Küsimusele Nõukogude salaretkedest Antarktikasse, mille autor küsis Paša Naumov parim vastus on jaanuaris 1947 kündis Lazarevi mere veed üsna ametlikult Nõukogude uurimislaev, mis loomulikult kuulus kaitseministeeriumile, nimega Slava. Mõne uurija käsutuses oli aga dokumente, mis väga kõnekalt tunnistavad, et neil kogu maailma saatuse jaoks karmidel aastatel ei rippunud kuninganna Maudi maa rannikul mitte ainult "Glory".
vähesed pöörasid tähelepanu sellele, et Nõukogude ajakirjanduses ei pööratud 40ndatel ja 50ndate alguses meie kaasmaalaste Antarktika uurimisele peaaegu üldse tähelepanu. Ka konkreetsete tolleaegsete väljastpoolt avalikkusele avatud dokumentide kvantiteet ja kvaliteet ei anna erilist vaheldust. Kogu selleteemalise teabe ammendasid mõned üldised fraasid, näiteks: "Antarktika on pingviinide ja pingviinide riik. igavene jää, tuleb seda kindlasti omandada ja uurida, et mõista paljusid mujal maailmas toimuvaid geofüüsikalisi protsesse, mis meenutavad pigem loosungeid kui sõnumeid.
Küll aga arhiivis Lääne luureagentuurid Leiti dokumente, mis valgustasid 1946.–1947. aastal Kuninganna Maudi maa kaldale saabunud esimese ametliku (pigem poolametliku, varjatud Antarktika kalapüügiolukorra uurimusena maskeeritud) Nõukogude Antarktika ekspeditsiooni 1946–47 mõningaid aspekte. diisel-elektrilaev Slava. Ootamatult kerkisid esile sellised kuulsad nimed nagu Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopjanov, Mazuruk, Kamanin, Ljapidevski ja esimene neist seitsmest on kontradmiral (peaaegu marssal!) Ja viimased neli on täiskindralid ja kindralid mitte. igatahes missugused (nii-öelda "kohus"), aga end konkreetsete tegudega ülistanud ja kogu nõukogude inimeste poolt palavalt armastatud polaarlendurid.
Uurides mõningaid hetki Venemaa mereväe ajaloost, võib mingil etapil kohata päris huvitavaid asju mõne Nõukogude mereväe, eelkõige Vaikse ookeani laevastiku laevade kohta, mis küll kuulusid just sellesse laevastikusse, kuid alates aastast 1945 ilmus "emamaa" vetes nii harva, et tekkis täiesti õigustatud küsimus nende tõelise baasi paikade kohta. See rääkis kolmest Project 45 hävitajast - "Võsokiy", "Important" ja "Impressive". Hävitajad ehitati 1945. aastal, kasutades püütud tehnoloogiaid, mida jaapanlased kasutasid oma Fubuki-klassi hävitajate projekteerimiseks, mis on mõeldud navigeerimiseks põhja- ja arktiliste merede karmides tingimustes.
Projekti 45 hävitajad, hilisema nimega Võsokiy, Vazhnijny ja Impressive, ehitati Amuuri-äärses Komsomolskis tehases 199, valmis ja katsetati Vladivostoki tehases 202. Nad sisenesid laevastiku lahingujõusse 1945. aasta jaanuaris-juunis, kuid ei osalenud vaenutegevuses Jaapani vastu (sama aasta augustis). Detsembris 1945 tegid kõik kolm laeva lühivisiidi Qingdaosse ja Chifusse (Hiina) ... Ja siis algavad saladused.
juunis 1946 olid kõik kolm hävitajat väiksemas remondis, kuid juba täiesti teises maailma otsas - Argentina Rio Grande mereväebaasis Tierra del Fuegos. Seejärel nähti Prantsusmaal asuva Kergueleni saare ranniku lähedal väidetavalt ühte hävitajat koos allveelaevaga (paljude uurijate arvates oli see K-103 kuulsa "Põhjalaevastiku allveeässa" AG Tšerkasovi juhtimisel). asub lõunaosas India ookean.. .
MIDA vajas Stalin kauges Antarktikas esimestel sõjajärgsetel aastatel?
Schirmacheri oaas, kus Novolazarevskaja asub – piloodi Tšilingarovi haual, betoonpjedestaalile valatud nelja labaga sõukruvi ja matmiskuupäev: 1. märts 1947.
Kapten A. V. Chilingarov teenis sõja ajal parvlaevade lennudivisjonis, mis tegeles ameeriklaste Lend-Lease'i alusel antud lennukivarustuse rindele toimetamisega. Just selle diviisi ülem oli meile juba tuntud polaaruurija - õhujõudude kolonel I. P. Mazuruk ning see diviis teenindas maailma pikimat ja raskeimat lennuteed ALSIB.
Teadlased on mitu aastakümmet peaaegu edutult püüdnud meeles pidada vendade signaale. Nende otsingute negatiivne tulemus on pannud mõned asjatundjad väitma, et oleme universumis üksi ja omamoodi ainulaadne nähtus. Kuid see pole nii: on palju tõendeid selle kohta, et tulnukad on meie planeeti minevikus rohkem kui korra külastanud.
PIKADE koljude müsteerium
Ufoloogide ja teadlaste vahel on pikka aega olnud vaidlusi 85 aastat tagasi Peruus avastatud salapäraste piklike kilpkonnade üle. Paljud ufoloogid peavad neid esemeid tulnukate pealuudeks, samas kui teadlased räägivad nende kunstlikust deformatsioonist. Hiljuti tegid Texase geneetikud, kes on neid salapäraseid koljusid uurinud, väga sensatsioonilise avalduse. Teadlased on avastanud DNA, mis ei ühti ühegi inimkonna geenipangas talletatud prooviga.
Ebatavalise pikliku koljuga säilmete kohta ütles üks eksperte, Brian Foster: "Need olid salapärase olendi: inimese, primaatide või looma mutatsioonid, seni teadmata. Mõned DNA fragmendid näitavad, et meil on tegemist uute olenditega, mis on väga kaugel homo sapiens, Neandertallased ja ürginimesed". Nii selgub, et geneetiline kood suure pikliku koljuga olenditel on väga vähe inimesega sarnaseid jooni. Kuid XX sajandi 90ndatel eeldasid mõned teadlased, et need on tulnukate koljud.
Siin Novell nende salapäraste pealuude avastamine. 1928. aastal tegi Peruu arheoloog Julio Tello Peruu lõunarannikul Paracase poolsaarel sensatsiooniline avastus. Ta avastas iidse kalmistu, mille haudades olid kummaliste piklike koljudega inimeste säilmed. Neid mõistatuslikke koljusid hakati hiljem nimetama "Paracase pealuudeks". Tello tõi liivasest pinnasest välja üle 300 pikliku kolju, nende vanuseks hinnati 3000 aastat. Loomulikult üllatasid need pealuud nii antropolooge kui ka arheolooge, kuid nad leidsid kiiresti täiesti seeditava seletuse – kunstliku deformatsiooni.
Aastakümneid lebasid pealuud muuseumis ja Liverpooli ülikooli antropoloog Robert Connolly juhtis neile tähelepanu. 1995. aastal uuris ta hoolikalt Paracase koljusid, pildistas silmapaistvamaid eksemplare ja koos teiste maailma erinevatest muuseumidest pärit võõraste koljude fotodega demonstreeris nende pilte laiemale avalikkusele. Kõik need koljud erinesid nii tavalistest inimestest, et paljud inimesed hakkasid rääkima nende kuulumisest tulnukate hulka, kes meie planeeti varem külastasid.
Skeptikud omakorda ütlesid, et osa pealuudest kuulub erinevatele veidrikutele ja osa on sihilikult deformeeritud. Just viimane andis Paracase koljudele nii eksootilise kuju. Küll aga võid koljusid deformeerida nii, nagu sulle meeldib, kuid aju maht neis sellest ei suurene. Keegi pole veel õppinud koljusid "puhutama". tunnusmärk Tello avastatud pealuud olid suure mahuga. Nendes oli vähemalt 2500 cm3 aju ja mõne maht ulatus 3500 kuupmeetrini. sentimeetrit. Võrdluseks märgime, et "standardne" inimese kolju sisaldab umbes 1500 cm3 aju ja suurim arstidele teadaolev ainult 1980 cm3.
Lisaks palju suuremale mahule erinesid Paracase koljud ka massi poolest, mis oli ligikaudu 60% suurem kui inimese kolju keskmine mass. Neil oli ka ainult üks parietaalne luu, mitte kaks nagu inimestel. Niisiis erinesid need salapärased koljud, isegi ilma DNA-analüüsita, oluliselt inimeste omadest.
Omal ajal ütles Robert Connolly: „Piisas koljude mõõtmisest ja selgus, et need kuulusid olenditele, kelle aju maht ületab inimese oma. Neil pole kindlasti midagi pistmist ahvide ega neandertallastega. 
KAS OLED PÜÜNUD OLLA JUMALA NAGU?
Võib-olla kuulusid Paracase koljud just neile olenditele, kes tahtmatult tutvustasid meie planeedil piklike koljude moodust. Tuntud teadlane ja kirjanik Erich von Däniken väitis, et iidsed inimesed nägid pikliku koljuga tulnukaid, kes lendasid kunagi Maale ja püüdsid oma laste päid moonutades "saada jumalate sarnaseks". Deformeerunud koljude levimuse kohta kirjutab teadlane nii: «Neid leidub aastal Põhja-Ameerika, Mehhiko, Ecuador, Boliivia, Patagoonia, Okeaania, Euraasia stepid, Kesk- ja Lääne-Aafrika, Magribi riigid, Lääne-Euroopa(Bretagne, Holland) ja loomulikult Egiptuses. Ainus kontinent, kus nad puuduvad, on Austraalia.
Väärib märkimist, et sarnaseid koljusid leiti paljudes piirkondades ka Venemaa territooriumil. Kõige värskemad leiud on seotud legendaarse Arkaimiga. Sellest kohast väljakaevamistel avastatud pikliku koljuga “tulnukast” on juba palju kirjutatud, kuid peale tema leiti sel suvel veel kaks meessõdalase ja 20-aastase noormehe matust, neil oli sama. deformeerunud koljud. Arkaimi muuseum-kaitseala töötajad on kindlad, et kõigil avastatud matustel pole tulnukatega mingit pistmist, tegemist oli koljude deformeerimisega tegelenud sarmaatlastega. Muide, laste pea kuju muutmine viidi läbi spetsiaalsete "tasanduskihtide" abil. Väikese lapse pea oli kas tugevalt seotud riidega (nööridega) või suletud kahe plangu vahele, mis tõmmati kokku nööride või sidemetega.
Hiljuti avastas Smithsoniani arheoloog Damian Waters ja tema meeskond Antarktikas (La Pile'i piirkond) kolm piklikku kolju! Enne seda pole siit kunagi leitud iidseid inimjäänuseid. Waters ütles selle leiu kohta: "Me lihtsalt ei suuda seda uskuda! Me ei leidnud Antarktikast mitte ainult inimjäänuseid, vaid ka piklikke koljusid! Ma pean end iga kord ärgates näpistama, ma lihtsalt ei suuda seda uskuda! See sunnib meid uuesti läbi vaatama oma nägemust inimkonna ajaloost tervikuna! 
SENSATSIOONILINE LEID SIAENDI SAAREL
Ufoloogid vaidlevad mõistlikult: kui tulnukad lendaksid Maale, oleksid nad võinud siia alla kukkuda, nii et nende säilmed võidakse avastada kas juhuslikult või arheoloogiliste väljakaevamiste käigus. Paracase koljude puhul (nende arvu järgi otsustades) oli kas Maale alla kukkunud laev väga suur või püüdsid tulnukad meie planeeti koloniseerida. Viimasel juhul võivad nad surra mingisse epideemiasse või assimileerida (koos võimalusega ristuda) maalaste poolt või isegi hävitada.
Lisaks Paracase koljudele võib maaväline olla ka nn Sealandi kolju, mida tuntakse palju vähem. See leiti suhteliselt hiljuti - 2007. aastal Sealandi saarel Olstikke külas (Taani). Salapärase kolju avastas ühes majas äravoolutorusid parandav tööline. Sealandi kolju suurus on ligikaudu 1,5 korda suurem kui inimese oma. Teda vaadates pöörate kohe tähelepanu tohututele silmakoobastele. Teadlased viitavad sellele, et nii muljetavaldavate silmade omanik nägi pimedas suurepäraselt. Kolju sileda pinna tõttu on teadlased oletanud, et salapärane humanoid oli hästi kohanenud eluks üsna jahedas kliimas.
Süsinikdateerimist kasutades oli võimalik kindlaks teha, et olend, kellele kuulus salapärane kolju, elas ajavahemikul 1200-1280 pKr. Kuid see pealuu maeti maasse mitte varem kui 1900. aastal. Võib oletada, et see kolju oli omamoodi reliikvia ja seda säilitati väga pikka aega.
2008. aastal uurisid kolju veterinaararsti eksperdid Keskkool Kopenhaagenis ei suutnud nad seda tuvastada, kuigi nad ütlesid, et see kuulus imetajale. Väärib märkimist, et ajaloolistes kroonikates puudub selliste silmadega maiste olendite kirjeldus, kuid see kolju sobib väga hästi mõneks tulnukate kirjelduseks.
Vanainimesed räägivad kohalikust legendist, mille kohaselt elas Olstikke ümbruses salaseltsi "Pegasuse Valguse Ordu" liige.
Ta hoidis mitmeid säilmeid ja esemeid, mille hulgas oli ka Balkanilt leitud väga ebatavaline kolju. Algul hoiti seda Prantsusmaal ja Saksamaal ning seejärel toodi Taani. Väärib märkimist, et lisaks ülalmainitud koljudele on veel teisigi, näiteks 2001. aastal Rodoopias avastatud väga ebatavalise kujuga kolju. Paraku keelab ametlik teadus igal juhul väidetavate tulnukate säilmete uurimisest.
Hämmastav päästmine jääl – nii kirjutasid ajalehed sellest 50 aastat tagasi. 1958. aasta detsembris rullus Antarktikas lahti dramaatiline lugu. Nõukogude lendurid leidsid salapäraselt kadunud Belgia polaaruurijad. Päästetute seas oli ka Tema Kõrgus prints Antoine de Ligne.
Aruanded Aleksei Zotov.
Iga belglase kõige pidulikumal pühal - päeval kuninglik dünastia- Selle riigi saatkonnas on alati palju külalisi. Diplomaadid suruvad suursaadiku, tema naisega kätt väga lühidalt, peaaegu ametlikult. Ja ainult üks külaline viibis seekord nelja lähedal ülejäänutest kauem, tutvustades oma kolleege. Vene piloot Viktor Sergejev, Belgia kuningriigi kõrgeima autasu - Leopoldi ordeni omanik.
Bertrand de Crombrugge, Belgia suursaadik Venemaa Föderatsioon: "Kogu see lugu on üldiselt väga sarnane imelisele muinasjutule! Isegi kui pool sajandit on möödas, on belgia rahvas endiselt tänulik Vene lenduritele, kes riskides päästsid meie printsi elu!"
Üks neist päästelugudest juhtus 1958. aasta detsembris kauges Antarktikas. Nõukogude polaaruurijad said sõna otseses mõttes raadio teel meeleheite signaali: "Belgia ekspeditsiooni lennuk startis nädal tagasi ega ole ikka veel baasi naasnud! Piloodi ja veel kolme meeskonnaliikme saatusest pole midagi teada!" Asjaolu, et kadunud lennuki viis Tema Kõrgus Belgia prints - appi lennanud meeskond Antoine de Ligne isiklikult Belgia polaarjaamale teada sai alles pärast enam kui kolme tuhande kilomeetri läbimist. Seda otsinguoperatsiooni peetakse siiani ületamatult kangelaslikuks.
Venemaa Riikliku Arktika ja Antarktika muuseumi direktor Viktor Bojarski: "Inimeste otsimine jäält on äärmiselt keeruline ülesanne! Eriti siis, kui nähtavus pole nii hea ja inimestel pole võimalust hädasignaali saata. suitsupomm või midagi muud. Seda on peaaegu võimatu avastada."
Esimesena hüüdis lennumehaanik Viktor Sergejev: "Leitud! Mine alla!" Kuid enne kui oranž telk lõpuks lumes vilksatas, tiirutas Li-2 lennuki Viktor Perovi meeskond kolm päeva ilma magamata ja puhkamata pimestavalt valge kõrbe kohal.
Üks Belgia polaaruurijatest oli kümnepäevase lumevangistuse jooksul nii kurnatud, et ei saanud telgist välja ning nuttis alles siis, kui sai teada, et just venelased on teist korda tema elu päästnud. Esimeses - kui vabastati fašistlik koonduslaager, kus ta veetis 4 aastat. Ja koduteel joodeti kõik neli õnnelikku siis kuuma magusa teega.
Ja siis toimus kümneid vastuvõtte Li-2 vapra meeskonna jaoks ... Nad said korraldusi Kremlis ja Belgia saatkonnas. Kuid korraldustega kaasa antud kuninglikest preemiatest keeldusid Nõukogude lendurid komandöri eeskujul otsustavalt.
Eskadrilliülema Viktor Perovi lesk Ljudmila Perova: "Nad pakkusid talle seal maavaldust – teda peeti Belgia aadlikuks! Aga siis ei tulnud mulle muidugi pähegi, et teil võiks olla maavaldus ka mujal kui kodumaal. ja elama seal."
Viktor Sergejev oli meeskonna noorim. Täna on ta nende sündmuste ainus elav osaleja.
Viktor Sergejev, endine Li-2 meeskonna lennumehaanik: "Kui te ei unista, siis on kõik sama - teie silme ees ... Ja see on alati minu mälus ... See lootusetu näoilme ... "
Ja ka – see polaarvendlus, tugev kui igivana jää... Ja see päästetud inimeste õnn on sama piiritu kui Antarktika ise.
Ainus ellujäänud piloot rääkis esimest korda sellest salapärane surm Nõukogude "Il" Antarktikas. 35 aastat tagasi, jaanuaris 1979, kukkus Antarktikas esimest korda Valge mandri arenguloos alla Nõukogude lennuk. Pärast pikka uurimist katastroofi põhjus salastati ning traagiline juhtum üritati esimesel võimalusel unustada.
Vremja programmis teatati vaid paarist fraasist: Nõukogude Antarktika Molodežnaja jaama piirkonnas kukkus alla Vladimir ZAVARZINi meeskond. Viiest meeskonnaliikmest jäi ellu vaid üks - navigaator Aleksandr KOSTIKOV. Kurva kuupäeva eelõhtul reporter Ekspress ajaleht kuulas tema lugu lähimineviku sündmustest.
... 24-aastasele Saška Kostikovile tegi ettepaneku minna pooleks aastaks Antarktikasse meeskonna ülem, kellega koos ta Siberis navigaatorina lendas. Moskva topograafilise polütehnikumi lõpetaja on jõudnud juba tõsistel kohtadel töötada. Novaja Zemljal osales ta tuumakatsetustes, viis läbi geofüüsikalisi uuringuid Svalbardis Kesk-Aasias BAMis. Kuid olles kuulnud komandöri sõnu, hakkas Sasha kahtlema - tema naine Nataša ootas last. Ja siis viipas käega: "Ma lähen!" - Tahtsin end proovile panna ekstreemsetes tingimustes ja samal ajal teenida lisaraha.
Uus aasta sai vastu võetud sõbraliku seltskonnaga. Läksime vanni, istusime lauda. Kui katastroof juhtus kaks päeva hiljem, küsisid komisjoni liikmed pidevalt, kas meeskond on purjus. Aga mis purjus seal - puhkusel pidi polaaruurijatel olema pudel viina viie eest, aga purju sellest ei jää. Kultuuriprogrammina näidati filmi “Koidikud siin on vaiksed” - kodust äralõigatud mehed vaatasid 15 korda üle stseeni, kus tüdrukud vannis pesevad.
Olles maganud, hakkas meeskond missioonile kogunema. See oli 10-tunnine lend, paagid olid täis.
Taevas oli sel päeval sünge, kuid ilm oli üsna korrapärane. Kõik, kes tol ajal lennuvälja lähedal juhtusid, märkisid: lennuk kiirendas kaua ja kõvasti – lennurada läks ülesmäge. Lõpuks ta murdus ja kui ta 30 meetri kõrgusele tõusis, kasvas tema rajal maast välja tohutu lumepöörisesammas. Õhu ülesvool oli nii tugev, et lennuk jäi hetkega tiivale ja kukkus alla.
Komandör Volodya Zavarzin suri silmapilkselt - ta lõi oma peaga vastu rooli "sarve". Lennumehaanik Viktor Šalnov kukkus teel jaama maastikuautos keskjuhtpuldi peale ja hukkus. Kaaspiloot Jura Kozlov paiskus roolisambale, ta suri mõni tund pärast õnnetust. Lennuoperaator Garif Uzikaev viidi kriitilises seisundis meditsiiniosakonda. Pool nägu oli kortsus, talle peale kukkunud raadiojaam murdis rinna.
Navigaator Kostikov tõmmati räbaldunud kabiinist välja viimasena – viimasena, nagu piloodid ütlevad. Pea verega kaetud, jalad murtud. Kõik arvasid, et ta pole ka üürnik.
Värbamine Uus-Meremaal
Traagilisest juhtumist Molodjožnajas teatati Moskvale. Kohe otsustati poliitbüroo erakorralisel koosolekul viia haavatud - Kostikov ja Uzikaev - Uus-Meremaale. Lennuki pakkusid transportimiseks ameeriklased: C-130 Hercules oli varustatud libisemistega lumiselt lennuväljalt õhkutõusmiseks ja ratastega subtroopikas maandumiseks. Kümme tundi hiljem maandus lennuk Dunedini haigla lähedal asuval lennuväljal.
- Avan silmad - minu ees istub väga lihav, tumedanahaline naine, - meenutab San Sanych. - Ma ehmusin ja küsisin: "Kas ma olen Aafrikas?"
Nõukogude polaaruurijate eest hoolitsemine oli suurepärane - ohvrite ülalpidamine haiglas maksis 100 dollarit päevas. Uzikajevit aga päästa ei õnnestunud, samal ajal kui Kostikov pidi seal veetma peaaegu kaks kuud ja taluma viis operatsiooni. Lõualuu lõigati kokku, silmakoopa luud taastati, nagu pusle. Ühe jala reide torgati nõel, teine kipsi.
Mäletasin ähmaselt, mis Molodežnajas juhtus, - ütleb Kostikov.
Inimestele, kes teda haiglasse vaatama tulid, ei teadnud ta isegi, mida öelda. Ja ta keeldus pakkumistest Uus-Meremaale jääda. Kodus ootas teda ju rase naine.
Enne lahkumist ostsid haigla töötajad talle kingituseks lasteasju ja 22. veebruaril 1979 naasis ta Moskvasse.
Kodus selgus, et Antarktika tragöödia ei vääri meenutamist. Uurimiskomisjoni liikmed käisid paar korda Kostikovi juures meeskonna hukkumise asjaolusid välja selgitamas. Abi aga ei pakutud. Talle vihjati: parem oleks, kui ta jääks igaveseks oma kamraadide juurde Antarktikasse. Nende surmapaigast mitte kaugel püstitasid polaaruurijad valgest marmorist obeliski ja Moskvas Donskoi kalmistul, kuhu maeti tragöödiapaigast pärit pinnasega kapslid, ilmus stele vaprate vallutajate mälestuseks. lõunapoolus.
Salastatud uurimine
Uurimiskomisjon tuvastas, et Zavarzini meeskond käitus õigesti. Aga mis juhtus 2. jaanuaril 1979? Eksperdid esitasid versiooni: lennuki võttis üles ootamatult tugevust, kiirust ja suunda muutnud tuul, mis juhtub kohalikel laiuskraadidel, kuid midagi kindlat pole teada. Juhtum salastati ja Kostikovilt võeti mitteavaldamise kokkulepe. Ta ei saanud siis aru, et võib avalikustada. Alles 90ndate lõpus, olles kohtunud neil päevil Molodjožnajas viibinud kuttidega, kuulsin ma lühendit UFO ja juttu, et tema lennuk põrkas kokku lendava taldrikuga. Muide, selleks ajaks oli polaaruurijatel selliste juhtumite jaoks juba rahvusvaheline termin: meeskond "püüdis" Antarktika. Salapärane jõud, millega paljude ekspeditsioonide liikmed pidid silmitsi seisma, on hävitav ja seletamatu.
Ufoloogid üle maailma kordavad üksmeelselt, et kontradmiral Richard Byrd kandis 1947. aastal märkimisväärseid kaotusi natside poolt tulnukate tehnoloogia abil valmistatud salapäraste "lendavate taldrikute" tõttu. Kellega ameeriklased tegelikult silmitsi seisavad?
ADMIRAL BYRDI EKSPEDITSIOON
Selle loo eellugu algab isegi nii-öelda "eelajaloolistel" aegadel. Palju teadlikud spetsialistid nad väidavad, et mõned "iidsed kõrged kultused" on siin otseselt seotud - ühesõnaga maagia, okultism ja muu hiromantia.
Argisemad uurijad hakkavad lugema hilisematest kuupäevadest, täpsemalt aastast 1945, mil kahe Argentina sadamates interneeritud natside allveelaeva kaptenid teatasid neile "saanud" Ameerika luureteenistustele, et sõja lõpus viisid nad väidetavalt läbi. mingisugused erilennud varustuseks Hitleri Shangri-Lasse, salapärasesse natside baasi Antarktikas.
Ameerika sõjaväe juhtkond võttis seda teavet nii tõsiselt, et otsustas just seda baasi, mida sakslased ise nimetasid "Uueks Švaabiks", otsima saata terve laevastiku, mida juhtis nende kompetentseim polaaruurija, kontradmiral Richard Baird.
See oli kuulsa admirali neljas Antarktika ekspeditsioon, kuid erinevalt sellest kolm esimest seda rahastas täielikult USA merevägi, mis määras ette selle eesmärkide ja tulemuste absoluutse saladuse. Ekspeditsioonil osales kiirtranspordist ümberehitatud eskortlennukikandja "Casablanca", millel põhines 18 lennukit ja 7 helikopterit (helikopteritel poleks keelt keeranud – väga ebatäiuslik lennuk, piiratud lennuulatusega ja ülimadala ellujäämisvõimega), samuti veel 12 laeva, mis mahutasid üle 4 tuhande inimese.
Kogu operatsioon sai koodnime - "High Jump" ("Kõrgushüpe"), mis pidi admirali plaani järgi sümboliseerima viimast, viimast lööki lõpetamata Kolmandale Reichile Antarktika jääl... )
Nii maandus Admiral Bairdi neljas ekspeditsioon, mida hõlmas nii muljetavaldav lihtsa tsiviilekspeditsiooni jaoks mõeldud laevastik, 1. veebruaril 1947 Antarktikas kuninganna Maudi maa piirkonnas ja alustas ookeaniga külgneva territooriumi üksikasjalikku uurimist. .
Kuu jooksul tehti umbes 50 tuhat fotot, täpsemalt - 49563 (andmed võetud geofüüsika aastaraamatust "Bruker Kast", Chicago) Aerofotograafia hõlmas 60% Byrdi huviorbiidist, uurijad avastasid ja kaardistasid mitu varem. tundmatutele mägiplatoodele ja rajas polaarala. Kuid mõne aja pärast jäi töö ootamatult pooleli ja ekspeditsioon naasis kiiresti Ameerikasse.
Rohkem kui aasta polnud kellelgi absoluutselt aimu Richard Byrdi Antarktikast nii rutaka "põgenemise" tegelikest põhjustest, pealegi ei osanud keegi maailmas siis isegi kahtlustada, et ekspeditsioon oli 1947. aasta märtsi alguses. astuda tõelisse lahingusse vaenlasega, kelle kohalolekut tema uurimistsoonis väidetavalt üldse ei oodanud.
Pärast USA-sse naasmist on ekspeditsiooni ümbritsenud nii tihe saladuseloor, et ühtegi teist omataolist teadusekspeditsiooni pole ümbritsetud, kuid mõnel kavalamal lehemehel õnnestus siiski teada saada, et Bairdi eskadrill naasis kaugeltki olles täies jõus - väidetavalt kaotas see vähemalt ühe laeva, 13 lennukit ja umbes nelikümmend inimest inventuuris ... Sensatsioon, ühesõnaga!
Ja just see sensatsioon oli korralikult "sõnastatud" ja võttis oma õiguspärase koha Belgia populaarteadusliku ajakirja Frey lehekülgedel ning seejärel trükkis Lääne-Saksamaa "Demestish" uuesti ja leidis uue hingamise Lääne-Saksamaa "Brizantis".
Teatud Karel Lagerfeld teavitas avalikkust, et pärast Antarktikast naasmist andis admiral Byrd Washingtonis presidendi erikomisjoni salajasel koosolekul pikki selgitusi ja tema kokkuvõte oli järgmine: Neljanda Antarktika ekspeditsiooni laevu ja lennukeid ründas .. . kummalised "lendavad taldrikud", et "... nad tulid vee alt välja ja suurel kiirusel liikudes tekitasid ekspeditsioonile märkimisväärset kahju."
Admiral Byrdi enda arvates pidid need hämmastavad lennukid olema toodetud Antarktika jää paksusesse maskeerunud natside lennukitehastes, mille disainerid valdasid nende seadmete mootorites kasutatud tundmatut energiat ... Muuhulgas , ütles Baird kõrgetele ametnikele järgmist:
"USA peab asuma võimalikult kiiresti kaitsemeetmeid polaaraladelt välja lendavate vaenlase hävitajate vastu. Millal uus sõda Ameerikat võib rünnata vaenlane, kellel on võime lennata ühelt pooluselt teisele uskumatu kiirusega!
Niisiis, me näeme suurepäraselt, et "lendavad taldrikud" ilmusid esmakordselt Antarktikas ja siin juhivad mõned dokumendid, millel pole UFO-probleemidega kõige otsesemalt pistmist, meie tähelepanu asjaolule, et just sel ajal, kui Admiral Byrdi laevad ankrusse jäid. Lazarevi meri jäise Kuninganna Maudi maa ranniku lähedal, seal olid juba ... Nõukogude sõjalaevad!
Kõikides kodumaistes entsüklopeediates ja teatmeteostes on kirjas, et kapitalistlikud riigid hakkasid Antarktikat omavahel jagama juba ammu enne Teist maailmasõda. Seda, kui edukad nad selles olid, saab hinnata vähemalt selle järgi, et Nõukogude valitsus, kes oli mures brittide ja norralaste väleduse pärast lõunapoolsete polaarlaiuskraadide "uurimisel", esitas 1939. aasta jaanuaris ametliku protesti Euroopa Liidu valitsustele. need riigid on tingitud asjaolust, et nende Antarktika ekspeditsioonid "... tegelesid ebamõistliku jaotusega maade sektoriteks, mille kunagi avastasid Vene maadeavastajad ja meresõitjad ..."
Kui peagi Teise maailmasõja lahingutesse takerdunud brittidel ja norralastel Antarktika jaoks aega ei jätkunud, saadeti sellised noodid esialgu neutraalsetele, kuid mitte vähem agressiivsetele tema arvates USA-le ja Jaapanile.
Hävitava sõja uus pööre, mis peagi haaras enda alla poole maailma, peatas need vaidlused mõneks ajaks. Aga ainult korraks. Poolteist aastat pärast sõjategevuse lõppu vaikne ookean Nõukogude sõjaväelaste käes olid kõige üksikasjalikumad aerofotod kogu Kuninganna Maudi maa rannikust, alustades Tyuleniy neemest ja lõpetades Lützow-Holmi lahega - ja see on mitte vähem kui 3500 kilomeetrit sirgjooneliselt! Vähesed teadjad väidavad endiselt, et venelased võtsid need andmed pärast sõda lihtsalt sakslastelt, kes teatavasti korraldasid aasta enne 1939. aasta Poola sõjalist kampaaniat kaks suuremahulist Antarktika ekspeditsiooni.
Venelased ei eitanud seda, kuid nad keeldusid kindlalt oma saaki jagamast teiste huvitatud osapooltega, viidates "rahvuslikele huvidele". Eelkõige on Ameerika kiiresti alustanud mitteametlikke kõnelusi Argentina, Tšiili, Norra, Austraalia ja New valitsusega. Meremaa, Suurbritannia ja Prantsusmaa.
Paralleelselt sellega algab ettevaatlik, kuid visa pressikampaania ka osariikides endis. USA endine NSVL-i minister-nõunik George Kennan, kes oli vahetult enne Moskvast "oma valitsusega konsulteerimiseks" kiiresti lahkunud, avaldas ühes Kesk-Ameerika ajakirjas Foreign Affairs artikli, milles väljendas väga ühemõtteliselt oma ideed. "Nõukogude üüratutele ambitsioonidele vastulöögi korraldamine, kes pärast sõja edukat lõppu Saksamaa ja Jaapaniga kiirustavad kasutama oma sõjalisi ja poliitilisi võite kommunismi kahjulike ideede juurutamiseks mitte ainult sisse Ida-Euroopa ja Hiinas, aga ka ... kauges Antarktikas!"
Vastuseks sellele avaldusele, mis näis kandvat Valge Maja ametliku poliitika olemust, avaldas Stalin oma memorandumi Antarktika poliitilise režiimi kohta, kus ta rääkis üsna karmil kujul USA valitseva eliidi kavatsustest. ... võtta Nõukogude Liit ilma Sotsialistlikud vabariigid aastal tehtud Vene navigaatorite selles maailmaosas tehtud avastuste põhjal XIX algus sajandil..."
Samal ajal võeti kasutusele ka mõned muud meetmed, mis sümboliseerisid Stalinile vastumeelt Ameerika Antarktika-poliitika protesti. Nende meetmete olemust ja tulemusi saab hinnata kasvõi selle põhjal, et mõne aja pärast astus ennetähtaegselt tagasi Trumani välisminister James Byrnes, kes, nagu teate, alati propageeris kõige karmimaid sanktsioone NSV Liidu vastu, ootamatult kõigile. , ilmselt sunnitud seda tegema. Truman. Byrnesi viimased sõnad avalikus ametis olid:
Neetud venelasi osutus võimatuks hirmutada. Selles küsimuses (see tähendab Antarktikat) võitsid nad.
Kuuenda kontinendi ümber käiv hüpe vaibus kiiresti pärast seda, kui NSV Liitu toetasid Argentina ja Prantsusmaa. Truman, olles mõtisklenud selles piirkonnas tekkinud jõudude tasakaalu üle, nõustus vastumeelselt, kuid siiski nõustus Stalini esindajate osalemisega rahvusvaheline konverents Antarktika kohta, mis pidi toimuma Washingtonis, kuid rõhutas, et kui sõlmitakse kokkulepe kõigi huvitatud riikide võrdse kohaloleku kohta, peab see kindlasti sisaldama sellist olulist punkti nagu Antarktika demilitariseerimine ja igasuguse sõjalise tegevuse keelamine. selle territooriumil tuleks samuti keelata kuni relvade, sealhulgas tuumarelvade ladustamine Antarktika baasides ja igasuguste relvade loomiseks vajalike toorainete väljatöötamine ...
Kõik need eelkokkulepped on aga medali esikülg, selle nii-öelda esikülg. Tulles tagasi Admiral Bairdi ebaõnnestunud ekspeditsiooni juurde, tuleb märkida, et veel jaanuaris 1947 sõitis Lazarevi mere vetes üsna ametlikult Nõukogude uurimislaev, mis loomulikult kuulus nime all kaitseministeeriumile. Slava.
Mõnede uurijate käsutuses olid aga dokumendid, mis väga kõnekalt tunnistavad, et neil kogu maailma saatuse jaoks karmidel aastatel ei rippunud Kuninganna Maudi maa rannikul mitte ainult "Hiilgus". Olles uurinud saadud teavet ja kombineerinud seda aastal avatud ajakirjanduses ilmunud andmetega erinevad ajad Ajaloost võib täiesti põhjendatult eeldada, et admiral Richard Byrdi eskadrilli vastu olid hästi varustatud ja seda juhtisid pädevad polaaradmiralid ... NSVL mereväe Antarktika laevastik!
NÕUKOGUDE MEREVÄE "LENDAV HOLLANDI".
Nii imelik kui see ka ei tundu, kuid kuni viimase ajani pöörasid vähesed inimesed mingil põhjusel tähelepanu asjaolule, et Nõukogude ajakirjanduses ei pööratud meie kaasmaalaste Antarktika uurimisele täpselt 40ndatel - 50ndate alguses peaaegu üldse tähelepanu. Ka konkreetsete tolleaegsete väljastpoolt avalikkusele avatud dokumentide kvantiteet ja kvaliteet ei anna erilist vaheldust.
Kogu selleteemalise teabe ammendasid mõned üldised laused nagu: "Antarktika on pingviinide ja igavese jää riik, seda tuleb kindlasti õppida ja uurida, et mõista paljusid mujal maailmas toimuvaid geofüüsikalisi protsesse". sarnane loosungitele kui sõnumitele.
Välisriikide edusammudest just selle “pingviinide riigi” uurimisel kirjutati nii, nagu oleksid need vähemalt CIA või Pentagoni ettevõtted, igal juhul ammendav teave avalikust ajakirjandusest igale huvitatud sõltumatule entusiastlikule spetsialistile, kes ei ole varustatud Nõukogude valitsuse kõrgeima usaldusega, ei saanud.
Lääne luureteenistuste arhiividest, millega omal ajal “töötasid” paljud Nõukogude ja Poola spioonid ja kes meie ajal soovisid kirjutada oma memuaare, leiti aga dokumente, mis valgustasid mõningaid esimese ametniku aspekte. üsna poolametlik, maskeeritud uurimusena Antarktika kaubandusolukorrast) Nõukogude Antarktika ekspeditsiooni 1946–47, mis saabus diiselelektrilaeval Slava Queen Maudi Landi rannikule.
Sellised kuulsad nimed nagu Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopjanov, Mazuruk, Kamanin, Ljapidevski tulid ootamatult päevavalgele ja esimene neist seitsmest on kontradmiral (peaaegu marssal!) Ja viimased neli on täiskindralid ja kindralid. ei ole nii-öelda miski ("kohus", nii-öelda), vaid polaarlendurid, kes ülistasid end konkreetsete tegudega ja keda kogu nõukogude rahvas väga armastas.
Ametlik historiograafia väidab, et esimesed Nõukogude Antarktika jaamad asutati alles 50. aastate alguses, kuid CIA-l olid hoopis teised andmed, mida pole millegipärast tänaseni täielikult kustutatud. Ja korratagu ufoloogid üle kogu maailma üksmeelselt, et kontradmiral Richard Baird kandis 1947. aastal märkimisväärseid kaotusi natside poolt müütiliste tulnukate tehnoloogiat kasutavate salapäraste "lendavate taldrikute" tõttu, kuid nüüd on meil põhjust arvata, et Ameerika lennukid lükati tagasi. täpselt samade lennukitega, tehtud samade, nimelt Ameerika tehnoloogiate järgi! Aga sellest pikemalt hiljem.
Uurides mõningaid hetki Venemaa mereväe ajaloost, võib mingil etapil kohata päris huvitavaid asju mõne Nõukogude mereväe, eelkõige Vaikse ookeani laevastiku laevade kohta, mis küll kuulusid just sellesse laevastikusse, kuid alates aastast 1945 ilmus “emamaa” vetes nii harva, et tekkis täiesti õigustatud küsimus nende tõelise baasi kohta.
Esimest korda tõstatas selle küsimuse “kilbil” 1996. aastal almanahhis “Laevaehitus NSV Liidus” kuulus Sevastopoli meremaastike kirjanik Arkadi Zattets. See puudutas projekti 45 kolme hävitajat - "Võsokiy", "Important" ja "Impressive". Hävitajad ehitati 1945. aastal püütud tehnoloogiate abil, mida jaapanlased kasutasid oma Fubuki-klassi hävitajate disainimisel, mis on mõeldud sõitmiseks põhja- ja Arktika mere karmides tingimustes.
“...Paljude faktide üle nende laevade väga lühikesest elueast,” kirjutab Zattetz, “üle poole sajandi on olnud läbitungimatu vaikuseloor. Ühelgi Vene laevastiku ajaloo asjatundjal ega ühelgi tuntud mereväefotograafia kollektsionääril pole ainsatki (!) fotot või diagrammi, kus need laevad oleksid kujutatud varustatud versioonis.
Pealegi pole mereväe TsGA-s (riigi keskarhiivis) dokumente (näiteks laevastikust väljasaatmise akt), mis kinnitaksid teenistuse fakti. Vahepeal mainitakse nii kodumaises kui ka välismaises mereväekirjanduses (nii avalikus, see tähendab populaarses kui ka ametlikus) nende laevade värbamist Vaikse ookeani laevastikus ...
Projekti 45 hävitajad, hilisema nimega "Võsokiy", "Important" ja "Impressive", ehitati Amuuri-äärses Komsomolskis tehases 199, lõpetati ja katsetati Vladivostoki tehases 202. Nad sisenesid laevastiku lahingujõusse 1945. aasta jaanuaris-juunis, kuid ei osalenud vaenutegevuses Jaapani vastu (sama aasta augustis). 1945. aasta detsembris tegid kõik kolm laeva lühivisiidi Qingdaosse ja Chifusse (Hiina) ... Ja siis algavad kindlad mõistatused.
Fragmentiliste andmete põhjal (vajavad tingimusteta kontrollimist) õnnestus meil välja selgitada järgmist. Veebruaris 1946 alustati kolme uue hävitaja tehases 202 vastavalt projektile 45 bis ümbervarustuse tööd - laevakere tugevdamine ja navigeerimiseks lisaseadmete paigaldamine. rasked tingimused kõrged laiuskraadid.
Hävitajal Vysoky kujundati stabiilsuse suurendamiseks ümber kiilukonstruktsioonid, Vjaznõil demonteeriti vööritornid ja asendati nelja vesilennuki ja katapuldi angaariga. On olemas versioon (samuti vajab kontrollimist), et hävitaja "Impressive" uputas püütud Saksa raketisüsteemi KR-1 (laevarakett) katsetamise ajal eksperimentaalse sihtmärgi laeva - endise vallutatud Jaapani hävitaja "Suzuki" Fubuki" tüüpi.
Taas kontrollimata andmetel käisid 1946. aasta juunis kõik kolm hävitajat pisiremondis, kuid juba täiesti teises maailma otsas – Argentina Rio Grande mereväebaasis Tierra del Fuegos. Seejärel nähti Prantsusmaale kuulunud Kergueleni saare ranniku lähedal väidetavalt ühte hävitajat koos allveelaevaga (paljude uurijate arvates oli see kuulsa "põhjalaevastiku allveeässa" AG Tšerkasovi juhtimise all olnud K-103. , mis asub India ookeani lõunaosas.. .
Nende kolme hävitaja tegevuse ümber levis ja liigub siiani mitmesuguseid kuulujutte, kuid need kuulujutud on alati jäänud vaid kuulujuttudeks. Nagu näete, on alates 1945. aasta keskpaigast kõik, mis on seotud selle Nõukogude mereväe "lendavate hollandlaste" diviisi ajalooga, ebatäpne, ebamäärane, ebamäärane ...
Ühestki neist laevadest pole ainsatki usaldusväärset pilti, kuigi need kõik asusid Vladivostokis, kus kõigil aastatel (ka neil!) polnud puudust soovijatest, kes soovisid laeva filmilindile jäädvustada, kuid siiski realistlikud pildid "Kõrge", "Oluline" ja "Muljetavaldav", mida meil ei ole.
Vastupidiselt sellele faktile võime tuua näitena projektide 46-bis (projekti 45 moderniseeritud versioon) "Resistant" ja "Courageous" hävitajad, mis olid ehitamisel ja võeti Vaikse ookeani laevastiku koosseisu peaaegu samaaegselt projekti 45-bis hävitajad ja varsti pärast seda pildistati neid erinevate nurkade alt ja kogu dokumentatsioon nende kohta säilitati ... projekti 45 bis järgi - täielik vaikus ja teadmatus.Nagu 1945. aasta keskpaigast neid laevu ei eksisteerinud.
Ainult 1993. aasta ajakirjas "Mereväe ajalugu" mainitakse GA Barsovi üsna heas artiklis, mis on pühendatud kodumaiste hävitajate sõjajärgsetele projektidele, kolmes reas (taas - ebamääraselt) salapärane kolmainsus. .
Loodame, et nende laevade veteranid või Vladivostoki tehase ümberehitus- ja moderniseerimistöödel nende kallal töötanud inimesed on veel elus. Ja võib-olla saab üks laevastiku ajaloo asjatundjatest ja armastajatest teatada hävitajate saatuse kohta midagi täiendavat, kergitades sellega vaikuse loori, mis viitab sellele, et see loor eksisteerib põhjusega ... "
Selle artikli ilmumisest on möödunud üle viie aasta, kuid Arkady Zattets ei saanud vastupidiselt ootustele ainsatki sõnumit, millega ta lootis kergitada saladusloori nende "lendavate hollandlaste" kohalt. meie mereväest.
Kuid oma artiklis vaikis ta peamisest - nagu ta ise tunnistas, kohtudes teise Vene laevastiku ajaloo tundja - Vladimir Rybiniga (antoloogia "Venemaa ja Nõukogude merevägi lahingus" autor) - oli tal pikka aega olnud. külastanud idee läheneda sellele probleemile täiesti teisest küljest Teisest küljest: alustada NSV Liidu juhtkonna nn Antarktika programmi uurimisega, mida hakati rakendama kohe pärast lõppu. Teisest maailmasõjast.
Kui Rybin näitas Zattezile mõningaid stalinliku laevastiku salaoperatsioonidega seotud dokumente, nõustus ta temaga, et kõik kolm hävitajat võiksid kuuluda Nõukogude mereväe nn 5. laevastiku - Antarktika koosseisu. Ja parem kandidaat selle laevastiku ülema kohale kui kontradmiral (kaks korda kangelane Nõukogude Liit, geograafiadoktor, partei keskkomitee liige) Ivan Dmitrijevitš Papaninit oli kiire taibuga Stalini jaoks lihtsalt võimatu leida ...
JAAM "NOVOLAZAAREVSKAJA"
Peatumata selle kuulsa (legendaarse) Nõukogude polaaruurija elulool, tuleks huviliste tähelepanu juhtida olulisele asjaolule, et kõik Eestis esinevad isikud. salajased dokumendid mis puudutab meid muret tekitavat mitteametlikku Nõukogude (stalinistliku) ekspeditsiooni aastatel 1946-47, siis nad said oma üldised õlapaelad täpselt 1946. aastal, vahetult enne ookeaniülese kampaania algust lõunapoolusele (erandiks oli Vodopjanov, kes alandati kindralitest 41. aastal Berliini strateegilise pommitamise tegeliku ebaõnnestumise eest, kuid sai selle täis viie aastaga) – see ainult rõhutab selle ekspeditsiooni olulisust Stalini jaoks isiklikult.
MIDA vajas Stalin kauges Antarktikas sõjajärgsetel aastatel, on teine küsimus, mida hakkame peagi uurima, kuid kindlasti polnud need vajadused vähem olulised kui Ameerika presidendi Trumani jaoks, kes saatis oma polaarhundi, kontradmirali sarnasel kampaanial Richard Baird.
Kui keegi tahab uskuda, et Ameerika laevastik sai selles kampaanias lüüa mingid "tundmatud jõud", siis on kõige lihtsam oletada, et need "tundmatud jõud" olid Papanini mereväed.
Teada on, et Lazarevi uurimisjaama Queen Maudi Landi rannikul asutasid meie polaaruurijad 1951. aastal, kuid see on vaid ametlik seisukoht ja tõde pidi ammu teadma vähesed.
1951. aastal viibis Papanin juba Moskvas, kus talle omistati eriliste teenete eest oluline valitsuse autasu ning NSVL Teaduste Akadeemia ühe osakonna - mereväe ekspeditsioonitööde osakonna - juhataja au- ja vastutusrikas ametikoht ning see ametikoht, muide, on palju olulisem kui see, mille Papanin täitis kuni 1946. aastani, olles Põhjamere põhitee juht: võib suurepäraselt aru saada, et uuel alal avanes Ivan Dmitrijevitšil suurepärane võimalus konkureerida kõigi mereteedega. luureosakonnad maailmas – tema alluvuses oli peaaegu kogu NSV Liidu mereluure.
Sellist positsiooni sai "osteta" ainult selliste teenete kaudu "partei ja rahvale", millega vähesed võisid kiidelda - näiteks marssal Žukov. Kuid erinevalt legendaarsest marssalist ei veetnud Papanin rindel ühtegi päeva, kuigi ta oli relvajõudude admiralite nimekirjas. Vahepeal juhtus, et ta võitis selgelt tekkiva "külma sõja" alguses ajaloo ainsa lahingu Nõukogude mereväe ja USA mereväe vahel ega viinud uude maailma. veresaun.
Ja see juhtus täpselt 1947. aasta märtsi esimestel päevadel 70. paralleelil tema salaja asutatud Nõukogude mereväebaasi lähedal, mis sai hiljem nime "Lazarevskaja" ja mida nimetatakse kõigis maailma teatmeteostes "uuringuteks" ...
Kaheksa aastat tagasi avaldas kirjastus Gidromet teatud Vladimir Kuznetsovi, NSVL Riikliku Hüdrometeoroloogiakomitee egiidi all tegutseva esimese Nõukogude Antarktika Inspektsiooni liikme, ühe liikme Vladimir Kuznetsovi mälestused. jaamad, et kontrollida 7. rahvusvahelise Antarktika lepingu artiklite rakendamist. Peatükis, mis kirjeldab Nõukogude jaama Novolazarevskaja (endine Lazarevskaja) külastust, on järgmised read:
„... Schirmacheri oaas, kus asub Novolazarevskaja – kitsas jäiste küngaste jada, mis sarnaneb kaameli küürudele. Küngastevahelistes lohkudes on arvukalt väikseid järvi, mis päikesepaistelisel päeval peegeldavad pealtnäha rahulikku Antarktika taevast. Ma arvan, et Novolazarevskaja on meie Antarktika jaamadest kõige hubasem ja elamisväärseim.
Tugevad betoonvaiadel kivihooned paiknevad maaliliselt pruunidel küngastel ja rõõmustavad silma oma fantasmagoorilise värvinguga. Majad on väga soojad. Lisaks diislile annavad energiat arvukad tuulikud. Talvitajaid on siin umbes nelisada, suvel - kuni tuhat ja rohkemgi, paljud koos peredega. Jaam on varustatud kauni lennuväljaga – Antarktika vanima lennuväljaga ning ainsa metallkattega ribade ja betoonangaari parkimisega.
Kivisel künkal, mis asub kahe eriti suure järve vahel – polaaruurijate surnuaed. Kaua kasutusest maha jäänud maastikuautost "Penguin", mille kiuslik mehaanik mäe otsa sõidutas, sai monument, mida oli kujutatud isegi postmargil. Ronisin mäkke. Mälestuslikkuse poolest surnuaed ei ole alla paljudele kuulsatele kalmistutele maailmas, näiteks Novodevitšile või isegi Arlingtonile.
Olen üllatunud, nähes piloot Tšilingarovi haual betoonpjedestaalile valatud nelja labaga sõukruvi ja matmiskuupäeva: 1. märts 1947. Aga minu küsimused jäävad vastuseta – Novolazarevskaja praegusel juhtkonnal pole jaama tegemistest tol kaugel aastal aimugi. Ilmselt on see ajaloolaste äri ... "
Kuznetsovil oli kahtlemata õigus – see on ajaloolaste asi. Kuid tema raamat ilmus rohkem kui kümme aastat tagasi ja ükski neist samadest ajaloolastest ei vaevunud maailmale selgitama, MIDA TÄPSELT tegi nelja labaga propeller, "ilmselgelt Nõukogude lennukile kuuluv" 1947. aasta alguses. Antarktika.
Seejärel tehti kindlaks, et propeller, mis "kuulus ilmselgelt Nõukogude lennukile", oli Ameerika firma Bell toode. Teel selgus, et kapten A. V. Chilingarov Suure ajal Isamaasõda teenis parvlaevade lennudivisjonis, mis tegeles ameeriklaste Lend-Lease alusel antud lennukivarustuse tarnimisega Nõukogude-Saksa rindele.
Just selle diviisi ülem oli meile juba tuntud polaaruurija - õhujõudude kolonel I. P. Mazuruk ning see diviis teenindas maailma pikimat ja raskeimat õhuteed ALSIB (lühend Alaska - Siberist).
P-63 "KINGKOBRA"
Kõigist ameeriklaste poolt sõja ajal NSV Liitu tarnitud lennutehnikast oli Bell nelja labaga sõukruviga varustatud vaid üht tüüpi lennukid – need olid sama firma hävitajad P-63 Kingcobra. Kingcobra, erinevalt kuulsamatest, oli küll ja vähem arenenud "Aircobra", toodeti ameeriklaste poolt eranditult nõukogude tellimusel ja vastavalt nõukogude tehnilistele nõuetele.
Pole üllatav, et ameeriklased ise on P-63 alati "Vene lennukiks" pidanud, kuna peaaegu kogu selle lennuki "ringlus" asus elama NSV Liitu (seda ei võetud Ameerikas endas teenistusse kunagi, kuna seal oli sarnast tüüpi hävitajad USA õhujõududes - "Mustang", "Corsair" ja mõned teised).
Väga suure kiiruse, pika sõiduulatuse ja korraliku praktilise laega P-63 oli suurepärane pealtkuulaja, kuid kuna sõda oli tarnete alguse ajaks selgelt lõppemas, ei jõudnud ükski seda tüüpi masin ees – Stalin hoolitses nende võitlejate eest muude asjade eest. "Kingkobrad", ühe tolleaegse memuaristi sõnul, võiks sõjalis-poliitilise olukorra ettearvamatu muutumise ja USA-poolse sõja puhkemise korral saada Stalini põhireserviks.
Nendega olid varustatud kõik NSV Liidu õhutõrjeüksused – kõigist Nõukogude Liidus kasutuses olnud hävitajatest suutis USA peamise strateegilise pommitaja B-29 Superfortress taevasse “saada” vaid Kingcobra. Seega 1947. a. , kõik 2500 P- 63, mis Stalini kätte sattusid, olid täielikus lahinguvalmiduses.
Loomulikult osalesid need lennukid kõigis sel ajal läbi viidud Nõukogude õhujõudude avalikes ja varjatud operatsioonides ning üks neist oli esimene Nõukogude Antarktika ekspeditsioon, mida juhtis admiral Papanin.
Nagu kõik huvilised teavad, oli Kingcobra suurepäraselt kohandatud “töötama” keerulistes ja isegi väga rasketes ilmastikutingimustes, sealhulgas polaarsetes. Sõja ajal ületati absoluutselt kõik P-63 omal jõul mööda ALSIBUt (USA-st NSV Liitu) ja mööda seda kõige raskemat, enam kui viie tuhande kilomeetri pikkust marsruuti (välja arvatud lend Beringi väinale üle territooriumi). Alaska), 2500 lennukist, millest 1944. aasta sügisel – 1945. aasta kevadel – möödusid, kaotasid meie piloodid vaid 7 lennukit – see arv on lihtsalt fenomenaalne, arvestades, et võrreldamatult rohkem muud tüüpi lennukeid läks teel esiosa.
Milliste raskustega tuli parvlaevameestel silmitsi seista Siberi avarustel, mis sel aastaajal meenutasid pigem Antarktika jäiseid kõrbeid, võib ette kujutada I. Mazuruki enda mälestustest. Siin on tema sõnad, mis on võetud 1976. aastal ilmunud memuaaride raamatust:
"1944. aasta detsembris tuli minu juhitud 15-liikmeline Kingcobri rühm, kuna Seimchani sihtlennuväli oli kaetud uduga, panna Zyryanka küla lähedal Kolõma jõe jääle ... Termomeeter näitas -53 * Celsiuse järgi ja meil olid küttekehad, loomulikult ei olnud.
Kuid hommikul tõusis kogu grupp turvaliselt õhku tänu A-20 juhtlennuki lennumehaanikule Gennadi Sultanovile, kes kutsus appi kohalikelt elanikelt. Zyryanka täiskasvanud elanikkond küttis öö läbi suurte presenditükkidega kaetud "Kingcobra" alla paigaldatud puudega raudahjusid. Seejärel tuli sama Sultanov ideele kasutada hädaolukorras kiireks kütmiseks tavalisi küttekehasid. olukorrad..."
Muide, ameeriklased ei mõelnud sellele varem. Küll aga olid neil oma tehases valmistatud küttekehad ja pealegi, erinevalt meist, oli igas nende lennukis sõna otseses mõttes kümme tehnikut ja mehaanikut, kellest igaüks hooldas teatud varustust.
Peaaegu kõik NSV Liitu tarnitud Kingcobrad olid varustatud raadiokompassiga, mis hõlbustas oluliselt navigeerimist öösel ja pilvedes ning 1945. aastal hakkasid saabuma otsinguradarijaamadega varustatud variandid, mis võimaldasid mitte ainult "pimesi" lennata, aga ka jõuda sihtmärkideni, mis asuvad 50-70 kilomeetri kaugusel horisondist, aga ka mõningate äkkrünnakust tagant märku andvate seadmeteni.
Täiustatud mootori käivitussüsteem laiendas märkimisväärselt "töötemperatuuride" vahemikku ja kodumaal toodetud hapnikumask KM-10 võimaldas piloodil end suurepäraselt tunda kuni 16 km kõrgusel (16 km - teoreetiline lagi, praktiline - 12 km, mis oli ka nendes tingimustes suurepärane).
Nii et teie ja mina võime kindlasti märgata, et Kingcobra, kui mitte ideaalne lahinglennuk Antarktika operatsioonide teatri jaoks, siis igal juhul kõige sobivam paljudest teistest, mis sel ajal kogu maailmas eksisteerisid.
Igal juhul ei olnud Stalinil kõige informeeritumate ajaloolaste hinnangul paremat kuni reaktiivlennuki MiG-15 kasutuselevõtu hetkeni. Võttes arvesse kuulsa Mazuruki rikkalikke kogemusi polaarküsimustes üldiselt ning Kingcobra edukat tegutsemist Tšukotka ja eriti Siberi kõige raskemates tingimustes, võime julgelt eeldada, et juba 1946. aastal oli see "mees ja kangelane". ”, olles saanud Joseph Vissarionovitši käest üldised epoletid, juhtis ta väga tõhusat õhutõrjesüsteemi Antarktika tollases Nõukogude sõjaväebaasi kuninganna Maudi maal.
Fragment Aleksander Vladimirovitš Birjuki raamatust " Suur mõistatus Ufoloogia"
- Kokkupuutel 0
- Google+ 0
- Okei 0
- Facebook 0
