en San Petersburgo. Mikhailo Lomonosov propuso al gobierno un proyecto para una expedición al Ártico desde Novaya Zemlya hasta el Estrecho de Bering a través del Polo Norte. Al año siguiente, tres barcos bajo el mando del capitán de primer rango Vasily Chichagov hicieron el primer intento de penetrar en la cuenca polar al norte de Svalbard. La transición transpolar fracasó. El encuentro previsto en el Estrecho de Bering entre Chichagov y el líder de la expedición aleutiana, Krenitsyn, no se produjo. Después de la partida de ambas expediciones, se planeó enviar dos barcos alrededor del mundo desde Kronstadt con escala en Kamchatka. Pero la preparación para la aproximación se retrasó, y que comenzó pronto guerra ruso-turca obligados a cancelar por completo el acceso al mar.

En el mismo 1763, en Londres, el embajador A. R. Vorontsov recibió permiso de la junta de la Compañía de las Indias Orientales para enviar a dos oficiales rusos en el barco Spikey. Entonces, en abril de 1763, el guardiamarina N. Poluboyarinov y el subteniente T. Kozlyaninov fueron a Brasil. Estaban destinados a convertirse en los primeros rusos en cruzar el ecuador. El guardiamarina Nikifor Poluboyarinov escribió un diario que transmitió a los descendientes las impresiones de este viaje de un año y medio a las costas de Brasil e India...

El viaje de larga distancia de los rusos desde Kamchatka por Asia y África tuvo lugar en 1771-1773. El coronel de la Confederación de la Commonwealth Moritz Beniowski, exiliado a Bolsheretsk por hablar en contra de las autoridades, se rebeló. Junto con sus cómplices, los exiliados, capturó un pequeño barco, el galeón "St. Peter, que estaba invernando en la desembocadura del río. Alrededor de 90 rusos, entre los cuales, además de los exiliados, se encontraban industriales libres y varias mujeres, se adentraron en lo desconocido, algunos voluntariamente, otros bajo amenaza de represalias y otros simplemente por ignorancia. El barco de los fugitivos estaba dirigido por los marineros Maxim Churin y Dmitry Bocharov.

En la colonia portuguesa de Macao, Beniovsky vendió un barco ruso y fletó dos franceses. En julio de 1772, los fugitivos llegaron a un puerto francés en el sur de Bretaña. De aquí

16 personas que deseaban regresar a Rusia emprendieron a pie 600 millas hasta París. En la capital, a través del embajador y escritor famoso Fonvizin recibió permiso. Entre los marineros que regresaban se encontraba un estudiante de navegación, el comandante del barco de Ojotsk "St. Ekaterina" Dmitri Bocharov. Más tarde, en 1788, se hizo famoso en un maravilloso viaje a las costas de Alaska en el galeón "Tres Santos", completado por instrucciones del "Colón de Rusia" - Shelikhov, junto con Gerasim Izmailov. No menos interesante es el hecho de que las mujeres participen en este viaje. Una de ellas, Lyubov Savvishna Ryumina, es probablemente la primera mujer rusa en visitar el hemisferio sur de la Tierra. Por cierto, el esposo del valiente viajero contó de manera más confiable las aventuras de los fugitivos en las "Notas del empleado Ryumin ...", impresas medio siglo después.

El siguiente intento de pasar "cerca del mundo" fue el más cercano a realizarse. Pero esto fue nuevamente interrumpido por la guerra. Y así fue. En 1786, el secretario personal de Catalina II, P. P. Soymonov, presentó al Commerce Collegium una “Nota sobre el comercio y el comercio de animales en el Océano Oriental”. Expresó temores por el destino de las posesiones rusas en América y propuso medidas para protegerlas. Solo los barcos armados podían frenar la expansión de los británicos. La idea no era nueva ni para el departamento marítimo ni para el comercial y sus líderes. Por decreto de la Emperatriz del 22 de diciembre de 1786, se instruyó al Almirantazgo a "enviar inmediatamente de mar Báltico dos navíos armados siguiendo el ejemplo de los consumidos por el capitán inglés Cook y otros marineros por semejantes descubrimientos…”. El marinero experimentado Grigory Ivanovich Mulovsky, de 29 años, fue designado para liderar la expedición. Los barcos más capaces para los descubrimientos se prepararon apresuradamente: Kholmogor, Solovki, Sokol, Turukhtan. La ruta de la expedición se trazó "al encuentro del sol": desde el Mar Báltico hasta el extremo sur de África, luego a las costas de Nueva Holanda (Australia) y a las tierras rusas en el Viejo y Nuevo Mundo. La planta de Olonets incluso fundió escudos y medallas de hierro para su instalación en tierras recién descubiertas, pero la guerra con Turquía comenzó de nuevo. Siguió un decreto: "... ordenamos cancelar la expedición debido a las presentes circunstancias". Luego, se planeó enviar el escuadrón de Mulovskiy en una campaña al mar Mediterráneo para luchar contra la flota turca, pero ... estalló una guerra con Suecia. Habiendo atacado repentinamente las posiciones y los barcos rusos, el rey sueco Gustav III tenía la intención de devolver todas las posesiones anteriores a Petrine, destruir San Petersburgo y poner su autógrafo en el monumento recientemente inaugurado a Peter I. Entonces, en el verano de 1788, Mulovsky fue nombrado comandante. del Mstislav. El guardiamarina Ivan Kruzenshtern, de 17 años, liberado antes de lo previsto (con motivo de la guerra), llegó en el mismo barco. Cuando el Mstislav de 36 cañones obligó a rendirse al Sophia-Magdalena de 74 cañones, Mulovsky ordenó al joven oficial que tomara las banderas del barco y el almirante sueco Lilienfild. Los sueños de Mulovsky de una campaña oceánica se hundieron en el corazón de Kruzenshtern. Después de la muerte de Mulovsky en batalla el 15 de julio de 1789, termina una serie de fracasos y comienza la historia del primer viaje ruso "alrededor del mundo".

Tres años en tres océanos

El borrador de la primera vuelta al mundo fue firmado por Kruzenshtern "el 1 de enero de 1802". Las condiciones para la ejecución del proyecto fueron favorables. el ministro naval Nikolai Semenovich Mordvinov (por cierto, incluido por los decembristas en el futuro "gobierno revolucionario") y el ministro de Comercio Nikolai Petrovich Rumyantsev (el fundador del famoso Museo Rumyantsev, cuyas colecciones de libros sirvieron de base para la creación del Biblioteca Estatal de la URSS que lleva el nombre de VI Lenin) apoyó el proyecto y apreció mucho el compromiso progresivo del teniente comandante de 32 años. El 7 de agosto de 1802, Kruzenshtern fue aprobado como jefe de la expedición.

Se sabe que más los fondos para el equipo de la expedición fueron asignados por la junta de la Russian-American Company. La prisa por recaudar y la generosidad de la empresa fueron la razón por la que los barcos decidieron no construir, sino comprar en el extranjero. Con este fin, Kruzenshtern envió al teniente comandante Lisyansky a Inglaterra. Por 17 mil libras esterlinas, dos bastante viejas, pero con un casco fuerte, se compraron dos balandras de tres mástiles "Leander" y "Thames", que recibieron los nuevos nombres "Nadezhda" y "Neva".

La peculiaridad de la campaña era que los barcos portaban banderas navales y al mismo tiempo servían como buques mercantes. En Nadezhda, una misión diplomática encabezada por uno de los directores de la compañía, Nikolai Petrovich Rezanov, se dirigía a Japón ...

El día histórico llegó el 7 de agosto de 1803. Impulsados ​​por un ligero viento favorable, Nadezhda y Neva abandonaron la rada de Gran Kronstadt. Habiendo visitado Copenhague y el puerto inglés de Falmouth y sobrevivido a la primera tormenta severa, los barcos hicieron su última escala "europea" en Tenerife en las Islas Canarias.

El 26 de noviembre de 1803, los cañones de Nadezhda y Neva saludaron la bandera rusa por primera vez en el hemisferio sur de la Tierra. Se organizó una fiesta en los barcos, que se convirtió en tradicional. El papel del "señor del mar": Neptuno fue interpretado por el marinero Pavel Kurganov, quien "dio la bienvenida a los rusos en su primera llegada a las regiones del sur de Neptuno con suficiente decencia". Después de detenerse en Brasil y reemplazar parte del aparejo, el 3 de marzo de 1804, los barcos bordearon el Cabo de Hornos y comenzaron a navegar en el Océano Pacífico. Después de un viaje por separado, los barcos se encontraron en las Islas Marquesas. En una orden para los marineros, Kruzenshtern escribió: "Estoy seguro de que dejaremos la costa de este pueblo tranquilo, sin dejar un mal nombre detrás de nosotros". Una actitud humana hacia lo "salvaje", una tradición establecida por nuestros marineros, fue observada estrictamente por todas las expediciones rusas posteriores ...

Kruzenshtern y Lisyansky ya han hecho mucho por la ciencia: por primera vez se realizaron observaciones hidrológicas, magnéticas y meteorológicas. En la zona del Cabo de Hornos se midió la velocidad de la corriente. Durante la estancia del Neva en la Isla de Pascua, Lisyansky aclaró las coordenadas de la isla y compiló un mapa. En las Islas Marquesas se recolectó una colección de armas y artículos para el hogar. A principios de junio de 1804, los marineros llegaron a las islas hawaianas. Aquí los barcos se separaron durante casi un año y medio. La reunión estaba programada para noviembre de 1805 cerca del puerto chino de Canton.

En el camino a Petropavlovsk, de acuerdo con las instrucciones, Nadezhda pasó por el área del océano al sureste de Japón y disipó el mito sobre las tierras que supuestamente existen aquí. Desde Kamchatka, Kruzenshtern tomó un barco a Japón para llevar allí al enviado de Rezanov. Un feroz tifón atrapó a los marineros frente a la costa este de Japón. “Uno debe tener el don de un poeta para poder describir vívidamente su rabia”, escribió Kruzenshtern en su diario y anotó amorosamente el coraje y la valentía de los marineros. El Hope estuvo en el puerto japonés de Nagasaki durante más de seis meses, hasta mediados de abril de 1805. La misión de Rezanov no fue aceptada por las autoridades, que se adhirieron a una ley arcaica vigente desde 1638 que prohibía a los extranjeros visitar el país “mientras el sol ilumine el mundo”. Por el contrario, el día de la partida del Nadezhda, los japoneses comunes, mostrando simpatía por los rusos, despidieron el barco en cientos de botes.

Al regresar a Kamchatka, Kruzenshtern tomó el barco en rumbos completamente desconocidos para los europeos, a lo largo de las costas occidentales de la Tierra del Sol Naciente. se hizo por primera vez descripción científica Isla Tsushima y el estrecho que la separa de Japón. Ahora bien, esta parte del Estrecho de Corea se llama el Pasaje Krusenstern. Además, los marineros hicieron un inventario de la parte sur de Sakhalin. Cruzando la cordillera de las Islas Kuriles por el estrecho, que ahora lleva el nombre de Kruzenshtern, el Nadezhda casi muere en las rocas. Entraron en la bahía de Avacha a principios de junio, cuando se veía hielo flotante por todas partes y las costas sólidas eran blancas.

Nikolai Petrovich Rezanov dejó el barco en Petropavlovsk. En uno de los barcos de la compañía, fue a la América rusa. Debemos rendir homenaje a esta persona activa, que hizo mucho por el desarrollo de la pesca en las aguas de las posesiones rusas. Rezanov también está involucrado en la elección de un sitio para el asentamiento ruso más al sur de América, Fort Ross. La historia del noviazgo de Rezanov con la hija del gobernador español José Argüello, Conchita, también es romántica. A principios de 1807, partió hacia Rusia para solicitar permiso para casarse con una católica. Pero en marzo de 1807, Nikolai Petrovich murió repentinamente en Krasnoyarsk camino a San Petersburgo. Tenía 43 años. Su prometida en el Nuevo Mundo un año después recibió la noticia de la muerte del novio y, cumpliendo su voto de fidelidad, se dirigió al monasterio.

El tiempo restante antes de la reunión con el Neva, Kruzenshtern nuevamente se dedicó a la inspección de Sakhalin. Dio la casualidad de que Sakhalin, descubierta en el siglo XVII, se consideraba una isla, y nadie parecía dudarlo. Pero el navegante francés La Perouse, al explorar el estrecho tártaro desde el sur en una expedición de 1785-1788, consideró erróneamente a Sajalín como una península. Más tarde, el error lo repitió el inglés Broughton. Krusenstern decidió penetrar el estrecho desde el norte. Pero, habiendo enviado al teniente Fedor Romberg en el bote, Kruzenshtern ordenó que el bote regresara al barco antes de tiempo con una señal de cañón. Por supuesto, temiendo por el destino de los marineros en lugares inexplorados, el jefe de la expedición se apresuró. Romberg simplemente no tuvo tiempo de ir lo suficientemente lejos hacia el sur para encontrar el estrecho. Las profundidades decrecientes parecían confirmar las conclusiones de expediciones anteriores. Esto retrasó el descubrimiento de la desembocadura del Amur y la restauración de la verdad durante algún tiempo... Después de haber completado más de mil quinientos kilómetros de recorrido con muchas definiciones astronómicas, el Nadezhda ancló en Petropavlovsk. Desde aquí, el barco, después de cargar las pieles para la venta, se dirigió al punto de encuentro con el Neva.

No menos difícil e interesante fue el viaje del Neva. La silueta del "Nadezhda" se desvaneció en el horizonte, y la tripulación del "Neva" continuó explorando la naturaleza de las islas hawaianas. En todas partes, los residentes locales dieron una calurosa bienvenida a los mensajeros amables y considerados. país del norte. Los marineros visitaron el pueblo de Tavaroa. Nada recordaba la tragedia de hace 25 años, cuando el Capitán Cook fue asesinado aquí. La hospitalidad de los isleños y su incansable ayuda hicieron posible reponer las colecciones etnográficas con muestras de utensilios y vestimenta locales...

Después de 23 días, Lisyansky llevó el barco al pueblo de Pavlovsky en la isla de Kodiak. Los habitantes rusos de Alaska dieron la bienvenida solemnemente al primer barco que había realizado tan difícil y largo viaje. En agosto, los marineros del Neva, a pedido del líder en jefe de la compañía ruso-estadounidense Baranov, participaron en la liberación de los habitantes del fuerte Arkhangelskoye en la isla de Sitka, capturados por los tlingit, dirigidos por marineros estadounidenses. .

Más de un año "Neva" estuvo frente a las costas de Alaska. Lisyansky, junto con la navegante Danila Kalinin y el navegante Fedul Maltsev, compilaron mapas de numerosas islas, realizaron observaciones astronómicas y meteorológicas. Además, Lisyansky, estudiando los idiomas de los residentes locales, compiló " Diccionario conciso idiomas de la parte noroeste de América con traducción al ruso. En septiembre de 1805, después de haber cargado pieles de embarcaciones rusas, el barco se dirigió a las costas del sur de China. En el camino, el Neva se topó con un banco de arena cerca de una isla hasta ahora desconocida para los marineros. En condiciones tormentosas, los marineros lucharon desinteresadamente para salvar el barco y ganaron. El 17 de octubre, un grupo de marineros pasó todo el día en la orilla. En el mismo centro de la isla, los descubridores colocaron un poste y debajo enterraron una botella con una carta que contenía toda la información sobre el descubrimiento. Ante la insistencia del equipo, este terreno recibió el nombre de Lisyansky. “Esta isla, excepto por la muerte obvia e inevitable, no promete nada al viajero emprendedor”, escribió el comandante del Neva.

Tres meses tardó el pasaje desde Alaska hasta el puerto de Macao. Tormentas severas, nieblas y bajíos traicioneros requerían precaución. El 4 de diciembre de 1805, los marineros del Neva miraron felizmente la silueta familiar del Nadezhda, felicitándolos con señales de bandera por su regreso a salvo.

Kruzenshtern y Lisyansky

Después de vender pieles en Cantón y aceptar un cargamento de productos chinos, los barcos levaron anclas. A través del Mar de China Meridional y el Estrecho de Sunda, los viajeros ingresaban al Océano Índico. El 15 de abril de 1806 cruzaron el meridiano de la capital rusa y completaron así la circunvalación del globo.

Aquí debe recordarse que la ruta alrededor del mundo para Krusenstern personalmente se cerró en Macao en noviembre de 1805, y para Lisyansky en el meridiano de Ceilán un poco más tarde. (Ambos comandantes, mientras navegaban en el extranjero en barcos ingleses, visitaron las Indias Occidentales, EE. UU., India, China y otros países en el período 1793-1799).

Sin embargo, el concepto de los viajes alrededor del mundo ha cambiado con el tiempo. Más recientemente, dar la vuelta al mundo significaba cerrar el círculo de la ruta. Pero en relación con el desarrollo de las regiones polares, un viaje alrededor del mundo según tales criterios ha perdido su significado original. Ahora se utiliza una formulación más rigurosa: el viajero no sólo debe cerrar el círculo de la ruta, sino también pasar cerca de los puntos antípodas que se encuentran en los extremos opuestos del diámetro de la tierra.

En el Cabo de Buena Esperanza, en medio de una espesa niebla, los barcos se abrieron. Ahora, hasta el mismo regreso a Kronstadt, la navegación de los barcos se realizó por separado. Kruzenshtern, al llegar a la isla de Santa Elena, se enteró de la guerra entre Rusia y Francia y, temiendo encontrarse con barcos enemigos, se dirigió a su tierra natal alrededor de las islas británicas con una parada en Copenhague. Tres años y doce días después, el 19 de agosto de 1806, el Nadezhda llegó a Kronstadt, donde el Neva la había estado esperando durante dos semanas.

Lisyansky, después de una divergencia en la niebla con el buque insignia, después de haber verificado cuidadosamente los suministros de agua y alimentos, decidió un viaje sin escalas a Inglaterra. Estaba seguro de que “... una empresa valiente nos traerá un gran honor; porque ningún navegante como nosotros se ha aventurado tan lejos en un viaje sin ir a algún lugar a descansar. El Neva viajó de Canton a Portsmouth en 140 días, cubriendo 13,923 millas. El público de Portsmouth saludó con entusiasmo a la tripulación del Lisyansky y, en su persona, a los primeros navegantes rusos en el mundo.

El viaje de Krusenstern y Lisyansky fue reconocido como una proeza geográfica y científica. Una medalla con la inscripción: "Por viajar alrededor del mundo 1803-1806" fue eliminada en su honor. Los resultados de la expedición se resumieron en los extensos trabajos geográficos de Kruzenshtern y Lisyansky, así como de los científicos naturales G. I. Langsdorf, I. K. Horner, V. G. Tilesius y otros participantes.

El primer viaje de los rusos fue más allá del "viaje lejano". Trajo gloria a la flota rusa.

Las personalidades de los comandantes de los barcos merecen especial atención. No hay duda de que eran personas progresistas para su época, patriotas ardientes, que se preocupaban incansablemente por el destino de los "sirvientes", marineros, gracias a cuyo coraje y diligencia el viaje fue extremadamente bien. Las relaciones entre Kruzenshtern y Lisyansky, amistosas y de confianza, contribuyeron decisivamente al éxito del caso. Un divulgador de la navegación doméstica, un destacado científico Vasily Mikhailovich Pasetsky, cita una carta de su amigo Lisyansky en su bosquejo biográfico sobre Kruzenshtern durante la preparación de la expedición. “Después de la cena, Nikolai Semenovich (almirante Mordvinov) me preguntó si te conocía, a lo que le dije que eras un buen amigo mío. Se alegró de ello, habló de la dignidad de tu panfleto (¡así se llamaba el proyecto de Kruzenshtern para su librepensamiento! - VG), elogió tus conocimientos e inteligencia, y acabó diciendo que le habría parecido felicidad estar familiarizado con usted. Por mi parte, frente a toda la asamblea, no dudé en decir que envidio sus talentos e inteligencia.

Sin embargo, en la literatura sobre los primeros viajes, en un momento, el papel de Yuri Fedorovich Lisyansky fue injustamente menospreciado. Al analizar el "Diario del barco" Neva ", los investigadores de la Academia Naval llegaron a conclusiones interesantes. Se encontró que de 1095 días de navegación histórica, solo 375 días los barcos navegaron juntos, los restantes 720 Neva navegaron solos. La distancia recorrida por el barco de Lisyansky también es impresionante: 45 083 millas, de las cuales 25 801 millas son por su cuenta. Este análisis se publicó en 1949 en Proceedings of the Naval Academy. Por supuesto, los viajes del Nadezhda y el Neva son, en esencia, dos viajes alrededor del mundo, y Yu. F. Lisyansky está igualmente involucrado en la gran hazaña en el campo de la gloria naval rusa, como I. F. Kruzenshtern.

En el mejor momento, estaban en pie de igualdad...

Vasily Galenko, navegante de larga distancia

Navegantes domésticos - exploradores de los mares y océanos Zubov Nikolai Nikolaevich

2. Viaje alrededor del mundo de Kruzenshtern y Lisyansky en los barcos Nadezhda y Neva (1803–1806)

2. Viaje alrededor del mundo de Kruzenshtern y Lisyansky en los barcos "Nadezhda" y "Neva"

Las principales tareas de la primera expedición rusa alrededor del mundo de Kruzenshtern-Lisyansky fueron: entrega a Lejano Oriente cargamentos de la empresa ruso-estadounidense y la venta de pieles de esta empresa en China, la entrega de una embajada a Japón, que tenía el objetivo de establecer relaciones comerciales con Japón, y la producción de descubrimientos e investigaciones geográficas asociadas.

Para la expedición se compraron dos barcos en Inglaterra: uno de 450 toneladas de desplazamiento, llamado Nadezhda, y otro de 350 toneladas de desplazamiento, llamado Neva. El teniente comandante Ivan Fedorovich Kruzenshtern tomó el mando del Nadezhda, el teniente comandante Yuri Fedorovich Lisyansky tomó el mando del Neva.

Las tripulaciones de ambos barcos, tanto de oficiales como de marineros, eran militares y reclutadas entre voluntarios. Se aconsejó a Krusenstern que llevara a varios marineros extranjeros para el primer viaje alrededor del mundo. “Pero”, escribe Kruzenshtern, “yo, conociendo las propiedades predominantes del ruso, que incluso prefiero al inglés, no acepté seguir este consejo”. Kruzenshtern nunca se arrepintió de esto. Por el contrario, después de cruzar el ecuador, notó una propiedad notable de una persona rusa: es igualmente fácil soportar tanto el frío más severo como el calor abrasador.

71 personas navegaron en el Nadezhda y 53 personas en el Neva. Además, en la expedición participaron el astrónomo Horner, los naturalistas Tilesius y Langsdorf, y el doctor en medicina Laband.

A pesar de que Nadezhda y Neva pertenecían a una empresa privada ruso-estadounidense, Alejandro I les permitió navegar bajo bandera militar.

Todos los preparativos para la expedición se llevaron a cabo con mucho cuidado y cariño. Siguiendo el consejo de G. A. Sarychev, la expedición fue equipada con los instrumentos astronómicos y de navegación más modernos, en particular cronómetros y sextantes.

Inesperadamente, justo antes de zarpar, Kruzenshtern se dio a la tarea de llevar a Japón al embajador Nikolai Petrovich Rezanov, uno de los principales accionistas de la Russian-American Company, quien supuestamente intentaría establecer relaciones comerciales con Japón. Rezanov y su séquito encajan en el Nadezhda. Esta tarea nos obligó a replantearnos el plan de trabajo de la expedición y, como veremos más adelante, supuso la pérdida de tiempo del Nadezhda para navegar hasta las costas de Japón y hacer escala en Nagasaki.

La intención misma del gobierno ruso de establecer relaciones comerciales con Japón era bastante natural. Después de que los rusos ingresaran al Océano Pacífico, Japón se convirtió en uno de los vecinos más cercanos de Rusia. Ya se ha mencionado que incluso la expedición de Spanberg se encargó de encontrar rutas marítimas a Japón, y que los barcos de Spanberg y Walton ya se acercaban a las costas de Japón y realizaban un trueque amistoso con los japoneses.

Sucedió además que en la isla Aleutiana de Amchitka alrededor de 1782 naufragó un barco japonés y su tripulación fue llevada a Irkutsk, donde vivieron durante casi 10 años. Catalina II ordenó al gobernador general de Siberia que enviara a los japoneses detenidos a casa y usara este pretexto para establecer comercio con Japón. El teniente Adam Kirillovich Laksman, elegido como representante para las negociaciones de los guardias, en el transporte "Ekaterina" bajo el mando del navegante Grigory Lovtsov, partió de Okhotsk en 1792 y pasó el invierno en el puerto de Nemuro en el extremo oriental de la isla de Hokkaido. En el verano de 1793, a petición de los japoneses, Laksman se trasladó al puerto de Hakodate, desde donde viajó por tierra para negociar con Matsmai, la principal ciudad de la isla de Hokkaido. Durante las negociaciones, Laxman, gracias a su habilidad diplomática, tuvo éxito. En particular, el párrafo 3 del documento recibido por Laxman decía:

“3. Los japoneses no pueden entablar negociaciones comerciales en ningún lugar, excepto en el designado para este puerto de Nagasaki, por lo que ahora solo entregan a Laxman un formulario por escrito con el cual puede llegar un barco ruso al mencionado puerto, donde estarán ubicados los funcionarios japoneses que tendrá que negociar con los rusos sobre este tema". Habiendo recibido este documento, Laxman regresó a Ojotsk en octubre de 1793. Se desconoce por qué este permiso no se utilizó de inmediato. En cualquier caso, se suponía que Nadezhda, junto con el embajador Rezanov, iría a Nagasaki.

Durante la estancia en Copenhague (del 5 al 27 de agosto) y en otro puerto danés, Helsingør (del 27 de agosto al 3 de septiembre), las cargas se cambiaron cuidadosamente en el Nadezhda y en el Neva y se comprobaron los cronómetros. Los científicos Horner, Tilesius y Langsdorf invitados a la expedición llegaron a Copenhague. En el camino a Falmouth (suroeste de Inglaterra), durante una tormenta, los barcos se separaron y el Neva -14 y el Nadezhda -16 de septiembre llegaron allí.

Nadezhda y Neva partieron de Falmouth el 26 de septiembre y el 8 de octubre fondearon en la bahía de Santa Cruz en la isla de Tenerife (Islas Canarias), donde permanecieron hasta el 15 de octubre.

14 de noviembre de 1803 "Nadezhda" y "Neva" por primera vez en la historia de la flota rusa cruzaron el ecuador. De todos los oficiales y marineros, sólo los comandantes de los barcos, que previamente habían navegado como voluntarios en la flota inglesa, la cruzaron antes. ¡Quién hubiera pensado entonces que diecisiete años después, los buques de guerra rusos Vostok y Mirny, haciendo un viaje alrededor del mundo en las altas latitudes del sur, descubrirían lo que los marineros de otras naciones no lograron hacer: el sexto continente del globo: la Antártida!

El 9 de diciembre, los barcos llegaron a la isla de Santa Catalina (frente a las costas de Brasil) y permanecieron aquí hasta el 23 de enero de 1804, para cambiar los palos de proa y mayor del Neva.

Al doblar el Cabo de Hornos, los barcos se separaron el 12 de marzo durante una tormenta. En este caso, Kruzenshtern designó con anticipación lugares de encuentro sucesivos: Isla de Pascua e Islas Marquesas. Sin embargo, en el camino, Kruzenshtern cambió de opinión, se dirigió directamente a las Islas Marquesas y el 25 de abril ancló frente a la isla de Nuku Hiva.

Lisyansky, sin darse cuenta de tal cambio de ruta, fue a la Isla de Pascua, se quedó con él navegando del 4 al 9 de abril y, sin esperar a Kruzenshtern, fue a la isla de Nuku-Khiva, donde llegó el 27 de abril.

Los barcos permanecieron frente a la isla de Nuku Hiva hasta el 7 de mayo. Durante este tiempo, se encontró y describió un fondeadero conveniente, llamado puerto de Chichagov, y se determinaron las latitudes y longitudes de varias islas y puntos.

Desde la isla de Nuku Hiva, los barcos se dirigieron al norte y el 27 de mayo se acercaron a las islas hawaianas. Los cálculos de Kruzenshtern para comprar provisiones frescas a los residentes locales no tuvieron éxito. Kruzenshtern permaneció navegando frente a las islas hawaianas los días 27 y 28 de mayo y luego, para no retrasar su misión de visitar Nagasaki, se dirigió directamente a Petropavlovsk, donde llegó el 3 de julio. Lisyansky, anclado frente a la isla de Hawái del 31 de mayo al 3 de junio, fue según lo planeado a la isla de Kodiak.

Desde Petropavlovsk, Kruzenshtern se hizo a la mar el 27 de agosto, se dirigió hacia el sur a lo largo de la costa este de Japón y luego a través del estrecho de Vandimen (al sur de Kyushu) desde el Océano Pacífico hasta el Mar de China Oriental. 26 de septiembre "Hope" anclado en Nagasaki.

La embajada de Rezanov no tuvo éxito. Los japoneses no solo no aceptaron ningún tratado con Rusia, sino que ni siquiera aceptaron regalos destinados al emperador japonés.

El 5 de abril de 1805, Krusenstern abandonó finalmente Nagasaki, atravesó el estrecho de Corea, ascendió el mar de Japón, entonces casi desconocido para los europeos, y puso en el mapa muchos puntos notables de la costa occidental de Japón. La posición de algunos puntos se determinó astronómicamente.

El 1 de mayo, Kruzenshtern atravesó el estrecho de La Perouse desde el mar de Japón hasta el mar de Ojotsk, realizó algunos trabajos hidrográficos aquí y el 23 de mayo de 1805 regresó a Petropavlovsk, donde la embajada de Rezanov dejó a Nadezhda.

Viaje alrededor del mundo de Kruzenshtern y Lisyansky en el "Nadezhda" y el "Neva" (1803-1806).

El 23 de septiembre de 1805, Nadezhda, después de recargar las bodegas y reabastecerse de provisiones, partió de Petropavlovsk en el viaje de regreso a Kronstadt. A través del Estrecho de Bashi, se dirigió al Mar de China Meridional y el 8 de noviembre ancló en Macao.

"Neva" después de estacionar en las islas hawaianas fue, como ya se mencionó, a las islas Aleutianas. El 26 de junio se abrió la isla Chirikov y el 1 de julio de 1804, el Neva ancló en el puerto Pavlovskaya de la isla Kodiak.

Habiendo cumplido las instrucciones que se le dieron, habiendo realizado algunos trabajos hidrográficos frente a la costa de la América rusa y habiendo recibido las pieles de la Russian-American Company, Lisyansky el 15 de agosto de 1805 partió de Novo-Arkhangelsk también hacia Macao, como se acordó previamente con Kruzenshtern. De la América rusa, se llevó consigo a tres niños criollos (padre ruso, madre aleutiana) para que recibieran una educación especial en Rusia, y luego regresaron a la América rusa.

El 3 de octubre camino a Cantón, en el Océano Pacífico subtropical norte, vimos muchas aves. Asumiendo que alguna tierra desconocida estaba cerca, se tomaron las precauciones adecuadas. Sin embargo, por la noche, el Neva todavía encalló. Al amanecer vimos que el Neva estaba cerca de una pequeña isla. Pronto fue posible salir de las aguas poco profundas, pero el Neva fue nuevamente golpeado por una tormenta en las piedras. Reflotando, levantando los cañones arrojados al mar con flotadores para aligerar el barco, retrasó el Neva en esta zona hasta el 7 de octubre. La isla en honor al comandante del barco se llamó Isla Lisyansky, y el arrecife en el que se encontraba el Neva era el arrecife Neva.

De camino a Cantón, el Neva soportó un fuerte tifón, durante el cual sufrió algunos daños. Una cantidad significativa de artículos de piel se empapó y luego se arrojó por la borda.

El 16 de noviembre, rodeando la isla de Formosa desde el sur, el Neva entró en el Mar de China Meridional y el 21 de noviembre ancló en Macao, donde ya estaba anclado el Nadezhda en ese momento.

La venta de pieles retrasó al Nadezhda y al Neva, y solo el 31 de enero de 1806 ambos barcos abandonaron las aguas chinas. Posteriormente, los barcos atravesaron el Estrecho de Sunda y el 21 de febrero ingresaron al Océano Índico.

El 3 de abril, estando ya casi en el Cabo de Buena Esperanza, con tiempo nublado con lluvia, partieron las naves.

Como escribe Kruzenshtern, “el 26 de abril (14 de abril, antigua calle N. 3.) vimos dos barcos, uno en NW y el otro en NO. Reconocimos el primero como el Neva, pero como el Nadezhda empeoró, el Neva pronto volvió a perderse de vista y no lo vimos hasta nuestra llegada a Kronstadt.

Kruzenshtern designó como lugar de encuentro la isla de Santa Elena en caso de separación, a donde llegó el 21 de abril. Aquí, Kruzenshtern se enteró de la ruptura de las relaciones entre Rusia y Francia y, por lo tanto, al abandonar la isla el 26 de abril, para evitar encontrarse con cruceros enemigos, eligió el camino hacia el Mar Báltico no a través del Canal de la Mancha, sino hacia el al norte de las islas británicas. Del 18 al 20 de julio, Nadezhda ancló en Helsingør y del 21 al 25 de julio en Copenhague. El 7 de agosto de 1806, después de una ausencia de 1108 días, Nadezhda regresó a Kronstadt. Durante el viaje, Nadezhda pasó 445 días navegando. El viaje más largo de Santa Elena a Helsingør duró 83 días.

El Neva, después de separarse del Nadezhda, no fue a Santa Elena, sino que fue directamente a Portsmouth, donde estuvo del 16 de junio al 1 de julio. Después de detenerse por un corto tiempo en la rada de Downs y en Helsingor, el Neva llegó a Kronstadt el 22 de julio de 1806, después de haber pasado 1090 días de ausencia, de los cuales 462 días estuvieron navegando. La más larga fue la travesía de Macao a Portsmouth, duró 142 días. Ningún otro barco ruso realizó un viaje tan largo en velero.

La salud de las tripulaciones de ambos barcos era excelente. Durante el viaje de tres años en el Nadezhda, solo murieron dos personas: el cocinero del enviado, que estaba enfermo de tuberculosis incluso cuando ingresó al barco, y el teniente Golovachev, quien se pegó un tiro por una razón desconocida mientras se encontraba frente a Santa Elena. En el Neva, un marinero cayó al mar y se ahogó, tres personas murieron durante una escaramuza militar cerca de Novo-Arkhangelsk y dos marineros murieron por enfermedades accidentales.

La primera circunnavegación rusa estuvo marcada por importantes resultados geográficos. Ambos barcos, tanto en un viaje conjunto como en uno separado, trataron todo el tiempo de organizar sus cursos de tal manera que pasaran por los caminos aún "vírgenes", o de tal manera que pasaran a las islas dudosas. mostrado en mapas antiguos.

Había muchas de esas islas en el Océano Pacífico en ese momento. Fueron cartografiados por valientes marineros que utilizaron herramientas y métodos de navegación deficientes. No es de extrañar, por lo tanto, que la misma isla fuera descubierta a veces por muchos navegantes, pero colocada con diferentes nombres en diferentes lugares del mapa. Especialmente grandes eran los errores de longitud, que en los barcos viejos se determinaba sólo por cómputo. Entonces, por ejemplo, las longitudes se determinaron durante el viaje de Bering - Chirikov.

En "Nadezhda" y "Neva" había sextantes y cronómetros. Además, relativamente poco antes de su viaje, se desarrolló un método para determinar la longitud en los barcos a partir de las distancias angulares de la Luna al Sol (en otras palabras, el "método de las distancias lunares"). Esto facilitó enormemente la determinación de latitudes y longitudes en el mar. Y en "Nadezhda" y en "Neva" no perdieron una sola oportunidad para determinar sus coordenadas. Entonces, durante el viaje de Nadezhda en el Mar de Japón y el Mar de Ojotsk, la cantidad de puntos determinados astronómicamente fue más de cien. Definiciones frecuentes coordenadas geográficas Los puntos visitados o vistos por los expedicionarios son un gran aporte a la ciencia geográfica.

Debido a la precisión de sus cálculos, basados ​​en determinaciones frecuentes y precisas de latitudes y longitudes, ambos barcos pudieron determinar las direcciones y velocidades de las corrientes marinas en muchas áreas de su navegación por la diferencia entre los lugares numerados y observados.

La precisión del cálculo de "Nadezhda" y "Neva" les permitió "eliminar del mapa" muchas islas inexistentes. Así, al partir de Petropavlovsk rumbo a Cantón, Kruzenshtern dispuso sus rumbos con la expectativa de seguir los caminos de los capitanes ingleses Clerk y Gore e inspeccionar el espacio entre los 33 y 37°N. sh. a lo largo del meridiano 146° este. Cerca de este meridiano, se mostraban varias islas dudosas en sus mapas y en algunos otros.

Lisyansky, al partir de Kodiak hacia Cantón, dispuso sus rumbos de tal manera que cruzaran los espacios entonces casi desconocidos del Océano Pacífico y pasaran por el área en la que el capitán inglés Portlock en 1786 notó señales de tierra y donde él mismo, en el camino de las islas hawaianas a Kodiak, vio la nutria marina. Como hemos visto, Lisyansky finalmente logró, aunque mucho más al sur, descubrir la isla Lisyansky y el arrecife Kruzenshtern.

En ambos barcos se realizaron continuas y exhaustivas observaciones meteorológicas y oceanológicas. En el Nadezhda, además de las mediciones habituales de la temperatura de la capa superficial del océano, el termómetro Six, inventado en 1782, se utilizó por primera vez para la investigación en aguas profundas, diseñado para medir las temperaturas más altas y más bajas. Con la ayuda de este termómetro, se estudió la distribución vertical de temperaturas en el océano en siete lugares. En total, se determinaron temperaturas profundas, hasta una profundidad de 400 m, en nueve lugares. Estas fueron las primeras prácticas en el mundo para determinar la distribución vertical de temperaturas en el océano.

Se prestó especial atención a las observaciones del estado del mar. En particular, se describieron cuidadosamente las bandas y parches del mar embravecido (rips) creados en el encuentro de las corrientes marinas.

También se notó el resplandor del mar, en ese momento todavía insuficientemente explicado. Este fenómeno se estudió en Nadezhda de la siguiente manera: "... tomaron una taza, pusieron varios aserrín en ella, la cubrieron con un pañuelo blanco delgado y doblado en dos, sobre el cual vertieron inmediatamente agua sacada del mar, y se volvió fuera que muchos puntos que brillaban cuando se agitaba el pañuelo; el agua filtrada no daba la menor luz... El Dr. Langsdorf, que probó estos pequeños cuerpos luminosos a través de un microscopio... descubrió que muchos... eran animales reales..."

Ahora se sabe que el brillo es creado por los organismos más pequeños y se divide en constante, arbitrario y forzado (bajo la influencia de la irritación). Este último se discute en la descripción de Kruzenshtern.

Las descripciones de la naturaleza y la vida de la población de las áreas visitadas por Kruzenshtern y Lisyansky son muy interesantes. De particular valor son las descripciones de los Nukukhivs, hawaianos, japoneses, aleutianos, indios americanos y habitantes de la parte norte de Sakhalin.

En la isla de Nuku Hiva, Krusenstern pasó solo once días. Por supuesto, en tan poco tiempo, solo se podría crear una impresión superficial sobre los habitantes de esta isla. Pero, afortunadamente, en esta isla, Kruzenshtern conoció a un inglés y un francés que vivieron aquí durante varios años y, por cierto, estaban enemistados entre sí. De ellos, Kruzenshtern recopiló mucha información, verificando las historias de un inglés encuestando a un francés, y viceversa. Además, el francés dejó Nuku Khiva en Nadezhda, y durante el viaje posterior, Kruzenshtern tuvo la oportunidad de reponer su información. Especial atención merecen todo tipo de colecciones, croquis, mapas y planos aportados por ambas cortes.

Kruzenshtern, durante su viaje por aguas extranjeras, describió: la costa sur de la isla de Nuku-Hiva, la costa sur de la isla de Kyushu y el estrecho de Van Diemen, las islas de Tsushima y Goto y varias otras islas adyacentes a Japón, la costa noroeste de Honshu, la entrada al estrecho de Sangar y también la costa occidental de Hokkaido.

Lisyansky, mientras navegaba en el Océano Pacífico, describió la Isla de Pascua, descubrió y puso en el mapa la Isla Lisyansky y los arrecifes de Neva y Kruzenshtern.

Kruzenshtern y Lisyansky no solo fueron valientes navegantes y exploradores, sino también excelentes escritores que nos dejaron descripciones de sus viajes.

En 1809-1812 Se publicó el trabajo de Kruzenshtern "Viajando alrededor del mundo en 1803, 1804, 1805 y 1806 en los barcos" Nadezhda "y" Neva "en tres volúmenes con un álbum de dibujos y un atlas de mapas".

Los libros de Kruzenshtern y Lisyansky fueron traducidos al idiomas extranjeros y durante mucho tiempo sirvieron como ayudas a la navegación para los barcos que navegaban en el Océano Pacífico. Escritos según el modelo de los libros de Sarychev, ellos, en términos de contenido y forma, a su vez, sirvieron como modelo para todos los libros escritos por los navegantes rusos de la época posterior.

Debe enfatizarse una vez más que los viajes del Nadezhda y el Neva persiguieron puramente objetivos prácticos- las observaciones científicas se hicieron sólo de pasada. Sin embargo, las observaciones de Krusenstern y Lisyansky darían crédito a muchas expediciones puramente científicas.

Es necesario decir algunas palabras sobre algunas de las fallas que, lamentablemente, oscurecen un poco desde un punto de vista puramente marítimo el brillante primer viaje de los marineros rusos alrededor del mundo.

El hecho es que no fue casualidad que se enviaran dos barcos a esta expedición. Al igual que cuando se organizaban las expediciones marítimas de Bering - Chirikov y Billings - Sarychev, se creía que los barcos, navegando juntos, siempre podrían ayudarse mutuamente en caso de necesidad.

De acuerdo con las instrucciones, el viaje por separado del Nadezhda y el Neva se permitió solo durante la visita del Nadezhda a Japón. Esto se justificó por el hecho de que Japón, según el acuerdo anterior, permitió que solo un barco ruso ingresara a Japón. ¿Lo que realmente pasó?

Durante una tormenta cerca del Cabo de Hornos, el Nadezhda y el Neva se separaron. Kruzenshtern no fue al lugar de encuentro acordado de antemano, en caso de separación, la Isla de Pascua, sino que fue directamente al segundo punto de encuentro acordado: las Islas Marquesas, donde los barcos se encontraron y continuaron juntos hacia las Islas de Hawái. Desde las islas hawaianas, los barcos volvieron a salir por separado, realizando diversas tareas. Los barcos se encontraron nuevamente solo en Macao, desde donde fueron juntos al Océano Índico. No muy lejos de África, los barcos volvieron a perderse de vista durante una tormenta. En tal caso, la isla de Santa Elena fue designada como el lugar de reunión, donde ingresó Nadezhda. Lisyansky, llevado por el récord de duración de la navegación, fue directamente a Inglaterra. Kruzenshtern se equivocó al no ir a la Isla de Pascua, como era debido. Lisyansky también se equivocó al no ir a Santa Elena. Las referencias a separaciones a causa del temporal no resultan muy convincentes. Las tormentas, las nieblas frente a la costa de la Antártida no son menos frecuentes y fuertes que en océano Indio, pero mientras tanto, los barcos de Bellingshausen y Lazarev, como veremos más adelante, nunca se separaron durante la vuelta a la Antártida.

Este texto es una pieza introductoria.

VIAJE ALREDEDOR DEL MUNDO EN 1803, 1804, 1805 Y 1806 EN LOS BUQUES "NOPE" Y "NEVA" se realizaron observaciones

LA VISIÓN ALREDEDOR DEL MUNDO DE M. P. LAZAREV EN EL BUQUE “SUVOROV”

Capítulo Cinco La última circunnavegación del mundo Entra en una acción con Goldney, quien aportó unas 4 mil libras. Arte. en una nueva empresa, había muchos dispuestos de las familias más famosas de Bristol. Entre ellos se encontraban comerciantes y abogados, y el propio concejal de Bristol Batchelor. Aporté mi parte y

6. La circunnavegación de Golovnin en la balandra "Kamchatka" (1817–1819) En 1816, se decidió enviar un buque de guerra al Lejano Oriente con las siguientes tareas: Compañía estadounidense

11. El viaje alrededor del mundo de M. Lazarev en la fragata "Cruiser" (1822-1825) y el viaje de Andrei Lazarev en la balandra "Ladoga" a Rusia América (1822-1823) Fragata de 36 cañones "Cruiser" bajo el mando del capitán de segundo rango Mikhail Petrovich Lazarev y la balandra de 20 cañones Ladoga, que

13. Kotzebue circunnavegando el mundo en la balandra "Enterprise" (1823–1826) La balandra "Enterprise" bajo el mando del capitán de corbeta Otto Evstafievich Kotzebue se encargó de la entrega de mercancías a Kamchatka y navegó para proteger los asentamientos rusos en las Islas Aleutianas . Al mismo tiempo

14. El viaje alrededor del mundo de Wrangel en el transporte Krotkiy (1825–1827) El transporte militar Krotkiy (90 pies de largo) especialmente construido para el próximo viaje bajo el mando del Capitán de Corbeta Ferdinand Petrovich Wrangel, quien ya había completado una vuelta- viaje por el mundo

15. La vuelta al mundo de Stanyukovich en la balandra "Moller" (1826-1829) Siguiendo el ejemplo de las anteriores vueltas al mundo, en 1826 se decidió enviar dos buques de guerra desde Kronstadt para proteger la pesca en Rusia América y entregar la carga al puerto de Pedro y Pablo. Pero

16. La circunnavegación del mundo de Litke en la balandra Senyavin (1826-1829) El comandante de la balandra Senyavin, que realizó una circunnavegación conjunta con la balandra Moller, el capitán de corbeta Fyodor Petrovich Litke circunnavegó el mundo como guardiamarina en Kamchatka en 1817 –1819 años. Luego

17. El viaje alrededor del mundo de Gagemeister en el transporte Krotkiy (1828–1830) El transporte militar Krotkiy, que regresó de un viaje alrededor del mundo en 1827, fue enviado nuevamente en 1828 con cargamentos para Petropavlovsk y Novo-Arkhangelsk. Fue comandado por el Capitán de Corbeta

19. La circunnavegación de Shants en el transporte "América" ​​​​(1834-1836) El transporte militar "América", que regresó en 1833 de la circunnavegación y fue algo rediseñado, el 5 de agosto de 1834, bajo el mando del teniente comandante Ivan Ivanovich Shants, nuevamente dejó Kronstadt con cargas

20. La circunnavegación de Juncker en el transporte "Abo" (1840-1842) El transporte militar "Abo" (128 pies de largo, con un desplazamiento de 800 toneladas) bajo el mando del capitán de corbeta Andrei Logginovich Junker partió de Kronstadt el 5 de septiembre de 1840. Ir a Copenhague, Helsingor, Portsmouth, a la isla

2. El viaje de Kruzenshtern en el barco "Nadezhda" en el Mar de Ojotsk (1805) El barco de la compañía ruso-estadounidense - "Nadezhda" bajo el mando del teniente comandante Ivan Fedorovich Kruzenshtern llegó a Petropavlovsk-Kamchatsky el 3 de julio. 1804. Sobrecargado y reabastecido

3. El viaje de Lisyansky en el barco "Neva" en las aguas de la América rusa (1804-1805) El barco de la compañía ruso-estadounidense "Neva" bajo el mando del teniente comandante Yuri Fedorovich Lisyansky, salió de Kronstadt junto con el "Nadezhda" el 26 de julio de 1803, llegó al puerto de Pavlovsk de la isla