Bramkarz Siergiej Gorełow. Gorełow Siergiej Dmitriewicz

Bohater Związku Radzieckiego Siergiej Dmitriewicz Gorełow

Urodzony 23 czerwca 1920 r. We wsi Monastyrszczina, obecnie dystrykt Kimowski w regionie Tula, w rodzinie chłopskiej. Absolwent Moskiewskiego Kolegium Chemicznego. Pracował w fabryce. Od 1938 - w Armii Czerwonej. W 1940 ukończył Wojskową Szkołę Lotniczą dla Pilotów w Borisoglebsku.

Od lipca 1941 r. w wojsku młodszy porucznik SD Gorełow. Do lutego 1942 służył w 165. IAP; od listopada 1942 do maja 1945 - w 13. IAP (111. IAP Gwardii).

Do lipca 1944 r. zastępca dowódcy eskadry 111. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii (10. Dywizja Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, 2. Armia Powietrzna, 1. Front Ukraiński) kapitana Gwardii S. D. Goriełowa wykonał 214 lotów bojowych, w 47 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 24 i wrogie samoloty grupy 1.

26 października 1944 r. za odwagę i waleczność wykazaną w bitwach z wrogami otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

W sumie wykonał 312 lotów bojowych, w 60 bitwach powietrznych zestrzelił osobiście 27 samolotów i 6 w grupie z towarzyszami.

Po wojnie nadal służył w lotnictwie. W 1952 ukończył Wyższą Szkołę Lotniczą, w 1959 - Wyższą Szkołę Wojskową Sztabu Generalnego. W latach 1977-1980 był Zastępcą Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych ds. Uczelni – Szefem Wyższych Szkół Lotniczych. Czczony pilot wojskowy ZSRR, generał pułkownik lotnictwa.

Nagrodzony orderami: Lenin (dwukrotnie), Czerwony sztandar (siedem!), Aleksander Newski, Wojna Ojczyźniana I st (dwukrotnie), Czerwona Gwiazda; medale "Za obronę Moskwy", "Za obronę Stalingradu", "Za obronę Kaukazu", "Za obronę Kijowa", "Za wyzwolenie Pragi" oraz inne zagraniczne ordery i medale.

Siergiej Gorełow urodził się 22 czerwca 1922 r. we wsi Monastyrszczino, rejon Kimowski, obwód Tuła, w biednej rodzinie chłopskiej. Ojciec - Gorelov Dmitrij Dmitrievich (1869 - 1942), matka - Gorelova Natalya Moiseevna (1886 - 1961). Po ukończeniu nauki w technikum pracował jako brygadzista w jednej z moskiewskich fabryk. Pod koniec lat 30. ukończył kurs szybowcowy i lotnik Dzierżyński w Chimkach (Moskwa). W 1938 r. wstąpił do wojskowej szkoły lotniczej w Borisoglebsku, którą ukończył z powodzeniem w przededniu wojny, a na początku lipca 1941 r. otrzymał chrzest bojowy pod Lwowem, latając w ramach 165. pułku lotnictwa myśliwskiego na I-16 i I -153 samoloty.

Latem 1941 roku pod Gorkim opanował samolot ŁaGG-3, na którym walczył pod Smoleńskiem. Pierwsze zwycięstwo odniósł w sierpniu 1941 r. pod Jelnią, zestrzeliwując spottera Hs-126. Później narysował ponad 20 samolotów wroga.

Jesienią 1941 r. brał udział w bitwie o Moskwę. Siergiej Dmitriewicz dwukrotnie musiał skakać z zestrzelonego samolotu na okupowane terytorium. Przez 3 miesiące 1941 roku był czterokrotnie zestrzeliwany, ale za każdym razem był jeszcze bardziej chętny do walki. Następnie w ramach skonsolidowanego oddziału pod Nogińsk przygotowywał się do defilady 7 listopada 1941 r. na Placu Czerwonym.

Od 1942 r. walczył już w ramach 13. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego (25 sierpnia 1943 r. przekształcono go w 111. Gwardię), który przeszedł wszystkie główne bitwy powietrzne Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: Stalingrad, Kuban, Kursk, Dniepr , Tarnopol.

W pobliżu Stalingradu, walcząc na ŁaGG-3, Siergiej Gorełow odniósł kilka zwycięstw i otrzymał swoją pierwszą nagrodę - Order Wojny Ojczyźnianej I stopnia. W tym czasie piastował stanowisko dowódcy eskadry. Od listopada 1942 walczył na Ła-5, później na Ła-5FN. Na samolotach Ławoczkina piloci jego eskadry zorganizowali drugi „powietrzny Stalingrad” dla Niemców na Kubanie. Uczestniczyli także w bitwach pod Kurskiem, na Zachodniej Ukrainie, w Polsce i Czechosłowacji.

12 grudnia 1942 r. nieprzyjaciel rozpoczął ofensywę z rejonu Kotelnikowa wzdłuż linii kolejowej do Stalingradu, próbując przebić się do okrążonego zgrupowania od południa. Rankiem 19 grudnia naziści rzucili na nasz 3. korpus zmechanizowany około 300 czołgów. Aby zapewnić działania bojowe 2. Armii Gwardii, która przybyła na czas, sformowano grupę myśliwców Ła-5 dowodzonych przez Siergieja Goriełowa. Nieustraszenie przystąpiła do nierównej bitwy z kilkoma grupami wrogich bombowców pędzących w kierunku naszych sił naziemnych, aw zaciętej bitwie powietrznej zestrzeliła 10 samolotów wroga. Siły naziemne utrzymywały linię.

W kwietniu 1943 r. piloci 13. Pułku Lotniczego walczyli o Malaya Zemlya. 20 kwietnia na obrzeżach Myschako wybuchła zacięta bitwa powietrzna między 16 sowieckimi pilotami a dużą grupą samolotów niemieckich (18 bombowców He-111 i 22 myśliwce Me-109). W tej bitwie zestrzelono 2 wrogie pojazdy, 2 kolejne zostały zestrzelone. Jeden z Heinkelów został zestrzelony przez Siergieja Gorelowa. Sapiąc, udał się w kierunku Niemiec, jego los jest nieznany.

Już następnego dnia, 21 kwietnia 1943, lecąc na misję z 6 Ławoczkinami, w upartej bitwie powietrznej z dużą grupą samolotów wroga (18 bombowców i 25 myśliwców), porucznik Siergiej Gorełow zestrzelił jednego Heinkla-111. Ta niezrównana bitwa zakończyła się zwycięstwem naszych pilotów. Bombowce wroga nie przedarły się na wysunięte pozycje wojsk sowieckich. 6 samolotów wroga zostało zniszczonych, a 3 zestrzelone. Nasze straty wyniosły 1 samochód, którego pilot zginął...

3 sierpnia 1943 r. oddziały Frontu Woroneskiego rozpoczęły kontrofensywę w kierunku Biełgorod-Charków. W tamtych czasach piloci 10. Korpusu Lotnictwa Myśliwskiego 2. Armii Powietrznej zajmowali się obszarami koncentracji i wprowadzenia do przełomu 1. i 5. Armii Pancernych Gwardii. W tym samym czasie szczególnie aktywne były pułki 201. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego.

Wczesnym rankiem 3 sierpnia 10 Ła-5FN pod dowództwem starszego porucznika Siergieja Goriełowa wyleciało eskortować 12 samolotów szturmowych Ił-2. W rejonie Biełgorod zostali zaatakowani przez 35 myśliwców wroga. Wywiązała się bitwa powietrzna, w której nasi piloci zestrzelili 8 samolotów wroga. W tym samym czasie dowódca eskadry S. D. Gorelov odnotował jednocześnie 2 zwycięstwa na swoim koncie bojowym.

Jesienią 1943 r. wojska sowieckie mocno osiadły na przyczółku Bukrinskim. To właśnie tam, 6 października 1943 r., Siergiej Gorełow już po raz siódmy został zestrzelony przez Focke-Wulfa, który niespodziewanie zaatakował go z maksymalną prędkością. Ta miss była ostatnia. Później, wznosząc się w powietrze, Gorełow zawsze czuł swoją wyższość nad wrogiem, był pewien, że w każdej sytuacji znajdzie właściwy ruch.

W tamtych czasach niemieckie dowództwo próbowało odbudować linię obrony wzdłuż Dniepru silnymi kontratakami. Samoloty wroga nieustannie napadały na mosty i przeprawy, na formacje bojowe naszych wojsk. W niektóre dni samoloty wroga wykonywały do ​​2200 lotów bojowych.

14 października po moście Kozińskiego na przyczółek przez całą noc jeździły samochody i czołgi. To było zadowolone. Jednocześnie nasze dowództwo obawiało się, że nieprzyjaciel może przeprowadzić zmasowany nalot na ten ważny obiekt. Dokładnie tak się stało.

Samoloty wroga pojawiły się z zachodu. Było kilka grup. Ale wróg nie zdołał precyzyjnie zbombardować mostu, ponieważ zostali śmiało zaatakowani przez ośmiu Ławoczkinów. Pierwsza dziewiątka Junkersów rozpadła się, a druga również się rozproszyła. Tutaj jeden niemiecki bombowiec spadł gwałtownie, potem drugi palił, potem trzeci ...

Jak się później okazało, ośmiu naszych myśliwców, którzy zestrzelili 10 bombowców wroga na oczach wielu tysięcy żołnierzy sowieckich, dowodzono podporucznikiem S.D. Gorelowem.

Kilka dni później grupa Gorełowa ponownie weszła do bitwy z dużymi siłami niemieckich bombowców. Tym razem radzieccy piloci odnieśli jeszcze bardziej przekonujące zwycięstwo, niszcząc 15 z 90 samolotów wroga. Nalot wroga na skrzyżowania został ponownie udaremniony.

W 1944 r. S. D. Gorelov został odznaczony Orderem Aleksandra Newskiego. Dywizjon lotniczy pod jego dowództwem zniszczył 25 samolotów wroga w ciągu miesiąca walk, nie tracąc ani jednego własnego.

Major SD Gorełow, dowódca 111. pułku lotnictwa myśliwskiego Gwardii, dokonał ostatnich lotów po zakończeniu wojny, 12 maja 1945 r., w Czechosłowacji.

W sumie wykonał 312 lotów bojowych, brał udział w 60 bitwach powietrznych, osobiście zestrzelił 27, aw grupie z towarzyszami 6 samolotów wroga. Wśród zestrzelonych przez niego pojazdów prawie wszystkie główne typy niemieckich samolotów bojowych: Me-109 i Me-110, Ju-52, Ju-87 i Ju-88, FW-189 i FW-190, Hs-126 i Hs-129, He-111.

24 czerwca 1945 r. w ramach połączonego pułku 4. Frontu Ukraińskiego Bohater Gwardii Związku Radzieckiego major SD Gorełow wziął udział w historycznej Paradzie Zwycięstwa na Placu Czerwonym w Moskwie.

Po wojnie, pomimo kilku obrażeń, Siergiej Dmitriewicz został uznany za w pełni zdolnego do służby lotniczej. Ukończył Wyższą Szkołę Sił Powietrznych w Monino (obwód moskiewski), później Akademię Sztabu Generalnego. Dowodził pułkiem, dywizją, armią lotniczą. Latał do 1977 roku, ostatnie loty wykonywał na MiG-25. Opanował większość typów samolotów bojowych, między innymi MiG-9, Jak-15, MiG-15, MiG-19, Jak-25, Jak-28, Su-17, MiG-21... Przez 5 lat był zastępcą dowódcy sił powietrznych. Pracował w firmie rakietowo-kosmicznej im. S. P. Korolowa, w tym głównego specjalisty w lotnictwie. Czczony pilot wojskowy ZSRR. W 1989 r. na emeryturę przeszedł generał pułkownik lotnictwa SD Gorełow. Mieszkał i pracował w Moskwie. Zmarł 22 grudnia 2009 r.

Absolwent 1940

Bohater ZSRR(26.10.1944)

Generał pułkownik lotnictwa (04.11.1973)

Uhonorowany pilot wojskowy ZSRR

Siergiej Gorełow urodził się 22 czerwca 1922 r. we wsi Monastyrszczino, rejon Kimowski, obwód Tuła, w biednej rodzinie chłopskiej. Ojciec - Gorelov Dmitrij Dmitrievich (1869-1942), matka - Gorelova Natalia Moiseevna (1886-1961).

Po ukończeniu nauki w technikum pracował jako brygadzista w jednej z moskiewskich fabryk.

W 1938 wstąpił do wojskowej szkoły lotniczej w Borisoglebsku, którą ukończył z powodzeniem w przededniu wojny (1940), a na początku lipca 1941 otrzymał chrzest bojowy pod Lwowem, latając w ramach 165. pułku lotnictwa myśliwskiego na I- 16 i I-153 samolotów.
Latem 1941 roku pod Gorkim opanował samolot ŁaGG-3, na którym walczył pod Smoleńskiem.

Myśliwiec ŁaGG-3.Na takiej maszynie walczył również Sergey Gorelov.

.

Pierwsze zwycięstwo odniósł w sierpniu 1941 r. pod Jelnią, zestrzeliwując spottera Hs-126. Później narysował ponad 20 samolotów wroga.
Jesienią 1941 r. brał udział w bitwie o Moskwę. Siergiej Dmitriewicz dwukrotnie musiał skakać z zestrzelonego samolotu na okupowane terytorium. Przez 3 miesiące 1941 roku był czterokrotnie zestrzeliwany, ale za każdym razem był jeszcze bardziej chętny do walki.

Następnie w ramach skonsolidowanego oddziału pod Nogińsk przygotowywał się do defilady 7 listopada 1941 r. na Placu Czerwonym.

Do lipca 1944 r. zastępca dowódcy eskadry 111. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii (10. Dywizja Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, 2. Armia Powietrzna, 1. Front Ukraiński) Kapitan Gwardii S.D. Gorełow wykonał 214 lotów bojowych, w 47 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 24 i jako część 1 grupy samolotów wroga. 26 października 1944 r. za odwagę i waleczność wykazaną w bitwach z wrogami otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

.

Po wojnie nadal służył w lotnictwie.

W 1952 ukończył Wyższą Szkołę Lotniczą, w 1959 - Wyższą Szkołę Wojskową Sztabu Generalnego.

W latach 1977-1981 był Zastępcą Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych ds. Uczelni - Szefem Wyższych Szkół Lotniczych.

Czczony pilot wojskowy ZSRR, generał pułkownik lotnictwa.

.

Został odznaczony Orderami Lenina (dwukrotnie), Czerwonym Sztandarem (siedem), Aleksandra Newskiego, stopnia I Wojny Ojczyźnianej (dwukrotnie), Czerwoną Gwiazdą, medalami „Za obronę Moskwy”, „Za obronę Stalingradu” , „O obronę Kaukazu”, „O obronę Kijowa”, „O wyzwolenie Pragi” i inne, m.in. ordery i medale zagraniczne.

W pobliżu Stalingradu, walcząc na ŁaGG-3, Siergiej Gorełow odniósł kilka zwycięstw i otrzymał swoją pierwszą nagrodę - Order Wojny Ojczyźnianej I stopnia.

W tym czasie piastował stanowisko dowódcy eskadry.

W kwietniu 1943 r. piloci 13. Pułku Lotniczego walczyli o Malaya Zemlya. 20 kwietnia na obrzeżach Myschako wybuchła zacięta bitwa powietrzna między 16 sowieckimi pilotami a dużą grupą samolotów niemieckich (18 bombowców He-111 i 22 myśliwce Me-109). W tej bitwie zestrzelono 2 wrogie pojazdy, 2 kolejne zostały zestrzelone. Jeden z Heinkelów został zestrzelony przez Siergieja Gorelowa. Sapiąc, udał się w kierunku Niemiec, jego los jest nieznany.

Już następnego dnia, 21 kwietnia 1943, lecąc na misję w ramach sześciu Ławoczkinów, w upartej bitwie powietrznej z dużą grupą samolotów wroga (18 bombowców i 25 myśliwców), porucznik Siergiej Gorełow zestrzelił jednego Heinkla-111. Ta niezrównana bitwa zakończyła się zwycięstwem naszych pilotów. Bombowce wroga nie przedarły się na wysunięte pozycje wojsk sowieckich. 6 samolotów wroga zostało zniszczonych, a 3 zestrzelone. Nasze straty wyniosły 1 samochód, którego pilot zginął...

3 sierpnia 1943 r. oddziały Frontu Woroneskiego rozpoczęły kontrofensywę w kierunku Biełgorod-Charków. W tamtych czasach piloci 10. Korpusu Lotnictwa Myśliwskiego 2. Armii Powietrznej zajmowali się obszarami koncentracji i wprowadzenia do przełomu 1. i 5. Armii Pancernych Gwardii. W tym samym czasie szczególnie aktywne były pułki 201. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego.

Wczesnym rankiem 3 sierpnia tuzin Ła-5FN pod dowództwem starszego porucznika Siergieja Goriełowa wyleciał, by eskortować 12 samolotów szturmowych Ił-2. W rejonie Biełgorod zostali zaatakowani przez 35 myśliwców wroga. Wywiązała się bitwa powietrzna, w której nasi piloci zestrzelili 8 samolotów wroga. W tym samym czasie dowódca eskadry S. D. Gorelov odnotował jednocześnie dwa zwycięstwa na swoim koncie bojowym.
Jesienią 1943 r. wojska sowieckie mocno osiadły na przyczółku Bukrinskim. To właśnie tam, 6 października 1943 r., Siergiej Gorełow już po raz siódmy został zestrzelony przez Focke-Wulfa, który nagle zaatakował go z maksymalną prędkością. Ta miss była ostatnia. Później, wznosząc się w powietrze, Gorełow zawsze czuł swoją wyższość nad wrogiem, był pewien, że w każdej sytuacji znajdzie właściwy ruch.
W tamtych czasach niemieckie dowództwo próbowało odbudować linię obrony wzdłuż Dniepru silnymi kontratakami. Samoloty wroga nieustannie napadały na mosty i przeprawy, na formacje bojowe naszych wojsk. W niektóre dni samoloty wroga wykonywały do ​​2200 lotów bojowych. 14 października po moście Kozińskiego na przyczółek przez całą noc jeździły samochody i czołgi. To było zadowolone. Jednocześnie nasze dowództwo obawiało się, że nieprzyjaciel może przeprowadzić zmasowany nalot na ten ważny obiekt. Dokładnie tak się stało.
Samoloty wroga pojawiły się z zachodu. Było kilka grup. Ale wrogowi nie udało się precyzyjnie zbombardować mostu, ponieważ zostali odważnie zaatakowani przez ośmiu Ławoczkinów. Ołów dziewięciu "Junkerów" rozproszyło się, a drugi rozproszył się. Tu jeden niemiecki bombowiec spadł gwałtownie, potem drugi dymił, potem trzeci… Jak się później okazało, ośmiu naszych myśliwców, którzy zestrzelili 10 bombowców wroga na oczach wielu tysięcy żołnierzy sowieckich, kierował starszym porucznikiem SD Gorełow.
W 1944 został odznaczony Orderem Aleksandra Newskiego. Dywizjon lotniczy pod jego dowództwem zniszczył 25 samolotów wroga w ciągu miesiąca walk, nie tracąc ani jednego własnego.

Ostatnie wypady dowódcy 111. IAP Gwardii mjr S.D. Gorełow popełniony po zakończeniu wojny, 12 maja 1945 r., w Czechosłowacji. W sumie wykonał 260 lotów bojowych, brał udział w 120 bitwach powietrznych, osobiście zestrzelił 27, aw grupie z towarzyszami 6 samolotów wroga. Wśród zestrzelonych przez niego pojazdów znajdują się wszystkie główne typy niemieckich samolotów bojowych: Me-109 i Me-110, Ju-52, Ju-87 i Ju-88, FW-189 i FW-190, Hs-126 i Hs -129, He-111.

111 Gviap, 1945.Od lewej do prawej:A. V. Kałmykow, A. I. Yumkin, I. A. Zub, G. P. Koval, P. A. Gnido, S. D. Gorelov, V. N. Chulkov.

.
24 czerwca 1945 r. w ramach połączonego pułku 4. Frontu Ukraińskiego Bohater Gwardii Związku Radzieckiego major SD Gorełow wziął udział w historycznej Paradzie Zwycięstwa na Placu Czerwonym w Moskwie.

.
Po wojnie, pomimo kilku obrażeń, Siergiej Dmitriewicz został uznany za w pełni zdolnego do służby lotniczej.

Ukończył Wyższą Szkołę Sił Powietrznych w Monino (obwód moskiewski), później Akademię Sztabu Generalnego.

Dowodził pułkiem, dywizją, armią lotniczą.

Latał do 1977 roku, ostatnie loty wykonywał na MiG-25.

Opanował większość typów samolotów bojowych, w tym MiG-9, Jak-15, MiG-15, MiG-19, Jak-25, Jak-28, Su-17, MiG-21...

Przez 5 lat był Zastępcą Komendanta Głównego Sił Powietrznych.

W 1989 r. pułkownik generalny lotnictwa S.D. Gorełow przeszedł na emeryturę. Pracował w firmie rakietowo-kosmicznej imienia S.P. Korolow, w tym główny specjalista w lotnictwie.

Mieszkał w bohaterskim mieście Moskwie.

Zmarł 22 grudnia 2009 r. Został pochowany na cmentarzu Troekurovsky w Moskwie.
.
Generał pułkownik lotnictwa (1973), zasłużony pilot wojskowy ZSRR (1968).

Odznaczony 2 Orderami Lenina (26.10.1944, 10.11.1974), 7 Orderami Czerwonego Sztandaru (27.02.1943, 28.09.1943, 11.09.1944, 22.05) 1945, 16.05.1947, 12.06.1955, 28.09.1956), Order Aleksandra Newskiego (29.06.1945, nr 31465), 2 Ordery Wojny Ojczyźnianej I stopnia (04 27.02.1943, 11.03.1985), Order Czerwonej Gwiazdy (11.05.1954), medale, a także ordery i medale państw obcych.

Źródła:

Publiczny elektroniczny bank dokumentów „Wyczyn ludu”

Listy nagród Gorelov S.D.:

Gorełow Siergiej Dmitriewicz
Wspomnienia

Urodziłem się we wsi Monastyrshchina, w zakolu Donu, 22 czerwca 1920 r. Wkrótce rodzice przenieśli się do Moskwy. Właściwie całe życie mieszkałem w Moskwie, tylko w wakacje jeździłem na ryby do Nepryadvy. W Moskwie ukończył szkołę techniczną; na bilecie Komsomola wstąpił do klubu lotniczego Dzierżyńskiego, który ukończył w 1938 roku. Następnie skierowano mnie na studia do szkoły w Borisoglebsku, którą ukończyłem wczesnym latem 1940 roku. Trwała wojna fińska, a my zamiast dwóch lat trenowaliśmy tylko półtora roku. Oczywiście po szkole nie umiałem robić nic poza startem i lądowaniem, ale wierzono, że opanowaliśmy U-2, I-5, I-15.
W większości szkół I-5 miały podarte skrzydła, więc mogły się tylko nauczyć sterować. My "I-5" lataliśmy. No oczywiście kołowali... Kołowanie to horror, jesteś pokryty olejem lecącym z silnika, kurzem i brudem unoszonym z ziemi przez śmigło.
Po kilku lotach I-5 przesiadłem się na I-15. W szkole mieliśmy 5 szwadronów. Trzech z nich szkolono na samolocie I-16, a dwóch na I-15. Ukończyłem I-15 w stopniu podporucznika. Co więcej, tylko ci, którzy nie mieli ani jednej trójki, zostali zwolnieni jako młodsi porucznicy. Było nas tylko dwóch.
Zostałem wysłany do Humania, gdzie zacząłem latać I-153. Podwozie zostało już usunięte z tego samolotu w locie, ale praktycznie nie różniło się od I-15. W tamtym czasie taka technika była uważana za całkiem przyzwoitą.
Wkrótce zostaliśmy przeniesieni z Humania do Lwowa, gdzie stacjonował 165. IAP. Na początku lataliśmy też na I-153, a potem przekwalifikowaliśmy się na I-16.
Trzeba powiedzieć, że I-16 to zupełnie inny samolot - zarówno w akrobacji, jak i prędkości; oczywiście trudniej. Tam musisz mieć możliwość zdjęcia podwozia - "przekręć organ beczkowy" i wiele więcej. Dlatego na początku wojny ja, podobnie jak wielu moich kolegów-kolegów, praktycznie nie opanowałem tej maszyny. A czego chcesz, jeśli wykonaliśmy właśnie kilkadziesiąt lotów w kole i trochę pilotowaliśmy w strefie?! Bez strzelania, bez walki. Strasznie cudzołożyliśmy, nie umieliśmy nawet latać po trasie. Wszyscy mieliśmy 19-20 lat - chłopcy!
Na lotnisku miasta Lwowa skoncentrowano trzy pułki - około dwustu samolotów. I właśnie w moje urodziny, o trzeciej nad ranem, zaczęli nas bombardować. Wszyscy podskoczyliśmy, pobiegliśmy na lotnisko, a tam… Prawie wszystkie samoloty zostały zniszczone lub uszkodzone. Mój „I-16” nie był wyjątkiem. Kiedy do niego podszedłem, wydało mi się, że krzywy, ze złamanym lewym skrzydłem, jakby patrzy na mnie i pyta: „Gdzie idziesz? Po co, do diabła, śpisz?
Tego samego dnia przydzielono nas do samochodów i wywieziono w kierunku Kijowa. Kiedy jechaliśmy przez obwód lwowski, w naszym samochodzie zginęło siedem osób. Miejscowi strzelali z dzwonnic, ze strychów… Wcześniej nienawidzili Sowietów… A od wybuchu wojny przestali się nas bać.
Dotarliśmy do Kijowa, gdzie wsadzono nas do pociągu i wysłano w okolice miasta Gorki na lotnisko Sejmu. W ciągu miesiąca przekwalifikowaliśmy się do ŁaGG-3. Zdaliśmy teorię i lecieliśmy około 12 godzin. Następnie, w ramach tego samego 165. IAP w lipcu, zostaliśmy wysłani do Jelni. Co prawda pułk nie był już pięcioszwadronowym, jak we Lwowie, lecz trzydywizjonowym. Do tego czasu Smoleńsk został już zajęty przez wroga. I zaczęliśmy wycofywać się do Moskwy.
„ŁaGG-3” to maszyna ciężka, o słabej zwrotności, choć wyposażona w potężne uzbrojenie – działo 20 mm i dwa karabiny maszynowe 12,7 mm. Oczywiście ma większą prędkość niż I-16, ale ten jest zwrotny, można na nim walczyć, a LaGG dobrze nadawał się tylko do atakowania celów naziemnych. Jest sklejką, nie pali się; z bardzo mocną kabiną. Zdarzyło się, że cały samolot rozleciał się podczas lądowania, a kokpit był nienaruszony, co ratuje pilota.
Nie było sensu prowadzić bitwy powietrznej na naszych maszynach. Byliśmy przywiązani do samolotu szturmowego Ił-2. Musieliśmy je pokryć. W jaki sposób? Własne samoloty, nic więcej. Latali wokół swoich samolotów szturmowych, robili wszystko, aby nie zostali zestrzeleni. Bo jeśli cię zastrzelą, będziesz winien, będą duże kłopoty i mogą zostać postawione przed sądem.
W 1941 roku nie mieliśmy ani teorii, ani praktyki osłaniania samolotów szturmowych – nic. Najważniejsze było, by towarzysząc samolotowi szturmowemu, jeśli nie zestrzelił wroga, to przynajmniej go przestraszył, nie pozwolił mu celować w Ił-2. Co więcej, okładka nie zawsze była wystarczająca. Czasami w 1941 r. schroniono kilku Iłowów, podczas gdy Niemcy mogli zaatakować grupą do dwudziestu samolotów. Ale częściej okładka była budowana w ten sposób: para po prawej, para po lewej. Oczywiście próbowaliśmy manewrować (szliśmy z „nożyczkami” i czasami robiliśmy „huśtawkę”: nad grupą samolotów szturmowych zanurkowaliśmy, a potem wznosiliśmy się, zawróciliśmy i ponownie wykonaliśmy ten manewr), nie skaczące do przodu samoloty szturmowe - mają już małą prędkość i skacząc do przodu można było stracić je z oczu. Niemniej jednak w poważnych bitwach wciąż przegrywaliśmy samoloty szturmowe. I są też zakamuflowane – nie widać ich na tle ziemi, do cholery! Musiałem latać i liczyć. Lekko potknąć się i zacząć kręcić. Został powalony czy nie? Jesteś za to odpowiedzialny! To okropne! Nadal marzę o walkach powietrznych pod eskortą.
Dla myśliwca nie można sobie wyobrazić gorszej kary niż eskortowanie samolotów szturmowych, tak myślę. Samolot szturmowy zbliża się do ziemi z prędkością 320-350 kilometrów na godzinę, a następnie, gdy „nagrzewa się”. Łatwiej jest towarzyszyć „bombom”. Mają większą prędkość i idą wyżej: mają 2000-3000 metrów, a ty masz 3000-4000. Zupełnie inna sprawa! Wznosiłeś grupę na wysokość, ustawiałeś jednych po prawej, innych po lewej i patrzysz we wszystkich kierunkach: widzisz wroga po prawej, krzyczysz z całych sił: „Atakują z prawej!” . .. To prawda, że ​​normalną łączność radiową mieliśmy dopiero pod koniec 1943 roku. Wcześniej nie można było normalnie ustawić odbiornika - było takie pęknięcie, że trzeba było wyłączyć radiostacje. I już od Kurskiego Bulge komunikacja stała się normalna zarówno z ziemią, jak i między załogami. Były dziewczyny-strzelec, które bardzo nam pomagały, informując nas o wrogu, pomagając w nawigacji. Czasami po walce musiałem prosić o wybaczenie, bo strasznie przeklinali w walce, ale zwykle odpowiadali: „Tak, wszystko jest w porządku”.
Oprócz osłaniania samolotów szturmowych, czasami sami atakowaliśmy cele naziemne. A na „darmowe polowania” nie lataliśmy dużo – nie mieliśmy siły. Chociaż oczywiście tak się stało. Jednocześnie zdarzyło się, że prawie dwadzieścia pięć samolotów wroga okazało się być przeciwko pięciu naszym samolotom. A poza tym to nie chłopcy walczyli z nami, ale doświadczeni myśliwce na samolotach, które były wybitne jak na swoje czasy, przewyższając nasze pod każdym względem. Ale wiesz, i tak przystąpili do ataku, tylko wtedy, gdy zobaczyli, że to ma sens. Jeśli faszysta widzi, że mu się nie udaje, szybko opuszcza bitwę. Często wykonywali jeden atak, a jeśli się nie udał, odchodzili.
Często pytają mnie: „Czy to było straszne?”. I nie mieliśmy czasu się bać. Byliśmy w nastroju do walki. Przyjedziesz, zatankujesz tak szybko, jak to możliwe, nie wysiadając z taksówki, i - znowu do bitwy! Byliśmy przygotowani na to, co można było zburzyć. Pożegnaliśmy się nawet przed wyjazdem. Pomyśleliśmy, że jeśli wrócimy, to - dzięki Bogu, to wieczorem wypijemy 100 gramów i tańczymy; nie, to nie jest przeznaczenie. A strat nie potraktowano jako tragedii. W porównaniu do dzisiejszego, mieliśmy teraz taką samą gotowość do śmierci jak zamachowcy-samobójcy i, co charakterystyczne, morale nie spadło nawet podczas odwrotu! Porażki nie mogły nas złamać – traktowaliśmy je jako zjawisko przejściowe. Tak integralne było wychowanie i tak wielka była miłość do Ojczyzny. Okrzyk „Za Stalina! Za Ojczyznę! brzmiało dla nas jak modlitwa! Przez całą wojnę nigdzie nie widziałem nawet śladu tchórzostwa! Może gdzieś to było. Ale w moim środowisku nie spotkałem się z tym zjawiskiem.
Po trzech dniach walk pod Jelnią, gdzie lecieliśmy samolotami ŁaGG-3, pułk został rozbity. Minęły zaledwie dwa tygodnie, odkąd my, ocaleni, wróciliśmy na lotnisko Seimasu. Dziewczyny, z którymi się przyjaźniliśmy, śmieją się i pytają: „Co, wojna się skończyła?” A ona dopiero zaczynała. Zostaliśmy uzupełnieni i - znowu tam, w pobliżu Jelni. I tak - 4 lub 5 razy od lipca do października. W tych bitwach zostałem dwukrotnie zestrzelony, a potem nie udało mi się zestrzelić ani jednego samolotu wroga. Byłem bardziej zaangażowany w atak i eskortę. Dopiero zimą 1941 roku złapałem gdzieś samolot komunikacyjny. To było moje pierwsze zwycięstwo.
Na początku listopada nasz pułk otrzymał rozkaz przygotowania się do defilady. Byliśmy w Nogińsku na lotnisku, otrzymaliśmy nowiutkie ŁaGG-3 z przewodnikami do RS. Ćwiczyliśmy latanie w grupie, wykonując 3-4 wypady. Ostatnia sesja treningowa została zaplanowana na siódmą. Broń i pociski zostały zapieczętowane tak, że nie można ich było nawet dotknąć. Dzień przed paradą pogoda była pogodna i bezchmurna, a rano wstaliśmy – opady śniegu i mgła. W efekcie nie braliśmy udziału w paradzie. O godzinie 3 tego samego dnia otrzymali rozkaz szturmu na przeprawę pod Klinem. Odbyliśmy dwa wypady, dobrze szturmowaliśmy, widzieliśmy zwłoki, płonące samochody... Więc zakończyliśmy wycofywanie się i rozpoczęliśmy kontrofensywę pod Moskwą. Oczywiście wszyscy byliśmy zachwyceni, że Niemcy zostali wypędzeni.
Na przełomie listopada i grudnia zdobyliśmy przewagę w powietrzu. Niemcy praktycznie nie latali i nie spotkaliśmy ich w powietrzu. Zajmowali się głównie szturmem. Na opadłym śniegu naziści na pierwszy rzut oka byli tacy sami - wszystko jest widoczne. Kiedy ich zaatakowaliśmy, poleciały tylko żetony. Przez dwa miesiące byliśmy tak porwani tym biznesem, że myśleliśmy, że wkrótce pokonamy wszystkich! Ale oczywiście tak się nie stało...
Wkrótce pułk został wysłany na front południowo-zachodni. Tam braliśmy udział w letnich bitwach. Wiosna i lato 1942 r. były najgorszymi dniami wojny. Upał był włączony; Nie miałem siły wydostać się z kokpitu podczas tankowania samolotu do nowego lotu. Dziewczyny przyniosą szklankę kompotu - nie chcą niczego innego ... Całuje, głaszcze. Powiedz jej: „Nie spóźnij się na taniec”. Bez względu na to, jakie były walki, wieczorne tańce były koniecznością.
Ten jeden z najtrudniejszych okresów wojny udało mi się przebrnąć, bo oczywiście miałem szczęście, ale zadaniem było przeżyć. W końcu, jeśli zostaniesz trafiony lub zraniony, najważniejsze jest, aby się nie poddawać, nadal walczyć o życie. W końcu, kogokolwiek zapytasz, wszyscy zostali zestrzeleni, i to nie tylko raz, ale znaleźli siłę, by albo opuścić samolot, albo go wylądować.
Komisarze bardzo pomogli w nabraniu pewności siebie. Pod koniec wojny stali się zampolitami, właściwie oszustami przy każdej okazji; a na początku wojny latali z nami i pod wieloma względami byli dla nas jak ojcowie. Spędzili z nami cały czas i własnym przykładem pokazali, co robić i jak to robić. Dlatego je kochaliśmy.
Wczesną wiosną 1942 r. niewielką grupę pilotów, w tym mnie, wysłano na kursy walki powietrznej w Stawropolu. Tam na ŁaGG-3 ćwiczyliśmy strzelanie do stożka, latanie po trasie, atakowanie celów naziemnych. Po ukończeniu tych kursów zostałem skierowany do 13. IAP.
- Zacząłeś walczyć jako prosty pilot?
- Zacząłem walczyć jako skrzydłowy dowódcy eskadry, mjr Erokhina. Potem zmienili się dowódcy eskadr. Chociaż niektórzy byli już z Orderami Czerwonego Sztandaru otrzymanymi dla Hiszpanii, również zginęli. Jesienią 41. pułku tych, którzy rozpoczęli wojnę, prawie nikt nie pozostał. Spośród tych, którzy brali udział w bitwach pod Stalingradem, 20-25 procent dotarło do końca wojny. Byli kręgosłupem pułku.
Pierwsza bitwa powietrzna? Nie wiem, dziś moją pierwszą walkę można nazwać walką. Osłaniałem samolot szturmowy i wszelkimi sposobami odprowadziłem wroga, aby samolot szturmowy nie został zniszczony. W zasadzie jest to również uważane za bitwę powietrzną. Ale nawet nie wiedziałem, jak strzelać. Panie kolei - może myślę, że trafi. Nie wiedziałem też, jak zbudować manewr. Ale żeby stoczyć prawdziwą bitwę, musisz umieć manewrować. Operuj sprzętem lotniczym na ostrzu. Leć tak, aby Twoje oczy zamknęły się po przeciążeniu, a samolot prawie się zepsuł. Tylko wtedy możesz albo uciec przed atakiem wroga, albo sam go powalić. Nauczyliśmy się tego dopiero po Stalingradzie, w bitwach powietrznych na Kubaniu, gdzie spotkaliśmy się z najlepszymi pilotami na świecie.
Wiele osób zginęło na moich oczach. Przecież na początku wojny, jak było: 3-4 dni i - nie ma eskadry. A to byli najlepsi piloci. Ale, jak powiedziałem, wtedy postrzegaliśmy śmierć jako coś naturalnego, zawsze obecnego. Nastrój zmienił się dopiero po bitwach Kubań i Kursk-Biełgorod. Tam już nie myśleliśmy, że zostaniemy zestrzeleni. Sami zaczęli strzelać do nazistów. Pamiętam, jak jedna dziewczyna powiedziała mi wtedy: „Serge, teraz możesz się pobrać”. - "Czemu?" – Nie zostaniesz teraz pobity.
- Masz jakieś wskazówki?
Były też znaki: nie można golić się rano, tylko wieczorem. Kobiety nie powinny znajdować się w pobliżu kokpitu samolotu. Moja mama wszyła krzyż w moją tunikę, a potem przełożyłam go na nowe tuniki.
A jeśli masz zły sen, nie oczekuj niczego dobrego. Miałem kiedyś zły sen podczas strasznej bitwy. Dowódca pułku powiedział: „Weź wędki, aby dziś i jutro cię tu nie było”. Można było odmówić lotu, jeśli źle się poczujesz, i nie było to uważane za tchórzostwo.
Pod Stalingradem i pod Moskwą, na początku operacji w kierunku Kursk-Biełgorod, trzeba było odbyć nawet 8 lotów dziennie. Resztę czasu w ciągu 4-5 lotów. Osiem lotów bojowych jest niesamowicie trudne. Po ostatnim locie trudno było wydostać się z kokpitu bez pomocy. Zmęczona nie tyle fizycznym, co nerwowym napięciem. Chociaż zmęczenie fizyczne nagromadziło się oczywiście wieczorem. Co więcej, po ciężkich i ciągłych bitwach prawie wszyscy piloci mieli rozstrój żołądka.
Nie można powiedzieć, że zmęczenie było chroniczne, wciąż dano nam odpocząć. Po ciężkich walkach odpoczywaliśmy przez 5-6 dni w domach wypoczynkowych, które ustawiono niedaleko linii frontu. Tam spaliśmy, chodziliśmy na tańce z dziewczynami, wracaliśmy do zdrowia i wszystkie dolegliwości ustąpiły same.
- Kiedy otrzymałeś pierwszy Order Czerwonego Sztandaru?
Pierwszy Order Czerwonego Sztandaru otrzymałem w 1942 roku pod Stalingradem. Wszyscy traktowaliśmy zamówienia i nagrody z ogromnym niepokojem. Przecież na początku wojny byli oszczędnie wynagradzani. Nawet piloci z medalem „Za zasługi wojskowe” czy „Za odwagę” byli już uważani za bohaterów. Jest pierwszą osobą, wszystko jest dla niego możliwe, a dziewczyny zwróciły na to uwagę.
W czasie wojny otrzymałem pięć Orderów Czerwonego Sztandaru i dwa po wojnie. Nawiasem mówiąc, polecieliśmy do bitwy z rozkazami i kartą partyjną. Dziewczęta z zakonu zostały przyszyte, aby nie zsunęły się (wtedy bloków już nie było). I na początku były zamówienia na śrubę i bardziej nam się to podobało.
W sumie w czasie wojny odbyłem około dwustu pięćdziesięciu lotów bojowych. Zestrzelił osobiście 27 samolotów i 6 w grupie. Mogłoby być więcej. Ale potem, kiedy zostałem ciężko ranny po raz ostatni, musiałem przegapić całe sześć miesięcy. W tym czasie, mimo że dyndałem na froncie, nie walczyłem. Po Kijowie do następnej bitwy przystąpiłem dopiero w Czerniowcach. Ogólnie rzecz biorąc, piloci byli zwykle leczeni przez miesiąc za każdym razem, gdy zostali zestrzeleni. A jeśli uraz jest poważny, to więcej.
- Jak liczono zestrzelone samoloty?
Zestrzelone samoloty liczono w następujący sposób: ja, przybywszy z misji, zgłosiłem, że na takim a takim terenie zestrzeliłem taki a taki typ samolotu; jechał tam przedstawiciel, który miał przywieźć potwierdzenie od wojsk lądowych, że rzeczywiście samolot tego typu rozbił się tam. I dopiero potem przypisano ci zestrzelony samolot. A jeśli samolot rozbił się na terytorium wroga, wszystko było bardziej skomplikowane. Przez większość czasu się nie liczyli. W niektórych przypadkach, gdy terytorium zostało wyzwolone, nadal można było przywieźć potwierdzenie. Nie liczyli się bez potwierdzenia. Nawet pod koniec wojny, kiedy mieliśmy aparaty fotograficzne, wciąż potrzebowaliśmy potwierdzenia ze strony sił lądowych. Generalnie rzadko widziałem, jak zestrzelone przeze mnie samoloty spadają - tylko wtedy, gdy zapaliłem się lub straciłem kontrolę. Teraz ludzie często pytają, czy pojawiły się dodatki do kont osobistych. Ciężko powiedzieć. Mogą być błędne dopisy. Celowo nie sądzę. Oczywiście, lecąc w parach, teoretycznie można było zgodzić się na przypisanie zestrzelenia, ale gdyby o tym wiedzieli, nie byłoby życia dla takich pilotów. Honor łatwo stracić, ale prawie niemożliwy do odzyskania.
- Czy zapłacili za zestrzelonych?
Za zestrzelonych płacili: tysiąc za myśliwiec, dwa tysiące za bombowiec, 900 rubli za parowóz, 600 rubli za samochód. Płacili też za szturmowców. W 1941 r. zapłacili za rozwój łączności radiowej. Ale wiesz, podczas wojny nie liczyliśmy pieniędzy. Powiedziano nam, że należy się nam tak dużo pieniędzy. Nigdy ich nie otrzymaliśmy, nigdy nie podpisaliśmy, ale pieniądze poszły. Byli też głupcy, trzeba było wydawać przelewy rodzicom, ao tym dowiedziałem się dopiero, gdy mój ojciec już umarł. W 1944 roku otrzymałem tytuł Bohatera i zostałem wezwany do Moskwy po Gwiazdę. Piloci, a nawet technicy, wiedząc, że lecimy i trzeba to „umyć”, oddali nam swoje książki, według których otrzymywaliśmy pieniądze.
Stosunki w pułku nie były do ​​końca dobre: ​​dowódcy pułku byli dla nas jak ojcowie. W latach wojny mieliśmy ich kilku: Masłowa, Chołodowa, Naumowa. Ostatnie dwa lata - Chołodow jest bohaterem! Bardzo silny!.. Dowódcy pułków, jak wszyscy, ciągle latali. (Dowódcy dywizji też latali, ale rzadziej.) Zwykle było to: ja dowódca szwadronu dowodzę jedną grupę, następną - dowódca pułku.
Oczywiście ze wszystkich dowódców szczególnie kochaliśmy Chołodowa. Był z nami od zawsze. Wieczorem usiądziemy, wlej 100 gramów. Łatwo się z nami porozumiewał, wiedział, gdzie jest to ściśle konieczne, a gdzie po ludzku.
Dziś niektórzy mówią, że w czasie wojny dali pilotom napój na odwagę. To bzdura. Ten, który pozwolił sobie napić się, z reguły został powalony. Osoba pijana nie reaguje tak samo. Czym jest walka? Nie zostajesz powalony – zostajesz powalony. Czy da się pokonać wroga w takim stanie, gdy przed naszymi oczami zamiast jednego latają dwa samoloty? Nigdy nie latałem pijany. Piliśmy tylko wieczorem. Potem trzeba było się zrelaksować, zasnąć. Spałem dobrze i nie chciałem wstawać. Ale kiedy zasnął, czasami bitwy kręciły się przed jego oczami. Szczególnie latem, kiedy walczyliśmy pod Stalingradem.
W długich ciężkich bitwach dowódca mógł powiedzieć: „Jutro jedziesz na wakacje i odpoczywasz przez trzy dni”. Dowódcy zadbali o silnych pilotów. Utrata połowy pułku nie jest tak przerażająca, jak utrata jednego doświadczonego. Często znajdowałem się w takiej sytuacji.
A z personelem technicznym relacje były jak z własnymi rodzicami. Po wypuszczeniu do walki zostają ochrzczeni. Kiedy przybywamy po walce, ściskają się i całują. Prawdziwi krewni. Jeśli znajdą gorzałę, na pewno zostawią ją pilotowi. Szczególnie podobało im się to, gdy przybywasz ze zwycięstwem. Tutaj są pod ręką. A jeśli zestrzeliliśmy wroga na ich oczach, to odegrali bitwę, pokazali ciekawe momenty, których być może sam pilot nie pamiętał tak szczegółowo. Myśliwce stacjonowały blisko linii frontu, więc bitwy powietrzne często toczyły się poza linią frontu. Przy dobrej pogodzie bitwy są widoczne. Kiedy zaczynamy odprawę, trzymają usta otwarte i nie odsuwają się, słuchają. Czasami lepiej rozumieli te rzeczy. Kiedy przyszli korespondenci, a nie mieliśmy czasu, dziennikarze musieli zapytać technika. A technik czasami opowiadał lepiej niż pilot.
Co do mechaniki to po prostu nie wiem kiedy spali. W dzień latamy, aw nocy sprawdzają sprzęt. Kiedy odpoczywali, trudno powiedzieć. Kiedyś zapytałem, odpowiedzieli: „Kiedy pada!”
Moim mechanikiem był Kowaliow. Miał wtedy 35 lat.Wspaniała osoba. Po wojnie byłem już dowódcą wojska we Lwowie, przyjechał do mnie. W czasie wojny zwracał się do mnie „towarzyszem dowódcą” i nadal tak się do mnie zwracał.
Inżynierem eskadry był Żyd Edelstein. Powiedzieli mi: „Jasne jest, dlaczego wszystkie samoloty w twojej eskadrze są w porządku – masz żydowskiego inżyniera, on jest przebiegły”.
Na ogół uważaliśmy dowódców za bogów, od nich zależało nasze życie. Traktowaliśmy ich z wielką miłością. I do Żukowa i innych. Hasło: „Za Ojczyznę, za Stalina!” - nie było pustym frazesem ani dla nas, ani dla innych rodzajów wojska.
Relacje między pilotami były takie, że patrzysz na wszystkich, ale widzisz siebie. I martwisz się jak o siebie. Zwłaszcza jeśli jest to młody pilot, którego wyszkoliłeś i wiesz, że nie jest jeszcze szczególnie gotowy do latania. Oczywiście w takich przypadkach podczas bitwy robisz wszystko, aby nie ustawiać przybyszów, osłaniasz ich tak szybko, jak to możliwe. Nie będę mówił o tym, jak młodzi zostali przedstawieni w pierwszych latach wojny, sam taki byłem. Mogę tylko powiedzieć, że „Tylko Old Men Go to Battle” jest filmem szczerym, dużo tam jest pokazywane. Kiedy zostałem dowódcą eskadry w 1943 r., do tego czasu nowicjusze nie byli już od razu dopuszczani do walki. Na początku latali z nami po okolicy; następnie na początek wprowadziliśmy je tam, gdzie intensywność działań wojennych była mniejsza. Tu dużo zależy od dowódcy. Jeśli potrafisz pokazać własnym przykładem, jak walczyć, wtedy twoja młodość będzie walczyć.
Wzajemna pomoc pomogła zwyciężyć, zwłaszcza w 1941 i 1942 roku. Powiedzmy, że jeśli idę do ataku i zobaczę, że mój skrzydłowy jest atakowany, rzucam wszystko i próbuję swoich ulubionych sposobów, aby wyciągnąć skrzydłowego z ognia lub odeprzeć atak na niego. To właśnie wzajemna pomoc odegrała główną rolę, gdy moja eskadra zestrzeliła bez strat 25 samolotów. Bez tego pilot nie żyje.
Nasze relacje z pilotami z sąsiednich eskadr były takie same jak w ramach naszej własnej eskadry. Bractwo zjednoczyło wszystkich pilotów. Na przykład w bitwie powietrznej Kuban zostaliśmy przygwożdżeni, a Pokryszkin i jego grupa uratowali nas, nurkując z wysokości. W takich przypadkach dowództwo pułku wysyłało telegramy z podziękowaniami do pułku, którego piloci pomagali naszym. Tak, i szkoda, że ​​ktoś został zestrzelony, to dokładnie to samo. Nie było różnicy między stosunkiem do pilotów własnego pułku, czy do pilotów innego pułku. Zawsze pomagaliśmy sobie podczas bitwy, to było główne zadanie, od tego zależał sukces. W bitwie każdy miał ochotę zestrzelić jak najwięcej, ale jako taki nie było konkurencji.
I oczywiście analizowali wszystkie swoje walki. Najwłaściwszą rzeczą jest wykonanie analizy zaraz po wyjściu z kabiny. Pilot jest wtedy jak małe dziecko, które nie rozumie czym jest kłamstwo i szczerze mówi wszystko, co widział, co zrobił. Dopiero wtedy zaczyna się odchwaszczać, uciszać swoje błędy. A jeśli od razu zapytasz, możesz zobaczyć, gdzie - tak, gdzie - nie tak, gdzie "popełnił błąd". Często podawano „Mahu” - nie było idealnych walk.
Z piechotą, czołgistami my, piloci, również uważaliśmy się za jedną całość. Bardziej dbaliśmy o nich niż o własne. To było dla nich zbyt trudne, jako pierwsi otrzymali śmiertelne ciosy. Próbowaliśmy wszelkimi sposobami pomóc im podczas walk. Zwłaszcza w pobliżu Moskwy i Stalingradu. Tam wszelkimi sposobami szturmowaliśmy pobliskie oddziały wroga. W końcu wszyscy walczyli o jedną Ojczyznę.
- Co czułeś, kiedy cię zestrzelono?
- Dwukrotnie zostałem zestrzelony pod Moskwą. Dwukrotnie pod Stalingradem. Dwukrotnie w pobliżu wypukłości Biełgorod-Kursk i raz w pobliżu Kijowa. Tylko siedem razy.
Jak zostałem trafiony za pierwszym razem? Eskortowaliśmy bombowce Pe-2 i wystartowaliśmy czwórkami. Byłem skrzydłowym dowódcy eskadry. Gdzieś przed dotarciem do Smoleńska bombowce zrzuciły ulotki i bomby. Kiedy wrócili, pojawili się myśliwce wroga. Rozpoczęła się walka. Niemcy zestrzelili naszego dowódcę eskadry, a potem mnie. Samolot musiał wylądować na linii frontu. Wysiadłem, patrzę - strzelanie. Tu są Niemcy, tu są nasi. Piechota krzyczy: „Chodź, pospiesz się – zabiją cię!” Biegnę do mojego. Wiedziałem, że najważniejsze jest bieganie, a będziesz żył. Zapisane. Za drugim razem, gdy zostałem zestrzelony nad terytorium wroga w sierpniu 1941 r. pod Skopinem, zgasł mój silnik. Usiadłem na polanie i pobiegłem do lasu. Spotkałem się z chłopcem. Poprosiłem go, żeby zabrał mnie do partyzantów. Zaczął odmawiać. Wycelowałem w niego broń: „Więc cię zastrzelę”. Prowadził. Mówię: „Czy masz rację? Jeśli tylko Niemcy mnie spotkają, zabiję cię”. Przyprowadził mnie. Daję mu pieniądze, mówi: „Dlaczego ich potrzebuję?” Potem uciekł, żebym go nie zastrzelił. Partyzanci zabrali mnie przez linię frontu do siebie.
Myślałem, że kiedy zestrzelą, to normalne. Wiedziałem, że prędzej czy później i tak zestrzelą. Najważniejsze, żeby nie wpaść w ręce wroga. Oczywiście nie możemy powiedzieć, że wcale nie było straszne. Ale więcej strachu i niepokoju pojawiło się, kiedy zaczęliśmy iść naprzód, kiedy zaczęła się prawdziwa wojna. Czy było straszne, kiedy zestrzelili pod Kijowem, bo nie wiedziałem, jak wylądować - na kadłubie, czy wyskoczyć? A podczas operacji Kursk-Biełgorod miałem taki przypadek. Była bardzo ciężka walka; najwyraźniej skontaktował się z bardzo doświadczonym przeciwnikiem. Walczyliśmy i walczyliśmy, nikt nie został zestrzelony, ale mnie podpalili. To było 50-100 kilometrów od linii frontu. Na wysokości 4000-5000 metrów. Rozstaliśmy się i widzę płomienie spod silnika zmierzające w kierunku kabiny. Zacząłem ciągnąć w kierunku linii frontu; jakoś do niego dotarł, ale nie było już wysokości do skoku. Postanowiłem usiąść i z przyzwyczajenia wypuściłem podwozie. Gdy tylko dotknął ziemi, samolot zboczył z drogi. Nie mogę się wydostać, płomień coraz bliżej. Sygnaliści, którzy akurat byli w pobliżu, podbiegli, ciągnąc za linę. Mówią: „Wow, jak płoniesz!” Odpiąłem pasy bezpieczeństwa, spadochron. Lekko oderwali boczną skórę, więc mogłem tylko wsadzić głowę i utknąłem. Krzyczą na mnie, żebym się odepchnął, ale nie ma na co się pchać. Zaczęli kołysać samolotem, a ja powoli wysiadłem. Wpadli do wąwozu i samolot zapalił się. Uratowali mnie w ostatniej sekundzie. Dowódca pułku i dowódca dywizji wysłali petycję do swojej jednostki i wszyscy zostali odznaczeni Orderem Czerwonej Gwiazdy.
Był taki przypadek z moim przyjacielem Petro Gnido. Został zestrzelony pod Stalingradem, wszyscy widzieli, jak spadł na linię frontu. I nawet widzieli, jak grupa Niemców natychmiast go złapała. Dowódca pułku zebrał nas, wygłosił przemówienie i zakończył je stojąc: „Wieczna pamięć Petra Gnido”. Drzwi się otwierają, wchodzi Peter. Nadal uciekł ze spadochronem. Gdzieś zatrzymał samochód i przywieźli go. Tutaj dał ciepło! Zdesperowany! Byliśmy dowódcami sąsiednich eskadr, ale w ciężkich bitwach zawsze lataliśmy razem. Bez względu na to, w jaki bałagan się wpakowaliśmy, nawet gdy wróg był dziesięć razy większy, nadal wychodziliśmy z bitwy żywi i zdrowi. Był bardzo zdesperowany zarówno w powietrzu, jak i na ziemi. Jego dziewczyny kochały go najbardziej. Petro Gnido był bogiem wśród kobiet.
Czy mogłem uniknąć siedmiokrotnego przewrócenia? Jak to powiedzieć… W końcu nie wiedzieliśmy ile, ale i tak musieliśmy latać. Tak, a w bitwie jest tak: mimo że wystrzeliłeś całą amunicję, nie możesz opuścić bitwy. Jeśli odejdziesz, to zdrada. Walczysz, a wróg nie wie, czy skończyła ci się amunicja, czy nie. To trudna zasada. Ale ściśle go przestrzegaliśmy.
Bardzo często pilot nie wiedział, kto go zestrzelił iw jaki sposób. Tak było zwłaszcza w 1941 roku, kiedy było wielu wrogów ze wszystkich stron i nie było wystarczająco dużo oczu, aby patrzeć we wszystkich kierunkach jednocześnie, więc nie wiadomo, gdzie i jak zostałeś zestrzelony. Być może nie potrafię szczegółowo opisać, jak zostałem powalony wszystkie siedem razy
Zawsze można było zestrzelić. Ostatni raz zostałem zestrzelony pod Kijowem. Oto jak było. Wystartowałem w ósemce, aby objąć przejazdy na południe od Kijowa w rejonie przyczółka Bukrinskiego. Walki o przeprawy były ciężkie, ale naszych samolotów było dużo. Pogoda tego dnia dopisała, nastrój też. Powiedziano mi z ziemi, że trzy grupy bombowców nadlatują z kierunku Białego Kościoła, każda grupa 30-40 bombowców; nakazał opuścić skrzyżowanie i spotkać się z nimi po drodze. Grupa wykonała manewr i wkrótce, 60-70 kilometrów od linii frontu, zobaczyliśmy czarną chmurę. Naziści, widać gaz, kiedy lecieli. Podlatując bliżej, zobaczyłem, że bombowce nadlatują z silną osłoną myśliwską. Nie wiem ile ich było, ale było dużo. Generalnie zdecydowałem się rzucić całą ósemką na pierwszą grupę 30 bombowców. Od pierwszego ataku zestrzeliliśmy siedem samolotów, powtórzyliśmy atak - kolejne 5. Patrzę, podjeżdżają myśliwce z innych pułków. Na ogół do skrzyżowań nie dotarli.
Wieczorem po tej walce byłem też w powietrzu jako ósemka. Dostałem rozkaz przejścia przez przyczółek Bukrinskaja na minimalnej wysokości, aby zainspirować wojska, które znajdowały się w trudnej sytuacji. Utworzyliśmy klin, idziemy ze spadkiem. Jak mi później powiedzieli (sam tego nie widziałem), skądś pojawił się Niemiec Focke-Wulf, przedarł się przez formację i strzelił do mnie wprost. Mój samolot przewrócił się kilka razy (jeśli pociski trafią z bliskiej odległości, na pewno wykonasz salta). Silnik nadal pracuje, ale stery i windy są zepsute - samolot jest niekontrolowany. Musisz skoczyć. Otworzył latarnię, żeby skoczyć, ale natychmiast ją zamknął. Spadochron się zepsuł i zaczął się wyciągać, a to śmierć z gwarancją, bo złapie się na samolot i spadniesz z nim. Co robić? Jestem już nad moim terytorium, Dniepr minął, ale nie wiem, co robić - ani skręcać samolotem, ani schodzić. I wtedy przypomniałem sobie trymer, obróciłem koło w moją stronę - samolot wzniósł się, ja zszedłem z siebie. Cóż, myślę, że to wszystko – będę żył. Lewy brzeg Dniepru jest płaski, osiadłem tam na ziemi ornej, zmniejszyłem prędkość. Skręcony, skręcony trymer i jakże popieprzony! Samolot, cały pokruszony - zarówno silnik jak i ogon, pozostała tylko jedna kabina. Wstaję, czuję się ranny (skorupa przebiła siedzenie, spadochron i weszła w udo), ale cieszę się, że żyję.
Podczas zestrzeliwania miał skakać tylko wtedy, gdy czujesz, że samolot jest niekontrolowany lub płonie. To znaczy w krytycznej sytuacji między życiem a śmiercią. Wyskakiwanie to również ryzyko. Może się okazać, że wystrzelą cię w powietrze. Nie strzelaliśmy do Niemców w powietrze. Nie było takiej mody, ale strzelali. Dlatego, gdy jesteś na dużej wysokości, musisz przejść przez długi i otworzyć go nad ziemią. A to nie takie proste.
Gdy wyskakujesz, niebezpieczne jest również uderzenie w stabilizator. Ale jest wiele sposobów, aby tego uniknąć. Możesz poluzować ramiączka, otworzyć „latarnia” i przewrócić się. Albo ustaw samolot bokiem. Najważniejsze jest, aby stworzyć ujemne przeciążenie, w przeciwnym razie nie wyjdziesz. Najczęściej nawet nie wiesz, jak wyskoczyłeś?
W 1941 roku walki toczyły się głównie na średnich wysokościach do 2000 metrów. Z biegiem czasu wysokość bitwy powietrznej wzrosła, ale niewiele, wciąż do 8000.
- Wróćmy do chronologii wojny. Jak wyglądały bitwy pod Stalingradem?
- Przybyliśmy pod Stalingrad pod koniec sierpnia, po kolejnej reorganizacji, w wyniku której otrzymaliśmy Ła-5. Tutaj życie potoczyło się już inaczej… Po pierwsze ma prędkość prawie 700, jeśli z „zaciskiem”. Po drugie, zaskakująco wytrwała maszyna! W jednej z bitew powietrznych pod Stalingradem w moim samolocie doszło do pęknięcia silnika. Kokpit zaczął chlapać olejem, ale samolot nadal leci! Udało mi się dotrzeć na lotnisko i wylądować. Silnik zatrzymał się podczas biegu i zostałem wciągnięty na parking. Konkluzja techników była taka: nie da się tego naprawić. Okazuje się, że odpadły dwa cylindry silnika! Wyobrażasz sobie?! Były tylko korbowody! Ten sam "Jak" - jak jakiś fragment dostanie się do silnika to zaczepia się o jakąś rurkę i tyle. Można było zarobić dodatkowe pieniądze na darmowym polowaniu na Ła-5, ale nadal towarzyszyliśmy samolotom szturmowym. Dlatego trafiłem kilka.
- Czy w kokpicie Ławoczkina sterowanie silnikiem, skok śmigła odwracał uwagę od pilotowania?
- Zabij mnie, nie pamiętam. Wszystko robisz automatycznie. Utrzymujesz maksymalną prędkość i zmniejszasz ją dopiero, gdy zbliżasz się do lotniska. W walce odciążasz śrubę, ale nie do końca. Były inne subtelności, ale wszystko to zostało dopracowane do automatyzmu i nie zastanawiałem się, co robić w tej czy innej sytuacji. Jakość wykonania Ławoczkina była dobra, nigdy nie było żadnych skarg, jednak zawsze mieliśmy je nowe. Wciąż przegrywaliśmy i przegrywaliśmy.
Widoczność z powrotem”, jeśli odwrócisz głowę, jest normalne. Nie tarli mi karku, po prostu musiałem trochę poluzować gardło. Były maski tlenowe, ale rzadko się ich używało. Są potrzebne od 5000 i rzadko tam skakaliśmy.
Do końca wojny latałem na Ławoczkinie. Po wojnie opanował pierwszy odrzutowiec MiG-9. Ponadto przed lotem odrzutowcem trenowaliśmy na Kobrach - kabina jest wygodna, siedzi się jak w samochodzie. Mówiliśmy o niej tak: „Ameryka dała Rosji samolot. Trzon przechodzi przez tyłek, a kula jest odwrotnie. Ten sam Ławoczkin ma gorszą kabinę. A w „Jaku” jest bardzo ciasny, a sam samolot jest węższy. Ale, podobnie jak samolot, Cobra jest ciężka, chociaż na wysokości to nic. „Ławoczkin” bardziej zwrotny i szybsza prędkość. W sumie latałem 50 różnymi typami samolotów.
- Nie walczyłem na Jaku, ale dużo na nim latałem. „Jak-3” – bardzo lekki, zwrotny, jak piórko. Pod względem prędkości jest nieco gorszy od Ławoczkina-7, ale pod względem zwrotności jest silniejszy.
Nasz pułk (walczyłem już w 13. IAP, który później stał się 111. GvIAP, przeszedł całą wojnę z tym pułkiem) stacjonował w rejonie Sredniaja Akhtuba, 25 kilometrów od Stalingradu.
Naszym zadaniem było osłaniać grupę Stalingrad. Wróg był 8-10 razy większy od nas. Niemcy na naszym miejscu nawet nie zbliżyli się do wroga, ale poszliśmy do bitwy. Próbowaliśmy złapać oderwane pojedyncze samoloty lub małe grupy, natychmiast je zestrzelić i wycofać. Trwało to około miesiąca.
Oczywiście konieczne było towarzyszenie samolotom szturmowym. Na tym samym lotnisku oddelegowano do naszej dywizji pułk szturmowy na Ił-2. Gdy tylko byli gotowi, towarzyszyliśmy im. Ponieważ wszystko działo się w pobliżu Stalingradu, samolot szturmowy uderzył na linię frontu i natychmiast odleciał. Wróg nie miał czasu na reakcję, a straty samolotów szturmowych były niewielkie.
Jednak bitwa pod Stalingradem nie jest czymś, co jest pokazywane w filmach. I nie chodzi o jakieś sekrety. Po prostu nie da się jej uchwycić taką, jaka była. Tutaj na przykład startujemy z lotniska za cztery lub sześć; widzimy - nad miastem samolotów, które przelatują nad śmietnikiem. Wołgi nie widać, jej nie ma... Chociaż jest ogromna, szeroka - cały kilometr, ale wszystko w ogniu, nawet wody nie widać. Cały Stalingrad płonął jak wulkan ziejący ogniem. Tutaj stałem się inną osobą. Zacząłem rozumieć, jak prowadzić walkę powietrzną z Niemcami. Podczas jednej z najtrudniejszych bitew zestrzeliliśmy dwa wrogie samoloty. Uderzyłem jednego z nich. Natychmiast, na nadjeżdżających, dokonaliśmy ataku. Myśleli, że wejdziemy w ogon, a my w przód. Czy wiesz, jak to jest widzieć, kiedy samolot wroga leci i spada w pobliżu?!
Gdy zgrupowanie niemieckie zostało otoczone, naszym zadaniem było zniszczenie samolotów transportowych, które próbowały w jakikolwiek sposób je zaopatrywać. Pogoda była wtedy dobra. Zaczęło się pogarszać dopiero bliżej grudnia - zaczęły się mgły i deszcze, chmury były nisko. W prawie 2 tygodnie całkowicie je zniszczyliśmy. Czasami w jednej bitwie zestrzeliliśmy nie jeden, a dwa samoloty. Wróg w tym momencie specjalnie wydzielił grupę, aby związać bojowników w bitwie. Ale do tego czasu było mniej samolotów wroga.
Co prawda nie tylko walczyliśmy, ale kiedy było to możliwe, razem z samolotami szturmowymi robiliśmy też kilka lub trzy wizyty i trafialiśmy w cele naziemne. W tym celu zawieszono dla nas RS.
Być może bitwy na Kubanie były pierwszymi prawdziwymi bitwami powietrznymi. Nie powiedziałbym, że pokonaliśmy tam ich samoloty, ale dogoniliśmy ich liczebnie i zestrzeliliśmy wielu niemieckich asów i po prostu doświadczonych pilotów. Dla mnie osobiście te walki były punktem zwrotnym. Nauczyłem się latać, żeby zestrzelić. Jeśli w 1941 r. zestrzeliłem jeden samolot, w 1942 r. pięć („Messer”, 2 transportowe, „Rama” i „Ju-88”, za które otrzymałem Order Wojny Ojczyźnianej I stopnia), to od wiosna-jesień 1943 zestrzeliłem 20 samolotów.
Tutaj nauczyłem się perfekcyjnie manewrować i celnie strzelać, pojawiła się stabilna łączność radiowa i naprowadzanie naziemne. Dowództwo nauczyło się kontrolować sytuację w powietrzu. Rzeczywiście, na początku wojny lotnictwo było podporządkowane armiom piechoty. A jak dowódca piechoty może sterować samolotem? Nie ma mowy!
Kiedy właśnie rozpoczynała się operacja na Wybrzeżu Kurskim, mieliśmy w przybliżeniu równe siły.
Był taki przypadek. Kiedyś po prostu przylecieliśmy z bitwy - siadamy tuż na lotnisku przy samolotach, jemy śniadanie. Nagle pojawia się trójka Niemców i zaczyna szturmować lotnisko. Szybko wsiadamy do samolotów i startujemy. Jeden z Niemców w tym momencie zaatakował lotnisko i wychodzi z nurkowania tuż pod moim nosem. Nie zdjąłem jeszcze podwozia - sięgnąłem do niego, a on upadł na lotnisku. Reszta odleciała. Usiedliśmy i kołowaliśmy. Patrzę, prowadzą tego Niemca. Ma już na sobie szare wełniane skarpety (strzelcy przeciwlotniczy osłaniający lotnisko zdjęli mu buty). Ten Niemiec zestrzelił około 100 samolotów. Taki silny facet.
Jaka była osobista broń?
Miałem broń osobistą, pistolet TT. Naboje były nieograniczone, nikt się nie liczył, więc wiedzieli, jak strzelać. Chociaż na wrogu nigdy go nie używałem, nie było takiej potrzeby.
Kiedy nasze wojska przeszły do ​​ofensywy, zdobyliśmy przewagę powietrzną i tak utrzymaliśmy ją do końca wojny, zarówno ilościowo, jak i jakościowo. Tutaj się nas nie bali, my sami szukaliśmy walki, jak! Począwszy od operacji Kursk-Belgorod nie baliśmy się. Byliśmy już pewni zwycięstwa, nastroje pilotów były bardzo dobre. Każdy lot to pewny sukces. W bitwach powietrznych nie znaliśmy już porażki. A Niemcy nie byli tacy sami, jak byli pod Moskwą czy nawet pod Stalingradem. Kiedy się spotkali, natychmiast odeszli, nigdy nie wdali się w bójkę. Dopiero gdy nagle się pojawili, mogli nas zaatakować lub złapać kogoś gdzieś w tyle; zaatakuj kogoś, kto pokazuje, że jest początkujący. Nigdy więcej nie widzieliśmy bezpośredniej walki powietrznej. Po Kijowie, zwłaszcza bliżej Lwowa, byliśmy generalnie mistrzami w powietrzu. Gonił i szukał kogoś do zestrzelenia. I nie tylko po to, by sprowadzić, ale pięknie. Szczerze mówiąc, kiedy skończyła się dla nas wojna w Czechosłowacji, było mi trochę przykro. Możesz tylko powiedzieć „gotowe”...
- Który niemiecki samolot był najtrudniejszy do zestrzelenia?
- Oczywiście myśliwce. Manewrują. Złapanie ich na celowniku jest bardzo trudne. Musisz mieć umiejętności i wiedzę. „Rama” jest również trudna do zestrzelenia, a bombowce i samoloty transportowe są łatwym łupem. Można ich powalić już pierwszym atakiem.
Focke-Wulf jest mniej zwrotny niż Messerschmitt, ale ma większą siłę ognia i prędkość. Równie trudno je zestrzelić. Chociaż, wiesz, czasami nie rozumiesz, kogo strzelasz: Messer czy Foku. Rzadko, ale zdarzało się, że zestrzelili własnych. W naszym pułku nigdy tak się nie działo od początku do końca wojny.
Nie żałowaliśmy Niemców. Wróg to wróg, zwłaszcza faszysta. Myśleliśmy, że to wszystkie zwierzęta. Pamiętali, jak okrutnie działali ich piloci w latach 1941-1942. I dlatego nie mogło być mowy o jakiejkolwiek litości czy pobłażliwości. Była nienawiść. A po wojnie, po 10-15 latach, nienawiść do wroga pozostała. Nawet rozmawiając z niemieckimi pilotami teraz, 3-4 lata temu, kiedy minęło już tyle czasu, wciąż jest coś między nami, że nie mogliśmy się zaprzyjaźnić. Co prawda przyjaźniliśmy się z pilotami z NRD w latach sowieckich, ale też jakoś… jakaś postawa… Krótko mówiąc, Niemiec to Niemiec.
Najbardziej niemiecki samolot zestrzeliłem w 1943 roku, a potem w 1944 i 1945 roku praktycznie nie zestrzeliłem - w połowie wojny przewaga powietrzna była już nasza. W pobliżu Lwowa duża liczba samolotów niemieckich była rzadkim przypadkiem. Tak więc 3-5 samolotów to maksimum. Gdy tylko poczuli, że zaczynasz budować manewr, idziesz do ataku, odeszli. Dopiero nagle zaatakowali, starali się nie angażować w walkę.
- Czy zdarzały się przypadki, gdy grupa bojowników nagrywała wszystkich zestrzelonych na jednym, aby otrzymać Bohatera?
Słyszałem, że zdarzały się przypadki, gdy grupa zaczęła pracować dla jednej osoby, aby zdobyć bohatera ... Pokryszkina, gdzie indziej ... Stało się to, ale nie masowo. Myślę, że to nie było w porządku
- Piloci szturmowi mówią, że szczyt napięcia nerwowego spada na zadanie. A co z wojownikiem?
- Oczywiście, kiedy ustalasz zadanie, trochę się denerwujesz, ale przede wszystkim martwisz się? Do zobaczenia z wrogiem. A kiedy zaczęła się walka, nie ma już żadnego doświadczenia. Ale kiedy lecisz do domu ze zwycięstwem - coś niezwykłego! Na pewno wieczorem pójdziesz na tańce!..
- Czy wiesz, z kim walczysz?
- Dlaczego do cholery tego potrzebujesz? Oczywiście mieliśmy pewne informacje, ale bardzo skąpe. Przeanalizowaliśmy ich taktykę... Wzięliśmy coś na uzbrojenie... Czasem słysząc głos wroga w radiu, jak domyślacie się - tak, już się z tym spotkaliśmy.
- W jakich warunkach musiałeś żyć podczas wojny?
- Mieszkaliśmy z dala od miast, żeby nie paść pod niemieckie bombardowanie; działo się w ziemiankach, w pobliżu osiedli. Czasami negocjowaliśmy z miejscowymi, wpuszczali nas jak rodzinę. Przed operacją stalingradzką iw jej trakcie najczęściej mieszkali w ziemiankach. Jakie są te warunki? Wstajesz rano, ziemia przedziera się przez kłody i płyną łzy. Logi w trzech rolkach lub czterech rolkach. Łóżka wykonane są z drewna, gdzie spać. Materac, koce, wszystko. Kadra inżynierska miała śpiwory. Udało im się utrzymać ciepło przez całą zimę. Podsycali, były piece na brzuchu, było światło. Benzyna została wlana do muszli i oświetlona; Nie było prądu ani radia. Pod Moskwą mieszkali także w ziemiankach wraz z technikami. Dla nich były oddzielne ziemianki. Dla każdego szwadronu - oddzielne ziemianki, żeby Niemcy nie mogli zniszczyć wszystkich na raz. Potem, gdy rozpoczęła się ofensywa, po operacji Kursk-Belgorod, cały czas mieszkali w osadach. Od 1943 r. mieliśmy specjalne grupy, które szukały mieszkania w najbliższych osiedlach. Nie było z tym problemu. Do kogo się nie zwracali – nie było przypadku, żeby odmówili. Kiedy już przekroczyli granicę, Polacy tak potraktowali. Czesi uważali ich za rodzinę - rozdawali całe domy, najlepsze miejsca. Powiedzieli, że w razie potrzeby nakarmią nas.
Chociaż jedzenie było świetne. A pod Moskwą i gdziekolwiek byliśmy, jedzenie pilotów było doskonałe. Kiedy dotarliśmy na tyły, raczej rzuciliśmy się do przodu, bo jedzenie z tyłu było bardzo złe. I wszyscy tam jedli. Kiedy wyzwolili swoje terytorium, dali nam nawet owoce i warzywa. Pomarańcze, mandarynki… To gdzieś z 1944 roku. Nie cierpiałem na brak apetytu. Ale kiedy są gorące bitwy i dużo wypadów, apetyt gwałtownie spada, pijesz tylko wodę. Rano z reguły nie jedz prawie nic, tylko herbatę lub kawę. Kompot na obiad. A do wieczora już był apetyt. Jesz normalnie. A steward wiedział, że piloci muszą wieczorem dobrze zjeść.
Jaka była postawa ludzi? Miłość! Oto przypadek. To było w 1942 roku, kiedy otrzymaliśmy Łag-5 w Arzamas. Arzamas w pobliżu lotniska Seimas. Była Wielkanoc. Nie byliśmy jeszcze „Bohaterami”, ale było już wiele zamówień. Jest nas sześć osób. Przechodzimy przez centrum Arzamas. W pobliżu znajduje się kościół. Rozmawiamy, żartujemy. Pogoda jest wspaniała, słońce... Nagle spotyka nas procesja religijna, z ikonami, około pięciuset osób. Robimy im drogę. Zatrzymują się 10 kroków dalej, klękają i zaczynają się za nas modlić. Co za postawa! Po wojnie takiego związku nie było. Kiedy nas zestrzelono, piechota, jak to widzą, jest pilotem! i zniosą posiłek i cokolwiek.
- W wolnym czasie, w dni, w których nie było lotów, co zwykle robiłeś?
- Nie było lotów tylko w nielatającą pogodę. Tylko intensywność wypadów mogłaby się zmniejszyć: powiedzmy, przed operacją trwają przygotowania do niej. Zazwyczaj odbywały się ciągłe wypady. Jesienią i zimą było trochę łatwiej.
W tym czasie urządziliśmy kąpiele, łaźnie parowe. Prowadzone zajęcia. Omówiliśmy wszystkie bitwy z załogą lotniczą, opracowaliśmy taktykę, zaczęliśmy porządkować wszystkie niuanse. Częściej odbywało się to w eskadrze, ale działo się to na skalę pułkową. Ta ostatnia jest jednak bardzo rzadka. Zebranie pułku na linii frontu jest bardzo niebezpieczne. Wróg wykryje i zniszczy. Zazwyczaj nie podejmują takiego ryzyka.
Po zajęciach był obiad. Mieliśmy tańce. I powiedzmy, nie graliśmy w karty, domino czy bilard. W każdym pułku był dobry harmonista, akordeonista guzikowy. W każdym pułku - występ amatorski. Były takie koncerty!.. Kiedy mieli czas na przygotowania? W połowie wojny zaczęli pojawiać się artyści z Centrum. Pułk został zmontowany, ale bardzo ostrożnie. W przypadku nalotu wszyscy musieli natychmiast się rozejść, aby ratować artystów. Inaczej, gdyby zginęli w naszym pułku, szkoda by było.
- W twojej eskadrze na pewno była grupa silnych pilotów i grupa pilotów słabszych. Jak ustaliłeś, kogo podjąć się konkretnego zadania?
- Dywizja rozpoczęła się dopiero po zdobyciu Kijowa. A pod Stalingradem, pod Moskwą, zabrali wszystkich z rzędu, którzy byli w stanie wystartować i latać. Nawet dla siebie, dowódcy eskadry, nie wybrałem skrzydłowego. Pilot mówi do mnie: „Towarzyszu dowódco, będę skrzydłowym” – „Chodź”. Tak więc do 1943 nie miałem stałego skrzydłowego. Dopiero wtedy zaczęliśmy wybierać naszych zwolenników i lidera. Najlepsze są pary, zwłaszcza te, które już zostały zestrzelone, bo wiedziały, jak zachować się w trudnych okolicznościach.
Ogólnie rzecz biorąc, posiadanie stałego obserwatora jest konieczne. Nie jest łatwo za mną nadążyć. Miałem wielu zwolenników przez całą wojnę - straty były duże. Zaczęły się zmieniać rzadziej już pod koniec 1943 r., zwłaszcza w 1944, 1945 r. Mniej więcej bez przerwy leciałem z Chabrovem.
-Wiem, że pozwolono im wysyłać paczki z trofeami do domu. Czy wysłałeś paczki?
Nie wysłałem żadnych paczek. Nic nie miałem. Miałem zegarek, a potem dostałem kiepskie i mały odbiornik. Nic więcej. A żeby ze śmieci... Ten problem nie został rozwiązany. A potem, gdzie mam umieścić śmieci? Czy zabiorę cię do myśliwca? Otóż ​​technik dalej wstawi odbiornik do kadłuba, ale co jest większe - już nie. Tylne jednostki zajmowały się małostkowością.
Wojnę zakończyłem jako dowódca eskadry, major. A po wojnie, zamiast pić jak niektórzy bohaterowie, mój przyjaciel Petro Gnido i ja postanowiliśmy studiować. Mieliśmy 7 klas edukacyjnych. W Mukaczajewie przypadkowo spotkaliśmy emigranta, doktora nauk matematycznych. I tak ten człowiek zgodził się przygotowywać nas przez dwa lata ze wszystkich przedmiotów, które znalazły się w programie egzaminacyjnym akademii. Dwa lata później zdaliśmy maturę w programie liceum. Pamiętam, że dyrektor szkoły, w której przystąpiliśmy do testu, powiedział: „Tylko nie przychodź w wojskowym mundurze”. Przyjechaliśmy w cywilnych ubraniach, ale trochę nam pomogli. W rezultacie mieliśmy tylko trójki w języku niemieckim i 4-5 we wszystkich przedmiotach. W następnym roku, w 1948 roku, wstąpiliśmy do Akademii Sił Powietrznych.
Po wojnie dość trudno było przyzwyczaić się do spokojnego życia. Przede wszystkim problemy domowe. Nikt nie zadbał o nasze utrzymanie. Lecisz jeden dzień, potem szukasz miejsca do życia. Co prawda jako piloci jedliśmy za darmo. I dali racje dla jego żony, dostali żywność. Ale gdzie mieszkać? Dadzą ci koję żołnierza, to wszystko. Ale żona jakoś przetrwała. Od naszego ślubu minęło sześćdziesiąt lat i przez cały ten czas byliśmy razem. Poznałem ją, kiedy leciałem w klubie lotniczym w Chimkach. Niedaleko znajdowała się wioska Vashutino, pojechaliśmy tam wieczorem po lotach z akordeonem, śpiewaliśmy piosenki. I przez siedem lat przyjaźniliśmy się z moją przyszłą żoną. Jak tylko dotarłem do Moskwy, od razu do niej. I tak już w czasie wojny otrzymałem tytuł Bohatera, ale ona o tym nie wiedziała. Przybyłem. Jej matka mówi: „Seryozha, ona leci w polu”. Pojechałem tam. Podchodzę, mówię: „Anna!”. Wstała, zobaczyła gwiazdę na mojej piersi i znowu usiadła. Wtedy zdałem sobie sprawę, że ją poślubię.
Wywiad: Artem Drabkin

Gorelov Sergey Dmitrievich - zastępca dowódcy eskadry lotniczej 111. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii (10. Dywizja Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, 10. Korpusu Lotnictwa Myśliwskiego, 2. Armii Powietrznej, 1. Frontu Ukraińskiego), kapitan gwardii.

Urodzony 23 czerwca 1920 r. We wsi Monastyrszczino, Kulikovo volost, obwód Epifanski, obwód Tula (obecnie obwód Kimovsky, obwód Tula). Rosyjski. Dzieciństwo i młodość spędził w Moskwie. W 1935 ukończył VIII klasę szkoły, w 1937 - Moskiewską Wyższą Szkołę Chemiczną. W latach 1937-1938 pracował jako mistrz chemik w Zakładach Chemicznych nr 7 w Moskwie. W 1938 ukończył lotnictwo klubu Dzierżyńskiego w Moskwie.

W wojsku od grudnia 1938 r. W 1940 roku ukończył lotniczą szkołę lotniczą Borisoglebsk dla pilotów. Służył w Siłach Powietrznych jako pilot pułku lotnictwa rezerwowego (w okręgu wojskowym w Charkowie) oraz jako dowódca lotu pułku lotnictwa myśliwskiego (w specjalnym okręgu wojskowym Kijowa).

Członek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: w sierpniu 1941 r. - luty 1942 r. - dowódca 165. pułku lotnictwa myśliwskiego. Walczył na froncie rezerwowym (sierpień-październik 1941), zachodnim (listopad 1941), południowo-zachodnim (listopad-grudzień 1941) i briańskim (grudzień 1941 - luty 1942). Uczestniczył w bitwie pod Smoleńskiem, operacji Yelets i walkach na kierunku Oryol. We wrześniu 1941 r. został ranny odłamkiem w prawą nogę, w lutym 1942 r. odłamkiem w prawą brew.

We wrześniu 1942 ukończył połtawskie zaawansowane kursy szkoleniowe dla nawigatorów, którzy zostali ewakuowani w mieście Woroszyłowsk (obecnie Stawropol).

W okresie listopad 1942 - maj 1945 - zastępca dowódcy i dowódca eskadry lotniczej 13. (od sierpnia 1943 - 111. Gwardii) Pułku Lotnictwa Myśliwskiego. Walczył pod Stalingradem (listopad 1942 - styczeń 1943), południowym (styczeń-kwiecień 1943), Północnokaukaski (kwiecień-maj 1943), Woroneżem (lipiec-październik 1943), 1 (październik 1943 - sierpień 1944) i 4 m (sierpień 1944) - maj 1945) Fronty ukraińskie.

Brał udział w bitwie pod Stalingradem, operacji Rostów, bitwie powietrznej pod Kubań, bitwie pod Kurskiem i bitwie o Dniepr, proskurowsko-czerniowce, lwowsko-sandomierskiej, zachodniokarpackiej, morawsko-ostrawskiej i praskiej. W październiku 1943 został ranny w lewą nogę.

W sumie w czasie wojny wykonał 322 loty na myśliwcach ŁaGG-3, Ła-5 i Ła-7, w 60 bitwach powietrznych zestrzelił 27 osobiście i jako część grupy 2 samolotów wroga.

Za odwagę i bohaterstwo okazywane w bitwach z hitlerowskimi najeźdźcami Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 26 października 1944 r. do kapitana gwardii Gorełow Siergiej Dmitriewicz otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego z Orderem Lenina i medalem Złotej Gwiazdy.

Po wojnie do sierpnia 1948 r. nadal dowodził eskadrą lotniczą pułku myśliwskiego (w karpackim okręgu wojskowym).

W 1952 ukończył Wyższą Szkołę Sił Powietrznych (Monino). Dowodził pułkiem lotnictwa myśliwskiego (w Centralnej Grupie Sił, Austria; od września 1955 - w Białoruskim Okręgu Wojskowym obwodu brzeskiego). W listopadzie 1955 - grudzień 1957 - dowódca 66 Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego (w Rumunii).

W 1959 ukończył Akademię Wojskową Sztabu Generalnego. W okresie październik 1959 - lipiec 1961 - dowódca 275. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego (w Południowej Grupie Sił, Węgry). Od 1961 r. zastępca dowódcy 48 Armii Lotniczej ds. szkolenia bojowego (Odeski Okręg Wojskowy), w latach 1962-1967 I zastępca dowódcy 57 Armii Lotniczej (Karpacki Okręg Wojskowy; kwatera główna - m. Lwów, Ukraina).

W listopadzie 1967 - czerwiec 1969 przebywał w delegacji służbowej za granicę w Egipcie jako starszy doradca wojskowy dowódcy Sił Powietrznych.

W czerwcu 1969 - styczeń 1977 - dowódca 14 Armii Lotniczej (w Karpackim Okręgu Wojskowym; sztab - m. Lwów, Ukraina). W 1971 ukończył Wyższe Kursy Naukowe w Wojskowej Akademii Sztabu Generalnego. W okresie styczeń 1977 - listopad 1980 - Zastępca Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych ds. wojskowych placówek oświatowych. W okresie styczeń 1981 - wrzesień 1987 - konsultant w Akademii Sił Powietrznych im. Yu.A Gagarina (Monino). Od września 1987 r. generał pułkownik lotnictwa SD Gorełow jest na emeryturze.

Pracował jako główny specjalista Sił Powietrznych w Energia Rocket and Space Corporation im. S.P. Koroleva.

Deputowany Rady Najwyższej Ukraińskiej SRR IX zwołania (w latach 1975-1980).

Generał pułkownik lotnictwa (1973), zasłużony pilot wojskowy ZSRR (16.08.1968). Otrzymał 2 Ordery Lenina (26.10.1944; 10.11.1974), 7 Orderów Czerwonego Sztandaru (27.02.1943; 28.09.1943; 11.09.1944; 22.05.) 1945; 16.05.1947; 12.06.1955; 28.09.1956), Order Aleksandra Newskiego (29.06.1945), 2 Ordery Wojny Ojczyźnianej I stopnia (27.04.1943 ; 11.03.1985), Order Czerwonej Gwiazdy (11.05.1954), medal „Za Zasługi Wojskowe” (24.06.1948), inne medale, odznaczenia zagraniczne - Order Odrodzenia Polski V stopnia (6.10.1973), Czechosłowackiego Krzyża Wojskowego (1.05.1946) i innych odznaczeń zagranicznych.

W Moskwie na domu, w którym mieszkał, zainstalowano tablicę pamiątkową.

Uwagi:
1) Według badań M.Ju.Bykowa istnieją dokumenty potwierdzające 27 zwycięstw osobistych i 1 grupowych;
2) Odznaczony za wykonanie 214 lotów bojowych i udział w 47 bitwach powietrznych, w których zestrzelił 24 osobiście oraz w ramach grupy 1 samolotów wroga (stan na lipiec 1944 r.).

Stopnie wojskowe:
młodszy porucznik (25.07.1940)
Porucznik (02.02.1943)
Starszy porucznik (1943)
Kapitan (1944)
Major (4.02.1945)
Podpułkownik (30.04.1949)
Pułkownik (2.09.1953)
Generał dywizji lotnictwa (27.08.1957)
Generał porucznik lotnictwa (05.07.1966)
Generał pułkownik lotnictwa (4.11.1973)

Bohater Związku Radzieckiego, generał pułkownik lotnictwa, uczestnik Parady Zwycięstwa 1945 roku, Czczony Pilot Wojskowy ZSRR

Urodził się 22 czerwca 1920 roku we wsi Monastyrshchina, Epifansky (obecnie rejon Kimovsky), obwód Tula, w biednej rodzinie chłopskiej. Ojciec - Gorelov Dmitrij Dmitriewicz (1869-1942). Matka - Gorelova Natalia Moiseevna (1886-1961). Żona - Gorelova Anna Sergeevna (ur. 1921). Syn - Jewgienij Siergiejewicz Gorełow. Córka - Ludmiła Siergiejewna.

Urodzony w zakręcie Dona Siergiej nie mieszkał tam długo, rodzina wkrótce przeniosła się do Moskwy. W 1938 ukończył Wyższą Szkołę Chemiczną, przez pewien czas pracował jako brygadzista w Moskiewskich Zakładach Chemicznych. Na bilecie Komsomołu wszedł do klubu lotniczego Dzierżyńskiego w Chimkach. Podczas studiów Siergiej poznał swoją przyszłą żonę Annę Siergiejewnę. Mieszkali razem przez ponad 60 lat.

Po klubie lotniczym Gorelov został wysłany na studia do Szkoły Pilotów Lotniczych w Borisoglebsku, którą ukończył latem 1940 roku. W tym czasie trwała wojna fińska i zamiast dwóch lat młodzi mężczyźni uczyli się przez półtora roku. Tam Siergiej opanował samoloty U-2, I-5, I-15.

Na początku lipca 1941 r. Gorełow otrzymał chrzest bojowy. Tego samego lata, w pobliżu miasta Gorki, Siergiej opanował samolot ŁaGG-3, na którym walczył pod Smoleńskiem. Jesienią tego samego roku brał udział w bitwie o Moskwę. Siergiej Dmitriewicz dwukrotnie musiał skakać z zestrzelonego samolotu na okupowane terytorium. Przez 3 miesiące 1941 roku był czterokrotnie zestrzeliwany, ale za każdym razem był jeszcze bardziej chętny do walki.

S. Gorełow zestrzelił pierwszego faszystę w sierpniu 1941 r. W pobliżu Jelni. Później narysował ponad 20 samolotów wroga. W 1942 ukończył zaawansowane kursy szkoleniowe dla nawigatorów w Połtawie.

Uczestniczył w obronie Stalingradu, gdzie otrzymał swoją pierwszą nagrodę - Order Wojny Ojczyźnianej I stopnia. W tym czasie piastował stanowisko dowódcy eskadry. Na samolotach Ła-5 piloci jego eskadry zorganizowali drugi „powietrzny Stalingrad” dla Niemców na Kubanie. Siergiej Gorełow brał również udział w bitwach pod Kurskiem, na Zachodniej Ukrainie, w Polsce i Czechosłowacji.

W 1944 otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Eskadra lotnicza pod jego dowództwem zniszczyła w ciągu miesiąca 25 faszystowskich samolotów, nie tracąc ani jednego własnego.

W latach wojny S.D. Gorełow wykonał 260 lotów bojowych, przeprowadził 120 bitew powietrznych, osobiście zestrzelił 27 samolotów hitlerowskich i 6 w grupie. Zakończył wojnę w Czechosłowacji 12 maja 1945 r. w składzie 111. pułku lotnictwa myśliwskiego gwardii.

W czerwcu 1945 r. w składzie połączonego pułku 4. Frontu Ukraińskiego mjr S.D. Gorełow wziął udział w Paradzie Zwycięstwa na Placu Czerwonym w Moskwie.

Po wojnie, mimo kilku kontuzji, został uznany za w pełni sprawnego do służby lotniczej. Do 1948 r. nadal dowodził eskadrą lotniczą pułku myśliwskiego w karpackim okręgu wojskowym.

W 1952 ukończył Akademię Sił Powietrznych w mieście Monino w obwodzie moskiewskim, później Akademię Sztabu Generalnego. SD Gorełow dowodził pułkiem, dywizją, armią lotniczą. Przez pięć lat był zastępcą dowódcy sił powietrznych. Pracował w firmie rakietowo-kosmicznej imienia S.P. Korolow, w tym główny specjalista w lotnictwie.

Siergiej Dmitriewicz opanował większość typów samolotów bojowych. Latał do 1977 roku, ostatnie loty wykonywał na MiG-25. Otrzymał tytuł Honorowego Pilota Wojskowego ZSRR. Odszedł na emeryturę w 1987 roku w randze generała pułkownika lotnictwa.

Bohater Związku Radzieckiego Siergiej Dmitriewicz Gorełow otrzymał dwa Ordery Lenina, siedem Orderów Czerwonego Sztandaru, Order Aleksandra Newskiego, dwa Ordery Wojny Ojczyźnianej, I klasy, Order Czerwonej Gwiazdy, Order Odrodzenia Polski V klasy, Czechosłowacki Krzyż Wojskowy, Zwycięstwo nad Niemcami”, „W obronie Moskwy”, „W obronie Stalingradu”, „W obronie Kaukazu”, „W obronie Kijowa”, „ O wyzwolenie Pragi”, inne medale i insygnia.

Tablica pamiątkowa Bohatera Związku Radzieckiego S.D. Gorelov został zainstalowany w budynku podstawowej szkoły ogólnokształcącej Monastyrschinskaya (obwód Tula).

Urodzony 23 czerwca 1920 r. We wsi Monastyrszczina, obecnie dystrykt Kimowski w regionie Tula, w rodzinie chłopskiej. Absolwent Moskiewskiego Kolegium Chemicznego. Pracował w fabryce. Od 1938 w Armii Czerwonej. W 1940 ukończył Wojskową Szkołę Lotniczą dla Pilotów w Borisoglebsku.

Od lipca 1941 r. w wojsku młodszy porucznik SD Gorełow. Do lutego 1942 służył w 165. IAP; od listopada 1942 do maja 1945 - w 13. IAP (111. IAP Gwardii).

Do lipca 1944 r. zastępca dowódcy eskadry 111. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii (10. Dywizja Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, 2. Armia Powietrzna, 1. Front Ukraiński) kapitana Gwardii S. D. Goriełowa wykonał 214 lotów bojowych, w 47 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 24 i wrogie samoloty grupy 1.

26 października 1944 r. za odwagę i waleczność wykazaną w bitwach z wrogami otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

W sumie wykonał 312 lotów bojowych, w 60 bitwach powietrznych zestrzelił osobiście 27 samolotów i 6 w grupie z towarzyszami.

Po wojnie nadal służył w lotnictwie. W 1952 ukończył Wyższą Szkołę Lotniczą, w 1959 - Wyższą Szkołę Wojskową Sztabu Generalnego. W latach 1977 - 1981 był Zastępcą Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych ds. Uczelni - Szefem Wyższych Szkół Lotniczych. Czczony pilot wojskowy ZSRR, generał pułkownik lotnictwa.

Nagrodzony orderami: Lenin (dwukrotnie), Czerwony sztandar (siedem!), Aleksander Newski, Wojna Ojczyźniana I st (dwukrotnie), Czerwona Gwiazda; medale "Za obronę Moskwy", "Za obronę Stalingradu", "Za obronę Kaukazu", "Za obronę Kijowa", "Za wyzwolenie Pragi" oraz inne zagraniczne ordery i medale.

* * *

Siergiej Gorełow urodził się 22 czerwca 1922 r. we wsi Monastyrszczino, rejon Kimowski, obwód Tuła, w biednej rodzinie chłopskiej. Ojciec - Gorelov Dmitrij Dmitrievich (1869 - 1942), matka - Gorelova Natalia Moiseevna (1886 - 1961). Po ukończeniu nauki w technikum pracował jako brygadzista w jednej z moskiewskich fabryk. Pod koniec lat 30. ukończył kurs szybowcowy i lotnik Dzierżyński w Chimkach (Moskwa). W 1938 r. wstąpił do wojskowej szkoły lotniczej w Borisoglebsku, którą ukończył z powodzeniem w przededniu wojny, a na początku lipca 1941 r. otrzymał chrzest bojowy pod Lwowem, latając w ramach 165. pułku lotnictwa myśliwskiego na I-16 i I -153 samoloty.

Latem 1941 roku pod Gorkim opanował samolot ŁaGG-3, na którym walczył pod Smoleńskiem. Pierwsze zwycięstwo odniósł w sierpniu 1941 r. pod Jelnią, zestrzeliwując spottera Hs-126. Później narysował ponad 20 samolotów wroga.

Jesienią 1941 r. brał udział w bitwie o Moskwę. Siergiej Dmitriewicz dwukrotnie musiał skakać z zestrzelonego samolotu na okupowane terytorium. Przez 3 miesiące 1941 roku był czterokrotnie zestrzeliwany, ale za każdym razem był jeszcze bardziej chętny do walki. Następnie w ramach konsolidowanej jednostki pod Nogińsk przygotowywał się do defilady 7 listopada 1941 r. na Placu Czerwonym.

Od 1942 r. walczył w ramach 13. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego (25 sierpnia 1943 r. przekształcono go w 111. Gwardię), który przeszedł wszystkie główne bitwy powietrzne Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: Stalingrad, Kuban, Kursk, Dniepr , Tarnopol.

W pobliżu Stalingradu, walcząc na ŁaGG-3, Siergiej Gorełow odniósł kilka zwycięstw i otrzymał swoją pierwszą nagrodę - Order Wojny Ojczyźnianej I stopnia. W tym czasie piastował stanowisko dowódcy eskadry. Od listopada 1942 walczył na Ła-5, później na Ła-5FN. Na samolotach Ławoczkina piloci jego eskadry zorganizowali drugi „powietrzny Stalingrad” dla Niemców na Kubanie. Uczestniczyli także w bitwach pod Kurskiem, na Zachodniej Ukrainie, w Polsce i Czechosłowacji.

12 grudnia 1942 r. nieprzyjaciel rozpoczął ofensywę z rejonu Kotelnikowa wzdłuż linii kolejowej do Stalingradu, próbując przebić się do okrążonej grupy od południa. Rankiem 19 grudnia naziści rzucili na nasz 3. korpus zmechanizowany około 300 czołgów. Aby zapewnić działania bojowe 2. Armii Gwardii, która przybyła na czas, sformowano grupę myśliwców Ła-5 dowodzonych przez Siergieja Goriełowa. Nieustraszenie przystąpiła do nierównej bitwy z kilkoma grupami wrogich bombowców pędzących w kierunku naszych sił naziemnych, aw zaciętej bitwie powietrznej zestrzeliła 10 samolotów wroga. Siły naziemne utrzymywały linię.

W kwietniu 1943 r. piloci 13. Pułku Lotniczego walczyli o Malaya Zemlya. 20 kwietnia na obrzeżach Myschako wybuchła zacięta bitwa powietrzna między 16 sowieckimi pilotami a dużą grupą samolotów niemieckich (18 bombowców He-111 i 22 myśliwce Me-109). W tej bitwie zestrzelono 2 wrogie pojazdy, 2 kolejne zostały zestrzelone. Jeden z Heinkelów został zestrzelony przez Siergieja Gorelowa. Sapiąc, udał się w kierunku Niemiec, jego los jest nieznany.

Już następnego dnia, 21 kwietnia 1943, lecąc na misję z 6 Ławoczkinami, w upartej bitwie powietrznej z dużą grupą samolotów wroga (18 bombowców i 25 myśliwców), porucznik Siergiej Gorełow zestrzelił jednego Heinkla-111. Ta niezrównana bitwa zakończyła się zwycięstwem naszych pilotów. Bombowce wroga nie przedarły się na wysunięte pozycje wojsk sowieckich. 6 samolotów wroga zostało zniszczonych, a 3 zestrzelone. Nasze straty wyniosły 1 samochód, którego pilot zginął...

3 sierpnia 1943 r. oddziały Frontu Woroneskiego rozpoczęły kontrofensywę w kierunku Biełgorod-Charków. W tamtych czasach piloci 10. Korpusu Lotnictwa Myśliwskiego 2. Armii Powietrznej zajmowali się obszarami koncentracji i wprowadzenia do przełomu 1. i 5. Armii Pancernych Gwardii. W tym samym czasie szczególnie aktywne były pułki 201. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego.

Wczesnym rankiem 3 sierpnia 10 Ła-5FN pod dowództwem starszego porucznika Siergieja Goriełowa wyleciało eskortować 12 samolotów szturmowych Ił-2. W rejonie Biełgorod zostali zaatakowani przez 35 myśliwców wroga. Wywiązała się bitwa powietrzna, w której nasi piloci zestrzelili 8 samolotów wroga. W tym samym czasie dowódca eskadry S. D. Gorelov odnotował jednocześnie 2 zwycięstwa na swoim koncie bojowym.

Jesienią 1943 r. wojska sowieckie mocno osiadły na przyczółku Bukrinskim. To właśnie tam, 6 października 1943 r., Siergiej Gorełow już po raz siódmy został zestrzelony przez Focke-Wulfa, który nagle zaatakował go z maksymalną prędkością. Ta miss była ostatnia. Później, wznosząc się w powietrze, Gorełow zawsze czuł swoją wyższość nad wrogiem, był pewien, że w każdej sytuacji znajdzie właściwy ruch.

W tamtych czasach niemieckie dowództwo próbowało odbudować linię obrony wzdłuż Dniepru silnymi kontratakami. Samoloty wroga nieustannie napadały na mosty i przeprawy, na formacje bojowe naszych wojsk. W niektóre dni samoloty wroga wykonywały do ​​2200 lotów bojowych.

14 października po moście Kozińskiego na przyczółek przez całą noc jeździły samochody i czołgi. To było zadowolone. Jednocześnie nasze dowództwo obawiało się, że nieprzyjaciel może przeprowadzić zmasowany nalot na ten ważny obiekt. Dokładnie tak się stało.

Samoloty wroga pojawiły się z zachodu. Było kilka grup. Ale wrogowi nie udało się precyzyjnie zbombardować mostu, ponieważ zostali odważnie zaatakowani przez ośmiu Ławoczkinów. Ołów dziewięciu "Junkerów" rozproszyło się, a drugi rozproszył się. Tutaj jeden niemiecki bombowiec spadł gwałtownie, potem drugi palił, potem trzeci ...

Jak się później okazało, ośmiu naszych myśliwców, którzy zestrzelili 10 bombowców wroga na oczach wielu tysięcy żołnierzy sowieckich, dowodzono podporucznikiem S.D. Gorelowem.

Kilka dni później grupa Gorełowa ponownie weszła do bitwy z dużymi siłami niemieckich bombowców. Tym razem radzieccy piloci odnieśli jeszcze bardziej przekonujące zwycięstwo, niszcząc 15 z 90 samolotów wroga. Nalot wroga na skrzyżowania został ponownie udaremniony.

W 1944 r. S. D. Gorelov został odznaczony Orderem Aleksandra Newskiego. Dywizjon lotniczy pod jego dowództwem zniszczył 25 samolotów wroga w ciągu miesiąca walk, nie tracąc ani jednego własnego.

Major S. D. Gorelov, dowódca 111. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, odbył ostatnie wypady po zakończeniu wojny, 12 maja 1945 r., w Czechosłowacji.

W sumie wykonał 312 lotów bojowych, brał udział w 60 bitwach powietrznych, osobiście zestrzelił 27, aw grupie z towarzyszami 6 samolotów wroga. (M. Yu. Bykov w swoich badaniach wskazuje na 27 osobistych i 1 grupowych zwycięstw.) Wśród zestrzelonych przez niego pojazdów prawie wszystkie główne typy niemieckich samolotów bojowych: Me-109 i Me-110, Ju-52, Ju-87 i Ju-88, FW-189 i FW-190, Hs-126 i Hs-129, He-111.

24 czerwca 1945 r. w ramach połączonego pułku 4. Frontu Ukraińskiego Bohater Gwardii Związku Radzieckiego major SD Gorełow wziął udział w historycznej Paradzie Zwycięstwa na Placu Czerwonym w Moskwie.

Po wojnie, pomimo kilku obrażeń, Siergiej Dmitriewicz został uznany za w pełni zdolnego do służby lotniczej. Ukończył Wyższą Szkołę Sił Powietrznych w Monino (obwód moskiewski), później Akademię Sztabu Generalnego. Dowodził pułkiem, dywizją, armią lotniczą. Latał do 1977 roku, ostatnie loty wykonywał na MiG-25. Opanował większość typów samolotów bojowych, a wśród nich MiG-9, Jak-15, MiG-15, MiG-19, Jak-25, Jak-28, Su-17, MiG-21... Przez 5 lat był Zastępca Komendanta Głównego Sił Powietrznych. Pracował w firmie rakietowo-kosmicznej imienia S.P. Korolowa, w tym głównego specjalisty w lotnictwie. Czczony pilot wojskowy ZSRR. W 1989 r. na emeryturę przeszedł generał pułkownik lotnictwa SD Gorełow. Mieszka i pracuje w Moskwie.

* * *

Lista słynnych zwycięstw majora gwardii SD Gorelowa:
(Z książki M. Yu. Bykov - "Zwycięstwo sokołów Stalina". Wydawnictwo "YAUZA - EKSMO", 2008.)

№ n / n	Data	Zestrzelony samolot	Miejsce walki powietrznej (zwycięski)	Ich samolot
1	02/05/1942	1 Hs-126	Zachodni front	I-16, I-153, ŁaGG-3, Ła-5, Ła-7.
2	20 lutego 1943	1 Me-110	Greco - Timofeevo
3	22 lutego 1943	1 FW-189 (w grupie - 1/4)	Marfińskaja
4		1 nie-111	Kolumna nr 3
5	22.03.1943	1 FW-189	Nowopawłowo
6	20.04.1943	1 Me-109	południowy wschód. Noworosyjsk
7	21.04.1943	1 nie-111	Myschako
8	23.04.1943	1 FW-190	Zatoka Tsemesskaja
9	08.03.1943	1 Me-109	Biełgorod
10	08.04.1943	1 Me-109	Tomarówka
11		1 FW-190	Pokrówka
12	08.05.1943	1 Ju-88	Tołokonowo
13		1 Ju-88	Zhuravlyovka
14	08/06/1943	1 Me-109	Stanowoje
15	08.12.1943	1 nie-111	Dergaczi - Sennoje
16		1 FW-190	Dergaczi - Sennoje
17	16.08.1943	1 Me-109	Bogodukhov
18	10.05.1943	1 FW-190	Zarubentsi
19	10.09.1943	1 FW-190	Shandra
20	10.10.1943	1 FW-190	Szczuchino
21		1 Me-109	Biały kościół
22	14.10.1943	1 Ju-87	Shandra
23	21 października 1943	1 nie-111	Zarubentsi
24	22 października 1943	2 Ju-87	powiat Zarubentsy - Grigorovka
25	15.04.1945	1 Me-109	wschód Troppau
26	16.04.1945	1 Me-109	Darnowice
27	22.04.1945	1 Me-109	Velna - Polosh
Łącznie zestrzelone samoloty - 27 + 1; misje bojowe - 312; bitwy powietrzne - 60.